Vous êtes sur la page 1sur 48

INTERSECCIONES

DEFINICIONES
Interseccin: rea compartida por dos o ms caminos,
cuya funcin principal es posibilitar el cambio de direccin
en la trayectoria. Aqu los flujos vehiculares, cambian de
direccin y se entrecruzan entre s.

TRAYECTORIAS DE LOS VEHCULOS:


Movimiento de paso, con una trayectoria ms o menos
recta, y que cruza a otras
Un giro a la derecha, normalmente sin problemas

Un giro a la izquierda, cuya trayectoria cruza a la de paso


correspondiente al sentido opuesto
El diseo de una interseccin consiste, en esencia, en

combinar los elementos ms adecuados a sus


circunstancias especficas para que estos movimientos se
puedan llevar a cabo con comodidad y seguridad.

PUNTOS DE CONFLICTO
Los puntos de conflicto son cruces de trayectorias que representan una posibilidad
de accidente en las intersecciones.

TIPOS DE
CONFLICTO

Maniobras de Convergencia: dos


trayectorias se unen en una comn

Maniobras de Divergencia: dos


trayectorias se separan de una comn

Maniobras de Cruce: dos trayectorias


ocupan el mismo lugar en instantes
diferentes

PUNTOS DE CONFLICTO ENTRE


VEHCULOS Y VEHCULO - PEATN

TIPOS DE INTERSECCIONES
INTERSECCIONES CON CONFLICTOS DE CRUCE
Intersecciones a nivel Simples
Intersecciones a nivel Canalizadas
Intersecciones a nivel controladas por semforo
Redondeles

INTERSECCIONES CON CONFLICTO DE CRUCE EN LA


SECUNDARIA
Tipo diamante
Tipo Trompeta

SIN CONFLICTOS DE CRUCE


Cruce sin intercambio
Tipo trbol

PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL


DISEO DE UNA INTERSECCIN VIAL
El enfoque general recomendado para atender el diseo
geomtrico de una interseccin presenta una serie de actividades
secuenciales, as:
Estudio de trnsito de la interseccin y anlisis de la situacin existente,
utilizando, si se requieren, programas de computador apropiados.
Formulacin de alternativas de funcionamiento.
Seleccin de la alternativa ms conveniente.
Diseo definitivo de la solucin adoptada

CRITERIOS GENERALES
Priorizacin de los movimientos.
Los movimientos ms importantes deben tener preferencia sobre los secundarios.
Se limita los movimientos secundarios con: seales adecuadas, reduccin de ancho de va e
introduccin de curvas de Radio pequeo.
Eventualmente, convendra eliminarlos totalmente.

Consistencia con los volmenes de trnsito.


La mejor solucin para una interseccin es la ms consistente entre el tamao de la alternativa
propuesta y la magnitud de los volmenes de trnsito que circularn en cada elemento

Sencillez y claridad.
Las intersecciones que hacen que los conductores duden son inconvenientes; la canalizacin no
debe ser excesivamente complicada ni obligar a los vehculos a movimientos molestos o
recorridos demasiado largos.

CRITERIOS GENERALES (ii)


Separacin de los movimientos.
A partir de los resultados de ingeniera de trnsito, puede ser necesario dotar algunos
movimientos con vas de sentido nico, completndola con carriles de aceleracin o
desaceleracin.
Las isletas permiten la colocacin de las seales adecuadas.

Las grandes superficies pavimentadas invitan a los vehculos y peatones a


movimientos errticos, que promueven accidentes y disminuyen la capacidad de la
interseccin.

Visibilidad.
La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin debe limitarse en
funcin de la visibilidad, incluso llegando a la detencin.
Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehculo con preferencia de
paso y el punto de conflicto debe existir, como mnimo, la distancia de parada.
Deben ser ubicados en lugares con buena visibilidad: en rectas y preferentemente en
la parte interior de perfil longitudinal

CRITERIOS GENERALES (iii)


Perpendicularidad de las trayectorias. Las intersecciones en ngulo recto
son las que proporcionan las mnimas reas de conflicto
Disminuyen los posibles choques
Facilitan las maniobras,

Permiten a los conductores que cruzan juzgar en condiciones ms favorables las


posiciones relativas de los dems.

Previsin.
En general, las intersecciones exigen superficies amplias. Esta circunstancia se
debe tener en cuenta al autorizar construcciones o instalaciones al margen de
la carretera.

USO DE INTERSECCIONES A NIVEL


El MTOP* establece que:
Se permite implementar intersecciones a nivel en vas de II
clase con vas de IV y V clase y tambin en las vas de III, IV y

V clase entre s, si es que la sumatoria del T.P.D.A. futura de las


vas que se interceptan no sobrepasan los 4.000 veh./da. En
el caso de que la sumatoria del TPDA sea menor a 1.000
Veh./da, se pueda implantar una interseccin a nivel
sencilla.

* NORMAS DE DISEO GEOMETRICO MOP 2003

SELECCIN DEL TIPO DE INTERSECCIN


SEGN MOP 2003

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y
CRITERIOS BSICOS DE DISEO:
INTERSECCIONES A NIVEL SIN CANALIZAR

Esquema base interseccin en T o Y

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y
CRITERIOS BSICOS DE DISEO:
INTERSECCIONES A NIVEL SIN CANALIZAR
Esquema base interseccin en
Cruz + o Equis X

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y
CRITERIOS BSICOS DE DISEO:
INTERSECCIONES A NIVEL SIN CANALIZAR
Criterios bsicos de diseo:
1. El ngulo de entrada (a) debe estar comprendido entre 60 - 90.
2. El Radio de las curvas debe corresponder al Radio mnimo de
giro del vehculo de diseo.

3. La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe


ser, en lo posible, menor a 4.0 % para facilitar el arranque de los
vehculos
4. Salvo que la interseccin se encuentre en terreno plano, se debe
disear en la secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida
con el borde de la calzada principal y de longitud superior a
treinta metros (30 m).
5. La interseccin debe satisfacer la Distancia de visibilidad de
cruce (DC).

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y
CRITERIOS BSICOS DE DISEO:
INTERSECCIONES A NIVEL CANALIZADAS
Esquema base interseccin en T o Y

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y
CRITERIOS BSICOS DE DISEO:
INTERSECCIONES A NIVEL CANALIZADAS

Esquema base interseccin a nivel en T o Y con


separador y carril de giro a la izquierda

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y
CRITERIOS BSICOS DE DISEO:
INTERSECCIONES A NIVEL CANALIZADAS

Esquema base interseccin en Cruz + o Equis X

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y
CRITERIOS BSICOS DE DISEO:
INTERSECCIONES A NIVEL CANALIZADAS

Esquema base interseccin en Cruz + o Equis X con


separador y carril de giro a la izquierda

ESQUEMAS DE INTERSECCIONES Y
CRITERIOS BSICOS DE DISEO:
INTERSECCIONES A NIVEL CANALIZADAS
Criterios bsicos de diseo:
1. El ngulo de entrada (a) debe estar comprendido entre 60 - 90.
2. El Radio de las curvas debe corresponder al Radio mnimo de giro del
vehculo de diseo seleccionado.

3. La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo


posible, menor de 4.0 % para facilitar el arranque de los vehculos que
acceden a la calzada principal.
4. Salvo que la interseccin se encuentre en terreno plano, se debe disear
en la calzada secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el
borde de la calzada principal y de longitud superior a treinta metros (30
m).
5. La interseccin debe satisfacer la Distancia de visibilidad de cruce (DC).
6. Diseo de carriles de cambio de velocidad

CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD


Al entrar en un ramal de salida (o de enlace en intersecciones a
desnivel), normalmente los vehculos tienen que frenar, as como
acelerar al salir de un ramal de entrada (o de enlace en

intersecciones a desnivel), ya que su velocidad es inferior a la de


la va principal.
Para que estos cambios no generen fuertes perturbaciones al
trnsito, se deben habilitar carriles especiales, que permitan a los
vehculos hacer sus cambios de velocidad fuera de la calzada.

CARRILES DE ACELERACIN
Sirven para que los vehculos que deben incorporarse a la calzada principal puedan

hacerlo con una velocidad similar a la de los vehculos que circulan por sta.
Los carriles de aceleracin deben ser paralelos a la calzada principal.
Si se trata de una interseccin canalizada a nivel se denomina Ramal de entrada a la
calzada Principal, y si se trata de una interseccin a desnivel se denomina Ramal de
enlace.
El ancho de un carril de aceleracin debe corresponder al del carril adyacente, pero no
menor de tres metros con treinta centmetros (3.30 m).

CARRILES DE DESCELERACIN
Permite que los vehculos que ingresan en un ramal de salida o en un enlace puedan
reducir su velocidad hasta alcanzar la de la secundaria o la del ramal de enlace. Su
utilidad es tanto mayor cuanto mayor sea la diferencia de velocidades.
TIPOS:

Tipo directo. Constituido por un carril recto (o curvo de gran radio), que forma en el
borde de la calzada principal un ngulo muy pequeo () (2 a 5) y empalma con el
ramal de salida o enlace.
Tipo paralelo. Es un carril adicional que se aade a la va principal, con una zona de
transicin de anchura variable.
Si se trata de una interseccin canalizada a nivel se llama Ramal de salIda y si se trata de
una interseccin a desnivel se denomina Ramal de enlace.

ESQUEMAS DE CARRILES DE
DESCELERACIN

FUENTE : INVIAS

ISLETAS
DEFINICIN
Las isletas son elementos bsicos para el manejo y separacin de
conflictos y reas de maniobras en las intersecciones. Las isletas son zonas

definidas situadas entre carriles de circulacin, cuyo objeto es guiar el


movimiento de los vehculos, servir de refugio a los peatones y
proporcionar una zona para la ubicacin de la sealizacin y la
iluminacin. Las isletas pueden estar fsicamente separadas de los carriles
o estar pintadas en el pavimento

TIPOS DE ISLETAS
a) CANALIZADORAS: Tienen por objeto encausar al trnsito en la direccin
adecuada, principalmente para girar. Entre las ms comunes estn las de
forma (a) y semicircular (d)
b) SEPARADORAS: Son las que se encuentran ubicadas longitudinalmente a una
va de circulacin y separan al trnsito que circula en el mismo sentido o en
sentidos opuestos. Son especialmente ventajosas para controlar el trnsito que

gira a la izquierda en las intersecciones esviajadas (b, c, e, f y g).


c) DE REFUGIO: Son reas destinadas al servicio y seguridad de los peatones y
protegerlos a estos cuando cruzan el camino. Entre los tipos ms clsicos estn:
a, b, e y f

TIPOS DE ISLETAS

TAMAOS Y CARACTERSTICAS DE LAS


ISLETAS
Debern ser lo suficientemente grandes para llamar la atencin del conductor. La ms
pequea deber tener como mnimo 5 m2 y preferentemente de 7 m2
Las isletas triangulares no deben tener lados menores de 2.50 m. y de preferencia 3.50 m,
despus de redondear las esquinas.

Las isletas alargadas o separadoras no deben tener un ancho inferior a 1.20 m. ni longitud
menor de 3.50 m. En casos especiales, cuando hay limitaciones de espacio, las alargadas,
como la b y la g de pueden reducirse a un ancho mnimo absoluto de 0.60 m.
Cuando en intersecciones aisladas se disean isletas separadoras, estas debern tener
como mnimo, una longitud de 30.00 m, y debern colocarse en lugares perfectamente
visibles para el conductor, ya que de otra manera resultan peligrosas.

GIROS A LA IZQUIERDA

INTERSECCION TIPO ROTONDA A NIVEL


Es la interseccin a nivel ms segura, en la cual todas las

maniobras de los vehculos se reducen a la entrada y a la salida


del flujo vehicular en giro.
En general se utiliza cuando ms de cuatro ramas convergen a
una interseccin,
Su utilizacin est cayendo en desuso por los bajos volmenes de
trfico que puede mover y por las velocidades bajas de
intercambio para que su aplicacin sea exitosa.

ZONAS
Zona de acceso a la rotonda,
Consta de isletas separadoras que evitan las
entradas en contrasentido que intentan algunos
conductores para evitar recorridos viciosos. Permite
canalizar y guiar el trnsito que llega.

Zona de circulacin rotatoria propiamente


dicha
La constituyen la isleta central y el pavimento que la
circunda

Zona o seccin de entrecruzamiento o enlace.


Es la zona en la que se entrecruzan o se separan los
vehculos que llegan a la rotonda para tomar los
diversos ramales de salida

EFICIENCIA
Una rotonda es eficiente si:
Sus dimensiones estn acordes con el volumen de
trnsito que ha de distribuir,

Su velocidad est en funcin de la velocidad


directriz (VD) de los caminos que lo conforman; y,
Su capacidad es igual o superior a la de los caminos

que la conforman (estas condiciones raramente se


dan).

CARACTERISTICAS DE LA ROTONDA
Requiere reas importantes para su desarrollo geomtrico y su
funcionamiento eficaz.
Exige una substancial disminucin de velocidad respecto a la de los

caminos que acceden a ella.


Puede producir confusin en los conductores.
No opera eficazmente cuando los volmenes de trnsito de los ramales

alcanzan su capacidad simultneamente.


Requiere una sealizacin y marcacin muy particular y eficiente.

CARACTERISTICAS DE LA ROTONDA
No permite estacionamiento.
Proporciona giros a la izquierda progresivos pero con algunos
recorridos viciosos o excesivos.

Requiere isletas de dimensiones grandes para volmenes elevados


de trnsito.
Requiere grandes superficies pavimentadas.

Requiere muy buena visibilidad y sealizacin adecuada para


evitar riesgos y dificultad a los conductores.

JUSTIFICACIN
Cuando en una interseccin de cuatro ramales requiere un control permanente de
sealizacin elctrica que no haga ms que demorar y congestionar las distintas
corrientes de trnsito.
Pesado movimiento de giro a la izquierda, en oposicin con grandes volmenes de
trnsito de tal modo que interfieren mutuamente. No es posible proveer otro
sistema para facilitar el giro a la izquierda.

La AASHTO cuestiona si es o no justificada una rotonda para trnsitos totales


inferiores a 500 v.p.h. o cuando supera los 5.000 v.p.h.
Cuando la intensidad del trfico en las vas que se interceptan difieren entre s
como mximo en un 20% y el nmero de vehculos que realiza giro a la izquierda en
total representan por lo menos el 40%.

VELOCIDADES
Para proveer seguridad y eficiencia es
necesario tener un control correcto de las
velocidades de entrada, salida y
entrecruzamiento.
Es condicin indispensable que los vehculos
circulen a velocidad uniforme en la rotonda
para que las maniobras de entrecruzamiento
puedan realizarse sin conflictos.
Si se fija una velocidad elevada en la rotonda
sern necesarios radios muy grandes.

(1) Se estima que ya es un valor alto, por lo que no se aconseja


aumentarla Se recomienda no sobrepasar 60 Km/h.

SECCIN DE ENTRECRUZAMIENTO
La maniobra de pasar del lado exterior al interior o viceversa de la calzada en una rotonda implica
un entrecruzamiento que requiere determinada longitud para que sea eficiente, segura y de
fluidez de trnsito
Comprende la seccin de transferencia de trochas para salir por las distintas ramas de la

interseccin, de intercambio y en consecuencia donde se entrecruzan los vehculos y se separan


La lnea imaginaria que une las narices de las isletas extremas de la seccin de entrecruzamiento
recibe el nombre de coronamiento
El diseo de la seccin de entrecruzamiento queda definido por su longitud medida entre narices
de las isletas de entrada y salida- y su ancho, dado por el nmero de trochas o carriles
Al aumentar los radios de la rotonda aumenta la longitud y por ende la capacidad de la zona de
entrecruzamiento

TIPOS
La simple representa al tipo
bsico de seccin de
entrecruzamiento: est
constituida por la convergencia
de dos trochas simples en la
entrada y por dos trochas simples
en la divergencia en la salida.
La compuesta est constituida
por cuatro trochas simples tanto
en la entrada como en la salida.

VALORES MNIMOS DE DISEO DE LA LONGITUD DE


LA ZONA DE ENTRECRUZAMIENTO (MOP 2003)

En conclusin, las
longitudes de las secciones
de entrecruzamiento son
las distancias entre
sucesivas entradas y salidas

VELOCIDADES DE DISEO Y LOS DIMETROS DE


LAS ISLAS CENTRALES RECOMEDADAS (MOP 2003)

NMERO NECESARIO DE CARRILES DE TRNSITO EN LA


CALZADA DE LA ROTONDA Y SU ANCHO TOTAL

ALINEAMIENTO DE APROXIMACIONES Y
ENTRADAS
La rotonda est ptimamente ubicada cuando las lneas de eje de todos los
ramales de aproximacin pasan a travs del centro del crculo inscrito
Si no es posible alinear los ramales a travs del punto central, un ligero
desplazamiento a la izquierda es aceptable. Este alineamiento permitir
alcanzar curvatura suficiente en la entrada, lo cual es de suprema importancia
No es recomendable desplazar un alineamiento de aproximacin hacia la
derecha del punto central de una rotonda, porque la aproximacin resulta en

un ngulo ms tangencial y reduce la oportunidad de dar suficiente curvatura


de entrada. Los vehculos sern capaces de entrar muy rpidos en la rotonda

ALINEAMIENTO RADIAL DE LAS


ENTRADAS

ANCHO DE CALZADA CIRCULATORIA


Los anchos de las entradas y los requerimientos de giro del vehculo de
diseo determinan el ancho requerido de la calzada circulatoria.
En general, debiera ser por lo menos tan ancho como el mximo de
entrada (hasta 120 por ciento del ancho mximo de entrada) y
constante en toda la rotonda
La anchura de los carriles debe estar comprendida entre 3 y 3,5
m. Debe comprobarse que pueden acomodar a vehculos largos.

Segn la AASHTO, en rotondas de carril simple, debe darse una


separacin mnima de 0.6 m entre el borde exterior de la huella del
neumtico del vehculo y la lnea de cordn

ANCHO DE CALZADA CIRCULATORIA


En las rotondas de carril-doble, usualmente
el ancho de la calzada circulatoria no est
dictado por el vehculo de diseo. El
ancho requerido por uno, dos, o tres
vehculos segn el nmero de carriles en
la entrada ms ancha- para viajar
simultneamente a travs de la rotonda,
debe usarse para establecer el ancho de
la calzada circulatoria

ANCHOS MNIMOS DE CARRIL CIRCULATORIO


PARA ROTONDAS DE DOS-CARRILES

* Basada en la Tabla III-20, Caso III(A) AASHTO 1994. Supone uso infrecuente de semirremolques
(tpicamente menos que el 5 por ciento del trnsito total). Refirase a AASHTO por casos con mayores
porcentajes de camiones.

CARRILES DE DESVO (BYPASS) DE


GIRO-DERECHA
La provisin del carril de desvo de giro-derecha
permite al trnsito que gira a la derecha separarse
de la rotonda y dar capacidad adicional para los
movimientos directos y de giro-izquierda.

Son ms beneficiosos cuando la demanda en la


aproximacin supera su capacidad, y una
significativa parte del trnsito gira a la derecha
En algunos casos, el uso del carril de desvo de giroderecha puede evitar la necesidad de construir un
carril de entrada adicional y, as, una rotonda ms
grande