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Mezclas de alto mdulo

TECNOLOGA DE MEZCLAS ASFLTICAS


Ing. R. Adrin Nosetti

POSTGRADO: MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL

Definicin
Se define como Concreto Asfltico en
Caliente de Alto Mdulo de Rigidez a la
combinacin de un ligante asfltico, ridos
(incluido filler) y eventualmente aditivos tales
como mejoradores de adherencia, etc,
fabricada en plantas al efecto y colocada en
obra a temperatura muy superior a la
ambiente y que posee alto mdulo de rigidez.
Estas mezclas se utilizarn en capas de base
y siempre sern cubierta por una carpeta de
rodamiento.

.
Los mdulos de rigidez son del orden
de 2 3 veces superiores al de una
mezcla convencional (por ejemplo,
15000 MPa contra 6000 MPa, a 20 C y
10 Hz), poseen adems una mayor
resistencia a la fatiga y un excelente
comportamiento ante las deformaciones
plsticas

.
Estas mezclas se logran con la utilizacin de
ligantes de baja penetracin y punto de
ablandamiento elevado.

Los asfaltos deben provenir de destilacin


directa, tambin pueden utilizarse asfaltos
modificados en caso de requerirse mezclas
con mayor flexibilidad

Otra de las particularidades es que debe


garantizarse que el gradiente o velocidad de
envejecimiento sea similar al de un asfalto
newtoniano convencional.

Las mezclas de alto mdulo fueron


concebidas para ser utilizadas:
Refuerzos de pavimentos existentes, como
interposicin de capas para reducir los
problemas de ahuellamiento
Capas de base para nuevas estructuras y para
suplantar a las bases tratadas con cemento
(grava - cemento) que presentan problemas
de fisuracin reflejas en las capas de
rodamiento.
Reducir espesores de proyecto en un orden del
20 % a 30 %, permitiendo tener una
respuesta estructural similar al de una
mezcla convencional con costos inferiores

.
Estas mezclas han sido normalizadas en
Francia bajo la denominacin Couches
Dssises: Enrobs module lev (NF P 98140).
En Espaa estn incluidas en el artculo 542
de la Orden Circular 5 del 2001 En la orden
circular 10 del 2002 sobre Secciones de
firme, se indica que el empleo de las Mezclas
de Alto Modulo en capas de base, se puede
realizar en aquellas estructuras donde el
espesor sea de ms de 25 cm, y es posible
reducir el espesor en un 20 % de esa capa.

MATERIALES COMPONENTES
MEZCLA DE ALTO MDULO

Asfaltos
Dependiendo del procedimiento utilizado, se pueden
fundamentalmente tres tipos de ligantes diferentes

distinguir

Betunes procedentes de destilacin


Betunes procedentes total o parcialmente de soplado
Asfaltos modificados con polmeros

MATERIALES COMPONENTES
MEZCLA DE ALTO MDULO
Betunes procedentes de destilacin
Se trata de productos con baja Penetracin que se obtienen
directamente en Refinera
Son asfaltos duros a los que se les ha ajustado adecuadamente el
punto de ablandamiento y la susceptibilidad trmica; es
necesario una eleccin muy cuidadosa de los crudos a utilizar y,
en la mayora de los casos, hay que modificar las condiciones
de operacin de refinamiento.
La

ventaja fundamental de estos betunes radica en su


comportamiento newtoniano y su comportamiento no frgil. Al
tratarse de asfaltos derivados de procesos de refinamiento
actan en la mezcla exactamente igual que un asfalto
convencional.

Son productos muy costosos debido al proceso de extraccin que


se utiliza y al tipo de crudos que hay que emplear.

MATERIALES COMPONENTES
MEZCLA DE ALTO MDULO
Betunes procedentes total o parcialmente
de soplado
Es una alternativa al procedimiento anterior.
Se puede recurrir a l cuando no se dispone
de las materias primas adecuadas o el
proceso que posee la refinera no permite
alcanzar las condiciones de operacin
requeridas.
Si se realiza correctamente, se pueden obtener
asfaltos aptos como lo demuestra la
experiencia francesa.

MATERIALES COMPONENTES
MEZCLA DE ALTO MDULO
Betunes procedentes total o parcialmente
de soplado
Existen dos procedimientos industriales de
fabricacin:
1.- Mezcla de asfaltos: soplados y de destilacin. Se

realiza una mezcla de asfaltos soplados y de


destilacin en proporciones adecuadas para obtener
las propiedades requeridas. Debido a su origen
pueden presentar una falta de ductilidad y un
comportamiento frgil que los haga inadecuados
para su empleo en carreteras. Tambin se pueden
presentar problemas de falta de homogeneidad de la
mezcla de los asfaltos soplados y el asfalto
convencional.

MATERIALES COMPONENTES
MEZCLA DE ALTO MDULO
Betunes procedentes total o parcialmente
de soplado
2.- Soplado

ligero de una mezcla de asfalto de


desasfaltado y extractos aromticos, en proporciones
adecuadas para conseguir un producto muy duro sin
la fragilidad de los asfaltos soplados. Se obtienen
betunes con caractersticas reolgicas similares a los
de destilacin directa, y con un comportamiento
esencialmente newtoniano. Con este procedimiento
se obvia la falta de homogeneidad que pueden
presentar las mezclas de betunes soplados y de
destilacin.

MATERIALES COMPONENTES
MEZCLA DE ALTO MDULO
Asfaltos modificados con polmeros
Por asfaltos modificados entendemos a aquellos a los
que se les han adicionado diferentes polmeros en
proporciones variables. Se deben fabricar en una
planta especial donde se obtiene una dispersin
adecuada del polmero en el asfalto.
Debido a las mltiples posibilidades que se presentan,
es muy difcil generalizar para poder dar una idea
precisa del comportamiento que debe esperarse del
uso de estos betunes en Mezclas de Alto Mdulo.
Los polmeros ms usados son SBS y EVA.

.
Otros productos
Otros productos utilizados para Mezclas
de Alto Mdulo son la Asfaltita o
Gilsonita y el Asfalto Trinidad.

Unidad

Mtodo de
ensayo

AM 1

AM 2

AM 3

AM 4

Penetracin (25C, 100 g, 5 seg)

0.1 mm

IRAM 6576

20-40

50-80

50-80

120-150

Punto de ablandamiento (Anillo y


Esfera)

IRAM 115

> 60

> 60

> 65

> 60

Punto de fragilidad Fraass

IRAM 6831

< -5

< -10

< -12

< -15

IRAM 115

<5

<5

<5

<5

0.1 mm

IRAM 6576

<8

< 10

< 10

< 15

Recuperacin elstica 25 C (Torsional)

IRAM 6830

> 10

> 41

> 70

> 60

Punto de inflamacin v/a

IRAM 6555

> 230

> 230

> 230

> 230

Ensayo

ASFALTO ORIGINAL

Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia punto ablandam.
Diferencia penetracin (25 C)

ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO DE PELCULA DELGADA


Variacin de masa
Penetracin (25C, 100 g, 5 seg)
Variacin punto ablandamiento

IRAM 6582

<1

<1

<1

<1

% p.o.

IRAM 6576

> 70

> 65

> 65

> 60

IRAM 115

-5 / +10

-5 / +10

-5 / +10

-5 / +10

Agregados
Los agregado ptreos y el filler que se
utilizan para este tipo de mezcla son los
mismos que para mezcla asfltica
convencional y los requerimientos son
muy similares, la diferencia radica en el
tipo de ligante y en alguna pequeas
variaciones granulomtricas.

Mezclas
Si bien ya hay obras ejecutadas con este
tipo de mezcla en la republica
Argentina, no existen aun normativas ni
prescripciones
tcnicas
(de
los
organismos viales) que indiquen las
caractersticas fsico mecnicas que
deben reunir las mezcla de alto mdulo.

Material

a) Granulometra [%]

Grueso de
Trituracin
6-20

Arena de
Trituracin
0-6

Filler
(Cal)

Pasa tamiz 25,4 mm (1")

100

Pasa tamiz 19,5 mm (")

100

Pasa tamiz 12,5 mm ( ")

63

Pasa tamiz 9,5 mm (3/8)

35

100

Pasa tamiz 4,75 mm(N 4)

2.5

96

Pasa tamiz 2,36 mm (N 8)

72

Pasa tamiz 0,600 mm (N 30)

37

Pasa tamiz 0,300 mm (N50)

19

Pasa tamiz 0,150 mm (N100)

15.8

100

Pasa tamiz 0,075 mm (N200) :

8.2

90

b) Peso especfico [g/cm]

2.72

2.73

2.55

c) Absorcin de Agua [%]

0.7

1.3

d) Desgaste "Los Angeles"

23.7

e) Indice de Lajas [%]

19

f)

79

g) Concentracin Crtica (Cs)

0.14

h) Adherencia rido-ligante [%]

>95

Equivalente de Arena [%]

Original

Residuo de
pelcula
delgada

[0.1 mm]

27

24

Punto de ablandamiento

[C]

67

70

Punto de inflamacin

[C]

292

--

Ductilidad a 25C

[cm]

79

65

Recuperacin elstica torcional a 25 C

[%]

28

24

Viscosidad

[cP]
a 60C

520000

1000000

a 100C

10000

28000

a 135C

1350

2400

a 150C

650

950

a 160C

380

570

Penetracin (25C, 5 seg, 100 g)

Pasa
tamiz [%]

Agregado
. Grueso

Agregado
Fino

Filler

36.9 %

58.0 %

5.1 %

19,5 mm
(")

12,5 mm
(")

9,5 mm
(3/8")

4,75 mm
N4

2,36 mm
N8

0,600 mm
N30

0,300 mm
N50

0,150 mm
N100

0,075 mm
N200

100

86

76

62

47

27

21

14

.
Para el diseo de la mezcla de alto
mdulo se ha seguido el Mtodo
Marshall, tratando a su vez de lograr las
condiciones fsico-mecnicas sugeridas
para este tipo de mezclas en virtud de
la experiencia extranjera adquirida de
su comportamiento en obra.

.
Agregado Grueso

35.0 %

Agregado Fino

54.9 %

Filler

4.8 %

Asfalto

5.3 %

Contenido de Ligante
Densidad Aparente

[%]
[g/cm]

5.3
2.415

Vacos

[%]

3.1

Vacos del Agregado Mineral (V.A.M.)

[%]

15.9

Vacos Ocupados por Betn (V.O.B.)

[%]

80.5

Estabilidad Marshall

[kg]

2600

[mm]

3.5

Fluencia Marshall
Relacin Estabilidad-Fluencia Marshall
Estabilidad Remanente

[kg/cm]

5886

[%]

> 95

ENSAYOS DINMICOS
Los parmetros Marshall son necesarios pero
no suficientes para caracterizar a las mezclas
de Alto Mdulo. Para completar dicha
caracterizacin es necesario la determinacin
de ensayos dinmicos, para ello debemos
considerar el mdulo y las leyes de fatiga.

ENSAYOS DINMICOS
Existen equipos de Laboratorio que permiten aplicar
tensiones y deformaciones reiteradamente y en
forma pulsante que pueden ser medidas
adecuadamente y que posibilitan caracterizar el
material dinmicamente.
Las solicitaciones que se aplican para este tipo de
estudios, pueden ser a tensin controlada o a
deformacin controlada.
En la tensin se mantiene constante y se produce un
aumento de la deformacin a medida que se
aumenta el nmero de ciclos de carga.
En la modalidad de carga es a deformacin
controlada, las tensiones se relajan a medida que se
aumenta el nmero de ciclos

Mdulo E
El concepto de mdulo dinmico fue introducido por
Van der Poel como mdulo de rigidez o Stiffness de
la mezcla asfltica. El mdulo dinmico o Edin de un
material es el resultado de dividir la tensin que se le
aplica por la deformacin producida

Edin =

.
Se

utiliza para caracterizar la


capacidad de absorcin de cargas del
material.
Los materiales de menor mdulo
transmiten, a igualdad de condiciones,
mayores cargas a las capas inferiores.

.
En los materiales bituminosos, de carcter termo
viscoelstico, este resultado depende de la
velocidad a que se aplique la carga.
Para las mayores velocidades se moviliza ms la
inercia del material y se obtienen mayores
mdulos.
Por ello se utiliza para la medida ensayos
dinmicos con una velocidad de aplicacin de
carga similar a la producida por el trfico de
carretera, 10 Hz, equivalente a 0,02 segundos
de tiempo de aplicacin de la carga. Esta
frecuencia corresponde a una velocidad
estimada de trnsito de 60 km/h.

.
El mdulo de los materiales bituminosos
depende tambin de la temperatura,
obtenindose los menores mdulos
para las temperaturas ms altas

.
Los mdulos se determinan en laboratorio
mediante distintas tcnicas de ensayo; entre
ellas, podemos mencionar los ensayos por
flexin en 2, 3 y 4 puntos, de tensincompresin, y de traccin directa.

.
Ensayo de Traccin Indirecta con aplicacin
de cargas en la modalidad de tensin
controlada.
Dicho ensayo en la modalidad esttica fue
diseado por Lobo Carneiro, inicialmente
para el estudio de hormigones de cemento
portland, en la actualidad es tambin
aplicado a las mezclas bituminosas. Es
representativo del estado tensional en la fibra
inferior de una capa asfltica sometida a
esfuerzos.

.
Las cargas que son aplicadas sobre dos
generatrices opuestas a lo largo del plano
vertical, desarrollan tensiones de traccin
perpendiculares a la direccin de la carga
aplicada y a lo largo del plano vertical
diametral. Si se aplica una solicitacin que
corresponde a un porcentaje de la carga
mxima de rotura en condiciones de
medicin preestablecida, se obtendr el
mdulo de la mezcla.

Mdulo de las distintas probetas


Temperatura

Frecuencia

Promedio

10
10
10
10
10
25
25
25
25
25
40
40
40
40
40

2.50
2.00
1.00
0.50
0.25
2.50
2.00
1.00
0.50
0.25
2.50
2.00
1.00
0.50
0.25

17937
16725
14054
11633
9270
8138
6499
4761
3617
2498
3721
2526
1376
1057
719

18846
16055
14416
12729
10813
6712
5728
4361
3516
2404
1965
1710
1151
949
659

17816
16684
15100
12700
10119
8847
6844
5122
3928
2832
2224
1644
1090
861
606

18200
16488
14523
12354
10068
7899
6357
4748
3687
2578
2637
1960
1206
956
661

100000

Mdulo (MPa)

10000

1000

100
0

10

20

30

40

50

60

TEMPERATURA (C)
Promedio

S1-50

S2-50

70

LEYES DE FATIGA
Las leyes de fatiga determinan la relacin entre una
solicitacin (tensin o deformacin) y el nmero de
repeticiones de la misma que produce el fallo en el
material. Esta relacin suele representarse en la
forma:
n1
NR = K1

NR = K2

0 n2

donde:
NR :
nmero de ciclos para producir la rotura
0 :
es la tensin principal de traccin aplicada en MPa
0 :
es la deformacin especfica inicial
K1, n1, K2, n2 : coeficientes experimentales

.
Las leyes de fatiga se obtienen generalmente
en flexin o traccin simulando el tipo de
solicitaciones del trfico sobre los materiales
bituminosos.
Las leyes de fatiga obtenidas en laboratorio
pueden emplearse para clasificar y comparar
distintos tipos de mezclas pero no
proporciona con exactitud la vida de servicio
del pavimento.

.
Se requiere de un factor de correccin para
tener en cuenta que en la realidad las cargas
no pasan siempre por el mismo sitio, sino
que se distribuyen en la seccin transversal;
que las mezclas en carretera tienen perodos
de reposo, sin cargas, que tienden a
aumentar su vida de fatiga; y que desde que
se inicia la grieta hasta que aparece en
superficie transcurre un cierto tiempo.
Estos factores pueden suponer multiplicar la
vida de fatiga obtenida en laboratorio por un
factor comprendido entre 20 y 100.

. Una de las maneras de calcular las leyes de fatiga es


a travs de la Norma NLT-350/90 "Ensayo de fatiga
en flexotraccin dinmica de mezclas bituminosas".
El ensayo consiste en someter una probeta
prismtica, apoyada en sus extremos y sujeta en su
centro, a un desplazamiento que vara en el tiempo
segn una funcin sinusoidal, es decir el ensayo es a
deformacin controlada. En el ensayo se relacionan
las deformaciones mximas producidas en el centro
de la probeta, con el nmero de ciclos necesarios
para disminuir la rigidez a la mitad; considerndose
que ha concluido el ensayo cuando en el ciclo N se
llega a un valor menor o igual a la mitad de la
amplitud cclica de carga correspondiente al ciclo
200.

.
.

.
Todos los ensayos se realizaron a una
temperatura de 20 C y con una frecuencia
de onda de 10 Hz. La norma establece que la
amplitud de deformacin total debe estar
comprendida entre 80 m y 350 m y para
considerar vlido el ensayo el nmero de
ciclos N obtenido debe estar comprendido
entre 6200 y 600200 ciclos.

ENSAYO DE MDULO DINMICO

Permite aplicar pulsos de carga de amplitud, frecuencia y duracin


determinados.

.
Las dos barras sern metlicas y tendrn una
longitud igual o mayor que la altura de la
probeta
Una de sus superficies ser cncava con
radio de curvatura igual al radio nominal de la
probeta
El ancho de las mismas ser de 13 mm o de
19 mm

.
Las cargas aplicadas se miden con una celda de
carga electrnica.
El equipo de toma de datos que se utilice para
realizar las lecturas de los sensores y registrar los
resultados deber efectuar un nmero de lecturas
por segundo suficiente para obtener informacin
adecuada
Para controlar la temperatura se dispondr de una
cmara o recinto que permita alojar la probeta y los
dispositivos de instalacin de la misma, y que
mantenga la temperatura de ensayo que se
especifique con una variacin mxima de 1 C.

.
Se puede realizar el ensayo con probetas
moldeadas por el Mtodo Marsahll y con
testigos extrados del pavimento
Las probetas sern fabricadas por triplicado y
para ridos de tamao mximo 25 mm
tendrn una altura mayor a 50 mm y su
dimetro ser superior a 100 mm
Los testigos extrados de pavimentos deben
presentar superficies planas y paralelas y sus
dimensiones estarn conformes con lo
indicado para probetas Marshall.

.
Previo a la ejecucin del ensayo se
determina la densidad aparente del
espcimen a ensayar.
Se introducen las probetas en el recinto con
temperatura regulada y se mantienen a la
temperatura prevista de ensayo durante 24
horas como mnimo.

.
Concluido el montaje o instalacin de la
probeta y el ajuste de los sensores de
deformacin, y estabilizada la temperatura
del
sistema, se aplican 50 ciclos de
preacondicionamiento con el fin de obtener
una deformacin estable
Los ciclos de preacondicionamiento estarn
formados por pulsos de carga seguidos,
alternativamente, de tiempos de relajacin, al
igual que los ciclos de ensayos.

.
Luego se aplican los ciclos de carga a la probeta de
ensayo
Estos ciclos estarn constituidos por pulsos de carga
de amplitud y duracin prefijados, seguidos por un
tiempo de relajacin, previamente definido
En cada una de las tres probetas, se realiza el
ensayo con tres frecuencias de carga: 0,33, 0,5 y 1
Hz, con duracin del pulso de carga de 0,3, 0,2 Y 0,1
segundos, respectivamente
La amplitud del pulso de carga estar comprendida
entre el 10 y el 50 % de la resistencia a traccin
obtenido en el ensayo destructivo de Traccin
Indirecta

.
Se procede al registro de las funciones de carga
y deformacin en cada ciclo considerado.
Los valores obtenidos en la lectura de un nmero
de puntos equidistantes en el tiempo, y que
corresponden a un ciclo completo
El nmero de puntos a leer, por ciclo, debe ser el
adecuado para obtener una buena informacin
de los picos de carga y de deformacin
Unos 1.000 puntos por ciclo pueden ser
suficientes

.
La lectura se realiza en los canales
correspondientes a la carga, deformacin -1
y deformacin 2 siendo estas ltimas las
lecturas correspondientes a los dos sensores
de deformacin horizontal utilizados
Estas lecturas se efectan, p. ej., en los
ciclos 1, 12, 24, 36 y 48 despus del
preacondicionamiento, terminadas las cuales
se da por concluido el ensayo

.
Cada probeta se ensaya a las tres frecuencias
del ciclo de carga (0,33, 0,5 y 1 Hz)
anteriormente indicadas
Si el ensayo se dispone a diferentes
temperaturas, amplitudes de carga, frecuencia,
etc., se ensaya, cada probeta, primero a la
temperatura ms baja, al tiempo de carga ms
corto y a la menor amplitud de carga de los
previstos, siguiendo posteriormente con el
ensayo en condiciones progresivamente ms
severas

.
De las funciones de carga y de deformacin
obtenidas se determinan, por clculo, dos
valores del mdulo.
El primero se calcula en funcin de la
deformacin producida en la probeta en el
instante en que termina la aplicacin del pulso de
carga, y recibe la denominacin de deformacin
resiliente instantnea
El segundo se calcula utilizando la deformacin
producida en la probeta al trmino del perodo de
reposo que sigue al pulso de carga y se define
como deformacin resiliente total.

Las funciones de carga y deformacin, as como los valores correspondientes a las


deformaciones instantnea y total.

.
Se calcula la media de las funciones deformacin-1 y
deformacin-2 para obtener una nica funcin de
deformacin horizontal, D = D (t)
Se calcula el mximo y el mnimo de la funcin de
carga, P = P (t). A partir de estos valores, por
diferencia, se obtiene la amplitud del pulso de carga
aplicado, P.
La deformacin instantnea es el valor que
corresponde a la funcin D (t) para el instante ti en el
que termine la aplicacin del pulso de carga.
La deformacin total es el valor que corresponde a la
funcin D (t) para el instante tT en el que termine la
aplicacin del ciclo de la carga.

Mdulos instantneos Ei =

Mdulos total Et =

Ei y Et
P :
n :

s :
Di :
Dt :

(n+ 0,27)

S x Di
P

(n+ 0,27)

S x Dt

:
se expresan en Mpa
amplitud del pulso de carga en Newton
coeficiente de Poisson. n toma lo siguiente valores
Temperatura C

- 10

+5

+ 20

+ 40

Coeficiente de Poisson n

0,20

0,25

0,35

0,40

espesor de la probeta, en mm
deformacin resiliente instantnea, en mm
deformacin resiliente total, en mm