Indice

Presentacin
Introduccin
El espacio de maquinas
Motor principal
Datos
Construccin y materiales
Operaciones
Sistemas auxiliares
Servicio de vapor.
Servicio de aire comprimido
Servicio de combustible
Servicio de aceite lubricante
Sistema electroenergtico
Sistema de refrigeracin de agua salada
Sistema de refrigeracin de agua dulce
Sistema de sentinas.
Sistema de agua dulce, sanitaria y de servicios generales
Sistema de agua salada para lastre y contra incendios.
Otros equipos
Purificadoras
Separador de agua de sentinas
Incineradora
Generador de agua dulce
Calentador del motor
Bombas
Sistemas de seguridad
Sistemas de lucha contra la contaminacin
Otros
Sistema de carga refrigerada
Maquinaria de cubierta
Gruas
Servomotor
Gambuza
Conclusiones
Bibliografa
Anexos
1. Presentacin
La presente memoria es una descripcin tcnica de la planta propulsora y equipos auxiliares del buque Sierra
Nieves. La recogida de informacin se basa en los conocimientos adquiridos durante la carrera de Diplomado
en Maquinas Navales de Marina Civil de la Facultat de Nautica de Barcelona y para ser evaluado en la
asignatura de Prctiques en vaixell del cuatrimestre Q6 de dicha carrera.
2. Introduccin
El Sierra Nieves es un buque frigorfico de la Compaia Martima del Norte. Sus caractersticas principales
son:
1

Eslora entre perp.: 99.8 m.

Manga: 16.0 m.
Puntal: 9.8 m.
Calado: 6.2 m.
Velocidad:
Pruebas: 17.30 nudos
Crucero: 15.5 nudos
Desplazamiento: 4100 Toneladas
Ao y lugar de const. 1985, Astilleros de Nagasaki
El buque fue comprado recientemente a la compaia Fyffes y este ha sido su primer viaje con la tripulacin de
Martima del Norte. Toda la instalacin de la maquinaria esta aprobada por la ABS.
La planta propulsora fue construida bajo licencia de B & W, con una potencia de 4760 CV.
La electricidad para el funcionamiento del alumbrado y los equipos es suministrada por tres generadores
movidos por motores Diesel de 6 cilindros y 4 tiempos de fabricacin japonesa (YANMAR).
El buque dispone de una planta frigorfica para la refrigeracin de las bodegas que funciona segn un ciclo de
fro por compresin de vapor de refrigerante R22, que a su vez enfra un circuito con fluido frigorgeno
(salmuera) para el circuito de las bodegas.
La travesa durante la cual se realizo esta memoria, tuvo 60 das de duracin, embarcando el 9 de Abril de
2001 en Vigo, zarpando el 11 del mismo mes hasta llegar a Walvis Bay (Namibia) despus de 14 das de
travesa. Las operaciones de descarga se prolongaron desde el 25 de Abril hasta el 10 de Mayo, y nuevamente
se zarpo de Walvis Bay hasta Vigo, haciendo escala en las Islas Canarias para hacer combustible el 22 de
Mayo. Llegamos a Vigo el 25 de Mayo y permanecimos all hasta el da 8 de Junio.
3. El espacio de maquinas
La sala de maquinas del Sierra Nieves esta situada en la popa. A proa del local del servomotor y del tanque de
pique de popa y un tanque de agua dulce y a popa de las bodegas de carga.
Ocupa un total de cinco cubiertas desde la cubierta inferior. Las cubiertas se denominan, en orden ascendente:
tercera, segunda, primera, principal (en el nivel de la cubierta principal del buque) y cubierta de acomodacin.
El espacio para el motor principal ocupa las tres inferiores. En la tercera se encuentran los tres auxiliares, la
parte inferior del motor principal (bastidor), las bombas de agua salada y las de lubricacin, as como una
salida de emergencia. En la segunda cubierta se encuentran, a parte del espacio del motor principal a nivel de
las culatas, la mayora de equipos, como las purificadoras, los compresores, las botellas de aire, el generador
de agua dulce, las bombas principales de refrigeracin, la incineradora, el tanque sptico, el tanque hidrforo,
la potabilizadora, los calentadores de vapor y un paol de repuestos. En la primera se encuentra la maquinaria
para la planta frigorfica y el cuarto de salmuera, la sala de control, el taller, la parte inferior de la caldera, los
tanques de sedimentacin y servicio diario de combustible y el de almacenamiento de aceite lubricante. En la
cubierta principal se encuentra el acceso a la cubierta del buque, la parte intermedia de la caldera, con los
2

tanques de combustible para la misma y otro paol de repuestos. Finalmente en la cubierta de acomodacin se
encuentra el acceso a la zona de oficiales, la parte del quemador de la caldera y el tanque de expansin, en
esta cubierta se encuentra el tambucho de ventilacin que se halla en la base de la chimenea y el guardacalor.
3.1 Motor Principal
3.1.1. Datos
Tipo: Makita B&W 7L 35MC, de 2 tiempos, directo, de simple efecto, reversible, Diesel de cruceta, con
escape en vlvula de culata, con turbocompresor de gases de escape y enfriador de gases.
Inversin de giro: Por desplazamiento angular en el rbol de levas.
Peso: 76 toneladas.
Potencia: 3500 Kw (4760 CV) a 200 r.p.m. (mxima).
2980 Kw (4050 CV) a 190 r.p.m. (de servicio).
Consumo 132 g/ CV * h (FO a IFO 380 a 120). C).
Cilindros: 7.
Dimetro : 350 mm.
Carrera: 1050 mm.
Vel. media del pistn: 7 m/s.
Presin media ef.: 15.1 kg/cm2.
Pres. comb. mx: 127.5 kg/cm2.
Sentido de giro: Agujas del reloj mirado desde popa.
Refrigeracin:
Chaquetas de cilindro: Agua dulce.
Pistones: Aceite lubricante.
Enfriador de aire Agua salada.
Sistema de arranque: Aire comprimido a 30 Kg/cm2.
3.1.2. Construccin y materiales
Bancada
La bancada esta hecha de una pieza con la chumacera de empuje localizada en la parte posterior. La bancada
consiste en refuerzos de fundicin de metal soldados longitudinalmente a los soportes del cojinete principal.

El crter esta hecho de acero, soldado a la bancada, este recoge el aceite del sistema de forzado de lubricacin
y sistema de refrigeracin de aceite. Los cojinetes principales estn dotados de sistema de lubricacin forzada
por medio de tubos pasantes a travs de los refuerzos de la bancada.
Lnea del eje y hlice.
La chumacera de empuje consiste en un anillo que forma parte del cigeal, un soporte para el cojinete y
segmentos de fundicin de hierro. El eje intermedio esta detallado como un tem externo al conjunto del motor
principal, as como el eje de cola. Sus dimensiones son las siguientes:
Eje intermedio:
Dimetro: 270 mm.
Longitud: 4300 mm.
Eje de cola:
Dimetro: 325 mm.
Longitud 4580 mm.
Cojinete intermedio:
Dimetro: 275 mm.
Bocina:
Cojinete: Metal antifriccin, bao de aceite
Sellado: Mecnico.
La hlice es de paso fijo. Esta diseada para que se obtenga el 85% de la potencia del motor cuando se
navegue en mar calma con un calado de 5.85 m. y los fondos limpios. Sus caractersticas principales son:
N. de palas: 4
Seccin: Aerofoil
Paso: 2704 mm.
Dimetro: 3650 mm.
Material: Aleacin de niquelbroncealuminio.
Bastidor
El bastidor esta hecho de una sola pieza de hierro fundido, con la cadena de transmisin en la parte delantera.
El bastidor esta provisto de compuertas para cada cilindro en ambos lados del motor. Las guas de la cruceta
estn incorporadas al bastidor. La unin del bastidor con el bloque de cilindros y la bancada se hace por medio
de tornillos.

 Bloque de cilindros. Camisas. Sellado de vstagos y bloque del rbol de levas

El bloque de cilindros es de una pieza y esta hecho de hierro fundido. El bloque esta provisto de tapas para la
limpieza del barrido y para la inspeccin de las lumbreras de admisin y los aros del pistn en el costado del
rbol de levas (costado de babor). La refrigeracin de esta pieza es por agua dulce.
El sellado de vstagos, el colector de barrido, la cadena de transmisin, la turbosoplante, el enfriador de aire y
los lubricadores estn sujetos al bastidor, as como la tubera de distribucin de aceite de refrigeracin para los
pistones.
En la parte inferior del bloque de cilindros se encuentra el sellado de los vstagos de la cruceta, esta provisto
de anillos para sellar el paso de aire de barrido y aros rascadores de aceite.
El bastidor tiene tambin conductos para la entrada para la refrigeracin por aceite. La entrada del agua dulce
de refrigeracin y de los drenajes de la cmara de barrido est en la parte inferior del bastidor
Las camisas estn hechas de una aleacin de hierro fundido y sujetas por la parte inferior al bastidor por
medio de bridas. La parte superior esta provista de chaquetas para la refrigeracin por agua dulce. Las camisas
tienen los orificios de las lumbreras de admisin y de lubricacin.
El bloque del rbol de levas es de una sola pieza de hierro fundido.
Culata
Cada una de las culatas esta hecha de una pieza de acero y tiene los orificios para el agua de refrigeracin.
Tiene un orificio central para la vlvula de escape y otros para los inyectores y la vlvula del aire de arranque.
La sujecin es por medio de tornillos pasantes con apriete hidrulico.
Vlvula de escape y mecanismos de cierre
La vlvula de escape consiste en una carcasa y en la espiga de la vlvula. La carcasa es de fundicin de hierro,
tiene conductos para el paso del agua de refrigeracin y un asiento de aleacin de acero para la vlvula que
esta hecha de acero resistente a la temperatura.
La carcasa tiene una gua para la espiga en su interior y va sujeta a la culata por medio de tornillos. La vlvula
de escape se abre hidrulicamente por accionamiento desde la leva correspondiente y se cierra por aire a 7
kg/cm2. El sistema hidrulico consiste en una bomba de pistn montada sobre el rbol de levas con un brazo
de accionamiento desde el mismo y un tubo de alta presin.
La espiga de la vlvula de escape esta provista con unas aletas para que gire por medio del paso de los gases
de escape.
Vlvula de combustible, vlvula de seguridad y vlvula de arranque.
Cada cilindro esta provisto de 2 inyectores, una vlvula de arranque, y una vlvula de seguridad. La abertura
se controla por medio de presin de Fuel y el cierre por medio de resorte. Un sistema de retorno permite al
Fuel oil recircular hacia el circuito de combustible y evita que la cmara de combustin se llene de
combustible en caso de que el motor se pare en el PMS.
La vlvula de seguridad es de resorte.
La vlvula de arranque se abre por la presin del aire de control (7 kg/cm2) y se cierra por medio de resorte.
5

 Cigeal
El cigeal esta hecho de una pieza de hierro fundido. En la parte de popa tiene una conexin para el virador y
el acoplamiento para el eje intermedio. En proa tiene los engranajes de la cadena de transmisin y en la popa
para el virador. En cada uno de los extremos esta equilibrado con orificios (contrapeso).
Bielas
Las bielas son de acero y tienen cojinetes antifriccin en la parte de la cruceta y en el cigeal. La conexin es
por medio de sombreretes tanto en el cigeal como en la cruceta. La lubricacin se hace desde la cruceta.
Pistn, buln y cruceta
La corona del pistn esta hecha de acero con tratamientos especiales para altas temperaturas y esta provista de
4 ranuras para los aros de sellado. La falda del pistn esta hecha de hiero con una superficie tratada para
mejorar el deslizamiento.
El buln es de acero forjado. Esta perforado longitudinalmente con dos orificios en los extremos para la
entrada y salida del aceite de refrigeracin, que proviene del vstago. El buln esta sujeto al pistn y al
vstago.
La cruceta es de acero forjado y en su interior se hallan los conductos de aceite refrigerante y lubricante.
Las zapatas que guan el vstago son de metal antifriccion. Mediante tubos telescpicos se lleva el aceite hasta
el vstago desde el circuito de aceite.
Bomba de alta de combustible y tuberas de combustible de alta presin
Las bombas de Fuel consisten en una carcasa de fundicin de hierro y un pistn central de acero nitroso y
regulacin por cremallera. El pistn es de carrera helicoidal tipo Bosch, habiendo una bomba de alta para cada
cilindro.
La bomba se activa por las levas y el volumen inyectado se controla mediante por posicin del pistn, esta se
regula por medio de una rueda dentada centrada en el eje del pistn y la cremallera proporciona el giro
angular al pistn para que vare el volumen inyectado.
Las tuberas de combustible de alta presin se componen de mangueras reforzadas.
Levas y rbol de levas
El rbol de levas esta compuesto de 7 secciones, una para cada cilindro y sujeto por 7 cojinetes de metal
antifriccion. Cada una de las partes del rbol de levas tiene dos levas, una para la bomba de combustible y otra
para la vlvula de escape. La banda de rodadura de las levas esta tratada para resistir el desgaste. La
lubricacin se realiza por un circuito de aceite lubricante separado.
Cadena de transmisin y mecanismo inversor
El rbol de levas es movido por el cigeal por medio de una cadena de transmisin de 3 pulgadas. La cadena
dispone de un tensor y guas para los tramos largos de cadena. El rbol de levas esta provisto de un
mecanismo inversor neumtico que desplaza el rbol de levas angularmente para cambiar el sentido de giro
del cigeal.

El distribuidor de aire, el regulador y los lubricadores de cilindros estn movidos por diferentes piones de los
del rbol de levas.
3.1.3. Operaciones
El arranque del motor principal se compone de una serie de operaciones previas.
Unos 30 minutos antes se pone en marcha el sistema de lubricacin y los lubricadores. Seguidamente se
conecta el virador y se deja girar hasta que antes del encendido se desconecta el virador, se purgan los
cilindros para extraer la posible humedad que pueda haber y se encienden los sopladores auxiliares para el aire
de barrido. Se habilitan las alarmas del motor y se pasa el mando al puente.
El motor principal arranca con Diesel Oil. Al finalizar la maniobra se realiza el cambio de combustible, al
cabo de unos 30 minutos la presin sube, lo que significa que el Fuel Oil ha llegado a las bombas de alta,
entonces se sabe que el motor esta funcionando con Fuel. Para la maniobra de atraque el proceso es a la
inversa.
Para ciar es necesario invertir el giro del cigeal, para ello debe pararse por completo el motor. La inversin
se hace por desplazamiento angular del eje de levas y inyectando el aire de arranque en el cilindro que esta
cerca del PMS en carrera ascendente, para que empiece a girar al revs.
El Fuel Oil IFO 380 que consume el motor principal debe llegar a los inyectores entre 3 y 5 grados Engler, lo
que corresponde a una temperatura de entre 100 y 120 , el consumo en travesa es de unas 13 toneladas por
da.
La regulacin de velocidad se hace por cremallera en las bombas de alta presin tipo Bosch. Cada cilindro
dispone de 2 inyectores. Este motor tiene un rgimen critico de giro entre 89 y 99 r.p.m. por problemas de
vibraciones torsionales. El orden de la secuencia de encendido de los cilindros es 1725436.
El motor tiene un colector de barrido en la parte inferior de las camisas de los cilindros y un colector de
escape en la parte superior, este colector desemboca en la turbina de gases del turbocompresor. La circulacin
del aire por el cilindro es unidireccional valvular. En el lado de exhaustacin, el aire proveniente de los
escapes entra a la carcasa de la turbosoplante y se hace pasar por las toberas hasta las palas de la turbina,
donde hace girar el rotor. El aire entra al motor desde la cmara de maquinas donde es filtrado antes de pasar
al ventilador, aumenta su presin en la rueda de induccin y despus de pasar por el enfriador se enva al
colector de barrido. El turbocompresor no esta provisto de refrigeracin y gira a pleno rgimen del motor a
unas 18500 r.p.m. y entrega aire a una presin de 1.5 kg/cm2, al entrar en rgimen de maniobra y a bajas
revoluciones se dispone de 2 ventiladores auxiliares que mantienen la presin en el aire de barrido.
El sistema de control evita que el motor sufra averias importantes por medio de los parametros de
temperaturas y presiones de los fluidos de trabajo. Para que el motor funcione correctamente es que no se
cumpla cualquiera de las condiciones siguientes:
La reduccion automatica de las r.p.m. se produce si hay:
Alta temperatura de agua de refrigeracion de los cilindros (valor maximo: 90 grados)
Alta temperatura en la camara de barrido
Alto nivel de niebla en el carter
Baja presion de agua de refrigeracion
Baja presion en los lubricadores
Ausencia de suministro de aceite
Alta temperatura de aceite lubricante del turbocompresor (valor maximo: 85 grados)
7

 Alta temperatura de gases de escape (valor maximo 460 grados)

Alta temperatura en los lubricadores
Alta temperatura del aceite lubricante (valor maximo 60 grados)
Alta temperatura del aceite de lubricacion del arbol de levas (valor maximo 70 grados
Asi mismo se produce una parada del motor principal (shut down) si se cumple cualquiera de los siguientes
puntos:
Por activacion manual
Sobrerregimen
Baja presion del aceite lubricante
Baja presion en el aceite de lubricacion del arbol de levas
Baja presion en el aceite lubricante del turbocompresor
Corte en el suministro de Fuel
Para reactivar el sistema es necesario reiniciar los controladores despues de reparar la averia.
Los parmetros de funcionamiento del motor principal se registraron en el libro de maquinas durante la
travesa y fueron los siguientes:
(Hoja de Excel)
3.2 Sistemas auxiliares del buque
3.2.1 Servicio de vapor.
La misin del servicio de vapor es la de suministrar vapor para el calentamiento de los tanques y facilitar el
trasiego de Fuel oil y para suministrar calor a los equipos que lo requieran.
El servicio de vapor consiste en un generador auxiliar de vapor, intercambiadores de calor y un conjunto de
tuberas para su distribucin.
Los datos principales del generador de vapor son:
Tipo: Vertical cilndrica compuesta
Acuotubular / pirotubular
Capacidad 1000 kg/h. para Fuel oil
650 kg/h. para gases de escape
Presin de vapor: 8 kg/cm2 (diseo)
7 kg/cm2 (trabajo)
Temperatura: Saturacin (vapor)
60. C (agua de alimentacin)
La caldera esta diseada para trabajar con los gases de escape y de tipo escocesa para trabajar con quemadores
de Fuel, pero en la parte acuotubular (gases de escape) no existe bypass para desviar los gases.
8

Los gases de escape entran por la parte los tubos de agua dispuestos de forma circunferencial. La entrada de
gases se divide en dos flujos principales hacia los costados y sale diametralmente por el otro lado, cediendo el
calor a los tubos. La corona central se compone de tubos solapados para evitar el paso de gas, pero es la que
recibe el calor de la llama del quemador. El vapor formado asciende hasta el tambor.
La parte de Fuel oil funciona independientemente, el quemador esta en la parte superior, despus del purgado
para extraer residuos de combustible, se pone en marcha con un sistema de control. La llama desciende y
transmite el calor a la corona central, luego, los gases siguen hasta los tubos de gas y salen por la chimenea.
El agua de alimentacin requiere de tratamientos para mantener sus propiedades qumicas, con el fin de
mantener la instalacin en estado optimo. Los anlisis que se realizan, por medio de muestreo del agua, tienen
como objetivo el determinar los niveles de compuestos qumicos.
El servicio de vapor se compone de 1 servicio principal de vapor a 7 kg/cm2 para las purificadoras de aceite y
de Fuel, tambin para el calentamiento del Fuel en los principales y auxiliares. Otra rama de vapor se dirige
por medio de un piano de vlvulas hacia los tanques de almacenamiento de Fuel Oil.
El vapor se utiliza en las purificadoras para bajar la viscosidad del fluido a purificar. Hay 3 calentadores para
las purificadoras de Fuel y 2 para las de aceite lubricante. El elemento intercambiador de estos calentadores
son serpentines
Del servicio de 7 kg/cm2, por medio de una vlvula reductora, se tiene el servicio de vapor a 4 kg/cm2, para el
calentamiento por medio de serpentines de los tanques de lodos y de reboses, los de sedimentacin y servicio
diario de Fuel Oil, para las tuberas de acompaamiento de Fuel a los auxiliares y el principal y para otros
servicios como el generador de agua dulce, el calentador de desescarchado de la planta frigorfica, el
extinguidor de fuego por vapor de la cmara de barrido, el climatizador de aire, el drenaje del barrido del
motor principal, etc.
El servicio de vapor se completa con un circuito de drenaje de los equipos a los que se ha suministrado vapor
y lo lleva hasta el condensador, donde con agua salada se cambia la fase y se vierte en el tanque de
observacin y luego al de cascada. El condensador es de tubos de agua y necesita 11 m3/h de agua salada a
una temperatura media de 30 para operar correctamente y tiene una superficie de intercambio de 8 m2.
3.2.2.Servicio de aire comprimido.
El servicio de aire comprimido tiene la misin de suministrar aire a presin para los diferentes equipos que lo
requieran. Del servicio principal de 30 kg/cm2 para arranque de motores, parte otro de 7 kg/cm2 para el
accionamiento neumtico de electrovlvulas y posteriormente otro de 4 kg/cm2 para el control remoto de la
sala de control.
El servicio de aire comprimido parte de dos compresores principales conectados en paralelo que entregan el
aire a 30 kg/cm2 a las botellas principales. Los datos de los equipos son:
Compresor
Modelo: YANMAR SC 15 N
Cantidad: 2 unidades
Tipo: Compresin en dos etapas, simple efecto
Refrigeracin: Agua dulce.
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Capacidad: 84 m3/h
Presin: 30 kg/cm2
Potencia: 22 Kw. (1200 r.p.m.)
Botellas principales
Tipo: Vertical cilndrica, acero soldado
Capacidad: 2.5 m3 a 30 kg/cm2
Ambos compresores de aire se ponen en funcionamiento en cuanto la presin desciende de los 23 kg/cm2, y
se paran al llegar a los 30 kg/cm2, en operacin manual se puede elegir cual de ellos arranca, pero en
maniobra, debido al consumo de aire puesto que el motor arranca y para cada vez que invierte la marcha, se
utilizan ambos compresores. Tambin esta dispuesta una botella auxiliar de aire de 150 litros y un compresor
manual de emergencia.
La lnea de aire a 30 kg/cm2 se lleva hasta el motor principal y hasta los auxiliares para el arranque de los
mismos.
A partir de esta lnea y justo al lado de las botellas de aire se reduce en otra rama a 7 kg/cm2 para un piano de
vlvulas. En esta parte del servicio se extraen varias lneas de aire comprimido.
Una lnea separada del resto se utiliza para el soplado de los inyectores del sistema de CO2. Otra lnea se
utiliza para el purgado de la sonda.
Hay una lnea de aire comprimido que recorre la sala de maquinas con diferentes tomas ciegas para las
operaciones de limpieza y soplado. Tambin de esta lnea sale aire para equipos como las bombas de lastre y
sentinas y la de servicios generales y CI, para la limpieza de los filtros. Para el tanque hidrforo, para la
compensacin de presin. Para el tanque sptico por si hay averas en el compresor del equipo y para el
separador de sentina, para el accionamiento neumtico de las vlvulas. El limpiador de las paletas de la
turbosoplante por cascaras de nuez tambin utiliza aire a 7 kg/cm2 para vencer la presin que hay en la
turbosoplante.
Otra lnea de 7 kg/cm2 se dirige a la caja de control de emergencia, para el cierre de las vlvulas de los
tanques en caso de emergencia.
Otros servicios son el aire para cubierta y el tifn.
La lnea de 4 kg/cm2 parte de la de 7 kg/cm2 por medio de unas vlvulas reductoras, despus de pasar por
unos filtros y un secador es utilizada para el control de la maquina para el accionamiento de los mandos del
motor desde la sala de control y para el detector de niebla del crter, para que pueda compensar la presin del
interior del crter.
3.2.3. Servicio de combustible.
El servicio de combustible tiene la mision de almacenar y suministrar combustible en las condiciones optimas
a los equipos cuyo funcionamiento lo requiere. El servicio se divide en cuatro subgrupos:
Trasiego de combustible
Servicio diario
10

 Purificado del combustible

Drenaje
Trasiego de combustible
El trasiego se realiza con el fin de suministrar combustible a los tanques de sedimentacion y servicio diario
desde los tanques del doble fondo. Estos tanques se encuentran situados ente las cuadernas principales del
buque y numerados segun su posicion en la eslora del buque de proa a popa. Los tanques y sus caracteristicas
son:
Nombre del tanque
Profundo
Profundo
1 Proa
1 Proa
1 Popa
1 Popa
2 Interno
2 Interno
2 Externo
2 Externo
3
4
4

Er.
Br.
Er.
Br.
Er.
Br.
Er.
Br.
Er.
Br.
Central
Er.
Br.

m3
60.09
60.09
46.73
46.73
50.91
50.91
88.53
88.53
70.62
70.62
91.85
11.62
13.53

Ton.
48.67
48.67
40.37
40.37
43.99
43.99
76.49
76.49
61.02
61.02
79.36
9.41
10.96

Combustible
Diesel Oil
Diesel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Diesel Oil
Diesel Oil

Para rellenar los tanques se dispone de dos tomas, una para Fuel Oil y otra para Diesel Oil a cada uno de los
costados del buque. El trasiego se realiza a traves de un piano de valvulas ubicado a proa de la sala de
maqunas junto al coferdam. Se puede rellenar directamente hacia los tanques de doble fondo o a los de
sedimentacion.
Hacia los tanques de doble fondo parte una linea de vapor para calentamiento del combustible.
Con las bombas de trasiego (2 para Fuel Oil y 1 para Diesel Oil) se realiza el cambio de lugar del combustible
de los tanques de doble fondo a los de sedimentacion y otros tanques como los de la caldera (Fuel Oil y Diesel
Oil) y el del generador de emergencia (Diesel Oil) o entre tanques de doble fondo.
Por un sistema de flotadores se controla el nivel de los tanques de sedimentacion y servicio diario. El tanque
de reboses se vacia desde las bombas de trasiego hasta el tanque de sedimentacion de Fuel Oil.
Finalmente los tanques de sedimentacion permiten reposar el combustible. Periodicamente se extrae el agua
que sedimenta en el fondo y se manda a las depuradoras.
Servicio diario
El servicio diario de Fuel parte del tanque de servicio diario de Fuel, este tanque se rellena desde las
depuradoras, en caso de emergencia (si ambas depuradoras se averian) puede llenarse el tanque de servicio
diario directamente.

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Las lineas de Fuel Oil estan provistas de acompaamiento de vapor y los tanques tienen serpentines con vapor
para calentamiento.
Un parte del Fuel entra en la mezcladora para proveer de combustible a los auxiliares. Las bombas de Fuel de
los auxiliares lo envian a los motores pasando por un calentador y un control de viscosidad. En los auxiliares,
el Fuel llega a las bombas de alta y la recirculacion, posteriormente pasa por un desaireador.
La linea de suministro al motor principal empieza pasando por el desaireador y luego por las bombas, que lo
envian al precalentador y a los filtros principales, entrando al motor hacia las bombas de alta y recirculando
nuevamente hasta el tanque de servicio diario.
El servicio diario de Diesel Oil no necesita calentamiento. Se manda el combustible directamente a traves de
los filtros y las bombas a los auxiliares y al mezclador. Un desaireador esta dispuesto en bypass.
Paralelamente, la caldera se alimenta con Fuel Oil y Diesel Oil y la incineradora con el aceite residual, si este
fuese dificil de quemar se puede mejorar la calidad por medio de una tuberia de mezcla de Diesel Oil, que a su
vez alimenta el quemador.
Los tanques del servicio de combustible tienen las siguientes caractersticas:

Nombre

m3

Sedimentacion FO
Servicio diario FO
Sedimentacion DO
Servicio diario DO
Caldera FO
Caldera DO
Aceite residual
Reboses FO
Lodos FO

14
14
7
7
0.8
0.1
0.2
0.1
1

Sup.
Calent
(m2)
0.2
0.1

Observaciones

0.23

Alarma de alto y bajo nivel

Alarma de bajo nivel
Alarma de alto y bajo nivel
Alarma de bajo nivel
Alarma de alto y bajo nivel

Vapor
Vapor

Alarma de alto nivel

Alarma de alto nivel

Purificado de combustible
El combustible pasa del tanque de sedimentacion al de servicio diario despues de ser purificado. Hay tres
purificadoras para Fuel Oil y una para Diesel Oil aunque las de Fuel pueden depurar Diesel Oil cambiando los
discos de gravedad.
Para el Fuel Oil hay unos calentadores de vapor en paralelo para reducir la viscosidad.
De cada una de las purificadoras sale un conducto hasta el tanque de lodos para evacuar los residuos
generados por estas.
Drenaje
De los equipos que utilizan combustible o que tienen relacion con el sale un linea de reboses que va a parar al
tanque de reboses. De ahi luego se envia al tanque de sedimentacion.
Los equipos con lines de rebose son: Calentadores, purificadoras, filtros de combustible, caldera, mezcladora,
12

motores auxiliares, tanques de combustible, bombas de combustible, separador de aire, incineradora y,

finalmente, el motor principal.
Servicio de aceite lubricante.
El servicio de aceite lubricante tiene la mision de proporcionar lubricacion y refrigeracion por aceite a los
equipos que lo requieran.
El fabricante de los aceites empleados en este buque es Texaco y las caracteristicas de los mismos son:
Aceite de cilindros: Taro Special 70
Aceite del motor: Veritas 800 Marine 30
Aceite de motores auxiliares: Taro 30 DP
Caracteristicas

Taro 70

Veritas 800

Taro 30

Viscosidad SAE
50
30
30
TBN (mg KOH/g)
70
5
30
Punto de inflamacion
240
240
230
Punto de congelacion
15
9
18
Cenizas (%)
3.7
Viscosidad cinematica
A 40 (cSt)
225
114
95
A 100 (cSt)
19.0
12.0
11.0
Densidad (kg/l)
0.93
0.89
El aceite de lubricacion de cilindros tiene un TBN alto para reducir al maximo los acidos en las camisas,
mientras que el aceite del motor no necesita un TBN tan alto. El lubricante de los auxiliares es especialmente
indicado por el fabricante para los motores de 4 tiempos.
Trasiego de aceite lubricante
El servicio parte de los conductos en cubierta por donde se rellenan los tanques, hay una toma para aceite de
cilindros y otra toma comun para aceite lubricante de auxiliares y del motor, con una valvula de 3 vias para el
cambio de direccion a los tanques.
El reabastecimiento de aceite se realiza por gravedad hacia los tanques de almacenamiento y sedimentacion de
aceite del motor, de los auxiliares y de cilindros.
El tanque del carter del motor principal se rellena con la bomba de servicio de aceite lubricante y se trasiega,
en caso de necesidad, al tanque de sedimentacion por medio de la misma. De similar forma se mantiene el
nivel en los tanques de carter de los auxiliares.
Todos los tanques van provistos de aireacion hacia el separador de vapor de aceite que expulsa el vapor por la
chimenea.
Lubricacion del motor principal y auxiliares.
El circuito de lubricacion del motor tiene 4 partes principales: lubricacion de pistones y camisas, lubricacion
de bulon, bielas y ciguenyal, lubricacion de arbol de levas y lubricacion del sellado de vastagos.

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El circuito de lubricacion de pistones y camisas parte del tanque de medicion de aceite de cilindros que se
llena por gravedad del tanque de almacenamiento de aceite de cilindros, forzado por los lubricadores entra a
los pistones. Este aceite se quema y cae a la camara de barrido donde es purgado.
La lubricacion del tren alternativo se realiza por medio de los conductos que se hallan dentro del ciguenyal,
bielas, vastago y bulon, luego este aceite cae por el exterior y se recoge en el carter, que en este motor es seco,
para mandarlo al tanque del carter, que se encuentra justo debajo del motor. De ahi se extrae con las bombas y
se manda al enfriador para reducir su temperatura si es necesario, en caso de no serlo, este enfriador cuenta
con un bypass, luego el aceite
3.2.5. Sistema electroenergtico.
El sistema electroenergtico es un conjunto de servicios y equipos con la misin de proveer de energa
elctrica a todos los equipos que la necesiten. La produccin de energa elctrica esta asignada a tres
alternadores conectados, cada uno de ellos, a un motor Diesel en la misma bancada. Adems se dispone de un
generador de emergencia.
Los grupos motoralternador estn montados para funcionar en paralelo dependiendo de la demanda de
energa elctrica. En puerto, sin operaciones de cubierta, se suele tener uno solo, en cambio durante la
navegacin o maniobra, si se necesita bajar la temperatura de las bodegas se puede llegar a tener los tres en
marcha. El arranque y la parada se efecta con Diesel Oil y durante la marcha de funcionamiento se quema
una mezcla de Fuel Oil / Diesel Oil.
Los datos principales de los equipos son:
Motores auxiliares:
Cantidad: 3
Marca: YANMAR M200LUT
Tipo: 4 Tiempos, simple efecto, Ciclo Diesel.
Con turbocompresor y enfriador de aire.
Potencia 600 CV
R.p.m. 720
N. cilindros 6
" 200 mm.
Carrera 280 mm.
Arranque Aire a 30 kg/cm2
Consumo 147 g/ CV*h
Refrigeracin:
Cilindro y culata Agua dulce
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Turbocompresor Agua dulce

Pistn Aceite
Inyector Diesel Oil
Enfriador aceite Agua salada
Enfriador de aire Agua salada
Materiales:
Bancada: Fundicin de hierro
Bloque cilindros: Fundicin de hierro
Camisas Fundicin de hierro especial
Culata Fundicin de hierro
Pistn Fundicin de hierro especial
Buln Acero
Biela Acero forjado
Cojinetes Acero antifriccin
Cigeal Acero forjado
Arbol de levas Acero forjado
Alternadores
Cantidad: 3
Tipo CA, sin escobillas
Potencia 500 KVA (400 Kw)
Voltaje 450 V, 3
Frecuencia 60 Hz
R.p.m. 720
La planta elctrica esta dispuesta para entregar corriente elctrica alterna y trifsica a 450 V. en dos barras de
alimentacin que distribuyen la corriente hacia los cuadros secundarios. De aqu se transforma a 220 V por
medio de transformadores, para la iluminacin, equipos de navegacin, etc.
A pesar de que la conexin de los generadores a la red puede ser automtica, en realidad se efecta
manualmente debido al estado en que se encontraban los equipos.
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Para conectar un generador a la red se procede de la siguiente manera:

1. Comprobar que el motor auxiliar se encuentra listo para arrancar (es decir, tiene presin de aire de
arranque, lubricacin, refrigeracin y presin de combustible)
2. Arrancar el auxiliar
3. Seleccionar en el frecuencmetro el generador a conectar y regulando las r.p.m., ajustar su frecuencia a la de
la red.
4. Seleccionar en el sincronoscopio el generador a conectar y ajustar el voltaje por el controlador del regulador
del motor.
5. Comprobar que la frecuencia y el voltaje estn desfasadas 180 , cuando esto ocurre, se puede cerrar el
contacto y conectar el alternador a la red
6. Ajustar la carga en caso de que no se equipare.
7. Mantener la frecuencia en 60 Hz, ajustando los reguladores de todos los generadores conectados.
Para casos de emergencia se dispone de un generador situado en cubierta y preparado para entrar en
funcionamiento automticamente en caso de fallo en los generadores principales. El generador esta movido
por un motor Diesel, consumiendo nicamente Diesel Oil y montados ambos en una bancada comn. Sus
caractersticas son:
Motor:
Tipo: 4 tiempos, no reversible, simple efecto
Lubricacin: Forzada.
Potencia 82 CV a 1800 r.p.m.
Arranque: Por motor elctrico alimentado con bateras
Alternador
Tipo: Corriente alterna
Potencia: 50 KVA (40 Kw)
Voltaje: CA, 450 V 60 Hz 3
R.p.m. 1800
Durante la travesa se registraron los siguientes datos de la planta elctrica:
(Hoja de Excel)
Sistema de refrigeracin de agua salada.
El sistema de agua salada tiene por misin proporcionar enfriamiento a equipos que lo requieran, as como al
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sistema de agua dulce, al de aceite lubricante y al condensador de vapor, tambin proporciona agua salada al
servicio sanitario para su uso en inodoros y suministra agua salada para el evaporador del generador de agua
dulce.
El sistema parte de dos bombas principales de agua salada conectadas en paralelo con la bomba de CI, lastre y
sentinas, la de CI, y servicios generales y la de agua salada pera servicio en puerto.
El agua salada circula por los conductos hasta llegar a los equipos a refrigerar.
La primera lnea parte de las bombas y suministra agua para la refrigeracin de los motores auxiliares (aceite
y aire), al enfriador de agua dulce de los mismos, y a los enfriadores de agua de los compresores principales,
con una bifurcacin para el condensador del aire acondicionado de la cabina de control y al condensador de la
caldera, yendo a parar al mar. El equipo de tratamiento de agua, detallado en el esquema al lado del
condensador, no se halla instalado en esta sala de maquinas.
La segunda lnea va hacia el enfriador de aceite del rbol de levas, al cojinete intermedio del eje.
Otra rama se dirige hacia el enfriador principal de aceite del motor principal, al enfriador de agua de
refrigeracin del motor principal y al condensador del generador de agua dulce, tambin el enfriador de aire
del turbocompresor se refrigera con agua salada.
La tercera rama principal se encarga de la refrigeracin del condensador del aparato de aire acondicionado y
del eyector del generador de agua dulce.
Finalmente esta la rama de la refrigeracin de los auxiliares, los cuales llevan enfriadores de agua dulce,
enfriadores de aceite y de aire por agua salada y para el enfriador de agua dulce de los compresores
principales.
El agua para el servicio sanitario (inodoros) es independiente y funciona con dos bombas en paralelo.
Las tomas de agua se dividen en tomas altas y tomas bajas. Hay dos altas, para la permanencia en puerto a fin
de evitar lodos del fondo y una baja que se usa durante la navegacin.
El agua para los condensadores de la instalacin de las bodegas refrigeradas tiene su propio circuito, con tres
bombas para cada uno de los tres condensadores, en caso de emergencia, dispone de una conexin con el
sistema de agua salada principal.
Sistema de refrigeracin de agua dulce.
El sistema de refrigeracin de agua dulce tiene la misin de suministrar agua de enfriamiento al motor
principal, a los auxiliares, al generador de agua dulce y a los compresores principales de aire.
El sistema parte de un deposito de expansin que regula el nivel y lo mantiene constante, debajo de l y con
recirculacin hay un tanque de desaireacin para extraer el aire que provocara un mal rendimiento del
sistema. El agua dulce pasa por el tanque de desaireacin y empujada por las bombas, pasa por el enfriador de
agua, donde cede temperatura al agua de mar, este tiene un bypass en caso de que la temperatura sea inferior
a la optima de funcionamiento del motor, en cuyo caso se pondra en marcha el calentador, descrito en el
servicio de vapor. Tambin esta el generador de agua dulce en bypass. Luego el agua pasa por el motor para
enfriar las chaquetas del cilindro y vuelve al tanque de expansin.
Otra lnea del tanque de expansin es la encargada de la refrigeracin de los motores auxiliares, en paralelo se
enva a los tres motores donde enfra las camisas y la culata, esta lnea se refrigera por su propio enfriador de
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agua dulce. Un bypass permite el calentamiento del aceite en caso de que ste est fro.
La refrigeracin de los compresores es independiente, desde un pequeo tanque se manda a las bombas de los
compresores que son arrastradas por el propio motor elctrico a travs de una cadena de transmisin.
Sistema de sentinas.
El sistema de sentinas tiene la misin de recibir y recoger los efluentes provenientes de las operaciones
rutinarias y del funcionamiento de la sala de mquinas.
El sistema esta preparado para extraer los lquidos de los fondos de la sala de maquinas y de los otras partes
bajas del buque (bodegas, local del servomotor).
Desde la bomba de sentinas se puede extraer efluentes de la sala de maquinas, directamente de los pocetes en
proa (estribor y babor), debajo del volante de inercia y a popa de la sala. Tambin se puede extraer con el
colector de sentinas que viene de las bodegas y que tiene otra lnea hacia los pocetes.
Otra posibilidad es la de succionar desde las bombas de CI y servicios generales o con la de lastre y CI.
La bomba de sentinas es de pistones, tiene un caudal de 5 m3/h y puede descargar al tanque de lodos, a la
conexin a tierra por cubierta (segn MARPOL) o al separador de sentinas, cuyo funcionamiento esta
detallado mas adelante.
Separador de agua de sentinas
El separador de agua de sentinas es el equipo encargado de separar los hidrocarburos del agua en los efluentes
del tanque de sentinas. Su misin consiste en separar el agua con un contenido menor de 15 ppm para poder
achicarla al mar. El equipo del que esta provisto el buque es capaz de separar 5 toneladas por hora.
El equipo es un recipiente cilndrico dividido en tres cmaras. La primera cmara separa por gravedad
quedndose la materia oleosa de menor densidad en su parte superior y el agua en la inferior, de la parte
superior ya se extrae el aceite hacia el tanque de lodos. En la segunda cmara se aplica el principio de
coalescencia haciendo pasar el efluente por unas placas para reunir las gotas de hidrocarburos para que su
fuerza ascensional sea mayor y as puedan separarse nuevamente. Una segunda toma de lodos sale de esta
cmara. En este punto el contenido en hidrocarburos esta alrededor de 10 ppm. Finalmente el proceso termina
en la tercera cmara donde nuevamente se aplica el principio de coalescencia para reducir el contenido en 5
ppm.
De aqu se extrae el agua hacia el detector electrosttico. Si el nivel no es el adecuado, la vlvula desva el
efluente al tanque de sentinas.
El equipo esta provisto de entradas de agua dulce a contracorriente para limpieza y purgas para drenaje.
Incineradora
La incineradora es el equipo destinado a eliminar los residuos oleosos y basuras. Su diseo y utilizacin estn
en conformidad con los convenios de prevencin de la contaminacin.
Su estructura consiste en un cilindro dividido en dos cmaras concntricas. El espacio entre ellas esta
refrigerado por aire con circulacin forzada. El interior forma la cmara de combustin. En el interior de la
cmara de combustin se encuentra el detector de llama. El quemador de aceite residual y un quemador
auxiliar alimentado por Diesel Oil que entra en funcionamiento para precalentar la cmara o en caso de que el
18

aceite residual no queme bien por exceso de agua o impurezas. El ventilador cumple 3 propsitos: a)
Mantener la temperatura de la incineradora hasta ciertos limites, enfriando en caso de sobrecalentamiento, b)
Mantener una presin negativa haciendo pasar un chorro de alta velocidad a travs del eyector en la salida de
la chimenea, y c) Mantener el gas a temperaturas por debajo de los niveles de seguridad.
La puesta en marcha de la incineradora requiere una serie de operaciones previas:
Precalentar el tanque de desperdicios de aceite, entre 80 y 100, dependiendo de la viscosidad del residuo.
Drenar el tanque
Comprobar el quemador auxiliar, limpiarlo y verificar el suministro de Diesel Oil.
Verificar la presin de entrada del aire a la cmara de combustin.
Comprobar el correcto ajuste del termostato.
Una vez hecho esto se procede a la puesta en marcha.
Se enciende el quemador auxiliar y el ventilador.
Se pone en marcha la bomba de engranajes del aceite de desperdicios que se purga durante 30 segundos.
Despus se esperan unos 1015 minutos para comprobar que quema correctamente.
Se enciende el quemador de aceite residual
Para quemar residuo slido, se procede a partir del punto 1, introduciendo el residuo por la obertura
correspondiente y comprobando que la combustin se lleva a cabo sin anomalas. Una vez quemando
residuo slido puede quemarse aceite residual.
Generador de agua dulce
El generador de agua dulce es un equipo utilizado para desalinizar el agua de mar. Bsicamente se trata de un
recipiente dividido en dos cmaras. La inferior contiene una entrada de agua de mar y un intercambiador de
placas de agua proveniente del circuito de refrigeracin del motor, este provoca que el agua hierva, en la
cmara superior est el condensador y en su interior circula agua salada, tambin tiene un conducto a travs
del cual se extrae aire a fin de bajar la presin y as reducir el punto de ebullicin del agua. El vapor que se ha
formado llena las dos cmaras, el que entra en contacto con el condensador cambia de fase y es recogido en la
cmara superior. Abajo queda una concentracin de agua salada que es extrada. Finalmente, el eyector con el
paso de otra lnea de agua salada, extrae la salmuera de la cmara inferior y extrae tambin el aire.
El modelo instalado en este buque es un ALFALAVAL WM15M, con una produccin de agua de 15
toneladas/da y de una salinidad de 10 ppm.
Calentador del motor
El calentador de agua del motor principal mantiene la temperatura de funcionamiento en el motor, el vapor
transmite calor al agua del circuito en caso de que esta baje su temperatura. Los datos del calentador del motor
principal (warmup heater) son los siguientes:
Tipo: Tubos de agua.
56 tubos de " 16 mm.
Presin de vapor: 4 kg/cm2
Sup. Contacto: 1m2
Consumo msico: 108 kg/h

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Calor trans: 60000 Kcal/h

Rendimiento: 85 %
3.3 Sistemas de seguridad
Los sistemas de seguridad se dividen en:
Prevencin de riesgos laborales
Lucha contra incendios
Supervivencia en el mar
La sala de maquinas se encuentra equipada para cumplir con las normativas que conciernen a la prevencin de
riesgos laborales. Es obligatorio el uso de calzado y ropa de trabajo y protectores auditivos. Para el manejo de
sustancias qumicas es obligatorio el uso de gafas protectoras y guantes de goma. La ventilacin cubre todo el
espacio de maquinas. En la sala de control se encuentra el botiqun de primeros auxilios.
Los sistemas de lucha contra incendios se agrupan en tres conjuntos.
Sistema de contra incendios por agua salada
Extintores y equipos porttiles
Sistema de CO2
Un sistema de control por medio de sensores trmicos (fuego) y de ionizacin (humo) es el encargado de dar
la alarma en caso de incendio, tambin hay pulsadores manuales.
El sistema de CI por agua salada se encuentra detallado en el apartado 3.2.10.
Los extintores se encuentran repartidos estratgicamente y son de tres tipos: Espuma, CO2 y polvo seco. Los
primeros se encuentran repartidos para combatir fuegos de clase A y B. Los de CO2 adems sirven para
fuegos elctricos, ya que no estropean el resto de los equipos. Los de polvo seco se encuentran en los botes
salvavidas. Otros equipos, como los de respiracin autnoma, mangueras equipadas, hachas, etc. se localizan
mediante planos de emergencia CI distribuidos por todo el buque.
El sistema de CO2 se compone de una batera de 24 botellas de *** litros de CO2, estas botellas se encuentran
en el compartimento de cubierta y se controlan desde la caja de reles en el mismo compartimento, en caso de
entrar en funcionamiento estos dispositivos, hay un sistema de alarmas de CO2, al sonar las cuales se hace
preciso evacuar la zona, ya que significa que se va a descargar el gas para ahogar el fuego. Ademas, la
abertura de la caja del rele del motor principal provoca el paro inmediato del mismo.
Los medios que el buque dispone en contemplacin de la seguridad de la vida humana en el mar estn en
conformidad con el convenio SOLAS. Durante la travesa se realizaron ejercicios tales como arriado de botes,
uso del material de extincin de incendios y preparativos para abandono del buque.
El buque dispone de dos botes salvavidas a ambos lados, con una capacidad de 30 personas cada uno. El bote
de estribor esta asignado a ser el bote de rescate en caso de hombre al agua. Tambin hay una balsa hinchable.
Estos equipos estn provistos de elementos de supervivencia y seguridad segn el SOLAS ( bengalas, agua,
botiqun, herramientas, etc.), en caso de abandono y segn el cuadro orgnico, se proveer adems de
provisiones, as como la radiobaliza y el transpondedor de radar. Los chalecos salvavidas se encuentran en los
camarotes, habiendo una reserva cercana a los botes.
3.4 Sistemas de lucha contra la contaminacin
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Los dispositivos de lucha contra la contaminacin de que est equipado este buque estn en acuerdo con los
convenios internacionales de lucha contra la contaminacin marina (MARPOL),
Debido a que la carga que lleva normalmente solamente es pescado congelado o fruta, los sistemas de lucha
contra la contaminacin se limitan a los posibles vertidos de hidrocarburos procedentes de la maquinaria y a
los gases de escape de la misma.
Tanto el aceite lubricante como los combustibles (Fuel Oil y Diesel Oil) se almacenan en tanques en
conformidad con la normativa y con posibilidad de trasegar de un tanque a otro en caso de necesidad.
Para la posibilidad de que se produzca un derrame durante las operaciones de reabastecimiento de
combustible y/o trasiego del mismo, el buque esta equipado con un paol con elementos de lucha contra el
derrame, tales como:
Elementos absorbentes (Estopa, arena, alfombras de fieltro y serrn).
Herramientas de recogida (Bombas de succin, palas, barreras, etc.)
Sustancias qumicas (Surfactantes y dispersantes)
Vestimenta de trabajo (Botas, impermeables, gafas, etc.)
Asimismo, el residuo generado por las operaciones en la maquina se recoge en la sentina y se enva al
separador de sentinas, el agua con un contenido inferior a 15 ppm de hidrocarburos se achica directamente al
mar desde el separador, las aguas oleosas y los lodos que no pueden largarse a la mar se envan al tanque de
lodos. All se almacenan hasta llegar a puerto. Tambin puede enviarse al tanque de la incineradora, este
tanque lleva un serpentn de vapor para bajar la viscosidad del lodo y poder quemarlos en la incineradora. Esta
incineradora tambin puede quemar residuo slido.
Las aguas negras se pasan por el tanque sptico, donde son tratadas bioqumicamente antes de ser largadas a
la mar.
Los gases de escape del motor principal no son tratados en modo alguno.
4. Conclusiones y comentarios
El buque Sierra Nieves fue adquirido recientemente por Martima del Norte, aunque el buque fue
acondicionado para su venta, la edad del mismo era de 16 aos, lo que conllev que la mayora de equipos a
bordo sufrieron averas a lo largo del trayecto. Lejos de ser una incomodidad para las tareas de alumno, el
hecho de participar en la reparacin de esos equipos, trajo consigo el aprendizaje directo del funcionamiento
de los mismos, hecho que en un buque nuevo no hubiese sido as. Los equipos revisados y/o reparados fueron:
Compresores principales de aire
Generador de agua dulce
Purificadora de aceite lubricante
Gras de cubierta
Aire acondicionado
Motor principal:
Colector de barrido
Regulador
Bombas de combustible de alta presin
Bielas
Motores auxiliares
Turbosoplante
Filtros de aceite
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 Bombas
Sentinas
Salmuera
Compresor de gambuza
Filtros
Adems, durante la travesa mis tareas como alumno fueron las siguientes:
Realizacin de los anlisis del agua de la caldera y del agua de refrigeracin, con el mtodo de la
empresa Nafleet, y el siguiente control de los parmetros con los aditivos necesarios
Registro de las operaciones del libro de maquinas en cuanto a las maniobras, parmetros del motor
principal y de la planta elctrica.
Normalizacin de la sealizacin en la sala de control segn la norma ISO.
Traduccin del ingls al castellano de los manuales de procedimientos de mantenimiento y
operaciones.
Mantenimiento correctivo del alumbrado del buque.

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