Buque de Apoyo A Buceo

BUQUE DE APOYO A BUCEO
PFC005
GONZLEZ GARCA, Marcos
Marcos Gonzlez Garca
NDICE
Cuadernillo 1: Introduccin
Cuadernillo 2: Dimensionamiento
Cuadernillo 3: Formas
Cuadernillo 4: Disposicin General
Cuadernillo 5: Clculos de Arquitectura Naval
Cuadernillo 6: Propulsin
Cuadernillo 7: Cmara de Mquinas
Cuadernillo 8: Equipos y Servicios
Cuadernillo 9: Planta Elctrica
Cuadernillo 10: Resistencia Estructural
Cuadernillo 11: Peso y Centro de Gravedad del Buque en Rosca
Cuadernillo 12: Situaciones de Carga y Resistencia Longitudinal
Cuadernillo 13: Presupuesto
Cuadernillo 14: Memoria Final
Anexo: Estudio de Seakeeping
PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Imgenes........................................................................................................................... 2
Tablas ............................................................................................................................... 3
Especificaciones del proyecto .......................................................................................... 4
Descripcin del proyecto .................................................................................................. 5
Problemas y soluciones .................................................................................................... 7
Apoyo a buceo .............................................................................................................. 7
ROVs ............................................................................................................................ 7
Moon pool .................................................................................................................... 7
Gra .............................................................................................................................. 8
Maniobrabilidad y posicionamiento ............................................................................. 8
Criterios de operacin....................................................................................................... 9
Escora debida a la gra................................................................................................. 9
Lmite operativo de los sistemas esenciales ................................................................. 9
Lmites operativos de la dotacin................................................................................. 9
Autonoma operativa .................................................................................................. 10
Reglamento de la sociedad de clasificacin ................................................................... 11
Base de datos .................................................................................................................. 12
Cuadernillo 1
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IMGENES
Imagen 1: Disposicin general Adams Arrow ................................................................ 14
Cuadernillo 1
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TABLAS
Tabla 1: Base de datos.................................................................................................... 13
Cuadernillo 1
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ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO

Las caractersticas principales del buque objeto de este proyecto son las
siguientes:
Eslora: Lpp max de 55m
Clasificacin y cota: ABS. +A1 circle E+AMS (DPS2

Survey/ROV/Offshore Support Vessel) Naval Ship Code. DDS-079-1
Construccin y carga: Acero TPM 800 ton.
Velocidad: 13 nudos al 90% mcr
Autonoma: 1000 millas
Propulsin:
Cuadernillo 1
Doble instalacin hlice-timn Schottel accionada por motores

disel.
Dos hlices transversales de proa.
Otros requerimientos:
50 hombres de dotacin.
Moon pool buzos.
Sistema posicionamiento dinmico.
Gra con capacidad de izado de 45 tons a un alcance de 10 m

para manejo de tuberas submarinas.
Dos ROVs.
Estudio especfico de comportamiento en la mar JONSWAP Hs =

4 m.
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DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El presente proyecto se centra en la construccin de un buque de apoyo a buceo
y de todos los sistemas que lo componen. En su construccin se emplear acero, y
alcanzar 13 knots al 90% del MCR para una autonoma requerida de 1000 millas.
Estos datos limitan en gran medida el rango de accin del buque, ya que, su
reducido tamao y velocidad, le relegan a un puesto de apoyo.
Por los siguientes requerimientos, el buque necesitar un buen comportamiento
en la mar y una buena maniobrabilidad:
Doble instalacin hlice-timn Schottel.
Sistema de posicionamiento dinmico.
Estudio especfico de comportamiento en la mar JONSWAP Hs = 4 m.
Los tres datos siguientes pueden dar una idea de las misiones a realizar por el
buque:
Gra capacidad de izado de 45 tons a un alcance de 10 m para manejo de

tuberas submarinas.
Dos ROVs.
Moon pool buzos.
Pero para ello se ha de tener muy claro qu es cada uno de ellos y para qu se
emplean.
La gra no requiere de explicacin funcional. S se puede aclarar que las
misiones para las que puede usarse son de ayuda en la recuperacin, reparacin y
construccin submarina de conductos, y eventualmente, podra ser usada para otras
labores.
Los otros dos sistemas, al ser ms complejos y no ser habituales en un buque,
merecen una mencin especial para aclarar conceptos.
Un ROV (Remote Operated Vehicle (Vehculo operado a distancia)) es un robot
submarino no tripulado. Se encuentra unido al buque nodriza mediante un cable, gracias
al cual se le puede manejar y dotar de la energa necesaria para su funcionamiento,
aunque algunos de ellos llevan bateras. Estos robots incorporan una gran cantidad de
brazos articulados que les permiten realizar mltiples trabajos en las profundidades:
desde labores de corte, soldadura y manipulacin de objetos pesados, hasta la toma de
imgenes y datos submarinos. Para realizar estas ltimas operaciones, adems del
simple movimiento, se les dota de videocmaras y sensores que actuarn como ojos y
odos del operario que se encuentra en el interior del buque.
Realmente los ROVs no son un sistema tan desconocido, ya que se trata de
sistemas que han jugado un papel importante en acontecimientos recientes como el
famoso caso Prestige.
Por el contrario, el concepto moon pool, puede ser ms desconocido, por lo que
a continuacin se hace una descripcin de este elemento.
Cuadernillo 1
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Una moon pool es un sistema caracterstico empleado en plataformas

petrolferas, buques de prospeccin y algn tipo de buque de investigacin y
exploracin submarina, donde es conocido como galera hmeda (wet porch). Se trata
de una apertura en la base del casco, una plataforma, o una estancia que da acceso al
agua, permitiendo la introduccin de herramientas e instrumentos. Proporciona un
entorno mucho ms agradable que la cubierta, y permite la estiba y desestiba de
pequeos sumergibles, como los ROV, en condiciones ms controladas que desde
cubierta. Tambin permite el descenso y ascenso de buzos, sin riesgo para los mismos.
Como es lgico, este sistema necesitar de un estudio detallado de su estructura
y presiones de agua y aire en la misma, ya que no deja de ser una va de agua que puede
poner en peligro la integridad del buque.
Para qu sirve un buque de apoyo a buceo? Sencillamente, se trata de un buque
de apoyo a operaciones que requieran la intervencin de unidades submarinas, bien de
reconocimiento, montaje o desmontaje de sistemas, reparacin de los mismos, etc. Su
misin ser la de garantizar la integridad de los equipos y personas, siendo al mismo
tiempo la plataforma desde la que se realizarn las operaciones.
Cuadernillo 1
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PROBLEMAS Y SOLUCIONES
El principal problema al enfocar el proyecto del buque es la especializacin del
mismo y la necesidad de cubrir misiones aparentemente muy distintas. No obstante si se
analizan detalladamente estas misiones se comprueba que los requisitos de unas y de
otras no son tan dispares como se crea, sino que son muy similares.
Apoyo a buceo
El buque servir de plataforma para apoyo en las labores submarinas, tanto de
buceadores como de ROVs. Este requerimiento implica que el buque debe ser una
plataforma lo ms estable posible en las diferentes condiciones de mar a las que va a
hacer frente, para as conseguir los menores movimientos y aceleraciones que permitan
llevar a cabo las operaciones del personal especializado.
El buque deber contar con un paol y un taller para el mantenimiento y
almacenaje de todos los equipos de buceo, as como un espacio destinado a la
preparacin de los buzos.
ROVs
Las especiales caractersticas de estos robots submarinos van a condicionar una
gran parte del buque, principalmente a nivel de equipos.
En primer lugar se necesitar una sala especfica, con un complejo sistema
informtico, para manejar los ROVs cuando estn en inmersin, as como personal
especializado tanto en su manejo como en su mantenimiento.
Ya que se trata de aparatos delicados debern ir correctamente estibados, lo que
nos obliga a habilitar un espacio para ello y un taller para su mantenimiento.
Si bien su manejo ser puntual habr que tener en cuenta el elevado consumo
elctrico tanto de los ROVs como de todo el equipo de control. Para evitar sobrecargas
y sobredimensionamiento de la planta elctrica se instalar otra planta elctrica
especfica dedicada nicamente al consumo elctrico en las operaciones con ROVs.
Moon pool
Para facilitar el embarque y desembarque de buceadores y ROVs, teniendo en
cuenta que el buque operar en situaciones adversas (mar JONSWAP Hs = 4 m), se
dispone una moon pool. Este sistema permite acceder al mar o al buque por el interior
del mismo, de tal manera que se reduce el riesgo de impactos contra el casco por la
accin de las olas.
No obstante la introduccin de este sistema, que no deja de ser un agujero en el
casco, trae consigo otra serie de problemas.
El primero y ms obvio es estructural. La zona de la moon pool deber tener una
estructura especial en relacin a la del resto del casco para resistir correctamente los
esfuerzos. As mismo la estructura de los costados interiores de la moon pool debe ser
capaz de soportar posibles impactos que se produzcan en su interior.
El segundo y aunque menos obvio, no menos importante, es la resonancia.
Debido a la configuracin cuadrangular de la moon pool y a la naturaleza ondulatoria de
las olas se podra producir un fenmeno de resonancia para ciertas frecuencias de las
Cuadernillo 1
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olas lo que podra acarrear efectos desastrosos sobre la estructura del buque.
Gra
Para el manejo de tuberas submarinas el buque dispone de una gra con un
alcance de 10 metros. Al izar 45 toneladas se producir un gran momento escorante, por
lo que se deber disponer de algn sistema para compensar esos momentos lo mximo
posible.
Uno de los sistemas que se pueden utilizar son tanques de compensacin, estos
tanques sern similares a los tanques de lastre, pero necesitarn algn sistema que
permita llenarlos y vaciarlos a la velocidad adecuada para paliar el momento escorante
de la gra y su carga.
Debido al gran peso que supone la gra ser necesario reforzar la estructura con
lo que se conoce como Deck Crane Foundation, que no ser otra cosa que un cilindro
estructural fuertemente reforzado para evitar el pandeo ocasionado por el peso de la
gra.
Maniobrabilidad y posicionamiento
Aunque no se ha mencionado, es razonable pensar que en las operaciones
especficas del buque se va a necesitar mantener una posicin adecuada y determinada.
Para lograrlo el buque contar con un sistema de posicionamiento dinmico y un
sistema propulsor formado por dos hlice-timn y dos empujadores transversales en
proa.
Esta configuracin dotar al buque de una buena maniobrabilidad para acercarse
correctamente al punto de operacin y un sistema estable para mantener la posicin del
buque durante la operacin.
Cuadernillo 1
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CRITERIOS DE OPERACIN
Si bien en el apartado anterior se han apuntado algunos de los problemas que se
pueden encontrar durante la realizacin del proyecto y algunas de las soluciones
conceptuales a los mismos, ser necesario definir los criterios de operacin del buque
que permitan evaluar si el mismo cumple correctamente con los requerimientos exigidos
y por lo tanto si es operativo.
Estos criterios van a definir los movimientos mximos aceptables del buque para
cada una de las situaciones de operacin, marcando los lmites aceptables tanto por los
equipos como por la tripulacin.
Escora debida a la gra

La normativa que ha de cumplir el buque es la DDS-079, esta normativa cuenta
con un criterio propio que evala la estabilidad del buque en funcin de la escora
producida por la utilizacin de la gra.
La escora mxima permitida para las operaciones con gra es de 15, no
obstante, tal y como se indic en el apartado anterior, se incluir en el buque un sistema
de compensacin con la intencin de lograr una escora casi nula en las operaciones de
elevacin de pesos.
El estudio de la escora producida por la gra y el cumplimiento o no del criterio
de la DDS-079 se realizar en el Cuadernillo 12 y el estudio del sistema de
compensacin se detallar en el Cuadernillo 8.
Lmite operativo de los sistemas esenciales

Salvo que se indiquen otros requisitos, todos los equipos y maquinaria debern
funcionar satisfactoriamente, manteniendo una lubricacin adecuada, en las condiciones
siguientes:
Buque con asiento permanente hasta 5 grados.
Buque con escora permanente hasta 15 grados.
Buque con movimientos de cabeceo hasta 7,5 grados.
Buque con movimientos de balance hasta 22,5 grados.
Se considera que las condiciones de asiento y escora se producen

simultneamente.
A partir de estos desplazamientos angulares mximos admisibles por cada
equipo se podr calcular el desplazamiento vertical mximo en funcin de su posicin
dentro del buque.
Lmites operativos de la dotacin

Los movimientos del buque debidos a su navegacin pueden llegar a provocar
efectos indeseables sobre las personas embarcadas, de tal manera que antes de fallar el
equipo del que son estas responsables fallar la persona en si misma.
Dependiendo de la severidad de la mar en primer lugar se pierde la comodidad a
bordo, despus la operatividad de la dotacin y por ultimo podra llegar a verse
comprometida la seguridad a bordo.
Cuadernillo 1
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Para comprobar los lmites operativos de la tripulacin se utilizan dos

parmetros:
MSI (Motion Sickness Incident) que define el porcentaje de personas que

vomitan antes de un periodo de tiempo determinado.
MII (Motion Induced Interruption) que indica el nmero de veces por

minuto que un tripulante ha de dejar la tarea que tiene entre manos.
Al tratarse de un buque de guerra, en el cual la tripulacin se supone mas

especializada y entrenada para soportar peores condiciones, los limites para cada uno de
los parmetros sern:
20% en cuatro horas para el MSI.
Una interrupcin por minuto para el MII.
Es importante tener presente que el ndice MII solo tiene sentido para mares
transversales y su valor ser nulo para mares de proa y popa.
Estos valores se comprobarn en zonas especialmente conflictivas del buque,
donde la labor de la dotacin sea de vital importancia para el buque y el resto de la
dotacin, estos lugares sern:
Cmara de mquinas, tanto de babor como de estribor.
Cmara de planta elctrica.
Cmara hiperbrica.
Moon pool.
Enfermera.
Sala de control de ROVs.
El puente de gobierno.
Autonoma operativa
El buque tendr una autonoma de 1000 millas de navegacin a la velocidad de
proyecto. Asimismo, se dimensionar para una autonoma en la mar de 7 das.
El dimensionamiento para esta autonoma se realizar adecuadamente en el
Cuadernillo 7 y el Cuadernillo 9.
Cuadernillo 1
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REGLAMENTO DE
CLASIFICACIN
LA
SOCIEDAD
DE
Segn la especificacin del proyecto, el buque debe cumplir lo exigido en el

reglamento del American Bureau of Shipping (en adelante ABS). Segn la notacin de
clasificacin de las especificaciones (ABS. +A1 circle E+AMS), el Buque Proyecto se
atendr a la normativa de ABS en:
+ A1: Conformidad con los requerimientos para el casco.
Circle E: Conformidad con la normativa para el equipo de anclas, cables

y cadenas.
+ AMS: Maquinaria construida e instalada satisfaciendo la normativa de

la clasificadora, y con un resultado positivo en pruebas.
Cuadernillo 1
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BASE DE DATOS
El nmero de buques similares a ste es muy reducido, tanto por sus
complejidades tcnicas, como por su especializacin.
La base de datos, tabla 2, muestra las caractersticas de cuatro de estos buques.
Analizando sus especificaciones, se observa que:
Se dispone de cuatro buques, de los cuales, dos de ellos coinciden con el

Buque Proyecto.
Como se puede apreciar el Adams Nomad y el Adams Arrow, coinciden
con las especificaciones de eslora y TPM del proyecto, variando
levemente el resto de los parmetros. Salvo por la diferencia en los
valores de tripulacin y de potencia, podramos considerar ambos buques
gemelos.
De los dos buques restantes, el Geosea, se aleja considerablemente de los

valores del resto de buques de la base de datos, por lo que se descartar a
la hora de realizar cualquier tipo de seleccin de dimensiones para el
proyecto, puesto que falseara los resultados.
El cuarto y ltimo buque, el Neptuno, presenta unas dimensiones muy

similares a la de los otros dos que se consideran como gemelos.
Se ha de tener en cuenta, aunque no queda reflejado en la base de datos,

que el Neptuno data de la dcada de los 70, mientras que los otros tres
buques son de construccin ms reciente, siendo el ms antiguo del ao
1999. Por lo que este buque se alejar ligeramente del estado actual del
arte en la construccin de este tipo de buques.
Basndose en las observaciones anteriores, se decide no realizar regresiones y

utilizar el Adams Nomad y el Adams Arrow como buques base.
Cuadernillo 1
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Nombre
L total
(m)
Proyecto
L pp
(m)
B
(m)

D
(m)
t trazado
(m)
Potencia
55
V
(knots)
GT
(tons)
13
Adams Nomad
60
55
13,3
3,8
2x1297 CV
12,5
Adams Arrow
60
55
13,3
3,8
2x940 kW
12,5
57
11,6
4,19
2x2340 CV
11
1860
76,23
15
2x1400 kW
15
3206
Neptuno
Geosea
84,8
9,9
1383
TPM
(tons)
Crew
Combustible
(m3)
Agua Potable
(m3)
Lastre
(m3)
800
50
800
52
590
160
290
800
52
590
160
290
611
330
617
51
962
56
Tabla 1: Base de datos
Cuadernillo 1
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Imagen 1: Disposicin general Adams Arrow
Cuadernillo 1
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PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Imgenes........................................................................................................................... 2
Tablas ............................................................................................................................... 3
Base de datos, dimensionamiento y regresiones .............................................................. 4
Eslora ............................................................................................................................ 4
Manga ........................................................................................................................... 4
Puntal ............................................................................................................................ 6
Calado........................................................................................................................... 6
Regresiones................................................................................................................... 6
Base de datos y caractersticas del Buque Proyecto ..................................................... 7
Evaluacin y viabilidad econmica.................................................................................. 9
Francobordo.................................................................................................................... 11
Eslora de francobordo................................................................................................. 11
Francobordo tabular.................................................................................................... 12
Correcciones al francobordo tabular........................................................................... 13
Altura mnima de proa................................................................................................ 16
Seleccin de francobordo ........................................................................................... 17
Marca de francobordo................................................................................................. 19
Mtodo de Holtrop ......................................................................................................... 22
Datos para la construccin.............................................................................................. 30
Datos fijos................................................................................................................... 30
Datos orientativos ....................................................................................................... 30
Cuadernillo 2
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IMGENES
Imagen 1: Relacin eslora-manga ptima ........................................................................ 5
Imagen 2: Clculo de eslora de francobordo .................................................................. 12
Imagen 3: Esquema del rea de flotacin....................................................................... 18
Imagen 4: Marcas de francobordo en mm para el Buque Proyecto................................ 21
Imagen 5: Software del profesor Zurita. Pantalla 1........................................................ 22
Imagen 10: Software del profesor Zurita. Pantalla 6...................................................... 24
Imagen 14: Software del profesor Zurita. Pantalla 10.................................................... 26
Imagen 15: Curva Potencia (CV)-Velocidad (knots) ..................................................... 27
Imagen 16: Curva Resistencia (N)-Velocidad (knots) ................................................... 28
Imagen 17: Curva Potencia (CV)-Resistencia (N) ......................................................... 29
Cuadernillo 2
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TABLAS
Tabla 1: Caractersticas principales del Buque Proyecto ................................................. 7
Tabla 2: Base de datos...................................................................................................... 8
Tabla 3: Caracteristicas para el clculo de francobordo................................................. 12
Tabla 4: Esloras interpolantes para el francobordo tabular ............................................ 12
Tabla 5: Alturas normales interpolantes de superestructuras ......................................... 14
Tabla 6: Altura normal de la superestructura del Buque Proyecto................................. 14
Tabla 7: Porcentajes de reduccin interpolantes ............................................................ 15
Tabla 8: Reducciones interpolantes por superestructuras............................................... 15
Tabla 9: Curva de arrufo normal .................................................................................... 16
Tabla 10: Francobordos aplicables ................................................................................. 17
Tabla 11: Francobordo seleccionado.............................................................................. 19
Tabla 12: Datos fijos ...................................................................................................... 30
Cuadernillo 2
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BASE DE DATOS, DIMENSIONAMIENTO Y

REGRESIONES
Como ya se vio al final del Cuadernillo 1 existen muy pocos buques similares al
de proyecto por lo que la base de datos es muy reducida. Esto se debe esencialmente a
sus complejidades tcnicas y a la gran especializacin del buque.
Como se indic al presentar la base de datos (tabla 2) no ser necesario la
realizacin de regresiones para el clculo de las dimensiones principales del buque ya
que se cuenta con dos buques para tomar como patrn
Para determinar las dimensiones principales se tomarn como referencia las
dimensiones de ambos buques base, comprobando que cumplen los requisitos
hidrodinmicos indicados por Saunders y que satisfacen las necesidades del proyecto.
Eslora
La eslora entre perpendiculares del proyecto viene definida por la
especificacin, siendo su valor 55 m. Sin embargo por la propia definicin de eslora
entre perpendiculares se puede deducir que la eslora en la flotacin ser algo mayor.
La perpendicular de proa coincidir con la interseccin del perfil de la roda con
la flotacin y la perpendicular de popa con la interseccin de la flotacin con la caa del
timn.
Por especificacin el buque cuenta con un sistema de propulsin hlice-timn
Schottel, por lo que la perpendicular de popa se tomar en el eje de rotacin de la
hlice-timn. En la situacin de avance, las toberas de las hlice-timn mirarn a popa y
no debern rebasar el extremo de popa del buque.
Las toberas de las hlices-timn Schottel pertenecen a la Serie Kaplan A19 de
Wageningen. Estas toberas se caracterizan por tener una relacin Ld D de 0,5, donde
L d es la longitud de la tobera y D el dimetro de la hlice.
Suponiendo una hlice de 5 m de dimetro, excesiva para el buque, se tendra
una longitud de tobera de 2,5 m.
Teniendo en cuenta estas consideraciones se tomar una eslora en la flotacin de
57,5 m.
Manga
La imagen 1 muestra la relacin eslora-manga en un buque, segn Saunders,
para que este sea hidrodinmicamente ptimo. En la imagen se muestran el lmite
superior e inferior de la manga ptima y una tercera lnea que marca la manga principal.
Tomando la eslora de flotacin que se ha definido anteriormente los lmites para
la manga que ofrece Saunders sern:
Lmite superior: 15,1 m.
Lmite inferior: 5,5 m.
Manga principal: 10,5 m.
La manga de los buques base es de 13,3 m, que entra dentro de los limites,
Cuadernillo 2
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ajustndose entre la manga principal y el lmite superior.
Imagen 1: Relacin eslora-manga ptima
Al contar el buque con una moon pool la manga viene prcticamente

determinada. Para facilitar la labor de los buzos y de las operaciones con los ROVs la
apertura de la moon pool ser un cuadrado de lado 5 m. Adems para depositar los
ROVs sobre cubierta una vez se hayan sacado por la moon pool se necesitar un espacio
lateral suficiente.
Las dimensiones aproximadas de la gama de ROVs que cubrirn las necesidades
del buque son de 3 x 2 m. Como es lgico al depositar el ROV no quedar con uno de
sus lados paralelo al costado, siendo la peor situacin al quedar la diagonal
perpendicular al mismo.
Se aadira 0,5 m a cada banda a modo de coeficiente de seguridad.
Por tanto la manga estimada para el buque ser:
B 5 2
32 22 0,5 13, 21 m
Como se puede ver el valor estimado se aproxima al de los buques base y ya que
estos han sido construidos y han dado un buen resultado se asume la manga del Buque
Proyecto idntica a la de los buques base, es decir 13,3 m.
Cuadernillo 2
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Puntal
El puntal del buque no esta relacionado con el comportamiento hidrodinmico
del mismo, pero si con el estructural y con la habitabilidad del mismo.
Los buques bases cuentan con un puntal de 5 m. Si al buque se le quiere dotar
con un doble fondo de altura 1,4 m quedan disponible 3,6 m para los locales de cmara
de mquinas, local de planta elctrica, tanques laterales y otros locales bajo cubierta
principal.
Por tanto se tomar un puntal de 5 m.
Calado
El calado si influir en la hidrodinmica del buque, no obstante lo har en
funcin del desplazamiento del mismo y del coeficiente de cuaderna maestra,
debindose ajustar como se ver en el Cuadernillo 3 a los valores propuestos por
Saunders.
Por tanto se tomar un calado y a partir de ah se desarrollarn las formas para
que cumplan las condiciones necesarias.
El calado estar en funcin de la cada desde la moon pool, estando la abertura
de la misma en la cubierta principal.
Ambos buques base tienen un calado de proyecto de 3,8 m, la distancia entre la
cubierta y la flotacin es de 1,2 m, distancia que fcilmente puede saltar un buceador
para realizar una inmersin a travs de la moon pool.
Por tanto se utilizar un calado de trazado de 3,8 m.
Regresiones
Adems de las dimensiones principales en la base de datos aparecen otra serie de
detalles de los buques que se pueden obtener mediante regresiones.
El agua potable y el lastre permanecen invariables para ambos buques, por lo
que se mantendrn esos valores para el Buque Proyecto.
No obstante ya que las velocidades de proyecto y la tripulacin de los buques
base difieren levemente de la del buque proyecto si ser conveniente realizar
regresiones para calcular la potencia estimada as como el combustible.
Aunque ambos buques base tienen la misma velocidad de proyecto (12,5 knots)
sus potencias se diferencian ligeramente, siendo de 954,6 kW por motor en el caso del
Adams Nomad y de 940 kW por motor en el caso de Adams Arrow, ambos buques con
dos motores.
Para hacer la estimacin de la potencia del Buque Proyecto se calcular la media
de las potencias de ambos buques. Sabiendo que la potencia es funcin directa del cubo
de la velocidad, se puede obtener la constante de proporcionalidad.
Potmedia
954, 6 940
947,3 kW
2
Potmedia fV 3 f
Cuadernillo 2
Potmedia 947,3
0, 485
12,53
V3
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Por tanto, usando esta constante de proporcionalidad, la potencia del Buque

Proyecto ser:
Pot fV 3 0, 485133 1065,58 kW
La potencia estimada para el Buque Proyecto ser de 1065,58 kW que equivale a
1470,60 HP para cada uno de los dos motores que se van a instalar.
Debido al cambio de potencia se asume una variacin de la cantidad de
combustible que responder a:
947,3 kW
1065,58 kW
590 m3
1065,58590
X
663, 67 m3
3
947,3
Xm
Base de datos y caractersticas del Buque Proyecto

En la tabla 1 se muestra un resumen de las caractersticas principales del buque
obtenidas a partir de la base de datos.
L flotacin (m)
57,5
Tripulacin
50
L pp (m)
55
V (knots)
13
B (m)
13,3
Vol. Combustible (m3)
664
D (m)
Vol. Agua potable (m3)
160
t trazado (m)
3,8
Vol. Lastre (m3)
290
TPM (t)
800
Potencia (HP)
2x1470
Tabla 1: Caractersticas principales del Buque Proyecto
La tabla 2 muestra la base de datos sobre la que se han realizado las regresiones
y estimaciones de dimensionamiento.
Cuadernillo 2
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Nombre
L total
(m)
Proyecto
L pp
(m)
B
(m)

D
(m)
t trazado
(m)
Potencia
55
V
(knots)
GT
(tons)
13
Adams Nomad
60
55
13,3
3,8
2x1297 CV
12,5
Adams Arrow
60
55
13,3
3,8
2x940 kW
12,5
57
11,6
4,19
2x2340 CV
11
1860
76,23
15
2x1400 kW
15
3206
Neptuno
Geosea
84,8
9,9
1383
TPM
(tons)
Crew
Combustible
(m3)
Agua Potable
(m3)
Lastre
(m3)
800
50
800
52
590
160
290
800
52
590
160
290
611
330
617
51
962
56
Tabla 2: Base de datos
Cuadernillo 2
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EVALUACIN Y VIABILIDAD ECONMICA

A la hora de realizar la evaluacin y viabilidad econmica del Buque Proyecto
hay que tener en cuenta que se trata de un buque orientado al sector militar, lo que
proporciona ms libertad que en el caso de un buque con el mismo propsito orientado
al sector civil.
En el sector militar prima la rentabilidad operativa frente a la econmica. Es
decir, se busca que el buque sea capaz de cumplir, sin problemas, la misin para la que
ha sido concebido aunque eso suponga un incremento en el coste. No obstante, a la hora
de presentar el proyecto al Estado Mayor, ste debe ser razonable. Por eso hay que tratar
de llegar a una situacin de compromiso calidad-precio, al igual que sucede en los
buques civiles, pero con un margen mayor, lo que normalmente permite aplicar una
tecnologa ms avanzada.
En el caso del Buque Proyecto se tiene un buque con una gran especializacin y
unas misiones complejas que requieren, as mismo, un equipo complejo, no slo en el
apartado tcnico sino tambin en el humano.
Recordando el apartado Problemas y soluciones del Cuadernillo 1, en el que
ya se haba hablado acerca de las misiones del buque, para cada una de ellas surgen una
serie de problemas asociados que en la mayora de los casos se resuelven mediante un
equipo o un sistema especifico. Lo que quizs no quede tan patente es la interrelacin
entre cada uno de estos sistemas. Es esta integracin de sistemas y la necesidad de que
funcionen perfectamente sincronizados y sin posibilidad de error donde se encuentra el
verdadero valor aadido de un buque de estas caractersticas. Por esto mismo los
equipos deben ser de la mejor calidad posible buscando primeramente el rendimiento
operativo.
Si se analizan uno a uno los equipos especficos del buque se ve que su eleccin
no ha sido caprichosa sino que responden a un motivo concreto.
Al tratarse de un buque de apoyo a buceo huelga decir que ser necesario que
cuente con el material adecuado para que las inmersiones de los buceadores se realicen
con el menor riesgo para los mismos. As mismo ser necesario contar con una zona
habilitada para preparacin de los buzos y con un taller con los equipos y el personal
adecuado para la revisin y posible reparacin de los equipos.
Como complemento a las labores de los submarinistas el buque cuenta con dos
ROVs que permitirn la investigacin en situaciones ms complejas que podran poner
en riesgo la vida de los especialistas en buceo. Sin embargo el coste asociado a este
sistema no se limita a los ROVs ya que para su correcto funcionamiento necesitan una
serie de equipos auxiliares, adems de un personal muy especializado. Estos equipos
son:
Sala de control. Al ser vehculos submarinos operados a distancia se

necesita una sala con un sistema informtico adecuado que permita el
control del ROV as como la captura de imgenes del mismo y la
operacin de los equipos que lleve integrado el ROV.
Taller de mantenimiento y reparacin que permita mantener a punto los

ROVs para su operacin.
Cuadernillo 2
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Elevadores. Ya que se ha decidido estibar los ROVs en el paol de

equipos ser necesario un sistema de izado, habindose elegido unos
elevadores similares a los que utilizan los portaaviones.
Junto con estos equipos el buque requiere una gra para el manejo de tuberas
submarinas segn se indica en la especificacin. A esta gra se le dar una funcin
adicional como es el arriado e izado de los ROVs a travs de la moon pool o del costado
del buque.
Hay que contar con que al trabajar, la gra, generar un momento escorante que
se ha decido paliar con unos tanques de compensacin que se tendrn que lastrar y
deslastrar en funcin de la demanda de estabilidad del buque, por lo que se necesitar un
sistema de bombeo de caudal regulable.
Por ltimo para que todas las operaciones se lleven correctamente a cabo con el
menor riesgo, tanto para la dotacin como para el propio buque y para lograr que ste
mantenga una posicin estable es necesario integrar un sistema de posicionamiento
dinmico.
Como actuadores de este sistema de posicionamiento se usa la propulsin del
propio buque y dos hlices transversales en proa. Para que la libertad de movimiento sea
mayor se utilizan propulsores hlice-timn que permiten un giro de 360.
Dicho esto, queda patente lo intrincado del mtodo de integracin de todos estos
sistemas al igual que la especializacin de algunos de ellos, por lo que, como se deca al
principio, en este tipo de buques prima el rendimiento operativo frente al rendimiento
econmico.
Cuadernillo 2
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FRANCOBORDO
Para el clculo de francobordo se seguir la normativa aplicable, recogida en el
convenio de Lneas de Carga de 1966, si bien los buques de guerra quedan excluidos de
este convenio, para el caso del Buque Proyecto resulta interesante comprobar que existe
una reserva de flotacion que impedir el embarque de agua en la cubierta de trabajo que
hara peligrar la integridad del buque.
Las correcciones de francobordo que se deban hacer con respecto al francobordo
tabular que ofrece este convenio, sern tomadas con referencia a la disposicin general
de buque Adams Arrow, que se present anteriormente en el Cuadernillo 1, as como las
caractersticas principales que se calcularon gracias a la base de datos, tratando as de
estimar el francobordo del buque y comprobar que el calado calculado mediante la base
de datos puede cumplir con el convenio de Lneas de Carga de 1966.
Eslora de francobordo
Como primer punto, se debe calcular la eslora con la que se trabajar para
calcular el francobordo.
Segn la Regla 3 de la normativa:
Se tomar como eslora (L) el 96% de la eslora total medida en una flotacin
cuya distancia al canto alto de la quilla sea igual al 85% del puntal mnimo de trazado, o
la eslora medida en esa flotacin desde la cara proel de la roda hasta el eje de la mecha
del timn, si esta segunda magnitud es mayor.
Siendo el puntal de trazado 5 m, el 85% del mismo ser:
t D0,85 4, 25 m
Ya que se carece del valor exacto de la eslora para esta flotacin, se hace una
estimacin midiendo directamente sobre el plano.
Para un calado de 3,8 m la eslora entre perpendiculares es 55m, y la eslora de la
flotacin 57,5 m aproximadamente.
Como el espejo de popa es recto, se obtiene una distancia de 2,5 m entre la
perpendicular de popa y el extremo ms a popel del buque.
La eslora mxima del buque son 60 m, teniendo el extremo ms proel un puntal
de 8,5m
Todos estos datos permiten realizar un esquema, gracias al cual se puede
calcular la eslora para la flotacin que se necesita, tal como se muestra en la imagen 2.
Por lo tanto, habr que elegir entre la mayor de las siguientes esloras:
L1 0,96L flotacin 0,9657, 74 55, 43 m

L2 Lpp flotacin 57, 74 2,5 55, 24 m
Resulta ser mayor L 1 , por lo que ser la eslora que se utilizar en los clculos de
francobordo.
Cuadernillo 2
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Imagen 2: Clculo de eslora de francobordo
El resto de dimensiones permanecen tal y como se calcul en la base de datos.

L pp (m)
55,43
t (m)
4,25
B (m)
13,3
GT (t)
1383
D (m)
TPM (t)
800
Tabla 3: Caracteristicas para el clculo de francobordo
Francobordo tabular
A continuacin se clasifica el buque, quedando englobado en los que en la
normativa se denominan Buques de tipo B, que son:
Los buques que no se ajusten a lo dispuesto para los buques de tipo "A"
Siendo Buque de tipo A aquel que:
a) haya sido proyectado para transportar solamente cargas lquidas a granel.
b) tenga una gran integridad en la cubierta expuesta y slo pequeas aberturas de
acceso a los compartimientos de carga, cerradas por tapas de acero u otro material
equivalente, estancas y dotadas de frisas.
c) tenga baja permeabilidad de los espacios de carga llenos.
Con esta clasificacin se busca el francobordo tabular para el Buque Proyecto en
la Tabla 28.2 de la normativa, donde este ser funcin de la eslora del buque. Como no
existe un francobordo para la eslora 55,43 m, habr que interpolar entre los
francobordos para 55 m y 56 m.
Eslora (m)
Francobordo tabular (mm)
55
503
56
516
Tabla 4: Esloras interpolantes para el francobordo tabular
Cuadernillo 2
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FB55,43 503
55, 43 55
516 503
FB55,43 508, 60 mm
56 55
Siendo este francobordo tabular el que se tomar como inicial.

FB = 508,60 mm
Correcciones al francobordo tabular

A partir de este francobordo tabular se tendr que hacer una serie de
correcciones tal y como se indica en la normativa, en funcin de las dimensiones del
buque y algunas de sus caractersticas estructurales.
Correccin al francobordo para buques de eslora inferior a 100 m
Para buques con eslora entre 24 m y 100 m y con superestructuras cerradas de

hasta el 35% de la eslora, hay que aumentar el francobordo tabular en:
7,5 100 L 0,35 i

L
Siendo E i la longitud efectiva de la superestructura, que en el buque base

utilizado de modelo es 30,5 m que corresponde al 55,02% de la eslora del buque.
Por lo tanto no ser necesario hacer correccin por menos de 100 m de eslora.
Correccin por coeficiente de bloque
Si el coeficiente de bloque es superior a 0,68, el francobordo, incluyendo todas

las correcciones que se le hayan realizado hasta este punto, hay que multiplicarlo por el
factor:
Cb 0, 68 1,36
Cb
Desplazamiento
2183
0, 70
LBt
55, 4313,34, 25
En este caso el coeficiente de bloque supera el 0,68, por lo que habr que
corregir.
FBnuevo
Cb 0, 68 FB 0, 70 0, 68 508, 60 514,85 mm
1,36
1,36
Tras esta correccin, el francobordo queda:

FB = 514,85 mm
Correccin por puntal
En el caso de que el puntal supere la relacin L 15 , como es este caso, el

francobordo se aumentar en:
D L15 R
Cuadernillo 2
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Siendo R L 0, 48 , para buques con esloras menores de 120 m.

L
15
55, 43
15
3, 695 m
Factor que es menor a los 5 m de puntal que tiene el buque.

Por tanto, es necesario aumentar el francobordo en:
FB1 5 55, 43
15
55, 43 0, 48 150, 66 mm
Incremento que sumado al francobordo resultante del apartado anterior nos da:
FB = 665,51 mm
Reduccin por superestructuras y troncos
Para calcular la longitud efectiva de las superestructuras primero hay que

calcular la altura normal de las mismas.
La tabla 33.1 de la normativa proporciona las alturas normales para buques de
30 m o menos de eslora, 75 m y 125 m o ms, por lo que tendremos que interpolar entre
los valores de las dos primeras.
L (m)
Cubierta de saltillo (m)
Todas las dems superestructuras (m)
30 menos
0,9
1,8
75
1,2
1,8
Tabla 5: Alturas normales interpolantes de superestructuras
Obteniendo para la eslora de este buque (55,43 m) las siguientes alturas

normales:
1,07
1,8
Tabla 6: Altura normal de la superestructura del Buque Proyecto
Todas las superestructuras superan esta altura normal, por lo tanto no hay que
realizar ninguna correccin para obtener su longitud efectiva, siendo sta la longitud
real de la superestructura.
En la longitud de la superestructura se incluyen la de la superestructura
entendida estrictamente como tal ms el castillo de proa. Medidas ambas sobre el plano
de disposicin general dan una longitud efectiva total de 30,5 m.
Como la longitud efectiva de la superestructura corresponde a un 55,02% de la
eslora, se necesita un coeficiente corrector para la reduccin aplicable a una longitud
equivalente a la eslora. Dicho coeficiente corrector se obtiene interpolando en la Tabla
37.1 entre los valores para 0,5L y 0,6L
Cuadernillo 2
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Longitud efectiva
0,5L
0,6L
Porcentaje de reduccin
41
52
Tabla 7: Porcentajes de reduccin interpolantes
Por tanto el porcentaje de reduccin ser 47,02, lo que quiere decir que la
reduccin ser el 47,02% de la que se le aplicara a un buque cuya longitud efectiva de
las superestructuras sea igual a su eslora.
Al igual que antes, para obtener esta reduccin, habr que interpolar entre la
correspondiente a 24 m y 85 m de eslora.
Eslora (m)
Reduccin del francobordo (mm)
24
350
85
860
Tabla 8: Reducciones interpolantes por superestructuras
Para esta eslora, la reduccin sera de 612,78 mm, que junto con el porcentaje de
reduccin que se ha calculado antes, hace que la reduccin real sobre el francobordo
sea:
FB2 612, 78
47, 02
288,15 mm
100
Aplicando esta reduccin al francobordo:

FB = 377,36 mm
Correccin por arrufo
Para esta correccin habr que calcular el defecto, o exceso, de arrufo en el

Buque Proyecto, que ser la diferencia de arrufo entre la cubierta de francobordo y la
curva de arrufo normal.
Como el Buque Proyecto carece de arrufo, las ordenadas reales en cada una de
las situaciones que se marcan en la tabla 9 sern 0, por lo que el defecto de arrufo ser la
media de las reas bajo las curvas de la mitad de proa y de la mitad de popa.
Para calcular estas reas, utilizando los factores de la columna de la derecha de
la tabla, haciendo una sencilla regla de Simpson, se obtiene:
8
711,92 3 316, 09 79, 74 0 237, 43 mm 2
0 3 159, 47 632,18 1423,84 474,85 mm 2
Apopa 1
Aproa 1
Y la media de ambas reas:

Amedia
Cuadernillo 2
237, 43 474,85
356,14 mm 2
2
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La curva de arrufo normal se dibuja segn la Tabla 38.1 de la normativa, para el

Buque Proyecto ser:
Mitad de popa
Mitad de proa
Situacin
Ordenada (mm)
Factor
Perpendicular de popa
25 L 10 711,92
3
1 L desde la P de Pp.
6
11,1 L 10 316, 09
3
3
2,8 L 10 79, 74
3
Centro de buque
Centro de buque
1 L desde la P de Pr.
3
5, 6 L 10 159, 47
3
6
22, 2 L 10 632,18
3
50 L 10 1423,84
3
3
3
1
Tabla 9: Curva de arrufo normal
Una vez calculado el defecto de arrufo, se calcula la correccin correspondiente

al mismo, que ser un porcentaje del defecto calculado. Este porcentaje se calcula
segn:
0, 75
Si
2L
Siendo S i la longitud de la superestructura, por lo que la correccin total ser:

S
30,5
FB3 356,14 0, 75 i 356,14 0, 75

169,12 mm
2L
255, 43
Como se tiene un defecto de arrufo, esta correccin se aadir al francobordo, y

al ser sta la ltima correccin a realizar, el francobordo total que se tiene ser:
FB = 546,48 mm
Altura mnima de proa

La altura mnima de proa ser la distancia medida en vertical en la perpendicular
de proa entre la flotacin correspondiente al francobordo de verano asignado.
Se calcular segn la siguiente formula:
Cuadernillo 2
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2
3
L
L
L
1875
200
Fb 6075
2, 08 0609Cb 1, 603Cwf
100
100
100
di
0, 0129 L
Donde C wf es el coeficiente del rea de flotacin a proa de L .

2
Cwf
Aw f
BL
2
Siendo A w f el rea de la flotacin a proa de L
para el calado di, en m2.
Como an no est definido el casco, no se puede conocer con exactitud este rea
de flotacin, por lo que se calcula la altura mnima en funcin de este rea.
Cwf
Aw f
2 Aw f
0, 0027 Aw f
L
13,355, 43
B
2
2
3
55, 43
55, 43
55, 43
Fb 6075
1875
200
2, 08 06090, 70
100
100
100
1, 6030, 0027Aw f 0, 0129 55, 43
4, 25
2825,360 2,336 0, 0043Aw f 6600, 215 12, 287 Aw f
Por lo tanto, la altura mnima de proa ser:

6600, 215 12, 287 Aw f mm
Seleccin de francobordo
Francobordo calculado (mm)
Calado de diseo (m)
Altura mnima de proa (mm)
546,48
3,8
6600, 215 12, 287 Aw f
Tabla 10: Francobordos aplicables
Tras calcular el francobordo y la altura mnima de proa, junto con el calado de

diseo, existen tres posibles francobordos, entre los que habr que elegir el mayor, o lo
que es lo mismo, el que menor calado proporcione.
Como la altura mnima de proa depende de un coeficiente, primero se selecciona
entre el francobordo calculado y el calado de diseo.
Teniendo en cuenta que el puntal de la cubierta de francobordo en el centro del
buque es de 5 m, el francobordo calculado proporciona un calado de:
t D FB 3,81000 548,81 4451,19 mm 4,512 m

Este calado es mayor que el de diseo, por lo tanto, en esta primera seleccin se
Cuadernillo 2
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toma como francobordo el correspondiente al calado de diseo.

Para seleccionar como francobordo el correspondiente a la altura mnima de
proa, el calado delimitado por sta, debera ser menor que el de diseo. Si en la
perpendicular de proa el puntal es de 10 m, la altura mnima de proa tendra que
cumplir:
101000 6600, 215 12, 287 Aw f 3,81000
Por lo que A w f sera:

Aw f
3800 10000 6600, 215

12, 287
Por lo tanto, el valor mximo que debera tomar A w f, y en cuyo caso marcara el
mismo francobordo que el calado de diseo, sera:
Aw f
3800 10000 6600, 215

32,57 m 2
12, 287
Cualquier rea menor que sta, marcara un francobordo mayor que el del calado
de diseo.
La cuestin relevante es si esa rea es coherente con el proyecto o no. Para hacer
ese estudio se ha de tener tres cosas en cuenta:
A popa de la cuaderna maestra la flotacin es totalmente rectangular.
El coeficiente de flotacin para cualquier flotacin, ha de ser menor que

la unidad.
En un buque con formas llenas como el que estamos tratando aqu, el

rea de flotacin tendr unos valores superiores a 0,7.
A w f viene definido para el calado di, que era 4,25 m, y es el que se calcula para
hallar la eslora para los clculos de francobordo.
La eslora total a este calado es 57,74 m, como se calcul anteriormente, y
tomando como centro del buque la mitad de la eslora efectiva (55,43 m), se puede
dibujar el siguiente esquema.
Imagen 3: Esquema del rea de flotacin
Por lo tanto, el coeficiente de flotacin ser:

Cuadernillo 2
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Cf
A1 A2 13,330, 02 32,57
0,56
13,357, 74
LB
Este coeficiente ser el mximo que podra tener para la altura mnima de proa.
Este valor es manifiestamente muy bajo, pero esta afirmacin podra dar lugar a
discusin.
Para descartar totalmente la validez de este rea mxima de proa, se comprueba
la manga que tendra un triangulo que se extendiese desde el centro del buque hasta el
extremo de proa de la flotacin. El rea de dicho triangulo ser:
A
Lb
2
Donde b ser la manga buscada, L la eslora de la mitad de proa, y A tiene que

coincidir con el A w f mximo calculado antes.
b
2Aw f
232,57
2,36 m
L
57, 74 30,16
Esta manga es mucho menor que la manga del buque en la zona central, por lo
que se puede descartar el francobordo proporcionado por la altura mnima de proa.
As pues, el francobordo real del buque ser el que marca el calado de diseo,
quedando en la zona central del buque de la siguiente forma:
Calado (m)
Francobordo (mm)
3,8
1200
Tabla 11: Francobordo seleccionado
Marca de francobordo
La marca de francobordo, que en caso de colocarse se hara en la zona central del
buque, presentar adems del disco de francobordo y la lnea de cubierta, las siguientes
lneas.
Francobordo de verano
Ser el francobordo que se ha calculado anteriormente y vendr representado por

la letra V en la marca de francobordo.
FB Verano = 1200 mm
Francobordo tropical
El francobordo mnimo en la zona tropical ser el que se obtenga de restar al

francobordo de verano 1 del calado de verano.
48
FBTropical FBVerano
1
1
TVerano 1200 3800 1120,83 mm
48
48
El francobordo se representar por la letra T junto a su lnea correspondiente.

Cuadernillo 2
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FB Tropical = 1121 mm
Francobordo de invierno
El francobordo mnimo de invierno se obtendr sumando al francobordo de

verano 1 del calado de verano.
48
FBInvierno FBVerano
1
1
TVerano 1200 3800 1279,17 mm
48
48
El francobordo de invierno se representa con la letra I junto a su lnea de calado.

FB Invierno = 1279 mm
Francobordo de invierno en el Atlntico Norte
Para calcular el francobordo de invierno en el Atlntico Norte se deben aadir

50 mm al francobordo de invierno.
FBANI FBInvierno 50 mm 1279,17 50 1329,17mm
La lnea de calado correspondiente a este francobordo ser la denominada con
ANI.
FB ANI = 1329 mm
Francobordo de agua dulce
El francobordo de agua dulce, tanto de verano como tropical, se obtiene restando

de cada uno de los francobordos correspondientes 1 de su calado.
48
FBA. Dulce FBVerano
1
1
TVerano 1200 3800 1120,83 mm
48
48
1
1
TTropical 1120,83 3800 1120,83
48
48
1065, 02 mm
FBA. D. Tropical FBTropical
El francobordo de agua dulce de verano se marcar con la letra D y la lnea

correspondiente al francobordo de agua dulce tropical con TD.
FB A. Dulce = 1121 mm
FB A. D. Tropical = 1065 mm
Cuadernillo 2
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Imagen 4: Marcas de francobordo en mm para el Buque Proyecto
Cuadernillo 2
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MTODO DE HOLTROP
Para realizar una estimacin de la resistencia al avance del buque, se utiliza el
mtodo de Holtrop, publicado en el artculo A Statistical Re-Analysis of Resistance and
Propulsion Data en International Shipbuilding Progress (November 1984), una
revisin a la anterior publicacin de Holtrop An Approximate power prediction
method en International Shipbuilding Progress (July 1982).
Los clculos expuestos en dicho artculo se presentan a continuacin.
La resistencia al avance del buque, corresponder a la frmula:
RTotal RF 1 k1 RAPP RW RB RTR RA
Donde:
RF Resistencia de friccin segn la ITTC-57
1 k1 Factor de forma del casco

RAPP Resistencia de los apndices
RW Resistencia de olas
RB Resistencia de presin adicional por la cercana del bulbo a la superficie
RTR Resistencia de presin adicional debida a la inmersin del espejo de popa
RA Resistencia de la correlacin modelo-buque
Todos los clculos derivados de esta formulacin son funcin de las
dimensiones principales del buque y de sus caractersticas constructivas principales, por
lo que, para la realizacin de dichos clculos, se ha recurrido al programa desarrollado
por la Ctedra de Motores y Maquinas Marinas de la E.T.S.I.N., bajo la supervisin del
Profesor Zurita.
Las imgenes que se presentan a continuacin pertenecen a dicho programa.
Imagen 5: Software del profesor Zurita. Pantalla 1
Como se observar a lo largo de todo el proceso, al estar en una fase muy

temprana del proyecto, algunos de los datos que solicita el programa no estarn
disponibles, por lo que se tendr que tomar en cada instante decisiones que luego se
cambiarn si fuese necesario conforme avance en el proyecto.
Cuadernillo 2
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Las dimensiones principales que se introducen en esta ventana son las que se
han encontrado en la base de datos, incluyendo la de la eslora de la flotacin si bien el
programa es capaz de estimarla.
El rea de la maestra que se ha introducido es el valor mximo de la misma que
permite Saunders para que el buque sea hidrodinmicamente aceptable, y para el
desplazamiento se obtiene de la base de datos la suma del GT y el TPM de los buques
base.
El resto de coeficientes los calcular el software de forma automtica con los
valores anteriores proporcionados.
A falta de cualquier prueba de estabilidad, o de cualquier clculo, de forma
inicial y para esta estimacin, se ha supuesto el centro de carena del buque en la
cuaderna maestra.
Viendo el tipo de buque y el sistema de propulsin que se ha elegido, de todas

las formas que se proponen, la ms lgica ser una forma convencional.
Las formas en V no tienen cabida en este tipo de buque y el bulbo de popa
tampoco tiene sentido, ya que, como se ve en la disposicin general mostrada en el
Cuadernillo 1, ste es inexistente.
Cuadernillo 2
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El buque carece totalmente de apndices, por lo tanto, se ignora esta parte del
programa y, por consiguiente, la resistencia de los apndices que se enuncia al principio
del mtodo.
En las especificaciones se indica que el buque contar con dos hlices

transversales en proa y, en la disposicin general del buque base, se observan dichas
hlices de maniobras.
A falta de datos ms concretos, y teniendo el cuenta que el calado del buque a
proa es de 3,8 metros, se ha decidido tomar como valor inicial para estas hlices un
dimetro de 1 metro.
El coeficiente elegido para ambas hlices es el mximo, ya que se carece de
bulbo de proa y, como indica el mismo programa, los valores ms bajos corresponden a
aperturas en la parte cilndrica del bulbo.
Como se puede observar en la disposicin general del buque base, el buque

carece de bulbo de proa.
El rea transversal del espejo de popa se ha estimado con respecto al coeficiente
de maestra que se ha utilizado al principio del programa.
Cuadernillo 2
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Amaestra
BT
BT Cmaestra 13,33,80,97 49, 024 m 2
Cmaestra
Amaestra
No obstante, como se puede ver en la disposicin general, el espejo tiene mucho

menos rea que la cuaderna maestra por la forma que toma la popa. Se ha seleccionado
un rea de 30 m2 como estimador inicial de este valor.
En cuanto al rango de velocidades a estudiar se ha tomado 1 nudo como valor
ms bajo y 13 nudos, que es la velocidad requerida en las especificaciones, como valor
mximo en intervalos de 1 nudo.
ste es el ltimo paso del programa, pero antes de mostrar el resultado del
clculo (imagen 14), muestra un resumen de todos los datos introducidos (imgenes 12
y 13).
El programa del profesor Zurita no finaliza con este anlisis de datos. A

continuacin de este clculo se ofrece posibilidad de realizar una seleccin de la hlice
mediante series sistemticas, pero como para el Buque Proyecto se va a usar dos
hlices-timn, no es necesario recurrir a esta opcin.
A la vista de los resultados se observa que la potencia necesaria para 13 knots es
ligeramente inferior a la que se calcul mediante la base de datos.
Entre estas dos opciones se elegir la de la base de datos, ya que es la peor de las
situaciones obtenidas hasta ahora.
Cuadernillo 2
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Gracias a los datos obtenidos se pueden realizar tres tablas comparativas,

Potencia-Velocidad (imagen 15), Resistencia-Velocidad (imagen 16) y PotenciaResistencia (imagen 17).
Cuadernillo 2
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3500
3000
Potencia (CV)
2500
2000
1500
1000
500
0
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
Velocidad (knots)
Imagen 15: Curva Potencia (CV)-Velocidad (knots)
Cuadernillo 2
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350000
300000
Resistencia (N)
250000
200000
150000
100000
50000
0
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
Velocidad (knots)
Imagen 16: Curva Resistencia (N)-Velocidad (knots)
Cuadernillo 2
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3500
3000
Potencia (CV)
2500
2000
1500
1000
500
0
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
Resistencia (N)
Imagen 17: Curva Potencia (CV)-Resistencia (N)
Cuadernillo 2
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DATOS PARA LA CONSTRUCCIN

A lo largo del presente Cuadernillo se han obtenido unos datos y tomado una
serie de decisiones que servirn para construir el Buque Proyecto.
Se puede dividir toda la informacin en dos bloques, los datos fijos, y los
orientativos. Los primeros sern datos reales para el proyecto del buque, y los segundos
sern datos orientativos sobre algunos parmetros que se podrn modificar a lo largo del
proceso.
Datos fijos
Estos datos fijos hacen referencia, en su mayora, a las dimensiones del buque y
se han obtenido gracias a la base de datos. Esto no quiere decir que sean datos estrictos,
pero si menos laxos que los otros y, al igual que los restantes, podrn ser modificados.
L flotacion (m)
57,5
L pp (m)
55
B (m)
13,3
D (m)
ttrazado(m)
3,8
TPM (t)
800
Tripulacin
50
V (knots)
13
Vol. Combustible (m3)
664
Vol. Agua potable (m3)
160
Vol. Lastre (m3)
290
Francobordo (mm)
1200
Potencia a 13 knots (HP)
2940
Tabla 12: Datos fijos
Datos orientativos
Se trata de una serie de datos para encuadrar el proyecto. A lo largo del proceso
pueden variar para adaptarse a las necesidades del mismo, siempre y cuando se revisen
el resto de los apartados para evitar desajustarlos con las modificaciones.
Ya que estas decisiones han sido tomadas en los diferentes apartados que
conforman el presente documento, se agrupan segn su origen para facilitar su
Cuadernillo 2
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localizacin posterior en el Cuadernillo.
Cuadernillo 2
Definidos durante la seleccin del francobordo:
El buque cuenta con espejo de popa vertical.
La cubierta de francobordo carece de arrufo.
El puntal en la zona de proa es de 10 m.
Definidos durante la aplicacin del mtodo de Holtrop:
El coeficiente de rea de la maestra es 0,97.
Las formas son tipo U.
El buque carece de apndices.
El dimetro de las hlices de proa es 1 m.
El buque no tiene bulbo de proa.
El rea del espejo de popa es de 30 m2.
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PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Imgenes........................................................................................................................... 2
Tablas ............................................................................................................................... 3
Generacin de formas....................................................................................................... 4
Proceso creativo............................................................................................................ 4
Cuerpo cilndrico .......................................................................................................... 5
Zona de popa ................................................................................................................ 6
Zona de proa ................................................................................................................. 7
Resto del casco ............................................................................................................. 8
Coeficientes ...................................................................................................................... 9
Comprobacin de coeficientes.................................................................................... 10
Curva de reas ................................................................................................................ 12
Plano de formas .............................................................................................................. 14
Cuadernillo 3
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IMGENES
Imagen 1: Coeficiente de maestra ptimo ........................................................................ 5
Imagen 2: Esquema del radio de pantoque....................................................................... 6
Imagen 3: Coeficiente prismtico ptimo ........................................................................ 7
Imagen 4: LCB ptimo ................................................................................................... 11
Imagen 5: Curva de reas ............................................................................................... 13
Imagen 6: Plano de formas ............................................................................................. 15
Cuadernillo 3
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TABLAS
Tabla 1: Dimensiones principales..................................................................................... 4
Tabla 2: Coeficientes del buque ....................................................................................... 9
Tabla 3: Caractersticas principales del buque ............................................................... 10
Tabla 4: Valores hidrostticos del buque ....................................................................... 10
Cuadernillo 3
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GENERACIN DE FORMAS
Durante la elaboracin del Cuadernillo 2 se obtuvieron una serie de parmetros,
a los que se clasific como datos fijos, que serviran para la construccin del Buque
Proyecto. Adems, se utiliz la disposicin general de un buque base existente para
realizar los clculos de francobordo y la estimacin de potencia de Holtrop.
Ahora, ayudndose de dicha disposicin general y de los datos fijos relativos a
las dimensiones principales del buque se generarn unas formas, no basadas en una serie
sistemtica sino de diseo propio, de tal manera que cumplan con los requisitos
hidrodinmicos indicados por Saunders y de los que ya se habl en el Cuadernillo 2.
A la hora de realizar el diseo han sido de gran ayuda no solo las fotografas del
buque base presentadas en las pginas web de Astilleros Balenciaga y del armador,
Adams Offshore Services Limited, sino que se ha contado con los planos originales de
la disposicin general del citado buque base por cortesa del armador.
Proceso creativo
Para la obtencin de las formas finales del buque se desarrollaron once versiones
distintas mediante el programa Rhinoceros, siendo cada una de ellas una modificacin
de la anterior, hasta conseguir ajustar el buque a los citados parmetros de Saunders.
Usando el programa Autocad 2008 se dibujaron las tres cajas del plano de
formas con las dimensiones principales que se haban calculado en el Cuadernillo
anterior. Sobre la caja de longitudinales se dibuj una copia del perfil de la disposicin
general del buque base.
L Flotacin (m)
57,5
L pp (m)
55
B (m)
13,3
D (m)
t (m)
3,8
Tabla 1: Dimensiones principales
Posteriormente se import dicho perfil y su caja correspondiente al programa

Rhinoceros, donde se comenz a crear las superficies que daran lugar al casco.
Como ya se ha mencionado anteriormente, el buque tiene unas formas muy
llenas y costados rectos, lo que delimita en gran parte el diseo, simplificndolo
tambin en gran medida. Para llevarlo a cabo se dividi el buque en tres partes con las
que trabajar tomando en un primer momento el casco simplemente hasta la cubierta
principal, es decir, los 5 m desde la quilla. El buque quedo dividido como se indica a
continuacin:
Cuadernillo 3
Zona de popa, que comprende desde el extremo ms popel del buque

hasta la cuaderna 5, situada en la mitad del buque.
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Cuerpo cilndrico, que comprende la parte del buque entre la cuaderna 5

y la cuaderna 7,5.
Zona de proa, que abarca desde la cuaderna 7,5 hasta el extremo de proa.
Cuerpo cilndrico
El cuerpo cilndrico vendr definido por la forma de cuaderna maestra. La forma
de la misma se puede obtener gracias al coeficiente de maestra hidrodinmicamente
ptimo definido por Saunders.
La imagen 1 muestra los lmites del coeficiente de cuaderna maestra en funcin
del nmero de Froude o de la relacin V
.
L
Imagen 1: Coeficiente de maestra ptimo
En el caso del Buque Proyecto esta relacin ser de 0,88, por lo que entrando en
la grfica se obtienen los siguientes lmites.
Limite superior: 1,007
Limite inferior: 0,941
Valor ptimo: 0,972
Se disear el buque para que su coeficiente de maestra coincida con el valor

ptimo.
Para la realizacin del modelo se asumir que los costados del buque y el fondo
son planos y que cuenta con un pantoque de un radio determinado. Utilizando los
valores de manga y calado y el coeficiente de maestra se puede hallar el radio de dicho
pantoque a partir de la imagen 2.
Cuadernillo 3
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Imagen 2: Esquema del radio de pantoque
De la definicin de coeficiente de cuaderna maestra se obtiene:
CM
AM
BT
B T R B 2 R R
R2
2
BT
Resolviendo la ecuacin se obtiene el valor del radio, en este caso 1,880 m.

Esta cuaderna ser la que d forma al cuerpo cilndrico del buque, habindose
adoptado estas formas por dos motivos fundamentales. El primero de ellos es la
simplificacin del proceso de fabricacin del buque, ya que se podrn crear muchas ms
previas y paneles idnticos, y en segundo lugar pensando en la posible ampliacin de la
eslora del buque.
Es importante darse cuenta que ser esta zona cilndrica la que marque la
verdadera capacidad del buque, ya que ser la mas idnea para albergar los diferentes
tanques que se necesiten.
Zona de popa
Para modelar la zona de popa se decidi dar continuidad a la estructura central y
a la cubierta, ya que esta ltima ser una de las partes mas representativas del buque y
se ha de buscar que sea lo mas amplia posible para poder trabajar en ella con
comodidad.
As mismo se debe reducir el calado en la popa para poder colocar debajo del
casco las dos hlices-timn requeridas en la especificacin.
Por lo tanto siguiendo la tendencia mostrada en la disposicin general de los
buques de referencia se model la popa tal y como se muestra en el plano de formas.
Es importante notar que tal y como se indic en el Cuadernillo 2 el buque ir
dotado de un espejo de popa.
Para terminar de modelar la popa se decidi aadir un quillote postizo de tal
manera que el buque ofreciese mayor resistencia frente a los movimientos de deriva.
Cuadernillo 3
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Zona de proa
La ltima parte a modelizar del buque fue la zona de proa en la que se trat de
ajustar el volumen del buque al coeficiente prismtico que indica Saunders, cuya grfica
se muestra en la imagen 3.
Imagen 3: Coeficiente prismtico ptimo
Se define un lmite superior de 0,655 y uno inferior de 0,590.

Para ajustar el modelo a este coeficiente prismtico se ha tenido en cuenta que el
buque tiene una moon pool, que al ser un agujero en el casco no va a contar como
volumen sumergido, y por tanto no va a entrar en el clculo del coeficiente prismtico.
Por tanto se realiz el modelo de la zona central y la zona de popa, incluyendo el
hueco de la moon pool. La proa del buque se model inicialmente ajustndose a los
requerimientos de las dimensiones principales, para despus ir ajustando las formas
hasta que se obtuvo un coeficiente prismtico dentro del rango indicado por Saunders.
Para calcular el coeficiente prismtico de los modelos se utiliz como ayuda el
software Maxsurf, al que se importaba en formato IGES el modelo generado con el
programa Rhinoceros para hacer un calculo preliminar de hidrostticas donde se
cotejaba si el coeficiente prismtico era vlido o no.
Para que el encastre entre la zona de popa y el resto del buque sea correcto es
muy importante que se mantenga la tangencia entre las diferentes lneas de agua que se
Cuadernillo 3
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utilizan para realizar el modelo.
Resto del casco

Una vez completadas las formas de esta parte del casco, que comprenda toda la
obra viva y una pequea parte de la obra muerta, fue necesario terminar de disear la
obra muerta. Para ello, se mantuvo el criterio de costados rectos en las zonas donde se
pudo, y se trat de generar una superficie para el castillo de proa que fuera coherente
con la zona de proa modelada y que fuese constructivamente viable.
Cuadernillo 3
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COEFICIENTES
Una vez el casco se encuentra importado correctamente en el programa Maxsurf,
este permite calcular rpidamente algunos valores del buque. Posiblemente, el ms
importante de todos sea el desplazamiento, que en este caso corresponde a:
=1759 t
Gracias al desplazamiento se pueden calcular algunos de los coeficientes que,
por falta de datos, fue imposible calcular en el Cuadernillo 1. Estos son:
Coeficiente de Bloque:
Volumen de Carena
0,591
Cb
L B T
L B T
Coeficiente de la Flotacin:
CF
Coeficiente de la Maestra:
CM
Area de la Flotacion
0,853
BL
Area de la Maestra
0,994
B T
Coeficiente Prismtico:
Cp
CB
CM
0,596
Tanto el rea de la Flotacin como el rea de la Maestra se han obtenido de la

citada tabla de datos que ofrece Maxsurf, y que se reproduce a continuacin, dividida en
tres bloques:
Cp
0,596
Cb
0,591
C M 0,994
CF
0,853
Tabla 2: Coeficientes del buque
Cuadernillo 3
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Desplazamiento (tm)
1759
Volumen (m3)
1716
Calado (m)
3,8
Eslora en la Flotacin (m)
57,25
Manga en la Flotacin (m)
13,3
WSA (m2)
901,60
rea Mxima Transversal (m2)
50,26
rea de la Flotacin (m2)
649,97
Tabla 3: Caractersticas principales del buque
LCB desde la Perpendicular de Popa (m)
27,53
LCF desde la Perpendicular de Popa (m)
22,98
KB (m)
2,18
BM t (m)
4,92
BM l (m)
81,44
KM t (m)
7,10
KM l (m)
83,62
Toneladas por cm de Inmersin (TPc) (tm/cm)
6,66
Momento para trimar 1 cm (MTc) (tmm)
26,74
RM para 1deg = GMt.Disp.sin(1) (tmm)
217,95
Tabla 4: Valores hidrostticos del buque
Comprobacin de coeficientes
Tal y como se ha indicado anteriormente se ha tratado de ajustar todos los
coeficientes del buque a los valores recomendados por Saunders, y como se puede ver
de los datos obtenidos mediante Maxsurf todos, tanto el coeficiente prismtico como el
coeficiente de la maestra, estn dentro de los lmites marcados.
No obstante Saunders define un ltimo requisito hidrodinmico. Se trata de la
posicin longitudinal del centro de carena (LCB), del que indica unos limites en funcin
del coeficiente prismtico, tal y como se muestra en la imagen 4.
Cuadernillo 3
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Imagen 4: LCB ptimo
Para el coeficiente prismtico del Buque Proyecto, cuyo valor es 0,596,

Saunders indica que la posicin longitudinal del centro de carena ha de estar entre el
49,7% y el 51,5% de la eslora tomado desde la perpendicular de proa.
La distancia del LCB tomada desde la perpendicular de popa es 27,53 m segn
indica Maxsurf, por tanto el porcentaje de la eslora en que se encuentra, midiendo desde
la perpendicular de proa es:
X
55 27,53
100 49,94%
55
Este valor se encuentra dentro de los mrgenes definidos por Saunder, por tanto
se puede determinar que al cumplir el buque todos estos requerimientos ser
hidrodinmicamente ptimo.
Cuadernillo 3
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CURVA DE REAS
Esta curva se obtiene representando el rea de cada seccin bajo la flotacin en
funcin de la posicin que ocupa cada una de ellas a lo largo de la eslora del buque,
indicando de este modo cmo se ha repartido el volumen de carena a lo largo del buque.
Gracias a esta curva se puede obtener:
Volumen de carena, que coincide con el rea encerrada bajo la curva.
Posicin del centro de carena, que coincidir con la posicin longitudinal

del centro de gravedad del rea encerrada bajo la curva.
Coeficiente prismtico.
El programa Maxsurf ofrece una representacin de la curva de reas, que se

puede ver en la imagen 5.
En la curva se observa que el volumen aumenta rpidamente por proa hasta
alcanzar el cuerpo cilndrico, que se puede observar perfectamente en esta curva.
En el punto en que acaba el cuerpo cilndrico la curva de reas disminuye
lentamente y de forma cuasi-constante, debido a que conforme se avanza hacia popa el
calado va reducindose hasta alcanzar el espejo de popa, donde acaba de forma brusca.
Cuadernillo 3
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Imagen 5: Curva de reas
Cuadernillo 3
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PLANO DE FORMAS
Una vez representado el casco en 3D con el programa Rhinoceros, se obtuvieron
las cuadernas, lneas de agua y longitudinales pertinentes que posteriormente se
importaron al programa AutoCad 2008 para la realizacin del plano de formas.
Cuadernillo 3
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PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Imgenes........................................................................................................................... 2
Introduccin...................................................................................................................... 3
Reglamento de la sociedad de clasificacin ..................................................................... 4
Eslora ............................................................................................................................ 4
Manga ........................................................................................................................... 4
Puntal ............................................................................................................................ 5
Calado........................................................................................................................... 5
Desplazamiento de diseo y coeficiente de bloque ...................................................... 5
Estructura del casco .......................................................................................................... 6
Cuadernas constructivas ............................................................................................... 6
Mamparos estancos ...................................................................................................... 6
Subdivisin vertical ...................................................................................................... 7
Subdivisin transversal................................................................................................. 8
Compartimentacin del casco........................................................................................... 9
Tanques de combustible ............................................................................................... 9
Otros tanques ................................................................................................................ 9
Bajo la cubierta principal.............................................................................................. 9
Superestructura ............................................................................................................... 11
Cubierta principal ....................................................................................................... 11
Primera cubierta de acomodacin .............................................................................. 11
Segunda cubierta de acomodacin ............................................................................. 11
Habilitacin ................................................................................................................ 12
Enfermera .................................................................................................................. 15
Armera....................................................................................................................... 16
Local de CO 2 .............................................................................................................. 16
Sala de buceo .............................................................................................................. 16
Sala de control de ROVs ............................................................................................ 16
Local del generador de emergencia ............................................................................ 16
Cuadernillo 4
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IMGENES
Imagen 1: Plano de disposicin general ......................................................................... 17
Cuadernillo 4
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INTRODUCCIN
Definidas las dimensiones principales y las formas del buque en los Cuadernillos
anteriores en este se proceder a distribuir en el casco los diferentes compartimentos
donde se han de alojar los equipos y servicios necesarios para el correcto
funcionamiento del Buque Proyecto.
Al igual que los anteriores casos se utilizar la disposicin del buque base,
adaptndola a las especificaciones del proyecto y las normas de la sociedad de
clasificacin, as como otros acuerdos y convenios.
En el caso del Buque Proyecto habr que tener en cuenta:
Especificaciones:
Capacidad de 800 TPM.
Autonoma de 1000 millas.
Dos instalaciones hlice-timn Schottel con los correspondientes

motores disel de accionamiento.
Dos hlices de proa.
Habilitacin para 50 tripulantes.
Moon pool para buzos.
Gra con capacidad de izado de 45 toneladas con alcance de

10 m.
Dos ROVs.
Posicionamiento dinmico.
Normas y reglamentos:
Las especificaciones requieren el uso de las normas de ABS

(DPS2 Survey/ROV/Offshore Support Vessel).
Tambin se requiere la aplicacin del Naval Ship Code (DDS079-1).
En todo momento se ha de tener presente que el buque debe ser operativo y

ofrecer un entorno de trabajo y habitabilidad cmodo.
Cuadernillo 4
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REGLAMENTO DE
CLASIFICACIN
LA
SOCIEDAD
DE
Segn la especificacin del proyecto el buque debe cumplir lo exigido en el

reglamento del American Bureau of Shipping (en adelante ABS). Segn la notacin de
clasificacin de las especificaciones (ABS. +A1 circle E+AMS) el Buque Proyecto se
atendr a la normativa de ABS en:
+ A1: Conformidad con los requerimientos para el casco.
Circle E: Conformidad con la normativa para el equipo de anclas, cables

y cadenas.
+ AMS: Maquinaria construida e instalada satisfaciendo la normativa de

la clasificadora, y con un resultado positivo en pruebas.
De acuerdo con el apartado 3, capitulo 1, seccin 1 del ABS se definen los

siguientes trminos que se aplicarn a lo largo de todo el proyecto salvo que se indique
lo contrario.
Eslora
Eslora de escantillonado
La eslora de escantillonado deber encontrarse entre el 96% y 97% de la eslora
total en la flotacin.
En el Buque Proyecto la eslora total en la flotacin es de 57,25 m, y la eslora
entre perpendiculares, para esa misma flotacin ser de 55 m.
Los mrgenes admitidos por la normativa estn entre 54,96 m y 55,53 m, por lo
que la eslora de escantillonado coincide con la eslora entre perpendiculares.
L = 55 m
Eslora de flotacin
La eslora de flotacin ser el 96% de la eslora total de flotacin tomada al 85 %
del puntal mnimo de trazado (m).
El 85% del puntal mnimo de trazado ser 4,25 m. La eslora de la flotacin a ese
puntal es 57,5 m. Por tanto:
L f 57,596% 55, 2 m
L f = 55,2 m
Manga
Se toma la manga mxima del buque.
Cuadernillo 4
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B = 13,3 m
Puntal
Tanto el puntal de trazado como el de escantillonado coinciden, siendo la
distancia medida en el punto central de la eslora desde la quilla hasta la cubierta
resistente.
D=5m
DS = 5 m
Calado
La distancia en metros medida en el punto central de la eslora entre la lnea de
base y la lnea de carga de verano.
d = 3,8 m
Desplazamiento de diseo y coeficiente de bloque

Desplazamiento de diseo
Hace referencia al desplazamiento tomado al calado de diseo y sin apndices en

el casco.
= 1759 tm
Coeficiente de bloque
El coeficiente de bloque se obtiene de la siguiente ecuacin:

Cb
1759
0,617
1,025LBd 1,025 55 13,3 3,8
C b = 0,62
Cuadernillo 4
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ESTRUCTURA DEL CASCO

Cuadernas constructivas
De acuerdo con la normativa del ABS la clara mxima entre cuadernas para un
buque con una eslora menor de 270 m responde a la formula:
S 2, 08L 438 mm 2, 0855 438 552, 4 mm

Por tanto, se selecciona una clara entre cuadernas de 550 mm, lo que da lugar a
110 cuadernas, aproximadamente, a lo largo de toda la eslora.
Mamparos estancos
Con la finalidad de dotar de mayor continuidad a la estructura se ha decidido que
cada mamparo transversal coincida con una cuaderna.
Siguiendo las normas del ABS y con el apoyo de la disposicin general del
buque base, se ha decidido incluir los siguientes mamparos.
Mamparo de colisin
La normativa define una zona para la colocacin del mismo, con dos lmites en
funcin de la eslora de francobordo. El mamparo se ha colocado en la cuaderna 93, por
ser la ms cercana a la posicin en la disposicin general del buque base.
Pique de popa
La norma obliga a cerrar con un mamparo estanco el compartimento que aloje la

bocina, pero en este caso, al utilizar propulsores Schottel en lugar de hlice el buque
carece de bocina, no obstante el mamparo seguir siendo necesario para cerrar el
compartimento que da cabida a la maquinaria de los Schottel.
De acuerdo con la disposicin general del buque base este mamparo se ha
colocado en la cuaderna 5.
Cmara de mquinas
La cmara de mquinas debe contar con mamparos estancos tanto a proa como a
popa. En este caso adems cuenta con un mamparo que divide la cmara de mquinas
en dos por cruja.
Al situar la cmara de mquinas a popa, el pique de popa ser utilizado como
mamparo estanco de la cmara de mquinas, situada entre las cuadernas 5 y 31.
Moon pool
Aunque no viene recogido en la normativa, es lgico pensar que al tratarse de

una abertura al mar la moon pool debe quedar aislada mediante dos mamparos estancos.
En este caso se ha decidido situar la moon pool justo antes de la cmara de mquinas, de
tal forma que el mamparo de proa de la cmara de mquinas sirva a su vez de mamparo
de popa de la moon pool.
La moon pool se extender entre la cuaderna 31 y la 40, con una manga de 5 m.
Hlices de maniobra
El buque cuenta con dos hlices de maniobra en la parte de proa, que deben ser
Cuadernillo 4
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aisladas del resto del buque mediante mamparos estancos por ser una potencial entrada
de agua. El espacio que las contiene esta delimitado en su parte proel por el mamparo de
colisin, extendindose 4,95 m hacia popa, de tal manera que el mamparo de popa de
este local coincida con la cuaderna 84.
Otros mamparos
Para delimitar el resto de compartimentos interiores del casco, y evitar los

efectos de superficies libres en los tanques de combustible, lastre, agua dulce,
compensacin, etc. se dispondrn mamparos estancos en las cuadernas 49 y 75
Subdivisin vertical
Doble fondo
Se dispone un doble fondo que se extienda de banda a banda entre los dos
piques, o lo ms cercano a los mismos posible.
Al tener una continua disminucin del calado a popa el doble fondo no puede
llegar al pique de popa ya que el espacio libre que quedara en el resto del buque sera
insuficiente para alojar todos los equipos.
En proa, el doble fondo no puede alcanzar el pique de proa por el local de las
hlices de proa.
Debido a estas dos condiciones constructivas el doble fondo se extender desde
el mamparo de popa del local de las hlices hasta que, manteniendo un puntal constante,
alcance la moon pool.
El puntal del doble fondo es de 1,4 m, de tal manera que no alcanza al cambio de
curvatura entre el pantoque y el costado, evitando as posibles problemas estructurales.
En cmara de maquinas el doble fondo cambiar con respecto al resto del buque,
entre las cuadernas 22 y 31 se situar a 1960 mm de la lnea base, siendo esta zona de la
cmara de mquinas la destina a alojar los motores propulsores.
En la cuaderna 22 el doble fondo se encontrar con un salto a una altura de
2650 mm sobre la lnea base, expendindose hasta que intersecte con el fondo del
buque. En esta zona el doble fondo presentara una zona inclinada en la zona central
cada cmara de mquinas para facilitar la unin del motor con los propulsores mediante
un eje con doble sistema cardam.
Cubierta principal
Se extiende a lo largo de toda la eslora del buque, con un puntal de 5 m que

coincide con la cubierta de francobordo y con la cubierta resistente.
La mitad de popa se encuentra a la intemperie, dotando al buque de amplio
espacio de trabajo y de carga, dando acceso a la moon pool, y sirviendo como soporte a
equipos como la gra.
Sobre la mitad de proa se levanta la superestructura.
Primera cubierta de acomodacin
Situada 2,55 m por encima de la cubierta principal, corresponde con la primera

cubierta de la superestructura. Comenzando a 26,5 m de la perpendicular de popa, se
Cuadernillo 4
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extiende hasta alcanzar el perfil de proa.

Cubierta de castillo
Es la cubierta mas alta del casco, con un puntal de 10 m, se extiende desde la

cuaderna 84 hasta el extremo ms proel del buque.
Subdivisin transversal
Para optimizar el espacio y repartir de una forma mas uniforme a lo largo del
casco los pesos, tanto del agua de lastre como del combustible, se disponen mamparos
longitudinales entre el doble fondo y la cubierta principal, situados entre todos los
mamparos estancos.
Estos mamparos se extienden desde el pique de popa hasta la cuaderna 84,
coincidiendo con el extremo de popa del local de hlices de maniobra, y se sitan a 1,5
m de cada costado.
Cuadernillo 4
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COMPARTIMENTACIN DEL CASCO

Siguiendo las directrices del buque base, y de otros buques similares que figuran
en la base de datos, se ha realizado la siguiente compartimentacin.
Tanques de combustible
Se ha decidido distribuir el combustible en diferentes tanques que den servicio a
la cmara de mquinas y al la planta elctrica.
Los clculos de posicin y capacidad de cada uno de los tanques se detallan en
los Cuadernillos 5, 7 y 9.
Otros tanques
Adems de los tanques de combustible se necesitarn tanques de aguas grises y
negras, de aceite lubricante, aceite sucio, etc. Todos estos tanques se situarn bajo el
doble fondo y el doble costado, y aquellos que pudiesen suponer un riesgo para la
integridad del buque se aislaran mediante cofferdam.
Al igual que los tanques de combustible, los clculos referentes a estos tanques
se detallan en los cuadernillos 5, 7, 8 y 9.
Bajo la cubierta principal

Local de propulsores
Es el local situado ms a popa del buque, en el se aloja la maquinaria necesaria

para el correcto funcionamiento de las dos propulsores hlice-timn. Esta delimitado a
proa por el pique de popa.
Cmara de mquinas
Situada como se ha dicho anteriormente entre las cuadernas 5 y 31, esta

compuesta por dos cmaras simtricas separadas mediante un mamparo longitudinal
estanco, de tal manera que cada una de ellas sea independiente de la otra y tenga control
sobre cada hlice-timn.
Los detalles de disposicin y equipos de la cmara de mquinas se detallan en el
Cuadernillo 7.
El acceso a ambas cmaras de mquinas se realiza mediante escotillas situadas
en la cubierta principal.
Moon pool
Se trata de un hueco prismtico, que atraviesa el casco del buque, desde la

cubierta principal hasta el fondo. Est situado entre los mamparos estancos de las
cuadernas 31 y 40.
Lateralmente lo delimitan dos mamparos estancos situados a 2,5 m de cruja,
dispuestos a tal efecto, y que atraviesan el doble fondo, llegando hasta el fondo del
buque, dejando as una va de comunicacin entre el mar y la cubierta principal que
facilite las labores de los buzos o el arriado de los ROVs.
Cuadernillo 4
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Paol de equipos
Se dispone un paol de equipos a proa de la moon pool, que se extiende hasta la

cuaderna 49, y se delimita por los mamparos longitudinales. En este paol se alojar:
Dos elevadores para subir los ROVs a la cubierta.
Las bombas del sistema de tanques de compensacin.
Otros equipos del buque.
Local de planta elctrica
Quedar delimitada por las cuadernas 49 y 75, as como de los mamparos

laterales. Tanto los equipos generadores como los sistemas asociados a los mismos se
tratarn en el Cuadernillo 9.
Dentro del local se dispone una sala de control y un acceso directo a la cubierta
principal.
Taller y almacn
Para realizar labores de reparacin a bordo se dispone un taller, situado a proa

del local de la planta elctrica entre las cuadernas 75 y 84.
A 1100 mm a babor de cruja se dispone un mamparo que separar ambos
espacios, quedando el almacn a babor y el taller a estribor.
Local de las hlices transversales
Este local destinado a albergar los tneles de las hlices transversales se extiende
entre el mamparo de colisin y el mamparo estanco de la cuaderna 84.
Pique de proa
El espacio delimitado por el mamparo de colisin y la cubierta principal se

destinar como tanque de agua de lastre.
Cuadernillo 4
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SUPERESTRUCTURA
La superestructura est formada por 3 cubiertas y el puente de gobierno. Est
situada a proa del buque extendindose desde la cuaderna 49 hasta la cuaderna 93 en su
extremo ms proel.
Cubierta principal
Coincide con la cubierta principal del buque y se extiende hasta el mamparo de
colisin.
En ella se sita:
La sala de buceo.
El local de CO 2 .
La enfermera.
La armera.
La lavandera.
Baos y duchas.
Camarotes de la brigada de mquinas.
Accesos a locales inferiores.
Accesos a cubiertas superiores.
Comedor.
Saln.
Cocina.
Primera cubierta de acomodacin

A un puntal de 7,55 m se extiende hasta la cuaderna 93, coincidiendo con el
mamparo de colisin.
Esta cubierta esta dedicada a la sala de control de ROVs y a camarotes de la
dotacin
Se disponen tambin escaleras de acceso a las cubiertas superiores e inferiores.
Segunda cubierta de acomodacin

Tiene un puntal de 10 m y se extiende desde la cuaderna 54 hasta la cuaderna
84.
En ella se puede encontrar:
Cuadernillo 4
Habilitacin:
Los camarotes y despachos del Comandante y del 2

Comandante.
Camarotes de oficiales y suboficiales.
Saln de oficiales.
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Comedor de oficiales.
Bao.
Sala del generador auxiliar.
Tambin dar cobijo a las balsas salvavidas, ya que la habilitacin no cubre toda
la manga, quedando colocadas cerca de la amurada.
Habilitacin
Camarotes
En la especificacin se indica que el buque tiene una dotacin de 50 personas,

que se distribuirn del siguiente modo:
Comandante
2 Comandante
Jefe de Mquinas
Oficial de Mquinas
Oficiales (2)
Suboficiales de Mquinas (2)
Suboficiales (8)
Cabos y marinera de mquinas (8)
Cabos y marinera (26)
Atendiendo a esta divisin de la tripulacin se disponen los siguientes tipos de

camarotes.
Camarote del Comandante
El camarote del Comandante, situado a estribor en la segunda cubierta de

acomodacin, contar con:
Cuadernillo 4
Dormitorio:
Cama individual.
Silla.
Mesa auxiliar.
Armario.
Despacho.
Mesa de trabajo.
Ordenador.
Sofs.
Dos sillas.
Mesa auxiliar.
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Bao:
Ducha.
Lavabo.
Sanitario.
Camarote del 2 Comandante
Ser idntico al del Comandante y se situar simtrico a este en el costado de

babor.
Camarotes de oficiales
Situados a popa de la segunda cubierta de acomodacin sern dos camarotes

dobles con bao, uno de ellos destinado al Jefe de Mquinas y al Oficial de Mquinas,
contarn con:
Una litera.
Una mesa de estudio.
Una mesa auxiliar.
Dos sillas.
Un armario doble.
Bao:
Ducha.
Lavabo.
Sanitario.
Camarotes suboficiales
Situados en la primera y segunda cubierta de acomodacin sern 4 camarotes

dobles sin bao que cuentan con:
Una litera.
Una mesa auxiliar.
Dos sillas
Un armario doble.
Camarotes de marinera
Se sitan en la primera cubierta de acomodacin, siendo 8 camarotes triples y

uno doble.
Cuentan con:
Una litera triple o doble.
Una mesa auxiliar.
Cuadernillo 4
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Dos sillas
Un armario.
Camarotes de la brigada de mquinas
Se sitan todos juntos en la primera cubierta de acomodacin para as poder

organizar las guardias correctamente y encontrarse lo ms cerca posible de la
maquinaria.
Se dispone de un camarote para los dos suboficiales de maquinas y dos
camarotes triples y uno doble para cabos y marinera de maquinas.
Los camarotes son idnticos al resto, dependiendo del rango que ostenten sus
ocupantes.
Salones
El buque dispondr de dos salones, unos situado en la cubierta principal y otro

en la segunda cubierta de acomodacin, este ltimo ser nicamente para uso de
oficiales.
Ambos salones cuentan con:
Sofs y mesas.
Zona de lectura.
Televisin.
Bar.
Ordenadores con conexin a Internet:
2 en el saln de oficiales.
5 en el saln.
Comedores
Se disponen dos comedores, uno en la cubierta principal destinado a marinera,

cabos y suboficiales y otro en la segunda cubierta de acomodacin destinado a oficiales.
Comedor
Se sita anexo a la cocina sirvindose la comida a travs de una barra.

Cuenta con:
Cuatro mesas para 6 personas (24 personas). De las 44 personas de la

dotacin que no son oficiales hay que descontar aquellos que estn de
guardia y los encargados de la cocina, por ese motivo el comedor tiene
capacidad solo para 24 personas.
Dos televisiones.
Comedor de oficiales
La comida se sirve a travs de un elevador comunicado directamente con el

comedor.
Cuenta con:
Cuadernillo 4
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Dos mesas para 6 personas (12 personas).
Dos televisiones.
Baos
Se disponen baos con duchas de uso comn en la cubierta principal y en la

segunda cubierta de acomodacin.
Cocina
Ubicada en la primera cubierta de acomodacin tiene acceso directo a las

gambuzas, y cuenta con:
2 cocinas elctricas.
2 campanas con extractor, filtro y sistema contra incendios.
2 freidoras.
3 lavavajillas.
2 hornos.
Amasadora elctrica.
2 microondas.
2 frigorficos.
Batidora-mezcladora.
Lavandera
Se sita en la cubierta principal, y cuenta con:
3 lavadoras de ropa.
2 secadoras.
2 planchadoras.
Gambuzas
Se disponen tres gambuzas a proa de la primera cubierta de acomodacin. Se

tendr acceso a ellas a travs de la cocina y de la habilitacin.
Se dispondrn tres gambuzas diferentes:
Gambuza seca (4C).
Gambuza de verduras (0C).
Gambuza de carnes y pescados (-18C).
Enfermera
Se sita a popa de la cubierta principal de tal forma que no haya que subir
escaleras en caso de trasladar un herido.
Cuenta con camilla y material necesario para primeros auxilios.
Cuadernillo 4
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Armera
Se dispondr en la cubierta principal. Se trata de un habitculo donde estibar las
armas de defensa que deber utilizar la dotacin en caso de necesidad.
Local de CO 2
Situado en la cubierta principal dar cobijo a las botellas de CO 2 y su sistema
adjunto para la extincin de incendios en cmara de mquinas y local de planta
elctrica.
Sala de buceo
La sala de buceo se encuentra en la cubierta principal y separada de la moon
pool 4,95 m. Se podr acceder a ella tanto desde cubierta como desde la habilitacin.
La funcin de este local es triple:
Servir de almacn para los equipos de buceo.
Se destinar como local para la preparacin de los buzos.
Alojar la cmara hiperbrica.
Sala de control de ROVs

La sala de control de ROVs, situada en la primera cubierta de acomodacin,
contar con el sistema de control de cada uno de los robots permitiendo su operacin
individual, as como de un sistema informtico que conectado a estas unidades de
control permita registrar todas las imgenes ofrecidas por el ROV durante las misiones.
Local del generador de emergencia

Se sita en la segunda cubierta de acomodacin al lado de la chimenea. En l se
dispondr tanto el generador auxiliar como las bateras de la fuente transitoria de
energa.
Cuadernillo 4
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PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Imgenes........................................................................................................................... 2
Tablas ............................................................................................................................... 3
Francobordo...................................................................................................................... 5
Eslora de francobordo................................................................................................... 5
Francobordo tabular...................................................................................................... 5
Correcciones al francobordo tabular............................................................................. 6
Altura mnima de proa.................................................................................................. 9
Seleccin de francobordo ........................................................................................... 10
Marca de francobordo................................................................................................. 11
Clculo del Arqueo......................................................................................................... 14
Definiciones................................................................................................................ 14
Arqueo bruto............................................................................................................... 14
Arqueo neto ................................................................................................................ 14
Clculos de arquitectura naval........................................................................................ 16
Curvas hidrostticas.................................................................................................... 16
Carenas inclinadas ...................................................................................................... 26
Capacidades y centros de gravedad ................................................................................ 28
Convenio de signos..................................................................................................... 28
Tabla resumen de tanques .......................................................................................... 28
Posicin de los tanques............................................................................................... 29
Tablas de capacidades ................................................................................................ 32
Cuadernillo 5
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IMGENES
Imagen 1: Marcas de francobordo en mm para el Buque Proyecto................................ 13
Imagen 2: Curvas hidrostticas a trimado 0 (1/5)........................................................... 16
Imagen 10: Curvas hidrostticas a trimado 1 (4/5) ........................................................ 21
Imagen 11: Curvas hidrostticas a trimado 1 (5/5) ........................................................ 23
Imagen 12: Curvas hidrostticas a trimado -1 (1/5) ....................................................... 23
Imagen 17: Curvas KN ................................................................................................... 27
Imagen 18: Plano de tanques .......................................................................................... 92
Cuadernillo 5
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TABLAS
Tabla 1: Caractersticas para el clculo del francobordo.................................................. 5
Tabla 2: Esloras interpolantes para el francobordo tabular .............................................. 5
Tabla 3: Alturas normales interpolantes de superestructuras ........................................... 7
Tabla 4: Altura normal de las superestructura del Buque Proyecto ................................. 7
Tabla 5: Porcentajes de reduccin interpolantes .............................................................. 7
Tabla 6: Reducciones interpolantes por superestructuras................................................. 8
Tabla 7: Curva de arrufo normal ...................................................................................... 9
Tabla 8: Francobordos aplicables ................................................................................... 10
Tabla 9: Calados mximos aplicables ............................................................................ 10
Tabla 10: Francobordo seleccionado.............................................................................. 10
Tabla 11: Valores hidrostticos a trimado 0................................................................... 19
Tabla 12: Valores hidrostticos a trimado 1................................................................... 22
Tabla 13: Valores hidrostticos a trimado -1.................................................................. 24
Tabla 14: Carenas inclinadas.......................................................................................... 27
Tabla 15: Tabla resumen de tanques (1/2)...................................................................... 28
Tabla 16: Tabla resumen de tanques (2/2)...................................................................... 29
Tabla 17: Tabla de posicin de tanques (1/2)................................................................. 30
Tabla 18: Tabla de posicin de tanques (2/2)................................................................. 31
Tabla 19: Capacidades Disel T.1 PS_CM .................................................................... 32
Tabla 20: Capacidades Disel T.1 SB_CM .................................................................... 33
Tabla 21: Capacidades Disel T.2 PS_CM .................................................................... 34
Tabla 22: Capacidades Disel T.2 SB_CM .................................................................... 35
Tabla 23: Capacidades Disel T.3 PS_Elec.................................................................... 36
Tabla 24: Capacidades Disel T.3 SB_Elec ................................................................... 37
Tabla 25: Capacidades Disel T.4 PS_Elec.................................................................... 38
Tabla 26: Capacidades Disel T.4 SB_Elec ................................................................... 39
Tabla 27: Capacidades T. Sedimentacin PS_CM......................................................... 40
Tabla 28: Capacidades T. Sedimentacin SB_CM ........................................................ 41
Tabla 29: Capacidades T. Sedimentacin_Elec ............................................................. 42
Tabla 30: Capacidades T. Serv. Diario PS_CM ............................................................. 43
Tabla 31: Capacidades T. Serv. Diario SB_CM............................................................. 44
Tabla 32: Capacidades T. Serv. Diario_Elec.................................................................. 45
Tabla 33: Capacidades T. Lodos PS_CM....................................................................... 46
Tabla 34: Capacidades T. Lodos SB_CM ...................................................................... 47
Tabla 35: Capacidades T. Reboses PS_CM ................................................................... 48
Tabla 36: Capacidades T. Reboses SB_CM................................................................... 49
Tabla 37: Capacidades T. Reboses_Elec........................................................................ 50
Tabla 38: Capacidades T. Lodos_Elec ........................................................................... 51
Tabla 39: Capacidades T. Aceite PS_CM ...................................................................... 52
Tabla 40: Capacidades T. Aceite SB_CM...................................................................... 53
Tabla 41: Capacidades T. Aceite Sucio PS_CM ............................................................ 54
Tabla 42: Capacidades T. Aceite Sucio SB_CM............................................................ 55
Tabla 43: Capacidades T. Aceite_Elec........................................................................... 56
Tabla 44: Capacidades T. Aceite Sucio_Elec................................................................. 57
Tabla 45: Capacidades T. Compensacin 1 SB.............................................................. 58
Tabla 46: Capacidades T. Compensacin 1 PS .............................................................. 59
Cuadernillo 5
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Tabla 59: Capacidades T. Agua dulce 1 PS.................................................................... 72
Tabla 60: Capacidades T. Agua dulce 1 SB ................................................................... 73
Tabla 69: Capacidades T. Lastre 1 PS............................................................................ 82
Tabla 70: Capacidades T. Lastre 1 SB ........................................................................... 83
Tabla 71: Capacidades T. Lastre 2 ................................................................................. 84
Tabla 72: Capacidades T. Lastre 3 C.L. ......................................................................... 85
Tabla 75: Capacidades T. Lastre 4 C.L. ......................................................................... 88
Tabla 78: Capacidades T. Lastre 5 (Pique de Proa) ....................................................... 91
Cuadernillo 5
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FRANCOBORDO
Para el clculo de francobordo se seguir la normativa aplicable, recogida en el
convenio de Lneas de Carga de 1966, que como ya se indic en el Cuadernillo 2 no es
aplicable a los buques de guerra, y cuyo calculo solo pretende comprobar, con las
formas del buque completamente definidas, que el buque cuenta con una reserva de
flotabilidad que le impedir embarcar agua en cubierta evitando de este modo
situaciones que puedan afectar a la integridad del mismo.
Eslora de francobordo
Como primer punto se calcular la eslora con la que se trabajar para calcular el
francobordo.
La Regla 3 de esta normativa define lo siguiente a este respecto:
Se tomar como eslora (L) el 96% de la eslora total medida en una flotacin
cuya distancia al canto alto de la quilla sea igual al 85% del puntal mnimo de trazado, o
la eslora medida en esa flotacin desde la cara proel de la roda hasta el eje de la mecha
del timn, si esta segunda magnitud es mayor.
Siendo el puntal de trazado 5 m, el 85% del mismo ser:
t D0,85 4, 25 m
Para este calado la eslora total es de 57,48 m, por lo tanto habr que elegir entre
la mayor de las siguientes esloras:
L1 0,96L flotacin 0,9657, 48 55,18 m

L2 Lpp flotacin 55, 24 m
Resulta ser mayor L 2 , por la tanto ser la eslora que se utilizar en los clculos
de francobordo.
L pp (m) 55,24
t (m)
4,25
13,3
D (m)
B (m)
Tabla 1: Caractersticas para el clculo del francobordo
Francobordo tabular
Tal y como se hizo en la estimacin del francobordo realizada en el
Cuadernillo 2, se clasifica este buque como uno de tipo B, y buscando en la tabla
correspondiente se interpola entre los valores para la eslora de 55 m y de 56 m.
Eslora (m) Francobordo tabular (mm)
55
503
56
516
Tabla 2: Esloras interpolantes para el francobordo tabular
Cuadernillo 5
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FB55,24 503
55, 24 55
516 503
FB55,24 506,12 mm
56 55
Siendo este francobordo tabular el que se tomar como inicial.

FB = 506,12 mm
Correcciones al francobordo tabular

A partir de este francobordo tabular habr que hacer una serie de correcciones
tal y como se indica en la normativa, en funcin de las dimensiones del buque y algunas
de sus caractersticas estructurales.
Correccin al francobordo para buques de eslora inferior a 100 m.
Para buques con eslora entre 24 m y 100 m y con superestructuras cerradas de

hasta el 35% de la eslora, hay que aumentar el francobordo tabular en:
7,5 100 L 0,35 i

L
Siendo E i la longitud efectiva de la superestructura, que en el buque es 30,25 m,

que corresponde al 54,76% de la eslora del buque.
Por lo tanto no ser necesario hacer correccin por menos de 100 m de eslora.
Correccin por coeficiente de bloque.
Si el coeficiente de bloque es superior a 0,68, el francobordo hay que

multiplicarlo por el factor:
Cb 0, 68 1,36
Para un calado de 4,25 m el coeficiente de bloque ser:
Cb
Desplazamiento
2062,049
0,66
L Bt
55,24 13,3 4,25
En este caso el coeficiente de bloque no supera el 0,68, por lo que no se tiene

que corregir el francobordo.
Correccin por puntal.
En el caso de que el puntal supere la relacin L 15 el francobordo se aumentar

en:
D L15 R
Siendo R L 0, 48 , para buques con esloras menores de 120 m.
L
15
55, 24
15
3, 682 m
Factor menor que los 5 m de puntal que tiene el buque.

Por lo tanto habr que aumentar el francobordo en:
Cuadernillo 5
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FB1 5 55, 24
15
55, 24 0, 48 151, 60 mm
Incremento que sumado al francobordo tabular queda:

FB = 657,72 mm
Reduccin por superestructuras y troncos.
Para calcular la longitud efectiva de las superestructuras primero habr que

calcular la altura normal de las mismas.
La tabla 33.1 de la normativa nos proporciona las alturas normales para buques
de hasta 30 m de eslora, 75 m y 125 m o ms, por lo que se tendr que interpolar entre
los valores de las dos primeras.
L (m)
30 menos
0,9
1,8
75
1,2
1,8
Tabla 3: Alturas normales interpolantes de superestructuras
Para esta eslora (55,24 m) se obtiene la siguiente altura normal:

Cubierta de saltillo (m) Todas las dems superestructuras (m)
1,07
1,8
Tabla 4: Altura normal de las superestructura del Buque Proyecto
En este caso todas las superestructuras superan la altura normal, por lo tanto no
habr que realizar ninguna correccin para obtener su longitud efectiva, siendo sta la
longitud real de la superestructura.
En la longitud de la superestructura se incluyen la de la superestructura
entendida estrictamente como tal y el castillo de proa, ambas medidas sobre el plano de
disposicin general dan una longitud efectiva total de 30,25 m.
Como la longitud efectiva de la superestructura corresponde a un 54,76% de la
eslora, es necesario un coeficiente corrector para la reduccin aplicable a una longitud
equivalente a la eslora. Dicho coeficiente corrector se obtiene interpolando en la Tabla
37.1 entre los valores para 0,5L y 0,6L
Longitud efectiva
Porcentaje de reduccin
0,5L 0,6L
41
52
Tabla 5: Porcentajes de reduccin interpolantes
Por lo tanto el porcentaje de reduccin ser 46,76, lo que quiere decir que la
reduccin ser el 46,76% de la que se le aplicara a un buque cuya longitud efectiva de
Cuadernillo 5
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las superestructuras sea igual a su eslora.

Al igual que antes, para obtener esa reduccin habr que interpolar entre la
correspondiente a 24 m y 85 m de eslora.
Eslora (m) Reduccin del francobordo (mm)
24
350
85
860
Tabla 6: Reducciones interpolantes por superestructuras
Para esta eslora la reduccin sera de 611,19 mm, que junto con el porcentaje de
reduccin que se ha calculado antes, hace que la reduccin real sobre el francobordo
sea:
FB2 611,19
46, 76
285,80 mm
100
Aplicando esta reduccin al francobordo:

FB = 371,93 mm
Correccin por arrufo
Para esta correccin habr que calcular el defecto o exceso de arrufo en el Buque
Proyecto, que ser la diferencia de arrufo entre la cubierta de francobordo y la curva de
arrufo normal.
Esta curva de arrufo normal se dibuja segn la Tabla 38.1 de la normativa, para
el Buque Proyecto ser la mostrada en la tabla 7.
Como el Buque Proyecto carece de arrufo las ordenadas reales en cada una de
las situaciones que se marcan en la tabla anterior sern 0, por lo que el defecto de arrufo
ser la media de las reas bajo las curvas de la mitad de proa y de la mitad de popa.
Para calcular estas reas, utilizando los factores de la columna de la derecha, se
hace una sencilla regla de Simpson, obteniendo:
8
710,33 3 315,39 79,56 0 236,90 mm 2
0 3 159,11 630, 78 1420, 67 473, 79 mm 2
Apopa 1
Aproa 1
Y la media de ambas reas:

Amedia
236,90 473, 79
355,34 mm 2
2
Una vez calculado el defecto de arrufo que existe, se calcular la correccin

correspondiente al mismo, que ser un porcentaje del defecto calculado. Este porcentaje
se calcula segn:
Cuadernillo 5
Pgina 8 de 92

0, 75
Si
2L
Siendo S i la longitud de la superestructura, por lo tanto la correccin total que

existe ser:
S
30, 25
FB3 355,34 0, 75 i 355,34 0, 75

169, 21 mm
2L
255, 24
Situacin
Ordenada (mm)
25 L 10 710,33
3
6
11,1 L 10 315,39
3
3
Factor
2,8 L 10 79,56
3
Centro de buque
Centro de buque
3
5, 6 L 10 159,11
3
6
22, 2 L 10 630, 78
3
50 L 10 1420, 67
3
Mitad de popa
Mitad de proa
Tabla 7: Curva de arrufo normal
Como hay un defecto de arrufo, esta correccin se aadir al francobordo, y al

ser sta la ltima correccin a realizar, el francobordo total ser:
FB = 541,14 mm
Altura mnima de proa

La altura mnima de proa ser la distancia medida en vertical en la perpendicular
de proa entre la flotacin correspondiente al francobordo de verano asignado.
Se calcular segn la siguiente frmula:
2
3
L
L
L
1875
200
Fb 6075
2, 08 0609Cb 1, 603Cwf
100
100
100
di
0, 0129 L
Cuadernillo 5
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Donde C wf es el coeficiente del rea de flotacin a proa de L .

2
Cwf
Aw f
BL
2
Siendo A w f el rea de la flotacin a proa de L

Cwf
para el calado di, en m2.
Aw f
2 134,64
0,3665
13,3 55,24
BL
2
2
3
55, 24
55, 24
55, 24
Fb 6075
1875
200
2, 08 0609 0, 66
100
100
100
1, 603 0,3665 0, 0129 55, 24

2817,394 1, 727 4865,58 mm
4, 25
Por lo tanto la altura mnima de proa ser:

4865,58 mm
Seleccin de francobordo
Tras calcular el francobordo, y la altura mnima de proa, junto con el calado de
diseo existen tres posibles francobordos, entre los que habr que elegir el mayor, o lo
que es lo mismo, el que menor calado proporcione.
Francobordo calculado (mm)
Calado de diseo (m)
Altura mnima de proa (mm)
541,14
3,8
4865,58
Tabla 8: Francobordos aplicables
Teniendo en cuenta que el puntal de la cubierta de francobordo en el centro del

buque es de 5 m y la altura del castillo de proa es de 10 m, los calados que dan los
distintos francobordos son:
Francobordo calculado (m) Calado de diseo (m) Altura mnima de proa (m)
4,46
3,8
5,13
Tabla 9: Calados mximos aplicables
Por lo tanto el francobordo real del buque ser el que marca el calado de diseo,
quedando en la zona central del buque as:
Calado (m) Francobordo (mm)
3,8
1200
Tabla 10: Francobordo seleccionado
Cuadernillo 5
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Marca de francobordo
Al estar los buques de guerra exentos del cumplimiento del convenio de Lneas
de Carga de 1966 no ser necesario que en este casco se aada el disco de Plimsoll, no
obstante, en caso de que se decidiese incluir dicho disco debera hacerse a la mitad de la
eslora del buque, marcando tambin la lnea de cubierta y las siguientes lnea de
francobordo.
Francobordo de verano
Ser el francobordo que se ha calculado anteriormente, y vendr representado

por la letra V en la marca de francobordo.
FB Verano = 1200 mm
Francobordo tropical
El francobordo mnimo en la zona tropical ser el que se obtenga de restar al

francobordo de verano 1 del calado de verano.
48
FBTropical FBVerano
1
1
TVerano 1200 3800 1120,83 mm
48
48
Este francobordo vendr representado por la letra T junto a su lnea

correspondiente.
FB Tropical = 1121 mm
Francobordo de invierno
El francobordo mnimo de invierno se obtendr sumando al francobordo de

verano 1 del calado de verano.
48
FBInvierno FBVerano
1
1
TVerano 1200 3800 1279,17 mm
48
48
El francobordo de invierno se representa con la letra I junto a su lnea de calado.

FB Invierno = 1279 mm
Francobordo de invierno en el Atlntico Norte
Para calcular el francobordo de invierno en el Atlntico Norte se deben aadir

50 mm al francobordo de invierno.
FBANI FBInvierno 50 mm 1279,17 50 1329,17mm
La lnea de calado correspondiente a este francobordo ser la denominada con
ANI.
Cuadernillo 5
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FB ANI = 1329 mm
Francobordo de agua dulce
El francobordo de agua dulce, tanto de verano como tropical se obtiene restando

de cada uno de los francobordos correspondiente 1 de su calado.
48
FBA. Dulce FBVerano
1
1
TVerano 1200 3800 1120,83 mm
48
48
1
1
TTropical 1120,83 3800 1120,83
48
48
1065, 02 mm
FBA. D. Tropical FBTropical
El francobordo de agua dulce de verano se marcara con la letra D y la lnea

correspondiente al francobordo de agua dulce tropical con TD.
FB A. Dulce = 1121 mm
FB A. D. Tropical = 1065 mm
Cuadernillo 5
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Imagen 1: Marcas de francobordo en mm para el Buque Proyecto
Cuadernillo 5
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CLCULO DEL ARQUEO

Definiciones
Se aplicar el Convenio Internacional sobre arqueo de buques del 23 de Junio
de 1969 Londres.
Dentro del arqueo se hacen las siguientes diferenciaciones:
Arqueo neto: expresin de la capacidad utilizable del buque, determinado

de acuerdo con las disposiciones del presente Convenio.
Arqueo bruto: expresin del tamao total del buque, determinada de

acuerdo con las disposiciones del presente Convenio.
Al igual que sucede con el convenio de Lneas de Carga de 1966 los buques de
guerra estn exentos de cumplir el Convenio Internacional sobre arqueo. Sin embargo,
se calcular este por si pudiese ser de utilidad en futuras fases del proyecto o durante la
vida til del buque.
Arqueo bruto
El arqueo bruto de un buque (GT) se calcula aplicando la siguiente frmula:
GT k1V
En la cual V es el volumen total de todos los espacios cerrados del buque,
expresado en metros cbicos y k1 0, 2 0, 02 log10 V .
El clculo del volumen total de todos los espacios cerrados se ha realizado
empleando el software Rhinoceros.
El volumen de los espacios cerrados por debajo de la cubierta principal es:
V Casco = 2515,69 m3
El volumen de los espacios cerrados de la superestructura se puede medir
directamente sobre el plano de disposicin general.
V Superestructura = 2267,08 m3
Por la disposicin especial del buque, del volumen total del mismo se debe
descontar el volumen correspondiente a la moon pool.
V Moon pool = 113,42 m3
Por lo tanto el volumen total del buque ser:
V Total = 4669,35 m3
Y entonces el arqueo bruto ser:
k1 0,2 0,02 log10 V 0,2 0,02 log10 4669,36 0,2734
GT k1V 0, 2748 4669,36 1276,53 GT 1277 GT
Arqueo neto
En este caso, al no embarcar pasajeros ni volumen de carga, el valor del arqueo
Cuadernillo 5
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neto ser el mnimo que establece la regla 4, es decir:

NT 0,3GT 0,3 1276,53 382,96 NT 383 NT
Cuadernillo 5
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CLCULOS DE ARQUITECTURA NAVAL

Curvas hidrostticas
Las curvas hidrostticas representan distintas caractersticas geomtricas del
buque en funcin de los calados.
Las curvas a considerar, y que se van a representar en este Cuadernillo son:
Desplazamiento en toneladas.
reas de la flotacin.
Toneladas por centmetro de inmersin.
Posicin longitudinal del centro de carena.
Altura del centro de carena.
Posicin longitudinal del centro de gravedad.
Radio metacntrico transversal.
Radio metacntrico longitudinal.
Momento para trimar un centmetro.
Coeficientes de forma: bloque, maestra, prismtico y de la flotacin.
Superficie mojada.
A continuacin, y utilizando el software Maxsurf, se presentan las curvas

hidrostticas para diferentes trimados y calados entre 1 y 5 m en pasos de 0,5 m.
Trimado 0
La tabla 11 muestra los datos hidrostticos a trimado 0, representados

grficamente en las imgenes 2 a 6.
Imagen 2: Curvas hidrostticas a trimado 0 (1/5)
Cuadernillo 5
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Cuadernillo 5
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Cuadernillo 5
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Calados
Desplazamiento (t)
Calado a Proa (m)
Calado a Popa (m)
Calado en la maestra (m)
Trimado (m)
Eslora de flotacin (m)
Manga de flotacin (m)
Superficie mojada (m2)
rea de flotacin (m2)
Coeficiente prismtico
Coeficiente de la maestra
Coeficiente de la flotacin
LCB (desde la maestra) (m)
LCF (Desde la maestra) (m)
KB (m)
BM t (m)
BM L (m)
KM t (m)
KM L (m)
Inmersin (TPc) (ton/cm)
MTc (tm)

1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
307
506
728
974
1245
1551
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
0
0
0
0
0
0
38,657 42,006 45,278 48,907 54,497 56,981
13,30 13,30 13,30 13,30 13,31 13,31
396,32 473,65 550,83 632,80 727,23 839,84
361,97 411,84 456,79 502,71 558,23 626,88
0,594 0,597 0,596 0,589 0,562 0,574
0,576 0,585 0,587 0,582 0,556 0,568
0,977 0,985 0,989 0,991 0,992 0,993
0,704 0,737 0,758 0,773 0,770 0,827
4,66
3,83
3,06
2,31
1,53
0,56
3,20
1,92
0,74
-0,53
-2,16
-4,21
0,54
0,82
1,11
1,40
1,69
2,00
13,50
9,80
7,76
6,49
5,67
5,21
98,94 83,04 75,69 73,39 77,05 85,63
14,04 10,62
8,86
7,88
7,36
7,21
99,48 83,86 76,80 74,79 78,75 87,63
3,71
4,22
4,68
5,15
5,72
6,43
5,34
7,36
9,67
12,57 16,97 23,63
4,0
1880
4,0
4,0
4,0
0
57,356
13,32
912,37
653,70
0,604
0,599
0,994
0,856
-0,31
-4,54
2,31
4,69
78,47
6,99
80,77
6,70
26,31
4,5
2218
4,5
4,5
4,5
0
57,620
13,32
979,54
665,70
0,63
0,625
0,995
0,867
-0,94
-4,29
2,60
4,10
69,71
6,70
72,32
6,83
27,63
5,0
2562
5,0
5,0
5,0
0
57,885
13,33
1064,23
657,40
0,652
0,647
0,995
0,852
-1,37
-3,58
2,89
3,47
61,05
6,36
63,94
6,74
28,01
Tabla 11: Valores hidrostticos a trimado 0
Cuadernillo 5
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Trimado 1
La tabla 12 muestra los datos hidrostticos a trimado 1, representados

Cuadernillo 5
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Cuadernillo 5
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Calados
Desplazamiento (t)
Calado a Proa (m)
Calado a Popa (m)
Trimado (m)
KB (m)
BM t (m)
BM L (m)
KM t (m)
KM L (m)
MTc (tm)

1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
288
494
727
987
1284
1606
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
1,0
1,5
2,0
2,5
3,1
3,6
1
1
1
1
1
1
39,785 43,626 47,571 53,910 56,482 56,840
13,30 13,30 13,30 13,30 13,31 13,31
403,09 484,12 567,94 664,82 783,12 855,20
375,22 428,39 479,07 538,60 613,22 639,62
0,524 0,549 0,557 0,534 0,553
0,59
0,502 0,534 0,545 0,525 0,545 0,582
0,958 0,972 0,979 0,983 0,986 0,988
0,709 0,738 0,757 0,751 0,816 0,845
2,78
2,25
1,60
0,83
-0,23
-1,17
2,20
0,88
-0,49
-2,29
-4,66
-5,06
0,53
0,82
1,12
1,42
1,75
2,07
15,05 10,50
8,18
6,83
6,11
5,35
115,50 94,19 86,34 88,26 97,48 86,41
15,58 11,32
9,30
8,25
7,85
7,42
116,03 95,01 87,46 89,68 99,23 88,48
3,85
4,39
4,91
5,52
6,29
6,56
5,88
8,20
11,06 15,41 22,28 24,72
4,0
1937
3,5
4,5
4,1
1
57,102
13,31
921,28
650,48
0,62
0,612
0,989
0,856
-1,82
-4,86
2,37
4,57
74,86
6,94
77,23
6,67
25,85
4,5
5,0
2272
2527
4,0
4,5
5,0
5,5
4,6
4,9
1
1
57,342 57,337
13,32
13,33
1008,99 1297,50
637,20 427,97
0,644
0,645
0,637
0,638
0,99
0,991
0,834
0,560
-2,24
-1,89
-3,72
4,32
2,66
2,87
3,81
2,19
60,30
23,08
6,47
5,05
62,96
25,94
6,53
4,39
24,43
10,16
Tabla 12: Valores hidrostticos a trimado 1
Cuadernillo 5
Pgina 22 de 92
Trimado -1
La tabla 13 muestra los datos hidrostticos a trimado -1, representados

Imagen 12: Curvas hidrostticas a trimado -1 (1/5)
Cuadernillo 5
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Calados
Desplazamiento (t)
Calado a Proa (m)
Calado a Popa (m)
Trimado (m)
KB (m)
BM t (m)
BM L (m)
KM t (m)
KM L (m)
MTc (tm)

1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
331
524
739
975
1233
1515
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
1,1
1,6
2,0
2,5
3,0
3,5
-1
-1
-1
-1
-1
-1
37,645 40,726 43,684 46,711 50,098 55,062
13,30 13,30 13,30 13,30 13,31 13,31
392,91 467,19 540,52 616,17 697,53 790,11
351,42 398,55 440,37 481,34 525,59 578,66
0,643 0,627 0,619 0,612 0,601 0,576
0,449 0,487 0,509 0,521 0,525 0,512
0,958
0,97
0,977 0,982 0,985 0,987
0,702 0,736 0,758 0,775 0,788 0,789
6,19
5,17
4,32
3,57
2,84
2,10
4,06
2,83
1,73
0,67
-0,46
-1,88
0,59
0,86
1,13
1,41
1,69
1,98
12,06
9,08
7,33
6,19
5,42
4,88
84,99 73,66 67,69 65,12 65,52 69,81
12,65
9,94
8,46
7,59
7,11
6,86
85,58 74,52 68,82 66,53 67,21 71,78
3,60
4,09
4,52
4,94
5,39
5,93
4,91
6,72
8,72
11,11 14,20 18,72
4,0
1829
4,5
3,5
3,9
-1
57,508
13,32
898,38
642,81
0,583
0,525
0,989
0,839
1,24
-3,65
2,27
4,57
77,62
6,84
79,89
6,59
25,30
4,5
2167
5,0
4,0
4,4
-1
57,900
13,32
971,61
670,14
0,61
0,555
0,99
0,869
0,45
-3,94
2,57
4,19
72,88
6,76
75,45
6,87
28,22
5,0
2514
5,5
4,5
4,9
-1
58,167
13,33
1039,55
682,43
0,634
0,582
0,991
0,880
-0,14
-3,68
2,86
3,73
65,85
6,59
68,71
7,00
29,67
Tabla 13: Valores hidrostticos a trimado -1
Cuadernillo 5
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Cuadernillo 5
Pgina 25 de 92
Carenas inclinadas
Las carenas inclinadas o curvas de KN proporcionan un parmetro indicativo de
la estabilidad a grandes ngulos para varias situaciones de desplazamiento y ngulos de
escora.
A continuacin se presentan las carenas inclinadas hasta 60 para
desplazamientos entre 300 y 3600 t. El trimado es nulo.
Cuadernillo 5
Pgina 26 de 92

Desplazamiento LCB (m)
32,196
300
30,984
600
30,032
900
29,158
1200
28,221
1500
27,374
1800
26,75
2100
26,311
2400
26,434
2700
27,049
3000
28,084
3300
29,181
3600
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
1,22
0,84
0,70
0,65
0,63
0,61
0,59
0,54
0,46
0,42
0,42
0,36
10
2,30
1,65
1,40
1,29
1,25
1,21
1,14
1,02
0,90
0,84
0,82
0,73
15
3,01
2,40
2,07
1,93
1,85
1,76
1,64
1,46
1,32
1,24
1,18
1,10
20
3,46
2,99
2,70
2,54
2,42
2,28
2,09
1,88
1,72
1,60
1,53
1,46
25
3,77
3,44
3,24
3,09
2,94
2,74
2,52
2,27
2,07
1,93
1,85
1,79
30
4,00
3,79
3,67
3,56
3,40
3,18
2,91
2,62
2,38
2,23
2,17
2,11
40
4,29
4,32
4,34
4,28
4,10
3,84
3,53
3,19
2,93
2,78
2,72
2,68
50
4,47
4,72
4,78
4,69
4,50
4,25
3,95
3,64
3,39
3,22
3,17
3,16
60
4,67
4,98
4,99
4,87
4,68
4,45
4,19
3,93
3,71
3,56
3,51
3,53
Tabla 14: Carenas inclinadas
A partir de estos datos se obtienen las curvas KN en las que se representa para
cada escora los valores de KN en funcin del desplazamiento, tal y como se muestra en
la imagen 17.
Imagen 17: Curvas KN
Cuadernillo 5
Pgina 27 de 92
CAPACIDADES Y CENTROS DE GRAVEDAD

A continuacin se presentarn las capacidades y centros de gravedad de los
distintos tanques del buque, primero en una tabla resumen general y despus en un
desglose por tanques.
Convenio de signos
Longitudinalmente los valores harn referencia a la perpendicular de

popa.
Las distancias verticales harn referencia a la lnea de base.
Transversalmente se tomarn positivos aquellos puntos a estribor del

plano de cruja.
Tabla resumen de tanques

Sonda (m) Capacidad (m3) LCG (m) TCG (m) VCG (m)
2,35
16,62
9,67
-5,89
3,85
Disel T.1 PS_CM
2,35
16,62
9,67
5,89
3,85
Disel T.1 SB_CM
3,04
12,29
15,68
-5,90
3,48
Disel T.2 PS_CM
3,04
12,29
15,68
5,90
3,48
Disel T.2 SB_CM
1,40
32,25
29,91
-4,45
0,72
Disel T.3 PS_Elec
1,40
32,25
29,91
4,45
0,72
Disel T.3 SB_Elec
3,60
29,91
38,00
-5,27
3,43
Disel T.4 PS_Elec
3,60
29,91
38,00
5,27
3,43
Disel T.4 SB_Elec
3,04
4,81
12,65
-5,89
3,51
T. Sedimentacin PS_CM
3,04
4,81
12,65
5,89
3,51
T. Sedimentacin SB_CM
3,60
8,87
33,88
5,86
3,28
T. Sedimentacion_Elec
3,04
4,89
13,75
-5,90
3,49
T. Serv. Diario PS_CM
3,04
4,89
13,75
5,90
3,49
T. Serv. Diario SB_CM
3,60
8,87
33,88
-5,86
3,28
T. Serv. Diario_Elec
0,57
0,17
12,38
-0,30
1,70
T. Lodos PS_CM
0,57
0,17
12,38
0,30
1,70
T. Lodos SB_CM
0,65
0,64
12,68
-1,14
1,69
T. Reboses PS_CM
0,65
0,64
12,68
1,14
1,69
T. Reboses SB_CM
1,40
0,87
27,78
0,00
0,70
T Reboses_Elec
1,40
0,87
27,23
0,00
0,70
T Lodos_Elec
0,61
0,75
12,69
-2,43
1,72
T. Aceite PS_CM
0,61
0,75
12,69
2,43
1,72
T. Aceite SB_CM
0,52
0,74
12,70
-4,10
1,78
T. Aceite Sucio PS_CM
0,52
0,74
12,70
4,10
1,78
T. Aceite Sucio SB_CM
1,40
2,91
27,50
-1,54
0,70
T Aceite_Elec
1,40
2,91
27,50
1,54
0,70
T Ac. Sucio_Elec
Tabla 15: Tabla resumen de tanques (1/2)
Cuadernillo 5
Pgina 28 de 92
Sonda (m) Capacidad (m3) LCG (m) TCG (m) VCG (m)
3,60
46,28
19,53
3,83
3,20
T. Compensacin 1 SB
3,60
46,28
19,53
-3,83
3,20
T. Compensacin 1 PS
3,60
26,17
19,53
5,90
3,20
T. Compensacin 2 SB
3,60
26,17
19,53
-5,90
3,20
T. Compensacin 2 PS
1,25
11,54
19,84
3,79
0,93
T. Compensacin 3 SB
1,25
11,54
19,84
-3,79
0,93
T. Compensacin 3 PS
1,17
4,19
20,04
5,77
1,04
T. Compensacin 4 SB
1,17
4,19
20,04
-5,77
1,04
T. Compensacin 4 PS
3,60
26,20
24,48
5,90
3,20
T. Compensacin 5 SB
3,60
26,20
24,48
-5,90
3,20
T. Compensacin 5 PS
1,40
8,61
24,60
5,84
0,79
T. Compensacin 6 SB
1,40
8,61
24,60
-5,84
0,79
T. Compensacin 6 PS
3,60
31,91
29,97
5,90
3,20
T. Compensacin 7 SB
3,60
31,91
29,97
-5,90
3,20
T. Compensacin 7 PS
2,20
9,49
4,79
-5,85
4,14
T. Agua dulce 1 PS
2,20
9,49
4,79
5,85
4,14
T. Agua dulce 1 SB
1,40
15,56
24,24
-3,82
0,72
T. Agua dulce 2 PS
1,40
15,56
24,24
3,82
0,72
T. Agua dulce 2 SB
1,40
14,75
24,23
-1,25
0,72
T. Agua dulce 3 PS
1,40
14,75
24,23
1,25
0,72
T. Agua dulce 3 SB
3,60
20,98
44,03
-3,84
3,52
T. Agua dulce 4 PS
3,60
20,98
44,03
3,84
3,52
T. Agua dulce 4 SB
1,40
23,36
43,54
-1,76
0,73
T. Agua dulce 5 PS
1,40
23,36
43,54
1,76
0,73
T. Agua dulce 5 SB
1,92
33,79
12,58
-2,98
1,94
T. Lastre 1 PS
1,92
33,79
12,58
2,98
1,94
T. Lastre 1 SB
1,40
30,64
30,73
0,00
0,70
T. Lastre 2
1,40
26,41
34,93
0,00
0,70
T. Lastre 3 C.L
1,40
16,95
34,85
-4,12
0,73
T. Lastre 3 PS
1,40
16,95
34,85
4,12
0,73
T. Lastre 3 SB
1,40
30,18
39,05
0,00
0,70
T. Lastre 4 C.L
1,40
13,73
38,87
-3,68
0,74
T. Lastre 4 PS
1,40
13,73
38,87
3,68
0,74
T. Lastre 4 SB
5,00
24,33
52,40
0,00
3,61
T. Lastre 5 (Pique de Proa)
Tabla 16: Tabla resumen de tanques (2/2)
Posicin de los tanques

La colocacin de los diferentes tanques se muestra en el plano de tanques, al
final del presente Cuadernillo. No obstante en las tablas 17 y 18, se muestra un resumen
de la posicin de estos tanques tal y como se definen en el mdulo Hidromax de
Maxsurf.
Cuadernillo 5
Pgina 29 de 92

Tanque
Disel T.1 PS_CM
Disel T.1 SB_CM
Disel T.2 PS_CM
Disel T.2 SB_CM
Disel T.3 PS_Elec
Disel T.3 SB_Elec
Disel T.4 PS_Elec
Disel T.4 SB_Elec
T. Sedimentacion_Elec
T. Lodos PS_CM
T. Lodos SB_CM
T. Reboses PS_CM
T. Reboses SB_CM
T Reboses_Elec
T Lodos_Elec
T. Aceite PS_CM
T. Aceite SB_CM
T Aceite_Elec
T Ac. Sucio_Elec
T. Compensacin 1 SB
T. Compensacin 1 PS
T. Compensacin 2 SB
T. Compensacin 2 PS
T. Compensacin 3 SB
T. Compensacin 3 PS
T. Compensacin 4 SB
Popa (m)
7,15
7,15
14,30
14,30
26,95
26,95
34,80
34,80
12,10
12,10
33,00
13,20
13,20
33,00
12,10
12,10
12,10
12,10
27,50
26,95
12,10
12,10
12,10
12,10
26,95
26,95
17,05
17,05
17,05
17,05
17,05
17,05
17,05

Proa (m)
12,10
12,10
17,05
17,05
33,00
33,00
41,25
41,25
13,20
13,20
34,80
14,30
14,30
34,80
12,65
12,65
13,20
13,20
28,05
27,50
13,20
13,20
13,20
13,20
28,05
28,05
22,00
22,00
22,00
22,00
22,00
22,00
22,00
PS Proa
-6,65
5,15
-6,65
5,15
-6,65
2,50
-6,65
4,00
-6,65
5,15
5,15
-6,65
5,15
-6,65
-0,60
0,00
-1,70
0,60
-0,58
-0,58
-6,65
5,15
-5,15
3,20
-2,50
0,58
2,50
-5,15
5,15
-6,65
2,50
-5,15
5,15
SB Proa
-5,15
6,65
-5,15
6,65
-2,50
6,65
-4,00
6,65
-5,15
6,65
6,65
-5,15
6,65
-5,15
0,00
0,60
-0,60
1,70
0,58
0,58
-5,15
6,65
-3,20
5,15
-0,58
2,50
5,15
-2,50
6,65
-5,15
5,15
-2,50
6,65
Proa Top
5,00
5,00
5,00
5,00
1,40
1,40
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
1,96
1,96
1,96
1,96
1,40
1,40
5,00
5,00
1,96
1,96
1,40
1,40
5,00
5,00
5,00
5,00
1,40
1,40
1,40
Proa Fondo
2,65
2,65
1,96
1,96
0,00
0,00
1,40
1,40
1,96
1,96
1,40
1,96
1,96
1,40
1,39
1,39
1,32
1,32
0,00
0,00
1,96
1,96
0,00
0,00
0,00
0,00
1,40
1,40
1,40
1,40
0,00
0,00
0,00
PS Popa
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
5,15
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
SB Popa
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
-5,15
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
Popa Top
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
Popa Fondo
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
1,48
1,48
1,50
1,50
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
Tabla 17: Tabla de posicin de tanques (1/2)
Cuadernillo 5
Pgina 30 de 92

Tanque
T. Compensacin 4 PS
T. Compensacin 5 SB
T. Compensacin 5 PS
T. Compensacin 6 SB
T. Compensacin 6 PS
T. Compensacin 7 SB
T. Compensacin 7 PS
T. Agua dulce 1 PS
T. Agua dulce 1 SB
T. Agua dulce 2 PS
T. Agua dulce 2 SB
T. Agua dulce 3 PS
T. Agua dulce 3 SB
T. Agua dulce 4 PS
T. Agua dulce 4 SB
T. Agua dulce 5 PS
T. Agua dulce 5 SB
T. Lastre 1 PS
T. Lastre 1 PS (Linked tank)
T. Lastre 1 SB
T. Lastre 1 SB (Linked tank)
T. Lastre 2
T. Lastre 2 (Linked tank)
T. Lastre 2 (Linked tank)
T. Lastre 3 C.L
T. Lastre 3 PS
T. Lastre 3 SB
T. Lastre 4 C.L
T. Lastre 4 PS
T. Lastre 4 SB
Popa (m)
17,05
22,00
22,00
22,00
22,00
26,95
26,95
2,75
2,75
22,00
22,00
22,00
22,00
41,80
41,80
41,25
41,25
12,10
4,23
12,10
4,23
29,15
28,05
28,05
33,00
33,00
33,00
36,85
36,85
36,85
51,15

Proa (m)
22,00
26,95
26,95
26,95
26,95
33,00
33,00
6,60
6,60
26,40
26,40
26,40
26,40
46,20
46,20
46,20
46,20
15,95
12,10
15,95
12,10
33,00
29,15
29,15
36,85
36,85
36,85
41,25
41,25
41,25
57,75
PS Proa
-6,65
5,15
-6,65
5,15
-6,65
5,15
-6,65
-6,65
5,15
-5,15
2,50
-2,50
0,00
-6,65
2,40
-6,65
0,00
-6,65
-6,65
0,60
0,00
-2,50
-2,50
1,10
-2,50
-6,65
2,50
-2,50
-6,65
2,50
-6,65
SB Proa
-5,15
6,65
-5,15
6,65
-5,15
6,65
-5,15
-5,15
6,65
-2,50
5,15
0,00
2,50
-2,40
6,65
0,00
6,65
-0,60
0,00
6,65
6,65
2,50
-1,10
2,50
2,50
-2,50
6,65
2,50
-2,50
6,65
6,65
Proa Top
1,40
5,00
5,00
1,40
1,40
5,00
5,00
5,00
5,00
1,40
1,40
1,40
1,40
5,00
5,00
1,40
1,40
1,96
2,65
1,96
2,65
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
0,00
Proa Fondo
0,00
1,40
1,40
0,00
0,00
1,40
1,40
2,65
2,65
0,00
0,00
0,00
0,00
1,40
1,40
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5,00
PS Popa
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
3,82
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
SB Popa
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
-3,82
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
Popa Top
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
Popa Fondo
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
DITTO
Tabla 18: Tabla de posicin de tanques (2/2)
Cuadernillo 5
Pgina 31 de 92
Tablas de capacidades
En las siguientes tablas se indica la capacidad y centro de gravedad de su carga
para los diferentes tanques en funcin de su grado de llenado.
Para cada tanque se indica la densidad relativa de su carga en relacin a la del
agua dulce, tomada como 1 t 3 .
m
Tanque de Disel 1 de babor
Tipo de fluido: Diesel

Densidad Relativa: 0,84
Permeabilidad: 98%
Sonda Llenado (%) Volumen (m3) LCG (m) VCG (m) TCG (m)
2,35
100,00
16,62
9,67
-5,89
3,85
2,30
98,00
16,29
9,67
-5,89
3,83
2,30
97,90
16,28
9,67
-5,89
3,83
2,30
97,80
16,26
9,67
-5,89
3,83
2,20
93,40
15,53
9,67
-5,89
3,78
2,10
89,10
14,81
9,67
-5,89
3,73
2,00
84,70
14,08
9,68
-5,89
3,68
1,90
80,30
13,35
9,68
-5,88
3,63
1,80
75,90
12,62
9,68
-5,88
3,58
1,70
71,50
11,89
9,69
-5,88
3,53
1,60
67,20
11,17
9,69
-5,88
3,48
1,50
62,80
10,44
9,69
-5,88
3,43
1,40
58,40
9,71
9,70
-5,88
3,38
1,30
54,00
8,98
9,71
-5,88
3,33
1,20
49,70
8,26
9,71
-5,87
3,28
1,10
45,30
7,53
9,72
-5,87
3,22
1,00
40,90
6,80
9,73
-5,87
3,17
0,90
36,50
6,07
9,74
-5,87
3,12
0,80
32,20
5,35
9,76
-5,86
3,07
0,70
27,80
4,62
9,78
-5,85
3,02
0,60
23,40
3,90
9,81
-5,85
2,97
0,50
19,10
3,18
9,84
-5,84
2,91
0,40
14,90
2,48
9,89
-5,83
2,86
0,30
10,80
1,79
9,94
-5,81
2,81
0,20
6,90
1,14
10,02
-5,80
2,75
0,10
3,20
0,54
10,13
-5,78
2,70
0,03
1,00
0,17
10,22
-5,78
2,67
0,00
0,00
0,00
10,26
-5,77
2,65
Tabla 19: Capacidades Disel T.1 PS_CM
Cuadernillo 5
Pgina 32 de 92
Tanque de Disel 1 de estribor

Permeabilidad: 98%
2,35
100,00
16,62
9,67
5,89
3,85
2,30
98,00
16,29
9,67
5,89
3,83
2,30
97,90
16,28
9,67
5,89
3,83
2,30
97,80
16,26
9,67
5,89
3,83
2,20
93,40
15,53
9,67
5,89
3,78
2,10
89,10
14,81
9,67
5,89
3,73
2,00
84,70
14,08
9,68
5,89
3,68
1,90
80,30
13,35
9,68
5,88
3,63
1,80
75,90
12,62
9,68
5,88
3,58
1,70
71,50
11,89
9,69
5,88
3,53
1,60
67,20
11,17
9,69
5,88
3,48
1,50
62,80
10,44
9,69
5,88
3,43
1,40
58,40
9,71
9,70
5,88
3,38
1,30
54,00
8,98
9,71
5,88
3,33
1,20
49,70
8,26
9,71
5,87
3,28
1,10
45,30
7,53
9,72
5,87
3,22
1,00
40,90
6,80
9,73
5,87
3,17
0,90
36,50
6,07
9,74
5,87
3,12
0,80
32,20
5,35
9,76
5,86
3,07
0,70
27,80
4,62
9,78
5,85
3,02
0,60
23,40
3,90
9,81
5,85
2,97
0,50
19,10
3,18
9,84
5,84
2,91
0,40
14,90
2,48
9,89
5,83
2,86
0,30
10,80
1,79
9,94
5,81
2,81
0,20
6,90
1,14
10,02
5,80
2,75
0,10
3,20
0,54
10,13
5,78
2,70
0,03
1,00
0,17
10,22
5,78
2,67
0,00
0,00
0,00
10,26
5,77
2,65
Tabla 20: Capacidades Disel T.1 SB_CM
Cuadernillo 5
Pgina 33 de 92

Permeabilidad: 98%
3,04
100,00
12,29
15,68
-5,90
3,48
3,00
98,70
12,12
15,68
-5,90
3,46
2,98
98,00
12,04
15,68
-5,90
3,45
2,98
97,90
12,03
15,68
-5,90
3,45
2,80
92,10
11,31
15,68
-5,90
3,36
2,60
85,50
10,51
15,68
-5,90
3,26
2,40
78,90
9,70
15,68
-5,90
3,16
2,20
72,40
8,89
15,68
-5,90
3,06
2,00
65,80
8,08
15,68
-5,90
2,96
1,80
59,20
7,27
15,68
-5,90
2,86
1,60
52,60
6,46
15,68
-5,90
2,76
1,40
46,00
5,66
15,68
-5,90
2,66
1,20
39,50
4,85
15,68
-5,90
2,56
1,00
32,90
4,04
15,68
-5,90
2,46
0,80
26,30
3,23
15,68
-5,90
2,36
0,60
19,70
2,42
15,68
-5,90
2,26
0,40
13,10
1,61
15,68
-5,90
2,16
0,20
6,50
0,80
15,68
-5,90
2,06
0,03
1,00
0,12
15,69
-5,89
1,98
0,00
0,00
0,00
15,69
-5,89
1,96
Tabla 21: Capacidades Disel T.2 PS_CM
Cuadernillo 5
Pgina 34 de 92

Permeabilidad: 98%
3,04
100,00
12,29
15,68
5,90
3,48
3,00
98,70
12,12
15,68
5,90
3,46
2,98
98,00
12,04
15,68
5,90
3,45
2,98
97,90
12,03
15,68
5,90
3,45
2,80
92,10
11,31
15,68
5,90
3,36
2,60
85,50
10,51
15,68
5,90
3,26
2,40
78,90
9,70
15,68
5,90
3,16
2,20
72,40
8,89
15,68
5,90
3,06
2,00
65,80
8,08
15,68
5,90
2,96
1,80
59,20
7,27
15,68
5,90
2,86
1,60
52,60
6,46
15,68
5,90
2,76
1,40
46,00
5,66
15,68
5,90
2,66
1,20
39,50
4,85
15,68
5,90
2,56
1,00
32,90
4,04
15,68
5,90
2,46
0,80
26,30
3,23
15,68
5,90
2,36
0,60
19,70
2,42
15,68
5,90
2,26
0,40
13,10
1,61
15,68
5,90
2,16
0,20
6,50
0,80
15,68
5,90
2,06
0,03
1,00
0,12
15,69
5,89
1,98
0,00
0,00
0,00
15,69
5,89
1,96
Tabla 22: Capacidades Disel T.2 SB_CM
Cuadernillo 5
Pgina 35 de 92

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
32,25
29,91
-4,45
0,72
1,37
98,00
31,61
29,91
-4,45
0,71
1,37
97,90
31,58
29,91
-4,45
0,71
1,30
92,50
29,82
29,91
-4,44
0,67
1,20
85,00
27,40
29,90
-4,44
0,62
1,10
77,50
24,98
29,90
-4,43
0,57
1,00
70,00
22,58
29,90
-4,41
0,52
0,90
62,60
20,19
29,89
-4,40
0,46
0,80
55,20
17,81
29,89
-4,39
0,41
0,70
47,90
15,45
29,89
-4,37
0,36
0,60
40,70
13,12
29,89
-4,35
0,31
0,50
33,50
10,81
29,89
-4,33
0,26
0,40
26,50
8,54
29,89
-4,31
0,20
0,30
19,60
6,31
29,89
-4,28
0,15
0,20
12,80
4,13
29,89
-4,25
0,10
0,10
6,20
2,01
29,89
-4,20
0,05
0,02
1,00
0,32
29,89
-4,14
0,01
0,00
0,00
0,00
29,89
-4,14
0,01
Tabla 23: Capacidades Disel T.3 PS_Elec
Cuadernillo 5
Pgina 36 de 92

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
32,25
29,91
4,45
0,72
1,37
98,00
31,61
29,91
4,45
0,71
1,37
97,90
31,58
29,91
4,45
0,71
1,30
92,50
29,82
29,91
4,44
0,67
1,20
85,00
27,40
29,90
4,44
0,62
1,10
77,50
24,98
29,90
4,43
0,57
1,00
70,00
22,58
29,90
4,41
0,52
0,90
62,60
20,19
29,89
4,40
0,46
0,80
55,20
17,81
29,89
4,39
0,41
0,70
47,90
15,45
29,89
4,37
0,36
0,60
40,70
13,12
29,89
4,35
0,31
0,50
33,50
10,81
29,89
4,33
0,26
0,40
26,50
8,54
29,89
4,31
0,20
0,30
19,60
6,31
29,89
4,28
0,15
0,20
12,80
4,13
29,89
4,25
0,10
0,10
6,20
2,01
29,89
4,20
0,05
0,02
1,00
0,32
29,89
4,14
0,01
0,00
0,00
0,00
29,89
4,14
0,01
Tabla 24: Capacidades Disel T.3 SB_Elec
Cuadernillo 5
Pgina 37 de 92

Permeabilidad: 98%
3,60
100,00
29,91
38,00
-5,27
3,43
3,55
98,00
29,31
37,99
-5,27
3,40
3,54
97,90
29,28
37,99
-5,27
3,39
3,40
92,60
27,69
37,99
-5,26
3,31
3,20
85,40
25,53
37,97
-5,24
3,19
3,00
78,30
23,42
37,96
-5,23
3,07
2,80
71,50
21,37
37,95
-5,22
2,96
2,60
64,80
19,38
37,94
-5,20
2,84
2,40
58,40
17,45
37,93
-5,19
2,72
2,20
52,20
15,60
37,92
-5,17
2,60
2,00
46,20
13,81
37,91
-5,16
2,49
1,80
40,50
12,10
37,90
-5,14
2,37
1,60
35,00
10,47
37,89
-5,13
2,26
1,40
29,80
8,91
37,88
-5,11
2,15
1,20
24,80
7,42
37,87
-5,10
2,04
1,00
20,10
6,00
37,86
-5,09
1,93
0,80
15,60
4,66
37,85
-5,07
1,82
0,60
11,30
3,38
37,84
-5,06
1,71
0,40
7,30
2,17
37,83
-5,05
1,61
0,20
3,50
1,05
37,81
-5,03
1,50
0,06
1,00
0,30
37,80
-5,02
1,43
0,00
0,00
0,00
37,80
-5,02
1,43
Tabla 25: Capacidades Disel T.4 PS_Elec
Cuadernillo 5
Pgina 38 de 92

Permeabilidad: 98%
3,60
100,00
29,91
38,00
5,27
3,43
3,55
98,00
29,31
37,99
5,27
3,40
3,54
97,90
29,28
37,99
5,27
3,39
3,40
92,60
27,69
37,99
5,26
3,31
3,20
85,40
25,53
37,97
5,24
3,19
3,00
78,30
23,42
37,96
5,23
3,07
2,80
71,50
21,37
37,95
5,22
2,96
2,60
64,80
19,38
37,94
5,20
2,84
2,40
58,40
17,45
37,93
5,19
2,72
2,20
52,20
15,60
37,92
5,17
2,60
2,00
46,20
13,81
37,91
5,16
2,49
1,80
40,50
12,10
37,90
5,14
2,37
1,60
35,00
10,47
37,89
5,13
2,26
1,40
29,80
8,91
37,88
5,11
2,15
1,20
24,80
7,42
37,87
5,10
2,04
1,00
20,10
6,00
37,86
5,09
1,93
0,80
15,60
4,66
37,85
5,07
1,82
0,60
11,30
3,38
37,84
5,06
1,71
0,40
7,30
2,17
37,83
5,05
1,61
0,20
3,50
1,05
37,81
5,03
1,50
0,06
1,00
0,30
37,80
5,02
1,43
0,00
0,00
0,00
37,80
5,02
1,43
Tabla 26: Capacidades Disel T.4 SB_Elec
Cuadernillo 5
Pgina 39 de 92
Tanque de Sedimentacin de babor de cmara de mquinas

Permeabilidad: 98%
3,04
100,00
4,81
12,65
-5,89
3,51
3,00
98,70
4,75
12,65
-5,89
3,49
2,98
98,00
4,72
12,65
-5,89
3,48
2,98
97,90
4,71
12,65
-5,89
3,48
2,80
91,90
4,42
12,65
-5,89
3,39
2,60
85,20
4,10
12,65
-5,89
3,29
2,40
78,50
3,78
12,65
-5,88
3,19
2,20
71,80
3,45
12,65
-5,88
3,09
2,00
65,10
3,13
12,65
-5,88
2,99
1,80
58,30
2,81
12,65
-5,88
2,89
1,60
51,60
2,48
12,65
-5,88
2,79
1,40
44,90
2,16
12,66
-5,87
2,69
1,20
38,20
1,84
12,66
-5,87
2,59
1,00
31,40
1,51
12,66
-5,86
2,48
0,80
24,70
1,19
12,66
-5,85
2,38
0,60
18,00
0,87
12,66
-5,83
2,28
0,40
11,40
0,55
12,67
-5,79
2,17
0,20
5,20
0,25
12,68
-5,74
2,07
0,04
1,00
0,05
12,69
-5,67
1,98
0,00
0,00
0,00
12,69
-5,65
1,96
Tabla 27: Capacidades T. Sedimentacin PS_CM
Cuadernillo 5
Pgina 40 de 92
Tanque de Sedimentacin de estribor de cmara de mquinas

Permeabilidad: 98%
3,04
100,00
4,81
12,65
5,89
3,51
3,00
98,70
4,75
12,65
5,89
3,49
2,98
98,00
4,72
12,65
5,89
3,48
2,98
97,90
4,71
12,65
5,89
3,48
2,80
91,90
4,42
12,65
5,89
3,39
2,60
85,20
4,10
12,65
5,89
3,29
2,40
78,50
3,78
12,65
5,88
3,19
2,20
71,80
3,45
12,65
5,88
3,09
2,00
65,10
3,13
12,65
5,88
2,99
1,80
58,30
2,81
12,65
5,88
2,89
1,60
51,60
2,48
12,65
5,88
2,79
1,40
44,90
2,16
12,66
5,87
2,69
1,20
38,20
1,84
12,66
5,87
2,59
1,00
31,40
1,51
12,66
5,86
2,48
0,80
24,70
1,19
12,66
5,85
2,38
0,60
18,00
0,87
12,66
5,83
2,28
0,40
11,40
0,55
12,67
5,79
2,17
0,20
5,20
0,25
12,68
5,74
2,07
0,04
1,00
0,05
12,69
5,67
1,98
0,00
0,00
0,00
12,69
5,65
1,96
Tabla 28: Capacidades T. Sedimentacin SB_CM
Cuadernillo 5
Pgina 41 de 92
Tanque de Sedimentacin de la planta elctrica

Permeabilidad: 98%
3,60
100,00
8,87
33,88
5,86
3,28
3,53
98,00
8,69
33,88
5,85
3,25
3,53
97,90
8,68
33,88
5,85
3,24
3,40
94,00
8,34
33,88
5,85
3,18
3,20
88,10
7,81
33,88
5,85
3,08
3,00
82,20
7,29
33,88
5,85
2,97
2,80
76,20
6,76
33,88
5,84
2,87
2,60
70,30
6,23
33,88
5,84
2,77
2,40
64,40
5,71
33,88
5,83
2,66
2,20
58,50
5,19
33,87
5,83
2,56
2,00
52,60
4,67
33,87
5,82
2,45
1,80
46,80
4,15
33,87
5,81
2,34
1,60
41,00
3,64
33,87
5,80
2,24
1,40
35,30
3,13
33,87
5,79
2,13
1,20
29,70
2,64
33,87
5,78
2,02
1,00
24,30
2,16
33,86
5,77
1,92
0,80
19,00
1,69
33,86
5,75
1,81
0,60
14,00
1,24
33,86
5,74
1,71
0,40
9,10
0,81
33,86
5,72
1,60
0,20
4,40
0,39
33,86
5,71
1,50
0,05
1,00
0,09
33,86
5,70
1,42
0,00
0,00
0,00
33,86
5,70
1,42
Tabla 29: Capacidades T. Sedimentacin_Elec
Cuadernillo 5
Pgina 42 de 92
Tanque de Servicio Diario de babor de cmara de mquinas

Permeabilidad: 98%
3,04
100,00
4,89
13,75
-5,90
3,49
3,00
98,70
4,82
13,75
-5,90
3,47
2,98
98,00
4,79
13,75
-5,90
3,46
2,98
97,90
4,78
13,75
-5,90
3,46
2,80
92,10
4,50
13,75
-5,90
3,37
2,60
85,40
4,18
13,75
-5,90
3,27
2,40
78,80
3,85
13,75
-5,90
3,17
2,20
72,20
3,53
13,75
-5,89
3,07
2,00
65,60
3,21
13,75
-5,89
2,97
1,80
59,00
2,88
13,75
-5,89
2,87
1,60
52,40
2,56
13,75
-5,89
2,77
1,40
45,70
2,24
13,75
-5,89
2,67
1,20
39,10
1,91
13,75
-5,89
2,57
1,00
32,50
1,59
13,75
-5,89
2,47
0,80
25,90
1,27
13,75
-5,88
2,37
0,60
19,30
0,94
13,75
-5,88
2,27
0,40
12,60
0,62
13,76
-5,87
2,17
0,20
6,10
0,30
13,76
-5,84
2,06
0,03
1,00
0,05
13,76
-5,81
1,98
0,00
0,00
0,00
13,77
-5,80
1,96
Tabla 30: Capacidades T. Serv. Diario PS_CM
Cuadernillo 5
Pgina 43 de 92
Tanque de Servicio Diario de estribor de cmara de mquinas

Permeabilidad: 98%
3,04
100,00
4,89
13,75
5,90
3,49
3,00
98,70
4,82
13,75
5,90
3,47
2,98
98,00
4,79
13,75
5,90
3,46
2,98
97,90
4,78
13,75
5,90
3,46
2,80
92,10
4,50
13,75
5,90
3,37
2,60
85,40
4,18
13,75
5,90
3,27
2,40
78,80
3,85
13,75
5,90
3,17
2,20
72,20
3,53
13,75
5,89
3,07
2,00
65,60
3,21
13,75
5,89
2,97
1,80
59,00
2,88
13,75
5,89
2,87
1,60
52,40
2,56
13,75
5,89
2,77
1,40
45,70
2,24
13,75
5,89
2,67
1,20
39,10
1,91
13,75
5,89
2,57
1,00
32,50
1,59
13,75
5,89
2,47
0,80
25,90
1,27
13,75
5,88
2,37
0,60
19,30
0,94
13,75
5,88
2,27
0,40
12,60
0,62
13,76
5,87
2,17
0,20
6,10
0,30
13,76
5,84
2,06
0,03
1,00
0,05
13,76
5,81
1,98
0,00
0,00
0,00
13,77
5,80
1,96
Tabla 31: Capacidades T. Serv. Diario SB_CM
Cuadernillo 5
Pgina 44 de 92
Tanque de Servicio Diario de la planta elctrica

Permeabilidad: 98%
3,60
100,00
8,87
33,88
-5,86
3,28
3,53
98,00
8,69
33,88
-5,85
3,25
3,53
97,90
8,68
33,88
-5,85
3,24
3,40
94,00
8,34
33,88
-5,85
3,18
3,20
88,10
7,81
33,88
-5,85
3,08
3,00
82,20
7,29
33,88
-5,85
2,97
2,80
76,20
6,76
33,88
-5,84
2,87
2,60
70,30
6,23
33,88
-5,84
2,77
2,40
64,40
5,71
33,88
-5,83
2,66
2,20
58,50
5,19
33,87
-5,83
2,56
2,00
52,60
4,67
33,87
-5,82
2,45
1,80
46,80
4,15
33,87
-5,81
2,34
1,60
41,00
3,64
33,87
-5,80
2,24
1,40
35,30
3,13
33,87
-5,79
2,13
1,20
29,70
2,64
33,87
-5,78
2,02
1,00
24,30
2,16
33,86
-5,77
1,92
0,80
19,00
1,69
33,86
-5,75
1,81
0,60
14,00
1,24
33,86
-5,74
1,71
0,40
9,10
0,81
33,86
-5,72
1,60
0,20
4,40
0,39
33,86
-5,71
1,50
0,05
1,00
0,09
33,86
-5,70
1,42
0,00
0,00
0,00
33,86
-5,70
1,42
Tabla 32: Capacidades T. Serv. Diario_Elec
Cuadernillo 5
Pgina 45 de 92
Tanque de Lodos de babor de cmara de mquinas

Permeabilidad: 98%
0,57
100,00
0,17
12,38
-0,30
1,70
0,56
98,00
0,17
12,38
-0,30
1,69
0,56
97,90
0,17
12,38
-0,30
1,69
0,55
95,60
0,16
12,38
-0,30
1,69
0,53
90,90
0,16
12,38
-0,30
1,67
0,50
86,10
0,15
12,39
-0,30
1,66
0,48
81,40
0,14
12,39
-0,30
1,65
0,45
76,60
0,13
12,39
-0,30
1,64
0,43
71,80
0,12
12,39
-0,30
1,62
0,40
67,10
0,11
12,39
-0,30
1,61
0,38
62,30
0,11
12,39
-0,30
1,60
0,35
57,60
0,10
12,39
-0,30
1,58
0,33
52,80
0,09
12,39
-0,30
1,57
0,30
48,10
0,08
12,39
-0,30
1,56
0,28
43,30
0,07
12,39
-0,30
1,55
0,25
38,60
0,07
12,40
-0,30
1,53
0,23
33,80
0,06
12,40
-0,30
1,52
0,20
29,10
0,05
12,40
-0,30
1,51
0,18
24,30
0,04
12,41
-0,30
1,50
0,15
19,60
0,03
12,42
-0,30
1,48
0,13
14,80
0,03
12,43
-0,30
1,47
0,10
10,00
0,02
12,46
-0,30
1,45
0,08
5,70
0,01
12,50
-0,30
1,44
0,05
2,60
0,00
12,55
-0,30
1,42
0,03
1,00
0,00
12,59
-0,30
1,41
0,03
0,70
0,00
12,60
-0,30
1,40
0,00
0,00
0,00
12,60
-0,30
1,40
Tabla 33: Capacidades T. Lodos PS_CM
Cuadernillo 5
Pgina 46 de 92
Tanque de Lodos de estribor de cmara de mquinas

Permeabilidad: 98%
0,57
100,00
0,17
12,38
0,30
1,70
0,56
98,00
0,17
12,38
0,30
1,69
0,56
97,90
0,17
12,38
0,30
1,69
0,55
95,60
0,16
12,38
0,30
1,69
0,53
90,90
0,16
12,38
0,30
1,67
0,50
86,10
0,15
12,39
0,30
1,66
0,48
81,40
0,14
12,39
0,30
1,65
0,45
76,60
0,13
12,39
0,30
1,64
0,43
71,80
0,12
12,39
0,30
1,62
0,40
67,10
0,11
12,39
0,30
1,61
0,38
62,30
0,11
12,39
0,30
1,60
0,35
57,60
0,10
12,39
0,30
1,58
0,33
52,80
0,09
12,39
0,30
1,57
0,30
48,10
0,08
12,39
0,30
1,56
0,28
43,30
0,07
12,39
0,30
1,55
0,25
38,60
0,07
12,40
0,30
1,53
0,23
33,80
0,06
12,40
0,30
1,52
0,20
29,10
0,05
12,40
0,30
1,51
0,18
24,30
0,04
12,41
0,30
1,50
0,15
19,60
0,03
12,42
0,30
1,48
0,13
14,80
0,03
12,43
0,30
1,47
0,10
10,00
0,02
12,46
0,30
1,45
0,08
5,70
0,01
12,50
0,30
1,44
0,05
2,60
0,00
12,55
0,30
1,42
0,03
1,00
0,00
12,59
0,30
1,41
0,03
0,70
0,00
12,60
0,30
1,40
0,00
0,00
0,00
12,60
0,30
1,40
Tabla 34: Capacidades T. Lodos SB_CM
Cuadernillo 5
Pgina 47 de 92
Tanque de Reboses de babor de cmara de mquinas

Permeabilidad: 98%
0,65
100,00
0,64
12,68
-1,14
1,69
0,63
98,00
0,62
12,68
-1,14
1,68
0,63
97,90
0,62
12,68
-1,14
1,68
0,63
96,40
0,61
12,68
-1,14
1,68
0,60
91,70
0,58
12,69
-1,14
1,67
0,58
87,10
0,56
12,69
-1,14
1,65
0,55
82,40
0,53
12,69
-1,14
1,64
0,53
77,80
0,50
12,69
-1,14
1,63
0,50
73,10
0,47
12,69
-1,14
1,62
0,48
68,50
0,44
12,70
-1,14
1,60
0,45
63,80
0,41
12,70
-1,14
1,59
0,43
59,10
0,38
12,71
-1,14
1,58
0,40
54,50
0,35
12,71
-1,14
1,56
0,38
49,80
0,32
12,72
-1,14
1,55
0,35
45,20
0,29
12,72
-1,13
1,54
0,33
40,50
0,26
12,73
-1,13
1,52
0,30
35,90
0,23
12,74
-1,13
1,51
0,28
31,20
0,20
12,75
-1,13
1,50
0,25
26,60
0,17
12,77
-1,12
1,48
0,23
21,90
0,14
12,80
-1,12
1,47
0,20
17,40
0,11
12,83
-1,11
1,45
0,18
13,10
0,08
12,88
-1,10
1,44
0,15
9,50
0,06
12,93
-1,09
1,42
0,13
6,40
0,04
12,97
-1,08
1,40
0,10
3,90
0,03
13,02
-1,07
1,39
0,08
2,10
0,01
13,06
-1,04
1,37
0,06
1,00
0,01
13,10
-1,00
1,35
0,05
0,80
0,01
13,11
-0,98
1,35
0,03
0,20
0,00
13,15
-0,89
1,33
0,00
0,00
0,00
13,15
-0,89
1,33
Tabla 35: Capacidades T. Reboses PS_CM
Cuadernillo 5
Pgina 48 de 92
Tanque de Reboses de estribor de cmara de mquinas

Permeabilidad: 98%
0,65
100,00
0,64
12,68
1,14
1,69
0,63
98,00
0,62
12,68
1,14
1,68
0,63
97,90
0,62
12,68
1,14
1,68
0,63
96,40
0,61
12,68
1,14
1,68
0,60
91,70
0,58
12,69
1,14
1,67
0,58
87,10
0,56
12,69
1,14
1,65
0,55
82,40
0,53
12,69
1,14
1,64
0,53
77,80
0,50
12,69
1,14
1,63
0,50
73,10
0,47
12,69
1,14
1,62
0,48
68,50
0,44
12,70
1,14
1,60
0,45
63,80
0,41
12,70
1,14
1,59
0,43
59,10
0,38
12,71
1,14
1,58
0,40
54,50
0,35
12,71
1,14
1,56
0,38
49,80
0,32
12,72
1,14
1,55
0,35
45,20
0,29
12,72
1,13
1,54
0,33
40,50
0,26
12,73
1,13
1,52
0,30
35,90
0,23
12,74
1,13
1,51
0,28
31,20
0,20
12,75
1,13
1,50
0,25
26,60
0,17
12,77
1,12
1,48
0,23
21,90
0,14
12,80
1,12
1,47
0,20
17,40
0,11
12,83
1,11
1,45
0,18
13,10
0,08
12,88
1,10
1,44
0,15
9,50
0,06
12,93
1,09
1,42
0,13
6,40
0,04
12,97
1,08
1,40
0,10
3,90
0,03
13,02
1,07
1,39
0,08
2,10
0,01
13,06
1,04
1,37
0,06
1,00
0,01
13,10
1,00
1,35
0,05
0,80
0,01
13,11
0,98
1,35
0,03
0,20
0,00
13,15
0,89
1,33
0,00
0,00
0,00
13,15
0,89
1,33
Tabla 36: Capacidades T. Reboses SB_CM
Cuadernillo 5
Pgina 49 de 92
Tanque de Reboses de la planta elctrica

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
0,87
27,78
0,00
0,70
1,37
98,00
0,85
27,78
0,00
0,69
1,37
97,90
0,85
27,78
0,00
0,69
1,30
92,90
0,81
27,78
0,00
0,65
1,20
85,70
0,74
27,78
0,00
0,60
1,10
78,60
0,68
27,78
0,00
0,55
1,00
71,40
0,62
27,78
0,00
0,50
0,90
64,30
0,56
27,78
0,00
0,45
0,80
57,10
0,50
27,78
0,00
0,40
0,70
50,00
0,43
27,78
0,00
0,35
0,60
42,90
0,37
27,78
0,00
0,30
0,50
35,70
0,31
27,78
0,00
0,25
0,40
28,60
0,25
27,78
0,00
0,20
0,30
21,40
0,19
27,78
0,00
0,15
0,20
14,30
0,12
27,78
0,00
0,10
0,10
7,10
0,06
27,78
0,00
0,05
0,01
1,00
0,01
27,78
0,00
0,01
0,00
0,00
0,00
27,78
0,00
0,01
Tabla 37: Capacidades T. Reboses_Elec
Cuadernillo 5
Pgina 50 de 92
Tanque de Lodos de la planta elctrica

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
0,87
27,23
0,00
0,70
1,37
98,00
0,85
27,23
0,00
0,69
1,37
97,90
0,85
27,23
0,00
0,69
1,30
92,90
0,81
27,23
0,00
0,65
1,20
85,70
0,74
27,23
0,00
0,60
1,10
78,60
0,68
27,23
0,00
0,55
1,00
71,40
0,62
27,23
0,00
0,50
0,90
64,30
0,56
27,23
0,00
0,45
0,80
57,10
0,50
27,23
0,00
0,40
0,70
50,00
0,43
27,23
0,00
0,35
0,60
42,90
0,37
27,23
0,00
0,30
0,50
35,70
0,31
27,23
0,00
0,25
0,40
28,60
0,25
27,23
0,00
0,20
0,30
21,40
0,19
27,23
0,00
0,15
0,20
14,30
0,12
27,23
0,00
0,10
0,10
7,10
0,06
27,23
0,00
0,05
0,01
1,00
0,01
27,23
0,00
0,01
0,00
0,00
0,00
27,23
0,00
0,01
Tabla 38: Capacidades T. Lodos_Elec
Cuadernillo 5
Pgina 51 de 92
Tanque de Aceite de babor de cmara de mquinas
Tipo de fluido: Aceite

Permeabilidad: 98%
0,61
100,00
0,75
12,69
-2,43
1,72
0,60
98,70
0,74
12,69
-2,43
1,72
0,60
98,00
0,74
12,69
-2,43
1,72
0,60
97,90
0,74
12,69
-2,43
1,72
0,58
93,30
0,70
12,69
-2,43
1,71
0,55
87,90
0,66
12,69
-2,42
1,69
0,53
82,60
0,62
12,70
-2,42
1,68
0,50
77,20
0,58
12,70
-2,42
1,67
0,48
71,90
0,54
12,70
-2,42
1,66
0,45
66,50
0,50
12,71
-2,41
1,64
0,43
61,10
0,46
12,71
-2,41
1,63
0,40
55,80
0,42
12,72
-2,41
1,62
0,38
50,40
0,38
12,73
-2,40
1,60
0,35
45,10
0,34
12,74
-2,40
1,59
0,33
39,70
0,30
12,75
-2,39
1,58
0,30
34,30
0,26
12,76
-2,38
1,56
0,28
29,00
0,22
12,78
-2,37
1,55
0,25
23,70
0,18
12,81
-2,35
1,53
0,23
18,70
0,14
12,85
-2,34
1,52
0,20
14,10
0,11
12,89
-2,32
1,50
0,18
10,10
0,08
12,93
-2,30
1,48
0,15
6,80
0,05
12,97
-2,26
1,46
0,13
4,20
0,03
13,01
-2,22
1,45
0,10
2,30
0,02
13,05
-2,15
1,43
0,08
1,00
0,01
13,09
-2,04
1,41
0,08
1,00
0,01
13,09
-2,04
1,41
0,05
0,30
0,00
13,12
-1,93
1,39
0,03
0,00
0,00
13,16
-1,82
1,37
0,00
0,00
0,00
13,19
-1,79
1,42
Tabla 39: Capacidades T. Aceite PS_CM
Cuadernillo 5
Pgina 52 de 92
Tanque de Aceite de estribor de cmara de mquinas

Permeabilidad: 98%
0,61
100,00
0,75
12,69
2,43
1,72
0,60
98,70
0,74
12,69
2,43
1,72
0,60
98,00
0,74
12,69
2,43
1,72
0,60
97,90
0,74
12,69
2,43
1,72
0,58
93,30
0,70
12,69
2,43
1,71
0,55
87,90
0,66
12,69
2,42
1,69
0,53
82,60
0,62
12,70
2,42
1,68
0,50
77,20
0,58
12,70
2,42
1,67
0,48
71,90
0,54
12,70
2,42
1,66
0,45
66,50
0,50
12,71
2,41
1,64
0,43
61,10
0,46
12,71
2,41
1,63
0,40
55,80
0,42
12,72
2,41
1,62
0,38
50,40
0,38
12,73
2,40
1,60
0,35
45,10
0,34
12,74
2,40
1,59
0,33
39,70
0,30
12,75
2,39
1,58
0,30
34,30
0,26
12,76
2,38
1,56
0,28
29,00
0,22
12,78
2,37
1,55
0,25
23,70
0,18
12,81
2,35
1,53
0,23
18,70
0,14
12,85
2,34
1,52
0,20
14,10
0,11
12,89
2,32
1,50
0,18
10,10
0,08
12,93
2,30
1,48
0,15
6,80
0,05
12,97
2,26
1,46
0,13
4,20
0,03
13,01
2,22
1,45
0,10
2,30
0,02
13,05
2,15
1,43
0,08
1,00
0,01
13,09
2,04
1,41
0,08
1,00
0,01
13,09
2,04
1,41
0,05
0,30
0,00
13,12
1,93
1,39
0,03
0,00
0,00
13,16
1,82
1,37
0,00
0,00
0,00
13,19
1,69
1,35
Tabla 40: Capacidades T. Aceite SB_CM
Cuadernillo 5
Pgina 53 de 92
Tanque de Aceite Sucio de babor de cmara de mquinas

Permeabilidad: 98%
0,52
100,00
0,74
12,70
-4,10
1,78
0,52
98,00
0,72
12,71
-4,10
1,77
0,52
97,90
0,72
12,71
-4,10
1,77
0,50
93,70
0,69
12,71
-4,10
1,77
0,48
86,60
0,64
12,71
-4,09
1,75
0,45
79,40
0,58
12,72
-4,08
1,74
0,43
72,30
0,53
12,72
-4,07
1,73
0,40
65,10
0,48
12,73
-4,06
1,71
0,38
58,00
0,43
12,74
-4,05
1,70
0,35
50,80
0,37
12,76
-4,03
1,68
0,33
43,80
0,32
12,77
-4,01
1,67
0,30
36,90
0,27
12,79
-3,98
1,65
0,28
30,30
0,22
12,82
-3,95
1,64
0,25
24,10
0,18
12,84
-3,92
1,62
0,23
18,40
0,14
12,88
-3,88
1,60
0,20
13,50
0,10
12,91
-3,84
1,59
0,18
9,40
0,07
12,95
-3,78
1,57
0,15
6,10
0,05
12,99
-3,72
1,55
0,13
3,70
0,03
13,02
-3,66
1,53
0,10
1,90
0,01
13,06
-3,58
1,51
0,08
1,00
0,01
13,08
-3,51
1,50
0,08
0,90
0,01
13,09
-3,50
1,49
0,05
0,30
0,00
13,12
-3,41
1,48
0,03
0,00
0,00
13,16
-3,31
1,46
0,00
0,00
0,00
13,16
-3,31
1,46
Tabla 41: Capacidades T. Aceite Sucio PS_CM
Cuadernillo 5
Pgina 54 de 92
Tanque de Aceite Sucio de estribor de cmara de mquinas

Permeabilidad: 98%
0,52
100,00
0,74
12,70
4,10
1,78
0,52
98,00
0,72
12,71
4,10
1,77
0,52
97,90
0,72
12,71
4,10
1,77
0,50
93,70
0,69
12,71
4,10
1,77
0,48
86,60
0,64
12,71
4,09
1,75
0,45
79,40
0,58
12,72
4,08
1,74
0,43
72,30
0,53
12,72
4,07
1,73
0,40
65,10
0,48
12,73
4,06
1,71
0,38
58,00
0,43
12,74
4,05
1,70
0,35
50,80
0,37
12,76
4,03
1,68
0,33
43,80
0,32
12,77
4,01
1,67
0,30
36,90
0,27
12,79
3,98
1,65
0,28
30,30
0,22
12,82
3,95
1,64
0,25
24,10
0,18
12,84
3,92
1,62
0,23
18,40
0,14
12,88
3,88
1,60
0,20
13,50
0,10
12,91
3,84
1,59
0,18
9,40
0,07
12,95
3,78
1,57
0,15
6,10
0,05
12,99
3,72
1,55
0,13
3,70
0,03
13,02
3,66
1,53
0,10
1,90
0,01
13,06
3,58
1,51
0,08
1,00
0,01
13,08
3,51
1,50
0,08
0,90
0,01
13,09
3,50
1,49
0,05
0,30
0,00
13,12
3,41
1,48
0,03
0,00
0,00
13,16
3,31
1,46
0,00
0,00
0,00
13,16
3,31
1,46
Tabla 42: Capacidades T. Aceite Sucio SB_CM
Cuadernillo 5
Pgina 55 de 92
Tanque de Aceite de la planta elctrica

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
2,91
27,50
-1,54
0,70
1,37
98,00
2,85
27,50
-1,54
0,69
1,37
97,90
2,84
27,50
-1,54
0,69
1,30
92,90
2,70
27,50
-1,54
0,65
1,20
85,70
2,49
27,50
-1,54
0,60
1,10
78,60
2,28
27,50
-1,54
0,55
1,00
71,40
2,08
27,50
-1,54
0,50
0,90
64,30
1,87
27,50
-1,54
0,45
0,80
57,10
1,66
27,50
-1,54
0,40
0,70
50,00
1,45
27,50
-1,54
0,35
0,60
42,90
1,25
27,50
-1,54
0,30
0,50
35,70
1,04
27,50
-1,54
0,25
0,40
28,60
0,83
27,50
-1,54
0,20
0,30
21,40
0,62
27,50
-1,54
0,15
0,20
14,30
0,42
27,50
-1,54
0,10
0,10
7,10
0,21
27,50
-1,54
0,05
0,01
1,00
0,03
27,50
-1,54
0,01
0,00
0,00
0,00
27,50
-1,54
0,01
Tabla 43: Capacidades T. Aceite_Elec
Cuadernillo 5
Pgina 56 de 92
Tanque de Aceite Sucio de la planta elctrica

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
2,91
27,50
1,54
0,70
1,37
98,00
2,85
27,50
1,54
0,69
1,37
97,90
2,84
27,50
1,54
0,69
1,30
92,90
2,70
27,50
1,54
0,65
1,20
85,70
2,49
27,50
1,54
0,60
1,10
78,60
2,28
27,50
1,54
0,55
1,00
71,40
2,08
27,50
1,54
0,50
0,90
64,30
1,87
27,50
1,54
0,45
0,80
57,10
1,66
27,50
1,54
0,40
0,70
50,00
1,45
27,50
1,54
0,35
0,60
42,90
1,25
27,50
1,54
0,30
0,50
35,70
1,04
27,50
1,54
0,25
0,40
28,60
0,83
27,50
1,54
0,20
0,30
21,40
0,62
27,50
1,54
0,15
0,20
14,30
0,42
27,50
1,54
0,10
0,10
7,10
0,21
27,50
1,54
0,05
0,01
1,00
0,03
27,50
1,54
0,01
0,00
0,00
0,00
27,50
1,54
0,01
Tabla 44: Capacidades T. Aceite Sucio_Elec
Cuadernillo 5
Pgina 57 de 92
Tanque de Compensacin 1 de estribor
Tipo de fluido: Agua de mar

Permeabilidad: 98%
3,60
100,00
46,28
19,53
3,83
3,20
3,53
98,00
45,35
19,53
3,83
3,16
3,52
97,90
45,31
19,53
3,83
3,16
3,40
94,40
43,71
19,53
3,83
3,10
3,20
88,90
41,14
19,53
3,83
3,00
3,00
83,30
38,57
19,53
3,83
2,90
2,80
77,80
35,99
19,53
3,83
2,80
2,60
72,20
33,42
19,53
3,83
2,70
2,40
66,70
30,85
19,53
3,83
2,60
2,20
61,10
28,28
19,53
3,83
2,50
2,00
55,60
25,71
19,53
3,83
2,40
1,80
50,00
23,14
19,53
3,83
2,30
1,60
44,40
20,57
19,53
3,83
2,20
1,40
38,90
18,00
19,53
3,83
2,10
1,20
33,30
15,43
19,53
3,83
2,00
1,00
27,80
12,86
19,53
3,83
1,90
0,80
22,20
10,28
19,53
3,83
1,80
0,60
16,70
7,71
19,53
3,83
1,70
0,40
11,10
5,14
19,53
3,83
1,60
0,20
5,60
2,57
19,53
3,83
1,50
0,04
1,00
0,46
19,53
3,83
1,42
0,00
0,00
0,00
19,53
3,83
1,42
Tabla 45: Capacidades T. Compensacin 1 SB
Cuadernillo 5
Pgina 58 de 92
Tanque de Compensacin 1 de babor

Permeabilidad: 98%
3,60
100,00
46,28
19,53
-3,83
3,20
3,53
98,00
45,35
19,53
-3,83
3,16
3,52
97,90
45,31
19,53
-3,83
3,16
3,40
94,40
43,71
19,53
-3,83
3,10
3,20
88,90
41,14
19,53
-3,83
3,00
3,00
83,30
38,57
19,53
-3,83
2,90
2,80
77,80
35,99
19,53
-3,83
2,80
2,60
72,20
33,42
19,53
-3,83
2,70
2,40
66,70
30,85
19,53
-3,83
2,60
2,20
61,10
28,28
19,53
-3,83
2,50
2,00
55,60
25,71
19,53
-3,83
2,40
1,80
50,00
23,14
19,53
-3,83
2,30
1,60
44,40
20,57
19,53
-3,83
2,20
1,40
38,90
18,00
19,53
-3,83
2,10
1,20
33,30
15,43
19,53
-3,83
2,00
1,00
27,80
12,86
19,53
-3,83
1,90
0,80
22,20
10,28
19,53
-3,83
1,80
0,60
16,70
7,71
19,53
-3,83
1,70
0,40
11,10
5,14
19,53
-3,83
1,60
0,20
5,60
2,57
19,53
-3,83
1,50
0,04
1,00
0,46
19,53
-3,83
1,42
0,00
0,00
0,00
19,53
-3,83
1,42
Tabla 46: Capacidades T. Compensacin 1 PS
Cuadernillo 5
Pgina 59 de 92

Permeabilidad: 98%
3,60
100,00
26,17
19,53
5,90
3,20
3,53
98,00
25,65
19,53
5,90
3,17
3,52
97,90
25,62
19,53
5,90
3,16
3,40
94,40
24,72
19,53
5,90
3,10
3,20
88,90
23,26
19,53
5,90
3,00
3,00
83,30
21,81
19,53
5,90
2,90
2,80
77,80
20,35
19,53
5,90
2,80
2,60
72,20
18,90
19,53
5,90
2,70
2,40
66,60
17,44
19,53
5,90
2,60
2,20
61,10
15,99
19,53
5,90
2,50
2,00
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14,53
19,53
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2,40
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19,53
5,90
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1,60
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19,53
5,90
2,20
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10,17
19,53
5,90
2,10
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33,30
8,71
19,53
5,90
2,00
1,00
27,70
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19,53
5,90
1,90
0,80
22,20
5,80
19,53
5,90
1,80
0,60
16,60
4,34
19,53
5,90
1,70
0,40
11,00
2,89
19,54
5,90
1,60
0,20
5,50
1,44
19,55
5,89
1,50
0,04
1,00
0,26
19,57
5,88
1,42
0,00
0,00
0,00
19,57
5,88
1,42
Cuadernillo 5
Pgina 60 de 92

Permeabilidad: 98%
3,60
100,00
26,17
19,53
-5,90
3,20
3,53
98,00
25,65
19,53
-5,90
3,17
3,52
97,90
25,62
19,53
-5,90
3,16
3,40
94,40
24,72
19,53
-5,90
3,10
3,20
88,90
23,26
19,53
-5,90
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19,53
-5,90
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19,53
-5,90
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19,53
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19,53
-5,90
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19,53
-5,90
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19,53
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19,53
-5,90
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-5,90
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-5,90
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-5,90
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-5,90
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-5,90
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19,55
-5,89
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1,00
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19,57
-5,88
1,42
0,00
0,00
0,00
19,57
-5,88
1,42
Cuadernillo 5
Pgina 61 de 92

Permeabilidad: 98%
1,25
100,00
11,54
19,84
3,79
0,93
1,23
98,00
11,31
19,84
3,79
0,92
1,23
97,90
11,30
19,84
3,79
0,92
1,20
94,70
10,93
19,85
3,79
0,90
1,15
89,10
10,29
19,88
3,79
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83,50
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19,90
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Cuadernillo 5
Pgina 69 de 92

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Cuadernillo 5
Pgina 70 de 92

Permeabilidad: 98%
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0,00
0,00
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-5,88
1,42
Cuadernillo 5
Pgina 71 de 92
Tanque de Agua Dulce 1 de babor
Tipo de fluido: Agua dulce

Densidad Relativa: 1
Permeabilidad: 98%
2,20
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0,00
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-5,11
2,78
Tabla 59: Capacidades T. Agua dulce 1 PS
Cuadernillo 5
Pgina 72 de 92
Tanque de Agua Dulce 1 de estribor

Permeabilidad: 98%
2,20
100,00
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6,57
5,11
2,78
Tabla 60: Capacidades T. Agua dulce 1 SB
Cuadernillo 5
Pgina 73 de 92

Permeabilidad: 98%
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Cuadernillo 5
Pgina 74 de 92

Permeabilidad: 98%
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Cuadernillo 5
Pgina 75 de 92

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Cuadernillo 5
Pgina 76 de 92

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Cuadernillo 5
Pgina 77 de 92

Permeabilidad: 98%
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12,81
44,03
-3,71
2,88
2,40
54,50
11,43
44,02
-3,68
2,75
2,20
48,30
10,12
44,02
-3,66
2,63
2,00
42,40
8,89
44,02
-3,64
2,51
1,80
36,90
7,73
44,02
-3,62
2,39
1,60
31,60
6,64
44,02
-3,60
2,28
1,40
26,70
5,61
44,02
-3,58
2,16
1,20
22,10
4,63
44,02
-3,56
2,05
1,00
17,70
3,71
44,02
-3,54
1,94
0,80
13,60
2,84
44,02
-3,52
1,83
0,60
9,70
2,04
44,02
-3,50
1,72
0,40
6,10
1,29
44,02
-3,48
1,61
0,20
2,90
0,61
44,02
-3,46
1,50
0,07
1,00
0,21
44,02
-3,44
1,44
0,00
0,00
0,00
44,02
-3,44
1,44
Cuadernillo 5
Pgina 78 de 92

Permeabilidad: 98%
3,60
100,00
20,98
44,03
3,84
3,52
3,55
98,00
20,56
44,03
3,83
3,49
3,55
97,90
20,54
44,03
3,83
3,49
3,40
91,40
19,18
44,03
3,81
3,39
3,20
83,20
17,45
44,03
3,79
3,26
3,00
75,40
15,82
44,03
3,76
3,13
2,80
68,00
14,27
44,03
3,73
3,00
2,60
61,00
12,81
44,03
3,71
2,88
2,40
54,50
11,43
44,02
3,68
2,75
2,20
48,30
10,12
44,02
3,66
2,63
2,00
42,40
8,89
44,02
3,64
2,51
1,80
36,90
7,73
44,02
3,62
2,39
1,60
31,60
6,64
44,02
3,60
2,28
1,40
26,70
5,61
44,02
3,58
2,16
1,20
22,10
4,63
44,02
3,56
2,05
1,00
17,70
3,71
44,02
3,54
1,94
0,80
13,60
2,84
44,02
3,52
1,83
0,60
9,70
2,04
44,02
3,50
1,72
0,40
6,10
1,29
44,02
3,48
1,61
0,20
2,90
0,61
44,02
3,46
1,50
0,07
1,00
0,21
44,02
3,44
1,44
0,00
0,00
0,00
44,02
3,44
1,44
Cuadernillo 5
Pgina 79 de 92

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
23,36
43,54
-1,76
0,73
1,38
98,00
22,89
43,54
-1,76
0,72
1,37
97,90
22,87
43,54
-1,76
0,72
1,30
92,10
21,50
43,54
-1,74
0,68
1,20
84,20
19,67
43,54
-1,73
0,62
1,10
76,50
17,86
43,53
-1,71
0,57
1,00
68,90
16,08
43,53
-1,70
0,52
0,90
61,40
14,33
43,53
-1,68
0,47
0,80
54,00
12,61
43,53
-1,66
0,41
0,70
46,70
10,91
43,52
-1,64
0,36
0,60
39,60
9,25
43,52
-1,63
0,31
0,50
32,60
7,62
43,52
-1,61
0,26
0,40
25,70
6,02
43,52
-1,59
0,21
0,30
19,00
4,44
43,51
-1,56
0,15
0,20
12,50
2,91
43,51
-1,54
0,10
0,10
6,10
1,42
43,50
-1,50
0,05
0,02
1,00
0,23
43,49
-1,44
0,01
0,00
0,00
0,00
43,49
-1,44
0,01
Cuadernillo 5
Pgina 80 de 92

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
23,36
43,54
1,76
0,73
1,38
98,00
22,89
43,54
1,76
0,72
1,37
97,90
22,87
43,54
1,76
0,72
1,30
92,10
21,50
43,54
1,74
0,68
1,20
84,20
19,67
43,54
1,73
0,62
1,10
76,50
17,86
43,53
1,71
0,57
1,00
68,90
16,08
43,53
1,70
0,52
0,90
61,40
14,33
43,53
1,68
0,47
0,80
54,00
12,61
43,53
1,66
0,41
0,70
46,70
10,91
43,52
1,64
0,36
0,60
39,60
9,25
43,52
1,63
0,31
0,50
32,60
7,62
43,52
1,61
0,26
0,40
25,70
6,02
43,52
1,59
0,21
0,30
19,00
4,44
43,51
1,56
0,15
0,20
12,50
2,91
43,51
1,54
0,10
0,10
6,10
1,42
43,50
1,50
0,05
0,02
1,00
0,23
43,49
1,44
0,01
0,00
0,00
0,00
43,49
1,44
0,01
Cuadernillo 5
Pgina 81 de 92
Tanque de Lastre 1 de babor

Permeabilidad: 98%
1,92
100,00
33,79
12,58
-2,98
1,94
1,90
98,00
33,13
12,65
-2,98
1,93
1,90
98,00
33,12
12,65
-2,98
1,93
1,90
97,90
33,08
12,65
-2,99
1,93
1,80
88,10
29,79
13,02
-3,01
1,86
1,70
79,50
26,85
13,39
-3,04
1,79
1,60
72,00
24,32
13,75
-3,07
1,73
1,50
65,60
22,17
14,10
-3,11
1,67
1,40
60,30
20,39
14,41
-3,17
1,63
1,30
56,10
18,96
14,69
-3,22
1,59
1,20
51,00
17,23
14,92
-3,26
1,56
1,10
42,20
14,25
15,11
-3,25
1,49
1,00
34,40
11,62
15,28
-3,23
1,42
0,90
27,60
9,32
15,41
-3,19
1,36
0,80
21,50
7,28
15,53
-3,13
1,29
0,70
16,10
5,43
15,65
-3,05
1,23
0,60
11,20
3,78
15,81
-2,97
1,16
0,50
7,10
2,41
15,99
-2,88
1,09
0,40
4,00
1,36
16,18
-2,78
1,03
0,30
1,80
0,62
16,39
-2,66
0,96
0,24
1,00
0,34
16,53
-2,59
0,91
0,20
0,60
0,19
16,64
-2,54
0,88
0,10
0,10
0,02
16,88
-2,25
0,81
0,00
0,00
0,00
16,88
-2,25
0,81
Tabla 69: Capacidades T. Lastre 1 PS
Cuadernillo 5
Pgina 82 de 92
Tanque de Lastre 1 de estribor

Permeabilidad: 98%
1,92
100,00
33,79
12,58
2,98
1,94
1,90
98,00
33,13
12,65
2,98
1,93
1,90
98,00
33,12
12,65
2,98
1,93
1,90
97,90
33,08
12,65
2,99
1,93
1,80
88,10
29,79
13,02
3,01
1,86
1,70
79,50
26,85
13,39
3,04
1,79
1,60
72,00
24,32
13,75
3,07
1,73
1,50
65,60
22,17
14,10
3,11
1,67
1,40
60,30
20,39
14,41
3,17
1,63
1,30
56,10
18,96
14,69
3,22
1,59
1,20
51,00
17,23
14,92
3,26
1,56
1,10
42,20
14,25
15,11
3,25
1,49
1,00
34,40
11,62
15,28
3,23
1,42
0,90
27,60
9,32
15,41
3,19
1,36
0,80
21,50
7,28
15,53
3,13
1,29
0,70
16,10
5,43
15,65
3,05
1,23
0,60
11,20
3,78
15,81
2,97
1,16
0,50
7,10
2,41
15,99
2,88
1,09
0,40
4,00
1,36
16,18
2,78
1,03
0,30
1,80
0,62
16,39
2,66
0,96
0,24
1,00
0,34
16,53
2,59
0,91
0,20
0,60
0,19
16,64
2,54
0,88
0,10
0,10
0,02
16,88
2,25
0,81
0,00
0,00
0,00
16,88
2,25
0,81
Tabla 70: Capacidades T. Lastre 1 SB
Cuadernillo 5
Pgina 83 de 92
Tanque de Lastre 2

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
30,64
30,73
0,00
0,70
1,37
98,00
30,02
30,73
0,00
0,69
1,37
97,90
29,99
30,73
0,00
0,69
1,30
92,90
28,45
30,73
0,00
0,65
1,20
85,70
26,26
30,73
0,00
0,60
1,10
78,60
24,07
30,73
0,00
0,55
1,00
71,40
21,88
30,73
0,00
0,50
0,90
64,30
19,70
30,73
0,00
0,45
0,80
57,10
17,51
30,73
0,00
0,40
0,70
50,00
15,32
30,73
0,00
0,35
0,60
42,90
13,13
30,73
0,00
0,30
0,50
35,70
10,94
30,73
0,00
0,25
0,40
28,60
8,75
30,73
0,00
0,20
0,30
21,40
6,57
30,73
0,00
0,15
0,20
14,30
4,38
30,73
0,00
0,10
0,10
7,10
2,19
30,73
0,00
0,05
0,01
1,00
0,31
30,73
0,00
0,01
0,00
0,00
0,00
30,73
0,00
0,01
Tabla 71: Capacidades T. Lastre 2
Cuadernillo 5
Pgina 84 de 92
Tanque de Lastre 3 de cruja

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
26,41
34,93
0,00
0,70
1,37
98,00
25,88
34,93
0,00
0,69
1,37
97,90
25,86
34,93
0,00
0,69
1,30
92,90
24,52
34,93
0,00
0,65
1,20
85,70
22,64
34,93
0,00
0,60
1,10
78,60
20,75
34,93
0,00
0,55
1,00
71,40
18,87
34,93
0,00
0,50
0,90
64,30
16,98
34,93
0,00
0,45
0,80
57,10
15,09
34,93
0,00
0,40
0,70
50,00
13,21
34,93
0,00
0,35
0,60
42,90
11,32
34,93
0,00
0,30
0,50
35,70
9,43
34,93
0,00
0,25
0,40
28,60
7,55
34,93
0,00
0,20
0,30
21,40
5,66
34,93
0,00
0,15
0,20
14,30
3,77
34,93
0,00
0,10
0,10
7,10
1,89
34,93
0,00
0,05
0,01
1,00
0,26
34,93
0,00
0,01
0,00
0,00
0,00
34,93
0,00
0,01
Tabla 72: Capacidades T. Lastre 3 C.L.
Cuadernillo 5
Pgina 85 de 92

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
16,95
34,85
-4,12
0,73
1,38
98,00
16,61
34,85
-4,12
0,72
1,37
97,90
16,59
34,85
-4,12
0,72
1,30
92,20
15,62
34,85
-4,11
0,68
1,20
84,40
14,30
34,85
-4,10
0,62
1,10
76,70
13,00
34,85
-4,08
0,57
1,00
69,10
11,71
34,85
-4,07
0,52
0,90
61,60
10,44
34,85
-4,05
0,47
0,80
54,20
9,18
34,85
-4,03
0,41
0,70
46,90
7,94
34,85
-4,02
0,36
0,60
39,70
6,73
34,85
-4,00
0,31
0,50
32,60
5,53
34,85
-3,98
0,26
0,40
25,70
4,36
34,84
-3,96
0,21
0,30
19,00
3,22
34,84
-3,93
0,15
0,20
12,40
2,10
34,84
-3,90
0,10
0,10
6,00
1,02
34,84
-3,86
0,05
0,02
1,00
0,17
34,84
-3,81
0,01
0,00
0,00
0,00
34,84
-3,81
0,01
Cuadernillo 5
Pgina 86 de 92

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
16,95
34,85
4,12
0,73
1,38
98,00
16,61
34,85
4,12
0,72
1,37
97,90
16,59
34,85
4,12
0,72
1,30
92,20
15,62
34,85
4,11
0,68
1,20
84,40
14,30
34,85
4,10
0,62
1,10
76,70
13,00
34,85
4,08
0,57
1,00
69,10
11,71
34,85
4,07
0,52
0,90
61,60
10,44
34,85
4,05
0,47
0,80
54,20
9,18
34,85
4,03
0,41
0,70
46,90
7,94
34,85
4,02
0,36
0,60
39,70
6,73
34,85
4,00
0,31
0,50
32,60
5,53
34,85
3,98
0,26
0,40
25,70
4,36
34,84
3,96
0,21
0,30
19,00
3,22
34,84
3,93
0,15
0,20
12,40
2,10
34,84
3,90
0,10
0,10
6,00
1,02
34,84
3,86
0,05
0,02
1,00
0,17
34,84
3,81
0,01
0,00
0,00
0,00
34,84
3,81
0,01
Cuadernillo 5
Pgina 87 de 92
Tanque de Lastre 4 de cruja

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
30,18
39,05
0,00
0,70
1,37
98,00
29,58
39,05
0,00
0,69
1,37
97,90
29,55
39,05
0,00
0,69
1,30
92,90
28,03
39,05
0,00
0,65
1,20
85,70
25,87
39,05
0,00
0,60
1,10
78,60
23,72
39,05
0,00
0,55
1,00
71,40
21,56
39,05
0,00
0,50
0,90
64,30
19,40
39,05
0,00
0,45
0,80
57,10
17,25
39,05
0,00
0,40
0,70
50,00
15,09
39,05
0,00
0,35
0,60
42,90
12,94
39,05
0,00
0,30
0,50
35,70
10,78
39,05
0,00
0,25
0,40
28,60
8,62
39,05
0,00
0,20
0,30
21,40
6,47
39,05
0,00
0,15
0,20
14,30
4,31
39,05
0,00
0,10
0,10
7,10
2,16
39,05
0,00
0,05
0,01
1,00
0,30
39,05
0,00
0,01
0,00
0,00
0,00
39,05
0,00
0,01
Tabla 75: Capacidades T. Lastre 4 C.L.
Cuadernillo 5
Pgina 88 de 92

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
13,73
38,87
-3,68
0,74
1,38
98,00
13,46
38,87
-3,67
0,73
1,38
97,90
13,44
38,87
-3,67
0,73
1,30
91,80
12,60
38,86
-3,66
0,69
1,20
83,70
11,49
38,86
-3,65
0,64
1,10
75,70
10,40
38,86
-3,63
0,58
1,00
67,90
9,33
38,86
-3,62
0,53
0,90
60,20
8,27
38,85
-3,60
0,47
0,80
52,70
7,24
38,85
-3,58
0,42
0,70
45,40
6,23
38,85
-3,57
0,37
0,60
38,20
5,25
38,84
-3,55
0,31
0,50
31,30
4,29
38,84
-3,53
0,26
0,40
24,50
3,36
38,84
-3,51
0,21
0,30
17,90
2,46
38,83
-3,48
0,16
0,20
11,60
1,59
38,83
-3,46
0,10
0,10
5,60
0,76
38,82
-3,42
0,05
0,02
1,00
0,14
38,80
-3,36
0,01
0,00
0,00
0,00
38,80
-3,36
0,01
Cuadernillo 5
Pgina 89 de 92

Permeabilidad: 98%
1,40
100,00
13,73
38,87
3,68
0,74
1,38
98,00
13,46
38,87
3,67
0,73
1,38
97,90
13,44
38,87
3,67
0,73
1,30
91,80
12,60
38,86
3,66
0,69
1,20
83,70
11,49
38,86
3,65
0,64
1,10
75,70
10,40
38,86
3,63
0,58
1,00
67,90
9,33
38,86
3,62
0,53
0,90
60,20
8,27
38,85
3,60
0,47
0,80
52,70
7,24
38,85
3,58
0,42
0,70
45,40
6,23
38,85
3,57
0,37
0,60
38,20
5,25
38,84
3,55
0,31
0,50
31,30
4,29
38,84
3,53
0,26
0,40
24,50
3,36
38,84
3,51
0,21
0,30
17,90
2,46
38,83
3,48
0,16
0,20
11,60
1,59
38,83
3,46
0,10
0,10
5,60
0,76
38,82
3,42
0,05
0,02
1,00
0,14
38,80
3,36
0,01
0,00
0,00
0,00
38,80
3,36
0,01
Cuadernillo 5
Pgina 90 de 92
Tanque de Lastre 5 (Pique de Proa)

Permeabilidad: 98%
5,00
100,00
24,33
52,40
0,00
3,61
4,96
98,00
23,84
52,40
0,00
3,59
4,96
97,90
23,82
52,40
0,00
3,58
4,80
89,20
21,71
52,37
0,00
3,46
4,60
79,40
19,31
52,34
0,00
3,30
4,40
70,30
17,10
52,30
0,00
3,15
4,20
62,00
15,09
52,27
0,00
2,99
4,00
54,40
13,25
52,24
0,00
2,84
3,80
47,60
11,58
52,20
0,00
2,69
3,60
41,40
10,06
52,17
0,00
2,53
3,40
35,70
8,70
52,13
0,00
2,38
3,20
30,70
7,47
52,10
0,00
2,23
3,00
26,20
6,37
52,06
0,00
2,08
2,80
22,10
5,39
52,03
0,00
1,93
2,60
18,60
4,52
51,99
0,00
1,78
2,40
15,40
3,76
51,95
0,00
1,64
2,20
12,70
3,08
51,92
0,00
1,49
2,00
10,20
2,49
51,88
0,00
1,35
1,80
8,10
1,98
51,84
0,00
1,20
1,60
6,30
1,54
51,80
0,00
1,06
1,40
4,80
1,17
51,76
0,00
0,92
1,20
3,60
0,87
51,72
0,00
0,78
1,00
2,50
0,61
51,68
0,00
0,65
0,80
1,70
0,40
51,64
0,00
0,51
0,61
1,00
0,24
51,60
0,00
0,38
0,60
1,00
0,24
51,60
0,00
0,38
0,40
0,50
0,12
51,54
0,00
0,25
0,20
0,10
0,04
51,46
0,00
0,12
0,00
0,00
0,00
51,46
0,00
0,12
Tabla 78: Capacidades T. Lastre 5 (Pique de Proa)
Cuadernillo 5
Pgina 91 de 92
PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Imgenes........................................................................................................................... 2
Tablas ............................................................................................................................... 3
Prediccin de potencia...................................................................................................... 4
Potencia de remolque.................................................................................................... 4
Seleccin del propulsor .................................................................................................... 6
Empuje de las hlices ................................................................................................... 6
Dimetro de la hlice.................................................................................................... 7
Espesor de la tobera...................................................................................................... 7
Dimetro del propulsor................................................................................................. 8
Huelgos de los propulsores........................................................................................... 9
Propulsor ptimo .......................................................................................................... 9
Datos del propulsor seleccionado............................................................................... 22
Motor propulsor.............................................................................................................. 23
Potencia demandada por la hlice .............................................................................. 23
Rendimiento propulsivo ............................................................................................. 23
Potencia de autopropulsin......................................................................................... 24
Seleccin del motor .................................................................................................... 25
Hlices de proa ............................................................................................................... 26
Seleccin del empujador............................................................................................. 26
Posicin de los empujadores ...................................................................................... 27
Maniobrabilidad ............................................................................................................. 28
Cuadernillo 6
Pgina 1 de 29
IMGENES
Imagen 1: Curva Resistencia-Velocidad .......................................................................... 5
Imagen 2: Curva Potencia-Velocidad............................................................................... 5
Imagen 3: Fig. 78 del Volumen 2 de "Principles of Naval Architecture"...................... 12
Imagen 4: Comparacin de propulsores ......................................................................... 21
Imagen 5: Figura 3.6.2 del libro "Proyecto bsico del buque mercante" ...................... 26
Imagen 6: Plano de posicin de los propulsores ............................................................ 29
Cuadernillo 6
Pgina 2 de 29
TABLAS
Tabla 1: Resultados del mtodo de Holtrop ..................................................................... 4
Tabla 2: Modelos de propulsores Schottel ....................................................................... 7
Tabla 3: Geometra de la tobera de la Serie Kaplan 19A ................................................. 8
Tabla 4: Espesor mximo de la tobera para los tres propulsores...................................... 8
Tabla 5: Dimetro mximo de los propulsores................................................................. 8
Tabla 6: Huelgo mximo de los propulsores.................................................................... 9
Tabla 7: Inmersin del eje de los propulsores ................................................................ 10
Tabla 8: Relaciones de reas de Wageningen ................................................................ 10
Tabla 9: Relaciones de reas mnimas............................................................................ 11
Tabla 10: Relacin de reas de Wageningen aplicables................................................. 11
Tabla 11: Caractersticas ptimas de los propulsores..................................................... 12
Tabla 12: Rango de revoluciones ptimas...................................................................... 13
Tabla 13: Relaciones paso-dimetro utilizadas .............................................................. 13
Tabla 14: Valores para la Serie Ka 3.65 con P/D = 1,4 (Propulsor SRP 440) ............... 14
Tabla 15: Valores para la Serie Ka 3.65 con P/D = 1,45 (Propulsor SRP 440) ............. 14
Tabla 35: Empuje y rendimiento de cada propulsor SRP 440....................................... 20
Tabla 36: Empuje y rendimiento de cada propulsor SRP 440....................................... 20
Tabla 37: Datos del propulsor ........................................................................................ 22
Tabla 38: Caractersticas del motor propulsor................................................................ 25
Tabla 39: Caractersticas del empujador STT 170T....................................................... 27
Cuadernillo 6
Pgina 3 de 29
PREDICCIN DE POTENCIA
Potencia de remolque
Tal y como se viene haciendo en los cuadernillos anteriores, para realizar el
clculo de potencia de remolque se usar el mtodo de Holtrop. En este caso, el modelo
que se utilizar ser el modelo final, como ya se defini en el Cuadernillo 3, incluyendo
el quillote y la moon pool.
Usando el mdulo Hullspeed del software Maxsurf se obtienen los siguientes
resultados para distintas velocidades:
Speed Resistencia
(knots)
(kN)
Power
(hp)
Speed Resistencia
(knots)
(kN)
Power
(hp)
0,5
0,14
0,05
8,0
24,62
135,90
1,0
0,50
0,34
8,5
27,89
163,57
1,5
1,06
1,10
9,0
31,54
195,85
2,0
1,81
2,50
9,5
35,68
233,84
2,5
2,75
4,74
10,0
40,43
278,89
3,0
3,87
8,00
10,5
45,89
332,41
3,5
5,16
12,45
11,0
52,22
396,31
4,0
6,62
18,26
11,5
59,81
474,54
4,5
8,24
25,58
12,0
69,17
572,64
5,0
10,03
34,59
12,5
80,51
694,26
5,5
11,98
45,44
13,0
93,37
837,37
6,0
14,12
58,44
13,5
106,88
995,43
6,5
16,44
73,70
14,0
120,53
1164,11
7,0
18,94
91,47
14,5
134,66
1347,00
7,5
21,66
112,07
15,0
150,36
1555,98
Tabla 1: Resultados del mtodo de Holtrop
Por lo tanto, para la velocidad de proyecto, 13 knots, se obtienen los siguientes

resultados:
Cuadernillo 6
Resistencia al avance: 93,37 kN.
Pgina 4 de 29
Potencia: 837,37 hp = 624,43 kW
Representando la resistencia al avance y la potencia de remolque frente a la

velocidad, se obtienen las grficas mostradas en las imgenes 1 y 2:
Imagen 1: Curva Resistencia-Velocidad
Imagen 2: Curva Potencia-Velocidad
Cuadernillo 6
Pgina 5 de 29
SELECCIN DEL PROPULSOR

Si bien las especificaciones indican que el propulsor que se debe usar es una
hlice-timn Schottel, se debe buscar dentro de las diferentes posibilidades que ofrece el
fabricante aquel propulsor que mejor se adapte al Buque Proyecto.
Empuje de las hlices

Mediante el mtodo de Holtrop se obtiene una resistencia y una potencia de
avance para el buque.
Debido a la interaccin hlice-carena el empuje necesario para mover el buque
ser mayor que esta resistencia, respondiendo a la frmula:
R
1 t
Siendo t el coeficiente de succin. Para estimarlo se usa la frmula de Taylor

para buques de dos hlices:
t 0, 7 0, 06
Donde es el coeficiente de estala, que para el caso de buques de 2 hlices
Taylor define como:
0,55Cb 0, 2
Para el Buque Proyecto, con un coeficiente de bloque de 0,591 se obtiene:
0,55 0,591 0,2 0,125

t 0,7 0,125 0,06 0,148
Por lo tanto el empuje que debern proporcionar las hlices ser:

T
R
93,37
109,53 kN
1 t 1 0,148
Del mismo modo se puede calcular la potencia que deben entregar las hlices.
P T Va
R
V
1 t a
V a es la velocidad de avance del propulsor, que depende del coeficiente de

estela del buque que se ha calculado anteriormente.
Va V 1
Por lo tanto la potencia ser:
1
R
R
Va
V 1 Premolque
1 t
1 t
1 t
Y las hlices tendrn que dar una potencia:
Cuadernillo 6
Pgina 6 de 29

P Premolque
1 624, 43 1 0,125 640,90 kW

1 t
1 0,148
Cada hlice deber dar un empuje de 54,76 kN a una potencia de 320,45 kW.
Dimetro de la hlice
El eje de la hlice-timn debe coincidir con la cuaderna 0, lo que delimita el
dimetro de la hlice. Como ha de poder girar 360 hay que tener en cuenta que no
puede chocar contra el casco en ninguna de las posiciones, para lo cual ser necesario
dejar una serie de huelgos, tanto a proa, como a popa del eje. Adems de esto, se tiene
que tener en cuenta que se instalarn dos propulsores gemelos, lo que limita el tamao
de los mismos para que no choquen entre s en sus respectivos giros.
Al ser una hlice-timn, se tiene que tener en cuenta no slo el dimetro de la
propia hlice, sino tambin las dimensiones de la tobera, ya que realmente sera sta la
que podra causar alguno de los choques comentados anteriormente.
Para evitar el choque entre ambos propulsores, se decide colocar el eje del
mismo a 3 metros de cruja en la cuaderna 0.
Por lo tanto, realizando un corte longitudinal en el casco a 3 metros de cruja se
puede medir el hueco disponible para colocar el propulsor. En este caso el hueco es de
3296 mm desde la cuaderna 0 hasta la lnea base, pero como se ha dicho anteriormente,
el propulsor debe girar sin problemas, lo que reduce el espacio disponible.
El rendimiento de las hlices con tobera es aproximadamente 0,6. Por lo tanto la
potencia que debe suministrarse al propulsor es aproximadamente:
Ppropulsor
P
534,08 kW
0,6
As pues, el propulsor ha de ser capaz de recibir esta potencia.

Consultando el catalogo de Schottel se han encontrado los siguientes modelos
cercanos a lo que se requiere:
Modelo
Dimetro del Propulsor (mm) Potencia Mxima (kW)
SRP 330
1250-1400
400-530
SRP 440
1450
600-780
SRP 550
1500-1750
630-920
Tabla 2: Modelos de propulsores Schottel
Espesor de la tobera
Las toberas de las hlices-timn Schottel contempladas pertenecen a la Serie
Kaplan A19 de Wageningen. Estas toberas se caracterizan por tener una relacin Ld D
de 0,5, donde L d es la longitud de la tobera y D el dimetro de la hlice.
Cuadernillo 6
Pgina 7 de 29
La geometra de los perfiles de esta serie se muestra en la tabla siguiente en

funcin del tanto por ciento de la posicin sobre la longitud de la tobera.
x Ld
yinner Ld
youtter Ld
0
1,25
2,5
5
7,5
10
15
20
25
30
40
50
60
70
80
90
95
100
18,25
14,66
12,8
10,07
8
6,34
3,87
2,17
1,1
0,48
0
0
0
0,29
0,82
1,45
1,86
2,36
20,72
21,07
20,8
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
6,36
Tabla 3: Geometra de la tobera de la Serie Kaplan 19A
Los puntos marcados con la letra s son los pertenecientes a la recta que une el
punto al 5% de L d con el punto final.
El punto que va a marcar el mximo espesor de la tobera ser el correspondiente
al 2,5% de la longitud.
Para cada uno de los propulsores en estudio se calcula este punto, obteniendo los
siguientes valores:
SRP 330
147,49 mm
SRP 440
SRP 550
152,76 mm 184,36 mm
Tabla 4: Espesor mximo de la tobera para los tres propulsores
Dimetro del propulsor

Contando con un huelgo de 10 mm entre la hlice y la tobera se obtienen los
siguientes dimetros mximos para los propulsores.
SRP 330
SRP 440
SRP 550
1714,98 mm 1775,52 mm 2138,73 mm

Tabla 5: Dimetro mximo de los propulsores
Cuadernillo 6
Pgina 8 de 29
Huelgos de los propulsores

El mecanismo que permite el giro de 360 del propulsor ocupa un espacio en el
codaste que se puede tomar de 400 mm. Tambin es importante que el punto mas bajo
del propulsor est por encima de la lnea base del proyecto.
Como el espacio total disponible es de 3296 mm, el huelgo disponible para cada
hlice es:
SRP 330
SRP 440
SRP 550
1181 mm
1120 mm
757 mm
Tabla 6: Huelgo mximo de los propulsores
El tamao de los tres propulsores permiten su instalacin sin riesgo de

interferencias con el casco o el fondo.
Propulsor ptimo
Para cada uno de los propulsores, el fabricante ofrece hlices de 3, 4 o 5 palas.
De todas las posibles combinaciones de nmero de palas, relacin de reas y
relacin paso-dimetro habr que elegir aquella que d mejor rendimiento. Para ello se
usar la Serie Kaplan 19A correspondiente a cada propulsor.
Ya que la potencia de entrada estimada con un rendimiento de 0,6 es de 534 kW
se desestima el propulsor SRP 330 ya que la potencia mxima que admite es 530 kW.
Relacin de reas
Utilizando la frmula de Keller de cavitacin se puede hallar la relacin de reas

mnima para evitar la cavitacin de cada una de las hlices.
La relacin de reas que se elija para la hlice tiene que ser mayor que la
obtenida por la frmula de Keller.
Esta relacin de reas de la hlice indicar, junto con el numero de palas, la tabla
correspondiente de Wageningen con la que trabajar en cada caso.
La frmula de Keller a la que se ha hecho referencia es:
Ae 1,3 0,3Z T
k
A0
P0 PV D 2
Donde:
Ae
es la relacin de reas mnima.
A0 min
Z es el numero de palas.
T es el empuje proporcionado por la hlice en kg.
P 0 es la presin esttica en el eje, y P V la presin de vapor del agua a

15C, pudindose expresar la resta de ambas como:
Cuadernillo 6
Pgina 9 de 29
P0 PV 10100 1026h
kg m
2
Siendo h la inmersin del eje de la hlice en metros.
D es el dimetro de la hlice.
k es un coeficiente dado por la experiencia del Canal de Wageningen y

que para el caso de buques con dos hlices toma el valor de 0,1.
Inmersin del eje
El calado en la zona de la hlice, al igual que en el resto del buque, es de 3,8 m.

Sabiendo que el hueco disponible es 3296 mm y que la longitud del sistema rotor se ha
tomado de 400 mm, la inmersin del eje de la hlice en milmetros ser:
h T H Libre LSistema Propulsor
DPropulsor
Para cada uno de los propulsores que se estn estudiando la inmersin ser:
Propulsor h (mm) h (m)
SRP 440
1792
1,792
SRP 550
1973
1,973
Tabla 7: Inmersin del eje de los propulsores
Seleccin de la relacin de reas
Con la inmersin de los ejes y el empuje de los propulsores ya se puede utilizar

la frmula de Keller y obtener la relacin de reas mnima.
Para los propulsores de la Serie Kaplan 19A, Wageningen ofrece las siguientes
relaciones de reas dependiendo del nmero de palas:
Z
Ae
0,65
A0
4 0,55 y 0,70
5
0,75
Tabla 8: Relaciones de reas de Wageningen
Aplicando la frmula de Keller a los propulsores se obtienen las siguientes

relaciones de reas mnimas en funcin del nmero de palas:
Cuadernillo 6
Pgina 10 de 29
Propulsor Z = 3 Z = 4 Z = 5
SRP 440
0,59
0,66
0,72
SRP 550
0,43
0,48
0,52
Tabla 9: Relaciones de reas mnimas
Para ambos propulsores se pueden elegir las siguientes relaciones de

Wageningen sin peligro de que la hlice cavite:
Z=3
Z=4
Z=5
SRP 440
0,65
0,70
0,75
SRP 550
0,65
0,55 y 0,70
0,75
Tabla 10: Relacin de reas de Wageningen aplicables
Relacin paso/dimetro y revoluciones
D de la hlice y
Como ltimo paso se debe fijar la relacin paso-dimetro P

las revoluciones a las que trabaja.
Para ello se usan las siguientes series de Wageningen:
Ka 3.65 in Nozzle 19A, P
D
D
D
D
0, 6 1, 4
0, 6 1, 4
0, 4 1, 6
0, 6 1, 4
Para usar estas tablas se tiene que calcular el coeficiente de empuje y grado de
avance, dependiendo ambos de las revoluciones del propulsor.
Coeficiente de empuje: KT
Grado de avance: J
T
n2 D4
Va
nD
V a , que como ya se dijo es la velocidad de avance, se tomar en metros por

segundo.
Va 13 0,5144 1 0,125 5,85 m
En ambos casos n se refiere a las revoluciones del propulsor tomadas en

revoluciones por segundo (rps) y D es el dimetro de la hlice en metros.
Cuadernillo 6
Pgina 11 de 29
Como no se tiene el valor de las revoluciones se deber utilizar la siguiente

relacin para cada uno de los propulsores:
T
54, 76 1000
KT
0, 74
2
2
2
2 2
J SRP 440 Va D
1025 5,85 1, 45
T
54, 76 1000
KT
0,51
2
2
2
2 2
J SRP 550 Va D 1025 5,85 1, 75
Gracias a esta relacin y usando la Fig. 78 del Volumen II de Principles of

Naval Architecture, se puede encontrar el rango de revoluciones y de relacin pasodimetro en el que la hlice dara mayor rendimiento.
Imagen 3: Fig. 78 del Volumen 2 de "Principles of Naval Architecture"
Entrando con la relacin

siguientes datos
KT
J2
de cada uno de los propulsores se obtiene los
SRP 440
1-2
1,4-1,5
SRP 550
1-2
1,4-1,5
Tabla 11: Caractersticas ptimas de los propulsores
Cuadernillo 6
Pgina 12 de 29
Para el propulsor SRP 550 la relacin P
se encuentra fuera de la tabla, pero

D
observando la tendencia de la curva que lo describe se pueden estimar los valores que se
han indicado en la tabla.
A partir de la relacin 1
n
se pueden estimar las revoluciones:
Va 1
D J
Siendo en ambos propulsores el rango de 1
idntico y comprendido entre 1 y

J
2, las revoluciones optimas se muestran en la siguiente tabla:
1
SRP 440 SRP 550
242 rpm
201 rpm
484 rpm
401 rpm
Tabla 12: Rango de revoluciones ptimas
Con estos datos se puede entrar en los polinomios de las Series Ka, obtenidos
del libro del International Symposium on Ship Hydrodinamics and Energy Saving,
celebrado en el Canal de Experiencias Hidrodinmicas del Pardo del 6 al 9 de 1983,
facilitado por D. Jos Mara Gonzlez lvarez-Campana.
Estos polinomios responden a las siguientes frmulas:
KT CT x, y P D J
x
x, y
K Q CQ x, y P D J
x
x, y
Donde C Q y C T son 50 coeficientes diferentes para K Q y K T para cada una de

las series.
El rendimiento en cada caso viene dado en funcin de K Q y K T segn la
siguiente frmula:
KT

0
KQ
Para buscar las revoluciones y la relacin paso-dimetro ptimas de los

propulsores se entrar en los polinomios con las siguientes relaciones paso-dimetro:
P
1,4 1,45 1,5
Tabla 13: Relaciones paso-dimetro utilizadas
Cuadernillo 6
Pgina 13 de 29
Serie Ka 3.65. Propulsor SRP 440
Para el rgimen de revoluciones inicial se obtiene los siguientes valores de K T ,

K
K Q , 0 y relacin T 2 , ajustando el rgimen de revoluciones hasta encontrar la
J
K
relacin T 2 buscada.
J
1, 4
Rpm
KT
KQ
240
300
270
285
287
1,0088
0,8071
0,8968
0,8496
0,8436
0,3907
0,5537
0,4861
0,5225
0,5270
0,0478
0,0641
0,0576
0,0611
0,0616
0,92
1,15
1,06
1,11
1,12
KT
J2
0,38
0,85
0,60
0,72
0,74
Tabla 14: Valores para la Serie Ka 3.65 con P/D = 1,4 (Propulsor SRP 440)
1, 45
Rpm
KT
KQ
240
300
270
285
283
1,0088
0,8071
0,8968
0,8496
0,8556
0,4198
0,5784
0,5123
0,5479
0,5434
0,0549
0,0707
0,0644
0,0678
0,0674
0,89
1,12
1,02
1,07
1,07
KT
J2
0,41
0,89
0,64
0,76
0,74
1,5
Rpm
KT
KQ
240
300
270
280
279
1,0088
0,8071
0,8968
0,8647
0,8678
0,4440
0,5988
0,5339
0,5577
0,5554
0,0621
0,0772
0,0711
0,0734
0,0732
0,85
1,08
0,99
1,02
1,02
KT
J2
0,44
0,92
0,66
0,75
0,74
En los tres casos para alcanzar las revoluciones que proporcionan el
KT
J2
buscado se obtienen rendimientos de la hlice mayores que la unidad, por lo que se
pueden eliminar como alternativa para el propulsor.
Cuadernillo 6
Pgina 14 de 29
Repitiendo el mismo procedimiento que en el caso anterior se obtienen los

siguientes resultados:
1, 4
Rpm
KT
KQ
240
300
350
340
339
1,0088
0,8071
0,6918
0,7121
0,7142
0,1404
0,3102
0,3917
0,3779
0,3765
0,0494
0,0665
0,0740
0,0728
0,0726
0,19
0,47
0,60
0,57
0,57
KT
J2
0,14
0,48
0,82
0,75
0,74
1, 45
Rpm
KT
KQ
240
300
350
330
332
1,0088
0,8071
0,6918
0,7337
0,7293
0,1718
0,3371
0,4177
0,3892
0,3923
0,0567
0,0736
0,0809
0,0784
0,0787
0,23
0,48
0,60
0,56
0,56
KT
J2
0,17
0,52
0,87
0,72
0,74
1,5
Rpm
KT
KQ
240
300
350
325
327
1,0088
0,8071
0,6918
0,7450
0,7404
0,1983
0,3600
0,4399
0,4038
0,4069
0,0643
0,0808
0,0880
0,0848
0,0851
0,25
0,48
0,60
0,54
0,55
KT
J2
0,19
0,55
0,92
0,73
0,74
En esta serie el mayor rendimiento corresponde a la relacin paso-dimetro de

1,4, siendo el empuje proporcionado de 54,46 kN.
Por ltimo, para la serie correspondiente a 5 palas se obtienen los siguientes

valores:
Cuadernillo 6
Pgina 15 de 29
1, 4
Rpm
KT
KQ
240
300
340
335
336
1,0088
0,8071
0,7121
0,7228
0,7206
0,1431
0,3195
0,3898
0,3822
0,3837
0,0510
0,0689
0,0755
0,0748
0,0749
0,19
0,47
0,58
0,57
0,57
KT
J2
0,14
0,49
0,77
0,73
0,74
1, 45
Rpm
KT
KQ
240
300
340
330
329
1,0088
0,8071
0,7121
0,7337
0,7359
0,1766
0,3487
0,4181
0,4028
0,4012
0,0585
0,0765
0,0831
0,0817
0,0815
0,23
0,48
0,58
0,56
0,56
KT
J2
0,17
0,54
0,82
0,75
0,74
1,5
Rpm
KT
KQ
240
300
340
325
323
1,0088
0,8071
0,7121
0,7450
0,7496
0,2056
0,3741
0,4430
0,4197
0,4163
0,0664
0,0844
0,0910
0,0888
0,0885
0,25
0,49
0,58
0,55
0,55
KT
J2
0,20
0,57
0,87
0,76
0,74
Al igual que para las serie 4.70, el mejor rendimiento se obtiene para la relacin
paso-dimetro de 1,4 con un empuje de 54,53 kN.
Para el rgimen de revoluciones inicial se obtiene los siguientes valores de K T ,

K
K Q , 0 y relacin T 2 , ajustando el rgimen de revoluciones hasta encontrar la
J
KT
buscada.
relacin
J2
Cuadernillo 6
Pgina 16 de 29
1, 4
Rpm
KT
KQ
200
250
210
215
213
1,0031
0,8025
0,9553
0,9331
0,9419
0,3959
0,5571
0,4379
0,4566
0,4493
0,0483
0,0644
0,0527
0,0546
0,0538
0,93
1,16
0,99
1,02
1,00
KT
J2
0,39
0,87
0,48
0,52
0,51
1, 45
Rpm
KT
KQ
200
220
215
210
1,0031
0,9119
0,9331
0,9553
0,4249
0,5005
0,4837
0,4655
0,0555
0,0632
0,0615
0,0596
0,90
1,01
0,98
0,96
KT
J2
0,42
0,60
0,56
0,51
1,5
Rpm
200
210
207
KT
KQ
1,0031 0,4489 0,0626 0,86

0,9553 0,4883 0,0666 0,92
0,9692 0,4771 0,0655 0,90
KT
J2
0,45
0,54
0,51
Al igual que ocurra para el propulsor SRP 440 para alcanzar las revoluciones
K
que proporcionan el T 2 buscado se obtienen rendimientos de la hlice mayores que
J
la unidad o muy prximos, por lo que tambin se pueden eliminar como alternativas
para el propulsor.

Cuadernillo 6
Pgina 17 de 29
1, 4
Rpm
KT
KQ
200
250
255
254
1,0031
0,8025
0,7867
0,7898
0,1495
0,3114
0,3225
0,3203
0,0497
0,0652
0,0662
0,0660
0,21
0,48
0,50
0,49
KT
J2
0,15
0,48
0,52
0,51
1, 45
Rpm
200
250
247
KT
KQ
1,0031 0,1825 0,0565 0,25

0,8025 0,3422 0,0718 0,50
0,8122 0,3353 0,0712 0,49
KT
J2
0,18
0,53
0,51
1,5
Rpm
KT
KQ
200
250
240
242
1,0031
0,8025
0,8359
0,8290
0,2147
0,3725
0,3487
0,3537
0,0636
0,0785
0,0764
0,0769
0,28
0,52
0,48
0,49
KT
J2
0,21
0,58
0,50
0,51
Si bien en todos los casos el rendimiento ptimo es 0,49 para la relacin pasodimetro 1,5 el empuje obtenido es mayor que en el resto, con un valor de 55,31 kN.

1, 4
Rpm
KT
KQ
200
250
255
253
1,0031
0,8025
0,7867
0,7929
0,1459
0,3136
0,3252
0,3206
0,0500
0,0668
0,0679
0,0675
0,20
0,47
0,49
0,48
KT
J2
0,15
0,49
0,53
0,51
Cuadernillo 6
Pgina 18 de 29
1, 45
Rpm
200
250
248
KT
KQ
1,0031 0,1770 0,0573 0,23

0,8025 0,3405 0,0739 0,48
0,8089 0,3358 0,0735 0,48
KT
J2
0,18
0,53
0,51
1,5
Rpm
KT
KQ
200
250
245
243
1,0031
0,8025
0,8188
0,8256
0,2035
0,3633
0,3514
0,3465
0,0648
0,0811
0,0800
0,0795
0,25
0,48
0,47
0,46
KT
J2
0,20
0,56
0,52
0,51
Tanto la relacin paso-dimetro 1,4 como 1,45 ofrecen el mismo rendimiento,

sin embargo la segunda ofrece un empuje mucho mayor (55,15 kN).
Por ltimo, para la serie correspondiente a 5 palas se obtienen los siguientes

valores:
1, 4
Rpm
200
250
251
KT
KQ
1,0031 0,1488 0,0516 0,20

0,8025 0,3231 0,0692 0,48
0,7993 0,3255 0,0695 0,48
KT
J2
0,15
0,50
0,51
1, 45
Rpm
200
250
246
KT
KQ
1,0031 0,1821 0,0591 0,24

0,8025 0,3522 0,0768 0,49
0,8155 0,3423 0,0759 0,47
KT
J2
0,18
0,55
0,51
Cuadernillo 6
Pgina 19 de 29
1,5
KT
Rpm
KT
KQ
200
250
245
241
1,0031
0,8025
0,8188
0,8324
0,2109
0,3775
0,3652
0,3548
0,0670
0,0847
0,0835
0,0824
0,26
0,49
0,47
0,46
J2
0,21
0,59
0,54
0,51
La relacin paso-dimetro 1,4 proporciona el mejor rendimiento (0,48) con un

empuje de 54,76 kN.
Seleccin del propulsor ptimo
Para la seleccin de propulsor se comparar el rendimiento y el empuje

proporcionado por aquellas relaciones paso-dimetro que proporcionan mejor
rendimiento dentro de cada serie.
Serie Ka 4.55 Serie Ka 5.75
Empuje (kN)
54,46
54,53
0,57
0,57
Tabla 35: Empuje y rendimiento de cada propulsor SRP 440
Serie Ka 4.55 Serie Ka 4.70 Serie Ka 5.75

Empuje (kN)
55,31
54,81
54,76
0,51
0,48
0,48
Tabla 36: Empuje y rendimiento de cada propulsor SRP 440
En la imagen 4 se muestra una comparativa entre los 5 propulsores. Como se

puede observar los propulsores SRP 440 no alcanzan el empuje que en un principio se
haba estimado como necesario, por lo que sern rechazados.
Entre los propulsores SRP 550 el perteneciente a la serie 4.55 proporciona
mayor empuje con un mejor rendimiento que el del resto, por lo que ser el
seleccionado como propulsor del buque.
Cuadernillo 6
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Imagen 4: Comparacin de propulsores
Cuadernillo 6
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Datos del propulsor seleccionado

P
1,5
Tipo de propulsor
Hlice-timn Schottel
Modelo
SRP 550
Rpm
242
Numero de palas
Inmersin de eje (m)
1,973
Dimetro de la hlice (m)
1,75
Peso (t)
9,60
Relacin de reas
0,55
Tabla 37: Datos del propulsor
Cuadernillo 6
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MOTOR PROPULSOR
Una vez seleccionado el propulsor SRP 550 es necesario calcular el motor que lo
accione con la potencia y las revoluciones adecuadas.
Aunque la hlice funcione a 242 rpm, el propulsor admite unas revoluciones de
entrada de 1000/1200/1600/1800 rpm.
Lo mejor para este tipo de propulsores es una instalacin sin reductora entre el
motor y el propio propulsor, realizndose la reduccin necesaria en el interior del
propulsor.
La potencia mxima que admite el propulsor es 920 kW para un funcionamiento
continuo.
Con estos condicionantes es necesario conocer las necesidades del propulsor y
buscar un motor disel, tal y como se indica en la especificacin, para cada propulsor.
Potencia demandada por la hlice

Gracias al coeficiente de par calculado mediante los polinomios en el apartado
anterior se puede calcular la potencia que demanda la hlice para dar el empuje
necesario.
Q KQ n2 D5
Siendo la potencia necesaria a la entrada del propulsor:

P 2 Qn
En este caso, para el rgimen de revoluciones ptimo:

2
5
242
Q 0, 0769 1025
1, 75 21045,96 N m
60
Por lo que la potencia demandada ser:

242
P 2 37691,53
533,35 kN
60
La potencia real demandada es algo mayor a la estimacin que se hizo al
comienzo del estudio del propulsor, ya que el rendimiento del mismo ser algo menor
que el estimado inicialmente al igual que el empuje es mayor.
No obstante el propulsor puede soportar la potencia que demanda la hlice.
Rendimiento propulsivo
Gracias a este rendimiento se pueden contabilizar las prdidas de potencia entre
el motor y la hlice.
1 t
0rm
1
Donde:
Cuadernillo 6
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1 t
estima el rendimiento del casco.
1
0 es el rendimiento del propulsor calculado en el apartado anterior y

toma el valor 0,51 para el punto de funcionamiento ptimo.
m es el rendimiento mecnico de la lnea de ejes. Al no tener reductora

se estimar en 0,98.
r es el rendimiento rotativo, que para buques de dos hlices se puede

estimar segn la frmula de Holtrop:
r 0,97337 0,111 C p 0, 0225LCB 0, 063525 P D

Siendo LCB la abscisa del centro de carena tomado desde el centro del
buque.
r 0,97337 0,111 0,596 0, 0225 0, 029 0, 063525 1,5 0,94

Por lo tanto el rendimiento propulsivo ser:
1 t
1 t
0rm
0,51 0,94 0,98 0,46
1
1
Potencia de autopropulsin
Considerando el rendimiento propulsivo antes calculado el motor propulsor tiene
que ser capaz de dar la potencia necesaria para que la accin conjunta de ambos
propulsores venza la resistencia al avance.
Al comienzo del presente Cuadernillo se estim, mediante el mtodo de Holtrop,
la potencia en 742,29 kW.
Por lo tanto para cada uno de los propulsores la potencia ser:
Ppropulsor
Premolque
2
624,43
312,215 kW
2
Tal y como indica la especificacin el buque debe alcanzar 13 knots al 90% del
mcr, por lo tanto, teniendo tambin en cuenta el rendimiento propulsivo, la potencia
necesaria ser:
P
Ppropulsor
p 90% mcr
312,215
754,14 kW
0,46 0,9
Con objeto de paliar los errores intrnsecos de la prediccin de potencia y del

calculo de los coeficientes propulsivos y de rendimiento del propulsor, se introduce un
factor de seguridad del 5% sobre la potencia antes calculada.
Por lo tanto la potencia mnima que debe dar el motor propulsor ser:
Pmotor P 1, 05 791,85 kW 792kW 1062 hp
Cuadernillo 6
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Seleccin del motor

El motor seleccionado tiene que ser capaz de dar la potencia que se ha calculado
en uno de los regmenes de revoluciones que admite el propulsor.
Tras consultar varios catlogos el motor que mejor se ajusta a las necesidades
del Buque Proyecto es el siguiente:
Fabricante
Caterpillar
Modelo
3508C
Potencia (hp)
1100
Rpm
1600
Cilindros
V-8
Ciclo
Disel 4 tiempos
Consumo (g/kW-hr)
210,1
Tabla 38: Caractersticas del motor propulsor
Cuadernillo 6
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HLICES DE PROA
Como indica la especificacin del proyecto se instalarn dos hlices de maniobra
en proa.
Los requisitos bsicos para la instalacin de este tipo de propulsores son:
Debe estar situado a popa del mamparo de colisin.
Debe estar situado lo mas a proa posible. En esta posicin el momento de

giro ser el mximo posible.
La distancia vertical del eje de la hlice a la quilla no debe ser inferior al

dimetro de la hlice.
Seleccin del empujador

Para seleccionar el empujador apropiado se han seguido las indicaciones dadas
en el libro Proyecto bsico del buque mercante.
Aunque se cuenta con dos empujadores los clculos se realizaran para que cada
uno de ellos pueda dar todo el empuje necesario.
El empuje necesario se obtiene del diagrama de la figura 3.6.2 del libro
Proyecto bsico del buque mercante.
Imagen 5: Figura 3.6.2 del libro "Proyecto bsico del buque mercante"
Entrando con la eslora entre perpendiculares del proyecto (55 m), se obtiene la
fuerza por metro cuadrado de obra viva.
Al tratarse de un buque de apoyo a plataformas offshore esta fuerza estar
comprendida entre 0,105 y 0,165 kN 2 . Se toma el valor medio, 0,135 kN 2 .
m
m
Teniendo en cuenta que para este calculo el rea de obra viva que se toma es el
producto de la eslora entre perpendiculares y el calado, se puede calcular el empuje que
debera dar la hlice.
Cuadernillo 6
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T 0,135 kN
m2
pp
T 0,135 kN
m2
55 m 3,8 m 28, 215 kN
La relacin potencia-empuje en este tipo de empujadores es del orden de 11 kg

por cada HP. Por lo tanto la potencia que debe entregar el empujador ser:
1000 1
P 28, 215
261, 47 HP 194,98 kW
9,81 11
El accionamiento del empujador ser elctrico, por lo que suponiendo un
rendimiento del motor elctrico de 0,95, la potencia del motor ser:
Paccionamiento
P
205, 24 kW
0,95
Con estos datos la referencia permite calcular la velocidad de giro.

VPSI
1
188 1 2 188
0,135 2 1, 25
F
s
L pp
55
Consultando el catlogo de Schottel se ha elegido el empujador STT 170T,

cuyas caractersticas se muestran en la siguiente tabla.
Tipo de hlice
Paso fijo
Potencia de entrada (kW)
315
Revoluciones a 60 Hz (rpm)
1770
Dimetro del tnel (mm)
1015
Dimetro de la hlice (mm)
990
Espesor del tnel (mm)
20
Peso (kg)
1680
Tabla 39: Caractersticas del empujador STT 170T
Posicin de los empujadores

El eje de los empujadores se situar 1 m por encima de la quilla. La separacin
entre ambos ejes es de 2200 mm, y el ms proel se sita en la cuaderna 90 y el otro en la
cuaderna 86.
Cuadernillo 6
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MANIOBRABILIDAD
La maniobrabilidad de este tipo de buque es excelente, cualquier tipo de clculo
de crculo evolutivo huelga, puesto que por la disposicin y tipo de propulsores el buque
es capaz de girar sobre si mismo. En cuanto a la velocidad de maniobra, el factor
determinante es la velocidad de giro de los propulsores que pueden girar 360 en un
tiempo que oscila entre 10 y 12 segundos, lo cual hace pasar al buque de todo avante a
todo atrs en muy breve espacio de tiempo.
Adems de estos propulsores el buque cuenta con las hlices de proa que son
capaces de ofrecer una velocidad de giro estimada de 1,25/s.
Cuadernillo 6
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PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Imgenes........................................................................................................................... 2
Tablas ............................................................................................................................... 3
Introduccin...................................................................................................................... 4
Caractersticas fsicas ................................................................................................... 4
Rendimientos ................................................................................................................ 4
Clculo de potencias..................................................................................................... 5
Planta propulsora .............................................................................................................. 7
Propulsor....................................................................................................................... 7
Motor propulsor............................................................................................................ 7
Lnea de ejes ................................................................................................................. 8
Generadores de planta electrica...................................................................................... 10
Servicios y equipos de cmara de mquinas .................................................................. 11
Servicio de combustible ............................................................................................. 11
Servicio de aceite........................................................................................................ 18
Servicio de refrigeracin ............................................................................................ 20
Servicio de aire comprimido....................................................................................... 23
Servicio de ventilacin y extraccin de la cmara de mquinas ................................ 26
Equipos de cmara de mquinas..................................................................................... 29
Sistema de trasiego ..................................................................................................... 29
Sistema de alimentacin ............................................................................................. 29
Sistema de aceite ........................................................................................................ 29
Cuadernillo 7
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IMGENES
Imagen 1: Motor propulsor Caterpillar 3508C................................................................. 7
Imagen 2: Esquema del motor propulsor Caterpillar 3508C............................................ 7
Imagen 3: Plano de la cmara de mquinas.................................................................... 31
Imagen 4: Plano del sistema de combustible.................................................................. 32
Imagen 5: Plano del sistema de lubricacin ................................................................... 33
Imagen 6: Plano del sistema de agua salada................................................................... 34
Cuadernillo 7
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TABLAS
Tabla 1: Pesos y calores especficos................................................................................. 4
Tabla 2: Condiciones ambientales.................................................................................... 4
Tabla 3: Rendimientos de bombas centrifugas................................................................. 4
Tabla 4: Rendimientos de bombas de husillos (1/2) ........................................................ 4
Tabla 5: Rendimientos de bombas de husillos (2/2) ........................................................ 5
Tabla 6: Rendimientos de bombas alternativas ................................................................ 5
Tabla 7: Rendimientos elctricos (1/2)............................................................................. 5
Tabla 8: Rendimientos elctricos (2/2)............................................................................. 5
Tabla 9: Coeficiente K para bombas de tornillo............................................................... 6
Tabla 10: Coeficiente K para bombas centrifugas y alternativas ..................................... 6
Tabla 11: Coeficiente K para ventiladores ....................................................................... 6
Tabla 12: Caractersticas del motor propulsor Caterpillar 3508C.................................... 8
Tabla 13: Equipos del sistema de trasiego...................................................................... 29
Tabla 14: Equipos del sistema de alimentacin.............................................................. 29
Tabla 15: Equipos del sistema de aceite......................................................................... 29
Tabla 16: Equipos del sistema de refrigeracin.............................................................. 30
Tabla 17: Equipos del sistema de aire comprimido........................................................ 30
Tabla 18: Equipos del sistema de ventilacin y extraccin............................................ 30
Cuadernillo 7
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INTRODUCCIN
A lo largo del diseo de la cmara de mquinas y sus equipos y servicios se van
a utilizar una serie de rendimientos, coeficientes y formulas que es conveniente fijar
desde el primer momento.
Caractersticas fsicas
Peso especfico kg
Fluido
m3
Calor especfico J
Agua dulce
1000
4187
Agua salada
1026
3978
Marine diesel oil
840
1926
Aceite lubricante
900
1675
Aire a 30C
1,16
1010
kgK
Tabla 1: Pesos y calores especficos
Condiciones ISO
Temperatura aire
27C
Temperatura agua
27C
Presin atmosfrica
101 kPa
Tabla 2: Condiciones ambientales
Rendimientos
<2
Rendimiento
0,40
3
Caudal m
2 a 30 30 a 100 100 a 300 300 a 500

0,60
0,65
0,71
0,75
> 500
0,77
Tabla 3: Rendimientos de bombas centrifugas
< 1,5
1,5 a 5
5 a 10
10 a 30
30 a 60
60 a 125
Rendimiento
0,40
0,42
0,44
0,45
0,46
0,47
3
Caudal m
Tabla 4: Rendimientos de bombas de husillos (1/2)
Cuadernillo 7
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3
Caudal m
125 a 200 200 a 250 > 250
Rendimiento
0,48
0,49
0,50
Tabla 5: Rendimientos de bombas de husillos (2/2)
Potencia hidrulica (kW)
<7
Rendimiento
0,55
7 a 15 15 a 35 35 a 75 75 a 150 > 150

0,60
0,65
0,70
0,75
0,80
Tabla 6: Rendimientos de bombas alternativas
Potencia al eje (kW) < 0,4 0,4 a 1,5 1,5 a 3,5 3,5 a 5 5 a 7 7 a 15
0,70
Rendimiento
0,73
0,80
0,83
0,86
0,88
Tabla 7: Rendimientos elctricos (1/2)
Potencia al eje (kW) 15 a 25 25 a 45 > 45

Rendimiento
0,90
0,91
0,92
Tabla 8: Rendimientos elctricos (2/2)
Clculo de potencias
Bombas
La potencia en el eje de una bomba ser:
Pb
pQ
3600m
Donde:
p es la presin de trabajo en kPa.
3
Q es el caudal en m .
h
m es el rendimiento mecnico.
P b es la potencia al eje en kW.
Motores elctricos
La potencia absorbida por un motor elctrico viene dada por:

Pe
Pb
Siendo e el rendimiento elctrico.

Para tener en cuenta las vibraciones, variaciones de caudal, sobrecargas,
Cuadernillo 7
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sobrecalentamientos, etc. se toma un motor con una potencia nominal igual a la elctrica
calculada anteriormente por un factor K.
Pn KPe
3
Caudal m
> 60 < 60
1,05 1,10
Tabla 9: Coeficiente K para bombas de tornillo
P e (kW)
<3
1,25
3 a 5,5 5,5 a 18 18 a 55 > 55

1,20
1,16
1,13
1,10
Tabla 10: Coeficiente K para bombas centrifugas y alternativas
Ventiladores
La potencia absorbida por el motor elctrico de un ventilador se calcular

mediante:
Pe
PQ
3600m e
Donde:
P es la presin en kPa.
3
Q el caudal en m .
h
m es el mecnico, que para axiales se tomara el valor 0,5 y para los

centrifugos 0,6.
e el rendimiento elctrico.
Para el valor nominal del motor tomaremos un factor de seguridad K.

Pn KPe
3
Caudal m
> 20000 < 20000

1,10
1,15
Tabla 11: Coeficiente K para ventiladores
Cuadernillo 7
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PLANTA PROPULSORA
La planta propulsora est formada por dos conjuntos de hlice-timn Schottel y
motor disel Caterpillar, que se seleccionaron en el Cuadernillo 6, unidos por un eje
articulado mediante dos cardanes.
Propulsor
El propulsor seleccionado es el modelo SRP 550 de Schottel. La hlice tendr un
dimetro de 1,75 m y 4 palas, una relacin paso-dimetro de 1,5 y una relacin de reas
de 0,55.
El funcionamiento ptimo de esta hlice es a 242 rpm, por lo que ser necesaria
una reductora interna que adapte el rgimen de revoluciones del motor al de la hlice.
Motor propulsor
Imagen 1: Motor propulsor Caterpillar 3508C
Los motores propulsores seleccionados son Caterpillar 3508C. Cada uno de ellos
proporciona 1100 hp a 1600 o 1400 rpm. Se trata de un motor disel de cuatro tiempos
con 8 cilindros en V, turboalimentado y post-refrigerado.
Imagen 2: Esquema del motor propulsor Caterpillar 3508C
Cuadernillo 7
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Longitud (L)
2350,4 mm
Ancho (W)
1703,0 mm
Altura (H)
1828,9 mm
Peso
6301 kg
Dimetro de cilindros
170 mm
Carrera
190 mm
201,9 g
Consumo a mxima potencia
210,1 g
kWh
kWh
a 1400 rpm
a 1600 rpm
Tabla 12: Caractersticas del motor propulsor Caterpillar 3508C
Trabajando a un rgimen de 1400 rpm el motor es capaz de dar la potencia

necesaria para las hlices y se reduce el consumo, por tanto ser este el rgimen que se
elegir para su funcionamiento a mxima potencia.
Lnea de ejes
Para la correcta transmisin entre el motor y el propulsor se dispone una lnea de
ejes con dos cardanes en los extremos, para as salvar la inclinacin del eje.
Dimetro del eje
El dimetro del eje de transmisin se calcula mediante la formula:

D 100k 3
H
R
c1
mm
U c2
Donde:
H es la potencia entregada por el motor, en este caso 820 kW.
R las revoluciones por minuto del mismo, 1400 rpm.
k es una constante que toma dos valores:
1 para la zona intermedia del eje
1,26 para la zona de cola.
Por la disposicin del mismo se considera todo el eje como zona

de cola.
U es la carga lmite de rotura, que es de 600 N
c 1 y c 2 estn tabulados y tienen un valor de 560 y 160 respectivamente.
mm 2
Por tanto:
Cuadernillo 7
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D 100 1, 26 3
820 560
95, 22 mm
1400 600 160
Se tomar un eje de 100 mm de dimetro, de tal manera que se aade un

pequeo coeficiente de seguridad al dimetro calculado.
Acoplamiento cardan
El acoplamiento seleccionado debe soportar el par torsor generado por el motor,

que ser:
P
2 n
Siendo P la potencia en kW y n las revoluciones por segundo. Por tanto:

Q
820
5,59 kN m
1400
2
60
Para soportar este par se selecciona el cardan DANA de la serie 687/688.30 que
soporta un par de 6,5 kNm y cuyas dimensiones permiten un acoplamiento perfecto
con un eje de 100 mm de dimetro.
Cuadernillo 7
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GENERADORES DE PLANTA ELECTRICA

Si bien es habitual colocar los generadores elctricos en la misma cmara de
mquinas que los de propulsin, debido a la especial distribucin del buque, se ha
decidido crear una sala especial para los generadores elctricos.
El estudio de los generadores necesarios, as como sus consumos se har
detalladamente en el Cuadernillo 9, dedicado a la planta elctrica.
Cuadernillo 7
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SERVICIOS Y EQUIPOS DE CMARA DE

MQUINAS
Servicio de combustible
Servicio de carga y descarga de tanques almacn
El buque esta diseado para poder recibir combustible tanto en puerto como en
alta mar mediante un buque de suministros, cuyas bombas de carga pueden dar un
3
caudal aproximado de 70 m .
h
La tubera de carga y aspiracin de cada tanque ser de DN100, que en las
condiciones habituales de llenado de tanques almacn, de dos en dos tanques simtricos,
el fluido no superar los 5 m en el interior de las tuberas. La de rebose y respiro de
s
tanques ser DN125.
En la tubera de carga se colocarn dos bridas internacionales de carga, una a
cada costado, y un piano de vlvulas que reparta el combustible entre los diferentes
tanques.
Volumen de los tanques de combustible
El volumen total de combustible para los motores propulsores se repartir entre

los tanques almacn, los tanques de servicio diario y los tanques de sedimentacin.
Combustible mnimo necesario
Como se indica en la especificacin el buque ha de tener una autonoma de 1000

millas. A una velocidad media de 13 knots, que es la velocidad de proyecto, se tendran
76,92 horas de navegacin.
As mismo, tal y como se indic en el Cuadernillo 1, el buque deber ser capaz
de operar durante 7 das en alta mar. En este tipo de operacin el buque se desplazar a
una velocidad mucho menor a la nominal. Los desplazamientos que pueda realizar el
buque durante estos das de operacin sern cortos y de baja velocidad, as mismo las
hlices debern proporcionar el empuje necesario que requiera el sistema DP para
mantener la posicin del buque durante las misiones. Para calcular el combustible
necesario para estos 7 das de operacin se estimar una velocidad media de 5 knots.
En el Cuadernillo 6 se realiz un estudio mediante el mtodo de Holtrop del que
se desprende que la potencia necesaria para remolcar el buque a 5 knots es de 25,79 kW
y para hacerlo a 13 knots es de 624,43 kW.
Combustible mnimo en navegacin
El funcionamiento optimo del propulsor a 13 knots se calcul en el
Cuadernillo 3 obtenindose un rendimiento propulsivo para esa velocidad de 0,46. Esto
supone que la potencia que debe entregar cada uno de los motores para alcanzar esta
velocidad es:
PMotor
Cuadernillo 7
624, 43
682, 49 kW
2 0, 46
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Segn la hoja de especificaciones del motor el consumo del mismo para esta
potencia ser de 200,22 g
a un rgimen de 1303 rpm.
kWh
Por tanto el combustible necesario para cubrir la autonoma ser:
M MDO 682, 49 kW 76,92 horas 200, 22 g
kWh
10,51 t
Esta cantidad ser la necesaria para uno solo de los motores, pero en este caso se
tienen dos motores, por lo que se necesitaran 21,02 t para cubrir la autonoma.
Combustible mnimo en operacin
En primer lugar es necesario conocer el rendimiento de la hlice a la velocidad
de operacin, as como comprobar que no cavita.
Sabiendo que la resistencia del buque a 5 knots es 10,03 kN se puede calcular el
empuje necesario, que ser:
T
R
10,03
11,77 kN
1 t 1 0,148
Aplicando la formula de Keller de cavitacin para una hlice de 4 palas se

obtiene:
Ae 1,3 0,3Z T
k 0,14
A0
P0 PV D 2
Por tanto, la hlice propulsora, con una relacin de rea de 0,55 no cavitar a la
velocidad de operacin.
KT
, que toma un valor de 0,37, se puede asumir que el
J2
rango de revoluciones al que funcionar la hlice estar entre 75 y 155 rpm.
Obteniendo el valor de
El punto ptimo de funcionamiento para ese empuje se obtiene a 86 rpm con un

rendimiento de 0,42.
Por tanto el rendimiento propulsivo a esta velocidad ser:
1 t
1 t
0rm
0,42 0,94 0,98 0,38
1
1
La potencia que deber entregar el motor en esta situacin es:

PMotor
25, 79
34, 23 kW
2 0, 38
Para proporcionar esta potencia cada uno de los motores tendr un consumo de
80 g
kWh
a 205 rpm.
Por tanto el combustible necesario para cubrir el tiempo de operacin ser:
M MDO 34, 23 kW 168 horas 80 g
Cuadernillo 7
kWh
0, 46 t
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Como se cuenta con dos motores se necesitar un total de 0,92 t.

Volmenes mnimos de tanques
Los tanques de servicio diario debern almacenar el combustible necesario para
24 horas de navegacin, ya que ser la situacin de mayor consumo de combustible, por
lo que para cada motor debern tener:
M MDOSD 682, 49 kW 24 horas 200, 22 g
kWh
3, 28 t
Cada tanque de sedimentacin abastecer directamente al tanque de servicio

diario correspondiente, por lo que tendr como mnimo su misma capacidad.
Tomando una densidad del MDO de 840 kg
m3
, y un coeficiente de seguridad
del 10% se tendr:
Combustible mnimo necesario:

21, 02 0,92
M
VMDO 1,1 MDO 1,1
28, 73 m3
0,84
Volumen de cada tanque de servicio diario
M
VSD 1,1 SD 1,1 3, 28
4, 29 m3
0,84
Volumen de cada tanque de sedimentacin: 4,29 m3.
Criterio de mnimo operativo
Para calcular el combustible real que se debe llevar a bordo habr que contar con
un margen de seguridad sobre la cantidad antes calculada.
La DDS-079-1 define la condicin de mnimo operativo como aquella en la que
el buque, tras haber realizado una misin, necesita reabastecerse. En esta condicin los
tanques almacn y los de sedimentacin se consideran a un tercio de su valor inicial, y
los tanques de servicio diario a la mitad de su capacidad.
Segn esto, los 28,73 m3 necesarios de combustible harn referencia al
consumido hasta llegar a esta situacin, Por tanto el volumen total de los tanques de
almacn ser:
1
1
1
VT . Almacen VMDOMIN VT . Almacen 2 VSD VT. Sedimentacion

3
3
2
3
1
1
3
2
VT . Almacen VMDO 2 VSD VT.Se dim entacion 28, 73 1 4, 29
2
3
2
2
3
3
53,84 m
Por tanto los volmenes de tanques de combustible son:
Tanques de almacn: 54 m3.
Tanques de servicio diario: 8,6 m3.
Cuadernillo 7
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Tanques de sedimentacin: 8,6 m3.
Sistema de trasiego
Para poder transvasar el combustible de un tanque de almacenamiento a otro o a

un tanque de almacenamiento diario es necesario contar con un sistema de trasiego.
Para disear las tuberas se tendr en cuenta que la velocidad del fluido no debe
ser mayor de 2 m .
s
Tanques de almacenamiento
El volumen y la disposicin de los tanques de almacenamiento se indican en los

Cuadernillos 4 y 5.
Bombas de trasiego
Son las encargadas de llevar el combustible de los tanques de almacn al tanque

de servicio diario. Para esta funcin se eligen cuatro bombas de engranajes, dos de ellas
de reserva, cuyo caudal ser el mayor de los tres que satisfagan las siguientes
condiciones:
Ambas bombas deben ser capaces de achicar un tanque almacn entero y

pasar el combustible a otro en 12 horas, trabajando ambas juntas. Como
el tanque almacn de mayor volumen tiene 16,79 m3 de capacidad, la
bomba debe tener una capacidad de:
Q1
3
Volumen
16,79
0,70 m
h
Bombas Tiempo 2 12
Cada bomba debe ser capaz de llenar un tanque de sedimentacin en 4

horas. Si el tanque tiene 4,81 m3, el caudal necesario ser:
Q2
3
Volumen 4,81
1, 20 m
h
4
Tiempo
Cada bomba debe ser capaz de dar un caudal 10 veces mayor al consumo
de los motores. Como cada motor tiene un consumo de 162,80 l , el
h
caudal ser:
h 10 m l 210 3, 26 m h
Q3 ConsumoMotores10 162,8 l
Por tanto la que mayor caudal necesita es la tercera. Asumiendo un salto de

presin de 3 bares, la potencia al eje de la bomba ser:
Pb
pQ
31053, 26
493,94 W 0, 49 kW
3600m 36000,55
La potencia elctrica que demanda cada una de ellas es:

Pe
Pb
0, 49
0, 68 kW
0, 73
La potencia nominal del motor:

Cuadernillo 7
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Pn KPe 1, 250, 68 0,85 kW

Tanques de sedimentacin
Al igual que los tanques de almacenamiento la posicin y volumen de estos

tanques estn definidos en los Cuadernillos 4 y 5.
Filtros de aspiracin
El combustible decantado del tanque de sedimentacin pasa a travs de un filtro

con el fin de proteger la bomba de aspiracin de la separadora de posibles impurezas en
suspensin. Tambin habr filtros antes de las bombas de trasiego y tras las conexiones
de toma de combustible.
Separadoras
Son las encargadas de separar el agua y las impurezas del combustible o el

lubricante. El buque contar con seis separadoras, dos para el disel, otra dos para el
aceite lubricante y las restantes de reserva.
En caso de necesidad se podran llegar a utilizar dos separadoras en serie.
La separadora funcionar durante 10 horas, otras 10 horas sern para la
decantacin y otras 4 se dedicarn a solventar cualquier problema. Por tanto en el
clculo de funcionamiento para 10 horas se contar el volumen de combustible para 24
horas.
El caudal de la separadora se calcula en funcin a la capacidad del tanque de
consumo diario de combustible, con un margen de seguridad del 15%.
Q 1,15
3
Volumen
4,81
1,15
0,55 m
h
10
Tiempo
Para calcular la potencia al eje se usar la misma formulacin que para las
bombas alternativas.
pQ
31050,55
83,335 W 0, 08 kW
Pb
3600m 36000,55
Por tanto la potencia elctrica que demandan ser:

Pe
Pb
0, 08
0,12 kW
0, 70

Pn KPe 1, 250,12 0,15 kW
Bombas de alimentacin de las separadoras
Para esta misin se eligen bombas de husillos resistentes a altas temperaturas,

que darn el mismo caudal que circula por la centrifugadora. Sin embargo, al ser
diferente el rendimiento para las bombas de husillo, la potencia al eje ser:
Pb
pQ
31050,55
114,58 W 0,11 kW
3600m 36000, 40
Cuadernillo 7
Pgina 15 de 34
La potencia elctrica:
Pe
Pb
0,11
0,16 kW
0, 70

Pn KPe 1, 250,16 0, 21 kW
Se colocarn 6 bombas para las mismas utilidades que las tres separadoras.
Calentador de combustible
Se dispondrn 4 calentadores de combustible, dos por cada tanque de

sedimentacin, siendo uno de ellos de reserva. Su funcin ser llevar el combustible a la
temperatura de funcionamiento de las separadoras, entre 40C y 50C. Inicialmente se
considera que el combustible en los tanques almacn puede llegar a estar a 5C.
Siendo:
3
m el caudal del combustible en m
c comb la capacidad trmica del combustible
La potencia de trabajo de estos calentadores ser:

P 1,1m combustible ccombustible t 1,1
0,55
840 1926 50 5 2, 22 kW
10 3600
Tanque y bomba de lodos
Para los buques que no queman combustible pesado la OMI recomienda la

instalacin de un tanque de capacidad:
V 0, 005CD
Donde:
C es el consumo de combustible diario en toneladas, que ya calculado es

3,28 t.
D el numero de das entre recargas, en este caso 10 das.
A este clculo se le da un margen de seguridad del 10%, por lo que para el

Buque Proyecto se necesita:
V 1,10, 0053, 2810 0,16 m3
La posicin y volumen exactos de estos tanques se indican en los Cuadernillos 4
y 5.
Se colocarn dos bombas de husillo para vaciar estos tanques, una de ellas de
respeto, con capacidad para aspirar de los tanques de ambas cmaras de mquinas.
La funcin de cada bomba ser aspirar del doble fondo y llevar el lodo hasta la
toma que hay en cubierta. Suponiendo que dicha toma se encuentre medio metro por
encima de la cubierta y que las perdidas de carga en el circuito sean de 1 bar, la presin
que debe proporcionar la bomba ser:
Cuadernillo 7
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p 0,365 0, 05 1 1, 415 bar

El caudal de estas bombas viene dado por la necesidad de vaciar completamente
los tanques de lodo en 3 horas.
Q
3
Volumen 0,35
0,12 m
h
Tiempo
3
Por tanto la potencia en el eje ser:

Pb
pQ
1, 4151050,35
34,59 W 0, 03 kW
3600m
36000, 40
Pe
Pb
0, 03
0, 05 kW
0, 70

Pn KPe 1, 250, 04 0, 06 kW
Tanque de reboses
En este tanque descargan todas las bandejas en las que se recogen los reboses de
aquellos equipos que pueden verter hidrocarburos. El combustible que en l se recoge
puede ser trasegado al tanque de sedimentacin, ser aspirado directamente por las
depuradoras o ir al incinerador de residuos.
El volumen de este tanque tiene que ser al menos el mismo al que pasa por la
bomba de trasiego durante 10 minutos de funcionamiento. Se aplicar un coeficiente de
seguridad del 15%.
10
V 1,153, 26 0, 62 m3
60
El volumen exacto y posicin de estos taques viene definido con exactitud en los
Cuadernillos 4 y 5.
Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin se encarga de alimentar los motores desde los

diferentes tanques de combustibles.
Bombas de alimentacin de combustible
Cada motor tendr su propia bomba de alimentacin. No obstante se incluirn

dos bombas alternativas de respeto que pueda alimentar a los motores en caso de
necesidad.
El caudal de esta bomba ser el demandado por el motor.
Q 682, 49 kW 200, 22 g
g 0,16 m
106 t
kWh
0,84 t
m
Con un aumento de la presin de 5 bares, la potencia al eje de dicha bomba ser:

Cuadernillo 7
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pQ
51050,16
Pb
41, 08 W 0, 04 kW
3600m 36000,55
Pe
Pb
0, 04
0, 06 kW
0, 70

Pn KPe 1, 250, 06 0, 07 kW
Vlvula reguladora de presin
La vlvula reguladora de presin, situada en la lnea de retorno, es la encargada

de mantener la presin entre 2 y 5 bares en la lnea de combustible en el interior del
motor, asegurndose de este modo el llenado de toda la cmara de la bomba inyectora.
Viene incorporada al motor.
Filtros dobles
La lnea de alimentacin de combustible del motor principal cuenta con dos

juegos de filtros dobles. Uno de ellos en la entrada, antes de la succin de las bombas de
alimentacin. El otro juego es el que se dispone a la entrada del motor antes de las
bombas de inyeccin de alta presin, siendo parte del motor.
Servicio de aceite
Este servicio es el encargado de proporcionar a los motores el aceite lubricante.
Se trata de un servicio esencial ya que lubrica los mecanismos, reduciendo la friccin y
protegiendo componentes, refrigera partes que se calienten por este efecto y produce
proteccin por corrosin qumica mediante correctores bsicos (TBN).
Tanque de almacn
Aceite mnimo necesario
El aceite mnimo que se llevar a bordo ser el que cubra la autonoma.

Teniendo un consumo de 0,96 kg , la cantidad minima de aceite necesario para cada
h
motor ser:
h 76,92 168 horas 237, 05 kg
M Aceite 0,96 kg
Con una densidad de 920 kg

VAceite
m3
el volumen mnimo del tanque almacn ser:
237, 05 kg
0, 26 m3
kg
920
m3
Adems se debe contar con aceite de reserva para el rellenado de los motores
que se contabiliza en 219,6 litros.
Teniendo en cuenta que se tiene dos motores:
Cuadernillo 7
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Vmin
219, 6 l
2 motores 0, 26 m3
1000 l 3
3
0,95 m
Tal y como se indica en la DDS al cumplir la autonoma se debe conservar en

los tanques un tercio de su capacidad inicial, por tanto el volumen de los tanques
almacn ser:
3
VT . Aceite 0,95 1, 43 m3
2
La posicin de estos tanques esta definida en los Cuadernillos 4 y 5.
Tanque de aceite sucio
Es el tanque al que se trasiega el aceite del crter en caso de contaminacin del

mismo.
La descarga del tanque se realiza con la bomba de lodos y por tanto por la
misma toma que el tanque de lodos. Estar dotado de atmosfrico, sonda, rebose, sensor
de nivel magntico y alarma de alto nivel.
La disposicin de los tanques, al igual que en los casos anteriores, esta definida
en los Cuadernillos 4 y 5.
Tanque de lodos
Al tanque de lodos llegarn los residuos e impurezas obtenidas en el proceso de

separacin y filtrado automtico.
Bombas de trasiego de aceite
La misin de estas bombas ser doble, por un lado, llenar el crter cuando sea
necesario, y por otro vaciarlo llevando el aceite al tanque de aceite sucio.
Se dispondr de un total de 8 bombas. Cada motor dispondr de una bomba para
cada servicio, siendo las cuatro bombas restantes de respeto, una para cada misin y
para cada motor.
3
Se usarn bombas de husillo con un caudal de 2 m
y una presin de 5 bares,
para as realizar el trasvase lo ms rpido posible.

La potencia al eje de dicha bomba ser:
pQ
51052
Pb
661,37 W 0, 66 kW
3600m 36000, 42
Pe
Pb
0, 66
0,9 kW
0, 73
Cuadernillo 7
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Pn KPe 1, 250,9 1,13 kW

Bombas de pre-lubricacin
Esta bomba es la encargada de llenar el circuito de lubricacin y de lubricar el

motor antes de su arranque. Tambin es la encargada de incrementar la presin de aceite
cuando el motor funciona a pocas revoluciones y en consecuencia la bomba principal de
lubricacin, arrastrada por el motor, funciona fuera del rgimen nominal.
Se usarn 4 bombas de engranajes, una para cada motor y las restantes de
3
y un salto de presin de 5 bares.
respeto, con un caudal de 15 m
h
pQ
510515
Pb
3472, 22 W 3, 47 kW
3600m 36000, 6
Pe
Pb
3, 47
4, 4 kW
0,8

Pn KPe 1, 24, 4 5, 28 kW
Bomba de lubricacin principal
Cada motor trae su bomba incorporada que es arrastrada por el propio motor.
Bomba de reserva de lubricacin
Se dispondrn dos bombas de reserva, capaces de alimentar a cada motor,

idnticas a las bombas de pre-lubricacin.
Otros elementos
El resto de elementos del sistema de lubricacin los suministra el propio

fabricante con el motor, por tanto no necesitan dimensionamiento.
Servicio de refrigeracin
Es el encargado de suministrar el fluido de refrigeracin a los diferentes equipos.
Se opta por un sistema de refrigeracin no centralizado en el que la mayora de
equipos usan agua salada de refrigeracin, y en el caso de usar agua dulce ser en un
sistema primario propio refrigerado en un intercambiador con agua salada independiente
de otros equipos.
Este sistema presenta las siguientes ventajas:
Menor necesidad de espacio al necesitar menor nmero de enfriadores.
Menor coste de instalacin.
Mayor facilidad de regulacin ante los distintos regmenes de

funcionamiento y necesidades de refrigeracin.
Cuadernillo 7
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Mayor fiabilidad, al no depender todos los equipos del buque de una

lnea de tubera con uno o dos enfriadores.
Servicio de refrigeracin de agua salada
En el sistema de agua salada, todas las tuberas estarn galvanizadas en caliente,

y se encargarn de suministrar agua salada a los siguientes equipos:
Sistema de refrigeracin de agua dulce del motor principal.
Fuente de fro requerida en los compresores de aire.
Instalacin del aire acondicionado y de las gambuzas.
Generadores de agua dulce, no para enfriar el agua, sino como fuente de

agua a potabilizar.
Tomas de mar
Se disponen dos tomas de mar, una a cada banda en el fondo de la cmara de

mquinas. A travs de estas tomas se coge todo el agua necesaria para las necesidades
antes mencionadas.
Instaladas de tal forma que queden siempre sumergidas, para poder tomar agua
en cualquier situacin de carga.
Filtros de las tomas
Sern dobles, de forma que puedan limpiar sin necesidad de tener que parar el
funcionamiento del circuito de refrigeracin. Los filtros se dispondrn antes de la
succin de las bombas del circuito de agua salada de refrigeracin.
Colector de mar
Se dispondrn dos colectores de mar, adosados a cada una de las tomas y que
recorrern el doble fondo de la cmara de mquinas. De este colector se abastecern los
distintos sistemas que consuman agua de mar.
Bomba de circulacin de agua salada
Debe servir a los motores principales y los dems sistemas de cmara de

mquinas que usen agua salada.
Para este efecto se disponen cuatro bombas centrifugas, dos de ellas de respeto.
Se toma como caudal el demandado por el motor, 30 m
, mas un 50% de
h
margen para el resto de servicios. El salto de presiones ser de 2,5 bares.
2,51051,530
pQ
Pb
4807, 69 W 4,81 kW
3600m
36000, 65
Pe
Pb
4,81
5,8 kW
0,83

Cuadernillo 7
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Pn KPe 1, 25,8 6,96 kW

Servicio de refrigeracin de agua dulce
Por su especial configuracin los circuitos de refrigeracin de los cilindros de

los motores principales, han de ser refrigerados con agua dulce.
Los servicios principales a los que afecta la refrigeracin centralizada son:
Refrigeracin de los enfriadores de aire de carga, de los cilindros y del

circuito de aceite de los motores principales y auxiliares.
Refrigeracin del aceite hidrulico.
Refrigeracin de los compresores de aire de arranque.
Refrigeracin del compresor de aire de la unidad de aire acondicionado.
La refrigeracin de cada motor se realiza recirculando agua del circuito general

externo de agua dulce, mientras que el resto de los sistemas son refrigerados
directamente por el agua procedente del enfriador comn integrado en la refrigeracin
centralizada.
Intercambiadores de calor
Dentro del servicio existen varios intercambiadores de calor o enfriadores:
Enfriador de aire de carga o intercambiador aire/agua dulce.
Enfriador de aceite o intercambiador aceite/agua dulce.
Enfriador del propio agua dulce o intercambiador agua dulce/agua de

mar.
Bombas
Para la circulacin del agua dulce a travs de los distintos elementos del sistema
se utilizan ocho bombas de circulacin, cuatro para el circuito de alta y otras cuatro para
el de baja. En ambos casos dos de estas bombas son de respeto.
Bomba para el circuito de alta
3
La bomba para el circuito de alta presin proporcionar un caudal de 75 m
una presin aproximada de 1,5 bares.

1,5105 75
pQ
Pb
4807, 69 W 4,81 kW
3600m
36000, 65
Pe
Pb
4,81
5,8 kW
0,83

Pn KPe 1, 25,8 6,96 kW
Cuadernillo 7
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Bomba para el circuito de baja

3
Para el circuito de baja presin el caudal ser de 34 m , para una presin
h
aproximada de 0,6 bares.

0, 6105 34
pQ
Pb
871, 79 W 0,87 kW
3600m
36000, 65
Pe
Pb
0,87
1, 2 kW
0, 73

Pn KPe 1, 251, 2 1,5 kW
Vlvulas termostticas
Estas vlvulas son las encargadas de regular la temperatura del agua al regular el
caudal del agua que se recircula. Cuenta con dos vlvulas termostticas de tres vas:
Vlvula de alta temperatura, situada entre las conexiones de entrada y

salida del circuito de alta del motor. Reparte el caudal entre el retorno y
el enfriador en funcin de la temperatura del agua que circula por ella.
Vlvula de baja temperatura, situada entre las conexiones de entrada y

salida del circuito de baja presin del motor. Regula el caudal entre el
retorno y los enfriadores.
Desaireador
El desaireador se encarga de facilitar la expulsin de las burbujas de aire que

hubieran quedado atrapadas en el circuito y no fueron purgadas antes del arranque. Este
elemento es un tramo de tubera ms ancho que el nominal que debe estar situado en el
punto ms alto del circuito. Tiene que haber al menos uno en cada circuito de agua
dulce, alta y baja.
Servicio de aire comprimido

La principal utilidad del aire comprimido es el arranque de los motores.
No obstante existen otros servicios a bordo que demandan este aire comprimido:
Embrague de propulsores Schottel SRP 550.
Soplado de las tomas de mar.
Tomas de aire en cmara de mquinas, en el taller, en las cubiertas, etc.
Tomas para la limpieza de separadoras y filtros.
Botellas de aire comprimido
Son las encargadas de almacenar el aire necesario para el arranque de los

motores. El reglamento de la sociedad de clasificacin indica que las botellas de aire
Cuadernillo 7
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comprimido deben tener capacidad suficiente para arrancar tres veces el motor.
Igualmente se indica que en el caso de arrancar los motores con aire a presin se deben
usar al menos dos botellas independientes y capacidad similar. Por tanto al tener 2
motores se necesitar un total de cuatro botellas.
Sin embargo y por motivos de seguridad se dispondr una botella de respeto ms
por cada motor.
La capacidad de estas botellas se obtiene de la siguiente formulacin:
VT
VS T Pa
Pt Pmin
Donde:
h.
3
V S es el consumo de aire m
T es el tiempo de arranque (s).
P a es la presin atmosfrica (101 kPa).
P t es la presin de la botella en el arranque (3000 kPa).
P mn es la presin mnima requerida para arrancar a 100 rpm (kPa).
En este caso la capacidad de aire comprimido necesaria para cada motor ser:
VT
s 10 s 101 kPa 0,35 m
3
1, 03 m
3000 kPa 12 kPa
A esta capacidad se le aplicar un 10% de margen para los otros servicios del
buque, por lo que tendremos 0,38 m3.
Se dispondrn seis botellas, tres por cada motor, de 0,2 m3 a 30 bares.
Compresores de aire
Son los encargados de cambiar la presin del aire desde la presin atmosfrica
hasta los 30 bares de las botellas de almacenamiento.
Se colocar cuatro compresores, dos de ellos de respeto, capaces de llenar las 6
botellas en media hora. El motor del compresor de respeto podr ser accionado tanto por
los generadores normales como por el de emergencia.
Por tanto en media hora cada compresor debe ser capaz de llenar 3 botellas de
0,2 m a 30 bares.
3
Al tratarse de una compresin isentrpica:
P0 T0 1

P T
1
T0 0 1

T
Cuadernillo 7
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Donde:
P 0 es la presin inicial y P la presin final
T 0 es la temperatura inicial y T la temperatura final
0 es la densidad del aire a la presin y temperatura inicial y la

densidad del aire en las condiciones finales.
es la constante adiabtica del gas, en el caso del aire 1,4.
La cantidad de aire que se debe insuflar en la botella ser:

m m m0
Donde m es la masa final y m 0 la inicial.
El volumen de la botella no vara, y tanto el aire insuflado como el que quede en
la situacin final tendrn densidad para las condiciones de presin y temperatura
finales. Por tanto:

V V0 V0 0 V V0 1 0

Usando las relaciones isentrpicas se puede expresar la relacin de densidades

en funcin de la presin y de la constante adiabtica.
P0 T0 1

P T
1
2
1
0 0
0 0

P

Por tanto el volumen de aire a la presin requerida que habr que insuflar ser:
1
P0
V V0 1
P
El caudal necesario ser:
QCompresor
1,4 1
101 kPa 1,4

3 botellas 0, 2 m3 1
3000 kPa
Volumen
Tiempo
0,5 h
0,38 m3
La potencia absorbida por el motor elctrico de cada compresor ser:

Pe
PQ
30000,38
0,58 kW
3600m e 36000, 60,92

Pn KPe 1,150,58 0, 67 kW
Reductoras de presin
Cuadernillo 7
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Para obtener aire comprimido de baja (7 bar) a partir del de alta (30 bar) se
instalan dos reductoras por cada juego de botellas, es decir un total de 4 reductoras, para
que en caso de avera de alguna de las reductoras, no se tenga que prescindir de aire de
baja en ningn punto del buque, estando las salidas de las reductoras comunicadas a
travs de una vlvula.
Servicio de ventilacin y extraccin de la cmara de mquinas

Este servicio es el encargado de introducir y extraer aire de la cmara de
mquinas. Esta circulacin de aire es necesaria por varios motivos:
Suministrar aire para la combustin de los motores.
Refrigerar la cmara de mquinas, introduciendo aire fresco y

evacuando aire caliente.
Extraer gases de hidrocarburos.
Servicio de ventilacin
El aire se inyectar, una parte a la cmara de mquinas y el resto a los puntos de

consumo, por medio de ventiladores centrfugos.
Para dimensionar los ventiladores es necesario conocer las necesidades de aire
que se tienen en la cmara de mquinas. Estas necesidades se pueden dividir en dos:
La cantidad de aire necesaria para el funcionamiento de los motores

renovando el aire de la cmara de mquinas al menos 30 veces a la hora.
La cantidad de aire necesaria para la refrigeracin de la cmara de

mquinas.
Estimacin del aire necesario para disipar el calor irradiado
Para calcular el calor que se ha de evacuar se estima la radiacin del motor en un

10% de la potencia mxima a la que va a trabajar, es decir 68,25 kW.
Tomando un salto de temperatura de 12,5C se puede calcular el caudal
necesario de aire en base a la siguiente ecuacin:
Q
q
Pe cT
Donde:
q es el calor a disipar.
m . Peso especfico del aire.

c 1000 J
. Capacidad calorfica del aire.
kg C
Pe 1,16 kg
T es el salto de temperatura.
Por tanto el caudal necesario ser:
Cuadernillo 7
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3
3
68, 25103
Q
4, 71 m 19945 m
s
h
1,16100012,5
Caudal necesario para la combustin de las mquinas
Segn los datos del propio fabricante el caudal necesario para cada motor ser
3
3
o lo que es lo mismo 8712 m .
de 145,2 m
min
h
Renovacin de aire
Cada cmara de mquinas ocupa un volumen de 159,35 m3, por lo que si se

quiere renovar el aire 30 veces por hora, se necesitar el siguiente caudal:
Q Volumen30 renovaciones
159,3530 4781 m
hora
h
3
Caudal total
El caudal que deben dar los ventiladores para cada una de las cmaras de
mquinas ser la suma de todos los anteriores.
QT 19945 8712 4781 33438 m
3
Se colocarn 4 ventiladores de 15000 m
por cmara, uno de ellos de respeto.
Cada ventilador necesitar la siguiente potencia:

Pe
10115000
960,8 W 0,96 kW
36000, 60, 73
La potencia del motor ser:

Pn KPe 1,150,96 1,11 kW
Servicio de extraccin
La extraccin se realizar de forma forzada, ya que la chimenea se encuentra en

el local de generacin elctrica, a proa de la cmara de mquinas.
Para llevar los gases de exhaustacin del motor hasta esta chimenea se dispone
de un sistema de tuberas, directamente acopladas al motor y que pasan a travs de los
tanques de compensacin laterales de la moon pool.
Para facilitar el flujo de los gases por este sistema se dispondrn cuatro
ventiladores, dos para cada ramal, uno de ellos de respeto. Estos ventiladores tendrn un
3
caudal mnimo igual al de la exhaustacin de los motores de 8712 m .
h
3
Para esta misin se eligen ventiladores centrfugos de 10000 m , por lo que
h
sus potencias sern:
Pe
10110000
640,5 W 0, 64 kW
36000, 60, 73
La potencia del motor ser:
Cuadernillo 7
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Pn KPe 1,150,96 0, 74 kW
Cuadernillo 7
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EQUIPOS DE CMARA DE MQUINAS

Sistema de trasiego
Equipo
Numero
Caudal
Bombas de trasiego
2+2
3
3,26 m
Separadoras
4+2
3
0,55 m
Bombas de
alimentacin de las
separadoras
4+2
3
0,55 m
Calentador de
combustible
2+2
Bombas de lodos
1+1
Potencia al eje
Potencia motor
0,49 kW
0,85 kW
0,08 kW
0,15 kW
0,11 kW
0,21 kW
2,22 kW
0,03 kW
0,06 kW
3
0,12 m
Tabla 13: Equipos del sistema de trasiego
Equipo
Numero
Bomba de
alimentacin de
combustible
2
(Respeto)
Caudal
3
0,16 m
Potencia al eje
Potencia motor
0,04 kW
0,07 kW
Tabla 14: Equipos del sistema de alimentacin
Sistema de aceite
Equipo
Numero
Caudal
Bombas de trasiego
4+4
3
2 m
Bombas de prelubricacin
2+2
3
15 m
Bomba de reserva
de lubricacin
2
(Respeto)
3
15 m
Potencia al eje
Potencia motor
0,66 kW
1,13 kW
3,47 kW
5,28 kW
3,47 kW
5,28 kW
Tabla 15: Equipos del sistema de aceite
Cuadernillo 7
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Equipo
Numero
Caudal
Bomba de
circulacin de agua
salada
2+2
3
45 m
Bomba para el
circuito de alta
2+2
3
75 m
Bomba para el
circuito de baja
2+2
3
34 m
Potencia al eje
Potencia motor
4,81 kW
6,96 kW
4,81 kW
6,96 kW
0,87 kW
1,5 kW
Tabla 16: Equipos del sistema de refrigeracin

Equipo
Numero
Compresores
2+2
Caudal
3
0,38 m
Potencia al eje
Potencia motor
0,67 kW
Tabla 17: Equipos del sistema de aire comprimido

Equipo
Numero
Caudal
Ventiladores
6+2
3
15000 m
Extractores
2+2
3
10000 m
Potencia al eje
Potencia motor
0,96 kW
1,11 kW
0,64 kW
0,74 kW
Tabla 18: Equipos del sistema de ventilacin y extraccin
Cuadernillo 7
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PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Imgenes........................................................................................................................... 3
Tablas ............................................................................................................................... 4
Servicios del casco ........................................................................................................... 5
Equipo de gobierno....................................................................................................... 5
Equipo de fondeo, amarre y remolque.......................................................................... 5
Servicios de achique ................................................................................................... 10
Servicio de lastre ........................................................................................................ 14
Servicio de baldeo y contra incendios ........................................................................ 14
Equipo de salvamento................................................................................................. 24
Servicios de habilitacin................................................................................................. 26
Acomodacin.............................................................................................................. 26
Sistema de aire acondicionado y calefaccin ............................................................. 26
Cocina......................................................................................................................... 31
Lavandera .................................................................................................................. 31
Gambuzas ................................................................................................................... 31
Camarotes ................................................................................................................... 32
Salones........................................................................................................................ 34
Comedores .................................................................................................................. 34
Enfermera .................................................................................................................. 35
Servicios sanitarios ..................................................................................................... 35
Navegacin y comunicaciones ....................................................................................... 37
Equipos de ayuda a la navegacin.............................................................................. 37
Radiocomunicaciones................................................................................................. 38
Equipo nutico............................................................................................................ 39
Servicio de iluminacin .................................................................................................. 40
Alumbrado interior ..................................................................................................... 40
Alumbrado exterior .................................................................................................... 40
Luces de navegacin................................................................................................... 40
Alumbrado de emergencia.......................................................................................... 41
Seales sonoras........................................................................................................... 41
Sistema de proteccin del casco ..................................................................................... 43
Pintura......................................................................................................................... 43
Proteccin catdica..................................................................................................... 43
Servicios de carga........................................................................................................... 45
Gra ............................................................................................................................ 45
Tanques de compensacin .......................................................................................... 45
Servicio de buceo ........................................................................................................... 49
Equipo de buceadores................................................................................................. 49
Equipo de robtica submarina .................................................................................... 56
Sistema de defensa ......................................................................................................... 59
Detectabilidad............................................................................................................. 59
Autodefensa ................................................................................................................ 60
Posicionamiento dinmico (DP)..................................................................................... 62
Anexo 1: Estudio de los tanques de compensacin........................................................ 66
Anexo 2: Equipos recomendados ................................................................................... 77
Cuadernillo 8
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Sistema contra incendios ............................................................................................ 77

Sistema de aire acondicionado y calefaccin ............................................................. 77
Cocina y lavandera .................................................................................................... 77
Gambuzas ................................................................................................................... 77
Camarotes, salones y comedores. ............................................................................... 77
Sistema de agua dulce ................................................................................................ 77
Navegacin y comunicaciones ................................................................................... 78
Sistema de carga ......................................................................................................... 79
Sistema de defensa ..................................................................................................... 79
Posicionamiento dinmico (DP)................................................................................. 79
Equipo de robtica submarina .................................................................................... 79
Anexo 3: ROV Comanche data sheet ............................................................................. 80
Cuadernillo 8
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IMGENES
Imagen 1: Ancla Hall........................................................................................................ 6
Imagen 2: Eslabn ............................................................................................................ 7
Imagen 3: Estopor............................................................................................................. 9
Imagen 4: Tabla 44.1 de la regla 44 del SOLAS............................................................ 22
Imagen 5: Esquema de conexin de las bombas de los tanques de compensacin ........ 48
Imagen 6: Esquema cmara hiperbrica......................................................................... 51
Imagen 7: Medidas de la sombra de los buceadores ...................................................... 51
Imagen 8: ROV Comanche ............................................................................................ 57
Imagen 9: Disposicin de los propulsores...................................................................... 62
Imagen 10: Ley de momentos del T. compensacin 1 ................................................... 67
Cuadernillo 8
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TABLAS
Tabla 1: Alturas y reas de las superestructuras............................................................... 6
Tabla 2: Dimensiones bsicas de la cadena...................................................................... 7
Tabla 3: reas y volmenes para el clculo de CO 2 ...................................................... 18
Tabla 4: Volmenes de CO 2 ........................................................................................... 18
Tabla 5: Nmero de botellas de CO 2 .............................................................................. 19
Tabla 6: reas de los espacios a proteger....................................................................... 20
Tabla 7: Potencia de la calefaccin ................................................................................ 28
Tabla 8: Potencia del aire acondicionado ....................................................................... 29
Tabla 9: Lmparas incandescentes y pantallas exteriores .............................................. 40
Tabla 10: Luces de navegacin ...................................................................................... 41
Tabla 11: Puntos del alumbrado de emergencia............................................................. 41
Tabla 12: Esquema de pintado........................................................................................ 43
Tabla 13: Momentos generados por los tanques de compensacin................................ 46
Tabla 14: Caudales mximos de vaciado y llenado de los tanques. ............................... 46
Tabla 15: Bombas de los tanques de compensacin....................................................... 47
Tabla 16: Potencias de las bombas los tanques de compensacin ................................. 47
Tabla 17: Potencia al eje y caudal de los compresores................................................... 55
Tabla 18: T. compensacin 1.......................................................................................... 67
Tabla 21: T. Compensacin 4......................................................................................... 70
Tabla 25: Momento relativo de los tanques ................................................................... 74
Tabla 26: Capacidades de carga de la gra de TTS........................................................ 79
Cuadernillo 8
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SERVICIOS DEL CASCO

Equipo de gobierno
El sistema de propulsin del buque consiste en dos hlices-timn Schottel.
Contar con dos hlices presenta las siguientes ventajas:
Se produce una mejora de la maniobrabilidad.
La duplicidad de equipos permite al buque mantener su capacidad de

maniobra aun teniendo uno de los propulsores inoperativo.
El tipo de propulsores seleccionados permiten un giro de 360 sobre su eje

proporcionando unas caractersticas especiales al buque:
Gracias a la tobera se consigue un mayor empuje a menores

revoluciones.
Mejora la estabilidad en ruta.
Reduce las vibraciones y el nivel de ruidos del buque.
Se desarrollan mayores velocidades en proa.
Gracias al giro de 360 se obtiene empuje en cualquier direccin lo que

mejora enormemente la maniobrabilidad.
Se elimina el timn y la reductora.
Equipo de fondeo, amarre y remolque

Numeral del equipo
Los medios de fondeo, amarre y remolque se calculan en base al numeral del
equipo, que la ABS en la regla 3-5-1/3 define mediante la expresin:
Numeral k
mBh nA
Donde:
k toma el valor 1.0.
es el desplazamiento al calado de trazado.
m vale 2.
B es la manga de trazado.
h a hi
h i son las alturas de las distintas superestructuras con manga

superior a B/4.
a es el francobordo de verano.
n vale 0,1.
A Ai
Cuadernillo 8
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Siendo A i las superficies laterales del casco, de las superestructuras y de

las casetas de manga superior a B/4, por encima de la flotacin en carga
de verano, comprendida dentro de la eslora entre perpendiculares.
Las superestructuras con manga superior a B/4 son las siguientes:
Superestructuras
Casco
2,55 m 204,16 m2
01 Cbta. Acomodacin 2,45 m
44,77 m2
02 Cbta. Acomodacin 2,45 m
37,14 m2
Puente de gobierno
Total
2,45 m
46,42 m2
9,90 m 332,49 m2
Tabla 1: Alturas y reas de las superestructuras
Sustituyendo todos los datos se obtiene el numeral del Buque Proyecto:

2
Numeral 1759 3 2 13,3 1, 2 9,90 0,1 332, 49 474, 23 474

Ancla
Tal y como se indica en la Tabla 3-5-1.1 a un buque con un numeral de 474 le
corresponden:
3 anclas
1440 kg cada ancla.
El tipo de ancla que se ha seleccionado es tipo Hall, ya que trabaja bien en caso
de verse sometida a esfuerzos de traccin.
Imagen 1: Ancla Hall
La sociedad permite un margen en el peso del 7% con respecto a la tabla por lo

Cuadernillo 8
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que el peso de cada ancla estar comprendido entre 1339 kg y 1541 kg.
Cadena
La longitud necesaria de cadena y el dimetro de cada eslabn se obtienen de la
Tabla 3-5-1.1.
Para este numeral se tiene:
Dimetro (mm) Longitud (m)
38
412,5
Tabla 2: Dimensiones bsicas de la cadena
Cada largo de cadena tiene una longitud de 27,5 m, por lo que las cadenas del
Buque Proyecto estarn formadas por 15 largos.
El dimetro del redondo define los eslabones, teniendo estos una longitud de
228 mm y un ancho de 137 mm.
Imagen 2: Eslabn
Caja de cadenas
Para calcular el volumen de la caja de cuadernas se utiliza la siguiente frmula:
V 0, 082d 2 L104
Siendo d el dimetro del redondo y L la longitud de la cadena, por lo tanto el
volumen que se necesita para estibar la cadena es:
V 0, 082 382 412,5 104 4,88 m3

Estas cajas se construyen de forma cilndrica para facilitar la estiba y la
desestiba de las cadenas. Se colocarn en el pique de proa por encima de la cubierta
principal, y tendrn de altura los 5 m que separan sta de la segunda cubierta de
acomodacin.
En cada caja se dispone un doble fondo de 40 cm para recoger los lodos que
traigan consigo las cadenas, as como 1 m para la cada de la cadena.
La altura efectiva de la caja ser de:
h 5 1 0,4 3,6 m
Cuadernillo 8
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La base ser circular con 1,35 m de dimetro exterior dando un volumen de

5,15 m a cada caja de cadenas. Las cajas podrn tener un espesor de hasta 17 mm para
proporcionar el volumen interior necesario para estibar la cadena.
3
Estacha de remolque
Tal y como se indica en la Tabla 3-5-1.2 para un numeral de equipo de 474 se

debe disponer una estacha de 180 m de longitud y una carga de rotura de 277 kN.
Cabos de amarre
Segn la misma Tabla 3-5-1.2 se deben disponer 4 cabos de 140 m y 108 kN de

carga de rotura.
Molinetes de ancla y chigre de amarre
Se dispondr un molinete hidrulico por cada ancla, cuya potencia debe ser
. Para calcular esta
capaz de izar dicha ancla a una velocidad entre 8 y 12 m
min
potencia se usar la siguiente frmula:
P
0,87 Pc Pa v e
60 75 r
Donde:
P c es el peso de la cadena.
P a es el peso del ancla fuera del agua.
v es la velocidad de izado, tomando en este caso 10 m
e es el poder de agarre del ancla que se tomar con un valor de 2.
r ser el rendimiento mecnico del molinete, en este caso 0,6.
min
El peso de la cadena se pude estimar mediante la siguiente formula:

PCadena 0,02 dc2 L
Donde:
d c es el dimetro del eslabn.
L es la longitud de la cadena.
Por tanto:
PCadena 0, 02 382 412,5 11913 kg

Para las condiciones del Buque Proyecto:
P
0,87 11913 1440 10 2

86, 05 CV 63, 27 kW
60 75 0, 6
Tomando un rendimiento elctrico de 0,85, la potencia necesaria para cada

molinete ser:
Cuadernillo 8
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P
Pe
74,44 kW ; 75 kW
0,85
Se disponen dos barbotenes y dos cabirones para maniobrar los cabos. Cada
barbotn lleva un embrague para que cada cadena y cada cabirn puedan trabajar
independientemente. Tambin tendrn un freno de tipo cinta.
Estopor
Entre el molinete y el escobn se coloca un estopor de rodillos para una cadena

de ancla de 38 mm de dimetro que retiene el ancla impidiendo que la tensin de sta
ejerza una accin directa sobre el molinete. Debe retener la cadena en cualquier
situacin, ya sea navegando o fondeando.
Este tipo de estopor tiene la ventaja de que disminuye el rozamiento de la cadena
en la boca del escobn, pero requiere mayor longitud del escobn ya que el grillete
giratorio de la cadena no alcanza al rodillo.
Imagen 3: Estopor
Escobn
El escobn debe tener la forma apropiada para que el ancla no se mueva pese a
los movimientos del buque. As mismo debe estar correctamente reforzado para soportar
el rozamiento de la cadena y los golpes del ancla.
Se colocarn 2 escobenes, uno para cada ancla, con un dimetro interior de:
D 100 d 0, 03867 7,5 d 100 38 0, 03867 7,5 38 376 mm
Bozas de cadena
Se instalan bozas de cadena con ganchos disparadores y tensores firmes a

cubierta para tensar el tramo de cadena entre el estopor y el ancla cuando sta se
encuentra alojada en el escobn.
Cuadernillo 8
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Bitas de amarre
Irn colocadas de la siguiente manera:
Dos bitas de amarre y dos de remolque en proa una a cada banda con sus
guas correspondientes en las amuradas.
Dos bitas de amarre y dos de remolque en popa de la misma forma.
Se dimensionarn de acuerdo a la norma ISO 3913 y segn el numeral de equipo

las bitas de remolque sern DN500 y las de amarre DN400.
Gateras
Sirven para guiar las amarras desde los puntos en los que se han hecho firmes
fuera del buque hasta las bitas colocadas en cubierta. Suelen coincidir en nmero con el
nmero de bitas. Deben tener los cantos redondeados para disminuir el rozamiento y la
presin por unidad de superficie entre gatera y cabo. Se utilizarn gateras cerradas y sin
rodillo.
Guas de retorno
Se colocan dos guas de retorno en frente de cada cabirn para conducir las
estachas. Cada gua tendr un rodete para disminuir el rozamiento.
Cintn y defensas
Usualmente se colocan unas defensas a la altura de la cubierta alrededor de todo

el buque. Sern las siguientes:
Cintn de costado y popa: Defensa tipo D de 400x400mm de peso

134,4 kg/m.
Defensa de proa: trapezoidal de 450x450mm de peso 191,25 kg/m.
Servicios de achique
Tal y como se indica en el SOLAS el agua embarcada por efecto de golpes de
mar debe ser retirada de los espacios donde quede y devuelta al mar.
Disposicin de los achiques
Achique en los espacios de mquinas
Tal y como se indica en el reglamento ABS 4-6-4-5.5 el agua podr ser extrada
al menos por dos medios de aspiracin:
Aspiracin primaria: Sistema compuesto por una red de tuberas que

unen las aspiraciones con el colector principal, desde donde aspiran las
bombas de achique.
Aspiracin directa: Sistema formado por una sola tubera que une
directamente las aspiraciones con la bomba de achique sin pasar por el
colector, en caso de que ste quede inutilizado.
Hay una tercera posibilidad que es la que se escoge finalmente, conocida como
aspiracin de emergencia de sentinas. En caso de fallos de los sistemas anteriores, debe
ser posible achicar por medio de una bomba de refrigeracin principal de agua, la cual
Cuadernillo 8
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deber tener una aspiracin directa a la sentina. La vlvula de este sistema ser de
husillo de no retorno y deber tener un vstago de longitud suficiente para que el
volante de maniobra est colocado, al menos, 460 mm por encima de la plancha del
fondo de cmara de mquinas para que sea posible accionarlo en caso de que este
espacio est inundado.
Achique en tanques y cofferdams
Los tanques que sean de lastre, combustible u otra carga lquida, incluidos los
del doble fondo, dispondrn en su zona de popa de tuberas de succin conectadas con
las bombas correspondientes.
En los cofferdams la disposicin ser la misma, pero las tuberas de succin
desembocan en el colector principal de sentinas.
Achique en la caja de cadenas
Se dispone de una bomba manual auto aspirante que estar situada fuera de la
misma y ser capaz de aspirar los lodos que hayan sido arrastrados por la cadena del
ancla al levarla desde el fondo.
Achique del pique de proa
Al ser un tanque de lastre el sistema de achique ser el mismo que el de estos

tanques.
Achique del pique de popa
Se considera como el local del servo y tal y como se indica en la ABS se

dispondrn pocetes de aspiracin tanto a popa como a proa. Estos pocetes se
comunicarn con la cmara de mquinas mediante unas tuberas de 38 mm de dimetro.
Dimensionamiento de las tuberas del sistema
Colector principal
Se trata de un ramal de tuberas situado en la cmara de mquinas a travs del

cual aspiran las bombas.
Tal y como se indica en ABS 4-6-4, 5.3.1 el dimetro ser el obtenido por la
siguiente frmula, y en ningn caso menor de 63 mm.
d 25 1, 68 L B D
Donde:
L, B y D son la eslora, la manga y el puntal a la cubierta de francobordo
respectivamente, por lo que el dimetro del tubo queda:
d 25 1, 68 55 13,3 5 78,3 mm 79 mm
ABS obliga a que el dimetro interior del colector no sea menor al calculado en
ms de 6 mm. Por lo tanto usando la tabla 4-6-2/4 se toma el tubo de sentinas de acero
de 101,6 mm de dimetro exterior con un espesor de 4,5 mm, si atraviesa un tanque de
lastre o de combustible el espesor debe ser de 7,1 mm. En ambos casos el dimetro
interior ser mayor al calculado.
Cuadernillo 8
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Ramales y espacios de mquinas
El dimetro interior de este ramal no debe ser inferior a 50 mm y debe cumplir la

siguiente frmula:
d 25 2,16 c B D
Siendo c la eslora del compartimento y D y B el puntal y la manga del buque.

Por lo tanto el dimetro interior debe valer:
d 25 2,16 14,3 13,3 5 59,94 mm 60 mm
De la tabla 4-6-2/4 se toma el tubo de sentinas de acero de 76,1 mm de dimetro

exterior con un espesor de 4,2 mm, si atraviesa un tanque de lastre o de combustible el
espesor debe ser de 6,3 mm. Cumplindose en ambos casos el dimetro interior.
Aspiraciones directas de sentinas
Segn el ABS los dimetros interiores de las tuberas de aspiracin directa desde
el pozo de sentinas hasta la bomba de achique no sern menores que los del colector
principal. Por tanto tendrn un dimetro interior de 79mm.
Aspiracin de emergencia
Deber tener un dimetro no inferior al del orificio de aspiracin de la bomba

principal de refrigeracin que se vaya a utilizar.
Ramales de la caja de distribucin
El rea de cada ramal que une la caja de distribucin con el colector principal de
achique no deber ser menor que la suma de las dos mayores reas de tuberas que
entran en la caja de vlvulas. Si el dimetro as obtenido es mayor que el del colector
principal se tomar como dimetro este ltimo.
Bombas del servicio de achique
Tal y como exige la ABS en 4-6-4 se instalarn dos bombas mecnicas de

achique. Aunque se permite instalar una accionada por el motor principal se seleccionan
dos electrobombas independientes. As mismo se instalar una bomba de respeto.
Estas bombas deben ser capaces de suministrar el agua a una velocidad superior
a2 m .
s
2
Q 0, 00566d int
0, 00566792 35,32 m
Por lo tanto la potencia al eje demandada por estas bombas ser:

Pb
pQ
310535,32
4528, 2 W 4,5 kW
3600m 36000, 65
Y la potencia elctrica:
Pe
Pb
Cuadernillo 8
4,5
5, 42 kW
0,83
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Siendo la potencia nominal de los motores:

Pn KPe 1, 25, 42 6,5 kW
Pozos de sentinas
Los pozos de sentina estarn formados por chapa de acero y su volumen mnimo
ser de 150 l aunque esta capacidad puede reducirse si se trata de compartimentos
pequeos.
Separador de sentinas
Tal y como se recoge en el MARPOL para buques de ms de 400 GT el control

de descargas se describe en las reglas 9.1, 10.2 y 10.3:
Para la descarga de residuos procedentes de las sentinas se instalar una

brida universal de las caractersticas indicadas en la regla 19.
Disposicin de un equipo separador a travs del cual circular el agua de

achique de sentinas de la cmara de mquinas.
Se instalar un sistema de vigilancia y control con registro continuo y

parada automtica con alarma del contenido de hidrocarburos en PPM.
Disposicin de un tanque de residuos.
El separador de sentinas se calcular siguiendo los siguientes requisitos:
La capacidad del sistema de separacin ser tal que pueda achicar los
pocetes de la cmara de mquinas en 30 minutos.
Si existen tanques mixtos, el separador debe permitir descargar el lastre

en 10 horas.
El separador se alimentar mediante una bomba con una capacidad de

1,5 veces la del separador.
El caudal del separador para vaciar los dos pocetes de sentinas ser:
Q
3
2150
600 l 0, 6 m
h
h
0,5
Por tanto, la potencia al eje de la bomba del separador ser:

pQ
31051,50, 6
187,5 W 0,19 kW
Pb
3600m 36000, 0, 4
Pe
Pb
0,19
0, 27 kW
0, 7

Pn KPe 1, 250, 27 0,34 kW
Cuadernillo 8
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Rejillas de aspiracin y cajas de fangos
Para evitar que la tubera de aspiracin de achique de sentinas se obstruya deben

colocarse en ambos extremos unas rejillas que hagan de filtro. En las aspiraciones de
cmara de mquinas y en el tnel de la lnea de ejes el papel de filtro lo hacen las cajas
de fangos. stas consisten en un recipiente con una placa en su interior con orificios que
hace de filtro, son fcilmente accesibles y desmontables.
El resto de las aspiraciones estarn dotadas de alcachofas con rejillas
agujereadas. Estos agujeros sern de 10 mm y su rea total ser 2 veces el rea de la
tubera reglamentaria.
Servicio de lastre
Para la descarga de los tanques de lastre situados en proa se dispondr una lnea
independiente para cada uno. Estas lneas recorrern por el interior del doble fondo y se
unirn a las bombas de lastre y al ramal procedente de los tanques de lastre de popa.
El dimetro interno de cada ramal ser tal que el agua circule a una velocidad de
2 ms .
Se dispondrn tres bombas, una de ellas de respeto, capaces de vaciar los
tanques de lastre en 6 horas.
El volumen total de los tanques es aproximadamente de 241 m3, por lo que cada
bomba deber tener un caudal de:
Q
3
V 241
20,08 m
h
2t 26
Por tanto, la potencia al eje de la bomba de lastre ser:

Pb
pQ
310520, 08
2788,89 W 2, 79 kW
3600m
36000, 6
Pe
Pb
2, 79
3, 49 kW
0,8

Pn KPe 1, 203, 49 4,18 kW
Servicio de baldeo y contra incendios

Se seguir la normativa del capitulo II de SOLAS de 1974 y su protocolo de
1978 as como sus sucesivas enmiendas, las reglas de la Administracin Espaola y lo
estipulado por el ABS.
Los principios fundamentales de SOLAS en prevencin, deteccin y extincin
de incendios son:
Cuadernillo 8
Divisin del buque con mamparos transversales estancos que ofrezcan

adecuada resistencia estructural y aislamiento trmico.
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Uso restringido de materiales combustibles.
Disponibilidad inmediata de medios extintores.
Proteccin de accesos a posiciones para combatir el incendio y rutas de

escape.
Separacin entre alojamientos y resto del buque segn mamparos lmite.
Deteccin, contencin y extincin de los incendios en las zonas de

origen.
Bombas contra incendios
Tal como indica ABS en 4-7-3/1.3.1 y SOLAS en su capitulo II-I regla 4-2-2.2
en los buques de carga las bombas contra incendios, excepto la de emergencia deben
proporcionar un caudal de al menos 4 del caudal que deben evacuar cada una de las
3
3
bombas de sentinas, no siendo necesario que exceda de 180 m .
h
Se instalarn dos bombas de accionamiento independiente as como otra bomba
de emergencia tal y como se indica en ABS 4-7-3/1-5-1. Cada una de estas bombas,
salvo la de emergencia, tendr una capacidad mnima del 80% de la capacidad requerida
3
dividida por el nmero de bombas, no siendo nunca menor de 25 m .
h
La Administracin Espaola obliga a dar una presin superior a 2,5 bares en las
bocas contra incendios, por lo que se instalarn bombas capaces de proporcionar una
presin de 3 bares.
3
Las bombas de achique dan un caudal de 35,32 m , por lo que el mximo de
h
las bombas contra incendios ser:
Qbomba CI
4
4
Qbomba sentina
35,32
3
3
3
23,53 m
h
N bombas
2
3
Como las bombas no pueden tener un caudal menor a 25 m
se elige este
ultimo.
pQ
310525
Pb
3472, 2 W 3,5 kW
3600m 36000, 60
Y la potencia elctrica es:
Pe
Pb
3,5
4,34 kW
0,8

Pn KPe 1, 24,34 5, 2 kW
Cuadernillo 8
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El buque contar tambin con una bomba independiente de emergencia

autocebada formada por un grupo motobomba situado por encima de la cubierta
principal y alojada en el compartimento del grupo de emergencia. Ser accionada por un
motor disel de arranque manual, evitando as que un incendio inutilice todas las
bombas a bordo.
Segn ABS en 4-7-3/1.5.3 la capacidad de esta bomba nunca debe ser menor del
40% de la capacidad total de las bombas contra incendios, y en ningn caso menor a
3
15 m
para buques de menos de 2000 GT.
h
Qbomba CI emergencia 0, 4N bombasQbomba CI 0, 4225 20 m

pQ
310520
Pb
2777, 7 W 2,8 kW
3600m 36000, 60
Pe
Pb
2,8
3,5 kW
0,8

Pn KPe 1, 23,5 4,16 kW 4, 2 kW
Colector de contra incendios
Se instalarn vlvulas que permitan aislar el tramo del colector que se encuentre
en cmara de mquinas. Se colocarn fuera de este espacio y debern ser fcilmente
accesibles.
Tal y como indica ABS 4-7-3/1.7 el dimetro del colector debe ser tal que
3
circule por ellas un caudal no inferior a 140 m
a una presin de 2,5 bar.
h
El dimetro del colector viene dado por:
Dint
LPP
55
25
25 70,83 mm
1, 2
1, 2
De la tabla 4 de ABS se selecciona el espesor mnimo para tuberas de sentinas

de acero de 76,7 mm de dimetro exterior con un espesor de 2,9 mm, quedando un
dimetro interior de 70,9 mm.
Bocas contra incendios
El buque contar con catorce bocas de incendios:
Dos en cada cmara de mquinas, una a cada banda.
Dez, situadas en cada cubierta dos a cada banda.
Mangueras contra incendios
Segn ABS 4-7-3/1.13.2 el buque debe contar con 12 mangueras, situadas del
Cuadernillo 8
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siguiente modo:
Una en cada cmara de mquinas.
10, dos en cada cubierta y a cada banda.
Conexin internacional a tierra
Se dispondr una conexin internacional a tierra con las dimensiones indicadas

en ABS 4-7-3/1.19.3.
Dimetro exterior = 178 mm
Dimetro interior = 64 mm
Dimetro del crculo de pernos = 132 mm
Espesor de la brida = 14,5 mm como mnimo
Pernos y tuercas: 4 juegos de 16 mm de dimetro y de 50 mm de

longitud.
Esta conexin ser de un material apropiado para una presin de

kg
10,5
cuya brida por un lado ser plana y por el otro llevar permanentemente
cm 2
unido un acoplamiento que se adapte a las bocas contra incendios y a las mangueras del
buque. La conexin se guardar a bordo con una junta de cualquier material adecuado
para una presin de 10,5 kg 2 .
cm
Dispositivos de extincin de incendios en cmara de mquinas y planta elctrica
Segn ABS en 4-7-1/11.15 los espacios de categora A y los troncos de acceso a

los mismos, que contienen motores de combustin interna tanto para propulsin
principal como para generacin elctrica deben estar provistos de uno de los siguientes
sistemas de extincin:
Sistema de gas que cumpla con lo dispuesto en la regla 5 del SOLAS.
Sistema de espuma de alta expansin que cumpla con lo dispuesto en la

regla 9 del SOLAS.
Un sistema de agua a presin que cumpla con lo dispuesto en la regla 10

del SOLAS.
Adems se debe contar con un equipo de extintor porttil aire/espuma que

cumpla lo dispuesto en la regla 6.4.
En cada uno de los espacios habr al menos 2 extintores de espuma de un tipo
aprobado de al menos 45 litros de capacidad, o modelos equivalentes.
En el Buque Proyecto se cuenta con tres de estos espacios, las dos cmaras de
mquinas y la planta elctrica.
Sistema fijo de extincin de incendios a gas
El sistema seleccionado para proteger ambos espacios ser el sistema de gas

inerte. Este sistema constar de una serie de botellas de CO 2 . El sistema se controlar
desde el exterior de los espacios y contar con las correspondientes alarmas visuales y
Cuadernillo 8
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sonoras y los dispositivos necesarios para parar los ventiladores desde fuera.
Segn ABS 4-7-3/3.3.2 para el clculo de las botellas de CO 2 necesarias existen
dos opciones, teniendo que seleccionar la mayor de las dos:
Opcin 1: 35% de la suma de los volmenes de la cmara de mquinas y

del guardacalor.
Opcin 2: 40% de la suma de los volmenes de la cmara de mquinas y

el volumen del guardacalor por debajo de la seccin cuya rea es igual al
40% del rea de la cmara de mquinas.
Los volmenes y reas necesarias para el clculo se recogen en la tabla 3.

Volumen (m3) rea (m2)
Espacio
Cmara de mquinas (x2)
159,35
73,65
Planta elctrica
489,73
143,33
Guardacalor
81,42
8,22
Tabla 3: reas y volmenes para el clculo de CO 2
En ningn caso el rea del guardacalor ser mayor al 40 % del rea de los
espacios de mquinas. Las opciones de volumen de gas necesario para cada espacio se
muestran en la tabla 4.
Espacio
Opcin 1 (m3)
Opcin 2 (m3)
0,35 159,35 81, 42 84, 27
0, 4 159,35 63, 74
Planta elctrica
0,35 489, 73 81, 42 199,90
0,4 489,73 195,89
Tabla 4: Volmenes de CO 2
En ambos espacios ser la primera opcin la que marque el volumen de CO 2 .

Cada botella de CO 2 contiene 45 kg de gas comprimido, que al encontrarse a
kg .
presin ambiental tiene una densidad de 1
0,56 m3
El nmero de botellas necesario para cada espacio responder a:

N
V
45
En la tabla 5 se muestra el nmero de botellas necesario para cada espacio.

Cada uno de los espacios contar con su sistema independiente respecto a los
otros espacios, de tal manera que el incendio en uno de ellos no deje inoperativo al
buque.
Sern necesarias 16 botellas de 45 kg cada una.
Cuadernillo 8
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Espacio
Nmero de botellas
84, 27 1
Planta elctrica
0,56
45
199,90 1
0,56
45
3,3 4
7,9 8
Tabla 5: Nmero de botellas de CO 2
Dispositivos porttiles lanza-espuma
El buque tendr dos dispositivos porttiles lanza espuma formados por una lanza
para aire/espuma de tipo reductor, susceptible de quedar conectada al colector contra
incendios por una manguera contra incendios y un tanque porttil que contenga como
mnimo 20 l de lquido espumgeno, ms un tanque de respeto. La lanza dar espuma
3
apropiada para combatir un incendio de hidrocarburos a razn de 1,5 m
. Estos
min
dispositivos se estibarn en el paol de equipos.
Extintores de espuma
Segn el ABS y el SOLAS deber haber un nmero tal que cualquier punto de
los espacios de categora A no diste ms de 10 m de un extintor debiendo haber como
mnimo 2 extintores.
Tanto las cmaras de mquinas como la planta elctrica tienen una eslora de
14,3 m y las primeras una manga de 5,15 m y la segunda 10,3 m.
Con estas dimensiones solo ser necesario colocar dos extintores en cada
espacio, por lo que se necesitar un total de 6 extintores.
Sistema de deteccin
Segn ABS 4-7-5/1.15.1 se colocarn detectores y alarmas visibles y audibles.

Se contar con dos detectores de humo y un detector de llama en cada uno de los
espacios.
Dispositivos de extincin de incendios en los espacios de acomodacin y servicio
Dispositivos porttiles
Segn ABS 4-7-2/3.5 se instalarn extintores porttiles de CO 2 en los espacios

de alojamientos, servicios y puestos de control.
Estos extintores se distribuirn del siguiente modo:
1 en el local de los propulsores.
1 en el paol de equipos.
1 en el taller.
1 en el almacn.
Cuadernillo 8
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2 en los pasillos de cada cubierta.
1 en la enfermera.
1 en la cocina.
1 en cada comedor.
1 en la lavandera.
1 en cada saln.
1 en la sala de buceo.
1 en el puente de mando.
En total se dispondrn 18 extintores de 6 kg cada uno. Adems el buque deber

llevar cargas de respeto para los extintores.
Sistema fijo de rociadores
El sistema debe ser capaz de suministrar un caudal de agua de 5 l
por
min
metro cuadrado de superficie a proteger. El caudal se dimensionar para el escenario
mayor a proteger.
Las reas de los distintos espacios a proteger se muestran en la tabla 6:
Espacio
rea (m2)
Acomodacin cubierta principal
268,67
Acomodacin primera cbta. de acomodacin
254,05
Acomodacin segunda cbta. de acomodacin
179,77
Paol de equipos
50,95
Taller
6,19
Almacn
17,08
Tabla 6: reas de los espacios a proteger
La mayor superficie a proteger corresponde a la cubierta principal disendose

el sistema para este espacio.
El caudal de la bomba de agua salada del sistema ser:
Q5
l
l
m3
A
268,67
1343,35
80,60
min
h
min m2
Con la bomba trabajando a 3 bar, la potencia al eje demandada por esta ser:
Pb
pQ
3105 80,60
10333,46 W 10,33 kW
3600 0,65
3600 m
Cuadernillo 8
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Pe
Pb
10,33
11,74 kW
0,88

Pn KPe 1,16 11, 74 13, 62 kW 14 kW
El sistema lleva un depsito de agua dulce capaz de cubrir las necesidades del
mismo durante 1 minuto. El volumen del tanque ser:
V 2
Q
1343,35
2
2686, 7 l 2, 70 m3
1min
1
Por motivos de seguridad se ha dimensionado para el doble de capacidad.

Sistema de deteccin
Se dispondrn dos detectores de humo en todos los espacios coincidiendo con la

distribucin de extintores, tal y como se indica:
1 en el local de los propulsores.
1 en el paol de equipos.
1 en el taller.
1 en el almacn.
2 en los pasillos de cada cubierta.
1 en la enfermera.
1 en la cocina.
1 en cada comedor.
1 en la lavandera.
1 en cada saln.
1 en la sala de buceo.
1 en el puente de mando.
Equipo de Bombero
Segn la regla 17 del SOLAS y el ABS 4-7-3/15.5.1 todos los buques deben
llevar a bordo por lo menos dos equipos de bombero.
El equipo de bombero consta de:
Indumentaria de proteccin: protege contra quemaduras y el calor y debe

ser impermeable en su parte exterior.
Botas y guantes: de goma y no electroconductor.
Casco: para proteger de golpes en la cabeza.
Hacha.
Cuadernillo 8
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Linterna.
Aparato respiratorio: ya sea una manguera conectada al exterior o equipo

autnomo con autonoma para al menos 30 minutos.
Planos de lucha contra incendios
Segn ABS 4-7-1/9 y la regla 20 del SOLAS se han de disponer planos de

disposicin general con la siguiente informacin:
Situacin de los puestos de control
Divisiones de clase A
Divisiones de clase B
Sistema de extincin de incendios
Disposicin de rociadores
Disposicin de extintores
Disposicin de medios de acceso
Sistemas de ventilacin
Estarn redactados en el idioma de abanderamiento y en ingls o francs,

guardndose por duplicado en un estuche estanco a la intemperie, en la cubierta y en el
puente de gobierno.
Integridad al fuego de mamparos y cubiertas
Todos los mamparos y cubiertas tendrn como integridad mnima al fuego la

indicada en la imagen 4 que corresponde con la tabla 44.1 de la regla 44 del SOLAS.
Imagen 4: Tabla 44.1 de la regla 44 del SOLAS
En el plano contra incendios se especificar el tipo de integridad de cada

mamparo y cubierta respectivamente.
Los requisitos a cumplir por una divisin clase A son:
Cuadernillo 8
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Est formada por mamparos y cubiertas de acero u otro material

equivalente.
Est reforzada.
Impide el paso de humo y llamas en un ensayo de exposicin al fuego de

una hora de duracin.
Estn aisladas de tal forma que la cara no expuesta no supere los 139C
por encima de la temperatura inicial, ni puntualmente ms de 180C en
los intervalos siguientes:
A60 60 minutos
A30 30 minutos
A15 15 minutos
A0 0 minutos
Requisitos a cumplir por una divisin de clase B:
Est formada por mamparos y cubiertas de acero u otro material

equivalente.
Est reforzada.
Estn aisladas de tal modo que la cara no expuesta no supere los 139C
por encima de la temperatura inicial, ni puntualmente ms de 225C en
los intervalos siguientes:
B15 15 minutos
B0 0 minutos
Dispositivos de extincin de incendios en cubierta
Debido a las grandes dimensiones de la cubierta y a las labores que se puedan

realizar en ella ser necesario contar con un sistema adecuado contra incendios.
Para ello se utilizar un sistema de espuma, de tal manera que sea capaz de
cubrir toda la cubierta a razn de 0,6 l
, nunca siendo menor de 1250 l
.
min
min m 2
Q 0,6 ACubierta 0,6 13,3 29,2 233,016 l
min
13,98 m
Por lo tanto el caudal de espuma ser de 1250 l
. Utilizando espuma de baja

min
expansin (1:20) y teniendo en cuenta que la cantidad de agua necesaria es del 97% se
puede determinar el caudal de la bomba de agua.
QAgua 0,97
QEspuma
20
60, 625 l
min
3, 64 m
Suponiendo la bomba trabajando a 3 bar, la potencia necesaria ser:

Pb
pQ
31053, 64
505,56 W 0,51 kW
3600m 36000, 60
Cuadernillo 8
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Pe
Pb
0,51
0, 69 kW
0, 73

Pn KPe 1, 250, 69 0,86 kW 0,9 kW
As mismo se usar una bomba alternativa para impulsar el espumgeno
concentrado.
QEspumojeno 0, 03
QEspuma
20
0, 03
3
1250
1,875 l
0,12 m
min
h
20
Trabajando tambin a 3 bar, su potencia demandada al eje ser:

pQ
31050,12
18, 2 W 0, 02 kW
Pb
3600m 36000,55
Pe
Pb
0, 02
0, 026 kW
0, 70

Pn KPe 1, 250, 026 0, 032 kW 0, 04 kW
El sistema debe ser capaz de funcionar durante 30 minutos, por lo tanto el
volumen de espumgeno concentrado debe cubrir esta necesidad.
VEspumojeno 0, 03
QEspuma
20
30 min 0, 03
1250
30 56, 25 l 0, 06 m3
20
Para cubrir perfectamente la cubierta se dispondrn 6 caones, 3 a cada banda,

con un radio de accin de 10 m. Se situarn dos a popa, dos a proa y dos a mitad de la
cubierta.
Equipo de salvamento
El buque tiene ms de 500 GT y entre los operarios de los ROVs (4) y los buzos
(10) suman ms de 12 personas especiales. Al ser las personas especiales menos de 60,
se puede aplicar el punto 4 del captulo 8 del Cdigo de Seguridad aplicable a los
buques para fines especiales (2008):
Todo buque para fines especiales que no lleve ms de 60 personas a bordo
debera cumplir las prescripciones del captulo III del Convenio SOLAS aplicables a los
buques de carga que no sean buques tanque.
Embarcaciones de supervivencia
Al ser un buque de menos de 85 m de eslora habr que colocar a cada banda

capacidad del 150% del total de personas a bordo.
Con una dotacin de 50 personas se dispondrn 4 balsas inflables a cada banda
Cuadernillo 8
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de 20 personas cada una.

Se estibar un bote de rescate semirrgido con capacidad para 5 personas y una
mas tumbada.
Dispositivos individuales de salvamento
Aros salvavidas
Al tener menos de 100 m de eslora se dispondrn 8 aros salvavidas, 4 a cada

banda.
2 de los aros deben tener una rabiza flotante de mas de 30 m, 2 tendrn seal
luminosa, 2 contaran con seal luminosa y flumgera y los 2 restantes sern normales.
Chalecos salvavidas y trajes de inmersin
Se dispondr un chaleco por cada persona a bordo, es decir un total de 50,

estibados en los alojamientos. Se colocaran tambin 12 chalecos ms para la realizacin
de las guardias.
As mismo se estibaran en los alojamientos un traje de inmersin para cada
persona a bordo.
Equipo pirotcnico
Se instalarn en el puente 12 cohetes que lanzan una luz roja brillante con
paracadas y dos flumgeras flotantes
Sealizacin
Como el buque es de ms de 100 GT deber tener un juego de banderas y

publicaciones del cdigo internacional de seales de la OMI.
Al tratarse de un buque de guerra todos los equipos de salvamento tendrn color
gris en lugar del tradicional color anaranjado y las seales reflectantes.
Radiotelfonos bidireccionales
Llevar 3 aparatos radiotelefnicos bidireccionales de ondas mtricas.

Respondedor de radar
Al tratarse de un buque de guerra la firma radar debe ser lo menor posible, por lo
que no llevar respondedores de radar contrariamente a lo que dispone el SOLAS, que
para un buque de estas caractersticas obligara a colocar uno a cada banda.
Aparato lanzacabos
Llevar un aparato lanzador orientable que ser capaz de lanzar un cabo a una
distancia de al menos 250 m con una precisin aceptable.
Medios de embarco
Se dispondr una escala de embarco a cada costado del buque.
Cuadernillo 8
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SERVICIOS DE HABILITACIN
Acomodacin
El Buque Proyecto dispone de espacio suficiente para alojar una dotacin de 50
hombres distribuidos, tal como se indica en el Cuadernillo 4, del siguiente modo:
10 camarotes triples sin bao en la primera cubierta de acomodacin para

cabos y marinera.
7 camarotes dobles sin bao, destinados a suboficiales, situados 4 de

ellos en la primera cubierta de acomodacin y los otros tres en la segunda
cubierta de acomodacin.
2 camarotes dobles con bao en la segunda cubierta de acomodacin para

los oficiales, el Jefe de Mquinas y el Oficial de Mquinas.
Camarotes individuales con bao para el Comandante y el 2

Comandante en la segunda cubierta de acomodacin.
Se han dispuesto as mismo:
Baos y duchas comunes en las dos cubiertas de acomodacin.
Saln y comedor para marinera cabos y suboficiales, ambos en la

cubierta principal.
Saln y comedor de oficiales en la segunda cubierta de acomodacin.
Cocina en la cubierta principal.
Lavandera en la cubierta principal.
Enfermera en la cubierta principal.
Armera en la cubierta principal.
Sistema de aire acondicionado y calefaccin

Toda la acomodacin del buque dispone de servicio de aire acondicionado y
calefaccin, adecuados para trabajar en condiciones extremas de calor y fro.
Los conductos de ventilacin cumplen SOLAS. Regla 41-2. 6.3, con vlvulas de
mariposa de cierre automtico, contra incendios y a prueba de fallos. Pudindose
accionar desde ambos lados en los alojamientos y servicios.
El servicio de aire acondicionado y calefaccin est compuesto por dos sistemas
independientes que tienen la posibilidad de conectarse entre s. Cada sistema da servicio
a cada una de las siguientes zonas:
Camarotes, con el fin de permitir la regulacin individualizada
Todos los espacios pblicos, salones, comedores, zonas comunes, etc.
La cabina de control tiene un sistema independiente de aire acondicionado.

Las unidades de aire acondicionado y calefaccin van situadas en el paol de
equipos, disponiendo de un cuadro de control, con indicacin de temperaturas, alarmas
y sealizadores, situado en la cabina de control del local de la planta elctrica.
Cuadernillo 8
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Para no sobrecargar innecesariamente las unidades de aire acondicionado y

calefaccin, las puertas exteriores de la acomodacin que sean metlicas y estancas al
agua, llevan una segunda puerta interior, con dispositivo de cierre automtico. De esta
forma se evita la prdida de energa trmica que se producira si no se dispusiera de
estas puertas y se dejasen abiertas las metlicas.
Requisitos y caractersticas del sistema
Aire acondicionado y calefaccin en alojamientos
Temperatura interior de 22C, con una humedad relativa de

aproximadamente el 50%, considerando que el aire exterior tiene una
temperatura de 40C y una humedad relativa del 75%.
Mantener una temperatura interior de 20C, con una humedad relativa de

aproximadamente el 50%, considerando que el aire exterior tiene una
temperatura de -5C.
Aire acondicionado y calefaccin de la cabina de control
Mantener a 25C y una humedad relativa del 40%, considerando una

temperatura en cmara de mquinas de unos 45C con aproximadamente 20
recirculaciones por hora.
Renovacin de aire en los locales
Se renovar el 3% del aire en circulacin en el local, siendo el nmero de

recirculaciones/hora:
20 en puente de gobierno
12 en comedores y zonas comunes
8 en camarotes/despachos
8 en enfermera
20 en la cocina.
8 en la lavandera
Metodologa de clculo
Se agrupan los locales por tipo y por la temperatura del mismo.

En cada local se define T local , que es la temperatura a mantener en el local, para
lo cual la temperatura de salida de la rejilla debe ser 4C ms alta y la de salida de la
unidad de calefaccin 4C ms alta an para compensar prdidas, y en el caso del aire
acondicionado la salida de la rejilla ser 4C mas baja y la de la unidad 4C aun mas
baja. A esta temperatura de salida de la central se llamar, T central , y ser igual a
T local 8C segn corresponda.
Se va a recircular el aire, renovndose un tercio del mismo, con lo que la
temperatura de entrada en la central ser:
Tm 1 Texterior 2 Tlocal
3
3
Y la potencia necesaria en funcin de estas temperaturas ser:
Cuadernillo 8
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P
Q
aireCe Tcentral Tm
3600
Donde:
h.
3
Q es el caudal de aire a renovar en el local en m
aire 1,16 kg
Ce 1010 J
m3
kgK
La tabla 7 muestra los resultados para el caso de la calefaccin y la tabla 8 para

el caso del aire acondicionado.
Se requieren 112,4 kW para calefaccin y 100,6 kW para aire acondicionado, en
3
ambos casos con un caudal de 21110,69 m .
h
3
V (m3) Renovaciones Q m h T local
Alojamientos 548,36
8
4386,84 21
Pasillos
190,81
12
2289,73 18
Salones
137,51
12
1650,18 21
Baos
107,07
12
1284,88 21
Cocina
78,21
20
1564,23 17
Lavandera 31,75
8
254,01
18
Puente
343,95
20
6878,99 21
Sala de buceo 47,36
8
378,88
21
Sala de ROVs 30,57
8
244,55
21
Enfermera 43,70
8
349,61
21
Escaleras
20,43
12
245,20
18
Armera
26,78
12
321,30
18
Comedor
105,19
12
1262,30 18
3
Q Total m
h 21110,69
Local
Tm
T central
P (kW)
12,33
10,33
12,33
12,33
9,67
10,33
12,33
12,33
12,33
12,33
10,33
10,33
10,33
29,00
26,00
29,00
29,00
25,00
26,00
29,00
29,00
29,00
29,00
26,00
26,00
26,00
23,79
11,67
8,95
6,97
7,81
1,30
37,31
2,06
1,33
1,90
1,25
1,64
6,44
P Total (kW) 112,40
Tabla 7: Potencia de la calefaccin
Cuadernillo 8
Pgina 28 de 85
3
V (m3) Renovaciones Q m h T local
Alojamientos 548,36
8
4386,84 21
Pasillos
190,81
12
2289,73 18
Salones
137,51
12
1650,18 21
Baos
107,07
12
1284,88 21
Cocina
78,21
20
1564,23 17
Lavandera 31,75
8
254,01
18
Puente
343,95
20
6878,99 21
Sala de buceo 47,36
8
378,88
21
Sala de ROVs 30,57
8
244,55
21
Enfermera 43,70
8
349,61
21
Escaleras
20,43
12
245,20
18
Armera
26,78
12
321,30
18
Comedor
105,19
12
1262,30 18
3
m
h 21110,69
QTotal
Local
Tm
T central
P (kW)
27,33
25,33
27,33
27,33
24,67
25,33
27,33
27,33
27,33
27,33
25,33
25,33
25,33
13,00
10,00
13,00
13,00
9,00
10,00
13,00
13,00
13,00
13,00
10,00
10,00
10,00
-20,46
-11,43
-7,70
-5,99
-7,98
-1,27
-32,09
-1,77
-1,14
-1,63
-1,22
-1,60
-6,30
PTotal (kW) -100,58
Tabla 8: Potencia del aire acondicionado
Aire acondicionado de la sala de control
El sistema de aire acondicionado de la sala de control deber mantenerla a 20C

teniendo en cuenta que en el local de planta elctrica se pueden alcanzar los 40C.
La sala de control tiene 35,4 m3 y el aire se renovar 20 veces por hora.
Por lo tanto:
Tm 1 Texterior 2 Tlocal 1 40 2 20 26, 66 C

3
3
3
3
P
Q
35, 420
aireCe Tcentral Tm
1,161010 20 8 26, 66 3,38 kW
3600
3600
Sern necesarios 3,38 kW para el aire acondicionado y un caudal de aire de

708 m
Sistema de distribucin del aire acondicionado
Para la distribucin del aire se construye la red de conductos a travs de los

diferentes locales a climatizar separados en dos sistemas, los conductos son de seccin
circular o rectangular, construidos en acero galvanizado, y aislados.
Para la difusin de aire se utilizan atenuadores constituidos por una caja metlica
de chapa de acero galvanizado y en su parte interior revestida con material aislante y
acstico, difusores construidos con chapa de aluminio con dispositivo de regulacin de
aire, un by-pass entre la impulsin y un retorno de cada una de las unidades
climatizadoras. Para evitar el aumento de la presin en los conductos debido al cierre
simultneo de diversos difusores, cada uno de ellos incorpora una compuerta de
sobrepresin con su controlador digital, un atenuador sobre la compuerta y sonda de
presin diferencial.
Cuadernillo 8
Pgina 29 de 85
Se dispone de un sistema de control individualizado de la temperatura en los

camarotes.
Sistema de ventilacin
De la ventilacin de los diferentes espacios se encarga el sistema de aire

acondicionado y calefaccin. No obstante se aade un sistema de ventilacin en locales
especiales.
Cocina: ventilador de techo con 20 renovaciones por hora.
3
Cocina: extractor sobre la campana de 1000 m .
h
3
Local de CO 2 : extractor de 300 m .
h
Lavandera: ventilador de techo con 20 renovaciones por hora.
Se protegen las entradas y salidas de las ventilaciones del mar mediante tapas
estancas al agua.
La potencia necesaria para cada uno de los ventiladores ser:
pQ
3600m e
Donde:
p es la presin de trabajo que se tomar ligeramente superior a la

atmosfrica. En este caso 1,5 bar.
Q el caudal de cada ventilador.
m es el rendimiento mecnico que al ser ventiladores axiales es de 0,5.
e es el rendimiento elctrico.
Ventilador de la cocina
El volumen de la cocina es 78,21 m3, por tanto, con 20 renovaciones por hora el
caudal necesario ser:
Q V
3
renocaciones
78, 21 20 1564, 2 m
h
hora
La potencia elctrica demandada es:

P
1,5 105 1564, 2

141, 68 kW
3600 0,5 0,92
Extractor de la cocina
La potencia elctrica demandada por el extractor ser:

P
1,51051000
90,58 kW
36000,50,92
Cuadernillo 8
Pgina 30 de 85
Extractor local CO 2
La potencia elctrica demandada por el extractor ser:

P
1,5105300
27, 48 kW
36000,50,91
Ventilador de la lavandera
El volumen de la lavandera es 31,75 m3, por tanto, con 20 renovaciones por

hora el caudal necesario ser:
Q V
3
renocaciones
31, 75 20 635 m
h
hora
La potencia elctrica demandada es:

P
1,5 105 635

57,52 kW
3600 0,5 0,92
Cocina
Los equipos de alta potencia funcionarn a 400 V y 50 Hz.
2 cocinas elctricas navales en acero inoxidable con una potencia de

8 kW cada una.
2 campanas con extractor, filtro y sistema contra incendios de 3 kW cada

una.
2 freidoras de 1,5 kW cada una.
3 lavavajillas de 1 kW cada uno.
2 hornos de 3 kW cada uno.
Los equipos de menos potencia funcionan con corriente monofsica de 230 V.
Amasadora elctrica de 750 W.
2 microondas de 1 kW cada uno.
2 frigorficos de 300 W cada uno.
Batidora-mezcladora de 1 kW.
Lavandera
Estar equipada con:
3 lavadoras de ropa con potencia de 13,2 kW cada una.
2 secadoras de 15,2 kW.
2 planchadoras de 3,5 kW.
Gambuzas
Gambuza seca
La gambuza seca est situada en la primera cubierta de acomodacin. La

Cuadernillo 8
Pgina 31 de 85
temperatura es 4C.
Est equipada con estanteras de acero inoxidable en todo su contorno y hasta
tres alturas.
El volumen total de la gambuza seca es de 40,25 m3.
Siguiendo el mismo proceso usado para el clculo de la potencia del aire
acondicionado y tomando como referencia la temperatura del buque (20C) y 20
renovaciones de aire por hora, la potencia que se necesita para mantener la temperatura
de la gambuza ser:
Tm 1 Texterior 2 Tlocal 1 20 2 4 9,33 C

3
3
3
3
P
Q
40, 2520
aireCe Tcentral Tm
1,161010 4 8 9,33 3, 49 kW
3600
3600
3
Sern necesarios 4,29 kW y un caudal de 805 m
para la refrigeracin de la
gambuza seca.
Gambuza frigorfica
Se dispondrn dos equipos frigorficos para las gambuzas, una para las verduras
que funcionar a 0C y otra para carnes y pescados que lo har a -18C.
Los compresores y bombas se alojarn en el mismo local que las gambuzas,
disponiendo de un espacio para ello.
La gambuza de carnes y pescados tendr un volumen idntico al de la gambuza
seca y la gambuza de verduras ser ligeramente mayor (47,04 m3).
Repitiendo el mismo proceso que en el apartado anterior, y tomando igualmente
20 renovaciones por hora, la potencia necesaria para cada una de las gambuzas ser:
TmVerduras 1 Texterior 2 Tlocal 1 20 2 0 6, 66 C

3
3
3
3
TmCarnes 1 Texterior 2 Tlocal 1 20 2 18 5,33 C
3
3
3
3
PV
Q
47, 0420
a Ce Tcentral Tm
1,161010 0 8 6, 66 4, 49 kW
3600
3600
PC
Q
40, 2520
a Ce Tcentral Tm
1,161010 18 8 5,33 5, 42 kW
3600
3600
3
Sern necesarios 4,49 kW y un caudal de 940,74 m
3
gambuza de verduras y 5,42 kW y 805 m
para la refrigeracin de la
de caudal para la de carne y pescado.
Camarotes
Triples sin bao
Se destinarn a uso de cabos y marinera y se sitan en la primera cubierta de

acomodacin.
Cuadernillo 8
Pgina 32 de 85
Cuentan con:
Una litera triple.
Una mesa auxiliar.
Dos sillas
Un armario.
Dobles sin bao
Irn destinados a suboficiales y cabos. Se sitan en las dos cubiertas de

acomodacin.
Cuentan con:
Una litera.
Una mesa auxiliar.
Dos sillas
Un armario doble.
Dobles con bao
Se sitan en la segunda cubierta de acomodacin y estn destinados a los

oficiales.
Cuentan con:
Una litera.
Una mesa auxiliar.
Dos sillas.
Un armario doble.
Bao:
Ducha.
Lavabo.
Sanitario.
Individuales
Situados en la segunda cubierta de acomodacin se destinan solamente al

Comandante y al 2 Comandante.
Cuentan con:
Cuadernillo 8
Pgina 33 de 85
Dormitorio:
Cama individual.
Mesa auxiliar.
Silla.
Armario.
Despacho.
Mesa de trabajo.
Ordenador.
Sofs.
Dos sillas.
Mesa auxiliar.
Bao:
Ducha.
Lavabo.
Sanitario.
Salones
Saln
Se sita en la cubierta principal y cuenta con:
Sofs y mesas.
Zona de lectura.
Televisin.
Bar.
Cinco ordenadores con conexin a Internet.
Saln de oficiales
Se sita en la segunda cubierta de acomodacin y esta destinado exclusivamente

a los oficiales.
Cuenta con:
Sofs y mesa.
Televisin.
Bar.
Dos ordenadores con conexin a Internet.
Comedores
Comedor
Cuadernillo 8
Pgina 34 de 85
Se sita anexo a la cocina en la cubierta principal, sirvindose la comida a travs

de una barra.
Cuenta con:
Cuatro mesa para 6 personas (24 personas en total).
Dos televisiones.
Comedor de oficiales
Situado en la segunda cubierta de acomodacin se destina solamente a oficiales.

Cuenta con:
Dos mesas para 6 personas (12 personas en total).
Elevador para la comida directamente conectado con el comedor.
Dos televisiones.
Enfermera
Esta situada en la cubierta principal y cuenta con:
Camilla.
Material de primeros auxilios.
Servicios sanitarios
Toda el agua dulce ser potable, y ya sea caliente o fra se distribuir all donde
sea necesario.
El servicio de agua dulce fra y caliente ser para todos los baos, duchas,
lavabos, cocina, lavandera, enfermera, sala de mquinas.
Las ventanas frontales y a popa del puente de gobierno estn equipadas con
spray de agua dulce para limpieza.
El agua caliente circular a travs de los calentadores elctricos de agua dulce a
los consumidores y retorna a la unidad que est conectada al servicio hidrforo.
El material de la tubera sanitaria ser de polipropileno con accesorios
embutidos de acero inoxidable para conectar a los grifos, pasamamparos, etc., estando el
conjunto termosoldado que le confirme una estanqueidad sin prdidas ni fugas.
Agua dulce
Se estima un consumo por tripulante de 200 litros por da, por lo tanto se deber
llevar un mnimo de:
1000 millas 1 dia

litros
VA. D 50 personas 200
7 dias
personadia 13 knots 24 horas
102051, 28 litros
Se instalarn a bordo dos desaladoras, una de ellas de reserva, capaces de
producir 284 litros de agua dulce por hora con un consumo de 2,25 kW a 230 V.
Cuadernillo 8
Pgina 35 de 85
Por tanto la cantidad de agua dulce necesaria, suponiendo que la desaladora

trabaje al 70% de su capacidad, ser:
1000 millas
VA. D VA. D 284 litros 0, 7

7 dias 24 horas
13 knots
102051, 28 48690, 71 53360,57 litros

Segn el criterio de mnimo operativo de la DDS-079-1 tras cumplir su misin el
buque debe mantener 2 del agua dulce con el que sali de puerto. Es decir, solo puede
3
consumir un tercio. Por lo tanto:
VTotalA. D 3VA. D 353360,57 160081, 71 litros 160,10 m3
Los tanques de agua dulce tienen el volumen y la disposicin que se indican en

los Cuadernillos 4 y 5.
Hidrforos de agua dulce
Se instalan dos unidades hidrforas combinadas para suministro de agua fra,

compuestas de:
Dos bombas hidrforas horizontales.
Dos tanques de presin de 150 l, galvanizados interior y exteriormente,

con registro, indicador de nivel, vlvulas de seguridad, conexin de aire
comprimido y preostatos para funcionamiento automtico de las bombas.
Agua caliente sanitaria
El agua del sistema de agua caliente sanitaria se calentar mediante un

calentador elctrico.
Cuadernillo 8
Pgina 36 de 85
NAVEGACIN Y COMUNICACIONES
Se trata del conjunto de equipos y sistemas que mediante dispositivos
electrnicos facilitan que la navegacin martima se realice en las mejores condiciones,
tanto de seguridad como de precisin.
En todo momento es necesario conocer perfectamente 2 aspectos, dnde est el
buque (y cmo se mueve) y que es lo que le rodea.
El equipamiento cumplir con los requisitos especificados en la siguiente
normativa:
Convenio SOLAS con las enmiendas en vigor.
Directiva 96/98 EC y RD 809/99.
Comisin Electrotcnica Internacional, Publicacin IEC 60092.
Resoluciones de la OMI y disposiciones y normativas de la Direccin

General de la Marina Mercante, aplicables a este tipo de buques.
En el captulo IV de SOLAS se especifican los requisitos, el tipo de

instalaciones, as como el Sistema Global de Socorro y Seguridad Martima (GMDSS).
El equipo radiotelefnico se instalar en la parte ms alta del Puente de Gobierno,
protegido en lo posible contra ruidos que puedan perturbar la correcta percepcin de los
mensajes y seales.
Equipos de ayuda a la navegacin

Radares
Dos radares de navegacin, uno de banda X y otro de banda S y una unidad

interswitching/ethernet hub que permite la interconexin de unidades de display a
unidades de transmisin.
Receptores direccionales
Se instalarn dos receptores direccionales para la localizacin de emisiones de

socorro.
Sistema de identificacin automtica
Se instalar un sistema de identificacin automtica AIS.

Sistema de gobierno
Estar formado por:
Dos equipos de girocomps.
Un comps magntico.
Un piloto automtico.
Posicionamiento
Cuadernillo 8
Dos receptores de navegacin GPS.
Pgina 37 de 85
Una ecosonda de navegacin.
Un sistema de cartas electrnicas ECDIS.
Sistemas auxiliares
Registrador de travesa VDR marca MARIS tipo VDR-2000.
Equipo de viento marca FURUNO tipo CV-3F
Radiocomunicaciones
Comunicaciones exteriores
El sistema de Radiocomunicaciones cumple los requisitos GMDSS para buques

que operan en zonas A1, A2, y A3, con redundancia y mantenimiento en tierra,
incluyendo los siguientes equipos:
NAVTEX.
Radiobaliza de localizacin de siniestros por satlite.
INMARSAT.
Consola GMDSS:
Dos radiotelfonos VHF-DSC.
Un radiotelfono SSB-MF/HF.
Tres radiotelfonos porttiles VHF-GMDSS.
Estacin INMARSAT Standard-C.
IRIDIUM.
Un sistema de alimentacin de emergencia GMDSS.
Panel de estado de batera y alarmas.
Radiotelfono VHF, banda aeronutica para comunicacin con aeronaves

con operaciones de salvamento.
Comunicaciones interiores
Segn el SOLAS Cap.II.1 regla 37 ha de haber por lo menos dos medios

independientes para transmisin de rdenes desde el puente hasta la cmara de
mquinas, siendo uno de ellos un telgrafo de mquinas.
El sistema est compuesto por:
Sistema de rdenes y avisos con estaciones en el camarote del

Comandante y del Jefe de Mquinas, comedores, cocina, saln y saln de
oficiales. Contar tambin con estaciones exteriores en proa, popa y zona
de embarcaciones.
Sistema de telefona.
Radiotelfonos porttiles de VHF para comunicaciones interiores con

bateras recargables para 12 horas con posibilidad de operacin en todos
los canales marinos de VHF.
Cuadernillo 8
Pgina 38 de 85
Sistema de telfonos autogenerados.
Equipo nutico
El buque deber contar con:
1 comps magistral con reflexin en el puente
1 comps magntico de respeto intercambiable con el magistral
1 aliada acimutal
1 corredera de hlice
1 sextante
1 cronmetro
1 crongrafo contador de bolsillo
1 transportador
1 comps de puntas
1 regla de 40cm o reglas paralelas
1 megfono
1 prismtico nocturno
Cartas nuticas, libros de faros y derroteros de los mares en los que

navegue.
1 bocina de niebla o presin manual
1 barmetro
1 termmetro instalado en garita o abrigo termomtrico
1 campana de niebla mayor de 5 kg de peso
1 cdigo internacional de seales
1 lmpara de seales
Tablas de seales de salvamento
A pesar de que no es obligatorio, sera interesante incluir entre los instrumentos

de navegacin:
Un astrolabio
Un almanaque nutico
Cuadernillo 8
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SERVICIO DE ILUMINACIN
Alumbrado interior
Alimentado por los generadores principales la tensin es de 230 V mediante un
transformador de 400/230. Los puntos de luz interiores sern de tipo fluorescente tanto
en los alojamientos y locales de habilitacin como en la cmara de mquinas, la planta
elctrica, el paol de equipos, el taller, el almacn y puente.
El clculo del alumbrado y la potencia consumida se realiza en el Cuadernillo 9.
Alumbrado exterior
El alumbrado exterior ser de tipo estanco con lmparas incandescentes de 60W
y pantallas fluorescentes (60W) distribuidas:
Tipo
Nmero
Situacin
P (W)
Incandescente
Castillo de proa
2x60
Pantalla
Puertas de acceso a habilitacin
4x60
Pantalla
10
Pasillos exteriores superestructura
10x60
Pantalla
Exterior del puente
4x60
Tabla 9: Lmparas incandescentes y pantallas exteriores
Se dispondrn as mismo focos que permitan realizar trabajos en la cubierta

durante la noche as como para iluminar la mar para labores de bsqueda y seguimiento
de unidades de buceo.
Se dispondrn un total de 5 con un consumo unitario de 1500 W con la siguiente
distribucin:
Dos a popa.
Dos a proa de la cubierta de trabajo situados en la primera cubierta de

acomodacin.
Uno a proa en el castillo.
Para iluminar la cubierta de trabajo se dispondrn, a ambas bandas, lmparas

incandescentes de 60 W cada 4 metros.
Luces de navegacin
Al tratarse de un buque de guerra no ser necesario que funcionen
constantemente, no obstante debern ser capaces de funcionar en cualquier situacin,
por lo que se las alimentarn desde el cuadro principal y desde el de emergencia.
Sern lmparas dobles cuyo color, distribucin y caractersticas principales se
muestran a continuacin:
Cuadernillo 8
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Nombre de la luz Visibilidad
Color
Costado St
112,5
Verde
Costado Br
112,5
Roja
Luz de tope
225
Blanca
Popa
135
Blanca
Tabla 10: Luces de navegacin
Alumbrado de emergencia
Se dispondrn luces incandescentes situadas en los lugares vitales del buque,
que se alimentarn de un grupo de bateras de 24V, que podr mantener los puntos del
alumbrado de emergencia durante 3 horas como mnimo. Estas luces se encendern
automticamente al faltar la alimentacin general a 230 V. Todas las lneas y cuadros de
estos servicios sern independientes del sistema de alumbrado general e irn rotuladas
claramente. En el puente se dispondr el cuadro de alumbrado de emergencia y un
cargador de bateras alimentado a 230V.
Los puntos donde se ubican sern:
Nmero
Situacin
Puente
Acomodacin cubierta principal
Acomodacin primera cubierta de acomodacin
Acomodacin segunda cubierta de acomodacin
Balsas salvavidas
Bote de rescate
Cmara de mquinas St
Cmara de mquinas Pt
Planta elctrica
Tabla 11: Puntos del alumbrado de emergencia
Seales sonoras
Se tratan en el apartado de luces debido a que estn muy relacionadas con las
luces de navegacin.
El buque debe de ir dotado de:
Cuadernillo 8
Pgina 41 de 85
Silbato eficaz, que suene por medio de aire comprimido y situado de

forma que el sonido no sea obstaculizado por nada.
Corneta de niebla, que suene por medios mecnicos.
Campana.
Cuadernillo 8
Pgina 42 de 85
SISTEMA DE PROTECCIN DEL CASCO

Pintura
Todas las superficies de ms de 4 mm de espesor se chorrean a un grado Sa2 1/2 .
Preparacin de superficies
Desengrasado y lavado, con agua dulce a alta presin.
Chorreo abrasivo (en zona de soldaduras a grado Sa2 1/2 ).
Parcheo en zonas difciles con pulidoras (esquinas, rincones)
Esquema de pintado
Zona
Chorreo
N de capas Espesor (m)
Obra viva
Sa2 1/2
2-1-1
125-75-120
Lnea de agua y viento
Sa2 1/2
2-1-1
125-75-120
Obra muerta
Sa2 1/2
2-2
125-40
Cbta. principal
Sa2 1/2
1-1
250-150
1 Cbta. de acomodacin
Sa2 1/2
1-1
150-150
2 Cbta. de acomodacin
Sa2 1/2
1-1
150-150
Puente
Sa2 1/2
1-1
150-150
Cadenas y ancla
Mecnico
80
Tabla 12: Esquema de pintado
En obra viva y lnea de agua y viento (boottoping), dos de las capas sern
antiincrustaciones (antifouling).
Los colores de la pintura sern:
Acabado en rojo para la obra viva.
Acabado en gris oscuro para el resto del buque.
Anclas y el primer largo de cadena en negro.
Proteccin catdica
Se ha decidido realizarla mediante nodos de zinc que se colocarn empernados
al casco con una proteccin de goma para separarlos del mismo.
Se dispondrn nodos de 21 kg de peso y una pureza del 95% con la siguiente
disposicin:
Cuadernillo 8
10 en zona de popa y propulsores (alrededor de tobera y casco).

Pgina 43 de 85
2 en cada toma de mar.
2 en cada hlice de maniobra.
Cuadernillo 8
Pgina 44 de 85
SERVICIOS DE CARGA
Gra
Tal y como indica la especificacin se dispondr una gra con un alcance de
10 metros y capaz de izar 45 toneladas.
Se elegir una gra con brazo abatible, que correctamente ubicada permita
alcanzar los objetivos submarinos dentro de su radio de accin as como permitir la
estiba y desestiba de los ROVs a travs de la moon pool.
Se sita la gra con su eje de giro en la cuaderna constructiva 10 y a 4 m de
cruja, de tal manera que es su giro, y regulando la longitud del brazo, abarque toda la
cubierta de trabajo.
En esta posicin la gra caer sobre la cmara de maquinas de estribor, donde se
colocar un soporte, llamado deck krane foundation, que permita transmitir el esfuerzo
generado por el peso de la misma a lo largo del doble fondo de la cmara de mquinas.
Al ser la manga del buque 13,3 m, el brazo mnimo de la gra, para alcanzar los
10 metros requeridos, ha de ser de 12,65 m.
Se calcula la capacidad de izado teniendo en cuenta un rendimiento mecnico de
0,9 y una velocidad de 0,3 m .
s
P
Fv 459,80,3
147 kW
0,9
0,9
Para el accionamiento del sistema de izado se selecciona un motor trifsico

315La con una potencia de 160 kW a 400 V, 50 Hz, 4 polos y 1485 rpm.
Se instalar tambin un motor para realizar el giro de la gra de tal manera que
esta sea capaz de girar a una velocidad de 1 rpm. El motor ha de vencer el rozamiento
del conjunto, y suponiendo que el coeficiente de rozamiento del acero consigo mismo es
de 0,09, la potencia de dicho motor ser:
P
3
Fr L 45 45 10 9,8 0, 09
2
12, 65
116,84 kW
0,9
0,9
60
Por lo tanto el motor seleccionado ser idntico al que se seleccion para el

izado del peso.
Tanques de compensacin
Debido al gran momento escorante generado por la gra al izar un objeto de 45
toneladas se ha decidido instalar una serie de tanques que compensen este momento
para as conseguir la menor escora posible.
Se han dispuesto 7 tanques a cada banda que ocupan el doble fondo, el costado y
los espacios laterales de la moon pool.
La disposicin de estos tanques as como su volumen ha sido definida en los
Cuadernillos 4 y 5.
El momento generado por la gra y su carga queda compensado con el momento
Cuadernillo 8
Pgina 45 de 85
generado por el llenado de los diferentes tanques, siendo estos momentos los que se
indican en la tabla 13.
Tanque Volumen (m3) Peso (t) CG (m) Momento (tm)
46,28
47,44
3,83
181,44
26,17
26,83
5,90
158,25
11,54
11,83
3,79
44,83
4,19
4,30
5,77
24,79
26,20
26,86
5,90
158,44
8,61
8,83
5,84
51,60
31,91
32,71
5,90
192,93
Tabla 13: Momentos generados por los tanques de compensacin
El momento total de todos los tanques llenos es de 812,30 tm, mientras que el
de la gra con su carga, suponiendo un peso del brazo del 8% de la carga y un
coeficiente de seguridad del 5% ser:
12, 65
M Gra ML 1, 05 45 16, 65 45 0, 08
1, 05 810, 62 tm
2
Los tanques de compensacin irn siempre llenos al 50% de su capacidad, de tal

manera que no generen ninguna escora en el buque. En el momento en que la gra
comience su giro, bien con una carga, bien sin ella, unas bombas se encargarn de
trasvasar agua de un tanque a otro compensando el momento generado por el giro de la
gra.
Aunque la gra es capaz de girar a una velocidad de 1 rpm, por motivos de
seguridad y para evitar movimientos bruscos que puedan daar la carga o la cubierta, as
como caudales excesivos en las bombas de los tanques de compensacin, se ha decidido
que el giro con carga se realice a 0,25 rpm y el giro sin carga a 1 rpm.
Para compensar el momento generado por lo gra en cada uno de los instantes
del giro se ha decidido ir transvasando agua de todos los tanques al mismo tiempo. Para
la operacin de giro con carga, que es donde mas momento se va a generar, se han
obtenido los caudales mximos indicados en la tabla 14 para cada uno de los tanques.
Tanque
3
Caudal mximo m
1672,19
945,63
416,43
151,35
946,67
310,62
Tabla 14: Caudales mximos de vaciado y llenado de los tanques.
Cuadernillo 8
Pgina 46 de 85
Debido al gran caudal mximo en algunos de los tanques se ha decidido usar

3
varias bombas por tanque, siendo las bombas de mayor caudal de 600 m
. La
h
tabla 15 desglosa el nmero y caudal de las bombas usadas para cada tanque.
Bombas
Tanque
Nmero
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
3
4
5
6
7
3
Caudal m
600
500
600
350
450
200
600
400
350
600
500
Tabla 15: Bombas de los tanques de compensacin
Suponiendo que las bombas descarguen a una presin de 3 bar, la potencia

requerida por cada una de ellas se indica en la tabla 16, siguiendo el criterio de clculo
habitual:
Pb
P
pQ
Pe b Pn KPe
3600m
e
3
Caudal m
m P b (kW)
P e (kW)
K P n (kW)
600
0,77
64,94
0,92
70,58
1,10
77,64
500
0,75
55,56
0,92
60,39
1,10
66,43
450
0,75
50,00
0,92
54,35
1,13
61,41
400
0,75
44,44
0,91
48,84
1,13
55,19
350
0,75
38,89
0,91
42,74
1,13
48,29
200
0,71
23,47
0,90
26,08
1,13
29,47
Tabla 16: Potencias de las bombas los tanques de compensacin
La potencia consumida por todas estas bombas ser de 763,71 kW por lo que
aunque su funcionamiento se realizar en una situacin muy puntual, debido al gran
consumo elctrico, se instalar una planta elctrica especfica para satisfacer su
Cuadernillo 8
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demanda.
Como en cada operacin se trasvasar agua de los tanques de una banda a los de
la contraria se ha decidido que cada una de las bombas tenga la disposicin mostrada en
el esquema de la imagen 5, de tal manera que sea capaz de dar servicio de llenado y
vaciado tanto al tanque de babor como al de estribor.
Imagen 5: Esquema de conexin de las bombas de los tanques de compensacin
En todos los sistemas de bombas se dispondr una toma de mar y una salida al
mar por si fuese necesario vaciar o llenar el tanque. As mismo se dispone un sistema de
recirculacin, que ser el que permita regular el caudal para as dar el necesario para
paliar la escora.
En el Anexo 1 se da una explicacin detallada del clculo del sistema de llenado
y vaciado de los tanques.
Cuadernillo 8
Pgina 48 de 85
SERVICIO DE BUCEO
Se trata del servicio mas caracterstico del buque y en l se incluyen todos los
equipos, locales y sistemas que tienen alguna relacin con las operaciones submarinas a
las que el buque puede prestar apoyo.
Se pueden dividir las operaciones submarinas en dos grupos, las operaciones con
buceadores y las operaciones de robtica submarina. Estos grupos podrn actuar de
forma aislada o conjuntamente.
Equipo de buceadores
De los 50 hombres de la dotacin 10 ellos sern del cuerpo de buceadores,
preparados para trabajos submarinos de reconocimiento, mantenimiento y reparacin de
instalaciones.
En condiciones normales los buceadores usaran la moon pool para acceder al
mar desde la cubierta y viceversa, no obstante podran hacerlo por los costados del
buque o por la popa. Para este propsito se disponen escalas a ambos costados del
buque, en popa y en la moon pool.
Sala de buceo
La sala de buceo se encuentra en la cubierta principal y separada de la moon

pool 4,95 m. Se podr acceder a ella tanto desde cubierta como desde la habilitacin.
Se trata de un local de 3,85 m en sentido longitudinal y 7,68 m en sentido
transversal.
La funcin de este local es triple:
Servir de almacn para los equipos de buceo.
Se destinar como local para la preparacin de los buzos.
Alojara la cmara hiperbrica.
Equipo de buceo
Debido a la gran diversidad de operaciones que se pueden llevar a cabo se

estibar en la sala de buceo un equipo de buceo ligero y otro equipo de buceo pesado,
adems de un traje seco para cada buceador, as como dos equipos de respeto de cada
tipo estibados en el almacn del buque.
Traje seco
Se llaman as por cerrarse hermticamente unas partes con otras para impedir la
entrada de agua. Esta impermeabilidad se consigue por medio de gomas que se cien al
cuerpo dejando al resto del traje cierta holgura para conservar aire.
Est especialmente diseado para buceo en aguas fras, o inmersiones en
ambientes contaminados que pueden infectar la piel.
Est fabricado en distintos tipos de gomas para darle flexibilidad y suele ser una
nica pieza de pies a cabeza.
Cuadernillo 8
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Equipo ligero
Se trata del equipo bsico de buceo y est compuesto de:
Chaqueta.
Capucha.
Chaleco.
Peto.
Escarpines.
Guantes.
Mascara.
Cinturn de lastre.
Lastre.
Cuchillo.
Aletas.
Tubo o snorkel.
Equipo pesado
Se emplea para inmersiones prolongadas o a grandes profundidades. Aade al

equipo ligero los siguientes elementos:
Chaleco o Jacket.
Botellas de aire.
Reguladores.
Casco.
Linterna
Ordenador de buceo.
Cable de retorno.
Cmara hiperbrica
Se trata de un espacio preparado para soportar elevadas presiones en su interior

destinado a tratar lo que se conoce como el sndrome de descompresin sufrido por los
buceadores al subir a la superficie.
El sndrome de descompresin es el trmino con el que se denomina a una
enfermedad conocida en medicina como embolia gaseosa producida por una
disminucin brusca de la presin atmosfrica. Se caracteriza por la aparicin de
pequeas burbujas e inflamacin a nivel subcutneo, siendo su sndrome principal la
aparicin de un fortsimo dolor que afecta a diversas partes del cuerpo, pudindose
producir parlisis temporales, lesiones permanentes o incluso la muerte.
La cmara debe estar diseada para soportar presiones de hasta 6 atmsferas y
Cuadernillo 8
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para dar tratamiento a los 10 buzos del buque. Estas condiciones as como las
dimensiones del local delimitarn las dimensiones de la cmara.
Para la fabricacin de la cmara se elige acero A36 con una tensin limite de
1400 MPa.
El recipiente que mejor soporta la presin interna, a excepcin de la esfera es el
cilindro, por lo que la forma de la cmara ser un semicilindro cuyo dimetro cubra el
ancho de la sala de buceo. Para permitir que los buceadores entren con comodidad se ha
decidido elevar esta cpula hasta el techo de la sala mediante unos costados rectos tal y
como se muestra en la imagen 6.
Imagen 6: Esquema cmara hiperbrica
Para determinar la longitud se ha tomado de referencia las medidas que se

muestran en la imagen 7 para determinar la sombra de cada uno de los buceadores.
Imagen 7: Medidas de la sombra de los buceadores
Con estas dimensiones de la cmara dando un espesor de 3 mm a las paredes y

tomando un coeficiente de seguridad del 50% para la presin interior se pueden calcular
tanto la tensin longitudinal como la circunferencial del recipiente.
P D 2t
2t
PA
pt
Cuadernillo 8
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Donde:
P es la presin interior en N
D el dimetro mximo de la estructura en metros.
t el espesor en metros.
A es el rea de las tapas laterales sobre el que acta la presin en m2.
p es el permetro de dichas tapas.
h es la altura de los costados laterales.
m2
Aplicando los datos de la cmara hiperbrica se tendr:

5
3
P D 2t 61, 01310 3,85 2310
C
2,33108 N 2
3
m
2t
2310
D 2t 2
D 2t h t
P
8
PA

H
pt
D 2t
D 2t 2 h t
t
2
3,85 23103
61, 013105 3,85 23103
8,94107 N
m2
3
3
3
310 3,85 2310 1 2 0, 625 310
2
Tomando en ambos casos un coeficiente se seguridad de 1,5 las tensiones

soportadas seran:
C 3,5108 N
m2
H 1,34108 N
m2
Ambas tensiones son inferiores a la tensin limite del acero A36, por lo que se
puede concluir que con 3 mm de espesor la estructura aguantar la presin interior, no
obstante, y por razones obvias de seguridad se utilizar un espesor de 10 mm.
Esclusa de aire
Adicionalmente y como es habitual en este tipo de cmaras se dispone una

esclusa de aire para permitir la entrada de los buceadores a la cmara sin perder la
presin interior de la misma.
La esclusa ser medio cilindro con un radio exterior de 600 mm y un espesor de
3 mm. Tendr una altura de 2 m.
Este sistema de sellado consta de dos compuertas aisladas que no se pueden
abrir a la vez. Cuando el buceador entra en la esclusa se cierra la puerta de acceso y se
aumenta la presin dentro de la misma hasta que iguala la de la cmara. En ese
Cuadernillo 8
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momento se abre la compuerta que comunica ambas y el buceador entra en la esclusa.

Con el buceador en su interior se quita presin de la esclusa para igualarla a la
ambiental y se repite el proceso con otro buceador.
Repitiendo los clculos de tensin para la esclusa se tiene:
5
3
P D 2t 61, 01310 0, 6 2310
C
3,59107 N 2
3
m
2t
2310
D 2t
P
PA
8
pt
D 2t
t
D 2t
2
61, 01310
0, 6 23103
0, 6 2310
310
0, 6 2310
1,1107 N
m2
Aplicando a ambas el factor de seguridad del 50% se tiene:
C 5,38107 N
m2
H 1, 64107 N
m2
Ambas tensiones son inferiores a la tensin lmite del acero A36 por lo que la
esclusa tambin podr ser construida con este material y un espesor de 10 mm.
Compresores
Para aumentar la presin de la cmara bastar con insuflar aire a la misma

presin que la requerida hasta que se alcance esta presin dentro de la cmara, por lo
que se usarn compresores centrfugos trabajando a la presin deseada dentro de la
cmara.
Para estimar la potencia necesaria se asume que el proceso es equivalente a uno
isentrpico, cuyas caractersticas son:
P0 T0 1

P T
1
T0 0 1

T
Donde:
Cuadernillo 8
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La cantidad de aire que se debe insuflar en la cmara ser:

m m m0
El volumen de la cmara no vara, y tanto el aire insuflado como el que quede en
finales. Por lo tanto:

V V0 V0 0 V V0 1 0


P0 T0 1

P T
1
2
1
0 0
0 0

P

Por lo tanto el volumen de aire a la presin requerida que habr que insuflar
ser:
1
P

V V0 1 0
P
Este volumen junto con el tiempo que se quiera emplear para alcanzar la presin
de la cmara dar como resultado el caudal necesario.
1
V m
V0 m P0
3
Q m
3600
1
h
t s
t s P
3600
Por lo tanto la potencia que se necesita para introducir esta cantidad de aire,
tomando un compresor centrfugo con un rendimiento mecnico de 0,6 y una presin de
trabajo igual a la requerida dentro de la cmara ser:
P W
h P Pa V m 1 P
3
P Pa Q m
3600 m
0, 6t s
12
Los tiempos requeridos sern:
Cuadernillo 8
Cmara hiperbrica 15 minutos.
Pgina 54 de 85
Esclusa de aire 10 segundos.
Aplicando estos clculos a este caso particular se tiene:
3
Q m
V 0 (m3)
t (s)
Cmara
22,88
900
16,95
4,77
Esclusa
0,27
15
18,13
5,10
P eje (kW)
Tabla 17: Potencia al eje y caudal de los compresores
La potencia elctrica para cada caso ser:

Pecmara
Pbcmara
Peesclusa
Pbesclusa
e
e
4, 77
5, 75 kW
0,83
5,10
5,93 kW
0,86
La potencia nominal para cada caso ser:
Pncmara kPecmara 1,15,57 6,32 kW
Pnesclusa kPeesclusa 1,15,93 6,53 kW

Si bien por la similitud de caudales y potencias cabria pensar en utilizar un nico
compresor para ambas zonas aislando los circuitos de forma adecuada, se rechaza esta
idea por motivos de seguridad y para evitar perdidas innecesarias en el sistema.
Caractersticas de la cmara hiperbrica
Para cumplir con la normativa vigente, la cmara hiperbrica contar con las
siguientes caractersticas:
Se pintar el interior con pintura incombustible y se dispondr de un

sistema de extincin de incendios hiperbrico.
Dispondr de una esclusa que permita el paso de comida y medicamentos

mientras los ocupantes estn bajo presin.
Estar equipada con un numero adecuado de vlvulas, manmetros y

otros elementos necesarios que permitan controlar y registrar la presin y
atmosfera interna de cada compartimento desde el exterior de la cmara.
Proporcionar una adecuada ventilacin, suficiente iluminacin y

dispondr de un sistema de regulacin de temperatura.
Estar equipada con un sistema de suministro de oxgeno medicinal, que

posibilite aplicarlo bajo presin dentro de la cmara hasta una presin
relativa de 1,8 bares. La cmara dispondr, al menos, de dos mascarillas
para suministrar el oxgeno en la cmara y una en la antecmara
Cuadernillo 8
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La exhaustacin del sistema de respiracin del oxgeno medicinal u otras

mezclas distintas del aire, debe ser directo al exterior.
La cmara debe estar equipada como mnimo de oxmetro, un

termmetro, un rotmetro o flujmetro, un control visual, un sistema de
doble comunicacin oral con la cmara y la antecmara, un reloj, dos
cronmetros y un botiqun de primeros auxilios en medio hiperbrico.
Contar con los medios mviles adecuados para atender a un aseo

mnimo y a las necesidades fisiolgicas.
Estar equipada con un sistema de absorcin del anhdrido carbnico y

otro de control de la humedad interior.
Mtodos de evacuacin hiperbrica
Tal y como se indica en la Resolucin A.692(17) de la OMI, los buques que

cuenten con cmara hiperbrica han de contar igualmente con algn mtodo de
evacuacin hiperbrico en caso de emergencia. A tal efecto se dispone un bote
salvavidas hiperbrico con capacidad para 10 personas.
Para la correcta evacuacin de los miembros de la tripulacin que se encuentren
en la cmara hiperbrica se estibaran 4 cmaras de oxigeno porttiles, de tal manera
que se pueda trasladar a los buceadores de la cmara hiperbrica al bote salvavidas
hiperbrico sin ningn riesgo.
Equipo de robtica submarina

Los dos ROVs estibados a bordo se utilizarn para realizar inspecciones
submarinas sin poner en peligro la vida de los buceadores o bien para acceder a cotas
muy superiores a las que puedan alcanzar el equipo de buceadores.
Sin embargo adems de los dos robots se necesitar una infraestructura adecuada
para su funcionamiento, traslado y mantenimiento.
ROVs
La robtica submarina ha avanzado enormemente en los ltimos aos, teniendo

actualmente a disposicin una gran variedad de ROVs con muy diversas funciones que
van desde la simple observacin hasta labores de intervencin.
As mismo existe una gran gama de fabricantes que ofrecen productos muy
diferentes y verstiles.
Por lo tanto es muy importante detallar las misiones a realizar por el ROV as
como algunos de sus requisitos ms importantes para poder seleccionar uno que se
adapte a las necesidades del Buque Proyecto.
Misiones y especificaciones del ROV
Se buscar un ROV capaz de realizar labores similares a las que lleva a cabo el
equipo de buceadores, con la ventaja de que el ROV puede alcanzar cotas superiores y
operar en condiciones que podran resultar peligrosas para el ser humano.
Por lo tanto se necesita un ROV de intervencin que cuente con brazos
articulados y herramientas que le permitan realizar labores de inspeccin,
mantenimiento, reparacin y rescate.
Cuadernillo 8
Pgina 56 de 85
El ROV debe ser capaz de alcanzar cotas de inmersin superiores a las que
pueda alcanzar un buceador. La cota mxima que puede alcanzar un ser humano es de
aproximadamente 100 metros, aunque antes de alcanzar esta cota se pueden producir
problemas de intoxicacin debido a los gases de las botellas.
Como se mencion en Cuadernillos anteriores se dispondr de una planta
elctrica especfica para las operaciones con ROVs que suministre energa tanto a los
robots como a todos los equipos y sistemas perifricos que intervengan, por lo que el
consumo energtico del ROV no ser una caracterstica limitativa en el ROV. No
obstante el ROV que se busca deber ser de accionamiento elctrico.
Seleccin del ROV
Dentro de la gran variedad de fabricantes se ha decidido seleccionar la empresa

britnica Sub-Atlantic por su amplia gama de ROVs y accesorios para los mismos.
El ROV que mejor se adapta a las necesidades del buque es el modelo
Comanche. Un ROV de trabajo con dos brazos articulados, cuya versin estndar
permite inmersiones de 2000 m.
El consumo aproximado del ROV son 35 kW funcionando a 3000 V y 400 Hz.
Tiene un peso de 1130 kg. Est propulsado por 7 hlices, 4 horizontales y 3 verticales,
que le permiten desplazarse a 3 knots en sentido avante y retroceso, 2,5 knots en sentido
lateral y 1,5 knots en sentido vertical.
Imagen 8: ROV Comanche
Al final del presente Cuadernillo, en el Anexo 3, se presenta la hoja de

caractersticas tcnicas del ROV que ofrece el fabricante.
Sistema de control
El ROV Comanche trae un sistema de control formado por:
Surface Control Unit (SCU)
Hand Control Unit (HCU)
PDU (Power Distribution Unit).
Con un consumo de 2 kVA a 230 V y 50 Hz.

Cuadernillo 8
Pgina 57 de 85
Jaula
Sub-Atlantic presenta un TMS (Tether Management System) con un

funcionamiento totalmente elctrico que permite, con un solo motor, impulsar el tambor
principal y mantener la tensin del cable.
Gracias a este sistema se podr dotar de ms libertad de movimientos al ROV,
ya que no estar directamente conectado al buque, sino que estar conectado a la jaula
sumergida y sta a su vez al buque.
El TSM seleccionado ha de ser de tamao 3 tal y como se indica en la hoja de
especificacin del ROV.
Sala de control de ROVs
La sala de control de ROVs, situada en la primera cubierta de acomodacin,

contar con el sistema de control de cada uno de los robots permitiendo su operacin
individual, as como de un sistema informtico que conectado a estas unidades de
control permita registrar todas las imgenes ofrecidas por el ROV durante las misiones.
El personal que opere los ROVs debe estar altamente preparado ya que se trata
de unos equipos muy sensibles y caros.
Para el registro de datos se disponen cuatro ordenadores todos ellos conectados
en red al sistema de control de los ROVs.
Elevador
Los ROVs se estibarn en el paol de equipos, pero cuando sean necesarios para
alguna misin habr que subirlos hasta cubierta.
Para este fin se disponen dos elevadores, a babor, sobre los que estn estibados
los ROVs y sus jaulas, de tal manera que al comenzar la operacin estos suban hasta la
cubierta, donde mediante la gra se depositarn en el mar a travs de la moon pool o por
una de las bandas.
La plataforma del elevador se supondr del mismo peso que el ROV y el TSM
(que se supone del mismo peso del ROV), y la potencia necesaria, teniendo en cuenta
que se quiere que tarde 30 segundos en alcanzar la cubierta desde el fondo del paol,
ser:
P
Fv
2 1130 1130 9,8 3, 6 m

5,9 kW
0,9
30 s
Se elegir un motor trifsico 132Ma con una potencia de 7,5 kW a 400 V,

50 Hz, 4 polos y 1430 rpm.
Cuadernillo 8
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SISTEMA DE DEFENSA
Aunque se trata de un buque de apoyo que normalmente ir escoltado en sus
misiones por otros buques como puedan ser fragatas o patrulleras, el buque deber
contar con unos sistemas mnimos de defensa.
Detectabilidad
Las operaciones de los buques de combate se suelen llevar a cabo en zonas con
alto nivel de amenaza. Algunas de estas amenazas vienen originadas por lo que se llama
detectabilidad del buque.
Todo buque genera una serie de firmas que le hacen susceptible de ser detectado
por otros buques, estaciones en tierra, misiles, minas, etc.
Es importante en el proyecto de un buque de guerra reducir en lo posible estas
firmas, bien en el diseo o bien mediante sistemas que se aadirn posteriormente al
buque.
Firma radar
El radar es el sistema ms utilizado por los buques de guerra para detectar otros
buques a grandes distancias.
Cuanto ms se reduzca la firma radar de un buque ms difcil ser de detectar
por buques enemigos.
La reduccin de la firma radar se debe principalmente al diseo de formas del
buque, evitando la formacin de superficies que devuelvan la seal radar al buque
emisor.
Existen tambin materiales y pinturas absorbentes de radar que se pueden aplicar
en zonas determinadas.
Firma infrarroja
Todo objeto con una temperatura superior a 0 Kelvin emite una energa trmica
en la regin infrarroja.
En el caso de un buque esta energa puede ser detectada por los sensores
infrarrojos de un misil.
Los principales mtodos para reducir la firma infrarroja de un buque son:
Instalacin de conductos de exhaustacin con dispositivos de reduccin

de la firma infrarroja.
Dotar de aislamiento trmico adecuado al casco.
Ventilar adecuadamente los espacios calientes.
Firma acstica
La estructura del buque, al estar sometida a continuas vibraciones procedentes

primordialmente de los motores y de las hlices, producir una serie de ondas de presin
en el agua que le harn perfectamente visible por los sensores acsticos de los
submarinos, que no solo sern capaces de detectar al buque y su posicin sino que
Cuadernillo 8
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tambin pueden ser capaces de identificar el tipo de propulsin, el numero de hlices o

incluso el numero de palas de cada una de ellas.
La manera obvia de reducir esta firma acstica es la seleccin de equipos que
generen las menores vibraciones posibles as como la utilizacin de polines y
conexiones elsticas que permitan absorber parcialmente estas vibraciones.
Tambin es importante un buen diseo de la carena para producir el menor ruido
hidrodinmico y generar una estela adecuada que permita trabajar a las hlices
generando el menor ruido posible.
Se aadir al buque un sistema de enmascaramiento de ruido conocido como
PRAIRIE. El sistema emitir burbujas generadas con aire a presin que permitirn
ocultar el ruido generado por las hlices.
Firma magntica
Por su simple presencia el buque, al ser metlico, perturba el campo magntico

terrestre, dependiendo de la intensidad del mismo y del rumbo del buque. Adems, por
el funcionamiento de las mquinas elctricas y por el efecto de las corrientes de
Foucault se generarn campos dispersos.
Todos estos campos convertirn al buque en un imn gigante que le harn
perfectamente detectable por las minas submarinas.
Para reducir al mximo esta firma, que corresponde con la componente vertical
de campo magntico generado por el buque, existen dos mtodos:
Deperming. Trata de reducir la firma magntica debida al casco de acero.

Para ello se somete al buque a unos campos generados por un solenoide
con orientacin longitudinal. Si bien no es posible eliminar toda la firma
magntica, se puede reducir sta de forma apreciable.
Degaussing. Combate el magnetismo inducido mediante una serie de

bobinas conductoras alimentadas automticamente con corrientes
continuas de intensidad variable. Estas bobinas envuelven grandes zonas
del barco orientndose en los tres ejes principales.
El buque ir dotado con un sistema de degaussing, cuya instalacin y

caractersticas debern estudiarse una vez se tengan seleccionados todos los equipos y
se conozca el posible campo magntico inducido por todos ellos.
Autodefensa
A lo largo de su vida el buque puede tener que enfrentarse a situaciones de
riesgo de distinta ndole, sin embargo, dos de las ms plausibles son el abordaje y el
impacto de misiles.
Abordaje
Para defenderse de un posible abordaje el buque contar con una serie de armas
de fuego que le permitan disuadir o eliminar, si fuese necesario, la amenaza.
Se dispondr a bordo, en la cubierta principal, un habitculo donde estibar las
armas de defensa que deber utilizar la dotacin llegado el momento.
As mismo y como primera medida de defensa ante esta amenaza se dispondr
Cuadernillo 8
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en el buque dos ametralladoras. Una de ellas se situar en el castillo de proa y la otra a

popa de la segunda cubierta de acomodacin.
Sistema antimisiles
Los misiles se guan mediante un sistema de radar, por lo tanto para evitar el
impacto de un misil se utilizan tcnicas de contramedida de radar. Una de las mas
usadas es el sistema chaff. Este sistema propaga una nube de pequeas y delgadas
piezas de aluminio, fibra de vidrio metalizada o plstico satelizado que aparecern como
un conglomerado de objetivos secundarios de tal manera que el misil quede abrumado
por la cantidad de retornos y no sea capaz de identificar correctamente el blanco.
Este dispositivo se lanza usando cohetes de corto alcance SRBOC que consisten
en 6 tubos, 4 de ellos con 45 grados de inclinacin y los otros 2 con una inclinacin de
60 grados.
Al ser un sistema mvil, se instalar uno correctamente estibado en la cubierta
principal.
Cuadernillo 8
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POSICIONAMIENTO DINMICO (DP)

El sistema de posicionamiento dinmico permite mantener la posicin del buque
reduciendo sus movimientos de:
Avance (Surge).
Deriva (Sway).
Arfada (Heave).
Balance (Roll).
Cabeceo (Pitch).
Guiada (Yaw).
Para llevarlo a cabo se deben contrarrestar las fuerzas externas con los distintos
sistemas de propulsin y maniobra.
La especificacin del Buque Proyecto pide que se instale un sistema de
posicionamiento DPS2 segn la cota de ABS.
Segn ABS 4-3-5/15.1 un sistema con cota DPS2 ser aquel que permita
mantener el control de posicin cuando se halla producido un fallo simple de un
componente del sistema (generador, hlice). De estos fallos se excluyen los que
afecten a cableado o calderera as como a algn compartimento.
Sistemas de propulsin y maniobra
Tal y como se ha definido en el Cuadernillo 6 el Buque Proyecto cuenta con dos

empujadores transversales a proa y dos propulsores hlice-timn Schottel a popa, tal y
como se muestra en la imagen 9.
Imagen 9: Disposicin de los propulsores
La ventaja de utilizar propulsores hlice-timn Schottel es que permiten un giro

de 360 sobre su propio eje, esto permite dirigir el chorro de la hlice en cualquier
direccin, lo que combinado correctamente con el empuje proporcionado por los
empujadores transversales, permitir que el buque gire prcticamente sobre si mismo,
dotando al mismo de una maniobrabilidad excelente.
Actuando correctamente sobre estos propulsores se podr contrarrestar
prcticamente cualquier movimiento del buque que se produzca en el plano horizontal,
facilitando as las labores de:
Cuadernillo 8
Apoyo a buzos y ROVs.

Pgina 62 de 85
Seguimiento de ROVs.
Movimiento en formacin con otros buques.
Posicionado para operaciones con la gra.
Sensores
Para el correcto funcionamiento del DP ser necesario conocer los movimientos

que tenga el buque, pero tambin predecir futuros movimientos adelantndose as a la
respuesta del buque ante ciertos estmulos externos.
Tal y como se indica en ABS 4-3-5/15.7 un sistema de posicionamiento
dinmico de clase DPS2 debe contar con:
3 sistemas de posicionamiento. Dos de estos sistemas pueden funcionar

en base al mismo principio, de esta manera se evitan los fallos comunes.
2 sensores de viento.
2 giro-compases.
Al operar con 3 sistemas de posicionamiento los ordenadores de control han de

ser capaces de procesar y validar las seales, saltando una alarma cuando la informacin
este fuera de rango.
Sistema de control
Estacin de control
Debe estar dispuesta de tal manera que el operador sea consciente en cualquier
momento de las condiciones ambientales externas y de cualquier actividad relevante
para el DP.
Se debe disponer de un sistema de parada de emergencia de cada propulsor en la
estacin de control.
Redundancia del sistema
Se han de instalar dos sistemas automticos de control y un sistema central

manual.
En caso de fallo de uno de los sistemas automticos el control debe ser
transferido automticamente al otro. Debe ser posible usar el control manual en caso de
fallo de los dos sistemas automticos.
El cableado debe ser tal que en caso de fallo simple se pueda actuar sobre el
suficiente nmero de propulsores para mantenerse dentro del entorno de operacin.
Alarmas e instrumentacin
Segn se indica en ABS 4-3-5/tabla 2 cada estacin de control debe tener las
siguientes alarmas e indicadores.
Sistema de potencia propulsora
Alarmas:
Cuadernillo 8
Presin de aceite lubricante del motor Baja.
Pgina 63 de 85
Temperatura del refrigerante del motor Alta.
Presin del aceite hidrulico del CPP Alta y baja.
Temperatura del aceite hidrulico del CPP Alta.
Fugas refrigerante SCR motor propulsor.
Sobrecarga del motor propulsor.
Alta temperatura del motor propulsor.
Indicadores:
Inclinacin CPP.
RMP propulsor.
Direccin hlice.
Temperatura SCR motor de la hlice.
Cortocircuito del motor propulsor.
Energa de excitacin disponible del motor propulsor.
Suministro de energa disponible para el motor propulsor.
Sistema de distribucin de energa

Indicadores:
Estado de los interruptores de control automtico.
Tensin en barras.
Frecuencia de bus.
Factores de potencia.
Niveles de potencia en barras.
Consumidores de alta potencia Niveles actuales.
Disponibilidad de back-up de energa.
Sistema de actuacin
Alarmas:
Excursin fuera de la zona de operacin.
Error del sistema de control.
Error del sistema de posicin.
Indicadores:
Destino, posicin actual y rumbo del buque.
Velocidad y direccin del buque.
Sistema de referencia seleccionado.
Cuadernillo 8
Pgina 64 de 85
Requerimientos especficos para DPS2

Alarmas:
Alerta de DP a travs del analizador de consecuencias.
Indicadores:
Posicin del propulsor (grafica).
Porcentaje de empuje.
Propulsores disponibles en stand-by.
Informacin de posicin de cada uno de los sistemas de posicionamiento.
Anlisis de consecuencias y sistema de alerta de DP
Se instalar un analizador de consecuencia, que tomando el empuje necesario

para mantener la posicin y las condiciones ambientales calcular si en caso de un fallo
simple habr suficiente empuje disponible para mantener la posicin.
Comunicaciones
Se deben instalar dos sistemas independientes de comunicacin por voz entre el

punto de control del DP y el puente de navegacin, la sala de control de motores y
cualquier centro de control asociado con el DP.
Cuadernillo 8
Pgina 65 de 85
ANEXO 1: ESTUDIO DE LOS TANQUES DE

COMPENSACIN
Como se indic anteriormente la funcin de los tanques de compensacin es
paliar el momento escorante generado por la gra en el movimiento de pesos.
Inicialmente los tanques de babor y de estribor estarn llenos a un 50% de su
capacidad, de tal manera que no generen ninguna escora aadida al buque, y se ir
trasvasando agua de una banda a otra de tal forma que el momento total generado por
los tanques y la gra sea nulo.
Para el clculo del caudal mximo necesario para realizar las operaciones se
supondr la gra cargada con 45 toneladas a una distancia de 16,65 m de cruja y
girando, a 0,25 rpm, para depositar esta carga sobre cubierta.
A la velocidad de 0,25 rpm el ngulo girado por la gra en funcin del tiempo
ser:
2 0, 25
t
60
Por tanto el momento generado en funcin del tiempo ser:

l
M 1, 05 m b l seno 90 m 0, 08 seno 90
2
1, 05m b l seno 90 0, 08 seno 90

2
0, 08
1, 05m b l seno 90 1

2
1, 05m b 1, 04 l seno 90
Donde:
m es la carga de la gra, en este caso 45 toneladas.
b es la posicin transversal de la gra, 4 metros desde cruja.
l ser el brazo de la gra. 12,65 metros para alcanzar los 10 metros

requeridos en la especificacin.
Se ha estimado el peso del brazo en un 8% del de la carga con su centro de

gravedad en su centro.
Se definen los tanques mediante Maxsurf, comprobando que llenando al 100%
los de una banda y vaciando los de la contraria se genera un momento capaz de
contrarrestar el mximo momento generado por la gra.
Una vez generados los tanques se obtiene de Maxsurf las tablas de llenado,
donde se indica el tanto por ciento de llenado, el volumen que contiene y el centro de
gravedad transversal del mismo.
Para los 7 tanques generados se obtienen los siguientes datos, pudindose
Cuadernillo 8
Pgina 66 de 85
obtener de ellos una ley del momento generado en funcin del volumen que contenga.
Llenado (%)
100,00
98,00
97,90
94,40
88,90
83,30
77,80
72,20
66,70
61,10
55,60
50,00
44,40
38,90
33,30
27,80
22,20
16,70
11,10
5,60
1,00
0,00
Volumen (m3)
46,28
45,35
45,31
43,71
41,14
38,57
35,99
33,42
30,85
28,28
25,71
23,14
20,57
18,00
15,43
12,86
10,28
7,71
5,14
2,57
0,46
0,00
Peso (t)
47,44
46,49
46,44
44,80
42,16
39,53
36,89
34,26
31,62
28,99
26,35
23,72
21,08
18,45
15,81
13,18
10,54
7,91
5,27
2,64
0,47
0,00
C.G (m)
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
3,83
Momento (tm)
181,44
177,81
177,63
171,36
161,28
151,20
141,12
131,04
120,96
110,88
100,80
90,72
80,64
70,56
60,48
50,40
40,32
30,24
20,16
10,08
1,82
0,00
Tabla 18: T. compensacin 1
Imagen 10: Ley de momentos del T. compensacin 1
Cuadernillo 8
Pgina 67 de 85

Llenado (%)
100,00
98,00
97,90
94,40
88,90
83,30
77,80
72,20
66,60
61,10
55,50
50,00
44,40
38,80
33,30
27,70
22,20
16,60
11,00
5,50
1,00
0,00
Volumen (m3)
26,17
25,65
25,62
24,72
23,26
21,81
20,35
18,90
17,44
15,99
14,53
13,08
11,62
10,17
8,71
7,26
5,80
4,34
2,89
1,44
0,26
0,00

Peso (t)
26,83
26,29
26,26
25,34
23,84
22,35
20,86
19,37
17,88
16,39
14,89
13,40
11,91
10,42
8,93
7,44
5,94
4,45
2,96
1,47
0,27
0,00
C.G (m)
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,89
5,88
5,88
Momento (tm)
158,25
155,09
154,93
149,46
140,66
131,86
123,06
114,26
105,46
96,66
87,86
79,06
70,26
61,45
52,66
43,86
35,05
26,25
17,46
8,66
1,58
0,00
Cuadernillo 8
Pgina 68 de 85

Llenado (%)
100,00
98,00
97,90
94,70
89,10
83,50
78,00
72,40
66,80
61,30
55,70
50,10
44,60
39,10
33,80
28,80
24,20
19,90
16,10
12,70
9,70
7,10
4,80
3,00
1,60
1,00
0,70
0,10
0,00
Volumen (m3)
11,54
11,31
11,30
10,93
10,29
9,64
9,00
8,36
7,72
7,07
6,43
5,79
5,15
4,52
3,90
3,33
2,79
2,30
1,86
1,47
1,12
0,82
0,56
0,35
0,19
0,12
0,08
0,02
0,00

Peso (t)
11,83
11,60
11,58
11,20
10,54
9,88
9,23
8,57
7,91
7,25
6,59
5,93
5,27
4,63
4,00
3,41
2,86
2,36
1,91
1,50
1,14
0,84
0,57
0,36
0,19
0,12
0,08
0,02
0,00
C.G (m)
3,79
3,79
3,79
3,79
3,79
3,78
3,78
3,78
3,77
3,77
3,76
3,75
3,75
3,74
3,73
3,72
3,72
3,71
3,70
3,69
3,68
3,67
3,65
3,62
3,58
3,53
3,48
3,31
2,46
Momento (tm)
44,83
43,92
43,88
42,42
39,91
37,38
34,86
32,34
29,82
27,30
24,78
22,26
19,75
17,29
14,92
12,69
10,63
8,76
7,06
5,55
4,22
3,06
2,10
1,30
0,70
0,42
0,28
0,05
0,00
Cuadernillo 8
Pgina 69 de 85

Llenado (%)
100,00
98,00
97,90
97,50
89,20
81,00
72,90
65,10
57,50
50,20
43,30
36,90
31,00
25,60
20,90
16,70
13,10
10,00
7,40
5,20
3,50
2,20
1,20
1,00
0,60
0,20
0,00
Volumen (m3)
4,19
4,11
4,11
4,09
3,74
3,40
3,06
2,73
2,41
2,11
1,82
1,55
1,30
1,08
0,88
0,70
0,55
0,42
0,31
0,22
0,15
0,09
0,05
0,04
0,02
0,01
0,00

Peso (t)
4,30
4,21
4,21
4,19
3,83
3,48
3,14
2,80
2,47
2,16
1,86
1,58
1,33
1,10
0,90
0,72
0,56
0,43
0,32
0,22
0,15
0,09
0,05
0,04
0,02
0,01
0,00
C.G (m)
5,77
5,77
5,77
5,77
5,75
5,74
5,73
5,72
5,71
5,69
5,68
5,66
5,65
5,63
5,62
5,60
5,58
5,56
5,53
5,50
5,47
5,44
5,40
5,39
5,35
5,30
5,24
Momento (tm)
24,79
24,29
24,26
24,17
22,06
19,99
17,97
16,00
14,11
12,29
10,57
8,98
7,52
6,21
5,05
4,03
3,14
2,39
1,76
1,24
0,82
0,51
0,28
0,23
0,13
0,04
0,00
Tabla 21: T. Compensacin 4
Cuadernillo 8
Pgina 70 de 85

Llenado (%)
100,00
98,00
97,90
94,40
88,90
83,30
77,80
72,20
66,70
61,10
55,60
50,00
44,40
38,90
33,30
27,80
22,20
16,70
11,10
5,60
1,00
0,00
Volumen (m3)
26,20
25,67
25,65
24,74
23,28
21,83
20,37
18,92
17,46
16,01
14,55
13,10
11,64
10,19
8,73
7,28
5,82
4,37
2,91
1,46
0,26
0,00

Peso (t)
26,85
26,31
26,29
25,36
23,87
22,37
20,88
19,39
17,90
16,41
14,92
13,43
11,93
10,44
8,95
7,46
5,97
4,48
2,98
1,49
0,27
0,00
C.G (m)
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
Momento (tm)
158,41
155,25
155,09
149,62
140,81
132,01
123,21
114,41
105,61
96,81
88,01
79,21
70,40
61,61
52,81
44,00
35,20
26,40
17,60
8,80
1,58
0,00
Cuadernillo 8
Pgina 71 de 85

Llenado (%)
100,00
98,00
97,90
91,60
83,10
74,70
66,20
57,80
49,40
41,20
33,10
25,40
18,20
11,60
6,10
2,00
1,00
0,00
Volumen (m3)
8,61
8,44
8,43
7,89
7,16
6,43
5,70
4,98
4,26
3,55
2,85
2,19
1,57
1,00
0,53
0,18
0,09
0,00

Peso (t)
8,83
8,65
8,64
8,08
7,34
6,59
5,85
5,10
4,36
3,63
2,92
2,24
1,60
1,03
0,54
0,18
0,09
0,00
C.G (m)
5,84
5,84
5,84
5,84
5,83
5,83
5,82
5,80
5,79
5,77
5,75
5,72
5,68
5,65
5,60
5,53
5,50
5,50
Momento (tm)
51,60
50,56
50,51
47,20
42,80
38,40
34,00
29,61
25,25
20,96
16,80
12,82
9,12
5,79
3,01
1,00
0,48
0,00
Cuadernillo 8
Pgina 72 de 85

Llenado (%)
100,00
98,00
97,90
94,40
88,90
83,30
77,70
72,10
66,60
61,00
55,40
49,90
44,30
38,70
33,10
27,60
22,00
16,50
10,90
5,40
1,00
0,00
Volumen (m3)
31,91
31,27
31,24
30,13
28,35
26,58
24,80
23,02
21,24
19,47
17,69
15,91
14,13
12,36
10,58
8,80
7,03
5,25
3,49
1,74
0,32
0,00

Peso (t)
32,71
32,05
32,02
30,88
29,06
27,24
25,42
23,60
21,78
19,95
18,13
16,31
14,49
12,66
10,84
9,02
7,20
5,38
3,58
1,78
0,33
0,00
C.G (m)
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,90
5,89
5,89
5,89
5,89
5,89
5,88
5,88
5,88
Momento (tm)
192,90
189,03
188,84
182,16
171,38
160,64
149,90
139,15
128,41
117,64
106,90
96,16
85,40
74,65
63,90
53,15
42,42
31,71
21,05
10,47
1,92
0,00
Observando detenidamente las leyes de momentos obtenidas se puede ver que

son de dos tipos:
Cuadernillo 8
Lineales: M AV B
Pgina 73 de 85
Cuadrticas: M AV 2 BV C
Suponiendo los tanques de una banda totalmente llenos se puede asumir que
cada uno de ellos generara un porcentaje del momento necesitado tal y como se indica
en la tabla 25.
Momento (tm) Momento relativo (%)
T. Comp. 1
181,44
22,38%
T. Comp. 2
158,25
19,52%
T. Comp. 3
44,83
5,53%
T. Comp. 4
24,79
3,06%
T. Comp. 5
158,44
19,55%
T. Comp. 6
51,60
6,37%
T. Comp. 7
192,93
23,80%
Tabla 25: Momento relativo de los tanques
Con la ayuda de una tabla Excel se calcula el momento generado por la gra en
cada segundo del giro, calculando la variacin del mismo en cada paso.
Mediante el momento relativo de cada uno de los tanques se calcula la variacin
de momento que habra de generarse en cada par de tanques simtricos para paliar la
variacin de momento de la gra.
Mediante las leyes de momentos de los tanques se puede conocer el volumen
que habr que trasvasar de un tanque a otro para generar el momento buscado.
Tomando como momento positivo el generado en estribor (SB), donde se
encuentra la gra, y negativo el de babor (PS) se tiene:
M g M SB M PS 0
Siendo
M g el incremento de momento relativo que se deba paliar con el par de
tanques.
M PS y M SB los momentos generados por los tanques de babor y estribor.
Como la gra gira del exterior del buque al interior se deber trasvasar agua de
los tanques de babor a los de estribor, por tanto, para cada una de las leyes de momentos
se puede calcular el volumen necesario de la siguiente forma:
Lineal:
M SB A VSB V B
M PS A VPS V B
Cuadernillo 8
Pgina 74 de 85
M g M SB M PS M g A VSB V B A VPS V B
M g A VSB V A VPS V M g A VSB 2V VPS
2 AV M g A VSB VPS V
A VPS VSB M g
2A
M g
1
VPS VSB
2
A
Cuadrtica:
2
M SB A VSB V B VSB V C
M PS A VPS V B VPS V C
2
M g M SB M PS
2
2
M g A VSB V B VSB V C A VPS V B VPS V C
M g A VSB V B VSB V A VPS V B VPS V

2
2
2
M g A VSB V VPS V B VSB 2V VPS
M g A VSB2 V 2 2VSBV VPS2 V 2 2VPSV B VSB 2V VPS

M g A VSB2 VPS2 2VSBV 2VPSV B VSB 2V VPS
M g A VSB2 VPS2 2 AV VSB VPS B VSB VPS 2 BV
M g A VSB VPS VSB VPS 2V A VSB VPS B B VSB VPS
M g VSB VPS A VSB VPS B 2V A VSB VPS B
M g VSB VPS 2V A VSB VPS B 0
M g
VSB VPS 2V
A VSB VPS B
V
M g
1
VPS VSB
2
A VSB VPS B
Mediante estas dos ecuaciones se puede calcular el caudal que hay que trasvasar
de un tanque a otro para compensar el momento escorante.
Se calcula tambin el volumen en cada tanque en cada instante, y con ello se
puede calcular los momentos totales generados y comprobar que la suma total se
aproxima a cero.
Con Excel se calcula para el mismo intervalo de tiempo que el momento
Cuadernillo 8
Pgina 75 de 85
generado por la gra, obteniendo de esta manera el caudal necesario en cada instante
para cada par de tanques, y por tanto el caudal mximo necesario.
Calculado el caudal se estiman las bombas necesarias, siendo las de mximo
3
caudal de 600 m h .
Cuadernillo 8
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ANEXO 2: EQUIPOS RECOMENDADOS

A continuacin se muestran algunas sugerencias de fabricantes conocidos que se
adaptan a los requisitos de los equipos previamente calculados.
Sistema contra incendios

Dispositivos porttiles lanza-espuma
Los dispositivos seleccionados podran ser de las marcas:
SKUM modelo MI25P
DANFOSS SEMCO
Sistema de aire acondicionado y calefaccin

Aire acondicionado
Podra seleccionarse el modelo VRB 5.3.56.4 de GEA, con una potencia de

3
110,5 kW y un caudal de aire de 28093 m .
h
Aire acondicionado sala de control
Se podra usar el modelo Kba Economy Junior DF con un rango de potencias

3
de 1,6 a 23,2 kW y caudales entre 930 y 8240 m .
h
Cocina y lavandera
Todos los equipos de cocina y lavandera se pueden encargar a la empresa
BUGLARIA.
Gambuzas
Para las tres gambuzas se podra usar el modelo Kba Classic DE con un
3
rgimen de potencias entre 1,5 y 9,4 kW y un caudal de aire entre 1100 y 4880 m .
h
Camarotes, salones y comedores.

Los 9 ordenadores de los que dispone los espacios de habilitacin podran ser
HP Pavilion MS220 serie All-in-One con un consumo de 90 W cada uno.
Para el saln se podra usar una televisin Philips Serie 7000 de 40 con un
consumo de 100 W.
En el saln de oficiales se podra instalar una televisin Philips Serie 5000 de
37 con un consumo de 67 W.
Las cuatro televisiones instaladas en los comedores podran ser Philips Serie
5000 de 22 con un consumo de 40 W.
Sistema de agua dulce

Las dos bombas hidrforas podran ser el modelo MO-31/20 de la marca Azcue
3
con capacidad cada una de 3 m
a 4 bar, accionadas por un motor de 2 kW.
h
Cuadernillo 8
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El calentador del servicio de agua caliente podra ser un calentador elctrico

HOTWATER modelo DVE-125 con un consumo de 15 kW.
Navegacin y comunicaciones
Se muestran a continuacin los modelos recomendados para cada uno de los
equipos que componen estos sistemas.
Radares
Radar arpa/banda X marca FURUNO tipo FAR-2827.
Radar arpa/banda S marca FURUNO tipo FAR-2837S.
Receptores direccionales
Receptor direccional MF/HF marca TAIYO tipo TD-C338 MK3.
Receptor direccional VHF marca TAIYO tipo LD-L1620.
Sistema de identificacin automtica
Sistema AIS marca FURUNO tipo FA-150.
Sistema de gobierno
Girocomps marca TOKIMEC tipo ES-160.
Comps magntico marca TOKIMEC tipo SH-165.A1.
Piloto automtico marca TOKIMEC tipo GYLOT.
Posicionamiento
Receptor de navegacin GPS marca FURUNO tipo GP-150.
Ecosonda de navegacin marca FURUNO tipo FE-700.
Sistema de cartas electrnicas ECDIS marca FURUNO tipo FEA-2107.
Sistemas auxiliares
Registrador de travesa VDR.
Dos equipos de vientos para conocer la direccin y velocidad del viento.
Comunicaciones exteriores
NAVTEX marca FURUNO tipo NX-300 con frecuencia de 18 kHz.
Radiobaliza marca McMURDO tipo E3 con una frecuencia de 406 y

121,5 MHz.
INMARSAT marca SKANTI tipo SCANSAT F77.
Radiotelfono VHF-DSC marca SKANTI tipo 1000 DSC de 25 W.
Radiotelfono SSB-MF/HF marca SKANTI tipo TRP-1500 de 500 W.
Radiotelfono porttil VHF-GMDSS marca FURUNO tipo FM27721.
Estacin INMARSAT Standard-C marca SKANTI tipo SCANSAT-CT.
Cuadernillo 8
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IRIDIUM marca SSAS SKANTI.
Sistema de alimentacin de emergencia GMDSS marca SKANTI tipo

CH-2430.
Panel de estado de batera y alarmas marca SKANTI tipo CP1000.
Radiotelfono VHF, banda aeronutica marca TRON AIR.
Comunicaciones interiores
Sistema de rdenes y avisos marca STENTO tipo ETB-10.
Sistema de telefona marca STENTO tipo SMII.
Radiotelfonos porttiles de VHF marca ICOM tipo IC-M1V.
Sistema de telfonos autogenerados marca VINGTOR tipo VSS.
Sistema de carga
Gra
La empresa TTS oferta una gra con unas capacidades de carga (indicadas en la
tabla 26) que se adecua a los requerimientos del buque y que se ha usado en buques
similares.
10 T 18,5 m
20 T 20 m
50 T 15 m
Tabla 26: Capacidades de carga de la gra de TTS
Sistema de defensa
La ametralladora tpica para autodefensa de los buques de la Armada Espaola
es la Browning M2 de 12,7 mm.
Pesa 38 kg y tiene una longitud total de 1650 mm de los cuales 1140 mm
corresponden al can.
Utiliza municin .50 BMG (12,7 x 99), con un sistema de recarga accionada por
retroceso corto. El cargador es una cinta de municin (en caja). La cadencia de disparo
esta entre los 450 600 disparos por minuto con un alcance efectivo de 1800 m.
Posicionamiento dinmico (DP)

El sistema de posicionamiento KONGSBERG K-POS 21 DUAL
REDUNDANT DYNAMIC POSITIONING cumple perfectamente con los requisitos de
ABS para un sistema de posicionamiento de clase DPS2.

Los 5 ordenadores con los que cuenta la Sala de Control de ROVs podran ser
HP Pavilion MS220 serie All-in-One con un consumo de 90 W cada uno.
Cuadernillo 8
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ANEXO 3: ROV COMANCHE DATA SHEET
Cuadernillo 8
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Cuadernillo 8
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Cuadernillo 8
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Cuadernillo 8
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Cuadernillo 8
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Cuadernillo 8
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PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Imgenes........................................................................................................................... 2
Tablas ............................................................................................................................... 3
Definicin de la planta elctrica ....................................................................................... 5
Redes de distribucin ....................................................................................................... 6
Red de fuerza ................................................................................................................ 6
Red de alumbrado......................................................................................................... 6
Red de 24 V .................................................................................................................. 6
Consumidores de energa elctrica................................................................................... 8
Servicio de alumbrado .................................................................................................. 8
Equipos de navegacin y comunicacin..................................................................... 15
Posicionamiento dinmico.......................................................................................... 16
Resto de consumidores ............................................................................................... 16
Balance elctrico............................................................................................................. 17
Fuente transitoria de energa....................................................................................... 17
Planta elctrica de ROVs............................................................................................ 18
Planta de tanques de compensacin............................................................................ 18
Planta principal ........................................................................................................... 19
Planta de emergencia .................................................................................................. 20
Balance elctrico......................................................................................................... 20
Seleccin de generadores................................................................................................ 31
Fuente transitoria de energa....................................................................................... 31
Planta elctrica de ROVs............................................................................................ 31
Planta de tanques de compensacin............................................................................ 31
Planta principal ........................................................................................................... 32
Planta de emergencia .................................................................................................. 33
Rgimen de trabajo de los generadores .......................................................................... 34
Anexo 1: Servicios y equipos de la planta elctrica ....................................................... 37
Servicio de combustible ............................................................................................. 37
Servicio de aceite........................................................................................................ 45
Equipos de planta elctrica ......................................................................................... 55
Anexo 2: Revisin del balance elctrico ........................................................................ 57
Clculo de k sr especiales ............................................................................................ 57
Balance elctrico......................................................................................................... 61
Cuadernillo 9
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IMGENES
Imagen 1: Factores de utilizacin de la luminaria industrial abierta.............................. 10
Imagen 2: Esquema de conexin de bateras.................................................................. 31
Imagen 3: Plano del diagrama unifilar ........................................................................... 64
Imagen 4: Plano de la planta elctrica ............................................................................ 65
Cuadernillo 9
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TABLAS
Tabla 1: Corrientes mximas permitidas por ABS........................................................... 6
Tabla 2: Grupos de ndice de local ................................................................................... 9
Tabla 3: Factores de reflexin .......................................................................................... 9
Tabla 4: Niveles recomendados de iluminacin............................................................. 10
Tabla 5: Caractersticas de los fluorescentes seleccionados........................................... 11
Tabla 6: Nmero de lmparas y potencia consumida..................................................... 11
Tabla 7: Puntos del alumbrado interior de emergencia .................................................. 11
Tabla 8: Iluminacin de locales de Cbta. Principal ........................................................ 12
Tabla 9: Iluminacin de Puente de Gobierno ................................................................. 12
Tabla 10: Iluminacin de locales de 1 Cub. Acomodacin........................................... 13
Tabla 11: Iluminacin de locales interiores del casco.................................................... 13
Tabla 12: Iluminacin de locales de 2 Cub. Acomodacin........................................... 14
Tabla 13: Lmparas incandescentes y pantallas exteriores ............................................ 15
Tabla 14: Potencia de la fuente transitoria de energa.................................................... 17
Tabla 15: Consumidores y potencias de la planta elctrica de ROVs ............................ 18
Tabla 16: Consumidores y potencia de la planta de tanques de compensacin ............. 18
Tabla 17: Potencias de la planta elctrica principal ....................................................... 19
Tabla 18: Potencias estimadas de la planta elctrica principal....................................... 20
Tabla 19: Potencias de la planta elctrica de emergencia .............................................. 20
Tabla 20: Balance elctrico planta principal 24 V ......................................................... 21
Tabla 21: Balance elctrico planta de emergencia 24 V ................................................ 21
Tabla 22: Balance elctrico planta principal 230 V ....................................................... 22
Tabla 23: Balance elctrico planta de emergencia 230 V .............................................. 23
Tabla 24: Balance elctrico planta principal 400 V (1/4)............................................... 24
Tabla 28: Balance elctrico planta de emergencia 400 V (1/3)...................................... 28
Tabla 31: Generadores instalados................................................................................... 34
Tabla 32: Demandas elctricas totales............................................................................ 34
Tabla 33: Rgimen de funcionamiento de los generadores............................................ 35
Tabla 34: Relacin de potencias..................................................................................... 35
Tabla 35: Margen de potencia disponible....................................................................... 36
Tabla 36: Ley de consumos de los generadores de la planta principal........................... 37
Tabla 37: Consumo de los generadores de la planta principal ....................................... 38
Tabla 38: Combustible mnimo necesario de la planta principal ................................... 38
Tabla 39: Ley de consumo del generador de la planta elctrica de ROVs..................... 39
Tabla 40: Combustible mnimo necesario de la planta elctrica de ROVs .................... 39
Tabla 41: Ley de consumo para los generadores de la planta de tanques de
compensacin ................................................................................................................. 40
Tabla 42: Consumo y combustible mnimo necesario del generador de la planta de
tanques de compensacin ............................................................................................... 40
Tabla 43: Aceite mnimo necesario................................................................................ 45
Tabla 44: Aceite para rellenar los generadores .............................................................. 46
Cuadernillo 9
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Tabla 45: Caudal de combustin de los generadores ..................................................... 52

Tabla 46: Caudal de combustin de los generadores ..................................................... 54
Tabla 47: Equipos del sistema de trasiego...................................................................... 55
Tabla 48: Equipos del sistema de aceite......................................................................... 55
Tabla 49: Equipos del sistema de refrigeracin.............................................................. 55
Tabla 50: Equipos del sistema de aire comprimido........................................................ 56
Tabla 53: Rgimen de funcionamiento de los generadores............................................ 61
Tabla 54: Balance elctrico planta elctrica 400 V (1/3) ............................................... 62
Cuadernillo 9
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DEFINICIN DE LA PLANTA ELCTRICA

La planta elctrica del buque estar compuesta por:
Plantas generadores. Transforman la energa mecnica en elctrica.
Cuadro de distribucin principal. Permite el accionamiento,

acoplamiento y seleccin de los generadores correspondientes.
Red de distribucin. Enlaza el cuadro principal con las estaciones y

subestaciones de distribucin.
Consumidores. Todo elemento que a bordo del buque consume energa

elctrica.
A lo largo del Cuadernillo 8 se ha visto que el buque tiene unas demandas

energticas muy particulares debido a algunos de los servicios con los que cuenta.
En total el buque contar con 5 plantas elctricas diferentes:
Planta principal. Compuesta de varios generadores para trabajar en

paralelo, suministrar la potencia necesaria en las distintas condiciones
de operacin aun con uno de ellos fuera de servicio.
Planta de ROVs. Compuesta por un nico generador, suministrar la

energa necesaria para el funcionamiento de todo el sistema de robtica
submarina.
Planta de tanques de compensacin. Las especiales necesidades elctricas

de este sistema hacen necesario instalar a bordo una planta especfica
para su utilizacin.
Planta de emergencia. Constituida por un pequeo grupo disel se

dimensionar para atender a los consumidores de emergencia y si fuese
necesario tambin se puede usar como generador de puerto.
Fuente transitoria de energa. Formada por bateras recargables que

suministrarn energa a los sistemas electrnicos vitales en caso de fallo
del sistema elctrico.
Para realizar el calculo de planta elctrica se ha de tener en cuenta el reglamento

de ABS (Parte 8, Cap I), as como la reglamentacin de SOLAS captulo II.1, parte C.
Cuadernillo 9
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REDES DE DISTRIBUCIN
Segn el reglamento de ABS los sistemas de distribucin de energa pueden ser:
Corriente continua:
Dos conductores.
Corriente alterna:
Monofsica con dos conductores.
Trifsica con tres conductores.
Trifsica con cuatro conductores (tres mas el neutro).
Las tensiones mximas admitidas por el ABS son:

Corriente
Fuerza Alumbrado Calefaccin
Continua
500 V
250 V
500 V
Alterna monofsica
500 V
250 V
500 V
Alterna trifsica
500 V
250 V
500 V
Tabla 1: Corrientes mximas permitidas por ABS
Las redes de distribucin de baja tensin, como son las de este caso,
comprenden tres subredes.
Red de fuerza
Viene condicionada por las caractersticas de los consumidores ms importantes
ya que requerirn tensiones de trabajo altas para que las intensidades en el interior no
sean excesivamente altas.
Las dos opciones posibles son 480 V a 60 Hz o 400 V a 50 Hz.
Si bien la primera presenta la ventaja de que a mayor tensin y frecuencia el
peso de cobre para el cableado es menor, solamente se utiliza en puertos de Estados
Unidos, por lo que si el buque operase fuera de estos no se podra conectar a tierra en
ningn otro lugar.
Teniendo en cuenta la autonoma del buque sus principales misiones sern en
aguas europeas, por lo tanto la opcin seleccionada ser 400 V a 50 Hz.
Red de alumbrado
Existen muchos consumidores en el buque que requieren de una alimentacin
con caractersticas diferentes a las que ofrece la red de fuerza.
Por este motivo se dispondrn transformadores que conviertan la tensin de
400 V a 230 V con una distribucin monofsica en paralelo.
Red de 24 V
Existen otros consumidores de baja potencia que requieren tensiones ms
Cuadernillo 9
Pgina 6 de 65
reducidas como los sistemas electrnicos de navegacin, las luces de seales, los
aparatos de navegacin y comunicaciones, etc.
Para todos estos consumidores se dispondr de una red de corriente continua y
24 V obtenida a partir de la red de 230 V mediante transformadores-rectificadores.
Cuadernillo 9
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CONSUMIDORES DE ENERGA ELCTRICA

Tomando como referencia las potencias de los diferentes consumidores que
forman parte del Buque Proyecto se desarrollar el balance elctrico.
La mayor parte de los equipos se han definido a lo largo de los Cuadernillos 7 y
8. No obstante se carece de informacin para los equipos relacionados con el sistema de
combustible de los grupos generadores as como los relacionados con el sistema de
lastre.
Para el clculo de estos equipos es necesario tener dimensionada la planta
elctrica ya que para calcular los equipos relacionados con el sistema de combustible de
la planta elctrica es necesario conocer los consumos de los generadores as como el
nmero de los mismos.
Para todos estos consumidores de los que se desconoce el consumo se har una
estimacin a partir de otros equipos similares y de buques de la base de datos.
Al final del presente Cuadernillo se presentarn los clculos de los equipos que
darn servicio a los generadores de planta elctrica (Anexo 1). En el Anexo 2 se volver
a realizar un estudio de balance elctrico conociendo los equipos de planta elctrica,
comprobando si con estos nuevos equipos la planta elctrica sigue cubriendo las
necesidades del buque.
Servicio de alumbrado
En el Cuadernillo 8 se describe brevemente el sistema de alumbrado, no obstante
ser necesario conocer el consumo del mismo para as poder dimensionar correctamente
la planta elctrica.
Alumbrado interior
Se pueden distinguir dos tipos de alumbrados:
Normal. Esta alimentado por los generadores principales del buque y se

encarga de alumbrar los diferentes locales del buque. La tensin ser de
230 V y se alimentar de uno de los transformadores de 400/230. Todos
los puntos de luz interiores sern tubos fluorescentes.
De emergencia. Estar alimentado por bateras de 24 V y tendr como

misin principal dar una iluminacin reducida a determinados puntos del
buque cuando caiga la red principal de 230 V.
Criterio de clculo
Para el clculo del alumbrado interior se seguir las notas de clase de D. Amable
Lpez Pieiro, donde se describe el siguiente procedimiento.
En primer lugar se ha de calcular el ndice del local:
k
ab
h a b
Donde:
Cuadernillo 9
a y b son el ancho y el largo del local.

Pgina 8 de 65
h h d 0,85
Siendo h la altura del local y d la distancia de las luminarias al techo,
que en este caso, al ser tubos fluorescentes se toma valor cero.
El ndice del local corresponder a uno de los grupos que indica la tabla 2:
Grupo
ndice de local
Rango
Valor medio
Menos de 0,7
0,60
0,7 a 0,9
0,80
0,9 a 1,12
1,00
1,12 a 1,38
1,25
1,38 a 1,75
1,50
1,75 a 2,25
2,00
2,25 a 2,75
2,50
2,75 a 3,50
3,00
3,50 a 4,50
4,00
Mas de 4,50
5,00
Tabla 2: Grupos de ndice de local
A continuacin se calcula el factor de reflexin de las paredes y el techo segn

la tabla 3:
Color
Factor de Reflexin ()
Blanco o muy claro
0,7
Techo
Claro
0,5
Medio
0,3
Claro
0,5
Paredes
Medio
0,3
Oscuro
0,1
Tabla 3: Factores de reflexin
Con el factor de reflexin y el ndice del local se entra en la tabla de la luminaria

y se obtiene el factor de utilizacin.
En todos los casos se ha decidido utilizar una luminaria industrial abierta, cuya
tabla de factores de utilizacin se muestra en la imagen 1.
Cuadernillo 9
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Imagen 1: Factores de utilizacin de la luminaria industrial abierta
Dependiendo del tipo de local se ha de seleccionar un factor de mantenimiento

que podr ser:
Bueno: 0,68
Medio: 0,58
Malo: 0,50
Por ultimo se calcula el flujo total necesario con la frmula:
Em S
Fu Fm
Donde:
t es el flujo total necesario en lm.
S es la superficie del local en m2.
F u es el factor de utilizacin del local.
F m es el factor de mantenimiento del local.
E m es el nivel medio de iluminacin, que segn ABS toma los valores

que se muestran en la tabla 4.
Local
Iluminancia (lx)
Pasillos interiores
110
Escaleras y accesos
110
Camarotes (Iluminacin general)
150
Aseos y servicios
325
Locales de cafetera y restauracin
300
Local de enfermera
540
Locales de cocina y asimilados
540
Locales de maquinaria
200
Oficinas y locales de control
540
Tabla 4: Niveles recomendados de iluminacin
Cuadernillo 9
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Conocido el flujo lumnico se obtiene la potencia necesaria teniendo en cuenta el

rendimiento luminoso de las lmparas.
Calculo de iluminacin
Para este caso se han elegido dos tipos de fluorescentes, cuyas caractersticas se
muestran en la tabla 5.
Locales
Potencia (W)
Longitud (mm)
Dimetro (mm)
Rendimiento (lm/W)
Habilitacin
35
590
26
77
Resto de locales
109
1500
26
96
Tabla 5: Caractersticas de los fluorescentes seleccionados
Siguiendo los pasos que se han detallado en el apartado anterior para cada uno
de los locales se obtienen los datos que se muestran en las tablas 8, 9, 10, 11 y 12.
Para todos los locales de habilitacin se usar un factor de mantenimiento bueno
y un color de techo y paredes claro. En el caso del resto de locales el factor de
mantenimiento ser medio y el color de las paredes y el techo ser medio.
Sumando el nmero total de lmparas necesarias para iluminar cada local y
multiplicndolo por el consumo de potencia unitaria se obtiene la potencia total
necesaria para la iluminacin del buque, como se indica en la tabla 6.
Tipo de lmpara
35 W
109 W
N Total
P total (W)
252
8820
41
4469
13,29
P Iluminacin (kW)
Tabla 6: Nmero de lmparas y potencia consumida
Alumbrado interior de emergencia

El alumbrado interior de emergencia estar compuesto por lmparas
incandescentes de 60 W alimentadas por bateras de 24 V, situadas como se indica en la
tabla 7.
Nmero
Situacin
1
Puente
4
Acomodacin Cubierta Principal
3
Acomodacin 1 Cbta. de Acomodacin
2
Acomodacin 2 Cbta. de Acomodacin
2
Cmara de Mquinas St
2
Cmara de Mquinas Pt
4
Planta Elctrica
Tabla 7: Puntos del alumbrado interior de emergencia
Se necesitaran un total de 18 lmparas, por lo que la potencia consumida ser de

1,08 kW.
Cuadernillo 9
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Local
a (m) b (m)h' (m) K Grupo
Sala de buceo
3,85
Local CO2
3,85
Escalera
2,96
Pasillo 1 (x2)
4,90
Pasillo 2
11,00
Pasillo 3
14,85
Enfermeria
4,90
Baos
5,95
Armeria
3,75
Salon
8,75
Lavanderia
2,00
Comedor
7,75
Cocina
7,62
Escalera P. Elctrica 1,10
7,63
1,10
1,00
0,98
1,00
0,90
3,53
5,48
2,80
4,55
6,33
5,40
4,30
2,90
2,55
2,55
2,55
2,55
2,55
2,55
2,55
2,55
2,55
2,55
2,55
2,55
2,55
2,55
1,51
0,50
0,44
0,48
0,54
0,50
1,21
1,68
0,94
1,76
0,89
1,87
1,62
0,47
F
J
J
J
J
J
G
F
H
E
I
E
F
J
Factor Reflexin
Techo Pared
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
Fu
0,57
0,37
0,37
0,37
0,37
0,37
0,54
0,57
0,50
0,62
0,46
0,62
0,57
0,37
Lmpara
Tipo (W) P (w) N N total
150 11368,23
35
147,64 5
5
150 2513,36
35
32,64 1
1
110 1294,12
35
16,81 1
1
110 2099,44
35
27,27 1
2
110 4809,22
35
62,46 2
2
110 5843,20
35
75,89 3
3
540 25436,76
35
330,35 10
10
325 27339,91
35
355,06 11
11
150 4632,35
35
60,16 2
2
150 14164,79
35
183,96 6
6
150 6070,97
35
78,84 3
3
300 29779,41
35
386,75 12
12
540 45649,23
35
592,85 17
17
110 1394,67
35
18,11 1
1
Fm Em
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
Flujo
Tabla 8: Iluminacin de locales de Cbta. Principal
Local
a (m) b (m) h' (m)
Puente de Gobierno 15,950 9,250
2,45 3,66
Grupo
B
Factor Reflexin
Lmpara
Fu Fm Em
Flujo
Techo Pared
0,5
0,5
0,71 0,68 540 165017,09
35
2143,08 62
62
Tabla 9: Iluminacin de Puente de Gobierno
Cuadernillo 9
Pgina 12 de 65

Local
Camarote 3M (x10)
Camarote 2M (x4)
Sala de ROVs
Escalera
Pasillo 1
Pasillo 2 (x2)
Pasillo 3
Gambuza (x3)
a (m) b (m) h' (m)

3,32
3,16
4,28
3,85
14,54
2,67
3,65
4,95
3,32
3,16
3,59
1,00
0,90
0,90
0,90
3,85
2,45
2,45
2,45
2,45
2,45
2,45
2,45
2,45
Grupo
1,04
0,99
1,22
0,50
0,53
0,42
0,45
1,35
H
H
G
J
J
J
J
G
Factor Reflexin
Techo Pared
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
Fu
0,50
0,50
0,54
0,37
0,37
0,37
0,37
0,54
Fm Em
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
150
150
540
110
110
110
110
150
Flujo
4852,94
4411,76
22564,41
1683,23
5719,26
1048,63
1436,21
7784,93
Lmpara
35
63,03 2
20
35
57,30 2
8
35
293,04 9
9
35
21,86 1
1
35
74,28 3
3
35
13,62 1
2
35
18,65 1
1
35
101,10 3
9
Tabla 10: Iluminacin de locales de 1 Cub. Acomodacin
Local
Local del servo
Cmara de Maquinas St
Cmara de Maquinas Pt
Paol de equipos
Planta elctrica
Sala de control
Taller
Almacn
a (m) b (m) h' (m) k Grupo

5,000 12,000
14,300 5,150
14,300 5,150
4,950 10,300
14,300 10,300
2,750 5,150
4,950 4,300
4,950 2,100
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6
2,5
3,6
3,6
1,28
1,38
1,38
1,22
2,18
1,09
0,84
0,54
G
F
F
G
E
H
I
I
Factor Reflexin
Techo Pared
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,5
0,5
0,3
0,3
0,3
0,3
Fu
0,50
0,52
0,52
0,50
0,58
0,50
0,40
0,40
Fm Em
0,58
0,58
0,58
0,58
0,58
0,68
0,58
0,58
200
200
200
200
200
540
200
150
Flujo
41379,31
48836,21
48836,21
35162,07
87568,37
22493,38
18349,14
6720,91
Lmpara
109
537,39 6
6
109
634,24 7
7
109
634,24 7
7
109
456,65 5
5
109 1137,25 12
12
35
292,12 4
4
109
238,30 3
3
109
87,28 1
1
Tabla 11: Iluminacin de locales interiores del casco
Cuadernillo 9
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Local
Camarotes 2M (x5)
Bao (x5)
Generador Auxiliar
Salon Oficiales
Escaleras
Comedor Oficiales
Pasillo 1
Pasillo 2
Pasillo 3
Camarote Comandante
Despacho Comandate
Camarote 2
Comandante
Despacho 2
Comandante
a (m) b (m) h' (m)
Grupo
Factor Reflexin
Techo Pared
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
Fu
0,50
0,37
0,46
0,54
0,37
0,57
0,37
0,37
0,37
0,46
0,54
Fm Em
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
150
325
200
150
110
300
110
110
110
150
540
Flujo
4411,76
2977,57
5508,44
6691,18
1683,23
15733,75
1451,95
4288,95
1908,39
3145,78
19855,00
Lmpara
35
57,30 2
10
35
38,67 2
10
35
71,54 3
3
35
86,90 3
3
35
21,86 1
1
35
204,33 6
6
35
18,86 1
1
35
55,70 2
2
35
24,78 1
1
35
40,85 2
2
35
257,86 8
8
3,16
1,30
3,56
5,25
3,85
5,28
3,69
10,90
4,85
3,28
4,18
3,16
1,78
2,42
3,12
1,00
3,85
0,90
0,90
0,90
2,00
3,23
2,45
2,45
2,45
2,45
2,45
2,45
2,45
2,45
2,45
2,45
2,45
0,99
0,47
0,90
1,22
0,50
1,39
0,45
0,52
0,47
0,78
1,14
H
J
I
G
J
F
J
J
J
I
G
3,28
2,00
2,45 0,78
0,5
0,5
0,46 0,68 150 3145,78
35
40,85
4,18
3,23
2,45 1,14
0,5
0,5
0,54 0,68 540 19855,00
35
257,86 8
Tabla 12: Iluminacin de locales de 2 Cub. Acomodacin
Cuadernillo 9
Pgina 14 de 65
Alumbrado exterior
Al igual que en el caso del alumbrado interior se dispondr una red de
alumbrado exterior a 230 V y una red de alumbrado exterior de emergencia alimentada
por bateras de 24 V.
Alumbrado exterior de 230 V
Como se indic en el Cuadernillo 8 la iluminacin exterior esta formada por
lmparas incandescentes y pantallas exteriores de 60 W con la siguiente disposicin:
Tipo
Nmero
Situacin
P (W)
Incandescente
Castillo de proa
2x60
Pantalla
Puertas de acceso a habilitacin
4x60
Pantalla
10
Pasillos exteriores superestructura
10x60
Pantalla
Exterior del puente
4x60
Tabla 13: Lmparas incandescentes y pantallas exteriores
La iluminacin de la cubierta se realiza mediante lmparas incandescentes de

60 W situadas cada 4 metros, por lo que se dispondrn 7 a cada banda.
La potencia total necesaria para el alumbrado exterior ser de 2,04 kW.
Se disponen tambin 5 focos, para usos puntuales, con una potencia unitaria de
1,5 kW, lo que supone una potencia total de 7,5 kW.
Alumbrado exterior de emergencia
Se dispondrn dos lmparas incandescentes de 60 W en la zona de balsas
salvavidas y otra en el bote de rescate.
Estarn alimentadas por bateras de 24 V y tendrn un consumo total de
0,18 kW.
Luces de navegacin
Debern permanecer encendidas aun cuando caiga la planta elctrica, por lo
tanto se conectarn a la red de bateras de emergencia y a la red de 24 V.
Se trata de 4 lmparas dobles de distintos colores tal y como se indica en el
Cuadernillo 8. Cada lmpara tendr un consumo de 60 W.
El consumo total de las luces de navegacin ser de 0,48 kW.
Equipos de navegacin y comunicacin

Se estima un consumo de 3 kW para las comunicaciones exteriores y de 0,5 kW
para las interiores. Ambos sistemas irn conectados a la red de 24 V y a la fuente
transitoria de energa.
Los equipos de navegacin tendrn un consumo aproximado de 6 kW. Todos los
equipos funcionarn en la red de 230 V, contando con un transformador interno
Cuadernillo 9
Pgina 15 de 65
aquellos que requieran un potencial menor.
Posicionamiento dinmico
Se estima un consumo conjunto de todos los equipos que lo integran de 30 kW.
Ir conectado a la red de 230 V y aquellos equipos que lo requieran contarn con un
transformador interno.
Resto de consumidores
El resto de consumidores, as como sus consumos, se han calculado en los
Cuadernillos 7 y 8.
Cuadernillo 9
Pgina 16 de 65
BALANCE ELCTRICO
El buque deber contar con suministro elctrico suficiente para alimentar a los
distintos consumidores en funcin de sus demandas.
Hay que recordar que se van a utilizar 5 plantas generadoras, cada una con un
propsito distinto.
Fuente transitoria de energa

El buque dispondr de bateras acumuladoras de 24 V capaces de alimentar
durante 3 horas los siguientes servicios:
Alumbrado de emergencia interior y exterior.
Luces de navegacin.
Equipos de alarma y deteccin de incendios.
Equipos de comunicaciones internas y externas.
La potencia demandada por cada uno de estos equipos ser:

Equipo
Potencia (W)
Alumbrado de emergencia exterior
180
Alumbrado de emergencia interior
1080
Luces de navegacin
240
Alarma y deteccin de incendios
500
Comunicaciones internas
500
Comunicaciones externas
3000
Total
8000
Tabla 14: Potencia de la fuente transitoria de energa
La intensidad necesaria ser:
P 8000
333,33 A
V
24
Como se tiene que suministrar esta intensidad durante 3 horas, la capacidad total
de las bateras ser:
C I t 333,333 1000 Ah
Para el correcto funcionamiento de la planta se tomar un coeficiente de
seguridad del 10%. Por tanto la capacidad necesaria ser de 1100 Ah.
Cuadernillo 9
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Planta elctrica de ROVs

Estar diseada para satisfacer las necesidades energticas originadas por el
manejo de los ROVs y de todo el equipo asociado. Para su dimensionamiento se tomar
de referencia la peor situacin posible que puede darse, que es el trabajo simultneo con
los dos ROVs.
En esta planta no se incluyen ni la gra ni los elevadores, ya que deben poder
utilizarse sin necesidad de usar los ROVs, por lo que se integrarn en la planta elctrica
principal.
Equipo
Numero Potencia unitaria(kW) Potencia unitaria (kVA)
ROV
35
Sistema de Control
Ordenadores
Garaje (TSM)
0,09
4
Tabla 15: Consumidores y potencias de la planta elctrica de ROVs
Usando un valor de cos de 0,8 la potencia minima necesaria para la planta ser:
P kW 0, 096 cos 352 22 22 0,54 20,8 35 2 4 66,14 kW
P kVA
0, 096
0,54
352 22 22
2 35 2 4 82, 68 kVA
cos
0,8
Planta de tanques de compensacin

Si bien las necesidades energticas de las bombas de llenado y vaciado de los
tanques de compensacin son puntuales, la potencia requerida es tan grande que se
necesitar la instalacin de una planta elctrica especial.
h N Bombas Potencia Unitaria (kW) Potencia Total (kW)
3
Caudal m
600
77,64
388,2
500
66,43
199,29
450
64,41
64,41
400
55,19
55,19
350
48,29
96,58
200
29,47
29,47
Tabla 16: Consumidores y potencia de la planta de tanques de compensacin
Cuadernillo 9
Pgina 18 de 65
La potencia total consumida por esta planta ser de 833,14 kW.

Tomando un valor de cos de 0,8 la potencia en reactiva necesaria ser:
P kVA
P(kW ) 833,14
1041, 43 kVA
cos
0,8
Planta principal
La planta principal deber ser capaz de suministrar la potencia necesaria para el
correcto funcionamiento del buque en las diferentes situaciones de operacin.
En el caso del Buque Proyecto se definen las siguientes situaciones de
operacin:
Navegacin.
Maniobra.
Estancia en puerto.
Operaciones de buceo.
Operaciones de carga.
Operaciones con robtica submarina.
Operaciones conjuntas de buceo y carga.
A la hora de estudiar el balance elctrico en cada situacin de carga se usarn

dos coeficientes:
K n . Coeficiente de simultaneidad. Indica el nmero de unidades en

servicio. Se calcula dividiendo el nmero de unidades en servicio entre el
nmero de unidades instaladas.
K sr . Coeficiente de servicio y rgimen. Representa el grado de

probabilidad de que una mquina este trabajando a mxima potencia.
Para estimar este coeficiente en cada caso se recurrir al libro Diseo
General de la Planta Elctrica de D. Amable Lpez Pieiro.
El balance elctrico completo se muestra en las tablas 20, 22, 24, 25, 26 y 27.
Ya que es necesario calcular el balance con algunos equipos del buque sin
dimensionar se ha decidido aplicar un coeficiente de seguridad del 10% para cubrir la
demanda elctrica de estos equipos. Posteriormente, y cuando estos equipos estn
dimensionados, se proceder a comprobar que la potencia elctrica instalada a bordo
cubre las necesidades elctricas.
Las potencias activas y reactivas para cada una de las situaciones planteadas son:
Navegacin Maniobra
Puerto
Buceo
Carga
Robtica
Buceo + Carga
P (kW)
317,85
895,58
165,54
899,08
1120,25
963,18
1123,76
P (kVA)
397,32
1119,47
206,92
1123,85 1400,31
1203,97
1404,69
Tabla 17: Potencias de la planta elctrica principal
Cuadernillo 9
Pgina 19 de 65
Aplicando el coeficiente de seguridad se tiene:

Navegacin Maniobra
Puerto
Buceo
Carga
Robtica
Buceo + Carga
P (kW)
349,64
985,13
182,09
988,99
1232,28
1059,49
1236,13
P (kVA)
437,05
1231,42
227,62
1236,23 1540,35
1324,37
1545,16
Tabla 18: Potencias estimadas de la planta elctrica principal
Planta de emergencia
Formada por un grupo disel-alternador deber ser capaz de suministrar energa
a los equipos de salvamento y en el caso ms extremo suministrar la energa necesaria
para el abandono del buque.
El balance elctrico de emergencia se muestra en las tablas 21, 23, 28, 29 y 30 a
continuacin del balance elctrico para las 7 situaciones de operacin consideradas.
Al igual que para la planta principal se aadir un coeficiente del 10% para
cubrir las necesidades elctricas de los equipos que no se han dimensionado.
La potencia demandada por la planta de emergencia ser:
P (kW)
P (kVA)
Nominal
69,19
86,49
Con coeficiente de seguridad
76,11
95,14
Tabla 19: Potencias de la planta elctrica de emergencia
Balance elctrico
A continuacin se muestra la tabla de balance elctrico, agrupando los
consumidores por grupos tal y como se han ido definiendo a lo largo de los diferentes
Cuadernillos en que se dimensionan.
Se indican primero los clculos de balance elctrico para 24 V y 230 V de tal
manera que se puedan dimensionar los transformadores y rectificadores pertinentes para
cubrir las necesidades elctricas de ambas subredes.
En el nmero de equipos se muestra entre parntesis el nmero de unidades de
respeto del equipo.
Cuadernillo 9
Pgina 20 de 65

Navegacin
Equipo
Nmero P (kW) k n
Maniobra
Puerto
Buceo
Carga
k sr P total (kW) k sr P total (kW) k sr P total (kW) k sr P total (kW) k sr P total
Sistema de deteccin
1+(0)
3,00
1,00 1,00
3,00
1,00
Exteriores
Interiores
1+(0)
1+(0)
3,00
0,50
1,00 1,00
1,00 1,00
3,00
0,50
1,00
1,00
Emergencia interior 1+(0)

Emergencia exterior 1+(0)
Luces de navegacin 1+(0)
P Total (kW)
1,08
0,18
0,48
1,00 0,00
1,00 0,00
1,00 0,50
0,00
0,00
0,24
6,74
0,00
0,00
0,50

3,00
1,00
3,00
Sistema de comunicaciones
3,00
1,00
3,00
0,50
1,00
0,50
Sistema de iluminacin
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,24
0,00
0,00
6,74
6,50
Robtica
P total
(kW) k sr
(kW)
Buceo+Carga
k sr P total (kW)
1,00
3,00
1,00
3,00
1,00
3,00
1,00
3,00
1,00
1,00
3,00
0,50
1,00
1,00
3,00
0,50
1,00
1,00
3,00
0,50
1,00
1,00
3,00
0,50
0,00
0,00
0,50
0,00
0,00
0,24
6,74
0,00
0,00
0,50
0,00
0,00
0,24
6,74
0,00
0,00
0,50
0,00
0,00
0,24
6,74
0,00
0,00
0,50
0,00
0,00
0,24
6,74
Tabla 20: Balance elctrico planta principal 24 V

Equipo
Nmero P (kW) k n

Sistema de deteccin 1+(0)
3,00 1,00
Sistema de comunicaciones
Exteriores
1+(0)
3,00 1,00
Interiores
1+(0)
0,50 1,00
Emergencia interior 1+(0)
1,08 1,00
Emergencia exterior 1+(0)
0,18 1,00
Luces de navegacin 1+(0)
0,48 1,00
P Total (kW)
Emergencia
k sr P total (kW)
1,00
3,00
1,00
1,00
3,00
0,50
1,00
1,00
0,50
1,08
0,18
0,24
8,00
Tabla 21: Balance elctrico planta de emergencia 24 V
Cuadernillo 9
Pgina 21 de 65

Navegacin
Equipo
Nmero P (kW) k n
1+(0)
2+(0)
2+(0)
1+(0)
0,75
1,00
0,30
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,30
0,30
0,90
0,30
Televisin saln
Televisin oficiales
Ordenadores
Televisin comedor
1+(0)
1+(0)
9+(0)
4+(0)
0,10
0,07
0,09
0,04
1,00
1,00
1,00
1,00
0,30
0,30
0,30
0,30
Ayuda a la navegacin
1+(0)
6,00
1,00 1,00
Iluminacin interior
Iluminacin exterior
Focos exteriores
1+(0)
1+(0)
5+(0)
13,29
1 0,70
2,04 1,00 0,50
1,50 1,00 0,00
DP
1+(0)
30,00 1,00 0,70

9,00
Puerto
Buceo
Carga
Amasadora
Microondas
Frigorficos
Batidora-mezcladora
Transformador 230/24 2+(0)

P Total (kW)
Maniobra
0,50 0,75
Habilitacin: Cocina
0,30
0,23
0,10
0,08
0,30
0,23
0,30
0,60
0,10
0,20
0,30
0,60
0,90
0,54
0,80
0,48
0,90
0,54
0,30
0,30
0,10
0,10
0,30
0,30
Habilitacin: Salones, camarotes y comedores
0,03
0,10
0,01
0,10
0,01
0,10
0,01
0,02
0,10
0,01
0,10
0,01
0,10
0,01
0,24
0,10
0,08
0,10
0,08
0,10
0,08
0,05
0,10
0,02
0,10
0,02
0,10
0,02
Navegacin
6,00
0,70
4,20
0,10
0,60
0,70
4,20
9,30
0,70
9,30
0,50
6,64
0,70
9,30
1,02
0,50
1,02
0,50
1,02
0,50
1,02
0,00
0,50
3,75
0,00
0,00
0,50
3,75
Sistema de posicionamiento dinmico
21,00
1,00
30,00
0,00
0,00
1,00
30,00
Transformadores
6,74
0,75
6,74
0,72
6,50
0,75
6,74
46,07
56,79
15,73
56,79
0,23
0,60
0,54
0,30
Robtica
P total
(kW) k sr
(kW)
Buceo+Carga
k sr P total (kW)
0,30
0,30
0,90
0,30
0,23
0,60
0,54
0,30
0,30
0,30
0,90
0,30
0,23
0,60
0,54
0,30
0,30
0,30
0,90
0,30
0,23
0,60
0,54
0,30
0,10
0,10
0,10
0,10
0,01
0,01
0,08
0,02
0,10
0,10
0,10
0,10
0,01
0,01
0,08
0,02
0,10
0,10
0,10
0,10
0,01
0,01
0,08
0,02
0,70
4,20
0,80
4,80
0,70
4,20
0,70
0,50
0,50
9,30
1,02
3,75
0,70
0,50
0,50
9,30
1,02
3,75
0,70
0,50
0,50
9,30
1,02
3,75
1,00
30,00
1,00
30,00
1,00
30,00
0,75
6,74
56,79
0,75
6,74
57,39
0,75
6,74
56,79
Tabla 22: Balance elctrico planta principal 230 V
Cuadernillo 9
Pgina 22 de 65

Equipo
Nmero P (kW) k n
Emergencia
k sr P total (kW)
Habilitacin: Cocina
Amasadora
1+(0)
0,75 1,00 0,00
0,00
Microondas
2+(0)
1,00 1,00 0,00
0,00
Frigorficos
2+(0)
0,30 1,00 0,00
0,00
Batidora-mezcladora 1+(0)
1,00 1,00 0,00
0,00
Habilitacin: Salones, camarotes y comedores
Televisin saln
1+(0)
0,10 1,00 0,00
0,00
Televisin oficiales
1+(0)
0,07 1,00 0,00
0,00
Ordenadores
9+(0)
0,09 1,00 0,00
0,00
Televisin comedor
4+(0)
0,04 1,00 0,00
0,00
Navegacin
Ayuda a la navegacin 1+(0)
6,00 1,00 0,50
3,00
Iluminacin interior
1+(0)
13,29 1,00 0,00
0,00
Iluminacin exterior
1+(0)
2,04 1,00 0,00
0,00
Focos exteriores
5+(0)
1,50 1,00 0,00
0,00
Sistema de posicionamiento dinmico
DP
1+(0)
30,00 1,00 0,00
0,00
Transformadores
9,00 0,50 0,89
8,00
11,00
P Total (kW)
Tabla 23: Balance elctrico planta de emergencia 230 V
Cuadernillo 9
Pgina 23 de 65

Navegacin
Equipo
Bomba de trasiego
Separadoras
Bombas de
alimentacin de las
separadoras
Calentador de
combustible
Bombas de lodos
Bomba de
alimentacin de
combustible
Bombas de trasiego
Bombas de
prelubricacin
Bomba de reserva de
lubricacin
Nmero P (kW) k n
Maniobra
Puerto
Buceo
Carga
Robtica
P total
(kW) k sr
(kW)
Buceo+Carga
k sr P total (kW)
2+(2)
4 +(2)
0,85
0,15
1,00 0,20
1,00 1,00
Cmara de mquinas: Trasiego de combustible

0,34
0,20
0,34
0,20
0,34
0,20
0,34
0,60
1,00
0,60
0,50
0,30
1,00
0,60
0,20
1,00
0,34
0,60
0,20
1,00
0,34
0,60
0,20
1,00
0,34
0,60
4+(2)
0,21
1,00 1,00
0,84
1,00
0,84
0,50
0,42
1,00
0,84
1,00
0,84
1,00
0,84
1,00
0,84
2+(2)
2,22
1,00 0,80
3,55
0,80
3,55
0,50
2,22
0,80
3,55
0,80
3,55
0,80
3,55
0,80
3,55
1+(1)
0,06
1,00 1,00
0,06
1,00
0,06
0,50
0,03
1,00
Cmara de mquinas: Alimentacin
0,06
1,00
0,06
1,00
0,06
1,00
0,06
0+(2)
0,16
0,00 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
4+(4)
1,13
0,50 0,20
0,45
0,45
0,20
0,45
0,20
0,45
0,20
0,45
2+(2)
5,28
0,00 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0+(2)
5,28
0,00 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Cmara de mquinas: Servicio de lubricacin

0,20
0,45
0,20
0,45
0,20
Cmara de mquinas: Servicio de refrigeracin

Bomba de circulacin
de agua salada
Bomba para el circuito
de alta
de baja
Ventiladores
Extractores
2+(2)
6,96
1,00 0,80
11,14
0,80
11,14
0,20
2,78
0,80
11,14
0,80
11,14
0,80
11,14
0,80
11,14
2+(2)
6,96
1,00 0,80
11,14
0,80
11,14
0,20
2,78
0,80
11,14
0,80
11,14
0,80
11,14
0,80
11,14
2+(2)
1,50
1,00 0,80
2,40
0,80
2,40
0,20
0,60
0,80
2,40
0,80
2,40
0,80
2,40
0,80
2,40
6+(2)
2+(2)
1,11
0,74
1,00 1,00
1,00 1,00
Cmara de mquinas: Ventilacin y extraccin

6,66
1,00
6,66
0,20
1,33
1,00
6,66
1,48
1,00
1,48
0,20
0,30
1,00
1,48
1,00
1,00
6,66
1,48
1,00
1,00
6,66
1,48
1,00
1,00
6,66
1,48
Tabla 24: Balance elctrico planta principal 400 V (1/4)
Cuadernillo 9
Pgina 24 de 65

Navegacin
Equipo
Nmero P (kW) k n
Maniobra
Puerto
Carga

Cmara de mquinas: Aire comprimido
0,50
0,67
0,20
0,27
0,50
Servicio de casco: Amarre
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Servicio de casco: Achique
Compresores
2+(2)
0,67
1,00 0,50
0,67
Molinete de ancla
2+(0)
75,00 1,00 0,00
0,00
2+(1)
6,50
0,50 0,20
1,30
0,20
1,30
0,10
0,65
1+(1)
0,34
1,00 0,20
0,07
0,20
0,07
0,10
0,03
Bombas de servicio de
achique
Bomba separador de
sentinas
Buceo
Robtica
P total
(kW) k sr
(kW)
Buceo+Carga
k sr P total (kW)
0,67
0,50
0,67
0,50
0,67
0,50
0,67
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,20
1,30
0,20
1,30
0,20
1,30
0,20
1,30
0,20
0,07
0,20
0,07
0,20
0,07
0,20
0,07
Servicio de casco: Contra incendios

Bombas contra
incendios
Bomba contra
incendios de
emergencia
Bomba agua salada
rociadores
Bomba espuma
Bomba espumgeno
Calefaccin
Aire acondicionado
Aire acondicionado
sala de control
Ventilador cocina
Extractor cocina
Extractor CO 2
Ventilador lavandera
2+(1)
5,20
0,50 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1+(0)
4,20
1,00 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1+(0)
14,00 1,00 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1+(0)
1+(0)
0,90
0,04
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Habilitacin: Aire acondicionado y calefaccin
44,96
0,40
44,96
0,40
44,96
0,40
40,24
0,40
40,24
0,40
40,24
0,40
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
44,96
40,24
0,40
0,40
44,96
40,24
0,40
0,40
44,96
40,24
0,40
0,40
44,96
40,24
1,00 0,80
2,70
0,80
2,70
0,30
1,01
0,80
2,70
1,00
3,38
0,80
2,70
1,00
3,38
1,00
1,00
1,00
1,00
42,50
27,17
0,00
17,26
0,30
0,30
0,00
0,30
42,50
27,17
0,00
17,26
0,10
0,10
0,00
0,10
14,17
9,06
0,00
5,75
0,30
0,30
0,00
0,30
42,50
27,17
0,00
17,26
0,30
0,30
0,00
0,30
42,50
27,17
0,00
17,26
0,30
0,30
0,00
0,30
42,50
27,17
0,00
17,26
0,30
0,30
0,00
0,30
42,50
27,17
0,00
17,26
1+(0)
1+(0)
1,00 0,00
1,00 0,00
112,40 1,00 0,40

100,60 1,00 0,40
1+(0)
3,38
1+(0)
1+(0)
1+(0)
1+(0)
141,68
90,58
27,48
57,52
0,30
0,30
0,00
0,30
Cuadernillo 9
Pgina 25 de 65

Navegacin
Equipo
Nmero P (kW) k n
Puerto
Buceo
Carga
Bombas de lastre
2+(1)
4,18
1,00 0,20
1,67
Cocina elctrica
Campana extractor
Freidora
Lavavajillas
Horno
2+(0)
2+(0)
2+(0)
3+(0)
2+(0)
8,00
3,00
1,50
1,00
3,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
4,80
1,80
0,90
0,90
1,80
Lavadoras
Secadoras
Planchadoras
3+(0)
2+(0)
2+(0)
13,20 1,00 0,30

15,20 1,00 0,30
3,50 1,00 0,30
11,88
9,12
2,10
Gambuza seca
Gambuza de verduras
Gambuza de carne
1+(0)
1+(0)
1+(0)
4,29
4,49
5,42
1,00 0,90
1,00 0,90
1,00 0,90
3,86
4,04
4,88
Bomba hidrforas
Calentador
2+(0)
1+(0)
2,00 0,50 0,50

15,00 1,00 0,50
1,00
7,50
Motor elevacin gra

Motor giro gra
1+(0)
1+(0)
160,00 1,00 0,00

160,00 1,00 0,00
0,00
0,00
Compresor cmara
Compresor
Elevadores
1+(0)
1+(0)
2+(0)
5,75
5,93
7,50
Maniobra
1,00 0,00
1,00 0,00
1,00 0,00
0,00
0,00
0,00
Sistema de casco: Servicio de lastre

0,20
1,67
0,40
3,34
0,20
Habilitacin: Cocina
0,30
4,80
0,10
1,60
0,30
0,30
1,80
0,10
0,60
0,30
0,30
0,90
0,10
0,30
0,30
0,30
0,90
0,10
0,30
0,30
0,30
1,80
0,10
0,60
0,30
Habilitacin: Lavandera
0,30
11,88
0,10
3,96
0,30
0,30
9,12
0,10
3,04
0,30
0,30
2,10
0,10
0,70
0,30
Habilitacin: Gambuzas
0,90
3,86
0,30
1,29
0,90
0,90
4,04
0,30
1,35
0,90
0,90
4,88
0,30
1,63
0,90
Habilitacin: Servicio sanitario
0,50
1,00
0,20
0,40
0,50
0,50
7,50
0,20
3,00
0,50
Sistema de carga
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Sistema de buceo
0,00
0,00
0,00
0,00
0,30
0,00
0,00
0,00
0,00
0,30
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Robtica
P total
(kW) k sr
(kW)
Buceo+Carga
k sr P total (kW)
1,67
0,20
1,67
0,20
1,67
0,20
1,67
4,80
1,80
0,90
0,90
1,80
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
4,80
1,80
0,90
0,90
1,80
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
4,80
1,80
0,90
0,90
1,80
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
4,80
1,80
0,90
0,90
1,80
11,88
9,12
2,10
0,30
0,30
0,30
11,88
9,12
2,10
0,30
0,30
0,30
11,88
9,12
2,10
0,30
0,30
0,30
11,88
9,12
2,10
3,86
4,04
4,88
0,90
0,90
0,90
3,86
4,04
4,88
0,90
0,90
0,90
3,86
4,04
4,88
0,90
0,90
0,90
3,86
4,04
4,88
1,00
7,50
0,50
0,50
1,00
7,50
0,50
0,50
1,00
7,50
0,50
0,50
1,00
7,50
0,00
0,00
0,70
0,70
112,00
112,00
0,20
0,20
32,00
32,00
0,70
0,70
112,00
112,00
1,73
1,78
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,20
0,00
0,00
3,00
0,30
0,30
0,00
1,73
1,78
0,00
Cuadernillo 9
Pgina 26 de 65

Navegacin
Equipo
Hlices de proa
Nmero P (kW) k n
2+(0)
Maniobra
Puerto
Buceo
Carga
315,00 1,00 0,00
0,00

58,00 0,50 0,79
46,02
317,85
P Total (kW)
397,32
P Total (kVA)
349,64
P Total + Coef Seguridad (kW)
437,05
P Total + Coef Seguridad (kVA)
Sistema de propulsin
567,00 0,00
0,00
Transformadores
0,98
56,72
0,27
15,69
895,58
165,54
1119,47
206,92
985,13
182,09
1231,42
227,62
0,90
0,90
567,00
0,98
56,72
899,08
1123,85
988,99
1236,23
0,90
Robtica
P total
(kW) k sr
(kW)
567,00
0,90
0,98
56,72
1120,25
1400,31
1232,28
1540,35
0,99
567,00
57,32
963,18
1203,97
1059,49
1324,37
Buceo+Carga
k sr P total (kW)
0,90
567,00
0,98 56,72
1123,76
1404,69
1236,13
1545,16
Cuadernillo 9
Pgina 27 de 65

Equipo
Nmero P (kW) k n
Cmara de mquinas: Trasiego de combustible

2+(2)
0,85 1,00
Bomba de trasiego
4 +(2)
0,15 1,00
Separadoras
0,21 1,00
Bombas de alimentacin de las separadoras 4+(2)
2+(2)
2,22 1,00
1+(1)
0,06 1,00
Bombas de lodos
Cmara de mquinas: Alimentacin
Bomba de alimentacin de combustible
0+(2)
0,16 0,00
Cmara de mquinas: Servicio de lubricacin
Bombas de trasiego
4+(4)
1,13 0,50
2+(2)
5,28 0,00
Bomba de reserva de lubricacin
0+(2)
5,28 0,00
Cmara de mquinas: Ventilacin y extraccin
Ventiladores
6+(2)
1,11 1,00
Extractores
2+(2)
0,74 1,00
Emergencia
k sr P total (kW)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
0,50
3,33
0,74
Tabla 28: Balance elctrico planta de emergencia 400 V (1/3)
Cuadernillo 9
Pgina 28 de 65

Equipo

Nmero P (kW) k n
Emergencia
k sr P total (kW)
Cmara de mquinas: Servicio de refrigeracin

2+(2)
6,96 1,00 0,00
2+(2)
6,96 1,00 0,00
2+(2)
1,50 1,00 0,00
Cmara de mquinas: Aire comprimido
Compresores
2+(2)
0,67 1,00 0,00
Servicio de casco: Amarre
Molinete de ancla
2+(0)
75,00 1,00 0,00
Servicio de casco: Achique
Bombas de servicio de achique
2+(1)
6,50 0,50 1,00
Bomba separador de sentinas
1+(1)
0,34 1,00 0,00
Servicio de casco: Contra incendios
Bombas contra incendios
2+(1)
5,20 0,50 1,00
Bomba contra incendios de emergencia 1+(0)
4,20 1,00 0,00
Bomba agua salada rociadores
1+(0)
14,00 1,00 1,00
Bomba espuma
1+(0)
0,90 1,00 1,00
Bomba espumgeno
1+(0)
0,04 1,00 1,00
Sistema de casco: Servicio de lastre
Bombas de lastre
2+(1)
4,18 1,00 0,00
Habilitacin: Aire acondicionado y calefaccin
1+(0) 112,40 1,00 0,00
Calefaccin
1+(0) 100,60 1,00 0,00
Aire acondicionado
1+(0)
Aire acondicionado sala de control
3,38 1,00 0,00
1+(0) 141,68 1,00 0,00
Ventilador cocina
1+(0)
Extractor cocina
90,58 1,00 0,00
1+(0)
Extractor CO 2
27,48 1,00 1,00
1+(0)
Ventilador lavandera
57,52 1,00 0,00
Habilitacin: Cocina
Cocina elctrica
2+(0)
8,00 1,00 0,00
Campana extractor
2+(0)
3,00 1,00 0,00
Freidora
2+(0)
1,50 1,00 0,00
Lavavajillas
3+(0)
1,00 1,00 0,00
Horno
2+(0)
3,00 1,00 0,00
Habilitacin: Lavandera
Lavadoras
3+(0)
13,20 1,00 0,00
Secadoras
2+(0)
15,20 1,00 0,00
Planchadoras
2+(0)
3,50 1,00 0,00
Habilitacin: Gambuzas
Gambuza seca
1+(0)
4,29 1,00 0,00
Gambuza de verduras
1+(0)
4,49 1,00 0,00
Gambuza de carne
1+(0)
5,42 1,00 0,00
Habilitacin: Servicio sanitario
Bomba hidrforas
2+(0)
2,00 0,50 0,00
Calentador
1+(0)
15,00 1,00 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6,50
0,00
5,20
0,00
14,00
0,90
0,04
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
27,48
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Cuadernillo 9
Pgina 29 de 65

Equipo

Nmero P (kW) k n
Sistema de carga
Motor elevacin gra
1+(0) 160,00
Motor giro gra
1+(0) 160,00
Sistema de buceo
Compresor cmara
1+(0)
5,75
Compresor
1+(0)
5,93
Elevadores
2+(0)
7,50
Hlices de proa
2+(0) 315,00
Transformadores
Transformador 400/230
2+(0)
58,00
P Total (kW)
P Total (kVA)
P Total + Coef Seguridad (kW)
P Total + Coef Seguridad (kVA)
Emergencia
k sr P total (kW)
1,00 0,00
1,00 0,00
0,00
0,00
1,00 0,00
1,00 0,00
1,00 0,00
0,00
0,00
0,00
1,00 0,00
0,00
0,50 0,19
11,00
69,19
86,49
76,11
95,14
Cuadernillo 9
Pgina 30 de 65
SELECCIN DE GENERADORES
Tras estudiar la demanda de energa de cada una de las plantas es necesario
seleccionar los generadores elctricos que las cubran.
Fuente transitoria de energa

Sern necesarias bateras de 24 V con una capacidad de 1100 Ah.
La batera TB1005 de TUDOR tiene una capacidad de 100 Ah a 12 V.
Para conseguir los 24 V requeridos por la fuente transitoria solo se necesita
conectar 2 bateras en serie, y para alcanzar la capacidad total del sistema se debern
conectar en paralelo conjuntos de 2 bateras.
El sistema de conexin seleccionado es el que se muestra en la imagen 2, con un
total de 22 bateras TB1005.
Imagen 2: Esquema de conexin de bateras
Las bateras se estibarn en el local del generador de emergencia, situado en la

2 Cbta. de acomodacin , de tal manera que pueda seguir funcionando en situaciones de
incendio, inundacin o avera. Adems al encontrarse el local al lado de la chimenea se
equipar el espacio con un adecuado sistema de ventilacin que permita extraer los
posibles gases emanados de las bateras.

La necesidad energtica de esta planta es de 82,68 kVA. Al tratarse de una
potencia muy baja solamente se utilizar un generador.
Como margen de seguridad se seleccionar un motor que trabajando al 90% de
su capacidad suministre la potencia requerida. La potencia reactiva minima del motor
ser:
Pminima kVA
P kVA 82, 68
91,86 kVA
0,9
0,9
Dentro de la serie de generadores elctricos Olympian que ofrece Caterpillar el

modelo GEP110-2 da una potencia de 110 kVA a tensiones de 400/230 V, 50 Hz .

Se debe cubrir una necesidad energtica de 1041,43 kVA. Como margen de
seguridad se buscar que la potencia total se alcance con el generador trabajando al
90%, por lo que la potencia reactiva minima del generador ser:
Pminima kVA
Cuadernillo 9
P kVA 1041, 43
1157,14 kVA
0,9
0,9
Pgina 31 de 65
Del catalogo de generadores elctricos de Caterpillar se selecciona el modelo

3512B capaz de aportar 1212 kVA a una tensin de 400V y 50Hz.
Planta principal
De acuerdo con SOLAS (Parte I, regla 41) la planta elctrica principal debe estar
constituida, al menos, por dos grupos generadores para garantizar el servicio en caso de
que falle uno.
Es habitual distribuir la potencia total necesaria a la condicin de carga ms
desfavorable en un nmero n de generadores de igual potencia, de tal forma que (n-1)
generadores puedan suministrar dicha potencia, de tal forma que su rgimen de
funcionamiento este dentro de la zona ideal. Ante esta situacin nos encontramos que,
llamando Sg a la potencia nominal de cada generador y St max a la mayor obtenida en el
balance, si todos son iguales se debe cumplir que:
Sg n 1 Stmax
No obstante se puede usar el generador de puerto para cubrir de forma adecuada

las necesidades energticas de todas las situaciones de operacin. Llamando Sp a la
potencia nominal del generador de puerto se debe cumplir:
Sg n 1 Sp Stmax
De esta manera se asegura que aunque alguno de los generadores falle siempre
habr uno que lo reemplace.
Generador de puerto
La potencia demandada por el generador de puerto es de 227,62 kVA. Para

trabajar en la zona lineal debe estar entre el 70% y el 90% del MCR. Por tanto la
potencia minima que debe proporcionar el generador ser:
Spmin
227, 62
252,91 kVA
0,9
En el catalogo de Caterpillar el generador que proporciona una potencia similar

a la necesaria es el modelo 3406C TA con 300 kVA a 400 V, 50 Hz y 1500 rpm.
Generadores principales
La mxima demanda de potencia corresponde a la situacin de operacin

conjunta de buceo y carga. En esta situacin el buque necesita 1545,16 kVA. Tal y
como se ha definido anteriormente:
Sg n 1 Sp Stmax
Por simplicidad de mantenimiento, se han decidido instalar 4 generadores

principales, uno de ellos de respeto tal y como indica la administracin.
3Sg Sp Stmax
Para trabajar en zona lineal los generadores deben estar entre el 70% y el 90%
del MCR, por tanto, la potencia minima de los generadores principales ser:
Cuadernillo 9
Pgina 32 de 65

3 Sg 0,9 Sp 0,9 Stmax Sg min
Stmax Sp 1545,16 300
472, 28 kVA
3 0,9 3
2, 7
3
El generador Caterpillar que ofrece una potencia similar a la minima de cada

generador es el modelo 3412C con 506 kVA a 400 V, 50 Hz y 1500 rpm.
La planta de emergencia tiene una demanda elctrica de 95,14 kVA. Por
definicin esta demanda debe ser atendida por un nico generador trabajando entre el
70% y el 90% del MCR.
El generador usado para la planta de ROVs genera 110 kVA y trabajando al 90%
del MCR aporta 99 kVA, potencia superior a la demanda de la planta de emergencia.
Por tanto se usar el generador de planta elctrica de ROVs como generador de
emergencia.
Por razones de seguridad y para cumplir con las exigencias de la administracin
este generador se instalar alejado de la planta elctrica general, concretamente en la
segunda cubierta de acomodacin, en el local del generador de emergencia tal y como
muestran los planos de disposicin general. Al encontrarse el local al lado de la
chimenea se dotar al mismo de un adecuado sistema de ventilacin que permita la
salida de los gases de exhaustacin.
Cuadernillo 9
Pgina 33 de 65
RGIMEN
DE
GENERADORES
TRABAJO
DE
LOS
Para el correcto funcionamiento de los generadores y para permitir alargar lo

ms posible su vida til se tratar de hacer trabajar el menor nmero de generadores en
cada situacin y al menor rgimen posible.
Esta solucin no solo permite tener un generador de respeto por si falla alguno
de los que esta trabajando sino que permite la rotacin de generadores, de tal manera
que no siempre este trabajando el mismo generador por lo que el desgaste de los
mismos ser menor.
Todos los generadores instalados a bordo son de la marca Caterpillar al igual
que los motores propulsores, gracias a esto los repuestos que hay que llevar a bordo
sern los menos posibles.
Los generadores instalados son los siguientes:
Planta
Generador
Potencia (kVA)
Nmero
ROVs y emergencia
GEP110-2
110
Tanques de
compensacin
3512B
1212
Principal (puerto)
3406C TA
300
Principal
3412C
506
Tabla 31: Generadores instalados
La potencia demandada por cada una de las situaciones estudiadas debe estar
cubierta perfectamente por un nmero determinado de generadores trabajando cada uno
de ellos en un rgimen entre el 70% y el 90% del MCR.
Todos los generadores trabajan a 1500 rpm generando 400 V a 50 Hz, de esta
manera ser mucho mas fcil acoplar unos con otros.
Los requerimientos energticos de cada una de las situaciones son:
Situacin
Potencia (kVA)
Situacin
Potencia (kVA)
Navegacin
437,05
Buceo
1236,23
Maniobra
1231,42
Carga
1540,35 + 1041,43
Puerto
227,62
Robtica
1324,37 + 82,68
Emergencia
95,14
Buceo + Carga
1545,16 + 1041,43
Tabla 32: Demandas elctricas totales
Cuadernillo 9
Pgina 34 de 65
El rgimen de funcionamiento de cada uno de los generadores en cada una de las

situaciones ser el que se muestra en la tabla 34.
GEP110-2
3512B
3406C TA
3412C
Situacin
Rgimen
Rgimen
Rgimen
Rgimen
Navegacin
---
---
---
86,37%
Maniobra
---
---
---
81,12%
Puerto
---
---
75,87%
---
Emergencia
86,49%
---
---
---
Buceo
---
---
---
81,44%
Carga
---
85,93%
84,73%
84,73%
Robtica
75,16%
---
---
87,24%
Buceo + Carga
---
85,93%
84,99%
84,99%
Tabla 33: Rgimen de funcionamiento de los generadores
Con estos regimenes de funcionamiento, la relacin de potencia demandada y

aportada para cada situacin se muestra en la tabla 35.
Potencia (kVA)
Situacin
Demandada
Entregada
Navegacin
437,05
437,05
Maniobra
1231,42
1231,42
Puerto
227,62
227,62
Emergencia
95,14
95,14
Buceo
1236,23
1236,23
Carga
2581,77
2581,77
Robtica
1407,04
1407,04
Buceo + Carga
2586,59
2586,59
Tabla 34: Relacin de potencias
La potencia demandada en cada situacin est perfectamente cubierta aunque en

Cuadernillo 9
Pgina 35 de 65
ningn caso los generadores estn trabajando al 90% del MCR. Por tanto en todas las
situaciones se tiene un margen que permitir solventar cualquier sobrecarga del sistema
sin necesidad de conectar otro generador.
Potencia (kVA)
Situacin
Disponible (90% MCR)
Reserva
Navegacin
455,40
18,35
Maniobra
1366,20
134,78
Puerto
270,00
42,38
Emergencia
99,00
3,86
Buceo
1366,20
129,97
Carga
2727,00
145,23
Robtica
1465,20
58,16
Buceo + Carga
2727,00
140,41
Tabla 35: Margen de potencia disponible
Cuadernillo 9
Pgina 36 de 65
ANEXO 1: SERVICIOS Y EQUIPOS DE LA

PLANTA ELCTRICA
Al estar la planta elctrica separada de la cmara de mquinas sern necesarios
una serie de equipos y servicios para su funcionamiento.
Para el dimensionamiento de estos equipos se seguirn los mismos pasos que en
el Cuadernillo 7 para dimensionar los de la cmara de mquinas.
Servicio de combustible
Todos los generadores utilizarn MDO con una densidad de 840 kg
m3
, el
mismo combustible de los motores propulsores.

Volumen de los tanques de combustible
Consumo mnimo necesario
Debido a que se han instalado tres plantas elctricas diferentes el consumo

mnimo de combustible depender de la autonoma del buque y de la probabilidad de
utilizacin de cada una de las plantas a mxima potencia.
Planta principal
La autonoma del buque son 1000 millas por lo que la planta principal debe
generar energa elctrica suficiente para cubrir las necesidades elctricas del trayecto.
Esto significa que debe ser capaz de generar la potencia mxima para la situacin de
navegacin durante 1000 millas.
Asi mismo el buque tiene una autonoma operativa de 7 das durante los que
prcticamente no se realizarn desplazamientos del buque, no obstante si se realizaran
trabajos con los diferentes equipos a bordo, lo que supone que las situaciones de
consumo en que se encuentre el buque sern las de buceo, buceo y carga, carga,
maniobra u operaciones de robtica submarina.
Para la estimacin de combustible necesario se supondr el buque navegando el
100% de su autonoma y maniobrando el 50% de su autonoma operativa, el resto de la
autonoma operativa se supondr en la situacin de buceo y carga, que es la que mayor
demanda elctrica presenta.
Como en ningn caso los generadores funcionaran al 100% de su capacidad es
necesario obtener la ley de consumo de los mismo a partir de los datos aportados por el
fabricante.
3412C
Rgimen
hr
Consumo L
100%
113,1
73,50%
78,8
52,50%
58,3
2
C 66, 979R 13, 226R 32, 895
3406C TA
Rgimen
hr
Consumo L
100%
69,3
75%
53,8
50%
38,5
2
C 1, 6R 59, 2R 8, 5
Tabla 36: Ley de consumos de los generadores de la planta principal
Cuadernillo 9
Pgina 37 de 65
Con estos datos se puede obtener el consumo mnimo necesario para el

funcionamiento de la planta principal en funcin del rgimen de funcionamiento de cada
generador para las situaciones consideradas.
Motor
Situacin
Navegacin
Buceo + Carga
Maniobra
hr
Consumo total L
Tipo
Rgimen
Nmero
3406C TA
0,00%
0,00
3412C
86,37%
94,29
3406C TA
84,99%
59,97
3412C
84,99%
277,56
3406C TA
0,00%
0,00
3412C
81,12%
263,10
Tabla 37: Consumo de los generadores de la planta principal
En funcin de los porcentajes de operacin que se han estimado anteriormente

para cada una de las situaciones, el combustible mnimo necesario se muestra en la
tabla 38.
Situacin
Porcentaje de operacin
Navegacin
100% (1000 millas)
Buceo + Carga
Navegacin
50% (7 das)
50% (7 das)
Motor
Combustible (m3)
3406C TA
3412C
7,25
3406C TA
5,04
3412C
23,32
3406C TA
0,00
3412C
22,10
Total
57,04
Tabla 38: Combustible mnimo necesario de la planta principal
El tanque de servicio diario debe almacenar el combustible necesario para 24

horas de navegacin, por lo que para cada uno de los periodos de autonoma que se
estn teniendo en cuenta y siguiendo el criterio de porcentajes de operacin, este tanque
debe tener un volumen de:
Cuadernillo 9
Autonoma (1000 millas):
Pgina 38 de 65
hr 100% 2, 26 m
VSD 24 h 94, 29 L
autonoma operativa (7 das):
50% 7, 21 m3
277,56 L
263,10 L
VSD 24 h 59,97 L
hr
hr
hr
Se tomar 7,21 m3 como volumen del tanque de servicio diario.

Al igual que se ha hecho para las condiciones de trabajo de la planta principal, se
estimar que la planta elctrica de ROVs este trabajando el 50% del tiempo operacin.
Ya que el generador no trabaja al 100% de su capacidad, de los datos del
fabricante se obtiene la ley de consumo que se muestra en la tabla 39.
hr
Consumo GEP110-2 L
Rgimen
100%
24,1
75%
18,2
50%
12,6
Ley de consumo
C 2, 4 R 2 19, 4 R 2,3
Tabla 39: Ley de consumo del generador de la planta elctrica de ROVs
El combustible mnimo necesario para este generador ser:

Rgimen
Nmero
75,16%
hr
Consumo L
Porcentaje de
operacin
Combustible (m3)
50%
1,53
18,24
Tabla 40: Combustible mnimo necesario de la planta elctrica de ROVs
El volumen de tanque de servicio diario para este generador ser el del

combustible para 24 horas de operacin. Por tanto:
hr 50% 0, 22 m
VSD 24 h 18, 24 L

La especial configuracin y funcin de esta planta permiten tomar un porcentaje
de operacin del 25%, ya que su utilizacin ser muy puntual y mas aun su utilizacin a
mxima potencia.
De los datos del fabricante se puede obtener la ley de consumos para el
generador de esta planta.
Cuadernillo 9
Pgina 39 de 65
hr
Consumo 3512B L
Rgimen
100%
243,2
75%
188,8
50%
135,0
Ley de consumo
C 4,9202R 2 + 208,93R + 29,346
Tabla 41: Ley de consumo para los generadores de la planta de tanques de compensacin
En funcin del rgimen de funcionamiento del motor y del porcentaje de

operacin se obtienen los consumos de la planta y el combustible mnimo necesario
para su correcto funcionamiento, tal y como se indica en la tabla 42.
Motor
Rgimen
Nmero
3512B
85,93%
hr
Consumo L
Porcentaje
de operacin
Combustible (m3)
25%
8,93
212,50
Tabla 42: Consumo y combustible mnimo necesario del generador de la planta de tanques de
compensacin
El volumen de tanque de servicio diario para estos generadores ser de:
hr 25% 1, 28 m
VSD 24 h 212,50 L
La planta de emergencia deber proporcionar energa suficiente durante 18
horas.
Como el generador es el mismo que el de la plata elctrica de ROVs, la ley de
consumos ser la misma:
C 2, 4 R 2 19, 4 R 2,3
El generador de emergencia trabaja a un rgimen del 86,49%, por tanto el
combustible necesario para las 18 horas de funcionamiento, aplicando un coeficiente de
seguridad del 50%, ser:
VMDO 18 h 2, 4 0,8649 19, 4 0,8649 2,3 1, 5 0,56 m3

2
El tanque que contenga este combustible se colocar en el mismo local del

generador de emergencia correctamente aislado mediante cofferdams. Ser un cilindro
de 2 m de altura y un radio de 0,3 m, con un espesor de 6 mm.
El combustible total que habr que llevar a bordo viene definido por el criterio
de mnimo operativo de la DDS-079-1, situacin en la que el buque tras haber realizado
Cuadernillo 9
Pgina 40 de 65
su misin necesita reabastecerse. En esta condicin los tanques almacn y los de

sedimentacin se consideran a un tercio de su valor inicial, y los tanques de servicio
diario a la mitad de su capacidad.
1
1
1
VT . Almacen VMDOMIN VT . Almacen VSD VT. Sedimentacion
3
2
3
3
1
1
VT . Almacen VMDOMIN VSD VT.Se dim entacion

3
2
2
El volumen de MDO mnimo ser la suma de todos los mnimos necesarios, al

igual que el volumen de los tanques de servicio diario ser la suma de los volmenes de
los tanques de servicio diario de cada planta. El volumen de los tanques de
sedimentacin ser igual al de los tanques de servicio diario.
VMDOMIN 57, 71 1,53 8,93 68,16 m3
VSD 7, 21 0, 22 1, 28 8, 70 m3
3
5
3
1 1
VT . Almacen VMDOMIN VSD 68,16 8, 70 113,12 m3

2
6
2 3
2
Por tanto los volmenes de tanques de combustible son:
Tanques de almacn: 113,12 m3.
Tanques de servicio diario: 8,70 m3.
Tanques de sedimentacin: 8,70 m3.
Sistema de trasiego
Tanques de almacenamiento
Los tanques de almacenamiento tienen el volumen y la disposicin que se

indican en los Cuadernillos 4 y 5.
Bombas de trasiego
Se instalarn tres bombas de engranajes, una de ellas de reserva. El caudal

necesario ser el que satisfaga la mayor de las siguientes condiciones:
Ambas bombas deben ser capaces de achicar un tanque almacn entero y

pasar el combustible a otro en 12 horas, trabajando ambas juntas. El
tanque de mayor capacidad tiene 32,25 m3, por tanto:
Q1
Cada bomba debe ser capaz de llenar un tanque de sedimentacin en 4

horas. Si el tanque tiene 8,868 m3, el caudal necesario ser:
Q2
Cuadernillo 9
3
Volumen
32,25
1,34 m
h
Bombas Tiempo 2 12
3
Volumen 8,87
2,22 m
h
Tiempo
4
Cada bomba debe ser capaz de dar un caudal 10 veces mayor al consumo
Pgina 41 de 65
de los motores. El consumo mximo que pueden producir los motores es

de 334,83 l , el caudal ser:
h
h 10 3,35 m h
Q3 Consumo 10 334,83 l
Por tanto la que mayor caudal necesita es la tercera condicin. Asumiendo un

salto de presin de 3 bares, la potencia al eje de la bomba ser:
Pb
pQ
3105 3,35
507,58 W 0,51 kW
3600 m 3600 0,55
Y la potencia elctrica que demanda cada una de ellas es:

Pe
Pb
0,51
0,69 kW
0,73
Y la potencia nominal del motor:

Pn KPe 1,25 0,69 0,87 kW
Tanques de sedimentacin
Al igual que los tanques de almacenamiento la posicin y volumen de estos

tanques estn definidos en los Cuadernillos 4 y 5.
Filtros de aspiracin
El combustible decantado del tanque de sedimentacin pasa a travs de un filtro

con el fin de proteger la bomba de aspiracin de la separadora de posibles impurezas en
suspensin. Tambin habr filtros antes de las bombas de trasiego y tras las conexiones
de toma de combustible.
Separadoras
Son las encargadas de separar el agua y las impurezas del combustible. Se

instalarn tres separadoras, una para el disel, otra para el aceite lubricante y la tercera
de reserva.
Por su funcionamiento se deber contabilizar el volumen de 24 horas durante 10
horas de funcionamiento.
Se calcula el caudal de la separadora para el tanque de consumo diario de
combustible con un margen de seguridad del 15%.
Q 1,15
3
8,87
Volumen
1,15
1,02 m
h
Tiempo
10
Para calcular la potencia al eje se usar la misma formulacin que para las
bombas alternativas.
Pb
pQ
3105 1,02
154,55 W 0,15 kW
3600 m 3600 0,55
Y la potencia elctrica que demandan ser:
Cuadernillo 9
Pgina 42 de 65

Pe
Pb
0,15
0,22 kW
0,70
Pn KPe 1,25 0,22 0,28 kW

Bombas de alimentacin de las separadoras
Para esta misin se eligen bombas de husillos resistentes a altas temperaturas,

que debern dar el mismo caudal que circula por la centrifugadora. Sin embargo, el
rendimiento para las bombas de husillo es diferente, por lo que la potencia al eje ser:
pQ
3105 1,02
Pb
212,5 W 0,21 kW
3600 m 3600 0,40
Pe
Pb
0,21
0,30 kW
0,70

Pn KPe 1,25 0,30 0,38 kW
Se colocarn 3 bombas para las mismas utilidades que las tres separadoras.
Se dispondrn 2 calentadores de combustible, siendo uno de ellos de reserva. Su

funcin ser llevar el combustible a la temperatura de funcionamiento de las
separadoras, entre 40C y 50C. Inicialmente se considera que el combustible en los
tanques almacn puede llegar a estar a 5C.
Siendo:
3
m el caudal del combustible en m
c comb la capacidad trmica del combustible
La potencia de trabajo de estos calentadores ser:

P 1,1m combustible ccombustible t 1,1
8,87
840 1926 50 5 19, 73 kW
10 3600
Tanque y bomba de lodos
Para los buques que no queman combustible pesado la OMI recomienda la

instalacin de un tanque de capacidad:
V 0, 005CD
Donde:
Cuadernillo 9
C es el consumo de combustible diario en toneladas, ya calculado es

8,70 m3.
Pgina 43 de 65
D el numero de das entre recargas, en este caso 10 das.
A este clculo se le da un margen de seguridad del 10%, por lo que para el

Buque Proyecto se necesita:
V 1,1 0, 005
8, 70
10 0,57 m3
0,84
La posicin y volumen exactos de este tanque estn indicados en los

Cuadernillos 4 y 5.
Se colocarn dos bombas de husillo para vaciar este tanque, una de ellas de
respeto.
La bomba debe aspirar del doble fondo y llevar el lodo hasta la toma que hay en
cubierta. Suponiendo que dicha toma se encuentre medio metro por encima de la
cubierta y que las perdidas de carga en el circuito sean de 1 bar, la presin que debe
proporcionar la bomba ser:
p 0,36 0, 05 1 1, 41 bar
El caudal de estas bombas viene dado por la necesidad de vaciar completamente
los tanques de lodo en 3 horas.
Q
3
Volumen 0,87
0,29 m
h
Tiempo
3
Por lo tanto la potencia en el eje ser:

Pb
pQ
1,41105 0,29
28,39 W 0,028 kW
3600 0,40
3600 m
Pe
Pb
0,029
0,04 kW
0,70

Pn KPe 1, 25 0, 04 0, 051 kW 0, 05 kW
Tanque de reboses
En este tanque descargan todas las bandejas en las que se recogen los reboses de
aquellos equipos que pueden verter hidrocarburos. El combustible que en l se recoge
puede ser trasegado al tanque de sedimentacin, ser aspirado directamente por las
depuradoras o ir al incinerador de residuos.
El volumen de este tanque tiene que ser al menos correspondiente al que pasa
por la bomba de trasiego durante 10 minutos de funcionamiento. Se aplicar un
coeficiente de seguridad del 15%.
V 1,15 3,35
10
0,64 m3
60
El volumen exacto y posicin de este taque viene definido con exactitud en los
Cuadernillo 9
Pgina 44 de 65
Cuadernillos 4 y 5.
Vlvula reguladora de presin
La vlvula reguladora de presin, situada en la lnea de retorno, es la encargada

de mantener cierta presin (entre 2 y 5 bar) en la lnea de combustible en el interior del
motor, asegurndose de este modo el llenado de toda la cmara de la bomba inyectora.
Viene incorporada al motor.
Filtros dobles
La lnea de alimentacin de combustible del motor principal cuenta con dos

juegos de filtros dobles. Uno de ellos en la entrada, antes de la succin de las bombas de
alimentacin. El otro juego es el que se dispone a la entrada del motor antes de las
bombas de inyeccin de alta presin, siendo parte del motor.
Servicio de aceite
Tanque de almacn
Aceite mnimo necesario
El aceite mnimo que se llevar a bordo ser el que requiera cada uno de los
motores. Para calcularlo se ha de tener el consumo de cada motor, que se estimar en
0,96 kg y el porcentaje de operacin que se utiliz para el clculo del combustible.
h
Generador
Nmero
Porcentaje de operacin
Horas de operacin
Aceite (kg)
3406C TA
100%
76,92
0,00
3412C
100%
76,92
73,85
3406C TA
50%
76,92
80,64
3412C
50%
76,92
241,92
3406C TA
50%
76,92
0,00
3412C
50%
76,92
241,92
GEP110-2
50%
168
80,64
3512B
25%
168
40,32
Total
759,29
Tabla 43: Aceite mnimo necesario
Adems, se ha de contar con el aceite para rellenar los motores, que segn las
especificaciones del fabricante es:
Cuadernillo 9
Pgina 45 de 65
Generador
3046C TA
3412C
GEP110-2
3512B
Nmero
Total
Aceite (L)
38
106
613,2
977,2
Tabla 44: Aceite para rellenar los generadores
Por tanto, con una densidad de aceite de 920 kg
m3
, el volumen mnimo
necesario ser de:

VAceite
759, 29 kg
3
1,8 m3
977, 2 L 103 m
L
920 kg 3
m
Tal y como se indica en la DDS al cumplir la autonoma se debe conservar en

los tanques un tercio de su capacidad inicial, por lo tanto el volumen de los tanques
almacn ser:
3
VT . Aceite 1,82 2,7 m3
2
La posicin de estos tanques esta definida en los Cuadernillos 4 y 5.
Generador de emergencia
Se dispondr en la misma sala del generador un tanque de aceite con la

capacidad necesaria para 18 horas de funcionamiento del generador.
Tomando un coeficiente de seguridad del 50% el volumen de dicho tanque ser:
Consumo kg Tiempo h
h
0,96 18
V 1,5
VRelleno 1,5
8 0, 04 m3
Aceite
920
El depsito ser un cilindro de 1 m de altura, radio de 0,12 m y un espesor de

6 mm. Se dispondr correctamente estibado y aislado junto al deposito disel.
Tanque de aceite sucio
Es el tanque al que se trasiega el aceite del crter en caso de contaminacin del

mismo.
La descarga del tanque se realiza con la bomba de lodos y por tanto por la
misma toma que el tanque de lodos. Estar dotado de atmosfrico, sonda, rebose, sensor
de nivel magntico y alarma de alto nivel.
La disposicin de los tanques, al igual que en los casos anteriores, esta definida
en los Cuadernillos 4 y 5.
Cuadernillo 9
Pgina 46 de 65
Tanque de lodos
Al tanque de lodos llegarn los residuos e impurezas obtenidas en el proceso de

separacin y filtrado automtico.
Bombas de trasiego de aceite
La misin de estas bombas es doble, por un lado debern llenar el crter cuando
sea necesario y por otro vaciarlo llevando el aceite al tanque de aceite sucio.
Se dispondrn 4 bombas, una para cada misin y una bomba de respeto para
cada servicio.
3
Se usarn bombas de husillo con un caudal de 2 m
y una presin de 5 bares,
para as realizar el trasvase lo ms rpido posible.

Pb
pQ
51052
661,37 W 0, 66 kW
3600m 36000, 42
Pe
Pb
0, 66
0,9 kW
0, 73

Pn KPe 1, 250,9 1,13 kW
Bombas de pre-lubricacin
Esta bomba es la encargada de llenar el circuito de lubricacin y de lubricar el

motor antes de su arranque.
Se dispondrn 8 bombas de engranajes, 1 por cada motor, y una bomba de
3
y un salto de presin de 5 bares.
respeto. Darn un caudal de 15 m
h
Pb
pQ
510515
3472, 22 W 3, 47 kW
3600m 36000, 6
Pe
Pb
3, 47
4, 4 kW
0, 8

Pn KPe 1, 24, 4 5, 28 kW
Otros elementos
El resto de elementos del sistema de lubricacin los suministra el propio

fabricante con el motor, por lo tanto no necesitan dimensionamiento.
Cuadernillo 9
Pgina 47 de 65
Servicio de refrigeracin de agua salada
Tomas de mar
Se dispondrn dos tomas de mar en el doble fondo.

Debe servir a los motores generadores y los dems sistemas de la planta elctrica
que usen agua salada.
Para este efecto se disponen 3 bombas centrifugas, una de ellas de respeto.
Se toma como caudal la suma del caudal demandado por cada motor, estimado
3
en 30 m
y se le aade un 10% para el resto de equipos.
h
m3
h 198 m3
Q 1,1 6 motores 30
h
motor
Trabajando a una presin de 2,5 bar, la potencia al eje de las bombas ser:
2,5 105 198

pQ
2 11458,33 W 11, 45 kW
Pb
3600 m
3600 0, 6
Pe
Pb
11,45
13,02 kW
0,88

Pn KPe 1,16 13,2 15,10 kW
Servicio de refrigeracin de agua dulce
Intercambiadores de calor
Dentro del servicio existen varios intercambiadores de calor o enfriadores:
Enfriador de aire de carga o intercambiador aire/agua dulce.
Enfriador de aceite o intercambiador aceite/agua dulce.
Enfriador de la propia agua dulce o intercambiador agua dulce/agua de

mar.
Bombas
Para la circulacin del agua dulce a travs de los distintos elementos del sistema
se utilizan cuatro bombas de circulacin, dos para el circuito de alta y otras dos para el
de baja. En ambos casos una de estas bombas es de respeto.
Cuadernillo 9
Pgina 48 de 65

3
La bomba para el circuito de alta presin proporcionar un caudal de 75 m
una presin aproximada de 1,5 bares.

1,5105 75
pQ
4807, 69 W 4,81 kW
Pb
3600 m
36000, 65
Pe
Pb
4,81
5,8 kW
0,83

Pn KPe 1, 25,8 6,96 kW

3
Para el circuito de baja presin el caudal ser de 34 m , para una presin
h
aproximada de 0,6 bares.

0, 6105 34
pQ
871, 79 W 0,87 kW
Pb
3600m
36000, 65
Pe
Pb
0,87
1, 2 kW
0, 73

Pn KPe 1, 251, 2 1,5 kW

Se usarn botellas de aire comprimido para el arranque de los diferentes
motores.
Botellas de aire comprimido
Se han de disponer 2 botellas por motor con capacidad para realizar tres
arranques del mismo. As mismo se dispondr una botella de respeto por cada motor. En
total se dispondrn 21 botellas.
La capacidad de estas botellas se obtiene de la siguiente formulacin:
VT
VS T Pa
Pt Pmin
Donde:
Cuadernillo 9
Pgina 49 de 65
h.
3
V S es el consumo de aire m
T es el tiempo de arranque (s).
P a es la presin atmosfrica (101 kPa).
P t es la presin de la botella en el arranque (3000 kPa).
P mn es la presin mnima requerida para arrancar a 100 rpm (kPa).
VT
s 10 s 101 kPa 0,35 m
3
1, 03 m
3000 kPa 12 kPa
A esta capacidad se le aplicar un 10% de margen para los otros servicios del
buque, por lo que se obtiene 0,38 m3.
Se disponen 21 botellas, tres por cada motor, de 0,2 m3 a 30 bares.
Compresores de aire
Son los encargados de llevar el aire de la presin atmosfrica a los 30 bares de

las botellas de almacenamiento.
Se colocarn 3 compresores, uno de ellos de respeto, capaces de llenar las 21
botellas en media hora. El motor del compresor de respeto ser accionado tanto por los
generadores normales como por el de emergencia.
Por lo tanto en media hora cada compresor debe ser capaz de llenar
aproximadamente 11 botellas de 0,2 m3 a 30 bares.
Al tratarse de una compresin isentrpica:
P0 T0 1

P T
1
T0 0 1

T
Donde:

La cantidad de aire que se debe insuflar en la cmara ser:

m m m0
El volumen de la cmara no varia, y tanto el aire insuflado como el que quede en
Cuadernillo 9
Pgina 50 de 65

finales. Por lo tanto:

V V0 V0 0 V V0 1 0


P0 T0

P T
1
2
1
0
0
0
0

Por lo tanto el volumen de aire a la presin requerida que habr que insuflar
ser:
1
P0
V V0 1
P
El caudal necesario ser:
QCompresor
1,4 1
1,4
101
kPa
11 botellas 0, 2 m3 1
3000 kPa
Volumen
0,5 h
Tiempo
1, 41 m3
La potencia absorbida por el motor elctrico de cada compresor ser:

Pe
PQ
3000 1,41
2,14 kW
3600 m e 3600 0,6 0,92

Pn KPe 1,150,58 3,86 kW

Este servicio es el encargado de introducir y extraer aire del local de la planta
elctrica.
Servicio de ventilacin
El aire se inyectar por medio de ventiladores centrfugos, una parte al local y el

resto a los puntos de consumo.
Para dimensionar los ventiladores es necesario conocer las necesidades de aire
que se tienen:
Cuadernillo 9
Cantidad de aire necesario para el funcionamiento de los motores y para

renovar el aire de la cmara de mquinas al menos 30 veces a la hora.
Pgina 51 de 65
Cantidad de aire necesaria para la refrigeracin de la cmara de

mquinas.
Estimacin del aire necesario para disipar el calor irradiado
Para calcular el calor que se ha de evacuar se estima la radiacin de cada motor

en un 10% de la potencia del mismo.
Tomando un salto de temperatura de 12,5C se puede calcular el caudal
necesario de aire en base a la siguiente ecuacin:
q
Pe cT
Donde:
q es el calor a disipar.
m . Peso especfico del aire.

c 1000 J
. Capacidad calorfica del aire.
kg C
Pe 1,16 kg
T es el salto de temperatura.
El calor a disipar total ser la suma del calor a disipar por cada uno de los
motores, es decir, el 10% de la suma total de potencias.
q 0,1 PMotor 0,1 240 965 3 405 242 kW
Por tanto el caudal necesario ser:

Q
3
3
242 103
16,69 m 60082,76 m
s
h
1,16 1000 12,5
Al estar situado en un local aparte habr que disipar el calor irradiado por el
generador. En este caso el caudal necesario ser:
3
3
0,1 88 103
0,61 m 2184,83 m
Q
s
h
1,16 1000 12,5
Caudal necesario para la combustin de las mquinas
El caudal de aire necesario para la combustin de cada motor segn el fabricante

ser:
Generador
Nmero
3046C TA
3412C
3512B
1
3
1
Total
3
Aire m
min
17,7
30,6
105,7
365,4
Tabla 45: Caudal de combustin de los generadores
Cuadernillo 9
Pgina 52 de 65
3
El caudal de combustin del generador de emergencia es 6,3 m
min
Renovacin de aire
El aire del local de planta elctrica se debe renovar 30 veces cada hora. Siendo el
volumen del local 489,73 m3, el caudal ha de ser:
Q Volumen 30 renovaciones
489, 73 30 14691, 7 m
hora
h
3
El volumen del local del generador auxiliar es 21,7 m3. El caudal necesario ser:
Q Volumen 30 renovaciones
21, 7 30 651 m
hora
h
3
Caudal total
El caudal total de los ventiladores del local de planta elctrica ser:

QT 60082,76 365,4 60 14691,7 96698,46 m
3
Se instalarn 6 ventiladores, uno de ellos de respeto, de 20000 m . Cada
h
ventilador necesitar la siguiente potencia:
Pe
101 20000
1,28 kW
3600 0,6 0,73
Y la potencia del motor ser:

Pn KPe 1,10 1,28 1,41 kW
El caudal total de los ventiladores del local de planta elctrica ser:
3
QT 2184,83 6,3 60 651 3213,83 m
3
Se instalarn 3 ventiladores, uno de ellos de respeto, de 1700 m . Cada
h
ventilador necesitar la siguiente potencia:
Pe
1011700
0,11 kW
3600 0,6 0,73

Pn KPe 1,15 0,11 0,13 kW
Servicio de extraccin
La extraccin se realizar de forma forzada a travs de la chimenea que se

encuentra en este mismo local. Para facilitar el flujo de gases se dispondrn 3
ventiladores, uno de ellos de respeto. El caudal de estos ventiladores ser igual al de
Cuadernillo 9
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exhaustacin de los motores.
3
Aire m
Generador
Nmero
3046C TA
52,9
3412C
77,6
3512B
247,3
Total
533
min
Tabla 46: Caudal de combustin de los generadores

3
Los ventiladores darn un caudal de 16000 m , y la potencia que demandarn
h
ser:
Pe
101 16000
1,02 kW
3600 0, 6 0,73

Pn KPe 1,15 1,02 1,18 kW
3
El caudal de exhaustacin del generador de emergencia es de 16,3 m
min
. Se
3
instalarn 2 ventiladores de 1000 m , uno de ellos de respeto.
h
Cada ventilador necesitar la siguiente potencia:

Pe
1011000
0, 06 kW
36000, 60, 73

Pn KPe 1,150, 06 0, 07 kW
Cuadernillo 9
Pgina 54 de 65
Equipos de planta elctrica

Sistema de trasiego
Equipo
Nmero
Caudal
Bombas de trasiego
2+1
3
3,35 m
Separadoras
2+1
3
1,02 m
Bombas de
alimentacin de las
separadoras
2+1
3
1,02 m
Calentador de
combustible
1+1
Bombas de lodos
1+1
Potencia al eje
Potencia motor
0,51 kW
0,87 kW
0,15 kW
0,28 kW
0,21 kW
0,38 kW
19,73 kW
0,028 kW
0,05 kW
3
0,29 m
Tabla 47: Equipos del sistema de trasiego
Sistema de aceite
Equipo
Nmero
Caudal
Bombas de trasiego
2+2
3
2m
7+1
3
15 m
h
h
Potencia al eje
Potencia motor
0,66 kW
1,13 kW
3,74 kW
5,28 kW
Tabla 48: Equipos del sistema de aceite
Equipo
Nmero
Caudal
Potencia al eje
Potencia motor
Bomba de
circulacin de agua
salada
2+1
3
198 m
11,45 kW
15,10 kW
Bomba para el
circuito de alta
1+1
3
75 m
4,81 kW
6,96 kW
Bomba para el
circuito de baja
1+1
3
34 m
0,87 kW
1,5 kW
Tabla 49: Equipos del sistema de refrigeracin
Cuadernillo 9
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Equipo
Nmero
Compresores
2+1
Caudal
3
1,41 m
Potencia al eje
Potencia motor
2,14 kW
3,86 kW
Tabla 50: Equipos del sistema de aire comprimido
Servicio de ventilacin y extraccin

Equipo
Nmero
Caudal
Ventiladores
5+1
3
20000 m
Extractores
1+1
3
30000 m
Potencia al eje
Potencia motor
1,28 kW
1,41 kW
1,92 kW
2,12 kW
Equipo
Nmero
Caudal
Ventiladores
2+1
3
1700 m
Extractores
1+1
3
1000 m
Potencia al eje
Potencia motor
0,11 kW
0,13 kW
0,06 kW
0,07 kW
Cuadernillo 9
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ANEXO 2:
ELCTRICO
REVISIN
DEL
BALANCE
Para realizar la revisin del balance elctrico se debern aadir a los resultados
del balance anterior el consumo generado por todos los equipos que forman parte de la
planta elctrica y que prestan servicio a los generadores elctricos.
Si bien para la mayor parte de estos equipos se utilizar un coeficiente de
servicio y rgimen idntico al que se uso para los equipos homlogos que forman parte
de la cmara de mquinas, existen tres equipos cuyo consumo elctrico depender
directamente del numero y tipo de generadores que este en funcionamiento.
Clculo de k sr especiales
3
Para estimar el caudal de esta bomba se estimo una demanda de 30 m h por
cada uno de los motores.
En cada situacin, dependiendo del numero de generadores en funcionamiento,

tendr un k sr distinto que responder a la formula:
k sr
ksr
N motores
6 motores
Ventiladores
El clculo para la potencia de los ventiladores se ha realizado suponiendo que

todos los motores estn demandando aire para la combustin, situacin que solo ser
real en la situacin de buceo y carga.
En cada una de las situaciones solo estarn funcionando unos determinados
motores, por lo que el consumo de aire ser menor y por tanto el k sr variarcon respecto
al equipo homologo de cmara de mquinas.
Se debe tener en cuenta que el aire necesario para la renovacin de aire de la
planta elctrica ser el mismo independiente de los motores que estn en
funcionamiento.
Situacin de navegacin
En esta situacin solo esta funcionando un generador del tipo 3412C, por lo que
la necesidad de aire ser:
Aire necesario para disipar el calor:

Q
3
3
q
405 103 10%
2, 79 m 10055,17 m
s
h
Pe cT 1,16 1000 12,5
3
Aire necesario para el consumo del motor: 30,6 m
min
Por tanto el consumo total de aire ser:
Cuadernillo 9
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3
QT 10055,17 30,6 60 14691,7 26582,87 m
3
Al contar la instalacin con 5 ventiladores de 20000 m
, el k sr para esta
situacin ser:
k sr
1
26582,87 0, 266 0, 27
520000
Situacin de maniobra
En esta situacin estn funcionando tres generadores del tipo 3412C, por lo que
la necesidad de aire ser:

Q
3
3
q
3 405 103 10%
8,38 m 30165,52 m
s
h
Pe cT 1,16 1000 12,5
Aire necesario para el consumo de los motores:

3
Q 3 30,6 91,8 m
min

3
QT 30165,52 91,8 60 14691,7 50365,22 m
3
, el k sr para esta
situacin ser:
ksr
1
50365, 22 0, 50
520000
Situacin de puerto
En esta situacin solo esta funcionando un generador del tipo 3406C TA, por lo
que la necesidad de aire ser:

Q
3
3
q
240 103 10%
1, 65 m 5958, 62 m
s
h
Pe cT 1,16 1000 12,5
3
Aire necesario para el consumo del motor: 30,6 m
min

QT 5958,62 30,6 60 14691,7 22486,32 m
3
, el k sr para esta
situacin ser:
Cuadernillo 9
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k sr
1
22486,32 0, 225 0, 23
520000
Situacin de buceo
En esta situacin, al igual que en la de maniobra estn en servicio 3 motores

3412C, por lo que su k sr ser el mismo que en la situacin de maniobra, es decir, 0,5.
Situacin de carga
En esta situacin se encuentran en funcionamiento el mximo numero de

generadores que pueden hacerlo conjuntamente en la planta elctrica, y que es para el
3
que se diseo el sistema, por lo que se sabe que la necesidad de aire es 96698,46 m .
h
3
, el k sr para esta
situacin ser:
k sr
1
96698, 46 0,967 0,97
520000
Situacin de operaciones con robtica submarina
Al igual que en las situaciones de buceo y maniobra solamente estn

funcionando los 3 motores 3412C, por lo el k sr de los ventiladores en la planta elctrica
ser de 0,5.
Asi mismo, para alimentar los ROVs se utiliza el generador auxiliar, que al estar
en un local aislado tiene una ventilacin diferente. Para este motor la necesidad de aire
3
ser de 3213,83 m , que es el valor con el que se diseo el sistema, por lo que para la
h
ventilacin de la sala del generador de emergencia el k sr ser:
k sr
1
3213,83 0,945 0,95
21700
Situacin de buceo y carga
Al igual que en la situacin de carga el nmero de generadores en

funcionamiento es el mximo que pueden operar conjuntamente en la planta elctrica,
por lo que el k sr ser de 0,97.
Situacin de emergencia
En esta situacin solo funcionar el generador de emergencia, por lo que el k sr

de la ventilacin de la sala de emergencia ser el mismo que el de esta ventilacin en la
situacin de operaciones con robtica submarina, es decir 0,95.
Extractores
Al igual que suceda con los ventiladores, la potencia de los extractores se

calcul teniendo en cuenta la peor situacin de todas que sera la de buceo y carga
donde estaran en funcionamiento todos los generadores de la planta elctrica.
No obstante al estar funcionando solo un numero determinado de generadores el
k sr de este sistema variar.
Cuadernillo 9
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Situacin de navegacin
En esta situacin solo esta funcionando un generador del tipo 3412C, por lo que
3
solo ser necesario extraer un caudal de gases de 77,6 m
.
min
3
La instalacin cuenta con dos ventiladores de 16000 m
ksr
, por lo que el k rs ser:
1
77, 6 60 0,15
2 16000
Situacin de maniobra
En esta situacin estarn en funcionamiento los tres generadores 3412C, por lo

3
que solo ser necesario extraer un caudal de gases de 77,6 m
por cada motor.
min
3
ksr
1
3 77,6 60 0, 44
2 16000
Situacin de puerto
En esta situacin solo estar en funcionamiento el generador 3406C TA, por lo

3
que solo ser necesario extraer un caudal de gases de 52,9 m
.
min
3
ksr
1
52, 9 60 0,10
2 16000
Situacin de buceo
En esta situacin, al igual que en la de maniobra, estarn en funcionamiento los

tres generadores 3412C, por lo que el k rs ser el mismo, es decir 0,44.
Situacin de carga
En esta situacin estarn operando todos los generadores que pueden funcionar
de forma simultanea en la planta elctrica.
Ya que el servicio de extraccin se diseo para este tipo de situacin y se
3
instalaron dos ventiladores de 16000 m , el k rs ser:
h
ksr
1
533 60 1
2 16000
Situacin de operaciones con robtica submarina
Al igual que en las situaciones de buceo y maniobra solamente estn

funcionando los 3 motores 3412C, por lo el k sr de los extractores en la planta elctrica
ser de 0,44.
Cuadernillo 9
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Asi mismo, para alimentar los ROVs se utiliza el generador auxiliar, que al estar
en un local aislado tiene una ventilacin diferente. Para este motor el caudal de gases
3
expulsado ser 16,3 m
, que es el valor con el que se diseo el sistema, por lo que
min
para la ventilacin de la sala del generador de emergencia el k sr ser:
k sr
1
16,3 60 0,978 0,98
1000
Situacin de buceo y carga
Al igual que en la situacin de carga el numero de generadores en

funcionamiento es el mximo que pueden operar conjuntamente en la planta elctrica,
por lo que el k sr ser 1.
Situacin de emergencia
En esta situacin solo funcionar el generador de emergencia, por lo que el k sr

de la exhaustacin de la sala de emergencia ser el mismo que el de estos extractores en
la situacin de operaciones con robtica submarina, es decir 0,98.
Balance elctrico
Con los consumos de los equipos de la planta elctrica calculados en el Anexo 1
y los nuevos k sr calculados en el apartado anterior se realiza el balance elctrico de
dichos consumidores para aadirlo al balance elctrico inicial y comprobar que en
ninguna de las situaciones el rgimen de trabajo de los generadores excede el 90%.
En la situacin de emergencia los nicos consumidores activos sern los
ventiladores y los extractores de la sala donde se encuentra el generador de emergencia.
El balance elctrico se muestra en las tablas 54, 55 y 56.
Con los nuevos valores de potencia demandada en cada situacin y utilizando
los mismos generadores que se haban estimado para cada una de ellas, se obtienen los
regimenes de funcionamiento que se muestran en la tabla 53.
Situacin
Navegacin
Maniobra
Puerto
Emergencia
Buceo
Carga
Robtica
Buceo + Carga
GEP110-2
N
Rgimen
0
--0
--0
--1
78,84%
0
--0
--1
74,95%
0
---
N
0
0
0
0
0
1
0
1
3512B
Rgimen
----------85,93%
--85,93%
3406C TA
N Rgimen
0
--0
--1 76,40%
0
--0
--1 81,16%
0
--1 81,40%
N
1
3
0
0
3
3
3
3
3412C
Rgimen
87,67%
77,65%
----77,94%
81,16%
83,56%
81,40%
Tabla 53: Rgimen de funcionamiento de los generadores
Como se puede observar ninguno de los generadores trabaja por encima del 90%
por lo que se puede asumir que en todas las situaciones los generadores seleccionados
sern capaces de cubrir las necesidades elctricas de forma adecuada.
Cuadernillo 9
Pgina 61 de 65

Navegacin
Equipo
Bomba de trasiego
Separadoras
Bombas de
alimentacin de las
separadoras
Calentador de
combustible
Bombas de lodos
Bombas de trasiego
Bombas de
prelubricacin
Nmero P (kW) k n
Maniobra
Puerto
Buceo
Carga

Trasiego de combustible
0,35
0,20
0,35
0,56
0,50
0,28
2 + (1)
2 + (1)
0,87
0,28
1,00 0,20
1,00 1,00
0,35
0,56
0,20
1,00
2 + (1)
0,38
1,00 1,00
0,76
1,00
0,76
0,50
1 + (1)
19,73 1,00 0,80
15,78
0,80
15,78
0,50
1 + (1)
0,05
1,00 1,00
0,05
1,00
2 + (2)
1,13
0,50 0,20
0,23
0,20
7 + (1)
5,28
0,00 0,00
0,00
0,00
Robtica
P total
(kW) k sr
(kW)
Buceo+Carga
k sr P total (kW)
0,20
1,00
0,35
0,56
0,20
1,00
0,35
0,56
0,20
1,00
0,35
0,56
0,20
1,00
0,35
0,56
0,38
1,00
0,76
1,00
0,76
1,00
0,76
1,00
0,76
9,87
0,80
15,78
0,80
15,78
0,80
15,78
0,80
15,78
0,05
0,50
0,03
Servicio de lubricacin
0,23
0,20
0,23
1,00
0,05
1,00
0,05
1,00
0,05
1,00
0,05
0,20
0,23
0,20
0,23
0,20
0,23
0,20
0,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Bomba de circulacin
2 + (1)
de agua salada
1 + (1)
de alta
1 + (1)
de baja
15,10 1,00 0,13
4,03
0,40
12,08
0,03
1,01
0,40
12,08
0,67
20,13
0,53
16,11
0,67
20,13
6,96
1,00 0,80
5,57
0,80
5,57
0,20
1,39
0,80
5,57
0,80
5,57
0,80
5,57
0,80
5,57
4,50
1,00 0,80
3,60
0,80
3,60
0,20
0,90
0,80
3,60
0,80
3,60
0,80
3,60
0,80
3,60
0,50
0,44
3,53
1,04
0,97
1,00
6,84
2,36
0,50
0,44
3,53
1,04
0,97
1,00
6,84
2,36
Ventiladores
Extractores
Ventilador generador
de emergencia
Extractores generador
de emergencia
5 + (1)
2 + (1)
1,41
1,18
1,00 0,27
1,00 0,15
1,90
0,35
Ventilacin y extraccin
0,50
3,53
0,23
1,62
0,44
1,04
0,10
0,24
1 + (1)
0,13
1,00 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,95
0,12
0,00
0,00
1 + (1)
0,07
1,00 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,98
0,07
0,00
0,00
Compresores
2 + (1)
3,86
1,00 0,50
3,86
0,50
Servicio de lubricacin
3,86
0,20
1,54
0,50
3,86
0,50
3,86
0,50
3,86
0,50
3,86
Tabla 54: Balance elctrico planta elctrica 400 V (1/3)
Cuadernillo 9
Pgina 62 de 65
P Planta elctrica (kW)

P Planta elctrica (kVA)
P Total (kW)
P Total (kVA)

Navegacin
P total (kW)
37,04
46,30
354,89
443,62
Maniobra
P total (kW)
47,40
59,25
942,97
1178,72
Puerto
P total (kW)
17,82
22,28
183,36
229,20
Buceo
P total (kW)
47,40
59,25
946,48
1183,10
Carga
P total (kW)
60,09
75,11
1180,34
1475,42
Robtica
P total (kW)
51,62
64,52
1014,79
1268,49
Buceo+Carga
P total (kW)
60,09
75,11
1183,84
1479,80

Equipo
Nmero P (kW) k n
Ventilacin y extraccin
Ventilador generador de emergencia 1 + (1)
0,13
Extractores generador de emergencia 1 + (1)
0,07
P Planta elctrica (kW)
P Planta elctrica (kVA)
P Total (kW)
P Total (kVA)
Emergencia
k sr P total (kW)
1,00 0,95
1,00 0,98
0,12
0,07
0,19
0,24
69,38
86,73
Cuadernillo 9
Pgina 63 de 65
PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Imgenes........................................................................................................................... 3
Tablas ............................................................................................................................... 4
Estructura.......................................................................................................................... 5
Estructura longitudinal ................................................................................................. 5
Estructura transversal ................................................................................................... 6
Estructura mixta............................................................................................................ 6
Eleccin del tipo de estructura ..................................................................................... 7
Definicin de las dimensiones.......................................................................................... 8
Eslora de escantillonado o reglamentaria (L) ............................................................... 8
Eslora entre perpendiculares (L pp ) ............................................................................... 8
Puntal mnimo de trazado (D) ...................................................................................... 8
Eslora en la flotacin (L f ) ............................................................................................. 8
Posicin de la cuaderna maestra (X ) .......................................................................... 8
Calado de escantillonado (d) ........................................................................................ 9
Manga (B)..................................................................................................................... 9
Coeficiente de bloque (C b ) ........................................................................................... 9
Cuerpo central .............................................................................................................. 9
Clara reglamentaria entre cuadernas............................................................................. 9
Criterios de clculo......................................................................................................... 10
Clculo del mdulo mnimo de elementos estructurales ............................................ 10
Planteamiento del proceso .............................................................................................. 13
Resistencia longitudinal del casco.................................................................................. 14
Momento flector y fuerza cortante en aguas tranquilas.............................................. 14
Momento flector y fuerza cortante en olas ................................................................. 14
Resistencia del casco .................................................................................................. 17
Forro ............................................................................................................................... 20
Forro de la zona central .............................................................................................. 20
Forro en los extremos de proa y popa ........................................................................ 21
Espesor de la cubierta principal...................................................................................... 23
Doble fondo .................................................................................................................... 24
Altura del doble fondo................................................................................................ 24
Reforzado del doble fondo ......................................................................................... 24
Varengas del doble fondo ........................................................................................... 25
Espesor del techo del doble fondo.............................................................................. 27
Refuerzos longitudinales del fondo ............................................................................ 28
Longitudinales de costado .............................................................................................. 29
Bulrcamas ..................................................................................................................... 30
Bulrcamas de la zona central y de popa.................................................................... 30
Bulrcamas de la zona de proa ................................................................................... 30
Cartelas ....................................................................................................................... 31
Longitudinales de cubierta ............................................................................................. 32
Pilares, esloras y transversales de cubierta..................................................................... 33
Esloras y transversales de cubierta ............................................................................. 33
Pilares ......................................................................................................................... 36
Mamparos estancos ........................................................................................................ 41
Cuadernillo 10
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Espesor de los mamparos estancos............................................................................. 41

Refuerzos de los mamparos estancos ......................................................................... 44
Bulrcamas ................................................................................................................. 45
Mdulo de la seccin maestra ........................................................................................ 47
Propiedades de la seccin maestra inicial................................................................... 47
Ajuste de los longitudinales de cubierta ..................................................................... 49
Propiedades de la seccin maestra final ..................................................................... 51
Moon Pool ...................................................................................................................... 53
Continuidad estructural .............................................................................................. 53
Forro interior .............................................................................................................. 53
Bulrcamas ................................................................................................................. 54
Propiedades de la seccin de moon pool inicial ......................................................... 54
Ajuste de los longitudinales de cubierta ..................................................................... 56
Propiedades de la seccin de moon pool final............................................................ 57
Resto de la estructura...................................................................................................... 59
Deck crane foundation................................................................................................ 59
Amuradas.................................................................................................................... 60
Castillo de proa........................................................................................................... 61
Superestructura ........................................................................................................... 67
Longitudinales de cubierta ......................................................................................... 83
Cuadernillo 10
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IMGENES
Imagen 1: Estructura longitudinal .................................................................................... 5
Imagen 2: Estructura transversal ...................................................................................... 6
Imagen 3: Convenio de signos de esfuerzos y momentos de ABS ................................ 14
Imagen 4: Curva envolvente del momento flector en olas ............................................. 15
Imagen 5: Factor de distribucin F 1 del esfuerzo cortante ............................................. 16
Imagen 7: Plano de la cuaderna maestra ........................................................................ 87
Imagen 8: Plano de la cuaderna tpica de la moon pool ................................................. 88
Imagen 9: Plano de la cuaderna estanca tpica ............................................................... 89
Cuadernillo 10
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TABLAS
Tabla 1: Longitudinales del Buque Proyecto ................................................................. 13
Tabla 2: Espesores de la vagra central del doble fondo ................................................. 24
Tabla 3: Alturas y mdulos mnimos de los refuerzos de costado ................................ 29
Tabla 4: Refuerzos de costado....................................................................................... 29
Tabla 5: Apoyos de las esloras a lo largo del buque ...................................................... 33
Tabla 6: Mdulos mnimos de las esloras a lo largo del buque...................................... 34
Tabla 7: Eslora central en las distintas zonas del buque................................................. 34
Tabla 8: Esloras laterales en las distintas zonas del buque............................................. 35
Tabla 9: Mdulos mnimos y refuerzos de los mamparos longitudinales ..................... 45
Tabla 10: Clculo de inercia de la seccin maestra inicial............................................. 48
Tabla 11: Clculo de inercia de la seccin maestra inicial............................................. 52
Tabla 12: Refuerzos longitudinales ............................................................................... 53
Tabla 13: Clculo de inercia de la seccin de moon pool inicial ................................... 55
Tabla 14: Clculo de inercia de la seccin de moon pool final...................................... 58
Tabla 15: Alturas y mdulos mnimos de los refuerzos de costado .............................. 62
Tabla 16: Esloras de la primera cubierta de acomodacin y de la cubierta castillo ....... 64
Tabla 17: Valores del parmetro c y la altura y en funcin de la cubierta ..................... 81
Cuadernillo 10
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ESTRUCTURA
Existen tres tipos de estructuras tpicas en la construccin naval. Antes de elegir
entre una de ellas es conveniente hacer una breve descripcin de cada una.
Estructura longitudinal
Se trata de buques de una gran eslora, en los que se producen grandes esfuerzos
en la cubierta y en el fondo.
Gracias a este sistema de construccin se reduce el peso del buque, ya que el
peso de los elementos estructurales es menor.
Los elementos tpicos de este tipo de estructura son:
Esloras: longitudinales de cubierta que rigidizan esta zona.
Longitudinales: rigidizan el forro.
Vagras: rigidizan el fondo y el doble fondo.
Imagen 1: Estructura longitudinal
Adems de reducir el peso del buque esta estructura ofrece mejor resistencia a
los esfuerzos de flexin, ofreciendo un espacio de bodegas mas limpio al no tener
salientes.
No obstante presenta una serie de desventajas frente a la estructura transversal:
Peor comportamiento al cizallamiento.
Mantiene peor la forma del buque establecida en la fase de proyecto;

tiene menor rigidez transversal.
Utiliza mayor nmero de elementos constructivos.
Por si sola no consigue la compartimentacin total, por lo que es

necesario usar mamparos longitudinales y transversales. Los primeros
Cuadernillo 10
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contribuyen a mantener la estructura, mientras que los transversales

impiden la continuidad deseada.
Estructura transversal
Este tipo de estructura esta formada por:
Cuadernas: rigidizan el forro y los elementos verticales del fondo.
Varengas: rigidizan el fondo y el doble fondo.
Baos: rigidizan la cubierta.
Imagen 2: Estructura transversal
Las varengas son continuas, no as los longitudinales que son intercostales y

aparecen a trozos entre las cuadernas.
El mayor inconveniente de estas estructuras es la dificultad de las uniones, que
dejan vanos no reforzados, perdiendo rigidez entre las cuadernas. Tambin son menos
resistentes a esfuerzos locales.
Este tipo de estructura ofrece gran resistencia a los esfuerzos transversales, por
lo que su campo de utilizacin es para buques de esloras no muy grandes.
Estructura mixta
Los buques con este tipo de estructura presentan costados con estructura
transversal mientras que el fondo y las cubiertas tienen estructura longitudinal. Esta
disposicin se usa en buques de mediano y gran tonelaje.
Sus elementos principales son:
Esloras: aparecen en sistemas con baos, dando rigidez a estos.
Palmejares: elementos que aparecen entre cubiertas. Son refuerzos

locales del forro en sentido longitudinal, soportando las cuadernas,
resistiendo los impactos de la mar en las planchas del forro.
Cuadernillo 10
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Vagras intercostales: elementos longitudinales que aparecen entre las

cuadernas.
Esta disposicin combina las mejores prestaciones de los dos sistemas desde el
punto de vista estructural. As, en los costados mejora la resistencia al cizallamiento y
en el fondo y cubiertas se mejora la resistencia de flexin.
Eleccin del tipo de estructura

La eleccin del tipo de estructura se hace en base a buques similares al proyecto
que nos ocupa, ya que estos han sido construidos y han dado buen resultado.
Consultando los buques que integran la base de datos se ha comprobado que
todos ellos tienen una estructura de tipo longitudinal.
Por lo tanto y en base al estado del arte actual la estructura seleccionada para el
Buque Proyecto ser de tipo longitudinal.
Cuadernillo 10
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DEFINICIN DE LAS DIMENSIONES

Eslora de escantillonado o reglamentaria (L)
Es la distancia (m) en la flotacin de verano, entre la cara de proa de la roda y la
cara de popa del codaste, o la mecha del eje del timn si aquel no existe; y no ser
inferior al 96 % ni precisa ser superior al 97 % de la eslora extrema en la flotacin de
verano. En la prctica se toma en numerosas ocasiones la Lpp.
En el Buque Proyecto la eslora total en la flotacin es de 57,25 m, y la eslora
entre perpendiculares, para esa misma flotacin 55 m.
Los mrgenes admisibles por la normativa son 54,96 m y 55,53 m, por lo que la
eslora de escantillonado coincide con la eslora entre perpendiculares.
L = 55 m
Eslora entre perpendiculares (L pp )

La perpendicular de proa coincide con la interseccin de la roda con la flotacin,
y la de popa con el eje de la mecha del timn.
En el Buque Proyecto no existe timn como tal ya que se tienen dos propulsores
hlice-timn. El eje de rotacin de estos ser tomado como eje del timn, por lo que la
eslora entre perpendiculares ser 55 m.
L pp = 55 m
Puntal mnimo de trazado (D)

Se medir a la mitad de la eslora L, desde el canto alto de la quilla hasta el canto
superior en el costado de la cubierta continua ms alta.
D=5m
Eslora en la flotacin (L f )
Se tomar como el 96% de la eslora total de la flotacin tomada al 85% del
puntal mnimo de trazado (m).
El 85% del puntal mnimo de trazado ser 4,25 m. La eslora de la flotacin a ese
puntal es 57,5 m. Por lo tanto:
L f 57,596% 55, 2 m
L f = 55,2 m
Posicin de la cuaderna maestra (X )

La seccin maestra se tomar a la mitad de la eslora total del buque, que es de
60 m. La posicin desde la perpendicular de popa ser:
Cuadernillo 10
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X
LTotal
60
2,25
2,25 27,75 m
2
2
X = 27,75 m
Calado de escantillonado (d)

Es el calado de verano medido desde el canto alto de la quilla.
d = 3,8 m
Manga (B)
Es la manga mxima de trazado.
B = 13,3 m
Coeficiente de bloque (C b )
Siendo el desplazamiento al calado de verano de 1759 t. El coeficiente de bloque
se obtiene con la siguiente formula:
Cb
1759
0,62
1,025LBWL d 1,025 55 13,3 3,8
C b = 0,62
Cuerpo central
Se extiende 18,7 m a proa de la cuaderna central y 3,3 m a popa de esta.
Expresado en relacin a la eslora reglamentaria se extender 0,34L a proa de la
cuaderna central y 0,06L a popa de esta.
La proporcin total del cuerpo central ser: 0,4L
Clara reglamentaria entre cuadernas

Tal y como se calcul en el Cuadernillo 4 la clara entre cuadernas ser de
550 mm.
Cuadernillo 10
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CRITERIOS DE CLCULO
Para calcular la estructura resistente del buque se emplea el reglamento ABS tal
y como se establece en la especificacin.
Se utilizar acero al carbono NAVAL A ya que en este tipo de buques no son
frecuentes los problemas de peso, estabilidad o resistencia que puedan obligar la
utilizacin de materiales ms livianos u otros de mayor resistencia. Esto permite una
construccin ms econmica debido a la diferencia de precio entre estos materiales y el
coste de mano de obra especializada.
Para un correcto dimensionamiento ABS exige la divisin del casco en tres
zonas:
Cuerpo central, que abarca el 40% de la eslora.
Cuerpo de popa, que va desde el extremo de popa de la zona central

hasta la popa del buque.
Cuerpo de proa, se extiende desde la proa de la zona central hasta la

proa.
Clculo del mdulo mnimo de elementos estructurales

A la hora de calcular el mdulo mnimo requerido por ABS de cualquier
elemento estructural se ha de tener en cuenta la chapa a la que va asociado el mismo. La
anchura de esta no debe exceder de la mitad de la separacin entre refuerzos a ambos
lados del elemento.
Mdulo de los refuerzos HP estndar
Para calcular este mdulo se deber, en primer lugar, calcular el nuevo eje
neutro del conjunto formado por el refuerzo y su chapa asociada. Este eje neutro
coincide con la posicin del centro de gravedad, que se calcula segn la siguiente
formula, tomando como origen el extremo de la chapa mas alejado de la cabeza del
bulbo:
AC AR x AC
t
1
AR t xR x
AC t 2 AR t xR
2
2 AC AR
Donde:
A C es el rea de la seccin de la chapa asociada.
A R es el rea de la seccin del refuerzo.
x es la posicin del nuevo centro de gravedad.
t ser el espesor de la plancha asociada.
x R es la posicin del centro de gravedad del refuerzo.
Una vez obtenido el centro de gravedad y mediante el Teorema de los Ejes

Paralelos se puede hallar el momento de inercia del conjunto.
t
2
J T J R AR xR t x J C AC x
2
Cuadernillo 10
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J T , J R y J C son los momentos de inercia total, del refuerzo y de la chapa

respectivamente.
Por ultimo, para calcular el mdulo del conjunto se dividir el momento de
inercia por la distancia al extremo mas alejado:
JT
max x, t b x
En donde b ser la longitud del refuerzo.

Con la ayuda de una tabla Excel se calcula dicho momento, quedando en
funcin de las dimensiones de la chapa, para los refuerzos HP estndar.
Mdulo de los refuerzos T
Para los refuerzos en T, el mdulo del mismo con su chapa asociada se obtendr
con un clculo muy parecido al anterior, teniendo en cuenta que estos refuerzos estn
formados por una chapa vertical, que ser el alma, y otro horizontal, que es el ala.
En primer lugar se hallar el eje neutro, tomando como origen el extremo de la
chapa, que responde a la formula:
AC AW AF x AC
t
e
w
AW t AF t w
2
2
2
AC AW AF
AC
e
t
w
AW t AF t w
2
2
2
Donde:
A C , A W y A F son los reas de la chapa asociada, el alma del refuerzo y el

ala del mismo respectivamente.
x es la posicin del centro de gravedad del conjunto.
t y e son los espesores de la chapa asociada y el ala del refuerzo

respectivamente.
w es la longitud del alma del refuerzo.
Una vez obtenido el centro de gravedad, el momento de inercia del conjunto se

obtiene aplicando el teorema de los ejes parallelos.
2
t
w
e
J T J C JW J F AC x AW x t AF x t w
2
2
2
Donde J C , J W , y J F son los momentos de inercia de la chapa asociada, el alma

del refuerzo y el ala del mismo respectivamente.
Por ultimo, para calcular el mdulo del conjunto se dividir el momento de
inercia por la distancia al extremo mas alejado:
W
JT
max x, t w e x
Cuadernillo 10
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Este tipo de refuerzos se utilizaran para aquellas zonas donde el mdulo

requerido es mayor al aportado por los refuerzos HP estndar y para las esloras de
cubierta. Al estar formados por dos chapas unidas perpendicularmente sern fciles de
fabricar en el astillero por lo que se podrn utilizar escantillones mas variados para
obtener los resultados esperados.
La relacin entre la longitud del alma y el espesor de la misma en estos
refuerzos nunca debe superar la indicada en la norma 3-1-2/13.5.2 para elementos con
llanta:
R 50C1C2
Donde C 1 toma el valor 0,95 para elementos horizontales dentro de tanques y el
valor 1 para el resto. C 2 toma el valor 1 para aceros convencionales.
Por tanto:
Elementos horizontales dentro de tanques:

R 50 0, 95 1, 0 47,5
Elementos horizontales fuera de tanques:

R 50 1, 0 1, 0 50
Cuadernillo 10
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PLANTEAMIENTO DEL PROCESO

En todo proceso de escantillonado segn las reglas de una Sociedad de
Clasificacin es necesario que las dimensiones principales y dems parmetros que
intervienen en la formulacin de dichas reglas se ajusten a las definiciones que la propia
Sociedad de Clasificacin proporciona.
La separacin entre refuerzos secundarios ser de 550 mm y cada 4 claras de
cuadernas una bulrcama. Dicha separacin adoptada se ver que es la correcta cuando
se calculen escantillones y se vea que se encuentran en unos rangos normales.
La seccin maestra del buque responde a la geometra del cuerpo cilndrico, en
el que se dispone en primer lugar un doble fondo que se ha colocado a 1,4 m por
comparacin con el buque base.
Como primera aproximacin se fijar la separacin de las refuerzos de cubierta
en unos longitudinales preestablecidos, que se indican en la tabla 1. Los refuerzos
laterales de los costados tendrn una separacin de 600 mm a partir del doble fondo.
Longitudinal
C.L.
L.1
L.2
L.3
L.4
L.5
L.6
L.7
L.8
L.9
L.10
Separacin
0
575
1250
1925
2600
3275
3950
4625
5300
5975
6650
Distancia de C.L.
0
575
675
675
675
675
675
675
675
675
675
Tabla 1: Longitudinales del Buque Proyecto
Las modificaciones que pudieran surgir a estas medidas se mencionarn si

fueran necesarias.
Cuadernillo 10
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RESISTENCIA LONGITUDINAL DEL CASCO

Toda Sociedad de Clasificacin obliga a que la estructura de los buques que
clasifica sea capaz de soportar una serie de esfuerzos cortantes y momentos flectores.
En el caso de la ABS estos esfuerzos y momentos son los que se detallan a
continuacin.
Para todos los momentos y esfuerzos que se generen en el buque ABS sigue el
criterio de signos mostrado en la imagen 3.
Imagen 3: Convenio de signos de esfuerzos y momentos de ABS
Momento flector y fuerza cortante en aguas tranquilas

El peso en rosca del buque y su distribucin a lo largo de la eslora generarn una
serie de esfuerzos cortantes determinados en ciertas zonas, as como unos momentos
flectores.
Este tipo de esfuerzos se calcularn en el Cuadernillo 11 y el Cuadernillo 12, al
final de los cuales se realizar una comprobacin de que la estructura calculada a lo
largo del presente Cuadernillo es capaz de resistirlos.
Momento flector y fuerza cortante en olas

Momento flector en olas
Por el echo de encontrarse en un mar con olas el buque estar sometido a dos
esfuerzos, quebranto (hogging) y arrufo (sagging), cuyo valor mximo se producir
aproximadamente en la mitad de la eslora del buque.
La regla 3-2-1/3.5.1 define estos momentos, para la seccin central del buque,
como:
Arrufo:
M ws k1C1 L2 B Cb 0, 7 103 kN m
Quebranto:
M wh k2C1 L2 BCb103 kNm
Cuadernillo 10
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Donde:
L, B y C b son los consabidos valores de eslora, manga y coeficiente de

bloque.
k1 110
k2 190
300 L
C1 10, 75
100
1,5
Por lo que los momentos para el Buque Proyecto sern:
Arrufo:
1,5
300 55 2
3
M ws 110 10, 75
55 13,3 0, 62 0, 7 10
100
40396, 60 kN m
Quebranto:
M wh
1,5
300 55 2
3
190 10, 75
55 13,3 0, 62 10
100
32773,55 kN m
El valor de los momentos flectores en cualquier punto del buque se obtendr

multiplicando el valor obtenido para la seccin media por el factor M tal y como se
define en la imagen 4.
Imagen 4: Curva envolvente del momento flector en olas
Esfuerzo cortante en olas
El esfuerzo cortante al que esta expuesto el buque en un mar con olas se define,
segn ABS, por:
Esfuerzo cortante positivo:
Cuadernillo 10
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FWP kF1C1 LB Cb 0, 7 102 kN
Esfuerzo cortante negativo:

FWN kF2C1 LB Cb 0, 7 102 kN
Donde:
1,5
300 L
C1 10, 75
100
L, B y C b son los valores de eslora, manga y coeficiente de bloque del

buque.
k = 30
F 1 y F 2 son los factores de distribucin de los esfuerzos que se muestran

en las tablas 3-2-1/Figure 3 y 3-2-1/Figure 4 de ABS respectivamente.
Ambos esfuerzos cortantes tienen una parte comn en su definicin, por lo que
llamando F W a esta se obtendr:
1,5
300 55
2
FW kC1LB Cb 0,7 30 10, 75
55 13,3 0,62 0,7 10
100
2003,14 kN
Por tanto:
FWP 2003,14F1 kN
FWN 2003,14F2 kN
Los valores dados por ABS para F 1 y F 2 se muestran en las imgenes 5 y 6.
Imagen 5: Factor de distribucin F 1 del esfuerzo cortante
Cuadernillo 10
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Resistencia del casco

Mdulo de la seccin
El mdulo de la seccin maestra, en el caso de este buque, no solo se calcular

para la cuaderna maestra sino tambin para la cuaderna tpica de moon pool, teniendo
que ser mayor a cualquiera de estos dos criterios.
MT
SM 1
SM 2 C1C2 L2 B Cb 0, 7 cm 2 m
2
fP cm m
Donde:

bloque.
1,5
300 L
C1 10, 75
100
C 2 = 0,01
fP 17, 5 kN
M T M SW M W
cm 2
Siendo M W el momento flector en olas, eligiendo el mayor entre el momento de

arrufo y el de quebranto, y M SW el momento flector en aguas tranquilas, que se
calcular en los Cuadernillos 11 y 12.
Para paliar la ausencia del momento flector en aguas tranquilas, se tomar este
idntico al momento flector en olas, o lo que es lo mismo, se tomar un factor de
seguridad del 100%.
Tanto la seccin maestra como la seccin tipo de la moon pool se encuentran en
la zona central del buque, por lo que el momento flector ser mximo en ambos casos.
Cuadernillo 10
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Por tanto, los mdulos mnimos requeridos sern:

M SW M W
M
40396, 60
2 W 2
4616, 75 cm 2 m
17, 5
17, 5
17, 5
SM 1
1,5
300 55
2
SM 2 10, 75
0, 01 55 13,3 0, 62 0, 7
100
3672, 42 cm 2 m
Al ser mayor SM 1 , este ser el mdulo mnimo que debern cumplir ambas
secciones.
Inercia de la seccin
El momento de inercia mnimo, tanto de la seccin maestra como de la seccin

tpica de la moon pool, tal como indica ABS en la regla 3-2-1/3.7.2, no debe ser inferior
a:
I
L SM
cm 2 m 2
33, 3
Donde L es la eslora del buque y SM el mdulo mnimo antes calculado. Por

tanto:
I
55 4616, 75
7625, 26 cm 2 m 2
33, 3
Resistencia al corte
La distribucin de pesos puede generar que se produzcan esfuerzos cortantes

excesivos en algunas zonas del casco, por lo que se tendr que analizar que en estas
secciones problemticas se cumpla la normativa 3-2-1/3.9.1 de ABS.
Esta comprobacin, al igual que la seleccin de secciones problemticas, se
realizar en un anexo del Cuadernillo 11 y del Cuadernillo 12.
Tal y como indica la citada normativa de ABS, el esfuerzo cortante producido en
la seccin viene definido por:
fS
FSW FW m kN
2tS I
cm 2
Donde:
F SW es el esfuerzo cortante en aguas tranquilas producido en la seccin.
F W es el esfuerzo cortante en olas para la seccin.
m es el momento esttico del rea longitudinal efectiva en cm3 de la

seccin que se est considerando.
I es el momento de inercia, en cm4, de la seccin que se esta estudiando.
t s es el espesor de la chapa de forro en esa seccin.
Cuadernillo 10
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Una vez se calcule para cada seccin, este esfuerzo ha de ser siempre menor de
11, 0 kN 2
cm
Cuadernillo 10
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FORRO
Forro de la zona central
Espesor del costado
Segn se indica en la regla 3-2-2/3.9 el espesor mnimo en el costado en la zona

central del buque ser:
s
t
645
d
DS
L 15, 2
2,5 mm
Donde:
s es el espaciado entre refuerzos longitudinales del costado, que ser de

600 mm.
L es la eslora del buque.
d ser el calado de verano.
D s es el puntal de trazado.
Por tanto el espesor mnimo de plancha que se debe usar para el costado es:
600
t
645
55 15, 2
3,8
2,5 7, 62 mm
5
Por lo que se usar plancha de 8 mm.

Traca de cinta
La traca de cinta es la parte del costado donde muere la cubierta principal. Su

espesor no debe ser en ningn caso menor al del costado ni al de la cubierta.
El espesor mnimo de cubierta al que debe acomodarse la traca de cinta viene
dado por el mayor entre las ecuaciones 2a y 2b en la regla 3-2-3/Tabla 2, que sern:
t 0, 009sb 2, 4 mm
sb L 48, 76
mm
26 L 8681
Donde L es la eslora del buque, y s b es el espaciado entre los longitudinales de

cubierta que ser de 675 mm.
Por tanto:
t 0, 009 675 2, 4 8, 47 mm
675 55 48, 76
6,93 mm
26 55 8681
Tomndose por tanto un espesor de 9 mm.

La anchura de esta traca viene definida por:
Cuadernillo 10
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b 5L 800 5 55 800 1075 mm

Espesor del fondo y el pantoque
El espesor del fondo y del pantoque viene definido por la formula dada en la
norma 3-2-2/3.13.
t
s
598
L 19,8
d
2,5 mm
DS
Donde L, d y D s toman los valores conocidos de eslora, calado y puntal. En este

caso s ser la separacin entre refuerzos longitudinales que ser de 675 mm. Por tanto:
t
675
598
55 19,8
3,8
2,5 8,34 mm
5
Por tanto el espesor ser de 8,5 mm.

Espesor de la quilla plana
El espesor de la quilla plana debe ser 1,5 mm mayor al de las planchas del
fondo, por tanto ser de 10 mm.
La quilla tendr una manga total de 1350 mm, de tal manera que sus tracas
queden a 100 mm de los refuerzos del primer longitudinal.
Forro en los extremos de proa y popa

Espesor mnimo
Segn la norma 3-2-2/5.1 el espesor mnimo para los cuerpos de proa y popa
debe ser de:
t 0, 035 L 29 0, 009s mm
Siendo L la eslora del buque y s el espaciado entre cuadernas.

Por tanto el espesor de las planchas de forro en los extremos ser:
t 0, 035 55 29 0, 009 550 7,89 mm
Por tanto el espesor mnimo en la zona de proa y de popa ser de 8 mm.

Espesor del fondo de proa
Para la zona sumergida del forro en proa, el espesor no debe ser menor de:
t 0, 05 L 20 0, 009s 0, 05 55 20 0, 009 550 8, 7 mm
Este espesor ser aplicable para la zona de proa que ocupe el 16% de la eslora,
disponindose planchas de 9 mm.
Espesor del forro del castillo de proa
Segn la norma 3.2.2/5.7 el espesor mnimo en los costados del castillo de proa
debe ser:
t 0, 05 L 76 s S 0, 006 mm
Cuadernillo 10
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Donde:
L es la eslora del buque.
s es el espaciado entre refuerzos, en este caso longitudinales y separados

600 mm.
S es el espaciado tpico de cuadernas, tal y como viene definido en la

norma 3-2-5/7.1:
S 2, 08L 438 2,08 55 438 552, 4 mm

Por tanto el espesor de estas planchas ser:
t 0, 05 55 76 0, 006 600 552, 4 6,83 mm
Este espesor es menor al mnimo calculado anteriormente, por lo que se usara el

mnimo de 8 mm.
Espesor del tnel de los empujadores de proa
El espesor mnimo de estos tneles viene definido en la norma 3-2-2/5.11 y no

debe ser menor de:
t 0, 008d 33 mm
Donde d es el dimetro del tnel, que en el Buque Proyecto es de 1015 mm, por
tanto:
t 0, 008 1015 33 11, 42 mm

Se usar plancha de 11,5 mm para estos tneles.
Cuadernillo 10
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ESPESOR DE LA CUBIERTA PRINCIPAL

El espesor de cubierta no ha de ser menor que el definido por la normativa de
ABS en la tabla 3-2-3/Table 1. Segn esta tabla, para cubiertas resistentes con reforzado
longitudinal, el espesor ha de ser el mayor entre:
t 0, 009sb 2, 4 mm
sb L 48, 76
mm
26 L 8681
Donde L es la eslora del buque, y s b es el espaciado entre los longitudinales de

cubierta que ser de 675 mm.
Por tanto:
t 0, 009 675 2, 4 8, 47 mm
675 55 48, 76
6,93 mm
26 55 8681
Tomndose por tanto un espesor de 9 mm.
Cuadernillo 10
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DOBLE FONDO
Altura del doble fondo
El valor de la altura mnima permitida del doble fondo se encuentra en la Pt 4
Ch 1. En el se indica que para buques con esloras menores a 427 m la altura del refuerzo
central del doble fondo no puede ser menor que la definida por la siguiente formula:
d DB 32 B 190 d mm
Siendo B la manga y d el calado. Particularizando para el Buque Proyecto se

tiene:
d DB 3213,3 190 4, 25 817, 29 mm
Valor inferior a los 1400 mm establecidos.
Reforzado del doble fondo

Vagra central
El espesor mnimo de esta vagra viene determinado por la siguiente expresin:

t 56 L103 5,5 mm
En este caso, siendo L la eslora del buque el valor de este espesor ser:
t 5655103 5,5 8,58 mm
En los extremos del casco el espesor de esta vagra ser el 85% del valor que se
acaba de obtener. En este caso ser de 7,65 mm.
Cuerpo central Cuerpos de popa y proa
t = 9 mm
t = 8 mm
Tabla 2: Espesores de la vagra central del doble fondo
Vagra lateral
Segn la reglamentacin del ABS, 3-2-4/3.7 la distancia de la vagra central a las

vagras laterales, y la distancia entre vagras debe ser menor que 4,57 metros.
En caso de que la distancia de la vagra central a la placa de costado sea mayor
que 4,57 m la vagra lateral se colocar aproximadamente a la mitad de la distancia.
Se ha definido un mamparo lateral para delimitar los tanques a 1,5 m del
costado, lo que equivale a 5,15 m de la vagra central. Por lo tanto, las vagras laterales
quedarn colocadas a 100 mm del L.4, es decir a 2500 mm de la vagra central.
Estas vagras tienen un espesor que responde a la siguiente formula:
t 0, 036 L 4, 7 mm
En este caso:
t 0, 03655 4, 7 6, 68 mm
Cuadernillo 10
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Por lo que se usar un espesor de 7 mm.
Varengas del doble fondo

Varengas reforzadas
Tal y se indica en la regla 3-2-4/5.1 estas varengas debern colocarse bajo los
motores y los distintos tipos de maquinara. En el resto del buque se colocarn cada 4
claras de cuaderna.
El espesor de las varengas viene dado por:
t 0, 036L 4, 7 c mm
Donde c toma el valor 0 para buques con divisin transversal o mixta. Por tanto:
t 0, 036 55 4, 7 6, 68 mm
Por lo que el espesor de estas varengas ser de 7 mm.
Bajo los motores se aade 1,5 mm al espesor de estas, quedando el espesor en
8,5 mm.
Se dispondrn manholes de 600x400 mm, dos en la varenga central y uno en la
de pantoque; en la varenga lateral se pondr un manhole de 600x1075 mm.
Varenga estancas
El espesor de estas varengas ser el mayor entre el definido para las varengas
reforzadas y el que define la regla 3-2-10/3.1 mediante la siguiente formula:
t sk
qh
2, 5 mm
254
Donde:
s es el espaciado entre refuerzos, en este caso 675 mm.
1
2
k 3, 075 2, 077
1 2
0, 272
lado mas largo

lado mas corto
235 N
mm 2
Y
Y es el 72% de la resistencia del acero, que es 17, 5 kN

en N
cm 2
, expresada
mm 2
h, tal y como lo define ABS, tomar el valor de 3,8 m.
Cada zona de las varengas estancas tendr una relacin de aspecto diferente, y
por tanto una k distinta y un espesor diferente:
Cuadernillo 10
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Varenga central:
lado mas largo 2, 5
1, 79
lado mas corto 1, 4
3, 075 1, 79 2, 077
0,99
1, 79 0, 272
t sk
675 0,99
qh
235
3,8 2,5 9, 49 mm
2,5
254
0, 72 17,5 10
254
Varenga lateral:
lado mas largo 2, 65
1, 89
lado mas corto 1, 4
3, 075 1,89 2, 077

0,99
1,89 0, 272
t sk
675 0,99
qh
235
3,8 2,5 9,54 mm
2,5
254
0, 72 17,5 10
254
Varenga de pantoque:
lado mas largo 1, 5
1, 07
lado mas corto 1, 4
3, 075 1, 07 2, 077
0,82
1, 07 0, 272
t sk
675 0,82
qh
235
3,8 2,5 8,32 mm
2,5
254
0, 72 17,5 10
254
Por lo que el espesor de las varengas estancas ser 10 mm salvo para la del
pantoque que tendr un espesor de 8,5 mm.
Refuerzos de las varengas
Se deben colocar refuerzos verticales en cada una de las varengas. Si el doble

fondo excede de 0,915 m, como es el caso, los refuerzos de las varengas estancas se
calcularn segn la regla 3-2-10/3.3.
Cada refuerzo con su plancha asociada debe tener un mdulo mayor al obtenido
segn la siguiente ecuacin:
SM 7,8chsl 2 cm 3
Donde:
c toma el valor 0,594, teniendo en cuenta que en ambos extremos el

refuerzo llevar una cartela de unin con el refuerzo horizontal
correspondiente.
Cuadernillo 10
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s es el espacio entre refuerzo, en este caso 0,675 m.
h, tal y como lo define ABS, tomar el valor de 3,8 m.
l es la distancia entre vagras que ser de 2,5 m.
Por tanto el mdulo mnimo de los refuerzos ser:

SM 7, 8 0, 594 3, 8 0, 675 2, 5 2 74,28 cm 3
Se usarn refuerzos HP 140x7 colocados en todos los longitudinales salvo en el
4 y el 8.
En las varengas no estancas se usarn refuerzos con un mdulo mnimo del 85%
del calculado anteriormente, y se dispondrn en los longitudinales 1, 2, 3, 5, 7 y 9.
El mdulo mnimo ser de 63,14 cm3 por lo que se eligen refuerzos HP 120x8.
As mismo se dispondrn refuerzos FB 100x8 en la parte superior e inferior del
manhole de la varenga lateral.
Varengas simples
Se dispondrn en todas aquellas cuadernas que no tengan una varenga reforzada.

Estarn formadas por una cartela lateral, que se extienda desde el costado hasta
el mamparo delimitador del tanque lateral y que presenta un manhole de 600x400 mm y
un refuerzo HP 120x8 en el longitudinal 9, y una cartela central que se extienda hasta
600 mm de la vagra central y con un refuerzo HP 120x8 en el longitudinal 1.
Ambas cartelas tendrn un espesor idntico al de las varengas reforzadas, es
decir, 7 mm.
Espesor del techo del doble fondo

Tal como se indica en ABS 3-2-4/9.1 el espesor de la tapa del doble fondo se
calcula mediante la siguiente formula:
t 37 L103 0, 009s c mm
Tomando c el valor 1,5 para buques de estructura longitudinal.
Con los valores conocidos de L y s, el espesor valdr:
t 37 55 103 0,009 550 1,5 5,48 mm

En caso de tratarse de un doble fondo estanco habr que sumar 2 mm al espesor.
Por lo tanto el espesor del techo del doble fondo ser de 8 mm.
Espesor del techo del doble fondo en la cmara de maquinas
Debido al peso de los motores se presta especial atencin a los espesores del
doble fondo en esta zona.
ABS establece un espesor mnimo para la plancha de 19 mm.
Como el espesor de doble fondo que se tena era de 8 mm, en esta zona se
adoptar el mnimo recomendado por la Sociedad de Clasificacin, afectando tanto a la
cmara de mquinas como a la planta elctrica.
Cuadernillo 10
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Refuerzos longitudinales del fondo

Los refuerzos longitudinales con su chapa asociada deben tener un mdulo
mayor del que se obtiene con la siguiente formula.
SM 7,8chsl 2 cm3
Donde:
c = 1,3
l es la distancia entre soportes que ser cada 4 claras de cuaderna, es

decir 2,2 m.
h es la mayor entre la distancia de la quilla a la lnea de carga (3,8 m) o

0,66 de la distancia del doble fondo a la cubierta de francobordo (2,4 m).
s es la distancia entre refuerzos.
Por lo tanto el mdulo resistente mnimo ser:

SM 7,8 1,3 3,8 0, 675 2, 22 125,88 cm3
Se utilizar el perfil HP 180x8.
Se colocarn 7 perfiles en cada banda, en todos los longitudinales salvo en los
longitudinales 4 y 8.
Refuerzos longitudinales del techo del doble fondo
Segn la norma ABS 3-2-4/11.5, estos refuerzos deben de tener un mdulo del
85 % de los anteriores, por lo que:
SM 125,88 85% 107,00 cm3
Por lo que el perfil elegido ser HP 160x7, que se colocar en todos los
longitudinales salvo en el 4 y en el 8.
Cuadernillo 10
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LONGITUDINALES DE COSTADO
El mdulo mnimo de los longitudinales de costado viene definido por la norma
3-2-5/3.17 de ABS segn la frmula:
SM 7,8chsl 2 cm 3
Donde:
s es el espaciado entre longitudinales, que ser 0,6 m.

c = 0,95
l ser la clara sin apoyo, es decir, la distancia entre bulrcamas, que ser
2,2 m.
h:
Por encima de 0,5D ser la distancia del refuerzo a cubierta, pero
nunca menor a 2,13 m.
Por debajo de 0,5D ser el 75% de la distancia entre el refuerzo y
cubierta, pero nunca ha de ser menor a 0,5D.
Por tanto el mdulo mnimo en funcin de h ser:

SM 7,8 0,95 0, 6 2, 22 h 21,52h cm3
Las alturas, distancias a cubierta, h para la formula anterior y mdulos mnimos
de los refuerzos se indican en la tabla 3.
Altura
2000 mm
Distancia a Cbta.
3000 mm
h (m)
2,5
SM
SM 21,52 2, 5 53, 79 cm 3
2600 mm
2400 mm
2,4
SM 21,52 2, 4 51,64 cm 3
3200 mm
1800 mm
2,13
SM 21,52 2,13 45, 83 cm 3
3800 mm
1200 mm
2,13
SM 21,52 2,13 45, 83 cm 3
4400 mm
600 mm
2,13
SM 21,52 2,13 45, 83 cm 3
Tabla 3: Alturas y mdulos mnimos de los refuerzos de costado
Para cumplir con este mdulo mnimo requerido se dispondrn refuerzos HP tal
y como se indica en la tabla 4.
Altura
2000 mm
2600 mm, 3200 mm, 3800 mm y 4400 mm
Refuerzos
HP 120x7
HP 120x6
Tabla 4: Refuerzos de costado
Cuadernillo 10
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BULRCAMAS
Bulrcamas de la zona central y de popa
Tal y como indica ABS en la regla 3-2-6/3.1 el mdulo mnimo que han de tener
las bulrcamas en esta zona, junto con su chapa asociada, ha de ser:
SM 4, 74csl 2 h
bh1
cm3
45 K
Donde:
c vale 1,5.
s es la consabida distancia entre bulrcamas, es decir 2,2 m.
l es la distancia del suelo del doble fondo a la cubierta resistente. En este

caso 3.6 m.
h es la distancia desde la mitad de l hasta la flotacin o el 50% de l, la

mayor de las dos. Para el Buque Proyecto toma el valor 1,8 m.
h 1 tomar el valor 2,44 m al no existir cubiertas por encima de la

principal en la cuaderna maestra del buque.
b es la distancia horizontal desde el forro del costado hasta la primera

eslora de cubierta, tomando el valor 0,675 m.
K tomar el valor 1 al tener la cubierta estructura longitudinal.
Por tanto:
0, 675 2, 44
3
SM 4, 74 1,5 2, 2 3, 62 1,8
372,32 cm
45
1,
0
Estas bulrcamas estarn formadas por refuerzos en T que deben cumplir las
siguientes caractersticas:
No han de tener un escantilln menor de 0,125 l, por lo que el ancho

mnimo de estos refuerzos ser de 450 mm.
Su espesor no debe ser menor de 1 mm por cada 100 mm de ancho,

aadindole 3,5 mm y sin sobrepasar los 14 mm.
En las zonas de maquinaria, es decir tanto en la cmara de mquinas

como en la planta elctrica se aadirn 1,5 a mm a todos los espesores.
El refuerzo seleccionado ser W.450x8/Fl.100x8 mm para las zonas que no sean

de cmara de mquinas o planta elctrica y W.450x10/Fl.100x10 mm para estas zonas.
Bulrcamas de la zona de proa

En la zona de proa las bulrcamas han de tener un mdulo un 25% mayor que en
el resto del buque, por lo que el mdulo mnimo ser:
SM 372, 32 1, 25 465, 4 cm 3
Por lo que en la zona de proa del buque se usar un refuerzo idntico al del resto
Cuadernillo 10
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del buque, W.450x8/Fl.100x8 mm.
Cartelas
Se dispondrn cartelas en ambos extremos de la bulrcama. Tendrn un espesor
idntico al de la bulrcama contra la que mueran y un longitud de 200 mm.
Cuadernillo 10
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LONGITUDINALES DE CUBIERTA
Si bien se entiende por bao un elemento transversal de cubierta, la normativa de
ABS tambin usa este nombre para referirse a los elementos longitudinales de la
cubierta. En la norma 3-2-7/3.1 se define el mdulo mnimo de dichos refuerzos
longitudinales con su plancha asociada como:
SM 7,8chsl 2 cm 3
Donde:
1
cuando se trata de refuerzos longitudinales.
1, 709 0, 651k
SM RY
IA
SM R ser el modulo mnimo requerido de la seccin, en cm2m.
Y es la distancia, en metros y tomada siempre positiva, del eje neutro de

la seccin a la cubierta considerada.
I A es el momento de inercia de la seccin, tomado en cm2m2.
s es el espacio entre longitudinales que ser 0,675 m.
l es el espaciado entre los soportes de los longitudinales, es decir, entre

las bulrcamas, que ser de 2,2 m.
El valor de h se tomar de la tabla 3-2-7/Table 1, interpolando para la

eslora del Buque Proyecto.
Para buques de 90 m de eslora el valor de h es de 2,56 m y para buques
de 100 m es de 2,76 m, por lo tanto, interpolando para el Buque
Proyecto:
0,2
2, 56 h 2, 76 2, 56
h 2,56
35 1, 86 m
90 55
100 90
10
Los valores de Y e I A no se conocern hasta que se hallan calculado todos los

elementos de la seccin maestra. Por tanto, se har una estimacin con el mdulo
requerido y la inercia requerida y posteriormente se refinar dicho clculo.
El momento de inercia requerido de la seccin es 7625,26 cm2m2. Para estimar
la distancia del eje neutro a la cubierta del buque se supondr que dicho eje se encuentra
a la mitad del puntal del buque, por lo que Y tomar el valor de 2,5 m.
Por tanto, en primera aproximacin, se tomar un modulo mnimo de:
7, 8
SM
1, 709 0, 651
SM RY
IA
hsl 2
7, 8 1, 86 0, 675 2, 2 2
65,50 cm 3
4616, 75 2, 5
1, 709 0, 651
7625, 26
Por tanto, para cubrir este mdulo mnimo se usarn refuerzos HP 140x7.
Cuadernillo 10
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PILARES, ESLORAS Y TRANSVERSALES

DE CUBIERTA
Esloras y transversales de cubierta
Tanto las esloras como los transversales debern tener un mdulo mnimo que
responda a la formula 3-2-8/5.3 de ABS:
SM 4, 74cbhl 2 cm 3
Sin embargo el valor de cada uno de los trminos vara dependiendo de si se
trata de una eslora o de un transversal o si estos se encuentran dentro o fuera de un
tanque.
Se colocarn tres esloras, una en cruja y las otras dos a 2500 mm de la central,
una a cada costado.
Los transversales se colocarn de tal manera que coincidan con las bulrcamas,
es decir cada 4 claras de cuaderna.
Esloras
Para las esloras ABS define en su norma 3-2-8/5.3 los valores que han de tomar
los coeficientes de la frmula del mismo apartado del siguiente modo:
c = 1,0
b es el ancho de manga soportado, que ser:
2,5 m para la eslora central.
2,57 m para las esloras laterales.
h se obtiene de la norma 3-2-7/3.1, tomando el valor de 1,81.
l es la clara entre los soportes de la eslora, que dependiendo del espacio

en que se encuentre sern diferentes. Dichos soportes se indican en la
tabla 5.
C.L.
Soportes
-2250 mm
Fr.05
Fr.40
Fr.49
Fr.60 + 300 mm
Fr.75
Fr.84
Fr.93
Fr.100
L.2500
Spam
5m
4,95 m
6,35 m
8,25 m
4,65 m
4,95 m
3,85 m
Soportes
-2250 mm
Fr.05
Fr.18
Fr.31
Fr.40
Fr.49
Fr.55
Fr.65
Fr.75
Fr.84
Fr.93
Spam
5m
7,15 m
7,15 m
4,95 m
3,3 m
5,5 m
5,5 m
4,95 m
4,95 m
Tabla 5: Apoyos de las esloras a lo largo del buque
Cuadernillo 10
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Por tanto, aplicando la formula anterior se tiene:
Para la eslora central:

SM 4, 74 1,0 2,5 1, 81l 2 21, 45l 2 cm 3
Para las esloras laterales:
SM 4, 74 1, 0 2, 57 1, 81l 2 22, 05l 2 cm 3
Con los spams calculados en la tabla anterior se obtendrn los mdulos mnimos
por tramos que se muestran en la tabla 6.
C.L.
Soportes
-2250 mm
Fr.05
Fr.40
Fr.49
Fr.60 + 300 mm
Fr.75
Fr.84
Fr.93
Fr.100
SM (cm3)
536,21
525,24
864,86
1459,84
463,77
525,54
317,92
Soportes
-2250 mm
Fr.05
Fr.18
Fr.31
Fr.40
Fr.49
Fr.55
Fr.65
Fr.75
Fr.84
Fr.93
L.2500
SM (cm3)
551,23
1127,20
1127,20
540,26
240,11
666,98
666,98
540,26
540,26
Tabla 6: Mdulos mnimos de las esloras a lo largo del buque
Para superar estos mdulos mnimos se usan los refuerzos que se indican en las
tablas 7 y 8.
C.L.
Soportes
-2250 mm
Fr.05
Fr.40
Fr.49
Fr.60 + 300 mm
Fr.75
Fr.84
Fr.93
Fr.100
SM (cm3)
W.300x10/Fl.100x10
W.300x10/Fl.100x10
W.375x12/Fl.125x10
W.500x10/Fl.150x12
W.275x10/Fl.100x10
W.300x10/Fl.100x10
W.250x8/Fl.100x8
Tabla 7: Eslora central en las distintas zonas del buque
Cuadernillo 10
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Soportes
-2250 mm
Fr.05
Fr.18
Fr.31
Fr.40
Fr.49
Fr.55
Fr.65
Fr.75
Fr.84
Fr.93

L.2500
SM (cm3)
W.300x12/Fl.100x10
W.425x12/Fl.150x10
W.425x12/Fl.150x10
W.300x10/Fl.100x10
W.200x8/Fl.75x10
W.325x10/Fl.125x10
W.325x10/Fl.125x10
W.300x10/Fl.100x10
W.300x10/Fl.100x10
Tabla 8: Esloras laterales en las distintas zonas del buque
La seccin maestra se encuentra en la mitad de la eslora, ligeramente a proa de

la cuaderna 50, por lo tanto las esloras que se utilicen para calcular el mdulo de la
seccin sern:
Eslora central: W.375x12/Fl.125x10
Esloras laterales: W.200x8/Fl.75x10
Transversales fuera de tanques
Tal y como se indica en la norma 3-2-8/5.5 de ABS para calcular el modulo

mnimo de estos transversales los trminos de la formula 3-2-8/5.3 tomarn los
siguientes valores:
c = 1,0
b ser el espaciado entre transversales, es decir 2,2 m.
h se obtiene de la norma 3-2-7/3.1, tomando el valor de 1,81.
l es la distancia entre los apoyos del transversal, es decir, los mamparos o

esloras contra los que muere, y que tomar los siguientes valores:
2,5 m para el transversal que va de la eslora central a la lateral.
2,65 m para el transversal que une la eslora lateral con el tanque

lateral.
Por tanto el mdulo mnimo de estos transversales ser:
Transversal central:
SM 4, 74cbhl 2 4, 74 1,0 2, 2 1, 81 2, 5 2 117,97 cm 3
Transversal lateral:
SM 4, 74cbhl 2 4, 74 1,0 2, 2 1, 81 2, 65 2 132,55 cm 3
Se ha de tener presente que los refuerzos de cubierta deben atravesar estos

transversales, por lo que la longitud del alma debe permitir el paso de estos con
facilidad.
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Teniendo en cuenta el mdulo mnimo y la necesidad de realizar los pasos en el

alma, se usarn refuerzos W.200x8/Fl.75x6 para ambos transversales.
Transversales dentro de tanques
La norma 3-2-8/5.15 de ABS indica que en estos casos el valor de c ser de 1,5 y
como el transversal ir apoyado contra el mamparo lateral y el costado, el valor de l ser
de 1,5 m.
Por tanto el mdulo mnimo ser:
SM 4, 74cbhl 2 4, 74 1, 5 2, 2 1, 811, 5 2 63, 70 cm 3
Debido a la misma necesidad de realizar pasos en el alma, se usarn los mismo
refuerzos que para las zonas exteriores a los tanques.
Pilares
Los pilares, o puntales, se colocarn en aquellas zonas de la estructura donde
exista un riesgo de colapso para reforzar la estructura.
En el caso del Buque Proyecto existen varias zonas donde puede existir este
riesgo:
La cmara de planta elctrica, debido a su gran eslora y su carencia de

divisin longitudinal o transversal, adems, la mayor parte de la
superestructura descansa sobre ella.
La cmara de mquinas, si bien esta dividida longitudinalmente no lo

esta transversalmente y se debe asegurar la cubierta de trabajo por las
posibles sobrecargas que pudiesen existir.
Segn la norma 3-2-8/3.1 la carga permisible de un puntal ser:
Wa k nl
A kN
Donde:
k = 12,09 para el acero normal.
l es la longitud del pilar desde la cubierta sobre la que se asiente hasta la

eslora o transversal en el que muera, en metros.
r es el radio de giro mnimo en cm.
A es el rea de la seccin del puntal en cm2.
n = 4,44 para el acero ordinario.
Esta carga debe ser mayor o igual a la que se calcule segn la formula 3-2-8/3.3
de ABS o aquella que se estime que debe soportar el puntal.
Cmara de planta elctrica
Debido al empacho de los generadores y los equipos de esta cmara, as como a

los sistemas de exhaustacin existe poco espacio disponible para la disposicin de los
puntales, por lo que se ha decidido colocar 4 puntales, situados en las cuadernas 55 y 65
en L.2500 tanto a babor como a estribor, y otro puntal situado 300 mm a proa de la
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cuaderna 60 en cruja.
ABS estima que la carga que debe soportar un puntal ser:
W nbhs kN
Donde:
n = 7,04
b es la manga del rea que soporta el pilar, que ser:
3,825 m para los pilares situados en L.2500.
5,15 m para el pilar situado en cruja.
s es la longitud del rea que soporta el pilar que ser:
Para los situados en la cuaderna 55 ser de 4,4 m.
Para los situados en la cuaderna 65 ser de 5,5 m.
Para el puntal situado en cruja ser de 7,15 m.
h es la altura del rea soportada que para un pilar bajo la superestructura

nunca debe ser menos a 2,44 m, tomando el valor de la suma del valor de
h para los baos en la cubierta que soporta el pilar mas la media suma de
la h para las cubiertas de superestructura que estn por encima de ella.
El valor de h para la cubierta principal es de 1,81 m.
El valor de h para la primera y la segunda cubiertas de

acomodacin, que se consideran cubiertas de superestructura
larga, se obtiene al interpolar entre 2,26 m para buques de 90 m y
2,29 m para buques de 100 m.
2, 26 h 2, 29 2, 26
0,03
h 2, 26
35 2,16 m
90 55
100 90
10
El valor de h para la cubierta del puente de gobierno y del techo

del puente de gobierno se obtiene interpolando entre 1,51 m para
buques de 90 m y 1,69 m para buques de 100 m.
1, 51 h 1, 69 1, 51
0,18
h 1, 51
35 0, 88 m
100 90
90 55
10
Por tanto el valor de h para estos puntales ser:

h 1,81
1
2 2,16 2 0,88 4,85 m
2
Para asegurar el clculo se aadir un coeficiente de seguridad del 20%, por

tanto la carga que han de soportar los puntales de la cmara de planta elctrica ser:
Para los situados en la cuaderna 55:

W 7, 04 3,825 4,85 4, 4 1, 2 689,57 kN
Para los situados en la cuaderna 65:
Cuadernillo 10
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W 7, 04 3,825 4,85 5,5 1, 2 861,97 kN
Para el situado en cruja:

W 7, 04 5,15 4,85 7,15 1, 2 1508, 72 kN
Con la formula de carga admisible de un puntal, antes mencionada, se podr

seleccionar la seccin y el radio de giro mnimo del perfil adecuado para cada caso.
Puntales de la cuaderna 55
Las esloras en las que se apoya el pilar de la cuaderna 55 tienen dos

escantillones diferentes, de los que se seleccionar el menor para calcular la longitud del
puntal, es decir W.200x8/Fl.75x10.
Por tanto la longitud del puntal ser:
200 10
l 5 1, 4
3,39 m
1000
Por tanto, la carga permisible segn la norma 3-2-8/3.1 en funcin del radio de
giro y el rea de la seccin ser:
Wa k nl
r A 12, 09 4, 4 r3,39 A 12, 09r 14,916 Ar kN
Esta carga ha de ser mayor o igual a la calculada anteriormente, por tanto:

Wa W 12, 09r 14,916
A
A
689,57 kN
689,57 kN
r
r 12, 09r 14,916
Se usar un tubo de seccin circular 5 1/4x1, cuyo rea es de 84,8 cm2 y el

radio de giro es de 3,92 cm, por tanto:
A
689,57 kN
84,8
689,57 kN
21, 63 21, 23
r 12, 09r 14,916
3,92 12, 09 3,92 14,916
La carga admisible por este puntal es mayor que la requerida.
Puntales de la cuaderna 65
Las esloras en las que se apoya el pilar de la cuaderna 65 tienen un escantilln

de W.325x10/Fl.125x10, por tanto la longitud del puntal ser:
325 10
l 5 1, 4
3, 265 m
1000
Wa k nl
A 12, 09 4, 4 3,r 265 A 12, 09r 14,366 Ar kN

Wa W 12, 09r 14,366
Cuadernillo 10
A
A
861,97 kN
861,97 kN
r
r 12, 09r 14,366
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Se usar un tubo de seccin circular 6x1, cuyo rea es de 100 cm2 y el radio
de giro es de 4,59 cm, por tanto:
A
861,97 kN
100
861,97 kN
21, 79 20,96
r 12, 09r 14,366
4,59 12, 09 4,59 14,366
Puntal de cruja
Las esloras en las que se apoya en el pilar de cruja tienen un escantilln

mximo de W.375x12/Fl.125x10, por tanto la longitud del puntal ser:
375 10
l 5 1, 4
3, 215 m
1000
Wa k nl
r A 12, 09 4, 4 3,r 215 A 12, 09r 14,146 Ar kN

Wa W 12, 09r 14,146
A
A
1508, 72 kN
1508, 72 kN
r
r 12, 09r 14,146
Se usar un tubo de seccin circular 8 5/8x1, cuyo rea es de 152 cm2 y el

A
1508, 72 kN
152
1508, 72 kN
21,97 21, 70
r 12, 09r 14,146
6,92 12, 09 6,92 14,146
Cmara de mquinas
Los pilares colocados en la cmara de mquinas servirn de ayuda para soportar

una descarga de la gra sobre la cubierta.
Ya que la carga mxima que puede soportar la gra es de 45 tn, se tomar esta,
con un coeficiente de seguridad del 50% como carga que debe soportar cada uno de los
pilares, por tanto:
W 1,5 45 tn 9,8 m
s2
661,5 kN
El escantilln de los longitudinales que mueren sobre este refuerzo es de

W.425x12/Fl.150x10, por lo que al estar en la parte mas alta del doble fondo, con una
altura libre de 2,35 m, la longitud del puntal ser:
425 10
l 2,35
1,915 m
1000
Cuadernillo 10
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Wa k nl
r A 12, 09 4, 4 1,915
A 12, 09r 8, 426 kN
r
r

Wa W 12, 09r 8, 426
A
A
661,5 kN
661,5 kN
r
r 12, 09r 8, 426
Se usar un tubo de seccin circular 4 1/2x1, cuyo rea es de 70,1 cm2 y el

A
661,5 kN
70,1
661,5 kN
21,37 21,18
r 12, 09r 8, 426
3, 28 12, 09 3, 28 8, 426
La carga admisible por el puntal es mayor que la requerida.
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MAMPAROS ESTANCOS
A lo largo del buque se dispondrn una serie de mamparos estancos que
delimitarn los diferentes espacios del mismo, dotando al buque de una mayor
integridad frente a una inundacin.
Los mamparos transversales que se disponen en el buque sern:
El pique de proa en la cuaderna 93.
El mamparo de popa del local de las hlices de proa en la cuaderna 84.
Los mamparos de proa y popa de la planta elctrica, situados en las

cuadernas 75 y 49 respectivamente.
El pique de popa situado en la cuaderna 5.
Los mamparos que delimitan la moon pool sern estancos, como es lgico, sin
embargo se estudiarn mas adelante.
La cmara de mquinas, a la que la normativa obliga a estar delimitada por
mamparos estancos, esta situada entre el mamparo estanco de la cuaderna 5 y el
mamparo de popa de la moon pool.
As mismo se disponen una serie de mamparos estancos longitudinales en el
buque:
Los mamparos de los tanques laterales, se extienden longitudinalmente

desde la cuaderna 5 hasta 150 mm a proa de la cuaderna 63, y a partir de
este punto presenta dos tramos inclinados, el primero hasta la cuaderna
75 y el segundo hasta la cuaderna 84.
El mamparo entre la cmara de maquinas de babor y la de estribor.
Espesor de los mamparos estancos

Tal y como se indica en la norma 3-2-9/5.1 de ABS los mamparos estancos han
de tener un espesor mnimo de:
qh
1, 5 mm
c
t sk
Donde:
t ser el espesor en mm.
s el espaciado entre refuerzos, que para mamparos transversales ser de

675 mm y para mamparos longitudinales y los transversales de los
tanques laterales ser de 600 mm.
1
2
k 3, 075 2, 077
1 2
0, 272
Cuadernillo 10
lado mas largo

lado mas corto
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En los mamparos transversales tendr un valor mximo y uno

mnimo:
El pique de popa presentar el valor mximo:
Pique Popa
El mamparo de la cuaderna 49 presentar el valor

mnimo:
Fr .49
6, 06
lado mas corto 2,192
3, 69
lado mas corto 3, 6
Para los mamparos transversales de los tanques laterales

el valor ser:
Fr .49
lado mas largo 3, 6
2, 4
lado mas corto 1, 5
Por tanto el valor de k siempre ser 1,0 ya que todos los valores
de son mayores que 2,0.
Los mamparos longitudinales son continuos, salvo en las zonas

donde presenten alguna inclinacin o codillo. Los valores de
para los diferentes tramos de los mamparos longitudinales sern:
Fr .05 Fr .63150
17,16
lado mas corto 1,9
Sloped Fr .63150
1, 82
lado mas corto
3, 6
Sloped Fr .75
Cmara Mquinas
lado mas largo 5, 2
1, 44
lado mas corto 3,6
7, 53
lado mas corto 1,9
Aquellos mamparos con valores de mayores que 2,0 tendrn un

valor de k de 1,0. Sin embargo para los mamparos inclinados
habr que calcular el valor de k:
Cuadernillo 10
k Sloped Fr .63150
k Sloped Fr .75
3, 075 1,82 2, 077

0,99
1,82 0, 272
3, 075 1, 44 2, 077
0,94
1, 44 0, 272
235 N
mm 2
Y
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Y es el 72% de la resistencia del acero, que es 17, 5 kN

en N
cm 2
, expresada
mm 2
h, es la distancia desde el techo del doble fondo hasta la cubierta

principal, que ser 3,6 m.
c tomar el valor 254 para el mamparo de colisin y 290 para el resto de

mamparos.
Espesor del mamparo de colisin
El espesor del mamparo de colisin ser:

235
3, 6
0, 72 17, 5 10
t 675 1
1, 5 8, 39 mm
254
Se usar chapa de 9 mm de espesor.

Espesor de los mamparos transversales
El espesor de todos los mamparos transversales ser:

235
3, 6
0, 72 17, 5 10
t 675 1
1, 5 7, 53 mm
290
Se utilizar espesor de 8 mm para estos mamparos.

Espesor de los mamparos transversales de los tanques laterales
El espesor de todos los mamparos transversales ser:

235
3, 6
0, 72 17, 5 10
t 600 1
1, 5 6, 86 mm
290

Espesor de los mamparos longitudinales
Mamparos no inclinados
El espesor de los mamparos laterales no inclinados y del de cmara de mquinas

ser:
235
3, 6
0, 72 17, 5 10
t 600 1
1, 5 6, 86 mm
290

Mamparos inclinados
Los mamparos longitudinales inclinados tendrn los siguientes espesores:

Cuadernillo 10
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t Sloped Fr.63150
t Sloped Fr.75
235
3, 6
0, 72 17, 5 10
600 0, 99
1, 5 6, 81 mm
290
235
3, 6
0, 72 17, 5 10
600 0, 94
1, 5 6, 54 mm
290
Por tanto, para estos dos mamparos el espesor ser tambin de 7 mm.
Refuerzos de los mamparos estancos

En la regla 3-2-9/5.3 ABS define el mdulo mnimo de los refuerzos de los
mamparos estancos como:
SM 7,8chsl 2 cm 3
Donde:
c tomar el valor 0,3 al llevar cartelas en ambos extremos del refuerzo y

0,43 para aquellos que solo lleven cartela en un extremo.
s es el espaciado entre refuerzos, que ser 0,6 m para los longitudinales y

0,675 m para los transversales.
l ser la distancia entre soportes, H para los refuerzos verticales, para los
refuerzos longitudinales 2,2 m y 1,5 m para los tranversales.
Siendo H la distancia del punto mas bajo del mamparo a la cubierta
principal.
2 m Refuerzos verticales
3, 0 m Refuerzos H 2000 mm
2, 4 m
Refuerzos H 2600 mm
1, 8 m
Refuerzos H 3200 mm
1, 2 m
Refuerzos H 3800 mm
0, 6 m
Refuerzos H 4400 mm
Mamparo de colisin
El mdulo de los refuerzos asociados al mamparo de colisin ser un 25%

mayor al definido por la formula, por tanto, teniendo en cuenta que H es 5 m, el mdulo
mnimo ser:
SM 7,8chsl 2 1, 25 7,8 0,3 2,5 0, 675 52 1, 25 123, 40 cm3
Se usarn refuerzos HP 160x9.
Mamparos transversales
Mamparos del cuerpo central
Los mamparos de las cuadernas 49, 75 y 84 se extienden desde el doble fondo

Cuadernillo 10
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hasta la cubierta principal, siendo el valor de H de 3,6 m, por tanto:

SM 7, 8chsl 2 7,8 0, 3 1,8 0, 675 3, 6 2 36, 85 cm 3
Se usarn refuerzos HP 100x6.
Mamparos transversales de los tanques laterales
Los refuerzos de estos mamparos sern transversales y su mdulo mnimo

depender de la altura a la que se encuentren.
El mdulo mximo que se requerir ser para el refuerzo mas prximo al doble
fondo, con una h de 3,0 m. Para el resto de refuerzos se utilizar el mismo que para esta
altura para as facilitar la posterior labor constructiva.
El mdulo mnimo de los refuerzos ser por tanto:
SM 7, 8chsl 2 7, 8 0, 3 3 0, 6 1, 5 2 9, 48 cm 3
Se usar por tanto un refuerzo FB 50x10 mm.
Pique de popa
El pique de popa se extiende desde el fondo hasta la cubierta principal, tomando

H un valor de 2,192 m, por tanto:
SM 7, 8chsl 2 7, 8 0, 3 1, 096 0, 675 2,192 2 8, 32 cm 3
Este mdulo quedar cubierto usando refuerzos HP 60x4.
Mamparos longitudinales
En los mamparos longitudinales, los refuerzos tambin sern longitudinales,

variando el mdulo mnimo requerido en funcin de la altura a la que se encuentren, por
tanto el mdulo mnimo en funcin de esta altura ser:
SM 7, 8chsl 2 7, 8 0, 43 h 0,6 2, 2 2 9, 74h cm 3
Para las diferentes alturas el mdulo mnimo se muestra en la tabla 10.
Altura
2000 mm
h (m)
3,0
SM
SM 9, 74 3,0 29, 22 cm 3
Refuerzo
HP 100x6
2600 mm
2,4
SM 9, 74 2, 4 23, 38 cm 3
HP 80x6
3200 mm
1,8
SM 9, 74 1,8 17, 53 cm
HP 80x5
3800 mm
1,2
SM 9, 74 1,2 11,67 cm 3
HP 60x4
0,6
SM 9, 74 0,6 5, 84 cm
FB 75x6
4400 mm
Tabla 9: Mdulos mnimos y refuerzos de los mamparos longitudinales
Bulrcamas
En los mamparos longitudinales se dispondrn bulrcamas cada cuatro claras de
cuaderna como viene siendo habitual.
El mdulo mnimo de estas bulrcamas viene definido por la norma 3-2-9/5.7:
SM 4, 74chsl 2 cm 3
Cuadernillo 10
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Donde:
c = 1,0
s ser la longitud de refuerzo soportada por cada bulrcama, o lo que es

lo mismo, la clara entre bulrcamas, 2,2 m.
l es la distancia desde el extremo mas bajo del mamparo hasta la

cubierta, es decir 3,6 m.
h es la distancia desde la mitad de l hasta la cubierta principal, es decir

1,8 m.
Por tanto el mdulo mnimo ser:

SM 4, 74chsl 2 4, 74 1, 0 1, 8 2, 2 3, 6 2 243, 26 cm 3
Para estas bulrcamas se usan refuerzos W.300x6/Fl.75x6 mm
Cuadernillo 10
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MDULO DE LA SECCIN MAESTRA

Propiedades de la seccin maestra inicial
Para calcular el mdulo de la seccin maestra ser necesario conocer el rea de
la seccin de todos los elementos longitudinales que la componen, as como la inercia
de los mismos en torno a un eje paralelo a la lnea base de la seccin y la posicin de los
mismo.
Los valores de las inercias y reas de los diferentes refuerzos se obtienen de un
prontuario de perfiles HP, sin embargo la inercia de estos mismos perfiles cuando se
encuentran en posicin horizontal, as como el rea y la inercia del pantoque se han
obtenido mediante las herramientas de clculo de propiedades fsicas que presenta
Rhinocheros.
La inercia de las diferentes planchas de la seccin se calculan en funcin de sus
dimensiones principales:
I
1 3
lb
12
Siendo b el lado perpendicular a la lnea base y l el lado paralelo.

En primer lugar se calcula la posicin del eje neutro de la seccin con respecto a
la lnea base, para ello se usa el momento esttico de primer orden de todas las reas de
los elementos que conforman la seccin:
Yneutro
AY
Atotal
Donde A es el rea de cada elemento e Y es la distancia a la lnea base.

Conocida la posicin del eje neutro y utilizando el Teorema de los Ejes Paralelos
se calcular la inercia de cada uno de los elementos en torno a dicho eje neutro,
obteniendo as la inercia total de la seccin:
2
I I 0 A Y Yneutro
Siendo I 0 la inercia propia de cada elemento.

Conociendo el momento de inercia y la posicin del eje neutro se puede conocer
el mdulo de la seccin respecto de la cubierta y respecto de la lnea base:
SM fondo
I
Yneutro
SM cubierta
I
Ycubierta Yneutro
En la tabla 10 se muestra el clculo de inercia realizado mediante una tabla

Excel. Para comprobar la validez del resultado se ha calculado tambin la inercia y el
modulo de la seccin maestra mediante el software Mars 2000 que proporciona
gratuitamente el Bureau Veritas.
Cuadernillo 10
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Pieza
Cubierta
HP 140x7
W.200x8/Fl.75x10
W.375x12/Fl.125x10
HP 120x6
HP 120x7
FB 75x6
HP 60x4
HP 80x5
HP 80x6
HP 100x6
Doble fondo
HP 160x7
Tanque lateral
Traca de cinta
Vagra central
Vagras laterales
HP 180x8
Quilla
Forro
Fondo
Pantoque
N
1
14
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
14
2
2
1
4
12
2
1
2
2
2
A (cm2)
1197,00
12,60
16,00
7,50
45,00
12,50
9,31
9,31
9,31
9,31
10,50
4,50
3,58
5,40
6,20
7,74
1064,00
14,60
251,44
96,75
126,00
98,00
18,90
18,90
135,00
198,40
433,67
174,31
I 0 (cm4)
80,80
241,00
533,33
0,63
5273,44
1,04
2,34
2,34
2,34
2,34
2,70
0,14
0,61
1,01
1,20
1,71
56,75
373,00
2703496,29
93172,27
205800,00
160066,67
609,00
609,00
11,25
1016866,13
26,11
124384,22

H (mm)
5000,00
5000,00
5000,00
5000,00
5000,00
5000,00
4400,00
3800,00
3200,00
2600,00
2000,00
4400,00
3800,00
3200,00
2600,00
2000,00
1400,00
1400,00
1408,00
4000,00
0,00
0,00
0,00
8,78
0,00
1445,00
0,00
0,00
C.G. (mm)
4,50
-83,10
-100,00
-205,00
-187,50
-380,00
-5,30
-5,30
-5,30
-5,30
-5,64
-3,00
-4,44
-4,68
-5,01
-5,14
4,00
-96,60
1796,00
537,50
700,00
700,00
109,00
109,00
-5,00
1240,00
-4,25
584,95
Y (mm)
5004,50
4916,90
4900,00
4795,00
4812,50
4620,00
4394,70
3794,70
3194,70
2594,70
1994,36
4397,00
3795,56
3195,32
2594,99
1994,86
1404,00
1303,40
3204,00
4537,50
700,00
700,00
109,00
117,78
-5,00
2685,00
-4,25
584,95
Total
A T (cm2)
1197,00
176,40
32,00
15,00
45,00
12,50
18,62
18,62
18,62
18,62
21,00
9,00
7,16
10,80
12,40
15,48
1064,00
204,40
502,88
193,50
126,00
392,00
226,80
37,80
135,00
396,80
867,34
348,61
6123,35
A T Y
(cm3)
599038,65
86734,12
15680,00
7192,50
21656,25
5775,00
8182,93
7065,73
5948,53
4831,33
4188,16
3957,30
2717,62
3450,95
3217,79
3088,04
149385,60
26641,50
161122,75
87800,63
8820,00
27440,00
2472,12
445,21
-67,50
106540,80
-368,62
20391,95
1373349,33
Y-Y n (mm)
2761,69
2674,09
2657,19
2552,19
2569,69
2377,19
2151,89
1551,89
951,89
351,89
-248,45
2154,19
1552,75
952,51
352,18
-247,95
-838,81
-939,41
961,19
2294,69
-1542,81
-1542,81
-2133,81
-2125,03
-2247,81
442,19
-2247,06
-1657,86
I T (cm4)
I T (cm4)
A T (Y-Y n )2 (cm4)
80,80
91294563,64
3374,00
12613963,28
1066,67
2259415,71
1,25
977053,29
5273,44
2971494,72
1,04
706380,76
4,68
862225,74
4,68
448438,79
4,68
168715,84
4,68
23056,89
5,40
12962,45
0,27
417649,23
1,23
172630,58
2,03
97986,33
2,40
15380,07
3,41
9516,76
56,75
7486275,82
5222,00
1803800,77
5406992,58
4646067,04
186344,53
10188966,00
205800,00
2999119,72
640266,67
9330594,69
7308,00
10326505,06
1218,00
1706949,79
11,25
6821059,63
2033732,27
775881,14
52,22
43794300,36
248768,44
9581517,06
8745603,34
222512471,14
231258074,48
Tabla 10: Clculo de inercia de la seccin maestra inicial
Cuadernillo 9
Pgina 48 de 89
Los datos obtenido mediante el clculo en Excel han sido:
Y neutro = 2,24 m
I = 23125,81 cm2m2 = 2,31 m4
SM cubierta = 8387,45 cm2m = 0,84 m3
SM fondo = 10311,10 cm2m = 1,03 m3
Los resultados obtenidos mediante el software Mars 2000 han sido:
Y neutro = 2,24 m
I = 2,31 m4
SM cubierta = 0,84 m3
SM fondo = 1,03 m3
Como se puede apreciar los valores son idnticos, por tanto se puede asumir
como valido el resultado.
La finalidad de obtener estos valores es comprobar que son mayores a los
mnimos exigidos por la normativa que se calcularon en el segundo captulo del
presente Cuadernillo:
SM = 4616,75 cm2m = 0,46 m3
I = 7625,26 cm2m2 = 0,76 m4
Como puede apreciarse, se superan dichos mnimos sin ningn problema.
Ajuste de los longitudinales de cubierta

Al calcular el escantilln de los longitudinales de cubierta se supusieron los
valores de la inercia de la seccin maestra y de la posicin del eje neutro.
Con los valores reales obtenidos en el apartado anterior se recalcular el
escantilln de dichos refuerzos con la intencin de aligerar la estructura.
El mdulo mnimo de estos refuerzos ser:
SM 7,8chsl 2 cm 3
Donde:
1
1, 709 0, 651k
SM RY
IA
SM R ser el modulo mnimo requerido de la seccin, tal y como se

calcul al principio del presente Cuadernillo, en cm2m.

Cuadernillo 10
Pgina 49 de 89


Proyecto:
2, 56 h 2, 76 2, 56
0,2
h 2, 56
35 1, 86 m
90 55
100 90
10
Por tanto:
7, 8
SM
1, 709 0, 651
SM RY
IA
hsl 2
7, 8 1, 86 0, 675 2, 2 2
35, 09 cm 3
4616, 75 2, 76
1, 709 0, 651
23125, 81
Por lo que se podran usar refuerzos HP 100x6, lo que supondra que las
propiedades fsicas de la seccin maestra fuesen:
Y neutro = 2,21 m
I = 22647,28 cm2m2 = 2,26 m4
SM cubierta = 8126,56 cm2m = 0,81 m3
SM fondo = 10232,93 cm2m = 1,02 m3
Volviendo a iterar con los nuevos valores de la seccin maestra se obtendra un

nuevo mdulo mnimo para estos refuerzos:
7, 8
SM
1, 709 0, 651
SM RY
IA
hsl 2
7, 8 1, 86 0, 675 2, 2 2
35, 39 cm 3
4616, 75 2, 79
1, 709 0, 651
22647,28
Este mdulo mnimo requiere los perfiles HP 100x6 utilizados antes, por lo que
sern los seleccionados. Quedando las propiedades fsicas de la seccin tal y como se
indicaron tras realizar el cambio de escantilln de estos refuerzos.
Cambios en la seccin maestra
Con la intencin de aligerar la estructura se reducir tambin el escantilln de

todos los transversales, ya que se haban sobredimensionado para permitir el paso de los
longitudinales de cubierta a su travs.
Se seleccionan los siguientes transversales para cubrir los mdulos mnimos
requeridos:
Transversal central: W.150x8/Fl.75x6
Transversal lateral: W.160x8/Fl.75x6
Transversal dentro de tanques: W.150x8/Fl.50x6
Cuadernillo 10
Pgina 50 de 89
Propiedades de la seccin maestra final

Con el cambio de escantilln de los longitudinales de cubierta se vuelven a
calcular las propiedades de la seccin maestra mediante la tabla Excel creada para el
caso anterior y se comprueban con el software Mars 2000.
Los resultados obtenidos mediante la tabla Excel son:
Y neutro = 2,21 m
I = 22647,28 cm2m2 = 2,26 m4
SM cubierta = 8126,56 cm2m = 0,81 m3
SM fondo = 10232,93 cm2m = 1,02 m3
Los resultados obtenidos mediante el software Mars 2000 son:
Y neutro = 2,21 m
I = 2,27 m4
SM fondo = 1,02 m3
Como se puede comprobar ambos resultados son idnticos, lo que refuerza la

bondad de la tabla Excel, y superiores a los mnimos requeridos por la normativa.
En la tabla 11 se muestran los datos asociados al clculo de las propiedades de la
seccin maestra final.
Cuadernillo 10
Pgina 51 de 89

Pieza
Cubierta
HP 100x6
W.200x8/Fl.75x10
W.375x12/Fl.125x10
HP 120x6
HP 120x7
FB 75x6
HP 60x4
HP 80x5
HP 80x6
HP 100x6
Doble fondo
HP 160x7
Tanque lateral
Traca de cinta
Vagra central
Vagras laterales
HP 180x8
Quilla
Forro
Fondo
Pantoque
N
1
14
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
14
2
2
1
4
12
2
1
2
2
2
A (cm2)
1197,00
7,74
16,00
7,50
45,00
12,50
9,31
9,31
9,31
9,31
10,50
4,50
3,58
5,40
6,20
7,74
1064,00
14,60
251,44
96,75
126,00
98,00
18,90
18,90
135,00
198,40
433,67
174,31
I 0 (cm4)
80,80
76,10
533,33
0,63
5273,44
1,04
2,34
2,34
2,34
2,34
2,70
0,14
0,61
1,01
1,20
1,71
56,75
373,00
2703496,29
93172,27
205800,00
160066,67
609,00
609,00
11,25
1016866,13
26,11
124384,22

H (mm)
5000,00
5000,00
5000,00
5000,00
5000,00
5000,00
4400,00
3800,00
3200,00
2600,00
2000,00
4400,00
3800,00
3200,00
2600,00
2000,00
1400,00
1400,00
1408,00
4000,00
0,00
0,00
0,00
8,78
0,00
1445,00
0,00
0,00
C.G. (mm)
4,50
-59,80
-100,00
-205,00
-187,50
-380,00
-5,30
-5,30
-5,30
-5,30
-5,64
-3,00
-4,44
-4,68
-5,01
-5,14
4,00
-96,60
1796,00
537,50
700,00
700,00
109,00
109,00
-5,00
1240,00
-4,25
584,95
Y (mm)
5004,50
4940,20
4900,00
4795,00
4812,50
4620,00
4394,70
3794,70
3194,70
2594,70
1994,36
4397,00
3795,56
3195,32
2594,99
1994,86
1404,00
1303,40
3204,00
4537,50
700,00
700,00
109,00
117,78
-5,00
2685,00
-4,25
584,95
Total
A T (cm2)
1197,00
108,36
32,00
15,00
45,00
12,50
18,62
18,62
18,62
18,62
21,00
9,00
7,16
10,80
12,40
15,48
1064,00
204,40
502,88
193,50
126,00
392,00
226,80
37,80
135,00
396,80
867,34
348,61
6055,31
A T Y (cm3)
599038,65
53532,01
15680,00
7192,50
21656,25
5775,00
8182,93
7065,73
5948,53
4831,33
4188,16
3957,30
2717,62
3450,95
3217,79
3088,04
149385,60
26641,50
161122,75
87800,63
8820,00
27440,00
2472,12
445,21
-67,50
106540,80
-368,62
20391,95
1340147,22
Y-Y n (mm)
2790,36
2727,02
2685,86
2580,86
2598,36
2405,86
2180,56
1580,56
980,56
380,56
-219,78
2182,86
1581,42
981,18
380,85
-219,28
-810,14
-910,74
989,86
2323,36
-1514,14
-1514,14
-2105,14
-2096,36
-2219,14
470,86
-2218,39
-1629,19
I T (cm4)
I T (cm4)
A T (Y-Y n )2 (cm4)
80,80
93199728,00
1065,40
8058359,77
1066,67
2308430,17
1,25
999125,80
5273,44
3038163,75
1,04
723520,33
4,68
885351,61
4,68
465159,27
4,68
179030,93
4,68
26966,59
5,40
10143,68
0,27
428839,02
1,23
179063,68
2,03
103973,15
2,40
17985,80
3,41
7443,36
56,75
6983316,30
5222,00
1695390,15
5406992,58
4927333,61
186344,53
10445133,82
205800,00
2888700,89
640266,67
8987069,43
7308,00
10050900,92
1218,00
1661206,05
11,25
6648185,79
2033732,27
879742,10
52,22
42684003,74
248768,44
9253020,59
8743294,74
217729541,15
226472835,89
Tabla 11: Clculo de inercia de la seccin maestra inicial
Cuadernillo 9
Pgina 52 de 89
MOON POOL
La especial disposicin de una moon pool en el buque supone un riesgo
estructural importante, ya que reduce parte de la continuidad longitudinal de la
estructura, por tanto es necesario asegurar que la zona de la moon pool es capaz de
soportar el momento flector al que estar sometido el buque.
Adems se deber encontrar una solucin satisfactoria al problema estructural
que conlleva una apertura en mitad del casco.
Continuidad estructural
La moon pool se extiende 2500 mm desde cruja a cada banda, por lo que para
mantener la continuidad estructural con el resto del buque se mantendrn todos los
elementos, longitudinales y transversales mas exteriores a 2500 mm, desapareciendo
todos aquellos que se encuentren en el interior del hueco de la moon pool.
Los elementos que se encuentren a 2500 mm de cruja, la vagra lateral del doble
fondo y la eslora de cubierta, desaparecern para dejar paso a un mamparo con sus
refuerzos longitudinales.
La cartela central de las varengas simples de doble fondo se desplazar hasta
2500 mm, aumentando su tamao de 800 mm a 1000 mm y manteniendo su refuerzo
vertical en el L.05.
Los aligeramientos de las varengas sern distintos a los establecidos en la
seccin maestra, ya que el espacio libre en el doble fondo es mucho menor.
Forro interior
La parte interior de la moon pool que esta directamente en contacto con el mar
se considerar idntica al forro del buque en la zona central, por tanto todos los
mamparos que la delimiten, tanto longitudinales como transversales tendrn un espesor
de 8 mm.
Los mamparos longitudinales se extendern desde la cubierta hasta el fondo, sin
embargo los mamparos transversales irn desde la cubierta principal hasta el doble
fondo.
Refuerzos longitudinales
En la zona longitudinal del forro de la moon pool se dispondrn los mismos

refuerzos longitudinales que en el forro del buque tal y como se indican en la tabla 12.
Altura
Refuerzos
2000 mm
HP 120x7
2600 mm, 3200 mm, 3800 mm y 4400 mm
HP 120x6
Tabla 12: Refuerzos longitudinales
Refuerzos transversales
Tanto en el mamparo transversal de proa como en el de popa de la moon pool se

Cuadernillo 10
Pgina 53 de 89
dispondrn refuerzos verticales idnticos a los que se disponen en el mamparo de

colisin de proa, es decir HP 160x9.
Varengas estancas
Las varengas estancas que delimitan la moon pool por proa y por popa tendrn
la misma configuracin que en el resto del buque, es decir espesor de 10 mm para las
varengas laterales y central y espesor 8,5 mm para la varenga del pantoque.
Los refuerzos asociados a estas varengas seguirn siendo refuerzos HP 140x7
como en el resto del buque.
Bulrcamas
Las bulrcamas usadas en los costados de la moon pool sern idnticas a las
usadas en el forro del buque, es decir W.450x8/Fl.100x8.
Propiedades de la seccin de moon pool inicial

Siguiendo la metodologa de clculo explicada para el clculo de las propiedades
de la seccin maestra se calculan las propiedades de la seccin de la moon pool.
Se tomar como seccin tpica la situada en el centro de la moon pool, 275 mm a
proa de la cuaderna 35.
El fondo de esta seccin estar ligeramente por encima de la lnea base y se
deber tener en cuenta.
Mediante la tabla Excel, cuyo clculo se muestra en la tabla 13, se obtienen las
siguientes propiedades para esta seccin:
Y neutro = 2,59 m
I = 12805,59 cm2m2 = 1,28 m4
SM cubierta = 5315,28 cm2m = 0,53 m3
SM fondo = 4942,72 cm2m = 0,49 m3
Los resultados obtenidos mediante el software Mars 2000 han sido:
Y neutro = 2,59 m
I = 1,28 m4
SM fondo = 0,49 m3
Los resultados, como ya se haba comprobado anteriormente, son idnticos por

ambos mtodos.
Como se puede observar superan los mnimos requeridos por la sociedad de
clasificacin:
SM = 4616,75 cm2m = 0,46 m3
I = 7625,26 cm2m2 = 0,76 m4
Cuadernillo 10
Pgina 54 de 89

Pieza
Cubierta
HP 100x6
HP 120x6
HP 120x7
FB 75x6
HP 60x4
HP 80x5
HP 80x6
HP 100x6
Doble fondo
HP 160x7
Tanque lateral
Traca de cinta
Vagras laterales
HP 180x8
Forro
Fondo y pantoque
Forro interior
N
2
8
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
8
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
A (cm2)
373,50
7,74
9,31
9,31
9,31
9,31
10,50
4,50
3,58
5,40
6,20
7,74
332,00
14,60
251,44
96,75
55,73
18,90
18,90
18,90
18,90
198,40
388,25
365,18
I 0 (cm4)
25,21
76,10
2,34
2,34
2,34
2,34
2,70
0,14
0,61
1,01
1,20
1,71
17,71
373,00
2703496,29
93172,27
29435,32
609,00
609,00
609,00
609,00
1016866,13
278460,81
6341112,25

H (mm)
5000,00
5000,00
4400,00
3800,00
3200,00
2600,00
2000,00
4400,00
3800,00
3200,00
2600,00
2000,00
1400,00
1400,00
1408,00
4000,00
603,87
465,74
496,33
542,78
802,88
1445,00
435,23
435,23
C.G. (mm)
4,50
-59,80
-5,30
-5,30
-5,30
-5,30
-5,64
-3,00
-4,44
-4,68
-5,01
-5,14
4,00
-96,60
1796,00
537,50
398,07
109,00
109,00
109,00
109,00
1240,00
234,25
2282,39
Y (mm)
5004,50
4940,20
4394,70
3794,70
3194,70
2594,70
1994,36
4397,00
3795,56
3195,32
2594,99
1994,86
1404,00
1303,40
3204,00
4537,50
1001,94
574,74
605,33
651,78
911,88
2685,00
669,48
2717,62
Total
A T (cm2)
747,00
61,92
37,24
37,24
37,24
37,24
42,00
9,00
7,16
10,80
12,40
15,48
664,00
116,80
502,88
193,50
111,46
37,80
37,80
37,80
37,80
396,80
776,50
730,36
4698,22
A T Y (cm3)
373836,15
30589,72
16365,86
14131,46
11897,06
9662,66
8376,31
3957,30
2717,62
3450,95
3217,79
3088,04
93225,60
15223,71
161122,75
87800,63
11167,39
2172,52
2288,15
2463,73
3446,91
106540,80
51984,83
198484,60
1217212,54
Y-Y n (mm)
2413,70
2349,40
1803,90
1203,90
603,90
3,90
-596,44
1806,20
1204,76
604,52
4,19
-595,94
-1186,80
-1287,40
613,20
1946,70
-1588,86
-2016,06
-1985,47
-1939,02
-1678,92
94,20
-1921,32
126,82
I T (cm4)
I T (cm4)
A T (Y-Y n )2 (cm4)
50,42
43519947,85
608,80
3417795,65
9,36
1211814,58
9,36
539750,28
9,36
135813,98
9,36
5,67
10,79
149409,44
0,27
293613,33
1,23
103924,15
2,03
39468,43
2,40
2,18
3,41
54975,76
35,41
9352349,91
2984,00
1935831,86
5406992,58
1890920,70
186344,53
7332979,90
58870,64
2813741,68
1218,00
1536375,20
1218,00
1490105,51
1218,00
1421199,03
1218,00
1065491,78
2033732,27
35213,06
556921,61
28664011,22
12682224,50
117463,43
20933694,33
107122204,57
128055898,90
Tabla 13: Clculo de inercia de la seccin de moon pool inicial
Cuadernillo 9
Pgina 55 de 89
Ajuste de los longitudinales de cubierta

Tal y como se hizo en el clculo de las propiedades de la seccin maestra, ser
necesario ajustar el escantilln de los longitudinales de cubierta.
El mdulo mnimo de estos refuerzos viene definido por:
SM 7,8chsl 2 cm 3
Donde:
1
1, 709 0, 651k
SM RY
IA




Proyecto:
2, 56 h 2, 76 2, 56
0,2
h 2, 56
35 1, 86 m
90 55
100 90
10
Por tanto:
7,8 1,86 0, 675 2, 22
SM
hsl
SM RY
4616, 75 2, 41
1,
709
0,
651
1, 709 0, 651
12805,59
IA
7,8
41, 45 cm 3
Para cubrir este mdulo mnimo habr que usar refuerzos HP 100x8, lo que
supondr que las propiedades fsicas de la seccin de la moon pool sean:
Y neutro = 2,60 m
I = 12894,35 cm2m2 = 1,29 m4
SM cubierta = 5369,97 cm2m = 0,54 m3
SM fondo = 4961,65 cm2m = 0,50 m3
Cuadernillo 10
Pgina 56 de 89
Volviendo a iterar con los nuevos valores de la seccin de la moon pool se

obtendra un nuevo mdulo mnimo para estos refuerzos:
7,8
SM
1, 709 0, 651
SM RY
IA
hsl 2
7,8 1,86 0, 675 2, 22
4616, 75 2, 4
1, 709 0, 651
12894,35
41, 24 cm 3
Los refuerzos HP 100x8 antes seleccionados cubren perfectamente el mdulo
mnimo solicitado para los refuerzos de cubierta de la moon pool.
Propiedades de la seccin de moon pool final

Con el cambio de escantilln de los longitudinales de cubierta se vuelven a
calcular las propiedades de la seccin maestra mediante la tabla Excel creada y se
comprueban con el software Mars 2000.
Los resultados obtenidos mediante la tabla Excel son:
Y neutro = 2,60 m
I = 12894,35 cm2m2 = 1,29 m4
SM cubierta = 5369,97 cm2m = 0,54 m3
SM fondo = 4961,65 cm2m = 0,50 m3
Los resultados obtenidos mediante el software Mars 2000 son:
Y neutro = 2,60 m
I = 1,29 m4
SM fondo = 0,50 m3
Como se puede comprobar ambos resultados son idnticos y superiores a los

mnimos requeridos por la normativa.
En la tabla 14 se muestran los datos asociados al clculo de las propiedades de la
seccin de moon pool final.
Cuadernillo 10
Pgina 57 de 89

Pieza
Cubierta
HP 100x8
HP 120x6
HP 120x7
FB 75x6
HP 60x4
HP 80x5
HP 80x6
HP 100x6
Doble fondo
HP 160x7
Tanque lateral
Traca de cinta
Vagras laterales
HP 180x8
Forro
Fondo y pantoque
Forro interior
N
2
8
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
8
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
A (cm2)
373,50
9,74
9,31
9,31
9,31
9,31
10,50
4,50
3,58
5,40
6,20
7,74
332,00
14,60
251,44
96,75
55,73
18,90
18,90
18,90
18,90
198,40
388,25
365,18
I 0 (cm4)
25,21
94,30
2,34
2,34
2,34
2,34
2,70
0,14
0,61
1,01
1,20
1,71
17,71
373,00
2703496,29
93172,27
29435,32
609,00
609,00
609,00
609,00
1016866,13
278460,81
6341112,25

H (mm)
5000,00
5000,00
4400,00
3800,00
3200,00
2600,00
2000,00
4400,00
3800,00
3200,00
2600,00
2000,00
1400,00
1400,00
1408,00
4000,00
603,87
465,74
496,33
542,78
802,88
1445,00
435,23
435,23
C.G. (mm)
4,50
-57,80
-5,30
-5,30
-5,30
-5,30
-5,64
-3,00
-4,44
-4,68
-5,01
-5,14
4,00
-96,60
1796,00
537,50
398,07
109,00
109,00
109,00
109,00
1240,00
234,25
2282,39
Y (mm)
5004,50
4942,20
4394,70
3794,70
3194,70
2594,70
1994,36
4397,00
3795,56
3195,32
2594,99
1994,86
1404,00
1303,40
3204,00
4537,50
1001,94
574,74
605,33
651,78
911,88
2685,00
669,48
2717,62
Total
A T (cm2)
747,00
77,92
37,24
37,24
37,24
37,24
42,00
9,00
7,16
10,80
12,40
15,48
664,00
116,80
502,88
193,50
111,46
37,80
37,80
37,80
37,80
396,80
776,50
730,36
4714,22
A T Y (cm3)
373836,15
38509,62
16365,86
14131,46
11897,06
9662,66
8376,31
3957,30
2717,62
3450,95
3217,79
3088,04
93225,60
15223,71
161122,75
87800,63
11167,39
2172,52
2288,15
2463,73
3446,91
106540,80
51984,83
198484,60
1225132,44
Y-Y n (mm)
2405,70
2343,40
1795,90
1195,90
595,90
-4,10
-604,44
1798,20
1196,76
596,52
-3,81
-603,94
-1194,80
-1295,40
605,20
1938,70
-1596,87
-2024,06
-1993,47
-1947,02
-1686,92
86,20
-1929,32
118,81
I T (cm4)
I T (cm4)
A T (Y-Y n )2 (cm4)
50,42
43231691,91
754,40
4278981,95
9,36
1201080,80
9,36
532594,62
9,36
132236,45
9,36
6,27
10,79
153447,88
0,27
291015,92
1,23
102547,37
2,03
38429,83
2,40
1,80
3,41
56462,97
35,41
9478969,73
2984,00
1959986,38
5406992,58
1841861,68
186344,53
7272781,99
58870,64
2842172,26
1218,00
1548603,07
1218,00
1502148,21
1218,00
1432960,56
1218,00
1075678,87
2033732,27
29481,51
556921,61
28903418,16
12682224,50
103099,13
20933839,93
108009659,33
128943499,26
Tabla 14: Clculo de inercia de la seccin de moon pool final
Cuadernillo 9
Pgina 58 de 89
RESTO DE LA ESTRUCTURA
A lo largo de los captulos anteriores se ha definido la estructura que conforma
las secciones maestra y de la moon pool, sin embargo queda por definir la estructura de
la superestructura y de algunas zonas puntuales del resto del buque, como pudieran ser
las amuradas, el castillo de proa o el deck crane foundation.
Deck crane foundation

Debido al gran peso de la gra, as como al que debe soportar, se refuerza la
zona sobre la que descansa. Para ello se dispondr un cilindro, del mismo dimetro que
la base de la gra, que partiendo del doble fondo atraviese la cubierta y se eleve sobre
ella 1000 mm.
Este cilindro deber soportar el pandeo generado por la carga de la gra, incluso
por la carga del peso que se transporta, es decir 90 toneladas en total, a las que se
aplicar un 5% de coeficiente de seguridad.
as mismo el cilindro se considerar empotrado en el doble fondo y sometido al
momento flector generado por la carga y el brazo de la gra, que como se estimo en el
Cuadernillo 8, ser de 810,62 tm contando ya con un 5% de coeficiente de seguridad.
Todo el cilindro deber ser capaz de soportar el momento flector ocasionado por
la carga. Teniendo en cuenta que el cilindro estar hecho del mismo acero que el resto
del buque, tendr una resistencia de 17, 5 kN 2 , por tanto el mdulo mnimo de la
cm
seccin ha de ser:
SM
810,62 tm
17,5 kN
cm 2
s 453,95 cm m 45394,72 cm
9,8 m
Como el cilindro tiene el mismo dimetro que la base de la gra, 2300 mm, se
puede conocer la inercia que debe tener la seccin circular:
I SM D 2
45394, 72 230
5220392, 8 cm 4
2
Conociendo la inercia requerida se puede conocer el espesor mnimo para

soportar el momento generado, ya que la inercia de un cilindro hueco es conocida.
I
4
I
I
4
D D 2t 64 D 4 d 4 d 4 D 4 64
64
d 4 D 4 64
230 4 64
5220392, 8
2692061031 cm 4 d 227, 78 cm
Por tanto el espesor mnimo sera:

d D 2t t
Dd
1,11 cm 11,10 mm
2
Suponiendo este el nico requisito del cilindro se adoptar un espesor de 12 mm,

pero es necesario comprobar que con este espesor el cilindro no pandea.
Para evitar que cualquier puntal sufra pandeo se debe cumplir la siguiente
Cuadernillo 10
Pgina 59 de 89
condicin:
N
critica
A
Donde:
N es la carga que se esta considerando.
A es el rea de la seccin transversal.
critica es la tensin admisible del acero. Siendo 17, 5 kN
cm 2
para el
acero NAVAL A.
es el coeficiente de pandeo que depende de la esbeltez x y del tipo de

acero.
Lx
i
L x es la longitud de pandeo, que en el caso de una barra

empotrada en un extremo es la longitud total de la misma.
i es el radio de giro, que se define como: i
En el caso de que x sea menor de 20, tomar el valor 1.
I
A
Por tanto:
D
64
D
4
d4
d2
D4 d 4
2304 227, 64
80,89 cm
16 D 2 d 2
16 2302 227, 62
Li 235 100
4,14 1
80, 89
i
Con el valor de se comprueba si se cumple el criterio de pandeo:
90 t 9,8 m 2 1, 05
N
s
critica
1 1, 07 kN 2 17,5 kN 2
cm
cm
A
2302 227, 62
4
Al no pandear se puede usar el espesor de 12 mm antes calculado.
Amuradas
A lo largo de las cubiertas del buque se dispondrn una serie de amuradas en
todas las zonas transitables de 1000 mm de altura.
Estas amuradas se colocarn en la cubierta de trabajo, la zona exterior de la
primera cubierta de acomodacin y el castillo de proa, as mismo en popa se dispondr
una amurada abatible.
Las amuradas estarn formadas por chapa de 8 mm reforzada por una llanta de
Cuadernillo 10
Pgina 60 de 89
75x8 mm en la parte mas alta y la mas baja. Cada cuatro claras de cuaderna,
coincidiendo con la posicin de las bulrcamas se dispondr una cartela, de 8 mm de
espesor, que una dicha chapa con el casco, reforzada por una llanta de cara tambin de
75x8 mm.
Para permitir la salida del agua que embarque en cubierta habr una separacin
de 100 mm entre el borde superior del costado, que sobresale 75 mm sobre cubierta, y la
chapa de la amurada.
Castillo de proa
El castillo de proa se extiende desde la cubierta principal hasta la segunda
cubierta de acomodacin, o cubierta de castillo, en la parte de proa del buque. Por tanto
esta zona del buque englobar la primera cubierta de acomodacin, la zona expuesta de
la cubierta de castillo, donde se dispondrn los equipos de amarre, y el forro del buque
que encierra estas dos cubiertas.
Espesor del forro
Tal y como se defini en el apartado de forro, el castillo de proa tendr un

espesor de 8 mm al igual que el resto del buque.
Espesor de las cubiertas
Espesor de la cubierta de castillo
El espesor de la parte expuesta de la cubierta de castillo, vendr definido por la

formula 3 de la tabla 3-2-3/Table 2 de ABS.
t 0, 01sb 0, 9 mm
Donde s b es la separacin entre refuerzos longitudinales que ser de 675 mm,

por tanto:
t 0, 01 675 0, 9 7, 65 mm
Se tomar un espesor de 8 mm.

Espesor de la primera cubierta de acomodacin
Si bien esta cubierta forma parte de la habilitacin y no se extiende a lo largo de

toda la eslora del buque puede considerarse como una cubierta que contribuye a la
resistencia longitudinal al tener una longitud superior a 0,1L.
Por tanto al tratarse de una cubierta interior su espesor responde a la frmula 5
de la tabla 3-2-3/Table 2 de ABS.
t 0, 009sb 0, 8 mm
Donde s b es la separacin entre refuerzos longitudinales que ser de 675 mm,

por tanto:
t 0, 009 675 0, 8 6,87 mm
Longitudinales de costado del castillo de proa
El mdulo mnimo de los longitudinales de costado viene definido por la norma

Cuadernillo 10
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3-2-5/3.17 de ABS segn la formula:
SM 7,8 chsl 2 cm 3
Donde:
s es el espaciado entre longitudinales, que ser 0,6 m.

c = 0,95
l ser la clara sin apoyo, es decir, la distancia entre bulrcamas, que ser
2,2 m.
h ser la distancia del refuerzo a cubierta, pero nunca menor a 2,13 m.
Por tanto el mdulo mnimo en funcin de h ser:

SM 7,8 0,95 0, 6 2, 22 h 21,52h cm3
Se ha de tener en cuenta que existe la primera cubierta de acomodacin que se

encuentra a 2,55 m sobre la principal. Entre la cubierta principal y esta cubierta los
longitudinales de costado se extendern hasta el final de la superestructura.
Las alturas, distancias a las cubiertas, h para la formula anterior y mdulos
mnimos de los refuerzos se indican en la tabla 15.
Altura
Distancia a Cbta.
h (m)
SM
5600 mm
1950 mm
2,13
SM 21,52 2,13 45, 83 cm 3
6200 mm
1350 mm
2,13
SM 21,52 2,13 45, 83 cm 3
6800 mm
750 mm
2,13
SM 21,52 2,13 45, 83 cm 3
8150 mm
1850 mm
2,13
SM 21,52 2,13 45, 83 cm 3
8750 mm
1250 mm
2,13
SM 21,52 2,13 45, 83 cm 3
9350 mm
650 mm
2,13
SM 21,52 2,13 45, 83 cm 3
Tabla 15: Alturas y mdulos mnimos de los refuerzos de costado
Por tanto todos los perfiles del costado sern HP 120x6

Bulrcamas
Al tratarse de una zona de proa el mdulo mnimo de las bulrcamas debe ser un
25% mayor que el indicado en la regla 3-2-6/3.1:
bh
cm3
SM 1, 25 4, 74csl 2 h 1
K
45
Donde:
c vale 1,5.
Cuadernillo 10
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caso 3,6 m.

h 1 ser la altura real de cada bulrcama, en este caso las que unen la
cubierta principal con la primera cubierta de acomodacin tendrn una
altura de 2,55 m y las que unen la primera cubierta de acomodacin con
la cubierta del castillo ser de 2,45 m.

Por tanto para cada uno de los entrepuentes el valor del mdulo mnimo de las
bulrcamas ser:
De la cubierta principal a la primera cubierta de acomodacin:

0, 675 2,55
3
SM 1, 25 4, 74 1,5 2, 2 3, 62 1,8
465,81 cm
45 1
De la primera cubierta de acomodacin a la cubierta del castillo:

0, 675 2, 45
3
SM 1, 25 4, 74 1,5 2, 2 3, 62 1,8
465, 43 cm
45 1
En ambos casos, al igual que en el resto del buque se usarn refuerzos

W.450x8/Fl.100x8 mm.
Longitudinales de cubierta
Los longitudinales de cubierta, como dependen de la inercia de la seccin y del

eje neutro de la misma se calcularn una vez se defina el resto de elementos que
conforman el castillo de proa y la superestructura.
Esloras, transversales y pilares
El mdulo mnimo solicitado para esloras y transversales viene definido en la

norma 3-2-8/5.3 de ABS:
SM 4, 74 cbhl 2 cm 3
Variando el valor de los coeficientes para las esloras o los transversales.
Al igual que en el resto del buque se dispondrn tres esloras, una central y dos
laterales, en esta ocasin situadas en el longitudinal 5 de cada banda y en cada cuaderna
reforzada, es decir cada cuatro claras de cuaderna, se dispondr un transversal.
Esloras
los coeficientes del siguiente modo:
Cuadernillo 10
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c = 1,0
h se obtiene de la norma 3-2-7/3.1, tomando el valor de 2,16 m para la

primera cubierta de acomodacin y 1,28 m para la cubierta de castillo.
l es la clara entre los soportes de la eslora.
En la primera cubierta de acomodacin, se dispondrn mamparos

estructurales o pilares colocados cada 4,95 m, salvo el mas proel
que estar separado del pique de proa 4,4 m. Se dispondrn
esloras desde el pique de proa hasta el forro del buque.
En la primera cubierta de acomodacin la eslora central entre las

cuadernas 58 y 67 desaparece, ya que se dispondr un mamparo
que delimite el tronco de escaleras de bajada a cmara de planta
elctrica y el espacio destinado al arsenal.
En la cubierta de castillo al encontrarse el mamparo de colisin

en medio, habr dos claras, 4,95 m para las esloras a popa de este
mamparo y 6,6 m para las que estn a proa.
Por tanto, el mdulo, en funcin de b y l ser:
Para las esloras de la primera cubierta de acomodacin:
SM 4, 74 1, 0 2,16 bl 2 10, 24 bl 2 cm 3
Para las esloras de la cubierta de castillo:
SM 4, 74 1, 0 1, 28 bl 2 6, 07bl 2 cm 3
En la tabla 16 se muestran los mdulos mnimos y refuerzos utilizados en
funcin de su posicin.
Cubierta
Eslora
Lateral
l (m)
4,95
Mdulo
SM 10, 24 3, 325 4, 95 2 834,13 cm 3
Refuerzo
W.375x10/Fl.120x10
Central
4,95
SM 10, 24 3,275 4,95 2 821, 59 cm 3
W.375x10/Fl.120x10
W.350x8/Fl.100x10
W.350x8/Fl.100x10
Primera Cbta. Lateral

Acomodacin Central
4,40
SM 10, 24 3, 325 4, 40 659, 07 cm
4,40
SM 10, 24 3,275 4, 40 649,16 cm
Lateral
2,31
SM 10,24 3, 325 2, 312 181,68 cm 3
W.200x8/Fl.75x6
5,83
SM 10,24 3,275 5,83 1139,85 cm
W.400x12/Fl.120x12
Lateral
4,95
SM 6, 07 3, 325 4, 95 494, 30 cm
W.300x8/Fl.100x10
Central
4,95
SM 6,07 3, 275 4, 95 2 486, 87 cm 3
W.300x8/Fl.100x10
6,60
SM 6,07 3, 325 6, 60 878, 75 cm
W.400x10/Fl.120x8
6,60
SM 6,07 3, 275 6,60 865, 54 cm
W.400x10/Fl.120x8
Central
Castillo
Lateral
Central
Tabla 16: Esloras de la primera cubierta de acomodacin y de la cubierta castillo
Cuadernillo 10
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Transversales
Tal y como se indica en la norma 3-2-8/5.5 de ABS para calcular el mdulo

mnimo de estos transversales los trminos de la formula 3-2-8/5.3 tomarn los
siguientes valores:
c = 1,0
h se obtiene de la norma 3-2-7/3.1, tomando el valor de 1,28 para la

cubierta de castillo y 2,16 para la primera cubierta de acomodacin.

3,375 m para el transversal que une la eslora lateral con el

costado del buque.
Para la primera cubierta de acomodacin:
SM 4, 74 cbhl 2 4, 74 1, 0 2, 2 2,16 3, 275 2 241, 59 cm 3
SM 4, 74 cbhl 2 4, 74 1, 0 2, 2 2,16 3, 375 2 256, 57 cm 3
SM 4, 74 cbhl 2 4, 74 1, 0 2, 2 1, 28 3, 275 2 143,16 cm 3
SM 4, 74 cbhl 2 4, 74 1, 0 2, 2 1, 28 3, 375 2 152, 04 cm 3

Se usarn refuerzos W.200x8/Fl.100x8 para la primera cubierta de acomodacin
y W.200x8/Fl.50x8 para los de la cubierta de castillo.
Pilares
Se dispondrn pilares entre la cubierta principal y la primera cubierta de

acomodacin en aquellos puntos donde no se hayan dispuesto mamparos que soporten
las esloras.
Por tanto estos pilares se dispondrn en los longitudinales 5 de babor y estribor y
en cruja.
La norma 3-2-8/3.3 de ABS estima la carga que soporta un puntal segn la
siguiente formula:
W nbhs kN
Donde:
Cuadernillo 10
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n = 7,04
3,275 m para los pilares situados en cruja.
s es la longitud del rea que soporta el pilar que ser 4,95 m.

nunca debe ser menor a 2,44 m, tomando el valor de la suma de h para
los baos en la cubierta que soporta el pilar mas la media suma de la h
para las cubiertas de superestructura que estn por encima de ella.
El valor de h para la primera y la segunda cubiertas de

acomodacin, que se consideran cubiertas de superestructura
larga, se obtiene al interpolar entre 2,26 m para buques de 90 m y
2,29 m para buques de 100 m.
0, 03
2, 26 h 2, 29 2, 26
h 2, 26
35 2,16 m
10
90 55
100 90
El valor de h para la cubierta del puente de gobierno y para el

techo del mismo se obtiene interpolando entre 1,51 m para
0,18
1, 51 h 1, 69 1, 51
h 1, 51
35 0, 88 m
10
90 55
100 90
Por tanto el valor de h para estos puntales ser:

h 2,16
1
2,16 2 0,88 4,12 m
2
Por tanto la carga que soportarn estos puntales ser:
Para los puntales situados en cruja:
W 7, 04 3, 275 4,12 4, 95 470, 20 kN
Para los puntales situados en L.05:
W 7, 04 3, 325 4,12 4, 95 477, 39 kN
La carga permisible de un puntal, segn la norma 3-2-8/3.1 de ABS, ser:
Wa k nl
A kN
Donde:

eslora o transversal en el que muera.
Las esloras de la primera cubierta de acomodacin que habr que
soportar con pilares tienen un escantilln de W.375x10/Fl.120x10, por lo
que la longitud de los puntales ser:
Cuadernillo 10
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375 10
l 2, 45
2, 065 m
1000
Por lo que la carga permisible en funcin del radio de giro y del rea ser:
Wa k nl
A 12, 09 4, 4 2,r 065 A 12, 09r 9, 086 Ar kN
Esta carga ha de ser mayor o igual a la calculada anteriormente, a la que se

aadir un 20% de coeficiente de seguridad, por tanto:
Para los pilares situados en cruja:
Wa 1, 2W 12, 09r 9, 086
A
A
564, 24 kN
564, 24 kN
r
r 12, 09r 9, 086
Se usar un tubo de seccin circular 4 1/4x1, cuyo rea transversal es

de 65,2 cm2 y el radio de giro es de 3,06 cm, por tanto:
A
564, 24 kN
65, 2
564, 24 kN
21,31 20, 22
r 12, 09r 9, 086
3, 06 12, 09 3, 06 9, 086
Para los pilares situados en L.05:

Wa 1, 2W 12, 09r 9, 086
A
A
572,87 kN
572,87 kN
r
r 12, 09r 9, 086
Se usar el mismo tubo de seccin circular 4 1/4x1 por tanto:

A
572,87 kN
65, 2
572,87 kN
21,31 20,53
r 12, 09r 9, 086
3, 06 12, 09 3, 06 9, 086
La carga admisible por este puntal tambin es mayor que la requerida.
Superestructura
Se considerar como superestructura toda la zona de habilitacin del buque que
no ha sido definida anteriormente.
Espesor de las cubiertas
Todas las cubiertas que forman la superestructura tienen una longitud superior al
10% de la eslora del buque, por lo que se considerarn cubiertas resistentes y por tanto
debern cumplir con la norma 3-2-3/5 de ABS.
Segunda cubierta de acomodacin y suelo del puente
Se considerarn como cubiertas resistentes interiores, por lo que su espesor

mnimo responde a la formula:
Cuadernillo 10
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t 0, 09sb 0,8 mm
tanto:
Donde s b es la consabida distancia entre longitudinales, es decir 675 mm, por

t 0, 009 675 0, 8 6, 88 mm
Cubierta del puente y techo del puente
Se consideran como cubiertas expuestas de puente, por lo que su espesor

mnimo responde a la siguiente frmula:
t 0, 01sb 0, 25 mm
tanto:
Donde s b es la consabida distancia entre longitudinales, es decir 675 mm, por

t 0, 01 675 0, 25 7 mm
Por lo que tambin para estas cubiertas se usar espesor 7 mm.

Al igual que se indic en el castillo de proa, estos longitudinales se calcularn

una vez se conozcan el resto de elementos, en funcin de la inercia y la posicin del eje
neutro de la seccin.
Esloras, transversales y pilares
El mdulo mnimo solicitado para esloras y transversales viene definido en la

norma 3-2-8/5.3 de ABS:
SM 4, 74 cbhl 2 cm 3
Variando el valor de los coeficientes para las esloras o los transversales.
Al igual que en el resto del buque se dispondrn tres esloras, una central y dos
laterales, en esta ocasin situadas en el longitudinal 4 de cada banda y en cada cuaderna
reforzada, es decir cada cuatro claras de cuaderna, se dispondr un transversal.
En la nica cubierta en la que no se dispondr ningn tipo de transversal o pilar
es en el suelo del puente, ya que el hueco dejado entre este suelo y la cubierta del puente
se usar para el cableado de los equipos de navegacin.
Esloras
los coeficientes del siguiente modo:
c = 1,0
h se obtiene de la norma 3-2-7/3.1.
Cuadernillo 10
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El valor de h para la segunda cubierta de acomodacin, que se

considera cubierta de superestructura larga, se obtiene al
interpolar entre 2,26 m para buques de 90 m y 2,29 m para
buques de 100 m.
0, 03
2, 26 h 2, 29 2, 26
h 2, 26
35 2,16 m
10
90 55
100 90
El valor de h para la cubierta del puente de gobierno y para el

techo del mismo se obtiene interpolando entre 1,51 m para
0,18
1, 51 h 1, 69 1, 51
h 1, 51
35 0, 88 m
10
90 55
100 90
l es la clara entre los soportes de la eslora.
En la segunda cubierta de acomodacin la separacin entre los

soportes de las esloras ser de 3,85 m, ajustndose los mamparos
o pilares necesarios en la habilitacin de la primera cubierta de
acomodacin.
Tanto en el caso de la cubierta del puente como en el techo del

mismo no se dispondrn soportes inferiores, cada 5,5 m.
Por tanto, el mdulo mnimo de cada eslora ser:
Para las esloras de la segunda cubierta de acomodacin:
Eslora central:
SM 4, 74 1, 0 2,16 2, 6 3, 85 2 394,57 cm 3
Eslora lateral:
SM 4, 74 1, 0 2,16 2, 725 3, 85 2 413, 54 cm 3
Para las esloras de la cubierta del puente y el techo del puente:
Eslora central:
SM 4, 74 1, 0 0, 88 2, 6 5, 5 2 328, 06 cm 3
Eslora lateral:
SM 4, 74 1, 0 0, 88 2, 725 5, 5 2 343,84 cm 3
Para cubrir estos mdulos se usan los siguientes refuerzos:
Para las esloras de la segunda cubierta de acomodacin:
Eslora lateral: W.250x10/Fl.100x10
Para las esloras de la cubierta del puente y el techo del puente:
Cuadernillo 10
Eslora lateral: W.250x8/Fl.75x10

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Transversales
Tal y como se indica en la norma 3-2-8/5.5 de ABS para calcular el mdulo

mnimo de estos transversales los trminos de la frmula 3-2-8/5.3 tomarn los
siguientes valores:
c = 1,0
h se obtiene de la norma 3-2-7/3.1, tomando el valor de 0,88 m para la

cubierta del puente y el techo del puente y 2,16 m para la segunda

2,725 m para el transversal que une la eslora lateral con el

costado del buque.
SM 4, 74 cbhl 2 4, 74 1, 0 2, 2 2,16 2, 6 2 152, 26 cm 3
SM 4, 74 cbhl 2 4, 74 1, 0 2, 2 2,16 2, 725 2 167, 26 cm 3
SM 4, 74 cbhl 2 4, 74 1,0 2, 2 0, 88 2, 6 2 62, 03 cm 3
SM 4, 74 cbhl 2 4, 74 1,0 2, 2 1, 28 2, 725 2 68,14 cm 3

Se usarn refuerzos W.200x8/Fl.50x8 para todos los transversales.
Pilares
Se dispondrn pilares en cada una de las cubiertas y en el puente de tal manera

que permitan mantener la longitud de eslora usada para el clculo.
La norma 3-2-8/3.3 de ABS estima la carga que soporta un puntal segn la
siguiente formula:
W nbhs kN
Donde:
n = 7,04
Cuadernillo 10
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2,6 m para los pilares situados en cruja.
s es la longitud del rea que soporta el pilar que ser 3,85 m para los
pilares que soporten la segunda cubierta de acomodacin y 5,5 para los
que soporten la cubierta del puente y el techo del mismo.

nunca debe ser menor a 2,44 m, tomando el valor de la suma de h para
los baos en la cubierta que soporta el pilar mas la media suma de la h
para las cubiertas de superestructura que estn por encima de ella.
El valor de h para la segunda cubierta de acomodacin, que se

obtiene al interpolar entre 2,26 m para buques de 90 m y 2,29 m
para buques de 100 m.
0, 03
2, 26 h 2, 29 2, 26
h 2, 26
35 2,16 m
10
90 55
100 90
El valor de h para la cubierta del puente de gobierno y el techo

del mismo se obtiene interpolando entre 1,51 m para buques de
90 m y 1,69 m para buques de 100 m.
0,18
1, 51 h 1, 69 1, 51
h 1, 51
35 0, 88 m
10
90 55
100 90
Por tanto el valor de h para los puntales de las diferentes

cubiertas ser:
Para la segunda cubierta de acomodacin:

h 2,16
1
2 0,88 3, 04 m
2
Para la cubierta del puente:

h 0, 88
1
0, 88 1,1 m
2
Para el techo del puente:

h 0, 88 m
Tanto para la cubierta del puente como para el techo del puente
se usar una h de 2,44 m.
Por tanto la carga que soportarn estos puntales ser:
Para los puntales bajo la segunda cubierta de acomodacin:

W 7, 04 2, 6 3, 04 3, 85 214, 23 kN

W 7, 04 2, 725 3, 04 3, 85 224, 53 kN
Cuadernillo 10
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Para los puntales bajo la cubierta del castillo y el techo del castillo.

W 7, 04 2, 6 2, 44 5,5 245,64 kN

W 7, 04 2, 725 2, 44 5, 5 257, 45 kN
La carga permisible de un puntal, segn la norma 3-2-8/3.1 de ABS, ser:
Wa k nl
A kN
Donde:

eslora o transversal en el que muera.
Las esloras de la segunda cubierta de acomodacin tienen un

escantilln mnimo de W.250x10/Fl.100x8, por lo que la longitud
de estos puntales ser:
l 2, 45
250 8
2,192 m
1000
Tanto en la cubierta del puente como en el techo del puente el

escantillo de sus esloras es W.250x8/Fl.75x10, por lo que la
longitud de los pilares ser:
l 2, 45
250 10
2,19 m
1000
Esta carga ha de ser mayor o igual a la calculada anteriormente, a la que se

aadir un 20% de coeficiente de seguridad.
Pilares que soportan segunda cubierta de acomodacin
Teniendo todos estos pilares una longitud de 2,192 m la carga permisible en

funcin del rea de la seccin y de su radio de giro ser:
Wa k nl
A 12, 09 4, 4 r2,192 A 12, 09r 9, 65 Ar kN
Como esta carga debe ser mayor a la soportada por los pilares, se tiene:

Wa 1, 2W 12, 09r 9, 65
Cuadernillo 10
A
A
257, 07 kN
257, 07 kN
r
r 12, 09r 9, 65
Pgina 72 de 89
Se usar un tubo de seccin circular 3x20/25, cuyo rea transversal es

de 35,2 cm2 y el radio de giro es de 2,11 cm, por tanto:
A
257, 07 kN
35, 2
257, 07 kN
16, 68 16, 21
r 12, 09r 9, 65
2,11 12, 09 2,11 9, 65

Wa 1, 2W 12, 09r 9, 65
A
A
269, 44 kN
269, 44 kN
r
r 12, 09r 9, 65
Se usar un tubo de seccin circular 3 1/4x11/16, cuyo rea es de

35,7 cm2 y el radio de giro es de 2,38 cm, por tanto:
A
269, 44 kN
35, 7
269, 44 kN
15 14, 09
r 12, 09r 9, 65
2,38 12, 09 2,38 9, 65
Pilares que soportan la cubierta del puente y el techo del puente
Teniendo todos estos pilares una longitud de 2,19 m la carga permisible en

funcin del rea de la seccin y de su radio de giro ser:
Wa k nl
r A 12, 09 4, 4 r2,19 A 12, 09r 9, 64 Ar kN
Como esta carga debe ser mayor a la soportada por los pilares, se tiene:

Wa 1, 2W 12, 09r 9, 64
A
A
294, 77 kN
294, 77 kN
r
r 12, 09r 9, 64

A
294, 77 kN
39,3
294, 77 kN
16,93 16, 01
r 12, 09r 9, 64
2,32 12, 09 2,32 9, 64

Wa 1, 2W 12, 09r 9, 64
A
A
384,91 kN
384,91 kN
r
r 12, 09r 9, 64

A
308,94 kN
39,3
308,94 kN
16,93 16, 78
r 12, 09r 9, 64
2,32 12, 09 2,32 9, 64
Cuadernillo 10
Pgina 73 de 89
Mamparos expuestos
Todos los mamparos de la superestructura que estn a la intemperie se

dimensionan tal y como indica la norma 3-2-11/3 de ABS.
En la norma 3-2-11/3.3 se define el espesor mnimo de estos mamparos como:
t 3s h mm
El espesor de los mamparos de la cubierta mas baja no debe ser menor a:
t 5, 0
L
55
5, 0
5,55 mm 6 mm
100
100
Para el resto de mamparos el espesor mnimo es de 5 mm.

Y en la norma 3-2-11/3.5 se define el mdulo mnimo de sus refuerzos
asociados como:
SM 3, 5 sl 2 h mm
En ambos casos:
s es el espacio entre refuerzos, que se dispondrn verticalmente, y en los

mamparos transversales estarn separados 0,675 m y en los
longitudinales estarn separados 0,550 m.
l es la altura del entrepuente.
h a bf y c m
No obstante h no debe ser menor a:
h
1
L 1
55
2, 5
2, 5
1,525 m
2
100 2
100
a viene dado en la tabla 3-2-11/Table 1.
x 0, 45
L
1, 0 C 0, 2
b
b
2
x 0, 45
1, 0 1,5 L
Cb 0,2
L 0, 45
L 0, 45
En el caso del buque proyecto todas las relaciones x L sern mayores a

0,45, ya que la superestructura comienza en la cuaderna 49, que se
encuentra a 26,95 m de la perpendicular de popa, por lo que la relacin
ser de 0,49.
C b es el coeficiente de bloque del buque, que es 0,62.
x es la distancia del mamparo a la perpendicular de popa. Si el mamparo

es longitudinal se dividir en secciones de 0,15L y x ser la distancia del
centro de gravedad del mamparo a la perpendicular de popa.
Cuadernillo 10
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f viene dado en la tabla 3-2-11/Table 2 o mediante la formula:
2
2
L L 300 L 55 55 300 55
1
e
e
1

3, 71 m
10
150 10
150
y es la distancia vertical desde la flotacin hasta la mitad de la altura del

mamparo.
0, 7b1
, pero no debe ser menor que 1,0 para los mamparos de
B1
la chimenea.
c 0, 3
b 1 ser la manga de la superestructura en el punto en estudio.
B 1 es la manga del buque en el punto donde esta el mamparo.
Se estudiara cada uno de los mamparos por separado, definiendo los tramos
cuando fuese necesario.
Mamparo de popa de la cubierta principal
Se trata de un mamparo transversal que cierra la superestructura por popa,

situado en la cuaderna 49 en la cubierta principal, por tanto los valores de los
coeficientes para este mamparo sern:
s = 0,675 m
l = 2,55 m
x = 26,95 m
Al estar a popa de la cuaderna maestra:

a 0, 7
L
x
55
26, 95
0, 8 0, 7
0, 8
0, 363
1000
L
1000
55
2
26, 95 0, 45
x 0, 45
55
L
1, 00
1, 0 1, 5
b 1,0 1,5
0,2
0,
62
0,
2
b
y = 2,475 m
b 1 = 13,3 m
B 1 = 13,3 m
c 0, 3
h a bf y c 0,36 1 3, 71 2, 4751 0, 45 m
0, 7b1
0, 7 13, 3
0, 3
1, 0
13, 3
B1
Se usar el valor mnimo de h, es decir 1,525 m.

Por tanto el espesor mnimo ser:
t 3s h 3 0,675 1, 525 2, 5 mm
Cuadernillo 10
Pgina 75 de 89
Al ser menor que el mnimo se dispondr un mamparo de 6 mm.

El mdulo mnimo de los refuerzos de este mamparo ser:
SM 3, 5sl 2 h 3,5 0, 675 2, 55 2 1, 525 23, 43 mm

Se usarn por tanto perfiles HP 80x6 mm.
Mamparo de popa de la primera cubierta de acomodacin

situado en la cuaderna 50 en la primera cubierta de acomodacin, por tanto los valores
de los coeficientes para este mamparo sern:
s = 0,675 m
l = 2,45 m
x = 27,5 m
Al estar a popa de la cuaderna maestra:

a 0, 7
L
x
55
27, 5
0, 8 0, 7
0, 8
0, 36
1000
L
1000
55
2
27, 5 0, 45
x 0, 45
55
1, 01
1, 0 1, 5
b 1, 0 1, 5 L
0, 62 0, 2
Cb 0,2
y = 4,975 m
b 1 = 10,9 m
B 1 = 13,3 m
c 0, 3
h a bf y c 0,36 1, 01 3, 71 4,975 0,87 0,38 m
0, 7b1
0, 7 10, 9
0, 3
0, 87
13, 3
B1

t 3s h 3 0,675 1, 525 2, 5 mm
SM 3, 5sl 2 h 3,5 0, 675 2, 55 2 1, 525 23, 43 mm

Mamparo de popa de la segunda cubierta de acomodacin

situado en la cuaderna 54 en la segunda cubierta de acomodacin, por tanto los valores
de los coeficientes para este mamparo sern:
Cuadernillo 10
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s = 0,675 m
l = 2,45 m
x = 29,57 m
Al estar a proa de la cuaderna maestra:

a 0, 5
L
x
55
29, 7
0, 4 0, 5
0, 4
0, 34
1000
L
1000
55
2
29, 7 0, 45
x 0, 45
55
L
1, 01
b 1, 0 1, 5
1, 0 1, 5
0, 62 0, 2
Cb 0,2
y = 7,425 m
b 1 = 10,9 m
B 1 = 13,3 m
c 0, 3
h a bf y c 0,36 1, 01 3, 71 7, 425 0,87 1,14 m
0, 7b1
0, 7 10, 9
0, 3
0, 87
13, 3
B1

t 3s h 3 0,675 1, 525 2, 5 mm
SM 3, 5sl 2 h 3,5 0, 675 2, 55 2 1, 525 23, 43 mm

Mamparo de proa de la segunda cubierta de acomodacin
Se trata de un mamparo transversal que cierra la superestructura por proa. Es un

mamparo inclinado, quedando su centro de gravedad situado 275 mm a proa de la
cuaderna 83. Se sita en la segunda cubierta de acomodacin, por tanto los valores de
los coeficientes para este mamparo sern:
s = 0,675 m
l = 2,45 m
x =45,925 m
Al ser un mamparo frontal:

a 0, 5
Cuadernillo 10
L
55
0, 5
0, 87
150
150
Pgina 77 de 89

2
45, 925 0, 45
x 0, 45
55
L
1, 33
1, 0 1, 5
b 1,0 1, 5
0, 62 0, 2
Cb 0, 2
y = 7,425 m
b 1 = 5,6 m
B 1 = 13,3 m
c 0, 3
h a bf y c 0,36 1,33 3, 71 7, 425 0,59 1, 28 m
0, 7b1
0, 7 5, 6
0, 3
0, 59
13, 3
B1

t 3s h 3 0,675 1,525 2,5 mm

SM 3, 5sl 2 h 3,5 0, 675 2, 55 2 1, 525 23, 43 cm 3

Mamparos de popa del puente de gobierno
Se trata de dos mamparos transversales oblicuos, cuyos centros de gravedad

estarn 110 mm a proa de la cuaderna 52 el mas alto, y 275 mm a proa de la misma
cuaderna el mas bajo.
s = 0,675 m
l = 2,45 m
x 1 = 28,71 m
x 2 = 28,875 m

a1 0, 5
L
x
55
28, 71
0, 4 0, 5
0, 4
0, 35
1000
L
1000
55
a2 0, 5
L
x
55
28, 875
0, 4 0, 5
0, 4
0, 35
1000
L
1000
55
2
Cuadernillo 10
28, 71 0, 45
x 0, 45
55
L
1, 01
1, 0 1, 5
b1 1, 0 1, 5
0,
2
0,62
0,
2
b
Pgina 78 de 89

2
28, 875 0, 45
x 0, 45
55
L
1, 01
1, 0 1, 5
b2 1, 0 1, 5
0, 62 0, 2
Cb 0,2
y 1 = 11,394 m
y 2 = 10,17 m
b 1 = 7,2 m
B 1 = 10,9 m
c 0, 3
h1 a1 b1 f y c 0,36 1, 01 3, 71 11,394 0, 76 2, 02 m
0, 7b1
0, 7 7, 2
0, 3
0, 76
10, 9
B1
h2 a2 b2 f y c 0,35 1, 01 3, 71 10,17 0, 76 1, 69 m
t 3s h 3 0,675 1, 525 2, 5 mm
SM 3, 5sl 2 h 3,5 0, 675 2, 55 2 1, 525 23, 43 cm 3

Mamparos de proa del puente de gobierno
Se trata de dos mamparos transversales oblicuos, cuyos centros de gravedad

estarn 110 mm a popa de la cuaderna 83 el mas alto, y 275 mm a popa de la misma
cuaderna el mas bajo.
s = 0,675 m
l = 2,45 m
x 1 = 45,54 m
x 2 = 45,375 m
Cuadernillo 10
a1 0, 5
L
55
0, 5
0, 87
150
150
a2 0, 5
L
55
0, 5
0, 87
150
150
Pgina 79 de 89

2
45, 54 0, 45
x 0, 45
55
L
1, 32
1, 0 1, 5
b1 1, 0 1,5
0, 62 0, 2
Cb 0, 2
45, 375 0, 45
x 0, 45
55
L
1, 31
1, 0 1, 5
b2 1, 0 1, 5
0,
2
0,
62
0,
2
b
y 1 = 11,394 m
y 2 = 10,17 m
b 1 = 4,8 m
B 1 = 10,9 m
c 0, 3
h1 a1 b1 f y c 0,87 1,32 3, 71 11,394 0, 61 3, 43 m
0, 7b1
0, 7 4, 8
0, 3
0, 61
B1
10, 9
h2 a2 b2 f y c 0,35 1,31 3, 71 10,17 0, 61 2, 79 m

t 3s h 3 0,675 1, 525 2, 5 mm
SM 3, 5sl 2 h 3,5 0, 675 2, 55 2 1, 525 23, 43 cm 3

Mamparos longitudinales y oblicuos
Observando el clculo de los mamparos transversales se puede deducir que en

los mamparos longitudinales pasar algo parecido.
Tanto el espesor mnimo como el mdulo de los refuerzos dependen del valor de
h, que ha de alcanzar un mnimo de 1,525 m.
El valor de h depende de los coeficientes a, f, b y c y del valor de y.
Al ser mamparos transversales u oblicuos, el valor de a es constante:
a 0, 5
L
55
0, 5
0, 87
150
150
El valor de f es constante, 3,71 m como ya se calcul.

Los del parmetro c y la altura y vienen determinados en funcin de la cubierta a
la que pertenezca el mamparo, y se indican en la tabla 17.
Cuadernillo 10
Pgina 80 de 89
Cubierta
b 1 (m)
B 1 (m)
c (m)
y (m)
Primera cubierta
de acomodacin
10,9
13,3
c 0, 3
0, 7 10, 9
0, 7b1
0, 3
0, 87
13, 3
B1
4,975
Segunda cubierta
de acomodacin
10,9
13,3
c 0, 3
0, 7 10, 9
0, 7b1
0, 3
0, 87
13, 3
B1
7,425
Cubierta del
puente
9,25
10,9
c 0, 3
0, 7 9, 25
0, 7b1
0, 3
0, 89
10, 9
B1
9,875
Tabla 17: Valores del parmetro c y la altura y en funcin de la cubierta
El valor que determinar si h es mayor o menor del mnimo establecido ser el

parmetro b, que es funcin de la posicin longitudinal del mamparo.
1,525
1
h a bf y c 0,87 b3,71 y c 1,525 m b
y
0,87c
3,71
2
x 0, 45 1, 525
1

b 1, 0 1, 5 L
y
Cb 0, 2 0, 87c
3, 71
1, 525
1
2
x 0, 45
0, 87c y 3, 71 1, 0
L

1, 5
0,62 0,2
x 0, 45
L
0, 82
1, 525
1
y
0, 87c
3, 71 1, 0
1, 5
1, 525
1
0, 87c y 3, 71 1, 0
x 0, 45 0, 82
L
1, 5
La relacin x L mnima para cada cubierta ser:
Primera cubierta de acomodacin:
x L
min
1,525
1
0,870,87 4,975 3,71 1,0
0, 45 0,82
0,94
1,5
Segunda cubierta de acomodacin:
Cuadernillo 10
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x L
min
1,525
1
0,870,87 7, 425 3,71 1,0
0, 45 0,82
1,10
1,5
Cubierta del puente:
x L
min
1,525
1
0,870,89 9,875 3,71 1,0
0, 45 0,82
1, 22
1,5
El mamparo mas proel de la superestructura es el transversal de proa de la

segunda cubierta de acomodacin, situado 275 mm a proa de la cuaderna 83, es decir a
45,925 m de la perpendicular y con una relacin x L de 0,835; se puede llegar a la
conclusin de que para todos los mamparos habr que usar el valor mnimo de h.
Por tanto, para todos los mamparos transversales y oblicuos el espesor mnimo
ser:
t 3s h 3 0,6 1,525 2,22 mm

Como no supera el espesor mnimo se dispondrn mamparos de 5 milmetros.
El mdulo mnimo de los refuerzos ser:
SM 3, 5sl 2 h 3, 5 0, 6 2, 55 2 1, 525 20,82 cm 3

Mamparos no expuestos
Todos los mamparos interiores de la superestructura sern idnticos a los

exteriores, es decir, de espesor 5 mm y refuerzos verticales HP 80x6 mm, con una
separacin de 600 mm, en los longitudinales y HP 80x7 mm separados 675 mm en los
transversales.
Bulrcamas
En los costados de la superestructuras, y separadas cada 4 claras de cuadernas,

como en el resto del buque se dispondrn las bulrcamas, cuyo mdulo mnimo ser:
SM 4,74csl 2 h
bh1
45K
cm
Donde:
c vale 1,5.

caso 3,6 m.

h 1 ser la altura real de cada bulrcama, en este caso ser de 2,45 m.
Cuadernillo 10
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Por tanto para cada uno de los entrepuentes el valor del mdulo mnimo de las
bulrcamas ser:
0, 675 2, 45
3
SM 4, 74 1,5 2, 2 3, 62 1,8
373,13 cm
45 1
Se usaran refuerzos W.200x12/Fl.100x12.
Los longitudinales de cada una de las cubiertas de la superestructura y del
castillo de proa vienen definidos por la norma 3-2-7/3.1 de ABS que indica que el
mdulo mnimo de los mismos, con su chapa asociada, ser:
SM 7,8chsl 2 cm 3
Donde:
1
1, 709 0, 651k
SM RY
IA



El valor de h para las diferentes cubiertas se tomar de la tabla 3-27/Table 1, interpolando para la eslora del Buque Proyecto.
Tomar los valores 2,16 m para la primera y segunda cubiertas de
acomodacin, 1,28 m para la cubierta de castillo y 0,88 m para la
cubierta del puente y el techo del mismo.
Por tanto el mdulo mnimo de estos refuerzos, en funcin de la inercia de la

seccin, y la cubierta en que se encuentren los refuerzos, ser:
7, 8 h 0, 675 2, 2 2
SM
hsl
cm 3
SM RY
4616, 75 Y
1, 709 0, 651
1, 709 0, 651
IA
IA
7, 8
Con ayuda de la tabla Excel que se gener para calcular el mdulo de la seccin
Cuadernillo 10
Pgina 83 de 89
maestra y de la moon pool se calculan las propiedades fsicas de las secciones del
castillo de proa y de la superestructura.
En el primer clculo no se han puesto refuerzos longitudinales en ninguna de las
cubiertas, para posteriormente iterar.
Refuerzos longitudinales de las cubiertas de superestructura
Las propiedades fsicas de la seccin de la superestructura sern:
Y neutro = 6,54 m
I = 30,33 m4
SM cubierta principal = 19,65 m3
SM 01 cubierta acomodacin = 30,12 m3
SM cubierta del puente = 5,13 m3
SM suelo del puente = 4,66 m3
SM techo del puente = 3,39 m3
SM fondo = 4,63 m3
Todos los valores superan sin problemas los mnimos establecidos por ABS.
Aplicando estos resultados a la formula del mdulo mnimo de los refuerzos se
obtienen los siguientes valores para los refuerzos de cada una de las cubiertas:
SM 01 cubierta acomodacin = 32,40 cm3
SM cubierta del puente = 13,59 cm3
SM suelo del puente = 13,64 cm3
SM techo del puente = 13,84 cm3
Para cubrir estos mdulos mnimos se necesitan refuerzos HP 100x6 mm en las

dos cubiertas de acomodacin y refuerzos HP 60x6 mm en el resto.
Al aadir estos refuerzos al clculo de las propiedades de la seccin se obtiene:
Y neutro = 6,68 m
I = 31,35 m4
SM cubierta del puente = 5,44 m3
SM suelo del puente = 4,92 m3
SM techo del puente = 3,56 m3
Cuadernillo 10
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SM fondo = 4,69 m3
Si se aplican estos valores al mdulo mnimo de los refuerzos en cada cubierta

se obtiene:
SM cubierta del puente = 13,56 cm3
SM suelo del puente = 13,61 cm3
SM techo del puente = 13,80 cm3
Mdulos que son perfectamente cubiertos por los refuerzos elegidos en la

primera iteracin, y que sern los que se usen.
Refuerzos longitudinales de las cubiertas del castillo de proa
Las propiedades fsicas de la seccin de la superestructura sern:
Y neutro = 4,47 m
I = 11,47 m4
SM cubierta castillo = 2,07 m3
SM fondo = 2,57 m3
Todos los valores superan sin problemas los mnimos establecidos por ABS.
Aplicando estos resultados a la formula del mdulo mnimo de los refuerzos se
obtienen los siguientes valores para los refuerzos de cada una de las cubiertas:
SM cubierta castillo = 20,58 cm3
Para cubrir estos mdulos mnimos se necesitan refuerzos HP 100x6 mm en la

cubierta de acomodacin y refuerzos HP 80x5 mm en la cubierta de castillo.
Al aadir estos refuerzos al clculo de las propiedades de la seccin se obtiene:
Y neutro = 4,45 m
I = 11,79 m4
SM cubierta castillo = 2,16 m3
SM fondo = 2,59 m3
Si se aplican estos valores al mdulo mnimo de los refuerzos en cada cubierta

se obtiene:
Cuadernillo 10
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SM cubierta castillo = 20,78 cm3
Mdulos que son perfectamente cubiertos por los refuerzos elegidos en la

primera iteracin, y que sern los que se usen.
Cuadernillo 10
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PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Imgenes........................................................................................................................... 2
Tablas ............................................................................................................................... 3
Introduccin.................................................................................................................... 10
Peso del acero ................................................................................................................. 11
Peso longitudinal continuo ......................................................................................... 11
Elementos transversales.............................................................................................. 30
Resto del acero............................................................................................................ 60
Peso y centro de gravedad del acero......................................................................... 100
Peso de la maquinaria ................................................................................................... 102
Sistema de propulsin............................................................................................... 102
Planta elctrica.......................................................................................................... 105
Peso y centro de gravedad de la maquinaria............................................................. 107
Peso de equipos y habilitacin ..................................................................................... 109
Sistemas y equipos ................................................................................................... 109
Habilitacin .............................................................................................................. 115
Peso total y centro de gravedad de equipos y habilitacin ....................................... 118
Peso del buque .............................................................................................................. 119
Peso en rosca del buque............................................................................................ 119
Peso total del buque y comprobacin del desplazamiento ....................................... 119
Resistencia del casco .................................................................................................... 123
Mdulo mnimo ........................................................................................................ 126
Resistencia al corte ................................................................................................... 127
Cuadernillo 11
Pgina 1 de 130
IMGENES
Imagen 1: Resistencia longitudinal .............................................................................. 125
Imagen 2: Factor de distribucin F 1 del esfuerzo cortante ........................................... 128
Imagen 3: Factor de distribucin F 2 del esfuerzo cortante ........................................... 128
Cuadernillo 11
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TABLAS
Tabla 1: Secciones de referencia .................................................................................... 11
Tabla 2: Peso y centro de gravedad de las secciones del forro ...................................... 13
Tabla 3: Secciones similares a la cuaderna maestra (1/6) .............................................. 14
Tabla 9: Secciones similares a la cuaderna de moon pool ............................................. 17
Tabla 10: Secciones similares a la cuaderna de proa (1/2)............................................. 17
Tabla 11: Secciones similares a la cuaderna de proa (2/2)............................................. 18
Tabla 12: Pesos y centros de gravedad de las cubiertas del casco ................................. 18
Tabla 13: Producto de pesos y centros de gravedad de las cubiertas del casco ............. 18
Tabla 14: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del fondo ................................ 19
Tabla 15: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del doble fondo H.1400.......... 20
Tabla 18: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos de la cubierta principal........... 21
Tabla 19: Producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos de la cubierta
principal .......................................................................................................................... 22
Tabla 20: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del forro.................................. 22
Tabla 21: Producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos del forro.............. 23
Tabla 22: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del forro interior de la moon
pool ................................................................................................................................. 23
Tabla 23: Producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos del forro interior de
la moon pool ................................................................................................................... 23
Tabla 24: Pesos y centros de gravedad de las vagras del doble fondo ........................... 24
Tabla 25: Producto de pesos y centros de gravedad de las vagras del doble fondo ....... 24
Tabla 26: Pesos y centros de gravedad de las esloras..................................................... 25
Tabla 27: Producto de pesos y centros de gravedad de las esloras................................. 26
Tabla 28: Pesos y centros de gravedad de los mamparos longitudinales ....................... 26
Tabla 29: Producto de pesos y centros de gravedad de los mamparos longitudinales ... 26
Tabla 30: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del mamparo longitudinal ...... 27
Tabla 31: Producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos del mamparo
longitudinal..................................................................................................................... 27
Tabla 32: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del mamparo sloped Fr.63+150
........................................................................................................................................ 27
Tabla 33: Producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos del mamparo sloped
Fr.63+150 ....................................................................................................................... 27
Tabla 34: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del mamparo sloped Fr.75...... 28
Sloped Fr.75 ................................................................................................................... 28
Tabla 36: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del mamparo de cmara de
mquinas......................................................................................................................... 28
cmara mquinas ............................................................................................................ 28
Cuadernillo 11
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Tabla 38: Pesos y centros de gravedad de los elementos longitudinales del casco........ 29
Tabla 39: Pesos y centros de gravedad de las varengas simples de la cuaderna maestra30
Tabla 40: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las varengas simples de la
cuaderna maestra ............................................................................................................ 30
Tabla 41: Producto de pesos y centros de gravedad de los elementos de las varengas
simples de la cuaderna maestra ...................................................................................... 30
Tabla 42: Pesos y centros de gravedad de las varengas simples de la moon pool ......... 31
moon pool ....................................................................................................................... 31
simples de la moon pool ................................................................................................. 31
Tabla 45: Secciones de referencia .................................................................................. 32
Tabla 46: Secciones similares a la moon pool................................................................ 32
Tabla 47: Peso y centros de gravedad de los grupos de varengas simples..................... 32
Tabla 48: Secciones similares a la cuaderna maestra (1/2) ............................................ 33
Tabla 50: Pesos y centros de gravedad de las varengas reforzadas de la cuaderna
maestra............................................................................................................................ 34
cuaderna maestra ............................................................................................................ 34
simples de la cuaderna maestra ...................................................................................... 34
Tabla 53: Pesos y centros de gravedad de las varengas reforzadas de la moon pool..... 35
Tabla 54: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las varengas reforzadas de la
moon pool ....................................................................................................................... 35
reforzadas de la moon pool............................................................................................. 35
Tabla 56: Pesos y centros de gravedad de las varengas reforzadas de la cmara de
mquinas......................................................................................................................... 36
Tabla 57: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las varengas reforzadas de la
cmara de mquinas ....................................................................................................... 36
reforzadas de la cmara de mquinas ............................................................................. 36
Tabla 59: Secciones de referencia .................................................................................. 37
Tabla 60: Secciones similares a la cuaderna maestra ..................................................... 37
Tabla 61: Secciones similares a la moon pool................................................................ 37
Tabla 66: Peso y centros de gravedad de los grupos de varengas simples..................... 40
Tabla 67: Pesos y centros de gravedad de las varengas estancas tpicas........................ 40
Tabla 68: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las varengas estancas tpicas
........................................................................................................................................ 40
estancas tpicas ............................................................................................................... 41
Tabla 70: Seccin de referencia...................................................................................... 41
Tabla 71: Secciones con varengas estancas.................................................................... 42
Tabla 72: Escantillones de los transversales................................................................... 43
Cuadernillo 11
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Tabla 73: Pesos y centro de gravedad de los transversales centrales ............................. 43

Tabla 74: Producto del centro de gravedad vertical y el peso de los transversales........ 43
Tabla 75: Pesos y centro de gravedad de los transversales laterales .............................. 44
Tabla 76: Pesos y centro de gravedad de los transversales interiores a los tanques....... 45
Tabla 77: Pesos y centro de gravedad de las bulrcamas de los mamparos................... 46
Tabla 78: Producto de pesos y centros de gravedad de las bulrcamas de los mamparos
........................................................................................................................................ 47
Tabla 79: Pesos y centro de gravedad de las bulrcamas del forro interior de la moon
pool ................................................................................................................................. 48
Tabla 80: Alturas de las bulrcamas de referencia ......................................................... 49
Tabla 81: Bulrcamas de referencia ............................................................................... 49
Tabla 82: Bulrcamas del cuerpo central ....................................................................... 50
Tabla 83: Bulrcamas de la cmara de mquinas........................................................... 50
Tabla 84: Bulrcamas de los cuerpos de proa y popa..................................................... 51
Tabla 85: Peso y centros de gravedad de los grupos de bulrcamas del forro ............... 51
Tabla 86: Peso y centros de gravedad de los mamparos centrales ................................. 52
Tabla 87: Peso y centros de gravedad de los mamparos laterales .................................. 52
Tabla 88: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del mamparo estanco central de la
C5 ................................................................................................................................... 53
C31 ................................................................................................................................. 53
C40 ................................................................................................................................. 53
C49 ................................................................................................................................. 54
C75 ................................................................................................................................. 54
C84 ................................................................................................................................. 54
C5 ................................................................................................................................... 55
C31 ................................................................................................................................. 55
C40 ................................................................................................................................. 55
C49 ................................................................................................................................. 56
C75 ................................................................................................................................. 56
C84 ................................................................................................................................. 56
Tabla 100: Producto de pesos y centros de gravedad de los elementos de los mamparos
estancos........................................................................................................................... 57
Tabla 101: Pesos y centro de gravedad del espejo de popa............................................ 57
Tabla 102: Pesos y centro de gravedad del pique de proa.............................................. 58
Tabla 103: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del pique hasta la cubierta
principal .......................................................................................................................... 58
Tabla 104: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del pique hasta la primera
cubierta de acomodacin ................................................................................................ 59
Cuadernillo 11
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Tabla 105: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del pique hasta la cubierta de
castillo............................................................................................................................. 59
Tabla 106: Producto de pesos y centros de gravedad de los elementos del pique de proa
........................................................................................................................................ 59
Tabla 107: Pesos y centros de gravedad de los elementos transversales del casco........ 60
Tabla 108: Pesos y centros de gravedad de las chapas de las amuradas ........................ 61
Tabla 109: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las amuradas .................... 61
Tabla 110: Producto de pesos y centros de gravedad de los elementos de las amuradas62
Tabla 111: Pesos y centros de gravedad de las chapas de las amuradas ........................ 62
Tabla 112: Pesos y centro de gravedad de los cartelones de las amuradas .................... 63
Tabla 113: Pesos y centros de gravedad del deck crane foundation .............................. 63
Tabla 114: Pesos y centros de gravedad del forro del castillo de proa........................... 64
Tabla 115: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del forro del castillo de proa.. 64
Tabla 116: Pesos y centros de gravedad de las bulrcamas del entrepuente 1............... 65
Tabla 117: Pesos y centros de gravedad de las bulrcamas del entrepuente 2............... 65
Tabla 118: Secciones de referencia ................................................................................ 65
Tabla 119: Peso y centros de gravedad de los grupos de bulrcamas ............................ 66
Tabla 120: Secciones del entrepuente 1 (1/2)................................................................. 66
Tabla 121: Secciones del entrepuente 1 (2/2)................................................................. 66
Tabla 122: Secciones del entrepuente 2 ......................................................................... 67
Tabla 123: Pesos y centros de gravedad de las cubiertas de la superestructura y el
castillo............................................................................................................................. 67
Tabla 124: Producto de pesos y centros de gravedad de las cubiertas de la
superestructura y el castillo ............................................................................................ 67
Tabla 125: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del techo del puente ............... 68
Tabla 126: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de la cubierta del puente ........ 68
Tabla 127: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del suelo del puente ............... 69
Tabla 128: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de la cubierta castillo ............. 69
Tabla 129: Pesos y producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las
cubiertas de la superestructura y el castillo .................................................................... 69
Tabla 130: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de la primera cubierta de
acomodacin................................................................................................................... 70
Tabla 131: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de la segunda cubierta de
acomodacin................................................................................................................... 71
Tabla 132: Centros de gravedad de las esloras de la superestructura............................. 73
Tabla 133: Producto de pesos y centros de gravedad de las esloras............................... 73
Tabla 134: Pesos y centro de gravedad de los transversales centrales de la primera
Tabla 135: Pesos y centro de gravedad de los transversales centrales de la cubierta del
puente ............................................................................................................................. 74
Tabla 136: Pesos y centro de gravedad de los transversales laterales de la primera
Tabla 137: Pesos y centro de gravedad de los transversales centrales de la segunda
cubierta de acomodacin y de castillo............................................................................ 75
Tabla 138: Pesos y centro de gravedad de los transversales laterales de la segunda
cubierta de acomodacin y de castillo............................................................................ 76
Tabla 139: Pesos y centro de gravedad de los transversales laterales de la cubierta del
puente ............................................................................................................................. 76
Cuadernillo 11
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Tabla 140: Pesos y centro de gravedad de los transversales centrales del techo del
puente ............................................................................................................................. 76
Tabla 141: Pesos y centro de gravedad de los transversales laterales del techo del puente
........................................................................................................................................ 77
Tabla 142: Pesos y producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las
cubiertas de la superestructura y el castillo .................................................................... 77
Tabla 143: Pesos y centro de gravedad de las bulrcamas del entrepuente 2 ............... 78
Tabla 144: Pesos y centro de gravedad de las bulrcamas del entrepuente 3 ............... 78
Tabla 145: Pesos y centros de gravedad de los mamparos exteriores de la
superestructura................................................................................................................ 79
Tabla 146: Producto de pesos y centros de gravedad de los mamparos exteriores de la
superestructura................................................................................................................ 80
Tabla 147: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del mamparo de popa de la
cubierta principal ............................................................................................................ 81
primera cubierta de acomodacin................................................................................... 82
Tabla 149: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del mamparo de proa de la
Tabla 150: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del mamparo de proa de la
Tabla 151: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de babor y
estribor de la primera cubierta de acomodacin (1/2) .................................................... 83
estribor de la primera cubierta de acomodacin (2/2) .................................................... 83
estribor de la segunda cubierta de acomodacin (1/2) ................................................... 84
estribor de la segunda cubierta de acomodacin (2/2) ................................................... 84
Tabla 155: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de babor,
estribor y sloped de popa de la cubierta del puente (1/2) ............................................... 85
estribor y sloped de popa de la cubierta del puente (2/2) ............................................... 85
estribor y sloped de popa de la cubierta del techo del puente (1/2)................................ 86
estribor y sloped de popa de la cubierta del techo del puente (2/2)................................ 86
segunda cubierta de acomodacin .................................................................................. 87
Tabla 160: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de proa y
sloped de la segunda cubierta de acomodacin .............................................................. 87
cubierta del puente.......................................................................................................... 87
sloped de la cubierta del puente...................................................................................... 88
Tabla 163: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de popa del
techo del puente .............................................................................................................. 88
sloped del techo del puente............................................................................................. 88
Cuadernillo 11
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Tabla 165: Peso y producto de pesos y centros de gravedad de los mamparos de las
ventanas del puente......................................................................................................... 89
Tabla 166: Peso y producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos de los
mamparos exteriores de la superestructura..................................................................... 90
Tabla 167: Pesos y centros de gravedad de la chapa del mamparo del taller................. 90
Tabla 168: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del mamparo del taller ........... 90
Tabla 169: Peso y producto de pesos y centros de gravedad de los elementos de la
chimenea......................................................................................................................... 91
Tabla 170: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos horizontales de la chimenea . 92
Tabla 171: Producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos horizontales de la
chimenea......................................................................................................................... 92
Tabla 172: Pesos y centros de gravedad de los mamparos de la chimenea.................... 92
Tabla 173: Producto de pesos y centros de gravedad de los mamparos de la chimenea 92
Tabla 174: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de la cubierta
principal de la chimenea (1/2) ........................................................................................ 93
Tabla 175: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de la cubierta
principal de la chimenea (2/2) ........................................................................................ 93
Tabla 176: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de la primera
cubierta de acomodacin de la chimenea (1/2) .............................................................. 94
Tabla 177: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de la primera
cubierta de acomodacin de la chimenea (2/2) .............................................................. 94
Tabla 178: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos del resto de la
chimenea (1/2) ................................................................................................................ 95
Tabla 179: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos del resto de la
chimenea (2/2) ................................................................................................................ 95
Tabla 180: Pesos y centros del forro del quillote ........................................................... 96
Tabla 181: Pesos y centro de gravedad de los transversales del quillote (1/3) .............. 96
Tabla 184: Pesos y centro de gravedad de los pilares bajo la cubierta principal ........... 97
Tabla 185: Peso y centro de gravedad de los mamparos exteriores de la superestructura
........................................................................................................................................ 98
Tabla 186: Peso y centro de gravedad de las cajas de cadenas ...................................... 98
Tabla 187: Peso y centro de gravedad de la chapa de la plataforma del bote ................ 98
Tabla 188: Pesos y centro de gravedad de los pilares de la plataforma del bote............ 99
Tabla 189: Pesos y productos del peso por el centro de gravedad de los elementos de la
plataforma del bote ......................................................................................................... 99
Tabla 190: Pesos y centros de gravedad del resto de acero del buque ......................... 100
Tabla 191: Pesos y centros de gravedad de los equipos del sistema de propulsin ..... 103
Tabla 192: Pesos totales y productos del peso por el centro de gravedad de los equipos
del sistema de propulsin ............................................................................................. 104
Tabla 193: Peso de los polines de los grupos generadores........................................... 105
Tabla 194: Peso de los equipos del generador de emergencia ..................................... 105
Tabla 195: Pesos y centros de gravedad de los equipos de la planta elctrica ............. 106
Tabla 196 Pesos totales y productos del peso por el centro de gravedad de los equipos
de la planta elctrica ..................................................................................................... 107
Tabla 197: Peso de las bombas de los tanques de compensacin ................................ 111
Tabla 198: Pesos y centros de gravedad de los equipos del buque que pertenecen al peso
en rosca ......................................................................................................................... 113
Cuadernillo 11
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del buque que pertenecen al peso en rosca ................................................................... 114
Tabla 200: Pesos y centros de gravedad de los equipos del buque que no pertenecen al
peso en rosca................................................................................................................. 114
del buque que no pertenecen al peso en rosca .............................................................. 115
Tabla 202: Peso y centro de gravedad de los compartimentos de la habilitacin ........ 116
Tabla 203: Pesos totales y productos del peso por el centro de gravedad de los
compartimentos de la habilitacin................................................................................ 117
Tabla 204: Pesos y centros de gravedad de los equipos de habilitacin y los
compartimentos ............................................................................................................ 117
Tabla 205 Pesos totales y productos del peso por el centro de gravedad de los equipos
de habilitacin y los compartimentos ........................................................................... 118
Tabla 206: Pesos varios ................................................................................................ 120
Tabla 207: Peso de los tanques de compensacin ........................................................ 120
Tabla 208: Peso de los tanques..................................................................................... 121
Tabla 209: Distribucin de pesos (1/2) ........................................................................ 123
Tabla 210: Distribucin de pesos (2/2) ........................................................................ 124
Tabla 211: Inercia y mdulo de las secciones para el estudio de la cortante ............... 129
Cuadernillo 11
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INTRODUCCIN
El peso total del buque es la suma del peso en rosca y el peso muerto.
El primero de ellos se refiere al peso del buque vaco, sin tripulacin, pertrechos,
respetos, combustibles ni provisiones y solo con los fluidos de los circuitos vitales.
Por su parte el peso muerto se refiere al peso que puede transportar el buque a un
calado determinado. Usualmente el calado al que se refiere es el mximo y por tanto el
peso tambin ser el mximo que pueda transportar.
El peso en rosca del buque se calcular de la siguiente manera:
PRosca PAcero PHabilitacion y equipos PMaquinaria

Adems del peso del buque es importante determinar la posicin vertical,
longitudinal y transversal del centro de gravedad del buque. Para calcularlo se han de
calcular las posiciones y centros de gravedad de cada uno de los elementos que
conforman el peso en rosca.
El sistema de referencia tendr su origen en la perpendicular de popa, tomndose
positivas las medidas a proa de esta, las medidas verticales por encima de la lnea de
base y transversalmente aquellas tomadas hacia babor.
Una vez desglosados los pesos la posicin del centro de gravedad se calcular
segn la siguiente formulacin:
px
p
p y
p
pz
Xg
i i
i
Yg
Zg
i i
i
Donde X g ser la posicin longitudinal del centro de gravedad, Y g la posicin

transversal y Z g la posicin vertical.
Se ha de tener en cuenta que todos los elementos estructurales vierten su espesor
a cruja y a la cuaderna maestra, salvo el forro que lo vierte al exterior.
Cuadernillo 11
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PESO DEL ACERO

El peso del acero se puede dividir en:
Peso longitudinal continuo hasta la cubierta principal.
Peso de los elementos transversales hasta la cubierta principal.
Resto del peso de acero, que abraca a su vez:
Peso de las amuradas.
Peso del deck crane foundation.
Peso de la superestructura y el castillo de proa.
Peso de la chimenea.
Peso del quillote.
Peso de los pilares.
Peso de las cajas de cadenas.
Peso de la plataforma del bote de rescate.
Peso longitudinal continuo

Peso del forro
Tomando como referencia el peso por unidad de longitud de tres cuadernas tipo,
que se muestran en la tabla 1 junto con sus propiedades, se obtendr el peso del forro a
partir de la relacin de reas de las secciones del buque con estas cuadernas tipo.
2
rea (m )
z g_rea (m)
p t
m
z g_peso (m)
z g_rea - z g_peso (m)
Cuaderna Maestra
66,19
2,51
Cuaderna Moon Pool

36,36
2,80
Cuaderna de Proa
32,57
2,81
1,52
1,65
1,09
1,10
1,41
2,12
0,68
1,89
0,92
Tabla 1: Secciones de referencia
Conociendo la densidad del acero NAVAL A, 7850 kg
, se obtendr el peso
m3
por unidad de longitud de las secciones tipo y a partir de ellas el del resto de secciones
del buque.
A continuacin, mediante una regla de interpolacin trapezoidal se puede
obtener el peso total del forro.
La regla de integracin trapezoidal divide la curva en una serie de intervalos
equidistante y aproxima la curva mediante tramos rectos entre estos intervalos. Por tanto
el rea bajo la curva ser la suma de los reas de los distintos trapecios
Teniendo en cuenta que todas las cuadernas estn equiespaciadas 550 mm salvo
el espejo de popa y el punto final de proa, se tendra, para las diferentes secciones de
referencia:
Cuadernillo 11
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Cuaderna maestra:
A
pEspejo pC 4
2
p pC 41
C 40
2
p pC 30
p pC 31
pC 4 pC 3
x C 29
x C 30
x
2
2
2
p pC 42
p pC 84
p pC 85
x C 41
x C 83
x C 84
x
2
2
2
l1
C 84
l1
pC 4 pC 31 pC 40 pC 85 C 30
p
p
x
p
pi
Espejo
C 4
i
2
2
C 3
C 41
Cuaderna moon pool:

A
pC 31 pC 32
p pC 33
p pC 39
p pC 40
x C 32
x C 38
x C 39
x
2
2
2
2
p pC 40 C 39
A x C 31
pi
2
C 32
Cuaderna de proa:
A
pC 85 pC 86
p pC 87
p
p pProa
pC101
x C 86
x C100
x C101
l2
2
2
2
2
C100
l2
p p
pProa pC101 x C 85 C101 pi

2
2
C 86
Donde:
p i es el peso por unidad de longitud de cada una de las secciones.
x es la separacin entre secciones que ser de 550 mm.
l 1 y l 2 es la separacin entre el espejo de popa y la cuaderna -4 y el

extremo de proa y la cuaderna 101 respectivamente.
La posicin longitudinal de cada uno de los tramos considerados se obtendr:
xg
p x
p
i
gi
La posicin transversal del centro de gravedad coincidir con cruja ya que las
secciones son simtricas.
Para calcular la posicin vertical del centro de gravedad se seguir el siguiente
procedimiento:
Hallar el centro de gravedad del rea de cada una de las secciones.
Hallar la distancia entre el centro de gravedad del rea y el del peso en la

cuaderna de referencia.
Z z g _ Area z g _ Peso
Cuadernillo 11
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Mediante la relacin de reas entre la seccin de referencia y la secciones

del buque se obtiene la distancia entre los centros de gravedad de cada
una de las secciones:
Z Ai
Z i
La posicin del centro de gravedad del peso en cada una de las secciones
ser:
z g z g _ Area Z i
i
Por tanto la posicin vertical del centro de gravedad de todo el forro ser:
zg
p z
p
i
gi
En las tablas 3 a 11 se muestran las diferentes propiedades de las cuadernas del

buque en funcin al tipo de seccin a que se asemejen.
A partir de los datos obtenidos para cada uno de los tramos, y usando las
formulas anteriores, se puede calcular el peso y centro de gravedad de cada una de las
secciones en que se ha dividido el forro, tal y como se muestra en la tabla 2.
Peso (t)
x g (m)
z g (m)
xg P tm
zg P tm
Maestra
48,22
25,45
2,03
1227,02
Moon Pool
8,15
19,61
2,11
159,81
Proa
6,56
49,21
2,41
322,71
97,65
17,22
15,81
Forro
62,93
27,17
2,08
Tabla 2: Peso y centro de gravedad de las secciones del forro
A partir de estos datos se puede obtener el peso total del forro y su centro de
gravedad.
Peso Pi 48, 22 8,15 6, 56 62, 93 t
xg
zg
P x
i
gi
1227,02 159,81 322,71

27,17 m
62,93
gi
97,65 17,22 15,81

2,08 m
62,93
Peso
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C-4
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C4
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C5
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C7
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C8
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0,48
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0,48
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xg m
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xg pi t
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zg m
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1,94
1,98
2,02
2,06
2,11
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Tabla 3: Secciones similares a la cuaderna maestra (1/6)
C9
27,89
C10
28,93
C11
30,02
C12
31,13
C13
32,29
C14
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C15
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C16
35,95
C17
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C18
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C19
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C20
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C21
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C22
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xg m
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xg pi t
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zg m
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z g pi t
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2,42
2,43
2,44
2,44
2,44
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Cuadernillo 11
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C28
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C29
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C30
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C31
54,92
C40
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C41
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C42
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C43
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C44
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Ai A
pi t m
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xg m
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xg pi t
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32,20
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35,65
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1,04
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1,10
1,12
1,14
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zg m
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1,17
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z g pi t
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1,76
1,73
1,70
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
C45
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C46
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C47
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C48
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C50
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C51
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C58
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Ai A
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xg m
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xg pi t
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1,15
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1,68
1,68
1,68
1,68
1,68
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1,71
1,72
1,73
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C69
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C72
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xg m
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48,62
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1,37
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zg m
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1,85
1,85
1,85
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
C73
52,06
C74
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C75
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C76
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C77
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C78
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C80
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C81
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C83
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C84
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C85
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xg pi t
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zg m
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1,66
1,70
1,74
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2,05
2,12
z g pi t
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1,85
1,84
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1,70
1,66
1,63
1,59
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Cuadernillo 11
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C31
33,48
C32
34,13
C33
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C34
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C35
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C36
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C37
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C38
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C39
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C40
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1,78
xg m
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xg pi t
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zg m
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z g pi t
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3,37
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Tabla 9: Secciones similares a la cuaderna de moon pool
C85
32,57
C86
30,55
C87
28,47
C88
26,31
C89
24,08
C90
21,74
C91
19,29
C92
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C93
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C94
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C95
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C96
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C97
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C85
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Ai A
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xg m
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1,79
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1,24
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3,10
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Tabla 10: Secciones similares a la cuaderna de proa (1/2)
Cuadernillo 11
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C98
3,28
C99
1,71
C100
0,54
C101
0,11
Proa
0,00
Ai A
pi t m
4,07
0,10
0,17
4,32
0,05
0,09
4,62
0,02
0,03
4,95
0,00
0,01
5,00
0,00
0,00
xg m
53,90
54,45
55,00
55,55
55,63
xg pi t
8,93
4,70
1,51
0,30
0,00
0,09
0,05
0,02
0,00
0,00
zg m
3,98
4,28
4,60
4,94
5,00
z g pi t
0,66
0,37
0,13
0,03
0,00
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Tabla 11: Secciones similares a la cuaderna de proa (2/2)
Cubiertas
Usando el software Rhinoceros se obtendr el rea y centro de gravedad de cada
una de las cubiertas por debajo de la principal incluyendo esta.
Conociendo el espesor de cada una de las cubiertas se obtendr su peso tal y
como se muestra en la tabla 12.
Cubierta
Principal
Doble fondo
Doble fondo de
proa de C.M.
Doble fondo de
popa de C.M.
Espesor (mm)
9,00
8,00
rea (m2)
647,28
316,25
x g (m)
23,65
31,13
y g (m)
-0,05
0,00
z g (m)
5,00
1,40
P (t)
45,73
19,86
19,00
64,14
14,62
0,00
1,97
9,57
19,00
74,05
9,11
0,00
2,66
11,04
Tabla 12: Pesos y centros de gravedad de las cubiertas del casco
Cubierta
Principal
Doble fondo
Doble fondo de
proa de C.M.
Doble fondo de
popa de C.M.
xg P tm
yg P tm
zg P tm
1081,75
618,27
-2,15
0,00
228,86
27,88
139,82
0,00
18,84
100,58
0,00
29,37
Tabla 13: Producto de pesos y centros de gravedad de las cubiertas del casco
Con los datos de las tablas 12 e 13 se puede calcular el peso total de las cubiertas
y el centro de gravedad del conjunto.
Peso Pi 45, 73 19, 86 9, 57 11, 04 86, 20 t
xg
P x
Cuadernillo 11
Peso
gi
1081,75 618,27 139,82 100,58

22,51 m
86,20
Pgina 18 de 130
yg
zg
P y
i
gi
Peso
P z
i
gi
Peso
2,15 0 0 0
0,02 m
86,20
228,86 27,88 18,84 29,37

3,54 m
86,20
Refuerzos del fondo

Los refuerzos del fondo son HP 180x8, que tiene un peso de 14, 8 kg m . Los
refuerzos recorrern el fondo del casco y el espejo, adems los refuerzos en los
longitudinales 1, 2 y 3 estarn divididos en dos tramos por la moon pool.
A popa del pique de popa se dispondrn refuerzos en los longitudinales 4 y 8
para suplir a las vagras que desaparecen. As mismo se dispondr un refuerzo
FB 180x12 con un peso de 16, 96 kg m .
La longitud y centro de gravedad de cada refuerzo se obtiene mediante
Rhinoceros, al ser refuerzos simtricos la posicin transversal de su centro de gravedad
ser nula.
Longitudinal
L.01 Proa
L.01 Popa
L.01 Espejo
L.02 Proa
L.02 Popa
L.02 Espejo
L.03 Proa
L.03 Popa
L.03 Espejo
L.05
L.05 Espejo
L.06
L.06 Espejo
L.07
L.07 Espejo
L.09
L.09 Espejo
L.04 Popa
L.04 Espejo
L.08 Popa
L.08 Espejo
CL. Popa
C.L. Espejo
N
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
L (m)
28,08
19,21
1,76
26,22
19,24
1,69
24,28
19,27
1,62
48,21
1,48
46,13
1,40
43,80
1,31
38,08
0,99
4,82
1,55
4,95
1,19
4,73
1,82
x g (m)
36,04
7,53
-2,11
35,11
7,52
-2,12
34,14
7,51
-2,12
21,67
-2,13
20,58
-2,14
19,38
-2,14
16,45
-2,14
0,34
-2,13
0,28
-2,14
0,39
-2,13
z g (m)
0,11
2,23
4,14
0,11
2,28
4,17
0,11
2,34
4,20
1,14
4,27
1,22
4,31
1,32
4,35
1,72
4,51
3,33
4,24
3,67
4,41
3,06
4,11
Total
P (t)
0,83
0,57
0,05
0,78
0,57
0,05
0,72
0,57
0,05
1,43
0,04
1,37
0,04
1,30
0,04
1,13
0,03
0,14
0,05
0,15
0,04
0,08
0,03
10,04
xg P tm
zg P tm
29,95
4,28
-0,11
27,25
4,28
-0,11
24,54
4,28
-0,10
30,92
-0,09
28,11
-0,09
25,13
-0,08
18,54
-0,06
0,05
-0,10
0,04
-0,08
0,03
-0,07
196,52
0,09
1,27
0,22
0,09
1,30
0,21
0,08
1,33
0,20
1,62
0,19
1,66
0,18
1,71
0,17
1,94
0,13
0,47
0,19
0,54
0,15
0,24
0,13
14,12
Tabla 14: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del fondo
Cuadernillo 11
Pgina 19 de 130
Con los datos de las tabla 14 se puede calcular el peso total de los refuerzos y el
centro de gravedad del conjunto.
Peso Pi 10, 04 t
xg
zg
P x
i
gi
196,52
19,58 m
10,04
gi
14,12
1,41 m
10,04
Peso
P z
i
Peso
Refuerzos del doble fondo

Los refuerzos del fondo son HP 160x7, que tiene un peso de 11, 4 kg m . Los
refuerzos recorrern el doble fondo, en sus tres alturas.
Rhinoceros, al ser refuerzos simtricos la componente transversal de su centro de
gravedad ser nula.
Longitudinal
L.01-L.03
L.05
L.06
L.07
L.09
N
6
2
2
2
2
L (m)
24,20
28,49
26,41
24,05
18,27
x g (m)
34,10
31,29
30,25
29,07
26,19
z g (m)
1,30
1,30
1,30
1,30
1,30
Total
P (t)
1,66
0,65
0,60
0,55
0,42
3,87
xg P tm
zg P tm
56,45
20,33
18,22
15,94
10,91
121,84
2,16
0,85
0,78
0,71
0,54
5,05
Tabla 15: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del doble fondo H.1400
Longitudinal
L.01-L.03
L.05-L.07
L.09
N
6
6
2
L (m)
4,95
4,95
4,76
x g (m)
14,58
14,58
14,67
z g (m)
1,86
1,86
1,86
Total
P (t)
0,34
0,34
0,11
0,79
xg P tm
zg P tm
4,93
4,93
1,59
11,46
0,63
0,63
0,20
1,46
Longitudinal
L.01
L.02
L.03
L.05
L.06
L.07
L.09
N
2
2
2
2
2
2
2
L (m)
7,49
7,03
6,59
5,75
5,36
4,95
3,51
x g (m)
8,35
8,58
8,80
9,22
9,42
9,62
10,35
z g (m)
2,55
2,55
2,55
2,55
2,55
2,55
2,55
Total
P (t)
0,17
0,16
0,15
0,13
0,12
0,11
0,08
0,93
xg P tm
zg P tm
1,43
1,38
1,32
1,21
1,15
1,09
0,83
8,40
0,44
0,41
0,38
0,33
0,31
0,29
0,20
2,37
Cuadernillo 11
Pgina 20 de 130
Con los datos de las tablas 15, 16 y 17 se puede calcular el peso total de los
refuerzos y el centro de gravedad del conjunto.
Peso Pi 3, 87 0, 79 0, 93 5, 59 t
xg
zg
P x
i
gi
121,84 11,46 8,40

25,37 m
5,59
gi
5,05 1,46 2,37

1,59 m
5,59
Peso
P z
i
Peso
Refuerzos de la cubierta principal

Los refuerzos de la cubierta principal son HP 100x6, que tiene un peso de
longitud de 6, 08 kg m . Los refuerzos recorrern la cubierta de proa a popa, teniendo en
cuanta que los longitudinales 1, 2 y 3 estarn divididos en dos tramos por la moon pool,
as como los longitudinales 6 y 7 de babor debido al hueco de la chimenea.
En el longitudinal 8 se dispondr un refuerzo a proa de los mamparos oblicuos
del doble costado y a popa del pique de popa.
Rhinoceros, todos los refuerzos, salvo los de los longitudinales 6 y 7 sern simtricos y
por tanto la posicin transversal de su centro de gravedad ser nula.
Longitudinal
L.01 Proa
L.01-L.03 Popa
L.02 Proa
L.03 Proa
L.05
L.06 PS Proa
L.06 PS Popa
L.06 SB
L.07 PS Proa
L.07 PS Popa
L.07 SB
L.08 Proa
L.08 Popa
L.09
N
2
6
2
2
2
1
1
1
1
1
1
2
2
2
L (m)
32,90
19,30
31,96
30,91
52,48
17,67
29,20
50,72
15,54
29,20
48,59
9,05
5,00
43,04
x g (m)
38,45
7,40
37,98
37,45
23,99
39,63
12,35
23,11
38,57
12,35
22,05
39,33
0,25
19,27
y g (m)
z g (m)
0,00
4,94
0,00
4,94
0,00
4,94
0,00
4,94
0,00
4,94
3,94
4,94
3,94
4,94
-3,94
4,94
4,62
4,94
4,62
4,94
-4,62
4,94
0,00
4,94
0,00
4,94
0,00
4,94
Total
P (t)
0,40
0,70
0,39
0,38
0,64
0,11
0,18
0,31
0,09
0,18
0,30
0,11
0,06
0,52
4,36
Tabla 18: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos de la cubierta principal
Con los datos de las tablas 18 y 19 se obtiene el peso total de los refuerzos de la
cubierta principal y el centro de gravedad del conjunto.
Peso Pi 4, 36 t
Cuadernillo 11
Pgina 21 de 130
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
i
Peso
gi
105,09
24,09 m
4,36
0,20
0,05 m
4,36
21,55
4,94 m
4,36
Longitudinal
L.01 Proa
L.01-L.03 Popa
L.02 Proa
L.03 Proa
L.05
L.06 PS Proa
L.06 PS Popa
L.06 SB
L.07 PS Proa
L.07 PS Popa
L.07 SB
L.08 Proa
L.08 Popa
L.09
Total
xg P tm
yg P tm
zg P tm
15,38
5,21
14,76
14,08
15,31
4,26
2,19
7,13
3,64
2,19
6,51
4,33
0,02
10,08
105,09
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,42
0,70
-1,22
0,44
0,82
-1,36
0,00
0,00
0,00
-0,20
1,98
3,48
1,92
1,86
3,15
0,53
0,88
1,52
0,47
0,88
1,46
0,54
0,30
2,59
21,55
Tabla 19: Producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos de la cubierta principal
Refuerzos del forro

Los refuerzos del forro recorrern el buque de proa a popa. Al ser refuerzos
simtricos la coordenada transversal de su centro de gravedad ser nula.
Al igual que en los casos anteriores la longitud y centro de gravedad de estos
refuerzos se obtendrn mediante Rhinoceros.
Altura
Refuerzo
Peso t
L (m)
x g (m)
H.2000
H.2600
H.3200
H.3800
H.4400
HP 120x7
HP 120x6
HP 120x6
HP 120x6
HP 120x6
8,25
7,31
7,31
7,31
7,31
2
2
2
2
2
50,11
54,11
59,33
58,50
58,84
31,30
1,99
29,43
2,59
26,25
3,19
26,31
3,79
26,48
4,39
Total
z g (m)
P (t)
0,83
0,79
0,87
0,86
0,86
4,20
Tabla 20: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del forro
Con los datos de las tablas 20 y 21 se obtiene el peso total de los refuerzos del
forro y el centro de gravedad del conjunto.
Cuadernillo 11
Pgina 22 de 130
Peso Pi 4, 20 t
xg
zg
P x
i
gi
117,21
27,90 m
4,20
gi
13,50
3,21 m
4,20
Peso
P z
i
Peso
Longitudinal
H.2000
H.2600
H.3200
H.3800
H.4400
Total
xg P tm
zg P tm
25,88
23,28
22,77
22,50
22,78
117,21
1,65
2,05
2,77
3,25
3,78
13,50
Tabla 21: Producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos del forro
Refuerzos del forro interior de la moon pool

Se disponen en la parte interior de la moon pool recorrindola de proa a popa.
Su centro de gravedad y longitud se obtiene mediante Rhinoceros.
Al ser simtricos la posicin transversal de su centro de gravedad ser nula.
Altura
Refuerzo
Peso t
L (m)
H.2000
H.2600
H.3200
H.3800
H.4400
HP 120x7
HP 120x6
HP 120x6
HP 120x6
HP 120x6
8,25
7,31
7,31
7,31
7,31
2
2
2
2
2
4,95
4,95
4,95
4,95
4,95
x g (m)
z g (m)
19,53
1,99
19,53
2,59
19,53
3,19
19,53
3,79
19,53
4,39
Total
P (t)
0,08
0,07
0,07
0,07
0,07
0,37
Tabla 22: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del forro interior de la moon pool
Longitudinal
H.2000
H.2600
H.3200
H.3800
H.4400
Total
xg P tm
zg P tm
1,59
1,41
1,41
1,41
1,41
7,25
0,16
0,19
0,23
0,27
0,32
1,17
Tabla 23: Producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos del forro interior de la moon
pool
Con los datos de las tablas 22 y 23 se obtiene el peso total de los refuerzos del
forro y el centro de gravedad del conjunto.
Peso Pi 0, 37 t
Cuadernillo 11
Pgina 23 de 130
xg
zg
P x
gi
7,25
19,53 m
0,37
gi
1,17
3,16 m
0,37
Peso
P z
i
Peso
Vagras del doble fondo

Se dispone entre el doble fondo y el fondo del buque en toda la longitud del
doble fondo, en sus tres alturas.
A proa del mamparo de popa del local de las hlices de proa se dispondrn
vagras de la misma altura que el doble fondo central, es decir, 1400 mm.
Las vagras laterales tendrn un espesor de 7 mm y la central 9 mm salvo en la
zona de proa donde no existe el doble fondo que tendr un espesor de 8 mm.
Al ser las vagras laterales simtricas y situarse la vagra central de tal manera que
la lnea media de su espesor quede sobre cruja, la componente transversal del centro de
gravedad del conjunto ser nula.
Vagra
N
L.5150
2
L.2500
2
L.2500 Popa 2
Central
1
Central Popa 1
Central Proa 1
rea (m2)
30,33
34,13
7,09
33,75
9,62
9,03
Espesor (mm)
5,00
7,00
7,00
9,00
8,00
9,00
x g (m)
z g (m)
25,97
0,95
34,29
0,72
12,81
1,88
34,14
0,71
49,66
0,73
12,27
1,87
Total
P (t)
2,38
3,75
0,78
2,38
0,60
0,64
10,54
Tabla 24: Pesos y centros de gravedad de las vagras del doble fondo
Vagra
L.5150
L.2500
L.2500 Popa
Central
Central Popa
Central Proa
Total
xg P tm
zg P tm
61,83
128,62
9,98
81,42
30,01
7,83
319,67
2,27
2,69
1,46
1,69
0,44
1,19
9,75
Tabla 25: Producto de pesos y centros de gravedad de las vagras del doble fondo
Con los datos de las tablas 24 y 25 se obtiene el peso total de las vagras y el
Peso Pi 10, 54 t
xg
P x
Cuadernillo 11
Peso
gi
319,67
30,34 m
10,54
Pgina 24 de 130
zg
P z
i
gi
Peso
9,75
0,92 m
10,54
Esloras
Se disponen esloras a lo largo de la cubierta principal con los diferentes
escantillones que se indican en el Cuadernillo 10 dependiendo de su posicin.
Al ser las esloras laterales simtricas y situarse la eslora central de tal manera
que la lnea media de su espesor quede sobre cruja, la componente transversal del
centro de gravedad del conjunto ser nula.
Esloras
W.300x10/Fl.100x10
W.300x10/Fl.100x10
W.375x12/Fl.125x12
W.500x10/Fl.150x12
W.275x10/Fl.100x10
W.300x10/Fl.100x10
W.250x8/Fl.100x8
W.300x12/Fl.100x10
W.425x12/Fl.150x10
W.425x12/Fl.150x10
W.300x10/Fl.100x10
W.200x8/Fl.75x10
W.325x10/Fl.125x10
W.325x10/Fl.125x10
W.300x10/Fl.100x10
W.300x10/Fl.100x10
Posicin
C.L.
C.L.
C.L.
C.L.
C.L.
C.L.
C.L.
L.2500
L.2500
L.2500
L.2500
L.2500
L.2500
L.2500
L.2500
L.2500
N
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Longitud (m)
5,00
4,95
6,35
7,95
4,95
4,95
3,85
5,00
7,15
7,15
4,95
3,30
5,50
5,50
4,95
4,95
x g (m) z g (m)
0,25
4,81
24,48
4,81
30,13
4,76
37,28
4,68
43,73
4,82
48,68
4,81
53,08
4,84
0,25
4,82
6,33
4,74
13,48
4,74
24,48
4,81
28,60
4,87
33,00
4,79
38,50
4,79
43,73
4,81
48,68
4,81
Total
P (t)
0,16
0,16
0,30
0,42
0,15
0,16
0,08
0,36
0,74
0,74
0,31
0,12
0,39
0,39
0,31
0,31
5,10
Tabla 26: Pesos y centros de gravedad de las esloras
Con los datos de las tablas 26 y 27 se obtiene el peso total de las vagras y el
Peso Pi 5,10 t
xg
zg
P x
i
gi
129,46
25,40 m
5,10
gi
24,34
4,78 m
5,10
Peso
P z
Cuadernillo 11
Peso
Pgina 25 de 130

Esloras
W.300x10/Fl.100x10
W.300x10/Fl.100x10
W.375x12/Fl.125x12
W.500x10/Fl.150x12
W.275x10/Fl.100x10
W.300x10/Fl.100x10
W.250x8/Fl.100x8
W.300x12/Fl.100x10
W.425x12/Fl.150x10
W.425x12/Fl.150x10
W.300x10/Fl.100x10
W.200x8/Fl.75x10
W.325x10/Fl.125x10
W.325x10/Fl.125x10
W.300x10/Fl.100x10
W.300x10/Fl.100x10
Total
xg P tm
zg P tm
0,04
3,80
9,01
15,82
6,37
7,57
4,49
0,09
4,69
9,98
7,61
3,48
12,82
14,96
13,59
15,13
129,46
0,76
0,75
1,42
1,99
0,70
0,75
0,41
1,74
3,51
3,51
1,50
0,59
1,86
1,86
1,50
1,50
24,34
Tabla 27: Producto de pesos y centros de gravedad de las esloras
Mamparos longitudinales
Se disponen mamparos longitudinales en los tanques laterales que se extiende
desde el pique de popa hasta la cuaderna 84, presentando un tramo recto y dos
inclinados. Adems se dispone un mamparo longitudinal en la cmara de mquinas.
Los mamparos laterales sern simtricos, por lo que la componente transversal
de su centro de gravedad ser nula. En el caso del mamparo de la cmara de mquinas
este se dispondr de tal manera que la lnea media de su espesor coincida con cruja.
Mamparo
Longitudinal
Sloped Fr.63+150
Sloped Fr.75
Cmara de mquinas
N
2
2
2
1
Espesor (mm)
7,00
7,00
7,00
7,00
rea (m2)
99,14
23,59
18,73
36,90
x g (m) z g (m)
20,49
3,39
38,03
3,20
43,73
3,20
10,35
3,69
Total
P (t)
10,90
2,59
2,06
2,03
17,57
Tabla 28: Pesos y centros de gravedad de los mamparos longitudinales
Mamparo
Longitudinal
Sloped Fr.63+150
Sloped Fr.75
Cmara de mquinas
Total
xg P tm
zg P tm
223,24
98,57
89,99
21,00
432,79
36,94
8,30
6,59
7,48
59,32
Tabla 29: Producto de pesos y centros de gravedad de los mamparos longitudinales
Cuadernillo 11
Pgina 26 de 130
Refuerzos de los mamparos longitudinales

A lo largo de estos mamparos se disponen refuerzos longitudinalmente, con
diferentes escantillones dependiendo de la altura a la que se encuentren, tal y como se
indic en Cuadernillo 10.
Altura
Refuerzo
Peso t
L (m)
x g (m)
H.2000
H.2600
H.3200
H.3800
H.4400
HP 100x6
HP 80x6
HP 80x5
HP 60x4
FB 75x6
6,08
4,87
4,24
2,81
3,53
2
2
2
2
2
22,70
22,70
30,82
32,05
32,05
23,45
1,99
23,45
2,59
19,39
3,20
18,78
3,80
18,78
4,40
Total
z g (m)
P (t)
0,28
0,22
0,26
0,18
0,23
1,17
Tabla 30: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del mamparo longitudinal
Longitudinal
H.2000
H.2600
H.3200
H.3800
H.4400
Total
xg P tm
zg P tm
6,47
5,18
5,07
3,38
4,25
24,36
0,55
0,57
0,84
0,68
1,00
3,64
Tabla 31: Producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos del mamparo longitudinal
Altura
Refuerzo
Peso t
L (m)
H.2000
H.2600
H.3200
H.3800
H.4400
HP 100x6
HP 80x6
HP 80x5
HP 60x4
FB 75x6
6,08
4,87
4,24
2,81
3,53
2
2
2
2
2
6,55
6,55
6,55
6,55
6,55
x g (m)
z g (m)
38,03
1,99
38,03
2,59
38,03
3,20
38,03
3,80
38,03
4,40
Total
P (t)
0,08
0,06
0,06
0,04
0,05
0,28
Tabla 32: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del mamparo sloped Fr.63+150
Longitudinal
H.2000
H.2600
H.3200
H.3800
H.4400
Total
xg P tm
zg P tm
3,03
2,43
2,11
1,40
1,76
10,73
0,16
0,17
0,18
0,14
0,20
0,85
Tabla 33: Producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos del mamparo sloped Fr.63+150
Cuadernillo 11
Pgina 27 de 130
Altura
Refuerzo
Peso t
L (m)
H.2000
H.2600
H.3200
H.3800
H.4400
HP 100x6
HP 80x6
HP 80x5
HP 60x4
FB 75x6
6,08
4,87
4,24
2,81
3,53
2
2
2
2
2
5,20
5,20
5,20
5,20
5,20
x g (m)
z g (m)
P (t)
43,73
1,99
43,73
2,59
43,73
3,20
43,73
3,80
43,73
4,40
Total
0,06
0,05
0,04
0,03
0,04
0,22
Tabla 34: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del mamparo sloped Fr.75
Longitudinal
H.2000
H.2600
H.3200
H.3800
H.4400
Total
xg P tm
zg P tm
2,77
2,22
1,93
1,28
1,61
9,80
0,13
0,13
0,14
0,11
0,16
0,67
Tabla 35: Producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos del mamparo Sloped Fr.75
Altura
Refuerzo
Peso t
L (m)
x g (m)
y g (m)
z g (m)
H.2000
H.2600
H.3200
H.3800
H.4400
HP 100x6
HP 80x6
HP 80x5
HP 60x4
FB 75x6
6,08
4,87
4,24
2,81
3,53
1
1
1
1
1
4,95
4,95
14,30
14,30
14,30
14,58
14,58
9,90
9,90
9,90
0,06
0,05
0,05
0,04
0,04
1,99
2,59
3,20
3,80
4,40
Tabla 36: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos del mamparo de cmara de mquinas
Longitudinal
H.2000
H.2600
H.3200
H.3800
H.4400
Total
P (t)
0,03
0,02
0,06
0,04
0,05
0,21
xg P tm
yg P tm
zg P tm
0,44
0,35
0,60
0,40
0,50
2,29
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,01
0,06
0,06
0,19
0,15
0,22
0,69
Tabla 37: Producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos del mamparo cmara mquinas
Peso y centro de gravedad del conjunto

A partir de los datos obtenidos en las tablas 28 a 37 se puede obtener el peso
total y centro de gravedad de los mamparos longitudinales con sus refuerzos.
Peso Pi 17, 57 1,17 0, 28 0, 22 0, 21 19, 45 t
xg
P x
Cuadernillo 11
Peso
gi
432,79 24,36 10,73 9,80 2,29 479,96
24,68 m
19,45
19,45
Pgina 28 de 130
yg
zg
P y
i
gi
Peso
P z
i
gi
Peso
0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01
0,00 m
19,45
19,45
59,32 3,64 0,85 0,67 0,69 65,16
3,35 m
19,45
19,45
Peso y centro de gravedad

Los pesos y centros de gravedad de todos los elementos longitudinales se
muestran, a modo de resumen, en la tabla 38, junto con los productos del peso y el
centro de gravedad.
Elemento
Forro
Cubiertas
continuas
Refuerzos del
fondo
Refuerzos del
doble fondo
Refuerzos de
la cbta. ppal.
Refuerzos
costado
Refuerzos
moon pool
Vagras
Esloras
Mamparos
longitudinales
xg P tm
yg P tm
zg P tm
1709,55
0,00
130,68
86,20
1940,42
-2,15
304,95
1,41
10,04
196,52
0,00
14,12
0,00
1,59
5,59
141,70
0,00
8,88
24,09
-0,05
4,94
4,36
105,09
-0,20
21,55
27,90
0,00
3,21
4,20
117,21
0,00
13,50
19,53
0,00
3,16
0,37
7,25
0,00
1,17
30,34
25,40
0,00
0,00
0,92
4,78
10,54
5,10
319,67
129,46
0,00
0,00
9,75
24,34
24,68
0,00
3,35
19,45
479,96
0,01
65,16
Total
208,77
5146,83
-2,34
594,10
x g (m)
27,17
y g (m)
0,00
z g (m)
2,08
P (t)
62,93
22,51
-0,02
3,54
19,58
0,00
25,37
Tabla 38: Pesos y centros de gravedad de los elementos longitudinales del casco
Con los datos de la tabla 38 se obtiene el peso total y el centro de gravedad del
conjunto.
Peso Pi 208, 77 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
Cuadernillo 11
Peso
gi
5146,83
24,65 m
208,77
2,34
0,01 m
208,77
594,10
2,85 m
208,77
Pgina 29 de 130
Elementos transversales
Varengas
Para calcular el peso y centro de gravedad de las varengas se usar un sistema
similar al usado para el calculo del peso del forro.
Se calcular el peso y centro de gravedad de las varengas tpicas.
A continuacin, se calcular la relacin de reas de la cuaderna en estudio con la
cuaderna tpica. En este caso solo se calcular la relacin de reas entre el doble fondo
de la cuaderna tpica y de la cuaderna en estudio.
Para el clculo del centro de gravedad vertical se seguir el mismo sistema que
para el forro.
Varengas simples
Se disponen en todas las cuadernas que no presentan varengas reforzadas o
estancas. Estos elementos sern diferentes para las cuadernas similares a la cuaderna
maestra y para aquellas similares a la cuaderna tpica de la moon pool.
En ambos caso los elementos son simtricos por lo tanto la coordenada
transversal de su centro de gravedad ser nula.
Lo coordenada longitudinal del centro de gravedad se da en positivo tomando
como referencia la lnea terica de la cuaderna. A la hora de calcular el centro de
gravedad del conjunto de varengas simples se habr de tener en cuanta la situacin
relativa de cada una de las cuadernas con respecto a la cuaderna maestra.
En las tablas 39 y 40 se muestran los elementos que conforman las varengas
simples de la cuaderna maestra, as como sus pesos y centros de gravedad.
Bilge bracket
Docking bracket
N
2
2
Espesor (mm)
7,00
7,00
rea (m2)
1,72
0,98
x g (m)
0,0035
0,0035
z g (m)
0,70
0,74
P (t)
0,19
0,11
Tabla 39: Pesos y centros de gravedad de las varengas simples de la cuaderna maestra
Posicin
Refuerzo
Peso kg
L (m)
x g (m)
z g (m)
P (t)
Bilge bracket
Docking bracket
HP 120x8
HP 120x8
9,19
9,19
2
2
0,98
0,99
0,08
0,08
0,71
0,71
0,02
0,02
Tabla 40: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las varengas simples de la cuaderna
maestra
Bilge bracket
Docking bracket
HP 120x8
HP 120x8
Total
xg P tm
zg P tm
0,0007
0,0004
0,0014
0,0014
0,0038
0,13
0,08
0,01
0,01
0,24
Tabla 41: Producto de pesos y centros de gravedad de los elementos de las varengas simples de la
cuaderna maestra
Cuadernillo 11
Pgina 30 de 130
Con los datos de las tablas 39, 40 y 41 se puede obtener el centro de gravedad y
el peso de las varengas simples de la cuaderna maestra.
Peso Pi 0,19 0,11 0, 02 0, 02 0, 33 t
xg
zg
P x
gi
0,038
0,01 m
0,33
gi
0,24
0,72 m
0,33
Peso
P z
i
Peso

simples de la moon pool, as como sus pesos y centros de gravedad.
N
2
2
Bilge bracket
Docking bracket
Espesor (mm)
7,00
7,00
rea (m2)
0,48
0,87
x g (m)
0,0035
0,0035
z g (m)
1,11
0,93
P (t)
0,05
0,10
Tabla 42: Pesos y centros de gravedad de las varengas simples de la moon pool
Posicin
Refuerzo
Peso kg
L (m)
x g (m)
z g (m)
P (t)
Bilge bracket
Docking bracket
HP 120x8
HP 120x8
9,19
9,19
2
2
0,19
0,52
0,08
0,08
1,11
0,94
0,003
0,01
Tabla 43: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las varengas simples de la moon pool
Bilge bracket
Docking bracket
HP 120x8
HP 120x8
Total
xg P tm
zg P tm
0,0002
0,0003
0,0003
0,0007
0,0015
0,06
0,09
0,00
0,01
0,16
moon pool
el peso de las varengas simples de la moon pool.
Peso Pi 0, 05 0,10 0, 003 0, 01 0,16 t
xg
zg
P x
i
gi
0,0015
0,01 m
0,16
gi
0,16
0,99 m
0,16
Peso
P z
i
Peso
Por tanto las propiedades de las cuadernas tipo sern:
Cuadernillo 11
Pgina 31 de 130
Cuaderna Maestra
18,31
0,71
0,33
0,72
-0,01
0,01
rea (m )
z g_rea (m)
P (t)
z g_peso (m)
x g_peso (m)
Cuaderna Moon Pool

6,48
0,98
0,16
0,99
-0,01
0,01
En las tablas 46, 48 y 49, se muestran las diferentes propiedades de las

cuadernas del buque en funcin al tipo de seccin a que se asemejen.
C32
4,28
C33
4,90
C34
5,53
C36
6,80
C37
7,46
C38
8,11
Ai A
pi t m
1,11
0,66
0,11
1,07
0,76
0,12
1,04
0,85
0,14
0,97
1,05
0,17
0,93
1,15
0,19
0,89
1,25
0,20
xg m
17,61
18,16
18,71
19,81
20,36
20,91
xg pi t
1,89
2,23
2,59
3,38
3,80
4,25
-0,01
-0,01
-0,01
-0,01
-0,01
-0,01
zg m
1,11
1,08
1,04
0,98
0,94
0,90
z g pi t
0,12
0,13
0,14
0,17
0,18
0,18
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Tabla 46: Secciones similares a la moon pool
A partir de los datos obtenidos para cada tipo de cuadernas, se puede calcular el
peso y centro de gravedad de cada uno de los tipos de secciones tal y como se muestra
en la tabla 47, y gracias a estos datos el peso y centro de gravedad del conjunto.
Peso (t)
x g (m)
z g (m)
xg P tm
zg P tm
Maestra
3,54
33,73
0,74
119,45
Moon Pool
0,93
19,52
0,99
18,14
2,62
0,92
Tabla 47: Peso y centros de gravedad de los grupos de varengas simples
Peso Pi 3, 54 0, 93 4, 47 t
xg
zg
P x
i
gi
119,45 18,14 137,59
30,78 m
4,47
4,47
gi
2,62 0,92 3,54
0,79 m
4,47
4,47
Peso
P z
Cuadernillo 11
Peso
Pgina 32 de 130
C41
16,45
C42
17,10
C44
17,96
C45
18,18
C46
18,30
C48
18,35
C76
11,29
C77
10,84
C78
10,38
C80
9,45
C81
8,98
C82
8,46
C85
6,70
C86
6,10
Ai A
pi t m
0,77
0,90
0,30
0,75
0,93
0,31
0,72
0,98
0,33
0,71
0,99
0,33
0,71
1,00
0,33
0,71
1,00
0,33
0,73
0,62
0,21
0,73
0,59
0,20
0,73
0,57
0,19
0,73
0,52
0,17
0,73
0,49
0,16
0,74
0,46
0,15
0,75
0,37
0,12
0,75
0,33
0,11
xg m
22,56
23,11
24,21
24,76
25,31
26,41
41,79
42,34
42,89
43,99
44,54
45,09
46,75
47,30
xg pi t
6,76
7,20
7,92
8,20
8,44
8,83
8,59
8,36
8,11
7,57
7,28
6,95
5,71
5,26
-0,01
-0,01
-0,01
-0,01
-0,01
-0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
zg m
0,78
0,76
0,73
0,72
0,72
0,71
0,73
0,73
0,73
0,73
0,74
0,74
0,75
0,75
z g pi t
0,23
0,24
0,24
0,24
0,24
0,24
0,15
0,14
0,14
0,13
0,12
0,11
0,09
0,08
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
C88
4,87
C89
4,23
C90
3,57
C92
2,20
C94
0,87
C96
0,15
C97
0,03
Ai A
pi t m
0,76
0,27
0,09
0,77
0,23
0,08
0,77
0,20
0,07
0,80
0,12
0,04
0,91
0,05
0,02
1,10
0,01
0,00
1,23
0,00
0,00
xg m
48,40
48,95
49,50
50,60
51,70
52,80
53,35
xg pi t
4,29
3,77
3,22
2,03
0,82
0,14
0,03
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
zg m
0,76
0,77
0,78
0,80
0,91
1,10
1,23
z g pi t
0,07
0,06
0,05
0,03
0,01
0,00
0,00
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Cuadernillo 11
Pgina 33 de 130
Varengas reforzadas
Se disponen cada cuatro claras de cuaderna, salvo en aquellas cuadernas que
dispongan de una varenga estanca. Estos elementos sern diferentes para las cuadernas
similares a la cuaderna maestra, para aquellas similares a la cuaderna tpica de la moon
pool y para las cuadernas de la cmara de mquinas y la planta elctrica, donde se
dispondrn cada clara de cuaderna.
En todos los casos los elementos son simtricos por lo tanto la coordenada
transversal de su centro de gravedad ser nula.
Lo coordenada longitudinal del centro de gravedad se da en positivo tomando
gravedad del conjunto de varengas reforzadas se habr de tener en cuanta la situacin
relativa de cada una de las cuadernas con respecto a la cuaderna maestra.
reforzadas de la cuaderna maestra, as como sus pesos y centros de gravedad.
Bilge bracket
Varenga central
Varenga lateral
N
2
2
2
Espesor (mm)
7,00
7,00
7,00
rea (m2)
1,72
2,98
3,00
x g (m)
0,0035
0,0035
0,0035
z g (m)
0,70
0,70
0,70
P (t)
0,19
0,33
0,33
Tabla 50: Pesos y centros de gravedad de las varengas reforzadas de la cuaderna maestra
Posicin
Refuerzo
Peso kg
L (m)
x g (m)
z g (m)
P (t)
Bilge bracket
Varenga central
Varenga lateral
Varenga lateral
Varenga lateral
HP 120x8
HP 120x8
HP 120x8
FB 100x8
FB 100x8
9,19
9,19
9,19
6,28
6,28
2
6
4
2
2
0,98
0,99
0,99
1,26
1,26
0,08
0,08
0,08
0,05
0,05
0,71
0,71
0,71
1,01
0,38
0,02
0,05
0,04
0,02
0,02
Tabla 51: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las varengas simples de la cuaderna
maestra
Bilge bracket
Varenga central
Varenga lateral
HP 120x8
HP 120x8
HP 120x8
FB 100x8
FB 100x8
Total
xg P tm
zg P tm
0,001
0,001
0,001
0,001
0,004
0,003
0,001
0,001
0,01
0,13
0,23
0,23
0,01
0,04
0,03
0,02
0,01
0,69
cuaderna maestra
el peso de las varengas reforzadas de la cuaderna maestra.
Cuadernillo 11
Pgina 34 de 130
Peso Pi 0,19 0, 33 0, 33 0, 02 0, 05 0, 04 0, 02 0, 02 0, 99 t
xg
zg
P x
gi
0,01
0,01 m
0,99
gi
0,69
0,70 m
0,99
Peso
P z
i
Peso

reforzadas de la moon pool, as como sus pesos y centros de gravedad.
N
2
2
Bilge bracket
Varenga lateral
Espesor (mm)
7,00
7,00
rea (m2)
0,48
1,85
x g (m)
0,0035
0,0035
z g (m)
1,11
0,95
P (t)
0,05
0,20
Tabla 53: Pesos y centros de gravedad de las varengas reforzadas de la moon pool
Posicin
Refuerzo
Peso kg
L (m)
x g (m)
z g (m)
P (t)
Bilge bracket
Varenga lateral
Varenga lateral
Varenga lateral
Varenga lateral
HP 120x8
HP 120x8
HP 120x8
FB 100x8
FB 100x8
9,19
9,19
9,19
6,28
6,28
2
2
2
2
2
0,19
0,52
0,45
1,26
1,26
0,08
0,08
0,08
0,05
0,05
1,11
0,94
0,98
1,18
0,73
0,003
0,01
0,01
0,02
0,02
Tabla 54: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las varengas reforzadas de la moon pool
Bilge bracket
Varenga lateral
HP 120x8
HP 120x8
HP 120x8
FB 100x8
FB 100x8
Total
xg P tm
zg P tm
0,0002
0,0007
0,0003
0,0007
0,0006
0,001
0,001
0,004
0,06
0,19
0,004
0,01
0,01
0,02
0,01
0,30
Tabla 55: Producto de pesos y centros de gravedad de los elementos de las varengas reforzadas de
la moon pool
el peso de las varengas reforzadas de la moon pool.
Peso Pi 0, 05 0, 20 0, 003 0, 01 0, 01 0, 02 0, 02 0, 31 t
xg
zg
P x
i
gi
0,004
0,01 m
0,31
gi
0,30
0,98 m
0,31
Peso
P z
Cuadernillo 11
Peso
Pgina 35 de 130

reforzadas de la cmara de mquinas, as como sus pesos y centros de gravedad.
N
2
2
2
Bilge bracket
Varenga central
Varenga lateral
Espesor (mm)
8,50
8,50
8,50
rea (m2)
1,72
2,98
3,00
x g (m)
0,004
0,004
0,004
z g (m)
0,70
0,70
0,70
P (t)
0,23
0,40
0,40
Tabla 56: Pesos y centros de gravedad de las varengas reforzadas de la cmara de mquinas
Posicin
Refuerzo
Peso kg
L (m)
x g (m)
z g (m)
P (t)
Bilge bracket
Varenga central
Varenga lateral
Varenga lateral
Varenga lateral
HP 120x8
HP 120x8
HP 120x8
FB 100x8
FB 100x8
9,19
9,19
9,19
6,28
6,28
2
6
4
2
2
0,98
0,99
0,99
1,26
1,26
0,08
0,08
0,08
0,06
0,06
0,71
0,71
0,71
1,01
0,38
0,02
0,05
0,04
0,02
0,02
Tabla 57: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las varengas reforzadas de la cmara de
mquinas
Bilge bracket
Varenga central
Varenga lateral
HP 120x8
HP 120x8
HP 120x8
FB 100x8
FB 100x8
Total
xg P tm
zg P tm
0,001
0,002
0,002
0,001
0,004
0,003
0,001
0,001
0,01
0,16
0,28
0,28
0,01
0,04
0,03
0,02
0,01
0,82
Tabla 58: Producto de pesos y centros de gravedad de los elementos de las varengas reforzadas de
la cmara de mquinas
el peso de las varengas reforzadas de la cmara de mquinas.
Peso Pi 0, 23 0, 40 0, 40 0, 02 0, 05 0, 04 0, 02 0, 02 1,17 t
xg
zg
P x
i
gi
0,01
0,01 m
1,17
gi
0,82
0,70 m
1,17
Peso
P z
i
Peso
Por tanto las propiedades de las cuadernas tipo sern:
Cuadernillo 11
Pgina 36 de 130

2
rea (m )
z g_rea (m)
P (t)
z g_peso (m)
x g_peso (m)
Cuaderna Maestra
18,31
0,71
0,99
0,70
0,007
0,01
Cuaderna Moon Pool

6,48
0,98
0,31
0,98
0,005
0,01
Cmara de Mquinas
18,31
0,71
1,17
0,70
0,01
0,01
En las tablas 60 a 65 se muestran las diferentes propiedades de las cuadernas del

buque en funcin al tipo de seccin a que se asemejen.
C43
17,60
C47
18,35
C79
9,91
C83
7,88
C87
5,49
C91
2,89
C95
0,41
Ai A
pi t m
0,73
0,96
0,95
0,71
1,00
0,99
0,73
0,54
0,53
0,74
0,43
0,42
0,75
0,30
0,30
0,79
0,16
0,16
0,98
0,02
0,02
xg m
23,66
25,86
43,44
45,64
47,85
50,05
52,25
xg pi t
22,44
25,57
23,21
19,39
14,16
7,81
1,16
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
zg m
0,73
0,70
0,73
0,74
0,75
0,78
0,98
z g pi t
0,69
0,69
0,39
0,31
0,22
0,12
0,02
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Tabla 60: Secciones similares a la cuaderna maestra
C35
6,16
C39
8,75
Ai A
pi t m
1,00
0,95
0,29
0,86
1,35
0,42
xg m
19,26
21,47
xg pi t
5,67
8,97
0,00
0,01
zg m
1,00
0,85
z g pi t
0,29
0,36
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Tabla 61: Secciones similares a la moon pool
Cuadernillo 11
Pgina 37 de 130
C9
0,10
C10
0,32
C11
0,68
C12
1,20
C13
1,90
C14
2,79
C15
3,80
C16
4,91
C17
6,10
C18
7,35
C19
8,63
C20
9,95
C21
11,28
C22
3,76
Ai A
pi t m
2,62
0,01
0,01
2,60
0,02
0,02
2,57
0,04
0,04
2,54
0,07
0,06
2,52
0,10
0,10
2,49
0,15
0,15
2,45
0,21
0,20
2,42
0,27
0,26
2,38
0,33
0,33
2,33
0,40
0,40
2,29
0,47
0,47
2,24
0,54
0,54
2,20
0,62
0,61
1,77
0,21
0,20
xg m
4,95
5,50
6,05
6,60
7,15
7,70
8,25
8,80
9,35
9,91
10,46
11,01
11,56
12,10
xg pi t
0,03
0,09
0,22
0,43
0,73
1,16
1,69
2,33
3,08
3,92
4,86
5,90
7,03
2,45
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
zg m
2,62
2,60
2,57
2,54
2,51
2,48
2,45
2,41
2,37
2,33
2,29
2,24
2,19
1,77
z g pi t
0,01
0,04
0,09
0,16
0,26
0,37
0,50
0,64
0,78
0,92
1,06
1,20
1,33
0,36
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
C23
4,97
C24
6,21
C25
7,46
C26
8,71
C27
9,94
C28
11,15
C29
12,31
C30
13,42
C50
18,32
C51
18,29
C52
18,24
C53
18,18
C54
18,09
C55
17,97
Ai A
pi t m
1,73
0,27
0,27
1,69
0,34
0,33
1,65
0,41
0,40
1,60
0,48
0,47
1,56
0,54
0,54
1,52
0,61
0,60
1,48
0,67
0,66
1,44
0,73
0,72
0,71
1,00
0,99
0,71
1,00
0,99
0,71
1,00
0,98
0,71
0,99
0,98
0,71
0,99
0,98
0,71
0,98
0,97
xg m
12,65
13,20
13,76
14,31
14,86
15,41
15,96
16,51
27,51
28,04
28,59
29,14
29,69
30,24
xg pi t
3,39
4,42
5,53
6,72
7,96
9,26
10,59
11,94
27,17
27,63
28,10
28,55
28,94
29,29
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
zg m
1,73
1,69
1,64
1,60
1,56
1,51
1,47
1,43
0,70
0,70
0,70
0,70
0,71
0,71
z g pi t
0,46
0,56
0,66
0,75
0,83
0,91
0,98
1,03
0,69
0,69
0,69
0,69
0,69
0,68
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Cuadernillo 11
Pgina 38 de 130
C56
17,81
C57
17,61
C58
17,39
C59
17,16
C60
16,92
C61
16,69
C62
16,45
C63
16,18
C64
15,89
C65
15,58
C66
15,25
C67
14,91
C68
14,55
C69
14,18
Ai A
pi t m
0,71
0,97
0,96
0,72
0,96
0,95
0,72
0,95
0,94
0,72
0,94
0,92
0,72
0,92
0,91
0,72
0,91
0,90
0,72
0,90
0,89
0,72
0,88
0,87
0,72
0,87
0,86
0,72
0,85
0,84
0,72
0,83
0,82
0,72
0,81
0,80
0,72
0,79
0,78
0,72
0,77
0,76
xg m
30,79
31,34
31,89
32,44
32,99
33,54
34,09
34,64
35,19
35,74
36,29
36,84
37,39
37,94
xg pi t
29,56
29,74
29,88
29,99
30,09
30,17
30,22
30,20
30,13
30,00
29,82
29,59
29,32
28,99
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
zg m
0,71
0,71
0,71
0,71
0,71
0,71
0,71
0,71
0,71
0,71
0,71
0,71
0,71
0,71
z g pi t
0,68
0,67
0,66
0,66
0,65
0,64
0,63
0,62
0,61
0,60
0,58
0,57
0,56
0,55
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
C70
13,80
C71
13,40
C72
13,00
C73
12,59
C74
12,16
Ai A
pi t m
0,72
0,75
0,74
0,72
0,73
0,72
0,72
0,71
0,70
0,72
0,69
0,68
0,72
0,66
0,66
xg m
38,49
39,04
39,59
40,14
40,69
xg pi t
28,62
28,21
27,74
27,23
26,67
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
zg m
0,71
0,72
0,72
0,72
0,72
z g pi t
0,53
0,52
0,50
0,49
0,47
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Cuadernillo 11
Pgina 39 de 130
Peso (t)
x g (m)
z g (m)
xg P tm
zg P tm
Maestra
3,37
33,75
0,73
113,75
Moon Pool
0,71
20,56
0,91
14,64
Cmara de mquinas
28,97
28,29
1,01
819,60
2,45
0,65
29,26
Tabla 66: Peso y centros de gravedad de los grupos de varengas simples
Peso Pi 3, 37 0, 71 28, 97 33, 05 t
xg
zg
P x
i
gi
113,75 14,64 819,60 947,99
28,73 m
33,05
33,05
gi
2,45 0,65 29,26 32,36
0,98 m
33,05
33,05
Peso
P z
i
Peso
Varengas estancas
Se disponen varengas estancas en cada mamparo estanco del buque. En todos
los casos los elementos son simtricos por lo tanto la coordenada transversal de su
centro de gravedad ser nula.
La coordenada longitudinal del centro de gravedad se da en positivo tomando
gravedad del conjunto de varengas reforzadas se habr de tener en cuanta la situacin
relativa de cada una de las cuadernas con respecto a la cuaderna maestra. Es importante
tener en cuenta que las varengas de la moon pool vertern su espesor hacia fuera de la
misma.
reforzadas de la cuaderna maestra, as como sus pesos y centros de gravedad.
Bilge bracket
Varenga central
Varenga lateral
N
2
2
2
Espesor (mm)
8,50
10,00
10,00
rea (m2)
1,90
3,33
3,54
x g (m)
0,004
0,005
0,005
z g (m)
0,74
0,70
0,70
P (t)
0,25
0,52
0,56
Tabla 67: Pesos y centros de gravedad de las varengas estancas tpicas
Posicin
Refuerzo
Peso kg
L (m)
x g (m)
z g (m)
P (t)
Bilge bracket
Varenga central
Varenga lateral
HP 140x7
HP 140x7
HP 140x7
9,74
9,74
9,74
2
6
6
0,98
0,99
0,99
0,09
0,09
0,09
0,71
0,71
0,71
0,02
0,06
0,06
Tabla 68: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las varengas estancas tpicas
Cuadernillo 11
Pgina 40 de 130
Bilge bracket
Varenga central
Varenga lateral
HP 120x8
HP 120x8
HP 120x8
Total
xg P tm
zg P tm
0,001
0,003
0,003
0,002
0,005
0,005
0,02
0,19
0,37
0,39
0,01
0,04
0,04
1,04
Tabla 69: Producto de pesos y centros de gravedad de los elementos de las varengas estancas tpicas
el peso de las varengas estancas tpicas.
Peso Pi 0, 25 0, 52 0, 56 0, 02 0, 06 0, 06 1, 47 t
xg
zg
P x
gi
0,02
0,01 m
1,47
gi
1,04
0,71 m
1,41
Peso
P z
i
Peso
Por tanto las propiedades de la seccin de referencia ser:

2
rea (m )
z g_rea (m)
P (t)
z g_peso (m)
x g_peso (m)
Cuaderna Maestra
18,31
0,71
1,47
0,71
0,0004
0,01
Tabla 70: Seccin de referencia
En la tabla 71 se muestran las diferentes propiedades de las cuadernas con

varengas estancas del buque.
Con los datos de la tabla 71 se puede obtener el peso y centro de gravedad del
conjunto.
Peso Pi 1,16 1, 26 1, 47 0, 94 0, 58 5, 41 t
xg
zg
P x
i
gi
19,78 27,69 39,64 38,78 27,02 152,91
28,24 m
5,41
5,41
gi
1,62 1,01 1,04 0,68 0,43 4,78
0,88 m
5,41
5,41
Peso
P z
Cuadernillo 11
Peso
Pgina 41 de 130
C31
14,48
C40
15,69
C49
18,34
C75
11,73
C84
7,30
Ai A
pi t m
1,40
0,79
1,16
0,80
0,86
1,26
0,71
1,00
1,47
0,72
0,64
0,94
0,74
0,40
0,58
xg m
17,04
22,01
26,96
41,24
46,19
xg pi t
19,78
27,69
39,64
38,78
27,02
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
zg m
1,40
0,80
0,71
0,72
0,74
z g pi t
1,62
1,01
1,04
0,68
0,43
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Tabla 71: Secciones con varengas estancas
Transversales
Se disponen transversales cada cuatro claras de cuadernas, que unirn la eslora
central con la lateral y esta con el mamparo longitudinal. Adems se dispone un ltimo
transversal interior a los tanques laterales.
Para calcular el peso de los transversales en cada una de las cuadernas se debe
calcular la longitud de cada uno de ellos, teniendo en cuenta el espesor de las esloras o
mamparos contra los que mueren.
Se debe tener presente que las llantas estarn retranqueadas 35 mm a cada lado.
Una vez obtenida la longitud de cada uno de los transversales el peso del
conjunto ser:
L t 7,85
L t
P t 7,85 L W 9 W L 70 Fl 9 Fl 9 L LW tW L 70 LFl t Fl
10 10
10
Se trata de elementos que son simtricos salvo en las cuadernas 51 y 55 donde
se encuentra el hueco de la chimenea, y donde, por tanto, las transversales laterales
sern ms cortas a babor que a estribor.
Como todas las almas de los transversales tiene espesor 8 mm y las llantas se
disponen de tal manera que estas queden centradas sobre el alma, la componente
longitudinal del centro de gravedad ser de 4 mm sobre la lnea terica de la cuaderna.
La altura del centro de gravedad ser constante para cada tipo de transversal, y
responder a la formula:
L
t
1
z g mm 5000 LW tW W LFl t Fl LW Fl
2
2 LW tW LFl t Fl
En ambas formulas:
L w y L Fl sern el ancho del alma y la llanta respectivamente.
t W y t Fl sern los espesores del alma y la llanta respectivamente.
Todas las medidas estn en milmetros
Cuadernillo 11
Pgina 42 de 130
En la tabla 72 se muestran los escantillones de los distintos transversales, que

sern los mismo a lo largo de todo el buque, as como la altura del centro de gravedad.
Transversal
Central
Lateral
Interior del tanque
Escantilln
W.150x8/Fl.75x6
W.160x8/Fl.75x6
W.150x8/Fl.50x6
z g (m)
4,90
4,90
4,91
Tabla 72: Escantillones de los transversales
En las tablas 73, 75 y 76 se muestran las longitudes, pesos y centros de gravedad

de cada uno de los transversales en funcin de la cuaderna en que se encuentren.
C-1
C3
C7
C11
C15
C19
C23
C27
C43
C47
C51
C55
C59
C63
C67
C71
C79
C83
C87
C91
C95
C99
L (m)
2,48
2,48
2,48
2,48
2,48
2,48
2,48
2,48
2,49
2,49
2,49
2,49
2,48
2,49
2,49
2,49
2,49
2,49
2,49
2,49
2,30
0,90
N
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
x g (m)
-0,55
1,65
3,85
6,05
8,25
10,45
12,65
14,85
23,65
25,85
28,05
30,25
32,45
34,65
36,85
39,05
43,45
45,65
47,85
50,05
52,25
54,45
Total
P (t)
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,02
1,36
xg P t m
-0,03
0,11
0,25
0,39
0,53
0,67
0,81
0,95
1,51
1,65
1,79
1,93
2,07
2,21
2,35
2,49
2,78
2,92
3,06
3,20
3,08
1,24
35,95
Tabla 73: Pesos y centro de gravedad de los transversales centrales
Con los pesos de cada uno de los grupos de transversales se puede obtener el
producto del peso por la posicin vertical del centro de gravedad, tal y como se muestra
en la tabla 74.
Transversal
zg P t m
Central
Lateral
Interior del tanque
6,67
6,32
3,66
Tabla 74: Producto del centro de gravedad vertical y el peso de los transversales
Cuadernillo 11
Pgina 43 de 130
L (m)
2,64
2,64
2,64
2,64
2,64
2,64
2,64
2,64
2,64
2,64
2,64
2,64
2,64
0,78
2,64
0,78
2,64
2,64
2,28
1,89
0,78
1,66
0,85
C-1
C3
C7
C11
C15
C19
C23
C27
C35
C39
C43
C47
C51 SB
C51 PS
C55 SB
C55 PS
C59
C63
C67
C71
C79
C87
C91
N
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
x g (m) y g (m)
-0,55
0,00
1,65
0,00
3,85
0,00
6,05
0,00
8,25
0,00
10,45
0,00
12,65
0,00
14,85
0,00
19,25
0,00
21,45
0,00
23,65
0,00
25,85
0,00
28,05
-3,82
28,05
2,89
30,25
-3,82
30,25
2,89
32,45
0,00
34,65
0,00
36,85
0,00
39,05
0,00
43,45
0,00
47,85
0,00
50,05
0,00
Total
P (t)
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,04
0,01
0,04
0,01
0,07
0,07
0,06
0,05
0,02
0,04
0,02
1,29
xg P tm
yg P tm
-0,04
0,12
0,27
0,43
0,59
0,75
0,90
1,06
1,37
1,53
1,69
1,84
1,00
0,29
1,08
0,31
2,31
2,47
2,26
1,98
0,90
2,13
1,13
26,38
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,14
0,03
-0,14
0,03
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,21
Tabla 75: Pesos y centro de gravedad de los transversales laterales
Con los datos de la tabla 73 a 76 se puede obtener el peso y centro de gravedad

del conjunto.
Peso Pi 1, 36 1,29 0, 75 3, 39 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
Cuadernillo 11
Peso
gi
35,95 26,38 17,26 79,59
23,45 m
3,39
3,39
0,00 0,21 0,00 0,21
0,06 m
3,39
3,39
6,67 6,32 3,66 16,64
4,90 m
3,39
3,39
Pgina 44 de 130

C-1
C3
C7
C11
C15
C19
C23
C27
C35
C39
C43
C47
C51
C55
C59
C63
C67
C71
C79
C83
L (m)
1,50
1,50
1,50
1,50
1,50
1,50
1,50
1,50
1,50
1,50
1,50
1,50
1,50
1,50
1,50
1,49
1,72
1,86
2,11
2,24

N
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
x g (m)
-0,55
1,65
3,85
6,05
8,25
10,45
12,65
14,85
19,25
21,45
23,65
25,85
28,05
30,25
32,45
34,65
36,85
39,05
43,45
45,65
Total
P (t)
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,04
0,04
0,05
0,05
0,75
xg P tm
-0,02
0,06
0,13
0,21
0,29
0,37
0,44
0,52
0,67
0,75
0,83
0,90
0,98
1,06
1,14
1,20
1,48
1,70
2,14
2,40
17,26
Tabla 76: Pesos y centro de gravedad de los transversales interiores a los tanques
Bulrcamas
Se disponen en las mismas cuadernas que los transversales, pudindose

diferenciar varios tipos.
Bulrcamas de los mamparos longitudinales
Se disponen a lo largo de los mamparos longitudinales de los costados y del

mamparo longitudinal de la cmara de mquinas.
Estas bulrcamas tienen un escantilln de W.300x6/Fl.75x6.
Al estar apoyadas en el doble fondo su peso depender de la altura de este. Se
debe tener en cuenta que mueren contra el transversal interno de los tanques laterales.
Al igual que suceda con los transversales la llanta de las bulrcamas va
retranqueada 35 mm a cada lado.
El peso en funcin de la longitud de estas bulrcamas ser:
300 6
70 75 6
P 7,85 L
L
t
6
1000 106
10
Al colocarse la llanta centrada con el alma y tener este un espesor de 6 mm, la
posicin longitudinal del centro de gravedad ser 3 mm con respecto a la lnea terica
de la cuaderna.
Salvo las bulrcamas del mamparo central de la cmara de mquinas todas las
Cuadernillo 11
Pgina 45 de 130
dems sern simtricas y por tanto con una componente nula de su centro de gravedad
transversal. Para el caso de las bulrcamas del mamparo central de la cmara de
mquinas la posicin transversal de su centro de gravedad, teniendo en cuenta que estn
colocadas a babor, ser:
300
6
1
75 6 300
0,18 m
y g 3,5 300 6
2
2 300 6 75 6 1000
La posicin vertical del centro de gravedad de cada bulrcama depender de la

altura del doble fondo donde apoye, y ser:
zg h
L
t
2 1000
En todos los casos h ser la altura del doble fondo, L la longitud de la

bulrcama, expresadas en metros. t es el espesor de la cubierta en milmetros.
En la tabla 77 se muestran los pesos y centros de gravedad de las diferentes
bulrcamas de los mamparos.
C7
C7 C.M.
C11
C11 C.M.
C15
C15 C.M.
C19
C19 C.M.
C23
C23 C.M.
C27
C27 C.M.
C35
C39
C43
C47
C51
C55
C59
C63
C67
C71
C79
C83
h (m)
3,22
2,69
2,89
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
1,96
1,96
1,96
1,96
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
L (m)
1,63
2,15
1,95
2,18
2,18
2,18
2,18
2,18
2,87
2,87
2,87
2,87
3,44
3,44
3,44
3,44
3,44
3,44
3,44
3,44
3,44
3,44
3,44
3,44
N
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
x g (m)
3,85
3,85
6,05
6,05
8,25
8,25
10,45
10,45
12,65
12,65
14,85
14,85
19,25
21,45
23,65
25,85
28,05
30,25
32,45
34,65
36,85
39,05
43,45
45,65
y g (m)
0,00
0,18
0,00
0,18
0,00
0,18
0,00
0,18
0,00
0,18
0,00
0,18
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
z g (m)
4,03
3,77
3,87
3,74
3,74
3,74
3,74
3,74
3,39
3,39
3,39
3,39
3,12
3,12
3,12
3,12
3,12
3,12
3,12
3,12
3,12
3,12
3,12
3,12
Total
P (t)
0,06
0,04
0,07
0,04
0,08
0,04
0,08
0,04
0,10
0,05
0,10
0,05
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
2,18
Tabla 77: Pesos y centro de gravedad de las bulrcamas de los mamparos
Cuadernillo 11
Pgina 46 de 130

C7
C7 C.M.
C11
C11 C.M.
C15
C15 C.M.
C19
C19 C.M.
C23
C23 C.M.
C27
C27 C.M.
C35
C39
C43
C47
C51
C55
C59
C63
C67
C71
C79
C83
Total
xg P tm
yg P tm
zg P tm
0,22
0,15
0,41
0,23
0,63
0,32
0,80
0,40
1,27
0,64
1,50
0,75
2,33
2,59
2,86
3,13
3,39
3,66
3,92
4,19
4,45
4,72
5,25
5,52
53,32
0,00
0,01
0,00
0,01
0,00
0,01
0,00
0,01
0,00
0,01
0,00
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,05
0,23
0,14
0,26
0,14
0,29
0,14
0,29
0,14
0,34
0,17
0,34
0,17
0,38
0,38
0,38
0,38
0,38
0,38
0,38
0,38
0,38
0,38
0,38
0,38
7,21
Tabla 78: Producto de pesos y centros de gravedad de las bulrcamas de los mamparos
Con los datos de las tablas 77 y 78 se puede obtener el peso y el centro de

gravedad del conjunto de bulrcamas de los mamparos longitudinales.
Peso Pi 2,18 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
i
Peso
gi
53,32
24,42 m
2,18
0,05
0,02 m
2,18
7,21
3,30 m
2,18
Bulrcamas del costado interior de la moon pool
Se disponen bulrcamas W.450x8/Fl.100x8 en el forro interior de la moon pool

en las cuadernas 35 y 39.
Ambas bulrcamas tendrn la misma altura, ya que irn apoyadas en el doble
Cuadernillo 11
Pgina 47 de 130
fondo de la moon pool.

L 5000 1400 8 150 6 3436 mm
Como en todos los casos anteriores la llanta de la bulrcama tendr un
retranqueo de 35 mm a cada lado.
El peso de estas bulrcamas ser:
450 8
100 8
P 7,85 3436
3436 70
0,12 t
9
10
109
Al tratarse de bulrcamas simtricas el centro de gravedad tendr una

componente transversal nula.
Al colocarse la llanta centrada con el alma y tener este un espesor de 8 mm, la
posicin longitudinal del centro de gravedad ser 4 mm con respecto a la lnea terica
de la cuaderna.
La posicin vertical del centro de gravedad depende de la altura del doble fondo
que es 1400 mm.
zg 1400
3436
8 3126 mm
2
En la tabla 79 se muestra el peso y el centro de gravedad de las bulrcamas en

cada cuaderna.
N
2
2
C35
C39
x g (m)
19,25
21,45
P (t)
0,24
0,24
xg P tm
4,55
5,07
Tabla 79: Pesos y centro de gravedad de las bulrcamas del forro interior de la moon pool
Con los datos de la tabla 79 se puede obtener el peso y el centro de gravedad de

las bulrcamas del forro de la moon pool.
Peso Pi 0, 24 0, 24 0, 47 t
xg
P x
i
Peso
gi
4,55 5,07 9,63
20,35 m
0,47
0,47
Bulrcamas del forro
A lo largo del forro se dispondrn bulrcamas W.450x8/Fl.100x8 cada cuatro

claras de cuaderna.
Para calcular el peso y el centro de gravedad de las bulrcamas en cada una de
las cuadernas se usar un sistema similar al usado para las varengas, comparando reas.
El peso y posicin vertical del centro de gravedad de las bulrcamas depende de
la longitud de las misma.
Esta longitud ser:
L 5000 1400 t 150 6 3444 mm
Cuadernillo 11
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Si bien la altura del doble fondo no es siempre 1400 mm al realizar la

comparacin de reas y centros de gravedad quedar corregida automticamente, ya que
las reas medidas son las que quedan entre el doble fondo y la cubierta principal.
Se usarn tres grupos de referencia en funcin del espesor del doble fondo, o
fondo, contra el que mueran las bulrcamas, tal y como se muestran en la tabla 80.
t (mm)
L (mm)
Cuerpo Central
8
3436
Cmara de Mquinas
19
3425
Cuerpo de Proa y Popa

0
3444
Tabla 80: Alturas de las bulrcamas de referencia
El peso, en funcin de la longitud de cada bulrcama ser:

100 8
450 8
P 7,85 L
L 70
t
9
109
10
Como en los casos anteriores las llantas de las bulrcamas presentarn un
retranqueo de 35 mm en cada extremo, y al ir centradas sobre el alma no variaran el
centro de gravedad longitudinal que ser de 4 mm sobre la lnea terica de la cuaderna.
Al tratarse de bulrcamas simtricas la posicin transversal de su centro de
gravedad ser nula.
El centro de gravedad vertical depender del espesor del doble fondo y de la
altura del mismo.
zg 1400
L
t
2
En la tabla 81 se muestran las caractersticas de las cuadernas de referencia

sobre las que se realizara la interpolacin.
2
rea (m )
z g_rea (m)
P (t)
z g_peso (m)
x g_peso (m)
Cuerpo Central
47,88
3,20
0,24
3,13
0,07
0,004
Cmara de Mquinas
47,88
3,20
0,24
3,13
0,07
0,004

47,88
3,20
0,24
3,12
0,08
0,004
Tabla 81: Bulrcamas de referencia
En las tablas 82, 83 y 84 se muestra el peso y centro de gravedad de cada una de

las bulrcamas en funcin de las secciones que toma de referencia.
A partir de los datos obtenidos para cada tipo de bulrcamas, se puede calcular
el peso y centro de gravedad de cada uno de los tipos tal y como se muestra en la tabla
85, y gracias a estos datos el peso y centro de gravedad del conjunto.
Cuadernillo 11
Pgina 49 de 130
C35
47,88
C39
47,88
C43
47,88
C47
47,88
C51
47,88
C55
47,88
C59
47,78
C63
46,59
C67
44,10
C71
41,14
C79
33,38
C83
28,55
Ai A
pi t m
3,20
1,00
0,24
3,20
1,00
0,24
3,20
1,00
0,24
3,20
1,00
0,24
3,20
1,00
0,24
3,20
1,00
0,24
3,21
1,00
0,24
3,22
0,97
0,23
3,24
0,92
0,22
3,26
0,86
0,20
3,29
0,70
0,16
3,32
0,60
0,14
xg m
19,25
21,45
23,65
25,85
28,05
30,25
32,45
34,65
36,85
39,05
43,45
45,65
xg pi t
4,55
5,07
5,59
6,11
6,63
7,15
7,66
7,97
8,03
7,93
7,16
6,44
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,06
0,05
0,04
zg m
3,13
3,13
3,13
3,13
3,13
3,13
3,13
3,15
3,18
3,20
3,24
3,27
z g pi t
0,74
0,74
0,74
0,74
0,74
0,74
0,74
0,73
0,69
0,65
0,53
0,46
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Tabla 82: Bulrcamas del cuerpo central
C7
25,93
C11
29,34
C15
30,90
C19
31,23
C23
40,25
C27
40,43
Ai A
pi t m
4,01
0,54
0,13
3,89
0,61
0,14
3,84
0,65
0,15
3,83
0,65
0,15
3,49
0,84
0,20
3,48
0,84
0,20
xg m
3,85
6,05
8,25
10,45
12,65
14,85
xg pi t
0,49
0,87
1,26
1,61
2,51
2,96
0,04
0,04
0,04
0,04
0,06
0,06
zg m
3,97
3,85
3,79
3,78
3,43
3,42
z g pi t
0,51
0,56
0,58
0,58
0,68
0,68
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Tabla 83: Bulrcamas de la cmara de mquinas
Cuadernillo 11
Pgina 50 de 130
C-1
21,17
C3
22,81
C87
22,98
C91
16,40
C95
8,71
C99
1,71
Ai A
pi t m
4,18
0,44
0,10
4,12
0,48
0,11
3,36
0,48
0,11
3,45
0,34
0,08
3,68
0,18
0,04
4,32
0,04
0,01
xg m
-0,55
1,65
47,85
50,05
52,25
54,45
xg pi t
-0,06
0,19
5,44
4,06
2,25
0,46
0,03
0,04
0,04
0,03
0,01
0,00
zg m
4,14
4,08
3,33
3,43
3,67
4,32
z g pi t
0,43
0,46
0,38
0,28
0,16
0,04
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Tabla 84: Bulrcamas de los cuerpos de proa y popa
Peso (t)
x g (m)
z g (m)
xg P tm
zg P tm
Cuerpo Central
2,61
30,75
3,15
80,31
Cmara de Mquinas
0,98
9,94
3,67
9,69

0,46
26,60
3,76
12,35
8,24
3,58
1,75
Tabla 85: Peso y centros de gravedad de los grupos de bulrcamas del forro
Peso Pi 2, 61 0, 98 0, 46 4, 05 t
xg
zg
P x
i
gi
80,31 9,69 12,35 102,35
25,26 m
4,05
4,05
gi
8,24 3,58 1,75 13,56
3,35 m
4,05
4,05
Peso
P z
i
Peso
Mamparos estancos
A lo largo del buque se han dispuestos varios mamparos estancos. Estos estn
formados por una parte central con refuerzos verticales y dos partes laterales,
simtricas, con refuerzos horizontales.
Estos mamparos se extienden a lo largo de las zonas del buque que tienen doble
fondo entre este y la cubierta principal. Salvo en los mamparos delimitadores de la
moon pool el doble fondo es pasante, por lo que se deber tener en cuenta el espesor del
mismo.
En la tabla 86 se muestran los pesos y centros de gravedad de los mamparos
centrales, y en la tabla 87 los pesos y centros de gravedad de los mamparos laterales.
Cuadernillo 11
Pgina 51 de 130

Espesor (mm)
rea (m2)
x g (m)
z g (m)
Peso (t)
xg P tm
zg P tm
C5
C31
8,00 8,00
20,01 31,31
2,75 17,05
4,02 3,48
1,26 1,97
3,46 33,53
C40
8,00
37,08
22,00
3,20
2,33
51,24
C49
8,00
37,00
26,95
3,20
2,32
62,63
C75
8,00
28,74
41,25
3,20
1,80
74,45
C84
8,00
17,24
46,20
3,20
1,08
50,03
Total
10,76
275,34
5,06
7,45
7,44
5,78
3,47
36,05
6,84
Tabla 86: Peso y centros de gravedad de los mamparos centrales
Espesor (mm)
rea (m2)
x g (m)
z g (m)
Peso (t)
xg P tm
zg P tm
C5
7,00
4,20
2,75
4,29
0,23
0,64
C31
7,00
23,60
17,05
2,20
1,30
22,11
C40
7,00
26,49
22,00
1,78
1,46
32,03
C49
7,00
29,14
26,95
1,63
1,60
43,16
C75
7,00
20,56
41,25
1,92
1,13
46,60
C84
7,00
17,25
46,20
2,36
0,95
43,78
Total
6,66
188,32
0,99
2,86
2,59
2,61
2,17
2,23
13,45
Tabla 87: Peso y centros de gravedad de los mamparos laterales
Refuerzos de los mamparos estancos centrales
Los refuerzos verticales de los mamparos centrales son HP 100x6 y se disponen

en todos los longitudinales del mismo, incluyendo la lnea centro donde el perfil verter
su espesor a babor. Estos perfiles presentan un peso de 6, 08 kg m .
Los perfiles presentan un retranqueo en ambos extremos de 35 mm. As mismo

se ha de tener en cuanta que la longitud de los refuerzos de la lnea centro y del
longitudinal 2500 mm se vera afectada en funcin de las esloras que atraviesen el
mamparo.
Salvo el perfil central el resto de perfiles son simtricos y por tanto tendrn una
componente trasversal de su centro de gravedad nula. Los refuerzos de la lnea centro se
dispondrn en todos los mamparos salvo en el de la cuaderna 5 y la cuaderna 31 debido
al mamparo central de la cmara de mquinas
La posicin longitudinal del centro de gravedad del refuerzo ser de 59,8 mm
mas el espesor del mamparo desde la lnea terica de este. Se ha de tener en cuenta la
posicin relativa de la cuaderna con respecto a la maestra
La posicin vertical del centro de gravedad de los refuerzos depender de la
altura del doble fondo, o fondo, contra el que mueran.
En las tablas 88 a 93 se muestra el peso y centro de gravedad de cada uno de los
refuerzos de los mamparos estancos centrales.
Cuadernillo 11
Pgina 52 de 130

L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
L1
1,79
2
2,82
0,00
3,97
0,02
0,06
L2
1,73
2
2,82
0,00
4,00
0,02
0,06
L3
1,66
2
2,82
0,00
4,03
0,02
0,06
L2500
1,27
2
2,82
0,00
3,89
0,02
0,04
L5
1,53
2
2,82
0,00
4,10
0,02
0,05
L6
1,46
2
2,82
0,00
4,14
0,02
0,05
L7
1,38
2
2,82
0,00
4,18
0,02
0,05
Total
0,13
0,37
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,09
0,08
0,08
0,06
0,08
0,07
0,07
0,53
Tabla 88: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del mamparo estanco central de la C5
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
L1-L3 y L5-L7
2,85
12
16,98
0,00
3,44
0,21
3,53
L2500
2,52
2
16,98
0,00
3,27
0,03
0,52
Total
0,24
4,05
0,00
0,00
0,00
0,72
0,10
0,82
zg P tm
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C.L.
3,21
1
22,07
0,005
3,05
0,02
0,43
L1-L3 y L5-L7
3,42
12
22,07
0,00
3,15
0,25
5,51
L2500
3,22
2
22,07
0,00
3,05
0,04
0,86
Total
0,31
6,80
0,0001
0,00
0,00
0,0001
0,06
0,79
0,12
0,97
Cuadernillo 11
Pgina 53 de 130

L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C.L.
3,14
1
27,02
0,005
3,01
0,02
0,52
L1-L3 y L5-L7
3,42
12
27,02
0,00
3,15
0,25
6,75
L2500
3,21
2
27,02
0,00
3,05
0,04
1,06
Total
0,31
8,32
0,0001
0,00
0,00
0,0001
0,06
0,79
0,12
0,96
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C.L.
3,0
1
41,18
0,005
2,95
0,02
0,75
L1-L3 y L5
3,4
8
41,18
0,00
3,15
0,17
6,85
L2500
3,2
2
41,18
0,00
3,04
0,04
1,60
Total
0,22
9,20
0,0001
0,00
0,00
0,0001
0,05
0,52
0,12
0,70
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C.L.
3,21
1
46,13
0,005
3,05
0,02
0,90
L1-L3
3,42
6
46,13
0,00
3,15
0,12
5,76
Total
0,14
6,66
0,0001
0,00
0,0001
0,06
0,39
0,45
Refuerzos de los mamparos estancos laterales
Los refuerzos horizontales de los mamparos laterales son FB 50x10 y se

disponen cada 600 mm.
Estos perfiles presentan un peso de 3, 93 kg m .
Los perfiles presentan un retranqueo en ambos extremos de 35 mm.
Cuadernillo 11
Pgina 54 de 130
Se trata de perfiles simtricos, por lo que la posicin transversal de su centro de

gravedad ser nula.
La posicin longitudinal del centro de gravedad de los perfiles ser de 25 mm
mas el espesor del mamparo desde la lnea terica de este. Se ha de tener en cuenta la
posicin relativa de la cuaderna con respecto a la maestra
Para calcular la posicin vertical de su centro de gravedad habr que tener en
cuenta que el espesor de los refuerzos se dirige hacia la lnea base.
En las tablas 94 a 99 se muestra el peso y centro de gravedad de cada uno de los
refuerzos de los mamparos estancos laterales.
L (m)
N
x g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
zg P tm
H.3800
0,99
2
2,78
3,80
0,01
0,02
H.4400
1,24
2
2,78
4,40
0,01
0,03
Total
0,02
0,05
0,03
0,04
0,07
L (m)
N
x g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
zg P tm
H.2000
1,21
2
17,08
2,00
0,01
0,16
H.2600
1,23
2
17,08
2,60
0,01
0,16
H.3200
1,23
2
17,08
3,20
0,01
0,16
H.3800
1,25
2
17,08
3,80
0,01
0,17
H.4400
1,24
2
17,08
4,40
0,01
0,17
Total
0,05
0,83
0,02
0,03
0,03
0,04
0,04
0,15
L (m)
N
x g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
zg P tm
H.2000
1,21
2
22,03
2,00
0,01
0,21
H.2600
1,23
2
22,03
2,60
0,01
0,21
H.3200
1,23
2
22,03
3,20
0,01
0,21
H.3800
1,25
2
22,03
3,80
0,01
0,22
H.4400
1,24
2
22,03
4,40
0,01
0,21
Total
0,05
1,06
0,02
0,03
0,03
0,04
0,04
0,15
Cuadernillo 11
Pgina 55 de 130

L (m)
N
x g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
zg P tm
H.2000
1,21
2
26,98
2,00
0,01
0,26
H.2600
1,23
2
26,98
2,60
0,01
0,26
H.3200
1,23
2
26,98
3,20
0,01
0,26
H.3800
1,25
2
26,98
3,80
0,01
0,26
H.4400
1,24
2
26,98
4,40
0,01
0,26
Total
0,05
1,30
0,02
0,03
0,03
0,04
0,04
0,15
L (m)
N
x g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
zg P tm
H.2000
0,52
2
41,28
2,00
0,00
0,17
H.2600
0,73
2
41,28
2,60
0,01
0,24
H.3200
0,93
2
41,28
3,20
0,01
0,30
H.3800
1,18
2
41,28
3,80
0,01
0,38
H.4400
1,40
2
41,28
4,40
0,01
0,45
Total
0,04
1,55
0,01
0,01
0,02
0,04
0,05
0,13
L (m)
N
x g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
zg P tm
H.2000
0,60
2
46,23
2,00
0,00
0,22
H.2600
0,83
2
46,23
2,60
0,01
0,30
H.3200
1,06
2
46,23
3,20
0,01
0,38
H.3800
1,35
2
46,23
3,80
0,01
0,49
H.4400
1,66
2
46,23
4,40
0,01
0,60
Total
0,04
2,00
0,01
0,02
0,03
0,04
0,06
0,15

total y centro de gravedad de los mamparos estancos con sus refuerzos.
Peso Pi 19, 02 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
Cuadernillo 11
Peso
gi
505,85
26,59 m
19,02
0,0004
0,00002 m
19,02
54,74
2,88 m
19,02
Pgina 56 de 130

Mamparos centrales
Mamparos laterales
R. Verticales C5
R. Verticales C31
R. Verticales C40
R. Verticales C49
R. Verticales C75
R. Verticales C84
R. Horizontales C5
R. Horizontales C31
R. Horizontales C40
R. Horizontales C49
R. Horizontales C75
R. Horizontales C84
Total

P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
10,76
6,66
0,13
0,24
0,31
0,31
0,22
0,14
0,02
0,05
0,05
0,05
0,04
0,04
19,02
275,34
188,32
0,37
4,05
6,80
8,32
9,20
6,66
0,05
0,83
1,06
1,30
1,55
2,00
505,85
0,00
0,00
0,00
0,00
0,0001
0,0001
0,0001
0,0001
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,0004
36,05
13,45
0,53
0,82
0,97
0,96
0,70
0,45
0,07
0,15
0,15
0,15
0,13
0,15
54,74
Tabla 100: Producto de pesos y centros de gravedad de los elementos de los mamparos estancos
Espejo de popa
Si bien se puede considerar parte del forro no se contabiliz en su momento ya

que no se puede considerar una parte longitudinal continua de este.
Mediante Rhinoceros se obtendr su peso y centro de gravedad tal y como se
muestra en la tabla 101.
Al ser un elemento simtrico la componente transversal centro de gravedad
tendr valor nulo.
Espesor (mm)
9,00
rea (m2)
15,63
P (t)
1,10
x g (m)
-2,25
z g (m)
4,41
Tabla 101: Pesos y centro de gravedad del espejo de popa
Pique de proa
Se extender desde el fondo del buque hasta la cubierta de castillo, siendo

atravesado tanto por la cubierta principal como por la primera cubierta de acomodacin.
Al tratarse de un mamparo simtrico tendr una componente transversal de su
centro de gravedad nula.
Como el mamparo se sita en la cuaderna 93 y tiene un espesor de 9 mm su
centro de gravedad longitudinal ser:
9 1
xg 550 93
51,15 m
2 1000
En la tabla 102 se muestra el peso y centro de gravedad de cada una de las partes
de este mamparo, obteniendo los datos mediante Rhinoceros.
Cuadernillo 11
Pgina 57 de 130

Extensin
Hasta cbta. principal
Hasta 1 cbta. de acomodacin
Hasta Cbta. de castillo.

rea (m2)
14,12
18,91
24,71
Espesor (mm)
9,00
9,00
9,00
z g (m)
3,25
6,37
8,81
Total
P (t)
1,00
1,34
1,75
4,08
zg P tm
3,25
8,51
15,38
27,14
Tabla 102: Pesos y centro de gravedad del pique de proa
Refuerzos del pique de proa
Se dispondrn refuerzos verticales HP 160x9 a lo largo de todo el pique de proa,

interrumpindose en cada cubierta.
El peso de estos perfiles es 14,0 kg m .
Se dispondrn los perfiles en todos los longitudinales, incluido el central cuyo
perfil verter el espesor a babor.
Todos los perfiles irn retranqueados 35 mm en cada extremo. Los perfiles de la
lnea centro y el longitudinal 2500 mm sern mas cortos debido a que mueren contra la
eslora de la cubierta en cuestin.
La posicin transversal del centro de gravedad de los perfiles ser nula ya que
son simtricos, salvo para el perfil de la lnea centro.
La posicin longitudinal del centro de gravedad ser de 93,6 mm mas el espesor
del mamparo desde la lnea terica de este orientado hacia popa.
En las tablas 103, 104 y 105 se muestran los pesos y centros de gravedad de los
diversos perfiles del pique de proa.
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
CL
3,22
1
51,05
0,007
1,65
0,05
2,30
L1
4,09
2
51,05
0,00
2,82
0,11
5,85
L2
2,50
2
51,05
0,00
3,61
0,07
3,58
L3
1,24
2
51,05
0,00
4,25
0,03
1,77
L2500
0,12
2
51,05
0,00
4,59
0,003
0,18
Total
0,27
13,67
0,0003
0,00
0,00
0,00
0,00
0,0003
0,07
0,32
0,25
0,15
0,02
0,81
Tabla 103: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del pique hasta la cubierta principal
Cuadernillo 11
Pgina 58 de 130

CL
2,06
1
51,05
0,007
6,07
0,03
1,47
L1-L3
2,37
6
51,05
0,00
6,23
0,20
10,17
L2500
2,11
2
51,05
0,00
6,10
0,06
3,02
L5
1,80
2
51,05
0,00
6,52
0,05
2,57
L6
0,76
2
51,05
0,00
7,03
0,02
1,09
Total
0,36
18,31
0,0002
0,00
0,00
0,00
0,00
0,0002
0,18
1,24
0,36
0,33
0,15
2,25
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
Tabla 104: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del pique hasta la primera cubierta de
acomodacin
CL
1,97
1
51,05
0,007
8,57
0,03
1,40
L1-L3 y L5-L6
2,29
10
51,05
0,00
8,74
0,32
16,39
L2500
1,97
2
51,05
0,00
8,57
0,06
2,81
L7
2,09
2
51,05
0,00
8,84
0,06
2,99
L8
1,07
2
51,05
0,00
9,35
0,03
1,54
Total
0,49
25,13
0,0002
0,00
0,00
0,00
0,00
0,0002
0,24
2,81
0,47
0,52
0,28
4,31
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
Tabla 105: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del pique hasta la cubierta de castillo
total y centro de gravedad del pique de proa con sus refuerzos.
Mamparos
R. Verticales hasta cbta. principal
R. Verticales hasta 1 cbta. de acomodacin
R. Verticales hasta Cbta. de castillo.
Total
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
4,08
0,27
0,36
0,49
5,20
208,63
13,67
18,31
25,13
265,74
0,00
0,0003
0,0002
0,0002
0,0007
27,14
0,81
2,25
4,31
34,52
Tabla 106: Producto de pesos y centros de gravedad de los elementos del pique de proa
Peso Pi 5, 20 t
xg
yg
P x
i
gi
Peso
P y
Cuadernillo 11
Peso
gi
265,74
51,12 m
5,20
0,0007
0,0001 m
5,20
Pgina 59 de 130

zg
P z
i
gi
Peso
34,52
6,64 m
5,20
Los pesos y centros de gravedad de todos los elementos transversales se

muestran, a modo de resumen, en la tabla 107, junto con los productos del peso y el
centro de gravedad.
Elemento
x g (m)
Varengas
30,78
simples
Varengas
28,68
Reforzadas
Varengas
28,24
Estancas
Transversales 23,45
Bulrcamas de
24,42
mamparos
Bulrcamas
del forro de
20,35
moon pool
Bulrcamas de
25,26
forro
Mamparos
26,59
estancos
Espejo
-2,25
Pique de Proa 51,12
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
0,00
0,74
4,47
137,59
0,00
3,30
0,00
0,98
33,05
947,99
0,00
32,36
0,00
0,88
5,41
152,91
0,00
4,78
-0,06
4,90
3,39
79,59
-0,21
16,64
0,02
3,30
2,18
53,32
0,05
7,21
0,00
3,13
0,47
9,63
0,00
1,48
0,00
3,35
4,05
102,35
0,00
13,56
0,00
2,88
19,02
505,85
0,00
54,74
0,00
0,00
4,41
6,64
Total
1,10
5,20
78,36
-2,49
265,74
2252,47
0,00
0,00
-0,17
4,87
34,52
173,47
Tabla 107: Pesos y centros de gravedad de los elementos transversales del casco
conjunto.
Peso Pi 78, 36 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
i
gi
Peso
2252,47
28,74 m
78,36
0,17
0,002 m
78,36
173,47
2,21 m
78,36
Resto del acero

En este punto se calcular todo el acero estructural que no se ha calculado en los
puntos anteriores, tanto por encima de la cubierta principal como aquel que pueda
Cuadernillo 11
Pgina 60 de 130
quedar por debajo de ella.

Amuradas
Se disponen amuradas en las cubiertas principal, primera de acomodacin y de

castillo. Estn formadas por una chapa de acero y dos refuerzos FB 75x8. As mismo
cada cuatro claras de cuaderna se disponen unos cartelones de sujecin.
Al tratarse de elementos totalmente simtricos la posicin transversal del centro
de gravedad ser nula. Tanto las reas y longitudes como los centros de gravedad de los
elementos se obtienen mediante Rhinoceros.
Cbta. Ppal.
1 Cbta. Acomodacin
Castillo
Popa
N
2
2
2
1
Espesor (mm)
8,00
8,00
8,00
8,00
rea (m2)
22,44
15,42
11,01
12,47
x g (m)
11,67
36,05
52,65
-1,94
z g (m)
5,59
8,14
10,59
5,59
P (t)
2,82
1,94
1,38
0,78
Tabla 108: Pesos y centros de gravedad de las chapas de las amuradas
Refuerzo
Peso kg
L (m)
x g (m)
z g (m)
P (t)
R. Cbta. Ppal.
R. Cbta. Ppal.
R. 1 Cbta. Acomodacin
R. Castillo
R. Castillo
R. Popa
R. Popa
2
2
2
2
2
2
1
1
4,71
4,71
4,71
4,71
4,71
4,71
4,71
4,71
27,21
27,18
18,49
18,53
13,13
13,54
6,58
6,58
11,90
11,45
36,21
35,77
52,25
52,03
-1,67
-2,10
6,00
5,21
8,55
7,76
11,00
10,21
6,00
5,21
0,26
0,26
0,17
0,17
0,12
0,13
0,03
0,03
Tabla 109: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las amuradas
Los cartelones estarn formados por una chapa de 8 mm de espesor y una llanta
de cara FB 75x8 dispuesta sobre este de forma oblicua, y retranqueada 35 mm en cada
extremo.
Como estos cartelones se disponen de forma simtrica la componente transversal
de su centro de gravedad ser nula.
La llanta de cara, como en todos los casos, se coloca centrada con la chapa, por
lo que el centro de gravedad longitudinal estar a 4 mm de la lnea terica de la
cuaderna donde se site, teniendo en cuenta la posicin relativa de esta cuaderna con
respecto a la maestra.
El centro de gravedad vertical depender de la cubierta donde se encuentre, y
ser:
zg mm h t zgc
Donde h es la altura de la cubierta, t el espesor de la misma y z gc es la posicin

vertical del centro de gravedad del conjunto del carteln.
Cuadernillo 11
Pgina 61 de 130

Cbta. Ppal.
1 Cbta. Acomodacin
Castillo
Popa
R. Cbta. Ppal.
R. Cbta. Ppal.
R. Castillo
R. Castillo
R. Popa
R. Popa
Total

P (t)
2,82
1,93
1,38
0,78
0,26
0,26
0,17
0,17
0,12
0,13
0,03
0,03
8,09
xg P tm
zg P tm
32,87
69,65
72,81
-1,52
3,05
2,93
6,31
6,24
6,46
6,64
-0,05
-0,07
205,34
15,75
15,72
14,64
4,38
1,54
1,33
1,49
1,35
1,36
1,30
0,19
0,16
59,21
Tabla 110: Producto de pesos y centros de gravedad de los elementos de las amuradas
En la tabla 111 se muestran las caractersticas de los elementos que conforman

el carteln, refiriendo su centro de gravedad a la base del mismo.
rea (m2)
1,96
Cartela
FB 75x8
L (m)
0,94
z g (m)
0,42
0,49
Total
P (t)
0,12
0,004
0,13
zg P tm
0,05
0,002
0,052
Tabla 111: Pesos y centros de gravedad de las chapas de las amuradas
Por lo que el peso y la posicin vertical de cada uno de los cartelones ser:
Peso Pi 0,13 t
zg
P z
i
gi
Peso
0,052
0,42 m
0,13
En la tabla 112 se muestra el peso y centro de gravedad de estos cartelones para

las cuadernas en los que se disponen.
Con los datos obtenidos en la tabla 112 se puede obtener el peso y centro de
gravedad de las amuradas.
Peso Pi 8, 09 6, 36 14, 46 t
xg
zg
P x
i
gi
205,34 174,60 379,94
26,28 m
14,46
14,46
gi
59,21 46,10 105,31
7,29 m
14,46
14,46
Peso
P z
Cuadernillo 11
Peso
Pgina 62 de 130

C-1
C3
C7
C11
C15
C19
C23
C27
C31
C35
C39
C43
C51
C55
C59
C63
C67
C71
C75
C79
C87
C91
C95
C99
C103
N
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
x g (m)
-0,55
1,65
3,85
6,05
8,25
10,45
12,65
14,85
17,05
19,25
21,45
23,65
28,05
30,25
32,45
34,65
36,85
39,05
41,25
43,45
47,85
50,05
52,25
54,45
56,65

z g (m)
5,43
5,43
5,43
5,43
5,43
5,43
5,43
5,43
5,43
5,43
5,43
5,43
7,98
7,98
7,98
7,98
7,98
7,98
7,98
7,98
10,43
10,43
10,43
10,43
10,43
Total
P (t)
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
6,36
xg P t m
zg P tm
-0,14
0,42
0,98
1,54
2,10
2,66
3,22
3,78
4,34
4,90
5,46
6,02
7,14
7,70
8,26
8,82
9,38
9,94
10,50
11,06
12,18
12,74
13,30
13,86
14,42
174,60
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
2,03
2,03
2,03
2,03
2,03
2,03
2,03
2,03
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
46,10
Tabla 112: Pesos y centro de gravedad de los cartelones de las amuradas
Deck crane foundation
Estar formado por un cilindro de 12 mm de espesor y un dimetro de 2300 mm.

El cilindro se eleva 1000 mm por encima de la cubierta principal partiendo
desde el fondo del buque.
Tanto el centro de gravedad como el volumen real del cilindro se obtendrn
mediante Rhinoceros tal y como se muestran en la tabla 113.
Vol (m3)
0,27
P (t)
2,14
x g (m)
5,53
y g (m)
-3,98
z g (m)
4,42
Tabla 113: Pesos y centros de gravedad del deck crane foundation
Forro del castillo de proa
El forro del castillo de proa tendr un espesor de 8 mm. Su rea y centro de

gravedad se obtendrn mediante Rhinoceros, teniendo en cuanta que al tratarse de un
forro totalmente simtrico presentar una componente transversal del centro de
gravedad nula.
Cuadernillo 11
Pgina 63 de 130
rea (m2)
246,04
Espesor (mm)
8,00
x g (m)
45,00
y g (m)
0,00
z g (m)
7,07
P (t)
15,45
Tabla 114: Pesos y centros de gravedad del forro del castillo de proa
Refuerzos del forro del castillo de proa
Se dispondrn refuerzos HP 120x6 longitudinalmente en el forro del castillo de

proa, separados 600 mm teniendo en cuenta la presencia de la primera cubierta de
acomodacin.
El peso de estos refuerzos ser 7,31 kg
Al tratarse de refuerzos simtricos la componente transversal del centro de

gravedad ser nula. El resto de componentes del centro de gravedad, as como su
longitud, se calcular mediante Rhinoceros.
L (m)
N
x g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
zg P tm
H.5600
32,16
2
40,57
5,59
0,47
19,08
H.6200
32,24
2
40,91
6,19
0,47
19,28
H.6800
32,33
2
41,24
6,79
0,47
19,49
H.8150
14,00
2
51,24
8,14
0,20
10,49
H.8750
14,11
2
51,56
8,74
0,21
10,63
Total
2,03
89,56
2,63
2,92
3,21
1,67
1,80
14,14
Tabla 115: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del forro del castillo de proa
A partir de los datos obtenidos en las tablas 114 y 115 se puede obtener el peso
total y centro de gravedad del forro del castillo de proa con sus refuerzos.
Peso Pi 15, 45 2, 03 17, 48 t
xg
zg
P x
i
gi
695,38 89,56 784,94
44,90 m
17, 48
17, 48
gi
109, 29 14,14 123, 43
7, 06 m
17, 48
17, 48
Peso
P z
i
Peso
Bulrcamas del forro
Se disponen bulrcamas W.450x8/Fl.100x8 cada cuatro claras de cuaderna,

coincidiendo con las bulrcamas por debajo de la cubierta principal.
Se disponen a lo largo de cada uno de los entrepuentes, esto es, entre la cubierta
principal y la primera cubierta de acomodacin (entrepuente 1) y esta y la cubierta de
castillo (entrepuente 2).
Al tratarse de elementos simtricos la posicin transversal de su centro de
gravedad tendr un valor nulo.
La llanta de la bulrcama se coloca de tal manera que quede centrada sobre el
Cuadernillo 11
Pgina 64 de 130
ala, por lo que la posicin del centro de gravedad longitudinal estar a 4 mm de la lnea
terica de la cuaderna, teniendo que tener en cuenta la posicin relativa de la cuaderna
con respecto a la seccin maestra.
Para calcular el peso y la posicin del centro de gravedad vertical se utilizar el
mtodo de comparacin de reas que se uso para las bulrcamas por debajo de la
cubierta principal.
Al igual que en casos anteriores el refuerzo de esta bulrcama presentar un
retranqueo de 35 mm en cada uno de sus extremos.
Para facilitar la interpolacin se tomar de referencia una cuaderna ficticia en la
que los costados de estos entrepuentes sean rectos, pudindose as calcular el peso y
centro de gravedad vertical de las bulrcamas, tal y como se muestra en las tablas 116 y
117.
N
2
2
W.450x8
Fl.100x8
L (m)
2,33
2,26
z g (m)
6,18
6,18
Total
P (t)
0,13
0,03
0,16
zg P tm
0,81
0,18
0,99
Tabla 116: Pesos y centros de gravedad de las bulrcamas del entrepuente 1
N
2
2
W.450x8
Fl.100x8
L (m)
2,24
2,17
z g (m)
8,67
8,67
Total
P (t)
0,13
0,03
0,15
zg P tm
1,10
0,24
1,33
Tabla 117: Pesos y centros de gravedad de las bulrcamas del entrepuente 2
Las propiedades de las cuadernas de referencia se muestran en la tabla 118.

rea (m2)
z g_rea (m)
P (t)
z g_peso (m)
x g_peso (m)
Cuaderna entrepuente 1
33,92
6,28
0,16
6,18
0,01
0,004
Cuaderna entrepuente 2
32,59
8,78
0,15
8,67
0,01
0,004
En las tablas 120, 121 y 122, se muestran las diferentes propiedades de las
bulrcamas en funcin al tipo de seccin a que se asemejen.
Peso Pi 1, 71 0, 47 2,18 t
xg
P x
Cuadernillo 11
Peso
gi
67,17 23,83 91, 00
41, 74 m
2,18
2,18
Pgina 65 de 130

zg
P z
i
gi
Peso
10, 64 4, 09 14, 74
6, 76 m
2,18
2,18
Peso (t)
x g (m)
z g (m)
xg P tm
zg P tm
Entrepuente 1
1,71
39,22
6,21
67,17
Entrepuente 2
0,47
50,95
8,75
23,83
10,64
4,09
Tabla 119: Peso y centros de gravedad de los grupos de bulrcamas
C51
33,91
C55
33,91
C59
33,95
C63
33,89
C67
33,60
C71
32,93
C75
31,75
C79
29,90
Ai A
pi t m
6,28
1,00
0,16
6,28
1,00
0,16
6,27
1,00
0,16
6,28
1,00
0,16
6,28
0,99
0,16
6,29
0,97
0,16
6,30
0,94
0,15
6,31
0,88
0,14
xg m
28,05
30,25
32,45
34,65
36,85
39,05
41,25
43,45
xg pi t
4,49
4,85
5,21
5,55
5,85
6,08
6,19
6,14
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,09
0,09
zg m
6,18
6,18
6,17
6,18
6,18
6,19
6,20
6,22
z g pi t
0,99
0,99
0,99
0,99
0,98
0,96
0,93
0,88
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Tabla 120: Secciones del entrepuente 1 (1/2)
C83
27,55
C87
24,80
C91
21,23
C95
16,20
C99
8,72
Ai A
pi t m
6,32
0,81
0,13
6,33
0,73
0,12
6,35
0,63
0,10
6,39
0,48
0,08
6,48
0,26
0,04
xg m
45,65
47,85
50,05
52,25
54,45
xg pi t
5,94
5,61
5,02
4,00
2,24
0,08
0,07
0,06
0,05
0,03
zg m
6,24
6,26
6,29
6,34
6,45
z g pi t
0,81
0,73
0,63
0,49
0,27
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Tabla 121: Secciones del entrepuente 1 (2/2)
Cuadernillo 11
Pgina 66 de 130
C87
29,06
C91
26,57
C95
22,44
C99
15,60
C103
5,31
Ai A
pi t m
8,80
0,86
0,14
8,80
0,78
0,13
8,81
0,66
0,11
8,84
0,46
0,07
8,98
0,16
0,03
xg m
47,85
50,05
52,25
54,45
56,65
xg pi t
6,57
6,28
5,54
4,01
1,42
0,09
0,08
0,07
0,05
0,02
zg m
8,71
8,73
8,75
8,79
8,96
z g pi t
1,20
1,10
0,93
0,65
0,22
Ai m
z g_rea m
i
z g _ rea z g
i
Tabla 122: Secciones del entrepuente 2
Cubiertas del castillo y la superestructura
En la tabla 123 se desglosan las diferentes cubiertas del castillo y de la

superestructura con sus espesores, pesos y centros de gravedad, estos ltimos obtenidos
mediante Rhinoceros.
Cubierta
1 Cbta. Acc.
2 Cbta. Acc.
Cbta. Castillo
Cbta. Puente
Suelo Puente
Techo Puente
Espesor (mm)
7,00
7,00
8,00
7,00
7,00
7,00
rea (m2)
334,42
250,44
106,53
175,04
140,39
155,98
x g (m)
39,82
36,29
50,45
37,36
36,99
36,98
y g (m)
-0,09
-0,13
0,00
0,00
0,00
0,00
z g (m)
7,55
10,00
10,00
12,45
13,05
15,50
Total
P (t)
18,38
13,76
6,69
9,62
7,71
8,57
64,73
Tabla 123: Pesos y centros de gravedad de las cubiertas de la superestructura y el castillo
Cubierta
1 Cbta. Acc.
2 Cbta. Acc.
Cbta. Castillo
Cbta. Puente
Suelo Puente
Techo Puente
Total
xg P tm
yg P tm
zg P tm
731,73
499,41
337,50
359,30
285,34
317,00
2530,29
-1,72
-1,72
0,00
0,00
0,00
-0,01
-3,45
138,81
137,67
66,93
119,78
100,70
132,88
696,77
Tabla 124: Producto de pesos y centros de gravedad de las cubiertas de la superestructura y el

castillo
Con los datos de las tablas 123 y 124 se puede calcular el peso total de las
cubiertas y el centro de gravedad del conjunto.
Peso Pi 64, 73 t
Cuadernillo 11
Pgina 67 de 130

xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
i
gi
Peso
2530, 29
39, 09 m
64, 73
3, 45
0, 05 m
64, 73
696, 77
10, 76 m
64, 73
Refuerzos de las cubiertas del castillo y la superestructura
A lo largo de las diferentes cubiertas de superestructura se disponen una serie de

refuerzos longitudinales, cuya longitud, peso y centro de gravedad se detallan en las
tablas 125 a 128, 130 y 131.
En el suelo del puente se dispone un refuerzo central de tal manera que el
espesor del mismo quede centrado en la lnea centro y vierta el bulbo a babor.
L1-L3
L5
L6 PS
L6 SB
L7
Refuerzo HP 60x6 HP 60x6 HP 60x6 HP 60x6 HP 60x6
p kg
3,75
3,75
3,75
3,75
3,75
m
16,61
15,88
14,33
14,91
12,80
L (m)
6
2
1
1
2
N
37,13
36,76
36,87
36,58
36,97
x g (m)
0,00
0,00
3,94
-3,94
0,00
y g (m)
15,46
15,46
15,46
15,46
15,46
z g (m)
0,37
0,12
0,05
0,06
0,10
P (t)
xg P tm
13,88
4,38
1,98
2,05
3,55
yg P tm
zg P tm
0,00
0,00
0,21
-0,22
0,00
5,78
1,84
0,83
0,86
1,48
Tabla 125: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del techo del puente
Refuerzo
p kg
m
L (m)
N
x g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
zg P tm
L1-L3
L4
L6
L7
HP 60x6 HP 60x6 HP 60x6 HP 60x6
3,75
3,75
3,75
3,75
16,50
6
37,40
12,41
0,37
13,88
16,30
2
37,30
12,41
0,12
4,56
15,47
2
37,44
12,41
0,12
4,34
15,19
2
37,30
12,41
0,11
4,25
4,61
1,52
1,44
1,41
Tabla 126: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de la cubierta del puente
Cuadernillo 11
Pgina 68 de 130

Refuerzo
p kg
m
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
CL
L1-L3
L4
L5
L6
HP 60x6 HP 60x6 HP 60x6 HP 60x6 HP 60x6
yg P tm
zg P tm
3,75
3,75
3,75
3,75
3,75
15,95
1
37,13
0,002
13,01
0,06
2,22
15,95
6
37,13
0,00
13,01
0,36
13,32
15,75
2
37,03
0,00
13,01
0,12
4,37
15,08
2
36,69
0,00
13,01
0,11
4,15
13,67
2
36,73
0,00
13,01
0,10
3,77
0,0001
0,00
0,00
0,00
0,00
0,78
4,67
1,54
1,47
1,33
Tabla 127: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del suelo del puente
Refuerzo
p kg
m
L (m)
N
x g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
zg P tm
L1
HP 80x5
L2
HP 80x5
L3
HP 80x5
L4
HP 80x5
L6
HP 80x5
L7
HP 80x5
L8
HP 80x5
L9
HP 80x5
4,24
4,24
4,24
4,24
4,24
4,24
4,24
4,24
11,13
2
51,76
9,95
0,09
4,88
10,58
2
51,49
9,95
0,09
4,62
9,98
2
51,19
9,95
0,08
4,33
9,31
2
50,85
9,95
0,08
4,01
8,11
2
49,78
9,95
0,07
3,43
7,28
2
49,08
9,95
0,06
3,03
6,04
2
48,18
9,95
0,05
2,47
3,66
2
46,93
9,95
0,03
1,46
0,94
0,89
0,84
0,79
0,68
0,61
0,51
0,31
Tabla 128: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de la cubierta castillo
A partir de los datos obtenidos en las tablas 125 a 128, 130 y 131 se puede
obtener el peso y producto de este por el centro de gravedad de todos los refuerzos de
las cubiertas de la superestructura.
Cubierta
01 Acc Deck
02 Acc Deck
Castillo
Cubierta del puente
Suelo del Puente
Techo Puente
Total
P (t)
2,47
1,80
0,56
0,72
0,75
0,70
7,00
xg P tm
yg P tm
zg P tm
98,47
65,59
28,23
27,04
27,83
25,83
273,00
-0,28
-0,34
0,00
0,00
0,00
-0,01
-0,63
18,48
17,92
5,58
8,98
9,79
10,80
71,55
Tabla 129: Pesos y producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las cubiertas de la
superestructura y el castillo
Cuadernillo 11
Pgina 69 de 130

L1
Refuerzo
L2
L3

L4
HP
HP
HP
HP
100x6 100x6 100x6 100x6
HP
100x6
L6 PS
Proa
HP
100x6
L6 PS
Popa
HP
100x6
L6 SB
HP
100x6
L7 PS
Proa
HP
100x6
L7 PS
Popa
HP
100x6
L7 SB
HP
100x6
L8 PS
Proa
HP
100x6
L8 PS
Popa
HP
100x6
HP
100x6
L8 SB
L9
p kg
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P t m
30,09
2
41,45
0,00
7,49
0,37
15,17
29,46
2
41,13
0,00
7,49
0,36
14,74
28,76
2
40,78
0,00
7,49
0,35
14,26
27,98
2
40,39
0,00
7,49
0,34
13,74
25,94
1
39,37
-3,94
7,49
0,16
6,21
21,54
1
41,57
3,94
7,49
0,13
5,45
1,10
1
26,95
3,94
7,49
0,01
0,18
24,46
1
38,63
-4,62
7,49
0,15
5,75
20,06
1
40,83
4,62
7,49
0,12
4,98
1,10
1
26,95
4,62
7,49
0,01
0,18
22,29
1
37,55
-5,29
7,49
0,14
5,09
17,89
1
39,75
5,29
7,49
0,11
4,32
1,10
1
26,95
5,29
7,49
0,01
0,18
18,88
2
35,84
0,00
7,49
0,23
8,23
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,62
0,52
0,03
-0,69
0,56
0,03
-0,72
0,58
0,04
0,00
2,74
2,68
2,62
2,55
1,18
0,98
0,05
1,11
0,91
0,05
1,02
0,81
0,05
1,72
yg P tm
zg P tm
Tabla 130: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de la primera cubierta de acomodacin
Cuadernillo 11
Pgina 70 de 130
Refuerzo
L1L5
L3
SB
HP
HP
100x6 100x6
L5 PS
Proa
HP
100x6
L5 PS
Popa
HP
100x6
HP
100x6
L6 PS
Proa
HP
100x6
L6 PS
Popa
HP
100x6
L6 SB
HP
100x6
L7 PS
Proa
HP
100x6
L7 PS
Popa
HP
100x6
L7 SB
HP
100x6
L8 PS
Proa
HP
100x6
L8 PS
Popa
HP
100x6
HP
100x6
L8 SB
L9
p kg
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
6,08
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P t m
19,80
6
36,30
0,00
9,94
0,72
26,22
19,60
1
36,20
-3,27
9,94
0,12
4,31
15,20
1
38,40
3,27
9,94
0,09
3,55
1,10
1
26,95
3,27
9,94
0,01
0,18
19,32
1
36,06
-3,94
9,94
0,12
4,24
14,92
1
38,26
3,94
9,94
0,09
3,47
1,10
1
26,95
3,94
9,94
0,01
0,18
19,04
1
35,92
-4,62
9,94
0,12
4,16
14,64
1
38,12
4,62
9,94
0,09
3,39
1,10
1
26,95
4,62
9,94
0,01
0,18
18,76
1
35,78
-5,29
9,94
0,11
4,08
14,36
1
37,98
5,29
9,94
0,09
3,32
1,10
1
26,95
5,29
9,94
0,01
0,18
18,70
2
35,75
0,00
9,94
0,23
8,13
0,00
-0,39
0,30
0,02
-0,46
0,36
0,03
-0,53
0,41
0,03
-0,60
0,46
0,04
0,00
7,18
1,18
0,92
0,07
1,17
0,90
0,07
1,15
0,88
0,07
1,13
0,87
0,07
2,26
yg P tm
zg P tm
Tabla 131: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de la segunda cubierta de acomodacin
Cuadernillo 11
Pgina 71 de 130
A partir de los datos obtenidos en la tabla 129 se puede obtener el peso y centro
de gravedad de todos los refuerzos de las cubiertas de la superestructura.
Peso Pi 7, 00 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
i
gi
Peso
273, 00
38,97 m
7, 00
0, 63
0, 09 m
7, 00
71,55
10, 21 m
7, 00
Esloras
Se disponen diferentes esloras en cada una de las cubiertas, salvo en el suelo del
puente.
Tanto en la primera cubierta de acomodacin como en el castillo se coloca una
eslora en la lnea central y otra en el longitudinal 5 de cada banda.
En el resto de cubiertas se coloca una eslora en la lnea centro y otra en el
longitudinal 4 de cada banda.
Salvo la eslora del longitudinal 5 de la primera cubierta de acomodacin que se
ve afectada por el hueco de la chimenea, el resto de esloras sern simtricas y por tanto
con una componente transversal del centro de gravedad nula.
La longitud y centro de gravedad de cada una de las esloras se obtiene mediante
Rhinoceros y se muestra en la tabla 132.
Con los datos de la tabla 133 se obtiene el peso total de las esloras y el centro de
gravedad del conjunto.
Peso Pi 7, 68 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
Cuadernillo 11
Peso
gi
308,10
40,10 m
7,68
0,42
0,05 m
7,68
76,51
9,96 m
7,68
Pgina 72 de 130

Eslora
W.375x10/Fl.120x10
W.375x10/Fl.120x10
W.375x10/Fl.120x10
W.375x10/Fl.120x10
W.350x8/Fl.100x10
W.350x8/Fl.100x10
W.400x12/Fl.120x12
W.200x8/Fl.75x6
W.300x8/Fl.100x10
W.300x8/Fl.100x10
W.400x10/Fl.120x8
W.400x10/Fl.120x8
W.250x10/Fl.100x8
W.250x10/Fl.100x10
W.250x8/Fl.75x10
W.250x8/Fl.75x10
W.250x8/Fl.75x10
W.250x8/Fl.75x10
Posicin
C.L. H.7550
L5 PS H.7550 Proa
L5 PS H.7550 Popa
L5 SB H.7550
C.L. H.7550
L5 H.7550
C.L. H.7550
L5 H.7550
C.L. H.10000
L5 H.10000
C.L. H.10000
L5 H.10000
C.L. H.10000
L4 H.10000
C.L. H.12450
L4 H.12450
C.L. H.15500
L4 H.15500

N
1
1
1
1
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
Longitud (m)
20,35
15,95
1,10
20,35
4,40
4,40
5,83
2,31
4,95
5,15
6,60
3,59
19,80
19,80
16,50
16,50
16,61
16,55
x g (m)
36,58
38,78
26,95
36,58
48,95
48,95
54,07
52,31
48,68
48,58
54,45
52,94
36,30
36,30
37,40
37,40
37,13
37,09
y g (m)
0,00
3,27
3,27
-3,27
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
z g (m)
7,32
7,32
7,32
7,32
7,33
7,33
7,30
7,43
9,80
9,80
9,76
9,76
9,84
9,84
12,29
12,29
15,34
15,34
Tabla 132: Centros de gravedad de las esloras de la superestructura
W.375x10/Fl.120x10
W.375x10/Fl.120x10
W.375x10/Fl.120x10
W.375x10/Fl.120x10
W.350x8/Fl.100x10
W.350x8/Fl.100x10
W.400x12/Fl.120x12
W.200x8/Fl.75x6
W.300x8/Fl.100x10
W.300x8/Fl.100x10
W.400x10/Fl.120x8
W.400x10/Fl.120x8
W.250x10/Fl.100x8
W.250x10/Fl.100x10
W.250x8/Fl.75x10
W.250x8/Fl.75x10
W.250x8/Fl.75x10
W.250x8/Fl.75x10
Total
P (t)
0,79
0,62
0,04
0,79
0,13
0,26
0,29
0,07
0,13
0,27
0,26
0,28
0,51
1,09
0,36
0,71
0,36
0,71
7,68
xg P tm
yg P tm
zg P tm
28,92
24,03
1,15
28,92
6,42
12,85
15,45
3,89
6,43
13,35
13,99
14,79
18,62
39,49
13,32
26,64
13,31
26,50
308,10
0,00
2,03
0,14
-2,59
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,42
5,78
4,53
0,31
5,78
0,96
1,92
2,09
0,55
1,30
2,69
2,51
2,73
5,05
10,70
4,38
8,75
5,50
10,96
76,51
Tabla 133: Producto de pesos y centros de gravedad de las esloras
Transversales de la superestructura y el castillo
A lo largo de las cubiertas de la superestructura y del castillo se disponen una

serie de transversales cada cuatro claras de cuadernas.
Cuadernillo 11
Pgina 73 de 130
Estos transversales sern W.200x8/Fl.100x8 en la primera cubierta de

acomodacin y W.200x8/Fl.50x8 en el resto de cubiertas y en el castillo.
En su mayora se trata de transversales simtricos, salvo en las cuadernas 51 y
55 de las primera y segunda cubierta de acomodacin donde se vern afectados por el
hueco de la chimenea.
Como viene siendo habitual su longitud y centro de gravedad se mide mediante
Rhinoceros, obtenindose los resultados que se muestran en las tablas 134 a 141.
C51 SB
C51 PS
C55 SB
C55 PS
C59
C63
C67
C71
C75
C79
C83
C87
C91
C95
C99
C103
L (m)
3,26
3,26
3,26
3,26
3,26
3,26
3,26
3,26
3,26
3,26
3,26
3,26
3,26
3,26
2,53
0,39
N
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
x g (m)
28,05
28,05
30,25
30,25
32,45
34,65
36,85
39,05
41,25
43,45
45,65
47,85
50,05
52,25
54,45
56,65
y g (m)
-1,64
1,64
-1,64
1,64
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Total
z g (m)
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
P (t)
0,06
0,06
0,06
0,06
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,09
0,01
1,57
xg P t m
yg P t m
zg P tm
1,71
1,71
1,84
1,85
3,96
4,23
4,49
4,76
5,03
5,30
5,57
5,84
6,11
6,37
5,15
0,78
64,70
-0,10
0,10
-0,10
0,10
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,46
0,46
0,46
0,46
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
0,71
0,10
11,87
Tabla 134: Pesos y centro de gravedad de los transversales centrales de la primera cubierta de
acomodacin
C55
C59
C63
C67
C71
C75
C79
L (m)
2,59
2,59
2,59
2,59
2,59
2,59
2,59
N
2
2
2
2
2
2
2
x g (m) z g (m)
30,25
12,45
32,45
12,45
34,65
12,45
36,85
12,45
39,05
12,45
41,25
12,45
43,45
12,45
Total
P (t)
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,57
xg P t m
zg P tm
2,44
2,62
2,80
2,98
3,16
3,33
3,51
20,85
1,01
1,01
1,01
1,01
1,01
1,01
1,01
7,04
Tabla 135: Pesos y centro de gravedad de los transversales centrales de la cubierta del puente
Cuadernillo 11
Pgina 74 de 130

C51 SB
C51 PS
C55 SB
C55 PS
C59
C63
C67
C71
C75
C79
C83
C87
C91
C95
L (m)
3,38
1,20
3,38
1,20
3,38
3,38
3,38
3,35
3,24
3,00
2,64
2,22
1,64
0,73
N
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
x g (m)
28,05
28,05
30,25
30,25
32,45
34,65
36,85
39,05
41,25
43,45
45,65
47,85
50,05
52,25
y g (m)
-4,96
6,05
-4,96
6,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Total

z g (m)
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
7,55
P (t)
0,06
0,02
0,06
0,02
0,13
0,13
0,13
0,13
0,12
0,11
0,10
0,08
0,06
0,03
1,18
xg P t m
yg P t m
zg P tm
1,77
0,62
1,91
0,67
4,10
4,38
4,65
4,90
5,00
4,87
4,50
3,96
3,04
1,38
45,75
-0,31
0,13
-0,31
0,13
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,36
0,48
0,17
0,48
0,17
0,95
0,95
0,95
0,95
0,92
0,85
0,74
0,63
0,46
0,20
8,89
Tabla 136: Pesos y centro de gravedad de los transversales laterales de la primera cubierta de
acomodacin
C51 SB
C51 PS
C55 SB
C55 PS
C59
C63
C67
C71
C75
C79
C83
C87
C91
C95
C99
C103
L (m)
2,59
2,59
2,59
2,59
2,59
2,59
2,59
2,59
2,59
2,59
2,59
3,26
3,26
3,26
3,26
1,40
N
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
x g (m)
28,05
28,05
30,25
30,25
32,45
34,65
36,85
39,05
41,25
43,45
45,65
47,85
50,05
52,25
54,45
56,65
y g (m)
-1,30
1,30
-1,30
1,30
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Total
z g (m)
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
P (t)
0,04
0,04
0,04
0,04
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,10
0,10
0,10
0,10
0,04
1,18
xg P t m
yg P t m
zg P tm
1,13
1,13
1,22
1,22
2,62
2,80
2,97
3,15
3,33
3,51
3,68
4,88
5,11
5,33
5,55
2,47
50,10
-0,05
0,05
-0,05
0,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,40
0,40
0,40
0,40
0,81
0,81
0,81
0,81
0,81
0,81
0,81
1,02
1,02
1,02
1,02
0,44
11,78
Tabla 137: Pesos y centro de gravedad de los transversales centrales de la segunda cubierta de
acomodacin y de castillo
Cuadernillo 11
Pgina 75 de 130

C51 SB
C51 PS
C51 PS
C55 SB
C55 PS
C55 PS
C59
C63
C67
C71
C75
C79
C83
C87
C91
C95
L (m)
4,05
0,67
1,20
4,05
0,67
1,20
4,05
4,05
4,05
4,05
4,05
4,05
3,84
2,87
2,39
1,59
N
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
x g (m)
28,05
28,05
28,05
30,25
30,25
30,25
32,45
34,65
36,85
39,05
41,25
43,45
45,65
47,85
50,05
52,25
y g (m)
-4,63
2,93
6,05
-4,63
2,93
6,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Total

z g (m)
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
P (t)
0,06
0,01
0,02
0,06
0,01
0,02
0,13
0,13
0,13
0,13
0,13
0,13
0,12
0,09
0,07
0,05
1,28
xg P t m
yg P t m
zg P tm
1,78
0,29
0,52
1,92
0,31
0,56
4,11
4,39
4,67
4,95
5,23
5,51
5,49
4,29
3,74
2,58
50,33
-0,29
0,03
0,11
-0,29
0,03
0,11
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,30
0,63
0,10
0,19
0,63
0,10
0,19
1,27
1,27
1,27
1,27
1,27
1,27
1,20
0,90
0,75
0,49
12,79
Tabla 138: Pesos y centro de gravedad de los transversales laterales de la segunda cubierta de
acomodacin y de castillo
C55
C59
C63
C67
C71
C75
C79
L (m)
2,85
2,85
2,85
2,85
2,85
2,85
2,85
N
2
2
2
2
2
2
2
x g (m) z g (m)
30,25
12,45
32,45
12,45
34,65
12,45
36,85
12,45
39,05
12,45
41,25
12,45
43,45
12,45
Total
P (t)
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
0,62
xg P t m
zg P tm
2,69
2,89
3,09
3,28
3,48
3,67
3,87
22,97
1,11
1,11
1,11
1,11
1,11
1,11
1,11
7,76
Tabla 139: Pesos y centro de gravedad de los transversales laterales de la cubierta del puente
C55
C59
C63
C67
C71
C75
C79
L (m)
2,59
2,59
2,59
2,59
2,59
2,59
2,59
N
2
2
2
2
2
2
2
x g (m) z g (m)
30,25
15,50
32,45
15,50
34,65
15,50
36,85
15,50
39,05
15,50
41,25
15,50
43,45
15,50
Total
P (t)
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,57
xg P t m
zg P tm
2,44
2,62
2,80
2,98
3,16
3,33
3,51
20,85
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
8,77
Tabla 140: Pesos y centro de gravedad de los transversales centrales del techo del puente
Cuadernillo 11
Pgina 76 de 130

L (m)
1,88
2,36
2,36
2,36
2,36
2,36
1,94
C55
C59
C63
C67
C71
C75
C79
N
2
2
2
2
2
2
2
x g (m) z g (m)
30,25
15,50
32,45
15,50
34,65
15,50
36,85
15,50
39,05
15,50
41,25
15,50
43,45
15,50
Total
P (t)
0,06
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,06
0,49
xg P t m
zg P tm
1,77
2,39
2,55
2,71
2,87
3,03
2,63
17,94
0,91
1,14
1,14
1,14
1,14
1,14
0,94
7,54
Tabla 141: Pesos y centro de gravedad de los transversales laterales del techo del puente
Con los datos de las tablas 134 a 141 se puede obtener el peso y el centro de
gravedad del conjunto de transversales de la superestructura.
Transversales
Centrales 01 Cbta. Acc.
Laterales 01 Cbta. Acc.
Centrales 02 Cbta. Acc. y Castillo
Laterales 02 Cbta. Acc. y Castillo
Centrales Cubierta del puente
Laterales Cubierta del puente
Centrales Techo del puente
Laterales Techo del puente
Total
P (t)
1,57
1,18
1,18
1,28
0,57
0,62
0,57
0,49
7,45
xg P tm
yg P tm
zg P tm
64,70
45,75
50,10
50,33
20,85
22,97
20,85
17,94
293,48
0,00
-0,36
0,00
-0,30
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,66
11,87
8,89
11,78
12,79
7,04
7,76
8,77
7,54
76,44
Tabla 142: Pesos y producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos de las cubiertas de la
superestructura y el castillo
Peso Pi 7, 45 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
i
Peso
gi
293, 48
39, 41 m
7, 45
0, 66
0, 09 m
7, 45
76, 44
10, 26 m
7, 45
Bulrcamas superestructura
Se disponen bulrcamas W.200x12/Fl.100x12 cada cuatro claras de cuaderna en

los mamparos exteriores de la superestructura que van de la primera cubierta de
acomodacin a la segunda (entrepuente 2) y de esta a la cubierta del puente (entrepuente
3).
Debido a la presencia de la chimenea las cuadernas 51 y 55 solo tendrn
bulrcamas en la banda de estribor. El resto de bulrcamas sern simtricas.
En las tablas 143 y 144 se muestran las longitudes, pesos y centros de gravedad
Cuadernillo 11
Pgina 77 de 130
de las diferentes bulrcamas obtenidos mediante Rhinoceros.

C51 SB
C55 SB
C59
C63
C67
C71
C75
C79
C83
L (m)
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
N
1
1
2
2
2
2
2
2
2
x g (m)
28,04
30,24
32,44
34,64
36,84
39,04
41,24
43,44
45,64
y g (m)
-5,31
-5,31
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Total
z g (m)
8,78
8,78
8,78
8,78
8,78
8,78
8,78
8,78
8,78
P (t)
0,06
0,06
0,13
0,13
0,13
0,13
0,13
0,13
0,13
1,00
xg P t m
yg P t m
zg P tm
1,75
1,89
4,06
4,33
4,61
4,88
5,16
5,43
5,71
37,81
-0,33
-0,33
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,66
0,55
0,55
1,10
1,10
1,10
1,10
1,10
1,10
1,10
8,78
Tabla 143: Pesos y centro de gravedad de las bulrcamas del entrepuente 2
C55 SB
C59
C63
C67
C71
C75
C79
L (m)
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
N
1
2
2
2
2
2
2
x g (m)
30,24
32,44
34,64
36,84
39,04
41,24
43,44
y g (m)
-5,31
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Total
z g (m)
11,23
11,23
11,23
11,23
11,23
11,23
11,23
P (t)
0,06
0,13
0,13
0,13
0,13
0,13
0,13
0,81
xg P t m
yg P t m
zg P tm
1,89
4,06
4,33
4,61
4,88
5,16
5,43
30,35
-0,33
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,33
0,70
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
1,40
9,13
Tabla 144: Pesos y centro de gravedad de las bulrcamas del entrepuente 3
Con los datos de las tablas 143 y 144 se pueden obtener el peso y centro de
gravedad de las bulrcamas de la superestructura.
Peso Pi 1, 00 0,81 1,81 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
i
Peso
gi
37,81 30,35 68,16
37, 60 m
1,81
1,81
0, 66 0,33 1, 00
0,55 m
1,81
1,81
8, 78 9,13 17,91
9,88 m
1,81
1,81
Mamparos exteriores de la superestructura
El exterior de la superestructura, salvo la zona de la chimenea, estar formada

por mamparos de 5 mm de espesor, excepto el mamparo de popa de la cubierta principal
que tendr 6 mm de espesor.
En este caso, debido a la situacin de la chimenea la mayora de los mamparos
no sern simtricos.
Cuadernillo 11
Pgina 78 de 130
El rea, peso y posicin del centro de gravedad de todos los mamparos de la

superestructura se obtiene mediante Rhinoceros y se muestra en la tabla 145.
Cubierta
Cbta. Principal
01 Cbta. Acc.
01 Cbta. Acc.
01 Cbta. Acc.
01 Cbta. Acc.
02 Cbta. Acc.
02 Cbta. Acc.
02 Cbta. Acc.
02 Cbta. Acc.
02 Cbta. Acc.
02 Cbta. Acc.
Cbta. Puente
Cbta. Puente
Cbta. Puente
Cbta. Puente
Cbta. Puente
Cbta. Puente
Cbta. Puente
Cbta. Puente
Ventanas Puente
Ventanas Puente
Ventanas Puente
Ventanas Puente
Ventanas Puente
Ventanas Puente
Ventanas Puente
Ventanas Puente
Techo del Puente
Techo del Puente
Techo del Puente
Techo del Puente
Techo del Puente
Techo del Puente
Techo del Puente
Techo del Puente
Situacin
Popa
Popa
Proa
SB
PS
Popa
Proa
SB
PS
Sloped Proa SB
Sloped Proa PS
Popa
Proa
SB
PS
Sloped Popa SB
Sloped Popa PS
Sloped Proa SB
Sloped Proa PS
Popa
Proa
SB
PS
Sloped Popa SB
Sloped Popa PS
Sloped Proa SB
Sloped Proa PS
Popa
Proa
SB
PS
Sloped Popa SB
Sloped Popa PS
Sloped Proa SB
Sloped Proa PS
Espesor (m)
6,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
rea (m2)
33,92
21,38
30,31
45,82
37,73
22,20
14,06
37,06
35,71
7,18
7,18
4,32
2,88
6,93
6,93
1,46
1,46
1,88
1,88
5,26
3,27
9,27
9,27
2,39
2,61
2,54
2,54
5,09
3,36
7,70
7,70
1,82
1,11
2,27
2,27
x g (m)
26,95
27,50
46,20
36,85
38,50
29,70
45,93
37,26
37,53
45,38
45,38
29,15
45,10
37,13
37,13
30,25
30,25
44,00
44,00
28,86
45,39
37,15
37,15
30,07
30,11
44,10
44,10
28,71
45,54
37,17
37,17
29,98
30,47
44,32
44,32
y g (m)
0,00
-1,09
0,00
-5,45
5,45
-0,92
0,00
-5,45
5,45
-4,13
4,13
0,00
0,00
-4,63
4,63
-4,12
4,12
-3,52
3,52
0,00
0,00
-4,90
4,90
-4,35
4,32
-3,83
3,83
0,03
0,00
-5,07
5,07
-4,48
4,71
-3,83
3,83
Total
z g (m)
6,28
8,78
8,79
8,78
8,78
11,24
11,23
11,22
11,23
11,22
11,22
12,75
12,75
12,75
12,75
12,75
12,75
12,75
12,75
14,00
14,00
13,98
13,98
14,01
13,88
14,00
14,00
15,19
15,19
15,19
15,19
15,19
15,20
15,19
15,19
Tabla 145: Pesos y centros de gravedad de los mamparos exteriores de la superestructura
Si bien el mamparo de proa de la primera cubierta de acomodacin no es un

mamparo exterior se ha aadido en este recuento ya que los mamparos interiores de la
superestructura son idnticos a los exteriores, y este mamparo presenta parte interior y
exterior.
Cuadernillo 11
Pgina 79 de 130
P (t)
1,60
0,84
1,19
1,80
1,48
0,87
0,55
1,45
1,40
0,28
0,28
0,17
0,11
0,27
0,27
0,06
0,06
0,07
0,07
0,21
0,13
0,36
0,36
0,09
0,10
0,10
0,10
0,20
0,13
0,30
0,30
0,07
0,04
0,09
0,09
15,52

Cubierta
Situacin
Cbta. Principal
Popa
01 Cbta. Acc.
Popa
01 Cbta. Acc.
Proa
01 Cbta. Acc.
SB
01 Cbta. Acc.
PS
02 Cbta. Acc.
Popa
02 Cbta. Acc.
Proa
02 Cbta. Acc.
SB
02 Cbta. Acc.
PS
02 Cbta. Acc.
Sloped Proa SB
02 Cbta. Acc.
Sloped Proa PS
Cbta. Puente
Popa
Cbta. Puente
Proa
Cbta. Puente
SB
Cbta. Puente
PS
Cbta. Puente
Sloped Popa SB
Cbta. Puente
Sloped Popa PS
Cbta. Puente
Sloped Proa SB
Cbta. Puente
Sloped Proa PS
Ventanas Puente
Popa
Ventanas Puente
Proa
Ventanas Puente
SB
Ventanas Puente
PS
Ventanas Puente Sloped Popa SB
Ventanas Puente Sloped Popa PS
Ventanas Puente Sloped Proa SB
Ventanas Puente Sloped Proa PS
Techo del Puente
Popa
Techo del Puente
Proa
Techo del Puente
SB
Techo del Puente
PS
Techo del Puente Sloped Popa SB
Techo del Puente Sloped Popa PS
Techo del Puente Sloped Proa SB
Techo del Puente Sloped Proa PS
Total

xg P t m
yg P t m
zg P tm
43,05
23,07
54,97
66,27
57,01
25,88
25,35
54,20
52,61
12,79
12,79
4,94
5,10
10,10
10,10
1,73
1,73
3,24
3,24
5,96
5,82
13,51
13,51
2,82
3,08
4,39
4,39
5,74
6,00
11,23
11,23
2,15
1,33
3,95
3,95
567,23
0,00
-0,91
0,00
-9,80
8,07
-0,80
0,00
-7,93
7,64
-1,16
1,16
0,00
0,00
-1,26
1,26
-0,24
0,24
-0,26
0,26
0,00
0,00
-1,78
1,78
-0,41
0,44
-0,38
0,38
0,01
0,00
-1,53
1,53
-0,32
0,21
-0,34
0,34
-3,80
10,02
7,36
10,46
15,78
12,99
9,80
6,20
16,32
15,74
3,16
3,16
2,16
1,44
3,47
3,47
0,73
0,73
0,94
0,94
2,89
1,80
5,08
5,08
1,31
1,42
1,39
1,39
3,04
2,00
4,59
4,59
1,09
0,66
1,36
1,36
163,93
Tabla 146: Producto de pesos y centros de gravedad de los mamparos exteriores de la

superestructura
Con los datos de la tabla 146 se puede obtener el peso total y el centro de
gravedad del conjunto de mamparos exteriores de la superestructura.
Peso Pi 15,52 t
xg
P x
Cuadernillo 11
Peso
gi
567, 23
36,54 m
15,52
Pgina 80 de 130

yg
zg
P y
i
gi
Peso
P z
i
Peso
gi
3,80
0, 24 m
15,52
163,93
10,56 m
15,52
Refuerzos de los mamparos exteriores de la superestructura
Se disponen refuerzos verticales en todos los mamparos exteriores de la

superestructura, colocados en todos los longitudinales en el caso de los mamparos
transversales y separados 550 mm en el caso de los longitudinales.
Sern refuerzos HP 80x7, con un peso de 5,50 kg
, salvo en el caso del

m
mamparo de popa de la cubierta principal que tendr refuerzos HP 80x6, con un peso de
4,87 kg .
m
Como en el caso de los mamparos, debido a la chimenea, la mayora de los
refuerzos no sern simtricos.
Al calcular la longitud de los refuerzos se ha de tener en cuenta las esloras de las
diferentes cubiertas, adems los refuerzos tendrn un retranqueo de 35 mm en cada uno
de sus extremos.
En el caso del puente, la zona de las ventanas tendr un reforzado diferente al
del resto de los mamparos, colocndose los refuerzos de tal manera que contorneen
dichas ventanas. Para estimar su peso y su centro de gravedad se tomar un 20% del
peso de los mamparos del puente y el mismo centro de gravedad.
La longitud y centro de gravedad de los refuerzos se ha obtenido mediante
Rhinoceros y se muestra en las tablas 147 a 164.
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C.L.
2,09
1
26,99
0,01
6,09
0,01
0,27
L1-L4 y L6-L9
2,37
16
26,99
0,00
6,23
0,18
4,99
L5
2,09
2
26,99
0,00
6,09
0,02
0,55
Total
0,22
5,81
0,0001
0,00
0,00
0,0001
0,06
1,15
0,12
1,34
Tabla 147: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del mamparo de popa de la cubierta
principal
Cuadernillo 11
Pgina 81 de 130

L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C.L.
2,12
1
27,50
0,01
8,65
0,01
0,32
L1-L3
2,27
6
27,50
0,00
8,73
0,08
2,06
L4
2,11
2
27,50
0,00
8,65
0,02
0,64
L5
2,27
1
27,50
-3,27
8,73
0,01
0,34
L6
2,27
1
27,50
-3,94
8,73
0,01
0,34
L7
2,27
1
27,50
-4,62
8,73
0,01
0,34
L8
2,27
1
27,50
-5,29
8,73
0,01
0,34
Total
0,16
4,40
0,0001
0,00
0,00
-0,04
-0,05
-0,06
-0,07
-0,21
0,10
0,65
0,20
0,11
0,11
0,11
0,11
1,39
Tabla 148: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del mamparo de popa de la primera
cubierta de acomodacin
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C.L.
2,12
1
46,20
0,01
8,65
0,01
0,54
L1-L3
2,27
6
46,20
0,00
8,73
0,08
3,47
L4
2,11
2
46,20
0,00
8,65
0,02
1,07
L5
2,06
2
46,20
0,00
8,62
0,02
1,05
L6-L8
2,29
6
46,20
0,00
8,74
0,08
3,50
L9
1,87
2
46,20
0,00
8,95
0,02
0,95
Total
0,23
10,57
0,0001
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,0001
0,10
0,65
0,20
0,20
0,66
0,18
2,00
Tabla 149: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del mamparo de proa de la primera
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C.L.
2,12
1
46,20
0,01
8,65
0,01
0,54
L1-L3
2,27
6
46,20
0,00
8,73
0,08
3,47
L4
2,11
2
46,20
0,00
8,65
0,02
1,07
L5
2,06
2
46,20
0,00
8,62
0,02
1,05
L6-L8
2,29
6
46,20
0,00
8,74
0,08
3,50
L9
1,87
2
46,20
0,00
8,95
0,02
0,95
Total
0,23
10,57
0,0001
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,0001
0,10
0,65
0,20
0,20
0,66
0,18
2,00
Tabla 150: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del mamparo de proa de la primera
Cuadernillo 11
Pgina 82 de 130

L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P t m
yg P tm
zg P tm
C52
2,37
1
28,59
-5,40
8,78
0,01
0,37
C53 C54 C56 C57 C58 C60 C61 C62

2,37 2,37 2,37 2,37 2,37 2,37 2,37 2,37
1
1
1
2
2
2
2
2
29,14 29,69 30,79 31,34 31,89 32,99 33,54 34,09
-5,40 -5,40 -5,40 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
8,78 8,78 8,78 8,78 8,78 8,78 8,78 8,78
0,01 0,01 0,01 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03
0,38 0,39 0,40 0,82 0,83 0,86 0,88 0,89
C64
2,37
2
35,19
0,00
8,78
0,03
0,92
C65
2,37
2
35,74
0,00
8,78
0,03
0,93
C66
2,37
2
36,29
0,00
8,78
0,03
0,95
C68
2,37
2
37,39
0,00
8,78
0,03
0,98
C69
2,37
2
37,94
0,00
8,78
0,03
0,99
C70
2,37
2
38,49
0,00
8,78
0,03
1,00
-0,07
-0,07
-0,07
-0,07
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,11
0,11
0,11
0,11
0,23
0,23
0,23
0,23
0,23
0,23
0,23
0,23
0,23
0,23
0,23
Tabla 151: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de babor y estribor de la primera cubierta de acomodacin (1/2)
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P t m
yg P tm
zg P tm
C72
2,37
2
39,59
0,00
8,78
0,03
1,03
C73 C74 C76 C77 C78 C80 C81 C82

2,37 2,37 2,37 2,37 2,37 2,37 2,37 2,37
2
2
2
2
2
2
2
2
40,14 40,69 41,79 42,34 42,89 43,99 44,54 45,09
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
8,78 8,78 8,78 8,78 8,78 8,78 8,78 8,78
0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03
1,05 1,06 1,09 1,11 1,12 1,15 1,16 1,18
Total
0,57
21,54
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,28
0,23
0,23
0,23
0,23
0,23
0,23
0,23
0,23
0,23
5,04
Tabla 152: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de babor y estribor de la primera cubierta de acomodacin (2/2)
Cuadernillo 11
Pgina 83 de 130

L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P t m
yg P tm
zg P tm
C55
1,15
1
30,24
5,40
11,84
0,01
0,19
C56 C57 C58 C60 C61 C62 C64 C65

2,37 2,37 2,37 2,37 2,37 2,37 2,37 2,37
2
2
2
2
2
2
2
2
30,79 31,34 31,89 32,99 33,54 34,09 35,19 35,74
0,00 0,00
0
0
0,00 0,00 0,00 0,00
11,23 11,23 11,23 11,23 11,23 11,23 11,23 11,23
0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03
0,80 0,82 0,83 0,86 0,52 0,89 0,92 0,93
C66
2,37
2
36,29
0,00
11,23
0,03
0,95
C68
2,37
2
37,39
0,00
11,23
0,03
0,98
C69
2,37
2
37,94
0,00
11,23
0,03
0,99
C70
2,37
2
38,49
0,00
11,23
0,03
1,00
C72
2,37
2
39,59
0,00
11,23
0,03
1,03
C73
2,37
2
40,14
0,00
11,23
0,03
1,05
0,03
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,07
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
Tabla 153: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de babor y estribor de la segunda cubierta de acomodacin (1/2)
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C74
2,37
2
40,69
0,00
11,23
0,03
1,06
C76
2,37
2
41,79
0,00
11,23
0,03
1,09
C77
2,37
2
42,34
0,00
11,23
0,03
1,11
C78
2,37
2
42,89
0,00
11,23
0,03
1,12
C80
2,37
2
43,99
0,00
11,23
0,03
1,15
C81
2,37
2
44,54
0,00
11,23
0,03
1,16
Total
0,52
19,62
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
5,86
Tabla 154: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de babor y estribor de la segunda cubierta de acomodacin (2/2)
Cuadernillo 11
Pgina 84 de 130

L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P t m
yg P tm
zg P tm
C54
0,46
2
29,69
0,00
12,72
0,01
0,15
C55 C56 C57 C58 C59 C60 C61 C62

0,46 0,46 0,46 0,46 0,46 0,46 0,46 0,46
2
2
2
2
2
2
2
2
30,24 30,79 31,34 31,89 32,44 32,99 33,54 34,09
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
12,72 12,72 12,72 12,72 12,72 12,72 12,72 12,72
0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01
0,15 0,16 0,16 0,16 0,17 0,17 0,17 0,17
C63
0,46
2
34,64
0,00
12,72
0,01
0,18
C64
0,46
2
35,19
0,00
12,72
0,01
0,18
C65
0,46
2
35,74
0,00
12,72
0,01
0,18
C66
0,46
2
36,29
0,00
12,72
0,01
0,18
C67
0,46
2
36,84
0,00
12,72
0,01
0,19
C68
0,46
2
37,39
0,00
12,72
0,01
0,19
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
Tabla 155: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de babor, estribor y sloped de popa de la cubierta del puente (1/2)
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P t m
yg P tm
zg P tm
C69
0,46
2
37,94
0,00
12,72
0,01
0,19
C70
0,46
2
38,49
0,00
12,72
0,01
0,20
C71
0,46
2
39,04
0,00
12,72
0,01
0,20
C72
0,46
2
39,59
0,00
12,72
0,01
0,20
C73
0,46
2
40,14
0,00
12,72
0,01
0,20
C74
0,46
2
40,69
0,00
12,72
0,01
0,21
C75
0,46
3
41,24
0,00
12,72
0,01
0,32
C76
0,46
4
41,79
0,00
12,72
0,01
0,43
C77
0,46
5
42,34
0,00
12,72
0,01
0,54
Total
0,13
4,89
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,10
0,13
0,16
1,68
Tabla 156: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de babor, estribor y sloped de popa de la cubierta del puente (2/2)
Cuadernillo 11
Pgina 85 de 130

L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P t m
yg P tm
zg P tm
C53
0,58
1
29,14
-4,04
15,20
0,00
0,09
C54 C56 C57 C58 C60 C61 C62 C64

0,58 0,58 0,57 0,57 0,57 0,57 0,57 0,57
1
2
2
2
2
2
2
2
29,69 30,79 31,34 31,89 32,99 33,54 34,09 35,19
-4,29 0,00 0,00
0
0
0,00 0,00 0,00
15,20 15,20 15,20 15,20 15,20 15,20 15,20 15,20
0,00 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01
0,09 0,20 0,20 0,20 0,21 0,21 0,21 0,22
C65
0,57
2
35,74
0,00
15,20
0,01
0,22
C66
0,57
2
36,29
0,00
15,20
0,01
0,23
C68
0,57
2
37,39
0,00
15,20
0,01
0,23
C69
0,57
2
37,94
0,00
15,20
0,01
0,24
C70
0,57
2
38,49
0,00
15,20
0,01
0,24
C72
0,57
2
39,59
0,00
15,20
0,01
0,25
-0,01
-0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,05
0,05
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
Tabla 157: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de babor, estribor y sloped de popa de la cubierta del techo del puente (1/2)
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P t m
yg P tm
zg P tm
C73
0,57
2
40,14
0,00
15,20
0,01
0,25
C74
0,57
2
40,69
0,00
15,20
0,01
0,25
C76
0,57
2
41,79
0,00
15,20
0,01
0,26
C77
0,57
2
42,34
0,00
15,20
0,01
0,26
C78
0,57
2
42,89
0,00
15,20
0,01
0,27
C80
0,57
2
43,99
0,00
15,20
0,01
0,28
C81
0,57
2
44,54
0,00
15,20
0,01
0,28
C82
0,57
2
45,09
0,00
15,20
0,01
0,28
C73
0,57
2
40,14
0,00
15,20
0,01
0,25
Total
0,14
5,17
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,03
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
2,09
Tabla 158: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de babor, estribor y sloped de popa de la cubierta del techo del puente (2/2)
Cuadernillo 11
Pgina 86 de 130

L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C.L.
2,11
1
29,70
0,01
11,10
0,01
0,35
L1-L3 y L5
2,31
8
29,70
0,00
11,20
0,10
3,02
L4
2,11
2
29,70
0,00
11,10
0,02
0,69
L6
2,31
1
29,70
-3,94
11,20
0,01
0,38
L7
2,31
1
29,70
-4,62
11,20
0,01
0,38
L8
2,31
1
29,70
-5,29
11,20
0,01
0,38
Total
0,17
5,19
0,0001
0,00
0,00
-0,05
-0,06
-0,07
-0,18
0,13
1,14
0,26
0,14
0,14
0,14
1,95
Tabla 159: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del mamparo de popa de la segunda
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C.L.
2,17
1
45,91
0,01
11,10
0,01
0,55
L1-L3
2,43
6
45,88
0,00
11,23
0,08
3,68
L4
2,17
2
45,91
0,00
11,10
0,02
1,09
L5
2,43
2
45,68
0,00
11,23
0,03
1,22
L6
2,43
2
45,40
0,00
11,23
0,03
1,21
L7
2,43
2
45,12
0,00
11,23
0,03
1,21
L8
2,43
2
44,84
0,00
11,23
0,03
1,20
Total
0,14
6,54
0,0001
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,0001
0,13
0,90
0,26
0,30
0,30
0,30
0,30
1,60
Tabla 160: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de proa y sloped de la
segunda cubierta de acomodacin
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C.L.
0,46
1
29,19
0,01
12,72
0,003
0,07
L1-L5
0,46
10
29,19
0,00
12,72
0,03
0,74
Total
0,03
0,82
0,00001
0,00
0,00001
0,03
0,32
0,36
Tabla 161: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del mamparo de popa de la cubierta del
puente
Cuadernillo 11
Pgina 87 de 130

L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C.L.
0,46
1
45,05
0,01
11,12
0,00
0,11
L1-L3
0,46
6
45,05
0,00
11,23
0,02
0,69
L4
0,46
2
44,86
0,00
11,12
0,01
0,23
L5
0,46
2
44,19
0,00
11,23
0,01
0,23
L6
0,46
2
43,52
0,00
11,23
0,01
0,22
Total
0,03
1,48
0,00001
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00001
0,03
0,17
0,06
0,06
0,06
0,37
Tabla 162: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de proa y sloped de la
cubierta del puente
C.L.
0,29
1
28,71
0,01
15,07
0,002
0,05
L1-L3
0,57
6
28,76
0,00
15,20
0,02
0,54
L4
0,29
2
28,71
0,00
15,07
0,003
0,09
L5
0,57
2
28,76
0,00
15,20
0,01
0,18
Total
0,03
0,86
0,00001
0,00
0,00
0,00
0,00001
0,02
0,29
0,05
0,10
0,45
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
Tabla 163: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de popa del techo del
puente
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C.L.
0,29
1
45,54
0,01
15,07
0,002
0,07
L1-L3
0,57
6
45,49
0,00
15,20
0,02
0,85
L5
0,60
2
44,81
0,00
15,20
0,01
0,30
L6
0,60
2
44,14
0,00
15,20
0,01
0,29
L7
0,60
2
43,47
0,00
15,20
0,01
0,29
Total
0,04
1,80
0,00001
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00001
0,02
0,29
0,10
0,10
0,10
0,61
Tabla 164: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de proa y sloped del techo
del puente
Cuadernillo 11
Pgina 88 de 130

Cubierta
Situacin
Ventanas Puente
Popa
Ventanas Puente
Proa
Ventanas Puente
SB
Ventanas Puente
PS
Ventanas Puente Sloped Popa SB
Ventanas Puente Sloped Popa PS
Ventanas Puente Sloped Proa SB
Ventanas Puente
Sloped Proa PS
Total

P (t)
0,21
0,13
0,36
0,36
0,09
0,10
0,10
0,10
1,46
xg P t m
yg P t m
zg P tm
5,96
5,82
13,51
13,51
2,82
3,08
4,39
4,39
53,49
0,00
0,00
-1,78
1,78
-0,41
0,44
-0,38
0,38
0,04
2,89
1,80
5,08
5,08
1,31
1,42
1,39
1,39
20,38
Tabla 165: Peso y producto de pesos y centros de gravedad de los mamparos de las ventanas del
puente
Con los datos de la tabla 165 se puede obtener el peso y centro de gravedad
estimado para los refuerzos de las ventanas del puente.
Peso 0, 20 Pi 0, 29 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
i
gi
Peso
53, 49
36, 70 m
1, 46
0, 04
0, 02 m
1, 46
20,38
13,98 m
1, 46
Con los datos de las tablas 147 a 164 se puede obtener el peso y el centro de
gravedad del todos los refuerzos de los mamparos exteriores de la superestructura. En la
tabla 166 se muestra un resumen del peso y el producto de este por el centro de
gravedad de los refuerzos de cada uno de los mamparos.
Peso Pi 2, 71 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
i
Peso
Cuadernillo 11
gi
99,39
36, 67 m
2, 71
0, 44
0,16 m
2, 71
28,37
10, 47 m
2, 71
Pgina 89 de 130

Cubierta
Cubierta principal popa
1 Cbta. Acc. Popa
1 Cbta. Acc. Proa
1 Cbta. Acc. PS y SB
2 Cbta. Acc. Popa
2 Cbta. Acc. Proa y sloped
2 Cbta. Acc. PS y SB
Cbta. del puente popa
Cbta. del puente proa y sloped
Cbta. del puente PS y SB y sloped
Techo del puente popa
Techo del puente proa y sloped
Techo del puente PS y SB y sloped
Refuerzos ventanas
Total

P (t)
0,22
0,16
0,23
0,57
0,17
0,14
0,52
0,03
0,03
0,13
0,03
0,04
0,14
0,29
2,71
xg P t m
yg P t m
zg P tm
5,81
4,40
10,57
21,54
5,19
6,54
19,62
0,82
1,48
4,89
0,86
1,80
5,17
10,70
99,39
0,00
-0,21
0,00
-0,28
-0,18
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-0,03
0,26
-0,44
1,34
1,39
2,00
5,04
1,95
1,60
5,86
0,36
0,37
1,68
0,45
0,61
2,09
3,62
28,37
Tabla 166: Peso y producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos de los mamparos
exteriores de la superestructura
Mamparo del taller
Para separar el taller y el almacn se dispone un mamparo longitudinal de 8 mm

de espesor con refuerzos HP 100x6, con un peso de 6, 08 kg , verticales separados
m
550 mm.
El peso y centro de gravedad del mamparo y de los refuerzos se muestra en las
tablas 167 y 168, habindose obtenido los datos mediante Rhinoceros.
rea (m2)
17,82
xg (m)
43,73
yg (m)
1,10
zg (m)
3,2
P (t)
1,12
xg P t m
yg P t m
zg P tm
48,93
1,24
3,58
Tabla 167: Pesos y centros de gravedad de la chapa del mamparo del taller
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
C76
3,52
1
41,79
1,03
3,20
0,02
0,89
C77
3,52
1
42,34
1,03
3,20
0,02
0,91
C78
3,52
1
42,89
1,03
3,20
0,02
0,92
C79
3,37
1
43,44
1,03
3,13
0,02
0,89
C80
3,52
1
43,99
1,03
3,20
0,02
0,94
C81
3,52
1
44,54
1,03
3,20
0,02
0,95
C82
3,52
1
45,09
1,03
3,20
0,02
0,97
C83
3,37
1
45,64
1,03
3,13
0,02
0,93
Total
0,17
7,41
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,17
0,07
0,07
0,07
0,06
0,07
0,07
0,07
0,06
0,54
zg P tm
Tabla 168: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos del mamparo del taller
Con los datos de las tablas 167 y 168 se puede obtener el centro de gravedad del
conjunto.
Cuadernillo 11
Pgina 90 de 130
Peso Pi 1,12 0,17 1, 29 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
i
gi
Peso
48,93 7, 41 56,34
43, 72 m
1, 29
1, 29
1, 24 0,17 1, 41
1, 09 m
1, 29
1, 29
3,58 0,54 4,12
3, 20 m
1, 29
1, 29
Chimenea
La chimenea, situada a babor, estar formada por mamparos de 5 mm de espesor

y refuerzos verticales HP 80x7, al igual que los mamparos exteriores de la
superestructura.
Se dispondrn unos refuerzos FB 50x7 horizontales en la primera y segunda
cubierta de acomodacin y refuerzos FB 50x9 en la cubierta principal, para permitir
cierta continuidad estructural y evitar as puntos de concentracin de tensiones.
Todos los refuerzos de la chimenea sern interiores a esta.
Mediante Rhinoceros se obtienen los pesos y los centros de gravedad de los
elementos de la chimenea, que se muestran en las tablas 170 a 179.
Con los datos de las tablas 170 a 179 se pueden obtener el peso y el centro de
gravedad de toda la chimenea.
Mamparos
Ref. Cbta Ppal
Ref. 01 Acc Deck
Ref. Resto
Ref. Horizontales
Total
P (t)
4,57
0,25
0,21
0,48
0,10
5,60
xg P t m
yg P t m
zg P tm
132,04
7,10
6,09
13,70
29,04
187,97
20,57
1,08
0,93
2,24
4,30
29,12
48,31
1,54
1,83
6,37
7,26
65,32
Tabla 169: Peso y producto de pesos y centros de gravedad de los elementos de la chimenea
Peso Pi 5,60 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
Cuadernillo 11
Peso
gi
187,97
33,57 m
5,60
29,12
5,20 m
5,60
65,32
11,66 m
5,60
Pgina 91 de 130

Mamparo
Cubierta Principal
1 Cbta. Acc
2 Cbta. Acc
Refuerzos
FB 50x9
FB 50x7
FB 50x7
L (m)
11,25
10,75
10,75
x g (m)
28,88
29,15
29,15
y g (m)
4,21
4,36
4,36
Total
z g (m)
5,00
7,55
10,00
P (t)
0,04
0,03
0,03
0,10
Tabla 170: Pesos y centros de gravedad de los refuerzos horizontales de la chimenea
Mamparo
Cubierta Principal
1 Cbta. Acc
2 Cbta. Acc
Total
xg P t m
yg P t m
zg P tm
1,15
0,86
0,86
2,87
0,17
0,13
0,13
0,43
0,20
0,22
0,30
0,72
Tabla 171: Producto de pesos y centros de gravedad de los refuerzos horizontales de la chimenea
Mamparo
Babor
Popa sloped
Popa
Estribor bajo
Estribor sloped
Estribor alto
Proa bajo
Proa Sloped
Proa alto
Espesor (m)
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
rea (m2)
34,94
5,67
17,33
17,20
6,99
11,00
10,88
4,93
7,50
x g (m)
28,89
27,23
27,50
29,08
28,89
28,60
30,80
30,28
29,70
y g (m)
5,45
4,36
4,55
3,28
3,59
3,95
4,36
4,52
4,70
Total
z g (m)
10,51
6,27
12,06
7,43
11,14
14,95
7,50
11,15
14,95
P (t)
1,37
0,22
0,68
0,68
0,27
0,43
0,43
0,19
0,29
4,57
Tabla 172: Pesos y centros de gravedad de los mamparos de la chimenea
Mamparo
Babor
Popa sloped
Popa
Estribor bajo
Estribor sloped
Estribor alto
Proa bajo
Proa Sloped
Proa alto
Total
xg P t m
yg P t m
zg P tm
39,62
6,06
18,70
19,63
7,93
12,35
13,15
5,87
8,74
132,04
7,48
0,97
3,09
2,21
0,98
1,71
1,86
0,88
1,38
20,57
14,42
1,40
8,21
5,02
3,06
6,45
3,20
2,16
4,40
48,31
Tabla 173: Producto de pesos y centros de gravedad de los mamparos de la chimenea
Cuadernillo 11
Pgina 92 de 130

L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P t m
yg P tm
C50 PS
2,47
27,51
5,40
6,28
0,01
0,37
0,07
C51 PS
2,47
28,04
5,40
6,28
0,01
0,38
0,07
C52 PS
2,47
28,59
5,40
6,28
0,01
0,39
0,07
C53 PS
2,47
29,14
5,40
6,28
0,01
0,40
0,07
C54 PS
2,47
29,69
5,40
6,28
0,01
0,40
0,07
C55 PS
2,47
30,24
5,40
6,28
0,01
0,41
0,07
L6 Popa
2,53
27,28
3,94
6,28
0,01
0,38
0,05
L7 Popa
2,53
27,28
4,62
6,28
0,01
0,38
0,06
L8 Popa
2,53
27,28
5,29
6,28
0,01
0,38
0,07
C50 SB
2,47
27,51
3,23
6,28
0,01
0,37
0,04
C51 SB
2,47
28,04
3,23
6,28
0,01
0,38
0,04
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
2,47
2,47
2,47
2,47
2,47
2,47
2,53
2,53
2,53
2,47
2,47
zg P tm
Tabla 174: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de la cubierta principal de la chimenea (1/2)
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C52 SB
2,47
28,59
3,23
6,28
0,01
0,39
0,04
C53 SB
2,47
29,14
3,23
6,28
0,01
0,40
0,04
C54 SB
2,47
29,69
3,23
6,28
0,01
0,40
0,04
C55 SB
2,47
30,24
3,23
6,28
0,01
0,41
0,04
L6 Proa
2,47
30,75
3,94
6,28
0,01
0,42
0,05
L7 Proa
2,47
30,75
4,62
6,28
0,01
0,42
0,06
L8 Proa
2,47
30,75
5,29
6,28
0,01
0,42
0,07
Total
0,25
7,10
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
1,08
2,47
2,47
2,47
2,47
2,47
2,47
2,47
1,54
Tabla 175: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de la cubierta principal de la chimenea (2/2)
Cuadernillo 11
Pgina 93 de 130

L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P t m
yg P tm
C51 PS
2,37
28,04
5,40
8,78
0,01
0,37
0,07
C52 PS
2,37
28,59
5,40
8,78
0,01
0,37
0,07
C53 PS
2,37
29,14
5,40
8,78
0,01
0,38
0,07
C54 PS
2,37
29,69
5,40
8,78
0,01
0,39
0,07
C55 PS
2,37
30,24
5,40
8,78
0,01
0,39
0,07
L6 Popa
2,37
27,55
3,94
8,78
0,01
0,36
0,05
L7 Popa
2,37
27,55
4,62
8,78
0,01
0,36
0,06
L8 Popa
2,37
27,55
5,29
8,78
0,01
0,36
0,07
C51 SB
2,37
28,04
3,23
8,78
0,01
0,37
0,04
C52 SB
2,37
28,59
3,23
8,78
0,01
0,37
0,04
C53 SB
2,37
29,14
3,23
8,78
0,01
0,38
0,04
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
2,37
2,37
2,37
2,37
2,37
2,37
2,37
2,37
2,37
2,37
2,37
zg P tm
Tabla 176: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de la primera cubierta de acomodacin de la chimenea (1/2)
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C54 SB
2,37
29,69
3,23
8,78
0,01
0,39
0,04
C55 SB
2,37
30,24
3,23
8,78
0,01
0,39
0,04
L6 Proa
2,37
30,75
3,94
8,78
0,01
0,40
0,05
L7 Proa
2,37
30,75
4,62
8,78
0,01
0,40
0,06
L8 Proa
2,37
30,75
5,29
8,78
0,01
0,40
0,07
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,93
2,37
2,37
2,37
2,37
2,37
1,83
Total
0,21
6,09
Tabla 177: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos de la primera cubierta de acomodacin de la chimenea (2/2)
Cuadernillo 11
Pgina 94 de 130

L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P t m
yg P tm
C51 PS
7,37
28,04
5,40
13,73
0,04
1,14
0,22
C52 PS
7,37
28,59
5,40
13,73
0,04
1,16
0,22
C53 PS
7,37
29,14
5,40
13,73
0,04
1,18
0,22
C54 PS
2,37
29,69
5,40
11,23
0,01
0,39
0,07
C55 PS
1,15
30,24
5,40
10,62
0,01
0,19
0,03
L6 Popa
2,37
27,55
3,94
11,23
0,01
0,36
0,05
L7 Popa
7,37
27,55
4,62
13,73
0,04
1,12
0,19
L8 Popa
7,37
27,55
5,29
13,73
0,04
1,12
0,21
C51 SB
7,46
28,04
3,89
13,73
0,04
1,15
0,16
C52 SB
7,46
28,59
3,89
13,73
0,04
1,17
0,16
C53 SB
7,46
29,14
3,89
13,73
0,04
1,20
0,16
0,56
0,56
0,56
0,15
0,07
0,15
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
7,37
7,37
7,37
2,37
1,15
2,37
7,37
7,37
7,46
7,46
7,46
zg P tm
Tabla 178: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos del resto de la chimenea (1/2)
L (m)
N
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
zg P tm
C54 SB
2,46
29,69
3,66
11,23
0,01
0,40
0,05
C55 SB
1,19
30,24
3,49
10,62
0,01
0,20
0,02
L6 Proa
2,60
30,20
3,94
11,23
0,01
0,43
0,06
L7 Proa
7,60
29,82
4,62
13,73
0,04
1,25
0,19
L8 Proa
7,60
29,82
5,29
13,73
0,04
1,25
0,22
Total
0,48
13,70
0,15
0,07
0,16
0,57
0,57
2,24
2,46
1,19
2,60
7,60
7,60
6,37
Tabla 179: Pesos y centro de gravedad de los refuerzos de los mamparos del resto de la chimenea (2/2)
Cuadernillo 11
Pgina 95 de 130
Quillote
El quillote estar formado por un forro de 8 mm de espesor y transversales

aligerados de 8 mm de espesor en cada una de sus cuadernas.
Al tratarse de un elemento totalmente simtrico el centro de gravedad transversal
de todas las chapas que lo conforman ser nulo.
Mediante Rhinoceros se ha obtenido el rea y centro de gravedad de cada uno de
los elementos del quillote y se muestran en las tablas 180 a 183.
Forro
Laterales
Popa
Fondo
rea (m2)
26,01
0,45
14,87
N
2
1
1
x g (m) z g (m)
0,69
1,02
2,97
1,41
10,66
-0,004
Total
P (t)
3,27
0,03
0,93
4,23
xg P tm
z g P tm
2,25
0,08
9,95
12,28
3,34
0,04
-0,004
3,38
Tabla 180: Pesos y centros del forro del quillote
Espesor (mm)
rea (m2)
x g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
zg P tm
C5
8,00
0,05
2,75
2,60
0,003
0,01
C6
8,00
0,54
3,30
1,44
0,03
0,11
C7
8,00
0,82
3,85
1,38
0,05
0,20
C8
8,00
1,08
4,40
1,35
0,07
0,30
C9
8,00
1,10
4,95
1,31
0,07
0,34
C10
8,00
1,12
5,50
1,28
0,07
0,39
C11
8,00
1,14
6,05
1,24
0,07
0,43
C12
8,00
1,16
6,60
1,20
0,07
0,48
C13
8,00
1,17
7,15
1,16
0,07
0,53
0,01
0,05
0,07
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
Tabla 181: Pesos y centro de gravedad de los transversales del quillote (1/3)
Espesor (mm)
rea (m2)
x g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
zg P tm
C14
8,00
1,89
7,70
1,11
0,12
0,92
C15
8,00
1,87
8,25
1,06
0,12
0,97
C16
8,00
1,85
8,80
1,02
0,12
1,02
C17
8,00
1,82
9,35
0,97
0,11
1,07
C18 C19 C20 C21 C22 C23 C24

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00
1,79 1,75 1,72 1,67 1,62 1,55 1,47
9,90 10,45 11,00 11,55 12,10 12,65 13,20
0,93 0,88 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,11 0,11 0,84 0,79 0,75 0,70 0,66
1,11 1,15 0,11 0,11 0,10 0,10 0,09
0,13 0,12 0,12 0,11 0,10
0,10
1,19
1,21
1,23
1,23
1,22
Con los datos de las tablas 180 a 183 se puede obtener el peso total y centro de
gravedad del quillote.
Peso Pi 4, 23 2, 06 6, 29 t
xg
P x
Cuadernillo 11
Peso
gi
12, 28 20,38 32, 66
5,19 m
6, 29
6, 29
Pgina 96 de 130

zg
P z
i
gi
Peso
Espesor (mm)
rea (m2)
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
yg P tm
3,38 1,92 5,30
0,84 m
6, 29
6, 29
C25
8,00
1,36
13,75
0,00
0,62
0,09
1,18
C26
8,00
1,24
14,30
0,00
0,57
0,08
1,12
C27
8,00
1,10
14,85
0,00
0,53
0,07
1,03
C28
8,00
0,95
15,40
0,00
0,49
0,06
0,92
C29
8,00
0,61
15,95
0,00
0,47
0,04
0,61
C30
8,00
0,40
16,50
0,00
0,48
0,03
0,42
Total
2,06
20,38
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,05
0,04
0,04
0,03
0,02
0,01
1,92
zg P tm
Pilares
Bajo la cubierta principal se disponen una serie de pilares que soportarn las
diferentes esloras de la cubierta, permitiendo que estas necesiten menor mdulo para
cumplir con su funcin.
En la tabla 184 se muestran los diferentes pilares, su longitud, peso y centro de
gravedad.
Pilar
5 1/4x1"
6x1"
8 5/8x1"
4 1/2x1"
Posicin
L (m)
x g (m)
z g (m)
P (t)
xg P tm
z g P tm
C55
C65
C60 + 300
C18
3,38
3,26
3,21
1,90
30,25
35,75
33,30
9,90
3,10
3,04
3,01
3,62
Total
0,45
0,51
0,38
0,21
1,56
13,73
18,39
12,81
2,08
47,00
1,41
1,56
1,16
0,76
4,89
p kg
67,10
79,00
120,00
55,30
Tabla 184: Pesos y centro de gravedad de los pilares bajo la cubierta principal
todos los pilares.
Peso Pi 1,56 t
xg
zg
P x
i
gi
47, 00
30, 08 m
1,56
gi
4,89
3,13 m
1,56
Peso
P z
i
Peso
Resto del acero de la superestructura
dems de los mamparos exteriores de la superestructura se dispondrn una

serie de mamparos interiores y pilares, segn las necesidades de los espacios.
Cuadernillo 11
Pgina 97 de 130
Para calcular el peso de estos se tomar un 25% del peso total de los mamparos
exteriores de la superestructura.
El peso de los mamparos exteriores de la superestructura, as como su centro de
gravedad se muestra en la tabla 185.
x g (m)
36,54
36,67
Mamparos exteriores
Refuerzos
y g (m)
-0,24
-0,16
z g (m)
10,56
10,47
Total
P (t)
15,52
2,71
18,23
xg P t m
yg P t m
zg P tm
567,23
99,39
666,62
-3,80
-0,44
-4,24
163,93
28,37
192,30
Tabla 185: Peso y centro de gravedad de los mamparos exteriores de la superestructura
Por tanto, con los datos de la tabla 185 se puede estimar el peso y centro de
gravedad del resto del acero de la superestructura.
Peso 0, 25 Pi 0, 25 18, 23 4,56 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
i
Peso
gi
666, 62
36,56 m
18, 23
4, 24
0, 23 m
18, 23
192,30
10,55 m
18, 23
Caja de cadenas
Se disponen dos cajas de cadenas, con un dimetro de 1,35 m y 17 mm que se

extienden desde la cubierta principal hasta la cubierta de castillo.
Volumen (m3)
0,36
x g (m)
52,25
y g (m)
0,00
z g (m)
7,50
P (t)
5,59
Tabla 186: Peso y centro de gravedad de las cajas de cadenas
Plataforma del bote de rescate
A popa de la primera cubierta de acomodacin se dispone una plataforma donde

se colocar el bote de rescate.
Dicha plataforma estar formada por una plancha de acero de 9 mm de espesor y
ocho pilares, idnticos a los que se disponen entre la cubierta principal y la primera
Las tablas 187 y 188 muestran el peso y centro de gravedad de los elementos
que conforman esta plataforma.
rea (m2)
19,06
xg (m)
23,38
yg (m)
5,08
zg (m)
7,55
P (t)
1,35
Tabla 187: Peso y centro de gravedad de la chapa de la plataforma del bote
Cuadernillo 11
Pgina 98 de 130
p kg
Pilar
4 1/4x1"
4 1/4x1"
4 1/4x1"
4 1/4x1"
51,4
51,4
51,4
51,4
Posicin
L (m)
x g (m)
y g (m)
z g (m)
P (t)
C37
C40 -137
C45 + 137
C48
2,54
2,54
2,54
2,54
20,40
21,86
24,89
26,35
5,08
5,08
5,08
5,08
6,28
6,28
6,28
6,28
2,54
2,54
2,54
2,54
Tabla 188: Pesos y centro de gravedad de los pilares de la plataforma del bote
Plancha
Pilar C37
Pilar C40 -137
Pilar C45 + 137
Pilar C48
Total
P (t)
1,35
0,26
0,26
0,26
0,26
2,39
xg P tm
yg P tm
z g P tm
31,47
5,33
5,71
6,50
6,88
55,90
6,83
1,33
1,33
1,33
1,33
12,14
10,17
1,64
1,64
1,64
1,64
16,73
Tabla 189: Pesos y productos del peso por el centro de gravedad de los elementos de la plataforma
del bote
Con los datos de la tabla 189 se puede obtener el peso y centro de gravedad de
toda la plataforma del bote de rescate.
Peso Pi 2,39 t
xg
yg
zg
P x
i
gi
Peso
P y
i
gi
Peso
P z
i
gi
Peso
55,90
23,38 m
2,39
12,14
5, 08 m
2,39
16, 73
7, 00 m
2,39
Los pesos y centros de gravedad del resto del acero se muestran, a modo de
resumen, en la tabla 190, junto con los productos del peso y el centro de gravedad.
conjunto.
Peso Pi 170, 45 t
xg
yg
P x
i
gi
Peso
P y
Cuadernillo 11
Peso
gi
6245,86
36, 64 m
170, 45
22, 71
0,13 m
170, 45
Pgina 99 de 130

zg
P z
i
Peso
Elemento
Amuradas
Deck Crane Foundation
Forro castillo
Bulrcamas del castillo
Cubiertas Superestructura y
castillo
Refuerzos Cbtas.
Esloras Superestructura
Transversales
Superestructura
Bulrcamas Superestructura
Mamparos Exteriores
Superestructura
Ref Mamparos Exteriores
Mamparo talleres
Chimenea
Quillote
Pilares
Resto superestructura
Cajas de cadenas
Plataforma Bote
gi
1570, 74
9, 22 m
170, 45
xg P tm
yg P tm
zg P tm
379,94
11,81
784,94
91,00
0,00
-8,50
0,00
0,00
105,31
9,44
123,43
14,74
64,73
2530,29
-3,45
696,77
10,21
9,96
7,00
7,68
273,00
308,10
-0,63
-0,42
71,55
76,51
-0,09
10,26
7,45
293,48
-0,66
76,44
37,60
-0,55
9,88
1,81
68,16
-1,00
17,91
36,54
-0,24
10,56
15,52
567,23
-3,80
163,93
36,67
43,72
33,57
5,19
30,08
36,56
52,25
23,38
-0,16
1,09
5,20
0,00
0,00
-0,23
0,00
5,08
10,47
3,20
11,66
0,84
3,13
10,55
7,50
7,00
Total
2,71
1,29
5,60
6,29
1,56
4,56
5,59
2,39
170,45
99,39
56,34
187,97
32,66
47,00
166,66
292,00
55,90
6245,86
-0,44
1,41
29,12
0,00
0,00
-1,06
0,00
12,14
22,71
28,37
4,12
65,32
5,30
4,89
48,08
41,91
16,73
1570,74
x g (m)
26,28
5,53
44,90
41,74
y g (m)
0,00
-3,98
0,00
0,00
z g (m)
7,29
4,42
7,06
6,76
P (t)
14,46
2,14
17,48
2,18
39,09
-0,05
10,76
38,97
40,10
-0,09
-0,05
39,41
Tabla 190: Pesos y centros de gravedad del resto de acero del buque
Peso y centro de gravedad del acero

Adems de los elementos calculados anteriormente la estructura del buque
cuenta con una serie de elementos que es imposible contabilizar en una etapa tan inicial
del proyecto del buque, estos elementos sern cartelas, corbatas, pocetes, y zonas
puntualmente mas reforzadas. Se aade un 10% de coeficiente de seguridad al peso total
calculado para cubrir estos elementos que no se puedan contabilizar.
As mismo, toda la estructura ira soldada, por lo que se aadir un 3% del peso
del acero como peso de la soldadura.
El peso total y centro de gravedad de todo el acero ser:
PAcero PA. Longitudinal PA. Transversal PResto 208,77 78,36 170,45 457,58 t
PTotal Acero 1,03 1,1 PAcero 1,03 1,1 457,58 518,44 t
xg
PA. Longitudinal x A. Longitudinal PA. Transversal x A. Transversal PResto xResto
Cuadernillo 11
PAcero
Pgina 100 de 130
yg
zg
51446,83 2252, 47 6245,86 13645,16
29,82 m
457,58
457,58
PA. Longitudinal y A. Longitudinal PA. Transversal y A. Transversal PResto yResto
PAcero
2,34 0,17 22, 71 20, 20
0, 04 m
457,58
457,58
PA. Longitudinal z A. Longitudinal PA. Transversal z A. Transversal PResto z Resto
PAcero
594,10 173, 47 1570, 74 2338,31
5,11 m
457,58
457,58
Cuadernillo 11
Pgina 101 de 130
PESO DE LA MAQUINARIA
Pesos de catalogo
Los pesos obtenidos directamente de catalogo son:
Motor principal: 6301 kg.
Propulsor: 9600 kg.
Hlice de proa: 1680 kg.
Estimacin de pesos
Peso de las lneas de ejes
El peso de la lnea de ejes se puede estimar segn la frmula:

N BKW
Peje 0, 081N eje Leje m
N h rpm
Donde:
N eje es el nmero de ejes
L eje es la longitud de los ejes.
N m es el nmero de motores.
BKW es la potencia al freno de cada motor.
N h el nmero de hlices.
rpm las revoluciones por minuto a las que gira el eje.
Por tanto el peso ser:

2820
Peje 0, 081213, 43
21400
1,52 t
Peso del servo
El peso del servo que permite el giro de las hlices as como la regulacin de las
revoluciones se estima en 2 t.
Peso del poln del motor principal
El peso de los polines se puede estimar mediante:
a b NBKW
PPoln
0, 7361000
Donde:
N es el nmero de motores.
BKW la potencia del motor en kW.
Cuadernillo 11
Pgina 102 de 130
BKW
a 0, 00135
1000
b = -0,5

0,5
0, 071
BKW
2, 07
1000
Por tanto el peso del poln de cada uno de los motores propulsores ser:
PPoln
0,5
820
820
2, 07 0,5 1820
0, 00135
0, 071
1000
1000
1, 68 t
0, 7361000
Peso de tuberas y conductos
El peso de las tuberas y conductos se estima en 10 t, siendo su centro de

gravedad el del resto de equipos de la cmara de mquinas.
Pesos y centro de gravedad del sistema de propulsin
Los pesos y centros de gravedad de cada uno de los elementos del sistema de
propulsin se muestran en la tabla 191.
Equipo
Motor propulsor SB
Motor propulsor PS
Eje
Servo
Propulsor
Polin SB
Polin PS
Hlice proa 1
Hlice proa 2
Separadoras de combustible
Bomba de trasiego combustible
Bomba separadoras
Bomba de lodos
Bomba alimentacin combustible
Bomba trasiego aceite
Bombas prelubricacin
Bomba reserva lubricacin
Compresores
Ventiladores
Extractores
Tuberas y conductos
Peso (kg) Nmero x g (m) y g (m)

6301,00
1
14,80 -3,00
6301,00
1
14,80 3,00
1520,00
2
7,26 0,00
2000,00
2
0,00 0,00
9600,00
2
0,00 0,00
1680,00
1
14,80 -3,00
1680,00
1
14,80 3,00
1680,00
1
49,50 0,00
1680,00
1
47,30 0,00
270,00
6
9,78 0,00
12,50
4
10,16 0,00
11,70
6
10,49 0,00
50,00
4
10,69 0,00
7,30
2
12,65 0,00
22,00
2
15,07 0,00
22,00
6
12,65 0,00
41,00
4
14,46 0,00
41,00
2
15,48 0,00
31,00
4
11,69 0,00
31,00
4
10,87 0,00
22,00
4
10,05 0,00
40,00
4
16,27 0,00
50,00
8
9,90 0,00
50,00
4
19,53 0,00
10000,00
1
6,52 0,00
z g (m)
3,05
3,05
3,41
0,43
2,05
2,19
2,19
1,00
1,00
3,83
2,41
2,75
2,90
2,06
2,06
2,06
2,06
2,06
2,75
2,75
2,75
2,06
4,90
4,75
2,39
Tabla 191: Pesos y centros de gravedad de los equipos del sistema de propulsin
Cuadernillo 11
Pgina 103 de 130

Equipo
Motor propulsor SB
Motor propulsor PS
Eje
Servo
Propulsor
Polin SB
Polin PS
Hlice proa 1
Hlice proa 2
Bomba separadoras
Bomba de lodos
Bomba alimentacin combustible
Bomba reserva lubricacin
Compresores
Ventiladores
Extractores
Tuberas y conductos
Total

P (t)
6,30
6,30
3,04
4,00
19,20
1,68
1,68
1,68
1,68
1,62
0,05
0,07
0,20
0,01
0,04
0,13
0,16
0,08
0,12
0,12
0,09
0,16
0,40
0,20
10,00
59,03
xg P tm yg P tm zg P tm
93,25
93,25
22,06
0,00
0,00
24,86
24,86
83,16
79,46
15,84
0,51
0,74
2,14
0,18
0,66
1,67
2,37
1,27
1,45
1,35
0,88
2,60
3,96
3,91
65,20
525,65
-18,90
18,90
0,00
0,00
0,00
-5,04
5,04
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
19,22
19,22
10,36
1,71
39,36
3,67
3,67
1,68
1,68
6,20
0,12
0,19
0,58
0,03
0,09
0,27
0,34
0,17
0,34
0,34
0,24
0,33
1,96
0,95
23,94
136,66
Tabla 192: Pesos totales y productos del peso por el centro de gravedad de los equipos del sistema
de propulsin
todo el sistema de propulsin
PSistema propulsion PEquipoi 59, 03 t
xg
yg
zg
Equipoi
xi
PSistema propulsion
Equipoi
yi
PSistema propulsion
Equipoi
zi
PSistema propulsion
Cuadernillo 11
525, 65
8,90 m
59, 03
0, 00
0, 00 m
59, 03
136, 66
2,31 m
59, 03
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Planta elctrica
Pesos de catalogo
Los pesos obtenidos directamente de catalogo son:
Generador ROV (GEP110-2): 1420 kg.
Generador tanques de compensacin 1212 kVA (3512B): 11186 kg.
Generador planta principal (3412C): 4327 kg.
Generador puerto (3406C TA): 3120 kg.
Bateras: 2 kg.
Estimacin de pesos
Peso de los polines de los grupos generadores
El peso del poln se puede estimar mediante:
a b NBKW
PPoln
0, 7361000
Donde:
N es el nmero de motores.
BKW la potencia del motor en kW.
BKW
a 0, 00381
1000
b = -0,5
0,5
0,164
BKW
3, 26
1000
Por tanto el peso del poln para cada uno de los grupos generadores ser:
GEP110-2
0,33
Generador
Peso poln (t)
3512B
3,76
3412C
1,48
3406C TA
0,89
Tabla 193: Peso de los polines de los grupos generadores
Al estar situado en un local separado del resto de generadores, el generador de
emergencia contar con una serie de equipos cuyos pesos se muestran en la tabla 194.
Equipo
Ventiladores
Extractores
Nmero
3
2
Peso (kg)
20
20
Tabla 194: Peso de los equipos del generador de emergencia
As mismo cuenta con dos tanques, uno para el disel y otro para el aceite. El
peso de estos ser:
2
P 2 R 2 e R 2 R e h Acero
Cuadernillo 11
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Peso de tuberas, conductos, barras y cableado
El peso de las tuberas, conductos, barras y cableado se estima en 25 t y tendr el

mismo centro de gravedad que el resto de planta elctrica.
Pesos y centro de gravedad de la planta elctrica
Los pesos y centros de gravedad de cada uno de los elementos de la planta

elctrica se muestran en la tabla 195.
Equipo
Generador Rov
Generador T. Comp
Generador Principal
Generador Puerto
Bateras
Poln generador Rov
Poln generador T. Comp
Poln generador principal
Poln generador puerto
Bomba separadoras
Bomba de lodos
Compresores
Ventiladores
Extractores
Tuberas y conductos
Tanque diesel
Tanque Aceite
Ventiladores
Extractores
Peso (kg) Nmero x g (m) y g (m) z g (m)

1420,00
1
30,99 2,59 11,09
11186,00
1
32,45 3,63 2,84
4327,00
4
36,30 0,00 2,58
3120,00
1
39,70 1,70 2,88
2,00
22
32,85 2,37 10,11
328,41
1
30,99 2,59 10,25
3763,12
1
32,45 3,63 1,65
1483,54
4
36,30 0,00 1,65
887,77
1
39,70 1,70 1,65
270,00
3
31,85 -4,65 2,58
12,00
3
30,50 1,53 1,50
11,70
3
31,85 -3,45 1,50
50,00
2
27,37 1,51 1,65
7,30
2
28,30 2,19 1,50
22,00
4
27,82 0,60 1,50
41,00
8
33,87 0,93 2,58
50,00
3
30,00 -0,07 1,50
31,00
2
30,75 -1,23 1,50
22,00
2
30,75 -1,31 1,50
40,00
3
34,62 0,67 4,37
75,00
6
35,20 0,00 4,90
100,00
2
28,88 4,36 4,90
25000,00
1
35,08 1,31 2,47
202,42
1
30,10 1,04 11,01
7,72
1
30,68 1,02 10,06
20,00
3
31,53 1,93 12,35
100,00
2
30,28 3,38 12,19
Tabla 195: Pesos y centros de gravedad de los equipos de la planta elctrica
todos los elementos de la planta elctrica.
PPlanta electrica PEquipoi 71,95 t
xg
Equipoi
xi
PPlanta electrica
Cuadernillo 11
2514,36
34,95 m
71,95
Pgina 106 de 130

yg
zg
Equipoi
yi
PPlanta electrica
Equipoi
zi
PPlanta electrica
97,12
1,35 m
71,95
197, 08
2, 74 m
71,95
Equipo
Generador Rov
Generador T. Comp
Generador Principal
Generador Puerto
Bateras
Poln generador Rov
Bomba separadoras
Bomba de lodos
Compresores
Ventiladores
Extractores
Tuberas y conductos
Tanque diesel
Tanque Aceite
Ventiladores
Extractores
Total
P (t)
1,42
11,19
17,31
3,12
0,04
0,33
3,76
5,93
0,89
0,81
0,04
0,04
0,10
0,01
0,09
0,33
0,15
0,06
0,04
0,12
0,45
0,20
25,00
0,20
0,01
0,06
0,20
71,95
44,00
362,99
628,28
123,86
1,45
10,18
122,11
215,41
35,24
25,80
1,10
1,12
2,74
0,41
2,45
11,11
4,50
1,91
1,35
4,15
15,84
5,78
876,95
6,09
0,24
1,89
6,06
2514,36
3,67
40,60
0,00
5,30
0,10
0,85
13,66
0,00
1,51
-3,77
0,06
-0,12
0,15
0,03
0,05
0,30
-0,01
-0,08
-0,06
0,08
0,00
0,87
32,82
0,21
0,01
0,12
0,68
97,12
15,75
31,73
44,62
8,97
0,44
3,37
6,21
9,79
1,46
2,09
0,05
0,05
0,16
0,02
0,13
0,84
0,23
0,09
0,07
0,52
2,21
0,98
61,72
2,23
0,08
0,74
2,44
197,08
Tabla 196 Pesos totales y productos del peso por el centro de gravedad de los equipos de la planta
elctrica
Peso y centro de gravedad de la maquinaria

El peso total y centro de gravedad de toda la maquinaria ser:
PMaquinaria PPlanta electrica PSistema propulsion 71,95 59, 03 130,98 t
Cuadernillo 11
Pgina 107 de 130

xg
yg
zg
PPlanta electrica xPlanta electrica PSistema propulsion xSistema propulsion

PMaquinara
2514,36 525, 65 3040, 01
23, 21 m
130,98
130,98
PPlanta electrica yPlanta electrica PSistema propulsion ySistema propulsion
PMaquinara
97,12 0, 00 97,12
0, 74 m
130,98
130,98
PPlanta electrica z Planta electrica PSistema propulsion zSistema propulsion
PMaquinara
197, 08 136, 66 333, 74
2,55 m
130,98
130,98
Cuadernillo 11
Pgina 108 de 130
PESO DE EQUIPOS Y HABILITACIN

Sistemas y equipos
A continuacin se calcular el peso y centro de gravedad de cada uno de los
equipos descritos en el Cuadernillo 8.
Algunos de estos equipos pertenecern al peso muerto y otros al peso en rosca,
al final del presente apartado se presentar una tabla donde se agrupen los diferentes
equipos.
Equipo de fondeo, amarre y remolque
Cadenas
El peso de las cadenas se puede estimar mediante:

PCadena 0, 02d c2 L
Donde:
d c es el dimetro del eslabn.
L es la longitud de la cadena.
Por tanto:
PCadena 0, 02382412,5 11913 kg
Anclas
Se han dispuesto tres anclas, dos a cada banda y una de reserva estibada en proa,
de 1440 kg cada una.
Molinete y estopor
Se estima un peso de 2 toneladas para cada molinete y 1 tonelada por cada

estopor.
Servicio de achique
Tuberas y conductos
Se estiman 10 toneladas para las tuberas y conductos del sistema, el centro de

gravedad se supondr el mismo que el del acero por debajo de la cubierta principal.
Bombas de achique
Se instalan 3 bombas de 31,5 kg cada una.

Bombas
Se instalarn cuatro bombas de 31,5 kg cada una.

Botellas de CO 2
Se disponen 16 botellas de CO 2 de 280 kg cada una.
Cuadernillo 11
Pgina 109 de 130
Sistema de deteccin y rociadores
Se estimar un peso total de 1000 kg para todo el sistema de deteccin y

rociadores con centro de gravedad idntico al de la superestructura.
Servicio de salvamento
Balsas salvavidas
Se disponen 4 balsas a cada banda, con un peso de 50 kg cada una, en la segunda

Bote de rescate
Se dispone un bote de rescate en la plataforma de la primera cubierta de

acomodacin con un peso de 500 kg, adems se dispone un pescante, que se estimar de
1500 kg, para la estiba del bote.
Resto del equipo
El resto del equipo de salvamento, chalecos, trajes, aros, etc., se estima en

500 kg y se supone su centro de gravedad en el de la superestructura.
Navegacin y comunicaciones
El equipo de navegacin y comunicaciones se colocara ntegramente en el

puente de gobierno y se estimara un peso de 4000 kg.
Sistema de proteccin del casco
Pintura
El peso de la pintura para buques de menos de 2000 toneladas de acero se estima

mediante:
PPintura t 0, 008 PAcero t
Por tanto
PPintura 0,008 518,44 1000 4147,50 kg
El centro de gravedad de la pintura se estimar idntico al del centro de
gravedad del acero.
Proteccin catdica
El peso de la proteccin catdica por medio de nodos de sacrificio se podr

estimar mediante:
PAnodos t 0, 0004S m ay
Donde:
S m es la superficie mojada, en este caso 901,60 m2.
a ser un coeficiente funcin del tipo de nodo, en este caso al ser de zinc
tomar el valor 1.
y es el nmero de aos que sern empleados, en este caso 2.
Por tanto:
Cuadernillo 11
Pgina 110 de 130
PAnodos t 0, 0004901, 60121000 721, 28 kg
El cetro de gravedad de los nodos se supondr en el centro de carena del buque.

Posicionamiento dinmico
Se estima un peso para todo el sistema de posicionamiento dinmico de 4

toneladas. Se colocar ntegramente en el puente.
Sistema de defensa
Detectabilidad
Para los sistemas destinados a reducir las firmas del buque se estima un peso
total de 5 toneladas y centro de gravedad idntico al del acero.
Autodefensa
Se disponen dos ametralladoras, una a proa y otra a popa de la superestructura,

que con su correspondiente soporte se estimarn en un peso de 50 kg cada una.
Adems se ha dispuesto una armera, estimndose el peso de todas las armas y
municin que en ella se estiban en 700 kg.
Para la proteccin contra misiles se ha instalado un sistema chaff cuyo peso se
estima en 300 kg.
Servicio de carga
Para el lastrado y deslastrado de los tanques de compensacin se instalan una

serie de bombas cuyos pesos, en funcin de su caudal, se indican en la tabla 197.
3
Caudal m
600
500
450
400
350
200
Peso (kg)
250
200
180
160
150
80
Nmero
Tabla 197: Peso de las bombas de los tanques de compensacin
Gra
Se instala una gra capaz de izar 45 toneladas, por lo que su peso se estima
tambin en 45 toneladas.
Servicio de buceo
Se estiban a bordo dos ROVs con sus correspondientes garajes, con un peso de
1130 kg cada ROV. El peso del garaje se estima del mismo orden que el del ROV.
Los elevadores que han de subir los ROVs a cubierta desde el paol de equipos
se estiman en un peso de 3000 kg cada uno.
Cuadernillo 11
Pgina 111 de 130
Equipo de buceadores
La cmara hiperbrica al estar hecha con acero de 10 mm de espesor tendr un

peso de:
PCamara
2
D 2 D 2e
D2

Acero e 2h L D 2e
L 2e
4
8

Donde:
L ser la longitud de la cmara.
D el ancho de la cmara.
h la altura del tramo recto de la cmara.
e el espesor.
Por tanto:
PCamara
7850
10 2625 2806 3850 20 38502

9
10
4
2806 20 38502 3850 20
2884,19 kg
As mismo el peso de la esclusa ser:

PEsclusa
D 2 D 2e 2
D2
Acero
e
L 2e
8
4
Por tanto:
PEsclusa
2
2
7850 600 600 20
6002
10 166, 24 kg
2000 20
109
8
4
El peso de los asientos interiores de la cmara hiperbrica se estima en 50 kg.

Para el funcionamiento de la cmara hiperbrica sern necesarios dos
compresores cuyo peso se estima en 40 kg cada uno.
El equipo de buceo que se lleva a bordo se estima en 500 kg.
Peso total de los sistemas y equipos
Para explicar el peso en rosca del buque habitualmente se recurre a una

explicacin simblica, definindolo como el peso que tendra el buque si tras abrir todos
los tanques, tapas de depsitos, puertas, portillos, etc. y tras destrincar todos los
elementos, se le diese la vuelta y se pesase una vez hubiesen cado todos los elementos
y lquidos por gravedad.
Atenindose a esto, algunos de los elementos antes definidos no computan como
parte del peso en rosca, pero si lo harn como parte del peso total del buque.
En la tabla 198 se muestran los elementos antes mencionados que formarn
parte del peso en rosca del buque.
Cuadernillo 11
Pgina 112 de 130

Equipo
Molinete
Estopor
Tuberas achique
Bombas achique
Bomba C.Incendios
Rociadores
Gra bote
Equipo navegacin
Pintura
nodos
DP
Detectabilidad
Ametralladora
Bombas tanques de
compensacin
Gra
Elevadores ROV
Cmara hiperbrica

2000,00
2
51,70 0,00 10,56
1000,00
2
53,13 0,00 10,56
10000,00
1
25,77 -0,01 2,67
31,50
3
22,55 0,00 1,50
31,50
4
27,65 0,22 3,65
1000,00
1
39,01 0,07 10,14
1500,00
1
24,20 5,34 8,70
4000,00
1
37,09 0,00 13,70
4147,50
1
29,82 0,04 5,11
721,28
1
27,53 0,00 2,18
4000,00
1
37,09 0,00 13,70
5000,00
1
29,82 0,04 5,11
50,00
2
42,08 0,00 11,00
250,00
5
24,48 2,28 1,50
200,00
3
23,62 1,92 1,50
180,00
1
23,71 0,41 1,50
160,00
1
25,24 0,41 1,50
150,00
2
25,13 1,92 1,50
80,00
1
25,75 1,92 1,50
45000,00
1
8,25 -4,00 10,00
3000,00
2
24,48 3,64 1,50
3630,43
1
28,88 1,79 8,51
Tabla 198: Pesos y centros de gravedad de los equipos del buque que pertenecen al peso en rosca
todos los equipos del buque que pertenecen al peso en rosca del mismo.
PRosca Sistemas PEquipo 93,89 t
i
xg
yg
zg
Equipoi
xi
PSistema propulsion
Equipoi
yi
PSistema propulsion
Equipoi
zi
PSistema propulsion
1930,83
20,56 m
93,89
138,39
1,47 m
93,89
766,57
8,16 m
93,89
En la tabla 200 se muestran los equipos que por no ir rectamente unidos al buque
formar parte del peso muerto del mismo y se contabilizarn a la hora de calcular las
situaciones de carga del buque
Cuadernillo 11
Pgina 113 de 130
Equipo
Molinete
Estopor
Tuberas achique
Bombas achique
Bomba C.Incendios
Rociadores
Gra bote
Equipo navegacin
Pintura
nodos
DP
Detectabilidad
Ametralladora
P (t)
4,00
2,00
10,00
0,09
0,13
1,00
1,50
4,00
4,15
0,72
4,00
5,00
0,10
1,25
0,60
0,18
0,16
0,30
0,08
45,00
6,00
3,63
93,77
Bombas tanques de
compensacin
Gra
Elevadores ROV
Cmara hiperbrica
Total
206,80
106,26
257,70
2,13
3,48
39,01
36,30
148,36
109,16
19,86
148,36
149,10
4,21
30,59
14,17
4,27
4,04
7,54
2,06
371,25
146,85
104,83
1927,23
0,00
0,00
-0,09
0,00
0,03
0,07
8,01
0,01
0,16
0,00
0,01
0,22
0,00
2,85
1,15
0,07
0,07
0,58
0,15
-180,00
21,81
6,49
-138,39
42,22
21,11
26,73
0,14
0,46
10,14
13,05
54,78
18,71
1,57
54,78
25,55
1,10
1,88
0,90
0,27
0,24
0,45
0,12
450,00
9,00
30,88
765,95
Tabla 199: Pesos totales y productos del peso por el centro de gravedad de los equipos del buque
que pertenecen al peso en rosca
Equipo
Cadenas
Anclas
Botellas CO2
Balsas
Bote
Equipo salvamento
Municin
Chaff
ROVs
Equipo buceo

11913,00
3
52,80 0,00 7,38
1440,00
3
52,40 0,00 8,43
280,00
16
28,57 -4,87 5,75
50,00
8
37,56 0,00 12,24
500,00
1
24,20 5,34 8,70
500,00
1
39,01 0,07 10,14
700,00
1
34,93 -1,45 6,28
300,00
1
26,73 4,36 5,45
2260,00
2
24,48 3,64 3,12
500,00
1
28,88 -1,94 6,00
Tabla 200: Pesos y centros de gravedad de los equipos del buque que no pertenecen al peso en rosca
todos los equipos del buque que no pertenecen al peso en rosca del mismo.
PMuerto Sistemas PEquipoi 51,96 t
Cuadernillo 11
Pgina 114 de 130

xg
yg
zg
Equipoi
xi
PSistema propulsion
Equipoi
yi
PSistema propulsion
Equipoi
zi
PSistema propulsion
2445,55
47, 07 m
51,96
3,35
0, 06 m
51,96
363, 49
7, 00 m
51,96
Equipo
Cadenas
Anclas
Botellas CO2
Balsas
Bote
Equipo salvamento
Municin
Chaff
ROVs
Equipo buceo
Total
P (t)
35,74
4,32
4,48
0,40
0,50
0,50
0,70
0,30
4,52
0,50
51,96
1887,02
226,35
128,01
15,02
12,10
19,50
24,45
8,02
110,63
14,44
2445,55
0,00
0,00
-21,80
0,00
2,67
0,03
-1,02
1,31
16,43
-0,97
-3,35
263,87
36,43
25,76
4,90
4,35
5,07
4,39
1,63
14,09
3,00
363,49
Tabla 201: Pesos totales y productos del peso por el centro de gravedad de los equipos del buque
que no pertenecen al peso en rosca
Habilitacin
Equipos de la habilitacin
Aire acondicionado y calefaccin
La instalacin del aire acondicionado, que servir tambin para la calefaccin, se

calcular mediante la siguiente frmula:
PInstalacion 20 AHabilitacin
El rea total de la habilitacin es 760,72 m2, por tanto:
PInstalacion 20 760,72 15214,43 kg
El peso del aparato del aire acondicionado y el de la calefaccin se estiman en
3500 kg cada uno.
Gambuzas
El peso de los sistemas de refrigeracin de las gambuzas se estima en 200 kg

cada uno.
Compartimentos de habilitacin
El peso de los compartimentos de la habilitacin se definir mediante un peso

por unidad de rea que se ha obtenido del libro Ecuacin del movimiento de
D. Manuel Meizoso y D. Jos Luis Garca.
Cuadernillo 11
Pgina 115 de 130
El centro de gravedad de cada una de las reas se ha obtenido mediante el

software Rhinoceros uniendo como un solo bloque las reas del mismo tipo de cada
cubierta, tal y como se muestra en la tabla 202.
kg
Cubierta Compartimento rea (m2) p
Cubierta
principal
1 Cbta.
Acc.
2 Cbta.
Acc.
Puente
Pasillo
Sala de buceo
Bao
Saln
Comedor
Cocina
Enfermera
Armera
Escaleras
Lavandera
Alojamientos
Sala de ROVs
Pasillos
Gambuzas
Escaleras
Alojamientos
Escalera
Comedor
Saln
Pasillo
Baos
Puente
33,97
18,57
33,13
34,57
41,25
30,67
17,14
10,50
0,62
12,45
141,29
12,48
25,03
52,05
3,85
82,53
3,85
19,52
20,15
17,50
9,22
140,39
m2
90,00
100,00
300,00
150,00
150,00
225,00
150,00
100,00
200,00
200,00
190,00
250,00
90,00
250,00
200,00
190,00
200,00
150,00
150,00
90,00
150,00
200,00
Peso (kg)
3057,17
1857,24
9939,24
5185,51
6187,75
6901,03
2570,63
1050,00
123,00
2490,27
26844,80
3119,21
2252,79
13013,61
770,00
15680,72
770,00
2928,15
3022,10
1574,64
1383,06
28077,50
x g (m) y g (m) z g (m)
33,92
28,88
35,00
42,26
42,61
48,79
34,38
34,93
36,24
37,89
37,29
33,03
38,21
48,57
39,88
39,12
39,88
39,81
33,20
37,73
38,84
36,99
0,20
-1,94
3,65
3,45
-2,69
0,00
-4,70
-1,45
-0,03
-3,11
-0,59
3,50
0,31
0,00
1,50
0,95
1,50
-2,56
-3,84
0,33
1,14
0,00
6,28
6,28
6,28
6,28
6,28
6,28
6,28
6,28
6,28
6,28
8,78
8,78
8,78
8,78
8,78
11,23
13,68
16,13
18,58
21,03
23,48
14,28
Tabla 202: Peso y centro de gravedad de los compartimentos de la habilitacin
todos los compartimentos de la habilitacin.
PCompartimentos habilitacion PCompartimentoi 138,80 t
xg
yg
zg
Compartimentoi
xi
PCompartimentos habilitacion
Compartimentoi
yi
Compartimentoi
zi
Cuadernillo 11
5414, 20
39, 01 m
138,80
9,10
0, 07 m
138,80
1406,93
10,14 m
138,80
Pgina 116 de 130
Cubierta
Compartimento
Pasillo
Sala de buceo
Bao
Saln
Comedor
Cubierta principal
Cocina
Enfermera
Armera
Escaleras
Lavandera
Alojamientos
Sala de ROVs
1 Cbta. Acc.
Pasillos
Gambuzas
Escaleras
Alojamientos
Escalera
Comedor
2 Cbta. Acc.
Saln
Pasillo
Baos
Puente
Puente
Total
P (t) xg P tm yg P tm zg P tm
3,06
103,69
0,60
19,18
1,86
53,63
-3,61
11,65
9,94
347,83
36,28
62,37
5,19
219,14
17,88
32,54
6,19
263,66
-16,62
38,83
6,90
336,69
0,00
43,30
2,57
88,39
-12,08
16,13
1,05
36,67
-1,52
6,59
0,12
4,46
0,00
0,77
2,49
94,37
-7,75
15,63
26,84 1000,99
-15,83
235,56
3,12
103,04
10,91
27,37
2,25
86,07
0,71
19,77
13,01
632,13
0,00
114,19
0,77
30,70
1,16
6,76
15,68
613,44
14,82
176,02
0,77
30,70
1,16
10,53
2,93
116,56
-7,49
47,22
3,02
100,34
-11,59
56,14
1,57
59,41
0,52
33,11
1,38
53,71
1,58
32,47
28,08 1038,56
0,00
400,81
138,80 5414,20
9,10
1406,93
Tabla 203: Pesos totales y productos del peso por el centro de gravedad de los compartimentos de la
habilitacin
Peso total de la habilitacin
El peso total de la habilitacin ser la suma del peso de sus equipos y sus
compartimentos.
Peso (kg) Nmero x g (m)
Instalacin Calefaccin y AA 15214,43
1
39,01
Calefaccin y AA
3500,00
2
24,48
Refrigeracin gambuzas
200,00
3
48,57
Compartimentos habilitacin 138798,40
1
39,01
y g (m)
0,07
1,42
0,00
0,07
z g (m)
10,14
2,40
8,78
10,14
Tabla 204: Pesos y centros de gravedad de los equipos de habilitacin y los compartimentos
Con los datos de la tabla 205 se puede obtener el peso total de la habilitacin as
como su centro de gravedad
PHabilitacion PCompartimentos habilitacion PEquiposi 161, 61 t
xg
Px
Cuadernillo 11
g Compartimentos habilitacion
Pxg
PHabilitacion
Equiposi
6208,15
38, 41 m
161, 61
Pgina 117 de 130

yg
zg
Py
Pyg
Equiposi
PHabilitacion
Pz
Pz g
PHabilitacion
Equiposi
20, 03
0,12 m
161, 61
1583, 21
9,80 m
161, 61
P (t) xg P tm yg P tm zg P tm
Instalacin Calefaccin y AA 15,21 593,48
1,00
154,22
Calefaccin y AA
7,00
171,33
9,94
16,80
0,60
29,14
0,00
5,27
Compartimentos habilitacin 138,80 5414,20
9,10
1406,93
161,61 6208,15
20,03
1583,21
Total
Tabla 205 Pesos totales y productos del peso por el centro de gravedad de los equipos de
habilitacin y los compartimentos
Peso total y centro de gravedad de equipos y habilitacin

Teniendo en cuenta la distincin entre equipos de peso en rosca y equipos de
peso muerto que se hizo a la hora de calcular el peso de los equipos, se puede calcular el
peso total de los equipos y la habilitacin.
Los equipos clasificados como parte del peso muerto no se tendrn en cuenta
para en este clculo del peso, sin embargo si se tendrn en cuenta a la hora de calcular
las situaciones de carga del buque.
Con los datos obtenidos en los apartados anteriores se tiene:
PEquipos y habilitacion PRosca Sistemas PHabilitacion 93,89 161,61 255,50 t
xg
yg
zg
Px
g Rosca Sistemas
Pxg
Habilitacion
PEquipos y habilitacion
Py
g Rosca Sistemas
Pyg
Habilitacion
Pz
Cuadernillo 11
g Rosca Sistemas
Pz g
Habilitacion
1930,83 6208,15 8138,98
31,85 m
255,50
255,50
138,39 20, 03 118,35
0, 46 m
255,50
255,50
766,57 1583, 21 2349, 78
9, 20 m
255,50
255,50
Pgina 118 de 130
PESO DEL BUQUE

El peso del buque ser la suma de todos los pesos que se han calculado
anteriormente.
Peso en rosca del buque

El peso en rosca del buque ser:
PRosca PAcero PMaquinaria PEquipos y habilitacion 518, 44 130,98 255,50 904,92 t
Al peso en rosca calculado se le aade un 10% de coeficiente de seguridad,
quedando:
PTotal Rosca 1,1PAcero 1,1904,92 995, 42 t
Y el centro de gravedad ser:
xg
yg
zg
Px Acero Px Maquinaria Px Equipos y habilitacion

PRosca
15459,96 3040, 01 8138,98 26638,96
29, 44 m
904,92
904,92
Py Acero Py Maquinaria Py Equipos y habilitacion

PRosca
22,89 97,12 118,35

1, 65
0, 00 m
904,92
904,92
Pz Acero Pz Maquinaria Pz Equipos y habilitacion

PRosca
2649,30 333, 74 2349, 78 5332,83
5,89 m
904,92
904,92
Peso total del buque y comprobacin del desplazamiento

Con todos los equipos y servicios que no pertenecen al peso en rosca del buque
se puede calcular parte del peso total del mismo, no obstante se han de aadir otra serie
de pesos que forman parte de este peso muerto.
El estudio se har para una situacin en la que el buque tenga todos los
consumos, vveres y pertrechos intactos.
Desplazamiento
En el Cuadernillo 3 y con la ayuda del software Maxsurf se obtuvo una

estimacin del desplazamiento del buque para el calado de proyecto. Este
desplazamiento es de 1759 t, no obstante cuando se calcul dicho desplazamiento se
hizo sin tener en cuenta el hueco de la moon pool y el quillote.
Al tratarse de un agujero en el casco, la moon pool supondr una zona que no
aporta volumen sumergido por lo tanto el desplazamiento ser menor.
Cuadernillo 11
Pgina 119 de 130
El quillote por el contrario supondr un aumento del volumen sumergido del

buque, por lo que aumentar el desplazamiento.
Se aaden en Maxsurf las superficies que forman el quillote, y mediante el
software Hidromax se aade la moon-pool, as como las tomas de mar, definindolos
como Non-Buoyant Vol. para que no aporten desplazamiento.
El nuevo desplazamiento obtenido para el calado de diseo ser de 1698 t.
Vveres, pertrechos, respetos y tripulacin
Se considerarn los pesos que se indican en la tabla 206, as como el centro de

gravedad indicado en cada caso.
Tripulacin
Vveres
Pertrechos
Repuestos
Peso (t) Centro de gravedad considerado

10 t
Superestructura
20 t
Gambuzas
25 t
25 t
Tabla 206: Pesos varios
El peso total ser la suma de los anteriores:

PVarios PViveres PTripulacion PPertrechos PRespetos 80 t
El centro de gravedad de estos pesos se tendr en cuenta en el Cuadernillo 12
para el clculo de las situaciones de carga.
En la situacin habitual de navegacin del buque estos tanques irn llenos a la

mitad de su capacidad para posteriormente realizar el transvase de una banda a otra para
compensar el momento generado por la gra.
En la tabla 207 se muestra el peso de los tanques de babor, tal y como se ha
obtenido mediante el mdulo Hidromax de Maxsurf. Los tanques de estribor, al ser
simtricos tendrn el mismo peso.
Tanque
T. Comp. 1 PS
T. Comp. 2 PS
T. Comp. 3 PS
T. Comp. 4 PS
T. Comp. 5 PS
T. Comp. 6 PS
T. Comp. 7 PS
Total
Peso (t)
23,72
13,42
5,92
2,15
13,43
4,42
16,36
79,41
Tabla 207: Peso de los tanques de compensacin
El peso total ser por tanto:

PT . Compensacion 2 PT . Compensacioni 158,81 t
Cuadernillo 11
Pgina 120 de 130
Tanques
En esta situacin se supone el buque con todos los tanques de consumo llenos,
es decir tal como sale de puerto, o tal y como queda despus abastecerse en alta mar.
Los pesos de los diferentes tanques se muestran en la tabla 208.
Tanque
Diesel T.1 PS_CM
Diesel T.1 SB_CM
Diesel T.2 PS_CM
Diesel T.2 SB_CM
Diesel T.3 PS_Elec
Diesel T.3 SB_Elec
Diesel T.4 PS_Elec
Diesel T.4 SB_Elec
T. Sedimentacin_Elec
T. Aceite PS_CM
T. Aceite SB_CM
T Aceite_Elec
T. Agua Dulce. T.1 PS
T. Agua Dulce. T.1 SB
Total
Peso (t)
13,96
13,96
10,32
10,32
27,09
27,09
25,12
25,12
4,04
4,04
7,45
4,11
4,11
7,45
0,69
0,69
2,67
9,49
9,49
15,56
15,56
14,75
14,75
20,98
20,98
23,36
23,36
356,53
Tabla 208: Peso de los tanques
Comprobacin del desplazamiento
Con todos los datos anteriores se pude calcular el peso total del buque como:
PBuque PTotal Rosca PMuerto Sistemas PVarios PTanques PT . Compensacin
995, 42 51,96 80 158,81 356,53 1642, 72 t
La diferencia entre el peso total del buque calculado y el desplazamiento al
calado de proyecto ser:
P Maxsurf PBuque 1698 1642, 72 55, 28 t
Cuadernillo 11
Pgina 121 de 130
El error relativo entre esta diferencia de peso y el desplazamiento calculado

mediante Maxsurf ser:
P
Maxsurf
55, 28
3, 26%
1698
Este error, menor al 5%, se considera perfectamente aceptable.
Cuadernillo 11
Pgina 122 de 130
RESISTENCIA DEL CASCO

Como se indic en el Cuadernillo 10 una de las componentes del momento
flector y de la fuerza cortante que debe soportar la estructura del buque se debe a la
distribucin de los pesos a lo largo de la eslora del mismo.
Con los pesos desglosados tal y como se ha hecho a lo largo del presente
Cuadernillo y con la ayuda del mdulo Hidromax se puede obtener la distribucin de
pesos, momentos flectores y esfuerzos cortantes a lo largo de la eslora debidos al propio
peso del buque.
Para ello se introducen en Hidromax los pesos y centros de gravedad de cada
una de las partes antes calculadas, tal y como se indica en las tablas 209 y 210.
Se ha de tener especial cuidado con el sistema de referencia, para Maxsurf los
valores transversales positivos pertenecen a estribor y los negativos a babor.
Longitudinal Continuo
Transversales bajo cubierta
Espejo
Pique de Proa
Mamparo C5
Mamparo C31
Mamparo C40
Mamparo C49
Mamparo C75
Mamparo C84
Amuradas
Deck Crane Foundation
Mamparo talleres
Chimenea
Quillote
Pilares
Cajas de cadenas
Plataforma Bote
Superestructura y castillo
Cartelas, corbatas, etc.
Soldadura
Motor propulsor SB
Motor propulsor PS
Eje
Servo
Propulsor
Polin SB
Polin PS
Hlice proa 1
Hlice proa 2
Cmara de mquinas
Cantidad
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
1
1
1
1
1
Peso (t)
208,77
53,04
1,10
5,20
1,64
3,55
4,14
4,28
3,20
2,22
14,46
2,14
1,29
5,60
6,29
1,56
5,59
2,39
131,14
45,76
15,10
6,30
6,30
1,52
2,00
9,60
1,68
1,68
1,68
1,68
13,47
x g (m) Limite Popa (m) Limite Proa (m)

24,65
-2,25
55,63
27,97
-2,25
55,63
-2,25
-2,25
-2,25
51,12
50,98
51,15
2,76
2,75
2,82
17,05
17,05
17,16
22,01
22,00
22,11
26,96
26,95
27,06
41,25
41,14
41,25
46,20
46,09
46,20
26,28
-2,25
57,75
5,53
4,35
6,65
43,72
41,25
46,20
33,57
26,95
30,80
5,19
2,65
17,05
30,08
-2,25
55,63
52,25
51,58
52,93
23,38
20,35
26,40
39,52
26,95
57,75
29,82
-2,25
57,75
29,82
-2,25
57,75
14,80
13,83
15,58
14,80
13,83
15,58
7,26
0,65
13,83
0,00
-0,65
0,65
0,00
-1,30
0,89
14,80
13,83
15,58
14,80
13,83
15,58
49,50
46,79
47,81
47,30
48,99
50,01
7,77
2,75
17,05
z g (m)
2,85
1,50
4,41
6,64
4,06
3,01
2,70
2,61
2,75
2,84
7,29
4,42
3,20
11,66
0,84
3,13
7,50
7,00
10,05
5,11
5,11
3,05
3,05
3,41
0,43
2,05
2,19
2,19
1,00
1,00
2,68
y g (m)
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,98
-1,09
-5,20
0,00
0,00
0,00
-5,08
0,09
-0,04
-0,04
3,00
-3,00
0,00
0,00
0,00
3,00
-3,00
0,00
0,00
0,00
Tabla 209: Distribucin de pesos (1/2)
Cuadernillo 11
Pgina 123 de 130

Cantidad
Generador Rov
1
Generador T. Comp
1
Generador Principal
4
Generador Puerto
1
Bateras
22
Poln generador Rov
1
1
4
1
Planta elctrica
1
Local genenedor Emergencia
1
Molinete
2
Estopor
2
Tuberas Achique
1
Rociadores
1
Gra bote
1
Equipo navegacin
1
Pintura
1
nodos
1
DP
1
Detectabilidad
1
Ametralladora
1
Ametralladora
1
Gra
1
Elevador ROV
1
Elevador ROV
1
Cmara hiperbrica
1
Paol equipos
1
Inhalacin Calefaccin y AA
1
Calefaccin
1
AA
1
3
Habilitacin Cbta. Principal
1
Habilitacin 01 Cbta. Acc.
1
Habilitacin 02 Cbta. Acc.
1
Habilitacin Puente
1
Margen de peso
1
Peso (t)
1,42
11,19
4,33
3,12
0,00
0,33
3,76
1,48
0,89
27,49
0,47
2,00
1,00
10,00
1,00
1,50
4,00
4,15
0,72
4,00
5,00
0,05
0,05
45,00
3,00
3,00
3,63
2,79
15,21
3,50
3,50
0,20
39,36
46,00
25,36
28,08
90,49

30,99
29,80
32,17
32,45
31,46
33,44
36,30
34,63
37,97
39,70
39,15
40,26
32,85
45,15
46,02
30,99
29,80
32,17
32,45
31,46
33,44
36,30
34,63
37,97
39,70
39,15
40,26
34,80
26,95
41,25
30,37
29,70
33,26
51,70
51,21
52,28
53,13
52,77
53,43
25,77
-2,25
55,63
39,01
26,95
57,75
24,20
23,18
25,23
37,09
29,15
45,10
29,82
-2,25
57,75
27,53
-2,25
55,00
37,09
29,15
45,10
29,82
-2,25
57,75
26,95
26,75
27,15
57,20
57,00
57,40
8,25
4,35
12,15
23,03
22,20
23,86
25,92
25,09
26,75
28,88
26,95
30,80
24,47
22,20
26,75
39,01
26,95
57,75
22,50
22,00
23,00
26,45
25,95
26,95
48,57
46,20
51,15
39,34
26,95
51,15
40,28
27,50
51,15
38,42
29,70
46,20
36,99
29,15
45,10
29,44
-2,25
57,75
z g (m)
11,09
2,84
2,58
2,88
10,11
10,25
1,65
1,65
1,65
2,52
11,67
10,56
10,56
2,67
10,14
8,70
13,70
5,11
2,18
13,70
5,11
11,00
11,00
10,00
1,50
1,50
8,51
1,60
10,14
2,40
2,40
8,78
6,28
8,78
14,02
14,28
5,89
y g (m)
-2,59
-3,63
0,00
-1,70
-2,37
-2,59
-3,63
0,00
-1,70
-1,11
-2,14
0,00
0,00
0,01
-0,07
-5,34
0,00
-0,04
0,00
0,00
-0,04
0,00
0,00
4,00
-3,64
-3,64
-1,79
-1,75
-0,07
-1,42
-1,42
0,00
-0,33
0,07
0,04
0,00
0,00
Tabla 210: Distribucin de pesos (2/2)
Con estos pesos y suponiendo el barco en rosca, es decir sin ningn peso
aadido, se obtiene la grafica de distribucin de pesos a lo largo de la eslora, tal y como
se muestra en la imagen 1.
Cuadernillo 11
Pgina 124 de 130

2,5
0,15
75
0,1
50

Moment
1,5
Shear
1
25
Weight
Load t/m
0,5
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
0,05
Buoyancy
-0,5
Net Load
-0,05
-25
-0,1
-50
-1
-1,5
-2
-2,5
-0,15
-75
-10
10
20
30
40
50
60
Long. Pos. m
Net Load = 20,547 t/m
Long. Pos. = -0,009 m
Imagen 1: Resistencia longitudinal
Cuadernillo 11
Pgina 125 de 130
dems de la grfica de resistencia longitudinal Hidromax facilita una tabla con

todos los datos que dan lugar a la grfica, gracias a la cual se pueden obtener los valores
necesarios para comprobar la resistencia longitudinal del casco.
Mdulo mnimo
El mdulo de la seccin maestra y de la seccin tipo de la moon pool ha de ser
mayor al mdulo mnimo que define ABS, que como se indic en el Cuadernillo 10 ser
el mayor entre:
MT
SM 1
SM 2 C1C2 L2 B Cb 0, 7 cm 2 m
2
fP cm m
Donde:

bloque.
300 L
C1 10, 75
100
C 2 = 0,01
1,5
fP 17, 5 kN
M T M SW M W
cm 2

arrufo y el de quebranto, y M SW el momento flector en aguas tranquilas, que se obtiene
de la tabla que proporciona Maxsurf.
Para cada una de las secciones el momento flector en aguas tranquilas ser:
Seccin maestra: 2414,28 tm
Seccin tipo de la moon pool: 2177,81 tm
As mismo, se calcula el valor mximo del momento flector para comprobarlo

indistintamente en ambas secciones. Este valor mximo ser de 2491,22 tm.
El momento flector mximo en olas, tal y como se calcul en el Cuadernillo 10
es 40396,60 kNm.
Por tanto el valor de SM 1 ser:
Seccin maestra:
SM 1_ Maestra
40396, 60 2414, 289,8 64056,54
3660,37 cm 2 m
17,5
17,5
Seccin tipo de la moon pool:

SM1_ Moon Pool
Cuadernillo 11
40396,60 2177,81 9,8 61739,14
3527,95 cm2 m
17,5
17,5
Pgina 126 de 130
Valor mximo:
SM 1_ Moon Pool
40396, 60 2491, 229,8 64810,56
3703, 46 cm 2 m
17,5
17,5
En ninguno de los casos se supera el valor de mdulo mnimo que se tom en el

Cuadernillo 10 de 4616,75 cm2m y que al final del mismo se comprob que ambas
secciones superaban a la perfeccin.
El casco tiene que ser capaz de soportar los esfuerzos cortantes producidos por
su propia distribucin de pesos, y para comprobarlo, tal y como se explico en el
Cuadernillo 10, ABS requiere que el esfuerzo cortante en cada seccin sea menor a
11, 0 kN 2 .
cm
ABS define el esfuerzo cortante como:

fS
FSW FW m kN
2tS I
cm 2
Donde:

t es el espesor de la chapa de forro en esa seccin.
Los esfuerzos cortantes mximos y mnimos debidos a la distribucin de pesos

se dan a 11,62 m de la perpendicular de popa con un valor de 148,96 t y a 41,20 m de la
perpendicular de popa con un valor de -108,18 t.
dems de estas dos secciones conviene estudiar que sucede en la moon pool,
ya que el mdulo y la inercia de sus secciones es menor que las del resto del buque. El
esfuerzo cortante mximo en las secciones de la moon pool se produce a 17,06 m de la
perpendicular de popa con un valor de 110,01 t.
En funcin de la eslora total estas secciones ocuparan una posicin relativa, que
ser:

l

l
11, 62 2, 25
0, 23
60
41, 20 2, 25
0, 72
60
Esfuerzo cortante en la moon pool:
Cuadernillo 11
Pgina 127 de 130

l
17, 06 2, 25
0,32
60
Los momentos cortantes en olas, en funcin de la posicin de las secciones en

estudio, tal y como se calcularon en el Cuadernillo 10, son:

FWP 2003,14F1 kN

FWP 2003,14 F2 kN
Como se puede observar en las imgenes 2 y 3, las secciones de los esfuerzos

cortantes mximo y mnimo pertenecen al tramo recto de las curvas cuyo valor es
funcin del coeficiente de bloque, en cambio la de la seccin de la moon pool esta fuera
de ese tramo, por tanto:
Cuadernillo 11
Pgina 128 de 130
F1_ Mximo
0,92190Cb
0,921900, 62
0, 75
110 Cb 0, 7 110 0, 62 0, 7
F2 _ Mnimo
190Cb
1900, 62
0,81
110 Cb 0, 7 110 0, 62 0, 7
F1_ Moon pool 0, 70
0,32 0, 40
0, 75 0, 70 0, 74
0,30 0, 40
Por tanto los esfuerzos cortantes en olas en estas dos secciones sern:

FWP 2003,140, 75 1502,36 kN

FWN 2003,140,81 1622,54 kN
Esfuerzo cortante moon pool:

FWP 2003,140, 74 1482,32 kN
De estas secciones se deben calcular la inercia y el mdulo, para ello se realizar

una interpolacin con respecto al modulo y la inercia de la seccin maestra en funcin
de la relacin de reas, tal y como se muestra en la tabla 211.
Seccin
Maestra
Moon pool
L 11,60 m
L 17,06 m
L 41,20 m
rea (mm2) 66186204,10 36360807,73 42707558,73 33488145,77 49484294,65

I (cm4)
226472835,89 128943499,26 146134712,99 118756402,00 169323028,76
SM (cm3)
1023293,00
536996,89
660293,89
494571,80
765067,78
Tabla 211: Inercia y mdulo de las secciones para el estudio de la cortante
Por tanto, y teniendo en cuenta que el espesor en el forro es de 8 mm se tiene

que el esfuerzo cortante en cada seccin ser:

fS
20,8146134712,99
cm 2

fS
148,969,8 1502,36 660293,89 8,37 kN

108,189,8 1622,54 765067, 78 7,58 kN
20,8169323028, 76
cm 2

fS
Cuadernillo 11
110, 019,8 1482,32 494571,80 6, 66 kN

20,8118756402, 00
cm 2
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En los tres casos el esfuerzo cortante es menor a 11, 0 kN
por lo que se
cm 2
puede concluir que el casco tambin resistir los esfuerzos cortantes generados por su
propio peso.
Cuadernillo 11
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PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Imgenes........................................................................................................................... 2
Tablas ............................................................................................................................... 3
Introduccin...................................................................................................................... 5
Criterios de evaluacin ..................................................................................................... 7
Situaciones del buque ................................................................................................... 7
Criterios de estabilidad del buque intacto..................................................................... 7
Estabilidad del buque intacto.......................................................................................... 14
Plena carga (Full Load) .............................................................................................. 14
Condicin de mnimo operativo ................................................................................. 29
Estabilidad despues de averias ....................................................................................... 43
Impactos simultneos ................................................................................................. 43
Inundacin de espacios interiores............................................................................... 45
Cuadernillo 12
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IMGENES
Imagen 1: reas para el criterio de viento y olas de travs.............................................. 8
Imagen 2: Figura 9 de la DDS-079-1 ............................................................................... 9
Imagen 3: reas para el criterio de giro a mxima velocidad ........................................ 10
Imagen 4: reas para el criterio de elevacin de pesos por una banda .......................... 11
Imagen 5: reas para el criterio de personal a una banda .............................................. 12
Imagen 6: Curva GZ ....................................................................................................... 20
Imagen 7: Resistencia longitudinal en la situacin de plena carga ................................ 25
Imagen 10: Curva GZ ..................................................................................................... 35
Imagen 11: Resistencia longitudinal en la situacin de mnimo operativo .................... 40
Cuadernillo 12
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TABLAS
Tabla 1: Centro de gravedad y peso en rosca del buque .................................................. 5
Tabla 2: Centro de gravedad y peso de los equipos del peso muerto............................... 5
Tabla 3: Distribucin de pesos de los equipos del peso muerto....................................... 5
Tabla 4: Puntos de inundacin progresiva...................................................................... 14
Tabla 5: Tanques de agua dulce en la situacin de plena carga ..................................... 14
Tabla 6: Tanques de lastre en la situacin de plena carga.............................................. 15
Tabla 7: Tanques de combustible en la situacin de plena carga................................... 15
Tabla 8: Tanques de aceite en la situacin de plena carga ............................................. 15
Tabla 9: Tanques de compensacin en la situacin de plena carga................................ 16
Tabla 10: Distribucin de pesos puntuales del peso muerto .......................................... 16
Tabla 11: Situacin de equilibrio a plena carga ............................................................. 17
Tabla 12: Estabilidad del buque para la condicin de plena de carga (1/2) ................... 18
Tabla 13: Estabilidad del buque para la condicin de plena de carga (2/2) ................... 19
Tabla 14: reas afectadas por el viento de travs .......................................................... 21
Tabla 15: ngulo de equilibrio y reas de reserva de estabilidad del criterio de viento y
olas de travs .................................................................................................................. 21
Tabla 16: ngulo de equilibrio y reas de reserva de estabilidad del criterio de giro a
mxima velocidad........................................................................................................... 22
Tabla 17: ngulo de equilibrio y reas de reserva de estabilidad del criterio de personal
a una banda ..................................................................................................................... 22
Tabla 18: ngulo de equilibrio y reas de reserva de estabilidad del criterio de elevacin
de pesos a una banda sin tanques de compensacin....................................................... 23
de pesos a una banda con tanques de compensacin...................................................... 23
Tabla 20: Inercia y mdulo de las secciones para el estudio de la cortante ................... 28
Tabla 21: Situacin de mnimo operativo....................................................................... 29
Tabla 22: Tanques de agua dulce en la situacin de mnimo operativo ......................... 30
Tabla 23: Tanques de combustible en la situacin de mnimo operativo....................... 30
Tabla 24: Tanques de aceite en la situacin de mnimo operativo................................. 30
Tabla 25: Tanques de lastre en la situacin de mnimo operativo.................................. 31
Tabla 26: Tanques de compensacin en la situacin de mnimo operativo ................... 31
Tabla 27: Distribucin de pesos puntuales del peso muerto .......................................... 31
Tabla 28: Situacin de equilibrio en la situacin de mnimo operativo ......................... 32
Tabla 29: Estabilidad del buque para la condicin de mnimo operativo (1/2).............. 33
Tabla 30: Estabilidad del buque para la condicin de mnimo operativo (2/2).............. 34
Tabla 31: reas afectadas por el viento de travs .......................................................... 36
Tabla 32: ngulo de equilibrio y reas de reserva de estabilidad del criterio de viento y
olas de travs .................................................................................................................. 36
Tabla 33: ngulo de equilibrio y reas de reserva de estabilidad del criterio de giro a
mxima velocidad........................................................................................................... 37
Tabla 34: ngulo de equilibrio y reas de reserva de estabilidad del criterio de personal
a una banda ..................................................................................................................... 37
de pesos a una banda sin tanques de compensacin....................................................... 38
de pesos a una banda con tanques de compensacin...................................................... 38
Cuadernillo 12
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Tabla 37: ngulos de escora en las diferentes situaciones de impactos simultaneos .... 44
Tabla 38: ngulos de escora por la inundacin de espacios interiores en la situacin de
Plena Carga ................................................................................................................. 45
Tabla 39: ngulos de escora por la inundacin de espacios interiores en la situacin de
Mnimo Operativo....................................................................................................... 46
Cuadernillo 12
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INTRODUCCIN
El objetivo del presente Cuadernillo es el estudio de la estabilidad del buque una
vez calculado su peso y centro de gravedad.
Como se recordar del Cuadernillo 11 el peso en rosca del buque y su centro de
gravedad son:
Peso (t)
x g (m)
y g (m)
z g (m)
995,42
29,44
0,00
5,89
Tabla 1: Centro de gravedad y peso en rosca del buque
As mismo, se definieron una serie de equipos que pertenecan al peso muerto

del buque, si bien para estos equipos se calcul un peso total y un centro de gravedad,
que se muestra en la tabla 2, a la hora de calcular las situaciones de carga se realizar
una distribucin de estos pesos, similar a la que se hizo con los elementos del peso en
rosca del buque, para poder incorporarlos al modulo Hidromax, tal y como se muestra
en la tabla 3.
Peso (t)
x g (m)
y g (m)
z g (m)
51,96
47,07
-0,06
7,00
Tabla 2: Centro de gravedad y peso de los equipos del peso muerto
Cadenas
Cadena respeto
Anclas
Anclas respeto
Botellas CO2
Balsas
Bote
Equipo salvamento
Municin
Chaff
ROV 1
ROV 2
Equipo buceo
Cantidad Peso (t)

2
11,91
1
11,91
2
1,44
1
1,44
16
0,28
8
0,05
1
0,50
1
0,50
1
0,70
1
0,30
1
2,26
1
2,26
1
0,50

52,25
51,58
52,93
53,90
53,23
54,58
53,57
52,95
54,19
50,05
49,15
50,95
28,57
26,95
30,45
37,56
31,15
43,97
24,20
21,26
26,56
39,01
26,95
57,75
34,93
33,00
36,85
26,73
26,52
26,95
23,03
22,20
23,86
25,92
25,09
26,75
28,88
26,95
30,80
z g (m)
7,20
7,75
7,51
10,28
5,75
12,24
8,70
10,14
6,28
5,45
3,12
3,12
6,00
y g (m)
0,00
0,00
0,00
0,00
4,87
0,00
-5,34
-0,07
1,45
-4,36
-3,64
-3,64
1,94
Tabla 3: Distribucin de pesos de los equipos del peso muerto
Estos equipos estarn siempre estibados en el buque por lo que se tendrn en

cuenta en todas las situaciones que se estudien.
Segn la especificacin del buque deber cumplir con lo dispuesto en la
DDS-079-1 que definir las situaciones de carga a estudiar tanto para el buque intacto
como en averas.
Cuadernillo 12
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As mismo se realizar un clculo de la resistencia longitudinal del buque para

las diferentes situaciones.
Los clculos se realizarn utilizando el mdulo Hydromax del software Maxsurf.
El sistema de referencia ser el usado por Maxsurf, es decir, tendr su origen en
la perpendicular de popa, tomndose positivas las medidas a proa de esta, las medidas
verticales por encima de la lnea de base y transversalmente aquellas tomadas hacia
estribor.
Cuadernillo 12
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CRITERIOS DE EVALUACIN
Situaciones del buque
La DDS-079-1 define dos situaciones del buque, y en cada una de ellas unos
criterios de evaluacin.
Buque intacto
Como indica el nombre se trata de la situacin habitual del buque, y en ella se
determinan los siguientes criterios de estabilidad:
Viento y olas de travs.
Giro a mxima velocidad.
Elevacin de pesos por una banda.
Personal a una banda.
Hielo en zonas altas.
Buque despus de averas

Al tratarse de un buque con tanques laterales que sirven de protecciones se
considerarn las siguientes averas:
Impactos simultaneos en una banda sin llegar a penetrar el mamparo

interior.
Impacto capaz de penetrar el mamparo interior.
Despus de cada una de estas averas el buque no debe escorar ms de 20
Criterios de estabilidad del buque intacto

Los criterios de estabilidad del buque intacto toman como referencia las curvas
de brazos adrizantes de las diferentes situaciones de carga en la situacin de buque
intacto.
Viento y olas de travs
Al incidir el viento de travs sobre la superestructura se producir un momento
escorante en el buque. Este momento escorante dar lugar a un brazo escorante en
funcin del ngulo de escora.
be
0, 0035V 2 AL cos 2 0, 0035cos 2
2240
2240
AL
Donde:
b e es el brazo escorante producido por el viento en ft.
es el ngulo de escora en grados.
es el desplazamiento en ft3.
V es la velocidad del viento en knots.
A es el rea de la superficie vlica en ft2.
Cuadernillo 12
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L es la distancia desde la mitad del calado al centro de gravedad de la

superficie vlica tomado en ft.
El tipo de viento se define en funcin del tipo de buque. Por tratase de un buque
que puede evitar zonas de ciclones la velocidad del viento a 33 pies sobre la superficie
del mar ser 80 kntos.
La velocidad del viento se obtiene de la figura 9 de la DDS-079-1, que se
presenta en la imagen 2. Esta figura define las velocidades del viento en funcin de su
altura sobre la superficie, alcanzndose 100 knots a 33 pies.
Ya que la velocidad del viento que ha de soportar el Buque Proyecto a 33 pies es
menor que la que define la curva se utilizar un factor de correccin que multiplicar los
valores de la velocidad obtenida en la grfica. Este valor es:
2
80
CV 33 ft

100
100
0, 64
Por tanto el brazo escorante producido por el viento ser:

0, 0035cos 2
2240
be CV
V 2 AL 0, 64
0, 0035cos 2
2240
AL
Donde la velocidad para cada altura se tomar directamente de la figura 9 de la

DDS-079-1.
Una vez definido el brazo escorante se definen los siguientes criterios de
estabilidad:
El GZ en el punto de interseccin entre la curva del brazo escorante y el

adrizante (C) no ha de ser mayor del 60% del brazo adrizante mximo.
El rea A 1 no ha de ser menor de 1,4 veces el rea A 2 , donde A 1 y A 2

son los indicados en la imagen 1.
Imagen 1: reas para el criterio de viento y olas de travs
El punto D se obtiene desplazndose 25 hacia la banda contraria a la que ha

quedado escorado el buque por la accin de viento.
Cuadernillo 12
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Imagen 2: Figura 9 de la DDS-079-1
Giro a mxima velocidad.
Cualquier buque sufrir un momento escorante al realizar un giro debido a la

fuerza centrifuga a la que es sometido. Segn la DDS-079-1 el brazo escorante debido a
este giro ser:
be
V 2a
cos
gR
Donde:
Cuadernillo 12
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V es la velocidad lineal del buque durante el giro en ft
. Esta velocidad
se tomar de 13 knots, la velocidad mxima del buque.
a es la distancia en ft entre el centro de gravedad del buque y el centro de

resistencia del mismo que se tomar a la mitad del calado.
g es la aceleracin de la gravedad que en el sistema de unidades sajn

toma el valor 32,2 ft 2
s
R es el radio de giro en ft, que se tomar como la mitad del dimetro

tctico. Ya que el buque esta dotado con un sistema de propulsin muy
particular que le da una excelente maniobrabilidad el dimetro tctico se
estimar igual a 1,5 veces la eslora del buque (55 m).
Por tanto, y realizando los cambios de unidades oportunos se tiene:

13 knots 13
millanautica 1 h
1852 m
1 ft
21,94 ft
s
3600 s 1 millanautica 0,3048 m
h
1,555
1,555
1 ft
m
m
135,33 ft
2
2
0,3048 m
El brazo escorante debido al giro a mxima velocidad ser:
21,94 a cos 0,1105a cos

V 2a
be
cos
gR
32, 2135,33
2
Calculado el brazo escorante se definen los siguientes criterios de evaluacin:
El ngulo de escora ( C ) en que se cruzan la curva de momentos

escorantes y adrizantes (punto C) ha de ser menor de 15.
El GZ en el punto C ha de ser menos del 60% del GZ mximo.
El rea A 1 ha de ser mayor al 40% de la suma del rea A 1 y A, donde

A 1 y A son las reas mostradas en la imagen 3.
Imagen 3: reas para el criterio de giro a mxima velocidad
Elevacin de pesos por una banda
En Cuadernillos anteriores ya se ha mencionado que al elevar un peso con la
Cuadernillo 12
Pgina 10 de 46
gra se produce un momento escorante y por ende har peligrar la integridad del buque.
Si bien es cierto que se han dispuesto una serie de tanques de compensacin para paliar
este efecto, ser necesario comprobar que el comportamiento del buque ante esta
situacin cumple con lo dispuesto en la normativa.
Para la aplicacin de este criterio la curva de brazos adrizantes habr de ser
modificada para tener en cuenta la adicin del peso que se este tratando.
El brazo escorante producido por el peso responde a la siguiente formulacin:
be
Wa
cos
Donde:
W es el peso de la carga, tomado en toneladas.
a es la distancia en ft desde cruja hasta el peso.
es el desplazamiento del buque, en toneladas, incluyendo la carga que

se est izando.
En este caso se estudiar la peor de las situaciones, es decir la elevacin de 45

toneladas a una distancia de 16,65 m. Por tanto, realizando los cambios de unidades
pertinentes, el brazo escorante ser:
16, 65 m 16, 65m

be
1 ft
54, 63 ft
0,3048 m
4554, 63
2458,17
cos
cos
buque 45
buque 45
Calculado el brazo escorante se definen los siguientes criterios de evaluacin:

El GZ en el punto C ha de ser menor del 60% del GZ mximo.

Imagen 4: reas para el criterio de elevacin de pesos por una banda
Cuadernillo 12
Pgina 11 de 46
Personal a una banda
Si en un momento determinado, por la razn que fuere, el personal del buque, se

desplazase al mismo tiempo a una de las bandas, se generara un momento escorante.
El brazo escorante producido seguir la misma formulacin que el estudiado en
el caso de elevacin de pesos por una banda.
be
Wa
cos
Donde:
W es el peso del personal, tomado en toneladas.
a es la distancia en ft que separa al personal de cruja.
es el desplazamiento del buque, en toneladas.
Considerando un peso de 80 kg por persona y que todo el personal esta en una

de las amuradas del buque, realizando los cambios de unidades pertinentes se tiene:
6, 65 m 6, 65m
be
1 ft
21,82 ft
0,3048 m
50 personas 80 kg
persona
buque
11000 tons kg 21,82 cos 87, 27 cos

buque
Los criterios de evaluacin sern idnticos a los del caso anterior, es decir:

El GZ en el punto C ha de ser menor del 60% del GZ mximo.

Imagen 5: reas para el criterio de personal a una banda
Hielo en zonas altas
Debido a la acumulacin de hielo en zonas altas el centro de gravedad del buque

se ver afectado y por tanto la curva de brazos adrizantes, pudiendo darse situaciones de
riesgo cuando el buque se encuentre con vientos de travs.
Cuadernillo 12
Pgina 12 de 46
La velocidad de viento de travs que puede soportar un buque con hielo en las
zonas altas se ver reducida con respecto a la que se utiliz para el clculo del criterio
de estabilidad de viento y olas.
El presente criterio trata de calcular la velocidad mxima de viento a la que
puede enfrentarse un buque cuando se combina viento con formacin de hielo. El
criterio determina que si la velocidad de viento soportable en estas condiciones es
superior a la media de velocidades de viento estimadas en las zonas de navegacin el
buque es apto para la misma.
No obstante debido a la autonoma del Buque Proyecto y las zonas por las que
navega no ser necesaria la aplicacin de este criterio.
Cuadernillo 12
Pgina 13 de 46
ESTABILIDAD DEL BUQUE INTACTO

Para la aplicacin de los criterios de estabilidad de buque intacto que se
contemplan la DDS-079-1 establece dos situaciones de carga.
Mediante el mdulo Hidromax de Maxsurf se estudiar la situacin de
equilibrio, la curva de brazos adrizantes, el momento flector y los criterios de
evaluacin en cada una de las situaciones.
Para que los clculos sean lo mas reales posibles, el modelo que se usa
incorporar el quillote as como una serie de puntos de inundacin o de posible
inundacin, que se muestran en la tabla 4.
Punto
Chimenea
Escotilla Propulsores
Escotilla C.M. PS
Escotilla C.M. SB
Ascensor ROVs 1
Ascensor ROVs 2
x g (m)
28,60
1,92
3,51
3,51
23,03
25,92
y g (m)
-4,70
0,00
-0,52
0,52
-3,63
-3,63
z g (m)
17,45
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
Tipo
Downflooding point
Potential downflooding point
Ligado a
Planta Elctrica
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
Tabla 4: Puntos de inundacin progresiva
Plena carga (Full Load)

Tal y como indica su nombre hace referencia a la condicin de salida de puerto
con todos los tanques de combustible, agua dulce y aceite llenos. No obstante a la hora
de realizar el anlisis de estabilidad la condicin de plena carga se redefine como la
situacin en que se encuentra el buque tras unos das de navegacin, donde se asume
que los tanques de servicio estn a la mitad de su capacidad, dos tanques de
almacenamiento de combustible estn vacos y las reservas de agua dulce se han
reducido a dos tercios de la plena carga. As mismo si el buque cuenta con tanques de
lastre se aadirn dos de ellos completamente llenos.
Situacin de carga
En esta situacin lo tanques se encontrarn tal y como se presentan en las tablas

5 a 9.
Tanque
T. Agua dulce 1 PS
T. Agua dulce 1 SB
T. Agua dulce 2 PS
T. Agua dulce 2 SB
T. Agua dulce 3 PS
T. Agua dulce 3 SB
T. Agua dulce 4 PS
T. Agua dulce 4 SB
T. Agua dulce 5 PS
T. Agua dulce 5 SB
Llenado
100%
100%
100%
100%
100%
100%
78%
78%
0%
0%
Tabla 5: Tanques de agua dulce en la situacin de plena carga
Cuadernillo 12
Pgina 14 de 46

Tanque
T. Lastre 1 PS
T. Lastre 1 SB
T. Lastre 2
T. Lastre 3 C.L.
T. Lastre 3 PS
T. Lastre 3 SB
T. Lastre 4 C.L.
T. Lastre 4 PS
T. Lastre 4 SB

Llenado
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Tabla 6: Tanques de lastre en la situacin de plena carga
Tanque
Disel T.1 PS_CM
Disel T.1 SB_CM
Disel T.2 PS_CM
Disel T.2 SB_CM
Disel T.3 PS_Elec
Disel T.3 SB_Elec
Disel T.4 PS_Elec
Disel T.4 SB_Elec
T. Lodos PS_CM
T. Lodos SB_CM
T. Reboses PS_CM
T. Reboses SB_CM
T Reboses_Elec
T Lodos_Elec
Llenado
100%
100%
0%
0%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
50%
50%
50%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
Tabla 7: Tanques de combustible en la situacin de plena carga
Tanque
T. Aceite PS_CM
T. Aceite SB_CM
T Aceite_Elec
T Ac. Sucio_Elec
Llenado
90%
90%
10%
10%
90%
10%
Tabla 8: Tanques de aceite en la situacin de plena carga
Cuadernillo 12
Pgina 15 de 46
Tanque
T. Compensacin 1 SB
T. Compensacin 1 PS
T. Compensacin 2 SB
T. Compensacin 2 PS
T. Compensacin 3 SB
T. Compensacin 3 PS
T. Compensacin 4 SB
T. Compensacin 4 PS
T. Compensacin 5 SB
T. Compensacin 5 PS
T. Compensacin 6 SB
T. Compensacin 6 PS
T. Compensacin 7 SB
T. Compensacin 7 PS
Llenado
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
Tabla 9: Tanques de compensacin en la situacin de plena carga
As mismo se aaden una serie de pesos que pertenecern al peso muerto, tal y
como se muestran en la tabla 10.
Tripulacin
Vveres
Pertrechos
Respetos
Disel Gen. Aux
Aceite Gen. Aux
Cantidad Peso (t)

100%
10
100%
20
100%
25
100%
25
100%
0,50
100%
0,03

39,01
26,95
57,75
48,57
46,20
51,15
29,44
-2,25
57,75
29,44
-2,25
57,75
30,10
29,80
30,40
30,68
30,56
30,80
z g (m)
10,14
8,77
5,89
5,89
11,01
10,06
y g (m)
-0,07
0,00
0,00
0,00
-1,04
-1,02
Tabla 10: Distribucin de pesos puntuales del peso muerto
Equilibrio del buque
La situacin de equilibrio del buque se muestra en la tabla 11.

Observando dicha tabla se puede ver que el buque queda ligeramente trimado
por proa y escorado a estribor.
Este trimado es debido principalmente a los pesos puntuales del peso muerto, en
su mayora situados a proa del centro de gravedad del peso en rosca del buque, as
mismo se ha de tener en cuenta que el volumen de los tanques de popa es menor que el
de los tanques de proa debido a las formas del buque.
La escora a estribor ser tambin debida a los equipos del peso muerto cuyo
centro de gravedad se encuentra situado a estribor, adems, aunque los tanques son
simtricos, el tanque de servicio diario y el de sedimentacin de la planta elctrica,
simtricos entre si, presentan llenados diferentes, estando mas lleno el tanque de
sedimentacin que est en estribor.
Cuadernillo 12
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Desplazamiento (t)
Escora a estribor (grados)
Calado en la perpendicular de proa (m)
Calado en la perpendicular de popa (m)
Calado en LCF (m)
Trimado (positivo por popa) (m)
Eslora en la flotacin (m)
Manga en la flotacin (m)
rea mojada (m2)
Coeficiente del rea de flotacin
LCB desde la maestra (positivo a proa) (m)
LCF desde la maestra (positivo a proa) (m)
KB (m)
KG (m)
BM t (m)
BML (m)
GM t corregido (m)
GML corregido (m)
KM t (m)
KML (m)
Toneladas por cm de inmersin (t/cm)
Momento para trimar un (tm)
ngulo de trimado (positive por popa) (grados)
3,628
1578
0,3
3,739
3,517
3,612
-0,222
57,121
13,312
907,635
610,945
0,583
0,564
0,982
0,834
0,787
-3,962
2,054
5,142
5,182
85,618
2,094
82,531
7,236
87,673
6,263
23,681
-0,2
Tabla 11: Situacin de equilibrio a plena carga
Estabilidad del buque
Se ha tomado una variacin de ngulos entre -30 y 120 tomados en intervalos

de 10, y para una mayor precisin en las zonas de ngulos pequeos se ha tomado un
intervalo de 5 entre -20 y 20, todos ellos referidos a una escora del buque hacia
estribor.
El ensayo se realiza a desplazamiento constante, el obtenido para esta situacin
de carga, es decir 1578 t.
Los resultados obtenidos se muestran en las tablas 12 y 13. A partir de ellos se
puede dibujar la curva de brazos adrizantes, imagen 6, que presenta una distribucin
cuasi-senoidal con un mximo de 0,664 m cuando el buque se escora 27,9. La curva se
anula cuando el buque alcanza los 54,62 de escora.
En la curva se marca el ngulo crtico donde el agua entrara por la chimenea,
que ser de 108,7.
Esta grfica ser la que se use para comparar con los brazos escorantes
obtenidos de cada una de las situaciones que contempla de DDS-079-1.
Cuadernillo 12
Pgina 17 de 46
ngulos de escora
Desplazamiento (t)
Puntal inmerso (m)
rea mojada (m2)
VCB desde DWL (m)
GZ (m)
TCF la perpendicular de popa (m)
-30
1578
3,78
3,25
57,24
6,07
13,05
965,16
454,48
0,61
0,35
0,81
-1,92
-0,68
1,78
-1,71
-0,60
-20
1578
3,85
3,22
57,28
5,37
14,15
923,80
530,71
0,60
0,37
0,81
-1,71
-0,62
-0,50
-1,43
-0,70
-15
1578
3,84
3,29
57,27
4,98
13,77
898,61
572,00
0,59
0,41
0,81
-1,64
-0,52
-2,14
-1,34
-0,60
-10
1578
3,79
3,40
57,25
4,58
13,52
890,54
595,98
0,59
0,45
0,80
-1,60
-0,37
-3,07
-1,06
-0,40
-5
1578
3,76
3,49
57,23
4,13
13,36
898,83
604,43
0,59
0,51
0,79
-1,58
-0,19
-3,64
-0,57
-0,30
0
1578
3,74
3,52
57,11
3,73
13,31
907,57
610,88
0,58
0,56
0,79
-1,58
-0,01
-3,96
0,00
-0,20
5
1578
3,76
3,48
57,23
4,13
13,36
898,82
604,42
0,59
0,51
0,79
-1,58
0,17
-3,64
0,57
-0,30
10
1578
3,79
3,40
57,25
4,58
13,52
890,53
595,97
0,59
0,45
0,80
-1,60
0,34
-3,07
1,06
-0,40
15
1578
3,84
3,29
57,27
4,98
13,77
898,57
572,01
0,59
0,41
0,81
-1,64
0,50
-2,14
1,34
-0,60
20
1578
3,85
3,22
57,28
5,37
14,15
923,81
530,70
0,60
0,37
0,81
-1,71
0,60
-0,50
1,43
-0,70
30
1578
3,78
3,25
57,24
6,07
13,05
965,14
454,49
0,61
0,35
0,81
-1,92
0,66
1,78
1,71
-0,60
Tabla 12: Estabilidad del buque para la condicin de plena de carga (1/2)
Cuadernillo 12
Pgina 18 de 46
ngulos de escora
Desplazamiento (t)
Puntal inmerso (m)
rea mojada (m2)
VCB desde DWL (m)
GZ (m)
40
1578
3,65
3,43
57,17
6,66
12,27
990,14
391,82
0,62
0,34
0,79
-2,20
0,48
3,62
2,34
-0,20
50
1578
3,35
3,75
57,01
7,05
11,31
1004,34
345,23
0,62
0,35
0,77
-2,46
0,17
4,91
2,93
0,40
60
70
80
1578
1578
1578
2,84
1,91
-0,75
4,27
5,21
7,93
56,76 57,70 58,56
7,26
7,28
7,21
10,39
9,58
9,14
1011,82 1015,89 1013,92
313,83 294,58 285,55
0,63
0,63
0,64
0,37
0,40
0,43
0,73
0,71
0,69
-2,68
-2,85
-2,97
-0,22
-0,65
-1,09
5,60
6,03
5,92
3,32
3,57
3,70
1,50
3,40
9,00
90
1578
N/A
N/A
59,24
7,72
9,00
1010,47
287,78
0,64
0,40
0,67
-3,02
-1,50
5,15
3,69
90,00
100
110
120
1578
1578
1578
-10,16 -7,47
-6,57
3,49
0,67
-0,28
59,82 59,75 59,06
8,12
8,30
8,25
9,14
9,55
9,63
1010,78 1012,33 1015,05
293,62 307,43 325,55
0,64
0,64
0,64
0,38
0,35
0,35
0,66
0,66
0,66
-3,02
-2,94
-2,80
-1,87
-2,16
-2,37
4,70
4,27
4,07
3,61
3,44
3,21
13,90
8,40
6,50
Tabla 13: Estabilidad del buque para la condicin de plena de carga (2/2)
Cuadernillo 12
Pgina 19 de 46

1

4.2.3.1: Initial
3.1.2.4:
GMtInitial
for vessels
GMt GM>=
at 24m
0,0 deg
in length
= 2,093
GMmat 0,0 deg
Max GZ = 0,664 m at 27,9 deg.

0,5
Chimenea = 108,7 deg.
GZ m
-0,5
-1
-1,5
-2
-2,5
-25
GZ = -2,371 m
0
Heel to Starboard = 120,000 deg.
25
50
Heel to Starboard deg.
75
100
Area (from zero heel) = -63,85 m. deg.
Imagen 6: Curva GZ
Cuadernillo 12
Pgina 20 de 46
Evaluacin de la estabilidad
En la tabla 14 se muestran las diferentes superficies sobre las que incidir el

viento as como su rea y altura sobre la mitad del calado.
Zonas
rea (m2) rea (ft2) L (m)
Casco
79,17
852,17
2,50
Amurada Cbta. Principal
27,19
292,70
3,69
Cbta. Principal
78,15
841,21
4,46
Castillo
29,29
315,26
6,95
Amurada 1 Cbta. Acomodacin 18,49
199,00
6,24
1 Cbta. Acomodacin
26,59
286,22
7,47
Amurada Castillo
11,25
121,09
8,68
2 Cbta. Acomodacin
39,75
427,88
9,40
Cubierta Puente
9,57
103,01
10,94
Puente
40,63
437,31
12,47
L (ft)
8,19
12,09
14,63
22,81
20,46
24,50
28,48
30,85
35,88
40,92
V (knots)
65
80
83
92
90
93
96
97
99
102
Tabla 14: reas afectadas por el viento de travs
Teniendo en cuenta que el desplazamiento en esta situacin del buque es de

1578 toneladas, que equivalen a 54367,36 ft3, el brazo escorante ser:
be 0, 64
0, 0035cos 2
2240
AL 0, 0123cos 2 ft
Transformndolo a metros se tendr:

be 0, 0071cos 2 ft
0,3048 m
0, 0038cos 2 m
1 ft
Los resultados obtenidos mediante Hydromax para este criterio se resumen en la

tabla 15 en funcin de lo descrito en la imagen 1.
C
GZ C (m)
A 1 (mdeg)
A 2 (mdeg)
0,4
0,004
-24,6
22,482
10,073
Tabla 15: ngulo de equilibrio y reas de reserva de estabilidad del criterio de viento y olas de
travs
Con estos datos se pueden comprobar los criterios de estabilidad:

GZ C
0, 004
0, 60% 60%
GZ Max 0, 664
RGZ
A1 22, 482
223,18% 140%
A2 10, 073
Por lo tanto el buque cumple con este criterio.
Cuadernillo 12
Pgina 21 de 46
Criterio de giro a mxima velocidad
Los resultados obtenidos mediante Hydromax para este criterio se muestran en

la tabla 16.
C
GZ C (m)
A 1 (mdeg)
A+A 1 (mdeg)
4,9
0,163
15,534
22,636
Tabla 16: ngulo de equilibrio y reas de reserva de estabilidad del criterio de giro a mxima
velocidad
El ngulo de equilibrio es menor a 15.
RGZ
15,534
A1
68, 63% 40%

A ' A1 22, 636
GZ C
0,163
24,56% 60%
GZ Max 0, 664
El buque cumple perfectamente con este criterio.


la tabla 17.
C
GZ C (m)
A 1 (mdeg)
A+A 1 (mdeg)
0,8
0,017
21,859
22,636
Tabla 17: ngulo de equilibrio y reas de reserva de estabilidad del criterio de personal a una
banda
RGZ
21,859
A1
96,57% 40%
A ' A1 22, 636
GZ C
0, 017
2,54% 60%
GZ Max 0, 664

Criterio de elevacin de pesos por una banda
Se trata de la situacin ms delicada para el buque, por ello se harn dos

estudios de la misma. En el primero de ellos se estudiar el criterio de forma normal y
en el segundo se incluirn los tanques de compensacin que se han diseado.
Estudio sin tanques de compensacin
Cuadernillo 12
Pgina 22 de 46
la tabla 18.
C
GZ C (m)
A 1 (mdeg)
A+A 1 (mdeg)
13
0,461
4,981
22,636
Tabla 18: ngulo de equilibrio y reas de reserva de estabilidad del criterio de elevacin de pesos a
una banda sin tanques de compensacin
RGZ
4,981
A1
22, 00% 40%

A ' A1 22, 636
GZ C
0, 461
69, 44% 60%

GZ Max 0, 664
El buque no cumple los dos ltimos requisitos de este criterio.

Estudio con tanques de compensacin
Para el estudio de esta situacin se trasvasa toda el agua de los tanques de
compensacin del costado donde se eleva la carga a los del costado opuesto, de tal
manera que no se vara el desplazamiento del buque.
la tabla 19.
C
GZ C (m)
A 1 (mdeg)
A+A 1 (mdeg)
-0,8
0,475
23,279
49,701
una banda con tanques de compensacin
En este caso la curva GZ cambia, debido al cambio de la situacin de carga

originada por el trasvase, quedando el GZ mximo en 1,099 m para una escora de 26.
RGZ
A1
23, 279
46,84% 40%
A ' A1 49, 701
GZ C
0, 475
43, 20% 60%

GZ Max 1, 099
En este caso si se cumplen todos los requisitos del criterio de estabilidad.

Conclusiones
Tal y como se acaba de comprobar el buque no podra operar con la gra a plena
carga de forma segura cumpliendo los criterios de estabilidad que dicta la DDS-079-1 si
Cuadernillo 12
Pgina 23 de 46
no fuera por la instalacin del sistema de tanques de compensacin.

Pese al alto coste del sistema y de su operacin se puede observar claramente los
beneficios de la utilizacin de los citados tanques de compensacin, permitiendo una
mayor comodidad y seguridad durante las labores de izado de pesos por un costado.
La escora hacia babor que presenta el buque es debida al margen de seguridad
que se tom al disear los tanques.
Resistencia longitudinal del casco
Tal y como se hizo para el peso en rosca se puede obtener mediante Hidromax la
distribucin de momentos y esfuerzos a lo largo de la eslora del buque para la situacin
de plena carga, quedando como se muestra en la imagen 7.
Mdulo mnimo

el mayor entre:
MT
SM 1
SM 2 C1C2 L2 B Cb 0, 7 cm 2 m
2
fP cm m
Donde:

bloque.
1,5
300 L
C1 10, 75
100
C 2 = 0,01
fP 17, 5 kN
M T M SW M W
cm 2

de la tabla que proporciona Hidromax para la resistencia longitudinal.

es 40396,60 kNm.
Cuadernillo 12
Pgina 24 de 46

2,5
0,15
100
Moment
2
75
0,1
Shear
1,5
50
1
Weight
25
Load t/m
0,5
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
0,05
0
Buoyancy
Net Load
-0,5
-25
-0,05
-1
-50
-1,5
-0,1
-75
-2
-2,5
-0,15
-100
-10
10
20
30
40
50
60
Long. Pos. m
Net Load = 11,000 t/m
Long. Pos. = -10,000 m
Imagen 7: Resistencia longitudinal en la situacin de plena carga
Cuadernillo 12
Pgina 25 de 46
Seccin maestra:
SM 1_ Maestra
40396, 60 2239, 449,8 62343,11
3562, 46 cm 2 m
17,5
17,5

SM 1_ Moon Pool
40396, 60 1750, 799,8 57556, 20
3288,92 cm 2 m
17,5
17,5
Valor mximo:
SM 1_ Mximo
40396, 60 2243, 439,8 62382, 21
3564, 70 cm 2 m
17,5
17,5
En ninguno de los casos se supera el valor del mdulo mnimo que se tomo en el
su propia distribucin de pesos, y para comprobarlo, tal y como se explic en el
11, 0 kN 2 .
cm
fS
FSW FW m kN
2tS I
cm 2
Donde:


Adems de estas dos secciones conviene estudiar que sucede en la moon pool,
En funcin de la eslora total estas secciones ocuparn una posicin relativa, que
ser:
Cuadernillo 12
Pgina 26 de 46

l
12,10 2, 25
0, 24
60

l
44,18 2, 25
0, 77
60
Esfuerzo cortante en la moon pool:

l
21,99 2, 25
0, 40
60
Los momentos cortantes en olas, en funcin de la posicin de las secciones en

estudio, tal y como se calcularon en el Cuadernillo 10, son:

FWP 2003,14 F1 kN

FWN 2003,14 F2 kN
Como se puede observar en las imgenes 8 y 9, las secciones de los esfuerzos

cortantes mximo y mnimo pertenecen al tramo recto de las curvas cuyo valor es
funcin del coeficiente de bloque, en cambio la seccin de la moon pool est fuera de
ese tramo, por tanto:
F1_ Mximo
0,92190Cb
0,921900, 62
0, 75
110 Cb 0, 7 110 0, 62 0, 7
F2 _ Mnimo
190Cb
1900, 62
0,81
110 Cb 0, 7 110 0, 62 0, 7
Cuadernillo 12
Pgina 27 de 46
F1_ Moon pool 0, 70
Por tanto los esfuerzos cortantes en olas en estas tres secciones sern:

FWP 2003,140, 75 1502,36 kN

FWN 2003,140,81 1622,54 kN

FWP 2003,140, 70 1402, 20 kN
De estas secciones se deben calcular la inercia y el modulo, para ello se realizar

una interpolacin con respecto al modulo y la inercia de la seccin maestra en funcin
de la relacin de reas, tal y como se muestra en la tabla 20.
Seccin
Maestra
Moon pool
L 12,10 m
L 21,99 m
L 44,18 m
rea (mm2) 66186204,10 36360807,73 43878390,04 41123649,33 39231436,30

I (cm4)
226472835,89 128943499,26 150141008,42 140714966,40 139123385,69
SM (cm3)
1023293,00
536996,89
678395,90
635805,35
579391,95
Tabla 20: Inercia y mdulo de las secciones para el estudio de la cortante
Por tanto, y teniendo en cuenta que el espesor en el forro es de 8 mm se tiene

que el esfuerzo cortante en cada seccin ser:
Cuadernillo 12
Pgina 28 de 46

fS
128, 729,8 1502,36 678395,90 7,80 kN

20,8150141008, 42
cm 2

fS
138, 419,8 1622,54 6358, 05,35 8, 41 kN

20,8140714966, 40
cm 2

fS
87, 059,8 1402, 20 579391,95 5,87 kN

20,8139123385, 69
cm 2
por lo que se
cm 2
propio peso.
Condicin de mnimo operativo

La condicin de mnimo operativo define el estado del buque despus de
cumplir su misin estando por tanto preparado para volver a puerto o para ser
realimentado.
En la tabla 21 se indica la situacin de cada uno de los pesos considerados en la
DDS-079-1 en relacin a su capacidad mxima.
Dotacin y efectos
100%
Municin
Provisiones
Aceite lubricante
Agua dulce
T. Servicio diario
T. Sedimentacin
T. Almacn
3
3
3
3
2
3
3
Tabla 21: Situacin de mnimo operativo
Situacin de carga
En esta situacin los tanques y pesos puntuales se encontrarn tal y como se
Cuadernillo 12
Pgina 29 de 46
presenta en las tablas 22 a 26.

Tanque
T. Agua dulce 1 PS
T. Agua dulce 1 SB
T. Agua dulce 2 PS
T. Agua dulce 2 SB
T. Agua dulce 3 PS
T. Agua dulce 3 SB
T. Agua dulce 4 PS
T. Agua dulce 4 SB
T. Agua dulce 5 PS
T. Agua dulce 5 SB
Llenado
100%
100%
100%
100%
100%
100%
78%
78%
0%
0%
Tabla 22: Tanques de agua dulce en la situacin de mnimo operativo
Tanque
Disel T.1 PS_CM
Disel T.1 SB_CM
Disel T.2 PS_CM
Disel T.2 SB_CM
Disel T.3 PS_Elec
Disel T.3 SB_Elec
Disel T.4 PS_Elec
Disel T.4 SB_Elec
T. Lodos PS_CM
T. Lodos SB_CM
T. Reboses PS_CM
T. Reboses SB_CM
T Reboses_Elec
T Lodos_Elec
Llenado
58%
58%
0%
0%
64%
64%
0%
0%
33%
33%
33%
50%
50%
50%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
Tabla 23: Tanques de combustible en la situacin de mnimo operativo
Tanque
T. Aceite PS_CM
T. Aceite SB_CM
T Aceite_Elec
T Ac. Sucio_Elec
Llenado
33%
33%
25%
25%
33%
25%
Tabla 24: Tanques de aceite en la situacin de mnimo operativo
Cuadernillo 12
Pgina 30 de 46
Tanque
T. Lastre 1 PS
T. Lastre 1 SB
T. Lastre 2
T. Lastre 3 C.L.
T. Lastre 3 PS
T. Lastre 3 SB
T. Lastre 4 C.L.
T. Lastre 4 PS
T. Lastre 4 SB
Llenado
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Tabla 25: Tanques de lastre en la situacin de mnimo operativo
Tanque
T. Compensacin 1 SB
T. Compensacin 1 PS
T. Compensacin 2 SB
T. Compensacin 2 PS
T. Compensacin 3 SB
T. Compensacin 3 PS
T. Compensacin 4 SB
T. Compensacin 4 PS
T. Compensacin 5 SB
T. Compensacin 5 PS
T. Compensacin 6 SB
T. Compensacin 6 PS
T. Compensacin 7 SB
T. Compensacin 7 PS
Llenado
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
50%
Tabla 26: Tanques de compensacin en la situacin de mnimo operativo
As mismo se aaden una serie de pesos que pertenecern al peso muerto, tal y
como se muestran en la tabla 27.
Cantidad Peso (t)
Tripulacin
100%
10
Vveres
33%
20
Pertrechos
100%
25
Respetos
100%
25
Municin
33%
0,70
Chaff
33%
0,30
Disel Gen. Aux
100%
0,50
Aceite Gen. Aux
100%
0,03

39,01
26,95
57,75
48,57
46,20
51,15
29,44
-2,25
57,75
29,44
-2,25
57,75
34,93
33,00
36,85
26,73
26,52
26,95
30,10
29,80
30,40
30,68
30,56
30,80
z g (m)
10,14
8,77
5,89
5,89
6,28
5,45
11,01
10,06
y g (m)
-0,07
0,00
0,00
0,00
1,45
-4,36
-1,04
-1,02
Tabla 27: Distribucin de pesos puntuales del peso muerto
Equilibrio del buque
La situacin de equilibrio del buque se muestra en la tabla 28.

Cuadernillo 12
Pgina 31 de 46
Observando dicha tabla se puede ver que el buque queda ligeramente trimado
por proa y sin escora.
Al igual que en la situacin de plena carga el trimado es debido a la situacin de
los pesos puntuales del peso muerto, cuyo centro de gravedad se encuentra situado a
proa del centro de gravedad del peso en rosca. As mismo se ha de tener en cuenta que
el volumen de los tanques de popa es menor que el de los tanques de proa debido a las
formas del buque.
Desplazamiento (t)
Escora a estribor (grados)
Calado en LCF (m)
Trimado (positivo por popa) (m)
rea mojada (m2)
Coeficiente del rea de flotacin
KB (m)
KG (m)
BM t (m)
BML (m)
GM t corregido (m)
GML corregido (m)
KM t (m)
KML (m)
Toneladas por cm de inmersin (t/cm)
Momento para trimar un (tm)
3,585
1553
0,0
3,681
3,489
3,572
-0,192
57,070
13,311
900,655
607,928
0,581
0,564
0,991
0,830
0,820
-3,918
2,029
5,126
5,223
85,948
2,125
82,851
7,251
87,977
6,232
23,387
-0,2
Tabla 28: Situacin de equilibrio en la situacin de mnimo operativo
Estabilidad del buque
Se ha tomado una variacin de ngulos entre -30 y 120 tomados en intervalos

de 10, y para una mayor precisin en las zonas de ngulos pequeos se ha tomado un
intervalo de 5 entre -20 y 20, todos ellos referidos a una escora del buque hacia
estribor.
El ensayo se realiza a desplazamiento constante, el obtenido para esta situacin
de carga, es decir 1553 t.
Cuadernillo 12
Pgina 32 de 46
ngulos de escora
Desplazamiento (t)
Puntal inmerso (m)
rea mojada (m2)
VCB desde DWL (m)
GZ (m)
-30
1553
3,74
3,16
57,22
6,01
13,09
953,59
455,88
0,61
0,35
0,84
-1,89
-0,70
1,75
-1,78
-0,60
-20
1553
3,81
3,16
57,26
5,32
14,15
913,89
531,57
0,60
0,37
0,85
-1,69
-0,63
-0,56
-1,47
-0,70
-15
1553
3,79
3,25
57,25
4,94
13,77
888,74
573,69
0,59
0,41
0,84
-1,62
-0,52
-2,22
-1,39
-0,60
-10
1553
3,74
3,37
57,22
4,53
13,52
884,11
593,45
0,59
0,45
0,83
-1,59
-0,36
-3,04
-1,06
-0,40
-5
1553
3,70
3,46
57,20
4,09
13,36
892,42
601,84
0,58
0,50
0,82
-1,57
-0,18
-3,61
-0,57
-0,30
0
1553
3,68
3,49
57,07
3,67
13,31
900,62
607,89
0,58
0,56
0,82
-1,56
0,00
-3,92
0,00
-0,20
5
1553
3,70
3,45
57,20
4,09
13,36
892,40
601,82
0,58
0,50
0,83
-1,57
0,19
-3,61
0,57
-0,30
10
1553
3,74
3,37
57,22
4,53
13,52
884,10
593,43
0,59
0,45
0,83
-1,59
0,36
-3,04
1,06
-0,40
15
1552
3,79
3,25
57,24
4,94
13,77
888,68
573,70
0,59
0,41
0,84
-1,62
0,53
-2,22
1,39
-0,60
20
1553
3,81
3,16
57,26
5,32
14,15
913,89
531,57
0,60
0,37
0,85
-1,69
0,64
-0,56
1,47
-0,70
30
1553
3,75
3,15
57,22
6,01
13,09
953,57
455,89
0,61
0,35
0,84
-1,89
0,71
1,75
1,78
-0,60
Tabla 29: Estabilidad del buque para la condicin de mnimo operativo (1/2)
Cuadernillo 12
Pgina 33 de 46
ngulos de escora
Desplazamiento (t)
Puntal inmerso (m)
rea mojada (m2)
VCB desde DWL (m)
GZ (m)
40
1553
3,62
3,28
57,16
6,59
12,21
977,49
391,09
0,62
0,34
0,83
-2,17
0,53
3,60
2,40
-0,40
50
60
70
80
90
100
110
120
1553
1553
1553
1553
1553
1553
1553
1553
3,31
2,80
1,86
-0,88
N/A
-10,35 -7,58
-6,64
3,53
3,93
4,67
6,86
N/A
2,59
0,26
-0,55
56,99 56,73 57,68 58,54 59,21 59,79 59,78 59,09
6,97
7,16
7,17
7,02
7,54
7,96
8,16
8,11
11,36 10,39
9,58
9,14
9,00
9,14
9,53
9,57
991,31 998,65 1002,27 997,70 995,84 996,39 998,32 1000,52
344,70 314,14 294,77 290,34 289,97 295,40 308,83 323,12
0,62
0,63
0,63
0,64
0,64
0,64
0,64
0,64
0,35
0,37
0,40
0,43
0,41
0,38
0,35
0,36
0,81
0,77
0,75
0,74
0,71
0,70
0,69
0,70
-2,42
-2,63
-2,80
-2,91
-2,98
-2,97
-2,90
-2,76
0,22
-0,18
-0,62
-1,06
-1,48
-1,86
-2,16
-2,38
4,92
5,58
5,98
5,51
4,89
4,46
4,07
4,14
3,00
3,36
3,60
3,67
3,66
3,58
3,40
3,19
0,20
1,20
2,90
8,00
90,00 13,20
8,10
6,30
Tabla 30: Estabilidad del buque para la condicin de mnimo operativo (2/2)
Cuadernillo 12
Pgina 34 de 46
1,5
4.2.3.1: Initial
3.1.2.4:
GMtInitial
for vessels
GMt GM>=
at 24m
0,0 deg
in length
= 2,125
GMmat 0,0 deg
1
Max GZ = 0,711 m at 28,8 deg.
0,5
Chimenea = 109 deg.
GZ m
-0,5
-1
-1,5
-2
-2,5
-25
GZ = -0,179 m
0
Heel to Starboard = 60,000 deg.
25
Area (from zero heel) =
50
Heel to Starboard deg.
75
100
24,38 m. deg.
Imagen 10: Curva GZ
Cuadernillo 12
Pgina 35 de 46
Los resultados obtenidos se muestran en las tablas 29 y 31. A partir de ellos se

puede dibujar la curva de brazos adrizantes, imagen10, que presenta una distribucin
cuasi-senoidal con un mximo de 0,711 m cuando el buque se escora 28,6. La curva se
anula cuando el buque alcanza los 55,72 de escora.
En la curva se marca el ngulo crtico donde el agua entrara por la chimenea,
que ser de 109.
Esta grfica ser la que se use para comparar con los brazos escorantes
obtenidos de cada una de las situaciones que contempla de DDS-079-1.
Evaluacin de la estabilidad
En la tabla 31 se muestran las diferentes superficies sobre las que incidir el

viento as como su rea y altura sobre la mitad del calado.
Zonas
rea (m2) rea (ft2) L (m)
Casco
81,59
878,23
2,50
Amurada Cbta. Principal
27,19
292,70
3,71
Cbta. Principal
78,15
841,21
4,48
Castillo
29,29
315,26
6,97
Amurada 1 Cbta. Acomodacin 18,49
199,00
6,26
1 Cbta. Acomodacin
26,59
286,22
7,49
Amurada Castillo
11,25
121,09
8,70
2 Cbta. Acomodacin
39,75
427,88
9,43
Cubierta Puente
9,57
103,01
10,96
Puente
40,63
437,31
12,49
L (ft)
8,20
12,16
14,70
22,88
20,53
24,57
28,55
30,92
35,95
40,99
V (knots)
65
80
83
92
90
93
96
97
99
102
Tabla 31: reas afectadas por el viento de travs
Teniendo en cuenta que el desplazamiento en esta situacin del buque es de

1553 toneladas, que equivalen a 53506,03 ft3, el brazo escorante ser:
be 0, 64
0, 0035cos 2
2240
AL 0, 0126 cos 2 ft
Transformndolo a metros se tendr:

be 0, 0071cos 2 ft
0,3048 m
0, 0038cos 2 m
1 ft
Los resultados obtenidos mediante Hydromax para este criterio se resumen en la

tabla 32 en funcin de lo descrito en la imagen 1.
C
GZ C (m)
A 1 (mdeg)
A 2 (mdeg)
0,0
0,004
-25,0
24,607
10,254
Tabla 32: ngulo de equilibrio y reas de reserva de estabilidad del criterio de viento y olas de
travs

Cuadernillo 12
Pgina 36 de 46
GZ C
0, 004
0,56% 60%
GZ Max 0, 711
RGZ
A1 24, 607
239,97% 140%
A2 10, 254
Por lo tanto el buque cumple con este criterio.

Criterio de giro a mxima velocidad

la tabla 33.
C
GZ C (m)
A 1 (mdeg)
A+A 1 (mdeg)
4,3
0,161
17,547
24,763
Tabla 33: ngulo de equilibrio y reas de reserva de estabilidad del criterio de giro a mxima
velocidad
RGZ
A1
17,547
70,86% 40%
A ' A1 24, 763
GZ C
0,161
22, 70% 60%

GZ Max 0, 711


la tabla 34.
C
GZ C (m)
A 1 (mdeg)
A+A 1 (mdeg)
0,3
0,017
23,955
24,763
Tabla 34: ngulo de equilibrio y reas de reserva de estabilidad del criterio de personal a una
banda
RGZ
A1
23,955
96, 74% 40%

A ' A1 24, 763
GZ C
0, 017
2, 41% 60%
GZ Max 0, 711

Cuadernillo 12
Pgina 37 de 46
Criterio de elevacin de pesos por una banda
Se trata de la situacin ms delicada para el buque, por ello se harn dos

estudios de la misma. En el primero de ellos se estudiar el criterio de forma normal y
en el segundo se incluirn los tanques de compensacin que se han diseado, tal y como
se hizo para la situacin de plena carga.
Estudio sin tanques de compensacin
la tabla 35.
C
GZ C (m)
A 1 (mdeg)
A+A 1 (mdeg)
13,1
0,470
6,185
24,763
una banda sin tanques de compensacin
RGZ
A1
6,185
24,97% 40%
A ' A1 24, 763
GZ C
0, 470
66,14% 60%
GZ Max 0, 711
El buque no cumple los dos ltimos requisitos de este criterio.

Estudio con tanques de compensacin
Para el estudio de esta situacin se trasvasa toda el agua de los tanques de
compensacin del costado donde se eleva la carga a los del costado opuesto, de tal
manera que no se vara el desplazamiento del buque.
la tabla 36.
C
GZ C (m)
A 1 (mdeg)
A+A 1 (mdeg)
-1,2
0,482
25,416
52,744
una banda con tanques de compensacin
En este caso la curva GZ cambia, debido al cambio de la situacin de carga

originada por el trasvase, quedando el GZ mximo en 1,151 m para una escora de 27.
RGZ
Cuadernillo 12
GZ C
0, 482
41,92% 60%
GZ Max 1,151
Pgina 38 de 46
A1
25, 416
48,19% 40%
A ' A1 52, 744
En este caso si se cumplen todos los requisitos del criterio de estabilidad.

Conclusiones
Al igual que ocurra en la situacin de plena carga el buque no podra operar con
la gra a plena carga de forma segura cumpliendo los criterios de estabilidad que dicta
la DDS-079-1 si no fuera por la instalacin del sistema de tanques de compensacin.
La escora hacia babor que presenta el buque es debida al margen de seguridad
que se tom al disear los tanques.
Como ya se indic anteriormente el alto coste de instalacin y operacin del
sistema queda compensado por los beneficios que aporta a la operacin del buque.
Resistencia longitudinal del casco
Tal y como se hizo para el peso en rosca se puede obtener mediante Hidromax la
distribucin de momentos y esfuerzos a lo largo de la eslora del buque para la situacin
de mnimo operativo, quedando como se muestra en la imagen 11.
Mdulo mnimo

el mayor entre:
MT
SM 1
SM 2 C1C2 L2 B Cb 0, 7 cm 2 m
2
fP cm m
Donde:

bloque.
1,5
300 L
C1 10, 75
100
C 2 = 0,01
fP 17, 5 kN
M T M SW M W
cm 2

de la tabla que proporciona Hidromax para la resistencia longitudinal.
Cuadernillo 12
Pgina 39 de 46

2,5
0,15
100
Moment
2
75
0,1
1,5
Shear
50
1
Weight
25
Load t/m
0,5
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
0,05
0
Buoyancy
Net Load
-0,5
-25
-0,05
-1
-50
-1,5
-0,1
-75
-2
-2,5
-0,15
-100
-10
10
20
30
40
50
60
Long. Pos. m
Buoyancy = 0,000 t/m
Long. Pos. = 60,000 m
Imagen 11: Resistencia longitudinal en la situacin de mnimo operativo
Cuadernillo 12
Pgina 40 de 46

es 40396,60 kNm.
Seccin maestra:
SM 1_ Maestra
40396, 60 2115,129,8 61124, 78
3494,84 cm 2 m
17,5
17,5

SM 1_ Moon Pool
40396, 60 1684,829,8 56907,84
3251,88 cm 2 m
17,5
17,5
Valor mximo:
SM 1_ Mximo
40396, 60 2115,139,8 61124,87
3492,85 cm 2 m
17,5
17,5
En ninguno de los casos se supera el valor de mdulo mnimo que se tom en el

su propia distribucin de pesos, y para comprobarlo, tal y como se explic en el
11, 0 kN 2 .
cm
fS
FSW FW m kN
2tS I
cm 2
Donde:


Adems de estas dos secciones conviene estudiar que sucede en la moon pool,
Cuadernillo 12
Pgina 41 de 46
Las secciones son las mismas que en la situacin de plena carga, por lo que las
inercias y mdulos ya estn calculados en el apartado anterior, adems los valores de F 1
y F 2 tambin sern los mismos.
Los esfuerzos cortantes en las diferentes secciones sern:

fS
20,8150141008, 42
cm 2

fS
122, 469,8 1502,36 678395,90 7, 63 kN
128, 069,8 1622,54 6358, 05,35 8,13 kN

20,8140714966, 40
cm 2

fS
79, 069,8 1402, 20 579391,95 5, 67 kN

20,8139123385, 69
cm 2
por lo que se
cm 2
propio peso.
Cuadernillo 12
Pgina 42 de 46
ESTABILIDAD DESPUES DE AVERIAS

Al tratarse de un buque con proteccin lateral, por contar en gran parte de su
eslora con tanques laterales, la DDS-079-1 recomienda el estudio de la estabilidad del
buque despus de:
Recibir hasta dos impactos simultaneos en un mismo costado sin que

ninguno de ellos traspase el mamparo lateral.
Recibir un impacto en un costado capaz de atravesar el mamparo lateral

y que la inundacin afecte a un espacio interior del buque.
Los criterios requeridos por la DDS-079-1 en cualquiera de estos casos son:
El buque no debe escorar ms de 20.
Tras aplicar medios de correccin de la escora se debe llegar a un

mximo de 5.
Todas las situaciones de avera se estudiarn para las dos situaciones de carga
definidas en el caso del buque intacto.
Impactos simultneos
En la tabla 37 se muestran las diferentes situaciones de impactos simultaneos
que puede recibir el buque, as como la escora que adquiere el buque al recibirlos. La
parte superior de la tabla hace referencia a la situacin de Mnimo Operativo y la
parte inferior a la de Plena Carga.
El estudio se realiza con los impactos en el costado de estribor, siendo los
ngulos positivos escoras a esta banda y los ngulos negativas escoras a babor.
Como se puede observar en la tabla 37 ningn ngulo de escora excede los 5,
por tanto se puede concluir que el buque cumplir perfectamente con los requisitos de la
DDS-079-1 para esta situacin de averas.
Al no escorarse el buque ms de 5 grados no ser necesaria la utilizacin de
medios antiescora activos para corregir la escora causada por los impactos. Sin embargo
como el buque cuenta con el sistema de tanques de compensacin diseado para la
operacin con la gra a plena carga, se podran utilizar estos tanques para paliar la ligera
escora producida por los impactos y de esa forma realizar una navegacin ms segura
hasta puerto.
Las escoras mximas a estribor se dan al producirse los impactos en los tanques
de almacn de combustible 2 y 4 para el caso de Plena Carga, con un valor de 2,8; y
en los tanques de almacn 3 y 4, con un valor de 2,7, en la situacin de Mnimo
Operativo.
Las mayores escoras a babor se producirn al realizarse los impactos en los
tanques de almacn 1 y agua dulce 1, con un valor de 1,6, en la situacin de Plena
Carga. Para el caso de Mnimo Operativo se produce una escora mxima de 1,5 al
impactar en el tanque de agua dulce 1 y en el tanque de almacn 1, compensacin 4 o
agua dulce 4 indistintamente.
Cuadernillo 12
Pgina 43 de 46
0,8
0,9
0,9
0,9
0,3
2,2
1,6
1,3
0,0
1,2
0,5
0,5
1,1
1,1
1,0
0,4
2,5
1,8
1,5
0,2
1,3
0,7
0,6
1,1
1,1
0,5
2,4
1,8
1,5
0,3
1,4
0,7
0,7
1,1
0,5
2,7
1,9
1,6
0,2
1,6
1,0
0,7
0,5
2,4
1,8
1,5
0,3
1,3
0,8
0,7
1,1
-0,7
0,0
0,3
0,2
0,8
0,0
0,4
0,4
0,4
0,6
0,5
1,3
1,8
1,3
0,9
-0,3
0,8
0,2
0,0
1,5
0,5
1,2
1,5
1,4
2,3
1,4
1,7
1,7
1,9
1,9
2,0
2,7
1,8
1,3
0,9
-0,3
0,8
0,2
0,0
2,4
1,1
2,2
1,6
1,4
0,8
1,9
1,3
1,1
-0,6
-1,5
-0,8
-0,4
-0,5
0,0
-0,6
-0,4
-0,4
-0,4
0,0
-0,3
0,6
-0,3
-0,3
0,6
0,3
0,6
-0,2
0,4
0,7
0,6
1,2
0,5
0,9
0,7
0,9
0,9
0,9
1,7
0,8
0,8
1,8
1,3
0,2
0,6
0,0
0,0
1,1
1,0
Tabla 37: ngulos de escora en las diferentes situaciones de impactos simultaneos
Cuadernillo 12
Pgina 44 de 46
0,0
-1,1
-0,5
0,0
0,0
0,6
-0,2
0,2
0,0
0,2
0,3
0,3
1,1
0,2
0,2
1,2
0,7
-0,5
0,5
0,3
0,8
0,0
0,6
0,8
0,8
1,4
0,7
1,0
0,9
1,0
1,1
1,1
1,7
1,0
1,0
1,8
Local Hlices de Proa
1,1
0,3
0,9
1,2
1,1
1,7
1,0
1,4
1,2
1,4
1,4
1,4
2,0
1,3
1,3
T. Agua Dulce 5
0,8
1,0
1,1
1,1
1,0
0,4
2,5
1,8
1,5
0,2
1,3
0,7
0,6
1,1
0,2
0,9
1,1
1,0
1,7
0,9
1,3
1,2
1,3
1,4
1,4
T. Agua Dulce 4
0,2
-0,7
0,0
0,3
0,2
0,9
0,2
0,5
0,4
0,5
0,6
T. Lastre 4
0,3
-0,5
0,0
0,4
0,4
1,0
0,2
0,6
0,5
0,6
Disel T.4_Elec
0,0
-0,8
0,0
0,3
0,2
0,9
0,0
0,4
0,3
0,0
-1,5
-0,2
0,2
0,0
0,8
0,0
0,3
Disel T.3_Elec
T. Lastre 1
0,6
0,5
0,6
0,7
0,6
0,6
0,0
1,9
1,4
1,1
-0,1
0,9
0,3
0,3
0,0
-0,8
0,0
0,0
0,2
0,9
0,0
T. Lastre 3
1,0
1,4
1,2
1,4
1,4
1,5
1,4
0,8
2,8
2,2
1,8
0,6
1,7
1,0
1,0
T. Compensacin 7
1,1
0,3
0,7
0,6
0,7
0,8
0,8
0,8
0,2
2,1
1,5
1,2
0,0
1,0
0,4
0,4
-0,2
-1,0
-0,4
0,0
0,0
0,5
T. Compensacin 6
0,2
0,9
0,0
0,2
0,4
0,5
0,6
0,5
0,6
0,0
1,8
1,3
1,0
-0,2
0,8
0,2
0,2
0,6
-0,3
0,4
0,7
0,6
T. Compensacin 5
-0,6
-0,4
0,3
-0,5
-0,2
-0,2
-0,2
0,0
-0,2
0,0
-0,7
1,1
0,8
0,5
-0,9
0,3
-0,7
-0,4
0,0
-0,9
-0,3
0,0
T. Compensacin 4
-1-,6
-0,6
-0,4
0,2
-0,5
-0,2
-0,9
-0,2
0,0
-0,2
0,0
-0,7
1,0
0,7
0,4
-0,9
0,3
-0,6
-0,5
0,0
-0,8
-0,2
Disel T.2_CM
-0,3
-1,5
T. Serv. Diario_CM
T. Sedimentacin_CM
-1,0
T. Compensacin 2
-0,5
-0,5
0,2
0,4
1,2
0,3
0,7
0,6
0,7
0,8
0,8
0,8
0,2
2,1
1,6
1,3
0,0
1,1
0,4
0,4
Disel T.1_CM
Local de Propulsores
T. Agua Dulce 1
Disel T.1_CM
T. Sedimentacin_CM
T. Serv. Diario_CM
Disel T.2_CM
T. Lastre 1
T. Compensacin 2
T. Compensacin 4
T. Compensacin 5
T. Compensacin 6
T. Compensacin 7
Disel T.3_Elec
Disel T.4_Elec
T. Lastre 3
T. Lastre 4
T. Agua Dulce 4
T. Agua Dulce 5
Local Hlices de Proa
T. Agua Dulce 1
Local de Propulsores
0,0
-0,9
-0,3
0,0
0,0
0,6
-0,2
0,0
0,0
0,0
0,3
0,2
1,0
0,2
0,2
1,0
0,7
-0,5
0,5
0,0
Inundacin de espacios interiores

En las tablas 38 y 39 se muestran los ngulos de escora que adopta el buque al
recibir un impacto en un costado capaz de atravesar la proteccin lateral y por tanto
extender la inundacin a los espacios interiores del mismo.
Se comprobarn las diferentes escoras que se producen en el buque al inundarse
los compartimentos estancos a travs de cada uno de los tanques laterales de los
mismos.
T. Agua Dulce 1
Disel T.1_CM
T. Sedimentacin_CM
T. Serv. Diario_CM
Disel T.2_CM
T. Lastre 1
T. Compensacin 2
T. Compensacin 4
T. Compensacin 5
T. Compensacin 6
T. Compensacin 7
Disel T.3_Elec
Disel T.4_Elec
T. Lastre 3
T. Lastre 4
T. Agua Dulce 4 (PS)
T. Agua Dulce 4 (SB)
Taller
Almacn
Planta elctrica
T. Agua Dulce 2
Paol de equipos
T. Compensacin 3
T. Compensacin 1
Cmara de mquinas
El estudio se realiza con los impactos en el costado de estribor, siendo los

ngulos positivos escoras a esta banda y los ngulos negativos escoras a babor.
2,2
2,4
2,8
3,0
3,8
2,8
1,0
0,9
0,7
0,7
1,5
0,7
0,2
3,0
1,7
1,3
0,0
-1,2
0,9
1,9
Tabla 38: ngulos de escora por la inundacin de espacios interiores en la situacin de Plena
Carga
Como suceda en el caso anterior el buque no adquirir escoras mayores de 5

por lo que se puede concluir que cumple perfectamente con los criterios de la DDS-0791 y que no ser necesaria la utilizacin de medios activos para compensar la escora
producida. No obstante, al contar el buque con el sistema de tanques de compensacin
para las operaciones con la gra se puede usar este sistema para corregir la escora y
Cuadernillo 12
Pgina 45 de 46
T. Agua Dulce 1
Disel T.1_CM
T. Sedimentacin_CM
T. Serv. Diario_CM
Disel T.2_CM
T. Lastre 1
T. Compensacin 2
T. Compensacin 4
T. Compensacin 5
T. Compensacin 6
T. Compensacin 7
Disel T.3_Elec
Disel T.4_Elec
T. Lastre 3
T. Lastre 4
Taller
Almacn
Planta elctrica
T. Agua Dulce 2
Paol de equipos
T. Compensacin 3
T. Compensacin 1
Cmara de mquinas
navegar en una situacin ms segura.
1,6
2,4
2,5
2,5
3,2
2,3
0,4
0,4
0,2
0,3
0,9
1,0
0,3
2,4
1,2
0,9
-0,4
-1,6
0,3
1,5
Tabla 39: ngulos de escora por la inundacin de espacios interiores en la situacin de Mnimo
Operativo
La mayor escora a estribor se da al inundarse una de las cmaras de mquinas a

travs del tanque almacn 2, siendo la escora de 3,8 en la situacin de Plena Carga y
de 3,2 en la de Mnimo Operativo.
En el caso de la escora a babor se produce al inundarse el almacn a travs del
tanque de agua dulce 5 del costado de babor. En la situacin de Plena Carga se
produce una escora de 1,2 y en la de Mnimo Operativo ser de 1,6.
Cuadernillo 12
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PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Tablas ............................................................................................................................... 2
Introduccin...................................................................................................................... 3
Coste de construccin....................................................................................................... 4
Coste del casco ............................................................................................................. 4
Coste de los equipos, el armamento y las instalaciones ............................................... 6
Maquinaria auxiliar de cubierta.................................................................................. 11
Instalacin propulsora................................................................................................. 12
Maquinaria auxiliar de la propulsin.......................................................................... 13
Equipos especiales...................................................................................................... 17
Resumen del presupuesto ........................................................................................... 18
Esquema de financiacin................................................................................................ 21
Cuadernillo 13
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TABLAS
Tabla 1: Coste de las horas de construccin del buque .................................................. 18
Tabla 2: Coste de los materiales y equipos de construccin del buque (1/2)................. 19
Tabla 3: Coste de los materiales y equipos de construccin del buque (2/2)................. 20
Cuadernillo 13
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INTRODUCCIN
A lo largo del presente Cuadernillo se realizar una estimacin del coste de
construccin del buque desde el punto de vista del astillero.
El presupuesto de un buque realizado en una etapa tan temprana del proyecto
tendr una validez breve ya que se apoyar directamente en precios sometidos a las
fluctuaciones del mercado.
As mismo, es importante tratar de ajustar este presupuesto al mximo ya que
leves variaciones, por encima de un 8% que es el margen en el que se mueven los
astilleros para nuevas construcciones, puede suponer la viabilidad o inviabilidad del
proyecto.
Cuadernillo 13
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COSTE DE CONSTRUCCIN
Se entiende por coste de construccin del buque el coste bruto de las tareas para
realizar el buque en s, sin contar los beneficios del astillero o los costes de gestin.
Habitualmente se asume que entre el 20% y el 30% del coste de construccin es
debido al valor aadido por el astillero siendo el tanto por ciento restante productos
externos al astillero.
Coste del casco

Se incluyen en el coste del casco todos aquellos asociados a la construccin de
la estructura de acero del buque.
Acero bruto
Se estima un coste de 800 t para el acero, aadindose un 20% para
contabilizar los recortes o incluso el material perdido o estropeado. Por tanto el precio
del acero ser:
t 1, 2 483.204, 23
PAcero bruto 503,34 t 800
Horas de trabajo
Las horas de elaboracin, prefabricacin, soldadura y montaje del acero se
estiman mediante la siguiente expresin:
h 110 PS 1 0,3 1 C b
Donde:
P S es el peso del acero estimado, en este caso 503,34 toneladas.
C b el coeficiente de bloque, 0,591 para el Buque Proyecto.
Por tanto:
h 110 PS 1 0,3 1 C b 110503,34 1 0,3 1 0,591 62161 horas
Se supone un coste medio de 60 hora , por lo que el precio de las horas de

trabajo del acero sern:
PHoras acero 62161 horas 60
horas
3.729.660,00
Resto de materiales del casco

En esta partida se recoge el coste de los modelos de fundicin y la propia
fundicin de las piezas.
Piezas fundidas y forjadas
El precio de estas piezas se estima mediante la siguiente expresin:
PFundicion 24 LT
Donde L y T sern la eslora total del buque y el cado de escantillonado del

mismo, por tanto:
Cuadernillo 13
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PFundicion 24603,8 5.472,00
Horas de trabajo
Las horas de trabajo para la fabricacin, manipulacin y montaje de estas piezas
se estima mediante:
1
h 25 60TL 3 918
Por tanto, y asumiendo un coste de 60 hora se tiene:
PHoras fundicion 918 horas 60
horas
55.080,00
Materiales auxiliares para la construccin del casco

Se recogen en esta partida los elementos consumibles en las operaciones de
soldadura como son los electrodos, el oxgeno-acetileno; as como otros elementos de
unin que no sean soldadura, como remaches o tornillos.
El precio de estos materiales se estima mediante la siguiente frmula:
1000
PMateriales auxiliares 7 PS
166,386
Donde P S es el peso del acero, por tanto:

1000
1000
PMateriales auxiliares 7 PS
7503,34
21.175,85
166,386
166,386
Preparacin de superficies.
En esta partida se incluyen las operaciones de chorreado, cepillado, imprimado y
granallado, no obstante no existe una formulacin que permita conocer el coste de estas
operaciones, habitualmente se estima a partir de barcos anteriores.
En el caso del Buque Proyecto el coste de estas operaciones se estima en
160.000 .
Pintura y control de corrosin
Pintura exterior e interior del casco
Al igual que suceda con la preparacin de bordes no existe una formulacin que
permita conocer el precio de la pintura del buque, lo habitual es obtener el precio en
funcin del coste en buques anteriores.
En el caso del buque proyecto el coste de estas operaciones se estima en
210.000 .
Pintura de tuberas
Para estimar su costo se usa la siguiente formulacin:
PPintura tuberias 5, 41 0,057 BHP 0,18 L
Donde BHP es la potencia de los motores propulsores y L la eslora total del

buque. Por tanto:
Cuadernillo 13
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PPintura tuberias 5, 41 0,05721100 0,1860 736,84
Galvanizado y metalizado
Se estima que su costo es el 7,5% del de la pintura interior y exterior del casco,
por tanto:
PGalvanizado 0,075PPintura 0,075210000 15.750,00
Proteccin catdica
Su precio se puede estimar mediante la siguiente expresin:
PProteccion catodica 0, 25Sm
Donde S m es la superficie mojada que en el caso del Buque Proyecto es de

907,635 m2, por tanto:
PProteccion catodica 0, 25Sm 0, 25907,635 226,91
Coste de los equipos, el armamento y las instalaciones

En esta partida se estimar el coste de los diferentes equipos y servicios del
buque.
Equipos de fondeo, amarre y remolque
Anclas
Se instalarn tres anclas con un coste de 21.000 cada una.
Cadenas, cables y estachas
El coste total de esta partida se define mediante la expresin:
PCadena
d 2 LC
19,86
Siendo d el dimetro de la cadena en milmetros y L C su longitud en metros.

Como se disponen 3 cadenas, el coste total ser:
PCadenas 3
d 2 LC
382 412,5
3
89.977,34
19,86
19,86
Horas de instalacin
Las horas de instalacin de estos equipos se estiman mediante la expresin:
0,4
h 27 PAncla
Donde P Ancla es el peso de cada ancla que ser de 1440 kg. Como se disponen 3
anclas, las horas de instalacin sern:
0,4
h 327 PAncla
32714400,4 591 horas
Estimando un precio de 60 hora se tiene:
PHoras instalacin ancla 591 horas 60
Cuadernillo 13
horas
35.460,00
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Medios de salvamento
Horas de instalacin
Las horas de instalacin de estos equipos se estiman mediante la expresin:
h 300 1,5 N
Donde N es el nmero de tripulantes, por tanto las horas de instalacin sern:

h 300 1,5 N 300 1,550 375 horas
Estimando un precio de 60 hora se tiene:
PHoras instalacin salvamento 375 horas 60
horas
22.500,00
Bote de rescate
El coste del bote de rescate se estima en 30000 .
Balsas salvavidas
El coste de cada balsa salvavidas puede estimarse mediante la expresin:
1
PBalsa 1300 N P 3
Siendo N P el nmero de personas que transporta cada balsa. Como se disponen

cuatro balsas de 20 personas, a cada banda, el coste total ser:
1
PBalsa 81300 N P 3 8130020
28.229,94
Varios
El coste de aros, chalecos, seales, lanzacabos y elementos varios de salvamento
se estima mediante la expresin:
PVarios salvamento 400 5 N
Donde N es el nmero de tripulantes, por tanto el coste ser:

PVarios salvamento 400 5 N 400 550 650
Habilitacin
Su coste puede estimarse mediante la expresin:
PHabilitacin 40 Sh
Siendo S h la superficie de la habilitacin que en el Buque Proyecto ser de

760,72 m2. Por tanto el coste de la habilitacin ser:
PHabilitacin 40S h 40760,72 30.428,86
Las horas de instalacin pueden estimarse en 16 horas
m2
, aproximadamente
12172 horas. Suponindose un coste de 60 hora se tiene:
PHoras instalacin habilitacin 12172 horas 60
Cuadernillo 13
horas
730.320,00
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Equipos de habilitacin
Cocina y restauracin
Su coste puede estimarse por la expresin:
PCocina 420 N
Donde N es el nmero de tripulantes, por tanto el coste ser:

PCocina 420 N 42050 21.000,00
Gambuzas
Su coste puede estimarse por la expresin:
2
PGambuzas 300Vg 3
Donde V g es el volumen de las gambuzas, que en el Buque Proyecto es de

127,54 m3, por lo que el coste ser:
2
PGambuzas 300Vg 3 300127,54
7.601, 26
Lavandera
El coste de los equipos de lavandera se estima en 28.000 .
Equipos de acondicionamiento de alojamientos
Su coste se estima en 60
de superficie de habilitacin, por lo que el coste
m2
ser de 45.643,29 .
Equipos de navegacin y comunicaciones
Horas de instalacin
Se estima el nmero de horas de instalacin de los equipos de navegacin y
comunicaciones segn la siguiente expresin:
h 330 N Equipos 6 330 26 6 6600 horas
Suponiendo un coste de 60 hora se tiene:
PIntalacion navegacion 6600 horas 60
horas
396.000,00
Equipos de navegacin
El coste de los equipos de navegacin se estima en 60.000 .
Equipos auxiliares de navegacin
El coste de los equipos auxiliares de navegacin se estima en 25.000 .
El coste de los equipos de comunicaciones externas se estima en 50.000 .
El coste de los equipos de comunicaciones internas se estima en 10.000 .
Cuadernillo 13
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Medios contra incendios

Horas de instalacin
Se estiman 5,5 horas m en funcin de la eslora total del buque para la instalacin
del sistema contra incendios, por lo que se dedicarn 330 horas.
Considerando un coste de 60 hora se tiene:
horas
19.800,00
Medios contra incendios en cmara de mquinas

El coste los medios contra incendios en la cmara de mquinas puede estimarse
mediante la expresin:
PC .I . Camara maquinas 1, 4 Lm Bm Dm
Siendo L m , B m y D m la eslora, manga y puntal de la cmara de mquinas. Como

se dispone una cmara de mquinas a cada banda, el coste total ser:
PC .I . Camara maquinas 21, 4 Lm Bm Dm 21, 414,35,153,04 626,87
Medios contra incendios en planta elctrica

El coste los medios contra incendios en la planta elctrica puede estimarse
mediante la expresin:
PC .I . Planta electrica 1, 4 Le Be De
Siendo L e , B e y D e la eslora, manga y puntal de la planta elctrica, el coste total

ser:
PC .I . Camara maquinas 1, 4 Le Be De 1, 414,310,33,6 742,34
Instalacin elctrica
El coste puede estimarse mediante la expresin:
PInstalacion electrica 80kW 0,77
Donde kW es la potencia elctrica instalada que en el Buque Proyecto ser de

2913 kW, por tanto el coste total ser:
PInstalacion electrica 80kW 0,77 8029130,77 37.207,64 kW
Tuberas
El coste de las tuberas se estima segn la siguiente expresin:
PTuberias 450 0,015 2 Lm Bm Dm Le Be De 0,18L BHP kW S h
Donde L m , B m y D m son la eslora, manga y puntal de la cmara de mquinas,

L e , B e y D e la eslora, manga y puntal de la planta elctrica y S h la superficie de
habilitacin. BHP es la potencia instalada en la planta propulsora, kW es la potencia
elctrica y L es la eslora del buque.
Cuadernillo 13
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Por tanto el coste de las tuberas ser:

PTuberias 450 0,015 2 Lm Bm Dm Le Be De 0,18L BHP kW Sh
450 0,015 214,35,153,04 14,35,153,6 0,1860 21100
2913 760,72 6.335,50
Las horas de instalacin de las mismas se estiman mediante la siguiente

expresin:
h 11 BHP kW
0,85
11 21100 2913
0,85
15623 horas
horas
937.380,00
Accesorios de equipo, armamento e instalaciones

Horas de instalacin
La estimacin de horas de instalacin responde a la siguiente expresin:
h 80 N 56 L 15 0,9 L B D 2 L 150
Donde N es el nmero de pasajeros y L, B y D son las dimensiones principales

del buque. Por tanto:
h 80 N 56 L 15 0,9 L B D 2 L 150 8050 56 60 15
0,960 13,3 5 260 150 7778 horas
PIntalacion armamento 7778 horas 60
horas
466.680,00
Puertas metlicas, ventanas y portillos

Se pueden estimar mediante la siguiente expresin:
PPuertas 450 N 0,48
Siendo N el nmero de pasajeros, por tanto:

PPuertas 450 N 0,48 450500,48 2.942,51
Escaleras, pasamanos y candeleros

PEscaleras 3,7 L1,6
Siendo L la eslora del buque, por tanto:

PEscaleras 3,7 L1,6 3,7601,6 2.589,67
Escotillas de acceso, lumbreras y registros

Cuadernillo 13
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PEscotillas 2,1L1,5

PEscotillas 2,1L1,5 2,1601,5 975,99
Accesorios de fondeo y amarre

Se puede estimar mediante la siguiente expresin:
PFondeo y amarre 3,1 L B D
0,815
Siendo L, B y D las dimensiones principales del buque, por tanto:

PFondeo y amarre 3,1 L B D
0,815
3,1 60 13,3 5
0,815
932,08
Defensas metlicas
Su coste se estima, basndose en buque similares, en 18.000 .
Defensas de goma
Su coste se estima, basndose en buque similares, en 51.000 .
Antenas, banderas, cartas, etc.
Su coste se estima, basndose en buque similares en, 10.000 .
Toldos, fundas y accesorios de estiba de respetos
Se puede estimar mediante la siguiente expresin:
PAccesorios estiba 6,3 L B D
0,68
Siendo L, B y D las dimensiones principales del buque, por tanto:

PAccesorios estiba 6,3 L B D
0,68
6,3 60 13,3 5
0,68
736,12
Maquinaria auxiliar de cubierta

Equipos de gobierno
Las horas que se requieren para instalar los equipos de gobierno se estiman
mediante la siguiente expresin:
2
h 33L 3

2
h 33L 3 3360
506 horas
PIntalacion equipos gobierno 506 horas 60
horas
30.360,00
Equipos de fondeo y amarre

Se disponen dos molinetes con un precio de 25.000 cada uno.
Cuadernillo 13
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Horas de instalacin
Las horas que se requieren para instalar los equipos de fondeo y amarre se
estiman mediante la siguiente expresin:
h 2 LN m
Siendo L la eslora del buque y N m el nmero de molinetes, por tanto:

h 2 LN m 2602 240 horas
PIntalacion equipos fondeo 240 horas 60
14.400,00
horas
Instalacin propulsora
Maquinaria propulsora
Horas de instalacin
Las horas que se requieren para instalar la maquinaria propulsora se estiman
h 10 N BHP
Siendo N el nmero de morotes y BHP la potencia de los mismos, por tanto:

h 10 N BHP
1021100
2131 horas
PIntalacion maquinaria propulsora 2131 horas 60
horas
127.860,00
Motores propulsores
Se estima el coste de cada uno de ellos mediante la siguiente expresin:
PMotores propulsores
13N C0,85 2,2

D
RPM 0,75
Siendo N C el nmero de cilindros, D el dimetro de los cilindros en milmetros y

RPM las revoluciones a las que trabaja el motor. Como se disponen dos motores el
coste total ser:
PMotores propulsores 2
13N C0,85 2,2

1380,85
D
2
1702,2 53.702,12
0,75
0,75
RPM
1400
Propulsores
Se instalan dos propulsores con un precio de 200.000 cada uno.
Propulsores de proa
Se instalan dos propulsores con un precio de 100.000 cada uno.
Cuadernillo 13
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Lnea de ejes
Horas de instalacin
Las horas que se requieren para instalar la lnea de ejes se estiman mediante la
siguiente expresin:
h 0,85 N BHP
Siendo N el nmero de morotes y BHP la potencia de los mismos, por tanto:

h 0,85 N BHP 0,8521100 1870 horas
PIntalacion ejes 1870 horas 60
horas
112.200,00
Acoplamientos
Se estima su coste mediante la siguiente expresin:
PAcoplamientos
1600 BHP
RPM
Siendo BHP la potencia entregada por el motor y RPM las revoluciones a las
que gira el eje. Teniendo en cuenta que se tienen dos lneas de ejes, el coste total ser:
PAcoplamientos 2
1600 BHP
16001100
2
2.514, 29
RPM
1400
Maquinaria auxiliar de la propulsin

Grupos electrgenos
Horas de instalacin
Las horas que se requieren para instalar los grupos electrgenos se estiman
h 52 N kW 0,43
Siendo N el nmero de generadores y kW la potencia suministrada, por tanto:

h 52 N kW 0,43 52629130,43 9634 horas
PIntalacion generadores 9634 horas 60
horas
578.040,00
Generadores
Se disponen varios tipos de generadores, calculndose el coste de cada uno de
ellos mediante la siguiente expresin
PGenerador
2
13D 2,2
kW 3
0,8
N
N C 4000

0,75
RPM
RPM
Siendo N el nmero de generadores, D el dimetro de los cilindros en

Cuadernillo 13
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milmetros, N C el nmero de cilindros, kW la potencia del generador y RPM la

velocidad de giro.
El coste de cada uno de los tipos de generadores ser por tanto:
PGen. ROV
2
2
2,2
13D 2,2
kW 3 13105
88 3
0,8
0,8
N C 4000
4 4000
N
1

0,75
0,75
RPM 1500
1500
RPM
5.176, 28
2
2
2,2
13D 2,2
kW 3 13170
965 3
0,8
0,8
PGen. Comp. N
N C 4000
4 4000
1

0,75
0,75
RPM 1500
1500
RPM
16.179,00
2
2
2,2
13D 2,2
kW 3 13137, 2
240 3
0,8
0,8
PGen. Puerto N
N C 4000
4 4000
1

0,75
0,75
RPM 1500
1500
RPM
9.414,62
PGen. Ppal .
2
2
13D 2,2
13137, 22,2
kW 3
405 3
0,8
0,8
N
N C 4000
4 4000
4

0,75
0,75
RPM
1500
RPM
1500
39.626,80
Equipos de circulacin, refrigeracin y lubricacin de la planta propulsora y elctrica

Se estima su coste mediante la siguiente expresin:
PServicios 3, 4 BHP kW
Siendo BHP la potencia de los motores propulsores y kW la de los generadores.

Por tanto:
PServicios 3, 4 BHP kW 3, 4 21100 2913 17.384, 20
Las horas para la instalacin de estos equipos se estiman mediante la siguiente

expresin:
h 2250 0,18 BHP kW 2250 0,18 21100 2913 3170 horas
PIntalacion servicios 3170 horas 60
horas
190.200,00
Equipos de trasiego de combustible

Las horas de instalacin del sistema de trasiego se estiman mediante la siguiente
expresin:
h 0,13 BHP kW

Por tanto:
Cuadernillo 13
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h 0,13 BHP kW 0,13 21100 2913 665 horas
PIntalacion trasiego 665 horas 60
horas
39.900,00
El coste de los equipos del sistema de trasiego se estima en 12.000 .

Equipos de purificacin
Horas de instalacin
Las horas de instalacin del sistema de purificacin se estiman mediante la
siguiente expresin:
h 2 90 0,056 BHP kW

Por tanto:
h 2 90 0,056 BHP kW 2 90 0,056 21100 2913 753 horas
PIntalacion purificacion 753 horas 60
horas
45.180,00
Purificadoras centrifugas
El coste de las purificadoras centrifugas se estima en 50.000 .
Equipo de manejo de lodos, derrames y trasiegos
El coste de estos equipos se estima en 10.000 .
Equipo de circulacin, refrigeracin y lubricacin
Bombas de circulacin de agua salada, dulce y de lubricacin
El coste de las bombas de este sistema se estima en 10000 .
Equipos estticos
El coste de los enfriadores, filtros y dems equipos estticos que forman este
sistema se estiman en 20.000 .
Equipos auxiliares del casco
Horas de instalacin
Las horas de instalacin de los sistemas auxiliares del casco se estiman mediante
la siguiente expresin:
h 420 0, 47 L B D
Siendo L, B y D las dimensiones principales del buque. Por tanto:

h 420 0, 47 L B D 420 0, 4760 13,3 5 936 horas
Cuadernillo 13
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PIntalacion purificacion 936 horas 60
horas
56.160,00
Bombas contra incendios, de lastre, de servicios generales y de sentinas

El coste de estos equipos se estima mediante la expresin:
1
PBombas 1002QBS3 1602QCI3 16025QCI3 185QCI3
Siendo Q BS el caudal de la bomba de sentinas y Q CI el caudal de las bombas

contra incendios, por tanto:
1
PBombas 1002QBS3 1602QCI3 16025QCI3 185QCI3

100235,32
160216025 185 25
13.828,90
Separadora de sentinas
Se estima su coste en 8.000 .
Equipos sanitarios
Grupos hidrforos
El coste los equipos hidrforos responde a la expresin:
P 110 N 0,5
Siendo N el nmero de tripulantes, por tanto:

P 110 N 0,5 110500,5 777,82
Equipo de tratamiento de aguas residuales

Su coste se estima en 12.000 .
Horas de instalacin
Se estiman 250 horas para la instalacin de los equipos sanitarios, con un coste
de 60 hora se tiene un coste total de 15.000 .
Varios
Ventiladores de cmara de mquinas
El coste de los ventiladores de cmara de mquinas se estima mediante la
siguiente expresin:
P 1, 25 NV QV0,5
Siendo N V el nmero de ventiladores y Q V el caudal de cada uno de ellos. Por

tanto:
P 1, 25 NV QV0,5 1, 258150000,5 1.224,74
Ventiladores de la planta elctrica

El coste de los ventiladores de la planta elctrica se estima mediante la siguiente
expresin:
Cuadernillo 13
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P 1, 25 NV QV0,5
Siendo N V el nmero de ventiladores y Q V el caudal de cada uno de ellos. Por

tanto:
P 1, 25 NV QV0,5 1, 25317000,5 154,62
Taller y equipos de desmontaje

Las herramientas del taller y los diferentes equipos de desmontaje se estima que
tendrn un coste de 30.000 .
Equipos especiales
El buque contar con una serie de equipos especiales para cumplir sus diferentes
misiones que en su mayora supondrn un coste especial que habr que tener en cuenta.
Gra
La gra que se dispone en el buque tendr un coste aproximado de 1.500.000 ,
y se estima que su instalacin a bordo supondr 2000 horas de trabajo, con un coste de
60
se tiene un coste total de 120.000 .
hora
Robtica Submarina
Se disponen dos ROVs a bordo del buque con un coste estimado de 1.700.000
cada uno, contando en este precio recambios, servicios de mantenimiento y sistema de
control.
Estos ROVs irn acompaados de sus correspondientes jaulas con un costes de
500.000 cada una, as como dos elevadores instalados a bordo cuyo precio ser de
100.000 cada uno.
La instalacin de los equipos de control de los ROVs y de los elevadores de los
mismo se estima en 1000 horas, con un coste de 60 hora se tiene un coste total de
60.000 .
Equipos hiperbricos
Si bien la cmara hiperbrica se construir integrada en el propio buque esta
operacin supondr aproximadamente 2500 horas de trabajo, con un coste de 60 hora
se tiene un coste total de 150.000 .
Adems de la cmara hiperbrica se disponen una serie de medios de evacuacin
hiperbricos cuyo coste se estima en 800.000 .
Equipos de buceo
A bordo del buque se disponen 12 trajes secos con un coste unitario de 700 , 12
equipos ligeros con un coste unitario de 300 y 12 equipos pesados con un coste
unitario de 1.200 .
Sistemas de defensa
Debido a la naturaleza confidencial de los sistemas de defensa de los buques de
guerra es imposible conseguir informacin suficiente para realizar una estimacin
Cuadernillo 13
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aceptable de los costes de estos.

Para estimar esta partida se toma un valor del 20% del coste del resto del buque
y 20000 horas para su instalacin, con un coste de 60 hora se tiene un coste total de
1.200.000 .
Resumen del presupuesto

Una vez calculado el valor de las diferentes partidas se puede calcular el coste
total del buque.
En las tablas 1, 2 y 3, se muestra el coste de las diferentes partidas, as como las
horas empleadas en la construccin del buque.
El coste total del buque ser la suma del coste de los materiales y equipos para la
construccin del buque y del coste de las horas empleadas en la construccin, por tanto:
PBuque 9.132.180,00 12.892.318,34 22.024.498,34
Concepto
Horas
Coste
Horas de acero
62161 3.729.660,00
Horas fundicin
918
55.080,00
Instalacin ancla
591
35.460,00
Instalacin salvamento
375
22.500,00
Instalacin habilitacin
12172
730.320,00
Instalacin navegacin
6600
396.000,00
Instalacin CI
330
19.800,00
Instalacin tuberas
15623
937.380,00
Instalacin equipo, armamento, etc. 7778
466.680,00
Equipos de gobierno
506
30.360,00
Equipos fondeo
240
14.400,00
Instalacin maquinaria propulsora
2131
127.860,00
Instalacin ejes
1870
112.200,00
Instalacin generadores
9634
578.040,00
Instalacin servicios
3170
190.200,00
Instalacin trasiego combustible
665
39.900,00
Instalacin purificacin
753
45.180,00
Instalacin auxiliares casco
936
56.160,00
Instalacin sanitarios
250
15.000,00
Instalacin gra
2000
120.000,00
Instalacin ROVs
1000
60.000,00
Instalacin Cmara hiperbrica
2500
150.000,00
Instalacin Sistema defensa
20000 1.200.000,00
152203
9.132.180
Total
Tabla 1: Coste de las horas de construccin del buque
Cuadernillo 13
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Concepto
Cantidad Precio unitario
Acero bruto
503,34 t
800,00
Piezas fundicin
Materiales auxiliares
Preparacin de superficies
Pintura exterior e interior
Pintura tuberas
Galvanizado
Proteccin catdica
Anclas
3
21.000,00
Cadena
3
29.992,45
Bote rescate
Balsas salvavidas
8
3.528,74
Varios salvamento
Habilitacin
Cocina
Gambuzas
Lavandera
Equipos AA y Calefaccin
Equipos navegacin
Equipos auxiliares navegacin
CI Cmara de Mquinas
CI Planta elctrica
Instalacin elctrica
tuberas
Puertas, ventanas, portillos
Escaleras, pasamanos, candeleros
Escotillas, lumbreras y registros
Fondeo y amarre
Defensas metlicas
Defensas de goma
Antenas, banderas, cartas
Accesorios estiba
Molinete
2
25.000,00
Motores propulsores
2
26.851,06
Propulsores
2
200.000,00
Propulsores de proa
2
100.000,00
Acoplamientos eje
2
1.257,14
Generador ROV
1
5.176,28
Generador Compensacin
1
16.179,00
Generador Puerto
1
9.414,62
Generadores Principales
4
9.906,70
Servicios
Equipos de trasiego
Precio total
483.204,23
5.472,00
21.175,85
160.000,00
210.000,00
736,84
15.750,00
226,91
63.000,00
89.977,34
45.000,00
28.229,94
650,00
30.428,86
21.000,00
7.601,26
28.000,00
45.643,29
60.000,00
25.000,00
50.000,00
10.000,00
626,87
742,34
37.207,64
6.335,50
2.942,51
2.589,67
975,99
932,08
18.000,00
51.000,00
10.000,00
736,12
50.000,00
53.702,12
400.000,00
200.000,00
2.514,29
5.176,28
16.179,00
9.414,62
39.626,80
17.384,20
12.000,00
Tabla 2: Coste de los materiales y equipos de construccin del buque (1/2)
Cuadernillo 13
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Concepto
Purificadoras centrifugas
Manejos lodos
Bombas circulacin agua refrigeracin
Equipos estticos refrigeracin
Bombas
Separadora sentinas
hidrforos
Aguas residuales
Ventiladores mquinas
Ventiladores planta elctrica
Taller y equipos desmontaje
Gra
ROVs
Jaulas ROVs
Elevadores ROVs
evacuacin hiperbricos
Traje seco buceo
Equipo ligero buceo
Equipo pesado buceo
Sistema de defensa

Cantidad
Precio unitario
8
3
153,09
51,54
2
2
2
1.700.000,00
500.000,00
100.000,00
12
700,00
12
300,00
12
1.200,00
20% Resto del buque
Total
Precio total
50.000,00
10.000,00
10.000,00
20.000,00
13.828,90
8.000,00
777,82
12.000,00
1.224,74
154,62
30.000,00
1.500.000,00
3.400.000,00
1.000.000,00
200.000,00
800.000,00
8.400,00
3.600,00
14.400,00
3.470.749,72
12.892.318,34
Tabla 3: Coste de los materiales y equipos de construccin del buque (2/2)
Cuadernillo 13
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ESQUEMA DE FINANCIACIN
Debido a que el Buque Proyecto se trata de un buque militar destinado a servir
de apoyo en las labores submarinas llevadas a cabo por La Armada, ser esta su
armador, por lo que no tiene sentido hablar de financiacin de la construccin.
Los pagos del armador pblico al astillero estarn limitados por las cuantas
dispuestas a tal efecto en los Presupuestos Generales del Estado.
Se suelen realizar dos pagos iguales en diferentes ejercicios. Se empieza la
construccin del buque meses antes del final de un ejercicio, realizndose as el primer
pago cuando la embarcacin esta ligeramente construida, y el segundo cuando
finalmente se hace la entrega de la embarcacin al armador.
Cuadernillo 13
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PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Introduccin...................................................................................................................... 2
Especificaciones del proyecto ...................................................................................... 2
Grado de cumplimiento, problemas y soluciones aportadas ............................................ 3
Agradecimientos............................................................................................................... 5
Cuadernillo 14
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INTRODUCCIN
A lo largo del presente Cuadernillo se evaluar el grado de cumplimiento de las
especificaciones del proyecto que se ha venido realizando a lo largo de los Cuadernillos
anteriores.
Para poder analizar la validez del resultado con respecto a las especificaciones
iniciales ser necesario recordarlas.
Especificaciones del proyecto

Las caractersticas principales del buque objeto de este proyecto son las
siguientes:
Eslora: Lpp max de 55m
Clasificacin y cota: ABS. +A1 circle E+AMS (DPS2

Survey/ROV/Offshore Support Vessel) Naval Ship Code. DDS-079-1
Construccin y carga: Acero TPM 800 ton.
Velocidad: 13 nudos al 90% mcr
Autonoma: 1000 millas
Propulsin:
Doble instalacin hlice-timn Schottel accionada por motores

disel.
Otros requerimientos:
Cuadernillo 14
50 hombres de dotacin.
Moon pool buzos.
Sistema posicionamiento dinmico.
Gra con capacidad de izado de 45 tons a un alcance de 10 m

para manejo de tuberas submarinas.
Dos ROVs.
Estudio especfico de comportamiento en la mar JONSWAP Hs =

4 m.
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GRADO DE CUMPLIMIENTO, PROBLEMAS

Y SOLUCIONES APORTADAS
Tal y como se indic en el Cuadernillo 1 el principal problema que presenta el
Buque Proyecto es la especializacin del mismo y la necesidad de cubrir una serie de
misiones aparentemente muy distintas.
Analizando detalladamente las especificaciones se puede comprobar que el
grado de maniobra a la hora de disear el Buque Proyecto es muy limitado ya que se
indican una serie de caractersticas muy concretas del mismo.
Para el dimensionamiento del buque se ha partido de la eslora definida en las
especificaciones y ayudndose de los coeficientes hidrodinmicamente ptimos
definidos por Saunders se han obtenido el resto de las caractersticas principales del
buque.
Una vez delimitadas estas caractersticas se ha realizado un proyecto de formas
que trata de emular los buques similares que existen en el mercado, y tratando de
garantizar que el buque sea capaz de cumplir sus diversas misiones.
Definidas las formas del buque se realiz una disposicin general preeliminar,
comprobando que era posible integrar todos los equipos necesarios sin problemas de
espacio y sin necesidad de retocar las formas o las dimensiones del buque. Si bien
gracias a esta disposicin general se comprob la viabilidad del proyecto posteriormente
se modific debido a criterios estructurales, quedando tal y como se muestra en el
Cuadernillo 4 de este proyecto.
Encuadrado el proyecto gracias a sus dimensiones, formas y disposicin general
se pueden obtener los clculos de arquitectura naval del buque, y realizar una
estimacin de la resistencia del mismo a la velocidad de proyecto, definida en la
especificacin del buque.
Este clculo de resistencia permitir realizar la seleccin del propulsor, sin
olvidar que las especificaciones indican que ha de tratarse de un propulsor hlice-timn
Schottel, lo que facilita enormemente esta tarea. As mismo la estimacin de resistencia
y los propulsores seleccionados permiten la seleccin de unos motores diesel para la
propulsin y la definicin de las cmaras de mquinas.
Es a partir de este punto donde las especificaciones de proyecto plantean una
serie de problemas que se han de solucionar e integrar sus soluciones correctamente en
la plataforma.
El problema ms importante a tener en cuenta es la gran cantidad de peso que
ha de izar la gra, as como la distancia a la que ha de hacerlo. Esta operacin generar
un gran momento escorante que, como se vio en el Cuadernillo 12, supondr el no
cumplimiento de los criterios de la DDS-079-1 para izado de pesos a una banda.
Para solucionar este problema se decidi utilizar el concepto de tanques de
compensacin, habitual en este tipo de buques. El trasvase de liquido entre tanques de
una banda a otra para el correcto funcionamiento del sistema de compensacin supondr
la integracin de una planta elctrica especifica, que solo entrara en funcionamiento
durante las tareas realizadas con la gra.
Cuadernillo 14
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Implementado este sistema se vuelve a comprobar el criterio de estabilidad en el

izado de pesos a una banda de la DDS-079-1 obteniendo unos resultados favorables
para el buque, por lo tanto, y aunque el funcionamiento e instalacin de este sistema
pueda suponer un incremento de los costes de construccin y de operacin del buque, se
puede apreciar la bondad de la instalacin y aplicacin de este sistema de
compensacin.
Al tratarse de un buque que asiste a los buzos en sus operaciones debe estar
correctamente equipado para los problemas que puedan surgir. El primer problema
puede ser la inmersin de estos, para lo cual, en la especificacin, se indica la necesidad
de la existencia de una moon pool.
Sin embargo se necesita una serie de elementos que garanticen la seguridad de
estas operaciones. A tal efecto se instala a bordo una cmara hiperbrica, adaptada al
espacio que ha de ocupar en el buque en lugar de instalar una prefabricada, evitando as
tener que adaptar la disposicin general del buque a un producto comercial.
La instalacin de esta cmara hiperbrica supone un problema aadido a la
evacuacin del buque, ya que una persona sometida a un tratamiento hiperbrico por
descompresin no puede ser sacado del ambiente en que se encuentra, por lo que se
disponen a bordo una serie de sistemas de evacuacin hiperbricos.
El ltimo problema asociado a las labores de apoyo a buceo del buque es la
instalacin de dos ROVs a bordo, que supondrn la integracin de una planta elctrica
especial para las demandas elctricas de estos. Para esta planta se decidi utilizar el
mismo generador que para la situacin de emergencia ya que su utilizacin ser puntual.
Estas soluciones a los problemas generados no son las nicas que se pueden
aplicar, ni necesariamente las mejores, simplemente son unas soluciones que se han
considerado viables durante la elaboracin del proyecto, atendiendo a la correcta
integracin de todos los sistemas en la plataforma.
Tras analizar el buque desde el punto de vista estructural y de estabilidad se
puede comprobar que cumple perfectamente con todos los criterios y normas aplicables
para un buque con la clasificacin que se le exige al Buque Proyecto. As mismo tras la
comprobacin de las especificaciones iniciales queda patente que cumple con todas
ellas y se han conseguido integrar todos los sistemas necesarios en una misma
plataforma.
Cuadernillo 14
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AGRADECIMIENTOS
Han sido muchas las personas sin las que este Proyecto de Fin de Carrera nunca
habra llegado a buen puerto.
En primer lugar, y aunque suene tpico, querra agradecer a mi familia el apoyo
prestado durante todos estos aos, en los malos y en los peores momentos, que han sido
muchos, pero tambin en los buenos. Les doy las gracias por soportar mis suspensos,
mis rabietas, mis enfados y mis ganas de tirar la toalla o los dolores de cabeza que ha
trado este proyecto, pero tambin por aguantar que fuera a visitar puertos cuando
estbamos de vacaciones o compartir mi alegra cuando consegu mi primer trabajo. De
no ser por ellos y su infinita paciencia nunca habra llegado hasta aqu.
Han sido muchos los profesores e ingenieros navales que han compartido sus
conocimientos conmigo a lo largo de la carrera y durante la elaboracin de este
proyecto. Sin embargo los consejos, orientaciones, recomendaciones y llamadas de
atencin de D. Jos Mara Gonzlez lvarez-Campana y D. Pablo Ruiz de Aguiar
Daz-Obregn me han permitido avanzar en los momentos ms duros de este proyecto.
Gracias Josechu. Gracias Pablo.
Gracias tambin a todos mis compaeros de Seaplace, especialmente a Oscar
Prez y Javier Covo, por todo lo que me han enseado y por todos los consejos que me
han dado y he podido incorporar al proyecto.
Por ltimo tambin quiero agradecer a mis amigos su paciencia y las veces que
los he dejado colgados por quedarme a estudiar o por tener que hacer cosas del
proyecto. Han sido muchos los que han estado a mi lado y me han soportado, de una u
otra manera, a lo largo de estos aos; a la cabeza me vienen algunos, y seguro que me
dejo muchos en el tintero. Gracias a Carlos Rodrigo, Sergio Trujillo y Antonio Nio que
han sufrido todos los altibajos del proceso y siempre han puesto buena cara y una
cerveza. Gracias a Marina Victoria Prez por su compresin y soporte en estos ltimos
meses tan duros y su apoyo a la hora de dejar el trabajo para dedicarme a tiempo
completo a la conclusin del proyecto. Gracias a Cristina Daz quien ha estado a mi lado
todos estos aos y me ha quitado dolores de cabeza. Gracias a Vernica Diez quien ha
corregido y sufrido parte de este proyecto y siempre ha sonredo y puesto alguna que
otra cancin. Gracias a Patricia Alfaro y Javier Carro que por alguna extraa razn
piensan que soy un buen ingeniero y me preguntan dudas de vez en cuando. Gracias a
Marta Montoro quien me ense a escribir y a luchar y siempre crey que sera capaz de
acabar este proyecto.
Gracias a todos.
Cuadernillo 14
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PFC005
NDICE
ndice ................................................................................................................................ 1
Imgenes........................................................................................................................... 2
Tablas ............................................................................................................................... 3
Introduccin...................................................................................................................... 4
Criterios de operacin....................................................................................................... 5
Limite operativo de los sistemas esenciales ................................................................. 5
Limites operativos de la dotacin................................................................................. 5
Parmetros del estudio...................................................................................................... 6
Velocidades de estudio ................................................................................................. 6
Direccin del mar ......................................................................................................... 6
Puntos de inters........................................................................................................... 6
Analisis de resultados ....................................................................................................... 7
Cabeceo y balance ........................................................................................................ 7
Respuesta de la dotacin .............................................................................................. 8
Conclusiones del anlisis............................................................................................ 46
Anexo
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IMGENES
Imagen 1: Diagrama polar del movimiento de balance.................................................... 8
Imagen 2: Diagrama polar del movimiento de cabeceo ................................................... 8
Imagen 3: MSI para 0 knots y 0 .................................................................................... 10
Imagen 4: MSI para 0 knots y 30 .................................................................................. 11
Imagen 7: MSI para 0 knots y 120 ................................................................................ 14
Imagen 10: MSI para 0 knots y 210 .............................................................................. 17
Imagen 31: MSI para 13 knots y 120 ............................................................................ 38
Anexo
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TABLAS
Tabla 1: ngulos de balance y cabeceo para las diferentes situaciones a 0 knots ........... 7
Tabla 2: ngulos de balance y cabeceo para las diferentes situaciones a 5 knots ........... 7
Tabla 3: ngulos de balance y cabeceo para las diferentes situaciones a 13 knots ......... 7
Tabla 4: Interrupciones por hora a 0 knots ....................................................................... 9
Tabla 5: Interrupciones por hora a 5 knots ....................................................................... 9
Tabla 6: Interrupciones por hora a 13 knots ..................................................................... 9
Anexo
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INTRODUCCIN
La misin principal del Buque Proyecto es servir de apoyo a las labores de
buceo, por lo que debe tratarse de una plataforma estable, donde todos los equipos
funcionen correctamente y la tripulacin pueda trabajar en unas condiciones ptimas.
Son estas necesidades las que llevan a realizar un estudio de comportamiento del
buque en la mar, para asegurarse que el buque es capaz de operar en situaciones
adversas.
Tal y como se indica en la especificacin el estudio se realizar para lo que se
conoce como un mar JONSWAP con una altura significativa de ola de 4 m.
La finalidad de este anlisis de comportamiento en la mar ser comprobar que
los equipos funcionan correctamente a pesar de los movimientos del buque y que la
tripulacin es capaz de realizar sus tareas sin problemas.
Anexo
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CRITERIOS DE OPERACIN
Los criterios de operacin, tal y como se definieron en el Cuadernillo 1, indican
los limites operativos tanto de equipos como de tripulacin.
Limite operativo de los sistemas esenciales

Todos los equipos y maquinaria funcionarn satisfactoriamente, manteniendo la
lubricacin adecuada, en las condiciones siguientes:
Buque con asiento permanente hasta 5 grados.
Buque con escora permanente hasta 15 grados.
Buque con movimientos de cabeceo hasta 7,5 grados.
Buque con movimientos de balance hasta 22,5 grados.
Se considera que las condiciones de asiento y escora se producen

simultneamente.
Limites operativos de la dotacin

Debido a los movimientos originados por el estado de la mar la tripulacin
puede encontrar problemas para realizar sus funciones a bordo o incluso marearse.
Para comprobar los lmites operativos de la tripulacin se utilizan dos
parmetros:
MSI (Motion Sickness Incident) que define el porcentaje de personas que

vomitan antes de un periodo de tiempo determinado.
MII (Motion Induced Interruption) que indica el nmero de veces por

minuto que un tripulante ha de dejar la tarea que tiene entre manos.
Al tratarse de un buque de guerra, en el cual la tripulacin se supone mas

especializada y entrenada para soportar peores condiciones, los limites para cada uno de
los parmetros sern:
20% en cuatro horas para el MSI.
Una interrupcin por minuto para el MII.
Es importante tener presente que el ndice MII solo tiene sentido para mares
transversales y su valor ser nulo para mares de proa y popa.
Anexo
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PARMETROS DEL ESTUDIO

Adems del espectro de mar, que se define en la especificacin del buque, ser
necesario definir una serie de parmetros para el estudio de comportamiento en la mar.
Velocidades de estudio
La velocidad de proyecto del buque es de 13 knots, lo que significa que ser la
mxima velocidad que pueda alcanzar en navegacin, no obstante, debido a sus
especiales condiciones de operacin ser necesario estudiar su comportamiento a otras
velocidades:
0 knots, es decir el buque totalmente parado, para cuando se realicen

operaciones de inmersin tanto de buzos como de ROVs u operaciones
con la gra.
5 knots, velocidad a la que se estima el buque se desplazar durante el

tiempo que este realizando operaciones en una misma zona.
Direccin del mar

Para realizar un estudio mas completo se considerarn 12 direcciones diferentes
tomadas cada 30, siendo 0 mares de popa, 90 mares de estribor, 180 mares de proa y
270 mares de babor.
Puntos de inters
Para estudiar la incidencia de los movimientos del buque sobre la dotacin se
debern definir una serie de puntos del buque donde se lleven a cabo tareas cuya
importancia sea importante para la integridad del buque y de los propios operarios.
Estos puntos sern:
Cmara de mquinas, tanto de babor como de estribor.
Cmara de planta elctrica.
Cmara hiperbrica.
Moon pool. Solamente se estudiar para el caso de velocidad 0 knots, ya

que no tiene sentido realizar una inmersin con el buque desplazndose
ya que podra en riesgo la integridad de los buzos.
Enfermera.
Sala de control de ROVs.
El puente de gobierno.
Para definir la posicin de estos puntos se tomar como referencia la posicin

transversal y longitudinal del centro de gravedad geomtrico de cada uno de los
espacios, su posicin vertical se calcular aadiendo 900 mm a la altura de la cubierta
en la que se encuentren.
Anexo
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ANALISIS DE RESULTADOS
Mediante el mdulo Seakeeper de Maxsurf se obtiene la respuesta del buque
para cada situacin y en cada punto de estudio.
A partir de estos resultados y cindose a los criterios operativos antes definidos
se analizar la respuesta de la dotacin y los equipos a cada una de las situaciones.
Cabeceo y balance
Para que los equipos funcionen correctamente se han determinado unos ngulos
lmite.
En las tablas 1, 2 y 3 se presentan los ngulos de cabeceo y balance que alcanza
el buque en funcin de las diferentes situaciones de direccin del mar y de velocidad del
mismo.
Las imgenes 1 y 2 muestran los diagramas polares comparativos de las
diferentes situaciones para el cabeceo y el balance junto con los ngulos lmite
aceptables para cada movimiento.
Todos los valores que se indican en las tablas y los diagramas polares
corresponden al valor RMS.
0
Balance
30
60
90
120 150 180 210 240 270 300 330
0,00 4,89 8,47 9,78 8,47 4,89 0,00 4,89 8,47 9,78 8,47 4,89
Cabeceo 3,19 3,00 2,45 1,35 2,14 2,45 2,40 2,34 1,94 1,12 2,48 3,06
Tabla 1: ngulos de balance y cabeceo para las diferentes situaciones a 0 knots
0
Balance
30
60
90
120 150 180 210 240
270
300
330
0,00 9,84 10,93 9,78 7,77 4,34 0,00 4,34 7,77 10,90 10,93 9,84
Cabeceo 2,50 2,38
2,01
1,22 1,98 2,43 2,46 2,35 1,84
1,05
2,02
2,41
0
Balance
30
60
90
120 150 180 210 240
270
300 330
0,00 4,06 8,70 9,78 7,39 3,94 0,00 3,94 7,39 10,90 8,70 4,06
Cabeceo 1,81 1,72 1,39 1,03 1,76 2,15 2,22 2,10 1,70
0,97
1,41 1,73
Como se puede observar, tanto en las tablas como en las imgenes, en ninguna
situacin se superan los valores mximos de balance ( 22,5) y cabeceo ( 7,5), por lo
que se puede asumir que todos los equipos funcionarn correctamente en este tipo de
mares y el buque ser capaz de llevar a cabo sus misiones.
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30
20
15
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60
10
5
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90
240
120
210
150
180
Limite de balance
0 knots
5 knots
13 knots
Imagen 1: Diagrama polar del movimiento de balance

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7
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300
60
4
3
2
1
270
90
240
120
210
150
180
Limite de cabeceo
0 knots
5 knots
13 knots
Imagen 2: Diagrama polar del movimiento de cabeceo
Respuesta de la dotacin
Como se indic anteriormente la respuesta de la dotacin a los movimientos del
buque se analizar mediante dos parmetros.
MII (Motion Induced Interruption)
En las tablas 4, 5 y 6 se muestran las interrupciones por hora que los
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movimientos de buque producirn en los puntos de estudios.

Cmara Mquinas PS
Cmara Mquinas SB
Planta Elctrica
Cmara hiperbrica
Moon Pool
Enfermera
Sala ROVS
Puente
0
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
30
1,24
1,15
0,60
1,83
2,36
1,83
0,47
0,04
60
6,36
6,54
5,40
8,09
8,94
8,17
4,81
2,18
90
8,12
8,31
7,21
9,78
10,59
9,90
6,60
3,93
120
6,43
6,52
5,38
8,08
8,95
8,16
4,78
2,19
150
1,11
1,12
0,64
1,84
2,35
1,84
0,54
0,06
180
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
210
1,11
1,09
0,63
1,82
2,35
1,85
0,44
0,06
240
6,52
6,47
5,39
8,19
8,96
8,09
4,88
2,18
270
8,31
8,16
7,21
9,88
10,59
9,82
6,72
3,93
300
6,54
6,36
5,40
8,17
8,94
8,13
4,86
2,19
330
1,15
1,24
0,61
1,83
2,36
1,83
0,48
0,04
240
5,04
4,98
4,10
6,35
6,28
3,71
1,85
270
9,63
9,49
8,60
11,04
10,98
8,09
5,02
300
11,44
11,29
9,84
13,33
13,32
8,88
3,71
330
18,92
18,93
16,17
22,22
22,26
14,29
3,28
Tabla 4: Interrupciones por hora a 0 knots
Cmara Mquinas PS
Cmara Mquinas SB
Planta Elctrica
Cmara hiperbrica
Enfermera
Sala ROVS
Puente
0
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
30
18,93
18,92
16,18
22,24
22,24
14,35
3,28
60
11,30
11,44
9,85
13,29
13,34
8,85
3,72
90
8,17
8,34
7,22
9,80
9,91
6,61
3,92
120
4,96
5,03
4,10
6,27
6,33
3,70
1,87
150
0,62
0,56
0,41
1,03
1,02
0,38
0,05
180
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
210
0,56
0,60
0,39
0,93
1,07
0,23
0,05
Cmara Mquinas PS
Cmara Mquinas SB
Planta Elctrica
Cmara hiperbrica
Enfermera
Sala ROVS
Puente
0
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
30
1,04
1,05
0,70
1,63
1,63
0,58
0,14
60
16,98
16,99
15,84
18,47
18,47
15,17
10,76
90
8,22
8,37
7,24
9,83
9,92
6,62
3,91
120
4,03
4,04
3,22
5,08
5,11
2,92
1,28
150
0,51
0,40
0,35
0,83
0,80
0,34
0,03
180
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
210
0,39
0,49
0,33
0,69
0,87
0,18
0,03
240
4,05
4,03
3,21
5,11
5,07
2,83
1,26
270
9,65
9,54
8,61
11,05
10,99
8,09
5,01
300
16,99
16,98
15,84
18,46
18,48
15,14
10,75
El lmite operativo para la tripulacin de un buque militar es de una interrupcin

por minuto, es decir, 60 interrupciones por hora. Observando las tablas 4, 5 y 6 se puede
ver que todos los valores son menores a este lmite operativo, por lo que segn este
criterio la tripulacin podr trabajar correctamente.
MSI (Motion Sickness Incident)
En las imgenes 3 a 38 se muestran las grficas MSI de cada uno de los puntos
en estudio as como el lmite operativo, que es del 20% despus de 4 horas, en cada una
de las situaciones de velocidad y direccin del mar.
Como se puede observar en ninguno de los casos se supera el lmite operativo
por lo que segn este criterio la tripulacin podr trabajar correctamente.
Debido a la gran cantidad de datos que se manejan para el estudio de este
criterio solo se adjuntan las grficas de resultados, ya que las tablas numricas de las
que se obtienen carecen de inters.
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1,05
1,04
0,70
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0,59
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Aceleraciones (m/s2)
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Frecuencia de encuentros (rad/s)

20% MSI after 4h
Moon pool
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Cmara hiperbrica
Imagen 3: MSI para 0 knots y 0
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20% MSI after 4h
Moon pool
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Cmara hiperbrica
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20% MSI after 4h
Moon pool
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Cmara hiperbrica
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20% MSI after 4h
Moon pool
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Cmara hiperbrica
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20% MSI after 4h
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Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Cmara hiperbrica
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20% MSI after 4h
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Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Cmara hiperbrica
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20% MSI after 4h
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Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Cmara hiperbrica
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20% MSI after 4h
Moon pool
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Cmara hiperbrica
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Cmara mquinas PS
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Planta electrica
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20% MSI after 4h
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Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
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52
4,
24
3,
95
3,
66
3,
38
3,
09
2,
81
2,
52
2,
23
1,
95
1,
66
1,
38
1,
09
0,
8
0,
52
0,
23

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
Pgina 28 de 46
5,
95
5,
67
5,
38
5,
09
4,
81
4,
52
4,
24
3,
95
3,
66
3,
38
3,
09
2,
81
2,
52
2,
23
1,
95
1,
66
1,
38
1,
09
0,
8
0,
52
0,
23

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
Pgina 29 de 46
5,
95
5,
67
5,
38
5,
09
4,
81
4,
52
4,
24
3,
95
3,
66
3,
38
3,
09
2,
81
2,
52
2,
23
1,
95
1,
66
1,
38
1,
09
0,
8
0,
52
0,
23

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
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3,
77
3,
59
3,
41
3,
24
3,
06
2,
88
2,
7
2,
52
2,
34
2,
16
1,
99
1,
81
1,
63
1,
45
1,
27
1,
09
0,
91
0,
74
0,
56
0,
38
0,
2

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
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1,8
1,6
1,4
1,2
0,8
0,6
0,4
0,2
1,
91
1,
82
1,
73
1,
65
1,
56
1,
48
1,
39
1,
31
1,
22
1,
14
1,
05
0,
96
0,
88
0,
79
0,
71
0,
62
0,
54
0,
45
0,
37
0,
28
0,
19

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
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2,5
1,5
0,5
1,
1
1,
05
1,
01
0,
96
0,
92
0,
87
0,
83
0,
78
0,
74
0,
69
0,
65
0,
6
0,
55
0,
51
0,
46
0,
42
0,
37
0,
33
0,
28
0,
24
0,
19

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
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5,
93
5,
64
5,
34
5,
04
4,
75
4,
45
4,
16
3,
86
3,
56
3,
27
2,
97
2,
68
2,
38
2,
09
1,
79
1,
49
1,
2
0,
9
0,
61
0,
31
0,
02

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
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5,
93
5,
64
5,
34
5,
04
4,
75
4,
45
4,
16
3,
86
3,
56
3,
27
2,
97
2,
68
2,
38
2,
09
1,
79
1,
49
1,
2
0,
9
0,
61
0,
31
0,
02

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
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5,
93
5,
64
5,
34
5,
04
4,
75
4,
45
4,
16
3,
86
3,
56
3,
27
2,
97
2,
68
2,
38
2,
09
1,
79
1,
49
1,
2
0,
9
0,
61
0,
31
0,
02

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
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5,
95
5,
66
5,
38
5,
09
4,
8
4,
52
4,
23
3,
95
3,
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3,
37
3,
09
2,
8
2,
51
2,
23
1,
94
1,
65
1,
37
1,
08
0,
79
0,
51
0,
22

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
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5,
95
5,
67
5,
38
5,
09
4,
81
4,
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4,
24
3,
95
3,
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3,
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3,
09
2,
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2,
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2,
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1,
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67
1,
38
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0,
81
0,
52
0,
24

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
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3,
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2,
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1,
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1,
39
1,
1
0,
82
0,
53
0,
25

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
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95
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67
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1
4,
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4,
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24
3,
96
3,
67
3,
39
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1
2,
82
2,
53
2,
25
1,
96
1,
68
1,
39
1,
11
0,
82
0,
54
0,
25

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
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5,
95
5,
67
5,
38
5,
1
4,
81
4,
53
4,
24
3,
96
3,
67
3,
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2,
82
2,
53
2,
24
1,
96
1,
67
1,
39
1,
1
0,
82
0,
53
0,
25

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
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5,
95
5,
67
5,
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5,
09
4,
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4,
52
4,
24
3,
95
3,
67
3,
38
3,
09
2,
81
2,
52
2,
24
1,
95
1,
67
1,
38
1,
09
0,
81
0,
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0,
24

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
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3,
77
3,
59
3,
41
3,
24
3,
06
2,
88
2,
7
2,
52
2,
34
2,
16
1,
99
1,
81
1,
63
1,
45
1,
27
1,
09
0,
91
0,
74
0,
56
0,
38
0,
2

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
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2
1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
1,
08
1,
03
0,
98
0,
93
0,
87
0,
82
0,
77
0,
72
0,
67
0,
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0,
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0,
51
0,
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0,
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0,
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0,
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0,
21
0,
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1
0,
05

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
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4,
63
4,
4
4,
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95
3,
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12
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1,
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1,
2
0,
98
0,
75
0,
52
0,
29
0,
06

20% MSI after 4h
Cmara hiperbrica
Cmara mquinas PS
Enfermera
Cmara mquinas SB
Sala ROVs
Planta electrica
Puente
Anexo
Pgina 45 de 46
Conclusiones del anlisis

Tras comprobar que en ningn caso se superan los criterios operativos de
dotacin y equipos se puede concluir que el buque podr operar sin problemas ni riesgo
para su tripulacin en las condiciones de mar estudiadas.
Anexo
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