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Chapitre 1 : Etude bibliographique

Chapitre 1
Etude bibliographique
1.1. Introduction
Les pompes et les compresseurs centrifuges ont atteint des niveaux d'efficacit de lordre
de 90% et des puissances de quelques watts quelques mgawatts.
Les roues centrifuges aubes quipant les pompes et les compresseurs font partie des
machines les plus complexes jamais construites, dont le dveloppement le plus rapide sest
produit dans les 60 dernires annes. Le premier dispositif cens avoir fonctionn comme
roue centrifuge aube a t dcouvert San Domingos au Portugal. Cest une roue avec 10
aubes en bois double courbure, elle date approximativement du cinquime sicle
(Engeda 1998). Au 16me sicle, des ventilateurs centrifuges avaient t utiliss pour la
ventilation des mines.
Il est admis que l'origine de la roue aubes centrifuge est attribu au physicien et
inventeur franais Denis Papin en 1689. Sa contribution se situe dans la comprhension du
concept de crer, l'aide dun aubage, un vortex dans une enveloppe circulaire ou spirale.
Le mathmaticien Leonhard Euler a prsent dans un mmoire en 1754 une application
thorique la loi de Newton dans le cas de la roue centrifuge aubes. Cette application
thorique est lorigine de ce qui est maintenant universellement connu comme lquation
d'Euler. La publication de son quation a stimul le dveloppement des turbines hydrauliques
au 18me sicle. Juste avant la publication d'Euler, John Smeaton a prsent en 1752
l'utilisation des modles dans l'tude de turbomachine.
La commercialisation en 1818 de pompes centrifuges par un fabriquant de pompes du
Massachusetts aux Etats-Unis a reprsent un tournant dans l'histoire des roues centrifuges.
La pompe du Massachusetts, conue selon la thorie de Papin, avait une roue ouverte avec
des aubes tangentielles droites tournant dans une enveloppe de section rectangulaire loin de
ressembler aux volutes actuelles.

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Aprs la thorie de Papin, Combos a prsent en 1838 un travail traitant les aubes
incurves et l'effet de la courbure, qui s'est plus tard avr tre un facteur important dans le
dveloppement de la roue centrifuge. En 1839, W. Andrews a prsent l'enveloppe volute
approprie et en 1846, il a utilis une roue aubes entirement enveloppe.
James Thomson, en 1850, a suggr l'utilisation d'une chambre de tourbillon, qui a permis
la pompe centrifuge en un seul tage d'tre utilise conomiquement pour des hauteurs
daspirations plus leves.
Pendant la grande exposition de l'Angleterre en 1851, plusieurs conceptions de pompes
ont t prsentes et compares. La pompe d'Appold avec les aubes incurves a montr une
efficacit de 68%, trois fois mieux que n'importe quelle pompe prsente. La conception
d'Appold a attir beaucoup d'attention en raison de sa simplicit, compacit, et son rendement
lev. Depuis, le dveloppement de la pompe centrifuge sest acclr.
La premire tude complte de l'coulement dans une roue aub est celle de K. Fischer et
D. Thoma (Investigation of the Flow Condition in a Centrifugal Pump, Transactions of the
ASME, Vol. 54, 1932 , dans laquelle ils ont prouv que pratiquement toutes les conditions de
l'coulement pour un fluide rel taient diffrentes de celles thoriquement drives pour un
fluide parfait.
Les roues centrifuges sont actuellement employes dans un large ventail de pompes, de
petites turbines gaz, de turbocompresseurs, et de rfrigrateurs, et sont utilises
intensivement dans les industries. Les applications de pompes peuvent tre classifies en
quatre secteurs principaux : Production d'lectricit, approvisionnement en eau, utilisations
environnementales, et applications industrielles, semi- industrielles et gnrales.
Aujourd'hui, une pompe centrifuge avec une hauteur de 850 m deau par tage,
correspondant une vitesse tangentielle d'environ de 135 m/s est disponible. Les roues
centrifuges rendement lev de compresseur peuvent raliser des rapports de pression audessus de 10 par tage.
Le fonctionnement de la roue d'une turbomachine est fortement influenc par son
environnement. Pour une machine centrifuge, la prsence d'un diffuseur aub en aval de la
roue est l'origine d'une distorsion non ngligeable de l'coulement du fait de linteraction
des deux ranges d'aubes. Elle entrane une dgradation du fonctionnement des deux
lments.

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L'coulement confin la turbomachine est intrinsquement instationnaire. Le


mouvement turbulent des particules fluides constitue la premire source d'instationnarits. De
plus, il existe en turbomachine un certain nombre de caractristiques supplmentaires propres
rendre l'coulement instationnaire. Parmi celles-ci nous pouvons citer la vibration de
structures, les dformations mcaniques, le mouvement des roues aubes et les variations de
la vitesse de rotation. La compressibilit du fluide est galement un facteur de modification
du comportement instationnaire de l'coulement en circuit. Ces phnomnes instationnaires
sont d'origines trs diffrentes et on distingue trois classes de rgimes (Bert 1996) :
1. Les rgimes purement instationnaires associs des phnomnes transitoires et nonpriodiques en temps.
2. Phnomnes instationnaires priodiques prsents hors du rgime nominal.
3. Phnomnes instationnaires priodiques indpendants du rgime de fonctionnement.

1.1.1.

Les rgimes purement instationnaires non priodiques

en temps et associs des phnomnes transitoires


On peut observer ce type dinstationnairit lorsquil y a un changement dans les
conditions de fonctionnement, par exemple la variation des conditions en amont et/ou en aval,
ou la modification de la vitesse de rotation. Ces rgimes de dure trs faible, affectent
normment les caractristiques des machines.

1.1.2.

Phnomnes instationnaires priodiques prsents hors

nominal
Ces phnomnes se caractrisent par des pertes de rendement de la machine, lorsque les
conditions de fonctionnement de celle-ci s'cartent trop de son point de fonctionnement
nominal (Greitzer 1981). Quatre types de phnomnes peuvent alors apparatre : le pompage,
le dcollement tournant, le flottement et la cavitation.

1.1.3.

Phnomnes instationnaires priodiques indpendants

du rgime de fonctionnement
Ces phnomnes instationnaire sont souvent dsigns par le terme d'interaction rotorstator , leur prsence est lie soit au profil des aubages, soit au dplacement relatif des
diffrentes ranges d'aubages (Giles 1989). On observe deux types d'instationnarits :

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Les phnomnes instationnaires tablis dans le repre de la roue o ils sont cres.
Les phnomnes stationnaires dans un repre li une range d'aubes, mais qui
deviennent instationnaires par la prsence dautres ranges daubes. Tout coulement
local fluctuant autour de l'coulement moyen devient instationnaire dans un repre en
mouvement relatif.
Quel que soit le type de turbomachine et son point de fonctionnement, les interactions
roue-diffuseur se manifestent sous la forme d'un coulement instantan secondaire superpos
l'coulement moyen. On distingue quatre types d'interactions : l'interaction potentielle,
linteraction du tourbillon de Von Karman, l'interaction tridimensionnelle visqueuse et
l'interaction de sillage.

1.1.3.1.

Interaction potentielle

Cette interaction est une cause d'instationnarits car la pression dans la rgion situe entre
la range mobile et la range fixe se dcompose approximativement en trois parties, une
partie stationnaire et uniforme, une partie non- uniforme stationnaire dans le repre de la roue
et une partie non- uniforme stationnaire dans le repre du diffuseur. Ce type d'interaction se
distingue de l'ensemble des interactions d'aubage car il est indpendant des phnomnes
convectifs. Sa direction de propagation est indistinctement l'amont ou l'aval. La dformation
des lignes de courant sous l'effet de lobstacle que constitue le bord d'attaque est essentielle,
elle complique normment les problmes de couplage pour les machines faible entrefer.
Dring (1982), a tudi l'volution de la pression instationnaire dans une turbine basse vitesse
en fonction de l'entrefer stator- rotor et pour trois dbits diffrents. L'augmentation du
coefficient du dbit se traduit par une augmentation de la fluctuation qui est proportionnelle
la distance du bord dattaque. Cette interaction qui nest pas dorigine visqueuse gnre des
efforts et des moments instationnaires non ngligeables sur les aubages, et peut tre
lorigine de modifications de la portance des aubages dans les machines de faible entrefer
(Gallus 1982).
Pour une pompe, la frquence f d des fluctuations observes par le diffuseur dpend de la
vitesse de rotation angulaire de la roue et du nombre d'aubes Z R de celle-ci :

fd =

ZR
2

1. 1

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Sur la partie mobile, la frquence f r des fluctuations dpend aussi de et du nombre


d'aubes Z D du diffuseur :
fr =

ZD
2

1.1.3.2.

1. 2

Interaction de tourbillon Von Karman

A larrire dun aubage, il existe dans certains cas des tourbillons analogues au vortex de
Von Karman observ derrire un cylindre, dont la frquence de dtachement f dpend du
nombre de Strouhal S t :

f = St

V
L0

1. 3

Ces structures tourbillonnaires sont observes pour un nombre de Reynolds local compris
entre 60 et 104 avec un Strouhal de 0.21.

Figure 1. 1 : Schmatisation de lcoulement

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1.1.3.3.

Interaction tridimensionnelle visqueuse

Les coulements secondaires rpertoris dans les canaux inter-aube de turbomachine


sont (figure 1.1, exemple dune machine axiale) :

Le tourbillon de passage li la dviation de lcoulement par les aubes.


Le tourbillon de coin rsultant de linteraction de la couche limite daubage avec celles
de ceinture et du plafond.

Le tourbillon de jeu prsent uniquement dans les machines non carnes.


Dans une pompe centrifuge, le tourbillon de passage est galement affect par la forme
coude du canal de la roue constitue la principale source dinteraction visqueuse.

1.1.3.4.

Interaction de sillage

Le sillage de laubage est un phnomne de nature purement visqueuse. Son origine rside
dans le dveloppement des couches limites sur laubage. En aval de laube mobile, la runion
de la couche limite du cot en dpression et de celle du cot en pression forme le sillage
daubage. Dans les turbomachines radiales, le dveloppement des couches limites se
diffrentie des turbomachines axiales par le changement de rayon qui conduit une
augmentation des forces centrifuges et de Coriolis lies la rotation des canaux.
Dans une machine radiale, le champ de vitesse sur le ct en pression et sur le ct en
dpression est fortement influenc par les forces centrifuges lies la rotation et la courbure
des lignes de courants. Moore (1973), et Johnston (1976) ont tudi la stabilisation ou la
dstabilisation des couches limites sous leffet conjugu de la courbure et de la rotation,
(figure 1.2).
Pour une paroi convexe de rayon R 0 ( R 0 est positif si la paroi est convexe et est ngatif si
la paroi est concave), lensemble du fluide tourne avec une vitesse de rotation ( positive si
elle tourne dans le sens trigonomtrique). Les acclrations centrifuge Ac y et de Coriolis A y ,
selon laxe y, peuvent tre dtermines par :

Ac y =

U 2
R0 + y

1. 4

A y = 2 U

1. 5

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et selon laxe x :

Acx = Ac y

V
U

A x = A y

1. 6

V
U

1. 7

Dans une couche limite de faible paisseur, lacclration selon la direction longitudinale
(x) est plus faible que celle dans la direction normale (y), car V << U . Lpaisseur de
couche limite pour une paroi concave est moins importante que pour une paroi convexe, mais
les gradients de vitesse sont plus importants.
Examinons leffet de la courbure et de la rotation. Si on spare leffet de la courbure de
leffet de la rotation, chacune stabilise ou dstabilise lcoulement dans la couche limite
comme consquence de lacclration Ac y ou A y sparment. La figure 1.3 rsume la
stabilit et linstabilit de lcoulement selon leffet de courbure et leffet de rotation pris
sparment.

y
Ue

U
x

R0

Figure 1. 2 : Effet de courbure sur la couche limite

Dans la couche limite, les paramtres utiliss pour dterminer le signe et le module de
leffet de stabilit sont les nombres de Richardson Ri c , Ri :

Ric =

U / R0
U / y

1. 8

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Ri =

2
U / y

1. 9

Le nombre de Richardson Ri c dtermine la stabilit de la couche limite sur une surface


convexe ou concave.
Pour Ri .c > 0 , un faible change turbulent avec lcoulement sain conduit une
stabilisation de la couche limite. Pour Ri .c < 0 , un mlange turbulent plus important conduit
une instabilit de la couche limite.
Le nombre de Richardson Ri reprsente le rapport entre la force dinertie 2 U et la
quantit U (U / y ) . Il dtermine la stabilit de la couche limite sur une plaque en rotation.

Ainsi pour Ri > 0 , la couche limite est stable. Pour Ri < 0 , la couche limite est instable.
Lpaississement dune couche limite stable dans la direction de lcoulement provoque
un dcollement de cette couche limite.

Courbure

Stable

Instable

y
U

R0<0
U

R0>0

Convexe

Concave

Rotation

Stable
y

Instable
y

<0

>0

Figure 1. 3 : Effet de courbure et de rotation

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Ra

Rb

Figure 1. 4 : Lignes des courbures

Les tudes concernant les machines radiales montrent que lcoulement interne est
fortement tridimensionnel, et un autre dcollement des couches limites peut tre observ cot
ceinture, d la dclration de lcoulement entre lentre et la sortie de la roue. La
convexit de la paroi de ceinture ajoute un effet stabilisateur sur la turbulence qui diminue les
changes dnergie et augmente lpaisseur de couche limite. Au contraire, le plafond,
concave, a un effet dstabilisateur et contribue retarder le dcollement.
Lanalyse des forces qui agissent sur une particule fluide dans un canal en rotation la
vitesse montre que la particule est soumise aux forces suivantes (figure 1.4) (Balje 1978) :

La force lie la courbure de rayon Ra du canal dans le plan aube aube et la


courbure de rayon Rb du canal mridien scrit respectivement sous la forme :
W2
Ra

1. 10

W2
=
Rb

1. 11

Fco1 =

Fco 2

La force de Coriolis :
Fca = 2 W

1. 12

La force centrifuge :
Fce =

U2
r

1. 13

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La force lie au gradient de pression dans le plan aube aube et le long de la direction
mridienne soit :
Fp 1 =

dp
da

1. 14

Fp 2 =

dp
db

1. 15

A un rayon r, lquilibre dans le plan aube aube dune particule fluide au sein de
lcoulement sexprime par :
W 2 U 2

dp
=

Sin Cos + 2 W Sin


da
r
Ra

1. 16

En regroupant les termes relatifs au rayon ainsi que les termes relatifs la vitesse W, on
obtient :
W 2 a 2 a

dp

=
+
Sin 2 r Sin Cos
da
W

a Ra

1. 17

W 2

dp
(Ri .c + Ri . ) 2 r Sin Cos
=
da
a

1. 18

Dans la direction mridienne, lquilibre de la particule fluide est donn par :


Cu 2
dp
W 2 Sin 2
=
Cos

db
Rb
r

1. 19

ce qui conduit :
C 2
dp
W2
= u Cos
db
b
r

Sin 2
Rb

1. 20

Cu 2

W2
dp
=
Cos
Sin 2 Ri .c
db
b
r

1. 21

La rpartition de vitesse du fluide dans le canal inter-aube dpendant essentiellement de la


gomtrie de la roue et des conditions de fonctionnement :
W 2 a
a
=
Sin +
Wm
Wm
Ra

1. 22

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L'quation 1.17 indique que les particules fluides qui se trouvent un rayon r, sont en
quilibre seulement pour une vitesse relative moyenne Wm donne, les particules dont la
vitesse est suprieure la moyenne auront tendance se dplacer vers le cot en pression ; par
contre, les particules dont la vitesse est infrieure la moyenne auront tendance saccumuler
sur le cot en dpression. Dans la direction mridienne, les particules dont la vitesse est
suprieure la moyenne auront tendance se dplacer vers le plafond (quation 1.20), en
revanche, les particules de faible vitesse sont transportes vers la ceinture.
L'accumulation des particules d'nergie leve sur le ct en pression et le plafond
augmente la vitesse de lcoulement, ce qui a pour consquence de retarder le dcollement
des couches limites. Par ailleurs, une vitesse relative plus importante sur le ct en pression
implique un champ de vitesse qui scarte du modle potentiel pour lequel le gradient de
vitesse dans le plan aube aube est positif du ct en pression vers le ct en dpression.
Laccumulation des particules de faible nergie sur le ct en dpression et sur la ceinture
diminue la vitesse de lcoulement, de sorte que la diffusion de l'coulement est plus
prononce que celle prvue par le modle potentiel, ce qui accentue la tendance au
dcollement. Ainsi, la distribution de vitesse entre le ct en pression et le ct en dpression
scarte du modle potentiel, et la distribution de l'nergie cintique devient fortement non
uniforme.

Jet

Sillage

W2.J
W2.S
2

R2
Particules d'nergie leve

Particules de faible nergie

Figure 1. 5 : Structure jet- sillage

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Dans le cas o le nombre de Richardson est relativement lev, des changements plus
profond de la distribution de l'coulement peuvent tre dclenchs. Dans la zone de faible
nergie, un cur dcoulement est form avec des vitesses retardes prs des parois et des
nombres de Richardson positifs et levs (ct en dpression/ ceinture). Ainsi le cur de
faible nergie se dveloppera rapidement jusqu' ce qu'il ait occup tout le secteur
d'coulement non couvert par les particules d'nergie leve et formera le sillage. Il en rsulte
peu dchange dnergie entre les deux zones (jet, sillage), et un gradient de vitesse important
la frontire (figure 1.5). Des nombreux travaux comme ceux dEckardt (1975, 1976), et
Johason (1978) ont apport une meilleure connaissance de la structure jet- sillage.
Ltude de lcoulement interne dans une pompe centrifuge, montre que lcoulement se
distingue par la prsence de la structure jet- sillage au rayon relatif r/R2 = 0.818
(El Hajem 1996). La premire occupe la quasi-totalit du canal inter aube, et est caractrise
par un profil de vitesse uniforme entre la ceinture et le plafond. Dans cette rgion, la vitesse
augmente progressivement du cot en pression vers la cot en dpression. Ce gradient de
vitesse constant montre la prsence d'un coulement quasi potentiel formant le jet. La
deuxime est localise dans le coin form par la ceinture et le cot en dpression, les lignes
d'isovitesse deviennent des courbes fermes dont le centre forme le cur du sillage.
A partir de r/R2 = 0.818, le canal inter aube se dveloppe essentiellement dans un plan
radial, le rayon de courbure dans le plan mridien tend vers linfini, leffet de la force
centrifuge lie la courbure dans ce plan va saffaiblir. Par consquent, seuls les effets de la
courbure dans le plan aube aube et de la rotation vont agir sur les particules fluides. Le
nombre de Rossby diminuant ( RRossby = Ri .c / Ri . = Wm /( 2 Ra ) ) la force dinertie lie la
rotation devient de plus en plus importante et entrane le sillage vers le milieu de la face en
dpression. La position du sillage dans le canal inter-aube dpend du dbit, de la vitesse de
rotation et les conditions de fonctionnement en amont de la roue.

1.2. Interaction roue-diffuseur


Un grand nombre de travaux exprimentaux ont t mens afin de comprendre
linteraction entre la roue et son environnement, la plupart de ces travaux tant consacrs aux
compresseurs, (Zierke 1982, Schulz 1990 et Fradin 1992). Parmi les travaux destins ltude
des pompes, on peut citer ceux de Murakami (1980), Inoue (1984), Sideris (1987), Hamkins
(1987), Miner (1989), Arndt (1987-1989), Ulbaldi (1993-1996), Liu (1994), Toussaint (1998),
Longatte (1999) et Engeda (2001). Nombre de chercheurs ont trait le problme de

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l'interaction entre la roue aub et de son entourage. Miner (1989) a utilis un anmomtre
laser pour mesurer les vitesses dans la roue et la volute d'une pompe centrifuge. Il a constat
que la distribution de la vitesse relative change avec la position par rapport au bec de volute.
Liu (1994) a galement employ lanmomtre laser effet Doppler (ALD) pour tudier
lcoulement interne dans la roue, et a dtermin linfluence dune volute asymtrique sur
lcoulement. Il a constat que le dbit de chaque canal de la roue dpend de la position
azimutale, avec des carts pouvant aller jusqu 25% du dbit nominal.
Parmi les diffrents phnomnes physiques intervenant dans linteraction roue- diffuseur,
linteraction de sillage est de loin la plus importante. Elle est lorigine dun coulement
instationnaire caractris par dimportantes fluctuations de vitesse et dincidence lentre du
diffuseur (Adler 1979, Johnson 1983 Sipos 1991 et Cattanei 1998), ce qui a aussi pour
consquence de soumettre les aubes du diffuseur des contraintes instationnaires dont il va
falloir tenir compte pendant la phase de conception. Elle est aussi la source de fluctuations
importantes de la pression (Arndt 1990 et Aysheshim 2001, Furukawa 2002).
La turbulence en turbomachine est le rsultat de la nature purement turbulente de
lcoulement et de la nature priodique des fluctuations de vitesse ; une faon daborder
ltude de ces coulements consiste dcomposer le mouvement instantan Vins tan tan e en un
mouvement priodique V et un mouvement turbulent V :
Vins tan tan e = V + V

La vitesse V

1. 23

est la moyenne de phase, correspondant la somme dune moyenne

temporelle et dune composante priodique (figure 1.6). Pour une position angulaire ( ) de la
roue, la moyenne de phase en un point ( M ) quelconque de lcoulement sera alors :

V( M )

i=n

V( M ,t ) dt

( M )

i =1

1. 24

Lcart type, qui reprsente le carr de lintensit de turbulence :


i=n

(V )2

[V
i =1

1. 25

13

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Le taux de turbulence :
i =n

[V
=

i =1

100 =

i =n

100

[V ]

1. 26

i =1

Le taux de fluctuation (en %) est dfini par


Taux de fluctuation =

max

min

1. 27

En utilisant cette mthode, Toussaint (1998) a tudi linfluence dun diffuseur aub ou
lisse sur lcoulement interne des pompes centrifuges. Quatre configurations ont t tudies,
correspondant deux roues testes chacune avec un diffuseur lisse ou aub.
Les deux roues testes sont des roues avec six aubes et un nombre spcifique NS gal 20
et 32, elles seront appeles respectivement roue 1 et roue 2. Le fonctionnement de ces roues a
t analys avec un diffuseur lisse ou aub. Dans ce dernier cas, le nombre daubes du
diffuseur tait 10 pour la roue 1 et 8 la roue 2.
Lcoulement relatif dans les canaux de la roue est stationnaire lorsquelle fonctionne
avec un diffuseur lisse, et quasi- stationnaire lorsquelle fonctionne avec un diffuseur aub,
sauf trs prs de la sortie de la roue cause de la prsence du diffuseur aub en aval.
Lauteur a observ dbit nominal une perturbation supplmentaire qui correspond la
frquence de passage des aubes de la roue 1 devant une aube du diffuseur (figure 1.7).
Dans la roue, le niveau de fluctuation reste quasiment inchang quel que soit la nature du
diffuseur utilis (aub ou lisse). Lauteur en conclut que la frontire entre la partie mobile et
la partie fixe reste difficilement franchissable pour les fluctuations de vitesse malgr
linstationnarit lie la prsence des aubes du diffuseur.
Avec le diffuseur lisse, lvolution en fonction du dbit du taux de fluctuations obtenu
mi-hauteur de lentre du diffuseur dpend de la roue teste (figure 1.8). La prsence dun
diffuseur aub diminue lgrement ces diffrences ; et a aussi pour consquence de rduire le
taux de fluctuations.

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Roue 2 Diffuseur aub, 0.81 Qn, ceinture

Figure 1. 6 : Moyenne de phase et moyenne temporelle

Roue 1

Roue 2

Figure 1. 7 : Champ de vitesse moyenne en sortie de roue

Roue 1

Roue 2

Figure 1. 8 : Evolution de fluctuation priodiques

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Dans le diffuseur aub, on distingue aux dbits levs, une priodicit de la turbulence,
qui napparat pas avec le diffuseur lisse. Pour un mme dbit, les taux de turbulence sont en
moyenne plus faibles en sortie de la roue 1, et lvolution priodique est moins marque que
pour la roue 2.
En ce qui concerne le champ de pression, Aysheshim (2001) a montr que la fluctuation
de pression moyenne en sortie de la roue augmente avec le dbit ; de plus elle saccentue en
prsence du diffuseur aub. Pour ce dernier cas, Arndt (1990) sest intress ltude de
linfluence de lentrefer roue-diffuseur sur les fluctuations de pression. Il en conclue que,
indpendamment du rapport R3/R2 tudi (R3/R2 = 1.05 1.08), le niveau des fluctuations
dans la roue est plus lev sur le ct en dpression, avec un maximum proximit du bord
de fuite.
A lentre des canaux du diffuseur, le passage de R3/R2 = 1.05 1.08 saccompagne dune
rduction significative des fluctuations de pression du ct en dpression lentre de la
premire moiti du canal du diffuseur
Ubaldi (1998) a test en air lcoulement dune pompe centrifuge quipe dun diffuseur
aub faible entrefer rotor- stator (R3/R2= 1.06) et sans volute. Les mesures instantanes de
champ de vitesse ralises laide dun systme ALD deux composantes, ont t effectues
sur deux surfaces cylindriques, situes respectivement avant le bord dattaque et proximit
de lentre du col minimal du diffuseur. Les rsultats montrent dans la premire surface, un
coulement instationnaire avec un faible effet tridimensionnel. Dans la zone situe juste en
amont du col, linstationnarit diminue rapidement, tandis que la diminution du taux de
turbulence moyen est plus lente, ce que lauteur explique par un transfert dnergie de
lcoulement instationnaire aux fluctuations turbulentes. Le sillage se manifeste comme une
perturbation priodique caractrise par une vitesse absolue et un taux de turbulence levs.
Les couches limites daubage du diffuseur se dveloppent dans un coulement priodique
perturb par les sillages produits par la range daubes en amont de celui-ci. La priodicit de
langle de lcoulement quittant la roue a des effets significatifs sur le dveloppement, la
transition et la sparation de la couche limite. Les travaux de Cattanei (1998) ont montr
lapparition de zones locales de dcollement de couches limites qui sobservent
alternativement sur la face en dpression et la face en pression, dcollements qui reste
confins proximit du bord dattaque des aubes du diffuseur. Cette alternance est
directement lie la priodicit de lcoulement incident caractrise par une succession de
jet et de sillage en sortie de roue. La prsence de ces structures est alors lorigine dune

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priodicit de la vitesse et de lincidence au bord dattaque du diffuseur. Lapparition de la


zone de dcollement sur les aubes est fortement influence par lcoulement incident, le
sillage apporte une nergie turbulente assez leve qui entrane rapidement un recollement des
couches limites. Celles-ci sont alors caractrises par un fort taux de turbulence, ce qui leur
permet de rsister par la suite au dcollement qui peut tre cr par le gradient de pression
dfavorable observ le long de laubage et impos par le diffuseur. Sur le ct en dpression
l'incidence positive entranant le dcollement concide avec le passage du sillage et donc un
taux de turbulence lev, le dcollement restant limit dans lespace et dans le temps.
Plus rcemment, Wuibaut (2001) a utilis la Vlocimtrie par Images de Particules (PIV)
pour lexploration du champ de vitesse dans une pompe centrifuge. Cette technique de mesure
sest dveloppe depuis plusieurs annes grce aux progrs enregistrs dans le domaine des
lasers pulss, ainsi que dans limagerie numrique. La ncessit de la ralisation dimportants
accs optiques pour lclairage et la prise de vue, limite lutilisation de cette technique en
turbomachine. Nanmoins, on peut citer quelques tudes rcentes ralises pour des
configurations de machines simplifies (Ciocan 1999, 2000), (Im 2000), (Mahiwan 2000) et
(Heilmann 2000).
Ltude mene par Wuibaut concerne linteraction roue-diffuseur dans le cas de trois
configurations du diffuseur : un diffuseur lisse et deux diffuseurs aubs. Le fonctionnement
avec le diffuseur lisse et au dbit nominal, montre que lcoulement dans la roue est
relativement stable avec, du ct en dpression des aubes, un taux de turbulence uniforme
entre la ceinture et le plafond. En revanche, du ct en pression, le taux de turbulence est
lgrement plus lev proximit des deux flasques.
La rduction du dbit entrane des instationnarits qui commencent apparatre dans le
diffuseur, et finissent par stendre la sortie de la roue partir de 0.63Qn.
Comme pour Cattanei (1998), lauteur signale que le fonctionnement avec un diffuseur
aub montre la prsence dun dcollement sur la face en pression du diffuseur qui apparat
grand dbit. Ce dcollement est le rsultat dune incidence ngative au bord dattaque du
diffuseur et qui devient positive faible dbit.
Il ressort de lensemble des travaux qui ont port sur lanalyse exprimentale de
lcoulement dans les machines centrifuges, que le champ hydrodynamique dans la roue est
fortement influenc par les forces centrifuges lies la courbure et la rotation (structure jetsillage), ainsi que par la prsence du diffuseur aub qui peut tre lorigine dinteraction

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Chapitre 1 : Etude bibliographique

potentielle entre les deux ranges daubes en mouvement relatif. La complexit de


linteraction rotor- stator et les nombreux phnomnes qui laccompagnent (sillage, mlange,
dcollement des couches limites.) rendent difficile la modlisation de ce type
dcoulement. Rai (1987 et 1989) tait un des premiers simuler numriquement le champ de
lcoulement instable tridimensionnel dune turbine multi-tages ; il a employ les quations
de Navier-Stokes instationnaires afin de modliser linteraction rotor- stator. On peut citer les
travaux de Adamczyk (1985-1990) et Barter (2000) qui proposent une analyse numrique
complte de lcoulement tridimensionnel en turbine.
Cette revue de la littrature traitant les travaux mens sur les machines radiales, quipes
dun diffuseur aub, permet de constater quil manque des tudes qui sintressent
simultanment laspect exprimental et numrique pour une mme gomtrie fonctionnant
en eau.
Pour cette raison, on se propose au cours de ce travail, danalyser le fonctionnement de la
roue SHF avec un diffuseur aub. Cette roue a fait lobjet de plusieurs travaux, parmi lesquels
on peut citer Barrand (1985), Verry (1985), Ubaldi (1985), Combes (1985), Bois (1990),
Combes (1992) et El Hajem (1996). Ce dernier a mis en vidence lexistence dune forte
distorsion en sortie de roue de lcoulement moyen explor par une sonde directionnelle
cinq prises de pression, lauteur en conclue limportance de linteraction rouediffuseur et
souligne la ncessit danalyser les phnomnes instationnaires qui en sont responsables ou
qui en rsultent.
Durant cette tude, lcoulement a t explor par anmomtrie laser effet Doppler, et la
modlisation numrique de lcoulement conduite par un code de calcul commercial
spcialis en turbomachines CFX-TASCflow de AEA Technologie.
Le chapitre suivant du mmoire dcrit le dispositif exprimental utilis, la gomtrie de la
roue dessai et le diffuseur, ainsi que les sections de sondages et le traitement des rsultats
bruts. Dans le chapitre 3, une analyse de linteraction roue diffuseur, au dbit nominal, est
prsente, pour lensemble des sections de sondage sur un pas du diffuseur. Laccent est mis
sur lvolution spatiale et temporelle du champ de vitesse dans les deux ranges daubes.
Le chapitre 4 dcrit linfluence du dbit sur linteraction roue-diffuseur. Une tude de la
variation du champ de vitesse moyenne et du taux de fluctuation en fonction du dbit sera
dtaille. Ce chapitre se termine par un suivi de lvolution de lcoulement pour quelques
points fixes en sortie de roue pendant leur dplacement par rapport au diffuseur. Le dernier

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Chapitre 1 : Etude bibliographique

chapitre de ce mmoire est consacr la modlisation numrique de lcoulement et la


confrontation entre les rsultats des simulations et les rsultats exprimentaux. Une
conclusion gnrale et des perspectives clturent ce mmoire.

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