CRISTIAN ANTONIO AGUIRRE GUERRERO

MCI-2014

TAREA DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA # 9.

a) Control de Potencia y Aceleracin en motores de
encendido por chispa y encendido por compresin.
a.1) Motor de encendido por chispa/gasolina.

En el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada (en el caso

de ser autos con carburador y no de inyeccin).
La bomba de gasolina impulsa el combustible desde el depsito hasta
el carburador, donde se pulveriza mediante un difusor.
El pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a los
cilindros, mientras que los diversos dispositivos del carburador
regulan automticamente la riqueza de la mezcla, esto es, la
proporcin de gasolina con respecto al aire.

El carburador ofrece mezclas pobres cuando la mariposa de gases se

abre ligeramente, de manera que, en un intento de sufrir aumento de
potencia, sta se abre.
Para que este aumento sea posible, el carburador debe hacer
llegar una mezcla ms rica, pero el surtidor no puede,
instantneamente, conseguir este enriquecimiento, por lo
que es necesario el uso de la bomba de aceleracin: para
compensar el empobrecimiento que esta rpida apertura de
la mariposa produce.

Controles de Aceleracin:

Este sistema suministra el aire al motor.

El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el purificador de
aire, fluye hacia el tanque de compensacin de acuerdo con el
ngulo de abertura de la vlvula del acelerador, luego es
distribuido a los cilindros a travs del mltiple de admisin.
En motores con EFI, la cantidad de aire de admisin es detectada
por un medidor del flujo de aire (EFI L) o sensor de vaco (EFI D)
a fin de hacer la apropiada mezcla de aire- combustible.

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El computador luego enva seales de inyeccin de combustible

para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de aire
de admisin.

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Cuerpo del acelerador:

El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. Este consiste
en la vlvula acelerante, que controla el aire de admisin, el depsito
impulsor, que cierra la vlvula acelerante fcilmente cuando el pedal del
acelerador es repentinamente desenganchado y el sensor de posicin
acelerante, que detecta la cantidad que la vlvula acelerante es abierto o
cerrado.

Tipos de vlvulas de aire:

Tipo de cera: Este tipo usa cera trmica para percibir la temperatura
del refrigerante y ajustar el flujo de aire.
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Tipo bimetal: Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para

percibir la temperatura y ajustar el flujo de aire.

Vlvulas de acelerador:
La funcin inicial es la de regular la mezcla de aire/combustible. Esto se
consigue aumentando o reduciendo el volumen de aire en la entrada
mediante una vlvula de mariposa situada en el cuerpo del acelerador.
Vlvulas de acelerador con control mecnico:
En este tipo de acelerador, la vlvula de mariposa est conectada de forma
mecnica al pedal

Vlvulas de acelerador con control electromotriz:

Se trata de una vlvula con acelerador totalmente electrnico o de "control
de cableado".

Bomba de aceleracin:

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Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisin para conseguir una
aceleracin rpida, por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir
cuestas, se precisa de un dispositivo en el carburador que enriquezca la
mezcla de forma inmediata. Al acelerar de forma decidida, la mariposa de
gases se abre de golpe, pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya
que, por efecto de inercia, el combustible tarda ms en llegar al surtidor y,
como el aire reacciona al instante, la mezcla se empobrece
momentneamente. Para evitar este inconveniente se instala en el
carburador un circuito de sobrealimentacin, cuya misin es proporcionar
una cantidad adicional de combustible al circuito principal, con objeto de
enriquecer momentneamente la mezcla y obtener la potencia mxima
instantnea del motor, hasta el momento en que acte el enriquecedor de
mezcla.
1. Bomba de aceleracin de membrana:
Est constituida por un tubo inyector de combustible (8), con su boca de
salida en el interior del colector de aire, comunicado con la cuba de donde
toma combustible, a travs de una vlvula antirretorno (2). De aqu pasa al
interior de la cmara de la bomba donde est la membrana (1) que es
accionada por la palanca articulada (6). La bomba aspira combustible de la
cuba cuando es empujada hacia la derecha por el muelle (3). Cuando se
pisa el acelerador se transmite el movimiento de apertura de la mariposa a
travs de la varilla de mando (4), est, a su vez, empuja la palanca
articulada (6) hacia a la izquierda, moviendo tambin la membrana (1) que
empuja bombeando el combustible a travs de la vlvula antirretorno (7)
hacia el tubo inyector de combustible (8). Con esto se inyecta combustible
extra en el colector de aire para enriquecer la mezcla en momentos en se
solicita mxima potencia al motor.
Como se puede observar, la inyeccin de combustible es momentnea, pues
al pisar el acelerador solo se produce una inyeccin de combustible. Al dejar
de acelerar, la membrana (1) retrocede y aspira combustible de la cuba
para llenar nuevamente la cmara de la bomba. As queda preparada para
la prxima inyeccin de combustible.

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2. Bomba de aceleracin de mbolo:

Muy parecida a la anterior, en este caso utiliza un mbolo (4), que movido
tambin por la mariposa de gases aspira combustible a travs de una
vlvula antirretorno (5) para llenar su cilindro o cmara de bombeo, cuando
el embolo (4) es empujado hacia abajo por la palanca de mando (1), se
bombea el combustible a travs de la vlvula antirretorno de salida (6)
hacia el tubo inyector situado en el colector de aire.

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a.2) Motor de encendido por compresin/DIESEL.

En los motores Diesel se inyecta el gasoil o gasleo en el cilindro,

donde se inflama instantneamente al contacto con el aire caliente.
Los motores de gasoil no tienen carburador; el acelerador regula la
cantidad de gasoil que la bomba de inyeccin enva a los cilindros.

Bomba de inyeccin lineal:

Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como

cilindros tiene el motor.
El combustible pasa a un colector al que asoman las lumbreras de
cada uno de los elementos de la bomba.
Cada elemento est constituido por un cuerpo de bomba y su
correspondiente mbolo, movido por una leva (tantas como cilindros),
montada sobre un rbol de levas que recibe el movimiento del
cigeal mediante engranajes de la distribucin o correas dentadas.
Los pistones de la bomba de inyeccin tienen en la parte superior una
ranura vertical y seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel,
colocados de forma que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la
bomba de inyeccin.
El pistn se mantiene en su parte inferior por la accin de un resorte,
llenndose el cuerpo de bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistn
por la leva, comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la
vlvula, lo enva al inyector.

De la posicin que tenga el pistn dentro del cuerpo de bomba,

depende la cantidad de gasoil que se enva al cilindro, que ser
mayor o menor segn la rampa sesgada se presente antes o
despus frente a la lumbrera de admisin.

Este movimiento de giro en el mbolo se realiza por medio de la

cremallera que engrana con los sectores dentados de cada uno de los
elementos de bomba, de forma que cualquier desplazamiento en la
misma hace que todos los mbolos giren simultneamente para que la
entrega y el caudal de combustible sean idnticos en cada uno de los
cilindros del motor. El control de la varilla de regulacin se efecta a
travs del pedal acelerador, el cual, con su desplazamiento, determina
la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la
potencia deseada.

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Control de potencia en MECH

El control de potencia, del motor, se encuentra directamente

relacionado con el sistema de suministro de aire, puesto que en el
momento de acelerar al motor se incrementa el paso o flujo de aire
dentro del motor, generando una turbulencia, que a su vez permite
una mejor y mayor fluidez de la mezcla aire combustible hacia la
cmara de combustin y por ende en el momento de la chispa se
produce una mayor explosin.

En los motores actuales esto se controla electrnicamente, a travs de

dispositivos de control de flujo de aire.

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En los motores antiguos esto se genera gracias al efecto venturi que se

produce en el carburador, con la ayuda de la mariposa, generaba la
turbulencia necesaria para lograr la aceleracin del motor.
Control de potencia en MEC

El control de potencia en los motores Diesel, se encuentra relacionado

directamente con el sistema de suministro o alimentacin de
combustible.
En el momento de acelerar el motor se incrementa el flujo o inyeccin
de combustible dentro del motor, generando una pulverizacin del
combustible, y de esta manera una mejor y uniforme distribucin
combustible dentro de la cmara de combustin y por ende se
produce una mayor explosin.

Sistema de inyeccin:
En un motor Diesel el sistema de inyeccin es el encargado de
dosificar y dar presin al combustible para que llegue a los cilindros en
la mejor situacin para la explosin.

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Referencias:
http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
http://es.scribd.com/doc/67548484/Control-de-Aceleracion-y-PotenciaMech-y-Mec#download
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico

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