Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Conceitos fundamentais
Os motores de combusto interna so mquinas que transformam a energia qumica
dos combustveis em energia mecnica entregue a outra mquina atravs do volante.
Motores Trmicos so mquinas cuja finalidade transformar a energia calorfica
em energia mecnica diretamente utilizvel.
Classificao dos motores
1 - Quanto combusto:
a) Motores de combusto interna ou endotrmicos considerado a combusto
interna, quando esta se processa no prprio fluido operante.
OBS: Nos motores endotrmicos a energia calorfica pode ser obtida de
combustveis lquidos, gasosos e slidos.
Ex.: Motores a gasolina;
Motores a gs;
Motores a diesel;
Turbina.
b) Motores combusto externa o motor considerado a combusto externa,
quando esta se processa fora do fluido operante.
Ex.: Locomotiva a vapor.
2 - Quanto ao movimento do pisto
- Motores alternativos (Otto, Diesel)
- Motores rotativos (Wankel, Quasiturbine)
3 - Quanto ignio
- Por centelha (ICE, ciclo Otto)
- Por compresso (ICO, ciclo Diesel)
4 - Quanto ao ciclo de trabalho
- 2 tempos
- 4 tempos
5 - Quanto ao nmero de cilindros
- Monocilndricos
- Policilndricos
6 - Quanto disposio dos cilindros
- Em linha
- Em V
- Motor de cilindros opostos (boxer)
- Motor radial (em estrela)
Neste tempo o mbolo desloca-se do PMI para o PMS enquanto a vlvula de escape
encontra-se aberta. Durante o tempo de descarga os gases formados no processo de
combusto so varridos do cilindro para o meio ambiente.
Descarga:
Neste tempo o mbolo desloca-se do PMI para o PMS enquanto a vlvula de escape
encontra-se aberta. Durante o tempo de descarga os gases formados no processo de
combusto so varridos do cilindro para o meio ambiente.
OBS.: importante salientar que somente no curso de combusto se energia mecnica, os
outros trs tempos so passivos, ou seja absorvem energia.
Motores de 02 tempos
Os motores deste tipo combinam em dois cursos do mbolo as funes dos motores
de quatro tempos, sendo assim, h um curso motor para cada volta do virabrequim.
Normalmente estes motores no tm vlvulas, eliminando-se o uso de tuchos, hastes, etc. O
Carter, que possui dimenses reduzidas, recebe a mistura ar-combustvel e o leo de
lubrificao. Deve ser cuidadosamente fechado pois nele se d a pr-compresso da
mistura.
Motores Wankel
O motor Wankel um motor rotativo com concepo totalmente distinta dos
motores Otto e Diesel e que apesar de ser muito interessante, ocupa uma faixa de mercado
muito pequena.
Motor Wankel
Principais componentes de um motor de combusto interna
Os componentes dos motores alternativos, quanto a sua caracterstica de
funcionamento se dividem em 3 partes:
Componentes fixos;
Componentes mveis e;
Componentes auxiliares.
Os principais componentes fixos so:
- Bloco;
- Cilindro;
- Crter;
- Cabeote;
Os principais componentes mveis so:
- Pisto;
- Biela;
- Girabrequim (rvore de manivelas);
- Volante;
- Vlvula;
- Eixo do comando de vlvulas, etc.
Os componentes auxiliares so essenciais para o funcionamento do motor. Os
principais so: velas, coletores de admisso e de escape, motor de arranque, alternador,
carburador, bicos injetores, filtros de ar, de leo e de combustvel, bombas de gua e de
combustvel, distribuidor, etc.
Bloco
Representa o corpo do motor, nele so usinados os cilindros ou os furos para a
colocao destes. Na sua parte inferior esto alojados os mancais centrais, onde se apia o
girabrequim, e na parte superior localiza-se o cabeote. O bloco serve ainda de suporte para
alguns componentes auxiliares como a bomba de gua, alternador, distribuidor, etc.
Bloco de um motor
No interior do bloco existem diversas passagens para circulao de gua e leo. Os
cilindros so circundados por espaos ocos, denominados camisas dgua, por onde circula
a gua de refrigerao. Nos motores refrigerados a ar os cilindros so separados e
circundados por aletas, cuja finalidade aumentar a superfcie de transferncia de calor.
Cabeote
Tambm conhecido como tampo, a parte superior do motor, onde se localizam
as vlvulas, cmaras de combusto, velas, etc.
O tamanho e a forma do cabeote variam de acordo com o tipo de motor. Alguns
motores apresentam o eixo de comando de vlvulas no cabeote, que passa ento a
incorporar todo o sistema de vlvulas.
Cilindro aletado
Crter
Sua funo servir como depsito de leo e cobrir os componentes inferiores do
motor. Todo leo depositado no crter deve estar em contato com a entrada da bomba, para
que o ar no seja aspirado por ela.
mbolo ou Pisto
o componente do motor que recebe diretamente o impulso da combusto dos
gases e o transmite ao girabrequim atravs da biela. Pode ser forjado ou fundido em liga de
alumnio. Em sua parte superior podem existir cavidades, que compem a cmara de
combusto do cilindro. Nos motores com o pisto com a cabea plana a cmara de
combusto tem seu formato definido pelo cabeote.
Volante
Geralmente produzido em ao, o componente responsvel pelo armazenamento da
energia cintica durante a fase de exploso/expanso (ativa) do motor e sua restituio
durante as fases de admisso, compresso e exausto (passivas). Quanto mais pesado for o
volante, mais estvel o motor, porm, menor ser a sua acelerao.
Vlvulas
Permitem a entrada da mistura ar-combustvel para o cilindro (vlvula de admisso)
e liberam os gases queimados aps a combusto (vlvula de escape).
As vlvulas devem resistir a altas temperaturas, presses e a corroso
(principalmente a de escape). Devem ser leves e possuir boa dureza superficial. Para
situaes mais crticas, a vlvula de escapamento pode ser oca e possuir sdio em seu
interior para facilitar as trocas trmicas.
Comando no cabeote
Comando lateral
PMI (Ponto morto inferior) Ponto onde o pisto esta mais afastado do cabeote.
PMS (Ponto morto superior) Ponto onde o pisto esta mais prximo do cabeote.
V = DL
4
Onde:
V = Cilindrada unitria (cm)
D = Dimetro do cilindro (cm)
L = Curso do pisto (cm)
Cilindrada total
o volume deslocado multiplicado pelo nmero de cilindros do motor.
Onde:
CT = Cilindrada total (Volume deslocado total) (cm)
D = Dimetro do cilindro (cm)
L = Curso do mbolo ou seja, distncia que pisto percorre entre o PMS e o seu PMI (cm)
N = Nmero de cilindros do motor.
Sua forma varia de acordo com o tipo do motor e deve ser projetada visando:
- Criar certa turbulncia durante a fase de compresso, de modo que a velocidade de
propagao da chama seja a maior possvel;
- Criar uma turbulncia durante o intervalo do ngulo de cruzamento das vlvulas, de modo
a obter uma melhor varredura dos gases;
- Fazer com que a propagao da chama percorra a menor distncia possvel entre o incio
da centelha (no caso dos motores ICE) e as paredes da cmara, de modo a reduzir a
possibilidade de ocorrncia de detonao.
TC = Vd + vc
vc
Onde:
TC = Taxa de compresso (valor adimensional ex.: 8:1)
Vd = Cilindrada do motor (cilindrada unitria) (cm)
vc = Volume da cmara de combusto (cm)
Exemplo 1:
Tomando como exemplo o motor de um RENAULT CLIO HI-FLEX Previlge. De seu
catlogo tm-se os seguintes dados:
- Motor dianteiro transversal
- N de cilindros 4
- Dimetro do cilindro 79,5mm
- Curso do pisto 80,5mm
- Taxa de compresso 9,7:1
Calcule a cilindrada total deste motor.
Assim:
CT = .7,95 . 8,05 . 4
4
CT = 1598,380 cm
Clculo da cilindrada -
vc =
Vd
= 499,356 , logo o
TC 1
10,8 - 1
vc = 50,95cm