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Filtro de Particulado
sada
entrada
Este dispositivo, utilizado no sistema de ps-tratamento diesel, tem por objetivo a eliminao ou reduo do
material particulado presente nos gases de escape. Em operao, as partculas so separadas dos gases de
escape utilizando filtros de cermica porosa. Como mostra a figura [1], estes filtros apresentam uma grande
quantidade de canais com paredes de 0,3 a 0,4 mm de espessura e 15 a 50 canais por cm2. Os canais
adjacentes esto fechados (por
tampo de fechamento
tampes) em extremos opostos. Os
gases devem atravessar as paredes
porosas onde ficam retidas as partculas.
Os filtros conseguem reter partculas
entre 0,01 e 0,1 mm de dimetro as que
devem ser eliminadas j que o seu
acmulo provoca o entupimento do filtro.
Portanto, necessrio, periodicamente,
elevar a temperatura interna do filtro com
o objetivo de provocar a combusto das
partculas retidas.
O processo de regenerao pode ser
parede de
automtico, iniciado pelo prprio sistema
cermica
ou estacionrio, comandado atravs do
filtrante
equipamento de teste (scanner), com
[1]
o veculo parado.
REGENERAO
As tecnologias de regenerao atualmente utilizadas se enquadram em uma das seguintes categorias:
Aumento da temperatura dos gases de escape comandado pela UC atravs do mecanismo de
ps-injeo na cmara de combusto ou no coletor de escape.
Filtro de particulado catalisado. O agente catalisador est incorporado nas paredes do filtro.
Filtro de particulado de regenerao contnua. Um catalisador oxidante est associado ao filtro.
Combustvel catalisado. O agente catalisador adicionado, como aditivo, ao combustvel.
O processo de regenerao pode ser automtico - comandado de forma autnoma pela UC do motor - ou
estacionrio sob solicitao do operador, com o veculo parado.
REGENERAO AUTOMTICA
Os filtros tm uma capacidade limitada de acumular particulado pelo que todos os sistemas implementam
mecanismos de limpeza dos mesmos, de forma peridica ou contnua, para evitar o entupimento. Um filtro
demasiadamente carregado de partculas pode provocar danos ao motor, em funo de contrapresso
excessiva, ou at, ser, ele prprio danificado.
O processo de eliminao do particulado denomina-se regenerao do filtro e consiste na oxidao ou
combusto das partculas de carbono [C] e de hidrocarbonetos [HC] adsorvido nas mesmas.
Como ser analisado adiante, no caso da regenerao no-contnua, a mesma deve ser realizada antes que
o filtro atinja a carga crtica, a qual se caracteriza por aquela quantidade mxima de partculas armazenadas,
que se ultrapassada, pode provocar um aumento descontrolado da temperatura interna do filtro, podendo
atingir 1000oC ou mais, o que resultar na sua degradao ou destruio. Com a tecnologia atual, a temperatura
mxima na entrada do filtro no deve superar 650OC.
Em funo do material utilizado, a carga crtica pode estar entre 5 a 10 gr de particulado por litro de volume do
filtro.
Portanto, o monitoramento da contrapresso no escape, atravs de um sensor de presso na entrada do filtro
de fundamental importncia para o correto funcionamento. Tambm, pode ser utilizado um sensor de presso
diferencial que monitora a diferena de presso entre a de entrada do filtro e a de sada.
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2. Combusto com dixido de nitrognio (NO2). A temperatura de combusto diminui para 250oC,
aproximadamente. O NO2 deve ser gerado a partir do NO presente nos xidos de nitrognio (NOx)
dos gases de escape. A composio do NOx de, aproximadamente, 10% de NO2 e 90% de NO.
[C] + NO2 CO2 + NO
Como mencionado acima, espontaneamente, sem o auxlio de nenhum outro mecanismo de ativao, a
oxidao (combusto) do carbono [C] com o excesso de O2 presente nos gases de escape diesel, resultado
do funcionamento com mistura pobre, acontece em torno de 550oC ou 600oC.
Tais temperaturas so difceis de serem atingidas em funcionamento normal j que esto fora da faixa, como
mostra a figura [2].
Assim, foi necessrio desenvolver sistemas de pstratamento que permitam regenerar o filtro de forma
previsvel.
Taxa de Combusto do Particulado
baixa
alta
FAIXA DE TEMPERATURA
DO ESCAPE DIESEL
combusto
com NO2
combusto
com O2
100
200
[2]
Catalisador
Oxidante
CO+O2
[HC]+O2
NO+O2
CRT
Filtro de
Particulado
CO2
[C]+NO2
CO2+H2O
NO2
CO2+NO
700
800
Filtro de
Particulado
[3a]
CCRT
[3b]
128
600
Catalisador
Oxidante
CO+O2
[HC]+O2
NO+O2
CO2
CO2+H2O
NO2
Filtro de
Particulado
Catalisado
NO+O2
[C]+NO2
NO2
CO2+NO
[3c]
129
Catalisador
Sensor de Oxidante
Temperatura
[1]
Sensor de
Temperatura
[2]
Filtro
Sensor de
Temperatura
[3]
Temperatura( C)
0 - 200 seg
A temperatura no sistema est em torno
dos 260oC e o diferencial de presso em
0,08 bar.
650
600
550
500
450
[4a]
Sensor de
Presso
Diferencial
Perodo de
sensor de
Injeo de
temperatura Combustvel
[2]
0.12
0.10
diferencial de
presso no filtro
0.08
0.06
sensor de
temperatura
[1]
400
350
300
250
200
sensor de
temperatura
[3]
0.04
0.02
200
400
600
800
Tempo (s)
1000
0
1200
[4b]
130
131
Common Rail
Bomba de
Alta Presso
Reservatrio
de Combustvel
EGR
Bomba de
Dosagem
Bomba de
Recalque
Sensor de
Temperatura
Reservatrio
Sensor de Catalisador
Filtro de de Aditivo
Temperatura Oxidante
Particulado
Turbo de Geometria
Varivel
Operao
Sensor de Presso
[6b]
Com o motor funcionando, o
Diferencial
agente catalisador, contido no
aditivo, retido no filtro jun-tamente com o material particulado j que no h processo de regenerao em
andamento, em funo da temperatura dos gases de escape estar na faixa de 150-200oC.
Quando a UC detecta a condio de carga crtica do filtro de particulado (com base na informao do
sensor de presso diferencial), inicia o processo de regenerao ativa que consiste em elevar a temperatura
dos gases de escape, na entrada do filtro, para 450oC. Isto, atravs do mecanismo de ps-injeo durante
o ciclo de combusto, j na fase de expanso.
A seguir, o combustvel no queimado na cmara, resultante da ps-injeo, entra em combusto no
catalisador oxidante com o que, a temperatura supera os 450oC necessrios ao processo de regenerao.
Aps a regenerao, estes aditivos catalisadores formam cinzas juntamente com resduos de leo
lubrificante, que obstruem progressivamente o filtro e aumentam a contrapresso no escape.
Reparar que o sistema possui tambm, EGR que contribui para o controle das emisses de NOx.
3. Filtro catalisado. Outro mecanismo, que permite uma regenerao segura e contnua, sem necessidade
de aditivos, a aplicao de revestimento de platina (que funciona como agente catalisador) sobre a
cermica porosa do filtro (tecnologia CCRT). Desta forma, o HC residual continua a ser oxidado dentro do
filtro aumentado a sua temperatura e permitindo a continuao do processo de regenerao (combusto
do particulado). Como resultado, diminui a temperatura mnima necessria dos gases na entrada do filtro
para a faixa de 300oC a 450oC. Como conseqncia, diminui tambm, a quantidade necessria de
combustvel de ps-injeo.
REGENERAO ESTACIONRIA
Para o caso em que, durante a operao normal do veculo, no for possvel a regenerao automtica, os
fabricantes oferecem a possibilidade de realizar o processo com o veculo parado, utilizando o equipamento
de diagnstico ou um interruptor de solicitao dedicado. Uma condio importante que este procedimento
s pode ser executado na ausncia de cdigos de falha relacionados com o filtro de particulado. Em funo de
no existir uma padronizao, a regenerao estacionria deve ser realizada seguindo as instrues particulares
de cada fabricante.
CINZAS
Uma pequena parte do particulado no queimada; so as denominadas cinzas cuja fonte pode ser:
Aditivos presentes no leo lubrificante
Aditivos metlicos catalisadores adicionados ao combustvel e utilizados na regenerao.
As cinzas devem ser retiradas atravs de limpeza mecnica (gua sob presso) do filtro, a intervalos que
variam de 80.000 km a 120.000 km rodados. No entanto, alguns fabricantes j desenvolveram filtros cuja
vida til similar do veculo.
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