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C OLLECTION

TECHNIQUE
C I M B TO N

PARKINGS ARIENS

Le bton,
la solution votre projet

B 68

PARKINGS

ARIENS

Le bton,
la solution votre projet

Parkings ariens

Les contributions louvrage


Groupe de travail btiment de CIMBTON :
Olivier ACETI
Ivan BOLJESIC
Emmanuel DUCHET
Serge HORVATH
et

LOBJOY & BOUVIER ARCHITECTES :


Cline BOUVIER
LES ARCHITECTES CVZ :
Gilbert MARCHINI

Avant-propos

Cette brochure a pour objectif de prsenter, dans les grandes

lignes, les atouts des solutions constructives en bton dans le


domaine des parcs de stationnement en superstructure.
Afin de mieux mettre en vidence ladquation de ces solutions ce
champ dactivit en pleine effervescence, nous avons pralablement
choisi de rappeler les enjeux spcifiques ce type douvrage tant
pour le matre douvrage que lexploitant, en nous appuyant sur les
tmoignages de professionnels particulirement impliqus, et ce sans
oublier les concepteurs.
En effet, les parkings ariens offrent aux architectes et bureaux
dtudes un champ de cration extrmement vaste, propice lexpression dun langage formel original, et la mise au point de solutions
novatrices touchant la fois la conception, la fabrication, et les
mthodes de lentreprise.
Nous attirons lattention du lecteur sur le fait que cette prsentation,
qui vise dresser un rapide tat des lieux des rflexions et des pratiques, illustres par quelques projets et ralisations particulirement
loquents, ne saurait revendiquer un quelconque caractre dexhaustivit quant au potentiel technique et architectural du bton pour ce
type de btiments.

Sommaire
Introduction

Les parkings, au service du renouveau urbain

Des quipements incontournables

Du fonctionnel au qualitatif

Un large espace de cration

10

Image et frquentation

11

Stationnement : une prestation dterminante

12

Des besoins redfinis

13

Des contraintes conomiques

14

Le bton, la rponse tous ces enjeux

15

Matrise de lespace

17

Plastique des formes

18

Matires et couleurs

19

Intgration des fonctions et des contraintes

21

Par nature rsistant au feu

23

Simplicit des tudes et rapidit dexcution

24

Prennit de louvrage

25

Optimum conomique

26

Lapport des nouveaux btons : tmoignage

27

Gilbert Marchini, Les Architectes CVZ : ralisation

28

Montigny le Bretonneux : onze niveaux de stationnement en entre de ville

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En savoir plus

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Parkings ariens

Introduction
Verrues de lespace public, avatars de la civilisation de lautomobile, non lieux,
voire no mans land les parkings ont longtemps t dconsidrs, relgu au
rang de mal ncessaire au dveloppement dune civilisation privilgiant les dplacements individuels. Dlaisss par les concepteurs, ignors par les donneurs
dordre et supports par les usagers, ces ouvrages voient depuis plusieurs annes
leur statut voluer en profondeur, au point dassister un revirement complet.
Ils sont aujourdhui accepts par lensemble de la collectivit en tant quoutil indispensable lavnement de lintermodalit des transports, dynamique qui sinscrit
dans un renouveau urbain attendu de tous. Ces difices en surlvation, configuration impose par la pression foncire, acquirent peu peu une vritable identit, qui lgitimise un traitement architectural. Cette volution confirme
linterpntration des fonctions, un parking tant justifi par lquipement quil
dessert : station de train, de tramway, aroport, centre commercial Lextension
de lintervention de larchitecte aux parkings met en lumire leur appartenance
commune au mme espace urbain.
De nombreux concepteurs ont commenc semparer de ce champ de cration
encore vierge de toute standardisation, souvent avec russite, en tirant parti du
large ventail des solutions constructives en bton, afin de rpondre le plus efficacement possible aux enjeux urbains, sociaux, architecturaux, techniques et conomiques.
Cette introduction serait incomplte si lon omettait de rappeler que les architectes
renouent avec une longue tradition : le deuxime ouvrage ralis par Auguste
Perret en bton arm, en 1906 rue de Ponthieu Paris, aprs le fameux immeuble
de la rue Franklin, tait dj ddi lautomobile : il sagissait dun garage. Son
auteur le qualifiera de premire tentative de bton esthtique au monde .

Vue gnrale extrieure du parc relais des rives de lAar.


Architectes : Jacques MEYZAUD et Vronique WEBER.

Les parkings, au service


du renouveau urbain
Lespace urbain a t model en profondeur par lessor du trafic automobile, au
dtriment des autres modes de dplacement et dusage de la voirie. Mais depuis
plusieurs annes, cette dynamique sinverse, suite ladoption des Plans de
Dplacement Urbains. Initis en 1982, les PDU ont vu leurs objectifs stendre en
1996 la rduction de la pollution atmosphrique avec la loi sur lair, en privilgiant les modes de transport moins polluants. Lefficacit de ces dispositifs a t
renforce fin 2000, et notamment lchelon intercommunal, avec la promulgation de la loi SRU (solidarit et renouvellement urbain).
Les PDU ont mis au centre de la politique de la ville la question du rquilibrage
entre le trafic automobile et les transports collectifs ou alternatifs, en entendant lutter contre les effets destructeurs de la mobilit par lencouragement de lintermodalit. De nombreuses collectivits se sont rsolument engages dans cette voie,
comme en tmoignent les efforts raliss en matire damnagements pitonniers, cyclables, ainsi que de transports collectifs (sites propres notamment). Figure
emblmatique de ce renouvellement urbain, le tramway fait aujourdhui recette
auprs de nombreuses agglomrations : Bordeaux, Caen, Clermont-Ferrand,
Grenoble, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier, Nancy, Nantes, Nice, Orlans, Paris,
Rouen, Saint-tienne, Strasbourg, Valenciennes, etc.

Les parkings accompagnent le partage de lespace urbain.


Frdric Metzinger, Vinci Parc.

Parkings ariens

Des quipements
incontournables
Quand lautomobile peut encore accder en centre ville, elle est de moins en
moins tolre larrt. Mais lencombrement du sous-sol limite les possibilits de
cration de parcs souterrains. Les projets qui voient le jour sont davantage lis
la mise en place de plateformes inter ou multimodales, situes en priphrie dagglomration. Lautomobiliste quitte sa voiture dans un parking relais pour monter
bord dun tramway, dun bus ou dun mtro, afin de se rendre son travail ou
faire des courses en ville.
En revanche, la voiture reste indispensable sur la totalit du trajet quand il sagit
de se rendre dans une grande surface commerciale. Confronts la ncessit de
recevoir dans de bonnes conditions un nombre croissant de consommateurs, les
centres commerciaux augmentent leur capacit daccueil en terme de stationnement, extensions qui ne peuvent tre que verticales, sur plusieurs niveaux,

Parking relais de Nancy Brabois,


Lobjoy & Bouvier Architectes.

compte tenu des limitations foncires. Cette volution se double dune amlioration de la qualit des quipements, tant en terme de fonctionnalit, de dimensionnement des places de stationnement, de traitement des espaces, avec de plus
en plus lintroduction despaces verts.

Construire en superstructure devient une ncessit.


Jean-Pierre Tupin,
Perifem.

Projet de parking
en lvation,
Les architectes CVZ.

Du fonctionnel au qualitatif
Une analyse purement utilitariste pourrait conduire des ralisations offrant le
maximum de places de stationnement dans une logique doptimisation et de rentabilisation des surfaces disponibles. Cette vision, si elle a prvalu par le pass, est
aujourdhui en total dcalage avec lattente des usagers et des matres douvrage :
les parkings ne sont pas des silos voitures. Le soin apport la conception de
nombreuses ralisations rcentes tmoigne dune relle prise en compte des
contraintes dintgration au site, que lintervention ait lieu en milieu urbain comme
sur le primtre des grandes enseignes. Mais surtout, une attention particulire est
porte aux attentes de lusager, et confre ces ouvrages une vraie dimension
humaine. Tout comme limmeuble de bureaux ou de logements, le parc de stationnement fait aujourdhui partie intgrante de notre environnement, notre cadre
de vie, et exige une mme attention.
Les parkings du XXIe sicle nauront donc rien envier aux autres btiments en
terme de rflexion architecturale. Cette volution tmoigne de linterpntration
entre le parking et le lieu ou lquipement quil dessert, de mme que lautomobiliste et le piton ne forment quune seule et mme personne.
Un prolongement du tissu urbain.
Gilbert Marchini, Les Architectes CVZ.

Parkings ariens

Parking Disney-Village,
Chessy,
Vinci Parc,
Lobjoy & Bouvier
Architectes.

Un large espace de cration


Les architectes avoir pris conscience de la dimension qualitative des parkings
sont de plus en plus nombreux, et certains sen sont mme fait une spcialit. Rien
dtonnant cela : contrairement aux btiments de logement ou dactivit, les
ouvrages ddis au stationnement, mme sils doivent rpondre des contraintes
draconiennes, et en particulier en matire de scurit, chappent encore toute
ide reue en matire darchitecture. Ce domaine en pleine effervescence est rgi
par des cahiers des charges trs ouverts, labors a minima, car limits aux
aspects fonctionnels. Il en rsulte un champ de cration trs vaste, qui reste en
grande partie explorer par les concepteurs.
De mme, leurs interlocuteurs matres douvrage sont prts remettre en question leur vision du parking. Les dimensions, les formes, les finitions, le traitement
de lclairage, des cheminements tout est matire rflexion aujourdhui, tant
ce nouveau domaine fait fi des codifications, les normes tant rapidement dpasses par lvolution des exigences (hauteur sous plafond, gabarit des places, posi-

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tionnement des poteaux etc.). Aussi ce champ dactivit est-il le thtre dun vritable foisonnement, propice lmergence dun langage propre ce type de btiment, mais qui reste encore inventer, si lon fait abstraction de certaines
ralisations des annes trente tout fait abouties pour lpoque. Les concepteurs
ont donc tout intrt investir ce nouveau champ de cration architecturale, dautant quil est port par un march trs dynamique, comme en tmoigne le nombre
de programmes raliss ou projets.
Un champ de cration architecturale explorer.
Cline Bouvier, architecte, Lobjoy & Bouvier Architectes.

Image et frquentation
Si une prestation de qualit est une ncessit pour lusager comme pour la collectivit, travers notamment lamlioration du cadre de vie, les motivations sont
aussi dictes par des impratifs marketing et conomiques. Lexemple le plus flagrant est celui des grandes surfaces commerciales (les GSA et dans une moindre
mesure les GSB). Dune part, les parkings ariens constituent une opportunit pour
des tablissements difis au cours des 30 dernires annes - et qui pour la plupart ont mal vieilli - de leur redonner un second souffle. Le parking arien endosse
alors la fonction dhabillage du centre commercial, dont la faade existante est
masque par ldifice. Le traitement du parc de stationnement doit donc tre la
hauteur des ambitions du distributeur en terme dimage.
Mais la perception de lusager ne se rsume pas un traitement qualitatif des
faades. Les parkings, en tant que premier contact avec le client, conditionnent
fortement la premire impression des consommateurs, tant par leur architecture
extrieure que la qualit et lorganisation des espaces intrieurs.

Habillage du centre
commercial Parinor
par le parking,
Les architectes CVZ.

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Parkings ariens

La faade du parking devient celle du centre commercial.


Jean-Louis Dor, Carrefour.

Vue gnrale de la
nouvelle faade du
centre commercial
dEchirolles,
Les architectes CVZ.

Stationnement :
une prestation dterminante
Loffre en terme denseignes est comparable dun centre commercial un autre.
Aprs avoir port leur attention au mail et aux espaces extrieurs, les gestionnaires cherchent prsent se diffrencier sur la prestation stationnement, dont
dcoule directement la frquentation, et le nombre de rotations de caddies. Rien
de pire pour lexploitant quun client qui tourne vainement pour trouver une
place, pour ensuite manuvrer avec difficult pour se garer, et qui laisse sa voiture avec lapprhension quelle va tre endommage voire mme de ne pas la
retrouver son retour.
Centre commercial
Vnissieux,
Les architectes CVZ.

Dans un parking sombre et


sinistre, on na quune envie :
en sortir au plus vite.
Gilbert Marchini.

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Tout doit donc tre mis en uvre pour que le parking ne contrarie en aucune
faon lacte dachat. Le consommateur qui sy sent bien, en scurit, sera dtendu,
et donc dispos passer plus de temps sur place. Limportance du parc de stationnement sur le succs dun centre commercial est donc absolument fondamentale si lon souhaite attirer et fidliser sa clientle, dans un contexte d achat
plaisir de plus en plus revendiqu par la grande distribution. Il nen demeure pas
moins que ce cahier des charges peut tre aussi appliqu aux parcs de stationnement desservant dautres types dquipements publics ou privs (cinmas, salles
de concert, thtres, aroports, bureaux, administrations etc.).

Des besoins redfinis


Offrir des lieux accueillants, confortables et scurisants, o lon se dplace et se
repre facilement est une vidence pour bon nombre de concepteurs et donneurs
dordre. La rponse ces exigences tient en une seule formule : louverture des
espaces. Ainsi, les rampes daccs, les voies de circulation et les places de stationnement doivent tre gnreuses afin de faciliter les manuvres de vhicules
dont le gabarit augmente en largeur, un facteur aggrav par les configurations trois
portes et la prsence de deux rtroviseurs extrieurs. Une largeur de 2,40
2,50 m, et une longueur de 5 m constituent aujourdhui un standard pour les
emplacements, qui va de pair avec la suppression des points porteurs au droit des
places. La largeur de lalle centrale, aprs avoir t dimensionne 5 m, est de
plus en plus souvent porte 6 m voire 6,50 m. Quant la hauteur sous plafond,
le minimum rglementaire de 2 m est sans lien avec la pratique compte tenu du
sentiment de confinement engendr. La valeur minimale retenue de 2,30 m risque
dvoluer pour des questions daccessibilit de vhicules de gabarit plus lev
acheminant des PMR, pour atteindre communment 3,50 m et davantage selon
les projets (6 m et plus dans le cas de niveaux de stationnement aligns sur les
niveaux de commerce).
Cette volont de transparence se traduit aussi par une ouverture de lespace intrieur en supprimant les refends et en limitant le nombre des poteaux. Les usagers
sont demandeurs de lumire et de visibilit, avec le minimum dobstacles visuels,
dangles morts et de recoins sombres gnrant un sentiment dinscurit.

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Parkings ariens

Vue intrieure du parking du centre commercial,


Aulnay sous Bois, Les Architectes CVZ.

Lensemble de ces dispositions contribue une pacification des rapports et des


comportements, favorable davantage de convivialit. Moins soumis lemprise
du stress caus par un environnement hostile , les automobilistes adoptent une
attitude plus calme et matrisent davantage leur vitesse. Avec des consquences
immdiates sur la scurit et le confort des pitons.

Des contraintes conomiques


Le choix de la solution constructive aura des rpercussions importantes sur lexploitation, commencer par la phase de chantier. Les matres douvrage attendent
de plus en plus des travaux de construction ou dextension dun parc de stationnement quils perturbent le moins possible lexploitation des quipements desservis, contrainte qui est particulirement vive pour la grande distribution, attentive
ne pas gnrer de baisse de frquentation. Si la dure totale du chantier nest, en

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tager les travaux


pour prserver au maximum
lexploitation du centre
commercial.
Jean-Louis Dor.

Ormesson, parking de
lhypermarch Carrefour.
Architecte : Jean Baltrusaitis.
Prfabrication : IB industrielle
du bton.

revanche, pas pointe comme une contrainte majeure, la possibilit de librer au


fur et mesure de lavancement des travaux les places nouvellement disponibles
est un souci majeur pour lexploitant, qui impose un phasage trs tudi.
Le cot dinvestissement est un critre dterminant pour lexamen des offres.
Mais il nest pas le seul. les donneurs dordre intgrent galement une vision
long terme en privilgiant des solutions prennes et prouves, ne ncessitant
que peu dentretien et de maintenance. Cette dmarche est galement applicable
la prise en compte dventuels sinistres, dans le cas dendommagement important des structures, ncessitant de coteux travaux de rhabilitation, sans compter
les rpercussions conomiques dune neutralisation de places de stationnement
pendant la remise en tat. Cest pourquoi la prise en compte des risques inhrents
lexploitation dun parking doit galement peser dans le choix initial.

Le bton, la rponse tous


ces enjeux
Matriau urbain par excellence, le bton garantit la russite de lintgration du
projet. Il assure une parfaite continuit avec lenvironnement immdiat. La transition avec le caractre novateur de lquipement sen trouve facilite : en Europe,
hormis les pays nordiques, les parkings ariens ne sont pas des quipements trs
rpandus. Mais grce ses possibilits tendues en terme de volume, de modnature, de texture et de coloris, le bton apporte, au matre douvrage comme au
concepteur, une infinie palette de cration, qui peu peu vont amener lmergence dun style propre, clairement identifiable et sans rupture avec lexistant.

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Parkings ariens

Cette volution est servie par de constantes avances technologiques en matire


de formulation des btons, qui se traduisent galement par de hauts niveaux de
performance mcanique (rsistances la traction et la compression). Ainsi, le
bton se distingue des autres solutions par une ouverture totale des espaces grce
des portes ingales.
La perception par lusager est galement considrer avec attention. Ce matriau
plein, scurisant et rassurant, exprime la stabilit, la fois par sa masse, son inertie et sa rsistance. Ses surfaces la fois lisses et chaudes, qui ne ncessitent
aucun habillage, sont directement utilisables. Sa couleur claire, qui prserve la
luminosit, est une rponse lapprhension qui rgne dans tout espace couvert
ddi au stationnement.
La simplicit des tudes, la productivit sur chantier et en usine de prfabrication
sont mettre au profit du respect de dlais toujours plus courts, ainsi que de mise
disposition chelonne des espaces nouvellement construits, un atout dans le
cadre des nombreuses extensions en surlvation.
Matriau comptitif, naturellement rsistant aux chocs, agressions chimiques et au
feu, le bton simpose galement comme une solution prenne, avec des postes
dentretien limits au strict minimum (dpoussirage, lavage, remise en peinture).

Le bton vhicule des valeurs fortes propres lunivers minral,


qui inconsciemment apaisent et rassurent.
Gilbert Marchini.

Recherches de formes dassemblages de poteaux-poutres, Les architectes CVZ.

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Matrise de lespace
La trilogie poteau-poutre-dalle alvolaire permet de supprimer les voiles porteurs
et diminuer sensiblement le nombre dappuis. Des portes de 12 ou 16 m sont
communment atteintes grce aux BHP (minimum 40 MPa, 60 MPa couramment,
voire 80 MPa pour certains niveaux dexigences), avec un encombrement minimal
(paisseur totale de 37 cm seulement, dont 5 cm pour la dalle de compression).
En largeur, la porte de 7,50 m correspond une trame de 3 emplacements de
stationnement.
Cette configuration repousse les poteaux et les poutres, gnralement en prfabrication, organises paralllement la voie de circulation, en milieu ou en tte des
places de stationnement. Lusager peut alors circuler et se garer sans difficult. Le
plafond reste libre de tout obstacle visuel (pas de trame ou de maillage de
poutres), lment qui concourt au sentiment de scurit, rien nentravant le
regard. La luminosit sen trouve prserve, tout comme la capacit de dsenfumage et limplantation des rseaux.
Lutilisation de poutres prfabriques en I, L,
ou T, et leurs variantes (double I, double T,
poutres L et T renverses) est une alternative
la dalle alvole si le concepteur cherche
animer la surface du plafond, mais avec des
concessions sur la porte gnralement
(7,50 m 10 m entre poteaux). En revanche,
le poids du plancher est diminu de prs de
moiti, ce qui permet de moins solliciter les
fondations, avec un encombrement moindre
au niveau des retombes de poutres (gain de
15 cm).
Des techniques visent saffranchir de ces
retombes. Le plancher champignon, dont
les derniers dveloppements offrent des portes quivalentes la dalle alvolaire, en est
un digne reprsentant. Sur le plan architectural, cette solution autostable qui met en jeu
des poteaux large chapiteau couls en
place svasant progressivement associs
des prdalles prfabriques, permet danimer
le plafond avec une plastique originale ; avec

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Mise en place de dalles alvolaires


de 16 m de porte.

Le champignon ou chapiteau,
ici de type pointe de diamant.
BET, Georges Louis-DEPERRAZ.

Parkings ariens

la cl une trs faible paisseur de dalle, apte rpondre aux contraintes dencombrement les plus drastiques.
Quelle que soit la technique employe, le bton permet de superposer autant de
niveaux que ncessaire, sans recourir des dispositions exceptionnelles ou coteuses, y compris en contreventement.

Le confort cest quoi ?


Cest lespace.
Gilbert Marchini.

Parking Disney-Village, Chessy.


Vue intrieure.
Lobjoy & Bouvier Architectes.

Plastique des formes


Comment peut-il avoir darchitecture sans formes ? Fort dun infini potentiel
apport par le mode de fabrication par moulage, sur chantier comme en prfabrication, le bton peut se plier toutes les exigences esthtiques.
Lintgration de la masse du parking en zone urbaine ou pri urbaine exige un travail des faades, en jouant sur la modnature, les trames, le rythme, propre
dgager un langage adapt, lobjectif ntant pas de masquer la fonction du btiment mais bien daffirmer sa spcificit.
La solution bton marie des traitements de surface permet de rpondre aux
objectifs dinsertion au site et dimage pour le matre douvrage. Le recours des
lments architectoniques, tant pour les panneaux dallge ou garde-corps, mais

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aussi les jardinires afin dintroduire le vgtal, permet danimer les faades, et
dorganiser sans difficult les ncessaires ouvertures pour clairer, arer les
espaces, et limiter le sentiment denfermement.
Si le bton blanc, solution qualitative, est de plus en plus souvent employ en
allge, il nexclut pas, loin sen faut, les formulations base de ciment gris.
Un travail abouti du concepteur est galement ncessaire pour le traitement des
espaces intrieurs, lenjeu tant de faire du parking un lieu accueillant et apaisant,
orientation qui proscrit les formes dures, les artes vives. Le bton se prte sans
difficult la ralisation de courbes, de formes fluides, moins agressives pour lil
et les carrosseries.
La qualit et la diversit des coffrages permettent de raliser des poteaux de diffrentes sections (carre, ronde, elliptique, pans coups etc.) prsentant un excellent aspect de surface.
Au plafond, le concepteur pourra choisir entre une surface continue et uniforme
(dalles alvolaires) ou rythme par les lments structurels (poutres, relief du plancher champignon, etc.).

Un esprit cratif tirera parti des possibilits formelles


du bton, un matriau facile travailler.
Jean-Pierre Tupin.

lment de faade architectonique


en bton gris.
Parking Disney-Village,
Lobjoy & Bouvier Architectes.

Matires et couleurs
Le bton offre des possibilits tendues en matire de finition, allant de la simple
peinture ou lasure aux diffrents traitements de surface, avec toute une gamme de
gradation de la texture : polissage, sablage, dnudage des granulats mcanique
(bouchardage) ou chimique (dsactivation). Ce panel doptions esthtiques rvlant diffrents degrs lidentit interne du bton est dterminant dans laccompagnement de larchitecte dans sa dmarche.

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Parkings ariens

Blanc Brut

Rose Brut

Jaune Lav

Blanc Lav

Rose Lav

Rouge Lav

Beige Brut

Rouge Brut

Jaune Sabl

Blanc Bouchard

Rose Bouchard

Rouge Bouchard

Bleu Brut

Ocre Brut

Jaune Acid

Blanc Sabl

Rose Sabl

Rouge Sabl

Vert Brut

Noir Brut

Jaune Poli Mat

Blanc Poli Brillant

Rose Poli Brillant

Rouge Poli Brillant

Beige Lav

Ocre Lav

Bleu Lav

Vert Lav

Gris Lav

Noir Lav

Beige Bouchard

Ocre Bouchard

Bleu Bouchard

Vert Bouchard

Gris Bouchard

Noir Bouchard

Beige Sabl

Ocre Sabl

Bleu Sabl

Vert Sabl

Gris Sabl

Noir Sabl

Beige Poli Brillant

Ocre Poli Brillant

Bleu Poli Brillant

Vert Poli Brillant

Gris Poli Brillant

Noir Poli Brillant

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Cette approche suppose une recherche pralable sur le matriau. Choix du ciment
(blanc, Portland gris, voire ciment au laitier de clinker), et des agrgats (sables,
granulats), qui vont orienter la tonalit gnrale, en recourant si ncessaire des
colorants si le concepteur est en qute de coloris plus denses, plus soutenus. Un
cahier des charges privilgiant la clart des espaces conduira en revanche prserver la clart naturelle du bton, qui peut induire un recours moindre aux dispositifs dclairage.
Mais les traitements de surface ne sont pas indispensables. Lutilisation de peaux
de coffrages lisses ou textures ouvre la voie des btons bruts dune grande
qualit, dans le cas dune affirmation de la nature minrale du matriau.
Les possibilits esthtiques ne sont pas rserves aux faades, aux poteaux, aux
murs de refends et plafonds. Les sols peuvent faire appel toutes les techniques
de dallage industriel et leurs finitions de grande qualit. Ainsi, une simple dalle de
compression peut se muer en une surface lisse et rflchissante comme un
marbre, lgrement grenue, colore etc. Ces traitements constituent des alternatives la traditionnelle peinture, avec comme atout une prennit daspect, la finition faisant corps avec le matriau.

Exploiter les qualits de matire du bton,


dans le jeu des surfaces et des finitions.
Cline Bouvier.

Intgration des fonctions


et des contraintes
Plus que tout autre matriau, le bton permet de cumuler les fonctions. Outre les
aspects lis la finition, mais aussi la prennit et la scurit - le bton est naturellement rsistant aux agressions physiques, chimiques, ainsi qu lpreuve des
flammes - ce matriau offre au concepteur la possibilit dintgrer lors de la fabrication des dispositions facilitant limplantation de fonctions connexes.
Ainsi, il est assez frquent de dessiner les poteaux avec des rservations pour les
conduites eaux pluviales, en les rendant ou non apparentes, et plus rarement les

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Parkings ariens

Parking du centre commercial


Saint-Honor Paris.
Architecte : Ricardo BOFILL.

projecteurs dclairage. Il en est de mme des avaloirs et canalisations ncessaires


pour recueillir les effluents dangereux en cas daccident ou de sinistre (fuites dhydrocarbures notamment).
Dans la mme logique, un panneau de faade prfabriqu gagnera intgrer dans
sa gomtrie la goutte deau, les pentes des appuis et des bandeaux, en veillant
canaliser lcoulement de faon ce quil ne souille pas llment.
Sur le plan structurel, les industriels ont dvelopp de multiples dispositifs,
comme par exemple des systmes de chevtre en bton prfabriqu afin dintgrer sans difficult un puits de lumire dans une trame courante de dalle alvolaire. De mme, en faade, des jardinires-poutres cumulent en un seul lment
deux fonctions distinctes.
On citera galement des solutions propritaires , comme celle dveloppe par
Sogea (technique Hypark), qui fait appel des planchers caisson en bton
alvoles ouvertes, o peuvent tre logs les diffrents quipements (clairage,
sonorisation).
En matire de sols, il est possible de saffranchir de la mise en uvre dune dalle de
compression, par lintgration de la fonction roulement dans llment structurel
prfabriqu (dalle alvolaire, l poutre en I, double I ou en T). Ainsi, le parc de stationnement du terminal 2E de laroport Charles de Gaulle Roissy a fait appel des
dalles prfabriques directement circulables, des fins de productivit sur chantier.

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Parking public Bivre (centre commercial SQY-Ouest),


Lobjoy & Bouvier Architectes.
Dalles alvolaires offrant une stabilit au feu de 1 h 30 en partie courante
et 3 h 00 au niveau de la voie pompiers centre commercial traversante.

Par nature rsistant au feu


La meilleure garantie contre lincendie, ses consquences humaines et matrielles,
demeure lutilisation dun matriau intrinsquement rsistant au feu, sans avoir
recours un quelconque dispositif de protection. Le bton offre une stabilit de
1 h ou 2 h communment, voire davantage en cas de contrainte exceptionnelle.
De plus, il ne sera que peu endommag, linverse dautres types de construction
demandant un contrle et une remise en tat des structures, des trames et des
assemblages, travaux qui peuvent se rvler lourds et coteux. En effet, les caractristiques mcaniques du bton ne sont pas altres par la chaleur et la flamme,
mme en cas dexposition prolonge des foyers de plus en plus difficiles matriser avec laugmentation du potentiel calorifique des vhicules, d la part croissante des matires thermoplastiques et composites. Ce matriau simpose donc
comme la solution scuritaire, dautant que les ouvertures en faades des
ouvrages ariens, ncessaires au dsenfumage, peuvent aussi gnrer des courants dairs susceptibles de propager lincendie.
Aussi est-il judicieux de peser leur juste mesure les rpercussions dun incendie,
ne serait-ce que sur un plan strictement financier, tel que larrt de lexploitation
pendant le temps ncessaire la rhabilitation.
Un sinistre sur un ouvrage en bton nest pas de nature
menacer lintgrit structurelle de louvrage.
Jean-Louis Dor.

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Parkings ariens

Simplicit des tudes


et rapidit dexcution
Matriau prouv et matris de longue date par les bureaux dtudes, le bton
fait appel des rgles de calcul et de dimensionnement largement rpandues et
aisment manipulables, qui permettent de mener la phase dtude de louvrage
dans un dlai trs rapide.
Les process de fabrication en usine comme sur chantier se distinguent par un haut
niveau de productivit. Ainsi, la mise en uvre de 200 m2 de dalles alvolaires ne
va immobiliser la zone de stationnement situe sous le niveau en construction que
pendant 24 h (coulage de la dalle de compression compris), dlai port une
semaine pour 1 000 m2, et mme 2 000 m2 avec le plancher champignon. En effet,
ces lments autoporteurs ne demandent aucun taiement. Il est en de mme
pour les solutions base de poutre I, T, L et leurs drivs.
Cette particularit permet de continuer exploiter un site pendant les travaux (stationnement
original prserv) et de librer les nouveaux
espaces au fur et mesure de lavancement,
tout en offrant une grande libert dintervention
aux autres corps dtat. Le matre douvrage
peut compter sur une rception des nouvelles
zones de stationnement dans un dlai de trois
quatre semaines seulement.

Parking public Bivre (centre commercial SQY-Ouest),


Lobjoy & Bouvier Architectes.

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Prennit de louvrage
Insensible la corrosion, au feu et aux agressions chimiques, le bton garanti un
maintien des performances mcaniques et de la scurit de louvrage en toutes
circonstances et sans limitation de dure, sans avoir recourir des revtements
de protection. Cette proprit contribue la prennit du parc de stationnement,
quels que soient les dsordres constats. On citera notamment les problmes
dtanchit en terrasse conduisant des infiltrations, et la possibilit dintgrer du
vgtal en faade sans risque de dgradation du matriau.

Parc de stationnement, centre daffaires Opra-Victoire,


Lobjoy & Bouvier Architectes.

La rsistance aux chocs est un lment considrer galement. En tant que matriau plein et massif, le bton et en particulier les parties douvrage susceptibles de
recevoir les chocs ou les frottements de vhicules, conserveront une totale intgrit, sans se dformer, les dommages se limitant des salissures, ou un caillage
de la peinture si telle est la finition.
Le choix dune finition intgre au matriau, tel un bton laiss brut, des surfaces sables, bouchardes ou dsactives, sans oublier les procds de coloration
dans la masse ou incorpors la chape dans le cas des sols, est bien videmment
mettre lactif de la durabilit de lquipement, ces solutions tant par nature
prenne, linverse des traitements raliss a posteriori.
Toutefois, les traitements hydrofuges ou antigrafitti constituent un bon complment aux finitions prcdemment voques. Dune part elles limitent lencrassement caus par la pollution, et dautre part elles sopposent la fixation des tags
et autres graphs.
Le bton, un matriau rsistant, durable, et facile entretenir.
Gilbert Marchini.

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Parkings ariens

Optimum conomique
La comptitivit de la solution bton repose autant sur des considrations immdiates conditionnant le cot de construction, que des paramtres apprhends par
lexploitant pendant le chantier, et aprs la mise en service, sur le long terme.
La comptitivit des solutions constructives optimises pour les parkings (lments structurels et panneaux de faade) nest plus dmontrer. Ce principe peut
sappliquer sans concession sur le traitement architectural du matriau et de ses
parements. Par exemple, une solution qualitative faisant appel de faon importante la prfabrication de panneaux et modnatures de faade pour signer
une opration nentranera pas de rel surcot si linvestissement est amorti par la
rptitivit des trames.
De plus, le bton permet de raliser en une opration les sous-faces des planchers,
prtes lutilisation sans ncessiter dhabillage, ainsi que la finition dans le cas des
btons laisss brut de dcoffrage. Il en est de mme pour les sols, qui peuvent
intgrer une finition (chape colore par exemple), alternative plus durable la
peinture (teinture dans la masse).
Pendant les travaux, lutilisation des places de stationnement existantes nest que
trs temporairement altre par ldification des niveaux suprieurs du fait de labsence dtaiement, ce qui prserve lexploitation de lquipement desservi par le
parking.
Sur le long terme, le matriau bton, de part sa durabilit, ne demande pas de
protection ni dentretien particulier, ce qui rduit les frais ultrieurs. Ce matriau
rsiste aux chocs, agressions physiques et chimiques de toute nature.

La cration dun moule original s'amortit


facilement avec la rptitivit des motifs.
Cline Bouvier.

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Lapport
des nouveaux btons
Lapport des nouveaux adjuvants (superplastifiants et entraneurs dair notamment)
a permis de raliser des progrs significatifs en matire de plasticit, dhomognit daspect et des rsistances, sans oublier de citer la facilit de mise en uvre.
Ces volutions ont des rpercussions tant en prfabrication que pour le coulage de
bton prt lemploi sur chantier, en place ou dans le cadre dune prfabrication
foraine.
Le dveloppement des btons fluides et autoplaants en est un exemple reprsentatif. Applique aux poteaux, poutres, dalles, ainsi quaux chapes de compression, cette technologie offre des rsultats remarquables sur la qualit des
parements et lassurance de caractristiques mcaniques uniformes, sans avoir
recourir aux procds de vibration, coteux en temps et en main duvre. Au
bnfice esthtique sajoute un intrt en terme de durabilit, les surfaces se diffrenciant par une porosit trs contrle limitant encore davantage les possibilits de migration dlments chimiques exognes dans le bton.
En revanche, la progression des performances mcanique ne concerne pas les
parcs de stationnement ariens, dont les besoins se limitent aujourdhui aux BHP
de 40 80 MPa, trs loigns des BTHP (120 MPa) ou BUHP (jusqu 200 MPa).
Toutefois, il nest pas cart que des demandes spcifiques, et notamment dans le
domaine des lments de faade ultraminces ncessitant de recourir ces nouveaux btons, puissent un jour sexprimer.

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Parkings ariens

Tmoignage de Gilbert Marchini,


Les Architectes CVZ

Des lieux de vie pacifis,


mieux insrs dans le tissu
urbain
Comme tout lieu public, les parkings accueillent une population htrogne,
compose dusagers de milieux socioprofessionnels, de culture, dducation ou
dethnie diffrents. Aussi, les usages et les comportements sont-ils extrmement
varis. Lenjeu du concepteur dun parc de stationnement est donc dapporter suffisamment de bien tre pour rassurer les gens qui ne sy sentent pas laise, et
linverse modrer les attitudes excessives, voire agressives. En quelque sorte lisser les comportements.

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Cest pourquoi un parking ne peut se rsumer une architecture strictement


fonctionnelle : pour induire des comportements respectueux de la part du public,
il faut offrir de la qualit, sans pour autant tomber dans lexcs en choisissant des
matriaux luxueux. Un bton fini avec soin, laiss brut de dcoffrage ou lasur est
tout fait adapt, dautant quil sentretient facilement, condition sine qua non
dune matrise des dgradations, tout graffiti en appelant vite un autre.
Qui dit qualit dit aussi gnrosit des espaces, dont dpend le confort dutilisation. Les parkings, aprs avoir t considrs comme des entrepts voitures,
font prsent appel une conception fonde sur une mixit dusage. En cherchant rendre la cohabitation entre pitons et automobiles plus pacifique, le parking ne devient, ni plus, ni moins, quun prolongement du tissu urbain.
La conception des parcs de stationnement ne peut donc plus ignorer la problmatique urbanistique. Cest dautant plus vrai pour les ouvrages ariens, appels
se multiplier. Leur intgration va demander une approche originale du traitement
des faades, pour faire de ces ouvrages de vrais btiments de ville, en jouant sur
les rythmes, la modnature, le type de garde-corps, la nature des matriaux et
leur finition, ou mme en intgrant le vgtal.

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Parkings ariens

Ralisation Montigny-le-Bretonneux
Lobjoy & Bouvier Architectes

Onze niveaux
de stationnement
en entre de ville
Rsolument novateur, le concept dvelopp pour ce parc de stationnement public
dexception, totalise 1 091 places rparties sur 11 niveaux dont 3 en sous-sol. Il
rpond fortement lobjectif de marquer de faon significative un giratoire situ
en entre de ville. Lexpression dune identit forte saccompagne dune
recherche de cohrence avec lquipement
commercial SQY Ouest quil dessert, et dans le
souci dune bonne intgration au centre ville.
Larchitecture du projet, compte tenu de sa
destination autant que de son conomie, propose des principes simples de faade obtenus
grce la prfabrication, le vocabulaire trouvant
sa richesse dans la diversit des expressions
autant que dans le contraste de la composition.
Loptimisation du volume utile du parking a
conduit utiliser autant que possible un principe
de voile bton porteur, perc douvertures permettant la ventilation et lapport de lumire. Le
jeu des faades induit des expressions diverses.
Les structures bton apparentes (voiles des
faades transversales et des deux rampes,
faade du noyau principal de la circulation,

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allges et auvent) font appel des panneaux de bton prfabriqu blanc avec une
finition lisse. Elles reoivent un traitement hydrofuge ou antigraffiti au niveau de la
rue, ncessitant un entretien minimum. Le soubassement de faade et en pied de
rampes est trait en bton lasur.
Les structures non apparentes (voile derrire la double peau) sont en bton gris
sans traitement particulier.
Une faade transparente en
panneaux de polycarbonate
(type Danpalon) habille la
faade bton une distance de
1,50 m environ. Ce matriau
allie une mise en uvre
simple avec de bonnes caractristiques de rsistance au
choc, raction au feu et tenue
dans le temps, ainsi quun
entretien facile. La cote basse
de cette faade est loigne
du niveau de la rue.
Pour les espaces intrieurs, la
simplicit dorganisation des
plateaux avec 2 baies de stationnement en parallle desservies par des circulations transversales donnant accs
aux rampes hlicodales de monte et de descente rpond un principe simple
dorganisation de lespace, qui facilite lorientation des usagers.
Rsolument dynamique, le parti retenu pour le traitement des espaces intrieurs
joue sur les contrastes des diffrents coloris.

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Parkings ariens

Une chape en bton colore par lpandage de pigments en surface avant le lissage a t mise en uvre dans les zones de stationnement. La teinte rouge-terre
de sienne met en valeur la clart des plafonds peints avec un jaune trs lumineux.
La couleur rouge se retrouve de manire graphique et cohrente pour lensemble
des niveaux sur les poteaux et parois des noyaux verticaux comme support de la
signaltique.
La qualit de finition des parois peintes est volontairement mise en contraste avec
les parois soignes en bton laisses brutes des poteaux et des faces intrieures
des faades.
Enfin, le marquage au sol blanc contraste avec la couleur de la chape des fins de
meilleure lisibilit. Il met laccent sur les circulations pitonnes, en particulier pour
la circulation transversale vers le noyau de circulation verticale et vers les accs au
centre commercial.
Lensemble des matriaux choisis permet un entretien et une maintenance aise
et la plus conomique possible, garantissant la bonne prennit du btiment.

FICHE TECHNIQUE
Matre douvrage : EPASQYY/CASQY
Matre duvre : Lobjoy & Bouvier Architectes
SHON : 3 700 m2 demprise
SHOB : 37 580 m2
Capacit : 1091 places
Budget : 13,1 millions deuros hors taxes

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En savoir plus
Dans la collection CIMBTON
Construire avec les btons;
Solutions bton, Parcs de stationnement;
Solutions bton, Scurit incendie ;
B50 Btons apparents ;
B62 Construire en bton prfabriqu ;
B60 Vers une architecture de composants en bton ;
G58 Ralisation des ouvrages avec des produits structuraux.

Dans la collection PERIFEM


Les Parkings dans les centres et complexes commerciaux

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Parkings ariens

Crdit photographique
Lobjoy & Bouvier Architectes, Les Architectes CVZ,
CIMBTON, tous droits rservs.

Mise en page et ralisation


Amprincipe Paris
R.C.S. Paris B 389 103 805

dition fvrier 2005

Impression
CHIRAT