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ssp_510_fr.book Seite 1 Dienstag, 18.

Dezember 2012 9:18 09

Service Training

Programme autodidactique 510

La gestion active des cylindres ACT


sur le moteur TSI 1,4 l de 103kW
Conception et fonctionnement

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Le moteur TSI 1,4 l de 103 kW avec systme de gestion active des cylindres sinscrit dans la nouvelle gamme de
moteurs essence EA211. De plus, il sagit du premier moteur de grande srie sur lequel deux des quatre
cylindres sont coups pour rduire la consommation de carburant.
Combin avec la technologie BlueMotion, il est trs respectueux de lenvironnement tout en tant performant.

s510_777

Dans le Nouveau cycle de conduite europen (NCCE), le systme de gestion active des cylindres rduit la
consommation du moteur TSI 1,4l de 0,4 litre aux 100 kilomtres. Il en rsulte une rduction du CO2 de dix
grammes au kilomtre. En combinaison avec la technologie BlueMotion, la consommation de carburant diminue
de 0,6 litre aux 100 kilomtres.

Dans les pages ci-aprs, nous vous prsentons la conception et le fonctionnement du systme de gestion active des
cylindres ACT*.
*La dsignation ACT (Active Cylinder Technology) est un sigle protg de Volkswagen.

Ce Programme autodidactique prsente


la conception et le fonctionnement
dinnovations techniques rcentes !
Son contenu nest pas mis jour.

Pour les instructions actuelles de contrle,


de rglage et de rparation, veuillez vous
reporter la documentation correspondante
du Service aprs-vente.

Attention
Remarque

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En un coup dil

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Le moteur TSI 1,4 lde103kWavec systme de gestion active
des cylindres ACT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Les avantages du systme de gestion active des cylindres . . . . . . . . . . . . . . . 6

Mcanique moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Larchitecture du systme de gestion active des cylindres . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Larchitecture des arbres cames . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Le coulissement des blocs multicames . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Les mesures de rduction des vibrations et des bruits . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Gestion moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16


La vue densemble du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
La gestion moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
La plage de fonctionnement du systme de gestion active
des cylindres ACT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
La coupure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Lactivation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Laffichage de la gestion active des cylindres ACT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Les capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Les actionneurs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Les outils spciaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Contrlez vos connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

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Introduction
Le moteur TSI 1,4 lde103kWavec systme de gestion active
des cylindres ACT
Ce moteur se distingue essentiellement du moteur TSI 1,4 l de 103 kW par le systme de gestion active des
cylindres ACT.

Caractristiques techniques

Gestion active des cylindres ACT


Entranement par courroie crante
Culasse collecteur dchappement intgr
Pompe de liquide de refroidissement intgre
dans le botier du rgulateur de liquide de
refroidissement
Entranement de la pompe de liquide de
refroidissement par courroie crante via larbre
cames dchappement
Module de turbocompresseur avec actionneur
lectrique de pression de suralimentation
Variateur de calage des arbres cames
dadmission et dchappement
Pompe huile couronne extrieure avec
rgulation de pression dhuile deux niveaux

Caractristiques techniques

s510_003

Diagramme couple/puissance
[kW]

[Nm]

Lettres-repres moteur

CPTA

Type

Moteur 4 cylindres en ligne

Cylindre

1 395cm3

Alsage

74,5mm

Course

80mm

Injecteurs par cylindre

Rapport volumtrique

10,0:1

Puissance maxi

280

110

260

100

240

90

220

80

200

70

180

60

103kW 4 500 6 000 tr/min

160

50

Couple maxi

250Nm 1 500 3 500 tr/min

140

40

Gestion moteur

Bosch Motronic MED 17.5.21

120

30

Carburant

Super sans plomb RON 95

100

20

Post-traitement des gaz


dchappement

Catalyseur trifonctionnel, sonde


lambda large bande en amont
et sonde lambda sauts de tension en aval du catalyseur

Norme antipollution

Euro6

80
1 000

3 000

5 000

10
7 000
[tr/min]

s510_004

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Le systme de gestion active des cylindres ACT


Avec le systme de gestion active des cylindres ACT, les cylindres 2 et 3 sont entirement dsactivs dans une
plage de charge partielle aussi grande que possible. En dautres termes, les soupapes dadmission et
dchappement des deux cylindres restent fermes et linjection et lallumage sont coups. Le moteur fonctionne en
mode 2 cylindres.
le moteur est alors exploit dans une plage de rendement conomisant le carburant, et la consommation de
carburant diminue.
Les soupapes sont dsactives par deux actionneurs de came dadmission et deux actionneurs de cames
dchappement.
Actionneur de came
dchappement
cylindre 2
Actionneur de came
dadmission
cylindre 2

s510_005

Actionneur de came
dchappement
cylindre 3

Actionneur de came
dadmission
cylindre 3

Conditions de dsactivation

Le rgime moteur se situe entre 1 250 et 4 000 tr/


min environ.
Le couple moteur exig est, en fonction du rgime,
de 85 Nm maximum.

La temprature du moteur est de 10 C minimum.

La rgulation lambda est active.

Le dmarrage du moteur seffectue toujours en mode 4 cylindres.

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Introduction
Les avantages du systme de gestion active des cylindres
Fonctionnement relax
Lun des gros inconvnients au niveau consommation des moteurs essence par rapport aux moteurs diesel est le
fonctionnement fortement brid dans la plage de charge partielle.
Tandis que, sur les moteurs diesel, un fonctionnement pratiquement relax est possible et que le couple est rgul
grce au dbit de carburant inject, il faut, sur les moteurs essence, rguler le rapport air/carburant dans
pratiquement toutes les conditions lambda = 1. Cest uniquement de cette manire que les normes antipollution
sont satisfaites avec le catalyseur trifonctionnel.
Pour vous dmontrer les avantages du mode 2 cylindres, nous allons vous prsenter les positions du papillon
charge partielle en mode 2 et 4 cylindres. Dans les deux cas, le calculateur du moteur a calcul les quantits dair
frais et de carburant ncessaires pour le couple requis.

Mode 4 cylindres
Comme tous les cylindres sont aliments en air frais,
le papillon nest que faiblement ouvert pour produire
le couple exig.
Lors de laspiration de lair, de fortes turbulences se
produisent au niveau du papillon. En raison de ces
turbulences, le moteur doit surmonter une forte
rsistance pour aspirer lair. Ces pertes par
tranglement entranent une hausse de la
consommation de carburant.

s510_006

Mode 2 cylindres
Pour raliser en mode 2 cylindres le mme couple
quen mode 4 cylindres, il faut acheminer aux deux
cylindres approximativement la mme quantit dair
que jusquici aux 4 cylindres. Cela nest possible que
si le papillon est davantage ouvert. Avec cet angle
douverture plus important, les turbulences qui se
forment au niveau du papillon sont moins
nombreuses.
Le moteur aspire lair en surmontant une rsistance
plus faible et la consommation de carburant baisse.

s510_007

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Moins de pertes aux changements de charge


Avec les cylindres 2 et 3 coups, le changement de
charge complet est supprim. Les culbuteurs galets
de ces cylindres passent sur des cames leve nulle
(voir page 11), si bien que les soupapes restent
fermes. Le moteur ne doit plus dployer de force
pour les cylindres coups, ni pour louverture des
soupapes, ni pour ladmission et lchappement dair.

Cylindre coup
Came leve nulle

Soupapes
fermes

s510_070

Amlioration du rendement
Les cylindres 1 et 4 se chargent des fonctions des
cylindres 2 et 3 coups. Ils fonctionnent alors dans
une plage de charge plus leve. Dans cette plage, le
conditionnement du mlange et la combustion sont
plus efficaces.
De plus, il ny a, dans les cylindres coups, aucune
cession de chaleur de combustion aux parois des
cylindres.
La dperdition de chaleur du moteur au niveau des
parois diminue et le rendement thermique augmente.

Cylindre en fonctionnement
Came leve normale

s510_071
Conditionnement efficace du
mlange

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Mcanique moteur
Larchitecture du systme de gestion active des cylindres
Le carter darbre cames est en aluminium moul sous pression et forme un module avec les deux arbres cames.
La conception des arbres cames est identique.
Il sagit darbres denture extrieure, sur lesquels
sont emmanches deux blocs multicames fixes pour
les cylindres 1 et 4 ainsi que deux blocs multicames
coulissant longitudinalement pour les cylindres 2 et 3.
Les arbres cames sont assembls dans le carter
darbres cames.

Les blocs multicames coulissants sont dplacs par


deux actionneurs dadmission et deux actionneurs
dchappement sur le carter darbre cames.

Actionneur de came
dchappement
Actionneur de came dadmission
Transmetteur
de Hall

Bloc multicame fixe


Carter darbre
cames

Goupille
cylindrique
cannele

Bloc multicame
coulissant

Bille tare par ressort

Arbre cames
dchappement
Cadre-support

s510_011

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Les arbres cames sont fixs jusqu moiti dans le


carter darbre cames et dans deux cadres-supports
robustes. Les blocs multicames jouent simultanment
le rle de paliers.

Pour rduire le frottement, les premiers paliers de


chaque arbre cames, qui sont les plus fortement
sollicits par lentranement par courroie crante, sont
des roulements billes rainurs.

Carter darbre cames


Arbre cames
dchappement

Roulement
billes rainur

Bloc multicame

Cadre-support

Arbre cames
dadmission
s510_010

En cas de rparation, le carter darbre cames doit tre remplac en mme temps que les arbres
cames.

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Mcanique moteur
Larchitecture des arbres cames
Les arbres cames comportent deux types de blocs multicames :
Cylindres 1 et 4 :
Les blocs multicames sont solidaires de larbre
cames grce la denture et une goupille
cylindrique cannele.

Cylindres 2 et 3 :
Les blocs multicames sont fixs par une bille tare
par ressort et peuvent tre dplacs sur env. 7 mm
dans le sens longitudinal sur une denture.

Goupille cylindrique cannele

Cible du
transmetteur de
Hall

Bille tare par ressort

s510_077

s510_076
Bloc multicame de
cylindre 2

Bloc multicame
de cylindre 4

Bloc multicame de
cylindre 3
Denture

s510_012

Pour des raisons dencombrement au niveau des blocs multicames coulissants et dans un souci
duniformisation, toutes les pistes de cames et galets des culbuteurs galets de ce moteur sont plus
troits que ceux des moteurs classiques.

10

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Les blocs multicames coulissants


Les blocs multicames coulissants des cylindres 2 et 3 prsentent les particularits suivantes :
1. Les gorges de coulissement assurent le
dplacement du bloc multicame sur larbre
considr. La rampe de repositionnement
rintgre les tiges mtalliques dans lactionneur
de came.

3. Les blocs multicames coulissants et les blocs


multicames fixes servent simultanment de paliers
aux arbres cames entre carter darbre came et
cadre-support.

2. Les dentures des blocs multicames et des arbres


cames permettent de faire coulisser les blocs
multicames dans le sens longitudinal.

4. Lorsque les culbuteurs galet passent sur la came


leve normale, les cylindres sont activs. Les
soupapes sont actionnes. Lorsquils passent sur la
came leve nulle, les cylindres sont coups.
Les soupapes ne sont pas actionnes.

Actionneur de
came

Tiges mtalliques
Denture
Gorges de coulissement
Came leve normale
Came leve nulle

Rampe de
repositionnement
Palier

s510_014

11

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Mcanique moteur
Le coulissement des blocs multicames
Le coulissement des blocs multicames est assur par des tiges mtalliques dans les actionneurs de came. Suivant le
sens de dplacement, lune des deux tiges mtalliques sengage dans la gorge de coulissement correspondante.
La configuration des gorges est telle que, lorsque la tige mtallique est sortie et que larbre cames tourne, le bloc
multicame coulisse obligatoirement dans le sens longitudinal. Droules, les gorges sont en forme de Y.

Carter darbre cames


Actionneur de came
Tige mtallique (non pilote)

Forme en Y de la gorge droule.

Came leve nulle


Came leve normale
Denture

Culbuteur galet
s510_030

Exemple : coupure des soupapes dun cylindre


Le calculateur du moteur pilote lactionneur de came
avec une brve impulsion la masse.
La tige correspondante sort et pntre dans la gorge
de coulissement du bloc multicame. cause de la
rotation de larbre cames et de la forme de la
gorge, le bloc multicame est dplac vers la gauche
dans le sens longitudinal.

Came leve
normale

s510_031

lendroit o les deux gorges de coulissement se


rejoignent, une bille tare par ressort (voir page de
droite) repousse le bloc multicame jusquen bute sur
le carter darbre cames et le bloque.
Les culbuteurs galet passent maintenant sur la came
leve nulle. Les soupapes ne sont plus actionnes.
Pour le retour sur la came leve normale, lautre
tige mtallique sort et le bloc multicame est dplac
vers la droite.

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Bute du carter darbre


cames
Came leve nulle
Sens de coulissement du
bloc multicame

s510_032

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Repositionnement de la tige mtallique


Pour que la tige mtallique revienne dans sa position
initiale, la gorge en Y est, son extrmit, configure
comme une rampe. Cest par elle que la tige
mtallique est repositionne dans lactionneur de
came puis maintenue en position initiale par un
aimant dans lactionneur de came.
Une tension dinduction est gnre dans lactionneur
de came par le repositionnement de la tige
mtallique. Le calculateur du moteur reconnat, grce
cette tension dinduction, le dplacement russi du
bloc multicame.

Actionneur de came

Rampe de
repositionnement

Came leve
nulle

s510_033

La bille tare par ressort


Pour que les blocs multicames ne coulissent pas trop
loin lors du dplacement, une bute limite la course
maximale dans le sens longitudinal.
Cette bute est constitue par les paliers dans le
carter darbre cames et les deux cadres-supports.
La bille tare par ressort a deux fonctions :
1. Lors du coulissement, elle repousse le bloc
multicame dans chacune des positions souhaites.
2. Elle maintient le bloc multicame dans la position
actuelle jusquau prochain dplacement.
s510_034
Gorge de
coulissement
Bille tare par ressort

Bute
du carter darbre
cames
Bloc multicame

Lorsque les blocs multicames viennent en bute sur les paliers, il peut se produire, dans de rares cas,
un bruit de claquement audible. Il sagit ici dun bruit normal, dorigine mcanique.
Il ne se produit que lors de la commutation entre les modes et nest que brivement perceptible.

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Mcanique moteur
Les mesures de rduction des vibrations et des bruits
La rsistance aux vibrations du moteur, bonne dans lensemble, est dj obtenue par sa conception de base avec
la conception rigide du moteur, lquipage mobile lger ainsi que la position de montage transversale par rapport
au sens de marche.
allumages par rotation du vilebrequin, il ny a quun
seul allumage en mode 2 cylindres.
Sans mesures adquates, cela entrane des vibrations
accrues et une sonorit plus rauque du moteur.

Les principaux dfis sont lactivation et la


dsactivation des cylindres ainsi que la rsistance aux
vibrations et la sonorit du moteur en mode 2
cylindres. Il reste certes, cause de la coupure des
cylindres 2 et 3, un intervalle dallumage rgulier
mais, alors quen mode 4 cylindres, on a deux

Mode 4 cylindres
Ordre dallumage

Mode 2 cylindres
Ordre dallumage

1
3
4
2

s510_061

Cyl.
s510_060

Cyl.

1
3
4
2

Lgende
Admission
Compression

[vil.]

[vil.]

Allumage/combustiondtente

Cylindre activ

chappement

Cylindre dsactiv

Paliers densemble mcanique


Les paliers du moteur ont t repris du moteur TDI
1,6l avec systme dinjection rampe commune.
Il sagit de paliers hydrauliques, qui prsentent une
faible rigidit dynamique sur une vaste plage de
frquences. Cela permet de rduire les vibrations et
les oscillations de rsonance perceptibles par les
occupants du vhicule en mode 2 cylindres.

Paliers de moteur

s510_037

14

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Volant-moteur bimasse
La caractristique du ressort de torsion du volantmoteur bimasse a t spcialement dfinie.
Avec un premier niveau trs souple pour le mode
2 cylindres et un deuxime niveau rigide pour le
mode 4 cylindres.

Volant-moteur bimasse

s510_068

Systme dchappement
Pour rduire les fortes variations de pulsations des
gaz dchappement entre les modes 4 et 2 cylindres,
les silencieux de dtente et de sortie du systme
dchappement prsentent des rsonateurs et
volumes diffrents. En complment, les longueurs de
tuyaux ont t spcialement adaptes.

Silencieux de dtente

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Tuyau dchappement

Silencieux de sortie

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Gestion moteur
La vue densemble du systme
La vue densemble du systme vous montre les capteurs et actionneurs en relation directe avec le systme de
gestion active des cylindres.

Capteurs
Transmetteur de pression de tubulure
dadmission G71
Transmetteur de temprature de lair
dadmission G42
Transmetteur de rgime moteur G28

Transmetteur de Hall G40

Tmoin de dfaut de
commande dacclrateur
lectrique K132

Tmoin de dpollution
K83

Transmetteur de Hall 2 G163

Unit de commande de papillon J338


Transmetteurs dangle 1, 2 de
lentranement de papillon (commande
dacclrateur lectrique) G187, G188

Calculateur dans le
combin dinstruments
J285

Transmetteurs de position de
lacclrateur G79, G185

Actionneurs de came dadmission de


cylindres 2 et 3 N583, N591
Calculateur du moteur J623

Actionneurs de came dchappement


de cylindres 2 et 3 N587, N595

16

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Actionneurs
Injecteurs de cylindres 1-4 N30-33

Bobines dallumage 1-4 avec tage final de


puissance N70, N127, N291, N292

Unit de commande de papillon J338


Entranement du papillon (commande
dacclrateur lectrique) G186

Actionneurs de came dadmission de


cylindres 2 et 3 N583, N591

Interface de
diagnostic du bus
de donnes J533

Actionneurs de came dchappement de


cylindres 2 et 3 N587, N595

s510_050

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Gestion moteur
La gestion moteur
Le systme de gestion moteur utilis est le systme
Bosch Motronic MED 17.5.21. En plus des fonctions
classiques, il se charge de lintgralit du pilotage du
systme de gestion active des cylindres.
Ces fonctions sont, entre autres, les suivantes :
Calculer si le fonctionnement est plus conomique
en mode 2 ou 4 cylindres.
Mettre en uvre les mesures ncessaires la
dsactivation et lactivation des cylindres.
Superviser la fonction et procder au diagnostic
du systme.

s510_072

Diagnostic du systme de gestion active des cylindres


Signal de repositionnement

Autodiagnostic

Le calculateur du moteur value le signal de


repositionnement et dtecte si un dplacement du
bloc multicame a eu lieu. En cas dabsence de signal,
la gestion du moteur en conclut quil y a un
dysfonctionnement.

Lautodiagnostic surveille toutes les connexions


lectriques des actionneurs de came et enregistre les
dfauts ventuels dans la mmoire dvnements.

Transmetteur de pression de tubulure


dadmission

Contrle du fonctionnement

Lorsque tous les cylindres sont activs ou lorsque


deux cylindres sont dsactivs, des rapports de
pression spcifiques sont gnrs dans la tubulure
dadmission. Si les rapports de pression diffrent de
la valeur assigne, il est possible quun bloc
multicame se trouve dans une position incorrecte.

18

Le fonctionnement des actionneurs de came est


contrl dans lAssistant de dpannage, dans le menu
Sous-systme, conditions annexes, sous Plan de
contrle Coupure de cylindres.
Dans le plan de contrle Contrle de la coupure des
cylindres, une commutation alterne est tablie
entre les quatre blocs multicames un rgime de
1 500 tr/min, 2 000 tr/min et 3 000 tr/min. En cas de
dplacement correct, le systme est considr comme
tant en ordre.

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La plage de fonctionnement du systme de gestion active


des cylindres ACT
La coupure des cylindres a lieu dans une plage de fonctionnement qui se prsente frquemment dans des
conditions de marche moyennes.
Conditions pour le fonctionnement en mode
2 cylindres :

Le rgime moteur est approximativement compris


entre 1 250 et 4 000 tr/min.
En dessous de ce seuil de rgime, il risque de se
produire, en mode 2 cylindres, des ingalits de
rotation du moteur et, au-dessus, les forces de
commutation sur les actionneurs de cames
risquent dtre trop leves.

La temprature minimale de lhuile moteur est de


10 C.
Les pices en mouvement dans lactionneur de
came sont lubrifies avec de lhuile. Avec de
lhuile froide, visqueuse, le temps disponible ne
suffit pas faire sortir les tiges mtalliques au
moment voulu et dplacer les blocs multicames.

Le couple exig est, en fonction du rgime, de


85Nm maximum.
des rgimes plus levs, la consommation
optimale nest plus ralise en raison des limites
de cliquetis et des dcalages du point dallumage
en mode 2 cylindres, si bien que les quatre
cylindres sont ractivs.

La rgulation lambda est active.


Cela garantit un passage sans -coup.

[Nm]

Plage de rgime / de couple


Gestion active des cylindres active

100
75

s510_090

50
25
0
1 000

2 000

3 000

4 000 [tr/min]

Plage de fonctionnement du systme de gestion active des cylindres

Mme lorsque les conditions mentionnes ci-dessus sont remplies, dautres exigences peuvent
entraner le maintien du mode 4 cylindres ou le passage du mode 2 cylindres en mode 4 cylindres.
Ces exigences peuvent tre :
- Un style de conduite trs sportif,
pour lequel une commutation incessante tendrait plutt augmenter la consommation de
carburant.
- Une demande de chauffage,
pour laquelle la puissance calorifique totale doit tre disponible le plus rapidement possible.
- En descente et lors dune coupure de linjection en dclration,
pour que leffet de frein moteur maximal puisse tre exploit.
- Dans le cas dune acclration importante,
pour que le moteur puisse fournir la puissance requise.

19

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Gestion moteur
La coupure
La coupure complte a lieu durant une rotation darbre cames et ne dure que quelques millisecondes.
Durant cette priode, il faut veiller, par diverses mesures, ce quil ne se produise pas de sauts de charge lors de
la coupure et que le conducteur la remarque aussi peu que possible.
Lordre des mesures est dterminant, car il faut toujours respecter lambda = 1 ; des modifications dans le systme
dadmission pouvant, par exemple, durer plus longtemps que dans le systme dallumage.

Les cinq phases de la coupure


Description

Phase 1
Position du
papillon

Mode
4 cylindres

Pour que les cylindres 1 et 4 soient


suffisamment aliments en air aprs
dsactivation des cylindres 2 et 3, le
papillon est davantage ouvert.
Lensemble des cylindres reoit alors
environ le double de lair ncessaire
en mode 2 cylindres pour le couple
momentan.
Comme tous les cylindres ne sont pas
encore activs, une nette augmentation
du couple risque de se produire lors du
temps moteur suivant. Pour viter cette
augmentation, le point dallumage est
dcal en direction retard au fur et
mesure que le dbit dair augmente, ce
qui provoque une dtrioration du rendement. Le couple reste constant.

Correction du
point
dallumage
Cylindres 1 4

Reprsentation graphique

s510_055

Mode

PMH

s510_056

Phase/action

PMB
Mode
2 cylindres

Les gaz dchappement sont vacus


aprs le dernier temps moteur.

Soupapes
dchappement
Cylindres 2 et 3

20

Une fois les gaz dchappement vacus,


le calculateur du moteur pilote les actionneurs de came dchappement avec une
brve impulsion la masse.
Les blocs multicames sont dplacs et les
culbuteurs galets passent sur la came
leve nulle. Les soupapes dchappement
ne sont plus actionnes.

s510_017

s510_016

Phase 2
vacuation des
gaz
dchappement

ssp_510_fr.book Seite 21 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

Mode

Description

Phase 3
Injection,
allumage
Cylindres
2 et 3

Mode
2 cylindres

Linjection et lallumage sont dsactivs.

Phase 4
Soupapes
dadmission
Cylindres
2 et 3

Mode
2 cylindres

Une nouvelle aspiration dair frais a lieu.


Lair frais emprisonn joue le rle de
ressort.
La force ncessaire pour le comprimer
assiste ensuite le dplacement vers le bas
du piston.

Reprsentation graphique

s510_019

s510_018

Phase/action

Mode
2 cylindres

Les points dallumage des cylindres 1 et 4


sont dcals en vue dun rendement
optimal en direction avance.

PMH

PMB

s510_057

Phase 5
Correction du
point
dallumage
Cylindres
1 et 4

s510_020

Une fois laspiration dair frais termine,


le calculateur du moteur pilote les actionneurs de came dadmission avec une
brve impulsion la masse.
Les blocs multicames sont dplacs et les
culbuteurs galets passent sur les cames
leve nulle. Les soupapes dadmission
ne sont plus actionnes.

21

ssp_510_fr.book Seite 22 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

Gestion moteur
Lactivation
Les sauts de charge que le conducteur pourrait percevoir comme perturbateurs ne doivent pas se produire, mme
durant lactivation. Cest pourquoi, ici aussi, diverses mesures sont prises au niveau de la mcanique moteur et de
la gestion moteur pour viter les sauts de couple.

Les cinq phases de lactivation


Mode

Description

Phase 1
Soupapes
dchappement
Cylindres
2 et 3

Mode
2 cylindres

Le calculateur du moteur pilote les


actionneurs de came dchappement par
une brve impulsion la masse. Les blocs
multicames sont dplacs et les culbuteurs galet repassent sur la came
leve normale.
Les soupapes dchappement sont
actionnes et lair frais expuls.

Phase 2
Soupapes
dchappement
Cylindres
1 et 4

Mode
2 cylindres

Lair frais risque de provoquer lappauvrissement des gaz dchappement au


niveau du catalyseur, dpassant ainsi
lambda = 1.
Comme le catalyseur trifonctionnel
requiert lambda = 1 pour un fonctionnement optimal, on procde, pour les
cylindres 1 et 4, une augmentation du
dbit dinjection garantissant lambda = 1
au niveau du catalyseur.

Phase 3
Soupapes
dadmission
Cylindres
2 et 3

Mode
4 cylindres

Le calculateur du moteur pilote les


actionneurs de came dadmission par une
brve impulsion la masse.
Lesblocs multicames sont dplacs et les
culbuteurs galet repassent sur la came
leve normale.
Les soupapes dadmission sont
actionnes et de lair frais est aspir.

Reprsentation graphique

22

s510_022

s510_059

s510_021

Phase/action

ssp_510_fr.book Seite 23 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

Mode

Description

Phase 4
Correction du
point
dallumage
Cylindres 1 4

Mode
4 cylindres

Comme tous les cylindres sont ractivs et


que le papillon est encore grand ouvert,
une nette augmentation du couple risque
de se produire lors du temps moteur suivant. Pour viter cette augmentation, le
point dallumage est dcal en direction
retard, ce qui provoque une dtrioration du rendement. Le couple reste
constant.

Reprsentation graphique
PMH

PMB
Mode
4 cylindres

Comme maintenant, tous les cylindres


sont aliments en air, le papillon est
ferm davantage pour viter un saut de
couple.
s510_058

Phase 5
Position du
papillon

s510_056

Phase/action

Pour obtenir un rendement optimal, les


points dallumage de tous les cylindres
sont dcals en direction avance.

PMH

PMB

s510_057

Correction du
point
dallumage
Cylindres 1 4

23

ssp_510_fr.book Seite 24 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

Gestion moteur

En regardant laffichage, le conducteur reconnat


quil roule en conomisant du carburant en mode 2
cylindres.
La gestion active des cylindres est visualise sur
lafficheur multifonction (MFA) du combin
dinstruments, dans loption de menu relative la
consommation momentane de carburant.
Chaque fois que le moteur fonctionne en mode 2
cylindres, laffichage Mode 2 cyl. apparat. En
mode 4 cylindres, laffichage disparat et seule la
consommation momentane de carburant apparat.

15:34

s510_051

Laffichage du systme de gestion active des cylindres ACT


2

Consommation
4.8 l/100km
Mode 2 cyl.
28.5
km

105

C
trip

105.5

Affichage dans le combin dinstruments de la Polo BlueGT

Rpercussions en cas de dfaillance


En cas de dfaillance de laffichage, ce dernier
disparat de lafficheur multifonction (MFA) du
combin dinstruments. La dfaillance na aucune
rpercussion sur le systme.

24

ssp_510_fr.book Seite 25 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

Les capteurs
Les signaux des capteurs prsents ci-dessous sont utiliss pour un grand nombre de fonctions de la gestion
moteur. Le systme de gestion active des cylindres utilise galement ces signaux pour un fonctionnement correct et
pour le diagnostic du systme.

Transmetteurs de Hall G40 et G163


Le calculateur du moteur reconnat la position exacte
des arbres cames partir des signaux des deux
transmetteurs de Hall et du transmetteur de rgime
moteur G28. Cela est ncessaire pour un calcul prcis
de linstant o les tiges mtalliques doivent tre
sorties.

s510_078

Rpercussions en cas dabsence de signal


En cas de dfaillance de lun des deux transmetteurs,
Transmetteur de Hall G163
Transmetteur de Hall G40
le mode 4 cylindres est slectionn et le systme de
gestion active des cylindres dsactiv.
Un enregistrement dans la mmoire dvnements a lieu et le tmoin de dfaut de commande dacclrateur
lectrique K132 sallume.

Transmetteur de rgime moteur G28


Les signaux du transmetteur de rgime moteur sont
utiliss :
Pour la validation du mode 2 cylindres. Celui-ci
nest autoris que dans une plage de rgime
comprise entre 1 250 et 4 000 tr/min.
Pour le calcul prcis de linstant o les tiges
mtalliques doivent tre sorties. Le calculateur du
moteur dtecte la position prcise des tiges
mtalliques en combinaison avec les signaux des
transmetteurs de Hall.

s510_080
Transmetteur de rgime moteur G28

Rpercussions en cas dabsence de signal


En cas dabsence de signal, le mode 4 cylindres est slectionn et le systme de gestion active des cylindres
dsactiv. Un enregistrement dans la mmoire dvnements a lieu et le tmoin de dfaut de commande
dacclrateur lectrique K132 sallume.

25

ssp_510_fr.book Seite 26 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

Gestion moteur
Actionneurs de came dadmission de cylindres 2 et 3 N583, N591 et
actionneurs de came dchappement de cylindres 2 et 3 N587, N595
Lors du repositionnement des tiges mtalliques, une
tension dinduction est gnre dans les actionneurs
darbre cames. Le calculateur du moteur reconnat,
grce cette tension dinduction, le dplacement
russi des blocs multicames.

Actionneur de came dadmission de cylindre 3 N591


Actionneur de came
dadmission de cylindre 2
N583

En cas dabsence de signal, le systme de gestion


active des cylindres est dsactiv. Un enregistrement
dans la mmoire dvnements a lieu et le tmoin
de dfaut de commande dacclrateur lectrique
K132 sallume.

s510_091

Rpercussions en cas dabsence de signal

Actionneur de came dchappement


de cylindre 2 N587
Actionneur de came dchappement de cylindre 3 N595

Transmetteur de pression de tubulure dadmission G71 avec


transmetteur de temprature de lair dadmission G42
Le transmetteur de pression de tubulure dadmission
sert galement vrifier la commutation entre les
modes. Dans les deux modes, il rgne des rapports de
pression dfinis cause de louverture et de la
fermeture des soupapes dadmission. Si les rapports
de pression actuels diffrent des rapports de pression
thoriques, le calculateur du moteur en conclut quun
dfaut sest produit lors de la commutation.

s510_087

Rpercussions en cas dabsence de signal


En cas dabsence de signal, le systme de gestion
active des cylindres est dsactiv. Un enregistrement
dans la mmoire dvnements a lieu et le tmoin
de dfaut de commande dacclrateur lectrique
K132 sallume.

26

Transmetteur de pression de tubulure


dadmission G71 avec transmetteur de
temprature de lair dadmission G42

ssp_510_fr.book Seite 27 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

Unit de commande de papillon J338 avec transmetteurs dangle 1 et 2


de lentranement de papillon (commande dacclrateur lectrique)
G187 et G188
Lors de la commutation entre les modes, la masse
dair doit tre adapte en consquence.
Les transmetteurs dangle de lentranement de
papillon permettent dune part de dtecter la position
actuelle du papillon et, de lautre, de dfinir la
variation du papillon ncessaire en vue de la
commutation.

Rpercussions en cas dabsence de signal

Unit de commande de papillon J338

s510_088

En cas de dfaillance de lun de deux transmetteurs,


le systme de gestion active des cylindres est
dsactiv. Un enregistrement dans la mmoire
dvnements a lieu et le tmoin de dfaut de
commande dacclrateur lectrique K132 sallume.

Transmetteurs de position de lacclrateur G79 et G185


Les signaux des transmetteurs de position de
lacclrateur permettent au calculateur du moteur
de dtecter la demande de charge et le style de
conduite du conducteur. En cas de dtection dune
acclration importante ou dun style de conduite trs
sportif, le calculateur du moteur reste ou commute en
mode 4 cylindres.
En effet, des commutations frquentes risquent
daugmenter la consommation de carburant.

Rpercussions en cas dabsence de signal


En cas dabsence de signal, une demande de charge,
une acclration ou un style de conduite sportif ne
sont plus reconnus. En plus dautres mesures, le
systme de gestion active des cylindres est dsactiv.
Un enregistrement dans la mmoire dvnements a
lieu et le tmoin de dfaut de commande
dacclrateur lectrique K132 sallume.

27

ssp_510_fr.book Seite 28 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

Gestion moteur
Les actionneurs
Actionneurs de came dadmission de cylindres 2 et 3 N583, N591 et
actionneurs de came dchappement de cylindres 2 et 3 N587, N595
Deux actionneurs de came dadmission et deux actionneurs de came dchappement sont monts sur le carter
darbre cames.
Actionneur de came dadmission de cylindre 3 N591
Actionneur de came dadmission de cylindre 2 N583
Actionneur de came
dchappement de
cylindre 2 N587

Blocs multicames
Arbre cames dadmission

Actionneur de came
dchappement de
cylindre 3 N595

s510_089

Blocs
multicames
Arbre cames
dchappement

Fonction
Les actionneurs de came sont des actionneurs lectromagntiques assurant le coulissement axial des blocs
multicames sur les arbres cames. Suivant le pilotage, les cylindres 2 et 3 sont dsactivs ou activs.
De plus, la commutation correcte ou incorrecte est dtecte individuellement pour chaque actionneur grce un
signal de repositionnement des tiges mtalliques.

Il existe des dsignations diffrentes pour les actionneurs de came dans la documentation du Service
aprs-vente et dans lautodiagnostic. Dans ElsaPro, chaque actionneur de came est dsign par une
abrviation lectrique. Par exemple, lactionneur de came dadmission du cylindre 2 porte la
dsignation de N583 Actionneur de came dadmission de cylindre 2.
Dans lautodiagnostic, les tiges mtalliques et le circuit lectromagntique sont identifis par une
abrviation spcifique. Les dsignations y sont N584 Actionneur de came dadmission A de
cylindre 2, N585 Actionneur de came dadmission B de cylindre 2 et N586 Actionneur de
came dadmission C de cylindre 2.
Il est ainsi possible de procder une identification prcise en cas de dfaut.

28

ssp_510_fr.book Seite 29 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

Rpercussions en cas de dfaillance dun ou de plusieurs actionneurs de came


Grce au signal de repositionnement manquant des tiges mtalliques, le calculateur du moteur dtecte et identifie
lactionneur de came dfaillant ou non commut (voir page 31).
La raction, dans le cas dun ou de plusieurs actionneurs de came dfaillants, dpend du mode de fonctionnement
du moteur (mode 4 cylindres ou mode 2 cylindres).

Passage du mode 4 cylindres en mode 2 cylindres

Passage du mode 2 cylindres en mode 4 cylindres

Si le calculateur du moteur dtecte, en raison dun


signal de repositionnement manquant de la tige
mtallique, que, par exemple, lactionneur de came
dchappement du cylindre 2 na pas dsactiv les
soupapes dchappement, les soupapes dj
dsactives des cylindres 2 et 3 sont ractives.
Le moteur fonctionne en mode 4 cylindres.

Si le calculateur du moteur dtecte, du fait du signal


de repositionnement manquant de la tige mtallique,
que, par exemple, lactionneur de came dadmission
du cylindre 3 na pas activ les soupapes
dadmission, les soupapes dchappement dj
actives du cylindre 3 sont nouveau dsactives.
Le moteur continue de fonctionner avec 3 cylindres.
En cas de dfaillance des actionneurs de came de 2
cylindres, les autres soupapes/cylindres sont
galement dsactivs.
Le moteur continue de fonctionner en mode 2
cylindres.

Signaux de repositionnement manquants


Si le calculateur du moteur dtecte un ou plusieurs signaux de repositionnement manquants :
- Le systme de gestion active des cylindres est dsactiv.
- Une entre est effectue dans la mmoire dvnements.
- Le tmoin de dfaut de commande dacclrateur lectrique K132 sallume.
Redmarrage du moteur

Absence rpte de signaux de repositionnement

Lors du dmarrage suivant du moteur, le systme de


gestion active des cylindres est ractiv et tente
dactiver ou de dsactiver les blocs multicames pour
lesquels le signal de repositionnement manquait.
En cas de russite de la commutation, le systme est
nouveau en tat de fonctionner.
Le tmoin steint et lentre dans la mmoire
dvnements est assimile un dfaut sporadique et
supprime ultrieurement. En cas dchec de la
commutation, les ractions sont les mmes que dans
le cas dun signal de repositionnement manquant.

En cas dabsence de signaux de repositionnement


durant trois cycles de conduite conscutifs, le tmoin
de dpollution K83 sallume. Il reste allum jusqu ce
que le dfaut soit limin.
Un cycle de conduite se compose de la mise du
contact dallumage et dun dmarrage du moteur.

29

ssp_510_fr.book Seite 30 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

Gestion moteur

Le pilotage
ltat non commut, la tension de la batterie est
applique en permanence aux actionneurs de came
via le relais principal J271.

Tension dinduction due au


repositionnement de la tige mtallique
Tension de la batterie

la fin, la tige mtallique est repositionne dans


lactionneur de came par la rampe de
repositionnement. Il y a alors gnration dune
tension dinduction.

Tige mtallique en position de repos


La tension de la batterie est applique au niveau de
la connexion lectrique. Les deux aimants permanents
maintiennent les tiges mtalliques en position de
repos. Les blocs multicames coulissants des cylindres
2 et 3 restent dans leur position actuelle sous laction
dune bille tare par ressort (voir page 13).

s510_046

Pour actionner les actionneurs de came, le calculateur


du moteur commute brivement la masse.
La tige mtallique sort et le coulissement des blocs
multicames commence.

Dbut du pilotage

Calculateur du
moteur

Fin du pilotage

Relais
principal

Bobine

Connexion
lectrique

Disque dinduit
avec aimant
permanent

Embase
Tube de guidage

s510_047
Tiges
mtalliques

30

ssp_510_fr.book Seite 31 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

La tige mtallique est sortie.


Lorsque lactionneur est pilot, il y a brivement mise
la masse par le calculateur du moteur. Dans
lactionneur, une bobine dlectroaimant cre un
champ magntique ; il y a rpulsion des ples nord
au niveau des lectroaimants et de laimant
permanent du disque dinduit.
La tige mtallique est sortie avec laimant permanent.
La tige mtallique sortie dans la gorge de
coulissement provoque alors le coulissement du bloc
multicame, tandis que larbre cames tourne. La tige
est maintenue par laimant permanent, qui vient en
appui sur lembase.

s510_053
Bobine
dlectroaimant

Calculateur du
moteur

Actionneur de
came
s510_048
Embase

Disque
dinduit avec
aimant
permanent

Tige mtallique

La tige mtallique est repositionne.


Le contour de la gorge de coulissement est configur
pour quaprs une rotation presque complte, la tige
mtallique de lactionneur soit repositionne laide
dune rampe de repositionnement.
Le repositionnement de la tige mtallique et de
laimant permanent provoque linduction dune
tension dans la bobine dlectroaimant.
Le calculateur du moteur dtecte, partir du signal
de repositionnement, si le bloc multicame a t
dplac et si le retrait de la tige mtallique a eu lieu.
Laimant permanent maintient ici aussi la tige
mtallique en position.

s510_054
Signal de
repositionnement

Actionneur de
came
s510_049

Rampe de
repositionnement

31

ssp_510_fr.book Seite 32 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

Service
Les outils spciaux
Dsignation

Outil

Utilisation

T10499
Cl

La cl sert dtendre et tendre le galet


tendeur excentrique de courroie crante.

s510_073

T10500
Outil demmanchement

Loutil demmanchement sert desserrer et


serrer la vis du galet tendeur excentrique de
courroie crante avec le support de moteur
mont.
s510_074

T10504
Fixation de larbre cames
laide de la goupille de
scurit T10504/1 et de la
goupille de contrle
T10504/2

32

La fixation darbre cames et les deux


goupilles servent bloquer larbre cames lors
de la vrification et du rglage de la
distribution.
s510_075

ssp_510_fr.book Seite 33 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

Contrlez vos connaissances


Quelle est la rponse correcte ?
Parmi les rponses indiques, il peut y avoir une ou plusieurs rponses correctes.
1.

Quelle est la fonction du systme de gestion active des cylindres et que provoque-t-il ?

a) Le systme de gestion active des cylindres rgule le couple en activant et dsactivant des cylindres.

b) Pour conomiser le carburant, il dsactive, dans des conditions dfinies, les cylindres 2 et 3.

c) Pour conomiser le carburant, il dsactive, dans des conditions dfinies, un, deux ou trois cylindres.

2.

Quelles conditions doivent tre remplies pour le mode 2 cylindres durant la marche normale
du vhicule ?

a) Le couple exig doit tre infrieur 85Nm.

b) Le rgime moteur doit tre compris entre 1 250 et 4 000 tr/min environ.

c) La temprature de lhuile doit tre suprieure 10C.

d) La rgulation lambda doit tre active.

3.

Parmi les affirmations suivantes relatives au carter darbre cames et la conception de larbre
cames, lesquelles sont vraies ?

a) En cas de rparation, le carter darbre cames doit tre uniquement remplac en mme temps que
les arbres cames.

b) En cas de rparation, les arbres cames peuvent tre remplacs individuellement.

c) Chacun des deux arbres cames possde deux blocs multicames fixes et deux blocs multicames pouvant
coulisser dans le sens longitudinal.

4.

Comment seffectue le coulissement des blocs multicames ?

a) laide de tiges mtalliques, qui sengagent dans une gorge de coulissement sur les blocs multicames.

b) laide dun aimant sur les blocs multicames coulissants.

c) laide dune came leve nulle, qui exerce une pression sur les cts des blocs multicames lors
dun pilotage.

33

ssp_510_fr.book Seite 34 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

Contrlez vos connaissances

5.

Quelle est la diffrence entre la came leve normale et la came leve nulle ?

a) Dans le cas de la came leve normale, les soupapes sont actionnes et, dans le cas de la came
leve nulle, elles ne sont pas actionnes.

b) Ce ne sont que des dsignations diffrentes, toutes deux actionnent les soupapes.

c) Dans le cas de la came leve normale, les soupapes sont actionnes normalement et, dans le cas
de la came leve nulle, elles ne sont que partiellement ouvertes.

6.

quoi le conducteur reconnat-il quil roule en mode 2 cylindres ?

a) Au fait que le mode 2 cylindres apparat sur lafficheur multifonction (MFA) du combin dinstruments,
dans loption de menu relative la consommation momentane de carburant.

b) Au fait que le mode 4 cylindres napparat pas sur lafficheur multifonction (MFA) du
combin dinstruments.

c) Au fait quun signal acoustique se fait entendre lorsque le moteur passe en mode 2 cylindres.

Rponses :
1. b); 2. a), b), c), d); 3. a), c); 4. a); 5. a); 6. a)

34

ssp_510_fr.book Seite 35 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

35

ssp_510_fr.book Seite 36 Dienstag, 18. Dezember 2012 9:18 09

510
000

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Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

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