Universidad Tecnolgica de Panam

Facultad de Ingeniera Industrial

Licenciatura en Logstica y Transporte Multimodal
Transporte Multimodal de Carga I

Transporte Martimo

Prxedes Torres

Integrantes:
Cceres, Laura

4-777-1926

Gonzlez, Luz

8-896-1225

Ortega, Pedro Luis

8-874-1697

Silva, Ibeth

8-885-2265

Stagnaro, Genesis

8-898-569

12L122

5 de Septiembre del 2014

INTRODUCCION
El transporte martimo es por excelencia el principal medio de transporte en el
mbito del comercio internacional de grandes cantidades de productos frescos. Su
uso es sumamente frecuente en mercados de reposicin no urgente, dado a que
regularmente es empleado en distancias largas; y en transporte de grandes
cantidades de mercanca. Su resurgimiento en el comercio internacional se debe a
la aparicin del contenedor y la evolucin del mismo a partir de las nuevas
necesidades especficas de transporte, factor que ha incidido en la compatibilidad
con otros medios de transporte supliendo sus deficiencias de alcance y dando
paso a lo que conocemos hoy como Transporte Multimodal.

Las principales ventajas de este sistema de transporte son la competitividad en

materia de fletes, su alta capacidad de carga, la alta flexibilidad en el manejo de
carga y la solidez que sustenta la continuidad de sus operaciones.

El apogeo martimo tuvo lugar hacia el ao de 1970, pero los signos de malestar y
de desvanecimiento o decadencia, aparecieron en la economa occidental en aos
posteriores.

El auge de los aos 1972-1973 produjo un ltimo esplendor a partir de 1973,

donde 74 millones de toneladas de registro bruto fueron puestas en los mercados
de demanda. Esta cifra representa un volumen de dos veces y medias superior al
tonelaje puesto en servicio hasta aquella fecha.

Actualmente, las perspectivas para el transporte martimo, son menos deprimentes

que hace unos aos, con una recuperacin importante en la demanda.

Canal de Panam
As

es

el

Canal

El Canal de Panam tiene una longitud de aproximadamente 80 kilmetros entre

el ocanos Atlntico y Pacfico. Construida en una de las reas ms estrechas del
continente, la va interocenica une a Norte Amrica con Sur Amrica.
El Canal utiliza un sistema de esclusas -compartimientos con puertas de entrada y
salida. Las esclusas funcionan como elevadores de agua: suben las naves desde
el nivel del mar (ya sea Pacfico o del Atlntico) hacia el nivel del Lago Gatn (26
metros sobre el nivel del mar); as, los buques navegan a travs del cauce del
Canal, en la Cordillera Central de Panam.

Las compuertas que separan las diferentes cmaras son enormes moles de
acero de 20 metros de ancho, entre 14 y 15 metros de altura y 2 metros de
grosor.

Actualmente se necesitan 52 millones de galones de agua dulce (aprox.

unos 236 millones de litros) para llevar a cabo el proceso en los juegos de
esclusas por cada barco que transita el Canal.

Cada juego de esclusas lleva el nombre del poblado en donde fue construido:
Gatn (en el lado Atlntico), Pedro Miguel y Miraflores (en el Pacfico).

Las cmaras -escalones- de las esclusas tienen 33.53 metros de ancho por 304.8
metros de largo. Las dimensiones mximas para los buques que deseen transitar
a travs el Canal son: 32.3 metros de ancho; calado -profundidad que alcanza- 12
metros de agua dulce tropical; y 294.1 metros de largo (dependiendo del tipo de
buque). Barcos panamax

Entre la cmara superior e inferior de una esclusa el barco que realiza el

trnsito desciende unos 8 metros, hasta que el nivel de las aguas se iguala.

El agua que se utiliza para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se
obtiene del Lago Gatn por gravedad: es vertida en las esclusas a travs de un
sistema de alcantarillas principales, que se extiende por debajo de las cmaras de
las esclusas desde los muros laterales y el muro central.

Se tarda ms o menos 10 minutos en llenar cada una de las

cmaras de una esclusa.

La transferencia de agua entre una esclusa y otra es tan rpida que su

duracin es menor que la que supone llenar una baera domstica.

El Corte Culebra es la parte ms angosta del Canal. Se extiende desde el extremo

norte de las Esclusas de Pedro Miguel hasta el extremo sur del Lago Gatn, en
Gamboa. Este segmento, de aproximadamente 13.7 kilmetros de largo
Buques de todo el mundo transitan a diario a travs del Canal de Panam. Entre
13 mil y 14 mil barcos utilizan, cada ao, el Canal. De hecho, las actividades de
transporte comercial a travs del Canal representan alrededor del 5% de comercio
mundial.

El trfico diario de buques por el Canal oscila entre los 35 y los 40.

Desde su apertura el 15 de agosto de 1914, el Canal ha proporcionado un servicio

de trnsito de calidad a ms de 700.000 barcos

La media anual del tonelaje de los buques que transitan el Canal se sita
en torno a los 300 millones.

Con la labor de aproximadamente 9 mil trabajadores, el Canal funciona 24 horas al

da, 365 das al ao, ofreciendo servicio de trnsito a naves de todas las naciones
sin discriminacin alguna.
Aun cuando en aos recientes ha habido un aumento en el nmero y el tamao
de los barcos que transitan, gracias a la ejecucin de mejoras diseadas para
responder a la demanda del trfico el tiempo promedio de permanencia de un
barco en aguas del Canal sigue siendo inferior a las 24 h.
La Repblica de Panam asumi la responsabilidad total por la administracin,
funcionamiento y mantenimiento del Canal de Panam el 31 de diciembre de
1999. La entidad gubernamental, denominada la Autoridad del Canal de Panam
(ACP), creada por la Constitucin Poltica de la Repblica de Panam es la
responsable

de

la

administracin

del

canal.

Segn la constitucin de Panam el canal constituye un patrimonio inalienable de

la nacin, por lo cual no puede ser vendido, ni cedido, ni hipotecado, ni, de ningn
otro modo, gravado o enajenado. El rgimen jurdico que se estableci para la
ACP tiene como
Objetivo fundamental el preservar las condiciones de funcionamiento del Canal de
Panam.
Anualmente se invierten alrededor de diez millones de dlares en programas de
adiestramiento al personal sobre el funcionamiento y mantenimiento del Canal
Principales
De

la

rutas
costa

este

que
de

los

usan
EE.UU.

el
al

lejano

Canal:
oriente.

De la costa este de los EE.UU. a la costa oeste de Sudamrica.

Desde Europa a la costa oeste de los EE.UU. y Canad.
Principales productos que transitan por el Canal:

Y los principales productos transportados son: carga de contenedores,

granos, petrleo y derivados, minerales y metales, manufacturas de hierro y
acero, carbn y coque, madera, qumicos y petroqumicos, fertilizantes y
fosfatos, productos refrigerados y autos y piezas.

Los tipos de barcos que ms trnsitos realizan por el Canal son los
graneleros, portacontenedores, buques roll on y roll off y cruceros.

Las principales empresas que transportan productos son: Nipon Yusen

Kaisha, Mitsui OSK, Maersk Sealed, Kawasaki Kisen y Evergreen Marine.

Barcos

de

Clase

Panamax

Los barcos de la clase Panamax son aquellos diseados para ajustarse a las
dimensiones mximas permitidas para el trnsito por el Canal de Panam. El
tamao mximo est determinado por el tamao de las cmaras de las esclusas y
su calado.
La profundidad de las esclusas es de 25,9 metros. La profundidad vara
dependiendo de la esclusa, encontrndose la mnima en la parte sur de las
esclusas de Pedro Miguel, 12,55 metros, con el nivel del Lago Miraflores en 16,61
metros. La altura del Puente de las Amricas en Balboa determina la altura del
barco.
Dimensiones
Eslora:

mximas

de
294,1

un

buque

Panamax:
metros

Manga:

32,3

metros

Calado: 12 metros, medido en agua dulce tropical (la salinidad y temperatura del
agua

afectan

su

densidad

por

tanto

el

calado

de

los

barco)

Altura: 57,91 metros, medido desde la lnea de flotacin hasta el punto ms alto
del

buque.

El tonelaje tpico de un barco Panamax de carga ronda las 65.000 toneladas, si

bien esta cifra vara.
El coste de un trnsito por el Canal vara en funcin del peso del barco. El precio
medio que paga un buque Panamax es de unos 80.000 dlares, una cuanta
elevada pero muy inferior a lo que supondra rodear el continente por Cabo de
Hornos. Un yate de recreo paga entre 500 y 1.000 dlares.

Excepciones

las

dimensiones

mximas

Se permite el paso de barcos de hasta 62,5 metros de altura, previa autorizacin,

siempre que se coordine el paso con la marea baja en el Puente de las Amricas.
Excepcionalmente, se permite el paso de barcos de hasta 32,61 de manga, con
las

consecuentes

restricciones

adicionales

del

calado.

Aquellos barcos que presenten estructuras que excedan la eslora y/o la manga
mxima por encima del nivel de los muros de las exclusas pueden pasar por el
canal,

previa

inspeccin

autorizacin.

En pocas excepcionalmente secas, cuando baja el nivel del Lago Gatn, el

calado mximo autorizado se reduce
Impacto

en

navegacin

Muchos barcos modernos (los conocidos post-Panamax), exceden por mucho las
medidas Panamax, y por tanto no pueden transitar por el canal. Este es el caso de
los superpetroleros y de los grandes buques de contenedores modernos. No
obstante, los cargueros de granel (grano, mineral etc.) siguen movindose
principalmente en barcos Panamax.
Futuro
El 24 de mayo de 2006, se anunci formalmente la propuesta de la ampliacin del

Canal de Panam, mediante la construccin de un tercer juego de esclusas y la

ampliacin del cauce de navegacin. Este proyecto se basa en la construccin de
nuevas esclusas, una en lado Atlntico y otra en el lado Pacfico del Canal, para
permitir el paso de buques tamao Post-Panamax, los cuales, dado que superan
el tamao Panamax, actualmente no pueden navegar por la va interocenica. El
costo aproximado de esta operacin segn la Autoridad de Canal de Panam
(ACP) ser de 5.250 millones de dlares.
La expansin prevista permitir al canal aceptar barcos de hasta 12000 TEU de
tamao. Actualmente, solo pueden utilizarlo buques de hasta 5000 TEUs. El plan
de expansin prev que la tercera esclusa, de ms de 4.000 metros de longitud,
55 de anchura, y con un calado de algo ms de 15 metros

Con la ampliacin, adems de poder permitir el trnsito de buques

PostPanamax, permitir doblar la cantidad de tonelaje anual que pasa por
el Canal en un ao, llegando a los 600 millones de toneladas.

Barcos abanderados
Gracias a su ubicacin y su forma delgada, Panam disfruta de una posicin como
el guardin de una de las rutas ms importantes de comercio martimo del mundo,
la que conecta los ocanos Pacfico y Atlntico.
Durante cien aos, el Canal de Panam ha proporcionado un atajo para los
buques que deseen evitar la ruta ms peligrosa, va Cabo de Hornos.
Muchos de estos buques navegan con bandera panamea aun cuando el propio
pas tiene una limitada historia de comercio.
Mano de obra extranjera barata
La mayora de los buques mercantes que tienen la bandera de Panam pertenece
a propietarios extranjeros que desean evitar las muy estrictas regulaciones
marinas impuestas por sus propios pases.

Panam opera lo que se conoce como un registro abierto. Su bandera ofrece las
ventajas de registro ms fcil y la capacidad para emplear mano de obra
extranjera ms barata. Adems los propietarios extranjeros no pagan impuestos
sobre la renta.
Cerca de 8.600 barcos ondean la bandera panamea. En comparacin, EE.UU.
tiene unas 3.400 embarcaciones registradas y China poco ms de 3.700.
Segn el derecho internacional, cada nave mercante debe estar registrada en un
pas, conocido como Estado Bandera.
Ese pas tiene jurisdiccin sobre el buque y es responsable de la inspeccin que
garantice que es de segura navegacin y de la revisin de las condiciones de
trabajo de la tripulacin.
Panam ahora tiene el registro ms grande en el mundo, seguido de Liberia, las
Islas Marshall, Hong Kong y Singapur. El ao pasado, casi tres cuartas partes de
la flota mundial estaba registrada bajo bandera de un pas que no era el suyo.
El registro es lucrativo para Panam. Le proporciona unos US$500 millones a la
economa en honorarios, servicios e impuestos.

Canal de Suez
El Canal de Suez, que se extiende del Puerto de Said, pasa por Al Ismailiya y
concluye sobre el Mar Rojo en el Puerto de Tawfig (Cerca de la Ciudad de Suez),
es la va fluvial que hace posible pasar directamente del Mar Mediterrneo al Mar
Rojo atravesando el Golfo de Suez, sin necesidad de bordear el continente
Africano como lo hacan los barcos dos siglos atrs cuando deseaban ir de Europa
a Asia.

El canal del Suez est localizado en una zona estratgica y es el canal ms largo,
hasta el momento, que puede ser ampliado y su profundidad aumentada en el
momento que sea necesario.
Esta obra tiene 161 km (100 millas) de largo. El canal, realiza un recorrido que se
aproxima a una lnea recta hasta el lago Timas. Desde all un corte lleva hasta los
Lagos Amargos (ahora un solo cuerpo de agua) y un corte final llega hasta el Golfo
del Suez.
En la actualidad, cerca de 20.000 barcos atraviesan sus aguas cada ao, con
cargas entre 300 y 400 millones de toneladas. Este canal tiene tambin una gran
importancia debido al petrleo que hay en el golfo Prsico (bastante cerca de all).
El traslado del combustible hacia el este de Europa se hace a travs del Canal de
Suez.
Debido a la estrechez del mismo, gran parte de sus 163 kilmetros tienen una sola
direccin.
Este canal desempea un papel esencial en el comercio mundial. A travs de l se
transporta el 14% de los productos que mueven la economa mundial, el 26% del
petrleo de importacin y el 41% del volumen total de mercancas que llegan a los
puertos de Arabia.
LA MEJOR RUTA
Para estudiar cual ruta sera la ms fcil, la ms segura y la ms ventajosa para el
comercio Europeo, de Lesseps creo la Commission Scientifique Internationale la
cual ecpuso en 1855 las siguientes conclusiones:
1. La ruta por Alejandra sera inadmisible desde el punto de vista tcnico y
econmico.
2. La ruta directa dara toda clase de facilidades para la ejecucin del propio
canal y no presenta ms dificultades que las ordinarias o normales de la
creacin de dos puertos.
3. El Puerto de Suez se abrir de una manera segura, accesible en todo
estado atmosfrico y tendr una profundidad de unos 9.15 m de agua en
unos 1.6 Km de costa.

4. El Puerto de Pelusia, sera instalado a unos 27.4 Km al oeste, en el punto

en que hay 7.60 m de agua, donde es fcil el anclaje.
5. El costo del Canal y las obras con l relacionadas, no exceder los
8.000.000 de libras esterlinas.
CONSTRUCCIN Y CARACTERSTICAS
El 25 de Abril de 1859 se iniciaron las excavaciones, las cuales duraron 10 aos.
Para la construccin del Canal primitivo, se requiri un movimiento de 74 millones
de metros cbicos y al iniciar los trabajos fue necesario excavar ms de 160 Km
en el desierto sobre 22 metros de ancho y 8 metros de profundidad.
Pero, en el transcurso de los aos, el aumento progresivo del tonelaje de los
buques hizo necesarios trabajos de ensanchamiento y profundizacin en
sucesivas ocasiones con un ulterior movimiento total de unos 315.000.000 m 3 de
materiales.
Actualmente, el canal mide de 70 a 125 m de ancho en la superficie y de 45 a 100
m en el fondo y su profundidad oscila entre 11 y 12 m.
Est en toda su extensin a nivel del mar y en su mayor parte pasa a travs de
arena y arcilla.
Atraviesa unas pocas colinas de baja altura y para su construccin, fue necesario
dragar cuatro lagos poco profundos. Sin embargo, a lo largo de 50 Km., el Canal
del Suez atraviesa directamente el desierto.
El costo original estimado fue de 200 a 300 millones de francos.
En las obras de construccin, participaron ms de 1.5 millones de obreros
Egipcios de los cuales ms de 125.000 perdieron sus vidas.
En 1951 se ampli el Canal en un tramo de 11 Km entre el Al Quantara y Al
Firdan, para hacer ms gil el trfico de convoyes. El Canal admite buques de
hasta 50.000 ton, con un calado mximo de 10.36 m y la travesa dura 15 horas.
PROYECTO DE EXPANSIN Y OTRAS MEJORAS
Este proyecto de 441 millones de dlares, financiado en su totalidad por el
gobierno egipcio, incrementar la anchura del canal de 345 a 400 metros, mientras

que

su

profundidad

pasar

de

22

25

metros.

El proyecto de expansin se desarrollar en tres etapas, que segn lo planeado

debe finalizarse en el ao 2010. Permitir el paso de 92% de las embarcaciones
comerciales existentes en el mundo, incluidos supercargueros con capacidad de
200

350

mil

toneladas,

segn

la

autoridad

del

canal.

Los ingresos por el canal, son unas de las fuentes principales de Egipto para
obtener moneda extranjera, alcanzaron unos 1.868 millones de dlares en el ao
fiscal 1999-2000, un 5,8 % ms que el ao previo.
Tambin se est programando la construccin de un oleoducto doble del Golfo de
Suez a un punto del oeste de Alejandra sobre el Mar Mediterrneo. El propsito
de la tubera es transmitir el petrleo de los pozos en el Mar Rojo a los centros
industriales en tierra firme.

Linea Regular Vs Tramp

Lnea regular
Como su propio nombre indica, se caracterizan por el hecho de tener un itinerario
fijo, con escalas en una serie de puertos y por realizar salidas frecuentes y
peridicas con unos horarios anunciados pblicamente.
Caractersticas:
Itinerario fijo
Escalas anunciadas
Tarifas pre-establecidas
Partidas heterogneas
Contratos de adhesin
Tramp

Debe su nombre a la palabra inglesa que significa (vagabundo) . no estn sujetosa

lnea regular y son libres en sus desplazamientos, van donde el flete los llama.
Todo navo de carga que sea capaz de recibir cargas homogneas, puede hacer
tramping. Su denominacin responde mas a la libertad de movimiento del navo
que a la clase de transporte que realiza.
Caractersticas:
Viajes individuales
Flete negociado
Carga a granel
Condiciones negociadas

Los buques en navegacin libre no tienen un itinerario fijo, y por tanto, tampoco lo
realizan con la periodicidad tpica de la modalidad anterior. Precisamente, el
carcter errante de sus viajes, cargan y descargan mercancas en un nmero
indeterminado de puertos a lo largo de su vida, siguiendo las instrucciones de los
fletadores que sucesivamente los van contratando, es lo que hace que
habitualmente sean conocidos como buques tramp.

Canal de Nicaragua

Los especialistas que proyectan el Gran Canal Interocenico, que unir a

travs del ro San Juan los ocanos Pacfico y Atlntico, eligieron dos de
las seis rutas probables planteadas en un inicio, manteniendo ambas el
paso por el Gran Lago de Nicaragua, informaron en Managua altos
funcionarios que visitaron recientemente la Repblica Popular China.
El presidente del Foro Nacional de Reciclaje (Fonare), Kamilo Lara, quien
integr la delegacin nicaragense, apunt en conferencia de prensa que
ya se descartaron cuatro de las seis rutas que se estudian para construir el
Canal Interocenico, priorizndose el criterio del cuidado al medio
ambiente.
Lara record que las autoridades cedieron los derechos de construccin del
canal al consorcio chino HKND, el cual est dirigido por el empresario
Wang Jing, proyecto que contemplaba seis rutas para construir la obra,
todas a travs del Gran Lago de Nicaragua.
Se prev adems, que a finales del presente ao podra estar escogida la
va que tendr el Canal Interocenico, lo cual se considera un avance
extraordinario, porque una vez aprobada podr trabajarse en esa zona.

Empresas holandesas muestran inters en proyectos del Canal de

Nicaragua
Doce empresas holandesas especializadas manifestaron inters en
participar en el proceso de licitacin del proyecto de construccin del Canal
Interocenico en Nicaragua, inform este jueves la concesionaria china
HKND, a cargo de la va.

"Los empresarios holandeses demostraron gran inters en el proyecto del

Canal" durante una visita esta semana a Managua, anunci en un
comunicado la empresa china encargada de la construccin del proyecto,
HK Nicaragua Canal Development Investment (HKND).
Precis que se trata de empresas especializadas en dragado, seguridad en
canales, terminales de puerto, agua, maquinaria de construccin y
formacin de personal martimo.
Segn la concesionaria, los holandeses queran conocer sobre el proceso
de "licitacin del proyecto, la participacin de las empresas extranjeras, la
adquisicin de maquinaria y equipamiento, la capacitacin del personal
profesional y tcnico y el trabajo de dragado" que se desarrollar para
construir el Canal, previsto para comenzar a finales de este ao.
Los empresarios holandeses fueron recibidos el martes por una
representante de HKND en Managua, Zhu Xiaoya, quien les present "el
plan de diseo del proyecto del Gran Canal y los ltimos avances del
mismo", indica la nota.
La visita fue organizada por la embajada holandesa para Centroamrica, el
Consejo Holands para la Promocin de Negocios y la agencia oficial de
promocin de inversiones PRONicaragua, precisa la nota.
HKND obtuvo en junio del 2013 la concesin para construir y operar un
canal de 278 km de largo entre el Ocano Pacfico y el Caribe de
Nicaragua, con una inversin de 40.000 millones de dlares, por un
perodo de 50 aos, prorrogables por 50 aos ms.
HKND defini en julio pasado que la ruta del canal arrancar en la
desembocadura del ro Brito, en la costa sur del Pacfico; pasar por el
Lago Cocibolca, la reserva de agua ms grande de Centroamrica, y
terminar en la desembocadura del ro Punta Gorda, en el mar Caribe de
Nicaragua.

La compaa fue creada en 2012 por el empresario chino Wang Jing y tiene
su sede en Hong Kong.
La oposicin nicaragense ha cuestionado la experiencia de Wang, un
empresario poco conocido, para llevar a cabo el proyecto.

TIPOS DE BUQUES

Petroleros (Crude oil Carriers)

Obviamente su transporte es el petrleo crudo desde las plataformas offshore o
desde puertos de pases productores hasta las refineras. Son los buques de
mayor tamao. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de ms de
500.000 TPM. Verdaderos monstruos cbicos de casi 400 mtrs de largo (tres
campos de ftbol juntos).
Son muy fciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la
proa y popa. Su principal caracterstica es la presencia a lo largo de la cubierta y
en su eje central, de las tuberas de carga y descarga del crudo. El resto de la
cubierta aparece casi despejada. Dos pequeas gras situadas a estribor y babor
se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma
para su carga y descarga.

Panamax El tanquero petrolero de mayor tamao el cual puede viajar a

travs del Canal de Panam.

Aframax pesa entre 70,000 a 120,000 toneladas netas/muertas y tiene una
capacidad aproximada para 750,000 barriles, creado originalmente para
obtener la mejor calificacin dentro de la medida ponderada para fletes de
todas las tasas practicadas en el trfico martimo mundial Average Freight
Rate Assessment Scale que publica mensualmente por el London Tanker

Brokers Panel.
Suezmax pesa entre 120,000 a 200,000 toneladas netas/muertas y tiene
una capacidad aproximada para 1, 000,000 barriles. Es el buque de mayor
tamao capaz de transitar por el Canal de Suez con carga completa.

Buques Qumicos (Chemical Tankers)

Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos
qumicos (fenol, amoniaco, gasolina y dems derivados, etc.).
El tamao es ms bien pequeo (5.000 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los
50.000 TPM.
En sus muchos tanques (hasta 40 ms) pueden cargar diferentes tipos de
producto y se clasifican, segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres
clases (Tipo 1, 2 3).

Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble
casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.

Buques Gaseros - L.N.G. Carrier

Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.

Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnologa que se traduce en un
alto costo de construccin.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia
estriba en que los primeros transportan el gas en estado lquido a temperaturas de
hasta -170 C y los segundos a -50 C y a una presin de 18 Kg/cm2.
Se identifican rpidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques
esfricos, cilndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte
conocido por "Sistema Technigaz".

Buques Frigorficos
Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra
mundial, cuando qued resuelto el problema del aislamiento trmico de las
bodegas y la instalacin de equipos refrigerantes.
Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12C
necesarios para el transporte del pltano, hasta la fruta y pescado congelado entre
-15C y -30C.
Su tamao est entre los 100 y 600 mil pies cbicos.
Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que
sobresalen de esta y varias gras de no ms de 5/10 Tm que se encargaran de

mover la mercanca de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco

(por la reflexin de los rayos del sol y no absorcin de temperatura) como ayuda a
mantener las bajas temperaturas.
Tienen unas lneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades,
inusuales en otro tipo de buques.

Buque Portacontenedores (Container Ship)

Su diseo es de una sola cubierta y una baha de carga, con la caracterstica

de poder realizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de contenedores.
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamao. Los mayores llegan a
los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores,
aunque an no han finalizado su crecimiento en tamao, habindose publicado
estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.

Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan

gras especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance (hay muy pocas
gras de este tipo en el mundo).

Buques de Carga General

Son conocidos por multipropsito.
Transportan mercancas diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso
pueden llevar algn pequeo tanque. Normalmente llevan gras en el centro para
su propia carga y descarga,
Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamao o peso
no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los

buques tienen dispuestas las gras en los laterales para dejar una cubierta abierta
en su totalidad.

Roll on- Roll of (Ro-Ro)

Sus siglas significan rodar dentro rodar fuera. Transportan nicamente
mercancas con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehculos
tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las
veces de rampa, as como una superestructura muy alta y larga.
Cargan vehculos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores.
Su aspecto es el de un gran cajn flotante.
Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de correccin de escora y que
consiste en unas potentes bombas que inyectan el agua de lastre de un tanque a
otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta.

Buque carga a granel (Bulk Carrier)

Suelen ser de gran tamao (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los
300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.

Son fcilmente identificables por tener una nica cubierta corrida con varias
escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por
donde corren la tapa o tapas de las escotillas.

Los graneleros tipo Panamax, como el resto de familias de este tipo de buques,
tienen el mximo tamao permitido para pasar por el canal de Panam, con una

serie de limitaciones de calado y manga, lo que equivale a un peso muerto de

60/70.000 tn.

Pueden trasportar cereales, minerales o cargas mixtas (oil/bulk/ore carrier) (cargas

secas y crudo). En el caso del trasporte de cargas pesadas, sus bodegas estn
reforzadas para resistir golpes.

Dragas
Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los
puertos ofreciendo as un mayor calado. Tambin se dragan ros y sus
desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ros en su desembocadura se
depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace
necesario en el caso de ros navegables eliminar peridicamente estos
sedimentos.
Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o
simplemente mediante gras que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen
la arena.

TIPOS DE CONTENEDORES
Existen 7 tipos de transporte martimo lo cuales son:

ESTANDAR
(1) 20X86
(2) 40X86
(3) 40X96
OPEN TOP
(1) 20X86
(2) 40X86

REEFER
(1) 20X86
(2) 40X86
(3) 40X96
AISLANTES
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FLATTRACKS
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PLATAFORMA
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CONTENEDORES PLATAFORMA

PUERTOS

Panam posee una red de puertos que proveen una amplia variedad de
servicios a la carga contenerizada, granel, lquida y general, as como a los
pasajeros

en

las

terminales

de cruceros.

Los

puertos

panameos del Sistema Portuario Nacional (SPN) se dividen en dos

grupos: puertos estatales y puertos privados. Los puertos privados son
aquellos otorgados a operadores privados (concesin) luego de los
procesos de privatizacin de los anteriores puertos estatales. Los puertos
estatales son aquellos an operados por el Estado bajo la administracin
de la Autoridad Martima de Panam (AMP) y bsicamente proporcionan
servicios de atraque y otros afines a los usuarios locales y de cabotaje.

Principales Puertos de Panam

Manzanillo International Terminal (MIT) fue construido en la antigua base

naval de los Estados Unidos en Coco Solo Sur. Durante los aos ochenta,
el rea fue utilizada como una instalacin de almacenamiento y centro de
distribucin de vehculos para Amrica Latina. En 1993, el concepto inicial
de muelle tipo Ro-Ro creci hasta convertirse en una instalacin portuaria
de clase mundial dedicada a las operaciones de trasbordo completamente

equipada con ms de 2,000 metros en 7 muelles.

Estos muelles estn distribuidos en 5 muelles
para operaciones de contenedores, un muelle
para Ro-Ro "estilo Mediterrneo", y un muelle
multipropsito. Los muelles de contenedores estn equipados con 17
gras prticas Panamax, Post Panamax y Super Post Panamax; ms de
1,500 conectores refrigerados y un moderno sistema computacional de
gestin de la terminal. El puerto maneja 2.06 millones de TEUs anuales
con una capacidad de manejo de 2.4 millones de TEUs. Las operaciones
de trasbordo representan el 85% de sus actividades contenerizadas.

MIT est localizada en la costa Atlntica de Panam, cerca de la entrada

norte del Canal de Panam. Esta interconectada con France Field, el rea
de bodegas ms grande de la Zona Libre de Coln. Cruzando la Avenida
Randolph, MIT est desarrollando un parque logstico con cuatro sistemas
de bodegas, rea de almacenamiento de contenedores vacos, acceso
al ferrocarril y un rea de actividades de valor agregado.

Colon Container Terminal (CCT) es parte del Grupo

Evergreen e inici operaciones en Panam desde
1997. Desde 1994, el Grupo propuso la construccin
de

una

moderna

terminal

de

contenedores

aprovechando la posicin geogrfica de Panam y los beneficios de

conectividad del pas y la amplia gama de servicios martimos y logsticos.
En 1995, un plan maestro para desarrollar una terminal de contenedores
en Coco Solo Norte fue presentado al Gobierno panameo, y la nueva
terminal nombrada CCT fue construida en el mismo lugar donde exista una
antigua base naval de los Estados Unidos.

Colon Container Terminal est localizada en Coco Solo Norte, provincia de

Coln. Este puerto se est convirtiendo en un punto ideal para trasbordo y
carga entrando y saliendo hacia y desde la Zona Libre de Coln. Desde la
entrada Atlntica del Canal de Panam, CCT da servicio a los mercados
regionales del Caribe, Amrica del Norte, Central y Sur con embarques
originados principalmente en el Lejano Oriente.

Esta terminal posee un rea total de 74.33 hectreas, un canal de acceso

de 14.0 metros de calado y una drsena de maniobras con un radio de 600
metros para la rotacin de naves. El acceso de entrada del rompeolas
posee 200 metros convirtindose en una va dedicada para la Baha de
Manzanillo.

Con una inversin que supera los USD100 millones durante la primera
fase, CCT manej un total de 608,900 TEUs en el 2012. Este puerto posee
acceso terrestre hacia la Zona Libre de Coln y al ferrocarril. Tres muelles
de contenedores, diez gras prticas y otros equipos de patio le otorgan a
CCT una capacidad de manejo de 1.3 millones de teus. Los planes de
expansin incluyen la adicin de reas de almacenaje de contenedores a
un costado del puerto y cruzando la Avenida Randolph, as como la
incorporacin de ms equipos para un manejo ms eficiente de las
operaciones de contenedores.

CCT se dedica principalmente a recibir y manejar contenedores. El terminal

est adecuadamente equipado para manejar los volmenes actuales de
llegar de carga, una capacidad ociosa existente permite a los clientes
potenciales para llevar la carga hasta el puerto martimo y el beneficio de
su cercana con el ferrocarril terminal, a poca distancia por carretera.

Cristbal

El puerto de Cristbal es uno de los puertos ms

antiguos que an operan en Panam. Comercialmente
operativo de ms de 150 aos, Cristbal fue construido
para recibir a trabajadores y materiales durante la

construccin del ferrocarril transstmico. Coln, antes llamada Aspinwall,

era la ventana del Atlntico por buques de vapor de pasaje que transporten
personas movidas por la fiebre del oro, de Nueva York a California. En
aquel entonces, este puerto tena slo un pequeo nmero de muelles
hechos de madera y de hierro. Cristbal estaba operando 50 aos antes el
puerto de Balboa fue inaugurado.

Cristbal es operado por Panam Ports Company (PPC), que ha estado a

cargo de la gestin de este puerto y Balboa en el lado del Pacfico desde
1997 despus de recibir una concesin prorrogable de 25 aos otorgada
por el gobierno en virtud de la Ley 5 de 16 de enero 1997 . Desde
entonces, Panama Ports Company inici el proceso de transformacin de
sus muelles y su adaptacin a las nuevas operaciones de comercio
mundial.

El puerto de Cristbal se encuentra en la Baha de Limn en la parte este

del sur de Colon City y en la entrada atlntica del Canal de Panam. Su
ubicacin estratgica conecta este puerto con las rutas martimas ms
importantes del Caribe y el Ocano Atlntico. Es uno de los ms valiosos
aliados multimodales de la Zona Libre de Coln.

Con una capacidad de tratamiento de ms de un milln de TEU, este

puerto tiene acceso por carretera a Zona Libre de Coln y un ferrocarril de
interfaz en el muelle que permite fcil movimiento de contenedores. Con un
total de 3 muelles de contenedores, 16 hectreas dedicadas al
almacenamiento de contenedores, 11 gras de muelle y 36 RTG, los
planes de expansin incluyen la adquisicin de 10 gras Panamax y Post

Panamax adicionales, y una extensin total de ms de 3.700 metros de

muelle.

Cristbal tiene un gran potencial para consolidarse como un nodo

importante para los contenedores, graneles, lquidos y carga general en el
Atlntico. Su accesibilidad al canal e importantes rutas martimas, los
programas de expansin de las infraestructuras y los planes de inversin
en equipamiento y recursos humanos son elementos clave que van a
generar ms capacidad para manejar grandes volmenes de carga en un
futuro prximo.

Cristbal tiene un diseo original que permite que este puerto para manejar
una variedad de carga. Principalmente construido para carga general en el
siglo pasado, Cristbal es ahora un puerto de mar de rpido crecimiento
con un gran enfoque en la carga en contenedores. Sus cambios incluyen la
reorganizacin del atraque y zona de almacenamiento, la adquisicin de
equipo especializado, y la construccin de nuevas instalaciones para el
almacenamiento de carga seca a granel y carga general.

Cristbal tiene la capacidad de recibir y manejar:

Contenedores

Graneles slidos y lquidos

Vehculos (Ro-Ro)

Carga general y proyectos especiales.

Ofrece una estacin de contenedores (CFS) con una superficie cubierta de

5.440 m2 para LCL y otro tipo sensible de la carga. Todos los
representantes del gobierno estn disponibles en el sitio para cualquier
inspeccin de la carga, la documentacin y el despacho.

Balboa

Al otro lado del Canal de Panam, se encuentra el puerto

de Balboa ubicado en la entrada del Pacfico. Balboa fue
inaugurado en 1909, despus de recibir su nombre actual,
anteriormente conocido como Ancn puerto. Fue restaurado

por los estadounidenses al comienzo de la construccin del Canal de una

antigua zona de atraque francs.

Por el momento, Balboa es la nica terminal de contenedores en pleno

funcionamiento en el pas para servir a las muchas lneas de transporte
martimo de carga, descarga y transbordo de las operaciones de la cuenca
del Pacfico a la regin.

Balboa tiene una ubicacin ideal para crecer como un centro de carga,
conectando los principales servicios de lnea del Extremo Oriente y Amrica
del Norte a la costa oeste de Amrica del Sur, Central y el Caribe. Este
puerto ha ido expandiendo su capacidad desde su privatizacin, la
manipulacin 2.760.000 de teus durante el ao 2010.

Con una superficie total de 30 hectreas para el almacenamiento de

contenedores y 5 muelles de contenedores, Balboa opera con 22
Panamax, Post Panamax y Super Post Panamax gras de muelle, y 51
RTG. Las

operaciones

de

transbordo

de

carga

en

contenedores

representan el 92,8% del total del movimiento de contenedores, mientras

que el resto es para el mercado local. A cerca de interfaz con la compaa
del ferrocarril permite el trasbordo de contenedores con destino a los
puertos de Coln. Balboa tambin recibe y despacha graneles slidos y
lquidos y de carga especializada, y ofrece un total de 2.184 conexiones
reefer.

Balboa ha pasado de ser dos pilares separados originalmente construidos

para carga general para una moderna terminal capaz de recibir hasta dos
Post Panamax, dos Panamax y un alimentador simultneamente. Este

puerto est equipado para manejar contenedores, Ro-Ro, graneles lquidos

y slidos y carga general.

PSA Panama International Terminal

PSA International Terminal Panam es una nueva terminal portuaria

construida en la entrada del lado oeste del Pacfico del canal en la antigua
base naval estadounidense Rodman por una empresa de propiedad del
gobierno de Singapur. Este nuevo operador portuario ha finalizado la
construccin de su primera fase con un solo puesto de atraque de 300
metros de longitud, y est equipado con 3 gras de muelle Post Panamax y
6 RTG. El terminal comenz a operar en diciembre de 2010 mediante la
recepcin de suministros y productos de hierro para la ampliacin del
Canal. Sus operaciones en contenedores
comenzaron

formalmente

en

2012,

alcanzando el nmero de 53.460 TEUs

manipulados en este puerto.

Estratgicamente ubicado hacia el Ocano Pacfico, esta primera

infraestructura portuaria de clase tiene como objetivo atraer nueva carga
desde Asia a la costa oeste de Amrica utilizando a Panam como centro
de transbordo para la creciente demanda de las lneas navieras que
necesitan para llevar ms carga a los pases de Amrica Latina, y necesita
ms capacidad de manejo de la costa para expandir sus actividades
comerciales.

PSA International Terminal Panam ha sido construido para carga en

contenedores. Sin

embargo,

otros

fletes

potenciales

tambin

son

aceptados por este terminal de usos mltiples. Con una capacidad de

diseo de 450.000 TEU, permite el atraque de un Panamax a la vez. Todas
las instalaciones para las autoridades aduaneras, la cuarentena, la AUPSA
y Inmigracin estn disponibles en el sitio.

GRUAS PRTICO VS GRUAS RTG

Gruas Prtico

Gra en forma de prtico, equipada con un balancn (spreader) para la

carga-descarga y el trasiego de contenedores en las terminales portuarias.
Se desliza sobre rales y el puente de la gra abarca una gran superficie de
almacenamiento. Efecta los movimientos de traslacin y elevacin
sustentada por sus extremos o patas de apoyo sobre las zonas de
maniobra. Construida en acero o aluminio, de cuatro patas, mvil o fija,
equipada con guinches para levantar y bajar cargas de hasta 15 Tn.

Panam est a la cabeza de los pases de la regin con el mayor nmero

de gras

prtico instaladas

en

sus

puertos,

que

son

parte

de

su infraestructura de servicios logsticos.

Como ejemplos de la gran concentracin de estas gras en Panam se

citan los puertos de Balboa, con 18 mquinas, Manzanillo con 16 y
Cristbal, con 6.

Existen tres clases de gras prtico: las Panamax, que puede cargar
y descargar buques de 12 a 13 contenedores de ancho, capaces de cruzar
el Canal de Panam. Las post-Panamax, que pueden cargar y descargar
barcos de hasta 18 contenedores de ancho y levantan entre 800 y 900
toneladas. Y, las Super-post-Panamax, que levantan entre 1.600 y 2.000
toneladas y son capaces de cargar y descargar buques de hasta 22
contenedores de ancho, de las que los ltimos modelos pueden levantar al

tiempo hasta cuatro contenedores de 6 metros de largo o 2 contenedores

de 12 metros de largo.

Gruas RTG

Se trata de una gra prtico mvil sobre neumticos de caucho que se

desplaza a travs de pistas de rodadura. Toda la energa se produce en un
generador movido por un motor diesel, lo que evita la necesidad de
conexiones mediante cables o rieles blindados.

Caractersticas

Spreader telescpico que maneja contenedores de 20, 40 y 45.

Posibilidad de incluir la opcin de elevar dos contenedores de 20 de forma
simultnea.
Capacidad de apilamiento desde 4 alturas hasta 6 alturas de contenedores.
Apilamiento de contenedores en una misma zona desde 6 hasta 8 lneas.
La mxima carga a elevar puede variar entre las 40 T y las 60 T.
El control y monitorizacin completo de la gra se realiza mediante un PLC
general en sala elctrica. El Sistema de Diagnstico de Fallos efecta una
proteccin completa de la gra.

Todas las operaciones de la RTG se controlan desde la cabina del operador

sujeta al carro, que se mueve solidariamente con el mismo y con la carga,
el sistema de traslacin de la maquina esta diseado para trabajar sin
carga, para obtener as la misma rentabilidad del mecanismo de elevacin.
De esta manera, los movimientos verticales de los contenedores se llevan
a cabo mediante la RTG, y sern los camiones de la terminal los
encargados de realizar los movimientos horizontales.

CONCLUSION

Mediante este trabajo yo podemos decir que tenemos un concepto ms

claro del transporte martimo en panam, conoceos cuales son los puertos
ms importantes del pas y porque y que transportan. Tambin la
explicacin del porqu panam tiene ms barcos abanderados registrados,
ya que esto hace que los dueos de los barcos no tengan que someterse a
las duras regulaciones que se dan en sus pases. El funcionamiento del

canal. Por qu solamente no es el paso de un barco somos un atajo que

permite que a muchas navieras puedan reducir sus costos de viaje, ya que
acortamos su ruta. Una breve explicacin del canal Suez, ya que para
muchos piensan que es un competidor. Cuando simplemente pasan los
barcos que no pueden pasar por nuestro canal, y por qu no tocar el tema
del canal de Nicaragua. Quien est interesados, por donde se construir,
cuando iniciara la obra y cuanto costara. Los diferentes tipos de buques
que existen en el transporte martimo, y los 7 tipos de contenedores que
existen para transportar los productos e las gras con las cuales se realiza
los cargamentos.

BIBLIOGRAFA

http://logistics.gatech.pa/en/assets/seaports

 http://www.cpampa.com/web/cpa/2010/04/panama-es-primero-en-gruasportico/

http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2014/08/140807_america_latina_barco
s_bandera_panama_msd.shtml

http://books.google.com.pa/books?
id=xap81LJBbWQC&pg=PA219&lpg=PA219&dq=descargar+manual+del+tr
ansportista+francisco+carmona+pastor+gratis&source=bl&ots=DNM4Jmku
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