TRANSMISION:

DIFERENCIALES
I PARTE

PRESENTA:

MC JOS RAMN SOCA CABRERA

FUNCIN DEL DIFERENCIAL

El mecanismo diferencial tiene por objeto

permitir que cuando el vehculo circule por
una curva sus ruedas propulsoras (motrices)
puedan describir sus respectivas trayectorias
sin patinaje sobre el camino.

TRAYECTORIA DE LAS RUEDAS DURANTE

EL GIRO DE UN AUTO

Corte del cuerpo del diferencial en un eje

tractivo trasero

DIFERENCIAL SIMPLE

PARTES DEL DIFERENCIAL Y

TRANSMISIN PRINCIPAL

FUNCIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL

VIDEO

POR QU UN DIFERENCIAL ENTRE

RUEDAS?

La necesidad de este dispositivo se explica

por el hecho de que al dar una curva el
coche, las ruedas interiores a la misma
recorren un espacio menor que las situadas
en el lado exterior, puesto que las primeras
describen una circunferencia de menor radio
que las segundas

Partes de la transmisin

DIFERENCIAL CENTRAL

La diferencia de giro tambin se produce

entre los dos ejes. Las ruedas directrices
(delanteras) describen una circunfencia de
radio mayor que las no directrices, por ello
se utiliza el diferencial central o entre ejes.

DIFERENCIAL CENTRAL O ENTRE EJES

DIFERENCIAL ENTRE EJES DISPUESTO EN

UN TANDEN (CAMIONES)

UBICACIN DE DIFERENTES
DIFERENCIALES

INCONVENIENTE DEL DIFERENCIAL

SIMPLE

La caracterstica de funcionamiento supone

la solucin para el adecuado reparto del par
motor entre ambas ruedas motrices cuando
el vehculo describe una curva, o entre los
distintos ejes motrices, pero a la vez se
manifiesta como un serio inconveniente
cuando una de las dos ruedas pierde su
adherencia con el suelo total o parcialmente.

CLASIFICACIN DE DIFERENCIALES

Simples o convencionales:
Con mecanismos de bloqueo: este
mecanismo permite limitar parcial o
totalmente el inconveniente que poseen los
diferenciales simples, cuando las ruedas
tienen adherencia diferentes con el camino.

TIPOS DE DIFERENCIALES SIMPLES

Diferenciales con bloqueo

No automticos: Son los que son conectados por

el conductor del vehculo (con mando mecnico,
neumtico o hidrulico).
Automticos o diferenciales autoblocantes
limitan la posibilidad de que una rueda gire libre
respecto a la otra segn un tarado fijo
predeterminado; es decir, slo se anula parte del
efecto diferencial.

CLASIFICACIN DE DIFERENCIALES
AUTOBLOCANTES

Mecnicos, en los que un muelle u otro dispositivo

hace actuar un mecanismo que aumenta el
rozamiento interno, limitando el efecto diferencial
cuando se detecta diferencia de giro entre los
semiejes;
Electrnicos, los cuales utilizan los sensores del
sistema ABS y frenan las ruedas que pierden
adherencia
(algunos
tambin
limitan
momentneamente la potencia del motor) para que
se mantenga la capacidad de traccin.

TIPOS DE DIFERENCIALES
AUTOBLOCANTES

Diferenciales de deslizamiento limitado

(LSD): viscoso o Ferguson y autoblocantes
mecnicos.
Diferenciales Torsen
Diferenciales de deslizamiento controlado
(embragues multidisco)

Diferenciales autoblocantes
mecnicos

Estos diferenciales se suelen montar en vehculos de

traccin trasera, de gran potencia, ya que son susceptibles
de perder adherencia durante aceleraciones fuertes en una de
las ruedas, siendo necesario el enclavamiento de este a
determinado valor, para evitar un deslizamiento excesivo
que generara un sobreviraje.

Mediante la adopcin de ste, se mejora la transmisin de

esfuerzo, a la vez que evita un patinaje continuo de la rueda
con menor adherencia y sus consecuencias para la
estabilidad.

Diferenciales autoblocantes
mecnicos

Entre los diversos tipos de diferenciales

autoblocantes que existen (por conos de
friccin, por discos de friccin, por acople
lateral estriado), sin duda el ms utilizado y
posiblemente el ms eficaz es el Thotnton
Powr-Lok, llamado tambin de discos de
friccin.

DE DISCOS DE FRICCIN Y CONOS DE

FRICCIN

DIFERENCIAL DE FRICCIN
ESTRUCTURA
En este diferencial los satlites se montan sobre dos ejes que
se cruzan uno sobre otro, pero constituyendo dos piezas
independientes, a diferencia de los diferenciales corrientes
(simples), donde forman una pieza nica con cuatro brazos
(cruceta). Los extremos de ambos ejes en la zona de
acoplamiento en la caja de satlites van tallados con dos
planos formando una V. Los alojamientos para cada eje
en la caja del diferencial estn sobredimensionados, de
modo que el eje entre con una considerable holgura. Estos
alojamientos presentan adems dos rampas talladas
formando tambin una V de idntico ngulo que la
existente en los ejes.

DIFERENCIAL DE FRICCIN
ESTRUCTURA

DIFERENCIAL DE FRICCIN
ESTRUCTURA

Actuacin del sistema de

bloqueo
Cuando las dos ruedas gozan de similar
adherencia, los ejes deslizantes de los
satlites estn sometidos a un esfuerzo que
tiende a hacerlos subir por las rampas en
V, pero sin embargo, como ambos se
cruzan uno por delante del otro, el efecto de
cada uno se contrapone, permaneciendo
ambos equilibrados en el fondo de la V.

Actuacin del sistema de

bloqueo

Los embragues de cada planetario estn calculados

para permitir un cierto resbalamiento mientras no
se produzca la total prdida de adherencia de una
de las dos ruedas. As, cuando el coche agarra una
curva, este pequeo resbalamiento permite que la
rueda exterior gire algo mas de prisa que la
interior, comportndose el dispositivo como un
diferencial convencional. En el momento en que
una de las dos ruedas pierde adherencia, los
satlites tienden a girar entre los planetarios y la
tensin a que estaban sometidos los ejes de los
satlites disminuye.

Actuacin del sistema de

bloqueo

La posicin de equilibrio de los ejes de satlites se

rompe y entonces el eje de satlites del lado de la
rueda que todava tiene adherencia sube por las
rampas en V, ejerciendo un empuje sobre los
satlites y stos se aplican ahora con fuerza sobre
los anillos o discos de presin. Este movimiento
aprieta el embrague de discos de este lado y el
planetario se hace solidario de la caja
diferencial, anulndose en parte, por tanto, el
efecto diferencial.

DIFERENCIAL DE FRICCIN

Los diferenciales autoblocantes tienen un valor de diseo a

partir del cual este alcanza su blocaje (un diferencial
convencional tendra un valor de bloqueo nulo 0% y los
autoblocantes a partir de 25% hasta aprox. el 70%). Para
establecer el valor a partir del cual se bloquea este
mecanismo, se basan no en el exceso de par a cada semieje,
sino en la diferencia de revoluciones que este genera. Es
decir, los diferenciales autoblocantes, son diferenciales que
permiten el reparto de revoluciones a cada semieje, pero se
bloquean cuando aumentan las revoluciones de un eje frente
al otro en un determinado valor.

DIFERENCIAL DE FRICCIN
VENTAJAS

Se evita, en gran parte, que una rueda patine al arrancar o

durante la marcha con poca adherencia con el camino.
Se evita, igualmente, que una rueda patine al saltar por encima
de desigualdades en la adherencia con el camino.
Se elimina el peligro de patinar al conducir a altas velocidades
con una adherencia a la calzada distinta en las ruedas motrices,
lo que vale, principalmente, para vehculos de gran potencia.
Las caractersticas de marcha invernal (nieve, hielo, etc.) se
mejoran considerablemente.
El diferencial autoblocante de lminas funciona de modo
automtico, sin intervencin alguna del conductor.
Estos diferenciales no necesitan mantenimiento alguno, aunque
en los vehculos que se conducen en condiciones de servicio
superiores (polica, taxis, etc.) se recomienda un cambio de
aceite del eje trasero cada 30 000 km

Diferencial viscoso o
Ferguson.
Este diferencial autoblocante suele utilizarse como
diferencial central en vehculos con traccin a las
4 ruedas. Est constituido por una carcasa
solidaria al rbol de transmisin que encierra unos
discos, de los cuales, unos estn unidos a la
carcasa y otros al portadiscos solidario al eje de
salida. Los discos de ambas series van intercalados
y con hendiduras y taladros, a travs de los cuales
puede pasar el aceite silicona mezclado con un
20% de aire, que llena todo el conjunto

Diferencial viscoso o
Ferguson.

Diferencial viscoso o
Ferguson.

Una parte del conjunto es solidaria a las ruedas de un eje y

la otra a las ruedas de otro eje. En marcha recta las ruedas
traseras se ven arrastradas por las del tren que recibe la
traccin a travs de su contacto con el suelo, generndose
una pequea aportacin de par a travs del aceite silicona.
Cuando uno de los ejes pierde traccin el deslizamiento que
se genera entre los discos alternos hace aumentar la
temperatura y presin en el aceite silicona que los envuelve,
aumentando las fuerzas de cizalladura, arrastrando los
discos conductores a los conducidos, consiguindose un
giro solidario entre ambos.

Diferencial viscoso o Ferguson

El momento de actuacin lo determina el nmero de discos, los taladros
y el aire que tengan mezclado, no recibiendo en funcionamiento
normal nada mas que una pequea parte del par a travs de l , apenas
un 10%. Este diferencial es el ms usado cuando a un vehculo de
traccin delantera se le aade la trasera como complemento ante una
prdida de traccin del tren delantero, momento en el que el bloqueo
del mismo genera el desvo de par al otro tren.

El problema que se presenta con este diferencial es que la traccin a las 4

ruedas no es permanente y hay un cierto retraso desde que empieza a
perder traccin uno de los ejes del vehculo y el acoplador viscoso
empieza a transmitir el par de traccin al otro eje. Puesto que el
lquido viscoso que hay dentro del viscoacoplador no es un medio fijo
de transmisin (depende de la temperatura y de la diferencia de
velocidad entre discos) la traccin a las 4 ruedas no es fija, ni
constante

Diferencial viscoso o Ferguson.

Diferencial viscoso o Ferguson

El uso de estos diferenciales como centrales obliga a

utilizar un embrague automtico que desembrague la
traccin al segundo eje en el momento de frenado, cuando el
vehculo monte un sistema ABS, ya que como su blocaje se
produce por diferencia de giro entre trenes (ejes), este
bloqueo que deja sin efecto diferencial puede afectar al
funcionamiento del sistema ABS que tambin va a vigilar
estas diferencias de giro para actuar.

La introduccin de este embrague automtico cuando se

monta ABS (muy general hoy da) hace que se plantee la
tercera solucin, que consiste en dotar a este embrague del
efecto de reparto de par, sustituyndose el diferencial por un
embrague multidisco controlado (como ejemplo: el Haldex).

Diferencial viscoso o Ferguson

El uso del viscoacoplador como diferencial central puede

ser que sea menos eficaz que el sistema de Torsen, pero es
ciertamente el ms barato, as que podemos encontrarlo en
muchos coches de serie con traccin total 4WD.
Ventaja: Barato y compacto
Desventaja: en traccin total 4WD solo cuando hay una
diferencia de traccin entre ejes debido a suelo deslizante.
Se comporta normalmente como un traccin a dos ruedas
2WD.
Este sistema de traccin lo utilizan: VW Syncro,
Lamborghini Diablo VT, Porsche 993/996 Carrera 4 y
Turbo, Volvo 850 AWD y el Lancia Delta integrale
(diferencial central y delantero) etc.

Diferencial viscoso o Ferguson

Una alternativa para el viscoacoplador es cuando

se utiliza junto con un diferencial convencional
(como central) haciendo el primero las veces de
diferencial autoblocante, es decir, bloquear la
transmisin a las 4 ruedas cuando hay una
diferencia de velocidad entre ambos ejes del
vehculo. Con este tipo de transmisin lo que se
consigue es que el vehculo sea traccin a las 4
ruedas (4WD) constantemente y no solo a ratos
(perdida de traccin en unos de los ejes) como el
anterior.

Diferencial viscoso o Ferguson

combinado con uno simple

Diferencial viscoso o Ferguson

Otra alternativa al utilizar el viscoacoplador

es cuando se utiliza junto con un tren de
engranajes epicicloidal, como se ve en la
siguiente figura.
Este sistema lo utiliza el Mitsubishi
3000GT AWD.

Diferencial viscoso o Ferguson combinado

con un tren epicicloidal

Animacin

Diferencial viscoso o Ferguson

Diferencial viscoso o Ferguson

Diferencial viscoso o Ferguson

El
visco-embrague
(viscoacoplador)
tambin se puede usar en el diferencial
delantero o trasero (eje). Para ello se une el
sistema de acoplamiento viscoso a la
carcasa de un diferencial convencional.

Diferencial viscoso o Ferguson

Diferencial viscoso o Ferguson

Diferencial viscoso o Ferguson

CONCLUSIN ACOPLADOR VISCOSO

Este sistema de transmisin no es constante al

100% tiene un pequeo deslizamiento (diferencia
de velocidad entre ejes) y retraso en su
acoplamiento, lo que hace que el par no se
transmita igual a los dos ejes. Pero este
inconveniente es menor y por eso vehculos de
grandes prestaciones lo han utilizado por su buen
equilibrio
entre
precio
y
eficacia.

Bibliografa Consultada
1.

2.
3.

Carcajosa, M. 2005. Ingeniera de

Vehculos. Ed: Alfaomega Grupo Editor.
Mxico.
www.howstuffworks.com, wikis y blogs.
Reportes de Prcticas de Tractores. DIMA,
Chapingo.

GRACIAS !!!