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CALCUL DOUVRAGES DART

CALCUL DES PONTS ROUTE


Le calcul des ponts route passe ncessairement par une bonne connaissance des
normes du pays o lon veut construire louvrage. Notamment en ce qui concerne les
surcharges et preuves adopter.
La mconnaissance de ces normes conduit souvent des accidents conscutifs
des effondrements de structures.
Il existe plusieurs types de normes :
-

Les normes amricaines ;


Les normes canadiennes ;
Les normes franaises ;
Les normes japonaises qui sapparentent aux normes amricaines ;
Etc.

Dans les pays francophones dAfrique, la norme la plus usite est le fascicule 61 titre
62.
I RAPPEL DE QUELQUES NOTIONS ESSENTIELLES DU FASCICULE 61 TITRE II

I-1 CLASSES DE PONT


CLASSE

DESCRIPTION
-

Pont ayant une chausse de largeur suprieure


ou gale 7 m

1er classe

Pont ayant une chausse de largeur infrieure


7 m et dsign comme premire classe par le
CCTP

2me classe

Pont ayant une largeur de chausse comprise


entre 5,5 et 7 m

Pont de largeur de chausse infrieure 5,5m

3me classe

I-2 NOTION DE LARGEUR ROULABLE LARGEUR CHARGEABLE


OBJET
Largeur roulable
Largeur utile

Largeur chargeable

DEFINITION
Largeur de chausse entre dispositifs de retenue ou
entre bordure de trottoir
Cest une autre appellation de la largeur roulable
Cest la largeur roulable moins 2x0,5 m lorsquil y a un
dispositif de scurit ou la largeur utile lorsquil sagit
de bordures

II SURCHARGES DE CHAUSSEE
II-1 LES SURCHARGES CIVILES
Les surcharges civiles concernent les systmes de charges A et B.
Ces systmes sont indpendants et chacun est utilis pour la vrification de la
stabilit des lments de louvrage.
Lexprience nous enseigne que lorsque la port des poutres isostatiques est
infrieure 30 mtres, cest la surcharge B qui est prpondrante vis-versa.
II-1 LA SURCHARGE A
Elle sexprime en Kg/m2

l : est la longueur charge


-

Pour les tabliers continus sur appui, les zones charger dans le sens
longitudinal sont fonction de la ligne dinfluence des moments ou des efforts
tranchant. Pour les tabliers isostatiques seule une trave est concerne;

Dans le sens transversal : on charge un nombre entier de voie

II-1-1 LES COEFFICIENTS a1 et a2 LIES A LA SURCHARGE A


-

Le coefficient a1
3

La valeur de a1 dpend de la classe de pont et du nombre de voies voir tableau


ci aprs.

LARGEUR
DUNE VOIE
VO

Une voie

1re classe

3,5

2me classe

0.9

3me classe

2,75

0.9

0.8

CLASSE DE
PONT

charge

Deux
voies
charges

Trois
voies

Quatre
voies

charges charges
0.9

0.75

Le coefficient a2

Pour un pont donn, on considre la largeur V de chaque voie projete en


fonction de la classe du pont et Vo la
valeur de reference
Le coefficient a2 est gal:
La valeur finale de la surcharge A(l) est g:

Exemple de chargement en damier pour un ouvrage tablier continu :

10

12

On charge les zones A(10) et A(12) ensemble afin dobtenir le moment ngatif
maximun ensuite on charge les moment positifs
-Pas de majoration dynamique pour les surcharges A(l)

II-2 LE SYSTEME DE SURCHARGE B


Il comprend trois systmes distincts :
-

Systme Bc compose dun camion type 30 tonnes ;

Systme Br compose dune roue isole 10 tonnes ;

Systme Bt compose dun camion type 32 tonnes.

Disposition des systmes de charge sur la chausse.


 Bc
-

On peut disposer du nombre de file de camion quil ya de voie de circulation


dans le sens transversal ;

Dans le sens longitudinal, le nombre de camion par file est de deux (Bordure :
rester 50 cm du bord ) ;

 Bt
-

Dans le sens longitudinal, deux essieux par file ;

Dans le sens transversal de file de 2 essieux tandem, il doit rester 50 cm du


bord.

 Br
-

Il a une position variable. Il permet de vrifier les lments transversaux du


tablier (place nimporte ou)

II-3 COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE


Ce coefficient est applicable aux surcharges de type B et aux surcharges Militaires.
Le systme Bt est affect dun coefficient bt=1 pour les ouvrages de 1re classe et
bt=0,9 pour les ouvrages de 2meclasse.
Le coefficient bc dpend du nombre de file et de la classe de pont. Il sapplique aux
charges du systme Bc.

Le coefficient de majoration est :

Avec L : longueur de llment (trave cas de poutres isostatiques) ou longueur du


pont en cas douvrage hyperstatique
P : Charge permanente
S : Surcharge maximale aprs multiplication de bc dans le cas du systme Bc
COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE POUR HOURDIS DE PONT A
POUTRES
On considre un carr ayant pour ct la distance entre axe des poutres de rives si
cette distance est suprieure la porte :

Avec

L : longueur du ct du carr de la chausse (largeur de la chaussee)


P : Poids du hourdis seul (ne pas tenir compte des poutres et des
entretoises et des superstructures comprise dans le carr)
S : surcharge dispose dans le carr

II-4 SURCHARGE SUR LES REMBLAIS


La surcharge de remblais est estime 1 t/m2.
Cependant, si la hauteur du remblai sur louvrage est infrieure 0,50 m, les impacts
rels doivent tre pris en compte.

II-5 SURCHARGES MILITAIRES


Elles sont souvent plus dfavorables que les surcharges civiles A et B.
Elles sont de deux types : convoi M80 et convoi M120.
Chaque convoi se compose de deux systmes.
 M80
-

MC80 : deux chenilles de 36 tonnes chacune ;

Me80 : deux rouleaux de 22 tonnes chacun.


6

 M 120
-

MC120 : deux chenilles de 55 tonnes chacune ;

Me120 : deux rouleaux de 33 tonnes chacun.

Les surcharges Militaire de type MC peuvent circuler en convoi sur le tablier. Dans le
sens transversal un seul char peut tre dispos quelque soit la largeur du tablier.Le
Char peut prendre toutes les positions dans le sens transversal. la distance
maximale entre deux points dimpact de chars qui se suivent est de 30,50 m.

II-6 SURCHARGES EXCEPTIONNELLES


Il existe de deux types de surcharge exceptionnelle le Type D et le type E.
Lutilisation de ce type de surcharge doit tre clairement dfinie dans le CCTP.
-

La surcharge D est compose de deux remorques de 140 tonnes chacune ;

La surcharge E comporte deux remorques de 200 tonnes chacune.

Les convois de type D et E sont censs circuler dans laxe de la route. Ils ne sont pas
affects de coefficient de majoration dynamique. Ils ne dveloppent pas de freinage.

II-7 SURCHARGES DE TROTTOIR


Il existe deux types de surcharges de trottoirs. la surcharge locale de charge
uniforme gale 450 kg/m2 et la surcharge gnrale de 150 kg/m2.
-

La surcharge locale est utilise pour calculer les longerons, les dalles,
entretoises, pices de pont, etc.

Les surcharges gnrales sont utilises pour dterminer les sollicitations


longitudinales.

Les surcharges de trottoir peuvent tre couples avec les surcharges civiles et
militaires.
Lorsque la zone de trottoir est aussi une piste cyclable, on a

II-8AUTRES SURCHARGES A CONSIDEREE DANS LE CALCUL DES PONTS


 EFFORT DE FREINAGE
7

D A(l) vaut :

Avec S : la surface charge en mtre carr

d Bc.
Pour les surcharge Bc,seul un camion de 30 tonnes est cens freiner.

 FORCES CENTRIFUGES
Force dveloppe par un essieu.
-

Si

R =< 400 , on a

Si

R > 400, on a

R= rayon du trac en plan du pont li la position des camions.


Les forces centrifuges sont frappes de majoration dynamique.

 EFFET DU VENT
La pression est horizontale et est estime 2000 N/m2.
Les effets de vents ne sont pas coupls avec les autres surcharges.
En phase de chantier, on prend gnralement 1200 N/m2.

III COEFFICIENT DE REPARTITION TRANSVERSALE


Plusieurs mthodes ont t labores pour le calcul de la rpartition transversale des
charges sur les poutres.
Cest en 1940 que Monsieur COURBON, ingnieur en chef des ponts et chausse a
labor la mthode aujourdhui.
Puis en 1946, M GUYON a mis une autre thorie parue dans les annales des ponts
et chausse de paris en 1946. Elle est complmentaire la thorie de COURBON.
8

En 1950, MASSONNET a tabli la table de Massonnet en se basant sur la formule


de GUYON.

III-1 METHODE DE COURTON


Cette mthode de Courbon est assez simple dutilisation. Elle est base sur une
thorie qui suppose des entretoises infiniment rigides reposant sur des appuis
lastiques (poutre).
Soit

n : le nombre de poutres de mme inertie et quidistante de


e : lexcentrement de la charge P avec la convention de signe

indique

e>0

e<0

Soit M le moment flchissant maximum obtenu pour lensemble du tablier.


Le moment dune poutre i est

gal :

Surcharge excentre de e :

On dtermine alors la ligne dinfluence de la poutre la plus sollicite.


La mthode de COURBON ncessite.
CALCUL DES ENTRETOISES A AMES PLEINE
Cette formule de Courbon ne sapplique que sur les appuis intermdiaires ou les
poutres sont considres comme des appuis lastiques.
La raction de la raction de la poutre numrote i sur lentretoise scrit :
9

Avec

P : Poids unitaire
n : nombre de poutre
i : poutre ni

e>0

e<0

III-2 COEFFICIENT DE REPARTITION DE GUYON ET MASSONNET


Cette mthode repose sur la thorie des plaques orthotropes. Elle fut dveloppe par
Guyon. Massonnet en 1950, introduisit leffet de la torsion.

EXEMPLE DUNE NOTE DHYPOTHESE


Les calculs de structures sont toujours prcds dune note dhypothse sur laquelle
le matre douvrage ou son reprsentant se prononce avant la phase de calcul
Exemple de note dhypothse dun pont en bton

Fascicule 65-A du CCTG et son additif : Excution des ouvrages en gnie civil en
bton arm ou prcontraint ;
Fascicule 62 titre V Rgles techniques de conception et de calcul des fondations
des ouvrages de Gnie civil ;
Bulletin technique numro 1 de la DOA du SETRA relatif au calcul des hourdis
de ponts ;
10

2.

Bulletin technique numro 4 concernant les appareils d'appui et document


LCPC-SETRA relatif leur environnement (recueil des rgles dart) ;
Complment du bulletin technique numro 7 du SETRA ;
Fascicule n 61 (Titre II) concernant les charges d'exploitation - Conception
Calcul et preuves des ouvrages d'art ;
DTU 20 Maonnerie Fondation ;
BAEL 91 ;
Caractristiques des matriaux

a) Ciment
Le ciment utilis pour la ralisation du tablier, des chevtres et des cules sera du
CPA 45.
Celui utilis pour les fondations et les fts de piles sera en CHF ou CLK.
b) Bton
Tablier : poutre - hourdis - entretoises

Type de bton
: B30
Dosage
: 400 kg/m3
Rsistance la compression 28 jours
: fc28 = 3 000 t/m
Rsistance la traction 28 jours
: ft28 = 240 t/m
Module d'lasticit instantane
: Ei/3 = 11000*
1/3
fc28
Module d'lasticit diffre
: Ev = Ei/3
Raccourcissement unitaire d au retrait (climat chaud et humide) :

=2E-04
Variation de temprature
:
t
= 15C

Autres : Cules - Chevtres - Piles - Fondations

Type de bton
Dosage
Rsistance la compression 28 jours
Rsistance la traction 28 jours

: B25
: 350 kg/m3
: fc28 = 2500 t/m
: ft28 = 210 t/m

c) Acier

Acier haute adhrence (HA)


Acier doux (DX)

Fe E 400 Fe = 40 000 t/m


Fe E215 Fe = 21 500 t/m

11

Structures mtalliques

Module dlasticit longitudinale


Coefficient de poisson
Module dlasticit transversale
Coefficient de dilatation linaire
Masse volumique de lacier

:
:
:
:

E

:



= 210 000 MPa


= 0,3
G = 81 000 MPa
= 11.10-6
= 78,5 KN/m3

3. Hypothse de chargement

Classification
Largeur roulable : 7,50 m
Nombre de voies : 2
Pont

de 1re classe

Charges dexploitation

a) Systme de charges A

A1(L) = max. [a1*a2*A(l); (400 0.2L)] en Kg / m 2

avec A(l) = 230 +

36000
kg / m
l + 12

l (m) = longueur charge


a1 est fonction du nombre de voie et de la classe du pont,
a2 = vo / v, avec vo = 3,50 m, v = Lc/2

b) Systme de charges B

Les charges B sont pondres par un coefficient de majoration dynamique :

= 1+ + = 1+

0 .4
0 .6
+
1 + 0 .2 L 1 + 4 G
S
12

qui sera valu dans chaque cas ci-aprs.

* Systme Bc (camion type)

Le camion type du systme Bc a une masse totale de 30 tonnes :

la masse porte par chacun des essieux arrire est de 12 tonnes


la masse porte par lessieu avant est de 6 tonnes
la surface d'impact d'une roue arrire est de 0,25*0,25 m
la surface d'impact d'une roue avant est de 0,20*0,20 m
on peut disposer transversalement sur la chausse autant de files de camions Bc
que la chausse comporte de voies de circulation et longitudinalement le nombre
de camions par file est limit 2.
les charges Bc sont pondres par les coefficients  et bc = 1,10.

* Systme Bt (Essieu tandem)

la masse par tandem est de 16 tonnes


la surface d'impact de chaque roue est de :
- transversalement : 0,60 m
- longitudinalement : 0,25 m
soit 0,60*0,25 m

on peut disposer transversalement sur la chausse au maximum deux tandems


Bt et longitudinalement le nombre de tandem est limit 1.

la masse totale dun camion Bt = 32t, coefficient bt = 1.

Les charges Bt sont pondres par les coefficients  et bt.

* Systme Br (roue isole)


Il sagit dune roue isole de 10t pouvant tre place nimporte o sur la largeur
roulable.
Pour la flexion transversale, le coefficient de majoration dynamique sera fonction de
llment sollicit.
Sa surface d'impact est un rectangle uniformment charg de 0,60 m de ct
transversal et de 0,30 m de ct longitudinal.

13

c) Charges militaires
Les vhicules de type militaire sont constitus de deux types : convoi M 80 et M 120.
Les effets des charges M 120 tant plus dfavorables que ceux dvelopps par les
M 80 dans le cas de calcul de poutres, nous nous limiterons, dans ce qui suit,
ltude des cas de charges dues aux convois M 120.
Convoi M 120 : il est constitu de deux systmes : Mc 120 et Me 120

* Mc 120
Un vhicule type Mc 120 comporte deux chenilles et rpond aux caractristiques
suivantes :
o
o
o
o

Masse totale
:
Longueur dune chenille
:
Largeur dune chenille
Distance daxe en axe des deux chenilles

110 t
6,10 m
:
1,00 m
:
3,30 m

* Me 120
Il est constitu dun groupe de deux essieux distants de 1,80 m daxe en axe et sont
assimils chacun un rouleau. Chaque essieu porte une masse de 33 tonnes, sa
surface dimpact est un rectangle uniformment charg dont le ct transversal
mesure 4,00 et le ct longitudinal 0,15 m.

d) Surcharges exceptionnelles
* Convoi de type D
Comporte deux remorques de 140 tonnes chacune. La surface d'impact d'une
remorque est un rectangle uniformment charg de 3,30 m de large et de 11 m de
long. La distance entre axes des deux rectangles est de 16 m.
*Convoi type E
Comporte deux remorques de 200 tonnes chacune. La surface d'impact d'une
remorque est un rectangle uniformment charg de 3,30 m de large et de 15 m de
long. La distance entre axes des deux rectangles est de 33 m.

14

e) Surcharges de trottoir
On prendra pour le calcul :
 du tablier
 des poutres principales

: 450 kg/m
: 150 kg/m

f) Effort de freinage
 Leffort de freinage correspondant la charge A est gal la fraction suivante
1
dans laquelle S dsigne en mtres
du poids de cette dernire :
(20 + 0,0035 xS )
carrs (m) la surface charge.
 Pour Bc, il correspond un camion de 30 tonnes.

A
Leffort de freinage maximum Hmax = max
;30t
(20 + 0,0035 xS )

g) Effort de vent
 Lors des travaux : 1250 N/m
 En service
: 2000 N/m
h) Garde-corps
Effort horizontal

: 2500 N/ml.

i) Charges permanentes
Bton arm

:  = 25 kN/ m3

Charge de remblai

:  = 22 kN/ m3

Surcharge de remblai

10 kN/ m2

15

EXEMPLE DE CALCUL DE STRUCTURE DUN TABLIER DE PONT A POUTRES

III 1) CALCUL DES DIFFERENTES SOLLICITATIONS DU


TABLIER

III- 1-1) SOLLICITATIONS DUES AUX CHARGES PERMANEN TES

Pour le calcul, nous avons scind en trois parties les charges selon les lments
ferrailler du tablier. Ainsi, nous avons les charges permanentes pour poutre de rive,
les charges permanentes
=

lx 2,40
=
= 0,16
ly
15

pour poutres intermdiaires. Et comme le rapport

0,4 daprs les rgles de rsistance de matriaux tablies

par Barres, la dalle porte dans un seul sens celui de la plus petite porte. Cette
considration nous amne prendre la dalle comme une poutre de 1 m de largeur et
0,201 m de hauteur et enfin lentretoise.

a) Poutre de rive et intermdiaire

Poutre intermdiaire : charges permanentes au ml

Dsignations

Calculs

Rsultat Unit
s
s

Poutre

0.3 + 0.4

2,5 (0.3 0.6 ) + (0.2 0.4 ) +


0.1
2

0,738

T/ml

Dalle

1.9 0.201 2.5

0,955

T/ml
16

Sand-Asphalt

2.2 2.40 0.03

0,1584

T/ml

Dalle parabolique

(0.251 + 0.201)

0.5 2.5

0,2815

T/ml

2,133

T/ml

Total

Poutre de rive : charges permanentes au ml

Dsignations

Calculs

Poutre

0 .3 + 0 .4

2,5 (0.3 0.6 ) + (0.2 0.4 ) +


0.1
2

0,738

T/ml

garde-corps

50 Kg/ml

0.05

T/ml

Corniche

0.15 + 0.10

0.1 + 0.29 0.2194

2
2,5

+ 0.15 + 0.08 0.50

0,3341

T/ml

Dsignations

Calculs

Contre corniche

(0.15 0.20) 2.5

0,075

Dalle sous trottoir

(1.5 0.201) 2.5

0,6281

T/ml

Bton de
remplissage

(0.264 + 0.25) 0.97

2,5 0.2 0.15 +

0,5104

T/ml

Bordure

0.12 0.20 2.5

0,06

T/ml

dalle sous poutre


de rive

1.35 0.20 2.5

0,6784

T/ml

mortier

(0.2 0.05 + 0.28 0.05) 2.3

0,046

T/ml

Sand-Asphalt

2.2 1.35 0.03

0,0891

T/ml

3,209

T/ml

Total

Rsultat Unit
s
s

Rsultat Unit
s
s

Calcul des sollicitations


Poutre de rive
17

Moment flchissant
PL2
3.209 152
M max =
M max =
= 90,523 T.m
8
8

- Effort tranchant

Tmax =

PL
3.209 15
Tmax =
= 24,068 T
2
2

Poutre Intermdiaire

Moment flchissant
PL2
2.133 152
M max =
M max =
= 59,991 T.m
8
8

18

- Effort tranchant

Tmax =

PL
2.33 15
Tmax =
= 15.998 T
2
2

b) Dalle de chausse

p = (0,201 1,00 2,5) + (0,03 1,00 2,2 )


p = 0,569 T/ml

Moment flchissant
pL2
0,569 2,40 2
M max =
M max =
= 0,410 T.m
8
8

- Effort tranchant

Tmax =

pL
0,569 2,40
Tmax =
= 0,683 T
2
2

c) Dalle sous trottoir

19

0,05 + 0,3341 + 0,075 + 0,6281 + 0,5104 + 0,06 + 0,046


p=

1,25

p = 1,3632 T/ml

Moment flchissant
pL2
1,3632 1,252
M max =
M max =
= 1,065 T.m
2
2

20

- Effort tranchant

Tmax = pL Tmax = 1,3632 1,25 = 1,704 T


d) Entretoise

Descente de charges

Dsignations

Calculs

Entretoise sur
poutre de rive

0,53 + 0,60
2,5 4 2,10 0,20

2,373

T/ml

Entretoise sur
poutre intermdiaire

2 2,10 2,5 0,60 0,20

1 ,26

T/ml

3,633

T/ml

Total

Rsultat Unit
s
s

Ce calcul permettra de calculer le poids total du tablier en vue de calculer la


coefficient de majoration dynamique.

Moment flchissant
pL2
0,65175 2,10 2
M max =
M max =
= 0,3593 T.m
8
8

- Effort tranchant

Tmax =

pL
0,65175 1,25
Tmax =
= 0,6843 T
2
2

Tableau des efforts maximums dus aux charges permanentes


21

Dsignations

Mmax (T.m)

Tmax (T)

Poutre de rive

90,253

24,068

Poutre intermdiaire

59,991

15,998

Dalle de chausse

0,410

0,683

Dalle sous-trottoir

1,065

1,704

Entretoise

0,359

0,684

III-1-2) SOLLICITATIONS DUES AUX SURCHARGES


On a les surcharges civiles et militaires.

A) Dans le sens longitudinal (pour les poutres)

- Surcharges A

A(l) = 230 +

360000
A.N
L + 12

q= A(l)lc

A(l) = 230 +

36000
= 1,563 t/m 2
15 + 12

avec lc : la largeur chargeable

q = 1,5637,50

q=11,7225 t/ml

22

Moment flchissant

Le moment maximum se trouve dans la section x = L/2 et

tracer de la ligne dinfluence

L L
152
L' aire du moment max est : a =
d ' o M max = q a M max = 11,7225
4 2
8
M max = 329,695 t.m

Surcharges B
Systme Bc
Moment flchissant

P/2

P=24 t

Daprs le livre ECS, le moment maxi est obtenu pour les portes de 15 m
S=0,375 m et le moment maxi est donn par :

23

0,422

M max = P 0,75L +
3,375
L

M max = 189,675 t.m

0,422

M max = 24 0,75 15 +
3,375
15

Effort Tranchant

P=24 t

P/2

Leffort tranchant maximum est obtenu pour le chargement ci-dessus selon lECS.
27
27

Tmax = P 4,5 Tmax = 24 4,5 = 67,8 t


L
15

Systme Bt

Effort Tranchant

P=32

Leffort tranchant est maximum lorsque


lune des deux charges est situe sur
lappui.

Dans ce cas il aura pour rsultat


a
1,35

Tmax = P 2 Tmax = 32 2
= 61,12 t
L
15

24

Tmax = 61,12 t .
-

Moment flchissant

P=32 t

Deux essieux sont disposs dans le sens longitudinale et le moment maxi est donn
par le livre appel Formulaire du bton arm formule
2
a

PL
M max =
1

2 2 L

32
1,35

M max =
15 1

2
2 15

M max = 218,886 t.m

Systme Br

- Effort Tranchant

P=10

Nous avons leffort tranchant maximum


lorsque la roue est place lappui.

Dans ce cas il aura pour rsultat

Tmax = P Tmax = 10 t

25

Moment flchissant

P=10 t

Nous avons le moment flchissant maximum lorsque la roue se situe laxe


transversal de la trave.
10 15
M max = PL
M max =
= 37,5 t.m
4
4
M max = 37,5 t.m

c) Convoi militaire Mc120

Effort Tranchant

Leffort tranchant est maximum pour a = 0 or c = L b a donc c = L b

b
6.10

Tmax = p b 1
Tmax = 110 1
= 87,633 t
2L
2 15

Moment flchissant

Nous avons le moment flchissant le plus dfavorable lorsque la rsultante P du


convoi est situ dans laxe transversal de la trave. Do =

L
et le moment
2

maxi est :
PL
b
110 15
6,10
1
1
M max =

4 2L
4
2 15
M max = 328,625 t.m

M max =

26

d) Convoi militaire Me120


Mme mthode que la surcharge Bt avec a =1,80 m
-

Effort Tranchant

P=33 t

a
1,80

Tmax = P 2 Tmax = 33 2
= 62,04 t
L
15

Moment flchissant
a

P=33 t

Nous avons le moment flchissant maximum lorsque le moment est calcul au droit
de la charge 1 situ 0,3375 m de laxe transversal de la trave.
2
a

M max = PL 1

2 2 L
M max = 218,91 t.m

M max =

33
1,80

15 1

2
2 15

e) Systme de convoi exceptionnel de type E


Mme mthode que pour les surcharges A(L) car il occupe toute la trave.

Effort Tranchant

pL
200 15
Tmax =

= 100 t
2
15
2
T max = 100 t

Tmax =

Moment flchissant

27

pL2
8
M max = 375 t.m

M max =

M max =

200 152
8

b) Dans le sens transversal : pour la dalle


Dans le sens transversal, les surcharges A et le convoi exceptionnel de type E ne
sont pas prises en compte. Il faut noter que nous avons considr un panneau de
1,00 x 2,40 reposant sur deux appuis simples.
La mthode calcul tant la mme que dans le sens longitudinal, les rsultats sont
consigns dans le tableau suivant.

Efforts
Tmax

T max = P 2
L

Mmax

PL
a
M max =
1
2 L

Tmax

T max = P 2
L

Systme Bc

Systme Bt

10,75 t

Mmax
Tmax

T max = P

Mmax

PL
M max =
4

Tmax

T max = p1

2L

Mmax

M max = p

Tmax

T max =

Systme
Mc120

pL
2

5,778 t.
m

Observations
Cest lorsque deux
camions ont leur roue
sur le panneau quon
aura les efforts max.
adopte alors la
mthode de calcul
que Bt

12,667 t.

PL
a
M max =
1
2 L

Systme Br

Systme
Me120

Rsultat
s

Formules

6,017 t.
m

Voir calcul des


poutres.

10 t
6 t. m

7,138 t

Voir calcul des


poutres

p=

55
et L = 2,40m
6,10

p=

33
et L = 2,40m
4

L
b 4,283 t.
1

4 2L m

9,90 t

28

Mmax

pL2
M max =
8

5,94 t. m

29

Calcul du coefficient de majoration dynamique




Sens longitudinal

Poids total du tablier G = 2 15 3,209 + 2 15 2,13 + 3,633 = 163,893 t


Le coefficient de majoration dynamique est donne par la formule suivante :

0,4
0,6
+
O G est la charge permanente de llment, L sa porte et
1 + 0,2L 1 + 4G
S
S la surcharge considre. Les diffrentes valeurs sont dans le tableau suivant.
= 1+

Dans le cas du tablier L=15 m


Poids de la
surcharge

Surcharges

Coefficient de
majoration
dynamique

Systme Bc

S = 108 1,10 = 118,80 t

1,192

Systme Bt

S=64 t

1,153

Systme Br

10 t

1,109

Systme Mc120

110 t

1,186

Systme Me120

66 t

1,155

NB : seuls ces surcharges sont affectes du coefficient de majoration dynamique.


Car le convoi exceptionnel roule une vitesse maximale de 10 km/h.


Sens transversal (Dalle)

G = (2,50 7,20 7,20 0,201) + (7,20 7,20 0,03) 2,2


G = 29,4710 t

Dans le cas de la dalle L=7,20 m

Poids de la
surcharge

Coefficient de
majoration
dynamique

Systme Bc

S = 60 1,10 = 66 t

1,379

Systme Bt

S = 64 t

1,380

Systme Br

S = 10 t

1,211

Systme Mc120

S = 110 t

1,454

Systme Me120

S = 66 t

1,379

Surcharges

30

Calcul des paramtres de GUYON MASSONNET




Calcul de linertie propre de la poutre

Daprs le thorme de Huygens on a IG X = IG + S d 2


Xi
N de
B (Cm) H(Cm) S(Cm2)
section

Gi

(Cm)
ox

10

M/ox

IGxi

8000

26 666,67

d
(Cm)
68,1
2

Igx (cm4)
3 738
934,19

40

20

800

10

25

20 +

10
3

583,33

138,889

54,7
75 179,272
9

10

25

20 +

10
3

583,33

138,889

54,7
75 179,272
9

30

70

2100

20 +

70
2

115500

857 500

23,1
2

1 980
022,24

240

20,1

4824

20,1
2

482641,
2

2 459
881,77

21,9
3

2 482
472,31

90 +

S = 7774 cm2
YGX =

M / oxi
Si

A.N : YGX =

M = 607307,87

IGX = 8351787,28

607307,87
7774

YGX = 78,120 cm
IGX = 8 351 787,28 Cm4 ou IGX = 0,08 351 787 m4
Ip = moment dinertie de flexion, dune poutre
Ep = espacement des poutres
b = demi-lageur active du pont
n = nombre de poutres
b=

n Ep
2

b=

4 2,10
= 4,20 m
2

Eb = le module dlasticit longitudinale du bton

E et

p reprsente les rigidits torsionnelles de la dalle

Gb = module dlasticit transversale du bton


31

Gb=Eb/2 avec Eb=34179,558 Mpa

32

dtermination des lments intervenant dans le calcul

b=2,40 m ; b0=0,30 m ; h0 = 0,201 m ; ht - h0 = 0,90 m ; bo1 = 0,30 m ;


0,15 m ;
bta = 0,40 ;

hta =

calcul

T1 =

1 1
b.h 03
2 3

1 1
2,40 (0,201) 2
2 3
T1 = 0,00325

T1 =

ht ho
T3 = K 2
b(bta bo) h ta 3
bo
b
K = 0,333 car K = f est lu dans un tableau
a
T3 = 0,097103
ht ho

3
T2 = K 2
(ht ho) bo
bo

0,90
T2 = 0,333 2
0,90 0,303 = 0,04855
0,30
p = (T1 + T 2 + T3)

Gb
b

p = (0,00325 + 0,04855 + 0,0987103)

34179,55756
2,50 2

p = 369,388

1 1
ho3 Gb
2 3
E = 23,130

E =

E =

1 1
34179,55756
(0,201)3

2 3
2

Dtermination et

b p
4
L e

et

p + E
2 p E

33

on a E = I h . E b avec Ih =

ho3
12

0,2013
34179,56
E =
12

E = 23,130
Eb
34179,56
= 0,083517
EP
2,10
p = 1359,044

p = Ip

369,388 + 23,130
2 23,13 1359,044

= 1,107
=

4,20
1359,044
4
15
23,130

= 0,7752
Ces paramtres seront utiliss dans un programme qui nous donne les
coefficient de rpartitions K pour le moment flchissant en fonction des
diffrentes sections considres.
Ainsi on trace les courbes de ces rsultats et on charge ces courbes avec les
diffrentes surcharges afin dobtenir le grand coefficient. Cependant les
coefficients de GUYON-MASSONNET obtenus sont dans le tableau suivant.

Tableau rcapitulatif du coefficient K de GUYON-MASSONNET


Surcharges

K sur poutre
de rive

K pour poutre
intermdiaire

A(L)

0,9845

1,038

Bc

1,3125

1,215

Bt

1,1250

1,1375

Br

2,300

1,420

Mc120

1,2750

1,16

Me120

1,2286

1,2375

Type E

0,9027

0,825

34

Pour dterminer leffort maximum considrer pour raliser le ferraillage de la


poutre, on reparti dabord chaque effet quitablement entre les quatre poutres,
puis on les multiplie par le coefficient de rparation K.

35

Tableau rcapitulatif des efforts finaux sur poutre de rive

Surcharge

Nombre

Mmax (t. m)

Mmax

Tmax

A(L)

1
4

306,16

0,9845

75,466

81,772

Bc

1
4

248,702

1,3125

81,605

84,967

Bt

1
4

252,376

1,1250

70,981

70,471

Br

1
4

41,588

2,300

23,913

11,09

Mc120

1
4

289,749

1,2750

124,232

103,933

Me120

1
4

252,588

1,2286

77,582

71,656

Type E

1
4

375

0,9027

84,628

100

Tableau rcapitulatif des efforts finaux sur poutre de rive

Surcharge

Nombre

Mmax (t. m)

Mmax

Tmax

A(L)

1
4

306,16

1 ,038

79,567

81,772

Bc

1
4

248,702

1,215

75,543

84,967

Bt

1
4

252,376

1,1375

71,769

70,471

Br

1
4

41,588

1,420

14,764

11,09

Mc120

1
4

289,749

1,16

113,319

103,933

Me120

1
4

252,588

1,2375

78,165

71,656

36

Type E

1
4

375

0,825

97,313

100

37

C) Calcul des surcharges de trottoir

Charges de 150 kg/m

Moment flchissant

15
M max = 0,150 1,25
8

M max = 5,273 t.m

- Effort tranchant
15
T max = 0,150 1,25
2

T max = 1,406 t

Charges locales
-

Roue isole de 6 tonnes

L = 1,25

Moment flchissant
Le moment maximum a lieu
Mma = P l

=l

M max = 6 1,25

M max = 7,5 t.m

Effort tranchant
Leffort tranchant est maxi lorsque = 0
Tma = P T max = 6 t

Charges de 450 kg/m

Moment flchissant
l2
15
M max = P
M max = 0,450 1,1
8
8

M max = 0,352 t.m

avec 1,00 pour dimensionner la dalle

Effort tranchant

T max = 0,40 l 1,00 T max = 0,45 1,25 1,00

T max = 0,563 t

38

Tableau des efforts maximum des surcharges sur chausse (en vue de faire les
combinaisons)

Sens longitudinal
Sens transversal
Poutre de rive

Poutre intermdiaire

Surcharges
Mmax

Tmax

Mmax

(t)

(t. m)

m)

Civil

Bc

Bc

A(L)

Militaire

Mc120

Type E Mc120

(t.

Tmax (t)

Mmax
m)

(t.

Tmax (t)

A(L)

A(L)

A(L)

Mc120

Mc120

Mc120

Tableau des efforts maximum des surcharges de trottoirs

Dsignation

Tmax (t)

Mmax

Charges gnrales

150 kg/m2

150 kg/m2

Charges locales

6 tonnes

6 tonnes

NB : En vu de tracer les courbes enveloppes pour les arrts des barres dans les
poutres. Nous avons dtermin les moments et efforts tranchant chaque section X
et nous raliss les combinaisons chaque section aussi :
(Pour les courbes enveloppes voir partie ferraillage des poutres en annexe).
Les rsultats sont dans le tableau suivant.

39

Tableau rcapitulatif des efforts dus aux surcharges

Dans le sens longitudinal

Dans le sens transversal

Surcharges
Mmax(t. m)

Tmax(t)

Mmax(t. m)

Tmax (t)

A(L)

329,695

87,923

Bc

189,675

64,80

5,778

10,75

Bt

218,886

61,12

6,017

12,667

Br

37,5

10

10

Mc120

328,625

87,633

4,283

7,138

Me120

218,691

62,04

5,94

9,90

Type E

375

100

Tableau rcapitulatif des surcharges sur trottoir

Dsignation
Charges gnrales
Charges locales

Mmax (t. m)

Tmax (t)

150 Kg/m2

5,273

1,406

Roue isole

7,50

450 kg/m2

0,352

0,563

Tableau des coefficients locaux


a1

a2

A(L)

0,93

Bc

1,10

Br

1,10

Bt

40

Tableau des efforts avec leur coefficient

Sens Transversal

Mmax (t.
Tmax(T)
m)

Surcharges

Coefficients
a1

Mmax
(t. m)

a2 b

Tmax (t)

A(L)

Bc

5,778

10,75

1,10

1,379

8,765

16,307

Bt

6,017

12,667

1,380

9,134

17,480

Br

10

1,211

7,266

12,11

Mc120

4,283

7,138

1,454

6,227

10,379

Me120

5,94

9,90

1,379

8,191

13,652

Type E

Sens longitudinal
Mmax (t.
Tmax(T)
m)

Surcharges

Coefficients
a1

a2

Mmax
(t. m)

Tmax (t)

A(L)

329,695

87,927

0,93

306,616

81,772

Bc

189,675

64,80

1,1

1,192

248,702

84,966

Bt

218,886

61,12

1,153

252,376

70,471

Br

37,50

10

1,109

41,588

11,09

Mc120

328,625

87,633

1,186

389,749

103,933

Me120

218,691

62,04

1,155

252,588

71,656

Type E

375

100

375

100

Poutre intermdiaire (effort tranchant avec K et )

Section
X

A(L)

Bc

Bt

Br

Mc120

Me120

Type E

Charge
permanente

X=0

20,441

21,241

17,618

2,773

25,983

17,914

25

15,998

X = 1,5

16,353

17,309

15,762

2,495

22,721

15,997

20

12,778

X=3

11,447

14,61

13,917

2,218

19,460

14,091

15

9,593

X =4,5

8,177

11,407

12,083

1,941

16,198

12,196

10

6,399

X= 6

4,088

9,441

10,239

1,664

12,937

10,291

3,20
41

X = 7,5

7,474

8,394

1,386

9,675

8,385

Poutre intermdiaire (Moment avec K et )

Section
X

A(L)

Bc

Bt

Mc120

Me120

Type E

Charge
permanente

X=0

X = 1,5

28,645

32,260

26,913

40,688

29,715

27,844

21,597

X=3

50,923

51,617

47,530

72,337

52,356

49,50

38,394

X =4,5

66,836

63,087

61,852

94,945

67,921

64,969

50,392

X= 6

76,384

73,124

69,124

108,56

76,411

74,25

57,591

X = 7,5

79,567

75,274

71,610

113,03

77,826

77,344

59,991

Poutre de rive (effort tranchant avec K et )

Section
X

A(L)

Bc

Bt

Br

Mc120

Me120

Type
E

Charge

Trottoir

X=0

20,441

21,24

17,62

2,77

25,98

17,914

25

15,998

1,406

X = 1,5

16,353

17,31

15,76

2,50

22,72

15,997

20

12,778

1,125

X=3

11,447

14,61

13,91

2,22

19,46

14,091

15

9,593

0,844

X =4,5

8,177

11,41

12,08

1,94

16,198

12,196

10

6,399

0,563

X= 6

4,088

9,441

10,25

1,664

12,937

10,291

3,20

0,281

X = 7,5

7,474

8,394

1,386

9,675

8,385

Poutre de rive (Moment avec K et )

Section
X

A(L)

Bc

Bt

Mc120

Me120

Type
E

Charge

Trottoir

X=0

X = 1,5

27,168

34,68

26,62

44,722

29,50

30,47

32,491

1,898

X=3

48,298

55,76

47,01

79,51

51,98

54,16

57,76

3,375

X =4,5

63,391

68,15

61,17

104,36

67,43

71,09

75,81

4,430
42

X= 6

72,447

78,99

69,11

119,26

75,86

81,24

86,64

5,063

X = 7,5

75,466

81,32

70,82

124,24

77,27

84,63

90,25

5,273

c) calcul des efforts dus aux surcharges sur entre toise


Seuls les surcharges Bt, Br et Mc120 seront prises en compte.
La mthode de calcul tant la mme que dans le sens longitudinal, les rsultats sont
consigns dans le tableau suivant.

Efforts

Formules

Rsultats

Tmax

T max = P 2
L

12,190 t.

Mmax

PL
a 2
M max =
1
2 L

Tmax

T max = P

Mmax

PL
M max =
4

Systme Bt

Systme Br

a=1,00 L=2,10 m
4,876 t. m
10 t
5,25 t. m

T max = p1

2L

Tmax
Systme
Mc120

M max = p

Mmax

Observations

Voir calcul des


poutres

6,87 t
p=

L
b
1

4 2 L 3,607 t. m

55
et L = 2,10m
6,10

Tableau des valeurs des efforts des surcharges pondres avec coefficient de
majoration dynamique

Surcharges

Mmax
m)

(t.

Tmax (t)

Coefficient Mmax

m)

(t.

Tmax (t)

Bt

4,876

12,190

1,153

5,622

14,055

Br

5,25

10

1,109

5,822

11,09

Mc120

3,607

6,870

1,186

4,278

8,148

43

Calcul des efforts lELS et lELU


Les combinaisons utilises sont les suivantes :

M ( A( L)
M ( Mc120)

M ( Bc)

ELU 1,35 M G + max 1,60 max


;1,35 max M ( Me120) + 1,60 trottoir
M ( Bt )

M (typeE )

M
(
Br
)

M ( A( L)
M ( Mc120)

M ( Bc)

ELS M G + max 1,20 max


; max M ( Me120) + trottoir
M ( Bt )

M (typeE )

M ( Br )
On a suppos que les trottoirs sont supports par les poutres de rive. Ainsi on obtient
les rsultats dans le tableau suivant :
ELU

ELS

Dsignation
Mu(t. m)

Tu (t)

Mser(t. m)

Tser (t)

Poutre de rive

297,991

69818

219,758

51,457

Poutre
intermdiaire

233,969

161,906

173,310

119,931

Hourdis

14,578

28,890

10,928

21,659

13,438

11,00

8,565

7,704

9,80

23,412

7,346

17,55

Dalle sous
trottoir
Entretoises

Pour les lments encastrs des deux extrmits il convient de calculer le


moment sur appui et le moment en trave on a :
Sur appui : M = -0,50Mo
En trave : M = 0,80Mo
Donc pour le hourdis et entretoises on a :

Moment flchissant
En trave

A lappui

ELU

11,662

-7,289

ELS

8,742

-5,464

Hourdis

44

ELU

7,840

-4,90

ELS

5,877

-3,673

Entretoise

Combinaison des efforts pour les poutres position X


Poutre de rive

X =0

X=1.50 X=3

X=4,50 X=6

X=7,50

Moment
flchissant

ELU

0,00

107,27

190,72 250,32

286,07

297.996

ELS

0,00

79,11

140,65 184,60

210,97

219,76

Effort
tranchant

ELU

69,818

58,47

47,12

35,77

24,41

13,43

ELS

51,457

43,10

34,75

26,39

18,03

10,07

Poutre intermdiaire

X =0

X=1,50 X=3

X=4,50 X=6

X=7,50

Moment
flchissant

ELU

0,00

84,23

149,74 196,54

224,61

233,98

ELS

0,00

62,39

110,92 145,58

163,78

173,32

Effort
tranchant

ELU

56,67

49,92

39,22

21,79

13,43

ELS

41,98

35,50

29,053 22,597

16,14

10,07

30,51

NB : ces deux tableaux nous permettrons de tracer les courbes


enveloppes des moments (ELS) de chaque poutre pour faire les arrts
des barres longitudinales.

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FORMULES RESISTANCE DES MATERIAUX

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