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Los multmetros son una herramienta de prueba y de diagnstico invalorable para los tcnicos electricistas, tcnicos en
mantenimiento, aire acondicionado y refrigeracin as como otros profesionales que desean usar este instrumento en sus
respectivas reas (como es el caso de la electricidad automotriz) y expertos en mltiples disciplinas.
Es una necesidad de este trabajo de investigacin en dar a conocer ciertos aspectos importantes que deben de tenerse
en cuenta al hacer mediciones con el multmetro, daremos al final las aplicaciones en el automvil as como las pruebas
respectivas tanto en el alternador, en el motor de arranque , pruebas de otros elementos en el automvil.
Antes de empezar, debemos conocer bien las leyes elctricas que gobiernan a los aparatos elctricos del automvil,
como en anteriores trabajos de investigacin se darn estos conceptos a modo de recuerdo.
En un automvil se efectan muchos procesos de trabajo mediante maquinas elctricas, estos pueden ser generadores o
alternadores. Es por ello que ser necesario conocer a fondo tanto en la estructura como de su funcionamiento para
hacer reparaciones.
En este trabajo se hace menciona los tipos de medicin que debern realizarse en estos tipos de maquinas elctricas,
conoceremos adems un poco de los elementos semiconductores como son los diodos, daremos las formas de realizar
la medicin.
1. CONCEPTOS BSICOS
CORRIENTE ALTERNA.- Es aquella que cambia de polaridad en funcin del tiempo. Una caracterstica de esta es que es
de forma sinusoidal (adquiere la forma de la funcin seno).
CORRIENTE CONTINUA .- Es la que nos entrega, por ejemplo una batera, y es la que tiene polaridad positiva. La
rectificacin de la corriente alterna es una corriente pulsante en este caso, puede ser positiva o negativa.
LEY DE OHM.- Estable la relacin entre la corriente , la resistencia y el voltaje. Esta ley establece que: "La intensidad es
directamente proporcional al voltaje aplicado e inversamente proporcional a la resistencia que se opone a sta".
CORRIENTE ELECTRICA.- Es el Flujo de electrones a travs de un conductor que es generalmente cobre.
SEMICONDUCTOR.- Son materiales cuya conductividad se encuentra entre los conductores y los dielctricos o
aisladores. Un ejemplo de ellos es el germanio y el silicio.
2. EL ALTERNADOR
El alternador, es un generador de corriente elctrica que transforma la energa mecnica que recibe en su eje en energa
elctrica que sirve adems de cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los distintos consumidores del
vehculo como son el: el sistema de alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpiaparabrisas
etc.
De acuerdo al tipo de alternador, estos deben de tener (si vemos el cuadro comparativo siguiente) un voltaje adecuado y
una corriente para la carga de la batera, lo suficientemente buena y segura a determinadas velocidades del giro de
motor que es conocido comnmente como r.p.m. del motor.
4. METODO DE MEDICION EN EL ALTERNADOR
La corriente elctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque, tras pasar por los diodos rectificadores se
convierte en corriente continua.
Durante este proceso de rectificado, las "crestas" de corriente son convertidas todas a polaridad positiva; aunque la
superposicin de todos ellas no forma una lnea continua sino mas bien ligeramente ondulada: a esta ondulacin se le
llama "rizado". El un alternador funcionando correctamente, el nivel de rizado no ha de ser superior a 0,5 voltios, de lo
contrario puede significar que hay algn diodo rectificador en mal estado.
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
5. COMO MEDIR LA CORRIENTE DE FUGA
Si alguno de los diodos rectificadores no se halla en buen estado es posible que haya alguna fuga de corriente desde la
batera hacia el alternador, lo que provoca a la larga un deterioro de la placa portadiodos y la descarga de la batera.
De ambas pruebas podemos deducir, si un diodo esta o no en buen estado. Si presenta fugas o cortocircuitos o
simplemente si esta abierto procedemos a su reemplazo respectivo. Fijndonos siempre en el cdigo o en su defecto la
mxima corriente que debe soportar. En lo posible debemos reemplazar, siempre por el original, para evitar variaciones o
efectos secundarios.
3- Revisar voltaje con motor encendido, primero en ralenti y luego en aceleracion. Correcto: 12.7 a 14.7 V.
4- Revisar voltaje con accesorios de alto consumo, tanto en ralenti como en aceleracion. Correcto: 12.7 a 14.7 V.
5- Revisar voltaje luego de apagar accesorios, tanto en ralenti como en aceleracion. Correcto: 12.7 a 14.7 V.
6- Revisar por ruidos mecanicos en el alternador.
Si pasa las pruebas, todo esta bien, y no necesita servicio en el sistema de carga.
En cuanto al distribuidor, talvez ya necesite servicio preventivo, el cual se limita a cambiar el rodamiento interno y el sello
o retenedor de aceite, teniendo extremo cuidado con los componentes electronicos y con la limpieza. Es un trabajo
simple, pero no es facil.
Suerte.
Bueno antes que nada buenos das a todos a lo mejor es un poco tarde mi comentario pero mas vale tarde que
nunca,tengo un vochito modelo 90 con carburador encendido electrnico y pues me paso lo mismo sobre el
problema que mencionas tambin lo padesi,y coincido con lo que comentan los compaeros se me ocurri limpiar
las terminales de la batera hasta los bornes de la misma,terminales del regulador, etc. note un cambio
posteriormente lo yebe al elctrico y le comente mi problema y me lo checo y me dijo que solo le faltaba
aceleracin lo aceleraron y pues ahora anda del uno. puede ser que tu problema sea similar
Tu be un problema similar lo lleve con 3 diferentes elctricos todos me decan lo mismo el rango de carga esta bien
pero al encender las luces el acumulador enpesaba a descargarse el problema estaba en el cable negativo en la
parte donde se sujeta al chasis limpialo muy bien ojola te sirva