Universidad de Los Andes.

Coordinacin de Estudios
Interactivos de Educacin a Distancia (CEIDIS)

Vas I. Sesin 9
La Velocidad. Parte 1.
Prof. Mary Isabel Daz G.

Asignatura: Vas I
Tema: 5. La velocidad
Sesin 9: La Velocidad. Parte 1

Sesin 9: La Velocidad. Parte 1.

Los elementos a tratar en esta sesin son los siguientes:
a) Definiciones

Velocidad puntual

Velocidad instantnea

Velocidad media temporal

Velocidad media espacial

Velocidad de flujo libre

Velocidad de operacin

Velocidad de rgimen

b) Estudios de velocidad

Uso de los estudios de velocidad

Ubicaciones de sitios para los estudios de velocidad

Hora y da para los estudios de velocidad

Tamao de la muestra

Mtodos para realizar estudios de velocidad

Mdulo: Nombre del mdulo

Elaborado por: Mary Isabel Daz G.

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Tema: 5. La velocidad
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En la sesin 3 se describieron algunos conceptos relacionados con el parmetro

VELOCIDAD. Continuando con el estudio de este parmetro, se entrar en el tema
con los diferentes conceptos de Velocidad utilizados para el diseo de una
carretera.
a) Definiciones
La Velocidad puntual, se define como la velocidad que lleva un vehculo al
pasar por una seccin transversal especfica de una va.
Radelat1define este concepto como la velocidad instantnea de un vehculo
cuando pasa por un punto de una va.
Cal y Mayor2 define la Velocidad instantnea como la velocidad de un vehculo
cuando se encuentra circulando a lo largo de un tramo de una carretera o de
una calle en un instante dado.
La Velocidad media temporal se define como la media aritmtica de las
velocidades puntuales, de los vehculos que pasan por un punto especfico de
una va durante un perodo de tiempo dado. En la sesin II se present esta
definicin con la ecuacin correspondiente.
La Velocidad media espacial se define como la media aritmtica de las
velocidades instantneas, de los vehculos que en un instante dado se
encuentran en una va. En la sesin II tambin se present esta definicin con la
ecuacin correspondiente.
Radelat1, define La Velocidad de flujo libre como la velocidad de marcha de
aquellos de aquellos vehculos cuyo avance no est impedido ni por la
interaccin vehicular ni por la regulacin del trnsito.

Radelat, G. PRINCIPIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO. Institute of Transportation Engineers. (ITE). 2003

Cal y Mayor R. y Crdenas J., INGENIERIA DE TRANSITO. Fundamentos y Aplicaciones. Alfaomega 2007.
Mdulo: Nombre del mdulo
Elaborado por: Mary Isabel Daz G.
1
2

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Andueza3 define la Velocidad de operacin como la velocidad de recorrido

mxima segura a la cual un conductor puede viajar bajo las condiciones
favorables del tiempo y bajo las condiciones existentes del trfico, sin exceder la
velocidad de proyecto.
Con relacin a la Velocidad de rgimen, Radelat1 presenta una definicin que
describe con precisin lo que

esto representa. La define como la mxima

velocidad libre constante que puede mantener un vehculo al subir por una
pendiente ascendente, despus de haber agotado el exceso de energa
cintica que pudiera haber tenido al empezar a subirla, o haber acelerado a su
mxima velocidad. Este concepto es ampliamente usado en el estudio del
comportamiento de los vehculos pesados en una pendiente ascendente.
b) Estudios de velocidad
Un estudio de velocidad en campo consiste en registrar las velocidades de
una muestra de vehculos en un lugar especfico. Esas velocidades son vlidas
solo para las condiciones prevaleciente del trfico y medio ambiente que
exista en el momento del estudio.
Para medir la calidad del movimiento del trnsito se utilizan la velocidad
puntual en sus dos

modalidades: media temporal y media espacial, la

velocidad de recorrido y la velocidad de marcha. A continuacin se

presenta en la tabla 1, el propsito del estudio de acuerdo a la velocidad
que se mide:

Andueza, P. EL DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS. Universidad de Los Andes. 1994.

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3

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Tabla 1. Estudios de Velocidades

Tipo de velocidad

Propsito del Estudio

Tendencias de velocidades: se calculan a travs de
muestreos peridicos en lugares seleccionados
Lugares con problemas de velocidad
Planificacin de la operacin del trnsito, regulacin y
control: establecer velocidades mximas y mnimas en una
va, clculo de velocidades seguras en curvas horizontales y
en aproximaciones a intersecciones, establecer longitudes
de zonas de no adelantamiento, ubicacin de seales de
trnsito, localizar y definir tiempos en semforos, analizar

Velocidad Puntual

zonas de proteccin para instituciones educativas.

Anlisis de accidentes: para determinar la relacin que
existe entre la velocidad y el accidente, lo cual ayudara a
tomar medidas preventivas
Estudios de antes y despus: para evaluar el efecto de algn
control colocado
Proyecto geomtrico de la va
Estudios de investigacin: capacidad, anlisis diferencial de
velocidades, influencia de obstrucciones laterales sobre la
velocidad, estudios sobre teora de flujo vehicular.
Evaluar la calidad del movimiento vehicular a lo largo de
una ruta y determinar la ubicacin, tipo y magnitud de las
demoras del trnsito.

Velocidad de
recorrido y de
marcha

Evaluacin general del movimiento del trnsito, dentro de un

rea a lo largo de rutas especficas
Los estudios de demoras en intersecciones permiten evaluar
el comportamiento del trnsito al entrar y cruzar o cambiar
de direccin a travs de ellas.
Velocidad y demoras del transporte pblico: evaluar la
calidad del servicio a lo largo de las rutas.

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El uso de los estudios de velocidad va dirigido a aspectos como los que

siguen:
1.- Disear las caractersticas geomtricas de las carreteras tales como los
radios de las curvas horizontales y las longitudes de las curvas verticales, los
requerimientos de visibilidad que las mismas deben tener.
2.- Determinar las tendencias de velocidad.
3.- Estudiar zonas donde se refiera la presencia de exceso de velocidad.
4.- Evaluar el efecto de la velocidad en la seguridad de las vas mediante el
anlisis de los datos de accidentes.
5.- Verificar el efecto de los programas que monitorean velocidades en las
vas.
6.- Evaluar la efectividad de los dispositivos de control de trfico colocados
en las vas.
7.- Establecer normas para la operacin y el control del trnsito tales como
velocidades mximas y mnimas de una va.
Los estudios de velocidad se ubican en diversos sitios dependiendo de lo que
se requiera determinar.
Garber y Hoel4 presentan las ubicaciones de sitios para los estudios de
velocidad, las cuales se describen a continuacin:
1.

Para

recoleccin

bsica

de

datos,

considerar

ubicaciones

que

representen condiciones diferentes en una va.

2. Para anlisis de tendencia de velocidad, en vialidades urbanas rectas
realizar las mediciones a media cuadra y en secciones planas de
vialidades rurales.
3. Para problemas especficos de ingeniera de trnsito, cualquier ubicacin
puede utilizarse de acuerdo al propsito del estudio.

Garber N. y Hoel L., INGENIERIA DE TRNSITO Y CARRETERAS. Editorial Thomson. 2005. Tercera edicin.
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La hora del da para realizar un estudio de velocidad depende del propsito

del estudio. En la tabla 2 se presenta las recomendaciones al respecto:
Tabla 2. Recomendaciones de la hora y duracin del estudio
Tipo de Estudio

-Establecer

lmites

Recomendacin de la

Recomendacin de la

Hora a realizarse

duracin del mismo

de Realizarlo

velocidad visibles

trnsito

cuando
est

- Observar tendencias de libremente.

velocidad
-

Recolectar

el Tiempo

que

fluyendo nmero

(HORAS

registre

mnimo

el
de

NO velocidades de acuerdo al

PICOS)

tamao

datos

de

la

muestra

requerido segn el anlisis

bsicos

estadstico.

-Estudios de velocidad

Realizarlo en el perodo de

como respuestas a quejas

tiempo

por velocidades

naturaleza de la queja.

que

refleje

la

existentes no acordes a la
zona

El tamao de la muestra es el nmero de velocidades que se requiere medir

para se sustente la hiptesis de que la media de las velocidades medidas en
campo (Velocidad promedio) representa la media verdadera de todas las
velocidades de los vehculos que transitan por el lugar.
Mientras mayor sea el tamao de la muestra, mayor ser la probabilidad de
que la media estimada sea significativamente parecida a la media
verdadera. Por lo tanto, es necesario seleccionar un tamao de muestra que
suministre una media estimada dentro de los lmites aceptables de error.
Para ello se requiere utilizar procedimientos estadsticos que permita
determinar el tamao mnimo de la muestra. Sin embargo es importante
resaltar algunos conceptos que son necesarios para entender el tema entre
ellos se pueden mencionar los siguientes:

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1.- Velocidad promedio. Este concepto se present en la sesin II, sin embargo se
presenta nuevamente las ecuaciones utilizadas.

Donde:

Media aritmtica
Nmero de observaciones en cada grupo de velocidad
Valor medio para el grupo i-simo de la velocidad
Nmero de valores observados

Esta ecuacin se utiliza para velocidades agrupadas en intervalos de clases.

Cuando se tienen una media aritmtica simple se utiliza la siguiente
ecuacin:

Donde:
Velocidad del i-simo vehculo
2.- Velocidad mediana. Es el valor de la velocidad central del total de
velocidades medidas que han sido previamente ordenadas de menor a
mayor, es decir, el 50% de las velocidades ser mayor que la mediana y el
50% de las velocidades ser menor que la mediana.
3.- Velocidad modal. Es el valor de la velocidad que ms se repite, es decir, que
ocurre con ms frecuencia en una muestra de velocidades.
4.- Desviacin estndar de las velocidades. Es una medida de dispersin de las
velocidades individuales. Esta se calcula mediante la siguiente expresin:

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Donde:
Desviacin estndar

Media aritmtica
j-sima observacin
Nmero de valores observados

El tamao mnimo de la muestra depende del nivel de precisin deseado.

Tambin se le denomina Grado de confianza de que en error de muestreo de
una estimacin hecha se site dentro de un rango fijo deseado.
Para determinar el tamao mnimo de la muestre se parte de la suposicin
que la distribucin de velocidades en una va se ajusta a una distribucin
normal. Por lo tanto se utilizan las propiedades de la distribucin normal para
determinar el tamao mnimo de la muestra.
En la figura 1 se muestra la forma de la distribucin normal. Siendo s la
desviacin estndar verdadera y la media verdadera de la poblacin,
dichas propiedades a utilizar son las siguientes:

La distribucin normal es simtrica respecto a la media

El rea total bajo la curva de distribucin normal es igual a 1, es decir

100%

El rea bajo la curva entre + s y - s es 0,6827 el 68,27% de la

curva.

El rea bajo la curva entre + 1,96s y - 1,96s es 0,9500 el 95% de

la curva.

El rea bajo la curva entre + 2s y - 2s es 0,9545 el 95,45% de la

curva.

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El rea bajo la curva entre + 3s y - 3s es 0,9971 el 99,71% de la

curva.

El rea bajo la curva entre + y - es 1 el 100% de la curva.

Figura 1. Forma de la distribucin normal

Estas propiedades han permitido desarrollar una ecuacin que relaciona el
tamao de la muestra con las desviaciones estndar que corresponde con
un nivel de confianza especfico, los lmites del error tolerable y la desviacin
estndar. Esta ecuacin es la siguiente:

Donde:
Nmero de valores observados
Desviacin estndar (en la unidad en que se mide la velocidad)
Nmero de desviaciones estndar que corresponden al nivel de
confianza requerido (Tabla 3)
Lmite del error aceptable en la estimacin de la velocidad promedio

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Tabla 3. Constante correspondiente al nivel de confianza

Nivel de
confianza (%)

Constante Z

68,3

1,00

86,6

1,50

90,0

1,64

95,0

1,96

95,5

2,00

98,8

2,50

99,0

2,58

99,7

3,00

Si no se dispone de una buena estimacin para calcular la desviacin

estndar de la poblacin de velocidades individuales, se puede usar
inicialmente un valor tomado de la tabla 4, presentada por Box y
Oppenlander5 como apoyo para tener un valor como comienzo para estimar
el tamao de la muestra:
Tabla 4. Desviaciones Tpicas comunes de velocidades puntuales para
distintos tipos de trnsito y va (km/h)
Tipo de Trnsito

Tipo de Va

Desviacin Estndar

Rural

Dos canales

8,5

Rural

Cuatro canales

6,8

Intermedio

Dos canales

8,5

Intermedio

Cuatro canales

8,5

Urbano

Dos canales

7,7

Urbano

Cuatro canales

7,9

Valor redondeado

8,0

Box P. y Oppenlander J. MANUAL OF TRAFFIC ENGINEERING STUDIES. Washington D.C. Institute of

Transportation Engineers, (ITE)
5

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Ejemplo:
En una prctica de campo un grupo de estudio realiz la medicin de
velocidades puntuales hasta que sumaron 130 velocidades. A partir de estos
datos concluyeron que la desviacin estndar de la velocidad era de 10
km/h. Si el proyecto requera que el nivel de confianza fuera de 95% y el lmite
aceptable del error fuera de 3 km/h, determine si los estudiantes cumplieron
con el requerimiento del proyecto.
Aplicando la ecuacin que determina el tamao mnimo de la muestra se
tiene que:
(

Por lo tanto el tamao mnimo de la muestra de velocidades que se requiere

recolectar en el sitio para satisfacer el requerimiento del proyecto es 43
mediciones. Es decir que los estudiantes cumplieron con el requerimiento ya
que el tamao de la muestra que tomaron es mayor al mnimo.
Entre los mtodos utilizados para realizar los estudios de velocidad de
acuerdo a los equipos utilizados se tienen los siguientes:

Manuales: Dentro de las mediciones manuales se pueden mencionar las que

se hacen Con cronmetro en el punto de inicio y Enoscopio en el otro
extremo y Con cronmetros en el punto de inicio y en el otro extremo.

Mecnicos: Dentro de este tipo se puede mencionar la siguiente clasificacin

Detectores Viales: Dentro de este tipo, se pueden mencionar los Tubos

neumticos y los de Lazos inductivos. Las ventajas que tienen estos
detectores es que se pueden utilizar para determinar velocidades y
volmenes y adems La probabilidad de error se reduce.

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Dentro de las desventajas del mtodo se puede mencionar que son

dispositivos costosos y adems cuando se utilizan tubos neumticos
pueden afectar el comportamiento del conductor y producir una
distorsin de la distribucin de velocidades

Tubos neumticos

Lazos Inductivos

Medidores con el principio Doppler: Son los ms utilizados. Se basan en el

principio fundamental de que una onda de radio reflejada por un
objeto en movimiento experimenta una variacin en su frecuencia que
es funcin de la velocidad del objeto. Se utiliza para medir velocidades
puntuales en una va. La ventaja que tiene este mtodo es que el
equipo puede ubicarse en una posicin que pase

desapercibida

reduciendo la influencia sobre el comportamiento del conductor.

Mdulo: Nombre del mdulo

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Detectores electrnicos: Estos dispositivos detectan la presencia de los

vehculos por medios electrnicos y con la informacin obtenida se
puede calcular la velocidad, el volumen, las longitudes de cola, las
brechas existentes, etc. La ventaja de estos dispositivos con relacin al
uso de los detectores viales es que no es necesario instalar fsicamente
circuitos o ningn otro tipo de detector. Ejemplo de este tipo es el
Autoscopio. El mismo est formado por una cmara electrnica que
recibe imgenes de la va y un microprocesador que determina la
presencia o el paso del vehculo.

Cmaras de filmacin: generalmente se utilizan las filmadoras que tienen

reloj integrado. Las ventajas de esta tcnica es que se puede hacer un
registro permanente, se pueden observar y clasificar todos los
vehculos, se puede extraer la informacin en oficina y captacin de
otros detalles del trnsito que solo se permiten registrar a travs de este
mtodo.

Asimismo, las tcnicas utilizadas para realizar mediciones de velocidad son los
siguientes:

Tiempo vs. Distancia: esta consiste en medir una longitud de una va y

se toma el tiempo que cada vehculo tarda en recorrerla. Si lo que se
quiere medir es la velocidad de recorrido o de marcha, la longitud de
va a tomar debe ser larga. Si se quiere medir la velocidad puntual la
longitud de la va a escoger debe ser mucho menor, para lo cual
Andueza3 recomienda usar las que se presentan en la tabla 5.
Tabla 5. Bases para medir velocidad de marcha
Velocidad Promedio (km/h)

Base (m)

40

30

40-65

60

65

90

Mdulo: Nombre del mdulo

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Tema: 5. La velocidad
Sesin 9: La Velocidad. Parte 1

Distancia vs. Tiempo: esta consiste en tomar fotografas areas

sucesivas en una va a un tiempo prefijado lo cual permite, mediante
un par de fotos, medir la distancia recorrida por un vehculo y calcular
su velocidad. Es un mtodo muy costoso.
Bueno, terminamos por hoy. Repasa lo visto y ahora, A PRACTICAR.

Mdulo: Nombre del mdulo

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