4/15/2015

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTBAL DE HUAMANGA

E.F.P. INGENIERA CIVIL

Caminos I
Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn
http://hemersonlizarbe.wordpress.com/

1.
2.
3.
4.
5.

Generalidades: Desarrollo histrico de las Vas

Proceso de Planificacin y Etapas de diseo
Va, Medio Ambiente y Ruido
Criterios y controles bsicos para el diseo
Diseo Geomtrico en Planta, Perfil y Seccin
Transversal
6. Proyectos, Normas e instrucciones.

Ingeniera Civil

Captulo 1 - Generalidades
Desarrollo histrico de las Vas
Trnsito y transporte

2015-I

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1. Desarrollo histrico de las Vas

Estrecha relacin con la historia de la civilizacin humana
Aparicin de senderos, caminos, calles intercambios
Primeros indicios de aparicin de calles son los adoquinados
de Ur en Mesopotania 4000 AC, en India 3000 AC, Malta
2000 AC.

1. Geomtrico de Carreteras (cont.)

Primera va de 50 Km de longitud en Creta 1800 AC

Primera carretera de 2500 Km en Asiria 700 AC
Uso de piedras tipo laja en Babilonia 600 AC

1. Desarrollo histrico de las Vas (cont.)

Bloques de
piedra laja

Bloques de piedra
caliza

mortero asfltico

3 capas de bloques de arcilla quemada

sobre mortero asfltico
Uso de asfalto como mortero en juntas en Babilonia 600 AC

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Caminos romanos 200 DC comprenda 80.000 Km de longitud

compuesta en su mayora de lneas rectas de gran longitud
El trazo era el ms corto y ms seguro.

1. (cont.)
Tahuantinsuyo
Imperio de los Incas
1400 DC

1. (cont.)
Origen del
Camino de los Incas
1400 DC
Extensin de aprox.
30.000 Km

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1. (cont.)
Origen del
Camino de los Incas
1400 DC
Extensin de aprox.
30.000 Km

A la cada del imperio romano se llev al olvido las vas.

En 1747 se fund la cole des Ponts et Chausses, Pars
Trsaguet introduce en Francia la primera norma en
1775

Perfil de una calle Napolenica en 1810 ( Fuente Museo Alemn)

Vas importantes romanas en territorio alemn

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En 1835 se construye el primer tramo de ferrocarril

Nurenberg- Furth cambiando las bases del trazo de
caminos.
Aparecen los radios curvos y la transicin suave entre lnea
recta y curva hecha con parbolas.

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La determinacin de secciones viales fue creciente en los aos

50 as como los diseos de intersecciones viales, ya que fue
creciente el desarrollo sostenido del parque automotor,
requiriendo que se construyan mas vas para que se pueda
transitar.
Las secciones viales ya estaban tomando nuevo impulso con la
aparicin de las investigaciones realizadas por los
estadounidenses mediante el Highway Capacity Manual (HCM)
que apareci en su primera edicin en 1956.
Se reconoci que solo el diseo en conjunto de todos los
usuarios del sistema serva para satisfacer los requerimientos
viales crecientes como el medio ambiente, para hacerlos seguros
y econmicos.

Las
intersecciones
viales
tambin
tuvieron
estandarizacin primero en el diseo de autopistas.

su

En 1957 se desarroll en Alemania por el Ministerio de

Transportes las Bases de construccin y diseo de
Intersecciones viales para Autopistas
Se determin su distribucin, secciones viales, trazo,
compactaciones de las vas.

Con el crecimiento sostenido de la intensidad de trfico vial

creci tambin el impacto negativo del trfico vial como:
- Crecimiento de ruido y emisiones de gases dainos al medio
ambiente
- enorme requerimiento de reas que causaron efecto de
separacin urbanstica
- creciente peligro en los alrededores de las vas por creciente
aumento de accidentes y aumento de cantidad de muertos
- Deterioro de la accesibilidad y origen de prdidas de tiempo
por embotellamientos

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Estos desarrollos negativos influenciaron en el cambio de

mentalidad a mitades de los aos 60.
Ya en 1963 se consideraron mejoras en los manuales y
reglamentos viales, en especial tomando gran significado la
consideracin de las distancias de parada.

En el Per se desarroll el Reglamento Nacional de

Carreteras en los aos 1975, que tuvo una gran vigencia y
que fue basado en los manuales de Estados Unidos.
En el ao 2001, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, present el Manual de Diseo Geomtrico
de Carreteras, el cual es basado tambin en los manuales de
Estados Unidos.
Se espera que pronto se pueda tener una Norma de Diseo de
Carreteras, y que se tenga una institucin que se dedique a
mejorar las disposiciones que se presentan en este manual.

Ejes de Infraestructura de Integracin Regional Sudamericana

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El Corredor Vial Interocenico Sur, Per-Brasil se ha dividido

en cinco Tramos:
Tramo 1: Puerto San Juan-Urcos
Tramo 2: Urcos-Inambari
Tramo 3: Inambari-Iapari
Tramo 4: Azngaro-Inambari
Tramo 5: Azngaro-Juliaca-Puno-Moquegua-Ilo y Matarani

CRUZEIRO

PUCALLP
A
TGO.
MARIA
HUANUC
O
C. DE PASCO

LA
OROYA
LIMA

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EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

EL AUTOMOVIL

EL AUTOMOVIL
Definicin

Un automvil (a menudo abreviado como

auto), coche o carro es un vehculo de
propulsin propia destinado al transporte de
personas, animales y objetos.

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EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

EL AUTOMOVIL

Antecedentes del Automvil

Los Primeros Pobladores de la Tierra se sirvieron

de animales por su rpida adaptacin.
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EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

EL AUTOMOVIL

Para transportar grandes piedras se colocaban bajo

troncos de rboles y una palanca.
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EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

EL AUTOMOVIL

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La Rueda, es uno de los inventos fundamentales en la

Historia de la humanidad.

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EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

EL AUTOMOVIL

El carro y la rueda aparecieron en el escenario de la Historia

prcticamente de la mano, para mover grandes pesos
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EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

EL AUTOMOVIL

Eran mquinas de guerra, hace referencia a los carros el

los que combatan los mejores guerreros, por ejemplo
Homero en La Iliada.
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EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

EL AUTOMOVIL

1771 El primer vehculo propulsado a vapor fue creado por

Nicholas-Joseph Cugnot . Se trataba de un verdadero
triciclo con ruedas de madera, llantas de hierro y pesaba
4,5 toneladas.

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EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

EL AUTOMOVIL

Karl Benz construy su primer modelo en 1885, con motor

de combustin interna a gasolina en Mannheim. Benz lo
patent el 29 de enero de 1886 y empez a producirlo en
1888
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EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

EL AUTOMOVIL

Los automviles de la dcada de 1920 presentaban

innovaciones como llantas hinchables, ruedas o rines de
acero prensado y frenos en los cuatro neumticos.

EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

EL AUTOMOVIL

En la dcada de 1930 los automviles eran ms

aerodinmicos que sus predecesores.

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EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

EL AUTOMOVIL

El VW Escarabajo, se construy durante aos sin ningn

cambio. El nombre Volkswagen quiere decir auto para el
pueblo y satisfaca dos necesidades importantes del
consumidor.

EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

EL AUTOMOVIL

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A finales del siglo XX, los automviles se enfrentan

desafos fundamentales: por un lado, aumentar la
seguridad de los ocupantes para reducir as el
nmero de vctimas de los accidentes de trfico.

Cul es la diferencia entre trnsito y transporte?

Qu utilidad e importancia tiene el transporte?

Qu son modos y qu son medios de transporte?

Cul es el nicho de cada modo de transporte?

Cmo ha evolucionado el transporte?

De dnde surgen los problemas que nos aquejan hoy?

Cules son los problemas del trnsito?

Cmo se pueden solucionar esos problemas, es decir, cul es el
enfoque que se les puede dar y de quin dependen las soluciones?

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Conceptos bsicos
Transportar:

Transporte:
Accin y efecto de transportar o
transportarse (DRAE).

Transitar:
Ir (o pasar) de un sitio a otro
utilizando vas terrestres pblicas.

Ingeniera de trnsito:
Rama de la ingeniera civil cuyo
objetivo es el movimiento seguro y
eficiente de peatones y vehculos
por vas terrestres.

Llevar a alguien o algo de un lugar a

otro (DRAE).

Ingeniera de transporte:
Rama de la ingeniera cuyo objetivo
es el movimiento seguro y eficiente de
Personas y cosas por distintas
modalidades de transporte

Trnsito:
Accin y efecto de transitar.

Trfico:
Trnsito que se realiza utilizando
vehculos.

Caractersticas del

transporte

El transporte no se da si no existe un motivo, de all que la

demanda del transporte se deriva de otras
actividades.
Entonces, el transporte se da por:

Diferencia en la localizacin de los recursos.

Especializacin productiva.
Economas de escala.
Necesidad humana de comunicacin.
Objetivos polticos y militares.
Diferencia en la localizacin de asentamientos urbanos.
Disfrute de oportunidades culturales y recreativas.
Diferencia en la localizacin de sitios de trabajo/habitacin.

Funcin del transporte

Se puede afirmar que la funcin
principal del transporte consiste en
dominar las limitaciones que imponen
el tiempo y el espacio.
De manera ms precisa, el transporte
permite:
A las personas satisfacer sus necesidades de
comunicacin, intercambio y expansin.
A las mercancas brinda:

Catalina Rodriguez

La necesidad de llevar los productosdesde su

lugar de origen hasta el sitio de consumo (dotarlos de
utilidad de lugar) ha provocado grandes migraciones y
descubrimientos, asi como luchas, y sufrimientos a lo
largo de la historia.

Utilidad de lugar: Los bienes y servicios son

tiles slo en el lugar donde se necesitan.
Utilidad de tiempo: Los productos son tiles en
la medida que se consigan cuando se requieren.
Poeloq. http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Crh5_in_Shenzhen.jpg

La utilidad de tiempo exige medios de transporte

cada vez ms veloces.

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Funcin del transporte

El transporte se constituye en un
aspecto vital para la economa.
Es uno de los subsectores ms
importantes (comuni, educ, salud, etc).
El costo del transporte es determinante
dentro del costo de las mercancas.
El costo del tiempo de viaje es
determinante en la decisiones sobre
proyectos de infraestructura de
transporte.
El transporte es necesario, pero no
suficiente para el desarrollo.

Los sistemas de transporte pblico son vitals para el

normal desarrollo de las actividades econmicas de
las Ciudades.

La infraestructura vial puede propiciar el desarrollo

de una regin al permitir el comercio de sus
productos.

Modos de transporte

Catalina Rodriguez

Metrocable. Medelln, CO. Las cabinas estn ancladas al

cable, que se mueve constantemente.

Acueducto romano. Coimbra, PT. El agua se transporta

gracias a la accin de la gravedad.

En general, se pueden distinguir dos modos de

transporte:
Los que no recurren a artefactos mviles autopropulsados:
Canales
Ductos
Cables

Modos de transporte
Catalina Rodriguez

Catalina Rodriguez

En general, se pueden distinguir dos modos de

transporte:
Los que s recurren a vehculos automotores:
Transporte terrestre
Transporte areo
Transporte acutico

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Transporte terrestre
Transporte carretero
Carga: Ideal para servicio puerta a
puerta.
Personas: Viajes cortos y pocos
pasajeros por unidad.

Transporte frreo
Carga: Ideal para el transporte de
mercancas de mucho peso y
volumen, de poco precio, en
grandes distancias.
Personas: Viajes relativamente
largos. Transporte masivo.

Transporte areo
Carga: Ideal para el
transporte de productos
de poco peso y volumen,
de alto valor unitario,
perecederos o delicados,
en largas distancias.

Catalina Rodriguez

Al rededor del 35% de la

carga del mundo (en valor)
se mueveen avin.

Personas: Viajes largos y

con alta cantidad de
pasajeros. Viajes con alto
costo de tiempo de viaje.

El avin no es el nico medio de transporte que utiliza el modo areo,

pero s es tal vez el ms popular.

Transporte acutico
Transporte Fluvial
Ideal para transportar
mercancas de mucho peso y
volumen, de bajo valor
unitario.

Transporte Martimo
Ideal para el transporte en
masa de productos de mucho
peso y volumen en grandes
distancias.
Ms del 90% del comercio
mundial (en volumen) se
realiza mediante transporte
martimo.

Catalina Rodriguez

En Venecia, IT, la gran mayora

de la demanda de transporte se
satisface a travs del modo
acutico.

La gran capacidad de carga de

los barcos interocenicos
reduce considerablemente los
costos de transporte de las
mercancas.
Jaxer. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Jnpt.jpg

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Historia del transporte

Antes de 1800
Cualquier medio de transporte deba valerse de la naturaleza para
generar su movimiento (viento, corrientes, gravedad, animales,
humanos).
El modo acutico era la nica manera de realizar algunos viajes
intercontinentales. En esta poca la navegacin consigui grandes
avances (brjula, astrolabio, medicin del tiempo).
En tierra, la rueda (3000 a.c.) represent un avance
gigantesco para el transporte.
Los caminos romanos (360 a.c. - 360 d.c.), as como sus similares
alrededor del mundo, favorecieron el transporte terrestre.
Entre 1700 y 1800 se fueron conociendo los primeros pavimentos
modernos.

Historia del transporte

1800 1900
Empieza el desarrollo del transporte areo utilizando globos y
dirigibles.
En el modo acutico se construyeron canales con exclusas.
En 1767 Watt invent la mquina de vapor, que en 1800
Trevethic acopl a la primera locomotora e inici as el
florecimiento del ferrocarril.
En 1859 se descubre el primer pozo petrolero y en 1865 se
construye el primer oleoducto. Adems de ser un modo de
transporte por s mismo, propicia el desarrollo de motores de
combustin.

Historia del transporte

1900 Presente
En 1887 Daimler crea su versin de un automvil impulsado
por un motor de combustin interna.
En 1908 comenz la produccin en masa del Ford Modelo T, que
populariz el uso del automvil.
De esta manerase inicia un crecimiento exponencial del
nmero de automviles a nivel mundial.
En USA, en 1895 haban 4 autos registrados, en 2003 esa suma
llegaba a los 203 millones de vehculos.

En 1903 los hermanos Wright logran el primer vuelo

autopropulsado de un aparato ms pesado que el aire.
En 1919 se crean KLM y SCADTA (Avianca), las dos
aerolneas comerciales ms antiguas del mundo.

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Problemas del trnsito

Los problemas del trnsito se pueden agrupar a partir de las
siguientes causas:
Diferentes tipos de vehculos en la misma infraestructura
Diferentes dimensiones + diferentes velocidades = accidentes

Infraestructura inadecuada
En cuanto a caractersticas geomtricas, cantidad y estado

Falta de planeacin
Especificaciones insuficientes en vas nuevas
Polticas de control incoherentes

Mal entendimiento respecto a la relevancia del transporte en la

economa
Falta de asimiliacin por parte de gobiernos y usuarios
Legislacin anacrnica y fuera de contexto
Falta de educacin vial y conciencia por parte de los usuarios

Soluciones a los problemas del

trnsito
Solucin integral
Renovacin completa del espacio urbano.
Generalmente resulta inviable por su altsimo costo.

Solucin parcial de alto costo

Nueva infraestructura, sacando el mximo provecho de la
existente

Solucin parcial de bajo costo

Inversin mnima en obras con el mximo aprovechamiento de la
infraestructura actual, mximo control, regulacin y educacin vial

Solucin integral
Massachusetts Turnpike Authority
http://masspike.com/bigdig/parks/boulevard.html

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Tunnel-large.jpg

La renovacin urbana de Boston (USA) con el proyecto Big

Dig tal vez sea uno de los mejores ejemplos de una solucin
integral. El ncleo del megaproyecto consista en demoler la
interestatal 93 que atravesaba elevada por el centro de la
Ciudad, y reemplazarla por un tnel de 5,6 km que circula por
debajo de ella con un costo aproximado de 22 mil millones de
dlares.

Dirk Hillbrecht. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Boston-big-dig.png

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Solucin parcial de alto costo

Modelo digital del Puente helicoidal en las Autopistas del Caf entre
Dosquebradas y Santa Rosa de Cabal, Risaralda, CO.

Solucin parcial de alto costo

Catalina Rodriguez

Las intersecciones a desnivel se convierten en soluciones de alto costo

cuando todas las dems no satisfagan las necesidades de la demanda.

Solucin parcial de alto costo

Intercambiador tipo spaghetti en Atlanta, Georgia, USA.

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Solucin parcial de bajo costo

Copyleft by Raimond Spekking/Wikipedia. http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Kreuzung_B1-B96_Berlin_-_Fahrbahnmarkierungen.jpg

Interseccin semaforizada en Berln, DE.

Bibliografa
Cal y Mayor, Rafael y Crdenas Grisales, James (2007). Ingeniera de
trnsito. Fundamentos y aplicaciones. 8 edicin. Editorial Alfaomega, Ciudad
de Mxico.
Radelat, Guido (2003). Principios de ingeniera de trnsito. Instituto de
ingenieros de transporte, Washington D. C.
Valencia Alaix, Vctor (2007). Ingeniera de trnsito, gua de clase.
Universidad Nacional de Colombia, sede Medelln, Facultad de Minas.
Medelln.

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