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AsfaltosyPavimentos
DANIEL E. MOGROVEJO
Ingeniero Civil
Asistente de Investigacin de Postgrado,
Instituto de Transporte de Virginia Tech
Facultad de Ingeniera Civil y Medio Ambiente,
Charles Via, Jr., Virginia Tech,
3500 Transportation Research Plaza, Blacksburg,
VA 24061-0105
Telfono: (540) 505-7288, Fax: (540) 231-1555,
Email: danielmc@vt.edu
GERARDO W. FLINTSCH
Ph.D., P.E.
Director del Centro de Infraestructura de Transporte
Sostenible, Instituto de Transporte de Virginia Tech
Profesor, Facultad de Ingeniera Civil y Medio Ambiente,
Charles Via, Jr., Virginia Tech,
3500 Transportation Research Plaza, Blacksburg,
VA 24061-0105
Telfono: (540) 231-9748, Fax: (540) 231-1555,
Email: flintsch@vt.edu
EDGAR D. DE LEN
Ph.D.,
Investigador Asociado Snior, Centro de Infraestructura de
Transporte Sostenible, Instituto de Transporte de Virginia Tech,
3500 Transportation Research Plaza, Blacksburg,
VA 24061-0105
Telfono: (540) 231-1504, Fax: (540) 231-1555,
Email: edeleoni@vt.edu
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Resumen
AsfaltosyPavimentos
Abstract
The objective of this paper is to show the
variation of the tire/pavement noise measured with
the On Board Sound Intensity (OBSI) method under
different environmental conditions and vehicle
speeds. Tests were conducted at temperatures of
40F ( 5 C) and above, and at 35 mph, 45 mph,
and 60 mph ( 56 km/h, 72 km/h y 97 km/h); which
are within the range at which the tire/pavement noise
becomes predominant.
The study results confirm the trend that tire/
pavement noise slightly decreases as air temperature
increases; the model shows a gradient of -0.05 dBA/F.
Introduccin
Alcance Un nmero de experimentos fueron
realizados sobre la ruta US 460 entre las calles Prices
Fork y Toms Creek ubicada en la ciudad de Blacksburg,
Virginia, Estados Unidos de Amrica. Tres diferentes
velocidades fueron escogidas para el experimento con el
objetivo de determinar la tasa de cambio en los niveles
de intensidad del sonido (ruido) con la velocidad.
Paralelamente, diferentes rangos de temperaturas
fueron seleccionados para las mediciones de ruido
para determinar la influencia del medio ambiente en
los niveles de intensidad del sonido.
Program) en el reporte 630 Measuring TirePavement noise at the source concluye que existe
un ligero decrecimiento del ruido de 1 dBA con
un incremento de la temperatura del aire 10 C
(18 F) [1](Lodico and Donavan 2009). Dos
aos ms tarde, el reporte final recomienda
una correccin en base la temperatura para las
mediciones de ruido de -0.04 dB/ F [2](Donavan
and Lodico 2011). Otros estudios conducidos en
Espaa muestran valores similares, en donde una
correccin de -0.06 dBA / C es propuesta [3]
(Bueno et al. 2011). La correccin probablemente
dependa del tipo de superficie del pavimento y del
neumtico utilizado.
El efecto de la velocidad
El ruido generado por la interaccin
neumtico/pavimento se vuelve predominante
para velocidades mayores a 30 mph ( 48
km/h), aproximadamente. Esta velocidad se la
denomina velocidad de cambio o crossover
speed El ruido del sistema de propulsin domina
a velocidades menores y el ruido aerodinmico a
velocidades muy altas [4](Rasmussen et al. 2007).
La Figura 1 muestra las diferentes fuentes de
ruido del vehculo para diferentes velocidades.
AsfaltosyPavimentos
Metodologa
El ruido generado por la interaccin neumtico/
pavimento fue medido con el mtodo OBSI siguiendo
el estndar AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Officials) TP 76-12
Measurement of Tire/Pavement Noise Using the
On-Board Sound Intensity (OBSI) Method [5]
(AASHTO 2011)
Figura 1.
Niveles de intensidad del sonido vs. Velocidad y crossover speed
[4](Rasmussen et al. 2007)
Figura 2.
Sistema OBSI del VTTI
Efectos de la temperatura y la velocidad sobre el ruido generado por la interaccin neumtico/pavimento medido con el mtodo OBSI
Effect of environmental conditions and vehicle speed on tire/pavement noise measured with OBSI methodology
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Resultados
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Sitios de experimentacin
Las 2 secciones escogidas se muestran en la
Figura 4. El grafico 3D representando el ruido fue
generado con KML generator [9](Google 2012).
Ambas secciones tienen una capa asfltica tipo
SM 9.5D construidas en 2005. [10](VDOT 2011)
(Virginia Department of Transportation).
Tabla 1
Promedio de los niveles totales de intensidad de sonido para
todas las corridas (dBA ref. 1 pW/m2)
Promedio del los niveles totales de intensidad de sonido [dBA ref.
1 pW/m2]
Temperatura
del aire al inicio
de la corrida F
(C)
Direccin
Figura 4.
Secciones de experimentacin US 460 Este y US 460 Oeste.
AsfaltosyPavimentos
Figura 3.
Esquema del sistema OBSI
[8](AVEC 2012)
60 (15)
50 (10)
40 (5)
Este
Oeste
Este
Oeste
Este
Oeste
35 (56)
96.7
96.8
98.1
98.4
98.2
98.2
45 (72)
99.8
100.3 100.4
101
101
101.4
60 (97)
104
105
Tabla 2
Condiciones meteorolgicas, del pavimento y del neumtico para
todas las temperaturas
Temperatura del aire al
empezar el test F (C)
Presin baromtrica
(inHg)
Densidad del aire (lb/ft3)
60 (15)
50 (10)
40 (5)
27.7
27.7
27.96
0.0734
0.0715
0.0734
1.4 (2.2)
5.5 (8.8)
1.5 (2.4)
82 (27.7)
55 (12.7)
44 (6.6)
66
66
66
AsfaltosyPavimentos
Figura 5.
Figura 6.
Efectos de la temperatura y la velocidad sobre el ruido generado por la interaccin neumtico/pavimento medido con el mtodo OBSI
Effect of environmental conditions and vehicle speed on tire/pavement noise measured with OBSI methodology
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Anlisis
Efectos de la velocidad.- La Figura 5 muestra una
tendencia lineal significativa (valores de coeficiente de
determinacin, R2 > 0.99 para todas las ecuaciones)
para el rango de velocidades estrudiado. La pendiente
promedio de todas las ecuaciones de la figura refleja
un incremento en el nivel de la intensidad del sonido
(ruido) de 2.5 dBA por cada 10 mph (16km/h). La
Tabla 3 muestra el clculo de x para cada corrida.
Tabla 3.
AsfaltosyPavimentos
V1/V2
dBA
35 (56)
1.286
3.1
2.840
60 60 (97)
(15) 45 (72)
45 (72)
1.333
4.2
3.362
35 (56)
1.286
3.5
3.207
60 (97)
45 (72)
1.333
3.9
3.122
45 (72)
35 (56)
1.286
2.3
2.107
50 60 (97)
(10) 45 (72)
45 (72)
1.333
3.1
2.481
35 (56)
1.286
2.6
2.382
60 (97)
45 (72)
1.333
2.9
2.321
45 (72)
35 (56)
1.286
2.8
2.565
60 (97)
45 (72)
1.333
3.3
2.641
45 (72)
35 (56)
1.286
3.2
2.932
60 (97)
45 (72)
1.333
3.6
2.881
40
(5)
x Promedio
V2
mph (km/h)
45 (72)
x para cada
temperatura
V1
mph (km/h)
Temperatura F (C)
3.133
2.323 2.737
2.755
Conclusiones
Existe una variacin significante del ruido generado
por la interaccin neumtico/pavimento cuando es
medido a diferentes velocidades. Para el pavimento
estudiado, el nivel de intensidad del sonido aumenta
2.5 dBA por cada 10mph (16 km/h) de incremento.
El exponente x = 2.737 para la (Ec. 1) confirma la
importancia de tomar en cuenta los diferenciales de
velocidad en las medidas del ruido con el mtodo OBSI.
Un gradiente promedio de -0.05 dBA/F fue
determinado para el rango de condiciones utilizado
en el estudio. Este cambio en el nivel ruido
relativamente pequeo muestra que la influencia
de los gradientes de temperatura del aire en los
niveles de intensidad de sonido es pequea. Sin
embargo, la medicin adecuada y precisa de la
temperatura al momento de la prueba es esencial
para el procesamiento y determinacin de los niveles
de Intensidad de sonido (o ruido). Por lo tanto se
recomienda realizar correcciones a las medidas
tomadas a diferentes temperaturas, especialmente
si existe una diferencia relativamente alta en las
temperaturas de medicin como es el caso de
mediciones en diferentes estaciones del ao.
Agradecimientos
Un agradecimiento muy especial al Centro para la
Innovacin e Investigacin de Transporte en Virginia
VCTIR (The Virginia Center for Transportation
Innovation and Research) y de manera especial
al Ingeniero Kevin McGhee, por todo el apoyo
brindado. Este estudio es parte de un proyecto de
investigacin sobre el ruido en apoyo del Programa
de Implementacin de Pavimentos Silenciosos en
Virginia (Virginia Quiet Pavement Implementation
Program).
Referencias
[1] Lodico, D. M., and Donavan, P. R. (2009). Evaluation
of Test Variables for On Board Sound Intensity
Measurements. Transportation Research Record,
2123 / 2009, 153-162.
[2] Donavan, P. R., and Lodico, D. M. (2011). Measuring
Tire-Pavement Noise at the Source: Precision and
Bias Statement. National Cooperative Highway
Research Program Transportation Research Board of
The National Academies, Petaluma, 193.
[3] Bueno, M., Luong, J., Vinuela, U., Teran, F., and Paje,
S. E. (2011). Pavement temperature influence on
close proximity tire/road noise. Applied Acoustics,
72(11), 829-835.
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