Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
gra porta-contenedores
Agradecimientos
TCB
ndice de captulos
1. Introduccin..pg. 15
4. Generalidades..pg. 31
5. Caractersticas tcnicas..pg. 33
6. Tipos de gras..pg. 37
6.1. Feeder...pg. 37
6.2. Panamax...pg. 38
6.3. Post-panamax..pg. 39
6.4. Super post-panamax...pg. 40
8. Mantenimientopg. 100
8.1. Tipos de mantenimiento...pg. 100
8.1.1. Mantenimiento preventivopg. 100
8.1.2. Mantenimiento correctivo.pg. 101
8.2. Envejecimiento de la grapg. 102
8.3. Manuales de mantenimientopg. 102
8.4. Periodos de mantenimiento.pg. 103
10
ndice de figuras
-
Figura 9. Mafi trailer. Fuente: Carlos Carballo (Estibador del puerto de BCN)
11
12
Figura 47. Motores de traslacin del carro ubicados en el mismo. Fuente: Autora.
Figura 56. Tambor de cable del mecanismo de izado de la pluma. Fuente: Autora.
Figura 62. Sprader simple con accionamiento manual Fuente: Libros de Gras.
Figura 67. Tabla resistencia de los cables en funcin del dimetro. Libro Gras.
13
Figura 69. Poleas del cable de traslacin del carro. Fuente: Autora.
Figura 70. Rueda del mecanismo de traslacin del prtico. Fuente: Autora.
14
1. Introduccin
15
Produccin en TEUS
3500000
3000000
2500000
2000000
1500000
1000000
500000
0
2003
2004
2005
2006
2007
16
17
18
19
Gra Maffi (Maffi trailer): tambin llamado tractor Ro-Ro, es una cabeza
tractora para la estiba y desestiba de plataformas de camin (remolques)
en los ferrys. Es una mquina de gran maniobrabilidad y potencia. El
operario de la gra maffi debe conocer bien la conduccin de esta
maquinaria para poder dejar la carga en posiciones del barco que en
ocasiones resultan de gran dificultad.
20
21
22
23
24
600000
C.GENERAL
400000
200000
0
2001
2002
2003
C.GENERAL
TEUS
2004
2005
25
Por ejemplo:
Buque portacontenedores
4000 TEU
1200 cont
2800 cont
24h
2800/24 = 117 cont./h
Pero hay que tener en cuenta que las condiciones de trabajo afectarn al resultado final,
por este motivo se consideran diferentes demoras que afectarn a la hora de calcular
correctamente el rendimiento operativo de las gras.
Tiempo operativo terico (100%), demoras por causas diversas:
-
Avera de la gra
Contenedor perdido
Cambio de instrucciones
Puntales el buque
Pluma de la gra
Tapas de buque
Fallos elctricos
26
Bajo ciertas circunstancias, el nmero total de demoras puede ser del orden del 30-40%
del tiempo operativo terico. A menudo se supone que la capacidad incrementa cuando
los movimientos son automatizados o semiautomatizados, pero el nivel de mejora en la
capacidad vara segn el tipo de puerto y tambin ser diferente en cada jornada de
trabajo. Por supuesto tambin se mejorar si la gra es manejada por un operador
habilidoso y con experiencia. Sin embargo las personas se cansan, a diferencia de los
automatismos, y es por lo tanto en este punto donde se encuentra una gran ventaja.
Tiempo en el puerto = tiempo de acceso al puerto + tiempo de preparacin de
la terminal + tiempo de operacin de la terminal
Tiempo de operacin de la terminal = movimiento de los contenedores /
productividad neta de atraque
Productividad neta de atraque = productividad neta del personal * media del
nmero de gras
27
Figura 16. Descarga de un buque Super post-Panamax con capacidad para 15000
contenedores.
28
La disponibilidad de amarraderos.
Productividad bruta del personal (gras): son los movimientos divididos por el
tiempo bruto del personal. Esta medida refleja el contrato laboral,
especialmente recuerda los tiempos de parada por falta de personal al inicio,
durante y al final de los turnos.
Productividad neta/neta del personal: Esta medida tambin llamad pick rate,
refleja la capacidad tcnica en cuanto a las facilidades y equipamiento, junto
con la habilidad de llevarlas a cabo en el desarrollo de la actividad laboral, y
dando una idea de la competitividad de la terminal en cuento a la direccin de
planificacin y control de estas.
29
30
4. Generalidades
La gra portacontenedores, tambin llama STS (Ship to shore), portainer o gra puente,
es un aparato de elevadas dimensiones, situado en zonas portuarias y cuyas misiones
principales son cargar y descargar containers de los buques, est montada sobre carriles,
accionada por lo general elctricamente mediante una toma de corriente exterior, y
dotada de un carro mvil capaz de manejar contenedores, para servicio de puerto entre
muelle y barco.
Las partes principales de una gra portacontenedores son las siguientes:
7 - Postes.
8 - Vigas testeras
9 - Cabina de mando.
4 - Traviesa
10 - Carro
5 - Tirantes.
6 - Diagonales.
12 - Paquete de rodadura
31
La parte de la gra correspondiente al lado mar est equipada con una pluma del tipo
voladizo que puede levantarse para dejar espacio libre durante el atraque del barco.
La gra es manipulada por un operario que est sentado en una cabina suspendida del
carro. El carro se desplaza por unos rales a lo largo de la viga principal. El operador
desplaza el carro sobre el buque para estibar la carga que generalmente son
contenedores. La carga es enganchada a travs de un spreader y depositadas en el lado
tierra en trailers u otros tipos de gras que manipularan y distribuirn la carga en el
muelle.
32
5. Caractersticas tcnicas
La gra portacontenedores es el elemento clave en las operaciones de barco-tierra. Su
velocidad, precisin y controlabilidad aseguran un ptimo rendimiento en el manejo del
contenedor, poseen un absoluto control en la manipulacin de la mercanca, gran
velocidad para la carga y descarga de contenedores y sencillez a la hora de controlar el
manejo de los contenedores.
El tipo y tamao de la gra portacontenedores estn definidos en funcin de las
caractersticas del barco mayor que se espera que atraque bajo las gras y, por otro lado,
de las caractersticas del muelle donde se encuentra la va de rodadura con relacin a las
mareas mximas y mnimas equinocciales.
La gra porta-contenedores estar preparada para realizar las siguientes operaciones
principales:
-
33
Para los diferentes sistemas de la gra se utilizan motores, que pueden ser de AC o CC,
los motores AC son los ms utilizados sobretodo en las traslaciones del prtico, y los
motores CC se emplearan cuando se requiera un margen amplio de regulacin de
velocidad o cuando la potencia supere los 200kW, se emplean en elevaciones y giros,
con potencias elevadas e ndices de utilizacin altos.
Todas las funciones secuenciales de control y de movimientos son realizadas por un PLC
o autmata programable ubicado es la caseta de maquinara.
Por lo general, todas las operaciones se controlan desde la cabina de control, la cual est
unida al carro, y se mueve solidariamente con l mismo y con la carga, proporcionando al
operador una buena visin de la carga en todo momento. Este elemento est equipado
de manera que garantice igualmente al operador un confort adecuado debido a su diseo
ergonmico. El silln del grusta debe ser ajustable y proporcionar acceso a todos los
controles de mando de la gra y del spreader sin necesidad de levantarse, por medio de
dos pupitres de mando situados ambos lados del silln, dependiendo del tipo de gra.
Todo ello garantiza el manejo y control total de la gra Ship To Shore y que se consiga
mediante un nico operario.
34
35
Existen varias modalidades de gras STS en funcin del tamao de los buques a los que
se le haga el servicio. Las modalidades son las siguientes ordenadas de menor a mayor
tamao: Feeder, Panamax que es el mayor barco que puede pasar por el canal de
Panam, porteriormente Post-Panamax, para aquellos que ya no pueden atravesarlo,
existiendo incluso unos mayores, Superpost-Panamax.
En cuanto a la gra, el tamao de estos barcos se traducir en un numero de containers
en manga que podr transportar, o sea, cuan lejos del muelle debemos dejar un
contenedor, y en el hueco que debemos dejar bajo la gra para coger los contenedores y
pasarlos por encima de la fila mas alta del barco. Estos valores son bsicos para saber el
tamao de la Portainer y son conocidos como alcance y altura bajo spreader.
Otros valores no menos importantes, pero no marcados por el barco, sino por el puerto y
cliente son el back-reach, que define cuanto por detrs de la gra debemos dejar el
container (o sea, por donde pasaran los camiones), y el span que es la distancia entre
los rales por el que circulan las gras. Este ultimo dato es muy importante pues cuanto
mayor se mejor estabilidad tendr la gra, y la transferencia de pesos entre las patas
ante los esfuerzos ser menor.
36
6. Tipos de gras
6.1. Feeder
La gra Feeder tiene capacidad en manga para cargar y descargar10 contenedores.
Dimensiones principales
Spreader:
Alcance trasero
hasta 10.00 m
Velocidades
Entre ejes
hasta 32.00 m
45-60 m/min
hasta 25.00 m
90-120 m/min
Alcance delantero
hasta 29.00 m
Carro
100-120 m/min
Carga nominal
32T-40T
Prtico
40-45m/min
20-40-45 Ft
37
6.2. Panamax
La gra Panamax puede cargar y descargar containers de un buque portacontendores
capaz de pasar por el canal de Panam, estos buques tienen una capacidad en manga
para 13 contenedores.
Dimensiones principales
Spreader:
Alcance trasero
hasta 15.00 m
Velocidades
Entre ejes
hasta 32.00 m
75-85 m/min
hasta 31.00 m
150-170 m/min
Alcance delantero
hasta 43.00 m
Carro
150-180 m/min
Carga nominal
40T-50T
Prtico
45m/min
20-40-45 Ft
38
6.3. Post-panamax
La gra Post-Panamax tiene una capacidad en manga para 16/20 contenedores y pesa
aproximadamente 800-900 toneladas.
Dimensiones principales
Spreader:
Alcance trasero
hasta 25.00 m
Velocidades
Entre ejes
hasta 32.00 m
75-85 m/min
hasta 33.00 m
150-170 m/min
Alcance delantero
hasta 47.00 m
Carro
150-210 m/min
Carga nominal
40T-50T-65T
Prtico
45m/min
20-40-45 Ft
39
Dimensiones principales
Spreader:
Alcance trasero
hasta 25.00 m
Velocidades
Entre ejes
hasta 32.00 m
80-100 m/min
hasta 40.00 m
160-200 m/min
Alcance delantero
hasta 61.00 m
Carro
180-240 m/min
Carga nominal
50T-65T
Prtico
45m/min
20-40-45 Ft
40
41
42
Aceleracin de carro
Aceleracin de gra
43
44
45
46
7.3. Cabina
La cabina deber reunir los siguientes requisitos:
-
Deber estar cerrada en todos sus lados con vidrios de proteccin tipo inastillable.
Hay gras que llevan doble puerta con sensor de acceso a la zona de cabina,
para evitar que se pueda abrir cuando el carro esta en movimiento.
47
7.4. Carro
El carro de la gra porta-contenedores se caracteriza principalmente por disponer de dos
movimientos: traslacin a lo largo de la viga principal y elevacin de la carga.
48
Para la manutencin de contenedores por medio del spreader son necesarios ocho
ramales los cuales son accionados por medio de un tambor de cuatro ramales cuyos
extremos son fijados al propio tambor.
Una subestructura inferior unida a la superior mediante un rodamiento ROTHERDE. Esta subestructura conforma un habitculo cerrado donde se disponen los
mecanismos de giro del carro y de elevacin de la carga. Tiene por objeto,
adaptar el spreader a una disposicin aleatoria del contenedor de carga.
49
50
Existen cuatro movimientos principales de la gra, los cuales los hemos dividido por
diferentes sistemas:
-
51
La gra rearmada
El PLC en marcha
Acoplamiento electro-magntico
Cuando no hay corriente el acoplamiento electro-magntico est acoplado por la fuerza
de los muelles. El acoplamiento se abre, cuando se opera la nivelacin. Al girar el
selector de nivelacin fuera de la posicin cero, la excitacin elctrica del acoplamiento
activa los imanes y la fuerza magntica, siendo mayor a la de los muelles, obliga la
abertura del acoplamiento
52
Tambores de cable
Los tambores de cable sirven para almacenar los cuatro cables de elevacin. Unas
puntas de todos los cables estn fijadas en el tambor, las otras puntas estn fijadas en la
punta de la pluma. Los cuatro cables son soltados o recogidos en el mismo tambor y por
lo tanto su movimiento es totalmente sincronizado.
Cables de elevacin
Los cables de elevacin suelen ser de acero trenzado de 28 mm de dimetro.
Frenos de elevacin
Los dos frenos de elevacin funcionan a falta de corriente, son de disco de dos zapatas y
su funcionamiento es paralelo.
Un muelle mantiene los frenos siempre cerrados, cuando la elevacin no est operada o
la gra est parada.
La abertura del freno se efecta con un actuador electro-hidrulico. Cuando el operador
opera la palanca de elevacin, los frenos son abiertos por el actuador electro-hidrulico
despus de activar el campo magntico de los motores de elevacin pero antes de
arrancarse los motores. Esto impide que cese la carga suspendida durante el intervalo de
abrir el freno y arrancar el motor.
53
Cuando la palanca se devuelve a la posicin cero, el freno se mantiene abierto hasta que
el movimiento se haya parado completamente.
Siendo de tipo de funcionamiento a falta de corriente, los frenos estn siempre cerrados
en el caso de corte de corriente.
54
PLC
El programa del PLC efecta el control de la operacin de elevacin recibiendo
informacin del operador (mandos) y de los diferentes contactos de la gra (por ejemplo:
finales de carrera, tacmetros, trmicos, clculos del mismo PLC, etc.)
Cuando el operador mueve la palanca de la operacin de elevacin de su posicin cero,
el programa chequea primero si la operacin es permitida y no existen condiciones que
impidan la operacin. Durante la operacin el programa vigila continuamente, que no
surjan condiciones prohibitorias.
Cuando el operador opera la palanca de elevacin, los frenos son abiertos por el
actuador electro-hidrulico despus de activar el campo magntico de los motores de
elevacin pero antes de arrancarse los motores.
Un controlador digital efecta el control del accionamiento de los motores de elevacin y
recibe los comandos de control digitalmente desde el PLC.
La aceleracin y la deceleracin del movimiento son controladas por el controlador digital.
Los parmetros estn fijados en una memoria digital.
55
Tarjetas de control
Cuando el control de accionamiento es efectuado por reguladores de tipo analgico, la
excitacin de los motores se mantiene constante durante el control de la velocidad de los
motores de elevacin del carro.
Los tiempos de aceleracin y deceleracin, y la velocidad mxima permitida se ajustan
con potencimetros independientes, en los motores CC. Tambin llevan introducidos los
circuitos de control de algunas protecciones.
Los reguladores estn bloqueados, cuando la operacin est parada. Al accionar la
operacin, los reguladores se desbloquean, si no existe una condicin negativa en algn
permisivo.
En los motores CA la regulacin se lleva a cabo a travs de variadores de frecuencia.
En uno de los motores se conectada una dnamo tacmetrica.
La seal de velocidad de esta dnamo tacmetrica y el valor referencia en el regulador de
velocidad de la traslacin del carro son comparadas entre ellas. El error entre estas
seales causa un ajuste de la velocidad en el regulador de accionamiento de los
motores. Por lo tanto los motores varan su velocidad linealmente segn lo demandado
por el operario.
Clulas de carga
En dos de los cables de elevacin estn conectadas las dos clulas de carga.
En el caso del controlador digital, las seales de estas clulas son enviadas al PLC, que
calcula su valor medio, y lo usa para controlar el peso de la carga suspendida.
El peso de la carga se usa para parar la operacin de elevacin en el caso de sobrecarga
y para determinar los lmites del recorrido del carro segn el peso de la carga. Tambin
es usado para parar la elevacin hacia abajo en el caso de cable flojo.
En el caso del regulador analgico las clulas de carga miden continuamente la tensin
de los cables de elevacin que es comparable al peso del spreader.
56
Las clulas de carga tienen contactos que cortan la elevacin en el caso de superar el
lmite permitido. Cuando el peso es superior al 110% de la nominal, solo permite bajar la
carga e impide la elevacin. Tampoco se puede abrir el spreader si las clulas detectan
carga.
Antibalanceo
Equipo hidrulico
El central hidrulico consta de:
-
57
Otros equipos
-
Tambor y motor hidrulico para el tensado del cable del carro auxiliar.
Los cuatro cilindros del sistema estn fijados en la estructura de la gra por un brazo
articulado. Las poleas de los cables estn instaladas en la parte inferior mvil de estos
brazos y los cables de elevacin corren por las poleas. Las partes superiores de los
pistones estn fijadas en la estructura de la gra.
Sistema antibalanceo
Las cuatro poleas de los cables de elevacin en la punta extrema de la contrapluma
estn fijadas en los cilindros hidrulicos individuales. Cada cilindro tiene un posicionador
interno para indicar su posicin. En la posicin inicial los cilindros estn extendidos
aproximadamente la mitad de su recorrido de tal forma que cuando sean extrados o
retrados, los cables estn alargados o acortados por la cantidad apropiada.
El balanceo est amortiguado por el sistema de tensado de los cables de elevacin. La
diferencia de presin entre los cilindros interconectados permite el flujo de aceite de un
cilindro al otro. Este flujo absorbe la energa del balanceo del spreader y la convierte en
calor elevando la temperatura del aceite. El antibalanceo esta activo cuando el carro esta
en marcha.
58
Carga enganchada
La proteccin de carga enganchada es necesaria para proteger el sistema de elevacin y
los cables de elevacin.
La fuerza de la carga enganchada es limitada al valor predeterminado por las vlvulas de
retencin. Cuando la presin dentro de un cilindro supera el valor predeterminado, la
vlvula de retencin se abre y permite un flujo rpido de aceite salir del cilindro. Los
cilindros se retraen rpidamente.
Existen cuatro finales de carrera instalados en la estructura, uno para cada cilindro. El
final de carrera acta cuando el cilindro se acerca a su posicin interna extrema.
Si uno de los finales de carrera acta o la carga enganchada es detectada por las clulas
de carga, el programa del PLC da orden de parada de la gra.
El rearme activado
59
Rels trmicos
Detectores de sobrevelocidad
Los lmites superior e inferior del recorrido (final de carrera rotativo) (el
movimiento solo puede ser efectuado hacia el sentido contrario)
Al detectar el cable suelto por los palpadores del headblock o por las clulas de
carga, se para automticamente el movimiento hacia abajo y se queda impedido.
Las clulas de carga detectan sobre carga e impiden la elevacin de carga (solo
permiten el movimiento hacia abajo)
60
61
La gra rearmada
El PLC en marcha
62
Tambor de cable
El tambor de cable sirve para almacenar los cables de traslacin del carro. Los cuatro
cables giran alrededor del mismo tambor y por lo tanto su movimiento es totalmente
sincronizado.
63
64
Contactores de inducido
Para poder funcionar, un motor de corriente continua necesita corriente de inducido.
Los contactores de inducido estn normalmente abiertos, es decir el inducido esta cero y
por lo tanto la velocidad del motor est tambin cero.
Al desviar la palanca de traslacin de carro de la posicin cero, se conecta el inducido y
el motor empieza coger velocidad. Cuanto ms lejos de la posicin cero la palanca es
llevada, tanto ms fuerte es la tensin de inducido y consecuentemente la velocidad del
mismo motor.
Cuando la palanca se devuelve a la posicin cero, la tensin de inducido desaparece y la
velocidad del motor disminuye a cero.
En el caso de paro de emergencia, la tensin de inducido se corta, por lo que el motor
deja de trabajar.
PLC
El programa del PLC efecta el control de la operacin de la traslacin del carro
recibiendo informacin del operador (mandos) y de los diferentes contactos de la gra
(por ejemplo: finales de carrera, tacmetros, trmicos, clculos del mismo PLC etc.).
Cuando el operador mueve la palanca de la operacin de la traslacin del carro de su
posicin cero, el programa chequea primero si la operacin es permitida, o sea no existen
condiciones que impidan la operacin. Durante la operacin el programa vigila
continuamente que no surjan condiciones prohibitorias.
El controlador digital efecta el control del accionamiento del motor de traslacin del carro
recibiendo mandos desde el PLC.
La aceleracin y la deceleracin del movimiento son controladas por el controlador digital.
Al devolver la palanca a su posicin cero, el controlador digital reduce automticamente
la velocidad a cero. El freno se cierra, cuando la velocidad esta en cero.
Tarjetas de control
Cuando el control de accionamiento es efectuado por reguladores de tipo analgico, la
excitacin de los motores se mantiene constante durante el control de la velocidad de los
motores de traslacin del carro, esto permite una regulacin de la velocidad a par
constante.
65
Motor elctrico
Vlvula de control
Tanque
66
La bomba del sistema esta instalada dentro del tanque. El motor elctrico y los otros
componentes estn instalados encima del tanque. El cilindro esta conectado en el equipo
de tensado.
El motor elctrico y la bomba se arrancan cuando el operario aprieta el botn de rearme
en la cabina. Al llegar a la presin mxima, la vlvula se cierra.
El motor elctrico y la bomba estn en marcha al operar la pluma. El flujo del aceite pasa
a travs de la vlvula al tanque. La fuerza de tensado del cable se mantiene, pero la
longitud del cilindro varia segn la longitud del cable.
Cuando la pluma esta en su posicin horizontal, los cables son tensados por el cilindro
hidrulico, que al extraerse acorta el cable delantero, tira el carro hacia delante y as
tensa el cable trasero tambin.
Cuando la presin del aceite sube a nivel predeterminado, la bomba se para. La presin,
que no tiene salida, mantiene el cilindro extendido y los cables tensos.
El rearme activado
El PLC en marcha
Rel trmico
67
Detector de sobrevelocidad
Detector de sobretensin
Si la pluma est elevada, el recorrido del carro esta limitado hacia el mar a
algunos metros hacia la tierra de las patas del lado mar
68
69
La gra rearmada
7.6.3.1. El prtico
Los cuatro postes se unen en su parte inferior a los paquetes de rodadura cuyo diseo ha
de ser cuidadoso.
Se implementa un elevado nmero de ruedas con objeto de que stas soporten
adecuadamente la carga til y sobre todo el alto peso propio del aparato. Se suelen
tomar cuarenta toneladas por rueda como carga mxima.
Se introducen balancines con objeto de distribuir de manera uniforme la carga y eliminar
as la posibilidad de sobrecargar las ruedas dispuestas en la parte inferior de los postes.
70
71
Los cilindros hidrulicos de los frenos abren los frenos. El prtico no puede ser operado
antes de abrirse estos frenos.
La funcin de estos frenos es de bloquear el movimiento del prtico, cuando la gra no se
opera.
Frenos de rail
Tambin llamados de traslacin son utilizados en gras portacontenedores de gran
tamao, se emplean para evitar que la gra se desplace por efecto del viento. Estos
frenos son como zapatas sobre el carril o como garras aplicadas a los bordes del carril.
En ambos casos se emplean actuadores Eldro.
Bulones de tormenta
Los dos bulones de tormenta son manuales. Antes que la operacin de la gra pueda ser
empezada, estos bulones deben estar levantados. Al terminar la operacin, la gra debe
de llevarse a su punto de enclavamiento y los bulones deben ser enclavados.
Frenos electro-magnticos
El freno electro-magntico esta dentro del mismo motor. Este freno esta abierto al llevar
la palanca de control del movimiento del prtico fuera de la posicin cero.
El freno electro-magntico esta siempre cerrado, cuando el prtico no esta operado o la
gra esta parada.
72
PLC
El programa del PLC efecta el control de la operacin de la traslacin del prtico
recibiendo informacin del operador (mandos) y de los diferentes contactos de la gra
(por ejemplo: finales de carrera, tacmetros, trmicos, clculos del mismo PLC etc.).
Cuando el operador mueve la palanca de la operacin de la traslacin del prtico de su
posicin cero, el programa chequea primero si la operacin es permitida, o sea no existen
condiciones que impidan la operacin. Durante la operacin el programa vigila
continuamente que no surjan condiciones prohibitorias.
Tarjeta de control
El controlador digital efecta el control del accionamiento de los motores de traslacin del
prtico recibiendo mandos desde el PLC.
La aceleracin y la deceleracin del movimiento son controladas por el controlador digital.
Al devolver la palanca a su posicin cero, el controlador digital reduce automticamente
la velocidad a cero. Los frenos se cierran, cuando la velocidad del prtico esta en cero.
73
El rearme activado
Los limites del recorrido del prtico hacia derecha o hacia izquierda (el
movimiento solo puede ser efectuado hacia el sentido contrario)
74
La gra rearmada
El PLC en marcha
El carro en su posicin
75
76
Tambor de cable
El tambor de cable sirve para almacenar los cables de acero de la elevacin de la pluma.
78
El rearme activado
El PLC en marcha
El carro en su posicin
Los limites superior e inferior del recorrido (final de carrera electro-mecnico) (el
movimiento solo puede ser efectuado hacia el sentido contrario)
79
Los elementos de suspensin tienen como misin fundamental enclavar la carga a elevar
con el aparato de elevacin, se pueden encontrar diferentes elementos dependiendo de
la carga a transportar.
Si la carga a elevar puede amarrarse a cables o eslingas, stos se sujetarn a un gancho
que forma parte del aparejo del aparato de elevacin. Cuando se trata de manipular
carga a granel, el elemento de suspensin ser una cuchara que estar unida mediante
cables al aparato de elevacin.
En caso de transportar contenedores, el elemento de suspensin ser un spreader, que
es una estructura metlica que estar unida al aparato de elevacin mediante cables y
que se enclavar al contenedor mediante cuatro puntos de sujecin dispuestos en cada
uno de los vrtices superiores del contenedor.
Adems tambin podemos encontrar electro-portadores, garras y pinzas. En nuestro
caso, nos centraremos en los spreaders, ya que son los mtodos de suspensin
utilizados en las gras prtico del puerto de Barcelona.
80
7.7.1. Spreaders
En el caso de los contenedores los nicos puntos hbiles para su manipulacin son los
ocho vrtices, es para estos que se han ideado unos sistemas de suspensin especiales
que, encaramados sobre los puntos de amarre de la carga, realizan los movimientos de
elevacin y traslacin con rapidez y estabilidad.
1. cable de mando
5. Mecanismo de telescopaje
2.Aparejo de elevacin
3.Estructura
4.Twist-lock
8. Headblock
81
82
83
Spraders simples
Son dispositivos diseados para trabajar suspendidos del gancho de una gra
mediante cuatro poleas. Son muy tiles para servicios ocasionales de
manipulacin de contenedores.
Este tipo de spreaders no tiene posibilidad de movimiento de telescopaje, es
decir, presentan unas medidas fijas, normalmente correspondientes a las
expresadas por ISO para contenedores de veinte pies.
As mismo, no existe mecanismo de guiado, presentando nicamente giros en los
cuatro twist-locks.
El accionamiento de giro de twist-Iock puede ser:
o
84
Telescopaje de largueros
85
86
87
Central hidrulico
El central hidrulico consta de un tanque de aceite, una bomba de caudal variable o fijo,
segn el modelo, bloque de vlvulas de seguridad y control de distintas operaciones del
spreader.
El tanque de aceite hidrulico sirve para almacenar el aceite y proporcionar refrigeracin
al mismo. El aceite bombeado y dirigido para efectuar alguna operacin vuelve al tanque
sin presin.
La bomba de caudal variable gira con una velocidad constante. El caudal vara segn la
necesidad de operacin. Cuando una vlvula de control de una operacin se abre,
aumenta el caudal, que atraviesa la bomba.
Las vlvulas de control de las operaciones del spreader dirigen el flujo de aceite hacia
esos elementos que deben ser movidos para efectuar la operacin requerida.
Los twist-locks son movidos por un cilindro hidrulico cada uno, pero son alimentados por
solo una vlvula en cada brazo, por lo tanto funcionan en parejas.
Los flippers son actuados por un motor hidrulico en cada uno de ellos y se operan
individualmente segn la necesidad de la operacin.
88
Los brazos telescpicos son movidos por dos motores hidrulicos. El movimiento del
motor es llevado a los brazos telescpicos a travs de un mecanismo pion/cremallera.
Los brazos quedan bloqueados en sus posiciones distintas por dos bulones hidrulicos.
Los bulones de bloqueo de los brazos telescpicos son actuados por cilindros hidrulicos,
que aprietan los bulones en los orificios en la estructura del spreader segn la longitud
demandada por el operario.
La estructura
En la mayora de los casos, la estructura est constituida por un cuerpo central, del cual
parte cuatro largueros, que pueden ser extensibles y que estn unidos dos a dos por dos
vigas testeras que son siempre de longitud fija.
Las dimensiones estn fijadas por la normativa ISO, SEA LAND o especificaciones
mixtas.
Suele estar construida en viga cajn, si bien en algunos casos se utiliza placa de gran
espesor fuertemente aligerada o doble T.
89
Mecanismo de seguridad
En el diseo de un spreader, un captulo importante es el ocupado a dispositivos de
seguridad con objeto de impedir un mal amarre de la carga.
Existen los siguientes tipos:
-
Detectores
Twist-locks cerrados/abiertos
Palpadores
90
7.13.1. Cables
Como rganos flexibles de las maquinas para elevar carga se emplean preferentemente
los cables metlicos.
Un cable metlico es un elemento constituido par alambres agrupados formando
cordones, que a su vez se enrollan sobre un alma formando un conjunto apto para resistir
esfuerzos de extensin.
Los elementos que componen un cable son:
-
Almas: son los ncleos en torno a los cuales se enrollan los alambres y los
cordones. Suelen ser metlicas o textiles.
Cordones: son las estructuras ms simples que podemos constituir con alambres y
almas: se forman trenzando los alambres, bien sobre un alma o incluso sin alma.
Cabos: son agrupaciones de varios cordones en torno a un alma secundaria utilizados
para formar estructuras.
Con los alambres, almas, cordones y cabos se construyen los cables, y existe una gran
diversidad de configuraciones.
91
conseguir alambres con resistencia a la rotura de 900 a 1800 e incluso mas de 2000
MPa.
Los ensayos de duracin aconsejan no exceder de 1800 MPa con el fin de obtener la
mxima duracin.
Diametros
Resistencia (MPa)
0,5 a1,5
1800
1,5 a 2
1600
2a3
1500
3a4
1400
Ms de 4
1200
8 a 25 mm
10 a 30 mm
20 a 40mm
92
7.13.2. Poleas
La polea es un elemento de un aparato de elevacin cuyo objeto es cambiar la direccin
del cable o servir de elemento de acoplamiento entre aparato y carga como componente
de un aparejo. En la actualidad se realizan poleas en acero y en plstico, siendo estas
ultimas mas utilizadas en aquellos aparatos en los que la carga en punta de flecha es
importante, debido a la reduccin de peso que llevan consigo.
Poleas de acero
Existen dos tipos de poleas, las de radios o las de alma central. Su representacin as
como sus partes principales se exponen en las figuras siguientes
Las poleas en la actualidad pueden realizarse partiendo de los siguientes materiales.
-
Fundicin modular
Acero moldeado
Acero soldado
Acero laminado
Las poleas de acero laminado diseadas y construidas estn provistas de rodamientos,perfectamente obturados con retenes especiales. El engrase de estos rodamientos se
hace mediante engrasadores a presin, uno por rodamiento, colocados en el extremo del
eje y debidamente protegidos contra golpes.
93
94
7.13.3. Tambores
Los tambores de cable han de calcularse de modo que en la posicin ms alta del medio
de transporte no pueda arrollar ms capas de cables que las previstas.
Podemos dividir los tambores de elevacin en dos grandes grupos:
-
De una capa: el cable, normalmente ranurado, se enrolla solo en una capa. Son
los tambores que generalmente se montan en aparatos de elevacin.
Segn las reglas de Gosgortejnador, los bordes de los tambores deben sobresalir por
encima de la capa superior del cable enrollado no menos que dos dimetros del cable y
los bordes de los tambores lisos para cadenas soldadas, no menos que la anchura del
eslabn de la cadena.
Los tambores se fabrican generalmente, bien en fundicin de hierro, de acero fundido, o
en construccin de chapa de acero soldada.
Los tambores son accionados directamente o, en el caso de grandes tambores mediante
corona dentada.
La longitud de los tambores debe ser tal que en la posicin inferior del gancho queden al
menos 1,5 (es preferible de 2 a 3) espiras muertas, a fin de que refuercen la fijacin del
cable e impidan que la carga quede colgando directamente de sta.
Las fijaciones de los cables han de ser fiables, accesibles para los casos de revisin, de
conveniencia para el cambio del cable, y de fcil fabricacin.
95
7.13.4. Carriles
La prctica totalidad de los aparatos de elevacin utilizan como medio de rodadura, la
rueda de acero sobre carril metlico. nicamente, los vehculos-grua y prticos
autoportantes correspondientes a realizaciones especiales incorporan rodaduras de tipo
neumtico-asfalto.
El sistema de rodadura por carril metlico implica la seleccin y clculo de la rueda y el
propio carril. Para ello se parte de un nmero de ruedas determinado, sabiendo la carga
por rueda se selecciona el carril y se comprueba y si es necesario se aumenta el nmero
de ruedas. El proceso contina comprobando la rueda para el carril seleccionado, si la
rueda no se ajusta hay dos posibilidades; aumentar el dimetro de la rueda o aumentar el
nmero de ruedas, en cuyo caso se vuelve a recalcular el carril.
Existen diferentes tipos de carriles, si bien todos ellos presentan caractersticas comunes:
-
Los carriles tipo Llanton son los ms utilizados por la rodadura de los carros de gras
prtico, son carriles ordinarios. Se emplean frecuentemente sobre los caminos de
rodadura implementados sobre perfiles laminados o vigas cajn. Se suministran
rectangulares, con las esquinas superiores redondeadas o achaflanadas, con superficie
bombeada.
96
7.13.5. Ruedas
Las ruedas metlicas son el elemento de apoyo de los aparatos de elevacin por
excelencia. Las ruedas unidas directamente al elemento motriz son denominadas
tractoras, el resto son libres.
Los perfiles de rodadura pueden tener uno o dos salientes laterales o pestaas, con
objeto de direccionar el movimiento de la rueda a lo largo de los rales. Las ruedas sin
pestaas pueden utilizarse solamente en presencia de rodillos gua complementarios con
el eje vertical de rotacin.
Existen diferentes tipos de perfiles de rodadura:
-
Cuando la distancia entre los carriles no sobrepasa los cuatro metros y ambos
caminos se encuentran en la misma cota vertical, si se tiene en cuenta que la
disposicin de las pestaas de las ruedas en un rail est opuesto a la disposicin
de las pestaas de las ruedas en otro rail.
97
En los mecanismos de avance con accionamiento central y con dos ruedas impulsoras,
se recomienda utilizar llanta cnica.
La utilizacin de rueda sin pestaa con rodillos gua disminuye esencialmente las
prdidas por rozamiento por el carril ya que el rozamiento de deslizamiento de las
pestaas se sustituye por el de rodadura del rodillo.
98
8. Mantenimiento
Un inadecuado mantenimiento, o la falta del mismo, son una fuente de gastos para las
empresas. Las averas suelen producirse en los momentos ms inoportunos, justo
cuando ms se necesita la total disposicin de los dispositivos, y las consecuencias son
paradas y retrasos en los procesos. Adems, los problemas tienden a complicarse,
cuando debido a un mantenimiento incorrecto, las piezas y los aparatos tienen que
trabajar por encima de sus posibilidades, con la consecuente reduccin de su vida til, y
aumentando de esta manera los costes finales.
Los extensos manuales de mantenimiento normalmente dan suficiente informacin sobre
la frecuencia de inspeccin y de los tems que tienen que ser revisados y realizar su
mantenimiento. En el caso de la gra porta-contendores, como es demasiado grande
para realizar el trabajo de mantenimiento dentro del taller, el mantenimiento se llevar a
cabo in situ o en un determinado lugar de la terminal o muelle dedicado para ello.
El completo sistema y la automatizacin requieren habilidades especiales. La formacin
de un apropiado equipo de operaciones es cara y requiere mucho tiempo, pero es
absolutamente necesario. El mantenimiento y las inspecciones de equipos hidrulicos
requieren especial conocimiento y gran entendimiento del sistema que est en uso.
Los ingenieros mecnicos deben inspeccionar los sistemas de elevacin y traslacin del
carro, el mecanismo de izado de la pluma y el mecanismo de traslacin del prtico y de
los elementos de los que estn compuestos. Las estructuras de acero deben de ser
inspeccionadas a causa de la fatiga y otros fallos. Los tornillos y pernos deben de ser
revisados regularmente ya que pueden aflojarse, agrietarse, corroerse o producirse otros
daos. El engrase y la lubricacin son una importante parte de todo este proceso porque
mientras este esencial procedimiento es asumido, los ingenieros pueden llevar a cabo
otras inspecciones mecnicas o visuales al mismo tiempo. La lubricacin y el engrase
deben ser llevados a cabo completamente, y no realizarlo a ligera incluso aunque sea
costoso y sucio. Es uno de los caminos ms importantes en el cual la vida til del equipo
puede ser extendida y el tiempo de inactividad de la mquina a causa de reparaciones y
averas sea reducido.
El mantenimiento de una gra consiste en el conjunto de comprobaciones, actuaciones,
sustituciones y ajustes que se realizan para que la misma mantenga un nivel de
seguridad aceptable y como mnimo acorde con el prescrito en el marco normativo que le
sea aplicable.
Los equipos de trabajo conservarn durante todo el tiempo de utilizacin unas
condiciones que garanticen la seguridad y la salud de los trabajadores al utilizar dichos
equipos de trabajo. Dicho mantenimiento se realizar teniendo en cuenta las
instrucciones del fabricante o en su defecto, las caractersticas de estos equipos, sus
99
100
Revisiones peridicas
Se adoptan "las medidas necesarias para que aquellos equipos de trabajo sometidos a
influencias susceptibles de ocasionar deterioros que puedan generar situaciones
peligrosas, estn sujetos a comprobaciones y, en su caso, pruebas de carcter peridico,
con objeto de asegurar el cumplimiento de las disposiciones de seguridad y de salud, y
de remediar a tiempo dichos deterioros. Igualmente, se debern realizar comprobaciones
adicionales de tales equipos cada vez que se produzcan acontecimientos excepcionales,
tales como transformaciones, accidentes, fenmenos naturales o falta prolongada de
uso, que puedan tener consecuencias perjudiciales para la seguridad". "Las
comprobaciones sern efectuadas por personal competente"; y "los resultados de las
comprobaciones debern documentarse y estar a disposicin de la autoridad laboral.
Dichos resultados debern conservarse durante toda la vida til de los equipos".
101
Introduccin
102
Precauciones generales
103
104
Figura 71. Estructura de una gra portacontenedores del puerto del Barcelona
105
106
107
Verificar que estando con carga mxima, el freno mantenga la posicin sin
resbalamientos.
El espesor del material antifriccin debe tener un espesor que no debe ser inferior
a la marca de espesor mnimo que el mismo posee.
Se ha de realizar una prueba de los frenos con carga (carga de prueba dentro de
su rango)
Comprobar que el depsito de los frenos se encuentra con lquido dentro de los
lmites mximo y mnimo marcados.
Comprobar que las tuberas estn limpias sin apreciarse fugas, que las zapatas y
las pastillas estn ajustadas y sin desgastar.
108
109
Resistencia rotricas
Habitualmente las resistencias van en cuadros enrejados. Se ve de forma visual si estn
calcinadas.
Sopletear resistencias de frenado de movimientos de traslacin de carro y traslacin de
puente
Sopletear resistencias rotricas de motor de izaje.
Control de motores
Controlar colector:
-
Controlar estado de escobillas, su largo debe ser como mnimo el 50% del
original. No se deben observar rayas en su superficie de contacto. Debe
desplazarse libremente en su alojamiento.
111
9.2.2. Controles
Antes de que entre en funcionamiento la gra, hay que rearmar los rels trmicos de los
motores para que salten en caso de sobrecarga del motor y paren la maniobra.
Se realiza la maniobra de los puntos cero (accionado de palanca de control), verificacin
fsica. Al accionar el pulsador de marcha, arranca el contactor general, despus de estar
todos los contactos a cero.
Accionar todos los limites de carrera de a uno y verificar que produzcan el efecto
deseado.
Verificar y ajustar de ser necesario los topes fijos de accionamiento de los lmites
de carrera, tanto los que se encuentran fuera de la gra como los que se
encuentran a bordo de la misma.
112
Se fuerza la maniobra del rel trmico para saber si corta dicha maniobra.
Se saca el rel y la activacin de las sondas de temperatura del motor tiene que
cortar la maniobra.
113
114
115
116
117
118
Duracin
Periodicidad
120 min
Trimestral
960 min
Trimestral
E3. Fatiga
120 min
Trimestral
E4. Grietas
180 min
Trimestral
E5. Pintura
120 min
Trimestral
10.2. Programa
maquinaria
de
mantenimiento
Mantenimiento preventivo
de
la
caseta
Duracin
Periodicidad
30 min
Mensual
CM2. Compresores
60 min
Trimestral
30 min
Mensual
de
Elementos mecnicos
Elementos elctricos
CM3. Sistema de ventilacin
CM4. Transformadores
Mensual
119
Duracin
Periodicidad
15 min
Mensual
30 min
Mensual
30 min
Trimestral
Duracin
Periodicidad
Ascensor
V1. Elementos mecnicos y elctricos
15 min
Semanal
30 min
Trimestral
120 min
Semanal
120
Mantenimiento preventivo
Duracin
Periodicidad
ME1. Reductores/transmisiones
30 min
Semanal
ME2. Acoplamientos
15 min
Mensual
ME3. Frenos
60 min
Semanal
15 min
Mensual
ME5. Cables
30 min
Semanal
15 min
Mensual
ME7. Guas
15 min
Semanal
ME8. Poleas
15 min
Semanal
30 min
Semanal
30 min
Semanal
120 min
Semanal
45 min
Mensual
30 min
Semanal
30 min
Semanal
Elementos mecnicos
Elementos elctricos
Figura 78. Tabla del programa de mantenimiento preventivo del mecanismo de elevacin.
121
Mantenimiento preventivo
Duracin
Periodicidad
MT1. Reductores/transmisiones
30 min
Semanal
MT2. Acoplamientos
15 min
Semanal
MT3. Frenos
60 min
Semanal
15 min
Mensual
MT5. Cables
30 min
Semanal
15 min
Mensual
MT7. Guas
15 min
Semanal
MT8. Poleas
15 min
Semanal
120 min
Semanal
Elementos mecnicos
Elementos elctricos
MT9. Motores y elementos elctricos
122
Mantenimiento preventivo
Duracin
Periodicidad
MP1. Reductores/transmisiones
30 min
Semanal
MP2. Acoplamientos
15 min
Semanal
MP3. Frenos
60 min
Mensual
MP4. Ruedas
30 min
Mensual
MP5. Carriles
15 min
Trimestral
15 min
Trimestral
45 min
Semanal
Elementos mecnicos
Elementos elctricos
MP8. Motores y elementos elctricos
Figura 80. Tabla del programa de mantenimiento preventivo del mecanismo de traslacin
del prtico.
123
Mantenimiento preventivo
Duracin
Periodicidad
MI1. Reductores/transmisiones
30 min
Semanal
MI2. Acoplamientos
15 min
Semanal
MI3. Frenos
60 min
Semanal
60 min
Semanal
MI5. Cables
30 min
Mensual
15 min
Mensual
MI7. Poleas
15 min
Mensual
30 min
Mensual
120 min
Semanal
Elementos mecnicos
Elementos elctricos
MI9. Motores y elementos elctricos
Figura 81. Tabla del programa de mantenimiento preventivo del mecanismo de izado de
la pluma.
124
Mantenimiento preventivo
Periodicidad
Mecanismo de elevacin
L1. Reductores/transmisiones
L2. Acoplamientos
Mensual
L3. Frenos
Semanal
Mensual
L5. Cables
Mensual
Mensual
L7. Guas
Semanal
L8. Poleas
Trimestral
Trimestral
L11. Acoplamientos
Mensual
L12. Frenos
Semanal
Trimestral
L14. Cables
Mensual
Mensual
L16. Guas
Semanal
L17. Poleas
Trimestral
Trimestral
L20. Acoplamientos
Mensual
125
Periodicidad
Mantenimiento preventivo
L21. Frenos
Mensual
L22. Ruedas
Trimestral
L23. Amortiguadores
Trimestral
Trimestral
Trimestral
L26. Acoplamientos
Mensual
L27. Frenos
Mensual
Mensual
L29. Cables
Trimestral
Trimestral
L31. Poleas
Trimestral
Mensual
Trimestral
L34. Spreaders
Semanal
Caseta de maquinaria
L35. Sistema de ventilacin y calefaccin
Mensual
Ascensor
L36. Cables
Mensual
126
Semanal
Tarea Duracin p/u
V1
15 min
V3
120 min
ME3
60 min
ME5
30 min
ME7
15 min
ME8
15 min
ME9
30 min
ME10
30 min
ME11
120 min
ME13
30 min
ME14
30 min
MT3
60 min
MT5
30 min
MT7
15 min
MT8
15 min
MT9
120 min
MP8
45 min
MI3
60 min
MI4
60 min
MI9
120 min
MI1
30 min
MI2
15 min
MP1
30 min
MP2
15 min
MT1
30 min
MT2
15 min
ME1
30 min
ME2
15 min
Sumatario 1200 min
Mensual
Tarea
Duracin p/u
CM1
30 min
CM3
30 min
C1
15 min
C2
30 min
ME4
15 min
ME6
15 min
M12
45 min
MT4
15 min
MT6
15 min
MP3
60 min
MP4
30 min
MI5
30 min
MI6
15 min
MI7
15 min
MI8
30 min
Sumatorio
390 min
Trimestral
Tarea
Duracin p/u
C3
30 min
V2
30 min
MP5
15 min
MP7
15 min
E1
120 min
E2
720 min
E3
120 min
E4
180 min
E5
120 min
CM2
60 min
Sumatorio
1410 min
Son propuestas estndar que debern adaptarse a la evolucin del estado de los
elementos, las especificaciones y componentes de cada tipo de gra.
127
Mensual
Tarea
Duracin min
CM1
30
CM3
30
C1
15
C2
30
ME4
15
ME6
15
M12
45
MT4
15
MT6
15
MP3
60
MP4
30
MI5
30
MI6
15
MI7
15
MI8
30
Sumatorio
390 min
128
Trimestral
Tarea
Duracin min
C3
30
V2
30
MP5
15
MP7
15
E1
120
E2
720
E3
120
E4
180
E5
120
CM2
60
Sumatorio
1410 min
MP1
V3
Lunes
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
480 MT8
120 ME3
600 Martes
360
30
30
60
30
15
15
60
600
ME5
ME7
ME9
ME10
MI9
MP8
Mircoles
30
30
30
30
120 MT1
360 MT9
600 Jueves
MP2
MI1
MI2
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
120 ME8
480 ME11
600 Viernes
SEMANA
MT4
MT6
CM1
CM3
Semana 1
15
15
30
30
90
MI7
MP4
C1
C2
ME4
Semana 2
15
30
15
30
15
105
MI5
ME6
M12
Semana 3
30
15
45
90
MP3
MI8
MI6
Semana 4
MES
C3
V2
E4
E2.1
Mes 1
30
30
180
230
470
MP5
MP7
E5
CM2
E2.2
Mes 2
15
15
120
60
260
470
E1
E3
E2.3
Mes 3
TRIMESTRE
129
120
120
230
470
60
30
15
105
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
540
MES 1
MT4
MP1
V3
Lunes
MI7
MP1
V3
Lunes
MI5
MP1
V3
Lunes
MP3
MP1
V3
Lunes
15
480
120
615
15
480
120
615
30
480
120
630
60
480
120
660
MT6
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
MT8
ME3
Martes
MP4
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
MT8
ME3
Martes
ME4
ME6
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
MT8
ME3
Martes
MI8
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
MT8
ME3
Martes
15
360
30
30
60
30
15
15
60
615
30
360
30
30
60
30
15
15
60
630
15
15
360
30
30
60
30
15
15
60
630
30
360
30
30
60
30
15
15
60
630
CM1
30
ME5
30
ME7
30
ME9
30
ME10
30
MI9
120
MP8
360
Mircoles
630
SEMANA 1
C1
15
ME5
30
ME7
30
ME9
30
ME10
30
MI9
120
MP8
360
Mircoles
615
SEMANA 2
M12
45
ME5
30
ME7
30
ME9
30
ME10
30
MI9
120
MP8
360
Mircoles
645
SEMANA 3
MI6
15
ME5
30
ME7
30
ME9
30
ME10
30
MI9
120
MP8
360
Mircoles
615
SEMANA 4
130
CM3
MT1
MT9
Jueves
C2
MT1
MT9
Jueves
E4.1
MT1
MT9
Jueves
E4.2
MT1
MT9
Jueves
30
120
480
630
E2.1.1
MP2
MI1
MI2
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
ME8
ME11
Viernes
115
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
655
30
120
480
630
C3
V2
MP2
MI1
MI2
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
ME8
ME11
Viernes
30
30
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
600
60
120
480
660
E2.1.2
MP2
MI1
MI2
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
ME8
ME11
Viernes
115
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
655
60
120
480
660
E4.3
MP2
MI1
MI2
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
ME8
ME11
Viernes
60
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
600
MES 2
MP5
MT4
MP1
V3
Lunes
MI7
MP1
V3
Lunes
MI5
MP1
V3
Lunes
MP3
MP1
V3
Lunes
15
15
480
120
630
15
480
120
615
30
480
120
630
60
480
120
660
MT6
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
MT8
ME3
Martes
MP4
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
MT8
ME3
Martes
ME4
ME6
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
MT8
ME3
Martes
MI8
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
MT8
ME3
Martes
15
360
30
30
60
30
15
15
60
615
30
360
30
30
60
30
15
15
60
630
15
15
360
30
30
60
30
15
15
60
630
30
360
30
30
60
30
15
15
60
630
CM1
30
ME5
30
ME7
30
ME9
30
ME10
30
MI9
120
MP8
360
Mircoles
630
SEMANA 5
C1
15
ME5
30
ME7
30
ME9
30
ME10
30
MI9
120
MP8
360
Miercoles
615
SEMANA 6
M12
45
ME5
30
ME7
30
ME9
30
ME10
30
MI9
120
MP8
360
Mircoles
645
SEMANA 7
MI6
15
ME5
30
ME7
30
ME9
30
ME10
30
MI9
120
MP8
360
Mircoles
615
SEMANA 8
131
CM3
MT1
MT9
Jueves
C2
MT1
MT9
Jueves
E2.2.2
MT1
MT9
Jueves
E2.2.4
MP7
MT1
MT9
Jueves
30
120
480
630
E2.2.1
MP2
MI1
MI2
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
ME8
ME11
Viernes
120
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
660
30
120
480
630
MP2
MI1
MI2
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
ME8
ME11
Viernes
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
540
60
120
480
660
E2.2.3
CM2
MP2
MI1
MI2
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
ME8
ME11
Viernes
60
60
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
660
20
15
120
480
635
E5
MP2
MI1
MI2
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
ME8
ME11
Viernes
120
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
660
MES 3
MT4
MP1
V3
Lunes
MI7
MP1
V3
Lunes
MI5
MP1
V3
Lunes
MP3
MP1
V3
Lunes
15
480
120
615
15
480
120
615
30
480
120
630
60
480
120
660
MT6
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
MT8
ME3
Martes
MP4
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
MT8
ME3
Martes
ME4
ME6
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
MT8
ME3
Martes
MI8
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
MT8
ME3
Martes
15
360
30
30
60
30
15
15
60
615
30
360
30
30
60
30
15
15
60
630
15
15
360
30
30
60
30
15
15
60
630
30
360
30
30
60
30
15
15
60
630
CM1
30
ME5
30
ME7
30
ME9
30
ME10
30
MI9
120
MP8
360
Mircoles
630
SEMANA 9
C1
15
ME5
30
ME7
30
ME9
30
ME10
30
MI9
120
MP8
360
Mircoles
615
SEMANA 10
M12
45
ME5
30
ME7
30
ME9
30
ME10
30
MI9
120
MP8
360
Mircoles
645
SEMANA 11
MI6
15
ME5
30
ME7
30
ME9
30
ME10
30
MI9
120
MP8
360
Mircoles
615
SEMANA 12
132
CM3
MT1
MT9
Jueves
C2
MT1
MT9
Jueves
MT1
MT9
Jueves
MT1
MT9
Jueves
30
120
480
630
E2.3.2
MP2
MI1
MI2
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
ME8
ME11
Viernes
115
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
655
30
120
480
630
E2.3.2
MP2
MI1
MI2
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
ME8
ME11
Viernes
115
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
655
120
480
600
E3
MP2
MI1
MI2
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
ME8
ME11
Viernes
120
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
660
120
480
600
E1
MP2
MI1
MI2
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
ME8
ME11
Viernes
120
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
660
Finalmente se ha conseguido obtener una carga mxima de trabajo diaria de 660 min. y
mnima de 600 min., para ello se han tenido que dividir varios trabajos trimestrales en
diferentes partes, los trabajos E2 y E4 de la estructura se han fraccionado en 3, trabajos
en el prtico, en la viga principal y en la pluma, el trabajo E2 adems se ha fraccionado
en ms partes:
E2
E2.2
E2.1
E2.1.1
E2.1.2
115 E2.2.1
115 E2.2.2
E2.2.3
E2.2.4
E2.3
120 E2.3.1
60 E2.3.2
60
20
115
115
60 E4.3
60
E4
E4.1
60 E4.2
133
134
135
136
13. Conclusiones
En el presente proyecto se ha realizado un estudio sobre la constitucin, operativa y
mantenimiento de una gra porta-contenedores.
Se ha elaborado un plan de mantenimiento preventivo en el que se han definido los
trabajos a realizar, su duracin y periodicidad, adems de considerar cmo debe
implementarse dicho plan de mantenimiento para que en ningn momento se vea
reducida la productividad de la gra, alargando el tiempo de vida del equipamiento,
disminuyendo las paradas y previniendo daos. (ste plan de mantenimiento deber
adaptarse a la evolucin del estado de la gra y necesidades de utilizacin).
Ha quedado reflejado en el trabajo que ste tipo de gras son de vital importancia
actualmente en los puertos ya que hay que tener en cuenta la gran cantidad de
mercancas que se mueven en container y de ah la importancia en que se genere el
mximo movimiento de barcos en el puerto y as se genera riqueza en l, consiguindose
bsicamente gracias a un buen funcionamiento que garantice un alto rendimiento de las
gras porta-contenedores. Ya que en caso de no hacer correctamente este
mantenimiento preventivo causara posibles prdidas productivas, y por tanto
econmicas.
Su importancia para la economa del puerto consiste en varios aspectos; principalmente
su tamao, que dicta el tamao mximo de buques porta-contenedores que pueden
atracar en el puerto y tambin su productividad, es decir, la cantidad de contenedores
que manipulan en una hora, que determina el tiempo de carga o descarga de un buque;
puesto que a las navieras les interesa tener el barco en el puerto el mnimo tiempo
posible, stas no dudan en poner rumbo al puerto con mayor capacidad de carga y
descarga dentro de su zona de inters.
El mantenimiento de una gra porta-contenedores es de gran importancia para su
funcionamiento, ya que un fallo afectar al rendimiento operativo de la misma, causando
demoras en la carga y descarga del buque y desconformidades en las navieras, siendo
por ello de extrema importancia adecuarse a las instrucciones de intervencin y aplicar
rigurosamente los procedimientos y tcnicas establecidas en el mantenimiento de gras,
habida cuenta que de acuerdo con la norma UNE 58144-1 de 1997, todos los aparatos
de elevacin de carga suspendida deben de ser revisados, dependiendo de los tiempos
de utilizacin, condiciones y lugar de utilizacin siendo esta revisin como mnimo una
vez al ao, a la vez de que deben respetarse a las normas y elementos de seguridad en
la realizacin de las operaciones de mantenimiento, y colaborando con el departamento
de mantenimiento a fin de comunicar de inmediato cualquier incidencia detectada.
Estas revisiones deben ser efectuadas por tcnicos especializados que debido a su
dedicacin y experiencia tengan conocimientos suficientes en el campo de los equipos de
137
138
14. Bibliografa
Libros
-
Emilio Larrod & Antonio Miravete. El libro del transporte vertical. Editorial:
Servicio de Publicaciones, Centro Politcnico Superior. Universidad de Zaragoza.
(1996)
139
Proyectos
-
Ventura Escrig, Joan. Clculo estructural de una gra puente portuaria para
contenedores de hasta 45 pies. Director: Rodrguez de Torres, Alejandro.
Barcelona 2003. Facultad de Nutica de Barcelona. Titulacin: Ingeniera tcnica
naval especializada en propulsin y servicios del barco.
Senz Bonilla, Daniel; Pont Grua per al transport de ferro lquid. Director: Bigord
Peir, Jacint. Barcelona. 2005. Escola Tcnica Superior d'Enginyeria Industrial de
Barcelona.
140
Pginas Web
-
http://www.hoistiberica.com/down/Cuaderno_mantenimiento_MAXIAL_445.pdf.
Noviembre 2008.
http://www.siglobal.org/espanol/divportuaria-seccion.php?sec=1.
2008.
http://consultationconnection.org/oti/Construction/Sample%20PowerPoint%20P
resentations/Gruas.ppt#326,40,GRAS. Noviembre 2008.
http://www.scribd.com/doc/2448049/Manualdemotoreselectricos.Noviembre 08.
141
Noviembre
http://www.hayesdiscbrake.com/pdf/45-14550DSpanishForWeb.Noviembre 08.
www.zpmc.com
142
Anexos
A1. Tabla caractersticas tcnicas de las gras puente del puerto de Barcelona
A2. Planificacin trimestral de mantenimiento
A3. Sistema de mecanismo de elevacin doble (Twin 40' Quayside Container Crane)
A4. Sistema de mecanismo de doble carro (Double Trolley Quayside Container Crane)
A5. Sistema de mecanismo de doble carro y elevacin doble
A6. Fotografas
A6.1. Terminales
A6.2. Gras porta-contenedores
A6.3. Transporte de gras porta-contendores por ZPMC.
A6.4. LIFT ZPMC
A6.5. Visibilidad del operario
A6.6. Plumas
A6.7. Cabina
143
A1. Tabla caractersticas tcnicas de las gras puente del puerto de Barcelona
Caractersticas tcnicas gras
Terminal
Marca
Modelo
Tamao de Buque
N contenedores de manga
Peso
Tensin de Alimentacin
Sistema de control
Capacidad de carga bajo sprader
Capacidad de carga bajo gancho
Velocidad de elevacin con carga
Velocidad de elevacin en vaco
Velocidad de translacin carro con carga
Velocidad de translacin prtico
Tiempo de elevacin o descenso de la pluma
Alcance pluma desde rail lado mar
Separacion entre railes
Alcance posterior desde rail lado tierra
Altura max. Spreader sobre carril lado mar
Ancho entre patas para paso de contenedores
Spreader
Velocidad del viento mx. en operativa
Recorrido de la gra
TCB
KONE
910 y 911
Super postPanamax
18
912 tm
6,0 kV
Digital D.C.
50,8 tm
60,7 tm
53 m/min
130 m/min
180 m/min
45 m/min
5,0 min
50 m
30,48 m
18,3 m
33,5 m
16,76 m
Bromma 20',40',45'
TCB
KONE
912 y 913
Super postPanamax
18
998 tm
6,0 kV
via PLC fully A.C.
60 tm
70 tm
75 m/min
150 m/min
210 m/min
45 m/min
5,0 min
51 m
30,48 m
18,3 m
33,5 m
18,3 m
Feet 20',40',45'
72 km/h
300 m
73 km/h
300 m
144
Liebherr
IR - 1315
30,5 tm
Liebherr
IR - 1534/1535
Liebherr
IR - 1648/49
PACECO
6,0 kV
6,0 kV
6000 / 440 V
35,5 tn
47 tn
50 m/min
130 m/min
185 m/min
45 m/min
5,0 min
33,00 m
17,34 m
35 tm
12 m/min
33 m/min
26 m/min
36 m/min
7,0 min
24,38 m
30,48 m
10,67 m
33,53 m
30,48 m
Bromma 20',
40'
49 m
60 tm
67 tn
50 m/min
90m/min
150 m/min
45 m/min
5,0 min
49,15 m
15,4 m
15,24 m
56,0 m
Bromma 20',
40'
Bromma 20',
40'
300 m
300 m
300 m
300 m
35 m/min
70 m/min
120 m/min
45 m/min
6,0 min
MENSUALES
E2.1.1
MT4
15 MT6
15 CM1
30 CM3
MI7
30
DIARIOS
MP2
MI1
MI2
MP1
V3
Lunes
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
480 MT8
120 ME3
615 Martes
360
30
30
60
30
15
15
60
615
ME5
ME7
ME9
ME10
MI9
MP8
Miercoles
30
30
30
30
120 MT1
360 MT9
630 Jueves
C3
V2
115
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
120 ME8
480 ME11
630 Viernes
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
655
15 MP4
30 C1
MP1
V3
Lunes
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
480 MT8
120 ME3
615 Martes
360
30
30
60
30
15
15
60
630
MENSUALES
MP5
MT4
E2.2.1
15 CM1
30 CM3
DIARIOS
MP1
V3
Lunes
360
30
30
60
30
15
15
60
615
ME5
ME7
ME9
ME10
MI9
MP8
Miercoles
30
30
30
30
120 MT1
360 MT9
630 Jueves
MI3
MI4
120 ME8
480 ME11
630 Viernes
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
660
15 MP4
30 C1
15 CM1
30 CM3
DIARIOS
MP1
V3
Lunes
360
30
30
60
30
15
15
60
615
ME5
ME7
ME9
ME10
MI9
MP8
Miercoles
30
30
30
30
120 MT1
360 MT9
630 Jueves
SEMANA 9
15 C2
MI5
30
MP1
V3
Lunes
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
480 MT8
120 ME3
615 Martes
360
30
30
60
30
15
15
60
630
ME5
ME7
ME9
ME10
MI9
MP8
Miercoles
30
30
30
30
120 MT1
360 MT9
615 Jueves
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
120 ME8
480 ME11
630 Viernes
E2.3.2
MI7
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
120 ME8
480 ME11
630 Viernes
ME5
ME7
ME9
ME10
MI9
MP8
Miercoles
30
30
30
30
120 MT1
360 MT9
645 Jueves
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
655
15 MP4
30 C1
15 C2
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
540
MP1
V3
Lunes
360
30
30
60
30
15
15
60
630
ME5
ME7
ME9
ME10
MI9
MP8
Miercoles
30
30
30
30
120 MT1
360 MT9
615 Jueves
E2.2.3
60 CM2
60
60
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
MP1
V3
Lunes
60 MI8
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
480 MT8
120 ME3
660 Martes
30 MI6
360
30
30
60
30
15
15
60
630
ME4
30 ME6
15
15 M12
MP1
V3
Lunes
360
30
30
60
30
15
15
60
630
ME5
ME7
ME9
ME10
MI9
MP8
Miercoles
MI5
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
120 ME8
480 ME11
630 Viernes
SEMANA 10
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
655
MP1
V3
Lunes
ME4
30 ME6
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
480 MT8
120 ME3
630 Martes
15
15 M12
360
30
30
60
30
15
15
60
630
ME5
ME7
ME9
ME10
MI9
MP8
Miercoles
30
30
30
30
120 MT1
360 MT9
645 Jueves
120 ME8
480 ME11
660 Viernes
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
660
E3
120
MP2
MI1
MI2
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
660
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
145
MP2
MI1
MI2
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
600
30
30
30
30
120 MT1
360 MT9
615 Jueves
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
120 ME8
480 ME11
660 Viernes
60 MI8
30 MI6
30
30
30
30
120 MT1
360 MT9
645 Jueves
20
15 E5
15
MP2
MI1
MI2
MP1
V3
Lunes
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
480 MT8
120 ME3
660 Martes
360
30
30
60
30
15
15
60
630
ME5
ME7
ME9
ME10
MI9
MP8
Miercoles
120
30
30
30
30
120 MT1
360 MT9
615 Jueves
120 ME8
480 ME11
635 Viernes
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
660
E1
120
MP2
MI1
MI2
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
660
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
SEMANA 8
MP3
45
SEMANA 11
60
15
E2.2.4
MP7
MP3
45
MP2
MI1
MI2
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
480 MT8
120 ME3
630 Martes
ME5
ME7
ME9
ME10
MI9
MP8
Miercoles
60 E4.3
SEMANA 4
115
30
MP2
MI1
MI2
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
480 MT8
120 ME3
615 Martes
120 ME8
480 ME11
660 Viernes
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
655
SEMANA 7
115
30
MP2
MI1
MI2
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
480 MT8
120 ME3
615 Martes
V3
Lunes
SEMANA 6
E2.3.2
15 MT6
MP1
360
30
30
60
30
15
15
60
630
E4.2
MP3
MP2
MI1
MI2
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
480 MT8
120 ME3
630 Martes
115
SEMANA 3
MP2
MI1
MI2
SEMANA 5
MT4
MI3
MI4
120 ME8
480 ME11
630 Viernes
60 E2.1.2
45
E2.2.2
MI7
V1
MT2
ME1
ME2
TRIMESTRALES
MENSUALES
V1
MT2
ME1
ME2
15
15 M12
120
30
MP2
MI1
MI2
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
480 MT8
120 ME3
630 Martes
30
30
30
30
120 MT1
360 MT9
615 Jueves
15
30
15
15
15
60
15
60
60
15
240
600
ME4
30 ME6
SEMANA 2
15
15 MT6
ME5
ME7
ME9
ME10
MI9
MP8
Miercoles
E4.1
MI5
30
MP2
MI1
MI2
SEMANA 1
TRIMESTRALES
15 C2
30
30
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
120 ME8
480 ME11
600 Viernes
MP1
V3
Lunes
60 MI8
MP8
ME13
ME14
MT3
MT5
MT7
480 MT8
120 ME3
660 Martes
30 MI6
360
30
30
60
30
15
15
60
630
ME5
ME7
ME9
ME10
MI9
MP8
Miercoles
15
30
30
30
30
120 MT1
360 MT9
615 Jueves
SEMANA 12
V1
MT2
ME1
ME2
MI3
MI4
120 ME8
480 ME11
600 Viernes
146
147
A6. Fotografas
148
A6.1. Terminales
149
150
151
152
153
154
A6.6. Plumas
155
156
A6.7. Cabina
157