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Caractrisation des proprits mcaniques

des enrobs bitumineux recycls


Ninouh Tarek
Dpartement de Gnie Civil, Universit de Tbessa, Algrie
tninouh@hotmail.com
RSUM. Les actions des intempries et de la densit du trafic sont les causes de la
dgradation des chausses bitumineuses. Ces structures ncessitent un entretien rgulier
pour assurer le confort et la scurit de tous les usagers. Le recyclage de lancien matriau
bitumineux offre de multiples avantages sur le plan environnemental : une conomie de
matriaux naturels, une forte diminution du trafic de poids lourds qui transportent ces
matriaux et ainsi une grande conomie dnergie. Lobjectif de cette recherche est de
pouvoir recycler des matriaux bitumineux obtenus par fraisage de couches bitumineuses,
tout en conservant un maximum des qualits du matriau recycl et en utilisant le moins de
granulat neuf possible. Pour cela, une srie des essais a t effectue sur des prouvettes avec
plusieurs formulations pour faciliter la comparaison entre les performances des matriaux
recycls et celles des matriaux raliss avec de graves naturelles. Les rsultats obtenus sont
extrmement encourageants pour lincorporation maximale dagrgats denrobs aux
enrobs produits.
ABSTRACT. The action of weather and traffic density are the main cause of the
deterrioration of pavements made of asphalt. The structures require regular maintenance to
ensure the comfort and security for users. Using recycled bituminous materials, beyond the
economic interest that it provides, presents other advantage such as the preservation of
natural resources. The objective of the present research is to investigate the behaviour of
recycled bituminous materials obtained by milling of asphalt layers, while keeping up the
qualities of the recycled material and using the minimum quantities of new agregates. For
this purpose, a serie of tests was conducted on samples with several formulations to
understand the characteristics and to facilitate comparison between the performance of
recycled and newmaterials. The primary results obtained are extremely encouraging for
maximum incorporation of asphalt aggregates for asphalt products.
MOTS-CLS: bton bitumineux, recyclage, caractrisation, environnement.
KEY WORDS: asphalt, recycling, characterization, environment.

1. Introduction
Dans un monde o on voit la ncessit de dvelopper de nouvelles technologies
et mthodes de gestion pour satisfaire les demandes environnementales, et cela sans
altrer la performance des ouvrages.

XXXe Rencontres AUGC-IBPSA

Chambry, Savoie, 6 au 8 juin 2012

Le dveloppement durable est un thme actuel dans le secteur des chausses


bitumineuses car la construction routire est une grande consommatrice en
granulats neufs ; de plus lentretien des routes passe ncessairement par le fraisage
des anciennes couches de chausse : ce qui entrane la production dune grande
quantit de dchets des matriaux bitumineux. L'utilisation de la technique de
fraisage- recyclage des enrobs bitumineux pour leur rutilisation dans les projets
routiers permettra de rduire le cot global d'un projet de 30 % 40%. Et dun point
de vue environnemental, le recyclage des enrobs permet de limiter lutilisation des
ressources naturelles non renouvelables dans la construction des infrastructures, en
plus de rduire la quantit de rebuts dans les lieux dentreposage. La technique de
fraisage- recyclage des enrobs bitumineux pour leur rutilisation dans les projets
routiers a t introduite en Algrie en 2005 et a t applique sur la voirie urbaine et
les grands boulevards des grandes villes.
Le principal objectif de cette recherche est de pouvoir recycler des matriaux
enrobs, tout en conservant un maximum des qualits du matriau recycl et en
utilisant le moins de matriau neuf possible. De nombreux essais prsents dans ce
travail visent valuer les performances mcaniques des matriaux bitumineux
prpars avec des diffrents pourcentages d'ajout de fraist. Avant de commencer la
prparation de mlanges bitumineux avec de enrobs recycls, il est recommand de
vrifier les caractristiques de constituants des matriaux bitumineux (granulats et
bitume) du fraist et des matriaux neufs.
2. Caractristiques des agrgats denrobs utiliss
Les agrgats denrobs recycler sont caractriss aprs rcupration (matriaux
issus du fraisage) ou aprs conditionnement (concassage et criblage) comme suit :
a. Aprs rcupration
Les agrgats denrobs rcuprs par fraisage sont destins tre rutiliss sans
conditionnement supplmentaire possdent les caractristiques moyennes suivantes :
-Une granularit 0/14 mm, la granularit tant principalement dpendante de la
vitesse davancement de la fraiseuse et aussi de la profondeur de fraisage ;
-Le conditionnement par concassage-criblage permet dobtenir des granularits
conformes celles souhaites pour lutilisation envisage.
b. Aprs conditionnement
Les caractristiques moyennes de ces agrgats (obtenus par fraisage ou
concassage-criblage):
- granularit 0/14mm ;
- le pourcentage de fines variant de 6 10.

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Les granulats ont t soumis aux tests d'valuation classiques : rpartition


granulomtrique pour valuer la compacit du mlange, coefficient Los Angeles LA
pour connatre la duret aux chocs, et coefficient MDE pour dterminer la rsistance
des granulats l'usure.
La figure 1 donne une ide de la courbe granulomtrique moyenne obtenue
partir danalyses dagrgats du fraist denrobs utiliss dans la prsente tude.

Figure 1. Courbe granulomtrique moyenne des agrgats

Et le Tableau 1 donne les caractristiques mcaniques des granulats utiliss.


Tableau 1. Caractristiques mcaniques des granulats
Caractristiques
mcaniques

Los Angeles
LA

Valeurs

23,65

Micro-Deval en prsence
deau
MDE
29.3

3. Caractristiques du bitume
Le bitume confre lenrob sa flexibilit et sa capacit rsister certaines
dgradations causes par plusieurs facteurs surtout le trafic et les conditions
climatiques.

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La teneur en liant des agrgats recycler est fonction du type de rcupration


(fraisage ou dmolition). Lorsque les agrgats sont rcuprs par fraisage dune
couche denrob homogne, la teneur en liant est proche de celle de lenrob
dorigine. Mais si les agrgats sont obtenus aprs conditionnement (concassage criblage) denrobs de provenances diverses, la teneur en liant moyenne est,
gnralement, de lordre de 4 4,7%.
Le vieillissement du bitume se traduit par une augmentation de sa consistance
(durcissement) et de sa teneur en asphaltnes. Les caractristiques du liant vieilli
dpendent ainsi des caractristiques du liant dorigine, du nombre dannes de
service, de la porosit de lenrob, de la temprature, des rayons ultraviolets du
soleil, de la nature des granulats et des sollicitations subies par lenrob rcupr.
Les bitumes sont caractriss par des essais normaliss dont les plus connus sont
la pntrabilit et le point de ramollissement qui permettent dapprcier leur
consistance. Par ailleurs, les modifications de consistance pouvant saccompagner
de variations de la quantit et de la qualit des asphaltnes. Cette teneur en
asphaltnes est aussi un lment pris en compte dans la caractrisation du liant
ancien, parce que ces caractristiques influent sur le choix dun liant de
rgnration.
La teneur en bitume soluble obtenue aprs extraction du liant des agrgats du
fraist tudi par la centrifugeuse flux continu, et les proprits de ces liants
rcuprs sont donns respectivement dans les tableaux 2 et 3.

Tableau 2. Teneur en liant rcupr


Minimum

Maximum

Moyenne

4.33

5.05

4.69

Teneur en liant

Tableau 3. Proprits de liant rcupr


Valeurs

Valeur Min.

Valeur Max.

Valeur
Moyenne

Ecart max.

Pntrabilit

26

34

29

TBA

50.6

56.3

54.4

1.9

4. Formulation des enrobs

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Les enrobs bitumineux sont des composants essentiels dans la construction des
chausses. Alors, une bonne conception de ces matriaux garantit une durabilit et
une tenue de louvrage ralis. Les gains dune tude de formulation se traduisent
par un confort et une scurit accrus pour lusager de la route et aussi par une
diminution des cots dentretien pour le gestionnaire de la route.
Lobjet de ltude de formulation est de dfinir les dosages des divers
constituants capables datteindre et dassurer, au cours de la vie de la chausse, le
maintien un niveau satisfaisant des performances. Ltude de formulation de ces
matriaux consiste en une srie de compromis, puisque le comportement de lenrob
oscille entre sensibilit aux dformations permanentes et la fissuration par fatigue
ou au dsenrobage par arrachement des granulats.
La formulation de matriaux hydrocarbons peut donc tre dcompose en trois
phases principales :
- la slection et lidentification des constituants (granulats et bitume);
- la formulation et la mise au point du mlange;
- lpreuve de formulation pour la validation des mlanges bitumineux.
La figure 2 prsente la dmarche propose par la formulation franaise des
matriaux enrobs.

Figure 2. Formulation des matriaux enrobs


Les caractristiques de laboratoire du mlange bitumineux tudi constituent des
indicateurs des futures proprits dusage.

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Des prouvettes denrobs bitumineux ont t prpars avec des granulats neufs
et des autres prouvettes avec trois pourcentages : 10, 30 et 50 % de fraist, voir le
Tableau 4.
Tableau 4. Diffrents pourcentages des matriaux recycls dans les prouvettes
tests
Enrobs Bitumineux
Pourcentage des
Teneur en liant
matriaux recycls
EB1
0
5.4
EB2
10
5.4
EB3
30
5.4
EB4
50
5.4
La srie suivante de test et de mesures effectue au laboratoire permettant de
raliser toute preuve de formulation denrobs (composition granulomtrique et du
dosage optimal en liant rgnrant):
- Essai PCG : optimisation du mlange et prvision de son comportement in
situ .
- Essai Duriez : pourcentage de vide, rsistance la compression, tenue leau.
- Essai Marshal : le taux de recyclage est calcul de manire obtenir un enrob
ayant des caractristiques comparables celles exiges pour un enrob neuf.
4.1. Essai PCG
Le mlange hydrocarbon prpar en laboratoire, est plac, dans un moule
cylindrique de 150 mm de diamtre. Puis on applique sur le sommet de l'prouvette
une pression verticale de 0,6 MPa. En mme temps, l'prouvette est incline d'un
angle faible de l'ordre de 1 (externe) ou 0,82 (interne) et soumise un mouvement
circulaire. Ces diffrentes actions exercent sur lprouvette un compactage par
ptrissage. Pour un nombre de girations donn, fonction du type d'enrobs, de la
nature des granulats et de l'paisseur de mise en uvre, le formulateur peut prvoir
le pourcentage de vides sur le chantier.

Figure 3. Principe de lessai PCG

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Les mlanges fabriqus 20C sont trop raides pour tre compacts avec le
matriel de compactage classique. En effet, temprature ambiante, la forte
viscosit du bitume ncessite une forte nergie de compactage, Figure 4.

Figure 4. Evolution de la teneur en vide on fonction du nombre de girations


4.2. Essai de tenue leau DURIEZ
Cet essai a pour but de dterminer la rsistance la compression d'une
prouvette d'enrob de poids et de section dtermins. Il permet galement de dfinir
la tenue l'eau de l'enrob par le rapport des rsistances la compression aprs et
avant immersion de l'prouvette dans un bain d'eau thermostatique. Le mlange
hydrocarbon est compact dans un moule cylindrique par une pression statique
double effet. Une partie des prouvettes est conserve sans immersion temprature
(18 C) et hygromtrie contrles, l'autre partie est conserve immerge. Chaque
groupe d'prouvettes est cras en compression simple.
Le rapport de la rsistance aprs immersion la rsistance sec donne la tenue
l'eau du mlange. La rsistance sec est une approche des caractristiques
mcaniques, et la compacit constitue un indicateur complmentaire l'essai de
compactage la PCG. A partir de cet essai on peut dterminer :
- La rsistance en compression lair R ;
- La rsistance en compression leau ;
- (r/R) : tenue leau et qui traduit laptitude de lenrob rsister au
dsenrobage sous laction de leau ;

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- Le pourcentage des vides ;


- La masse volumique apparente du granulat dans lprouvette.
Le tableau 5 prsente les rsistances en compression lair R et les rsistances
en compression leau des diffrentes prouvettes.
Tableau 5. Rsistances en compression R et r
Formule granulaire
Rc 18C (MPa)
r 18C immersion (MPa)
Rapport (r/R)

EB1
8.1
6.9
0.85

EB2
8.4
7.2
0.86

EB3
11.1
9.8
0.88

EB4
11.9
11.34
0.95

4.3. L'essai Marshall


L'essai Marshall a pour but de dterminer la teneur en vides ainsi que des
caractristiques mcanique d'un enrob bitumineux. Il sert de valeur indicative et de
prcieuses indications sur la rgularit d'une production.
L'essai Marshall permet d'avoir les caractristiques suivantes :
- La stabilit S [kN]] qui est la rsistance maximale l'crasement.
- Le fluage Ft [mm] qui est le raccourcissement du diamtre de l'prouvette au
moment de sa rupture.
Le tableau 6 rsume les rsultats obtenus par l'essai Marshall.
Tableau 6. Rsultats de l'essai Marshall
Formule Granulaire
Teneur en bitume (%)
Compacit C(%)
Stabilit S(KN)
Fluage Ft(mm)

EB1
5.22
94.22
11.32
3.11

EB2
5.36
93.87
13.34
3.50

EB3
5.69
93.64
15.62
3.38

EB4
5.92
93.12
17.98
3.94

5. Analyse des rsultats:


Par comparaison, on peut remarquer que les rsultats obtenus par tous les essais
avec des diffrents pourcentages d'ajout de fraist sont trs proches, bien que
certaines prouvettes montrent peu de diffrences entre les valeurs obtenus par
lessai Marshall.
Pour arriver une quantit optimale de vides, nous avons fait l'valuation du
mlange en fonction de la teneur en liant de celui-ci. A une temprature ambiante, la
forte viscosit du bitume ne permet pas davoir un pourcentage faible de vide. Les
mthodes de dosage des btons bitumineux reposent essentiellement sur la faon de

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slectionner la teneur en liant et cela se justifie par le fait que celle-ci est d'une
grande influence relativement toutes les caractristiques dsires d'un enrob.
Conclusion
Les essais de laboratoire montrent quil nexiste pas de diffrences significatives
entre les mlanges faible contenu de matriaux bitumineux de recyclage et ceux
plus fort contenu de ces matriaux. Alors la quantit de matriaux recycls utilise
dans les mlanges peut tre augmente jusqu 50% sans affecter les performances
de ce mlange.
Lamlioration des techniques de recyclage, va diminuer la demande en matires
premires, et de prserver les gisements et au mme temps de rduire le bilan
nergtique. Et Il convient de noter que la quantit utilise des enrobs (bitumes et
granulats) en Algrie pour les cinq dernires annes a dpasss 60 millions de
tonnes.
Notre but travers cette recherche est de permettre une rationalisation des
procdures de fabrication des enrobs avec des agrgats de recyclage locaux pour
lesquels il n'existe pas dans notre pays de procdures codifies de fabrication
adaptes aux conditions locales (surtout climatiques).
1.

Bibliographie

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route, 2001.
[BIT10] BITUME QUEBEC. Le Recyclage Des Enrobs Bitumineux Bulletin Technique,
Octobre 2010.
[BIT05] BITUME INFO Le recyclage froid des enrobs routiers , Bulletin Technique,
www.score-project.org. 2005.
[IDR11] INSTITUT DES ROUTES, DES RUES ET DES INFRASTRUCTURES POUR LA
MOBILITE. Classification et aide au choix des matriaux granulaires recycls pour
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[ROD04] RODRIGUEZ M. Rsistance mcanique d'enrob avec matriau recycl ,
Journe Technique LAVOC Lausanne, Septembre 15, 2004