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Service Training

Programme autodidactique 406

La suspension auto-adaptative DCC


Structure et fonctionnement

S406_002

Une rgle prvaut toujours en matire de trains


roulants : un renforcement de la sportivit se fait
aux dpens du confort.
Avec ce nouveau systme la suspension autoadaptative DCC les trains roulants sadaptent en
continu ltat de la chausse, la situation de
conduite et au souhait exprim par le conducteur.
Pour fonctionner, un tel dispositif doit disposer
damortisseurs rglables.

Ce programme autodidactique prsente


la structure et le fonctionnement de
systmes nouvellement dvelopps !
Les contenus ne sont pas remis jour.

Outre la suspension, la direction assiste est


galement adapte.
La suspension auto-adaptative DCC est introduite
pour la premire fois chez Volkswagen sur la
Passat CC.
Le prsent Programme autodidactique vous
apprendra dans le dtail comment la suspension
auto-adaptative fonctionne.

Les instructions de contrle, de rglage et de


rparation sont consulter dans la documentation
SAV prvue cet effet.

NOUVEAU

Attention
Remarque

En un coup doeil
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Notions de base de la suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lamortisseur rglable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le champ caractristique de lamortisseur rglable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Description du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Le systme de la suspension auto-adaptative DCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Vue densemble des composants prsents dans le vhicule . . . . . . . . . . . . . . 10
Raccordement du systme aux freins et la direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Vue densemble du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Lamortisseur de la suspension auto-adaptative DCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
La vanne de rglage d'amortissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

lectronique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le calculateur pour EGD (amortissement rgulation lectronique) J250 .
Les transmetteurs dassiette G76, G78, G289 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les transmetteurs d'acclration de carrosserie G341, G342, G343 . . . . . .
Schma fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Service aprs-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Testez vos connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Introduction
Les notions de base de lamortissement
La mission des amortisseurs consiste annuler
rapidement la force oscillatoire de la carrosserie et
des roues.

Dtermination de lamortissement

Les amortisseurs rglables permettent datteindre un


amortissement encore plus efficace en autorisant une
meilleure prise en compte des situations de conduite
momentanes. Le calculateur damortissement
rgulation lectronique dtermine en quelques
millimes de seconde quel amortissement est
ncessaire chaque roue, et effectue le rglage
correspondant.
Le niveau damortissement indique quelle vitesse
les oscillations sont annules.
Il dpend de la force damortissement de lamortisseur
et de limportance des masses amorties.
Une augmentation de la masse amortie rduit le
niveau damortissement : les oscillations se rduisent
plus lentement.
Une rduction des masses amorties augmente le
niveau damortissement.

Temps

S406_005

Haut niveau damortissement

Course de dbattement

Les amortisseurs empchent laccroissement par


rsonance des mouvements de carrosserie sous leffet
des ingalits de la chausse et des sauts incontrls
des roues sur la chausse.
De plus, les forces damortissement augmentent la
stabilit de la carrosserie lors des manoeuvres mettant en jeu le comportement dynamique.

Course de dbattement

Faible niveau damortissement

Lamortissement se compose de phases de contraction


(compression) et de phases dextension (dtente).
La force damortissement est habituellement plus
faible en phase de compression quen phase
dextension.

Temps

S406_004

Lamortisseur rglable
La suspension auto-adaptative DCC met en oeuvre un
amortisseur rglable bas sur le concept bitube.

Le piston se dplace dans la chambre de travail 1.


La chambre de travail 2 contient en plus un coussin de gaz.

Tige de pousse

lment de guidage/joint

Amortisseur reprsent en phase de


dtente (extension)

Ouverture de transfert

Conduit circulaire
Tube extrieur

Spirale anti-mousse

Coussin de gaz

Soupape de piston

Chambre de travail 1
Piston

Chambre de travail 2

Soupape de base
Plateau de base

S406_031

Vanne de rglage

Introduction
Fonctionnement en phases dextension et de compression
Grce des clapets antiretour situs sur le piston et
sur la plateau de base, le flux dhuile en phase
dextension et en phase de compression circule dans
le sens indiqu sur la figure.
Lhuile est achemine jusqu la vanne de rglage via
le conduit circulaire et traverse la vanne dans le
mme sens en extension comme en compression
(Uniflow). Depuis la vanne de rglage, lhuile
retourne la chambre de travail 2.
La vanne de rglage dtermine la pression dans la
chambre de travail 2 et donc lamortissement.

Le tube extrieur entoure la chambre de travail 2.


Il nest que partiellement rempli dhuile. Au-dessus de
la charge dhuile se trouve un coussin de gaz avec
une spirale anti-mousse. La chambre de travail 2 sert
compenser les changements de volume de lhuile.
Ltranglement du flux dhuile est ralis par des
units de soupape damortissement situes sur le
piston, sur la base de la chambre de travail ainsi
que dans la vanne de rglage.
Elles se composent dun systme de rondelles
lastiques, de ressorts hlicodaux et de corps
de soupape avec des orifices dtranglement.

Phase dextension

Phase de compression
Soupape de piston

Spirale anti-mousse
Conduit circulaire
Chambre de travail 2

S406_045
Soupape de base

S406_046

Vanne de rglage

Vanne de rglage

Ltranglement du flux dhuile est assur


en phase dextension par :

la vanne de rglage,
la soupape de base et
dans une faible mesure par la soupape de piston.

en phase de compression par :

la vanne de rglage,
la soupape de piston et
dans une faible mesure par la soupape de base.

Le champ caractristique de lamortisseur rglable


Contrairement un amortisseur traditionnel dot dune courbe caractristique fixe, lamortisseur rglable possde
une courbe caractristique pouvant voluer lintrieur dun champ.

Amortisseur traditionnel

Amortissement

Extension

Amortisseur rglable

Amortissement
Courbe
caractristique

Extension

Champ
caractristique

Force

Compression

Force

Compression
S406_014

S406_013

Les amortisseurs traditionnels ont une courbe


caractristique qui contribue dterminer le
comportement routier du vhicule.
Cette courbe caractristique dcoule de la configuration du chssis ralise pour chaque vhicule. Cette
configuration dpend entre autres de la rpartition
du poids du vhicule, de la motorisation, du caractre
du vhicule et de la cinmatique des essieux.

Les courbes caractristiques de lamortisseur rglable


peuvent tre modifies en agissant sur lalimentation
en courant de la vanne de rglage. On obtient ainsi
un champ caractristique.
Cette adaptation a lieu dans tous les modes de
conduite ( Normal , Sport et Confort ).
Selon la situation de conduite courante, la force
damortissement est adapte dans les limites dun
champ caractristique donn, mme lorsquun mode
de conduite est slectionn.

En mode sans erreur (programme de sauvegarde), les vannes de rglage ne


sont pas alimentes en courant, et les amortisseurs sont donc grs selon une
courbe fixe dfinie par le constructeur.

Description du systme
Le systme de la suspension auto-adaptative DCC
Les amortisseurs rglables sont activs par un calculateur qui rgle lamortissement selon un algorithme dvelopp
par Volkswagen. Celui-ci utilise la totalit du champ caractristique des amortisseurs rglables en fonction des
signaux dentre. Une touche permet de faire passer lalgorithme du mode Normal au mode Sport ou
Confort , afin de rpondre au souhait exprim par le conducteur.
Le rglage du systme peut tre effectu larrt ou durant la conduite.
La suspension auto-adaptative DCC est toujours
active. Il sagit dun systme intelligent autorgul qui
agit sur les amortisseurs du vhicule en fonction

Remarques :

des caractristiques de la chausse,


de la situation de conduite (par ex. freinage,
acclration et virage) et
du souhait du conducteur.

Le dernier mode actif est conserv aprs que lon


a coup et remis le contact dallumage.
Il est possible de changer de mode larrt ou
durant la conduite.
Lorsque le vhicule est larrt, les vannes de
rglage ne sont pas alimentes en courant.

Le conducteur bnficie ainsi constamment dun


rglage optimal du chssis.

Choix du conducteur

tat de la chausse
Situation de conduite

J250

Courant calcul pour le


rglage des amortisseurs

(Algorithme)

S406_047

Modes DCC slectionnables


En fonction de son choix individuel, le conducteur peut changer de mode DCC par lintermdiaire de la touche
situe droite du levier de vitesses. Il doit appuyer sur la touche jusqu lobtention du rglage souhait.
Lopration peut tre rpte aussi souvent que ncessaire. Les modes dfilent toujours dans lordre Normal ,
Sport , Confort .

Mode Normal
Lorsque ni linscription Confort ni linscription
Sport nest allume en jaune dans la touche,
cest le mode Normal qui est actif.
Ce rglage offre une sensation de conduite
quilibre, mais tout de mme dynamique.
Il est bien adapt lusage quotidien.
S406_037

Mode Sport
Ce mode est actif si linscription Sport est allume
en jaune dans la touche.
Ce rglage confre au vhicule un comportement
sportif, avec un rglage de base plus dur. La direction
est adapte en consquence, devenant plus sportive,
et la suspension du chssis est plus ferme.
Un tel rglage favorise une conduite de type sportif.

Mode Confort

S406_038

Ce mode est actif si linscription Confort est


allume en jaune dans la touche.
Ce rglage entrane une configuration de la
suspension plus souple, axe sur le confort.
Il est par ex. indiqu pour circuler sur des routes
mauvaises ou pour des trajets longs.
Les diffrences de mode se font sentir par un rglage
de base plus ou moins ferme de la suspension. Ces
rglages passent toutefois au second plan lorsque la
situation de conduite exige une force damortissement
plus leve.

S406_039

Description du systme
Vue densemble des composants prsents dans le vhicule
La vue densemble reprsente les composants de la suspension auto-adaptative DCC et leurs interconnexions sous
une forme simplifie (les transmetteurs disposent chacun dune connexion spare au calculateur damortissement
rgulation lectronique J250 - sur la figure, ils sont regroups par essieu par souci de simplification).

Lgende
E387
G76
G78
G289
G341
G342
G343
J104
J250
J285
J500
J533
N336
N337
N338
N339

Touche de variation d'amortissement


Transmetteur d'assiette arrire gauche
Transmetteur d'assiette avant gauche
Transmetteur d'assiette avant droit
Transmetteur AV G d'acclration de
carrosserie
Transmetteur AV D d'acclration de
carrosserie
Transmetteur arrire d'acclration de
carrosserie
Calculateur d'ABS
Calculateur pour EGD (amortissement
rgulation lectronique)
Calculateur dans le combin d'instruments
Calculateur d'assistance de direction
Interface de diagnostic du bus de donnes
Vanne de rglage d'amortissement avant
gauche
Vanne de rglage d'amortissement avant
droite
Vanne de rglage d'amortissement arrire
gauche
Vanne de rglage d'amortissement arrire
droite

Lgende
Signal dentre
Signal de sortie
Bus de donnes CAN

S406_021

10

Connexion du systme aux freins et la direction


Sur la suspension auto-adaptative DCC, lchange
dinformations entre le calculateur damortissement
rgulation lectronique et les autres calculateurs
connects associs au systme a lieu via le bus de
donnes CAN.

La vue densemble du systme montre des exemples


dinformations mises disposition via le bus de
donnes CAN ou reues et utilises par les
calculateurs connects.

Calculateur dans le porte-instruments J285


Touche de variation damortissement E387
-

Affichage du mode DCC lcran

Calculateur pour EGD (amortissement


rgulation lectronique) J250

Interface de diagnostic du bus de donnes


J533

Alimentation des vannes de rglage


Activation de lclairage de fonction
dans la touche

Course de dbattement des roues

Bus de donnes CAN

Transmetteurs dassiette
G76, G78, G289

Fonction dinterface pour le systme de


bus de donnes CAN
Envoie le mode DCC sur le bus de
donnes CAN

Calculateur dassistance de direction J500


-

Adaptation du niveau dassistance de


direction en fonction du mode DCC

Transmetteurs d'acclration de la
carrosserie G341, G342, G343
-

Acclration verticale de la carrosserie

Informations supplmentaires, par ex. :


- Calculateur de bote de vitesses
- Calculateur du moteur
- Calculateur dABS/ESP
- Systmes dassistance au conducteur, par ex. ACC

Informations exploites par le


calculateur J250

Transmission dinformations
sur le bus de donnes CAN

Informations envoyes par le


calculateur J250

Bus de donnes CAN

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Description du systme
Vue densemble du systme
Capteurs

Touche de variation d'amortissement E387

Transmetteur AV G d'acclration de carrosserie G341


Transmetteur AV D d'acclration de carrosserie G342

Infos supplmentaires, dont :


position de lacclrateur
(couple souhait)
capteur dangle de braquage
pression de freinage

Interface de diagnostic
du bus de donnes J533

Transmetteur arrire d'acclration de carrosserie G343

Transmetteur dassiette avant gauche G78


Transmetteur dassiette avant droit G289

Transmetteur dassiette arrire gauche G76

12

Calculateur dassistance
de direction J500

Actionneurs

Vanne de rglage damortissement avant gauche N336

Calculateur dans le
porte-instruments J285

Vanne de rglage damortissement avant droite N337


Calculateur pour EGD
(amortissement rgulation
lectronique) J250

Vanne de rglage damortissement arrire gauche N338

S406_012

Vanne de rglage damortissement arrire droite N339

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Fonctionnement
Lamortisseur de la suspension auto-adaptative DCC
La suspension auto-adaptative DCC utilise des
amortisseurs bitubes sur lesquels la force damortissement est rgule par lintermdiaire dune vanne de
rglage commande lectriquement, implante
lextrieur de lamortisseur.

Amortisseur reprsent en phase de dtente


(extension)

La vanne de rglage est capable dadapter en


lespace de quelques millimes de seconde la force
damortissement au rglage slectionn en modifiant
lalimentation en courant.
Les 3 transmetteurs dassiette fournissent des signaux
qui, ajouts aux signaux des 3 transmetteurs
dacclration de carrosserie, permettent de calculer
le niveau damortissement requis. Les champs
caractristiques utiliss pour le rglage de
lamortissement sont mmoriss dans le calculateur
damortissement rgulation lectronique J250.

Amortisseur rglable

Conduit circulaire

Lampremtre est reprsent uniquement pour


faciliter la comprhension de lalimentation en
courant de la vanne de rglage (ampremtre
en mode Normal ).

Chambre de travail 2
Ampremtre

A lintrieur des modes Normal ,


Sport et Confort , le rglage ne
se fait pas en fonction dune valeur de
courant fixe, mais dans les limites dune
plage (cf. zone jaune sur lampremtre).
Par simplification, les figures suivantes
reprsentant les diffrents modes de la
vanne de rglage montrent toujours
laiguille de lampremtre positionne
au milieu de la zone repre en jaune).

S406_025
Vanne de rglage

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La vanne de rglage
La vanne de rglage est monte sur le ct de lamortisseur de telle manire que lhuile scoule du conduit
circulaire de lamortisseur vers la vanne. Lhuile sortant de la vanne de rglage est radmise dans la chambre de
travail 2 de lamortisseur.
Le rglage de la vanne est ralis par lapplication dun courant sur la bobine (0,24 A jusqu 2,0 A maxi.) et les
modifications mcaniques qui en dcoulent lintrieur de la vanne. Lhuile provenant de lamortisseur dcale le
tiroir principal dans une position horizontale correspondant la position de rgulation de la vanne de rglage, de
telle manire quun dbit dhuile dfini puisse retourner dans lamortisseur via des conduits de retour. La position
du tiroir principal est atteinte grce au rglage dune pression diffrentielle (par rapport la pression de lhuile
affluant de lamortisseur) dans le volume de commande intrieur. La pression diffrentielle est obtenue par la
prcontrainte de linterstice existant entre la tte de pousse et le plateau de commande. Si, par exemple, la
prcontrainte augmente, le dbit de lhuile scoulant au centre du tiroir principal puis via la fente annulaire et le
conduit de commande se rduit, la pression augmente dans le volume de commande intrieur et le tiroir principal ne
peut tre dcal que lgrement vers la droite. Cela a pour effet de modifier la suspension dans le sens dune plus
grande fermet. Si la prcontrainte diminue, le systme se comporte de manire inverse.
La suspension devient plus souple.

Plus le courant appliqu est


important, plus la suspension
est dure.

Raccordement
lectrique
Plateau de commande
Volume de commande intrieur
Bobine
Tiroir principal

Soupape fail safe

Conduit de retour
Induit
Vers lamortisseur
Tige de pousse
Arrive
amortisseur

Vers lamortisseur

Tte de pousse

Plateau de pression
S406_050

Conduit de retour
Conduit de commande

Fente annulaire

15

Fonctionnement
Vanne de rglage sur normal
En position normale , la bobine reoit un courant compris dans une plage moyenne entre 0,24 A et 2,0 A.
Linduit se dplace conjointement avec la tige de pousse et la tte de pousse ; il est rgl une prcontrainte
rduite.
Lhuile affluant de lamortisseur repousse le tiroir principal dans une position horizontale moyenne, de sorte quun
dbit dhuile moyen scoule par le conduit de retour pour tre radmis dans lamortisseur.
Pour cela, le systme rgle une prcontrainte moyenne entre la tte de pousse et le plateau de commande.
La pression diffrentielle sajuste en consquence dans le volume de commande intrieur, et le tiroir principal est
rgl sur une position horizontale mdiane.
Le niveau damortissement se situe alors entre souple et ferme .

Raccordement
lectrique
Plateau de commande
Volume de commande intrieur
Bobine
Tiroir principal
Conduit de retour
Induit
Vers lamortisseur
Tige de pousse
Arrive
amortisseur

Vers lamortisseur

Tte de pousse

Plateau de
pression
Conduit de retour

16

S406_044

Vanne de rglage sur ferme


En position ferme , la bobine reoit un courant de 2,0 A maxi. Linduit est repouss vers la gauche la
prcontrainte maximale, conjointement avec la tige de pousse et la tte de pousse.
Les diamtres dinterstice entre le plateau de commande et la tte de pousse sont par consquent plus faibles
quen position normale . La pression diffrentielle dans le volume de commande intrieur augmente et le tiroir
principal se positionne horizontalement de telle sorte que le dbit dhuile refluant vers lamortisseur via le conduit
de retour soit plus faible quen position normale .
La suspension volue vers une plus grande fermet.
Cet tat de la vanne de rglage est typique dune situation de conduite nettement dynamique.

Raccordement
lectrique

Plateau de commande
Volume de commande intrieur

Bobine

Tiroir principal
Induit
Vers lamortisseur
Tige de pousse
Arrive
amortisseur

Vers lamortisseur

Tte de pousse

Conduit de retour

S406_028

17

Fonctionnement
Vanne de rglage sur souple
En position souple , laimant reoit par ex. un courant de 0,24 A et la prcontrainte de la tige de pousse et de
la tte de pousse est par consquent plus faible. La tte de pousse dcale le tiroir de commande de la mme
distance vers la gauche et ne dgage quun diamtre lgrement plus faible de la fente annulaire. Lhuile scoule
vers lamortisseur par cette fente et le conduit de commande qui la prolonge.
Cette prcontrainte lgrement plus faible de la tte de pousse a pour effet daccrotre le diamtre de linterstice
entre le plateau de commande et la tte de pousse. La pression diffrentielle dans le volume de commande
intrieur baisse.
Le tiroir principal se positionne horizontalement de sorte que le dbit dhuile refluant du tiroir principal via le
conduit de retour soit plus important quen position ferme .
La suspension volue vers plus de souplesse.
Cet tat de la vanne de rglage est typique dune situation de conduite nettement dynamique.

Raccordement
lectrique

Tiroir de commande
Plateau de commande
Volume de commande intrieur

Bobine

Tiroir principal
Induit
Vers lamortisseur
Tige de pousse
Arrive
amortisseur

Vers lamortisseur

Tte de pousse

S406_029

Conduit de retour
Conduit de commande

18

Fente annulaire

Vanne de rglage en mode sans erreur ( fail safe )


En cas de dfaillance dun amortisseur, dau moins deux capteurs ou du calculateur damortissement rgulation
lectronique J250, la vanne passe en mode sans erreur .
En mode sans erreur , les amortisseurs ne sont pas aliments en courant, et le vhicule se comporte comme sil
tait quip damortisseurs conventionnels. Linduit se dplace vers la droite conjointement avec la tige de pousse
et la tte de pousse jusqu ce quil soit en appui sur le corps de la vanne. Le tiroir de commande se dplace de la
mme distance et obture laccs direct la fente annulaire. Lhuile ouvre alors la soupape fail safe et scoule
vers lamortisseur via le conduit de commande.

Raccordement
lectrique
Vers le conduit de commande
Soupape fail safe

Bobine

Tiroir principal

Induit
Vers lamortisseur
Tige de pousse
Arrive
amortisseur
Corps de la vanne
Vers lamortisseur

Tte de pousse

S406_027
Conduit de commande

Fente annulaire

Tiroir de commande

19

lectronique
Le calculateur pour EGD
(amortissement rgulation lectronique) J250
Le calculateur J250 est mont derrire le revtement
latral droit du coffre bagages (Passat CC).
Il analyse les signaux des transmetteurs dassiette
G76, G78, G289 et des transmetteurs dacclration
de la carrosserie G341, G342, G343 et calcule en
permanence lalimentation en courant optimale des
4 amortisseurs en fonction de la chausse, de la
situation de conduite et du souhait du conducteur.
Il rgle les amortisseurs en quelques millimes de
seconde par lintermdiaire dun courant rgul
(env. 0,24 A 2,0 A).
S406_016
Calculateur pour EGD
(amortissement rgulation
lectronique) J250

Les affichages sur le porte-instruments

S406_032

Le rglage de la suspension slectionn manuellement par le conducteur grce la touche de variation


d'amortissement E387 est indiqu sur lafficheur du porte-instruments.
Au dmarrage du vhicule, cest le dernier rglage slectionn qui est affich.

20

Les transmetteurs dassiette G76, G78, G289


Les transmetteurs dassiette sont ce que lon appelle
des gyroscopes.
Ils sont monts proximit des amortisseurs et sont
relis de manire mobile aux bras transversaux par
lintermdiaire de biellettes.
La course de dbattement des roues est transmise aux
capteurs par le biais du mouvement des bras
transversaux au niveau des essieux avant et arrire
ainsi que des biellettes, et convertie en angle de
rotation.

Le gyroscope utilis fonctionne laide de champs


magntiques statiques et met en oeuvre le principe
de Hall.
Le signal de sortie est un signal MLI ( modulation de
largeur dimpulsions) proportionnel langle, que le
systme utilise pour la rgulation des amortisseurs.

Les trois capteurs dassiette sont de


conception similaire, seuls les supports,
les biellettes et la cinmatique sont
spcifiques un ct du vhicule et
un essieu.
Transmetteur dassiette essieu avant (ct droit)

Transmetteur dassiette essieu arrire (ct gauche)

S406_019
Biellette

Bras transversal

Transmetteur dassiette avant droit G289

S406_020
Transmetteur dassiette
arrire gauche G76

Bras transversal

Biellette

21

lectronique
Structure
Le transmetteur est conu sous forme de systme
deux chambres. Dun ct (1re chambre) se trouve le
rotor et du ct oppos (2e chambre) la platine avec
le stator.
Le rotor et le stator sont chacun monts de sorte que
leur tanchit soit assure.

Le levier de commande sert relier le rotor la


biellette, et galement lentraner.

Le rotor se compose dun arbre en acier spcial non


magntique dans lequel est coll un aimant aux terres
rares. Les aimants aux terres rares sont utiliss
lorsquil faut obtenir des champs magntiques de
forte intensit pour des dimensions les plus rduites
possible.

Le stator se compose dun capteur de Hall implant


sur une platine.

Levier de commande

Le rotor est maintenu dans le levier de commande par


un joint spi. Celui-ci protge la construction des
influences environnantes.

La platine est coule dans une masse de


polyurthane (PU), et donc galement protge
contre les influences extrieures.

Palier

Rotor
Joint spi

Aimant

Douille-palier pour le
branchement de la biellette

Contacts de
raccordement

S406_007
Chambre 1

Chambre 2
(masse PU)

22

Platine avec stator

Fonctionnement
Le flux magntique est transmis de manire amplifie
au moyen des plaquettes de Hall.
Contrairement aux transmetteurs de Hall
conventionnels, ces lments fournissent des
signaux sinusodaux et cosinusodaux spciaux.

Aimant du rotor

La puce de la platine convertit les signaux de telle


manire que le calculateur damortissement
rgulation lectronique J250 puisse dtecter les
changements dassiette de la carrosserie.

Rotation du rotor
(chambre 1)

S406_008

Puce sur la platine avec stator intgr


(chambre 2)

23

lectronique
Les transmetteurs dacclration de la carrosserie G341, G342,
G343
Les transmetteurs dacclration de la carrosserie mesurent lacclration verticale de la carrosserie.
Transmetteur dacclration de la carrosserie
essieu avant

Le transmetteur dacclration de la carrosserie avant


gauche G341 et le transmetteur dacclration de la
carrosserie avant droit G342 sont monts sur la
carrosserie, en haut ct de lamortisseur.

S406_017
Transmetteur avant gauche

dacclration de carrosserie G341

Transmetteur dacclration de la carrosserie


essieu arrire

Le transmetteur arrire d'acclration de carrosserie G343


est mont sur la carrosserie, ct de lamortisseur
arrire gauche.

S406_018

Transmetteur arrire
d'acclration de carrosserie G343

24

Fonctionnement et structure
Les transmetteurs dacclration de carrosserie
fonctionnent selon le principe de mesure capacitif.

Principe de mesure capacitif des transmetteurs


dacclration

Une masse m, fixe de manire lastique, oscille entre


des plaques de condenseur ; elle sert dlectrode
centrale et modifie du ct oppos la capacit du
condenseur C1 ou C2 au rythme de ses oscillations.
La distance d1 de la plaque dun condenseur
augmente de la mme valeur dont se rduit la
distance d2 de lautre condenseur.
Cest ce mcanisme qui entrane la modification de
la capacit des diffrents condenseurs.

S406_009

Un dispositif lectronique exploite ces valeurs de


mesure et fournit au calculateur damortissement
rgulation lectronique J250 une tension de signal
analogique.

Plage de mesure des transmetteurs


La plage de mesure des transmetteurs est de 1,6 g.
g = Unit de mesure de lacclration
1 g = 9,81 m/s2

25

lectronique
Schma fonctionnel
E387

Touche de variation d'amortissement

G76
G78
G289
G341
G342
G343

Transmetteur d'assiette arrire gauche


Transmetteur d'assiette avant gauche
Transmetteur d'assiette avant droit
Transmetteur AV G dacclration de carrosserie
Transmetteur AV D dacclration de carrosserie
Transmetteur AR dacclration de carrosserie

J104
J250
J285
J500
J519
J533

Calculateur dABS
Calculateur pour EGD (amortissement
rgulation lectronique)
Calculateur dans le porte-instruments
Calculateur dassistance de direction
Calculateur de rseau de bord
Interface de diagnostic du bus de donnes

K189

Tmoin de variation d'amortissement

L76

Ampoule d'clairage de touche

N336

Vanne de rglage d'amortissement avant


gauche
Vanne de rglage d'amortissement avant droite
Vanne de rglage d'amortissement arrire
gauche
Vanne de rglage d'amortissement arrire
droite

N337
N338
N339

Signal dentre
Signal de sortie
Ple positif
Masse
Bus de donnes CAN

26

S406_010

27

Service aprs-vente
Ce quil faut savoir en cas
de dfaillance dun amortisseur

de dfaillance des capteurs

En cas de court-circuit ou de coupure dune vanne


de rglage, le systme passe immdiatement en
mode sans erreur .
Le dfaut est signal par un clignotement du
symbole damortisseur dans la touche.
Le vhicule se comporte alors comme sil tait
quip dune suspension conventionnelle.

Si un seul capteur tombe en panne, un signal de


remplacement est calcul partir des autres capteurs
fonctionnels. Le systme reste oprationnel.
En cas de dfaillance de deux ou plusieurs capteurs, le
systme est dsactiv par paliers. Le symbole
damortisseur clignote dans la touche, la frquence
de 1 Hz toutes les 100 millisecondes.

28

de dfaillance du calculateur damortissement


rgulation lectronique J250

Le calculateur J250 doit tre recod via SVM


(Service Versions Management).

de remplacement dun amortisseur (adaptation)

Il faut effectuer un rglage de base (apprentissage des


capteurs de course de dbattement des roues en bute
infrieure).

de dfaillance de la direction

La rgulation de la suspension auto-adaptative DCC


est tout de mme maintenue.

Particularits :
Amortissement de fin de course :

Dtection de la charge :

Lamortissement de fin de course sert viter les


forces et les bruits de bute en phase dextension
et de compression.

La dtection de la charge sert dterminer la masse


de la carrosserie du vhicule comme valeur dentre.
Celle-ci est obtenue par analyse des signaux des
transmetteurs dassiette, et mise la disposition des
autres systmes sur le bus de donnes CAN.

Banc dessai de freinage :

Banc dessai damortisseurs :

Sur un banc dessai de freinage, le systme reoit les


informations de vitesse de rotation de roue.
En revanche, il nest pas possible de dterminer
lacclration de la carrosserie.

Sur un banc dessai damortisseurs, le systme


ne dispose ni des informations des transmetteurs
dassiette ou des capteurs dacclration de la
carrosserie, ni des informations de vitesse de
rotation de roue.

Cest pourquoi le systme rgule toujours dans la


plage Confort = souple, et part donc du principe
que la chausse est en bon tat.

Cest pourquoi la suspension auto-adaptative part du


principe que le vhicule est larrt. Les amortisseurs
ne sont pas aliments en courant et peuvent donc tre
contrls normalement.

29

Testez vos connaissances


1. Quelle est la squence de commutation de la touche de variation damortissement ?
a) Sport, Normal, Comfort
b) Normal, Sport, Comfort
c) Comfort, Fail Safe, Normal

2. Quelles informations sont exploites par le calculateur damortissement rgulation lectronique J250 ?
a) Adaptation de lassistance de direction, pression en provenance du transmetteur de pression de freinage
b) Temprature du moteur, position de lacclrateur, transmetteur dassiette
c) Course de dbattement des roues, acclration verticale de la carrosserie, touche de variation
damortissement

3. Parmi les informations suivantes, lesquelles ont une influence sur lalimentation en courant des vannes de
rglage ?
a) Temprature du moteur, vitesse de rotation des roues et caractristiques de la chausse
b) Situation de conduite, choix du conducteur et caractristiques de la chausse
c) Profondeur des sculptures des pneus, charge du moteur et chargement du vhicule

1. b; 2. c; 3. b
Solutions :
30

Notes

31

406

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Tous droits et modifications techniques rservs.
000.2812.06.40 Dfinition 06/2008
Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg

Ce papier a t fabriqu partir de cellulose blanchie sans chlore.

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