CALCULO MECANICO DE LINEAS AEREAS

1.

INTRODUCCION

2.

GENERALIDADES SOBRE LINEAS AEREAS

3.

TRAZADO DE LINEAS DE A.T.

3.1

Soporte para cruce ferroviario

4.

CALCULOS MECANICOS DE LOS CONDUCTORES

4.1

ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO

28

4.2

Vanos pequeos

35

4.3

Vanos grandes

35

4.4

Vano crtico

36

4.5

Estado Bsico

37

4.6

Metodologa de clculos

38

4.7

CALCULO MECANICO DEL CABLE DE GUARDIA

40

5.

OSCILACIONES MECANICAS

5.1

Vibraciones elicas.

58

5.2

Galope.

61

5.3

Oscilaciones de subvanos (subspan oscilations)

61

5.4

Tensin mxima admisible a la temperatura media anual.

61

6.

DIMENSIONAMIENTO DEL SOPORTE DE SUSPENSION

63

7.

ESTADO DE CARGA

79

8.

CRITERIOS DE SEGURIDAD.

79

9.

CALCULO MECANICO DE SOPORTES O APOYOS.

80

9.1

Consideraciones previas.

80

9.2

ESTRUCTURAS DE SUSPENSION.

84

9.3

ESTRUCTURAS DE SUSPENSION ANGULAR

89

9.4

ESTRUCTURA DE RETENCION EN ANGULO (RETENCIONES ANGULARES)

92

20

58

9.5

ESTRUCTURAS TERMINALES

94

9.6

FIGURAS

98

10.

CIMENTACIONES

10.1

METODO DE SULZBERGER

120
120

10.2 CALCULO DE CIMENTACIONES SEGUN MOHR.

10.2.1
SINTESIS DEL PROCEDIMIENTO DE CALCULO DE MOHR
10.2.2
TABLAS DE POHL

123
126
127

10.3 CALCULO DE CIMENTACIONES A PATAS SEPARADAS

VERIFICACION A LA COMPRESION

128
129

10.4

FUNDACIONES PARA POSTES DE MADERA

129

11.

VANO ECONOMICO

140

12.

VANO MEDIO DE CALCULO O DE REGULACION O IDEAL

142

13.

PLANIALTIMETRIA

144
Presentacin

Este apunte, completo, fue ofrecido por gentilmente por el colega y viejo amigo ing. Hctor
L. Soibelzon ya en versin electrnica. El apunte del ing. Soibelzon, tiene larga historia,
hasta la versin actual preparada para la Facultad de Ingeniera de la Universidad de
Buenos Aires.
Esta ultima versin es la que ponemos accesible en la web, digitalizadas las figuras a
partir de un viejo apunte, trataremos de mejorarlas en el futuro.
Se agrega para completar el tema lneas areas en la pagina web pues el tema de
"DISEO DE LINEAS ELECTRICAS", tiene otro apunte inconcluso, incluido en la pagina,
accesible desde www.ing.unlp.edu.ar/sispot/, que es anterior al presente.
A la opcin de recortar y pegar un apunte para completar el otro, preferimos presentar
tambin este completo. Es el lector frente dos opciones que satisfacen su bsqueda, que
deber extraer lo que ms le interese y sirva.
Solo falta agradecer especialmente al ing. Soibelzon, que con generosidad entrego estos
textos para que sean puestos a disposicin de los inquietos estudiantes interesados en
estos temas.
Alfredo Rifaldi

1. INTRODUCCION
Estos apuntes (que solo pretenden ser una gua), y utilizo en el Curso de Transmisin de
la Energa de la Universidad de Buenos Aires, son una versin corregida de los editados
en las Facultades Regional La Plata, (corregido por la ex alumna Gabriela Marisa
Baccarini) y Regional Avellaneda, (pulidos por el Ingeniero Omar Jos Grosso), ambas de
la UTN , cuando yo me desempeaba como Profesor Titular Ordinario, varios aos atrs y
que, a su vez, reconocen como primera versin a mis apuntes editados en la Facultad de
Ingeniera de la Universidad Nacional de Mar del Plata, en oportunidad que gan mi
primer Concurso como Profesor Ordinario, en 1971, y publicaciones en la Revista
Electrotcnica.
Otra bibliografa est citada a lo largo del texto. Ing. Hctor Leopoldo Soibelzon.. Junio de
2001
ADVERTENCIA
Desde 1971 fueron tomando forma estos apuntes, correspondiendo a las versiones
entonces vigentes de la Norma VDE 0210/5.69 y la Reglamentacin para Lneas Areas
Exteriores de la Asociacin Electrotcnica Argentina (1973).
Desde entonces se han producido importantes actualizaciones de las normas, y en
particular la Asociacin Electrotcnica Argentina, durante 2003, publico la nueva versin
de la Reglamentacin para Lneas Areas Exteriores de Media Tensin y Alta Tensin
Esta difiere sensiblemente de la edicin de 1973, y est significativamente basada en las
Normas IEC mas recientes.
El apunte conserva indudablemente su valor didctico, pero para los trabajos prcticos es
recomendable utilizar la nueva versin de la Reglamentacin, recurdese que en los
proyectos en Argentina es obligatorio ajustarse a esta.
Ing. Hctor Leopoldo Soibelzon.. Julio de 2005

2. GENERALIDADES SOBRE LINEAS AEREAS

I. Introduccin
Las lneas de transmisin y distribucin de energa elctrica pueden ser de dos tipos
distintos:

Areas: Consisten en conductores desnudos, suspendidos en el aire.

Subterrneas: (incluyen las subacuticas): consisten en conductores aislados,
ubicados bajo nivel.

Para decidir si una transmisin de energa se efectuar en forma area o subterrnea, se

consideran los siguientes factores.
3

1 - Econmicos: La lnea area tiene un costo inicial entre 5 y 8 veces menor que
el cable subterrneo.
2 - Estticos: Atravesar zonas pobladas o de hecho en los ltimos aos para
armonizar las lneas con el medio.
3 - Estratgicas: La lnea area es ms fcilmente vulnerable que el cable
subterrneo.
4 - De contaminacin ambiental: La superficie de los aisladores de lneas areas
su condicin de aislantes cuando sobre ella se deposita salinidad proveniente del
mar, holln u xido metlicos en la cercana de industrias, etc.

II. Materiales para lneas

A. Conductores desnudos

Los conductores para lneas areas de transmisin de energa, usualmente son de

aluminio con alma de acero. Para distribucin, generalmente se emplea aleacin de
aluminio (Ver figura. 1).
A veces se emplean conductores de aleacin de aluminio con alma de acero.
El cobre desde hace varios aos se emplea cada vez menos.
B. Cables aislados
El conductor, usualmente es de cobre: en los ltimos tiempos se va imponiendo el
aluminio.
Sobre el conductor se dispone de vainas de PVC (antiguamente de papel impregnado de
aceite) capas de blindaje, eventual proteccin mecnica (cable "armado").
Hay muchas variedades de PVC, constantemente aparecen mejoras.
Tambin hay cables cuyo interior es recorridos aceite fluido (OF).
Es probable que en los prximos aos se comience a transmitir energa mediante cables
superconductores (criognicos).
Tambin podra generalizarse (para tramos cortos) el uso de conductores blindados en
SF6 u otros gases.
C. Cables de guardia
Los cables de guardia, cuya misin es interceptar los rayos que caen sobre la lnea,
blindando a los conductores generalmente son de acero. A veces se emplea aluminio con
alma de acero o Alumoweld (figura. 1).
D. Aisladores.

Los conductores se vinculan a los soportes mediante aisladores.

A travs de los aisladores es muy pequea la corriente que puede drenarse (el dielctrico
no es perfecto) y sobre su superficie slo circula corriente en condiciones de
contaminacin.
En cambio si circula corriente por los aisladores en las condiciones siguientes:

A travs de su volumen: Cuando son perforados (falla interna). Esta falla los
deteriora definitivamente. No se recuperan.
Sobre su superficie: Cuando "contornean" por la aparicin de una sobretensin o
por haber alcanzado el grado de contaminacin crtico. Esta falla no los deteriora
definitivamente (en general) y pueden continuar en servicio.

En la figura. 2 se muestra un aislador de montaje rgido (perno fijo) que se monta sobre un
perno roscado fijo a la cruceta (ver figura. 3).
La figura 4 muestra un aislador de suspensin a rtula.
Con estos aisladores se forman cadenas. Cada uno se suele llamar "Elemento de
cadena".
A mayor cantidad de elementos, mayor es la tensin resistida, de modo que las ms altas
tensiones son resistidas incrementando el nmero de aisladores que forman la cadena.
Estos aisladores pueden ser de porcelana con un vitrificado superficial o de vidrio
templado.
Los aisladores "anticontaminacin" (antipolucin) son similares a los de la figura 4, solo
que poseen mayor longitud de lnea de fuga y mejores cualidades autolimpiantes.
La figura 5a muestra un aislador de "barra larga".
estos aisladores fueron desarrollados originalmente en Europa, durante la guerra, para
ahorrar el metal con que se contribuyen las caperuzas y badajos de los elementos de la
cadena.
Con el advenimiento de las lneas de extra alta tensin se comprob que poseen buenas
cualidades de reparticin de tensin.
La figura 5b muestra los modernos aisladores de lama de fibra de vidrio con resina epoxi y
campana de goma siliconada.
Tienen aplicacin importante en redes de ms de 400 kV pero tambin se utilizan en
media tensin.
La resistencia mecnica la da el ncleo, de fibra de vidrio reforzada con resina epoxi
mientras las cualidades aislantes las dan las campanas construidas de goma siliconada.
Las ventajas ms importantes son:
5

La relacin peso/ resistencia mecnica es muy baja (son extremadamente livianos).

El nmero de elementos de la cadena es mnimo
Tambin sirve para aumentar la tensin nominal de una lnea saturada con igual diseo
del soporte.
Las campanas son de: goma dimetil-siliconada, que resisten altas temperaturas (hasta
180C), tienen alta resistencia a las radiaciones ultravioletas y ozono, resiste bien tiros y
hondazo, y posee buenas cualidades de autolimpieza.
En los ltimos aos en EE.UU. se han popularizados aisladores rgidos del tipo "de
soportes" o " pedestal", similares a los de barra larga, pero sirven para apoyo rgido y
sustituyen las mnsulas (ver figura 5c).
Desde 1980 tambin se emplean en Argentina estos aisladores.
E. Soportes
Los soportes pueden ser:

De hormign armado, centrifugados o vibrados, pretensado o no. Los soportes de

hormign armado se emplean desde media tensin (en algunos casos en baja
tensin) hasta las ms altas tensiones. Con postes "de fabricacin normal" se llega
fcilmente a vanos del orden de los 250m. Para vanos mayores deben efectuarse
uniones entre postes mediante bridas.
De tubo de acero.
De eucalipto. Los de eucalipto (tratado creosota o sales minerales, para evitar la
putrefaccin) son usuales en redes de distribucin y rurales.
De palma. Los postes de palma se emplean en baja tensin. En Estado Unidos y
Canad se emplean mucho los postes de madera an a alta tensin.
De perfiles laminados de acero. Se emplean para grandes vanos, ngulos,
soportes muy altos y otras singularidades, particularmente en las mayores
tensiones. Se construyen con perfiles galvanizados de acero ST-37 ST-52.

Han comenzado a emplearse postes de aluminio y dentro de pocos aos sern usuales
postes de resina epoxi reforzada con fibra de vidrio.
F. Disposiciones tpicas.
Las figuras 7, 8 y 9 muestran soportes para lneas con aisladores de montaje rgido, son
cable de guardia.
La figuras 7 se llama disposicin "triangular con tres mnsulas", la figuras 8 "coplanar
horizontal" y la figura 9 "triangular con cruceta".
En las figuras 10 a 22 se muestran soportes estructurados con aisladores de suspensin.

La figuras 10 ilustra la disposicin triangular con tres mnsulas y cable de guardia con
ngulo de proteccin de 30, con la mnsula adicional colocada se logr disminuir la
altura total del soporte (ver figuras 11).
En la figuras 12 se muestra la disposicin con mnsula y cruceta. La figuras 13 ilustra la
disposicin bandera usual en las ciudades, donde las tres mnsulas se ubican del lado de
la calle, alejando as los conductores de la lnea de edificacin.
La figuras 14 muestra una disposicin que permite duplicar la tensin de una lnea que
anteriormente era de 33 kV, con aisladores de montaje rgido.
Los soportes vistos hasta ahora son los llamados "de suspensin", que soportan el peso
propio de los conductores ms las sobrecargas por viento y /o hielo; existen adems los
"terminales" que soportan la traccin unilateral total de un lado y una traccin reducida del
otro lado (entrada a la Subestacin). Los mismos se emplean en los extremos de una
lnea.
Los de "retencin angular" que soportan, adems de peso propio y sobrecargas externas,
los tiros longitudinales a los anteriores pero de emplean para ngulos pequeos y se
calculan con hiptesis menos severas. Los de "retencin recta" o "retencin en alineacin"
se emplean como puntos fijos. Separan mecnicamente los cantones.
En la figura 15 se muestra un soporte de retencin recta estructurado con postes de
hormign y base romboidal.
Las figura 16 a 19 ilustran torres de acero. La figura 16 muestra una torre "tipo mstil" y la
figura 17 una tipo "delta" o "gato".
Todos los soportes vistos hasta ahora muestran estructuras autoportantes, es decir torres
que se soportan a si mismas y a los conductores, con sus correspondientes sobrecargas.
La figura 18 muestra torre "tipo V" que no es autoportante dado que es mantenida en
posicin vertical con la ayuda de "riendas" o "tensores". Este tipo de torre se ha empleado
en varias lneas de 500 kV en Argentina.
En la figura 19 se muestra una torre tipo "mstil" para doble terna.
Las figuras 20, 21 y 22 muestran las disposiciones portal, Danubio y tonel
respectivamente.
Las figuras 24, 25 muestran lneas estructuradas con aisladores rgidos y aisladores
rgidos y cadenas combinadas, respectivamente.
G. Fundaciones
Las fundaciones se realizan de hormign, simple o armado para los aportes de hormign.
Para el caso de torres de acero pueden ser de hormign armado o un emparrillado
metlico. Los postes de madera, en general, no llevan fundacin.
En suelos con bajas caractersticas de resistencia se emplean pilotes.

H. Morsetera o "grapera"
Es el conjunto de herrajes que vinculan el cable con los aisladores y los aisladores con el
soporte. ver por ejemplo la figura 23 que muestra la morsetera para suspensin simple
con cadena simple y anillos.

3. TRAZADO DE LINEAS DE A.T.

El trazado para lneas de transporte de energa debe hacerse preferiblemente en lnea
recta, tratando de no pasar por pueblos o ciudades y, de ser posible, paralelo a caminos,
para facilitar su mantenimiento. Si es una lnea de A.T. no debe estar sobre el camino sino
a unos 200 metros de este pero visible.
En el desarrollo de una lnea es factible emplear los siguientes tipos de soporte.

1. De suspensin: Son postes simples donde la cadena cuelga verticalmente. Se

utilizan para "mantener elevada" la lnea.
2. De retencin recta: Para lneas con soportes de hormign, son estructuras de
dos postes (dobles), alineados en la direccin de la lnea y con la cadena de
aisladores en posicin horizontal. Se utilizan como puntos fijos de "retencin" de la
lnea.
3. De suspensin angular: Son postes similares a los de suspensin y se utilizan
para ngulos de desvo menores de 10. en este caso se observa la cadena de
aisladores inclinada en direccin de la restauracin de los tiros.
4. De retencin angular: Generalmente son estructuras de dos o tres postes
(dobles o triples), se ubican en la direccin de la bisectriz del ngulo de desvo.
Modernamente se estn reemplazando este tipo de estructura por monopostes
dodecagonales o cilndricas de acero.
5. Terminales: generalmente son estructuras dobles y se utilizan para ingresar al
punto de recibo o consumo. Los mismos soportan el total del tiro de los
conductores de uno de los lados (lnea) y reducido del otro (subestacin).

Para rigidizar las estructuras dobles o triples se emplean uniones de hormign

denominadas vnculos.
El uso de este tipo de soportes se debe a su mayor capacidad de resistencia mecnica.
As la estructura doble soporta 8 veces ms que un poste simple en una de las
direcciones y 2 veces mas en la otra. La fuerza total para formular el pedido de cada uno
de los postes se determina, de acuerdo a lo antes enunciado, mediante la ecuacin:

figura o aproximadamente.

Para estructuras triples se emplea:

8

Los postes de hormign armado engrosan 1,5 cm por m.

Las estructuras se separan en su extremo superior 30 cm y luego se distancian
adicionalmente 4 cm por m.
Para determinar la ubicacin de los vnculos se utilizan las siguientes expresiones y
grficos:
Altura de los vnculos
Si de es el dimetro del poste en el lugar donde se cruzan vnculos y postes.
h1 = de
h2 = de + 5 cm
h3 = de + 10 cm
h4 = de + 15 cm
----------------------hn = de + (n- 1). 5 cm
Cantidad y altura: Depende de la distancia de la mnsula inferior respecto del suelo. Ver
figura, para colocar los vnculos se procede de la siguiente manera.
a) Se marcan las alturas con madera
b) Se baja suavemente el vnculo hasta que hace tope con el madero.
c) Se lo rellena de hormign (sello con mortero).

3.1 Soporte para cruce ferroviario

El ferrocarril una altura libre sobre los rieles (11,00 metros para trocha angosta y 11,75
metros para trocha ancha) Si el tendido se esta realizando a una cierta altura, por ejemplo
6,50 m, y debido al cruce ferroviario debe elevarse cumpliendo con las reglamentaciones
en caso de tensiones menores o iguales a 132 KV, se colocan dos postes "altos" juntos,
doble conductor y doble cadena de aisladores, tensado adems los dos conductores del
vano de cruce a la mitad de la tensin de la lnea. (ver Figura 27 )
Antiguamente se exiga una red mallada, que luego se dej de lado por ser una exigencia
muy grande para los postes de la lnea. Luego se exigi varillas de hierro puestas a tierra,
de ese modo si se cortase un conductor tocara primero el metal y al producirse un
cortocircuito actuaran las protecciones antes de que el cable tocase el suelo.

ltimamente estas varillas tampoco se exigen.

Para tensiones mayores a 132 kV se permite cruzar con suspensiones normales.
Empalmes de conductores
Los empalmes se realizan en la forma siguiente:
A un conductor de aluminio se lo ata y enfrenta con el tramo siguiente, al que previamente
(ver figura 28) se le habr hecho el mismo trabajo. Antes de enfrentarlo se coloca un
manguito de aluminio, luego se juntan las partes y se comprime el manguito. Dicha
comprensin es tal que, prcticamente, el empalme queda como un cuerpo nico.
En caso de tratase de un cable de aluminio-acero se realiza similar procedimiento para
ambos materiales componentes.

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

4. CALCULOS MECANICOS DE LOS CONDUCTORES

I. Introduccin
El transporte de la energa elctrica desde el punto de generacin hasta los centros de
distribucin o consumo se realiza, como ya hemos visto anteriormente, mediante cables
aislados subterrneos o mediante conductores areos desnudos.
En ambos casos el dimensionamiento de la seccin est regido por: corriente a transmitir,
cada de tensin, cortocircuito y clculo mecnico. En el caso de los cables subterrneos
el mismo lo realiza el fabricante, en general, y se limita a dar las pautas en cuanto a las
tracciones mximas durante el tendido del cables y los radios de curvatura. En cambio la
lnea area debe ser calculada mecnicamente por el proyectista.
El clculo mecnico consiste en la determinacin de las tensiones mecnicas que
soportan y las flechas que asumen los conductores de fase y el cable de guardia.
Se calculan las tensiones mecnicas para verificar que en ningn caso, cualquiera sea la
carga, se supere el lmite de rotura elstica o por fatiga del conductor.
En la prctica y en base a experiencias de lneas existentes, para cada tipo de conductor
y regin climtica, se normalizan las tensiones mximas admisibles en los conductores,
para limitar las averas de las lneas elctricas evitar el sobredimensionamiento del
soporte y racionalizar los clculos.
La flecha se calcula para que ningn caso asuma valores mayores que reduzcan la altura
mnima de los conductores sobre el suelo. A igual que las tensiones, las alturas mnimas
respecto al suelo se encuentran normalizadas en funcin de la zona que atraviesa la
lnea.
A continuacin nos ocuparemos de analizar mecnicamente el comportamiento de los
conductores para lneas areas elctricas y como encarar los clculos de las tensiones
mecnicas y flechas de los mismos.
II. Clculo de un cable suspendido entre dos puntos fijos a igual nivel.
Supongamos tener suspendido un cable entre dos puntos fijos con vinculacin de
articulacin libre (ver figura 1).
Al analizar el comportamiento del conductor, podemos limitarnos a tomar elementos
infinitsimo (ds) en un punto del conductor y estudiar su comportamiento.
Separando ficticiamente el segmento ds de la cuerda conformada, para mantener el
equilibrio debemos sustituir por dos fuerzas como se indica en la figura 1 y figura 2
Como referencia se ha tomado el sistema de coordenadas x e y.

20

En la figura 2 se pueden observar tres fuerzas, que son F, (F = DF), G. ds.

Descomponiendo las mismas segn los ejes x e y, tendremos los componente segn
ambas direcciones, partiendo de la condicin de que ser un sistema en equilibrio la
sumatoria debe ser nula, dando signo positivo a los vectores que apuntan hacia arriba y
hacia la derecha, tendremos:
Proyectando sobre el eje x
S X = 0 = -H + (h + dH)
de donde resulta que dH = O, nico resultado que satisface la igualdad. Luego se deduce
que el valor de H es constante a lo largo de la cuerda en estudio.
Proyectando sobre el eje y.
S X = 0 = -V + (V + dV) - G. ds
0 = dV - G. ds
dV = G. ds
Descomponiendo tambin ds segn ambas direcciones, figura 3, tendremos:

multiplicando y dividiendo, el segundo trmino de la igualdad por dx.

denominando a dy/dx = y, tendremos que:

luego reemplazando

pero como
dV = G. ds
podemos reemplazar en

21


Como la derivada en cualquier punto de la cuerda es la tangente y est en el punto que
estamos analizando es igual a V/H podemos escribir que:

luego

derivando

Igualando con , tendremos

reagrupando trminos

denominando a H/G como h, obtendremos

Para reconocer la ecuacin, llamamos

z = y por lo tanto y" = z = dz/dx
remplazando en

integrando y resolviendo

22

cuando X = O C = O por lo tanto

expresndolo en forma de la funcin trigomtrica, obtendremos.

z = sh (x / h)
recordando que z = y dy / dx

reagrupando

Integrando y resolviendo

ECUACION DE CATENARIA
la constante C1 ser nula cuando x = O
Desarrollando en serie la ecuacin hiperblica, tenemos

A partir de sta podemos realizar una serie de hiptesis simplificativas

1) Podemos despreciar el tercer trmino, que est elevado a la cuarta potencia, siempre
que h4 sea mucho mayor que x4, con lo que obtenemos la ecuacin de una parbola.

Con esta sustitucin y para vanos menores de 400 m (que es la corriente en lnea de
transmisin) con flechas menores del 6 % del vano, el error que se comete en la
determinacin de la flecha es menor del 0,5 % (tal demostracin se har mas adelante).
23

2) recordando que h = H/G, la fuerza horizontal H es la tensin mecnica del conductor

multiplicado por la seccin, en N, en el centro del vano. A esta la denominamos Po, que
tambin es posible expresarla como Po = po. S, donde po, es la tensin mecnica
especfica, en N/mm2, y S la seccin del conductor. En realidad en lugar de trabajar con
po correspondera usar pi que es mas general, ya que la tensin mecnica a lo largo del
conductor en todo el vano es variable. posteriormente se demostrar que p pi po.
Expresando el peso por unidad de longitud G tambin en funcin de la seccin, se tiene
que G = g.S, en donde g es el peso especfico en Kg/m.mm2; por lo tanto:

No interesa extremar la precisin, pues se hacen una serie de consideraciones que a

veces se cumplen y otras no, por ej. si se tiene en cuenta un viento de 120 Km/h, a lo
mejor una sola condicin. Lo mismo vale para el hielo.
Volviendo a la figura 1, siendo h la distancia al conductor desde la osbscisa resulta que la
flecha de la cuerda ser:

Como hemos demostrado, para cualquier punto.

Adems la flecha ser mxima en la mitad del vano a, siempre que las cargas sean
uniformes y el terreno horizontal, es decir.

por lo tanto

luego

reemplazando

24

A partir de estos ltimos razonamientos y con la ayuda de la figura 3 probamos la

factibilidad de la hiptesis simplificativa 2.
p es la composicin de G.L/2

con el fin de expresar la anterior en funcin de tensin mecnica y peso especifico, es

necesario plantear la hiptesis simplificativa 3:
El largo del conductor 1 es igual al vano a, luego se demostrar que 1 a. Teniendo en
cuenta lo establecido y analizado la figura 4, surge:

en definitiva

desarrollando la ltima expresin en Serie

donde el nmero combinatorio

vale

para el caso tratado el ltimo combinatorio es igual al primero, en efecto 1/2 es el primero
y (1/2) = 1/2/n! es el ltimo.

reemplazando

25

entonces

recordando que

por lo tanto
(Po = P, en el centro del vano)
La flecha mxima en los conductores es aproximadamente 5m para vanos del orden de
los 200 a 300 m. En el caso de conductores de cobre, de peso especfico = 8,9 Kg/dm 3
tratando el cobre con una Pr = kg/mm 2 y suponiendo padm = 20 Kg/mm2; tenemos:

Suponiendo un conductor de Al/Ac con = 35,4.10 -4 kg/m.mm2 y para un vano a = 400m,

resulta una flecha de 10m en ese caso, si su tensin fuera de 10 kg/mm 2.

Puede apreciarse que la diferencia entre

consecuencia p po indistintamente.

es despreciable, utilizndose en

26

27

4.1 ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO

I. Introduccin.
Los conductores se deben tensar de modo que, sin importar la condicin climtica
imperante, su tensin nunca supere la mxima admisible. Intuitivamente se puede
establecer que si la temperatura es baja, la flecha es reducida y la tensin mecnica
elevada y en cambio si la temperatura es alta el cable se afloja y por lo tanto la flecha es
elevada.
Las condiciones climticas de la zona que atraviesa la lnea, que se fijan para el proyecto,
se denominan estados de carga y se emplea el conjunto de las ms desfavorables a
criterio del proyectista experimentado en los clculos deterministicos.
La siguiente tabla muestra un ejemplo de estado de carga:
ESTADO

TEMPERATURA
(C)

VIENTO
Km/h

-5

II

10

120

III

50

Estos estados se consideran en base a registros climticos de la zona.

28

II. Cargas especficas

Un conducto est sometido no solo a la accin del peso propio, como hemos considerado
hasta el momento, sino tambin a la presin del viento que pueda existir y, en ciertas
zonas, al peso del hielo(figura 4).
gc = carga especfica debida al peso propio
gh = carga especfica debida al hielo
gv = carga especfica debida al viento
Por lo tanto el valor de la carga especfica ser:

Es decir que la variacin de las condiciones climticas modifican la carga a la cual est
sometido el conductor.
III. Longitud del Conductor
En general

o como ya se ha demostrado

Tambin visto que

ECUACION DE LA CATENARIA

ECUACION DE LA PARABOLA

29

A continuacin se demostrar, mediante un ejemplo, que es factible emplear la frmula de

la parbola como se ha enunciado inicialmente (hiptesis simplificativa 1).
CATENARIA

PARBOLA

y = h . ch (x/h)

y = h + x2 / 2h

p = 10 Kg. / mm2

Idem

g = 34,4 . 104

Idem

h = p / g sea

Idem

h = 2825 m

Idem

Sea x = 200 m

Idem

y = 2825 . ch (200 / 2825)

y = 2825 + 2002 / 2.2825

y = 2825 . 1,0025071

y = 2825 = 7,0796

Flecha

Flecha

f = y - h = 2832,0826 - 2825

f = y - h = 2832,0796 - 2825

f = 7,0826 m

f = 7,0796 m
Error
e% = ( fc - fp ) . 100 fc
e% = ( 7,0826 - 7,0796 ) . 100 /7,0826
e% = 0,042

En otro ejemplo, sea un conductor de aluminio con alma de acero de 240/40 mm 2, con un
vano de 400 m. Aplicando la ecuacin de la catenaria resuelta f = 17,383 m, mientras con
la ecuacin de la parbola f = 17,316 m. El error es de 0,387 %. por lo que, empleando la
ecuacin de la parbola

Remplazando en

30

desarrollando en serie

siendo h = p / g

integrando a lo largo del vano

A partir de esta ltima se puede probar la hiptesis simplificativa 3, es decir que la longitud
del conductor es aproximadamente igual a la longitud del vano.
Recordando que

Reemplazando en

31

Sea entonces
a = 250 m; f = 5 m ( 132 kV );
entonces

a = 500 m; f = 10 m ( 500 kV );
entonces

Por lo tanto la longitud dl conductor es casi igual a la del vano, como se haba anticipado,
a los efectos de los clculos. Para cmputos se estima L = 1,005 . a y a veces se agrega
otro 5%. Para contemplar desperdicios, cuellos muertos, entrada a subestaciones, etc.
IV. Ecuacin de cambio de estado
Analizando la influencia de la temperatura y de la carga especfica, se tiene:
Estado I.
En el estado I se ha previsto una temperatura t1 y un viento v1, con lo que determina una
carga especfica g1, una longitud L1 y soporta una tensin p1.

Estado II
El mismo conductor es el estado II soporta cargas especficas y tensiones distintas.

Por lo tanto la diferencia de longitud

L ser para t2 > t1

32


Analizando el alargamiento del conductor desde el punto de vista de la temperatura por su
coeficiente de dilatacin trmica y del viento por el coeficiente de elasticidad, cuando se
pasa de estado I al II, se tiene:
1. Por aumento de la temperatura, 12 > 11

siendo

el coeficiente de dilatacin trmica

2. Como en el estado II hay viento y en el estado I no hay la sobrecarga externa aumenta

la longitud
= coeficiente de elasticidad
E = mdulo elstico o de Young.
= 1/E

Como en el conductor se alarga debido a ambos efectos, se deben sumar------ ambas (

y ).

Igualando y

Siendo aproximadamente L1 a, se puede simplificar la expresin.

33

a
reduciendo

Como en la ecuacin de cambio de estado interesa obtener la tensin mecnica de un

estado en funcin del otro, debe tratarse de obtener p 2 en funcin de p1. Dividiendo la ec.
9 por y multiplicando por

, se tiene:

agrupando

que es la denominada ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO, ecuacin cbica de forma.

Esta ecuacin, emite, conocida la tensin mecnica en un estado dado, calcular la tensin
en cualquier otro estado conociendo el material, las condiciones climticas y las
sobrecargas.
Adems permite deducir muchas condiciones del conductor, el problema es determinar el
estado bsico, o sea el ms desfavorable, al cual se le asigna P adm, para ello se analiza el
comportamiento de la ecuacin de cambio de estado para distintos vanos.

4.2 Vanos pequeos

Para efectuar este anlisis hacemos tender a cero el vano en la ecuacin.

34

As el segundo trmino es nulo y queda.

dividiendo por

Multiplicando ambos miembros por -1 , se tiene

Se puede apreciar en esta ecuacin que no interviene la carga especfica (g), luego la
influencia predominante es la temperatura (t). Es decir que para vanos pequeos,
teniendo a cero, las variaciones de la tensin mecnica en el conductor estarn dadas por
la variacin de la temperatura.
El estado mas desfavorable ser el de menor temperatura, pues siendo en este caso t 2 >
t1, resulta

4.3 Vanos grandes

Para efectuar este anlisis hacemos tender a infinitivo el vano en la ecuacin de estado

Dividiendo ambos miembros de la ecuacin por a 2, queda:

con a

resulta como

simplificando y reagrupando

35

Se aprecia es esta ecuacin que no interviene la temperatura ( t ), luego la influencia

predominante es la carga especfica. Es decir que para vanos grandes, teniendo a infinito,
las variaciones de tensin mecnica en el conductor dependen de la carga especfica. El
estado ms desfavorable ser el de mayor carga. En este caso "el estado 2"

4.4 Vano crtico

Del anlisis de los vanos pequeos y grandes se concluye que:
existir un vano intermedio en el cual ambos estados sern igualmente desfavorables. A
dicho vano se lo denomina vano crtico.
Tambin es posible definir el vano crtico como aquel vano que frente a una disminucin
de la tensin mecnica por variacin de la temperatura la misma se compensa por el
aumento de tensin debida a la variacin de la carga.
Por lo tanto p1 = p2 = padm cte para ac = vano crtico; recordando la ecuacin de estado y
reemplazando, se tiene:

simplificando

sacando factor comn ac2 / 24 y reagrupando

de donde el vano crtico ser

(11)
En la prctica generalmente, se toman ms de los tres estados bsicos considerados
inicialmente. por lo que a menudo se presenta la situacin que para dos condiciones
climticas se establezcan distintos valores de tensin mecnica admisible, por ejemplo
para tener en cuenta el efecto de las vibraciones, en tal caso:

36

Por lo tanto, a partir de la ec.9

luego

o tambin

de donde

u ordenado de otro modo

4.5 Estado Bsico

Se ha visto que entre dos condiciones climticas, existe un vano crtico que afecte los
vanos en que prevalece una de las condiciones climticas, la que produce la condicin
ms desfavorable en el conductor, es decir provoca la mxima tensin mecnica. A esta
condicin climtica la denominamos estado bsico.
En general, entre dos condiciones climticas existir un vano crtico, luego para lo vanos
menores al crtico prevalecer una de las condiciones climticas (estado bsico) y para
vanos mayores al crtico la otra condicin climtica ser el estado bsico.
Sin embargo en la prctica son dadas varias condiciones climticas segn las zonas que
atraviesa la lnea por lo tanto entre cada par de condiciones climticas se determinan los
correspondientes vanos crticos y se deducen los respectivos estados bsicos. De este
conjunto de estado bsico se debe establecer l estado bsico correspondiente a la lnea.

37

4.6 Metodologa de clculos

Analizando la ecuacin 12 de vano crtico surge la posibilidad de encontrar varios
resultados a saber: reales, imaginarios e infinitos.
Una amplia discusin sobre este tema puede verse en el artculo "Vano Crtico", de los
Ing. Tadeo Maciejewski y Adam Ostromecki, aparecido en la Revista Electrotecnia, Enero
- Febrero de 1966. A continuacin se resume la informacin que surge de analizar dicha
ecuacin.

VANO CRITICO

COMPARACION

ESTADO BASICO

Para todo vano menor que

el crtico

el de menor g/p

Real

Para todo vano mayor que

el crtico

el de mayor g/p

Imaginario

Todo vano

el de mayor g/p
el estado 1
el estado 2

cualquiera de los dos

el de menor temperatura
Sea comparar cuatro estados, que se indican como I, II, II, IV, para encontrar el ms
favorable y a l asignarle la tensin mecnica mxima admisible (padm). Teniendo en
cuenta las distintas condiciones climticas se determinan los vanos crticos, segn las
ecuaciones 11 o 12, efectuando todas las combinaciones de a pares posibles entre las
mismas. Lgicamente no se tendr en cuenta el estado de Carga de mxima temperatura,
ya que dicho estado nunca podr ser el ms desfavorable desde el punto de vista de la
tensin. Es decir en nuestro caso eliminamos el estado III.
Por lo tanto las combinaciones factibles sern I-II, I-IV y II-IV. calculados los vanos crticos
y determinados los estados bsicos, mediante el empleo de la Tabla A, se puede trazar la
siguiente tabla:
Comparacion I - II (vano real)
Comparacion I - IV (vano real)
Comparacion II - IV (vano real)

38

Trazando sobre la Tabla el vano en estudio (a d1), se concluye que los estados bsicos
posibles son: I y IV.
Recurriendo a la comparacin I-IV se observa que el estado ms desfavorable es el I. Por
lo tanto el estado bsico de la lnea para ese vano es el I y al mismo se le debe asignar la
padm.
Supongamos que para la misma lnea se desea determinar el estado bsico para otro
vano, por ejemplo el adz. El procedimiento a seguir es similar al antes indicado, es decir,
se traza sobre la Tabla dicho vano, se determina que los estados bsicos factibles son: II
y I, se establece que el ms desfavorable es el II y por ende el estado bsico de la misma
lnea pero para este vano es el II.
Del mismo modo es posible analizar otros vanos u obtener una tabla final que determina
el estado correspondiente para todos los vanos entre 0 e
Comparacion I - II (vano real)

V. CALCULO DE LA TENSION MECANICA DE UN CONDUCTOR PARA UNA

CONDICION CUALQUIERA PARTIENDO DEL ESTADO BASICO.
Recordaremos la ecuacin de cambio de estado del conductor:

Mediante el empleo del concepto de vano crtico y las tcnicas de resolucin explicadas
se determina el estado bsico, por ejemplo el estado I, al cual le asignamos la P adm.
Luego mediante el uso de la ecuacin de cambio, que en forma simplificada se puede
escribir como:

Que es la expresin de un ecuacin de tercer grado en grado P z, se puede determinar la

tensin mecnica del otro estado. A partir de la misma y recordando que:

39

se puede calcular la flecha correspondiente a dicho estado.

4.7 CALCULO MECANICO DEL CABLE DE GUARDIA

El clculo mecnico se repite para el cable de guardia. Puede suceder que, dado que la
seccin y material del mismo son diferentes al del conductor, que los vanos crticos sean
diferentes y, quizs, el estado bsico resulte distinto.
dado que el conductor debe ser protegido por el cable de guardia, hay que verificar que la
distancia C2, en el medio del vano, sea mayor que la distancia de separacin existente en
el poste C. (Ver figura 6)
Para que ello ocurra se calcula el cable de guardia verificando que se cumpla para todos
los estados de carga que:

Para ello se procede de la siguiente manera:

Se adopta una tensin mxima admisible, considerando que las tensiones de rotura
usuales para cables de guardia se pueden elegir entre 60 y 120 Kg/mm 2.
Se calculan los vanos crticos.
Se determina el estado bsico.
Se realiza el clculo mecnico.
Se verifica la relacin de flechas entre el cable de guardia y el conductor.
De no verificarse, se calcula con la flecha del conductor de dicho estado la nueva tensin
mecnica p, con la expresin:

Con la nueva tensin mecnica se reinicia el clculo, a partir del segundo paso.
As sucesivamente hasta obtener que se cumpla la relacin de flechas.
NOTA: Algunos proyectistas consideran que fcg 0,9. fcond solo se debe verificar en el
estado de aplicacin de la temperatura media anual, cuyo significado se discutir
posteriormente.
VII. GENERALIZACION PARA APOYO A DISTINTO NIVEL.
A menudo se presenta el caso de que los dos puntos fijos de suspensin de la cuerda
estn a distinto niveles, siendo la diferencia

entre ambos puntos (ver figura 7).

40

Resulta as que prolongando el arco d la parbola (o catenaria), desde el punto A hasta el

C que se encuentra al mismo nivel de B, estaremos en presencia del arco CADB, que es
el estudiado anteriormente, correspondiente a un vano ficticio a 1. Bajo estas condiciones
se tiene la flecha ficticia f,
la cual puede estar ubicada a la izquierda del punto D, en el punto D, o a la derecha del
punto D, todo depende donde est ubicado el punto A.
Los tres casos estn representados en la figura 8
El valor de a1 se obtiene

La flecha f como.

y los valores de m y n

adems

siendo az la distancia entre A y B (ver figura 9). Para desniveles no muy grandes se puede
expresar que

adems como

de donde

41

reemplazando

NOTA: Para una mayor informacin sobre el tema ver "Lneas de Transporte de Energa",
autor: Checa, o el artculo del Ing. Rezzonico de la revista Electrotecnia de Marzo-Abril de
1986, pag. 73, 76.

CARGAS Y FUERZAS ACTUANTES

I. Sobre el conductor
Segn hemos visto anteriormente el conductor esta sometido a cargas especficas
debidas al peso propio, al viento al hielo. A continuacin se desarrolla la respectiva
metodologa de clculo.
1) Peso propio
La carga especfica debida al peso propio se determina segn la siguiente ecuacin.

siendo G: peso propio del conductor (dato del fabricante).

S: seccin real del conductor (dato del fabricante o por clculo).
2) Viento
Para calcular la carga especfica debida al viento partimos de considerar un viento de
velocidad y actuando sobre una placa; el mismo ejercer sobre ella una presin p.
Utilizando la frmula de Bernoulli:

siendo v: velocidad del viento, m/seg.

: peso especfico del aire = 1,29 Kg/dm3.
g: aceleracin de la gravedad = 9,81 m/seg 2
42

figura 10 en consecuencia:

en donde

La carga del viento sobre un conductor cilndrico (figura 11) se afecta de un coeficiente de
presin dinmica C (ver tabla I) que depende de la forma del elemento, ya que la
ecuacin deducida es vlida para placas planas; y de un factor k, que toma en cuenta la
desigual accin del viento a lo largo del vano.
k: 0,75 - 0,80 para cables
k: 1 para el resto de los elementos
pv = C . k. v2/16
y la fuerza del viento ser:
F = pv. Superficie
F = C . k (v2 / 16) a. dc
siendo dc : dimetro del conductor, en m2
a: longitud del vano.
Finalmente la carga especfica ser:

siendo S: seccin real del conductor, mm2

Nota: recordando la figura 4, obsrvese que con carga de viento la flecha no aparece mas
en el plano vertical. Prcticamente se puede ver que con un viento de 120 Km/h un
conductor de Al/Ac de 70/12 se inclina ngulo del orden de los 70 grados.
3) Hielo

43

Es una carga especfica de zonas de muy baja temperatura. El calculo es aproximado. Se

toma un valor razonable en base a los registros meteorolgicos.
Por otra parte se admite que el hielo forma un manguito cilndrico (ver figura 12) alrededor
del conductor (cosa que en realidad pocas veces ocurre).
rc = radio del conductor Calculo de la seccin
R = radio con manguito de hielo

e = espesor del manguito

h = 0,95 Kg/dm3

Luego la carga especifica ser

siendo S: seccin real del conductor

La presencia del manguito de hielo no solo incrementa el peso sino tambin de existir
viento en dicha condicin climtica, aumenta la superficie expuesta al mismo y
consecuentemente la solicitacin gv.
Las Tablas III, IV, V dan el calculo de gc, gh, gy, y gtotal para cobre, aluminio con alma de
acero y aleacin de aluminio para distintas secciones y velocidades de viento.

II. Sobre aisladores

a) peso propio
El peso propi del aislador es dato del fabricante.
44

b) Fuerza del viento

Los aisladores no estn en cuadrados dentro de una superficie sencilla, entonces se debe
adaptarlos. La superficie normal es un tringulo (ver figura 13) de aproximadamente
254.150 (para aisladores de suspensin, de campana normal) entonces Fva.

La mayor dificultad consiste en determinar los coeficientes C y K. Para vientos de 130

km/h se adopta Fva = 1,4 kg / aislador.
III. Sobre la estructura
I. Postes
1a. Peso propio
El peso propio de los postes de hormign o de acero es dato del fabricante; en el caso de
estructuras reticuladas se debe calcular.
1b. Fuerza del viento
Los postes de hormign o los tubos trococonicos de acero tiene la forma trapezoidal que
muestra la figura 14.
La fuerza del viento estar aplicada a la altura del centro de gravedad de la superficie del
mismo. Para ello calcularemos la paralelogramo:
Reemplazando las superficies por sus valores:

de donde la altura del centro de gravedad de la superficie del paralelogramo resulta:

Interesa establecer la fuerza del viento sobre el poste referida a la cima.

F.hp.=presin del viento x.sup expuesta x . altura centro de gravedad.

donde C y K corresponden al poste utilizado.

45

En definitiva

Esta ecuacin es vlida para postes simples, para el caso de otros estructuras se
emplean los valores de figura 15.
2. Vnculos
Se emplean para unir las estructuras de mas de un poste, el criterio de ubicacin espesor
de los mismos ya ha sido discutido.
2a. Peso propio
En forma aproximada se toma 2200 kg / m3
2b. Fuerza del viento
Vease la figura 16, donde se incluye:
L = s + (dp + 0,10)
siendo dp : diametro del poste a la altura del vinculo
dp = dcima = 0,015 (dist . cima dist. vinculo
s : separacin cima + separacin a la altura del vinc)
s = 0,3 + 0,04 (dist . cima dist. vincul.)
Una vez calculada la fuerza vincul. del viento, debe ser referida a la cima, mediante la
expresin.

3. Mensula
3a. Peso propio
En forma aproximada se toma como 2200 Kg/m 3.
3b. Fuerza del viento
Observese la figura 17, :

46

siendo A: superficie expuesta al viento.

Una vez determinada la fuerza del viento, debe ser referida a la cima mediante la
expresin.

47

48

Tabla I - coeficiente C (extractado de la norma VDE 0210/ 5.69)

Elemento estructural

Coef. C

Caras reticuladas planas de perfiles

1,6

estructuras reticuladas, cuadradas o retangulares de perfiles

2,8

Caras reticuladas de tubos

1,2

Estructuras reticulares, cuadradas o rectangulares, de caos

2,1

Postes de madera, tubulares de acero, de hormign armado de

seccin circular.

0,7

Postes dobles de madera, de caos tubulares de acero, de hormign

armado de seccin circular (X)
a) En el plano de la estructura
parte de estructura expuesta al viento

0,7

parte de estructura en la sombra del viento

para a< 2 dm

para a = 2 dm hasta 6 dm

0,35

para a> 6 dm

0,7

b) Normal al plano de la estructura, siendo la distancia del eje a 2 dm

0,8

Postes tubulares de acero y postes de hormign armado, de seccin

exagonal u octagonal

1,0

Conductores de hasta 12,5 mm de diametro

1,2

Conductores de diametro superior a 12,5 mm

1,1

Conductores con diamtero superior a 15,8 mm

1,0

.dm = dimetro
.a = distancia entre los lados interiores de los postes en el caso de postes A debera
medirse "a" en la mitad de la altura del poste.
49

Tabla III - Conductores de cobre

SECCI
(mm2)

16
(16,55)

25
(26,16)

35

DIAMET
(m)

5,1

6,3

7,5

PESO
(Kg / m)

0,1622

0,2606

0,3233

VELOC.

ESFUER-

CARGA ESP

CARGA ESP

CARGA ESP

VIENTO

VIENTO

VERTICAL

HORIZONT.

TOTAL

(Km / h)

(Kg / m)

(Kg /m.mm2)

(Kg / m.mm2)

(Kg/m.mm2)

50

0,055

92.10-4

33.2.10-4

97,7.10-4

120

0,318

"

192.10-4

205.10-4

125

0,346

"

209.10-4

228.10-4

130

0,374

"

226.10-4

244.10-4

50

0,069

"

26,4.10-4

95,5.10-4

120

0,394

"

151.10-4

177.10-4

125

0,428

"

164.10-4

188.10-4

130

0,462

"

177.10-4

200.10-4

50

0,082

"

28,3.10-4

95,0.10-4

50

(35,15)

50
(50,12)

70
(70,88)

95
(95,23)

120
(119)

150
(158,8)

150
(150,8)

185
(185,4)

9,0

11

12,75

14,15

0,4626

0,6542

0,879

1,098

1,393

120

0,469

"

133,5.10-4

162,5.10-4

125

0,510

"

145,0.10-4

171,5.10-4

130

0,550

"

157,0.10-4

182,0.10-4

50

0,898

"

19,6.10-4

94,0.10-4

120

0,562

"

112,0.10-4

145,0.10-4

125

0,611

"

122,0.10-4

152,0.10-4

130

0,660

"

132,0.10-4

161,0.10-4

50

0,120

"

16,9.10-4

93,5.10-4

120

0,687

"

96,9.10-4

133,5.10-4

125

0,746

"

105,0.10-4

139,8.10-4

130

0,807

"

114,0.10-4

146,8.10-4

50

0,127

"

13,4.10-4

93,0.10-4

120

0,720

"

76,5.10-4

119,5.10-4

125

0,792

"

83,1.10-4

124,0.10-4

130

0,856

"

89,8.10-4

138,5.10-4

50

0,141

"

11,8.10-4

92,8.10-4

120

0,858

"

68,0.10-4

114,3.10-4

125

0,878

"

73,8.10-4

118,0.10-4

130

0,950

"

79,8.10-4

122,0.10-4

50

0,146

"

9,7.10-4

92,6.10-4

120

0,637

"

55,6.10-4

107,5.10-4

125

0,910

"

60,4.10-4

118,0.10-4

130

0,985

"

65,3.10-4

112,0.10-4

50

0,146

"

9,7.10-4

92,6.10-4

120

0,637

"

55,6.10-4

107,5.10-4

125

0,910

"

60,4.10-4

118,0.10-4

130

0,985

"

65,3.10-4

116,0.10-4

50

0,162

"

8,7.10-4

92,5.10-4

120

0,982

"

50,0.10-4

104,3.10-4

125

1,010

"

54,3.10-4

107,0.10-4

130

1,092

"

58,8.10-4

109,1.10-4

50 *

0,343

137,3.10-4

13,8.10-4

130,0.10-4

16,1

1,393
16,1

17,85

1,713

51

240
(240,6)

20,25

2,297

50

0,183

92,0.10-4

7,36.10-4

92,3.10-4

120

1,053

"

42,4.10-4

101,0.10-4

125

1,144

"

46,0.10-4

103,0.10-4

130

1,240

"

49,8.10-4

104,5.10

50 *

0,364

129,0.10-4

14,63.10-4

130,0.10-4

* cargas para conductores con manguito de hielo (espesor 10 mm).

Tabla IV - Conductores de aluminio - acero

SECCI
(mm2)

50/8

70/12

95/15

120/21

150/25

DIAMET
(m)

56,31

77,8

105

143,5

174,3

9,6

11,6

13,4

15,7

17,3

PESO
(Kg / m)

0,195

0,274

0,368

0,50

0,61

VELOC.

ESFUER-

CARGA ESP

CARGA ESP

CARGA ESP

VIENTO

VIENTO

VERTICAL

HORIZONT.

TOTAL

(Km / h)

(Kg / m)

(Kg /m.mm2)

(Kg / m.mm2)

(Kg/m.mm2)

50

0,1045

35,4.10-4

18,4.10-4

40.10-4

120

0,6

"

106,10-4

112.10-4

125

0,651

"

115,10-4

120.10-4

130

0,705

"

125.10-4

130.10-4

50

0,1265

"

16,8.10-4

39.10-4

120

0,723

"

93,5.10-4

99,5.10-4

125

0,785

"

101.10-4

107.10-4

130

0,850

"

110.10-4

115.10-4

50

0,134

"

12,7.10-4

37.10-4

120

0,77

"

73,5.10-4

81,5.10-4

125

0,835

"

79,5.10-4

86,5.10-4

130

0,905

"

86.10-4

93.10-4

50

0,157

"

10,9.10-4

37.10-4

120

0,905

"

63.10-4

72.10-4

125

0,98

"

68,3.10-4

77.10-4

130

1,058

"

73,8.10-4

81,5.10-4

50

0,156

"

8,95.10-4

36,6.10-4

120

0,9

"

51,5.10-4

63.10-4

125

0,98

"

56,9.10-4

66,5.10-4

130

1,06

"

60,9.10-4

70,5.10-4

52

185/32

240/40

300/50

215,5

276,1

344,4

19,2

21,7

24,2

0,76

0,97

1,21

50

0,174

"

8,1.10-4

36,3.10-4

120

1,00

"

46,3.10-4

58,47.10-4

125

1,085

"

50,03.10-4

61,7.10-4

130

1,17

"

54,5.10-4

65,10-4

50 *

0,356

75,6.10-4

16,5.10-4

77,5.10-4

50

0,197

35,4.10-4

7,1.10-4

36,2.10-4

120

1,125

"

40,9.10-4

54,10-4

125

1,22

"

44,2.10-4

56,8.10-4

130

1,32

"

47,8.10-4

59,5.10-4

50 *

0,378

69,5.10-4

14,5.10-4

10.10-4

50

0,22

35,4.10-4

6,4.10-4

36.10-4

120

1,25

"

36,5.10-4

50,9.10-4

125

1,37

"

39,6.10-4

53.10-4

130

1,48

"

43.10-4

55,5.10-4

50 *

0,4

64,6.10-4

11,6.10-4

64,9.10-4

* cargas para conductores con manguito de hielo (espesor 10 mm).

Tabla V - Conductores de aleacin de aluminio

SECCI
(mm2)

50

95

160

DIAMET
(m)

12,75

16,1

PESO
(Kg / m)

0,1363

0,268

0,4267

VELOC.

ESFUER-

CARGA ESP

CARGA ESP

CARGA ESP

VIENTO

VIENTO

VERTICAL

HORIZONT.

TOTAL

(Km / h)

(Kg / m)

(Kg /m.mm2)

(Kg / m.mm2)

(Kg/m.mm2)

50

0,898

27,6.10-4

19,6.10-4

34.10-4

120

0,561

"

112.10-4

116,5.10-4

125

0,611

"

122.10-4

125.10-4

130

0,661

"

132.10-4

134,9.10-4

50

0,1275

"

13,4.10-4

30,7.10-4

120

0,729

"

16,5.10-4

31,3.10-4

125

0,791

"

83,3.10-4

87,8.10-4

130

0,856

"

90.10-4

94.10-4

50

0,146

"

9,7.10-4

29,2.10-4

53

185

240

17,85

0,5245

19,95

120

0,386

"

56,8.10-4

62,2.10-4

125

0,94

"

60,7.10-4

66,7.10-4

130

0,985

"

65,7.10-4

71,1.10-4

50

0,161

"

8,7.10-4

28,9.10-4

120

0,93

"

50,3.10-4

67,4.10-4

125

1,01

"

54,6.10-4

61,1.10-4

130

1,09

"

59.10-4

65.10-4

50 *

0,343

73,3.10

18,55.10-4

75,6.10-4

50

0,181

27,6.10-4

7,55.10-4

28,6.10-4

120

1,037

"

43,2.10-4

51,3.10-4

125

1,127

"

46,9.10-4

54,3.10-4

130

1,22

"

50,8.10-4

57,8.10-4

50 *

0,362

64,6.10-4

15,1.10-4

66,4.10-4

50

0,298

27,6.10-4

6,94.10-4

28,4.10-4

120

1,195

"

39,8.10-4

48,4.10-4

125

1,298

"

43,2.10-4

51,2.10-4

130

1,465

"

46,7.10-4

54,2.10-4

50 *

0,39

61,7.10-4

13.10-4

63.10-4

50

0,233

27,6.10-4

5,82.10-4

28,2.10-4

120

1,338

"

33,4.10-4

43,3.10-4

125

1,48

"

36,2.10-4

45,6.10-4

130

1,57

"

39,2.10-4

48.10-4

50 *

0,415

53,8.10-4

10,4.10-4

54,8.10-4

0,6551

300

400

22,95

25,65

8,868

1,084

* cargas para conductores con manguito de hielo (espesor 10 mm).

54

55

FIG. 15

56

5. OSCILACIONES MECANICAS
Las oscilaciones mecnicas se dividen en tres grupos:

Vibraciones clicas.
Galope.
Oscilaciones en subvanos en el caso de haces de conductores

Bibliografa recomendada: W. Blunckner: "Restrospective view at efforts mode to solve the

problems of aeolian conductor vibration overhead transmission lines". Electra n 120.

5.1 Vibraciones elicas.

Un problema serio y comn en la prctica, es la tendencia de conductores a vibrar, no
debido a vientos fuertes, sino a los moderados entre 4 y 10 Km/h. A barlovento del
conductor produce depresiones y consecuencia una turbulencia, que hace mover a este
verticalmente (son los torbellinos de Von Karman, ver figura 18).
Este "movimiento" se puede asemejar al de una cuerda vibrante con determinada
frecuencia. La disposicin de la cuerda o conductor tiene nudos vientres. Considerando
un nudo cualquiera de esa disposicin, puede o no coincidir con el punto sujecin, que es
un nudo obligatorio ello ocasiona el desgaste del conductor y su eventual rotura por fatiga
a la altura de la morseteria.
Para evitar esto se puede hacer cuatro cosas.
a) amortiguar las vibraciones
57

b) reforzar el conductor en el punto de suspensin

c) emplear cables antivibrantes.
d) reducir la tensin mecnica.
Si se hace lo indicado en el punto a) se utilizan amortiguadores, mas usuales son:
Stockbridge o los festones. Estos amortiguadores colocan luego de hacer un estudio de
vibraciones, que pueden efectuarse mediante acelermetros o "Strain-gages" resistivos
conectados conductivamente registradores grficos (la lnea debe estar desenergizada) o
mediante vibrografos o telescopios con elemento opto-electronico para transformar la
seal ptica en electrnica.
El amortiguador de Strockbrige consiste en un par de pesas soportadas elsticamente y
colgadas del conductor cerca del punto de suspensin (figura 19).
Otro dispositivo para amortiguar vibraciones es el "feston". Consiste en un trozo de cable
del mismo material que el conductor de la lnea, que cuelga como se observa en la figura
20.
El mtodo b) consiste en reforzar el conductor en el punto de sujecin, es decir en
aumentar la seccin del conductor a dicho punto. De esta forma se disminuye la tensin
en ese punto; para ello se utilizan Armor-rods. Estos son varillas de forma bitroncocnica,
que se arrollan sobre el cable antes de colocar el morseto de sujecin.
En las lneas se aprecia que los cables se ven engrosados en los puntos de suspensin
debido a los Armor-rods, ver figura 21. En las lneas de media tensin de tipo rural como
las Armor-rods, son muy costosos, se utilizan Armor-tapes (cintas de armado, ver figura
22).
Las varillas Armor-rods sirven, adems para resistir el esfuerzo de compresin de la
morsetera de suspensin y la abrasin contra los aisladores de montaje rgido, para
resistir los arcos de contorneo y
para reparar. Todas estas funciones le permiten proteger el conductor. Hace unos aos
aparecieron en el mercado varillas en espiral, llamadas Preform-rods. En las mayores
tensiones las varillas preformadas terminan en suave pendiente, para limitar el efecto
corona. Tanto el Armor-rods como el Armor-tapes son del mismo material que el
conductor.
Mtodo c): durante la dcada del 70 apareci en Canad un cable "antivibratorio", cuya
construccin es de aluminio de seccin sectorial y alambres de acero de seccin circular.
Por el roce entre las caras sectoriales se disipa la energa y el cable reduce sus
vibraciones (figura 23).
El mtodo d) es obvio. Reduciendo la tensin mecnica, el cable se aleja de las
condiciones de "cuerda vibrante".

58

Es una de las primeras soluciones ensayadas, y se opto para clculos el concepto de

"tensin admisible a la temperatura media anual "para tomarla en consideracin como se
indica a continuacin.
Las vibraciones de alta frecuencia de los conductores, originadas por el viento, producen
en los puntos de fijacin de las grampas esfuerzos adicionales alternativos en flexin.
Las investigaciones demostraron que estas no son muy grandes, son diarias y su
conjugacin con las solicitaciones estticas pueden producir fatiga del material de los
conductores.
En las hiptesis de calculo no se paso por alto estas experiencias. Por lo tanto se
introdujo, adems del concepto de "tensin mxima admisible de traccin" el de la
"tensin admisible a la temperatura media anula", que se designa en la terminologa
internacional como "Every day Stress"(EDS) y es este texto como Padm tma.
Como esto se intenta, mediante el establecimiento de una tensin mxima admisible de
traccin contemplar todos los efectos de la rotura elstica (impulso, deslizamiento) y con
el de tensin media anual los de fatiga.
Teniendo en vista la prolongada vida til de un conductor, los valores de EDS tienen
validez a partir de un determinado momento, o sea cuando el proceso de alargamiento
haya terminado. Prcticamente esto sucede despus de dos aos de haber sido puesto
en servicio el conductor.
Las secciones de conductor que preferentemente se usan en el rango de tensiones
medias no estn comprendidas en las prescripciones sobre EDS.
Por lo tanto, para altas tensiones, dado que el esfuerzo de traccin de un conductor se
limita en su margen superior por dos factores de traccin de un conductor se limita en su
margen superior por dos factores, o sea, la tensin de traccin mxima admisible y la
tensin de traccin media anual, se puede prescindir de la prescripcin segn la cual en
los vanos de cruces la tensin no debe superar un cierto porcentaje de la tensin mxima
admisible. esto fue aceptado por Ferrocarriles Argentinos para lneas de 132 kV
Modernamente se esta tratando de sustituir el concepto de Every Day Stress (EDS), por el
de una estimacin del nivel de vibraciones eolicas basadas en el Principio del Balance
Energtico (Energy Balance Principle) que se conoce como EBP.
El principio del EBP se basa en el conocimiento de:
1. La amortiguacin del sistema

auto-amortiguacin del conductor

si fuera aplicable, amortiguacin externa debida al uso de amortiguadores.

2. La cantidad de energa suministrada el conductor por el viento afectado por la

rugosidad del suelo.
3. Se calcula la energa a disipar como diferencia de la aportada por el viento menos la
amortiguacin por dispositivos y automortiguacin del cable.
59

Los conceptos de EBP tienen al EDS como un caso particular, para valores de la relacin
Seccin aluminio/ Seccin acero normalizados.
Los alambres de aluminio son los que se quiebran frente a la vibraciones, mientras la
carga mecnica de rotura a la traccin es funcin de la seccin de acero.

5.2 Galope.
Este fenmeno observado en algunos pases es causa de cortocircuito entre fases o entre
fase y cable de seguridad, lo que provoca salidas de servicio y, en ciertos casos, fallas en
los generadores.
En aquellos pases donde el problema es complejo, se estn tratando de emplear
distanciadores plsticos entre fases y amortiguaciones dinmicos.

5.3 Oscilaciones de subvanos (subspan oscilations)

Se emplean distanciadores-amortiguadores y, para los conductores de motores
secciones, disposiciones en rombo o en rectngulo con su lado menor horizontal.
Se trata de oscilaciones automantenidas, como un fenmeno de resonancia, generada
por una vibracin inicial, por ejemplo elica. Se solucionan con distanciadores entre fases.
Las solicitaciones de fatiga se puede estudiar con curvas S-N (Stress-Number) que
muestran la relacin entre el nivel de las solicitaciones alternativas (S) y el numero critico
(N), curvas S-N o N.
En la practica, los conductores de las lneas estn sometidos a solicitaciones estticas por
fuerzas de traccin a las que se superponen solicitaciones alternativas debidas a factores
incontrolables. Solo bajo circunstancias incontrolables es posible que se produzca rotura
por sobrecarga esttica, en tanto que las pequeas solicitaciones alternativas de flexin
pueden provocar averas cuando el numero de ciclos alcanza su limite critico. Ello se lo
estudia con las curvas S-N.

5.4 Tensin mxima admisible a la temperatura media anual.

A. Criterio de A y EE (ao 1980)
1) para 150 m < a < 500 m.

2) para 500 m < a < 700

B. Criterio de DEBA (ao 1992) ( se indica adems la tensin mxima admisible de

traccin)
60

Material del conductor Zona

Padm
(Kg/mm2)

Padm tma

Aleacin de

Rural y suburbana

10

Aluminio

Urbana y cruce
de ruta

7,5

Aluminio con alma de Rural y suburbana

11

6,5

Acero

8,25

6,5

Urbana y cruce de
ruta

61

6. DIMENSIONAMIENTO DEL SOPORTE DE SUSPENSION

Dimensionamiento del cabezal
1. Altura libre (h1))
Se parte de una cierta altura libre del conductor respecto al nivel del terreno.
Orientativamente se indican en la tabla VI dichas alturas.
TABLA VI
ZONA

ALTURA
LIBRE (m)

Rural 33 kV

6,50

Rural > 33 kV

7,00

Suburbana y cruce de ruta

7,50

Urbana

9,00

62

Cruce FF CC Trocha angosta

11,00

Cruce FFCC Trocha ancha

11,75

2. Flecha (fmax)
Se emplea el valor de la flecha mxima del conductor determinada en el calculo mecnico
del mismo. Con estas dimensiones se comienza el disenio como muestra la figura 24.
3. Longitud de la cadena de aisladores (1c)
Se debe determinar la cantidad de aisladores, la cual es funcin de la tensin y de la
contaminacin. En forma preliminar puede observarse la Tabla VII.
La determinacin mas correcta de la cantidad de aisladores requeridos para una lnea
contempla:

la longitud de lnea de fuga requerida por condiciones de contaminacin ambiental

en su superficie.
la cantidad de aisladores correspondientes a la lnea para determinada
coordinacin de la aislacin.
TABLA VII
TENSION NOMINAL
(kV)

NUMEROS DE
AISLADORES

13,2

33

66

5-6

132

8-11

220

14-16

500

24-26

750

30-35

Para el primer caso se define, por ejemplo:

ZONA

LONGITUD LINEA DE
FUGA (cm / kV)

63

Forestal

1,2 - 2,0

Industrial y cerca del mar

2,2 - 2,5

Muy cerca del mar

2,6 - 3,2

Fabricas de productos qumicos.

Centrales trmicas.

3,2
3,2

Ejemplos.
1) Aislador normal FAPA ALS 254,1 = longitud de lnea de fuga: 28 cm, tensin mxima de
servicio: 145 kV, zona: forestal y agrcola.

Se colocaron 8 o 9 aisladores
2) Aislador "antiniebla" FAPA ALSF 254, longitud de linera de fuga: 37,5 cm, tensin
mxima de servicio 36,6 kV, zona de fabrica de productos qumicos.

Se colocaron 3 aisladores
Fijada la cantidad de aisladores se multiplica por su altura, dato del fabricante y se le
adiciona la correspondiente a la morsetera, la cual tambin es dato del proveedor.
4. Distancia entre mensulas
a. Distancia entre conductores (d).
Existe una cierta distancia d a respetar entre los conductores activos de la lnea, en el
medio del vano, que es funcin de la tensin y flecha.
La misma se calcula mediante expresiones de forma:

siendo

: tensin nominal, kV

: longitud de la cadena de aisladores

: flecha mxima
64

: es un factor que depende de la disposicin de los conductores y del ngulo de meneo

de estos con el viento (ver tabla II).
Disposicin
Se puede elegir tres alternativas de disposicin:

Conductores dispuestos arbitrariamente

Conductores al mismo nivel
Conductores dispuestos dentro de un tringulo equiltero, estando los dos
superiores o inferiores al mismo nivel.

Angulo de meneo
El ngulo de meneo del conductor en la mitad del vano (figura 25), se determina del
siguiente modo:

siendo

: fuerza del viento sobre el conductor Kg/m.

: peso del conductor Kg/m.

Tabla II - Angulo de meneo y factor K (extractado de la VDE 0210/5.69)
Angulo de meneo de
los conductores con
viento

Grado
sexagecimal

Superior
a 65

Superior
55 a 65

Superior
40 a 55

40 e Infer.

Conductores
superpuestos
arbitrariamente

Factor K

0,95
(0,85)

0,85
(0,75)

0,75
(0.70)

0,70

Conductores
dispuestos a nivel
idntico

0,70
(0,65)

0,65
(0,62)

0,62
(0,60)

0,60

Conductores
dispuestos en
tringulo equiltero,
dos de ellos al mismo
nivel

0,75
(0,70)

0,70
(0,65)

0,65
(0,62)

0,62

Los nmeros entre parntesis se emplean para tensiones menores de 30 kV.

b. Distancia mnima a tierra (d1).
Se debe verificar que la distancia del conductor que se encuentra mas prxima a la
mnsula en reposo a tierra sea igual o mayor que:
65

siendo Un : tensin nominal en kV

la separacin entre mnsulas (ver figura 26) ser:
A=d
(si d >= lc +d1 + e)
A = lc + d1 + e
(si lc + d1 + e > d)
siendo en ambos casos
e: espesor de la mnsula (0,10 m)
Se determina la longitud de la mnsula para tener ubicados los conductores activos al
centro del poste.
c. Longitud de la mnsula (lm)
Todas las mnsulas son iguales, con el fin de emplear un mismo modelo por ello se debe
dimensionar la mnsula mas prxima al nivel de suelo, dado que es la situacin ms
desfavorable, ver figura 27.
Se debe verificar que la distancia del conductor, con mxima inclinacin debida al viento,
y el poste sea igual o mayor que:

siendo

: tensin nominal en kV.

Nota: dicha distancia tambin debe verificarse respecto a la mensula.

Por lo tanto

donde:

: longitud de la cadena de aisladores

: distancia mnima respecto a masa

66

diam. pm: dimetro del poste a la altura del conductor

: ngulo de inclinacin del conductor con cadena de aisladores
calculo del ngulo de inclinacin del conductor con cadena ( ),ver figura 28.
Se tiene un conductor con su peso, el de los aisladores, la fuerza del viento aplicada en el
centro de gravedad de los aisladores y sobre el conductor. Tomando momentos respecto
al punto B se tiene:

Mas modernamente al ngulo de la cadena se calcula como = 0,8

donde: ngulo de meneo del conductor en el centro del vano.
Lgicamente se debe verificar la distancia d entre los conductores, de ser esta mayor se
debe alargar la mnsula hasta satisfacer dicha ecuacin.
La metodologa de calculo de la distancia a masa (d1 y dz) responden al criterio de DEBA
en cambio segn A y EE las mismas se determinan mediante el siguiente grafico.
d. Criterios de ubicacin del cable de guardia
En forma estricta no se puede asegurar que un conductor no puede ser "golpeado" en
forma directa por un rayo, a menos que este totalmente blindado. Casi todas las hiptesis
de clculo aseguran que la mayora de los rayos caen sobre el cable de guardia, cuya
funcin es:

Interceptar los rayos que caen sobre la lnea para ofrecer blindaje a los
conductores.
Distribuir la corriente del rayo en 2 o mas caminos que la derivaran a tierra, para
ello el cable de guardia se conecta a tierra en cada soporte.

El principio fundamental en que se basan los estudios sobre descargas de rayos es: "la
descarga atmosfrica, cuando su ultimo escaln se encuentra a una altura H sobre el
terreno, elige para caer el punto conectado a tierra mas cercano.
El extremo del arco piloto esta a una cierta altura H, si a una altura h se tiene un cable de
guardia de una lnea o un pararrayos de punta, entonces a esa altura se encuentra el
punto conectado a tierra mas cercano, la descarga se dirige a el o a tierra. El problema es
encontrar la relacin H/h y es donde residen los distintos criterios de ubicacin del cable
de guardia (ver ver figura 29). Si el canal tienen su ultimo escaln ubicado en "0" esta en

67

posicin indiferente, si esta en "0'"cae sobre el cable de guardia y su extremo esta en "0'"
cae al suelo.
Charles expreso: si = 45 se tiene la seguridad de que el rayo no caera en los que se
encuentra dentro de un cono con dicho ngulo (figura 30). Este criterio es poco severo y
permite bajar la altura del poste.
Wagner y Mac Cann: dieron a este ngulo el valor de 30, de ese modo sube mas el
cable de guardia. Obsrvese que por lo tanto el poste es de mayor altura que en el caso
anterior, ver figura 30.
Schwaiger: el criterio es de tomar la relacin H/h = 1, siendo H el punto donde se
encuentra la punta del rayo, y h la altura del poste (figura 31). este criterio severo, ya que
hay que colocar muy arriba el cable de guardia, razn por la cual resulta antieconmico.
Langrehr: este criterio es mas "tolerante" que el de Schwaiger, ya que hace H= 2h (figura
32). Si el rayo estuviera en 0 caera sobre el cable de guardia y si estuviera en 0' caera a
tierra.
Modelos electrogeomtricos: es un mtodo que extrapola resultados de ensayos de
laboratorios con mtodos tericos y da una expresin matemtica para ubicar el cable de
guardia.
En el clculo con modelos electrogeometricos se comienza determinando la "distancia de
salto Re", con la expresin.

o bien

donde
En la cual NBA es el nivel bsico de aislacin y Zc es la impedancia caracterstica de los
conductores. Debe dividirse por dos, pues al caer el rayo sobre los conductores genera
dos ondas migratorias, una en cada sentido.
En ausencia del cable guardia, el rayo caer sobre el conductor de potencia o al suelo,
segn cual se encuentre mas cerca en el momento previo al ultimo escaln de su cada.
Como el suelo se supone plano, el lugar geomtrico es una parbola, ver figura 34.
Luego, con centro en el conductor y radio "d" se traza un arco que corta a la parbola en
el punto1.
Con centro en el punto 1 y radio "d" se traza un nuevo arco de circunferencia, que define
el lugar geomtrico de ubicacin optima del cable de guardia.

68

e. Criterios empleados
La empresa A y EE toma

Simple ternas: 30
doble ternas, conductores exteriores 20, conductores interiores: se consideran
protegidos si a< 4h, ver
figura 33.

5. Altura total de los postes

Se calculo hasta ahora la altura del poste sobre el suelo, en postes de hormign se
acostumbre a "enterrar" 1/10 de la altura total, es decir:

en donde

siendo ht: altura total

hsuelo: altura del poste sobre el suelo
Finalmente se debe adoptar la altura de poste normalizada mas prxima (ver tabla VIII).
6. Comentarios
Hasta aqu se ha desarrollado el dimensionamiento, para un poste de suspensin, en el
caso de postes de retencin o terminal, el procedimiento es similar excepto en:

al no haber cadena de suspensin se considera 1c - 0, por lo tanto se modifica la

altura correspondiente as la primer mnsula y la distancia d entre conductores.
la distancia dz se verifica entre el soporte y el conductor correspondiente al "cuello
muerto" (continuidad de la lnea), cuyo ngulo de meneo es igual a = Fvc/Pc.

Las figura 35 y figura 36 muestran ejemplos de diseo segn la metodologa DEBA.

La figura 37, segn la metodologa de A y EE.

69

70

71

72

73

TABLA VIII - Postes de hormign, troncoconicos normales

Ef kg - Esfuerzo en la cima (kg) / D cm - diametro en la cima (cm) / Al m - altura total del poste (m)
Ef
kg

10
0

15
0

200

250

300

350

400

450

500

550

600

700

800

900

100
0

110
0

120
0

130
0

140
0

150
0

160
0

170
0

180
0

D
cm

12

14

16

18

18

22

24

24

25

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

Al m

Peso total del poste (kg)

7.00

30
0

34
0

420

450

530

630

640

700

750

800

810

950

101
0

108
0

116
0

121
5

125
5

130
0

138
0

150
0

7.50

32
0

38
0

480

530

585

710

730

760

800

830

870

985

105
0

111
0

118
0

127
5

131
5

136
0

141
0

150
0

152
0

168
0

186
0

8.00

36
5

44
0

555

625

635

775

815

825

860

870

910

107
0

115
0

122
0

129
0

138
0

143
0

147
0

152
0

163
0

176
0

193
0

197
0

8.50

41
0

48
0

610

680

690

825

915

925

950

970

105
0

115
5

122
5

132
5

143
0

149
0

154
0

159
0

164
0

175
0

200
0

206
0

212
0

9.00

45
0

51
5

655

730

740

870

102
0

103
0

107
0

108
0

120
0

124
5

130
0

144
0

158
0

160
0

165
0

170
0

175
0

167
0

201
0

216
0

226
0

9.50

50
0

56
0

715

790

805

950

110
0

111
0

118
0

120
0

128
5

133
5

139
0

154
5

170
0

173
0

176
0

181
5

193
0

207
0

223
0

234
0

241
0

10.0
0

53
0

60
0

760

845

860

102
0

117
0

117
5

130
0

132
5

137
5

143
5

150
0

166
0

183
0

184
0

187
5

195
0

210
0

225
0

240
0

249
0

256
0

10.5
0

70
0

825

910

920

117
0

130
0

132
0

139
0

147
0

165
0

161
5

159
0

182
0

196
0

198
0

202
5

211
5

223
5

239
5

257
0

261
0

276
0

11.0
0

77
0

880

960

970

130
0

141
0

146
0

158
0

163
0

175
0

180
0

180
0

199
5

210
0

215
0

218
0

230
0

237
0

254
0

273
0

280
0

325
0

11.5
0

84
0

910

107
0

109
0

135
0

150
5

152
5

162
0

170
0

184
0

190
0

205
0

215
0

225
0

228
0

234
0

244
0

252
0

268
0

287
5

306
0

333
0

12.0
0

89
5

930

116
0

120
0

139
0

159
0

160
0

177
0

178
0

195
0

202
0

221
5

231
0

242
0

245
0

250
0

258
0

267
0

282
0

302
0

332
0

338
0

12.5
0

106
5

124
0

127
0

152
0

168
5

170
0

186
0

187
0

204
0

219
0

231
0

245
0

255
0

259
0

265
0

273
0

282
0

297
0

321
0

347
0

356
0

13.0
0

118
5

131
0

133
0

164
0

177
0

178
0

197
0

198
0

215
0

235
0

248
0

259
0

270
0

275
0

290
0

299
0

298
0

312
0

340
0

372
0

378
0

13.5
0

130
5

145
0

147
0

174
0

188
0

193
0

206
0

209
0

226
0

212
0

253
0

269
0

284
0

289
0

295
0

304
0

320
0

359
0

364
0

385
0

398
0

14.0
0

241
0

154
5

156
5

183
0

197
0

208
0

217
0

220
5

237
5

250
0

260
0

280
0

300
0

305
0

310
0

320
0

340
0

365
0

386
0

408
0

420
0

163
5

165
5

196
0

214
0

219
0

226
5

230
0

218
0

263
0

274
0

293
0

312
0

316
0

322
0

341
0

363
0

383
0

407
0

423
0

173
0

207
5

229
0

230
5

237
5

240
5

259
0

276
5

289
0

307
0

325
5

329
0

335
0

362
0

386
0

400
0

540
0

460
0

488
0

245
0

255
0

265
0

270
0

290
0

295
0

308
0

315
0

340
0

366
0

325
0

389
0

400
0

435
0

485
0

515
0

530
0

17.0
0

290
0

304
0

313
0

328
0

338
0

350
0

396
0

420
0

430
0

450
0

470
0

495
0

540
0

555
0

570
0

18.0
0

315
0

330
0

315
0

355
0

384
0

410
0

430
0

460
0

470
0

500
0

520
0

540
0

580
0

600
0

616
0

375
0

400
0

415
0

450
0

462
0

510
0

530
0

546
0

568
0

570
0

635
0

645
0

625
0

433
0

436
0

485
0

520
0

560
0

570
0

585
0

600
0

615
0

670
0

755
0

14.5
0
15.0
0
16.0
0

19.0
0
20.0
0

74

21.0
0

485
0

510
0

560
0

595
0

610
0

625
0

650
0

680
0

730
0

775
0

800
0

22.0
0

535
0

550
0

596
0

630
0

655
0

685
0

715
0

745
0

780
0

820
0

850
0

23.0
0

575
0

585
0

640
0

700
0

720
0

745
0

770
0

800
0

815
0

870
0

875
0

24.0
0

620
0

705
0

745
0

775
0

785
0

800
0

845
0

850
0

895
0

25.0
0

675
0

780
0

800
0

815
0

830
0

845
0

855
0

870
0

900
0

910
0

795
0

845
0

860
0

865
0

870
0

880
0

890
0

912
0

935
0

27.0
0

895
0

895
0

900
0

906
0

913
0

920
0

935
0

950
0

28.0
0

910
0

915
0

920
0

924
0

985
0

935
0

960
0

29.0
0

930
0

935
0

940
0

946
0

955
0

968
0

955
0

960
0

965
0

975
0

985
0

26.0
0

30.0
0

404
0

970
0

Nota 1: los pesos son aproximados porque fueron determinados en base al espesor teorico del poste.
Nota 2: los postes cuyo peso figura de color, tienen diametro en la base constante de 71 cm,
el diametro en la cima se determina con Dc = 71 - 1.5 * L siendo L la longitud del poste en m.

75

76

77

7. ESTADO DE CARGA
Segn A y EE los estados de carga son los que se indican en el mapa 1
Hace poco tiempo se introdujo, en algunos casos, una hiptesis adicional: Temperatura =
+ 15 grados centig. y Viento = 180 Km/h.
Esta hiptesis no se considera a efectos del clculo mecnico de conductores, cables de
guardia ni distancias elctricas. Solo es aplicable al calculo de estructuras y funciones,
siendo las tensiones admisibles para esta hiptesis, en las estructuras, las
correspondientes a carga extraordinaria.
DEBA, para la provincia de Buenos Aires emplea la siguiente tabla.
VIENTO

TEMPERATURA

VIENTO

HIELO

- 10

+ 10

130

-5

50

+50

+15

Las tensiones mximas admisibles para los estados de carga I al IV son las fijadas
anteriormente y la del estado V corresponde al valor de la tensin admisible a la
temperatura media anual

8. CRITERIOS DE SEGURIDAD.
Criterios deterministicos
En estos criterios se determinan los esfuerzos que los diferentes estados de carga
someten a los cables y estructuras.
Para postes de hormign, se refieren los esfuerzos a la cima y se aplican "coeficientes de
seguridad", que varan entre 2 las hiptesis de emergencia y 2,5 para las normales.
Criterios probabilisticos.
Se asume que los vientos varan de forma probabilistica.
Se consideran cargas permanentes (pesos, tensiones en ngulo) en forma deterministica.
Se agregan en forma deterministica cargas especiales, como las de construccin y de
mantenimiento.
78

Tambin se considera que la resistencia mxima de las estructuras es una variable

aleatoria, trazndose normalmente con probabilidades acumuladas.
Se calcula el riesgo de falla conjugando las cargas y las resistencias.
A su vez se consideran secuencias de fallas para los componentes.

9. CALCULO MECANICO DE SOPORTES O APOYOS.

I. Introduccin
El objeto del calculo mecnico de los soportes es determinar el tiro en la cima de los
mismos en funcin de las cargas y esfuerzos a que se encuentra sometido.
Para ello se aplican hiptesis de calculo mecnico, para los diversos tipos de soportes,
cuyo origen es la Norma VDE 0210.

9.1 Consideraciones previas.

Algunas hiptesis solicitan calcular el tiro mximo de los conductores y otras la resultantes
de los tiros.
a. Resultante de los tiros.

Figura a
b. Tiros mximos unilaterales

Figura b
c. Carga de viento en direccin perpendicular a la lnea

Figura c
d. Carga de viento en direccin de la lnea.

79

Figura d

80

81

FIG a

FIG. b

FIG. c

FIG d

82

III. Hiptesis de calculo

El presente punto esta basado en el articulo "Consideraciones sobre las hiptesis de
calculo mecnico de soportes para lneas de M.T. y A. T. en terreno llano", que
desarrollado por los ingenieros Luis C. Simon y Hector L. Soibelzon, apareci el ejemplar
de julio - agosto de 1976 de la "Revista Electrotecnica".
Aclaracin: cuando se indica "Estado II o Estado III" corresponde aplicar los "Estados
bsicos" normalizados por DEBA.

9.2 ESTRUCTURAS DE SUSPENSION.

1. Cargas normales
A. Hiptesis a - 1 Carga del viento mximo (estado II) perpendicular a direccin de la
lnea sobre la estructura, los elementos de cabecera (travesaos, aisladores, accesorios,
etc.) y sobre la semilongitud los cables de ambos vanos adyacentes.
Simultneamente cargas verticales (peso estructura, cables, aisladores, accesorios, etc.),
sin carga adicional por hielo, ver Figura 1.
B. Hiptesis a - 2: dem a la hiptesis a-1, pero aplicando las condiciones climticas del
estado III, cargas verticales dem Hiptesis anterior, mas carga adicional por hielo (si
existe este). ver Figura 1.
Comentarios sobre a - 1 y a - 2: Debe adems considerarse (en los casos que exista) el
desequilibrio provocado por cargas desiguales a ambos lados de la estructura. Para el
caso del soporte monoposte, en disposicin triangular (ver Figura 2) vale.

Que equivale a hallar la fuerza Dv, en la cima del soporte, que accionado horizontalmente,
provoque en la base del mismo un momento flector igual que la carga desequilibrada.
Dicha expresin no es absolutamente exacta, desde el punto de vista de la Resistencia de
Materiales e implacable para estructuras metlicas reticuladas.
Tambin debera incluirse, en direccin normal a la lnea, la fuerza del viento, mensulas,
grapas, etc. En muchos casos la fuerza del viento sobre estos se considera despreciable
frente a las anteriormente consideradas.
Para estructuras de hormign monopostes en disposicin coplanar vertical (bandera) vale
lo mismo que para los triangulares, salvo que, para calculas el desequilibrio vertical debe
multiplicarse por tres (3) el peso de los conductores, aisladores y mnsulas.
En la ecuacin 1 y Figura 1 y Figura 2.
Fvp: es la fuerza del viento sobre los postes.

83

Fva: es la fuerza del viento sobre los aisladores

Fvc: es la fuerza del viento sobre los conductores
Pa: es el peso de los aisladores
Pc: es el peso de los conductores
Pmc: es el peso de la mensula de los conductores
Pmcg: es el peso de la mensula del cable de guardia
L1: es la longitud de la mensula de los conductores.
L2: es la longitud de la mensula del cable de guardia
Lcg1: es la distancia del eje del poste al centro de gravedad de la mensula del conductor.
Lcg2: es la distancia del eje del poste al centro de gravedad de la mensula del cable de
guardia.
h: es la altura del poste sobre el suelo
hn: es la altura de las mensulas del conductor respecto al suelo
h4: es la altura del cable de guardia respecto al suelo
C. Hiptesis b: Cargas del viento mximo (Estado II) en la distancia de la lnea sobre la
estructura y los elementos de cabecera (travesao, aisladores, etc.). Simultneamente
carga adicional por hielo. Ver Figura 3.
Comentario: Conforme a lo dicho para la hiptesis a, por elemento de cabecera deben
entenderse los travesaos, mensulas y crucetas, los aisladores, los accesorios, etc. Por
cargas verticales deben entenderse el peso de la estructura con sus mensulas y crucetas,
peso de los cables aisladores, accesorios, etc.
esta hiptesis es dimensionante para soportes que presentan una superficie en la
direccin de la lnea (torres tipo delta, prticos, postes de hormign de seccin rectangular
con un lado mayor dispuesto perpendicularmente a los conductores y donde la carga de
viento sea pequea sobre los conductores, vano pequeo, dimetro chico o ambos casos,
etc.). Para soportes monopostes de seccin circular da resultados menores que la
hiptesis a.
D. Hiptesis d: Carga del viento mximo actuando diagonalmente sobre la estructura
(para estructuras de forma cuadrada y rectangular, el ngulo de ataque ser de 45
respecto a la cara de la torre). La carga del viento se calcula en sus componentes normal
y paralela a las caras.
La superficie de ataque del viento ser la de la cara de la estructura vista en direccin del
viento, actuando sobre la estructura, elementos de cabecera y cables. Simultamente
cargas verticales, sin carga adicional por hielo. Ver Figura 4.
84

Comentarios: Para la carga del viento sobre los cables, se toma el 80 % de la carga de
viento perpendicular a ellos, actuando sobre la normal a los mismos.
En las superficies no previstas en lo anterior y que se hayan dispuesto en forma oblicua,
para la determinacin de la carga del viento, se tomara en cuenta como superficie de
ataque aquella vista en direccin del viento.
Esta hiptesis debe aplicarse para cerificar el comportamiento de los grandes superficies
que se pueden presentar en direccin diagonal en las estructuras altas. Segn VDE, esta
fuerza se tomaran en cuenta solamente en estructuras con alturas de mas de 60 m sobre
el nivel del suelo.
Algunos autores (1,2) sostienen que esta hiptesis debe aplicarse a todas las torres, aun
cuando la altura de las mismas sea inferior a 60 m.
La norma VDE aclara que, para todas las superficies no previstas en lo antedicho y que
se hayan dispuesto en forma oblicua, para la determinacin de la carga del viento en
direccin de este ultimo se tomara en cuenta loa superficie que se ve en esa direccin.
Existen discrepancias entre distintos autores (1,2,3) respecto al ngulo con que se debe
ser aplicado el viento, es evidente que el ngulo de ataque del viento que produce el
efecto mas desfavorable, depende de la forma del soporte, debiendo el proyectista
evaluarlo en funcin del tipo de soporte diseado.
E. Hipotesis g: Fuerza que se aplican en el eje de la estructura al nivel y direccin de los
cables, de valor igual a una cuarta parte de la carga de viento mximo (Estado II),
perpendicular a la direccin de la lnea, sobre la semilongitud de los cables de ambos
vanos adyacentes.
Simultneamente cargas se consideran solamente en estructuras cuya altura es superior
a 10 m.
Comentario: Si bien las hiptesis anteriores eran "evidentes", esta ya no lo es.
Podran consignarse las siguientes causas de carga longitudinales, a saber:
1) Debidas al montaje, mantenimiento o fallas mecnicas
1.1) Trabado de una roldana durante el montaje o enganche en la misma del cable de
traccin.
1.2) Cada de una estructura vecina.
1.3) Cada de conductores de estructuras vecinas.
1.4) Bajada e izado de conductores durante una reparacin.
1.5) Como consecuencia de un mal reglado de los conductores, particularmente en vanos
desiguales.
2) Debido a agentes atmosfricos.
85

2.1) Viento a 45 sobre la lnea.

2.2) Viento paralelo a la lnea (efecto similar al analizado en la Hiptesis b).
2.3) Carga del hielo o nieve desbalanceada en vanos contiguos.
2.5) Galope de conductores.
Particularmente la hiptesis 2.1 puede provocar cargas longitudinales desbalanceadas del
orden de 25 % al 30 % (4) de la carga transversal por viento normal a la lnea. Por
consiguiente, esta hiptesis es importante en estructuras con menor momento de inercia
en el sentido perpendicular a la misma, como es el caso de torres de seccin rectangular,
prticos Figura 5.
Segn la ubicacin geogrfica de la lnea, la carga longitudinal puede deberse a diferencia
en las cargas de hielo en ambos vanos adyacentes al soporte. Cabe recordar las hiptesis
empleadas por Electricite de Francia en esos casos (5).
ZONA

HIELO

ESPESOR MAGUITO
VANO 1

VANO 2

dbil

2 cm

0 cm

medio

4 cm

2 cm

fuerte

6 cm

4 cm

Donde con vano 1 y vano 2 se indican los vanos adyacentes al soporte.

Quizs fuese mas real, aplicar las cargas de los cables en sus puntos de sujecin que el
eje de la estructura. Tambin cabria la posibilidad de recomponer una nueva hiptesis
como resultado de a y g (ver Figura 6 ).
Para las cargas longitudinales, algunos autores preconizan "acortarlas" mediante el uso
de morsas calibradas que deslice cuando la carga sobrepase del valor de ajuste, aunque
quizs en obras sea bastante difcil de lograr una buena calibracin, confan que la misma
se mantenga durante la vida "en explotacin" de la lnea para todas las morsas.
Conviene agregar que el Artculo 18 del Reglamento Espaol (6) prev un desequilibrio
en las tracciones mximas unilaterales de los conductores y cables de guardia del ocho
(8%) porciento.
2. Carga de emergencia.
Mitad del tiro mximo de un cable, por anulacin de la traccin del mismo en el vano
adyacente. Se tomara aquel que produzca la solicitacin ms desfavorable.
Ninguna carga de viento: cargas verticales con carga adicional por hielo.
No se aplican las cargas segn A, B, C, D,. ver Figura 7, Figura 8, Figura 9, Figura 10.
86

Comentarios: sobre esta hiptesis existen diferencias de criterio entre distintos pases y
autores, a saber.
1) Algunos sostienen (7) que debe aplicarse el total del tiro unilateral y no la mitad del
mismo, a causa del efecto dinmico que se produce inmediatamente despus del corte
del conductor, provocando el desvo inicial de la cadena, y a los picos de tensin
mecnica alternativos (10), que se producen durante algunos ciclos, debido a que el
sistema entra en oscilacin mecnica, provocando esfuerzos mecnicos alternativos
sobre la cruceta y estructura.
2) Algunas hiptesis (norteamericanas, francesa e italianas) (7) (8), fijan la rotura de los
cables, estructuras, etc. (como en la Hiptesis a-1). Se suele tambin agregar al calculo la
fuerza del viento sobre el semivano contiguo al del cable cortado.
En las hiptesis de Electricite de France (5) se adopta aproximadamente la mitad del tiro
mximo unilateral en el cable cuya traccin se anulo.
Las hiptesis norteamericana (7) en algunos casos de diseos antiguos, permitan admitir
la rotura de un conducto y un cable de guardia, simultneamente.
Para las condiciones imperantes en la provincia de Buenos Aires, es opinin de los
autores del presente trabajo que una hiptesis mas realista es fijar, adems de la mitad
del tiro mximo unilateral, las cargas del vientos sobre los dems elementos: de cabecera,
cables sanos, etc. y la carga del viento sobre el cable, en el semivano contiguo al cortado
(ver Figura 11) y la mitad del peso del cable cortado.
Conviene recordar que el valor "mitad del tiro mximo unilateral" surge de considerar que
la cadena, al inclinarse luego de la rotura, disminuye el tiro unilateral.

Para calcular la fuerza en la cima en caso de soportes monopostes de H A se debe

considerar (ver disposicin triangular) adems del desequilibrio vertical, la fuerza en la
cima.

donde el Momento M es la composicin.

2
ecuacin deducida de la hiptesis de rotura elstica de Rankine (ver anexo 2).
En la ecuacin (2), el momento flector Mf, debido a . Tmu, vale:

87

mientras que el momento flector debido al desequilibrio vale:

de all que

(en general Mf2 es pequeo y no se considera).

y el momento torsor

Para los casos de cables de guardia, es habitual tomar tambin la mitad del tiro mximo
unilateral, ya que se supone que la grapa permite un cierto deslizamiento, reducindose
as l tiro mximo unilateral. Lo mismo vale para las lneas con aisladores de montaje
rgido.
Si se permitiera el deslizamiento total, podra no considerarse la emergencia, ya que no
existira componentes de tiro unilateral.
Otro aspecto conflictivo es la carga longitudinal a adoptar en el caso de haces de
conductores. La Norma VDE establece que debe tomarse en este caso de la traccin
mxima del haz (caso normal), ver prrafo 9 tem 2.1.2.2. (Figura 12)
En el proyecto de algunas lneas norteamericanas con haces de conductores (9): no se
contempla la carga longitudinal ni el momento torsor, por estimarse que aun en el caso de
rotura de un subconductor, los otros absorbern el esfuerzo, no existiendo resultante
longitudinal.
Ellos estiman que dadas las grandes secciones empleadas y relativas tensiones
reducidas, es muy improbable la rotura de un conductor. Otros diseos norteamericanos
(4) se han realizado tomando no la mxima tensin sino la media anual y afectndola de
coeficientes que toman en cuenta la tensin mecnica aumentada por el impacto y
reducida por el desvo de la cadena.
Algunos autores norteamericanos por el contrario sostienen que la anulacin de la carga
longitudinal (9) (rotura de un conductor o hiptesis g) es demasiado radical y no debe
considerarse, y que en cambio, siempre debera considerarse la aparicin de cargas
longitudinales segn la situacin y condiciones meteorolgicas del sitio donde se instale la
lnea, y conforme a las causas apuntadas al estudiar la Hiptesis g.

9.3 ESTRUCTURAS DE SUSPENSION ANGULAR

1. Cargas normales
A. Hiptesis b - 1: La resultante de las tracciones de los cables para el estado de viento
mximo (Estado II) y simultneamente carga del viento para ese estado en la direccin de
88

la bisectriz del ngulo formado por la lnea (el comprendido entre sus lados) sobre la
estructura, los elementos de cabecera y sobre la semilongitud proyectada de los cables
de los vanos adyacentes; simultneamente cargas verticales, sin carga adicional por
hielo.
B. Hipotesis b - 2: Idem a la Hiptesis b-1, pero aplicando las condiciones climticas del
Estado III. Cargas verticales: dem a la Hiptesis anterior mas carga adicional por hielo, si
este existe. (Ver Figura 13, Figura 14)
Comentarios: Quiz debiera incorporarse una hiptesis que tome en cuenta posibles
desequilibrios en las tracciones, por ejemplo con prescripciones similares a la de la
Hiptesis g para los soportes de suspensin; sumando al tiro unilateral de todos los
conductores 1/4 de la carga del viento mximo perpendicular a los conductores en la
direccin del tiro, o, siguiendo el Reglamento Espaol (6) considerar un esfuerzo
longitudinal equivalente al 8 % de las tracciones unilaterales de todos los cables.
C. Hiptesis a: La resultante de las tracciones mximas de los cables (tomadas del
Estado que se produzcan) y simultneamente carga del viento mximo (Estado II) sobre
la estructura y los elemento de cabecera, en direccin de la resultante).
Figura 15, Figura 16
Simultneamente cargas verticales, con carga adicional por hielo (si existe).
Comentarios: 1) Como cables deben entenderse los conductores y el o los cables de
guardia; cuando se habla de "las tracciones de los cables" debe entenderse que son las
tracciones de todos los cables. (Ver Figura 17)
2) Dado que en general, para las condiciones de la provincia de Buenos Aires (sin hielo) el
tiro mximo coincide con el viento mximo, la hiptesis b-1 es la mas desfavorable y por
ello se analizo primero.
D. Hiptesis g: La resultante de las tracciones de los cables para el estado de viento
mximo (Estado II) y simultneamente carga del viento para ese estado, en direccin
perpendicular a la bisectriz del ngulo formado por la lnea, sobre la estructura, los
elementos de cabecera y la semilongitud proyectada de los cables de ambos vanos
adyacentes.
Simultneamente cargas verticales, sin carga adicional por hielo, ver Figura 18
E. Hiptesis d: La resultante de las tracciones de los cables para el estado de viento
mximo y simultneamente carga del viento maxmo en las mismas condiciones que la
hipotesis d para las estructuras de suspension simple, actuando sobre la estructura, los
elementos de cabecera y la semilongitud de los cables de ambos vanos adyacentes.
Simultneamente cargas verticales, sin carga adicional por hielo, Este caso de carga se
considera solamente para estructuras, cuya altura sobre el terreno es superior a 60 m, ver
Figura 19.
Comentarios: caben las mismas reflexiones que fueran efectuadas al analizar la
Hiptesis d de los soportes de suspensin simple.

89

2. Carga de emergencia
Mitad del tiro mximo de un cable por anulacin de la traccin del mismo en el vano
adyacente; se tomara aquel que produzca la solicitacin ms desfavorable; en forma
simultanea la resultante de los tiros mximos de los dems cables. Simultneamente
cargas verticales con cargas adicionales por hielo. No se consideran las cargas debidas al
viento, ver Figura 20, Figura 21.
Comentarios: Como en el caso de la hiptesis de emergencia de las estructuras de
suspensin se estima que deberan tenerse en cuenta las cargas de viento sobre los
conductores sanos, semivano adyacentes al roto, estructura y elementos de cabecera.
ESTRUCTURA DE RETENCION EN TRAMOS RECTOS
1. Cargas normales
A. Hiptesis a-1 Como la hiptesis a-1 de las estructuras de suspensin simple.
B. Hiptesis a-2 Como la Hiptesis a-2 de las estructuras de suspensin simple.
En el caso de que en una o en ambas Hiptesis, exista una diferencia en el tiro de los
cables de ambos lados de la retencin, esta diferencia de tiro, para el correspondiente
Estado, se considera actuando, simultneamente con las cargas establecidas para ese
Estado pero en forma paralela a la lnea.
C. Hiptesis b Como la Hiptesis b de las estructuras de suspensin simple.
D. Hiptesis g Dos tercios de las tracciones mximas unilaterales de los cables y
simultneamente carga del viento mximo sobre la estructura y los elementos de
cabecera, en direccin de los travesaos.
Simultneamente fuerzas verticales, incluyendo cargas adicionales por hielo.
Comentarios: Las Figura 22 y Figura 23 corresponden a la hipotesis g,
ya que las Hiptesis a-1, a-2 y b corresponden a las Figura 1, Figura 2, y Figura 3
respectivamente.
Conforme se mencionara en la Hiptesis a para los soportes de suspensin simple
debera considerarse la accin del viento sobre crucetas y morsetera, pero habitualmente
ello no se hace por su pequea magnitud frente a la fuerza del viento sobre postes, cables
y aisladores.
Distinto es el caso de la fuerza del viento sobre los vnculos de los soportes dobles y
triples donde puede tener cierta importancia y/o en clculos de mayor precisin debe
considerarse.
Tambin correspondera establecer una nueva hiptesis g o completar la g agregando
viento a los semivanos adyacentes.

90

Cabe destacar que el Reglamento Espaol (6) considera, en lugar de los 2/3, de las
tracciones mximas unilaterales.
En la Hiptesis a-1 o a-2, cuando haya diferencia de tiros, como es en el caso de cruces
de rutas, cambio de zona (p. ej. de "rural" a "urbana"), etc. , las fuerzas sern las
indicadas en las Figura 14 y Figura 15,
En ellas se incorpora a la de la hiptesis de la Norma, el tiro resultante.
Figura 24 Figura 25

donde : Tr es el tiro resultante

p.S (1.1) es la fuerza del lado lnea
p. S (l.c) es la fuerza del lado cruce
2. Carga de emergencia
Tiro mximo de un cable por anulacin de la traccin del mismo en el vano adyacente; se
tomara aquel que produzca la solicitacin ms desfavorable. Simultneamente cargas
verticales, con carga adicional por hielo. No se consideran las cargas debidas al viento.
No se aplicaran junto con esta Hiptesis las cargas segn a, b y g. Ver Figura 26, Figura
27, Figura 28 y Figura 29
Comentarios: Como en los casos anteriores se estima que debera considerarse viento
sobre los conductores sanos, semivano del conductor roto, estructuras y elementos de
cabecera.

9.4 ESTRUCTURA DE RETENCION EN ANGULO (RETENCIONES

ANGULARES)
1. Cargas normales
A. Hiptesis a - Como en la Hiptesis a de las estructuras de suspensin angular
B. Hiptesis b -1 - Como en la Hiptesis b-1 de la estructura dem anterior.
C. Hiptesis b-2 - Como en la Hiptesis b-2 de la estructura dem anterior.
D. Hiptesis g - Como en la Hiptesis g de las estructuras de retencin en tramo
recto. Figura 30.
Comentario: En el caso de calcularse un soporte para dos ngulos distintos (pero
prximos); por ejemplo 45 y 60, a efectos de considerar el caso ms desfavorable, se
escribirn:

91

(en general es

(en general es

E. Hipotesis h: Similar a la Hiptesis g para soportes de suspensin angular, la cual

prescribe:
La resultante de las tracciones para el estado de viento mxima y simultneamente carga
del viento mxima actuando en direccin perpendicular a la bisectriz del ngulo de la
lnea, sobre la estructura, elementos de cabecera y semilongitud proyectada de los
conductores. Corresponde aplicar la Figura 18
2. Cargas de emergencia
Tiro mximo de un cable, por anulacin de la traccin del mismo en el vano adyacente, se
toma aquel que produzca la solicitacin ms desfavorable; en forma simultanea la
resultante de los tiros mximos de los dems cables. Simultneamente cargas verticales,
con cargas adicional por hielo. No se consideran las cargas debidas al viento. No se
aplicaran junto con esa Hiptesis las cargas segn b y g. Ver Figura 31
Expresiones de clculo
Esfuerzo de torsin
Esfuerzo de flexin
Componentes tiro unilateral

Resultante tiro

(solo hay en la direccin 1.1.)

es el tiro mximo unilateral

es el ngulo de desvo
es la resultante de los tiros
es la tensin

92

es la seccin transversal

9.5 ESTRUCTURAS TERMINALES

1. Carga normal
A. Hiptesis a La totalidad de las tracciones mximas unilaterales de los cables y
simultneamente la carga del viento mximo, perpendicular a la direccin de la lnea,
actuando sobre la estructura y los elementos de cabecera. Simultneamente cargas
verticales, con cargas adicionales por hielo.
B. Hiptesis b Como en la Hiptesis d de las estructuras de suspensin angular.
La Hiptesis b se tomara en cuenta solamente en estructuras de mas de 60 m sobre el
nivel del suelo.
Comentario: La Figura 32 corresponde a la Hiptesis a. En el caso de que la tensin
mxima se produjese con viento mximo correspondiera agregar "y carga del viento
mximo sobre la semilongitud del vano", siempre que la tensin mxima coincida con el
viento mximo.
Por otra parte, caben los mismos comentarios efectuados al analizar la Hiptesis d en los
soportes de suspensin.
2. Carga de emergencia
Tiro mximo unilateral de todos los cables menos uno, aquel que al anularse produzca la
solicitacin ms desfavorable en la estructura.
Simultneamente cargas verticales, con carga adicional por hielo. Ver Figura 33
Comentario: Conforme a lo expresado en Hiptesis anteriores correspondera agregar la
carga de viento.
ANEXO 1 - Presion del viento sobre una placa plana
Aplicando la ecuacion de Bernoulli a los puntos 1 y 2 de la Figura 34 se tiene:
.vi^2 / 2 g = P2 / gamma aire
De donde
P2 = (vi^2 / 2 g) * gamma aire
Pero siendo gamma aire = 0.00129 kg / dm3; g = 9.81 m/seg2
Resulta

93

P2 = vi^2 * 1.29 / 2 * 9.81 = vi^2 / 16 (6)

Con la presion que el viento ejerce expresada en kg/m2 si la velocidad del viento se indica
en m/seg
ANEXO 2 - Fuerza del viento sobre conductores
Los conductores no son placas planas ni su seccion es infinita. Para tomar en cuanta esto
se afecta los resultados de la expresion (6) por dos factores c y k, donde c recibe el
nombre de "coeficiente de presion dinamica" y k toma en cuanta la desigual presion del
viento a lo largo del vano.
Segn la Figura 35, la superficie expuesta al viento es el producto del diametro del cable
dc por la longitud del cable l que, como es sabido, es aproximadamente igual al vano a,
resultando:
Fvc = (v^2 / 16) * c * k * dc * a
Y la carga especifica del viento, en kg/m mm2 es:
.gvc = c * k * (v^2 / 16) * (a * dc) / (a * s) = c * k * (v^2 / 16) * dc / s
En general, interesa referir la fuerza del veinto sobre los cables, a la cima del soporte.
Para ello se toman momentos respecto al punto de empotramiento (ver Figura 36). La
fuerza del viento referida a la cima se deduce asi:
Fvcc = Fvc * (h1 + h2 + h3) / h = c1 * Fvc
En la que (h1 + h2 + h3) / h = c1 se llama "coeficiente de reduccion a la cima" menor que
3, salvo para disposicion coplanar horizontan con cruceta en la cima en la que vale 3.
ANEXO 3 - Fuerza del viento sobre postes de hormigon armado centrifugado
Los postes de hormigon armado centrifugado presentan superficie en forma de
paralelogramo (se trata de troncos de cono, que aumentan 1.5 cm por cada metro de
descenso).
Para clacular la fuerza del veinto, referida a la cima, se razona asi (ver Figura 37).
Fvp cima * hp = Fvc g * hcg
Donde Fvc g es la fuerza del viento sobre el poste, a la altura del centro de gravedad, que
vale:
Fvpcg = pvpcg * Sup poste
Fvpcg = c * k * (v^2 / 16) * (d2 + d0) * hp / 2
Y la altura del centro de gravedad del paralelogramo, se deduce de:

94

.hcg * Sup (trapecio) = hcg * Sup (triangulo) + hcg * Sup (rectangulo)

o sea
.hcg * (d2 + d0) * hp / 2 = (hp / 3) * hp * (d2 - d0) / 2 + hp * hp * d0 / 2
.hcg * (d2 + d0) = (hp / 2) * ((d2 - d0) / 3 + d0) = (hp / 2) * (2 *d0 + d2) / 3
luego
.hcg = (hp / 3) * (2 *d0 + d2) / (d2 - d0)
entonces
Fvp cima = c * k * (v^2 / 16) * (2 * d0 + d2) * hp / 6
teniendo en cuenta el aumento de diametro con la disminucion de la altura, resulta:
d2 = d0 = 0.015 * hp
luego
Vvp cima = c * k * (v^2 / 16) * (d2 + d0 + 0.015 * hp) * hp / 6
ANEXO 4 - Calculo del peso del manguito de hielo
Se supone un manguito de hielo de seccion anular, donde rc es el radio del conductor y e
el espesor del manguito de hielo. Se admite que la carga especifica de hielo es:
.gh = Gh / S [kg/m] / [mm2]
donde Gh: es el peso del hielo en kg/m
S: es la seccion del conductor en mm2
Segn la Figura 38
Gh = gammah * Sup manguito = gammah * PI * (rc + e)^2 - rc^2)
Gh = gammah * PI * e * (2 * rc + e)
recordando que gammah = 0.95 kg/dm3, se tendra:
.gh = Gh / Sc = 0.95 * e * (2 * rc + e) / rc^2
ANEXO 5 - Comentario sobre coeficiente c
Segn la Norma VDE 0210/5.69 (3), para vanos de hasta 200 m se tomara la longitud del
vano a para calcular la fuerza del viento sobre los conductores (C=1), mientras que para
vanos mayores, la longitud a considerar es 80 + 60. a (E es variable). Electricite de
95

France adopta una longitud de clculo igual a 2/3 de la longitud del vano. DEBA calcula
con C=0,75 para vanos menores de 400 m y con C=0,8 para vanos mayores o iguales a
400 m, en casos de sobredimensionamiento intencional.
ANEXO 6 - Demostracin de la expresin empleada en l calculo del momento para
la hiptesis de emergencia de las estructuras de suspensin.
Dado que aparece un estado combinado de tensiones (flexin y torsin), ver Figura 39 a
la altura del suelo para un monoposte de hormign.
Recordando el circulo de Mohr (ver Figura 40) y conforme a la hiptesis de rotura elstica
de Rankiene:
sigma = (sigma / 2) + raiz(sigma^2 / 2 + tau^2) <= sigma flexion (7)
Ahora bien, para secciones circulares.

Por lo tanto
Sigma = Mf / Wf
Tau = Mf / 2 Wf (8)
Introduciendo en (7) los valores obtenidos en (8), resulta:
sigma = (Mf / 2 Wf) + raiz((Mf / 2 Wf)^2 + (Mt / 2 Wf)^2)
o sea
sigma * Wf = M = (1/2) * (Mf + raiz(Mf^2 + Mt^2))
en la cual M es un momento flector ficticio, representativo del estado combinado de
tensiones.
Debe aclararse que las expresiones de Jxx y Jp no corresponden exactamente a los postes
troncoconicos huecos de hormign armado. No obstante ya que lo que interesa es
establecer una relacin Wp = 2. Wf es aproximadamente aceptable. El valor exacto para
estas secciones pueden calcularse con las expresiones del apartado 13.3 de la referencia
(11).

96

9.6 FIGURAS

97

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

COMENTARIO FINAL
Es opinin de los autores que, luego del anlisis de las hiptesis efectuando, algunos
profesionales dedicados al proyecto de lneas, encontraran que, a su leal saber y
entender algunas hiptesis son superabundantes, otras faltan y varias estn explicadas
en forma no habitual o no son coincidentes con als que se usan corrientemente.
Ello es fcilmente explicable dado que por ser "hiptesis", son suposiciones posibles de
casos, y por lo tanto sujetas no solo a interpretaciones y razonamientos individuales, sino
tambin a condiciones climticas locales.
Por esto, se sugiere a quienes se inician en este tipo de clculos, que adems de los
supuestos planteados en esta o en otras hiptesis que se emplean como punto de partida,
se planteen el interrogante de, si las condiciones locales imponen, o si tal vez, por el
contrario, ellas imponen condiciones superiores a las necesidades reales y su reduccin
podr redundar en sustanciales econmicas en el costo de la obra.
BIBLIOGRAFIA

(1) Matoba, A, K. Aiki; N sugaya; K, Kancho: "Resultants detudes sur gros pylones
et sitution actuelle, de la construction deslignes de transport aeriennes THT a 500
kv au Japon". Trabjo N 22-02 de CIGRE 1970.
(2) Rikh, V. H. : "Angular winds det critical desing criteria for 400 kv towers", en
Transmisison and Distribution Enero 1972.
(3) Normas VDE 0210/5.69.
(4) Farr, F.W: Ferguson, C.M: Mc Mutrie, M.O. Steiner. J.R: White H.B.: Zobel, E.S.
"a guide to transmission structure desing loadings. paper 64-62 publicado por IEEE,
Nov. 1964.
117

(9) Diseusion del trabajo indicado en (4).

(5) Electricuite de France: "Resistanes des materiaux appliquee su montage des
lignes de trsnport denergie"1969 (3 era. edicin).
(6) Checa, L. M.: " Lineas de transporte de energa" Marcombo 1973.
(7) Knowlton, A. E. "Manual standard del Ingeniero Electricista", tomo 2, seccin
13.141, Editorial Lanor 1953.
(8) Mott, C.W.; Oskeshott, D.F. Clade, J. Porsheron, y, Paris, 1, Storzini, M. : Etude
des parametres de dimensionnement des lignes a tres haute tension". Trabajo N
31-05 de CIGRE de 1970.
(10) Govers, A. "Efforts dynemiques uniderectionnels sur les pylones a haute
tension, apres une ruture de conducteur". Trabajo N 22-03 presentado en la
reunin de CIGRE de 1970.
(11) Fliess, E.: "Estabilidad", Editorial Kapelusz, 1971

118

10. CIMENTACIONES
Las cimentaciones (fundaciones) para los soportes de lnea area pueden ser:

1) De bloque nico
2) De partes separadas
3) Pilotes
4) Placas para las riendas de torre arriostradas.

Las cimentaciones de bloque nico se pueden calcular con el mtodo de Sulzberger que
es particularmente apropiado cuando el suelo presenta resistencia lateral y de fondo con
fundaciones profundas; o con el mtodo de Mohr, que se adapta a terrenos son
resistencia lateral, con bases anchas.
Hay otros mtodos, a saber: Mohr, completado con las tablas de Pohl, la red de lneas de
Blass, Kleinlogel Burkein, Valensi.
Las cimentaciones para torres, cuando el suelo presenta buenas caractersticas
resistentes, generalmente son de "patas separadas".
Los pilotes se emplean para efectuar fundaciones en terrenos en los cuales las
caractersticas resistentes se encuentran solo "a profundidad".
Finalmente, comentaremos que los postes de madera no se fundaban simplemente
enterrados. Se verifica su cimentacin con el mtodo de Sulzberger.

10.1 METODO DE SULZBERGER

En la Revista Electrtecnica se dan en detalle el mtodo de Sulzberger, en los ejemplares
marzo - abril de 1964 y marzo abril de 1975. All se demuestran las expresiones cuyo
resultado es la tabla Nro. IX.
Entre los varios mtodos de clculo de fundaciones, el mtodo de Sulzberger se conoce
por su creciente popularidad en los ltimos aos, particularmente en Austria y Suiza. En la
Argentina se lo usa tambin desde hace varios aos y los resultados obtenidos en las
regiones con fuertes vientos, justifican esta opinin (Por ejemplo la lnea de 66 KV entre
Comodoro Rivadavia y Caadon Seco, construida en el ao 1953; la lnea de 66 KV entre
Gral. Madariaga y Mar de Aj, construida en 1970, que pasa por terrenos anegadizos,
arenosos y normales).
El mtodo se basa sobre un principio verificado experimentalmente, que para las
inclinaciones limitadas tales que
el terreno se comporta de manera
elstica. En consecuencia se obtiene reaccin de las paredes verticales de la excavacin
y normales a la fuerza actuante sobre el poste, hecho que no figuracin de las paredes
est limitada solamente a la friccin que aparecera durante un saqueo vertical del bloque
de la fundacin.
En el mtodo de Sulzberger se acepta que la profundidad de entrada.del bloque dentro
del terreno depende de la resistencia especfica del terreno contra la presin externa en el
lugar considerado. La mencionada resistencia especfica se llama presin admisible del
119

suelo y se mide en Kg/cm2. Esta presin es igual a la profundidad de entrada multiplicada

por el "ndice de compresibilidad C".
As tenemos:
(Kg/cm2)
Econmicamente, el mtodo se adapta particularmente bien para fundaciones profundas
en forma de bloques de hormign para terrenos normales.
Para el fondo de excavacin se acepta el valor de C (llamado Cb) igual hasta 1,2 C.
Siguiendo el principio mencionado se puede decir que la resistencia que se opone a la
inclinacin de la fundacin, se origina en dos efectos:
El encastramiento de la fundacin en el terreno como tambin friccin entre hormign my
tierra a lo largo de las paredes verticales, normales a la fuerza actuante.
Reaccin del fondo de la excavacin provocada por las cargas verticales.
Las fuerzas mencionadas en el punto 1, se evidencian en el momento Ms (lateral) llamado
momento de encastramiento y las del punto 2, en el momento del fondo Mb.
En caso de fundaciones de poca profundidad y dimensiones transversales relativamente
grandes, existe la relacin (Ms / Mb) < 1.
En resumen, el mtodo se emplea para calcular los siguientes tipos de cimentaciones:
A bloque nico, para poste de hormign (sean postes triples, dobles o simples). Primero
se predimensiona y despus se verifica.
Para verificar la estabilidad de los postes de madera.
En terrenos normales, a 2m de profundidad, los coeficientes de compresibilidad valen:

Sulzberger determin que la fundacin que la fundacin tiene su centro de giro ubicado a
2/3 de la profundidad total (Figura 1).
El procedimiento consiste (en la prctica), en asumir los valores de a, b y t (Figura 2). Por
ello se acostumbre predimensionar dando:

Para fijar los valores de a y b se toman 15 cm en cada lado en el predimensionado.

Para verificar, se calcula el momento de vuelco.

120

Deben calcularse los momentos estabilizantes. Se pueden seleccionar varias

disposiciones. Consideramos dos tipo de ubicacin de la fundacin: a) dos caras paralelas
a la lnea y dos perpendiculares a la lnea b) las cuatro caras en ngulo, llamada rmbica.
Se debe verificar segn Sulzberger, el coeficiente de estabilidad sea tal que:

Los tanteos consisten justamente en lograr el valor de s (ver Figura 3 y tabla Nro. X).
Valores mucho mayores hacen una fundacin cara y valores menores la hacen inestable.
PESO TOTAL: Interviene en el fondo (G), es:
Peso del poste + peso de fundacin + peso de conductores + peso de aisladores.
PESO DEL POSTE: En la tabla VIII se puede consultar peso para soportes de hormign.
Para calcular el peso de la fundacin se escribe:

(Volumen del hormign)

donde:

Para postes dobles, el clculo es igual, salvo que:

y se debe verificar:

donde:

En casos de terreno, con distintas caractersticas resistentes, se emplean diferentes tipos

de fundaciones. Por ejemplo:

121

1) Fundacin tipo A: Suelo de tierra negra. Aparecen capas de agua en profundidad

mayor que 2,5 m (ver Figura 4).

2) Fundacin tipo B: Suelo de tierra negra. Se encuentra agua entre 2 y 3 m de

profundidad (Ver Figura 5):
3) Fundacin tipo C: Tierra arenosa, mdanos. A una profundidad de 1,50 m
aproximadamente, se encuentra agua. La capa superior es muy buena para fundaciones
son del tipo superficiales. (Figura 6).
4) Fundacin tipo D: Zona baja con baados. A una profundidad de 1,00 m
aproximadamente, se encuentra agua. La capa superior es de tierra negra y es la que
ofrece las mejores caractersticas para fundar. las fundaciones son superficiales. (Figura
7).
5) Fundacin tipo E: Zona similar a la que se emplean en fundaciones tipo D, pero de
peores condiciones en cuanto al agua. Se emplean fundaciones superficiales. (Figura 8).
6) Fundacin tipo F: Suelo de tierra negra. Las capas superficiales presentan mejores
caractersticas para fundar que las capas profundas, pues aparece agua a profundidades
entre 1,50 y 2,50 m. Se emplea fundacin profunda (similar a las tipo A o B), pero con
zapata superficial (Figura 9).
7) Fundacin tipo G: Suelo de tierra colorada con agua en la superficie, muy blanca, en
zonas profundas se encuentran buenas condiciones para fundar. Es el caso recproco de
las fundaciones tipo F. Se emplea zapata profunda (Figura 10).
NOTA: La tabla IX vale para fundaciones sin zapata. Para bases con zapata ver los
artculos en las "Revistas Electrotcnica" citada.

10.2 CALCULO DE CIMENTACIONES SEGUN MOHR.

Previo a comentar el mtodo de Mohr recomendaremos el comportamiento de una viga
ate la solicitacin de flexin compuesta.
Se dice que una viga esta sometida a compresin simple cuando la fuerza acta en su
centro de gravedad. El diagrama de tensiones muestra una distribucin uniforme. El eje
neutro est en el infinito. (Figura 11):

(compresin)
Se dice que una viga est sometida a flexin simple, cuando el diagrama de tensiones
muestra dos tringulos iguales (Figura 12). El eje neutro pasa por el centro de gravedad.

122

Si la fuerza es de comprensin pero no pasa por el centro de gravedad, sino por uno de
los ejes principales de inercia, a una distancia ey, se tiene flexin compuesta simple.
El eje neutro puede pasar por la figura o por el borde o fuera de la misma.
En la Figura 13 se ejemplifica el caso en que el eje neutro pasa por el borde y en la Figura
14, el mismo caso, con el eje neutro fuera de la figura. En el primer caso la tensin es
triangular y en el segundo, trapecial.
Si la fuerza no est aplicada en ningn de los ejes principales (Figura 15), la solicitacin
se denomina flexin compuesta oblicua.
Interesa en muchos problemas, determinar la posicin del eje neutro. En dicho eje, la
tensin es nula. Se puede hallar su posicin haciendo

o bien:

por lo tanto:

de donde:

Expresin que da la distancia del eje neutro al centro de gravedad.

El signo menos indica que su posicin es opuesta a la de la excentricidad ey de la fuerza.
Para el clculo de cimentaciones, interesa que todos los puntos estn sometidos a
esfuerzos del mismo signo. Se demuestra trigomtricamente que, para que eso ocurra, la
excentricidad de aplicacin de la fuerza, debe ser menor que 1/6 de la longitud total de la
pieza. Se define as un rombo donde conviene que actu la fuerza ver la Figura 16.
Si la aplicacin de la fuerza est en el centro de gravedad, todo el esfuerzo es de
compresin y el eje neutro est en el infinito.

123

Si la fuerza se comienza a alejar del centro de gravedad, el eje neutro se comienza a

acercar a la figura pero an la resultante del esfuerzo combinado de comprensin y
flexin es un trapecio. En el lmite es un tringulo.
Cuando la fuerza se aleja ms y el eje neutro ya est dentro de la figura, se tienen 2
tringulos, pero uno de ellos implica que la solicitacin es de traccin, y las fundaciones
rgidas directas de hormign no trabajan bien a la traccin, pues su resistencia es exigua.
Ver Figura 17.
En el caso de flexin compuesta oblicua, la ecuacin toma una compresin simple ms
dos flexiones simples.

Reemplazando los momentos de inercia por radios de giro puede encontrarse la posicin
del eje neutro con:

reemplazo, resulta que el eje neutro esta posicin oblicua.

Para y = 0 es:

Para z=0 es:

El problema de determinar la posicin del eje neutro y las tensiones en los bordes, en el
caso de una seccin sometida a flexin compuesta oblicua y cuando no se consideran los
esfuerzos de traccin, fue resuelto, para secciones rectangulares, por Pohl, quien
construy una tabla que permite hallar el valor de

La tensin se calcula con:

El coeficiente se obtiene en funcin de ez/b y ey/h, donde ez y ey son las

excentricidades de aplicacin de la carga respecto al baricentro.
BIBLIOGRAFIA: A. Guzmn: "Resistencia de Materiales"- C.E.I.L.P.

124

10.2.1

SINTESIS DEL PROCEDIMIENTO DE CALCULO DE MOHR

Este antiguo procedimiento de clculo, que lleva el nombre de Mohr, se utiliza cuando se
trata de bases anchas que estn fundadas a pocas profundidad, dado que para stas, la
influencias de la resistencia lateral del suelo, disminuye considerablemente en
comparacin con las resistencias de las bases del terreno.
Este procedimiento de clculo ser asimismo elegido, cuando las bases no se hallen
rodeadas de un buen suelo a todos los costados. Empleo, en fundaciones mas angostas,
el procedimiento de clculo da resultados demasiados desfavorables, de tal modo que el
procedimiento se hace menos apropiado cuanto ms grande sea la relacin entre la
profundidad de excavacin y el ancho de la base.
All es donde interesa aplicar Sulzberger. Ntese que si no se toma Ms en Sulzberger, s
debe ser menor que 1,5, claro es que tambin las capas del suelo laterales proporcionan
resistencia contra cambios de posicin de la base; la que solo se considera
indirectamente en el procedimiento de Mohr agregando a las cargas verticales el peso del
volumen de la tierra, cuyas superficiales laterales externas atraviesan los bordes de la
base de la fundacin y estn inclinadas un ngulos que depende del tipo de suelo
(lneas de puntos lmites en la Figura 18). Comnmente, el ngulo se toma de tal modo
que, el peso adicional de tierra sea justo igual a las fuerzas de friccin que surgen cuando
la fundacin es solicitada por una fuerza axial de extraccin. En realidad, en las torres de
las lneas, la fundacin experimenta una rotacin y la reaccin del suelo solo acta donde
la fundacin trata de desprenderse de la tierra, ella es, por lo tanto, menor de lo que se
tiene en cuenta. La reaccin, por lo tanto, acta en forma excntrica.
An cuando en esta forma se obtuvieron dimensiones de fundaciones apropiadas en
ciertos casos, este mtodo de clculo, en el que las resistencias laterales del suelo (y
fuerzas de friccin) son reemplazadas por el peso de un volumen de tierra, no puede
llevar a obtener resultados generales utilizables.
Los siguientes pasos, donde se indica el procedimiento de Mohr, se limitan a fundaciones
con cortes rectangulares transversales.
El clculo se basa en la suposicin que, la base de la fundacin permanece horizontal y
que las presiones que surgen en la base, conservan la misma relacin que los
aplastamientos de la base en el suelo.
A causa de estas condiciones, se obtiene la distribucin lineal de las presiones de suelo
sobre la base.
Pero las fuerzas de presin solo se transmiten sobre toda la superficie cuando la fuerza
promedio de las cargas verticales y horizontales del soporte y de la reaccin del volumen
de la tierra acta en el ncleo de la superficie de la base.
Esto ocurre, con referencia a la Figura 16, cuando las coordenadas ex: ey del punto del
ataque, cumplen la condicin:

125

Si el punto de ataque se encuentra fuera del ncleo, entonces se produce una lnea
neutra en la superficie de la base, la que separa la parte efectiva de la fraccin de
superficie que transmite presin, de la fraccin no efectiva es un tringulo, un cuadrado o
un trapecio.
La posicin de la lnea neutra y la mxima presin en las esquinas se determinan
mediante las condiciones de equilibrio de la Esttica Clsica; pero el clculo directo es
solamente posible cuando la superficie de presin forma un tringulo o un cuadrado.
Con una superficie de presin trapecial, los tramos determinantes desconocidos de lneas
neutras ya no se dejan separadas en las condiciones de equilibrio no lineales segn estas
dimensiones y solo se pueden resolver mediante pruebas.

10.2.2

TABLAS DE POHL

K. Pohl propuso tablas con cuya ayuda es posible, en forma simple, determinar la mxima
presin de esquina en todo caso, independientemente que la superficie de presin forme
un tringulo, cuadrado o trapecio. previamente hay que determinar la posicin del punto
de ataque de la fuerza promedio que se obtiene de las ecuaciones de momentos
alrededor de los ejes x-x e y-y de la base, de coordenadas:

; V= fuerzas verticales
(ver figura 19 - a los momentos solo contribuyen las fuerzas horizontales como as
tambin fuerzas verticales fuera del centro de los mstiles).
La mayor presin de esquina se obtiene entonces de:

donde: F = a.b es la superficie de la base y el coeficiente se toma de la tabla 81 para los

valores ex/a y ey/b (dados separadamente).
Si por lo menos la mitad de la superficie de la base debe transmitir tensiones, entonces
solo se deben utilizar los valores de que se halla a la derecha o respectivamente por
debajo de la lnea escalonada A-A,
Bass reemplaz la tabla numrica de Pohl por una red de lneas de las que se puede leer
el coeficiente inmediatamente.
El peso especifico del suelo se asume para la determinacin de reacciones del suelo
comnmente con:

126

COMENTARIO FINAL
El problema de aplicar directamente el mtodo de Mohr consiste en que generalmente, las
fuerzas en el caso de lneas son horizontales y las componentes verticales son menores
que las horizontales.
A fin de incorporar una fuerza vertical importante, las fundaciones se realizan en
profundidad y la zapata es extendida. En ese caso se considera, adems del peso propio
de los conductores, aisladores y estructuras (P1), el peso de la tierra sobrepuesta (Pp).
Si llamamos:

para que la fuerza caiga dentro del ncleo central, evitndose las fuerzas de traccin,
debe ser:

10.3 CALCULO DE CIMENTACIONES A PATAS SEPARADAS

En este tipo de clculo, que se realiza para dimensionar las bases de las torres de acero,
se parte de la hiptesis que: dos patas trabajan "a la comprensin" y dos "al arranque".
Ver Figura 20.
Para el arranque se agrega al peso de la tierra directamente sobrepuesta a la placa "a" de
la Figura 20 (que puede ser de hormign o un emparrillado metlico), una cantidad de
tierra que corresponde al ngulo de arranque. Dicho ngulo es funcin de las
caractersticas del terreno. vale entre 8 y 40.
Se indica con F a la fuerza de compresin y con Z a la de arranque.
Los valores del ngulo de arranque se pueden consultar en la planilla Nro. XI.
Las fundaciones se predimensionan y luego se verifican a la comprensin y al arranque.
VERIFICACION AL ARRANQUE
Teniendo las fuerzas Z que tratan de arrancar la torre, mientras que la fundacin y la tierra
superpuesta tratan de impedirlo, se llega a la siguiente expresin (teniendo en cuenta la
consideracin de Sulzberger).

127

donde:

VERIFICACION A LA COMPRESION
Tenemos como dato la presin ( ) mxima que soporta la tierra:

esto es para terreno normal; para resto, ver planilla Nro. XI.
La expresin a aplicar es:

10.4FUNDACIONES PARA POSTES DE MADERA

No se fundan, van simplemente enterrados en tierra apisonada, en algunos casos se
agrega una cruz inferior.
V. PILOTES
En terrenos cuyas capas portantes se encuentran en profundidad, se emplean pilotes
hincados y unidos cerca de la superficie por cabezal para realizar la fundacin.
APENDICE
Los valores tipicos de los parametros caracteristicos del terreno se muestran en la planilla
1 que ha sido extraida de la bibliografia.
La planilla 2 tambien extraida de la bibliografia muestra como s depende Ms / Mb.
La bibliografia correspondiente es el articulo del Ing. Tadeo Maciejewsky - Calculo de
fundaciones para lineas de transmision de energia electrica con el metodo de Sulzberger revista Electrotecnica argentina - Marzo Abril 1964 - pag 59 a 69

128

129

130

131

132

133

134

135

PLANILLA N XI
GUIA AUXILIAR PARA DETERMINAR EL COEFICIENTE DE COMPRESIBILIDAD Y LA
PRESION ADMISIBLE.
Suelo Naturaleza Gua auxiliar prctica Presin
Coeficiente de

Tipo Del terreno

para determinar
admisible compresibilidad [c]
coeficiente de
compresibilidad

Kg/cm2

C[Kg/cm3]

[o]

Laguna,
pantano

Visual

0,5

0,5-1

3-5

--

Muy blando
arena fina

Apretndolo a puo
cerrado escurre entre
los

0,8

1a2

3-5

20

hmeda
Arcilla
blanda

dedos.

2a4

1,8

Arcilla
medio dura
seca
fina seca

5a8

25

6-8

25-30

1012

25-35

1215

37

20

40

6a9

Arcilla
rgida
(Arena
gruesa

Se deja amasar con

dificultad pero
se puede formar en la
mano rollos

y
pedregosa)

de 3mm sin corte ni

desgrane

Arcilla
gruesa
dura

Se desgrana y se corta
cuando se pretenden
formar rollos de 3mm
de dimetro en la
mano. Esta hmeda y
por ello su color es
oscuro

Arcilla
Visualmente: est seco.
rgida
La tierra es de color
(Pedregullo claro, cuyos terrones se
y canto
quiebran.
rodado)

10

11 a 13

13 a 16

= " Angulo de escurrimiento" a usar con el mtodo de Mohr

136

= "Angulo de arranque" a usar en "patas separadas"

C = Coeficiente de compresibilidad a emplear con Sulzberger.

planilla 2
Ms / Mb

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,5

1,383

1,317

1,26

1,208

1,15

1,115

1,075

1,04

1,017

planilla 1
137

categoria naturaleza peso

del terreno especifico
gamma
[kg / m3]

presion indice de
angulo de la tierra
admisible compresibilidad gravante beta
sigma [kg C [ kg / cm3 ]
/ cm2 ]

vegetable movido

laguna,
aguazal,
terreno
pantanoso

terrenos
muy
blandos

arena fina
humeda

arcilla
blanda

arcilla
mediodura
seca

Arcilla fina
seca

Arcilla
rigida

Arena
gruesa y
pedregullo

Arcilla
gruesa
dura

Rigido,
pedregullo,
canto
rodado

650

hasta 0.5

0.5 a 1

1a2

1700

hasta 0.8

1a2

2a4
1700

hasta 1.8

5a8

6a9
1700

hasta 3

10

12

10

11 a 13

1700

hasta 4

13 a 16

hasta 5

8
angulo
de la
friccion
interna
delta

10

coeficiente de
friccion entre
terreno y
hormigon mu

liso escabroso -

0,05

0,1

20

0,2

0,2

30

0,3

0,5

25

0,3

0,4

25

0,4

0,5

30

0,6

0,7

25

0,4

0,5

35

0,4

0,5

15

12

37

0,4

0,5

20

20

40

0,4

0,5

Para la roca gama = 2400 kg / m3 y la presion admisible para roca debilitada por efectos geologicos se
acepta igual a 10 kg / cm2; para rocas sanas hasta 23 kg / cm2
El indice de compresibilidad se refiere a la profundidad de 2 m; para el fondo de la excavacion Cb se puede
aumentar hasta 1,2 C para las paredes
Para las categorias B hasta F y terrenos con buena cohesion se puede aumentar beta por 5 grados

138

11.VANO ECONOMICO
Hasta ahora se ha trabajado con un vano dado como dato y con el cual se calcula la
fuerza del viento sobre conductores, soportes, aisladores, etc., en base a lo cual se hizo
un dimensionado general de los postes y luego se calcula la fundacin. El vano
econmico considera la confeccin de un presupuesto, posterior a los clculos
mencionados, este presupuesto debe dar un mnimo. Se tratar de encontrar la existencia
de vanos econmicos, de costo mnimo. El vano econmico nunca es un mnimo notable,
es una curva aplanada en su tramo horizontal.
Considerando: a) los postes: a medida que aumenta el vano, disminuye en cantidad, pero
aumentan en robustez y altura (f aumenta con a2) , lo que implica mayor costo, por lo
tanto la curva que representa la inversin ($) en funcin del vano, para postes, es del tipo
que muestra la figura 21.
Se sabe adems que la cantidad de aisladores depende de la tensin nominal de la lnea,
y por lo tanto dicha cantidad disminuye con el aumento del vano y aumenta con la tensin.
Los aisladores y la morsetera disminuye en cantidad y en costo a medida que aumenta el
vano (hay menos a medida que aumenta el vano). Debe tenerse en cuenta que las
retenciones y los angulares - dado que los primeros se colocan cada 3 Km con postes de
hormign y cada 1,5 Km con postes de madera, y los segundos donde hay obstculos no influyen en el clculo del vano econmico al igual que los cables. En cambio, en las
empresas que optan por instalar una retencin cada 10 suspensiones, las retenciones
deben contabilizarse en el clculo del vano econmico.
INCIDENCIA DE LOS DISTINTOS ELEMENTOS DE LA LINEA EN SU COSTO
De la "Encuesta Internacional de Costos de Lneas", aparecida en la revista Electra N
137 Agosto 1991, pg. 60 a 79 (CIGRE).
Conductores:

32,7%,

cable de guardia

3,8% ,

soporte

36,2%,

fundaciones:

19,2%,

aisladores y morsetera:

8,1%.

Porcentaje del costo total, Materiales:

63,7%

Mano de Obra

36,3%.

CALCULO DEL VANO ECONOMICO PARA UNA LINEA CON POSTE DE HORMIGON
ARMADO.
Se prepara una tabla de la siguiente manera: Se efecta el clculo para un vano dato, y
luego se modifican los vanos, con lo que se modifica la altura de los postes y las fuerzas
en la cima, y se averiguan los distintos costos segn los vanos elegidos para los postes
calculados.

139

CALCULO DEL VANO ECONOMICO PARA TORRES DE ACERO

Una vez calculado el soporte del vano bsico de clculo esfuerzo en la barra, peso, etc),
se aplican las frmulas de PETERSON, RYLE o MARJERISSON, quienes encontraron
expresiones que relacionaban pesos de torres en distintos vanos en funcin de una
calculada. Lo mismo se procede en las fundaciones, lo que elimina el clculo del
reticulado. Las frmulas de Peterson son ms complicadas pero de resultados mas
exactos, pero a los fines de conocer el mtodo de clculo de funciones empricas, donde
se sabe que hay un mnimo, veremos solamente las frmulas de Ryle.
Recordar que no interesa ac el costo de los conductores.
1. El peso total de la estructura, no incluyendo la parte empotrada, es:
G = K . Mo
donde : Mo = momento total; Ho = altura total; K = 0,35 (torre tipo mstil); K = 0,5
(torre tipo delta)
2. La fundacin se estima en volumen y el volumen, segn Ryle es funcin de Mo:

donde: C = 0,05
Analizando la Tabla para la determinacion del vano economico observamos:

1.

Para ello, se deben tomar cada uno de los vanos y la carga especfica

2.
Distancia vertical entre conductores.
3. d1: Surge de considerar el ngulo de 30, o los otros criterios se ubicacin del
cable de guardia.
4. Altura media de los conductores.
5. Es la suma de todas las calculadas.
6. Para calcular la Fv sobre el poste, intervena la carga especifica del viento sobre
los conductores (gv) y la fuerza especifica sobre los conductores sobre los
conductores es: Fv = gv . a.s
7. Fh = gh . a. s
8. Mc = Fc (h+1c)
9. Mh = Fh . Ho
10. Mt = 0,6 Mc (segn Ryle)
11. Mo = Mc + Mh + Mt
12. Mo = C
(segn Ryle)
13. G = K . Ho . Mo (segn Ryle)
14. Go = 1,1 G
15. C1 - C1 ($/Kg) . Go
16. Conociendo el costo de la t/Km:
17. Iguales para todos los vanos.
140

18. Idem
19. ----20. C = c ($/m3) . V (m3)
23. No = 1000/a (postes/Km)
24. No . Ct.
Graficando se genera la figura 22.
Si la curva resulta de la forma indicada en grueso, es neceario tomar otro vano, dado que
la misma puede disminuir an ms.
El mtodo de Ryle fue desarrollado en el artculo "Streel Towers Economics" aparecido en
1946 en el Journal of The American Institute of Electrical Engineers

12. VANO MEDIO DE CALCULO O DE REGULACION O IDEAL

Tal como lo definen las normas, los soportes de retencin en una lneas areas, separan
mecnicamente la lnea en un determinado punto.
Es decir que un tramo entre dos torres de retencin puede ser analizado
independientemente del resto de la lnea.
Como en un tramo de lnea constituido por soportes de suspensin, limitado por las
retenciones antes mencionadas, las cadenas de suspensin no pueden absorber las
diferencias de tensin debidas a: distintas longitudes de vanos, desniveles, variaciones de
temperaturas, etc. se admite que las tensiones de los cables son iguales en todos los
vanos que las tensiones de los cables son iguales en todas los vanos y que varan como
lo hara el de un vano terico que se llama vano medio de clculo o de regulacin o ideal
o ficticio.
Si el clculo de tensiones y flechas se hiciese de modo independiente para cada vano
componente del tramo diferente en cada vano. Como los cables cuelgan de cadenas de
suspensin, esa regulacin se notara por inclinacin de la cadena de suspensin en
sentido longitudinal a la lnea.
Siendo que las cadenas de aisladores pueden inclinarse por efecto del viento, se supone
que las modificaciones de tensin a causa de la sobrecarga por viento son iguales para
todos los tramos a causa de la sobrecarga por viento son iguales para todos los tramos de
tendido.
Para todos los otros estados de carga se supone que las cadenas permanecen verticales
y por lo tanto la tensin mecnica es constante a lo largo de un tramo entre retenciones
de que la variacin de longitud del conductor responde a la ecuacin de cambio de
estado, desperaciandose la diferencia entre la longitud del vano y la del cable.
Partiendo de dicha ecuacin:

141

Siendo que, en general, los vanos son variables a lo largo del cantn es posible expresar
la ecuacin para cada vano.

y sumando se tiene.

dividiendo por

denominado a
como a2, se encuentra la ecuacin de cambio de estado
donde el vano real es reemplazado por un vano ficticio, al igual a:

que no tiene ninguna relacin con un vano promedio que se podra obtener como la media
aritmtica de los diferentes vanos del cantn.
Podemos decir que se trata de un vano representativo de los componentes del tramo
entre retenciones y que sirve para calcular la tensin mecnica del mismo. Con dicho
valor de tensin se determinan las flechas para cada vano del cantn.
TABLA Y/O DIAGRAMA DE MONTAJE
Durante la construccin de una lnea rea se realizan distintas tareas, entre ellas el
"flechado" o "regulacin" . La misma consiste en regular el cable en las retenciones, para

142

dar la tensin mecnica y/o flecha correspondiente a la temperatura del cable en ese
preciso instante.
Para facilitar la labor se prepara una tabla en I a cual se consigna para las temperaturas
que razonablemente puedan esperarse durante los trabajos, sin considerar el efecto del
viento ya que con presencia del mismo no se realiza flechado alguno, y las
correspondientes tensiones mecnicas del cable y las flechas para los diferentes vanos.
Como ejemplo puede prepararse una tabla como la siguiente:
Temperaturas

Tensiones
p=Kg/mm2

Vanos del tramo de retencin

----

----

----

----

----

----

----

----

Flechas (m)
---

----

----

----

----

----

----

----

+5

----

----

----

----

----

----

----

+ 10

----

+ 15

----

----

----

----

----

+45

----

----

----

----

----

----

----

----

-----

----

----

----

----

----

----

Cabe recordar que las tensiones mecnicas para cada temperatura deben calcularse para
el vano medio de clculo para cada cantn y con esa tensin determinar las flechas para
los vanos reales del tramo.
Los valores de las flechas volcadas en la tabla antes analizada permiten confeccionar un
diagrama como el siguiente, (ver figura 23) el cual permite visualizar las variaciones de
flechas con los vanos y las temperaturas.

13. PLANIALTIMETRIA
I - INTRODUCCION
Se resume en un nico elaborado la planimetra la altimetria.
Inicialmente se define la ubicacin de los centros de generacin y consumo, y luego se
unen dichos puntos mediante la traza que seguir la lnea. Como anteriormente se
estableci se tratar de que resulte el recorrido ms corto y que atraviese la menor
cantidad de obstculos.
Determinada la traza se realiza el relevamiento topogrfico del terreno y alrededores,
interferencias incluidas. La misma se produce en el plan9o, luego se ubican los soportes
143

terminales, las estructuras especiales 9cruces de rutas, ferrocarriles, ros, angulares, etc)
y en los espacios intermedios se distribuyen las suspenciones intercalando retenciones
aproximadamente cada 3,5 Km.
Durante la mencionada distribucin de soportes se debe tener, principalmente, en cuenta
los siguientes criterios:

El vano medio debe ser el establecido o el econmico.

La variedad de soportes debe ser la mnima posible.
La diferencia entre vanos adyacentes no debe ser superior a un 10 %.

Para facilitar la tarea de ubicacin de los soportes de suspensin, en la altimetra, se

emplean plantillas de las flechas realizadas en celuloide.
II - CONSTRUCCION Y EMPLEO DE LAS PLANTILLAS
Una amplia informacin puede obtenerse en el texto de L. Checa
A - PARABOLA DE LA FLECHA MAXIMA VERTICAL (fmv)

Se dibuja la parbola de fmv, a partir de la ecuacin:

donde g y p corresponden al estado de maxima tempratura sin viento.

se trazan dos parabolas paralelas a ella.

Una desplazada de ella una distancia igual a la altura libre sobre el terreno.
Otra desplazada de la anterior una distancia igual a la fmv.

Asi se ubica el punto de sujecion del cable. Ver figura 24 y figura 25.
Se hace tocar la parbola de la distancia mnima al suelo con el suelo.
Se observa donde la parbola de pie de apoyo corta al terreno, all se ubican los soportes.
La parbola superior muestra el cable. Debe indicarse exactamente el extremo del punto
de sujecin del cable.
B - CURVA DE FLECHAS MINIMAS VERTICALES O PARABOLA DE AHORCAMIENTO
Ya ubicados los soportes en el perfil longitudinal de la lnea, sirvindose de la parbola
mxima, es necesario comprobar cuales de aquellos podrn quedar sometidos a tiro
vertical hacia arriba, al presentarse las condiciones de flecha mnima vertical. Esta es la
razn por al que debe trazarse tambin la plantilla de flechas mnimas verticales o
parbola mnima. Un apoyo sometido a una solicitacin vertical hacia arriba tiende a ser
arrancado de su cimentacin.

144

Claro es, que antes que esto suceda, las cadenas de suspensin quedarn dobladas,
pudiendo llegar a alcanzar una posicin tal, que los conductores se aproximen
excesivamente al apoyo que los sustenta y en el caso de tratarse de aisladores rgidos
estos se quiebran en el cuello donde estn amarrados los conductos (ahorcamiento).
Para la determinacin de la parbola mnima se calcula el valor del "doble vano mnimo".
Esto es la suma mnima de dos vanos contiguos cualesquiera. La razn de tener que
conocerlo es que as como la parbola mxima se pasa entre cada dos apoyos (un vano),
la mnima hay que pasarla entre cada tres soportes (dos vanos), para comprobar si el
soporte intermedio sufrir o no tiro vertical hacia arriba.
Para trazar esta parbola tambin se emplea la expresin.

donde los valores de g y p corresponden al estado de mnima temperatura, sin viento ni

hielo.
La plantilla de fmin se construye dibujando la parbola mnima en un papel vegetal a las
mismas escalas que las del perfil longitudinal, podra constituirse de modo similar a la
distribucin de apoyos, pero puede simplificarse notablemente.
Esta plantilla de la parbola mnima se emplea siempre entre cada tres apoyos (dos
vanos), ya que su finalidad es la de comprobar si el apoyo intermedio podr quedar o no
sometido a un tiro vertical hacia arriba.
Si colocamos la curva de "pie de apoyos" de modo que pase por los pies de los apoyos
extremos, la de fmin (parbola mnima) podr, quedar en una de las tres posiciones,
respecto al apoyo intermedio. (ver figura 26).
a. Por debajo de la cabeza del apoyo intermedio: no habr tiro vertical hacia arriba en
el apoyo intermedio. El cable ejerce accin de peso.
b. Sobre la cabeza de dicho apoyo: no habr tiro vertical ni hacia arriba ni hacia
abajo. El cable no ejerce accin de peso sobre el apoyo intermedio.
c. Por encima de la cabeza de dicho apoyo: habr tiro vertical hacia arriba en el
apoyo intermedio
Lo que llamado cabeza de apoyo es la cspide del mismo sino la altura sobre el terreno
en que la grapa de suspensin sujete al conductor.
Por esta razn, es necesario que en el perfil longitudinal, los apoyos sean dibujados en su
verdadera magnitud escalar de altura, con un trazo que represente la existente desde el
punto de engrampe del cable inferior al terreno. Falseara toda comprobacin si estos
estuvieran con una altura arbitraria.
Ahora bien, en vez de hacer pasar la curva de flechas mnimas verticales por lo que
hemos llamado cabeza de los apoyos, se la superponen a los pies extremos de los dos
vanos contiguos, cuyo apoyo intermedio va a comprobarse si podr tener o no tiro vertical
hacia arriba.
145

Para anular el efecto del tiro vertical hacia arriba habr que hacer una nueva distribucin
de apoyos de modo que se lo evite (lo que no siempre puede conseguirse) o bien habr
que dotar a los cables que puedan tener dichos tiro vertical hacia arriba con contrapeso o
lastres que se colocan bajo los aisladores, que anulen a dicho tiro.
GRAVIVANO Y EOLOVANO
Los conceptos que se vierten a continuacin se han extractado del texto "Lnea de
transporte de energa" de L.M. Checa.
GENERALIDADES
Perfil longitudinal de un tramo de lnea con los vanos y gravivanos de los apoyos.
En la figura 27 se ha representado un tramo de perfil longitudinal de lneas, que
supondremos a las escalas de 1:2000 para los horizontes y de 1:500 para las verticales.
Los apoyos nmeros 5, 6, 7, 8, 9 son de alineacin con cadenas de suspensin. Las
longitudinales acotadas de los vanos, se han medido horizontalmente. Esto implica como
es natural un error, ya que por ejemplo, para vano 5-6 su longitud horizontal as medida es
de 500 m, en tanto que la inclinada entre dichos apoyos 5 y 6, es como se comprende
mayor.
En los vanos corrientes el error es admisible. Medir el vano segn su longitud inclinada,
supondra una complicacin, ya que no puede hacerse directamente en el dibujo del perfil,
puesto que las escalas horizontales y verticales son distintas, como antes se ha dicho.
Adems tampoco sera esta la longitud real del cable del vano, ya que su verdadera
longitud es la correspondiente a la "catenaria", que vara con la temperatura ambiente.
Estas consideraciones hacen que se admita (se midan) los vanos corrientes segn la
distancia horizontal existente entre apoyos contiguos.
GRAVIVANO
El gravivano es la longitud de vano que hay que considerar para determinar la accin del
peso que los cables transmiten al soporte.
Dicha longitud viene expresada por la distancia horizontal que hay entre los vrtices de
las catenarias de los vanos contiguos al soporte.
Es as como se han determinado los gravivanos correspondientes a los apoyos 6, 7, 8 y 9
de la figura 27. La razn de que el gravivano sea el que hemos definido, es porque el
nico esfuerzo que el "trozo" de cable comprendido entre el vrtice V y el apoyo 6, es
horizontal, y de valor Tv (Kg), que es la tensin del cable en dicho vrtice.
No es rigurosamente exacto, pero s perfectamente admisible en los casos corrientes. Lo
mismo ocurre con el "trozo" de cable W, que se transmitir al apoyo 6, un esfuerzo
horizontal Tw (Kg).
Para que el cable VAW este en equilibrio, se deber verificar que la suma de esfuerzos
verticales sea nula, y como en V y W solo hay fuerzas horizontales, las nicas verticales
146

sern el peso del "trozo" de cable VAW y la reaccin tambin vertical en el apoyo 6, que
es igual a dicho peso.
Puesto que el gravivano es la longitud de cable conductor que depende de la cadena, se
presenta la duda de cual deber ser la temperatura que habr que tener en cuenta para
medir aquella longitud.
Si suponemos que ha de ser la temperatura mxima, la longitud del cable ser tambin
mxima, si fuera la temperatura mnima, la longitud sera, por la misma razn, tambin la
mnima.
La desviacin transversal a la lnea de una cadena de suspensin es, como ya hamos
visto:

147

Tabla para la determinacion del vano economico

DENOMINACION
1

Flecha mxima

SIMBOLO UNIDAD
fmax

Distancia vertical

Distancia vertical entre

conductores y cable de
guardia

d1

Altura media de los

conductores

Altura total sobre tierra

Ho

Fuerza del viento sobre

C de guardia

Fc

Kg

Fuerza del viento sobre

C de guardia

Fh

Kg

Momento de Fc

Mc

Kgm

Momento de Fh

Mh

Kgm

10 Momento del viento

sobre la torre,
aisladores y accesorios

Mt

Kgm

11 Momento total

Mo

Kgm

12 Volumen de hormign

m3

13 Peso de la torre

Kg

14 Peso de la torre y parte

empotrada

Go

Kg

15 Costo de la torre
galvanizada

Co

16 Costo del transporte

C1

17 Costo de la morsetera

C2

18 Costo de los aisladores

C3

19 Montaje de 17 y 18

C5

20 Costo de la fundacin

C4

21 Costo de la puesta a
tierra

C6

22 Costo total de la torre

C7

VANOS

148

23 Nmero de torres por

Km

24 Costo por Km

Co

$/Km

149

150

151