Maquinaria Pesada

MANTENIMIENTO DE SISTEMA HIDRULICOS
SEMANA 1
CLASIFICACIN DE LA MAQUINARIA DE MINERA Y CONSTRUCCIN:
APLICACIONES
Existen muchos fabricantes de equipo para usarse en y fuera de las carreteras,
algunos compiten entre si, otros fabrican equipo especializado nico, y hay aquellos que
solo fabrican partes y componentes, pero que no hacen el armado final del vehculo de
motor. Este equipo industrial se proyecta para transportar mercancas o para ejecutar
trabajo mecnico. Los autobuses y los vehculos de recreo se incluyen en este grupo. El
equipo diesel se clasifica en dos grandes categoras:
1. Equipo para carretera, proyectado para transportar ya sea objetos o pertenencias o

grupos de gente. En este grupo de equipo se incluye los camiones, tractocamiones
y remolques, semirremolques, camiones de volteo, y autobuses y vehculo para
diversin. Este es, sin duda, el grupo mayor. Tambin es el mas sujeto a
innovaciones en su proyecto y tamao con objeto de mejorar su eficiencia y
durabilidad.
2. Equipo para fuera de carretera, que se usa para ejecutar trabajo como movimientos
de tierra, excavacin, abrir zanjas, empujar o remolcar, explotacin de bosques, y
levantar y bajar objetos pesados. En este grupo del equipo se incluyen tractores,
cargadores, retroexcavadoras, arrastradoras de troncos, y levantadores de
hombres.
Todas estas maquinas tienen algo en comn. Todas tienen un bastidor al que se
sujetan la suspensin, los ejes, ruedas, y la carrocera. El equipo para la autopropulsin
requiere un motor, transmisin, controles de la direccin, un compartimiento para el
conductor u operador. Estos componentes se sujetan tambin al bastidor. Al proyecto de
vehculo de motor lo influencian factores como las condiciones en las que tendr que
trabajar y el uso que se intenta darle. Por tanto, la potencia variar mucho y el motor
puede ser diesel o de gasolina, el que sea ms adecuado. Los fabricantes de motores los
producen de capacidad que varan de 70 1400 hp (de 52 a 1044 kw). Los fabricantes
habrn de proyectar las transmisiones, tuberas de propulsin, y los transportadores
delanteros y traseros, ejes, ruedas, y neumticos que puedan satisfacer la misma
amplitud de variacin de necesidades.
Las siguientes descripciones se refieren a los vehculos para circular en las
carreteras:
MECNICO DE MAQUINARIA PESADA
HTE 1/6
Un camin est propulsado por una mquina o motor y lleva el peso de la carga
sobre sus propias ruedas.
Estos vehculos motorizados se encontraran tambin trabajando fuera de las

carreteras.
Los tractocamiones se proyectan para tirar de un semirremolque, y al mismo tiempo
soportan parte de la carga y del peso de semirremolque. El semirremolque tienen uno
o ms ejes muertos, y su extremo delantero se conecta al tractocamin por medio de
la quinta rueda.
Los remolques completos son vehculos movidos por otros, pero que tienen cuando
menos dos ejes que soportan el peso de toda la carga.
Los de volteo pueden ser camiones, semirremolques, o remolques completos,
proyectados para vaciar su propia carga (que llevan dentro de la caja).
Los autobuses y vehculos para dar paseos se proyectan en el interior de manera que
satisfacen requisitos particulares o nicos.
La longitud total, altura, anchura, y capacidad de carga de los vehculos

motorizados para carretera los establece la ley. Los autobuses y vehculos para recreo
deben tambin satisfacer las leyes de seguridad especiales que se aplican a los vehculos
que transportan pasajeros.
El equipo para trabajar fuera de las carreteras incluye aquellos vehculos
proyectados para ejecutar trabajos. Son los caballos de batalla de la construccin de
caminos, de la construccin, y de las industrias mineras. No existen limitaciones legales ni
tericas sobre sus dimensiones mximas ni sobre su capacidad de carga en este tipo de
equipo, pero en la prctica los neumticos determinan las limitaciones de carga en estos
vehculos. En esta categora se incluyen:
retroexcavadoras y excavadoras
motoescrepas
palas
dragas de arrastre
tractores
motoconformadoras
gras
cargador de troncos
HTE 2/6
elevadoras de trabajadores
Las retroexcavadoras y las excavadoras son

semejantes, excepto porque el mecanismo excavador
de la retroexcadora y su bastidor estn unidos al
tractor o maquina, mientras que el mecanismo de la
excavadora y su bastidor forman parte del tractor o
mquina. Tanto la retroexcavadora como la
excavadora se clasifican por la profundidad a que
pueden excavar y por la capacidad de su cucharn y
no por su tamao ni por la potencia en caballos de
fuerza.
Las motoescrepas se proyectan para cargarlas, en forma que se hace con un
cucharn, de tierra, grava, o lo que sea, transportar el material y descargarlo. Se clasifican
por: 1) su capacidad para transportar carga, medidas en yardas cbicas o en metros
cbicos o en metros cbicos; 2) el mtodo que se emplea para cargar y descargar la caja;
y 3) por el mecanismo que se emplea como sistema de direccin en la motoescrepa.
Las palas, por lo general, se consideran como excavadoras mecnicas que tienen
una pluma fija y un brazo mvil con un cucharn abierto hacia delante. Sin embargo,
actualmente se incluyen las palas proyectadas para mover hidrulicamente la pluma. Las
palas se clasifican por: 1) el mtodo por el que la pala funciona (mecnicamente); 2) la
profundidad de excavacin; y 3) la capacidad del cucharn.
Las dragas de arrastre se proyectan para cavar en el terreno con su cucharn de

arrastre, y para moverlo y descargarlo usando malacates y cables de alambre. Cuando se
pone un cucharn de quijadas en el extremo del cable, puede manipularse con el
malacate de control para excavar y cargar. Las dragas de arrastre pueden moverse con
motores de gasolina o diesel, o con motores elctricos. La potencia de los motores est
comprendida entre 70 y 250 hp (52 y 187 kw). Las palas y las dragas de arrastre se
clasifican de acuerdo a: 1) su alcance, 2) capacidad de excavacin, 3) suministro de
potencia, y 4) tipo de tren de rodadura al que estn unidas, es decir a un camin o a un
tren de orugas.
Los tractores; el mayor grupo de equipo para fuerte de las carreteras lo forman los
de ruedas y los de orugas. Los del tipo de ruedas llevan neumticos de hule. los tractores
del tipo de orugas tienen orugas metlicas que soportan el peso y empujan el tractor hacia
HTE 3/6
delante o de reversa. Se usan ambos tipos de tractores principalmente como elementos

de tiro y se encuentran, por lo general, en las industrias agrcolas y en las de
construccin. Se clasifican por: 1) su fuerza de tiro, 2) por mtodo que emplea su sistema
de direccin, y 3) por el nmero de sus ejes de propulsin.
Como aditamento al tractor bsico de ruedas o de orugas puede llevar un cargador,

un bulldozer, o retroexcavadora. El tractor bsico puede tambin modificarse con
aditamentos especiales que se sujetan a su bastidor de manera que pueda servir para
tender tubos, arrastrar troncos, para soportar un garabato para troncos, o para funcionar
como aplanadora.
Un cargador es un aditamento de tractor que se usa para cargar, transportar, y

descargar material.
Un bulldozer es un aditamento de tractor que se usa para empujar, excavar y nivelar
terrenos.
Un tendedor de tuberas es un tractor que tiene un aditamento que puede transportar,
levantar, y bajar grandes tubos difciles de manejar.
Un arrastrador de troncos es un tractor que tiene un aditamento que le permite
levantar los extremos de los troncos del terreno y luego arrastrarlos del lugar en que
se cortaron al lugar en que se cargan.
Los garabatos para troncos sirven para el mismo objeto que el arrastrador de trocos,
sin embargo lleva un aditamento en forma de abrazadera de quijada, que sujeta un
extremo del tronco levantndolo de la tierra mientras lo arrastra.
Estos ltimos cuatro tipos de tractores se clasifican por su capacidad de trabajo

ms bien que por su potencia para tirar o empujar.
Las motoconformadoras son tractores de ruedas de tipo modificado con
aditamentos que se sujetan a su bastidor. Estos aditamentos se usan para nivelar el
terreno, conformar las terraceras de los caminos, cortar cunetas, y afinar y cortar
terraplenes. Las motoconformadoras se clasifican de acuerdo con su rendimiento y
sistema de direccin.
Las gras son aparatos elevadores que pueden mover su carga en direccin
horizontal o lateral y pueden instalarse en un camin o medio de transporte.
HTE 4/6
Hay dos tipos de gras: 1) las que tienen pluma que no es telescpica, es decir,
con plumas que consisten en tramos atornillados para darle una longitud determinada a la
pluma y 2) gras con plumas telescpicas que tienen tres secciones principales: dos
tramos que pueden alargarse hidrulicamente o encogerse formando el tramo principal de
la pluma, para poder variar la longitud total de la pluma. Se usan malacates y cables de
alambre para levantar y bajar la carga. Las gras se clasifican por la longitud mxima de
su pluma, por el peso mximo que pueden levantar, por su tipo (telescpicas o no
telescpicas), y el tipo de vehculo que la trasporta.
Un cargador de troncos se proyecta para un solo objeto: mover troncos de un lugar

a otro. Pueden funcionar con fuerza hidrulica, o por medio de malacates y cables de
alambre.
Elevadoras de trabajadores, cualquiera que sea su clasificacin, se proyectan para
levantar, bajar y/o mover un trabajador horizontalmente a la posicin que el trabajo lo
requiera. Se clasifican por: 1) el mtodo por e que colocan al trabajador en su posicin, 29
por la altura a la pueden levantar y el alcance, 39 y de acuerdo con el tipo de tractor,
camin, o medio de transporte en el que estn montadas.
CLASIFICACIN DE LA MAQUINARIA DE MINERA Y CONSTRUCCIN:

APLICACIONES
De Construccin :
Excavadoras Hidrulicas
Cargadores de cadenas
Tractores de cadenas
Cargadores de ruedas
Trallas Autocargadoras
Motoniveladoras
De Minera :
Scooptram, ST
- Diesel
- Elctrico
Volquetes de bajo perfil
Jumbos hidrulicos
Utilitarios
EXCAVADORAS HIDRULICAS
HTE 5/6
Todas las caractersticas de una Excavadora hidrulica Caterpillar contribuyen a aumentar

la produccin... a disminuir las paralizaciones. Cmo?
Sistema hidrulico de flujo variable, alta presin que entrega potencia plena en todo el
ciclo, excavacin, levantamiento, descarga o viaje. El sistema hidrulico diseado y
fabricado por Caterpillar percibe la demanda de potencia ajusta automticamente el
flujo y enva la potencia adonde se necesita mas flujo para velocidad alta en trabajo
fcil, menos flujo para requisitos de mas fuerza en aplicaciones duras.
Mangueras Caterpillar XT-5 de gran duracin, fuerte y flexible.
Tren de rodaje de cadenas, de optimo desempeo, larga vida til y mnimo servicio.
Sistema de control piloto y ubicacin de la cabina que dan control preciso y modulado
de la pluma, brazo e implemento, excelente visibilidad.
TRACTORES DE CADENAS
Estos distintivos hacen de los tractores de Cadenas Caterpillar la norma de confianza:
Transmisin planetaria Power Shift que permite los cambios de velocidad y sentido de
marcha a plena carga.
Motor diesel Caterpillar con elevada reserva de par y excelentes caractersticas de
capacidad de sobrecarga que lo sacan a usted de apuros en las operaciones mas
difciles.
Macizo bastidor principal que conserva la alineacin de los componentes del tren de
potencia y mandos finales.
Todos los principales componentes del tren de potencia son accesibles y se pueden
sacar individualmente mas facilidad de servicio.
Cadena sellada y lubricada y lubricacin permanente de las ruedas gua y rodillos
superiores e inferiores prolongan significativamente la vida til del tren.
Cabina despejada sin obstculos de paso libre por ambos lados, excelente visibilidad
en toda direccin.
Los modelos de baja presin sobre el Suelo permiten que usted trabaje en superficies
pantanosas donde una mquina estndar no podra hacerlo. El bastidor de rodillos es mas
largo y la entreva mas ancha para disminuir notablemente la presin sobre el suelo,
mejor equilibrio de la mquina.
OXIGENO (O)
HTE 6/6
El oxigeno es un gas incoloro, inodoro e inspido. No arde pero es indispensable
para la combustin y para la respiracin. El oxigeno se combina con casi todos los
elementos. En el oxigeno puro se queman la mayora de los cuerpos (tambin metales)
con extraordinaria rapidez y energa.
En la tcnica el oxigeno sirve para obtener elevadas temperaturas. Segn se
empleen los distintos gases combustibles, tales como gas natural, gas hidrgeno o
acetileno, as se obtienen en su combustin con oxigeno temperaturas que van desde los
2000 a los 3200 C. El oxigeno es especialmente importante para soldar y cortar metales.
El oxigeno se presenta en la naturaleza en grandes cantidades. Aproximadamente
la mitad de la masa terrestre est constituida por oxigeno en forma de compuesto
qumico. Aproximadamente 1.5 de aire atmosfrico es oxigeno puro.
El oxigeno necesario para fines industriales se obtiene del aire liquido. Se deja
evaporar el aire liquido A 196C empieza por evaporarse el nitrgeno quedando oxigeno
liquido casi puro, el cual pasa al estado gaseoso a los 183 C.
El oxigeno se expende en el comercio en botellas de acero.
Las vlvulas de las botellas de oxigeno tienen que estar exentas de aceite y grasa
(peligro de explosin).
Oxidacin, reduccin. Si una sustancia se une al oxigeno de proceso recibe el
nombre de oxidacin y el compuesto qumico obtenido el de xido. En toda oxidacin se
libera calor.
Ejemplos:
2S
+ 2 O2 2SO2
azufre oxigeno
anhdrido sulfuroso (dixido de azufre)
C
+
O2
CO2
carbono oxigeno anhdrido carbnico (dixido de carbono)
La combustin es tambin un proceso de oxidacin. Cuando este proceso se
desarrolla con gran velocidad se produce un desarrollo de luz (llama).
La combustiones produce bruscamente cuando el cuerpo combustible est muy
finalmente distribuido en el aire. Se habla entonces de una explosin.
Si aun compuesto de oxigeno se le quita ste total o parcialmente se est en
presencia del proceso llamado reduccin. Para este proceso es siempre necesario el
concurso del calor.
Ejemplo:
Reduccin del mineral de hierro en el alto horno
Fe2 O3
+
3 CO
2 Fe +
xido de hierro xido de carbono
hierro
3CO2
anhdrido carbnico
(dixido de carbono)
UBICACIN DE LOS SISTEMAS DE LA MAQUINARIA

Chumaceras de oscilacin
HCA 1/1
HCA 1/1
REGLAS SEGURIDAD PARA ARRANCAR Y MOVER LA MAQUINARIA

Seguridad General.
Antes de realizar mantenimiento en el scooptram, repase las medidas de seguridad
siguientes:
- Vaci el cucharn completamente y bjelo a tierra.
- Apague el motor
- Aplique el freno de parqueo
- Bloquee las ruedas
- Vulvase el interruptor de puesta en marcha y el interruptor general a la
posicin apagado.
- Si el servicio se necesita en la articulacin central, instale la barra de fijacin de
la articulacin.
- Nunca trabaje bajo una pluma sin apoyo.
- Antes de que usted repare el scooptram. Siempre ponga una etiqueta no
OPERAR en el volante.
Seguridad general
- Subir o apearse de un scooptram
- La zona debe estar limpia de derrames o desmonte
- Siempre use los estribos, escaleras y pasamanos para subir o apearse de un
scooptram.
- Los estribos para subir escaleras y pasamanos deben estar libres de aceite y
grasa.
- Siempre use tres puntos de contacto para subir o apearse de un scooptram
2 pies y una mano o 2 manos y un pie
- Nunca suba o se apea de u scooptram usando los cables conductores, las
mangueras, las caeras, etc.
HCA 1/1

SEMANA 2
INSPECCIN PRE-OPERACIONAL DE LA MAQUINARIA PESADA:
PROCEDIMIENTOS
Pruebas de la operacin de equipo Mvil
- Sistema de Frenos
- Sistema de supresin de fuegos
- Sistema de luces
- Sistema de avisos
- Sistema de control Remoto
Entender la importancia de tener un sistema de ordenes de trabajo adecuados.
Entender la importancia de u
(Mantenimiento Preventivo).
Programa de Mantenimiento de Equipos PM
Realice la inspeccin Pre-operacional antes de usar el Equipo e identifique si el

scooptram es seguro para operarlo.
El Programa de Mantenimiento Preventivo (PM)
Antes del Arranque del motor Verifique lo siguiente:
El crter del motor
- Verifique el aceite del motor
- Busque las fugas
El filtro del aire del motor
- Verifique el indicador
- Cambie lo limpie
Las fajas trapezoidales del motor y poleas
- Verificar el ajuste
- Verificar para usar
El circuito de refrigeracin
- Verificacin del nivel de refrigerante
- Verificaciones de las fugas
El sistema de combustible
- Verifique el nivel de combustible
- Verifique las fugas
- Drene el agua del filtro primario de combustible
El servicio diario
Purificador de gases de escape
- Verifique los daos
- Verifique las Fugas
El sistema hidrulico
- Verifique el nivel de aceite
La batera
- Verifique los bornes
- Verifique el nivel de electrlito
Los neumticos
- Verifique la condicin de los neumticos

- Verifique la presin
Antes del arranque del motor Verifique lo siguiente:
El crter del motor
- Busque las fugas
El filtro del aire del motor
- Cambie lo limpie
HTE1/5
El servicio diario
- Verifique las Fugas
La batera
Los neumticos
Las mangueras
PRE INSPECCIN DE LA MAQUINARIA PESADA: PROCEDIMIENTOS
Antes del arranque del motor Verifique lo siguiente

El crter del motor
- Busque las fugas
El filtro de aire del motor
- Cambie o limpie
- Verificar el ajuste
- Verificar para usar
- Verificacin del nivel de refrigeracin
- Verificacin de las fugas
- Verifique el nivel de combustible
- Drene el agua del filtro primario de combustible
Purificador de gas de escape

La batera
Los neumticos
Las mangueras
El extinguidor
- Verifique los sellos e indicador
- Verifique la condicin del extinguidor
Despus de arrancar el motor Verifique lo siguiente:

Motor
- Es normal el sonido?
El sistema de enfriamiento
Busque las fugas
Revise el panel del radiador
Revise la restriccin del pase de aire (enfriador de aire)
Busque cualquier prdida de aceite
Busque cualquier gotera de combustible
Verifique el nivel de aceite de la trasformacin
El motor debe estar caliente y en mnimo.
El sistema de admisin de aire
Verifique las fugas
Verifique los daos
El sistema de escape
Busque las fugas de escape
Busque el humo excesivo
Verifique la operacin del claxon
El sistema de luces
Limpie los faros
Verifique la operacin de las luces
El sistema de frenos de Parqueo / emergencia
Pruebe contra la potencia del motor
El sistema de freno de servicio
Las palancas de control
Pruebe la operacin de la palanca de control
HTE 2/5
ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR

El programa de Mantenimiento Preventivo (PM)
Antes del Arranque del motor Verifique lo siguiente:

El crter del motor
Verifique el aceite del motor
Busque las fugas
El filtro de aire del motor
Verifique el indicador
Cambie o limpie
Verificar el ajuste
Verificar para usar
Verificacin del nivel de refrigerante
Verificacin de las fugas
Verifique el nivel de combustible
Verifique las fugas
Drene el agua del filtro primario de combustible
El servicio diario

Verifique los daos
Verifique las fugas
Verifique el nivel de aceite
Verifique las fugas
La batera
Verifique los bornes
Verifique el nivel de electrlito
Los neumticos
Verifique la condicin de los neumticos
Verifique la presin
Las mangueras
Verifique las fugas
Verifique los daos
El extinguidor
Verifique los sellos e indicador
Verifique la condicin del extinguidor
DESPUS DE ARRANCAR EL MOTOR
HTE 3/5

Motor
Es normal el sonido?
Busque las fugas
Busque cualquier prdida de aceite
Busque cualquier gotera de combustible
Verifique el nivel de aceite de la transmisin
El motor debe estar caliente y en mnimo
El sistema de admisin de aire
Verifique las fugas
Verifique los daos
El sistema de escape
Busque las fugas del escape
Busque el humo excesivo
Verifique la operacin del claxon
El servicio diario
El sistema de luces
Limpie los faros

Motor
Es normal el sonido?
Busque las fugas
El servicio diario
El sistema de luces
Limpie los faros
HTE 4/5
El sistema del freno de servicio

Las palancas de control
Pruebe la operacin de la palanca de control
HIDRGENO (H)
HTE 5/5
El hidrgeno es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es el elemento ms ligero (1 m 3
tienen la masa de unos 90g). El hidrgeno arde con llama incolora muy caliente pasando
a agua. Las mezclas de hidrgeno y oxigeno o de hidrgeno y aire, al inflamarse arden de
modo explosivo (gas detonante: 2 volmenes de H y 1 volumen de O). Este peligroso gas
detonante se produce por ejemplo, en la carga de bateras de plomo. El hidrgeno se
presenta combinado en el agua, en los cidos y en los compuestos orgnicos. Es un
agente reductor muy efectivo, puede reducir por ejemplo xido de cobre a cobre puro.
El hidrgeno se necesita en grandes cantidades en la industria qumica para la
fabricacin de fertilizantes (amoniaco), gasolinas (hidrogenacin) y materiales. En
algunos, trabajos de soldadura se utiliza tambin el hidrgeno como gas combustible. El
agua es la materia prima para la obtencin del hidrgeno. Se fabrica en grandes
cantidades utilizando vapor de agua, que se reduce a hidrgeno, insuflndolo a travs de
coque incandescente. El hidrgeno puro se obtiene mediante electrlisis del agua. Este
llega al comercio en botellas de acero a 150 bar de presin.
AZUFRE (S)
En la naturaleza se presenta el azufre principalmente en las regiones volcnicas.
Es un cuerpo slido y de color amarrillo. Unido qumicamente se encuentra en muchos
minerales, rocas, y materiales albuminoideos vegetales y animales. Si se descomponen
los materiales albuminoideos, se produce el venenoso y maloliente sulfuro de hidrgeno
(H2S). La combinacin de azufre con un metal recibe el nombre de sulfuro, por ejemplo el
sulfuro de hierro (FeS).
Si se quema el azufre se produce un gas de olor picante, el dixido de azufre
(anhdrido sulfuroso) (SO2), que se disuelve en agua y da cido sulfuroso (H 3SO3).
El azufre entra tambin en los carburantes como componente del petrleo y en la
combustin del motor se forma anhdrido sulfuroso que provoca corrosiones.
El azufre constituye el producto de partida para la fabricacin del cido sulfrico
(HS2O4), de tanta importancia en la industria. Adems, se utiliza para la vulcanizacin de
la goma.
MECNICOESTRUCTURA
DE MAQUINARIA PESADA
ELECTRNICA
ESTRUCTURA
ELECTRNICA
UBICACIN DE LOS SISTEMAS DE LA MAQUINARIA (REP. ESQUEMTICA)

HCA 1/1
REGLAS DE SEGURIDAD PARA ARRANCAR EL MOTOR

Y MOVER LA MAQUINARIA
1. Antes de hacer mantenimiento o reparacin de

cualquier equipo, consultar el manual de
instrucciones del fabricante y seguir los
procedimientos indicados.
2. Al realizar servicio tcnico o reparacin al
equipo, detener el motor a menos que sea
necesario que est funcionando para propsitos
de ajuste, por ejemplo, al sangrar los frenos.
3. Mantener la cabeza, manos, pies y ropa lejos de
las partes elctricas.
4. Revisar el equipo diariamente por posibles fallas
o comienzos de fallas.
5. No soldar al arco en este vehculo sin antes
desconectar el alternador.
6. Realizar todas las revisiones recomendadas.
7. Informar todos los defectos.
8. Usar las herramientas adecuadas para este
servicio.
9. Nunca limpiar, aceitar o ajustar la mquina
mientras est en movimiento, no asir el volante
al montarse en el vehculo.
10. No tomar el volante al armar la maquina.
11. Asegurarse que todas las partes del neumtico
estn en buenas condiciones antes de inflar los
neumticos.
12. Usar cables de seguridad o cualquier otro
dispositivo de seguridad al inflar los neumticos.
No exceder la presin mxima recomendada por
el fabricante.
13. Tenga cuidado al drenar lquidos calientes de la
mquina, la salpicadura de fluidos calientes
puede provocar serias quemaduras.
14. La grasa o aceite acumulado en el vehculo es
un peligro de incendio. Saque siempre la
cantidad de aceite que se haya derramado por
insignificante que sea.
HCA 1/1
15. Siga siempre las recomendaciones y practicas

de su compaa para servicio seguro de este
vehculo.
MANTENIMIENTO PARA EL OPERADOR DE EQUIPO MINERO
HCA 1/2
SCOOPTRAM
Seguridad General
Antes de realizar cualquier mantenimiento en el scooptram, repase las medidas de
seguridad siguientes:
Vaci el cucharn completamente y bjelo a tierra
Apague el motor
Aplique el freno de parqueo
Bloquee las ruedas
Vulvase el interruptor de puesta en marcha y el interruptor general a la posicin

apagado
Si el servicio se necesita en la articulacin central, instale la barra de fijacin de la

articulacin
Nunca trabaje bajo una pluma sin apoyo
Antes de que usted repare el scooptram, siempre ponga una etiqueta no OPERAR en
el volante de la cabina.
CUADRO DE VERIFICACIONES
HCA 2/2
Diariamente o una por vez por turno (10 horas)

1. Control del nivel de aceite en el motor
2. Revisar el nivel de combustible
3. Comprobar el nivel de aceite del sistema
hidrulico
4. Revisar el nivel de aceite del sistema
hidrulico
5. Limpiar el filtro de aire
Nota:
Para un vehculo nuevo, despus de la primera
semana (50 horas)
Cambiar el aceite y el filtro del motor

Cambiar el filtro hidrulico
Cambiar los aceites del eje
Cambio de aceite de la reductora
Cambiar el aceite y el filtro del sistema
hidrulico de la transmisin
Semanalmente (50 horas)

6. Lubricar todos los puntos de engrase
7. Revisar los niveles de aceite de los cubos
planetarios y diferenciales del eje
8. Comprobar el nivel de aceite de la reductora.
9. Revisar las condiciones y presin de los
neumticos
Mensualmente (125 horas)
10. Cambio de aceite del motor
11. control del sistema de refrigeracin en cuanto
a ensuciamiento y limpieza del mismo en caso
12. Control del nivel de electrolito en la batera.
3 De acuerdo con las instrucciones del
Cada tres meses (250 horas)
13. Control de la tensin de las correas trapeciales
14. Control del sistema de alarma
15. Revisar los frenos
fabricante del equipo de operacin
6 Ver la tabla de lubricacin
Cada seis meses (500 horas)
HTE 1/5
16. Sustitucin del cartucho del filtro de aceite

lubricante.
17. Control del juego de vlvulas
18. Cambiar el aceite y el filtro del sistema
hidrulico
19. Cambiar el aceite y el filtro del sistema
hidrulico de la transmisin.
20. Cambiar el aceite de la reductora
21. Control y limpieza del filtro de aire
22. Limpiar el depurador de gases de escape
Una vez al ao (cada 1000 horas)
23. Cambiar el aceite de los ejes
24. Revisar la gravedad especfica del electrolito y
limpiar los terminales de la batera
25. Revisar la articulacin central
26. Limpieza del tamiz de combustible de la
bomba de alimentacin.
27. Sustitucin del cartucho del filtro de
combustible.
28. Comprobacin de las fijaciones de los tubos de
admisin y de escape
29. Comprobacin del sistema de control de la
temperatura de culata
Cada 1500 horas de servicio
30. Comprobacin del arrancador
31. Comprobacin del generador de corriente
trifsica
32. Comprobacin de los inyectores.
18 De
acuerdo
con
las
instrucciones del fabricante del
equipo de perforacin
DE UN MOTOR DIESEL
HTE 2/5
Diariamente o una vez por turno (10 horas)

1. Control del nivel de aceite en el motor
2. Revisar el nivel de combustible
3. Limpiar el filtro de aire
Nota:
Para un vehculo nuevo, despus de la primera semana (50 horas)
Cambiar el aceite y el filtro del motor
4. Cambio de aceite del motor
5. Control del sistema de refrigeracin en cuanto a ensuciamiento y limpieza del
mismo en caso
6. Control del nivel del electrolito en la batera
7. Control de la tensin de las correas trapeciales
8. Control del sistema de alarma
9. Sustitucin del cartucho de filtro de aceite lubricante
10. Control del juego de vlvulas
11. Control y limpieza del filtro de aire
12. Limpiar el depurador de gases de escape
13. Revisar la gravedad especfica del electrolito y limpiar los terminales de la batera
14. Limpieza del tamiz de combustible de la bomba de alimentacin
15. Sustitucin del cartucho del filtro de combustible
16. Comprobacin de las fijaciones de los tubos de admisin y de escape
17. Comprobacin del sistema de control de la temperatura de culata
18. Comprobacin del generador de corriente trifsica
19. Comprobacin del arrancador

20. Comprobacin de los inyectores
ITEM 2
HTE 3/5
Chequear el nivel de combustible del motor, ver figura

3. limpiar el rea de la tapa del tanque antes de
sacarla, llenarlo con el combustible diesel apropiado
todos los das despus del turno de trabajo para
evitar la condensacin en el tanque durante las horas
de detencin.
ITEM 6
Control del nivel electrolito en la batera.
Figura 3 revisin del nivel

de combustible del motor
Quitar los tapones

Si existen elementos de control de electrolito debe llegar hasta su fondo
De no ser as, introducir un palito de madera limpio hasta el canto superior de las
placas de batera y sacarlo. 10... 15mm del palito deben estar humedecidos
Si el nivel no alcanza este valor, rellenar con agua destilada
MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISIN MECNICA
Nota:
Asegurarse que los neumticos y las llantas estn en buenas condiciones y bien
montados/ usar cables de seguridad u otros dispositivos de seguridad para inflar los
neumticos. El hecho de no observar las debidas precauciones de seguridad puede
provocar serios daos personales.
Asegrese que las tapas de proteccin de la vlvula estn reinstaladas en todas las
ruedas cuando se terminen los procedimientos de revisin y de inflado.
ITEM 4
En el caso de ineficiencia de los frenos, efectuar los procedimientos detallados en las
especificaciones de la seccin 4 (ajuste de frenos, sangramiento de aire de los frenos)
antes de desarmar cualquier componente de los frenos.
ITEM 5
Cambio de aceite de la reductora,

Cambie el aceite mientras est caliente, y cualquier partcula extraa est en suspensin
en el aceite. Retire el tapn de drenaje y eche el aceite en un recipiente. Rellene la
reductora a travs del agujero de comprobacin. El nivel del aceite debe quedar al ras del
agujero de comprobacin. Use el aceite recomendado solamente.
HTE 4/5
Nota:
Revise el respirador y lmpielo si es necesario.
Anualmente (cada 1000 horas de servicio)
ITEM 6
Cambio de aceite del eje diferencial.
Asegurarse que el transportador est estacionado en un nivel parejo al realizar el cambio
de aceite y que el aceite est tibio.
Limpiar el rea que rodea el tapn y sacarlo .
Sacar los tapones de drenaje de los ejes diferenciales trasero y delantero y drenar el
aceite en un recipiente. Cuando los diferenciales estn vacos, volver a poner los tapones.
Llenar el diferencial con aceite nuevo hasta que el nivel de caja eje alcance la parte de
debajo de la abertura del tapn. Usar aceite recomendado. Volver a instalar los tapones.
Cambiar el aceite del eje planetario,
Asegurarse que el transportador est estacionado en terreno parejo. Hacer un giro de
manera que el tapn relleno/ revisin quede abajo. (Si no tiene tapn de drenaje, abrir un
poco la tapa).
Llenar los planetarios con aceite limpio recomendado. Los ejes quedan bien llenos cuando
el aceite queda al nivel de la parte inferior de los agujeros de los tapones. Volver a poner
el tapn cuando se ha terminado el proceso de llenado.
ANLISIS DE VIBRACIONES
HTE 5/5

ITEM 13
Chequear la gravedad especfica el electrolito y limpiar los terminales de la batera.
El electrolito de la batera es una mezcla de agua u cido sulfrico, cuando la
betera est completamente cargada, gran parte del cido sulfrico est en el agua, pero
cuando la corriente sale de la batera y se reduce la carga, el cido sulfrico del electrolito
se combina qumicamente con las placas y el resto se vuelve muy liviano. Al determinar el
peso relativo del electrolito, podemos decir cunto cido se ha combinado con la placas y
por lo tanto estimar cunta energa elctrica queda en la batera. Pero, en vez de pesar el
lquido, se usa un hidrmetro para medir la gravedad especifica del electrolito.
Gravedades especificas
Temperatura del clima fro
Totalmente cargada1,280
1,260;
50% cargada
1,180
1,170;
Descargada
1,080
1,070
Estos valores corresponden a una temperatura
de batera de 26,5 C. Por cada 5,5 C sobre esta
temperatura agregar 004 a la medida de gravedad
especfica.
Si despus de haber cargado totalmente la
batera, la gravedad especfica del electrolito no
cumple con los valores dados anteriormente, se
puede considerar que la batera est bajo su nivel
normal de rendimiento.
Chequear
la
gravedad
especifica del electrolito
MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISIN MECNICA

Semanalmente (50 horas)
1. Revisar los niveles de aceite de los cubos planetarios y diferenciales del eje.
2. Comprobar el nivel de aceite de la reductora.
3. Revisar las condiciones y presin de los neumticos.
Cambiar los aceites del eje
Cambio de aceite de la reductora

HTE 1/5
4. Revisar los frenos.

5. Cambiar el aceite de la reductora.
6. Cambiar el aceite de los ejes
Cada 50 horas se servicio
ITEM 1
Revisar el nivel de aceite de los diferenciales, ejes planetarios, fijura1. asegurarse
que cada eje est transversalmente nivelado antes de sacar el tapn. Si es necesario,
rellenar con el aceite recomendado. Limpiar los respiradores.
FIGURA 1
REVISIN DEL ACEITE EN LOS
DIFERENCIALES DEL EJE TRASERO Y
DELANTERO
CAMBIO DE ACEITE DEL DIFERENCIAL
CAMBIO DE ACEITE DEL EJE PLANETARIO
ITEM 2
Compruebe el nivel de aceite en la reductora.
Revise el aceite cuando el vehculo est estacionado horizontalmente y unos
minutos despus de que se haya estacionado la mquina para que tenga tiempo el aceite
de depositarse.
FIGURA 2
COMPROBACIN / CAMBIO DE ACEITE DE
LA REDUCTORA
ITEM 3
HTE 2/5
Revisar las condiciones y presin de los neumticos. Una pronta deteccin
de
cortes y otros daos puede repararse fcilmente y as prolongar la vida de los neumticos
o evitar en posible cambio de stos en un medio ambiente de trabajo difcil.
La presin mxima de los neumticos es de 7,0 bares. Verificar que los
neumticos y aros de la llanta estn sin daos y montados correctamente.
MANTENIMIENTO DE HIDRULICA
Diariamente o una vez en cada turno (10 horas)
1. Verificar el nivel de aceite hidrulico.
Nota:
Si se trata de un vehculo nuevo, despus de la primera semana (50 horas):
Cambiar el aceite y el filtro hidrulicos
Cada 6 meses(500 horas)
2. Cambiar el aceite hidrulico
3. Cambiar el filtro hidrulico
Diariamente
ITEM 1
Verificar el nivel de aceite de acuerdo con las instrucciones del fabricante del
aguiln.
Cada 500 horas
ITEM 2
Cambiar el aceite cuando an se encuentra tibio. Sacar el tapn de vaciado de
tanque y vaciar el aceite dentro de un recipiente. Sacar la cubierta del tanque y limpiar el
tanque. Cambiar el aceite de acuerdo con las instrucciones del fabricante del aguiln.
Cuando se rellene el tanque hidrulico sese fluido hidrulico tal como especifica
en las recomendaciones sobre aceites.
ITEM 3
Cambiar el filtro de acuerdo con las instrucciones del fabricante del aguiln.
MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISIN HIDROSTTICA
HTE 3/5

1. Revisar el nivel de aceite del sistema hidrulico de la transmisin.
Nota:
Cambiar el aceite y el filtro del sistema hidrulico de la transmisin.
2. Cambiar el aceite y el filtro del sistema hidrulico de la transmisin.
ITEM 1
Compruebe el nivel de aceite hidrulico. El
indicador de nivel est marcado con dos lneas:
mnima y mxima. Si es necesario rellenar usar
nicamente el mismo tipo de aceite que ya contiene
el sistema.
FIGURA 1
MANTENIMIENTO DE LA
TRANSMISIN HIDROSTTICA
Importante:
Observar una estricta limpieza al comprobador
y rellenar el aceite. El aceite contaminado es una de
las principales causas de averas prematuras de los
componentes.
ITEM 2
FILTRO ASPIRACIN
En condiciones normales de instalacin hay que cambiar el cartucho del filtro segn
los intervalos siguientes:
En instalaciones donde exista mucho polvo, el perodo de cambio se acorta

proporcionalmente.
50 horas despus de la primera puesta en servicio
despus de cada 500 horas de servicio
Aparte de estos intervalos hay que cambiar el cartucho tan pronto como el
HTE 4/5
manmetro del filtro de aspersin indique una presin de ms 0,25 atm, en condiciones
de calentamiento de servicio del equipo. Utilizar cartuchos de filtro con 10u.
Cambio del aceite hidrulico:
En condiciones normales de instalacin, hay que cambiar el aceite segn los
intervalos siguientes:
50 horas despus de la primera puesta en servicio

despus de cada 500 horas de servicio
Cambie el aceite mientras est caliente.

Quite el tapn de drenaje del depsito y eche el aceite en un recipiente. Para
rellenar el depsito use el aceite que se indica en las recomendaciones del aceite. El
aceite debe ser filtrado con un tamiz de 20 micras durante el rellenado.
VIBRACIONES
HTE 5/5
La vibracin se produce, cuando un sistema responde a una fuerza de excitacin.
Si la masa de la figura 1 se desplaza por la accin de una fuerza, y en un momento
determinado, cede sta, el movimiento se para o continua. Si continua aparece la
vibracin. Los movimientos pueden ser axiales, radiales o torsin.
La vibracin exenta de amortiguacin en la masa de la figura 5:9 tiene una frecuencia
f = 1/(2.). (k/m)1/2; en donde:
f
es la frecuencia en Hz
k
es la constante del muelle en N/m
m
es la masa en kg.
m
Figura 1: Vibracin, masa soportada por un muelle
ANLISIS DE VIBRACIONES:
Reduccin de la vibracin
Las vibraciones pueden reducirse mediante tcnicas de aislamiento o
amortiguacin. El aislamiento de la vibracin, incluye la utilizacin de un material
elstico (caucho plstico) que temporalmente almacena energa de vibracin, la cual
devuelve al sistema vibrante, en una relacin de tiempo diferente.
Al aislamiento eficaz, reduce la transmisin de energa desde el sistema vibrante a
la fundacin o estructura soporte, o viceversa.
Un aislamiento acertado depende de:
La frecuencia de resonancia de los soportes aislantes, incorporados al sistema
vibrante, luego dicha frecuencia debe estar por debajo de las frecuencias
perturbadoras del sistema vibrante en cuestin (preferiblemente, dos veces por debajo
o incluso ms baja).
Las caractersticas relativas a la amortiguacin del material elstico utilizado a la

amortiguacin del material elstico utilizado para controlar las vibraciones, sobre todo
cuando las frecuencias perturbadoras se aproximan a la frecuencia de resonancia
(mquina a velocidad variable).
La amortiguacin de las vibraciones exige la utilizacin de un material de construccin
de ciertas caractersticas, capaz de absorber la energa que genera el foco vibrante, y
HCA 1/2
transformarla en otro tipo de energa (normalmente, energa calorfica) que puede
ser
disipada.
La amortiguacin reduce la amplitud de la vibracin, supuesto que donde choca, se
produce un rpido decaimiento de la vibracin libre, generada por la carga impulsiva.
MEDICIN DE LA VIBRACIN
El movimiento de la vibracin puede definirse en funcin de tres parmetros:
Desplazamiento = A sen t
Velocidad = A cos t
Aceleracin = A 2 sen t: en donde:
A
es la amplitud en mm
es la frecuencia de rotacin en rad/ s, y...
es el tiempo en s.
Dichas variables estn ntimamente relacionadas y la conversin de una a otra es

bastante simple.
Los valores de desplazamiento se utilizan, cuando el comportamiento de las estructuras
metlicas, bajo carga, exige que los mismos sean considerados. La carga puede ser
siempre esttica, o variar a bajas frecuencias.
Los valores de velocidad se utilizan, en aquellos casos en los que ha de considerarse la
transmisin de energa de la vibracin, normalmente en mquinas rotativas.
Los valore de aceleracin se utilizan, cuando el comportamiento de un sistema,
sometido a cargas de impacto, o bien que varan rpidamente, exige que los mismos se
consideren. En tales casos, la adecuacin de la vibracin es proporcional a la fuerza
transmitida.
En efecto, como es sabido, f = m a
UBICACIN DE LOS SISTEMAS DE LA MAQUINARIA PESADA

(REPRESENTACIN ESQUEMTICA)
HCA 2/2
Grafico De Lubricacin
REGLAS SEGURIDAD PARA ARRANCAR Y

MOVER LA MAQUINARIA
HCA 1/1
Seguridad General.
Antes de realizar mantenimiento en el scooptram, repase las medidas de seguridad
siguientes:
- Vaci el cucharn completamente y bjelo a tierra.
- Apague el motor
- Aplique el freno de parqueo
- Bloquee las ruedas
- Vulvase el interruptor de puesta en marcha y el interruptor general a la
posicin apagado.
- Si el servicio se necesita en la articulacin central, instale la barra de fijacin de
la articulacin.
- Nunca trabaje bajo una pluma sin apoyo.
- Antes de que usted repare el scooptram. Siempre ponga una etiqueta no
OPERAR en el volante.
Seguridad general
- Subir o apearse de un scooptram
- La zona debe estar limpia de derrames o desmonte
- Siempre use los estribos, escaleras y pasamanos para subir o apearse de un
scooptram.
- Los estribos para subir escaleras y pasamanos deben estar libres de aceite y
grasa.
- Siempre use tres puntos de contacto para subir o apearse de un scooptram
2 pies y una mano o 2 manos y un pie
Nunca suba o se apea de u scooptram usando los cables conductores, las mangueras,
las caeras, etc.
SEMANA 3
TIPOS DE MANTENIMIENTO
HCA 1/1
MANTENIMIENTO
La palabra mantenimiento se emplea para designar las tcnicas utilizadas para
asegurar el correcto y continuo uso de equipos, maquinaria, instalaciones y servicios
siendo este un concepto que se ha incorporado definitivamente a la actual terminologa
industrial y social.
El mantenimiento es un conjunto de actividades tcnicas de aplicacin directa
estructurales y de control econmico que satisface diversas condiciones. Entre ellas
conseguir que el ciclo vital til de las instalaciones y mquinas sea lo ms prolongada
posible lo que permite que el valor de las inversiones permanezca activo durante el
tiempo de amortizacin e incluso despus.
Siguiendo las indicaciones de la Asociacin Espaola de Mantenimiento AEM
expondremos algunas definiciones advirtiendo que el principal objetivo de mantenimiento
es el reducir al mximo los costes debidos a las paradas por averas accidentales de la
maquinaria que componen prdidas de produccin o de servicios incluyendo en tales
costes los correspondientes al propio Mantenimeitno.
As entenderemos por:
Inspecciones, Revisiones y Pruebas
Constituyen la base de los dems tipos de intervencin. E ellas se examina la
calidad funcional de la mquina y las condiciones de seguridad
Engrases
Se trata de uno de los ms importantes trabajos de mantenimiento de maquinaria e
instalaciones en su aspecto preventivo.
Reparaciones elementales
Corresponden a trabajos que se realizan sin desmontar la maquinaria como por
ejemplo: nivelacin, limpieza general, sustitucin de partes desgastadas que tienen una
vida muy corta, etc. Es decir lo que permite la mquina sin desmontar.
Reparaciones parciales
Se refieren a los trabajos que exigen el desmontaje parcial de una parte ms o
menos importante de la mquina o instalacin pero sin retirar sta completamente de su
emplazamiento.
Reparaciones generales
Son las reparaciones en que prcticamente se desmonta la totalidad de la mquina

o instalacin reparando o reponiendo todas las piezas que presenta algn desgaste y por
tanto dejando al conjunto como nuevo. Pueden efectuarse bien en el propio
emplazamiento de la mquina o bien trasladndose a un taller propio o ajeno en el que
HTE 1/9
repara y comprueba antes de devolverla a su implantacin.
Reparaciones totales
Se trata de la sustitucin completa de un equipo, maquina o instalacin por otra
nueva que puede aportar, o no, caractersticas de produccin y rendimiento mas
elevadas.
En base a lo dicho, podemos definir algunos de los diversos sistemas o polticas
de mantenimiento aplicables a equipos, mquinas e instalaciones que pueden ser:
- Mantenimiento correctivo
- Mantenimiento preventivo
- Mantenimiento predictivo
Cada uno de ellos tienen el siguiente significado:
Mantenimiento correctivo
Consiste en reparar la avera cuando ya se a producido, dejando el equipo o
mquina en condiciones aceptables de funcionamiento.
Mantenimiento preventivo
Es aqul que consiste en realizar ciertas reparaciones o cambios de piezas, al
vencer u periodo de tiempo prefijado, con la finalidad de disminuir la probabilidad de
daos y prdidas de produccin.
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL CONSIDERACIONES
FUNDAMENTALES
1. IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO
En el contexto de desarrollo continuo de las organizaciones se puede afirmar que
no tener problema es un problema!.
Las necesidades de cambio de la competitividad industrial ya no son novedades ni
causan sorpresas., cada vez que se hacen referencias a ello.
Las caractersticas de las actividades econmicas experimentaron modificaciones
que impusieron diferentes ritmos de desarrollo, desde la pos guerra, hasta el perodo
actual en que, la competitividad industrial dejo de ser definida por los ingresos de escala y
de la produccin seriada, tipificada por el modelo fordista, pasando a ser decidida en los
campos de la calidad y de la productividad. En este escenario, el mantenimiento se
destaca como la nica funcin operacional que influye y mejora los tres ejes
HTE 2/9
determinantes de la performance industrial al mismo tiempo, o sea, costo, plazo y calidad

de productos y servicios, definida segn Mckinsey & Company como la Funcin
Pivotante: Costos, Precios y Calidad.
En los ltimos aos, los ejecutivos ponen su atencin principalmente en calidad de
productos y servicios, frecuentemente asumiendo que los costos estn bajo control; sin
embargo la bsqueda de ventajas competitivas llev a la conclusin de que el costo de
mantenimiento no est bajo control, y es un factor importante en el incremento del
desempeo global de los equipos.
En la actualidad se observa que las empresas exitosas han adoptado una visin
prospectiva de gestin de mantenimiento, y el mejoramiento continuo de las prcticas de
mantenimiento, as como la reduccin de sus costos, son resultados de la utilizacin del
ciclo de la Calidad Total como base en el proceso de gestin.
Las empresas deben plantearse objetivos muy precisos buscando administrar el
activo fijo productivo de una manera tcnico economa, estableciendo metas claras y
concretas, meditando sobre el claro mensaje de Wckham Skinner de la Universidad de
Harvard.
Produccin es el eslabn perdido de las estrategia empresarial. La gerencia
debera prestar una mayor atencin a la actividad que concentra y es responsable del
75% de la Inversin de la empresa, del 80% de su personal, y del 85% o ms de los
costos y cuyo tratamiento debera ser fundamentalmente estratgico, y no meramente
operacional.
As, nuestra premisa es que, la estrategia ptima de mantenimiento es aquella que
minimzale efecto conjunto de los componentes de costos, es decir, identifica el punto
donde el costo de reparacin es menor que el costo de la prdida de produccin . el costo
total del mantenimiento est influido por el costo de mantenimiento regular (costo de
reparacin y por el costo de la falla (prdida de produccin).
2. EVOLUCIN Y TIPOS DE MANTENIMIENTO
Presentamos una breve descripcin de la evolucin histrica del Mantenimiento,
que consideramos fundamental para ubicar el momento histrico de sus desarrollo y
nuestra contribucin, en el presente trabajo:
En 1975 la Organizacin de las Naciones Unidas caracterizaba la actividad fin de
cualquier entidad organizada como Produccin = Operacin + Mantenimiento,
correspondiendo al segundo elemento las siguientes responsabilidades:
Reduccin de la paralizacin de los equipos que afectan a Operacin;
Preparacin, en tiempo hbil, de las ocurrencias que reducen el potencial de ejecucin
de los servicios:
Garanta de funcionamiento de las instalaciones de forma que los productos o
servicios atiendan a criterios establecidos por el control de cualidad y patrones preestablecidos.
Al fin del siglo XIX, con la mecanizacin de las industrias, surgi la necesidad de
las primeras reparaciones. Hasta 1914, el mantenimiento tenia importancia secundaria y
era ejecutado por el mismo personal de operacin. La historia del mantenimiento
acompaa el desarrollo tcnico-industrial de la humanidad.
HTE 3/9
Con lo ocurrido en la primera Guerra Mundial y la implantacin de la produccin en
serie, instituida por Ford, las fbricas establecieron programas mnimos de produccin y
en consecuencia sintieron la necesidad de crear equipos que pudiesen efectuar
reparaciones en el menor tiempo posible. As surgi un rgano subordinado a la
operacin, cuyo objetivo bsico era de ejecucin del mantenimiento, hoy conocida como
Correctiva. En este tiempo la organizacin del mantenimiento se daba a travs de la
direccin de la industria y en lnea recta jerrquica, luego operaciones y seguidamente
mantenimiento.
Hasta la dcada de 30 esa situacin se mantuvo, cuando, en funcin de la segunda
Guerra Mundial y de la necesidad de aumentar la rapidez de produccin, la alta
administracin industrial pas a preocuparse, no solo en corregir fallas, sino evitar que
ellas ocurriesen, y el personal tcnico de mantenimiento pas a practicar el proceso de
Prevencin de averas que, juntamente con la correccin, completaban el cuadro general
de mantenimiento, formando una estructura tan importante cuanto la de operacin. Es
decir que luego del director industrial, aparecen al mismo nivel, en la jerarqua de la
organizacin, operaciones y mantenimiento.
Por el ao 1950, con el desarrollo de la industria para atender a los esfuerzos post
guerra, la industria electrnica y de la evolucin de la aviacin comercial, se selecciona
los equipos de especialista para componer un rgano de asesoramiento a la produccin
que se llam Ingeniera de Mantenimiento y recibi los cargos de planear y controlar el
mantenimiento preventivo y analizar causas y efectos de las averas.
A partir de 1966, con la difusin de las computadoras, el fortalecimiento de las
Asociaciones Nacionales de Mantenimiento, creadas al fin del periodo anterior y la
sofisticacin de los instrumentos de proteccin y medicin, la ingeniera de Mantenimiento
paso a desarrollar criterios de prediccin de fallas, buscando la optimizacin de la
actuacin de los equipos de ejecucin de mantenimiento.
A partir de 1980 y hasta la poca actual, con el desarrollo de las computadoras
personales, a costos reducidos y lenguajes simples, los rganos de mantenimiento
pasaron a desarrollar y procesar sus propios programas, eliminando los inconvenientes
de la dependencia de disponibilidad humana y de equipos para la atencin a sus
prioridades de procesamiento de las informaciones por el computador central, adems de
las dificultades de comunicacin en la transmisin de sus necesidades para el analista de
sistemas, no siempre familiarizado con el rea de mantenimiento. Sin embargo es
recomendable que esas computadoras personales hagan parte de la red de
computadoras de la empresa, posibilitando que sus informaciones queden disponibles
para los otros rganos de la empresa., as como recibir informaciones de otros sistemas
de gestin (material, compras, contabilidad, finazas, control patrimonial, recursos
humanos, control de calidad, nuevos proyectos y seguridad industrial)
3. CARACTERSTICAS DEL MANTENIMIENTO DEL PASADO
Altos inventarios: Producto de la Ignorancia y la Seguridad para evitar paros.

Formacin Artesanal: Por falta del suficiente nivel tcnico y por la orientacin a la
HTE 4/9
reparacin y al reemplazo de componentes.
Especializacin por rea: debido a la creacin de Republicas Independientes,
segmentadas y disgregadas, con falta de coordinacin y de integracin.
Mantenimiento como funcin: Yo dao, t reparas pareci el principal vinculo
entre Mantenimiento y sus clientes durante mucho tiempo, en donde el mutuo respeto no
hizo primordial el equipo.
Falta de sentido de pertenencia, baja autoestima y posicionamiento:
Ocasionado por la falta de resultados concretos o por lo menos la falta de evidencia
de los mismos.
Excelente atencin a emergencias: lo que origin un exceso de confianza en el
cliente y por lo mismo un descuido en la coordinacin y programacin y un deterioro
paulatino de las condiciones de reparacin por la falta de atencin entorno y las
consecuencias de los retrabajos.
Lenta contratacin y adquisicin de Recursos: exceso de tramites y falta de
expertos en las reas encargadas de estos procesos.
Desconocimiento de Gestin: El no manejar cifras debido a la presin de tiempo y
el funcionamiento de los equipos, hizo que las mediciones, valores, costos e ndices
pasaran a segundo plano.
Ambiente no importante: Si el equipo es suficiente, hizo que se descuidara el
medio ambiente y el ruido; las emisiones de partculas y los afluentes pasaron a segundo
plano.
Esfuerzos aislados con motivacin personal: s se ha querido cambiar el
Mantenimiento, pero si no es apoyado el proceso por la gerencia y direccin de la
empresa el xito es remoto.
Alta carga de datos para procesar: mantenimiento genera muchos datos que mal
procesados o sin procesar dificultan el anlisis y toma de decisiones.
Grandes cuadrillas: El problema en Mantenimiento no es el nmero de personas,
sino su coordinacin que generar productividad y rendimientos superiores
4. ESTADO ACTUAL DEL MANTENIMIENTO
Se debe manejar el Mantenimiento como una unidad de negocio para ser entable,
teniendo la opcin de compararse con posibles proveedores del mismo servicio y a travs
de esta competencia superar los niveles de calidad y oportunidad de los servicios, que se
brinde.
Las tcnicas aplicadas al mantenimiento han evolucionado y se han logrado
HTE 5/9
nuevas herramientas bsicas, entre otras, los Sistemas de Informacin, capaces
de
facilitar la toma de decisiones a travs del suministro de informacin sobre aspectos
tcnicos y econmicos, programas de mantenimiento, control de trabajos, diagnostico de
condicin de equipos y estadsticos de comportamiento y falla.
En la bsqueda de costos menores ha sido necesario replantear la funcin de
Mantenimiento orientndolo a hacerlo ms efectivo y as hacer que su influencia en los
costos totales se minimice y estabilice, lo que obliga a mayores exigencias en el
desempeo de las actividades del mantenimiento, debiendo tenerse presente que las
nuevas tecnologas han ampliado las tareas, responsabilidades y exigencias en cuanto a
tiempos, calificacin, exactitud en la ejecucin y organizacin de las tareas de
mantenimiento.
El Mantenimiento Moderno debe considerar bsicamente :
Participacin en la toma de decisiones

Mantenimiento como gestin: Responsabilidad comparativa y no como funcin
Inmediata atencin al cliente
Participacin en la seleccin de tecnologa
Definicin de polticas de reposicin de equipo
Procedimientos estandarizados
Sistema de informacin apropiado
Planeacin y programacin de actividades
Control presupuestal: Iniciativa antes que normas
Inspecciones Sistemticas
Documentacin Apropiada
Personal Capacitado y convencido
Mantenimiento de primera lnea por el operario
5. TERMINOLOGA DE MANTENIMIENTO
Consideramos importante desarrollar previamente alguna definiciones de trminos

que se usan regularmente en la practica
diaria del mantenimiento existiendo
innumerables tentativas de establecimiento de una terminologa patrn de mantenimiento,
las que no han teniendo siempre la acogida esperada.
En el deseo que se use terminologa adecuada en el conjunto de industrias de los
diversos ramos y con mayor razn las de un mismo ramo, utilizaremos los conceptos en
uso por la mayora de las empresas, americanas, europeas, lo que tendremos en cuenta
para el efecto de aplicacin en los captulos siguientes.
5.1 Pieza
Todo y cualquier elemento fsico no divisible de un mecanismo.
Es la parte del equipo donde, de una manera general, sern desarrollados los
cambios y, eventualmente, en casos mas especficos, las reparaciones: Ejemplo: rotor,
muela, tornillo.
5.2 Componente
HTE 6/9
Elemento esencial ara funcionamiento de una actividad mecnica, elctrica o de
otra naturaleza fsica que, conjugado a otro(s), crea(n) el potencial de realizar un
trabajo. Ejemplos:
Un motor a explosin; una caja de transmisin; el rotor de una bomba de aceite; el
rotor de un compresor de aire, etc.
5.3 Equipo
Conjunto de componentes interligados con que se realiza materialmente una
actividad de una instalacin. Ejemplos: Un puente rodante; un disyuntor; un molino,
etc
5.4 Familia de Equipos
Equipos con las misma caractersticas constructivas (mismo fabricante, tipo y
modelo).
5.5 tem de Mantenimiento (o simplemente Item)
Equipo, obra o instalacin.
5.6 Defecto
Ocurrencias en los tem que no impiden su funcionamiento, mientras tanto pueden
a corto o largo plazo, acarrear su indisponibilidad.
5.7 Falla
Termino de la habilidad de un item para desempear una funcin requerida.
5.8 Definiciones de mantenimiento segn Normas Tcnicas:
1. MIL-STD-721 C:
Todas las acciones necesarias para conservar un item en un estado
especificado o restablecerlo a l.
2. ORGANIZACIN EUROPEA DE MANTENIMIENTO:
Funcin empresarial a la que se encomienda el control constante de las
instalaciones as como el conjunto de los trabajos de reparacin y revisin
necesarios para garantizar el funcionamiento regular y el buen estado de
conservacin de las instalaciones productivas, servicios e instrumentacin de
los establecimiento.
3. AFNOR NF X 60-010:
Conjunto de acciones que permiten conservar o restablecer un bien a un
estado especificado o a una situacin tal que puede asegurar un servicio
determinado.
4. BS 3811:
HTE 7/9
Combinacin de todas las acciones tcnicas y administrativas asociadas
tendientes a conservar un tem o restablecerlo a un estado tal que pueda
realizar la funcin requerida (La funcin requerida puede ser definida como
una condicin dada).
5.9 Nuestras definiciones
1. Mantenimiento:
Todas las acciones para que un item sea restaurado o conservado asegurando
su permanencia en funcionamiento regular de acuerdo con una condicin
especificada y cumplir el servicio requerido.
2. Mantenimiento correctivo:
Conjunto de acciones tendientes a solucionar o corregir un tem con falla o
avera, con el fin de restituir su disponibilidad.
3. Mantenimiento Preventivo:
Todas las actividades sistemticamente predefinidas y repetitivas de
mantenimiento responsable por la continuidad del servicio de un tem,
englobando, inspecciones, ajustes, conservacin y eliminacin de defectos,
cuyo destino final es evitar o reducir fallas en los equipos, mejorar la
confiabilidad de los equipos y la calidad de produccin.
4. Mantenimiento Predictivo o Previsivo
Servicios debido al desgaste de una o ms piezas o componentes de equipos
prioritarios a travs de la medicin, el anlisis de sntomas y tendencias de
parmetros fsicos, empleando varias tecnologas que determinan la condicin
del equipo o de los componentes, o estimacin hecha por evaluacin
estadstica, extrapolando el comportamiento de esas piezas o componentes
con el objeto de determinar el punto exacto de cambio o reparacin, antes que
se produzca la falla.
5.10
Mantenimiento Sistemtico
Servicios de Mantenimiento Preventivo, donde cada equipo para despus de

un perodo de funcionamiento, para que sean hechas mediciones, ajustes y, si
es necesario, cambio de piezas, en funcin de un programa preestablecido a
partir de experiencia operativa, recomendaciones de los fabricantes o
referencias externas.
5.11
Lubricacin
Servicios de Mantenimiento Preventivo, donde son hechas adiciones, cambios,

complementaciones, exmenes y anlisis de los lubricantes.
5.12 Mantenibilidad
Facilidad de un tem en ser mantenido o restablecido, en un tiempo dado, en
condiciones de ejecutar sus funciones normalmente requeridas, cuando las
operaciones de mantenimiento se realizan con los medios dados, siguiendo un
HTE 8/9
programa determinado.
5.13
Confiabilidad
Aptitud de un sistema de cumplir una funcin requerida, en condiciones dadas,

durante un intervalo de tiempo determinado. Expresado en otros trminos
diremos que es la probabilidad que un equipo funcione el mximo posible sin
fallar operando bajo condiciones estndar de trabajo, o sea es la probabilidad
de no falla de un equipo.
5.14
Disponibilidad
Aptitud de un sistema de estar en un estado de cumplir una funcin requerida,

en condiciones dadas, en un instante dado o durante un intervalo de tiempo
determinado, suponiendo que ste asegurada la provisin de los medios
externos necesarios.
REPRESENTACIN GRAFICA DE NMEROS
HTE 9/9
Diagramas de superficies rayadas, superficies curvas y de Sankey

Explicacin
La palabra diagrama viene del vocablo griego y significa diseo, presentacin
grfica.
El objeto de los diagramas es la presentacin grfica (en un dibujo) de valores
numricos magnitudes fsicas, dependencias y variaciones numricas, que son difciles de
dar de otro modo..
Notaciones
Existen las siguientes clases de diagramas:
1.
2.
3.
4.
Diagrama de superficies rayadas (columnas)

Diagramas de superficies
Diagrama de curvas
Diagramas de Sankey (de flujos)
Los diagramas se suelen representar mediante los ejes ortogonales (coordenadas)

del dibujo. Para las medidas se usa preferentemente papel milimetrado.
Clculo con ejemplo
1. Diagrama de superficies rayadas
a) Reparto de una superficie rayada
El reparto de las superficies rayadas de la composicin total de un metal.
Estato
Escala
El metal blanco 10 (aleacin PbSn) consta de 74% Pb,

1% Cu. 15% Sb y 10 %Sn. Representar en panel
milimetrado la composicin de este metal antifriccin
(para cojinetes).
1% 0,5 mm
Antimonio
Pb = 74% 0,5
Cobre
Cu = 1% 0,5
= 0,5 mm
Sb = 15% 0,5
= 7,5 mm
Sn
= 10% 0,5
Plomo
= 5,0 mm
Solucin:
1. Material cojinete = 100%
2. Determinacin de la escala:
50 mm 100% / 0,5 mm 1%
3. Clculo de las dimensiones del dibujo
4. Diferenciacin mediante rayado o colores
Eje vertical eje y
4
EJES DE CORDENADAS 3
Divisiones
numricas
Segn la escala
2
1
1
Eje horizontal
eje x
EFECTOS DEL AGUA Y AIRE SOBRE LA MAQUINARIA
HCA 1/1
El aire es una mezcla, de diversos gases. Est formado por 21 % de oxgeno, 785
de nitrgeno, 09 % de gases nobles. Una pequea y variable cantidad de anhdrido
carbnico y de vapor de agua (datos en % volumtrico). En las ciudades, zonas
industriales, etc., entran adems, en su composicin cantidades variables de xido de
carbono (CO), anhdrido sulfuroso (SO 2), cido clorhdrico (HCl), gas sulfhdrico (H 2S) y
polvo (carbn, esporas, bacterias, vidrio, hierro, cemento, etc.) como contaminantes de la
atmsfera-. Un m3 de aire tienen una masa de, aproximadamente 1,29 kg.
El hombre necesita, segn su ritmo de vida (reposo o carrera continua), entre 8,5 l
y 30 i de aire por minuto.
El procedimiento que se sigue para liquidar el aire. (mtodo de Linde) se somete
ste a una presin de aproximadamente 200 bar. Se sustrae el calor de compresin y
entonces se expansiona repentinamente el aire comprimido, con lo que se produce un
fuerte enfriamiento. El proceso se repite varias veces hasta que el aire se lquida a 196
C.
Los gases nobles que se encuentran en el aire en pequeas cantidades son argn,
helio, nen, criptn, xenn y radn, y no presentan tendencia a formar combinaciones
qumicas. Los gases nobles se utilizan para el llenado de lmparas de incandescencia y
de efluvios (lmparas de nen9, as como, a manera de gas protector, en la soldadura al
arco elctrico.
AGUA (H2O)
El agua es una combinacin qumica de hidrgeno y oxigeno, que mediante
electrolisis puede descomponerse en sus elementos componentes.
El agua es un buen disolvente para muchos cuerpos, sobre todo para las sales, y
por esta razn no se la encuentra en la naturaleza en estado puro. En el agua de
manantial y en la de las condiciones se hallan disueltas determinadas sales, cal, yeso y
tambin sustancias gaseosas, como, por ejemplo, anhdrido carbnico. Las sales
disueltas dan lugar a la dureza de las aguas. La cal se separa con la coccin en forma de
precipitado (incrustaciones, por ejemplo, en el radiador de los automviles). Las aguas
duras no son apropiadas, por esta causa, como aguas de refrigeracin y de alimentacin
de calderas, ni tampoco para lavar. El agua, qumicamente pura, se obtiene por
destilacin.
OXIDACIN
2S
azufre
C
2 O2
oxigeno
+ O
2 SO2
anhdrido sulfuroso (dixido de azufre)
CO
carbono
oxigeno
anhdrido carbnico (dixido de carbono)
La combustin es tambin un proceso de oxidacin. Cuando este proceso se

desarrolla con gran velocidad se produce un desarrollo de luz (llama).
HCA 1/2
La combustin se produce bruscamente cuando el cuerpo combustible est muy
finamente distribuido en el aire. Se habla entonces de una explosin.
Si a un compuesto de oxigeno se le quita ste total o parcialmente se sta en
presencia del proceso llamado reduccin. Para este proceso es siempre necesario el
concurso del calor.
Ejemplo:
Reduccin del mineral de hierro en el alto horno
Fe2 O3
+ 3 CO
2 Fe
+
3 CO2
xido de hierro xido de carbono hierro
anhdrido carbnico
(dixido de carbono)
ESTRUCTURA
ELECTRNICA
ESTRUCTURA
ELECTRNICA
PUNTOS DE ENGRASE EN LA MAQUINARIA

(Representacin Esquemtica)
HCA 2/2
HCA 1/1
REGLAS DE SEGURIDAD PARA EL MECNICO

Tanto los patrones como loe empleados conocen el significado de la palabra
seguridad, y ambos tienen algn concepto de la responsabilidad que implica. La regla
sper bsica de la seguridad puede resumirse en tres palabras: sese sentido comn!
Algunas aplicaciones de esta regla elemental son las siguientes:
Nunca se corran riesgos ni se usen procedimientos simplificados.
Apyese siempre en bloques el vehculo o equipo antes de quitar una rueda o cilindro
hidrulico.
Eljase con cuidado el material de los bloques o herramienta, de manera que est de
acuerdo con el peso, tamao y otras especificaciones del vehculo.
Comprubense las especificaciones leyndolas en el manual de mantenimiento, sobre
par, etc. (no adivine).
Al terminar una tarea, vulvase a revisar para asegurarse de que no se ha olvidado
apretar un tornillo, tuerca, ajuste, etc., y que, cuando sea necesario, se hayan
asegurado con una chaveta, un seguro de alambre o lmina de seguridad.
Algunas veces por una urgencia de un trabajo se cree conveniente omitir algunas
reglas de seguridad, pero detnganse y piensen , qu provecho se obtiene al ahorrar
unos cuantos minutos, cuando se compara con la vida o miembro del operador, o de sus
compaeros de trabajo, o quiz de usted mismo? Y en trminos financieros podr
seguirse un litigio en su contra y/ o de su patrn si, por ejemplo, un neumtico se hubiera
inflado incorrectamente o instalado y como resultado, se le involucrara en un accidente.
Para proteger al trabajador, el gobierno federal ha promulgado reglas de seguridad, pero
la responsabilidad corresponde al individuo de practicar buenos hbitos de trabajo, aun
cuando no se apliquen las leyes gubernamentales. Aunque en los talleres modernos y
equipos tienen dispositivos de seguridad nter construidos, su valor es limitado si las
herramientas no estn limpias, si las sustancias inflamables no se cubren, y as
sucesivamente. Como anlisis final, corresponde a cada fabricante en lo individual a cada
propietario de taller, mecnico de mantenimiento, operador y trabajador obedece todas las
reglas de seguridad, sese el sentido comn, y practquense buenos hbitos de trabajo,
aunque sea complicado o sencillo y finalmente, mantenga sus herramientas con la
eficiencia mxima y de acuerdo con el manual de mantenimiento adecuado con respecto
a especificaciones y a otras recomendaciones. NOTA No existe algo que puedan llamarse
herramientas a prueba de fallas, mquinas, vehculos, o equipos en las manos de los
descuidados. Los accidentes no suceden, se provocan, principalmente por ser inseguras
las condiciones de trabajo o por descuidar los hbitos de trabajo, incluyendo la
negligencia debida a la prisa. Vase la Fig 1-1
Reglas de seguridad para el mecnico
Mantngase la mente en lo que se hace. Si usted suea despierto o permite que sus
problemas personales le resten atencin, se convierte en campo frtil para un
accidente.
Mantngase apto, y muy contine trabajando cuando est muy cansado.
No use un saco o camisa abiertos cuando deba usarse un traje mecnico. Cualquiera
de estas prendas puede quedar atorada en un mquina o vehculo y producir heridas
al que las viste.
HCA 1/3
No se usen trajes de mecnicos sucios. Debern estar exentos de aceite, grasa, o

combustible, para evitar irritaciones en la piel o severas quemadas si una chispa los
enciende.
Figura 1 1 Los accidentes no suceden, se provocan

sense zapatos de seguridad y cercirese de que estn en buenas condiciones.
No usen ningn tipo de joyas (ni siquiera el anillo de boda). Los collares pueden
atorarse en la maquinaria y los anillos engancharse en una esquina, borde, perno, etc.
Cuando se trabaja con equipo elctrico, como bateras, motor de arranque, etc. sese
una pulsera de cuero, en vez de un metal, pero de preferencia qutese temporalmente
el reloj. Por ejemplo, al desconectar un cable, una pulsera metlica o joya puede
producir una conexin a tierra, produciendo una severa quemadura la prdida de
una mano o dedo.
Pngase un sombrero de seguridad cuando se recomiende. Si deja de hacerlo correr
el riesgo de causarse una herida grave en la cabeza y aun la prdida de la vida.
Seria necesario un sin fin de reglas preventivas de accidentes para abarcar la
reparacin y operacin de minadas de vehculos, mquinas y equipo usado en la industria
dentro y fuera de las carreteras. Las precauciones que debern tomarse, por ejemplo,
para levantar manualmente un neumtico de una camioneta seran completamente
diferentes de las que se emplearan para levantar uno de un camin de volteo de 300 ton,
tarea en la que sera necesario un dispositivo que pudiera levantar 10 ton. Sin embargo,
se da una lista de varias precauciones comunes y reglas de seguridad con las que se
evitaran accidentes menores y / o mayores, as como heridas personales . Vase la Fig.
1-2
Figura 1 2 Los accidentes no son negocio.

Pregnteselo a la persona que haya tenido uno.
HCA 2/3
Reglas de seguridad, explosiones e incendios Los materiales inflamables, cuando se

calientan a su temperatura de ignicin en la presencia del oxigeno, ardern. Sin embargo,
estos materiales no tienen la misma estructura atmicas y, por tanto, sus umbrales de
encendido difieren y los mtodos con los que pueden apagarse los incendios difieren
correspondientemente. Los incendios pueden clasificarse en tres categoras (A, B y C).
Los extintores de incendios pueden clasificarse en seis categoras (Numeradas del 1 al 6).
Los incendios de la clase A son aquellos en los que el material combustible es
madera, fibra, papel, telas, hule etc.; domnense estos incendios mediante enfriamiento y
anegado, usando una manguera contra incendios o extintores del Nm. 1 al Nm. 3
Los accidentes no son negocio. Pregntenselo a la persona que haya tenido uno.
Los incendios de la clase B son aquellos en los que el material combustible es un
lquido, como gasolina, combustleo o pintura; combtanse estos incendios por
sofocacin, usando extintores del Nm. 2 al Nm. 6.
Los incendios de la clase C son aquellos en los que el material combustible son
componentes elctricos, como motores, generadores, tableros de interruptores;
domnense stos por sofocacin o usando extintores del Nm. 4 al Nm. 6, que tienen un
agente extintor que no es conductor.
Puede evitarse que la mayora de las explosiones y de los incendios se difundan
haciendo funcionar la alarma contra incendios antes de tratar de extinguirlos. Es por tanto
importante hacer lo siguiente:
Saber dnde estn colocados los diferentes extintores de incendios.
Saber donde estn colocadas las mangueras contra incendios.
Saber que tipo de extintores usar.
Saber cmo funcionan los diferentes tipos de extintores.
Revise con regularidad que todo el equipo contra incendios est en condiciones de
funcionar y en el lugar correcto y comprubese que estn llenos.
Gurdense todos los lquidos y materiales inflamables en un recipiente seguro y
siempre que sea posible almacnense en una zona separada.
Mantngase limpio el taller dejndolo inmediatamente libre
de escombros y
combustibles. Gurdense los trapos mojados en aceite tan pronto como ya no se
necesiten, colocndolos en un recipiente de acero cubierto.
Mantngase todos los tanques de solventes con sus tapas puestas y apretadas
cuando no se estn usando.
sese solvente para limpiar; no se use gasolina ni tetracloruro de carbono.
Cercirese de que todo el equipo elctrico est bien conectado y puesto a tierra.
Evtese el usar extensiones con contactos mltiples cuando se empleen herramientas
elctricas, porque sobrecargan el cable de la extensin.
Cercirese de que la guarda de la lmpara con cable de extensin est en su lugar
cuando se use. La rotura de la lmpara cerca de acumulaciones de aceite pueden
producir un incendio.
Cercirese de que se dispone de extintor al alcance de la mano cuando se use un
soplete de cualquier tipo y mantngase la atencin en la llama.
Nunca se dirija la llama hacia usted mismo ni hacia los dems, y nunca se apoye un
soplete encendido sobre un objeto. Apguese el soplete inmediatamente que se deje
de usarlo.
No entre en un cuarto con el rtulo de Prohibido fumar con una llama abierta ni con
un cigarrillo encendido.
SEGURIDAD EN EL TALLER
HCA 3/3
Asegrese que cualquier taller que se ha asignado para la reparacin de
componentes hidrulicos cumple con las siguientes normas:
No debe tener polvo. No permitir que se realicen actividades tales como soldadura y
afilado en las cercanas, ya que producen polvo perjudicial y partculas abrasivas. Hay
que prohibir el uso de vehculos en el taller hidrulico, ya que tambin producen polvo
y contaminacin.
Instalar sistemas de limpieza para uso exclusivo en piezas hidrulicas.
Asegurarse que todas las herramientas de trabajo estndar y especiales que se
necesitan para la reparacin de componentes hidrulicos se mantienen en el almacn.
No permitir que se saquen tales herramientas del taller.
Arregle el sistema de ventilacin de tal manera que no aspire polvo al taller.
Lo ms importante de todo: asegurarse que su personal de servicio se encuentre bien
entrenado. El hombre bien entrenado sabr por qu necesarias las precauciones
segn arriba.
El abrir el sistema hidrulico puede ser muy peligroso. Nunca tratar de
realizar algn trabajo en el sistema hasta que est completamente seguro
que no est presionizado. Las distintas presiones de trabajo en el sistema
deben ser ajustadas cuando es sistema est presionizado. Se debe tener
mucho cuidado, ya que esta tarea puede ser peligrosa. El ajuste de
precisiones se puede realizar slo por personal que ha sido entrenado para
mantener el sistema.
Observar tambin las reglas generales de seguridad.
SEMANA 4
TIPOS DE MANTENIMIENTO:
HCA 1/1
PREDICTIVO - TPM
Se trata de mantenimiento preventivo realizado en base a un profundo
conocimiento del estado real de las mquinas y sus componentes: analizando el
comportamiento y funcionamiento de las mismas mediante controles sistemticos
peridicos o continuos, y actuando cuando los parmetros observados se detectan valore
anormales.
A continuacin pasaremos a detallar diferentes recomendaciones, las ms
destacadas para el mantenimiento de los distintos componentes de consta una instalacin
oleohidrulica, dentro de un programa que haga mencin a las sugerencias expuestas
anteriormente.
Como preludio se introduce la tabla 14.1 sobre averas ms frecuentes de los
grupos oleohidrulicos y cmo reparar el defecto o dao, seguido de un mantenimiento
preventivo (tabla 14.2), bien entendido que se facilita a ttulo orientativo dejando a criterio
del personal tcnico el establecer un calendario de revisiones.
MANTENIMIENTO TPM
Mantenimiento productivo total (Total Productive Maint).
Este tipo de mantenimiento es lograr 100% de trabajo efectivo del equipo, es
encontrar 0% fallas en el equipo de produccin.
El TMP es lo ltimo en mantenimiento de los equipos de produccin y allegados
pues con esto si se puede decir exactamente hasta cuando puede llegar la produccin de
determinado equipo, que ya en esa informacin que se acoge de los mantenimientos
programado y predictivo, se puede alargar la vida productiva del equipo.
Considerado como un plan que presenta la gerencia y todo el personal est
incluido en el sistema.
Lo primordial est considerado que el operador actual debe efectuar todas las
verificaciones de niveles de aceite, refrigerante, transmisin, hidrulico, etc, antes de
arrancar el motor.
Adems el TPM contempla los aspectos ecolgicos en todo mantenimiento.
HTE 1/16
RESULTADOS
LABORATORIO
DEL
CAUSA
Glicolato y Formato
EFECTO
Recalentamiento del
Corrosin
refrigerante (recalentamiento de
glicol)
Nivel alto de glicol
Aadir demasiado concentrado Trans. Inapropiada de calor
ataque contra las soldaduras
Nivel alto de plomo
Refrigerante recalentado y/ o
Ataque contra las soldaduras
uso de soldadura con mucho
plomo
Bajo pli con alto
Fuga de gases por los pistones Corrosin grave
contenido de hierro
o refrigerante recalentado
Alto nivel de cobre
Corriente de fuga negativa o
Ataque del amoniaco contra
lavado inadecuado despus de el cobre del radiador
limpiar
Altos
niveles
de Corriente de fuga positiva
Ataque grave al metal
metales
con
bajos
niveles de glicolato
Precipitacin
Nivel alto de glicol y/o fuente de Taponamiento del radiador o
agua inaceptable
los tubos del enfriador o
fugas por el sello de la
bomba de agua
Nivel inaceptable de Fuente inaceptable de agua
Precipitacin de aditivos
dureza. Aceite en el cavitacin por las camisas o
Atascamiento del motor
refrigerante
fuga en el intercambiador de
calor
Nivel alto de cloruros
Contaminacin ya sea por
Corrosin de hierro
medio de agua de fuente de
suministro o la atmsfera
Nivel bajo de sebocato Refrigerante estndar o aadir Ataque al hierro y a las
agua al ELC+
soldaduras
Niveles
altos
de Demasiado aditivo
Fugas por el sello de la
silicatos y/ o de fosfatos suplementario de refrigerante
bomba de agua
(SCA)*
Nivel bajo de glicol
Aadir demasiada agua*
Cavitacin, corrosin,
Reduccin del punto de
congelamiento
Nivel bajo de Nitrito y/ o No aadir suficiente SCA*
Cavitacin y corrosin
alto nivel de hierro
Nivel alto de aluminio
Refrigerante recalentado o nivel Ataque al aluminio
bajo de SCA*
Combinacin de Elementos Clsicos de Desgaste

HTE
Elemento
Elemento
Desgaste
Probables reas
de2/16
primario
secundario
potencial
problemas /causas
Silicio (tierra) Hierro, cromo,
Camisas,
Sistema de induccin de
aluminio
anillos,
aire/ contaminacin del
pistones
filtro
Hierro
Cromo,
Camisas,
Temp.
anormales
de
aluminio
anillos,
operacin, degradacin de
pistones
aceite y/o contaminacin
de Refrig. anillos rotos
atascados
Cromo
Molibdeno,
Anillos,
Escape de gases,
aluminio
pistones
consumo de aceite
degradacin de aceite
Hierro
---------Camisas,
Temp. anormales de
engranaje,
operacin, falta de
tren de
lubricacin,
vlvulas,
contaminacin,
cigeal
almacenamiento (oxido)
Parte inferior Silicio (tierra)
Plomo,
Cojinetes
Contaminacin con tierra
del motor
aluminio
Plomo
Aluminio
Cojinetes
Falta de lubricacin,
contaminacin de
refrigerante, contam. de
combust.
Hidrulica
Silicio (tierra)
Molibdeno,
Cilindros,
aluminio
rodillos
Cobre
Hierro
Bomba
Degradacin de aceite,
hidrulica
contaminacin
Transmisione
Hierro
Aluminio,
Cojinetes de
Fatiga/ avera de los
s
cromo
rodillos o de
cojinetes
agujas
Aluminio
Hierro, cobre Convertidor
Desgaste/ avera de los
de par
cojinetes, permitiendo
contacto
Mandos
Silicio (tierra)
Hierro,
Engranaje
Contaminacin con tierra,
finales
aluminio
por suelos de arcilla
Hierro
Sodio, cromo
Engranaje,
Entrada de agua, prdida
cojinetes
de precarga
Parte superior
del motor
Identificacin con precisin las causas y efectos del desgaste de los componentes
Al comparar los resultados de pruebas infrarrojas (estado de aceite) con la
acumulacin de metales de desgaste, podemos identificar con precisin las probables
causas del nivel elevado de los mismos. La tabla anterior ilustra algunos de los metales
HTE 3/16
de desgaste ms comunes, sus orgenes y los probables problemas que indican

presencia en los sistemas lubricados con aceite.
La espectrometra detecta contaminacin por suciedad, como tambin los metales
de desgaste. El servicio es el elemento que ms comnmente indica la presencia de
tierra, a pesar de que algunos suelos de arenilla tambin producen altas lecturas de
aluminio.
El monitoreo de sus componentes
Cuando el anlisis SOS de aceite reconoce un aumento de concentracin de uno o
ms metales, puede sealar el componente de desgaste que probablemente est
causando el aumento, y a menudo, la probable causa del problema. Por ejemplo, el tener
de repente un aumento de cobre y hierro en una muestra de aceite hidrulico
probablemente indicarn un problema con la bomba hidrulica, causado por degradacin
de aceite o contaminacin(vea tabla, arriba)
La proporcin del silicio/ aluminio en la tierra vara dependiendo del lugar
La tierra est compuesta principalmente por minerales que contienen silicio y
aluminio. La proporcin de estos dos elementos vara mucho de lugar a lugar. Los suelos
de arcilla contienen casi tanto aluminio como silicio. Esta es una razn por la cual es
importante la interpretacin local de los resultados de la muestra.
Nosotros estamos familiarizados con los suelos en su zona, lo cual nos permite
entender mejor la combinacin de elementos de muestra.
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
(MPD)
1. CONSIDERACIONES PREVIAS
Cuando hablamos de Mantenimiento Predictivo de evitar averas y por lo tanto
paros, hay que considerar primero que averas son prevenibles y de estas cuales es
rentable su prevencin aplicando Mantenimiento Preventivo o Mantenimiento Predictivo.
Todas las variables que afectan al funcionamiento de un componente, solamente
seria rentable su prevencin a travs del Predictivo algunas de las clasificadas dentro de
la variable operacin, el resto aunque puedan ser detectadas mediante Predictivo, su
prevencin es mas econmica por otros medios.
De este tipo de averas a las que es recomendable aplicar Mantenimiento
Predictivo para su deteccin solamente aquellas que adems cumplan ciertas pautas de
ocurrencia temporal y sintomatologa es aplicable eficazmente este tipo de
Mantenimiento.
Estas consideraciones, nos ayudan a valorar el lmite de actuacin de este tipo de
tcnicas respecto de la prevencin de averas.
2. DEFINICIN DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO (MPd)
HTE 4/16
Servicios debido al desgaste de una o ms piezas o componentes de equipos
prioritarios a travs de la medicin, el anlisis de sntomas y tendencias de parmetros
fsicos, empleando varias tecnologas que determinan la condicin del equipo o de los
componentes, o estimacin hecha por evaluacin estadstica, extrapolando el
comportamiento de esas piezas o componentes con el objeto de determinar el punto
exacto de cambio o reparacin., antes que se produzca la falla.
El mantenimiento predictivo emplea varias tecnologas para determinar la condicin
del equipo o de los componentes mediante la medicin y el anlisis de la tendencia de
parmetros fsicos con el objeto de detectar, analizar y corregir problemas en los equipos
antes de que se produzca una falla.
Se trata de una falla de un sistema de advertencia temprana que indica que algo
malo esta sucediendo en el equipo, antes de que se pueda orlo, verlo o sentirlo.
3. MONITOREO DEL ESTADO DE LOS EQUIPOS
Una cuestin fundamental en el mantenimiento Predictivo (MPd) es la definicin de
que equipos deben incluirse en el monitoreo de estado, luego esto se realizar de manera
similar a lo tratado en el MP, debiendo considerar bsicamente.
A. La importancia crtica: un equipo que sea muy importante para el proceso,
es decir un equipo cuya falla pudiera ocasionar una gran perdida econmica,
causar lesiones a las personas o importantes daos ambientales.
B. Estado actual; es mucho mas probable que se produzcan averas, cuyas
reparaciones sea costosas, en un equipo viejo que se esta deteriorando
progresivamente, que en un equipo Nuevo.
C. Rentabilidad de la Inversin: cual es el costo del monitoreo del estado de los
equipos (MPd) versus el costo de potencial de averas, perdida de
produccin y reparaciones.
4. TCNICAS DE MPd, SU APLICACIN Y LOS EQUIPOS EMPLEADOS
Existen un conjunto de tcnicas que su aplicacin depende de las condiciones y
estado del tem a ser verificado, presentando algunas tcnicas que son de uso mas
difundido, y que se usan de manera complementaria, para firmar un diagnostico, a saber:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
Anlisis de vibraciones/ monitoreo de vibraciones

Mtodo de impulso excitador
Anlisis espectografico de aceite
Anlisis ferrogrfico de partculas
Inspeccin infrarroja
Ensayo ultrasonico
Termografa
Anlisis acstico
i)
j)
k)
l)
m)
n)
Ensayo no destructivo (ndt)

Anlisis de rayos x
Resistencia elctrica (prueba de megger)
Ensayo con tinta penetrante
Medicin de temperaturas
Medicin de la presin, y otros.
HTE 5/16
5. COMO ORGANIZARSE PARA EL MPd

5.1 Planificacin del MPd
1. Las etapas preparatorias
a. Estn en base de las tcnicas de anlisis
b. Calculo de costos del MPd
c. Calculo de los beneficios del MPd (reduccin de costos, costos a
eliminar)
d. Suma del total de costos y ahorros de MPd
e. Realizar los clculos de rentabilidad de la inversin
f. Efectuar selecciones realistas (donde se vea realmente el crdito
que produce el MPd)
2. Inicio de u programa MPd piloto
a. Es poco realista (en la mayora de los casos hasta imposible)
comenzar con el MPd en todos los equipos de la empresa a la vez.
b. Eso significa que debe iniciarlo en pequea escala, o sea: un
programa piloto.
- Todos los equipos de determinada rea
- Equipos seleccionados de entre todas las mquinas de
empresa (basndose en la importancia critica, el tiempo muerto y
el retorno de la inversin)
c. Algunas empresas comienzan con una sola de las tcnicas de
MPd (por ejemplo: Anlisis de las vibraciones), y luego agregan
otras a medida que transcurre el tiempo (como por ej. Anlisis de
aceite, termografa, etc.). pero ese no es en realidad un verdadero
programa piloto.
5.2 Programacin de MPd
1. La mayor parte de las mediciones de MPd se realizan mientras los equipos
estn en funcionamiento.
2. Confeccionar una programacin diferente de la de MP. Los tcnicos de MPd
no son los mismos que los que realizan el MP, sus equipos o instrumentos
son distintos y siguen una programacin diferente.
3. El desarrollo de las frecuencias plantea el mismo problema que para el MP:
se requieren valores ganados con la experiencia. No obstante, el ciclo es
mucho mas largo, como por Ejemplo: verificaciones mensuales o
trimestrales de las vibraciones, o chequeos de aceite cada seis meses.
4. Los equipos crticos, los equipos costosos o los que requieren altos costos
de reparacin o de tiempo muerto se verifican con mayor frecuencia que
HTE 6/16
otras mquinas.
5. La creacin de una hoja de ruta es aun importante que el MP. Existen ciertos
dispositivos porttiles de registro (como los utilizados para el Anlisis de
vibraciones), en los que se deben seguir puntos de medicin
predeterminados y fijos en cada equipo.
6. Una programacin de MPd es bastante rutinaria y repetitiva, salvo en los
casos e los que los valores se aproximan al limite permitido (o alarma) en
esos casos, se deben incluir chequeos mas frecuentes para observar si la
situacin es estable o si se requiere el recambio del componente.
7. en los casos en que se deba parar el equipo o reducir los ciclos (varias
r.p.m.), debe coordinarse la programacin junto con produccin.
6. COMBINACIN DE MP Y MPd PARA LOGRAR UN EFECTO GLOBAL Y
REDUCIR COSTOS
1. El MP es su primera lnea de defensa el MPd retoma la accin donde la deja el
MP, descubriendo los defectos y posibles problemas que el MP no puede
detectar.
2. El MPd no reemplaza al MP
3. La relacin (costo/ horas) del MP versus el MPd es de 2:1 a 5:1.
4. el Mp mantienen el equipo limpio, lubricado, inspeccionado y ajustado
diariamente.
5. El MPd se ocupa de los problemas ocultos, pero potencialmente muy costosos.
6. Al desarrollar un programa combinado de MP/ MPd, se traslada la mayor
cantidad de actividades como sea posible al MP, particularmente si los
operadores participan en MP.
7. Los operadores tambin pueden desempear un papel en el MPd, en especial
si hay instrumentos con segmentos alambricos o medidores 8de vibraciones,
presin, temperatura). Ellos pueden llevar registros o realizar cuadros de las
lecturas para luego sean interpretadas por el personal de MPd.
8. Una buena combinacin de MP y MPd tendr el mximo de impacto sobre la
confiabilidad de los equipos (meta; cero averas, cero paradas por otros
motivos) al menor costo global ( y con el mayor retorno de inversin).
HTE 7/16
7. RELACIN DE MC, MP y MPd

El mantenimiento Preventivo y en particular el Predictivo, sern eficientes cuando
cumplan con evitar las averas dependiendo de su naturaleza.
Una prevencin eficaz de la averas, debe contar de forma imprescindible con le
anlisis de sus causas.
Su rentabilidad viene condicionada por la criticidad de la mquinas donde se aplica
8costo de la hora de paro9, el nivel de deteccin de anomalas y el costo de la revisin.
De todas topologas de Mantenimiento Preventivo expuestas aunque varias de ellas son
incuestionables en cuanto a su necesidad 8conservacin, seguridad, etc.) si son
optimizables en su frecuencia y mtodo de ejecucin y por lo tanto es necesario medir
resultados como un primer paso en el proceso de su mejora.
En la prctica real de mantenimiento debe combinar varios tipos de mantenimiento
lo que hemos denominado Mix productivo de Mantenimiento.
El mantenimiento preventivo puede tomar formas: inspeccin,
programado, mejoramiento integral.
predictivo,
El mantenimiento correctivo o reparacin puede ser: programable o de emergencia,

dependiendo si la avera se debe corregir inmediatamente, o se puede postergar
programando tal reparacin.
Las decisiones tienen una repercusin directa en los costos. La gerencia tienen que
buscar un equilibrio, un nivel ptimo, que genere el costo mnimo, un sector resultado de
combinar ambas polticas adecuadamente.
El mantenimiento preventivo es el que se realiza para asegurar el adecuado
funcionamiento de los activos productivos y minimizar la probabilidad de falla y sus
consecuencias econmicas: operacionales, de seguridad, logsticas y tecnolgicas. El
mantenimiento correctivo o reparacin es el que se ejecuta programado o no despus de
la ocurrencia de la falla, cuyas consecuencias deben ser evaluadas.
a) Consecuencias Operacionales
Perdidas econmicas para paradas imprevistas de la produccin.
Perdidas econmicas por los incumplimientos de los programas de
produccin.
b) Consecuencias No-operacionales
Prdidas econmicas por los gastos excesivos de reparaciones.
c) Consecuencias de seguridad
Prdidas econmicas por daos consecuenciales en la mquina y
sistema.
Prdidas econmicas por daos consecuenciales en el proceso
Accidentes en el personal
HTE 8/16
d) Consecuencias Logsticas
Prdidas econmicas en
especialmente
el
manejo
logstico
de
repuestos
e) Consecuencias Tecnolgicas
Prdidas econmicas por degradacin de la maquinaria
Prdidas econmicas energticas
Para buscar el equilibrio entre MC y MP se presenta el concepto de Criticidad de
mquinas que se obtendr ponderando las consecuencias de la fallas. Esta posibilidad
inclusive podra ser el manejador principal de sistema informtico y constituir la base de
datos ms importante; presentamos el anlisis sobre el asunto, que mejor describe esta
situacin, siendo la siguiente:
Variables
Concepto
Ponderaciones
1.
Produccin
Para
Reduce
No para
4
2
0
2.
Valor-TcnicoEconmico
Alto
Medio
Bajo
4
2
1
S
No
2
0
Si
No
3
0
Riesgo
Sin riesgo
1
0
Extranjero
Local
2
0
Terceros 2
Propia
Alta
Baja
1
0
Alta
Baja
1
0
Simple
By-pass
Dual
2
1
0
3.
Daos consecuenciales
a:
a. La maquinaria en
b. Al proceso
c. Al personal operador
4.
5.
6.
7.
8.
Dependencia Logstica
Dependencia Mano de
Obra
Probabilidad de Fallo
(Confiabilidad9
Facilidad de reparacin
(Mantenibilidad)
Flexibilidad
Asignar los valores de la ponderacin calificando a la mquina por el concepto en

HTE 9/16
cada variable. Este paso requiere un buen conocimiento de la mquina y su sistema,
su
operacin, su valor econmico y los daos que podra ocasionar una falla. La ponderacin
puede variarse de acuerdo a la empresa y a las consideraciones antes presentadas.
Se obtendr el valor ponderado para cada mquina para agruparlas clasificndolas
de acuerdo a la escala de referencia, procurando observar el acercarse al costo mnimo.
MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (TPM)

1. CONSIDERACIONES PREVIAS
En el prologo de la edicin inglesa del libro TPM Development Program de Kenyi
Nakajima, Norman Bodek y Connie Dyer, comentando el libro del autor, dicen entre otras
afirmaciones: En la fbrica ideal, el equipo debe operar al 100 de su capacidad el 100 por
100 del tiempo. El TPM es un poderoso concepto que no cerca ceca del ideal sin averas,
ni defectos, ni problemas de seguridad
Es secreto de la calidad y productividad fue considerar la produccin Justo a
Tiempo (JAT) (en ingles: just-in-time JIT) y el TQC, el enfoque japons del control
calidad total. Sin embargo, dicen seiichi Nakajima, las compaas japonesas excelentes
tienen otro secreto, que ha empujado la productividad y la calidad hasta los lmites,
haciendo posible las lneas de produccin con cero averas y cero defectos. Este secreto
es el TPM, o mantenimiento productivo total.
El mantenimiento productivo total (TPM), definido a menudo como mantenimiento
productivo realizado por todos los empleados, se basa en el principio de que la mejora de
equipos debe implicar a toda la organizacin, desde los operadores de la cadena hasta la
alta direccin.
La innovacin principal del TPM radica eque los operadores se hacen cargo del
mantenimiento bsico de su propio equipo. Mantienen sus mquinas en buen estado de
funcionamiento y desarrollan la capacidad de detectar problemas potenciales antes de
que ocasionen avenas.
El TPM trata de explicar las actividades de mejora del equipo, el mantenimiento
autnomo, la educacin en tcnicas para los operarios y el personal de mantenimiento, la
gestin mejorada del mantenimiento, y actividades de prevencin del mantenimiento.
Todo este contexto el mantenimiento productivo total es un enfoque global de las
empresas hacia la calidad del equipo.
La implementacin de cada fase del TPM supone tener que enfatizar en nuevos
modos de pensamiento, comunicacin, y trabajo. Por ejemplo desarrollar trabajo en
equipo y que estos equipos de trabajo fluyan los conocimientos y la informacin se
HTE 10/16
comparta, esto en la gente de mantenimiento les permitir la mantenibilidad del equipo,

aprender y usar tcnicas ms sofisticadas.
La comunicacin es vital y se refuerza continuamente. Un buen ejemplo son las
actividades del equipo interfuncional de prevencin del mantenimiento, que representa
una colaboracin potencialmente poderosa entre mantenimiento, ingeniera, staff y
diseo.
Otra clave importante en el TPM es la combinacin de una filosofa del cero
defectos con un enfoque de equipos de taller para la resolucin de problemas del equipo.
2. CMO FUNCIONA EL TPM?
Como ya dijimos, TPM es mantenimiento productivo realizado por todos los
empleados a travs de actividades en pequeos grupos. Igual que el TQC, que significa
control total de calidad en el conjunto de la compaa, el TPM es mantenimiento de
equipos llevado a cabo en el conjunto de la compaa. El termino TPM fue definido en
1971 por el Instituto Japons de Ingenieros de Plantas (precursor del Instituto Japons
para el Mantenimiento de Plantas) incluyendo las cinco metas siguientes:
1. Maximizar la eficacia del equipo (mejorar la eficacia global).
2. desarrollar un sistema de mantenimiento productivo para la vida til del equipo.
3. Implicar a todos los departamentos que planifican, disean, utilizan o mantienen
los equipos en la implantacin del TPM (ingeniera y diseo, produccin y
mantenimiento).
4. Implicar activamente a todos los empleados desde la alta direccin hasta los
trabajos de talleres.
5. promover el TPM a travs de la gestin de motivacin: actividades autnomas
en pequeos grupos.
3. METAS FUNDAMENTALES DEL TPM
El TPM tiene dos metas fundamentales: averas cero y defectos cero. Cuando las
averas y los defectos se eliminan, mejora el ndice operativo del equipo, se reducen los
costos, se pueden minimizar los inventarios y, como consecuencia, aumenta la
productividad de la mano de obra.
La palabra total en mantenimiento productivo total tiene tres significados
relacionados con tres importantes caractersticas del TPM:
Eficacia total: la bsqueda de eficacia econmica o rentabilidad. Se acenta
en el mantenimiento predictivo y productivo.
MP total: la prevencin del mantenimiento y mejorar la facilidad del

mantenimiento y el mantenimiento preventivo. Significa establecer un plan de
mantenimiento para toda la vida til del equipo e incluye la prevencin del
mantenimiento.
HTE 11/16
Participacin total: el mantenimiento autnomo por la actividad de operadores
o pequeos grupos en cada departamento y a cada nivel.
4. MAXIMIZACIN DE LA EFECTIVIDAD DE LOS EQUIPOS
La eficacia del equipo se maximiza y el costo del ciclo de vida til se minimiza por
medio del esfuerzo en el conjunto de la compaa para eliminar las seis grandes
prdidas siguientes, que restan eficacia al equipo.
Tiempo muerto
1. Averas debidas a fallos del equipo.
2. Preparacin y ajustes (por ejemplo, cambio de matriz en mquinas de
moldeado por inyeccin, etc).
Prdidas de velocidad
3. Tiempo en vaci y paradas cortas (operacin anormal de censores,
bloqueo de trabajos en rampas, etc.).
4. Velocidad reducida (diferencia entre velocidad prevista y actual)
Defectos
5. Defectos en proceso y repeticin de trabajos (desperdicios y defectos de
calidad que requieren reparacin).
6. Menor rendimiento entre la puesta enmarca de las mquinas y la
produccin estable.
5. INTRODUCCIN DEL TPM EN LAS EMPRESAS
En Japn, los tres factores principales para mejoras en los lugares de trabajo son
yaruki (motivacin), yaruude (competencia9 y yaruba (entorno de trabajo). El TPM
comprende los tres.
De igual manera debe introducirse el TPM en las Empresas, comprendiendo los
tres factores que habrn de conducir a mejoras corporativas fundamentales al mejorar el
empleo de trabajadores y equipos. Para eliminar las seis grandes prdidas debe primero
cambiarse la actitud o motivacin (yaruki) de las personas y aumentar su habilidad
(yaruude). Debe tambin crearse un entorno de trabajo (yaruba) que sirva como soporte
para la introduccin del TPM. Sin embargo, si para atacar el problema, la alta direccin no
asume el liderazgo, la transformacin necesaria para el cambio en actitudes, equipos y
entorno corporativo, no progresar con suavidad.
6. DESARROLLO DE UN PLAN MAESTRO TPM
HTE 12/16
Para implantar el TPM en un tiempo determinado se requiere un plan maestro. Una
vez desarrollado el plan, ste sirve como programa para el TPM, que puede desglosarse
en distintas fases. Muchas empresas han desarrollado planes maestros de TPM,
tenindose, que la estructura del desarrollo del TPM en el entorno de las metas
esenciales de mejora se dar:
Mantenimiento autnomo mediante la actividad de pequeos grupos en el
departamento mediante la actividad de pequeos grupos en el departamento de
produccin.
Refinamiento del mantenimiento preventivo por el departamento de mantenimiento
y mejora de la mantenibilidad para prevenir el deterioro de los equipos.
Reduccin de fallos en la puesta en marcha a travs de la aplicacin de tcnicas
de prevencin del mantenimiento en la fse de diseo del equipo.
7. EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (TPM)
Los pasos especficos necesarios para desarrollar u programa TPM deben
determinarse individualmente para cada Empresa, de manera que el programa debe
ajustarse a los requerimientos individuales, debido a que los tipos de industrias, mtodos
de produccin, condicin de los equipos, necesarios y problemas especiales, tcnicas y
niveles de mantenimiento varan de una Empresa otra, sin embargo estos deben tratar
bsicamente los temas de:
Primero
La elevada contribucin al costo del ciclo de vida de las actividades operacionales
u de mantenimiento que se reducen a travs de programas participativos diseados
para aumentar la efectividad del equipo. Estos programas incluyen:
Actividades de grupo para eliminar las seis o prdidas mayores relacionadas
con el equipo.
Restablecimiento de las condiciones operativas ptimas del equipo y
eliminacin del deterioro acelerado.
La implicacin de los operados en las actividades de mantenimiento diario
autnomo para mantener las condiciones bsicas del equipo (inspeccin
diaria, limpieza, lubricacin y apretado de pernos).
Mejora de la mantenibilidad del equipo existente.
Incremento de la eficiencia y efectividad en costes del trabajo de
mantenimiento a travs de una mejor gestin y programacin.
Segundo
HTE 13/16
En los programas de prevencin del mantenimiento del mantenimiento TPM se
trata el impacto en el costo del ciclo de vida de las decisiones en las fases tempranas de
planificacin y diseo.
8. REQUISITOS MNIMOS PARA EL DESARROLLO DEL TPM
Encontrada con lo expresado por el Instituto Japons de Ingenieros de Plantas, en
cuanto a las cinco metas interpretadas interdependientes, que representan los
requerimientos mnimos para el desarrollo del TPM, a continuacin, los resumimos
brevemente:
1. Mejora de la eficacia de los equipos
2. Mantenimiento autnomo por lo operadores
3. Programa planificado de mantenimiento, administrado por el departamento de
mantenimiento.
4. Adiestramiento para mejorar las habilidades operativas y de mantenimiento.
5. un programa de gestin de equipos inicial para prevenir problemas que puedan
surgir durante la puesta en marcha de una nueva planta o un nuevo equipo.
8.1 Mejora de la eficacia de los equipos
Los proyectos modelo ayudan a demostrar el potencial del TPM durante las fases
iniciales de su desarrollo. Se forman varios equipos de proyecto, consistentes en
personal de ingeniera y mantenimiento como supervisores de la cadena de
produccin. Se seleccionan los equipos que sufren prdidas crnicas,
preferentemente los que pueden mejorarse considerablemente en un perodo de
tres meses de investigacin y anlisis concienzudos. Cada equipo de proyecto
centra su actividad de mejora en una de las seis grandes prdidas.
Cuando se logran resultados positivos, el proyecto puede extenderse a otros
similares, con miembros de equipos de proyecto buscando nuevas actividades de
mejora a realizar.
8.2 Mantenimiento autnomo por operadores
El mantenimiento autnomo por operadores es una de las caractersticas ms
particulares que distingue al TPM. Sin embargo, cuanto ms tiempo haya
funcionado una compaa de acuerdo con el concepto de divisin de trabajo, ms
convencidos estarn sus empleados de que el trabajo de los operadores y el de los
trabajadores de mantenimiento deben estar estrictamente separados.
La pauta establecida y la atmsfera de una compaa no se pueden cambiar de la

noche a la maana. Se tarda de dos a tres aos de cambiar la cultura corporativa,
dependiendo del tamao de la compaa. Los operadores que estn
14/16
HTE
acostumbrados a pensar yo opero-tu arreglas tendrn dificultades para
aprender
yo soy responsable de mi propio equipo. Todos los empleados deben estar de
acuerdo en que los operadores son responsables del mantenimiento de su propio
equipo; adems, los mismos operadores deben ser adiestrados segn las
exigencias del mantenimiento autnomo.
En muchas fabricas, los operadores verifican y lubrican su propio equipo, pero a
menudo lo hacen regaadientes, sin entusiasmo ni consentimiento. Por ejemplo, un
trabajador puede rellenar la hoja diaria de inspeccin con varios das de antelacin
u olvidar reponer al distribuidor de aceite. Este tipo de descuido pede traducirse en
abrasin, desgaste, vibraciones, suciedad y deterioro, y puede conducir a averas y
defectos de calidad en el proceso.
En Japn, los principios bsicos de la administracin industrial se conocen los las
Cinco Eses: seiri (organizacin), seiton (orden), seiso (pureza), seiketsu (limpieza)
y shitsuke (disciplina).
Mientras en la traduccin de estos trminos su significado resulta muy general, en
la prctica real cada trmino se refiere a un principio especifico o un juego de
reglas de organizacin y administracin establecido. Estos significados especficos
varan bastante de una compaa a otra.
Estos principios se implantan a menudo solamente en un nivel superficial, a la vez
que el mantenimiento real de los equipos es inadecuado. Esta superficialidad se
evita en el mantenimiento autnomo TPM.
8.3 Mantenimiento Planificado
El mantenimiento planificado o programado debe funcionar como un tndem con el
mantenimiento autnomo. La primera responsabilidad del departamento de
mantenimiento es responder con rapidez y eficacia a las peticiones de los
operadores. El personal de mantenimiento debe as mismo eliminar el deterioro que
resulta de una lubricacin y limpieza inadecuadas. A continuacin, debe analizar
cada avera para descubrir puntos dbiles en el equipo y modificarlo para mejorar
su facilidad de mantenimiento alargado su vida til. Una vez reducidos los costos
de mantenimiento, los controles, inspecciones y los estndares del equipo deben
revisarse a conciencia.
Para mantener un bajo costo del mantenimiento planificado deben emplearse
tcnicas de diagnostico para supervisar el estado de los equipos: as se estimula el
cambio al mantenimiento.
8.4 Adiestramiento
mantenimiento
para
mejorar
las
habilidades
operativas
de
Algunas personas pueden sostener que con el aumento de la automatizacin, las

habilidades operativas y el expertise se vuelven superfluos. Desgraciadamente,
mientras la produccin sin ayuda humana puede llegar a lograrse, el mantenimiento
totalmente automtico no es factible. Las habilidades de los operadores y el
HTEcon
15/16
personal de mantenimiento deben mejorarse si se quiere con xito
el
mantenimiento autnomo, el mantenimiento predictivo y la mantenibilidad los
mtodos bsicos del TPM. El adiestramiento en las habilidades operativas y de
mantenimiento es vital. Para implantar el TPM, una Empresa debe estar dispuesta
a invertir en el adiestramiento de sus empleados en el manejo de los equipos.
8.5 Gestin temprana de equipos
Lo ideal es que un equipo no requiera mantenimiento. Un sistema que nos ayude a
aproximamos a este ideal es de extremo valor. El ciclo de vida de una pieza de
equipo comienza en el diseo que tienen como objeto la mxima reduccin posible
del mantenimiento. A continuacin, se fabrica, se instala y se prueba el equipo
antes de disponerlo para la operacin normal. Una vez pasado el perodo inicial de
fallos, los datos operativos se devuelven a la fase de diseo libre de
mantenimiento. Estos datos pueden utilizarse para disear futuros equipos libres de
mantenimiento. La prevencin del mantenimiento (PM) es el objetivo del ciclo
diseo instalacin, incluyendo el mantenimiento de la puesta en marcha de los
equipos.
Durante la fase de operacin mantenimiento y basndose en inspecciones
regulares programadas, se restaura, modifica y sustituye el equipo. Los datos del
mantenimiento recogidos en este proceso proporcionan la base para la
investigacin de prevencin del mantenimiento.
La informacin proporcionada es vlida para tres tipos de mejora:
1. Para mejorar la mantenibilidad de equipos actualmente en uso,
2. para mejorar el trabajo y los sistemas de mantenimiento y
3. facilitar el diseo de un nuevo equipo libre de mantenimiento.
HTE 16/16
b) Distintas longitudes de ms de una superficie rayada

Las longitudes de las superficies rayadas da el nmero de vehculos; las longitudes
de los distintos rayados los nmeros de turismo y camiones.
En un municipio , un da fijado se han contabilizado los siguientes vehculos.
Ao Vehculo Turismo Camione
s
y
Eje y = Nmero automviles
1968
82
62
20
200
1969
126
96
28
180
Camiones
1970
185
150
35
160
1971
140
118
22
140
1972
150
125
25
Turismos
120
Hacer
en
papel
milimetrado
la grfica
100
estadstica de los vehculos.
80
60
40
20
Eje x
1968 1969 1970
1971
1972
Solucin:
1. Fijar la escala
5 mm20 automviles; 0.25
automvil
2. Calcular el tamao del dibujo
82 0.25 = 20.5 mm
65 0.25 = 15.5 mm
= 20.5 mm
20 0.25 = 5.0 mm
etc.
3. marcar los valores
coordenadas
4. rayarlos
en
los
ejes
2. Diagrama de superficies
a) El rectngulo como diagrama de superficie
La superficie del rectngulo de grficamente la magnitud del trabajo mecnico.
y
250
200
150
100
50
0
Eje y = Fuerza en N
Superficie de
trabajo
N=fs
0,2
0,4 0,6
0,8
Eje x = Espacios s en N
1,0 1,2
Una caja cuyo peso es de 200 N se ha de elevar 1,2 m

a) Calcular el trabajo
b) Representantes grficamente
Solucin:
a) W = F s = 200 1,2 = 240 Nm
b)
1. Fijar la escala
de
2. Marcar los 200 N en el eje y la distancia 1,2 m en el eje x.

3. Marcar la superficie de trabajo con rayado
b) El circulo como diagrama de superficie
El circulo de la reilacin de magnitudes del total de un reparto.
Industrias elctricas
HCA 1/2
1% 3,6 El consumo de cobre de un ao ascendi

a 700 000 t, de las cuales correspondieron:
58,63,6 = 210,96
24,13,6 = 86,76
13,V3,6 = 49,32
3,6 3,6 = 12,96
El 58,6% a las industrias elctricas,
el 24.1% a las industrias de exportacin,
el13,7% a las industrias del cuero y la piel y
el 3,6% a industrias especiales
Industrias
especiales
Industrias del
cuero y la piel
Industrias de exportacin
Representar grficamente el consumo de cobre

Solucin:
1. Fijar la escala
100% 360 / 1% 3,6
2. Dibujar el circulo y dividirlo en sectores segn los grados
3. Marcar con rayados
3. Diagrama de curvas
La curva da la potencia del motor en funcin del nmero de revoluciones.
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
wk
Eje x = Nmero n
de revoluciones del
motor 1/ min
1000 2000 3000 4000 5000 6000
Las medidas de potencia de las pruebas de un motor dieron los siguientes valores:
1000 1/ min = 9 kW
1500 1/ min = 16 kW
2000 1/ min = 24 kW
2500 1/ min = 31 kW
3000 1/ min = 38 kW
3500 1/ min = 43 kW
4000 1/ min = 48 kW
4500 1/ min = 52 kW
5000 1/ min = 56 kW
5500 1/ min = 58 kW
5700 1/ min = 59 kW
6000 1/ min = 58 kW
Solucin:
1. Fijar la escala
Eje x : 1 mm 100 1/ min
Eje y : 1 mm 1 kW
2. Entrar los distintos valore y marcarlos con un punto (ver la represtacin para x = 3
000 1/ min e y = 38 kW)
3. Unir los puntos por una curva continua mediante plantilla para curvas.
CIDOS Y CORROSIN
HCA 2/2
Si se disuelve en agua un xido no metlico se obtiene un cido; por ejemplo, de la
disolucin en agua del dixido de azufre obtenido cuando se quema azufre, obtenemos el
cido sulfuroso.
SO2 + H2O
H2SO3
SO3 = radical cido
Los cidos son combinaciones de los no metales u xidos no metlicos con

hidrogeno (por ejemplo, cido sulfrico H 2SO4, cido clorhdrico HCI). Tienen sabor agrio,
accin corrosiva, mordiente, atacan a la mayora de los metales y destruyen muchos
materiales orgnicos.
Los cidos viran a rojo el papel de tornasol azul.
Los cidos deben conservarse nicamente en recipientes claramente sealados
(vase la figura).
No deben utilizarse para guardar cidos, botellas empleadas ordinariamente para

bebidas.
Enjuagar inmediatamente, y con abundante agua, las salpicaduras del cido.
El cido sulfrico (H2SO4) es uno de los cidos ms fuertes. Disuelve a la mayora
de los metales con desprendimiento de hidrgeno. El cido sulfrico concentrado es un
lquido sulfrico concentrado es un lquido incoloro, aceitoso, denso. Atrae con avidez el
agua. Cuando se diluye con agua se calienta mucho. Si se vierte agua en el cido, en
virtud de la repentina evaporacin del agua sale cido despedido del recipiente. Por esta
razn, cuando se diluya el cido habr siempre que verterlo sobre el agua, nunca al
revez.
Para diluir cido sulfrico concentrado, virtase siempre el cido sobre el agua.
El cido sulfrico se emplea mucho en la industria qumica, por ejemplo como
desecante de gases en la fabricacin de cido ntrico. Diluido sirve como electrolito en las
bateras de plomo.
El cido clorhdrico (HCI) tienen un olor picante y humea expuesto al aire. Ataca
fuertemente a la mayor parte de los metales y puede utilizarse para limpiar y decapar
(morder).
El cido ntrico (HNO3) disuelve todos los metales excepto el oro y el platino. Puede
utilizarse como mordiente de metales y para la fabricacin de explosivos y materiales
sintticos. La mezcla de una parte de cido ntrico y tres de cido clorhdrico concentrado
se denomina agua regia, capaz de disolver el oro (Rey de los metales) y el platino.
HCA 1/2
El cido fosfrico (H3PO4) forma sobre el acero una delgada capa de fosfato que
constituye una proteccin de corta duracin contra la oxidacin y una buena base para
que se adhiera bien luego la pintura o el barniz.
El anhdrido carbnico (CO2) que se producen en la combustin del motor, forman
con el agua igualmente producida, cido carbnico (H2CO3) Y cido sulfuroso (H2SO3),
respectivamente. El cido sulfuroso ataca las paredes del cilindro y los conductos de
escape, especialmente en el caso del motor fro (condensacin).
PUNTOS DE ENGRASE EN LA MAQUINA (CHASIS)

HCA 2/2
CHUMACERAS DE OSCILACIN
REGLAS DE SEGURIDAD PARA EL MECNICO

HCA 1/1
Tanto los patrones como loe empleados conocen el significado de la palabra seguridad,
y ambos tienen algn concepto de la responsabilidad que implica. La regla sper bsica
de la seguridad puede resumirse en tres palabras: sese sentido comn! Algunas
aplicaciones de esta regla elemental son las siguientes:
Nunca se corran riesgos ni se usen procedimientos simplificados.
Apyese siempre en bloques el vehculo o equipo antes de quitar una rueda o cilindro
hidrulico.
Eljase con cuidado el material de los bloques o herramienta, de manera que est de
acuerdo con el peso, tamao y otras especificaciones del vehculo.
Comprubense las especificaciones leyndolas en el manual de mantenimiento, sobre
par, etc. (no adivine).
Al terminar una tarea, vulvase a revisar para asegurarse de que no se ha olvidado
apretar un tornillo, tuerca, ajuste, etc., y que, cuando sea necesario, se hayan
asegurado con una chaveta, un seguro de alambre o lmina de seguridad.
Algunas veces por una urgencia de un trabajo se cree conveniente omitir algunas reglas
de seguridad, pero detnganse y piensen , qu provecho se obtiene al ahorrar unos
cuantos minutos, cuando se compara con la vida o miembro del operador, o de sus
compaeros de trabajo, o quiz de usted mismo? Y en trminos financieros podr
seguirse un litigio en su contra y/ o de su patrn si, por ejemplo, un neumtico se hubiera
inflado incorrectamente o instalado y como resultado, se le involucrara en un accidente.
Para proteger al trabajador, el gobierno federal ha promulgado reglas de seguridad, pero
la responsabilidad corresponde al individuo de practicar buenos hbitos de trabajo, aun
cuando no se apliquen las leyes gubernamentales. Aunque en los talleres modernos y
equipos tienen dispositivos de seguridad nter construidos, su valor es limitado si las
herramientas no estn limpias, si las sustancias inflamables no se cubren, y as
sucesivamente. Como anlisis final, corresponde a cada fabricante en lo individual a cada
propietario de taller, mecnico de mantenimiento, operador y trabajador obedece todas las
reglas de seguridad, sese el sentido comn, y practquense buenos hbitos de trabajo,
aunque sea complicado o sencillo y finalmente, mantenga sus herramientas con la
eficiencia mxima y de acuerdo con el manual de mantenimiento adecuado con respecto
a especificaciones y a otras recomendaciones. NOTA No existe algo que puedan llamarse
herramientas a prueba de fallas, mquinas, vehculos, o equipos en las manos de los
descuidados. Los accidentes no suceden, se provocan, principalmente por ser inseguras
las condiciones de trabajo o por descuidar los hbitos de trabajo, incluyendo la
negligencia debida a la prisa.
Reglas de seguridad para el mecnico
Mantngase la mente en lo que se hace. Si usted suea despierto o permite que sus
problemas personales le resten atencin, se convierte en campo frtil para un
accidente.
Mantngase apto, y muy contine trabajando cuando est muy cansado.
No use un saco o camisa abiertos cuando deba usarse un traje mecnico. Cualquiera
de estas prendas puede quedar atorada en un mquina o vehculo y producir heridas
al que las viste.
HCA 1/3
No se usen trajes de mecnicos sucios. Debern estar exentos de aceite, grasa, o

combustible, para evitar irritaciones en la piel o severas quemadas si una chispa los
enciende.
sense zapatos de seguridad y cercirese de que estn en buenas condiciones.
No usen ningn tipo de joyas (ni siquiera el anillo de boda). Los collares pueden
atorarse en la maquinaria y los anillos engancharse en una esquina, borde, perno, etc.
Figura 1 1 Los accidentes no suceden, se provocan

Cuando se trabaja con equipo elctrico, como bateras, motor de arranque, etc. sese
una pulsera de cuero, en vez de un metal, pero de preferencia qutese temporalmente
el reloj. Por ejemplo, al desconectar un cable, una pulsera metlica o joya puede
producir una conexin a tierra, produciendo una severa quemadura la prdida de
una mano o dedo.
Pngase un sombrero de seguridad cuando se recomiende. Si deja de hacerlo correr
el riesgo de causarse una herida grave en la cabeza y aun la prdida de la vida.
Seria necesario un sin fin de reglas preventivas de accidentes para abarcar la
reparacin y operacin de minadas de vehculos, mquinas y equipo usado en la industria
dentro y fuera de las carreteras. Las precauciones que debern tomarse, por ejemplo,
para levantar manualmente un neumtico de una camioneta seran completamente
diferentes de las que se emplearan para levantar uno de un camin de volteo de 300 ton,
tarea en la que sera necesario un dispositivo que pudiera levantar 10 ton. Sin embargo,
se da una lista de varias precauciones comunes y reglas de seguridad con las que se
evitaran accidentes menores y / o mayores, as como heridas personales. Vase la Figura
1-2.
Figura 1 2 Los accidentes no son negocio.

Pregnteselo a la persona que haya tenido uno.
HCA 2/3
Reglas de seguridad, explosiones e incendios Los materiales inflamables, cuando se

calientan a su temperatura de ignicin en la presencia del oxigeno, ardern. Sin embargo,
estos materiales no tienen la misma estructura atmicas y, por tanto, sus umbrales de
encendido difieren y los mtodos con los que pueden apagarse los incendios difieren
correspondientemente. Los incendios pueden clasificarse en tres categoras (A, B y C).
Los extintores de incendios pueden clasificarse en seis categoras (Numeradas del 1 al 6).
Los incendios de la clase A son aquellos en los que el material combustible es
madera, fibra, papel, telas, hule etc.; domnense estos incendios mediante enfriamiento y
anegado, usando una manguera contra incendios o extintores del Nm. 1 al Nm. 3
Los accidentes no son negocio. Pregntenselo a la persona que haya tenido uno.
Los incendios de la clase B son aquellos en los que el material combustible es un
lquido, como gasolina, combustleo o pintura; combtanse estos incendios por
sofocacin, usando extintores del Nm. 2 al Nm. 6.
Los incendios de la clase C son aquellos en los que el material combustible son
componentes elctricos, como motores, generadores, tableros de interruptores;
domnense stos por sofocacin o usando extintores del Nm. 4 al Nm. 6, que tienen un
agente extintor que no es conductor.
Puede evitarse que la mayora de las explosiones y de los incendios se difundan
haciendo funcionar la alarma contra incendios antes de tratar de extinguirlos. Es por tanto
importante hacer lo siguiente:
Saber dnde estn colocados los diferentes extintores de incendios.
Saber donde estn colocadas las mangueras contra incendios.
Saber que tipo de extintores usar.
Saber cmo funcionan los diferentes tipos de extintores.
Revise con regularidad que todo el equipo contra incendios est en condiciones de
funcionar y en el lugar correcto y comprubese que estn llenos.
Gurdense todos los lquidos y materiales inflamables en un recipiente seguro y
siempre que sea posible almacnense en una zona separada.
Mantngase limpio el taller dejndolo inmediatamente libre
de escombros y
combustibles. Gurdense los trapos mojados en aceite tan pronto como ya no se
necesiten, colocndolos en un recipiente de acero cubierto.
Mantngase todos los tanques de solventes con sus tapas puestas y apretadas
cuando no se estn usando.
sese solvente para limpiar; no se use gasolina ni tetracloruro de carbono.
Cercirese de que todo el equipo elctrico est bien conectado y puesto a tierra.
Evtese el usar extensiones con contactos mltiples cuando se empleen herramientas
elctricas, porque sobrecargan el cable de la extensin.
Cercirese de que la guarda de la lmpara con cable de extensin est en su lugar
cuando se use. La rotura de la lmpara cerca de acumulaciones de aceite pueden
producir un incendio.
Cercirese de que se dispone de extintor al alcance de la mano cuando se use un
soplete de cualquier tipo y mantngase la atencin en la llama.
Nunca se dirija la llama hacia usted mismo ni hacia los dems, y nunca se apoye un
soplete encendido sobre un objeto. Apguese el soplete inmediatamente que se deje
de usarlo.
No entre en un cuarto con el rtulo de Prohibido fumar con una llama abierta ni con
un cigarrillo encendido.
SEGURIDAD EN EL TALLER
HCA 3/3
Asegrese que cualquier taller que se ha asignado para la reparacin de
componentes hidrulicos cumple con las siguientes normas:
No debe tener polvo. No permitir que se realicen actividades tales como soldadura y
afilado en las cercanas, ya que producen polvo perjudicial y partculas abrasivas. Hay
que prohibir el uso de vehculos en el taller hidrulico, ya que tambin producen polvo
y contaminacin.
Instalar sistemas de limpieza para uso exclusivo en piezas hidrulicas.
Asegurarse que todas las herramientas de trabajo estndar y especiales que se
necesitan para la reparacin de componentes hidrulicos se mantienen en el almacn.
No permitir que se saquen tales herramientas del taller.
Arregle el sistema de ventilacin de tal manera que no aspire polvo al taller.
Lo ms importante de todo: asegurarse que su personal de servicio se encuentre bien
entrenado. El hombre bien entrenado sabr por qu necesarias las precauciones
segn arriba.
El abrir el sistema hidrulico puede ser muy peligroso. Nunca tratar de
realizar algn trabajo en el sistema hasta que est completamente seguro
que no est presionizado. Las distintas presiones de trabajo en el sistema
deben ser ajustadas cuando es sistema est presionizado. Se debe tener
mucho cuidado, ya que esta tarea puede ser peligrosa. El ajuste de
precisiones se puede realizar slo por personal que ha sido entrenado para
mantener el sistema.
Observar tambin las reglas generales de seguridad.
SEMANA 5
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
HCA 1/1
La responsabilidad en la ADMINISTRACIN DE EQUIPOS est plenamente

definida, antes de iniciar la operacin del mismo.
El usuario es responsable de la planificacin, ejecucin y control del
mantenimiento; sin embargo tambin comparte esta responsabilidad el distribuidor, quien
debe facilitar servicio especializado cuando se requiera: repuestos originales de calidad,
entrenamiento al personal; manejar adecuadamente polticas de garanta y ofrecer
estabilidad de la empresa a travs del tiempo.
Un tercer componente en este aspecto es el PRODUCTO (MARCA) el cual debe
ser de conocida reputacin, calidad y tener un nmero representativo de unidades
operando en el pas.
El mantenimiento debe ser orientado a lograr la mxima disponibilidad y
productividad del equipo al costo ms bajo posible.
ORGANIZACIN DEL MANTENIMIENTO
A continuacin se darn las pautas necesarias para el desarrollo del sistema de
Mantenimiento de Equipos. En general, se deben considerar: El ciclo de mantenimiento
(acciones), la organizacin personal (funciones) y el Sistema de Planificacin /Control
(flujo de informacin y documentacin). Se discutir cada uno de estos tres componentes
de la organizacin.
- Ciclo de Mantenimiento
Son las tareas que debe efectuar el Departamento de Mantenimiento para
conservar las maquinarias efectivamente como por ejemplo la tarea de lubricacin
y manteniendo rutinario tales como cambios de aceite y filtros, ajustes mecnicos.
Estos primeros pasos bsicos se deben efectuar tan profesional y perfectamente
como sea posible en forma rutinaria.
La informacin de que hacer, cuando hacerlo se encuentra en gua de
mantenimiento y lubricacin de cada mquina es muy importante que se efecte en forma
programada para minimizar los tiempos de parada y para la utilizacin eficiente del
personal de mantenimiento, as como contar con un sistema de retroalimentacin que
informe a la administracin el trabajo que hizo, y quien lo hizo se recomienda usar listados
de chequeo.
El siguiente punto del ciclo son las inspecciones de la mquina. que
desafortunadamente muchas veces se les olvida en los programas de mantenimiento. Las
inspecciones de la mquina tienen un efecto significativo sobre la disponibilidad y costos
de operacin y, determinacin si el mantenimiento se est realizando en forma controlada
HTE 1/7
y dirigida o si est perdiendo el tiempo debido a una organizacin inadecuada que va de

crisis en crisis.
Para que las inspecciones sean rpidas y eficientes deben ser en forma
programada. No olvidar la retroalimentacin que debe recibir la administracin del
mantenimiento para la toma de decisiones a partir de los resultados de la inspeccin. Usar
listados de chequeo.
Justamente el anlisis de los resultados de las inspecciones es otro punto del ciclo
de mantenimiento, el cual ayudar a determinar si se debe acortar el ciclo mediante una
reparacin de emergencia no programada o si se ha de continuar con el ciclo completo en
forma controlada y planificada lo cual es ms efectivo y reduce los costos de operacin.
Adems permitir efectuar los ajustes necesarios a la programacin.
El siguiente punto del ciclo es el proceso de comunicacin con los dems
departamentos para asegurarse que las acciones ha tomar hayan sido correctamente
coordinadas y entendidas. Por lo general esto significa que el Departamento de
Produccin debe ser consultado y llegar aun acuerdo no programado o para modificar el
programa segn las circunstancias. Quizs ste sea el punto ms difcil de llevar a cabo.
El siguiente punto es establecer objetivos para la reparacin, para identificar las
alternativas que se presentan como cmo quin lo har?, quin controlar?, cmo y
donde se. har? , y para la coordinacin de los elementos involucrados como personal,
repuestos. espacio, suministros diversos, herramientas y literatura. Para lograr !o anterior
es necesario elaborar un programa patrn.
Como siguiente paso se efecta la reparacin planificada siempre con una orden
de trabajo para que la defina y se pueda controlar. Tanto las reparaciones de emergencia
como las planificadas se puede organizar de antemano con listados patrones que incluyen
los pasos a seguir como los repuestos y tiempos standard de la reparacin. En este punto
se debe incidir en el concepto de la reparacin" antes de la falla y reemplazo planificado
de componentes.
La reparacin antes de la falla" implica el reemplazo oportuno de partes y piezas
del equipo que se desgastan normalmente para evitar fallas o desgastes prematuro de
otros componentes de mayor costo.
Ejemplo:
En la reparacin antes de la talla de un motor Diesel se deben cambiar
necesariamente: anillos, metales de biela. de bancada, vlvulas, guas de vlvulas.
Componentes como pistones, camisas, bielas, se evalan bajo patrones
especficos y se decide si se utilizan o no. Normalmente el cambio oportuno de
componentes de desgaste normal permite lograr una mayor vida de componentes como
cigeal, camisas, pistones, culatas etc.
En los componentes del tren de fuerza como convertidor. trasmisiones, la
reparacin antes de la falla implica el cambio oportuno de cojinetes y sellos y/o discos.
El momento oportuno lo indica el fabricante, la experiencia en una aplicacin tpica

del equipo y sin lugar a dudas los indicadores crticos o sntomas. Los indicadores crticos
2/7
son por ejemplos: horas de uso, combustible consumido, humo en el escape, altaHTE
presin
en crter, mala combustin.
Posteriormente se debe efectuar el control de calidad de la reparacin mediante
inspecciones y evaluaciones que se deben reportar a la administracin.
La organizacin del personal
Esto es necesario para el control de ciclo de mantenimiento la organizaci6n que se
ver en base a las funciones y no a la estructura misma de los puestos (organigrama) ya
que una sola persona podra realizar varias funciones.
El capataz o supervisor asigna el trabajo y para que sea eficiente debe dedicar
por lo menos el 80% de su tiempo a tareas de supervisin encargndose de la
disponibilidad de literatura herramientas y programacin de las reparaciones de
emergencia.
El personal de servicio (mecnicos) son los que ejecutan el trabajo debiendo
inspeccionar, evaluar y reparar la mquina registrando los tiempos empleados y haciendo
el pedido de repuestos en las reparaciones de emergencia.
Otra funcin administrativa de mantenimiento es el control de calidad cuya labor
debe ser efectuada por personal ajeno a la reparacin hecha mediante inspecciones y
evaluaciones cuyos resultados deben ser informados al supervisor y a entrenamiento.
Luego con la mquina operativa deben efectuar inspecciones y evaluaciones
peridicas analizando los resultados para determinar si es necesaria una reparacin de
emergencia o planificar.
El planeamiento de mantenimiento debe ser coordinado con el departamento de
produccin y para que tenga el xito debido requiere del respaldo pleno de la gerencia.
Establece los periodos para efectuar el mantenimiento mediante programas maestro y lo
coordina con los supervisores y administracin de equipos, abre las rdenes de trabajo y
lleva los historiales de las mquinas. Esta labor es realizada eficientemente con
programas en computadoras.
La gerencia de equipos decide el uso ms efectivo del equipo disponible,
encargndose del funcionamiento correcto de la organizacin y debe tener cualidades
para dirigir.
La labor de entrenamiento es cada vez ms importante y se encarga de mantener
al da al personal.
Tambin tiene a su cargo la literatura de instruccin.
HTE 3/7
Datos y registros proporciona los reportes del rendimiento de la organizacin

completa de ayuda con el control de inventarios est funcin se puede unificar con la
labor de planeamiento:
-
Recopila datos
Prepara informes
Controla inventarios.
Finalmente se debe comunicar la informacin de trabajo efectuado en la mquina,

al departamento de produccin, al Coordinador de mantenimiento y se debe agregar la
orden de trabajo al historial de la mquina.
Efectuar el ciclo completo de mantenimiento
administrativa, pero sus ventajas son numerosas:
-
requiere
de
mayor
labor
Ahorro de mano de obra (se reduce las reparaciones imprevistas).

Reparaciones eficientes y econmicas 8se reduce tiempos)
Aument de la disponibilidad de la mquina.
Mejores registros.
Control de costos
Flujo de documentos y registros sistemas de control

Debe contener toda la informacin que ser usada por todos los niveles de la
gerencia de operaciones. La informacin debe ser precisa, disponible en forma inmediata
y presentada en forma entendible. Adems se le deber distribuir en forma apropiada.
Antes que la informacin sea archivada, se debe definir y entender su uso y
distribucin.
El sistema de documentos y registros consiste de:
La informacin de partida, actualizacin d ela informacin y salida que ayudara a
la administracin de Mantenimiento.
La informacin de partida usualmente son los reportes de la inspeccin de
entrega de la mquina, lo cual adems debe incluir los nmeros de serie o identificacin
precisa del equipo, se debe incluir el tiempo proyectado de uso diario del equipo y la
severidad del ciclo de trabajo para que ayude a la programacin de lubricacin y
mantenimiento. Recuerda que si varia la aplicacin de la mquina y la severidad de su
uso, se debe cambiar el perodo de mantenimiento.
Luego es necesario la actualizacin y verificacin del cumplimiento de los planes
de conservacin programados, como inspecciones horas de operacin, lubricacin y la
orden de trabajo.
La informacin de salida ayudara a la gerencia a planificar la utilizacin del equipo,
programar reparaciones y tomar acciones correctivas para disminuir el tiempo de parada.
HTE 4/7
Esta informacin puede ser de actividades (indican el cumplimiento del

mantenimiento), condicin de la mquina (debe estar trabajando el mayor tiempo posible),
duracin de los componentes, reemplazo de componentes, planificacin de repuestos,
costos involucrados, disponibilidad de la mquina y /o rendimiento de taller.
LUBRICACIN Y
MANTENIMIENTO
INFORME
FINAL
INSPECCIONES
CONTROL DE
CALIDAD
RESULTADOS
DE INSPEC.
EMERGENCIA O
REPARACIN NO
PLANIFICADA
INTERFASE
EFECTUAR
REPARACIN
PLANIFICADA
ESTABLECER
OBJETIVOS DE LA
REPARACIN
CICLO DE MANTENIMIENTO
HTE 5/7
HTE 6/7
SISTEMAS DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO

HTE 7/7
ORGANIZACIN DEL MANTENIMIENTO

En general, se deben considerar, el ciclo de mantenimiento (acciones), la
organizacin personal (funciones) y el sistema de planificacin /control (flujo de
informacin y documentacin). Se discutir cada uno de estos tres componentes de la
organizacin.
Ciclo de mantenimiento
Son las tareas que debe efectuar el departamento de mantenimiento para
conservar las maquinarias efectivamente como por ejemplo la tarea de lubricacin y
mantenimiento rutinario tales como cambios de aceites y filtros, ajustes mecnicos.
Estos primeros pasos bsicos se deben efectuar tan profesional y perfectamente
como sea posible en forma rutinaria.
HTE 1/6
HTE 2/6
HTE 3/6
HTE 4/6
HTE 5/6
HTE 6/6
DIAGRAMA DE SANKEY (de flujos)

El flujo de corriente represente la energa (calor) aplicada; las derivaciones, la
divisin en prdidas y trabajo til.
Energa calorfica: til y prdidas

Las mquinas alternativos de combustin interna transforman la energa de
combustible en calor, del cual slo se aprovecha como trabajo til el 30%
aproximadamente. El trabajo til del motor Diesel es el 34%, por ejemplo. El resto se
pierde un 35% en forma gaseosa, un 215 en el agua de refrigeracin, un 10% en
razonamientos, radiacin, etc. Representa el balance trmico del motor Diesel.
Solucin:
1. Fijar la escala
1 mm 2% / 50 mm 100%
2. Marcara los valores en la banda de corriente
3. Dibujar los recodos
1.
2.
3.
4.
Ejercicios
En un intervalo de tiempo determinado se comprob que del total de petrleo bruto
importado el 76.3% fue por oleoducto, el 15% por petroleros fluviales y el 8% por
vagones cisterna. Representan en papel milimetrado mediante superficies rayadas
los valores numricos del reparto. (Escala: 40 mm 100%; ancho de banda
rayada 10 mm)
Un estudio puso de manifiesto que el 65% de los labradores, el 51% de los
mecnicos de automvil, el 585 de los sastres, el 62% de los panaderos, el 36% de
los barberos y el 20% de los yeseros han dejado el oficio aprendido. Representar
en papel milimetrado en distintas bandas (1 mm 2%; ancho de banda rayada = 5
mm).
Una estibadora elevada 2.5m un motor y realiza con ello un trabajo de 1900 Nm
a) Cul es la fuerza que ejerce el motor?
b) Cul es la masa (peso) del motor?
c) Representar grficamente el trabajo.
(1mm 10N; 0.5m 10mm)
las verificaciones de 50000 vehculos dieron que el 44% tenan bien los HCA
faros,1/2
el
27% los tenian demasiado bajos, el 18% proyectaban la luz demasiado alta y el
11% los tenan mal del todo o en parte.
a) Calcular el numero de automviles que corresponde a cada porcentaje
b) Representar los valores numricos en un diagrama circular
5. El consumo de combustible de un vehculo depende de su velocidad v y se da en

litros por cada 100 km. El consumo de combustible de los motores se expresa en
g/kWh. Representar las curvas de los consumos de combustible de los siguientes
valores
a) 50 km/ h: consumo 5,5 l/100 km
110
7.9
60
5.6
120
9.0
70
5.8
130
10.4
80
6.1
140
11.8
90
6.4
150
13.2
100
7.0
( 1 cm 10 km/ h ; 1 cm 1 l/ 100 km)
SALES Y CORROSIN
HCA 2/2
De la reaccin de un cido con una base, el hidrgeno que se desprende del cido
forma agua con el grupo OH de la base o leja, mientras que el radical cido se combina
con el metal de la base para formar una sal. Si la sal es soluble en agua, permanece en
disolucin; por ejemplo, si se mezcla cido clorhdrico con una cantidad proporcionada de
hidrxido sdico obtendremos sal comn y agua.
HCl + Na OH
NaCl + H2O
NaCl = sal comn (cloruro sdico)
Si la sal no es soluble en agua se separara en forma de precipitado.

Si se mezcla entre s cidos y sales en las proporciones correctas, se contrarrestan
sus efectos; a esto proceso se le llama neutralizacin .
Las sales se forman adems, cuando actan los cidos sobre los metales o los
xidos metlicos por ejemplo el cloruro de zinc ( ZnCl 2) se obtienen cuando se vierte
cido clorhdrico sobre el zinc. Como generalmente se emplea cido clorhdrico diluido, la
sal se disuelve en el agua de disolucin del cido clorhdrico. Est disolucin salina
pueden emplearse como fundente al ejecutar soldaduras blandas, recibiendo entonces el
nombre de agua para soldar. Las sales del cido clorhdrico se llaman cloruros [por
ejemplo, el cloruro sdico (NaCl) = sal comn], las de cido sulfrico, sulfatos [por
ejemplo, el sulfato de cal (CaSO4) = yeso], las del cido ntrico, nitratos [por ejemplo,
nitrato de plata ( AgNO3) = piedra infernal] y las cido carbnico, carbonatos [por ejemplo,
carbonato clcico (CaCO3) = calcita ].
PUNTOS DE ENGRASE EN LA MAQUINARIA

(ESQUEMA DEL CHASIS)
HCA 1/1
SEMANA 6
TCNICAS DE MANTENIMIENTO MODERNO
EL A P A UN IMPORTANTE AUXILIAR DE
ADMINISTRACIN
No hay ninguna duda respecto a que el
mantenimiento preventivo es su defensa nmero uno
HCA 1/1
contra las paralizaciones y los costos de reparacin

excesivos.
Aunque se tengan las mejores intenciones, el
mantenimiento de rutina a veces no se implementa
por cualquier razn. A veces, debido a condiciones de
trabajo poco usuales o a factores externos ms all
de nuestro control, se producen problemas de
desgaste crtico que no se detectan a simple vista.
El Anlisis Programado de Aceite Caterpillar
puede detectar las deficiencias en su programa de
mantenimiento preventivo e impedir que los
problemas menores se vuelvan averas mayores.
Pero tan slo participando en el programa del APA
no asegura la calidad de los resultados que usted
necesita y merece. Para aprovechar bien todo el
programa del APA, debe haber buenas
comunicaciones entre usted y el intrprete de los
anlisis de su distribuidora Caterpillar. Entender el
.informe del APA y el papel que ste juega en el
proceso es el punto inicial. A esto se refiere la
presente publicacin.
TRES VARIABLES QUE AFECTAN EL DESGASTE
Hay tres factores que afectan el contenido de
una muestra de aceite:
1) El aceite lubricante... tipo y estado
2) La contaminacin.....de fuentes
externas
3) Las partculas de desgaste ....que
resultan de la operacin de las
piezas.
Estos mismos factores son a su vez afectados
por los procedimientos de mantenimiento (intervalos
de cambio de aceite/ filtros, mantenimiento del
sistema de enfriamiento, afinamientos programados,
ajustes, inspecciones, etc), la aplicacin a que se
destinen las mquinas y lo procedimientos de
operacin.
El uso del aceite afecta la muestra de manera
obvia. Una mala calidad, la viscosidad una apropiada,
una clasificacin afectan, en conjunto, los resultados
del anlisis.
HTE 1/23
La contaminacin exterior en la forma de

tierra, combustible, agua o glicol (anticongelante) se
traduce en problemas en cualquier muestra de aceite.
El desgaste causado por los procedimientos
de operacin diaria produce una cantidad inesperada
de partculas de desgaste normal. Sin embargo, las
piezas inapropiadamente instaladas o ajustadas,
pueden causar desgaste prematuro o acelerado.
Un buen ejemplo de esto es la prdida
precarga en los mandos finales. Las muestras
aceite, por supuestos, reflejan esta condicin
precarga y otras deficiencias de mantenimiento o
la operacin. (Ntese que el uso de piezas
genuinas Cat puede causar lecturas elevadas
desgaste).
de
de
de
de
no
de
INFORME DEL APA

El informe del Anlisis Programado de Aceite
es, desde muchos puntos de vista, como una tabla
mdica que llenara el doctor para un paciente. Igual
que el informe del mdico, una vez que usted
entiende el razonamiento y la lgica en que se basan
los resultados de las pruebas, usted estar mejor
preparado para tomar la accin preventiva o
correctiva recomendada en el informe del APA.
ANATOMA DEL INFORME DE APA
En los laboratorios del APA del distribuidor Cat se hacen los anlisis el mismo
da en que se reciben las muestras, y el informe est listo en 24 horas. Si se indica un
problema urgente, su distribuidor Cat lo llamar inmediatamente con los resultados y las
recomendaciones. Si los resultados no son crticos, usted recibir un informe escrito por
correo. No deje de leer este informe cuidadosamente! Puede que requiera tomar accin
inmediata, tal como el ajuste de las prcticas o intervalos de mantenimiento. Este tipo de
informacin contiene lo siguiente:
1. La informacin suministrada por usted con la muestra de aceite.
2. El anlisis del desgaste de metales determinado por el anlisis espectrogrfico,
HTE 2/23
que mide la concentracin de las partculas de metal, expresadas en las partes
por
milln (PPM).
Para el producto Caterpillar los elementos necesarios son:

Cobre (Cu)
Hierro (Fe)
Cromo (Cr)
Aluminio (Al)
Plomo (Pb)
Slice (Si)
HTE 3/23
Molibdeno (Mo)
Sodio(Na)
3. Pruebas qumicas y fsicas para la contaminacin de agua, glicol (anticongelante) y

combustible diluido.
4. Anlisis del estado del acite determinado por el anlisis infrarrojo (IR) que compara
muestras tanto de aceite usado como de aceite nuevo. El anlisis determina cmo
el aceite se comporta ante la aplicacin.
5. Evaluacin del interprete, con las recomendaciones y los comentarios basados en
el anlisis del aceite y en todas las variables conocidas.
QUE ES LO QUE BUSCA EL INTERPRETE DEL APA
El. Intrprete considera los siguientes
elementos al evaluar lass concentraciones de
desgaste de metales expresadas en PPM (partes por
milln):
1. Nmero de HORAS DEL ACEITE desde el
ltimo cambio. Esto es absolutamente esencial
para una interpretacin exacta de los
resultados.
Las
lecturas
deben
ser
normalizadas" al intervalo de cambio estndar
antes de hacer las comparaciones de las
tendencias. Por esta razn, asegrese de
proveer INFORMACIN EXACTA DE LAS
HORAS DEL ACEITE EN LA ETIQUETA DE LA
MUESTRA DE ACEITE!
2. Las horas totales de operacin en el motor o en la mquina, la edad de los
componentes, reacondicionamientos y reparaciones, todos afectan los resultados
de los elementos de desgaste. I ASEGRESE DE PROVEER INFORMACIN
EXACTA DEL TOTAL DE HORAS DE OPERACIN EN EL COMPONENTE
MENCIONADO EN LA ETIQUETA DE LA MUESTRA DE ACEITE!
3. Prueba de contaminacin. La presencia de combustible, agua, glicol o tierra afecta
directa y adversamente el aceite elevando las lecturas de los elementos de
desgaste.
4. El Anlisis Infrarrojo (IR) para identificar el estado del aceite, mayor oxidacin,
holln, nitracin o productos sulfurosos. Esto revela si el aceite se est
descomponiendo y perdiendo sus propiedades de lubricacin. La descomposicin
del aceite puede aumentar las lecturas de los metales de desgaste.
5. El historial del producto para determinar si se ha desarrollado una tendencia de
HTE 4/23
problemas del producto en ese modelo y compartimiento especficos.
6. Revisin de las prcticas del dueo en cuanto a la operacin, la aplicacin, el
mantenimiento, etc
Adems, la interpretacin incluye el anlisis de las tendencias de todos los

elementos para ver cmo se relacionan unos con otros. Si el tcnico ve una lectura
positiva de glicol, por ejemplo, el tcnico tambin debe observar el cobre y el sodio para
ver si son altos. Si hay fuga del refrigerante, el cobre se elevar normalmente debido a
una reaccin qumica entre el agua y de los tubos de cobre en el enfriador de aceite. El
sodio tambin ser normalmente alto. El sodio es sal que se deja como residuo despus
que el agua ha entrado y se ha consumido en el sistema. El sodio se utiliza tambin en los
acondicionadores del refrigerante.
Si los niveles de cobre y de sodio son normales y se indica la presencia de glicol, el
tcnico normalmente pedir una muestra del aceite nuevo para verificar que hay un
derivado de glicol presente en el aceite.
Muchas de las nuevas formulaciones de aceites tienen una composicin qumica
que produce una presencia positiva de glicol. Estos tipos de glicol no daan los
componentes pero causan preocupacin porque, con los mtodos de las pruebas
tradicionales, no se puede diferenciar si es un derivado de glicol de la misma frmula del
aceite o si es glicol etilnico. La manera ms fcil de determinar si su aceite contiene un
derivado de glicol es enviar una muestra de aceite nuevo para su anlisis.
El cobre es un elemento que puede causar problemas para el intrprete. Adems
de los conjuntos de aditivos que pueden contener niveles de cobre de hasta 120 PPM, ha
aparecido otro fenmeno en los ltimos aos. Este fenmeno es que el cobre se puede
elevar sin ninguna razn aparente.
Las investigaciones sugieren que se produce una reaccin qumica en las piezas
de cobre de un componente (usualmente los ncleos de enfriadores) por la combinacin
de algunos grupos de aditivos del aceite y alta temperatura (aunque no necesariamente
excesiva). Estas piezas de cobre no se estn desgastando, pero en realidad se oxidan (la
oxidacin de cobre es un proceso normal que ocurre con el tiempo). En algn punto
arbitrario durante la acumulacin de herrumbre, una parte pasa por lixiviacin hacia el
aceite. Por lo tanto, las pruebas indican xidos de cobre y no partculas de cobre puro o
en estado natural.
La naturaleza espordica u ocasional de este fenmeno es producto de la "mezcla"
del conjunto de aditivos del aceite, de la temperatura y tiempo (que permite que la
herrumbre se acumule). Estas son tres variables que actan recprocamente entre s, en
forma tal que permiten altas lecturas de contenido de cobre.
COMO SE INTERPRETAN LOS RESULTADOS DE LAS PRUEBAS
El intrprete de muestras en su distribuidora Cat tiene tablas de los lmites de
desgaste desarrolladas en base a una copiosa base de datos de Informacin de anlisis
de aceites, suministrada por Caterpillar. Para asegurar su precisin, las normas se
HTE 5/23
actualizan peridicamente, basadas en pruebas recientes de campo. Antes
de
establecer una lnea de tendencia, el intrprete compara los resultados de las muestras
con las tablas de los lmites de desgaste, para dar una idea general de cunto se
desgasta un componente.
Para justificar las muchas variables que afectan los ndices de desgaste (i.e.
mantenimiento, aplicacin, operacin, tipo/ calidad del aceite, etc.) el intrprete establece
las tendencias del resultado de la prueba para evaluarlas con precisin. El grado de
desviacin de una lnea de tendencia establecida determina la severidad o la urgencia del
resultado de una muestra de aceite.
Marcar las tendencias es el mtodo ms preciso y confiable de interpretar los
resultados de la prueba. Es un hecho que si dos mquinas idnticas trabajan en
condiciones idnticas, generarn partculas a ndices diferentes. Por eso es necesario
establecer una tendencia para determinar lo que es normal para un compar1imiento en
particular, de una mquina en particular. Se establece la tendencia mediante pruebas
repetidas de muestras de un compartimiento en particular. Se necesitan tres o cuatro
muestras para establecer la tendencia de un compartimiento.
Las desviaciones exageradas de una lnea de tendencia indican problema serio.
Las desviaciones menos severas indican que los cambios operacionales o la falta de
mantenimiento puedan estar contribuyendo a un desgaste prematuro.
Los siguientes son resultados de las muestra del A.P.A de un motor y un buen
ejemplo de tendencias:
Ntese que todas las muestras tienen fecha de enero, marzo y abril y todas
muestran niveles de elementos de desgaste que son bastante constantes. Esta es la
tendencia para este motor.
En junio, se elev el contenido de tierra (Si), de aluminio (Al), de plomo (Pb) y de
hierro (Fe). La tierra (Si) estaba entrando al sistema causando desgaste. Se cambiaron el
aceite y el filtro cuando se tom la muestra. Pero al comprobar la mquina otra vez, no se
encontr ni se corrigi la fuente de entrada de tierra.
Fecha
Jul 18
Jun 05
Abr 28
Mar 02
Ene 15
Hours
Horas
249
262
239
256
247
Cu
1
1
1
2
1
Fe
28
25
11
13
12
Cr
0
1
1
1
2
Al
26
12
7
5
6
Si
15
14
8
8
6
Pb
79
37
16
18
16
Mo
1
1
1
0
1
Na
5
6
5
5
6
Note que la ltima muestra es la primera en el informe. Adems, no se muestran los

resultados de la prueba fsica ni del Anlisis Infrarrojo (IR).
En julio, otra muestra todava arrojaba tierra presente en el sistema. Haban
aumentado el aluminio, el plomo y el hierro.
Otra investigacin posterior determin que un cojinete de biela estaba a punto de
HTE 6/23
averiarse. El cigeal estaba rayado, pero podra usarse como pieza de intercambio.
Finalmente, se lleg a descubrir que la fuente de la entrada de tierra era un tanque de
lubricante contaminado de un camin.
Este anlisis pone tambin de manifiesto un punto importante: El anlisis de

aceite no impide que los componentes se desgasten! Este slo indica un ndice de
desgaste o apunta hacia un desgaste anormal, indicando la necesidad de algn tipo de
accin tal como la necesidad de cambiar las prcticas de mantenimiento o posiblemente
la necesidad de una reparacin. Puede indicar un problema con suficiente anticipacin
para reducir la severidad de dicho problema. En el ejemplo de arriba, el problema fue
descubierto y corregido antes de que el cojinete se atascara, lo cual habra resultado en
una reparacin mucho ms costosa.
El intrprete tambin puede obtener "otras piezas del rompecabezas" tales como
informacin de mantenimiento y reparacin del historial de la mquina del distribuidor, o
puede ponerse en contacto con usted para adquirir informacin de sus propios registros.
En los anlisis especialmente difciles, podra ser necesario llamar al departamento de
ingeniera de Caterpillar.
ANLISIS INFRARROJO (IR)
El anlisis infrarrojo mide la cantidad de holln, la oxidacin, la nitracin y los
productos sulfurosos presentes en el aceite.
Los aditivos del aceite del motor se descomponen como resultado de la operacin
normal de un motor. Los subproductos de la combustin que entran en el aceite debido al
escape normal de gases de los pistones al crter reducen la capacidad del aceite de
proteger y lubricar los componentes del motor.
Comparando la diferencia entre una muestra de aceite nuevo y otra de aceite
usado, podemos determinar si el aceite se est descomponiendo, si se acidula por la
presencia de cidos, o si se espesa demasiado debido al holln o a la oxidacin.
Pasando un rayo infrarrojo por una pelcula de aceite usado, se detectan diferentes
bandas qumicas y se comparan con las del aceite nuevo. Se anotan las diferencias entre
el aceite nuevo y el usado para determinar el estado de este ltimo.
Holln.- es el residuo insoluble de combustible parcialmente quemado que puede espesar
el aceite, despojarlo de los aditivos y, eventualmente, taponar los filtros, El holln se
encuentra solamente en muestras del motor. Las condiciones que pueden contribuir ala
acumulacin de holln son:
Elementos de filtro de aire taponados

Marcha en vaco excesiva
Temperaturas fras del motor
Paso de gases de los pistones al crter
Aceleracin excesiva/ rpida
Sincronizacin/ ajuste de la cremallera incorrectos.
Operacin deficiente del inyector de combustible
Operacin del turboalimentador
HTE 7/23
Azufre. -est presente en todos los combustibles. Las cantidades varan de da en da y

de abastecedor a abastecedor. Cuando se quema el combustible, el azufre del
combustible se combina con el agua proveniente de la humedad del sistema formando

cidos. Las condiciones cidas causan desgaste corrosivo de todas las piezas del motor,
especialmente de las guas de vlvulas, de los aros y de las camisas. El combustible con
alto contenido de azufre, la humedad, las temperaturas ambientes, las temperaturas de
combustin, la capacidad del sumidero de aceite, cantidades mximas de aceite o ningn
aceite y los niveles de NBT (nmero de base total) son algunas de}as variables que
afectan el control de los cidos en el cigeal del motor .
Para neutralizar el efecto de estos cidos, los fabricantes de aceite aaden aditivos
alcalinos al aceite. E$to se conoce como NBT o NUMERO DE BASE TOTAL.
Oxidacin -es una reaccin qumica entre el aceite y el oxgeno, que causa espesor
del aceite y la prdida de sus propiedades lubricantes. La oxidacin es oxgeno que se
absorbe en el aceite. Esto no debe confundirse con la aeracin, que es aire mezclado con
aceite y que produce espuma. La oxidacin contribuye a la formacin de depsitos en el
pistn, por lo que se pegan los aros. Tambin puede ocurrir en transmisiones y sistemas
hidrulicos. Se debe principalmente a la operacin a alta temperatura ya intervalos
prolongados de cambio de aceite. Adems, la presencia de cobre y de glicol etilnico
acta como un cataltico para acelerar el proceso de la oxidacin.
Nltracin -se produce en todos los motores pero slo llega a ser un problema en los
motores de gas natural. Los compuestos de nitrgeno, provenientes del proceso de la
combustin, producen un aceite espeso, prdida de su propiedad lubricante y conduce a
la obstruccin de filtros, acumulacin de depsitos y laca.
PRUEBAS FSICAS
Estas pruebas fsicas se ejecutan para confirmar la presencia de agua, de
combustible o de glicol en el aceite, segn se indique por el Anlisis Infrarrojo (IR).
Agua. -se puede condensar o penetrar en el sistema, reduciendo las propiedades de
lubricacin y formar cieno, que lapona los filtros. El agua pasa por las superficies que se
corresponden y crea .'puntos calientes", que cuando estn muy calientes, causan
mnimas "explosiones" de vapor. Estas explosiones causan fracturas en los metales. El
agua se detecta por el Anlisis Infrarrojo (IR} y con la prueba del "chisporroteo". Se coloca
una gota de aceite en un plato caliente. La cantidad de chisporroteo indica la cantidad de
agua presente.
Aun si estas pruebas no muestran que hay agua presente en el aceite, no es una
seal segura de que nunca haya habido agua en el sistema. El agua se consume en el
sistema si llega a estar muy caliente, pero deja un residuo de Sodio (Na o sal) que se
puede detectar en el anlisis de los metales de desgaste
Combustible.- su presencia se detecta usando la prueba Infrarroja Transformada de
Fourier (FTIR) y otro instrumento llamado Setaflash. Con el Setaflash, una cantidad
HTE 8/23
medida de aceite se inyecta en un compartimiento de;"taza cerrada en el probador
y se
"cocina" a una temperatura especfica durante cierto perodo de tiempo. Cualquier
presencia de combustible se conviene en vapores gaseosos, que cuando se exponen a la
prueba de llama abierta, "se encienden". El aceite con contenido de combustible de
menos del 4% de nivel de deteccin calibrada no se encender. Son comunes algunas

cantidades pequeas de combustible en el aceite como resultado del proceso de
combustin. En los motores Caterpillar se aceptan cantidades de hasta el 4%.
Glicol. -Si l glicol (anticongelante que contiene glicol etilnico) penetra en el sistema de
lubricacin, el aceite se espesa rpidamente, causando dao al motor.
"La descomposicin del aceite y/o la contaminacin del refrigerante en otros
componentes, tales como transmisiones y sistemas hidrulicos, por lo general se muestra
como un aumento de oxidacin. Un aumento correspondiente en las tendencias de los
metales de desgaste indica un sistema en peligro debido a la descomposicin del aceite.
Se puede detectar el glicol con la prueba FTIR y aadiendo un reactivo qumico a la
muestra de aceite. Si hay presencia de glicol, se producir un cambio de color
TECNOLOGA DEL CONTEO DE PARTCULAS
Los distribuidores de todo el mundo estn adquiriendo para sus laboratorios
instrumentos de Conteo de Panculas a fin de aumentar los mtodos de pruebas
tradicionales. El conteo de panculas se usa principalmente para el aceite de otros
compartimientos que no incluyen el motor; i.e. transmisiones hidrulicas, mandos finales,
diferenciales, etc. Este tipo de tecnologa permite a los tcnicos de laboratorio del
distribuidor lo siguiente:
Cuantificar y categorizar, segn el tamao, la cantidad de panculas en el
aceite con tamao de ms de 200 micrones. Los instrumentos tradicionales
de metales de desgaste (AA, ICP, DCP) slo cuantifican panculas de hasta
7 a 10 micrones en tamao.
Cuantificar tanto las panculas metlicas como las no- metlicas. El anlisis
de desgaste tradicional no puede determinar la presencia de materiales no
metlicos hechos por el hombre, tales como los que se encuentran en los
materiales de discos de friccin; i.e. grafitos, elastmeros fluorados y fibras
de celulosa, etc.
Los instrumentos para el Conteo de Partculas cuantifican las partculas de
cualquier tipo de material entre 1 y ms de 200: micrones. Los instrumentos tradicionales
para detectar los metales de desgaste identifican y cuantifican slo partculas
"elementales" (metlicas); i.e., cobre, cromo, aluminio, hierro, etc.
Por lo tanto, el Conteo de Partculas complementa los mtodos de pruebas
tradicionales cuantificando las partculas ya de tamao ms grande o compuestas de
materiales que el anlisis tradicional de desgaste no puede detectar. Asimismo, los
instrumentos tradicionales de anlisis de desgaste completan el Conteo de Partculas
tanto identificando como cuantificando las partculas elementales por debajo de 10
HTE 9/23
micrones.
Esperamos que esta breve explicacin provea una idea de cmo las tecnologas
del Conteo de Partculas y del anlisis tradicional de desgaste se complementan entre s.
Si desea ms detalles, dirjase al laboratorio del A.P.A del distribuidor Caterpillar.
COMUNICANDO LOS RESULTADOS DEL INFORME DEL A.P.A

TABLA A
Fecha
Horas
Del aceite
Cu
Fe
Cr
Al
Si
Pb
Mo
Na
Oct 20
13
58
12
32
16
Sep 30
13
63
13
34
14
Ag 21
262
16
70
10
15
27
14
Jun 13
247
11
59
10
13
13
May 01
259
12
55
11
15
15
Todas las interpretaciones se basan en los intervalos de cambio de aceite. La tabla

siguiente lo demuestra, ademas de ser un buen ejemplo de por qu es importante
suministrar toda la informacin solicitada en la etiqueta de la muestra.
Las muestras de mayo y junio slo desgaste normal y la tendencia de este motor.
La muestra de agosto indica que est entrando tierra (Si) en el sistema. El hierro
(Fe), el cromo (Cr), el aluminio (Al) y el molibdeno (Mo) se presentan todava aceptables,
pero aparecen en cantidades ms altas que la tendencia marcada.
Las muestras de septiembre y octubre parecen indicar que aunque la tierra (Si) es
todava un problema , no hay resultados de desgaste extraordinario. Pero note que las
horas en el aceite (que se toman de la etiqueta de la muestra) no se conocen. Si no se
tiene esta informacin, uno tendra que asumir que las muestras fueron tomadas a un
intervalo de cambio normal de 250 horas.
Sin embargo, una investigacin posterior, como se ve en la tabla B, revel que
ests muestras se tomaron cuando el aceite slo tena 125, lo que significa que los
resultados deben ser ajustados para determinar lo que se esperara a u intervalo de
cambios de 250 horas.
Despus de ajustar las muestras de septiembre y octubre, vemos que el hierro, el
cromo, el aluminio y el plomo son considerablemente ms altos, indicando la necesidad
de algn tipo de accin.
TABLA B
HTE 10/23
Horas
Del aceite
Cu
Fe
Cr
Al
Si
Pb
Mo
Na
Oct 20
125
13
83
11
20
32
27
Sep 30
125
13
90
13
22
34
23
Fecha
Ag 21
262
16
70
10
15
27
14
Jun 13
247
11
59
10
13
13
May 01
259
12
55
11
15
15
NOTA: Los datos se ajustaron al intervalo de cambio de 250 horas. La ltima

muestra aparece en primer lugar en el informe.
Las investigaciones revel que estaba entrando tierra en el motor a travs de una
empaquetadura rota en la caja del filtro de aire.
Despus de reemplazar la empaquetadura a inspeccionar el filtro, las pruebas de
comprensin y del escape de gases de los pistones al crter indicaron que el motor no
tena dao excesivo.
Se devolvi el motor al servicio sin hacer otras reparaciones.
Los resultados del anlisis volvieron a su tendencia normal en las pruebas
subsiguientes.
Los siguientes resultados del Anlisis Programado de Aceite representa las lecturas
reales de unidades registradas en los programas de APA.
MOTOR 3116 PARA CAMIN
Informacin de
la mquina
Resultados de la Prueba de Elementos de Desgaste

Espectrofotmetro
Lectura
del
motor
Horas/
CU
FE
CR
AL
SI slice
PB
MO
NA
Millas
cobre
hierro
cromo alumini
ppm
plomo
molib.
sodio
en el
ppm
ppm
ppm
o ppm
ppm
ppm
ppm
Aceite
96.265 * 5.334 6
25
1
2
6
8
4
33
90.931 **10.217 9
37
0
2
6
7
4
22
86.714 *5.370
7
25
1
2
6
5
4
24
80.714 **9.979 8
58
2
3
10
10
5
26
76.725 *5.990
6
24
1
2
6
6
4
23
70.735 **9.503 12
34
1
2
6
7
4
26
67.216 *5.984
10
26
1
2
5
6
4
28
61.232 **9.774 10
35
1
2
5
7
4
26
* Muestra tomada a la mitad del intervalo
**Muestra tomada en el momento del drenaje(intervalo de cambio de aceite a las 10.000 millas)
Explicacin de la tendencia : Noten que al intervalo de cambio de 80.714 millas se

HTE 11/23
elevan las cantidades de hierro (Fe), aluminio (AL), tierra (Si) y plomo (Pb).
Definitivamente, la tierra estaba entrando, causando deformaciones ligera de cojinetes, de
aros y camisas. La reparacin del sistema de admisin de aire corrigi el problema de la
entrada de tierra.
Al intervalo de cambio de aceite de 96.265 millas, el sodio (Na) aument
considerablemente, lo que indica posibles fugas en el sistema de enfriamiento que
permitan la entrada del anticongelante (glicol etilnico). Las pruebas fsicas para el agua
y el glicol (que no se muestran) lo confirman.
Este ejemplo demuestra la importancia de marcar las tendencias, de llevar registros
exactos de las horas/ millas del aceite, y de saber cundo se cambi el aceite.
Informacin
de la mquina
Resultados de la Prueba de Elementos de Desgaste

Espectrofotmetro
Pruebas fsicas
Lectura Horas
del
/
Anticon
CU
FE
CR
AL
SI
PB
MO
Na
medidor Millas
gelante
cobre hierro cromo aluminio slice plomo molid sodio
de
en el
Servicio Aceite
3.195
2.894
2.624
2.368
250
250
250
250
10
6
5
5
58
41
40
37
3
1
1
1
14
7
7
7
8
9
7
8
20
15
13
16
3
3
3
2
22
16
21
20
N
N
N
N
Pruebas
Infrarrojas
Combu
stible
diluido
%
de
agua
N
N
N
N
N
N
N
N
%
%
%
de
de
de
hollin oxida azufr
cin
e
108
86
74
56
111
88
81
70
Explicacin de las tendencias: Las horas del aceite fueron anotadas incorrectamente
-los dos ltimos cambios de aceite fueron realmente a las 301 (3.195-2.894) y 270 (2.8942.624) horas respectivamente. El aumento de los metales de desgaste 'cobre, hierro,
cromo, aluminio y plomo) es en realidad Producido porque el aceite se est
descomponiendo. La descomposicin..del aceite es evidente debido a las altas lecturas
de oxidacin y contenido de holln. En este punto, nada es demasiado grave. Pero las
causas de la oxidacin y del hol1n necesitan ser investigadas. No extienda el intervalo de
cambio del aceite ms all de las 250 horas usando este aceite.
Este informe seala la importancia de seguir las recomendaciones de la Gua de
Mantenimiento y Lubricacin A pesar de.i hecho de que todas las muestras fueron
anotadas a Ias 250 horas del intervalo de cambio del aceite del motor, los ltimos dos
cambios excedieron el intervalo recomendado en 8% y 20%, respectivamente.
Esto es evidente por .la lectura del Anlisis Infrarrojo (IR) de que el aceite que se
usa no se conserva muy bien ms all de un intervalo de cambio de 250 horas. El estado
del aceite se est degradando. Todas las posibles causas de aumentos de holln y de
oxidacin deben ser investigadas y corregidas segn sea necesario.
Si no se descubren problemas obvios, este propietario tiene que hacer una
decisin. Ya mantener el intervalo de cambio de aceite recomendado alas 250 horas o ya
cambiar la marca de aceite o tipo a uno que permita extender los intervalos sin
degradarse ni que permita un desgaste prematuro del motor.
Mando Final Derecho del Tractor D6H
12/23
HTE
Informacin de Resultados de la Prueba de Elementos de Desgaste Pruebas
fsicas
la mquina
Espectofotmetrp
Lectura Horas/
de
Millas
Cu
FE
CR
AL
SI
PB
MO
NA Glicol Com Agua
Medidor en el
cobre hierro cromo aluminio slice plomo molib sodio
busti
de
Aceite
ppm ppm ppm
ppm
ppm ppm . ppm ppm
ble
Servicio
5.453
*522
2
236
1
2
20
1
2
8
Neg Neg Neg
26
24
27
25
4.931 1.127
3
247
2
3
19
1
3
7
N
N
N
3.804 1.014
3
210
1
2
22
2
2
8
N
N
N
2.790
989
2
163
1
2
18
3
1
8
N
N
N
* Muestra de pocas horas... tomada a la mitad del intervalo establecido para sacar la muestra
Explicacin de la tendencia: Debido a lecturas en que el hierro aumenta uniformemente,

el intrprete del APA pidi una muestra del aceite a la mitad del intervalo establecido
para esta mquina. Realmente, Caterpillar recomienda el muestreo de lodos los mandos
finales a 500 UMS como prctica normal.
La muestra "de pocas horas" de 5.453 mostr un aumento notable en el contenido
de hierro y otro aumento en el contenido de Si y de Al, en relacin con las horas del aceite
(522).
Es posible que no se est produciendo desgaste acelerado de engranajes ni
deformacin de los portasatlites. El dueo debe observar que no haya fugas de aceite,
que es posible entrada de tierra ..Si (slice) y Al (aluminio), comprobar el nivel del aceite
en el compartimier1to, note si hay metales visibles, notar cualquier cambio an la
operacin, ruido y acumulacin de calor y programar las reparaciones segn sea
necesario. Si la investigacin revela que no hay discrepancias obvias, el propietario debe
cambiar el aceite y obtener muestras cada 1000 horas para monitorear los niveles de los
elementos de desgaste.
Este es un ejemplo de tres cosas:
1. Por qu los intrpretes del A.P.A a veces piden muestras a la mitad de los
intervalos o de pocas horas
2. La importancia de registrar con precisin en la muestra de aceite las horas 'del
aceite y cundo se cambi el aceite.
3. La importancia de sacar muestras al intervalo recomendado. Pueden suceder
muchas cosas en un mando final que tenga intervalos de 1.000 horas!. Es mejor
investigar (sacar muestras) 9 por lo menos a la mitad del tiempo.
POR QU A VECES SE REQUIERE UNA SEGUNDA MUESTRA
Ocasionalmente el laboratorio del APA puede pedirle otra muestra de un
componente especfico por diferentes razones:
Es posible que el intrprete necesite una muestra tomada a un plazo ms
corto (i.e. a la mitad del intervalo de cambio del aceite) para verificar alguna
tendencia.
El intrprete puede pedir muestras repetidas de dos compartimientos para
comprobar si hay posible transferencia del aceite.
13/23
HTE
Se le puede pedir a usted que cambie el aceite y el filtro, que haga
funcionar
la mquina durante una hora o dos y despus tomar otra muestra. Esto
obtiene dos cosas: determina si hay basura acarreada y establecer una
rpida lnea de base. Esto es usualmente necesario debido a intervalos
espordicos de cambio del aceite y/o al muestreo, o informacin incorrecta
de las UMS/ horas del aceite.
Es posible que haya sospechas en cuanto a la muestra original-puede que

no haya sido una muestra representativa; puede haberse tomado "en fro" o
puede haber sido contaminada accidentalmente mientras se tomaba. (Ver:
"Cmo Tomar una Buena Muestra de Acceite", publicacin PSHP6001-03).
El volumen de la muestra original puede que haya sido demasiado pequeo
para realizar pruebas estndar del APA.
El intrprete puede decidir que se requiere una extensin de las pruebas, y
su muestra ser remitida a Caterpillar para someterla a pruebas adicionales.
Despus de recibir el informe del APA, siga las recomendaciones del intrprete y
tome la accin prescrita. Esto puede incluir reparaciones necesarias o monitoreo
continuado de la situacin, ms un informe a su tcnico del APA de los resultados de
sus acciones.
SEGUIMIENTO DEL A.P.A
Si se detecta desgaste anormal, el tcnico de laboratorio del A.P.A puede pedirle
ms informacin, adems de la que haya provisto en la etiqueta de la muestra del aceite.
Estas son algunas de las preguntas que l le puede hacer:
Cambi a una marca de aceite diferente o de una diferente viscosidad?
Ha cambiado los operadores o el personal de mantenimiento?
Tuvo la mquina una reparacin reciente en la obra?
Ha cambiado los procedimientos de mantenimiento?
Ha habido cambios en el trabajo en general o en la aplicacin de la
mquina?
CIERRE EL LAZO
Su respuesta a preguntas como stas muchas veces proveen las piezas claves del
rompecabezas que contribuyen a determinar por qu algunos resultados de las pruebas
puedan estar desvindose de la tendencia establecida. Su Informe del APA es slo el
punto inicial hacia las buenas comunicaciones entre el cliente y el distribuidor- que estn
orientadas a bajar los costos y optimizar la eficiencia del equipo.
CMO PUEDE ASEGURAR PTIMOS RESULTADOS DEL APA?
Mantenga registros de mantenimiento exactos en cada mquina,
asegurndose que las lecturas reales del medidor de servicio se anotan con
cada accin tomada. Comparta esta informacin con su laboratorio del
APA.
Tome muestras del aceite usado que coincidan ms o menos con los
intervalos prescritos. Para recibir el valor completo del programa del APA,
debe establecer una tendencia sobre, la base de los datos. La HTE
clave14/23
para
establecer un historial valioso con el cual comparar los resultados de la
prueba actual es obtener muestras constantes, espaciadas uniformemente
en el tiempo. Tomando cada muestra lo ms cerca posible a los intervalos
calendarios u horas en el aceite se proporciona una base comn de
comparacin. La siguiente es una pauta general para tomar intervalos de las

muestras.
INTERVALOS SUGERIDOS DE CAMBIO DEL ACEITE
Motor
Mando final
Cambio de
aceite
Horas
250
1000
Intervalo
Calendario
Mensual
6 Meses
Ejemplo
Horas
250
250
Transm./ Sist. Hidr
2000
Anual
250
Compartimientos
Intervalo
Calendario
Mensual
Mensual
(Trimestral )
mensual
(Trimestral)
El mtodo prctico es tomar muestras a intervalos de 250 horas / de cambio de

aceite del motor y de 250 horas para los compartimientos de otros sistemas aparte del
motor. Note que algunos propietarios vigilan los intervalos de cambio por las horas,
mientras que otros lo hacen por el calendario. Anteriormente, se sugiri tomar una
muestra de todos los dems compartimientos a intervalos de 500 horas (trimestralmente).
La administracin del ciclo de vida til de un componente se mejora notablemente si se
toman muestras de los otros compartimientos a intervalos de 250 horas.
Consulte siempre la seccin de Lubricacin y Mantenimiento del manual de
servicio para el intervalo de cambio correcto para un modelo y compartimiento
determinado.
QU PUEDO HACER ADEMS?
El anlisis de aceite no puede ser el nico indicador de la necesidad de reparacin.
As como un mdico somete aun paciente a diversos anlisis, tal como verificar la tensin
sangunea, mirarle la garganta, escuchar los sonidos del pecho, o slo preguntarle los
sntomas antes de darle un diagnstico y prescribirle un plan de accin, usted debe
buscar otros indicadores que le permitan evaluar el problema y determinar lo que necesita
hacer. Algunos aspectos que usted debe buscar son los siguientes:
Un cambio en el desempeo
Est el motor dejando escapar ms cantidad de humo que la normal?
Ha cambiado el consumo de aceite?
Ha habido prdida de potencia?
Est la transmisin patinando?
Ha notado algo diferente en el desempeo de la mquina?
Un cambio de condiciones
HTE 15/23
Ha habido un cambio de marca o de grado del aceite?
Ha habido un cambio en la manera en que el equipo se usa? Por ejemplo,
un cambio entre la operacin del desgarramiento y el empuje de una tralla,
puede acarrear serios resultados en los ndices de desgaste.
Hay un nuevo operador que no pueda estar familiarizado con todos los
aspectos de la operacin de sus equipos?
Inspeccione los filtros Un filtro est diseado para atrapar materias extraas tales
como tierra y partculas grandes de metal, para impedir que circulen en el sistema.
Al abrir un filtro, usando una herramienta cortante, se puede examinar el
papel del filtro para ver lo que se ha atrapado.
Si hay presente partculas de metal, se puede usar un imn para determinar
si son de hierro, aluminio o plomo.
Inspeccione los tapones imantados -Los cortes grandes o excesivos en un tapn
imantado podran dar lugar a problemas.
Haga pruebas Se pueden hacer pruebas para ayudar a localizar los problemas:
pruebas de presin
pruebas de fugas en la admisin de aire
pruebas de compresin o del paso de gases del cilindro al crter
ndices de corrimiento
tiempos de ciclo
Busque las fugas Si el aceite se puede escapar a travs de un sello, la tierra tambin
puede penetrar a travs del mismo sello.
Hable con los operadores Un buen operador puede advertirle a menudo un problema
en ciernes mucho antes de que pueda ver.
Un informe de la muestra de aceite se debe ver como una advertencia temprana
sobre un problema. Otros indicadores pueden confirmar los resultados de las pruebas y
ayudar a determinar qu es necesario hacer. A menudo, se pueden evitar muchos gastos
de desmontajes y paralizaciones.
PARA OBTENER UNA BUENA MUESTRA DE ACEITE
Obtenga las muestras mediante los mtodos recomendados. Use un juego
para muestras del APA con una pistola de succin, una sonda de vlvula
para muestras de aceite y un frasco. Si no tiene disponible una pistola de
succin o una sonda de vlvula, obtenga muestras mientras drena el aceite
durante el cambio de aceite. Siga siempre los procedimientos correctos para
el muestreo y asegrese de obtener muestras a la temperatura de
operacin.
HTE 16/23
El mtodo ms comn utiliza una bomba de vaco que succiona el aceite mediante
una varilla indicadora o tubo de llenado:
Para este mtodo, siga las instrucciones siguientes:

1. Inserte el tubo Con el motor parado, instale una pieza limpia de tubo plstico a
travs del cabezal de la bomba, dejando que el tubo sobresalga alrededor de
25mm (1) de la base de la bomba.
2. Instale el frasco - Instale un frasco limpio en la bomba, y apritelo firmemente.
3. Corte el tubo a una longitud determinada Corte el tubo para que la muestra se
pueda tomar desde el medio del sumidero de aceite (no desde la parte superior ni
la de inferior). Si se saca a muestra de un compartimiento con una varilla
indicadora, corte el tubo a la misma longitud que la de la varilla.
4. Tome muestras Solo se deben tomar muestras de compartimientos que estn a
la temperatura de operacin. Llene el frasco entre los lmites de la (gama de
llenado). No lo llene demasiado.
5. Saque el frasco - Saque el frasco de la bomba, cuidando de no contaminarlo con
tierra. Instlele una tapa limpia.
Descarte apropiadamente el tubo usado. nunca ms vuelva a usar el tubo?.
El segundo mtodo para tomar una muestra de aceite utiliza una vlvula de
muestreo y permite un cuadro ms uniforme y representativo del rendimiento del sistema.
El aceite toma directamente del compartimiento mientras que la mquina est
funcionando y el aceite est presurizado y circulando. Este mtodo reduce al mnimo la
posibilidad de contaminacin de fuentes externas. Para obtener una muestra de una
HTE 17/23
vlvula de muestreo:
1. Saque la tapa que protege contra el polvo con el motor a baja en vaci, saca
la tapa de proteccin contra polvo. Inserte una sonda especial con un tubo de
drenaje en la vlvula. Purgue todas las partculas de basura de la vlvula drenado
una pequea cantidad de aceite e un envase de descarte. No utilice el frasco de

muestra o el tubo para purgar.
2. Saque una muestra inserte la sonda suministrada con el frasco en la vlvula de
muestreo y llene la botella a la gama de llenado. Saque la sonda, reemplace la
tapa de proteccin contra polvo en la vlvula y descarte la sonda la sonda y el tubo.
Nunca vuelva a usar las sondas ni los tubos
Para informacin adicional sobre este tema, vea Como Tomar una buena Muestra
de Aceite Publicacin PSHP6001-03.
3. Anote toda la informacin solicitada en la etiqueta del frasco de muestra. La

mayora de los renglones son obvios, pero algunos son ms crticos que otros.
Lectura del medidor de servicio use horas en el componente si es
diferente de las UMS de la mquina.
Horas/ kilmetros en el aceite desde el ltimo cambio de aceite. Esto es
crtico para lograr una interpretacin exacta.
18/23
HTE
Cantidad de aceite de compensacin aadida, si ha habido alguna,
desde
el
ltimo cambio. Indicar la marca, el tipo y el peso del aceite (e.g. "Cat DEO
10W-30").
Se cambi el aceite en este muestreo? S/ No para diferenciarlo entre

una muestra de cambio de aceite y una muestra a corto intervalo (medio
intervalo de cambio de aceite, etc.)
Aplicacin de la mquina en trminos de severidad- operacin ligera,
media o pesada.
4. Enve inmediatamente la muestra por correo en el tubo que se suministra con
la direccin predirigida, o entrguela personalmente si es que va por piezas de/
repuesto. Los laboratorios del distribuidor por lo general realizan el trabajo en 24
horas, desde el momento de recibo de la muestra.
MDULO DE ANLISIS DE TENDENCIAS
Ahora usted y el distribuidor Cat pueden unir sus esfuerzos para hacer el mejor uso
de la informacin del anlisis de aceite. con el Mdulo del Anlisis de las Tendencias de
Cat (TAM) usted puede revisar la informacin del anlisis de aceite e interpretacin del
programa en el mismo formato usado por la Gerencia del A.P.A de la distribuidora. Al
trabajar juntos en la aplicacin de esta valiosa informacin de mantenimiento, usted ver
ms disponibilidad del equipo y costos ms bajos de reparacin. Los datos que se entran
para usar el TAM vienen de su distribuidora Cat, pero el mdulo es un sistema
independiente para el proceso de la informacin, el almacenamiento de datos y los
informes.
TAM actualiza automticamente el historial de la muestra por compartimientos.
Estos antecedentes incluyen previos resultados de la prueba de la muestra para los
elementos de desgaste (PPM) y de las condiciones, las evaluaciones y las
recomendaciones para aceites provistos por su laboratorio de anlisis de aceite.
Los resultados de la muestra actual y hasta cuatro anteriores (numricos) estn
disponibles cuando se revisan las interpretaciones. Los resultados del anlisis se
muestran grficamente. Se pueden ver hasta tres elementos de desgaste y la prueba
fsica/ estado del aceite hasta con registros de 56 muestras.
PROGRAMA DE VERIFICACIN A NIVEL MUNDIAL
HTE 19/23
Caterpillar administra un programa de verificacin en dos partes, diseado para
mantener la integridad de los resultados de las pruebas de las rf1uestras a travs de la
red de laboratorios del distribuidor.
TCNICO
La primera parte incluye la certificacin trimestral del equipo del laboratorio del
distribuidor y de los mtodos del proceso de las muestras. Un laboratorio con normas
independientes prepara la verificacin de muestras de aceite que Cat distribuye
trimestralmente a todo el personal de los laboratorios de los distribuidores. Los
distribuidores no tienen idea del contenido de las muestras en este punto. Cada
laboratorio analiza la muestras y devuelve los anlisis a Caterpillar. Los resultados de la
verificacin de las pruebas de las muestras del distribuidor se comparan con valores ya
conocidos certificados por el laboratorio de normas. Se anota cualquier desviacin en los
resultados que estn fuera de los lmites aceptables y se corrigen las causas. Esto
garantiza la precisin de los laboratorios del A.P.A y del proceso de preparacin de las
muestras
(Favor de notar que hay diferencias aceptadas en la industria en cuanto a los
resultados de las pruebas en un laboratorio y entre un laboratorio y otro. Esto significa que
usted no debe esperar a obtener las mismas lecturas en PPM si enva una muestra del
mismo aceite a dos o ms laboratorios. Sin embargo, nuestra meta es asegurar que la
gama de tolerancias para los laboratorios de los distribuidores Cat sea menor que la
generalmente aceptada por la industria.)
INTERPRETACIN
La segunda parte es una verificacin anual de la capacidad de los intrpretes del
A.P.A del distribuidor Cat, conducida por Caterpillar. Cada distribuidor recibe los
antecedentes de los casos que van a ser interpretados por los intrpretes del A.P.A. Los
historiales de casos completos se devuelven a Caterpillar para su evaluacin. Los
intrpretes que muestran deficiencias se matriculan en las escuelas del A.P.A de la
fbrica, donde pueden perfeccionar sus capacidad de interpretacin a los niveles de
eficiencia prescritos por Caterpillar.
La verificacin de tanto el procedimiento de prueba de las muestras y de la
calificacin de su interpretacin se orientan a vigilar la precisin del programa a travs del
tiempo. Adems, los laboratorios del distribuidor estn suscritos a un proceso de
verificacin de inspecciones de la calidad del A.P.A, que es administrado conjuntamente
por Caterpillar y por la gerencia del distribuidor .
EL OBJETIVO DEL A.P.A ES QUE USTED TENGA XITO
El A.P.A es parte integrante de los muchos servicios de respaldo a los productos
que le ofrece su Distribuidor Caterpillar para asegurarle que usted obtiene el valor total
de los productos Cat. El lo conoce a usted y a sus mquinas Cat. El tiene acceso directo a
la informacin de ingeniera de la fbrica, a las tablas de desgaste actualizada compiladas
por Caterpillar, y a un registro completo del historial de sus mquinas. El tambin conoce
HTE 20/23
sus aplicaciones y prcticas de mantenimiento de la mquina.
Los intrpretes del A.P.A. tienen todos estos recursos a su disposicin para
ayudarle. Ellos no slo le proveen a usted las evaluaciones de los resultados de las
pruebas de aceite, sino adems le dan recomendaciones valiosas para mantener su

equipo funcionando eficientemente. La eficaz comunicacin entre los tres miembros del
equipo el cliente, el distribuidor, la fbrica es la clave por la que estos recursos le
rindan lo mejor. Deje que este folleto sea el punto partida hacia las comunicaciones y el
trabajo en equipo para respaldar al mejor auxiliar administrativo disponible en cuanto a
pronsticos de reparacin y necesidad de mantenimiento - el Anlisis Programado de
Aceite! Dirjase a su Distribuidor Cat hoy y pregntele cmo puede poner el A.P.A a
trabajar exitosamente para usted en su operacin!
OTRAS PUBLICACIONES
Otras publicaciones relacionadas disponibles de Caterpillar: "Listen to Your Oil!"
-Publicacin PEDP1129 (en ingls). Este folleto provee ms informacin respecto al
programa del A.P.A.
Instalacin de Vlvulas para el Anlisis Peridico de Aceite de Motores,
Transmisiones y Sistemas Hidrulicos - Publicacin SSHS9043
Una Instruccin Especial que provee nmeros de repuestos y ubicaciones
sugeridas para instalar vlvulas del A.P.A en muchas mquinas.
El Aceite Lubricante y su Motor -Publicacin SSBD0640
Este folleto relata la historia del aceite, de qu est compuesto y qu funcin
desempea en el motor. Provee algunas medidas de prevencin para ayudar a los
usuarios a proteger sus motores contra las fallas relacionadas con el aceite.
El Refrigerante y Su Motor -Publicacin SSBD0970
Describe los fundamentos de los sistemas de enfriamiento e incluye una
informacin general respecto a las propiedades del refrigerante, efectos funcionales, fallas
del motor relacionadas con el refrigerante, el mantenimiento y los productos para el
mantenimiento. Se concentra en la obtencin de la mxima vida til del motor y evitar las
fallas relacionadas con el refrigerante.
Los Combustibles Diesel y Su Motor Publicacin SSBD0717
Este folleto provee un panorama general de los fundamentos del combustible.
Contiene explicaciones bsicas, fciles de comprender de las funciones y propiedades del
combustible y cmo afectan su motor
RESUMEN
El A.P.A es un proceso que requiere el intercambio de informacin y muchos
conocimientos por parte del intrprete y del usuario.
Cuando se usa adecuadamente, el A.P.A puede reducir enormemente los costos y
paralizaciones del usuario y extender considerablemente la vida til del equipo.
Esperamos que este boletn haya logrado despejar algunos de los misterios sobre el
21/23
A.P.A. La informacin contenida en este boletn es un esfuerzo combinadoHTE
entre
los
distribuidores Caterpillar y Caterpillar Inc., que ha sido compilada durante ms de 20 aos
de compromiso con el A.P.A y con los programas de mantenimiento preventivo.
QU SIGNIFICAN LOS RESULTADOS DE LAS PRUEBAS INDIVIDUALES?

Las muestras de aceites de motores, transmisiones, sistemas hidrulicos, mandos
finales y diferenciales que muestren lecturas anormales de los elementos bsicos de
desgaste pueden indicar problemas de componentes, tal como se indica en la tabla
siguiente:
Combinaciones Clsicas de los Elementos de Desgaste
Elemento primario
Elemento secundario
Desgaste potencial
Posible problema-Area/ Causa
MOTORES EXTREMO SUPERIOR

Slice (tierra)
Camisas, aros, pistones
Hierro
Hierro, cromo,
aluminio
Cromo, aluminio
Cromo
Molibdeno, aluminio
Aros, pistones
Hierro
Camisas, aros, pistones
Camisas, engranajes,
tren de vlvulas,
cigeal
Sistema de admisin de aire/ filtros

Contaminacin de tierra
Temperatura anormales de
operacin, descomposicin del
aceite,
Contaminacin del combustible y/ o
refrigerante, aros pegados/ rotos
Paso de gases al crter, consumo
de aceite, descomposicin del aceite
Temperaturas anormales de
operacin, falta de lubricacin,
contaminacin, almacenamiento
(corrosin)
MOTORES EXTREMO INFERIOR

Slice
Plomo
Plomo, aluminio
Aluminio
Cojinetes
Cojinetes
Slice (tierra)
Cobre
Hierro, cromo
Hierro
Cilindros, varillas
Bomba hidrulica
Aluminio
Hierro, cobre
Convertidor de par
Cobre
Hierro
Conjunto de embragues
(bronce sinterizado)
Slice (tierra)
Hierro, aluminio

Falta de lubricacin, contaminacin
del refrigerante del combustible
SISTEMA HIDRULICO
Contaminacin de tierra
Descomposicin, contaminacin del
aceite
TRANSMISIN
aceite
aceite
MANDOS FINALES
Engranajes
Contaminacin de tierra,
Contaminacin (suelos arcillosos)
Hierro
Sodio, cromo
Engranajes, cojinetes
Entrada de agua, prdida de
precarga
NOTAS:
La contaminacin de la tierra en el
La descomposicin del aceite puede deberse a

aceite se detecta fcilmente cuando se
cualquiera de las siguientes causas: intervalos de cambio
hace la prueba de metales de
prolongados, temperaturas anormales de operacin,
desgaste. La slice es el elemento ms
contaminacin de combustible/ refrigerante. El estado
comn que indica la entrada de tierra
(descomposicin) del aceite se monitorea con instrumentos de
en el sistema. Algunos suelos
rayos infrarrojos.
arcillosos pueden tambin dar lecturas
La comparacin de los resultados de las pruebas

aumentadas de aluminio con un
aumento de slice.
infrarrojas y de desgaste de metales ayudan a determinar la
causa ms probable de elevadas combinaciones de metales de
HTE 22/23
desgaste.
FUENTES DE LOS ELEMENTOS DE DESGASTE
Cobre
(CU)
Hierro (Fe)
Cromo
(CR)
Aluminio
(Al)
Plomo (Pb)
Molibdeno
(Mo)
Slice (Si)
Motor
Aditivos del aceite(*)
Lixiviacin en los ncleos de enfriadores (*)
Bujes/ cojinetes
Turbo alimentador
Regulador
-Bomba de aceite
-Pasador de biela
-Balancn
-Eje de rodillo de leva
-Compresor de aire
-Bomba de inyeccin de combustible
-Engranajes de sincronizacin/ engranaje
intermedio
-Bomba de agua
-Mando de bomba de aceite
-Engranaje impulsor del medidor de servicio
-Cojinete de empuje
Transmisin
Aditivos del aceite (*)
Lixiviacin en el ncleo del
enfriador (*) Buje del
convertidor de par
Discos de embrague de
direccin/ velocidad
Disco de embrague de
traba (slo el bronce
sinterizado)
Discos de frenos/ direccin
(el sistema comn utiliza
discos de bronce
sinterizado)
Sistema Hidrulico
LixivIacin hacia el ncleo
del enfriador (*)
Bujes de la bomba
Placa de presin
(Bomba de engranajes)
caras deslizantes y placa
de lumbrera
(bombas de pistones)
placas acodadas de
bronce (bomba de paletas)
Mando Final
Arandelas de empuje
(Mquinas de ruedas)
cojinetes de manguito de
bronce (Algunas mquinas
de rueda)
Diferenciales
Arandelas de empuje
Cojinetes de manguito de
bronce
(Algunas mquinas de
ruedas)
Camisa de cilindro
Engranajes
Manivela o rbol de levas
Pasadores de biela
Bomba de aceite
Tren de vlvulas
Compresor de aire
Seguidor de levas
Engranajes
Platos de embrague
Cojinetes
Caja de bomba
Eje estriado
Ejes
Caja de transmisin
Direccin/ frenos
(sistema comn)
Cojinetes de rodillo/ botas
(un poco)
Cilindros
Bombas
Engranajes
Cojinetes
Eje estriado
Ejes
Conductores
Cajas
Botones de empuje
Engranajes
Cojinetes
Eje estriado
Ejes
Cajas
Cojinetes de rodillos/ bolas

(un poco)
Varilla de cilindro acodada
Desgaste de los aros de la
bomba
Cojinetes de rodillo y de
bolas (un poco)
Cojinetes de rodillos y de
bolas (un poco)
Impelente del convertidor

de par Bujes de bomba
Buje de la varilla del

cilindro
Cuerpo de la bomba
Retn de sello Duo Cone

Cojinetes de manguito de
aleacin de bronce/
aluminio (algunas
mquinas de ruedas)
Arandelas de empuje de
aleacin de bronce/
aluminio (Algunas
mquinas de ruedas)
Entrada de polvo (suelo

arcilloso)
Entrada de tierra (suelo

arcilloso)

arcilloso)

arcilloso)
Grasa con contenido de

molibdeno

molibdeno

molibdeno
Cojinetes de rodillos/ bolas (un poco)

Compresor de aire
Anillos de pistn
Vlvulas de escape
Cigeal (salvatajes de campo)
Cojinete de bancada
Cojinete de biela
Cojinete de rbol de levas
Cojinete de balancn
Cojinete de empuje del cigeal
Soporte de balancn
Cojinete de bomba de aceite
Cojinete de engranaje de sincronizacin
Pistones de compresor de aire
Levantador de vlvula de inyecto de bomba
de combustible
Entrada de polvo (suelo arcilloso)
Revestimiento de cojinetes de bancada y de
biela
Revestimiento de cojinetes de rbol de levas
Cojinetes del turboalimentador
Aros superiores (algunos motores)
Grasa con contenido de molibdeno
Aglomerante en los discos

del embrague
Grasa con contenido
molibdeno
Entrada de tierra
Grasa con contenido de slice
Aditivo antiespumante
Entrada de tierra
Entrada de tierra
Entrada de tierra
Entrada de tierra
slice
slice
slice
slice
Escape del enfriador
Sodio (Na)
Entrada de agua
Entrada de agua
Entrada de agua
Entrada de agua
Entrada de agua
Condensacin
Condensacin
Condensacin
Condensacin
Condensacin
Aditivo de aceite (*)
Notas (*)No es falla
MANDOS FINALES/ DIFERENCIALES
MOTORES
-Las placas/ arandelas de empuje de bronce se usan en los diferenciales de algunas
-Algunos de los componentes mencionados no estn presentes en todos los motores
mquinas
-Los cojinetes de empuje del cigeal, los cojienetes de la bomba de aceite y los cojinetes
-Algunas mquinas de ruedas utilizan cojinetes de manguito de bronce con alto contenido de
del compresor pueden estar fabricados de aluminio o de bronce
aluminio en los mandos finales y diferenciales.
TRANSMISIONES
GENERAL
-Algunas transmisiones utilizan discos de bronce (cobre) sinterizado en varios embragues. -El cobre y el aluminio pueden resultar de los compuestos antigarrotantes usados durante la
Algunos son de elastmero fluorado, grafiticos y fibras de celulosa, los cuales no se pueden reparacin o los tratamientos de aceite.
identificar en los instrumentos espectrofotomtricos del AA, ICP o DCP.
-El plomo se atribuye algunas veces a algunos tipos de tratamiento de aceite. Tambin
-En algunas mquinas el aceite del embrague de traba y del convertidor de par se obtiene de pueden ser causados por una formula de aceite de engranajes de presin extrema (E.P.)
diferentes sumideros.
-Tenga presente que algunos compartimientos pueden tener un sumidero comn en algunas
SISTEMA HIDRULICO
mquinas (e.g. transmisin/ convertidor de par/ frenos)
Todas las bombas tienen componentes de bronce/latn/cobre que producen partculas de -La transferencia de aceite entre los compartimientos puede ocurrir en ciertas mquinas
desgaste de cobre. Trazando la tendencia del cobre y de otros elementos se pueden debido a dao o falla de los sellos (e.g de los frenos al mando final, del motor a la
identificar problemas de la bomba.
transmisin, etc).
MANGUERAS Y CONEXIONES HIDRULICAS:

HTE 23/23
TIPOS Y APLICACIONES
Los tubos flexibles son los mejores para unir
los distintos componentes del sistema hidrulico.
Adems de poderse doblar, absorben las vibraciones
y las puntas de presin y son fciles de instalar.
El tubo flexible consta de las siguientes capas
bsicas (Fig. 1):
Un tubo interior
Varias capas de refuerzo
Una cubierta ex1erior
El TUBO INTERIOR es de caucho sinttico resistente
al aceite. Tiene que ser de superficie lisa, flexible y
capaz de resistir el calentamiento y la corrosin.
Las CAPAS DE REFUERZO varan con el tipo de
tubo flexible. Estas capas (o lonas) se fabrican de
fibras sintticas naturales, de malla metlica o de
una combinacin de ambas. Las resistencia de estas
capas de refuerzo. depende de la presin a que
trabaje el sistema hidrulico en el que se emplea el
tubo flexible.
Cubierta exterior
Capas de refuerzo
Tubo interior
Figura 1 - estructura de un
tubo interior
la CUBIERTA EXTERIOR tiene por objeto proteger

las capas de refuerzo. Suele ser de una goma
especial resistente a los abrasivos, al aceite. a la
suciedad y a la accin de la intemperie.
Los tubos flexibles suelen llevar racores
metlicos por ambos extremos. De stos nos vamos
a ocupar en este mismo Capitulo, en el apartado
titulado "Racores para manguera".
FORMA DE
FLEXIBLES
SELECCIONAR
LOS
TUBOS
Para seleccionar un tubo flexible hay que

saber lo siguiente:
1. El caudal del sistema hidrulico en trabajo,
para conocer el calibre del tubo que se
necesita.
2. La presin y la temperatura a que trabaja el
sistema hidrulico, para determinar el tipo de
tubo flexible que se necesita.
Recurdese Que la seccin del tubo debe ser
suficiente para el caudal de aceite.
HTE 1/18
TUBO DE BAJA PRESIN
Cubierta de goma o algodn
Malla metlica de refuerzo
Tubo interior de goma sinttica
Un tubo de seccin insuficiente estrangula el

paso del aceite. lo recalienta y causa perdidas de
presin.
Un tubo de seccin excesiva puede resultar
demasiado dbil para la presin a que trabaja el
sistema. Los tubos de mas seccin tiene que estar
mas reforzados para trabajar a la misma presin
que los tubos de menos seccin. Adems son mas
caros que stos ltimos.
Otro factor a considerar: el tubo flexible debe
ser compatible con lquido del sistema.
Forma de seleccionar el tipo de tubo
Los tubos flexibles se clasifican de acuerdo
con la presin que son capaces de resistir. Existen
los cuatro tipos siguientes:
Tubos de baja presin
Tubos de presin media
Tubos de alta presin
Tubos de muy alta presin
Los tubos flexibles para altas presiones llevan
ms capas de refuerzo ms gruesas (figura 2).
Sin embargo. la mxima presin que un tubo
flexible es capaz de soportar vara con su seccin. El
tubo de mayor seccin soporta menos presin que el
de menor seccin de la misma estructura.
La presin nominal que debe soportar el tubo
flexible, depende de la presin de trabajo del sistema
hidrulico. Aquella tiene que ser tal que soporte las
elevaciones bruscas de presin que se producen
durante el funcionamiento normal del sistema
hidrulico.
TUBO DE ALTA DE PRESIN

Cubierta de goma
Tejido de algodn
Mallas metlicas de refuerzo
Tubo interior de goma sinttica
TUBO DE PRESIN MEDIA

1.Cubierta de goma o algodn
2.Malla metlica simple de refuerzo
3.Tejido de algodn interior
4.Tubo interior de goma sinttica
La temperatura del aceite tambin tiene gran

importancia para la seleccin del tubo flexible. Los
cuatro tipos que se han descrito con capaces de
soportar las temperaturas de trabajos normales. pero
para trabajar a temperaturas muy elevadas se
fabrican tubos flexibles especiales.
1.Cubierta de goma
2.Espiral de alambre mltiple de refuerzo
3.Tejido de algodn
4.Tubo interior de goma sinttica
En el cuadro que figura a continuacin se

describen la estructura y las aplicaciones de los
cuatro tipos de tubos flexibles Que se han citado.
TUBO DE BAJA PRESIN
Estructura
Aplicacin
Figura 2
HTE 2/18
Tubo interior: goma sinttica negra.

Refuerzo: tejido de fibra reforzada con una
espiral de alambre para que no se colapse.
Cubierta: goma sinttica resistente al aceite
y los abrasivos.
Tubo interior:
goma sinttica negra,
resistente al aceite.
Refuerzo: malla de fibra, una capa.
Cubierta: goma sinttica negra, resistente
al aceite y los abrasivos.
Tubos para aceites minerales, gasolina o

gas oil
En la aspiracin o en el retorno.
Margen de temperatura 40C a 120 C.
Vacio: 102 kPa Hg
Solamente para el retorno del aceite
hidrulico o para usos generales en la
conduccin de gas oil, gasolina, agua ,
mezclas anticongelantes, aire y otras
sustancias qumicas.
Temperaturas que resiste:
- 40C a 10C
Tubo interior: goma sinttica negra Solamente para el retorno del aceite
hidrulico o para usos generales en la
conduccin de gas oil , gasolina, agua,
Refuerzo: dos capas de malla de fibra.
mezclas anticongelantes, aire y otras
Cubierta: goma sinttica negra resistente al sustancias qumicas
aceite y los abrasivos.
Temperatura que resiste:
- 40C a 120C
NOTA IMPORTANTE: Los tubos de BAJA presin NO SE RECOMIENDAN para el circuito de
aceite a presin de los sistemas hidrulicos. Esta es la razn de que no se incluyan en el cuadro
de tubos flexibles recomendados para diversas presiones de trabajo.
TUBO DE PRESIN MEDIA

Estructura
Aplicacin
Tubo interior: gomas sinttica
Conducciones de aceite, gas oil solucin
Refuerzo: dos mallas de fibra
anticongelante o agua.
Cubierta: goma sinttica resistente al aceite Temperaturas que resiste:
y a los abrasivos.
- 40C a 120C.
Tubo interior: goma sinttica negra Conducciones de acite gas oil, o agua.
Refuerzo: una malla de alambre de acero - 40C a 120C
tensil.
Cubierta: goma sinttica negra resistente al
TUBOS DE ALTA PRESIN
Estructura
Aplicacin
Tubo interior. goma sinttica negra Conducciones de aceite, gas oil, gasolina
o agua.
Refuerzo: dos o ms mallas de alambre de Temperaturas que resiste:
acero tensil.
- 40C a 95C
aceite y a los abrasivos.
Tubo interior: goma sinttica negra.
conducciones hidrulicas para soluciones a
Refuerzo: dos o ms mallas de alambre de base de fsto esteres (no deben
acero tensil.
empleares para aceite minerales).
Cubierta: goma sinttica verde resistente al Temperaturas que resiste:
aceite y a los abrasivos.
- 40C a 95C
NOTA : Los tubos flexibles para alta presin del primer tipo se emplean mucho en los
HTE 3/18
sistemas hidrulicos de las maquinas agrcolas e industriales.
TUBOS DE MUY ALTA PRESIN

Estructura
Aplicacin
Tubo interior: goma sinttica negra
Conducciones hidrulicas o de gas oil.
Refuerzo: espirales mltiples de alambre de - 40C a 95C
acero tensil y una malla de una malla de
fibra.
NOTA IMPORTANTE: Los tubos flexibles para muy altas presiones se emplean en
circuitos donde se producen puntas de presin muy altas. Estas puntas de presin
originan dbiles en las mallas de alambre de los tubos flexibles menos reforzados. El
refuerzo a base de espirales de alambre que llevan os tubos para muy altas presiones. no
se debilita por las puntas de presin.
Resumen: Modo de seleccionar el tubo
En el cuadro que figura a continuacin se indica la clase de tubo flexible que se
requiere para trabajar a distintas presiones. Conocida la seccin del tubo Que se necesita.
se busca en una de las tres columnas la presin ms prxima. Si esta se encuentra en la
primera columna, se deber emplear un tubo de presin media. Si en la segunda
columna. un tubo de alta presin y si en la tercera columna, un tubo de muy alta presin.
CUADRO DE TUBOS PARA DIFERENTES
PRESIONES DE TRABAJO
Seccin del tubo 1.emplear tubo
en mm
para
presin
MEDIA,
una
malla
de
alambre,
con
presiones
de
trabajo de:
kPA
6.4
10
13
16
19
25
32
38
50
20 685
15 511
13 790
12 066
10 342
5516
4134
3448
2413
2.emplear tubo
para
ALTA
presin,
mltiples mallas
de alambre, con
presiones
de
trabajo de:
kPA
3.emplear tubo
para MUY ALTA
presin
con
espirales
de
alambre
con
presiones de:
34 475
27 580
24 132
18 961
15 507
12 926
11 204
8618
7756
-----34 475
27 580
----20 685
20 685
20 685
20 685
1207
kPA
Ntese nuevamente como los tubos flexibles ms largos se recomiendan para presiones
ms bajas que los mas cortos de la misma construccin.
AVERAS DE LOS TUBOS FLEXIBLES
HTE 4/18
Siempre que un tubo flexible se averi prematuramente si se tiene que examinar

detenidamente en busca de grietas. pinchazos, rozaduras. Calentamiento, torsin longitud
inadecuada o tipo inadecuado para el trabajo que realiza.
Es relativamente frecuente que los tubos flexibles presenten GRIETAS, que no
siempre indican que el tubo ha quedado inservible. Lo que importa es la profundidad de la
grieta. Estas deben revisarse peridicamente en los circuitos de alta presin.
Los PINCHAZOS son a veces muy difciles de encontrar. Aunque se pierda muy
poco aceite por ellos. este se puede acumular con el tiempo aumentando el riesgo de
incendio.
La LONGITUD INCORRECTA de un tubo flexible hace que ste se estire en exceso
por efecto de la presin, cuando es demasiado corto, o que quede , muy suelto y
expuesto a ser averiado por piezas mviles, cuando es muy largo.
El ROZAMIENTO desgasta la cubierta del tubo, debilita las capas de refuerzo y es
causa de averas prematuras. Los tubos flexibles deben fijarse con abrazaderas para que
no se rocen, o aislarse con protectores.
Figura 3 - Abrazadera para tubo

El CALOR del escape del motor y del radiador puede averiar los tubos flexibles. Por esta
razn es preciso disponerlos de forma que pasen a distancia de las partes ms calientes
o se apoyen sobre defensas que impidan el contacto directo con el hierro caliente.
La TORSIN del tubo puede estrangular el paso de aceite y averiar el tubo. Los tubos se
fabrican de forma que se puedan doblar o flexionar, pero no est previsto que se puedan
torsionar. La causa mas frecuente de que un tubo quede torsionado es que se acople
incorrectamente a una' pieza en movimiento.
Para corregir, en parte, esta situacin se fija el tubo por medio de una abrazadera
en el punto en que empieza la torsin. De esta forma se hace que el tubo se mueva en
dos planos. Siempre que sea inevitable que se produzca cierto grado de torsin del tubo,
convendr dejar ste lo ms largo posible.
Las averas por no ser el tubo de las CARACTERSTICAS CORRECTAS, se deben
a que no se ha tenido en cuenta la seccin adecuada o la presin a que tiene que trabajar
el tubo. En este aspecto resulta siempre contraproducente economizar. Un tubo de
caractersticas insuficientes est expuesto a todas las averas mencionadas antes.
El empleo de RACORES INADECUADOS, por su seccin o por su tipo, tambin es
HTE 5/18
causa de avera.
El COLAPSO del tubo de aspiracin se puede producir solamente en la capa ms

interna, cuando empieza a envejecer el tubo, obstruyendo el paso del aceite, sin que se
aprecie ninguna anomala exterior del tubo. El colapso de un tubo de aspiraci6n se reconoce porque la bomba se vuelve ruidosa, falta presin de aceite o el sistema parece
trabajar como si fuera de goma o no responde en absoluto.
La MALA INSTALACIN de los tubos flexibles es la causa principal de sus averas.
Incluimos aqu la torsin, las rozaduras, los codos muy agudos, el exceso o la falta de
longitud del tubo. el exceso de empalmes. el montaje invertido, etc, Siendo tantas las
posibles causas de avera se hace indispensable evitarlas con un montaje correcto,
siguiendo las instrucciones que se dan en este mismo Captulo bajo el epgrafe instalacin
de los tubos flexibles".
INSTALACIN DE LOS TUBOS FLEXIBLES
En la instalacin de tubos flexibles hay que atenerse a las seis normas bsicas siguientes:
1. No dejar los tubos tirantes. Instlense siempre con un poco de holgura. Los tubos
tensados se debilitan por efecto de la prisin.
INSTALACIN DE TUBOS
Figura 4 Instalacin de tubos

2. Evtense los bucles. Mediante el empleo de
conecto res de empalme en ngulo se puede
HTE 6/18

1.Bien
2.Mal
Figura 5 Modo de disponer
los tubos
reducir la longitud de los tubos, se evitan los

bucles y se consigue una instalacin mas
limpia.
3. Evtese toda torsin. Los tubos se debilitan y
los
racores
se
aflojan
durante
el
funcionamiento. Djese suficiente longitud del
tubo libre donde haga falta.
Apritese el racor sobre el tubo y no el tubo
sobre el racor .
4. Evtense las rozaduras. Fjese el tubo
mediante abrazaderas para que no pueda
rozar por el movimiento de las piezas. Si no
basta con esto, protjase el tubo por medio de
una coraza metlica.
5. Evtese el calor. Mantnganse los tubos
alejados del colector de escape y otras
superficies calientes. Si el tubo no se puede
alejar de estas zonas, protjase con una
pantalla.
6. Evtense las angulaciones agudas. El ngulo
mnimo que puede formar el tubo depende de
su fabricacin, seccin y presin a que trabaja.
El fabricante suele indicar el ngulo mnimo
admisible. Cuanto ms reducida la presin,
ms se puede doblar un tubo. Siempre que
sea posible se debe disponer el tubo en forma
tal que se eviten angulaciones excesivas.
Recurdese que solamente el tubo es flexible.
El racor no es flexible
En la Figura 5 puede apreciarse de un solo
golpe de
vista como deben instalarse los tubos nexibles.
Resumiendo podemos decir que instalando los tubos
con buen aspecto, quedaran tambin instalados del
modo ms funcional posible.
CONECTORES PARA TUBOS
Los conectores para tubos o mangueras son de dos
1.Conectar macho
tipos:
2.Conectar hembra
Los racores, que forman parte del tubo.
Figura 6Conectores macho y
Adaptadores, que son una piez4 separada que se
hembra
utiliza para conectar el tubo flexible a otras bocas.
Los racores y adaptadores pueden ser machos o hembras y se acoplan
HTE 7/18
mutuamente (Figura 6).
Los conectores se fabrican de acero. bronce, acero inoxidable y. para algunas

aplicaciones especiales. de plstico. El acero es el ms corrientemente empleado por ser
el que mejor soporta las altas presiones y el color.
Examinemos los distintos tipos de conectores.
RACORES PARA MANGUERA
Los racores para mangueras o tubo flexible logran hacer un cierre hermtico por
alguno de los cinco sistemas ilustrados en la Figura 7.
Se emplean tanto racores rectos como en ngulo. Los racores en ngulo deben
emplearse nicamente para llegar a puntos que tengan difcil acceso o para modificar la
instalacin del tubo flexible.
Los racores para tubo flexible pueden ser permanentes o recambiables (Figura 8).
Los RACORES PERMANENTES se desechan juntamente con el tubo flexible. al
que van fijos por un pliegue o remachados. Algunos distribuidores tienen mquinas
estrechadoras de tubos con las que pueden fabricar conjuntos de tubos flexibles usando
racores permanentes y mangueras de su stock cortadas al largo necesario.
1. Cierre roscado metal

contra metal
2. Cierre seco contra asiento
cnico de 30
3. Cierre abocardado contra

cono
4. Cierre por junta trica
sobre brida hendida
a. Cierre abocardado S.A.E.

sobre cono de 45
b. Cierre abocardado J.I.C.
sobre cono de 37
Figura 7 Cinco sistemas para conseguir un cierre

hermtico en los racores
Los RACORES RECAMBIABLES se atornillan o se fijan mediante abrazadera al
extremo del tubo flexible. Se puede quitar y poner en el .tubo nuevo, despus de cortarlo
a la medida. Cambiando la boquilla del casquillo, se puede cambiar el paso de rosca del
racor. Como es natural, los racores recambiables son algo ms caros que los
permanentes.
HTE 8/18
Los racores para media y para alta presin no se diferencian en nada

exteriormente, salvo por unas marcas especiales que llevan solamente los de alta presin.
Estas marcas consisten en unas muescas como las que pueden verse en la Figura 8
inferior.
Si no se tiene en cuenta esta indicacin se producirn perdidas de presin,
calentamientos, roturas de los tubos flexibles y otras averas.
1.Casquillo
2.Tuerca hexagonal
3.Boquilla
4.Muesca
5.Racor para presin media
6.Racor para alta presin
Figura 8 Racores para manguera
MANGUERAS
Las mangueras se pueden clasificar por:

- Construccin
- Caracterstica -Presin
-Temperatura
-Radio de curvatura
-Compatibilidad con el fluido
CONSTRUCCIN
Las mangueras de presin, usadas para transmitir fuerzas hidrulicas o
neumticas, estn construidas en capas.
-
TUBO INTERIOR; Es el encargado de retener y conducir el fluido, este tubo,

debe ser qumicamente resistente al fluido usado.
Buna-N: Excelente , para aceites, bueno para aromticos.
Neopreno ; Bueno para aceites.
Etileno Propileno: Buena resistencia al envejecimiento, abrasin, y temperatura,
bueno para los fluidos con esteres fosfatados.
Butyl: Baja permeabilidad.
HTE 9/18
Tefln ; Buena resistencia a qumicos y temperatura.
Nylon; Buena resistencia qumica.
REFUERZOS: Entregan la resistencia necesaria para soportar la presin del

sistema.
Fibra Textil; Algodn
Fibra Sinttica; Rayn,' Nylon, Dacron, Kevlar etc.
Metlico; Acero, Acero Inoxidable, Bronce, Aluminio
Estos refuerzos, pueden ser tejidos, entrelazados o en espiral.

-
SEPARADORES ; Evitan la abrasin entre los refuerzos
CUBIERTA: Protege contra el dao del tubo interior y refuerzos. El material de

la cubierta se selecciona por su habilidad de resistir la abrasin, luz del sol,
temperatura, aceites, solventes, cidos y otras substancias que se encuentran
en el ambiente de servicio.
Fibra textil: Algodn impregnado en neopreno
Goma sinttica: Neopreno.
Material Termoplstico : Nylon, Poliuretano
Metlico: Aero, Latn.
Las combinaciones entre tubo interior, refuerzos y cubierta, son cientos. En la

practica son trece las combinaciones mas comunes.
Estas combinaciones estn listadas por su numero SAE ( Society of Automotive
Engneers), quien establece los estndares de las mangueras hidrulicas en la industria.
CARACTERSTICAS
-
PRESIN ( Clasificacin por Presin )
Baja Presin
Media Presin
Alta Presin
Muy Alta Presin
Extrema Alta Presin
Sper Alta Presin
: 200 350
: 250 - 3.000
: 1125 -5.000
: 2000- 4.000
: 3000- 10.000
: 3000- 12.500
PSI
PSI
PSI
PSI
PSI
PSI
.
-
Presin de Ruptura: Se obtiene de un test esttico, que indica la menor presin

a la que la manguera revienta, luego de un gran numero de ensayos.
Presin de Prueba: La manguera se prueba, durante un lapso de tiempo, al

50% de la presin de ruptura.
Presin de Trabajo: Es la presin mxima a la cual la manguera deber ser

usada. Esta determinada por la divisin de la presin de ruptura por un factor de
seguridad. En el caso de PARKER, este factor es 4 ( 4:1 )
- TEMPERATURA
HTE 10/18
Temperatura de Operacin: Se refiere al mnimo y mximo de temperatura
del
fluido que ser conducido. La mayora de las mangueras operan entre -40 C y + 93C.
-
El TEFLN es el material que resiste la mayor diferencia de temperatura ( -73C +232C )

Para mayores temperaturas se debe usar tubo metlico
- RADIO DE CURVATURA
Es el radio mnimo que puede soportar la manguera, sin experimentar tensiones o
"resquebrajamientos. Este esta directamente relacionado a la construccin de la
manguera, dimetro y espesor de pared.
El radio de curvatura, esta medido en el interior de la curva.
- COMPATIBILIDAD DEL FLUIDO
Existe una tabla que. lista la compatibilidad de la manguera ( tubo interior yo
cubierta) con un determinado tipo de fluido, asignando una letra de compatibilidad.
- A= de preferencia
- F = razonable
- X = inapropiado
- -- = Sin recomendacin
MANGUERAS
Las mangueras PARKER, se describen de la siguiente manera.
Ejemplo:
301 12
Tipo de manguera Parker :

Dimetro interior
:
301
-12 (12/16 = 3/4")
El dimetro interior esta expresado en 1/16 de pulgada, excepto en las mangueras

SAE 100 R5 donde esta expresado el dimetro nominal.
Mangueras en General
Conectores reusable
- 2 = 2/16 = 1/8 de dia interior
Mangueras SAE 100 R5
- 4 = 3/16 dimetro interior
- 4 = 4/16 = 1/4"
- 5 =
5/16
- 5 = 1/4"
- 6 = 5/16
- 6 = 6/16 = 3/8
- 8 = 8/16 = 1/2"
- 8 = 13/32
- 10= 1/2"
- 10= 10/16 = 5/8
- 12= 12/16 = 3/4"
- 12= 5/8
- 16= 7/8
- 16= 16/16 = 1
- 20 =
1 1/4"
- 20= 1 1/8
- 24= 1 3/8
- 24 =
1 1/2"
- 32 =
2
- 32= 1 13/16
- 40= 2 3/8
- 40 =
2 "
El ultimo nmero del tipo de manguera, identifica el material del tubo interior.
HTE 11/18
1 = Buena N p Neopremo
4 = Etileno
5 = Nylon
9 = tefln
CUADRO DASH/ PRESIN POR TIPO DE MANGUERA
100 R5
201
100 R1
421
100 R2 AT
381
-4
3000
2750
5800
-6
2250
2750
5000
200
-8
2000
2000
4250
200
-10
2000
2000
4250
200
-12
1500
1250
3000
4000
-16
800
1000
3000
4000
-20
625
3000
3000
-24
500
1750
2500
-32
350
1250
2500
F. Permanente
F. Reusable
SERIE 20
SERIE 43
SERIE 42
SERIE 43
SERIE 30
+100 R2
451 AR
SERIE 43
100 R12
77C
AIRE / AGUA
SAE
PARKER
DASH #
801
200
SERIE 71
SERIE 82
TUBERAS
Son tubos que se usan para producir fluidos en los sistemas temas de combustible
y lubricacin, o en algunos accesorios del motor.
CLASIFICACIN
Se clasifican en dos grupos:
- rgidas, y
- flexibles
Las tuberas rgidas son de cobre, acero, aluminio o latn.
Las tuberas flexibles como las mangueras que, generalmente, son de caucho
sinttico.
Las ms usadas en motores Diesel son las de cobre, acero y las flexibles.
CARACTERSTICAS Y APLICACIN
HTE 12/18
En algunos casos, las tuberas de acero se fabrican con una capa de cobre y
estao en su interior., para evitar la oxidacin. Se usan principalmente en el sistema de
inyeccin, por estar sometidas a presiones muy elevadas.
Las tuberas de cobre tienen la ventaja, sobre las caeras de acero, que no se
oxidan. Son ms dctiles y maleables. No son recomendables en los circuitos hidrulicos
sometidos a presiones muy elevadas.
Se utilizan frecuentemente en los sistemas de alimentacin de combustible,
lubricacin y en la conexin; de algunos accesorios en que las presiones son
relativamente bajas.
Las mangueras flexibles se fabrican con lminas de material sinttico,
especialmente tratadas (Figura 9 ), en cuyos extremos llevan nples de acero con una
capa de cobre y estao, a fin de evitar la oxidacin
NIPLE FIJO
NIPLE DESMONTABLE
Figura 9
Se usan en los sistemas de lubricacin y alimentacin, con la finalidad de absorber
la vibraciones, cuando el motor est funcionando.
MANTENIMIENTO
Las tuberas requieren de inspecciones peridicas para detectar posibles averas,
ya que pueden estar dobladas, tapadas o con filtraciones, lo que produce disminucin de
la presin y mal funcionamiento del sistema del sistema donde se encuentran instaladas.
Las tuberas daadas deben ser cambiadas por otras del mismo dimetro, forma y
longitud.
Si es necesario cambiar una tubera debe tenerse el cuidado de limpiarla
interiormente antes de ser montada (figura 10). Las mangueras flexible se deben ser
inspeccionadas peridicamente, para ver si estn daadas por golpes, roce u otras
causas, y deben cambiarse si tienen seales de reblandecimiento, grietas u otros daos.
HTE 13/18
Figura 10
Las filtraciones por los niples son las ms generalizadas y se debe a que estn
flojos o sus roscas se hallan en mal estado (figura 11).
La estanqueidad se consigue en la parte

interior del tubo abocardado
Figura 11
NIPLES Y UNIONES DE TUBERAS

Los niples y uniones de tuberas (conectores) son de mltiples aplicacin en los
sistemas de lubricacin y combustible de los motores Diesel, utilizndose en la conexin
de tuberas y mangueras.
CLASIFICACIN
Cada uno de los diferentes conectores tiene un uso determinado y se designa
segn su aplicacin. Se llama hembra a los que tienen la rosca interna, y macho a los
que tienen externa.
En la figura 12 aparecen los tipos ms
comnmente empleados, tal como se los identifica.
a.
b.
c.
d.
Tuerca abocinada corta

Tuerca abocinada larga
Tapa
Unin o niple
HTE 14/18

Figura 12
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
Unin reductora
Conectar hembra
Tapn
Casquete
Anillo de cobre
Codo
Unin en T
Las tuercas abocinadas A y B sirven para

conectar el extremo abocinado del tubo de cobre al
conector biselado, tal como una unin, codo, etc.
La tapa C se usa para cerrar la abertura de
cualquier conector
La unin D se utiliza para conectar los
extremos abocinados de cualquier tubera.
El conector F, llamado hembra , se utiliza para
unir dos conectores machos.
El tapn G sirve para cerrar una conexin
hembra o para obturar un tubo, con la ayuda de una
tuerca abocinada.
El casquete H se utiliza, con una tuerca
abocinada del tamao adecuado, para sellar un
conector macho.
El anillo de cobre I, abocinado, se usa para sellar conexiones abocinadas
El codo J se emplea para unir en ngulo recto dos tramos de tuberas.
La unin k une en ngulo recto los extremos de dos tubos y el de un tercero.
CONSTITUCIN
Comnmente se fabrica de bronce; sin embargo, algunos tipos se construyen de
acero resistente a la corrosin.
Figura 13
TIPOS
De acuerdo a las necesidades, constituyen distintos
tipos, siendo lo ms utilizado:
a) el tipo cnico que une tubos de extremo
abocinado (Figura 13)
Figura 14

Figura 15
HTE 15/18
b) el tipo de compresin con un anillo, colocado

prximo a un extremo del tubo, que se fija por la
presin de las uniones conductoras (figura 14)
c) un conector constituido por tornillo hueco que se
introduce en una pieza anular, separados por
arandelas de cobre u otro material, para evitar
escapes.(figura 15)
MANGUERAS
Las mangueras son uniones elsticas y flexibles que se emplean para conducir
fluido.
Por su flexibilidad son aislantes de las tensiones y vibraciones que puedan daar a
las piezas y componentes interconectados.
CONSTRUCCIN:
Se construyen con diversas caractersticas
segn su aplicacin; ya sea moldeadas o
conformadas o de tipo acorden o fuelle:
a) De caucho vulcanizado con esfuerzo de cordones
de nylon o de algodn. Pueden tener uno o dos
refuerzos en forma de arroyamiento sesgado
(figura 16)
Figura 16
Figura 17
b) De pliegues de lona con caucho vulcanizado

(figura 17)
c) Reforzados interiormente con un resorte helicoidal
(ver figura 18) para evitar las de presiones que se
originan en el sistema de refrigeracin cuando el
motor deja de funcionar y se enfra (figura 19)
Tipo acorden
d) De caucho vulcanizado, con recubrimiento de

asbesto y otros materiales especiales, para
aplicaciones en altas temperaturas y presiones
variables. Con el uso el jebe se hincha, endurece
o raja. Si las mangueras estn daadas hay que
cambiarlas. Si la manguera est hinchada en un
120% de su dimetro original, debe cambiarse. La
variacin puede calcularse observando la
figura20
OBSERVACIN
Figura 19
RESORTE
Figura 18
HTE 16/18

Figura 20
1. La medida de la manguera est dada poro su

dimetro interior.
2. el dimetro interno de la manguera es
ligeramente menor que el tubo con el que va a
conectar. Para colocarla requiere un pequeo
esfuerzo y de un movimiento giratorio de uno a
otro lado.
3. para facilitar la conexin de las mangueras a
los tubos se recomienda el uso de jabn o
grasa tipo glicol.
4. Cuando se requiera de mangueras especiales
por su forma, tamao y condicin de trabajo es
recomendable instalar una similar .
ABRAZADERAS
Figura 21
Las abrazaderas son elementos de sujecin

que aumentan la presin de ajuste sobre las
mangueras, tuberas o conductos, completndose el
cierre entre ellos sin que produzcan fugas.
CONSTRUCCIN
Se construyen en diversos tamaos segn
dimetros y, por lo general, de tiras de lminas de
acero, obedeciendo cada una a un proceso de
fijacin diferente. As hay:
Figura 22
a. Abrazadera estampada en tira de lmina de

hierro con tornillo y tuerca (figura 21)
b. Abrazadera estampada en tira de lmina de
acero con tornillo sinfn ( figura 22)
Figura 23
c. Abrazadera de presin de lmina de acero

con pasador giratorio (figura 23)
d. Abrazadera de presin de lmina elstica de
acero. Slo se usa para dimetros pequeos
( figura 24)
Figura 24
OBSERVACIN
HTE 17/18
Ajuste los tornillos de las abrazaderas para asegurar un buen cierre de la

manguera con el tubo.
MANIPULACIN DE EQUIPOS PARA ENSAMBLAJE

DE MANGUERAS
PRECAUCIN
HTE 18/18
Controle peridicamente el estado de los latiguillos y de las

mangueras, y compruebe que se desplazan adecuadamente
sobre sus guas. Recuerde que una rotura de una manguera
puede producir lesiones al personal.
PRECAUCIN
Para controlar si existen fugas en el circuito hidrulico, observe

y escuche pero no trate de palpar con las manos, pues el aceite
pulverizado a presiones elevadas puede penetrar en la piel y
producir lesiones graves.
Vigile las piezas con movimientos de giro.
Durante los trabajos de reparacin, ciertas operaciones
requieren la utilizacin el cilindro de avance. Asegrese de que
sus movimientos :
No producen ninguna situacin de peligro.
Si fuese necesario el equipo de perforacin se puede
detener inmediatamente, y que
Antes de volver a reanudar el trabajo de reparacin,
el grupo de accionamiento est de nuevo parado.
CONEXIONES Y ADAPTADORES HIDRULICOS
HCA 1/1
1. Cierre roscado metal

contra metal
2. Cierre seco contra asiento
cnico de 30
3. Cierre abocardado contra
cono

sobre brida hendida
a.
Cierre
abocardado S.A.E. sobre
cono de 45
1.Casquillo
2.Tuerca hexagonal
3.Boquilla
b.
Cierre
abocardado J.I.C. sobre
cono de 37
4.Muesca
5.Racor para presin media
6.Racor para alta presin
SEMANA 7
CIRCUITOS HIDRULICOS APLICADOS A
MAQUINARIA PESADA
HCA 1/1
El esquema refleja la composicin de un sistema hidrulico. El esquema indica

mediante smbolos como estn conectados cada uno de los elementos entre si. En el
esquema no se toma en cuenta la distribucin fsicas de los elementos, puesto que de lo
contrario sera demasiado complicado.
El plano de situacin que se ofrece adicionalmente indica donde estn ubicados los
diversos elementos.
Los elementos del sistema deben incluirse en el esquema segn la direccin de la
propagacin de la energa, tal como se indica a continuacin.
Parte inferior: Unidad de abastecimiento de energa (todos los elementos de
soladamente el smbolo de la fuente de energa).
Parte intermedia: Unidad de control de la energa.
Parte superior: Unidad de trabajo
La parte encargada del trabajo de un sistema hidrulico puede clasificarse en una
unidad abastecedora de energa, una unidad de control de energa y en una unidad de
trabajo (tcnica de los actuadores).
La unidad de abastecimiento de energa se subdivide por su parte en las funciones
de transformacin de la energa y de preparacin del medio de presin. En esta parte del
sistema hidrulico se produce la energa y se prepara el fluido sometido a presin.
Para transformar la energa (energa elctrica en energa
posteriormente, en energa hidrulica) se utilizan los siguientes elementos.
mecnica
Motor elctrico
Motor de combustin
Acoplamientos
Bomba
Manmetro
Sistema de seguridad
La preparacin del fluido de presin esta a cargo de los siguientes elementos:
Filtro
Sistema de refrigeracin
Calefaccin
Termmetro
Manmetro
Fluido sometido a presin
Depsito
Indicador de nivel
La energa avanzada a travs de la unidad de control de energa segn la funcin

HTE
de control respectiva y llega hasta la unidad de trabajo. Esta funcin est a cargo
de 1/3
los
siguientes elementos:
Vlvula de vas
Vlvulas reguladoras de caudal
Vlvulas reguladoras de presin
Vlvulas de cierre
La unidad de trabajo del sistema hidrulico es aquella que ejecuta diversos

movimientos operativos de una mquina o equipo fabril. La energa contenida en el fluido
sometido a presin es aprovechada para la ejecucin de los movimientos o para la
generacin de fuerzas (de sujecin, por ejemplo). Para ello se utiliza los siguientes
elementos:
Cilindros
Motores
Estos elementos tambin se describen detalladamente en la parte B de este
manual.
Unidad de control de seales
Unidad de trabajo hidrulico
Unidad de
trabajo
Entrada de
seales
Elaboracin
de seales
Abastecimiento de energa
para la unidad de control
Unidad de
control de
energa
Unidad de
energa
abastecimiento de
energa
Transformacin de
energa
Preparacin del
medio de presin
HTE 2/3
1.
2.
3.
4.
5.
Recipiente
Motor elctrico
Bomba (engranajes o pistn)
Salida de aceite con presin (P)
Vlvula de seguridad. A un presin
determinada, la presin P (lquido), es
enviada al recipiente.
6. Retorno de aceite (R)
7. Filtro de aceite, llegada
8. Filtro de aceite, salida
Pequea presin nominal:
Media presin:
Alta presin :
de 0 a 50 bar
de 50 a 150 bar
de 150 a 250 bar
Caractersticas principales de una central hidroelctrica:

- Volumen del depsito.
V = 3 Qc en litros
Qc caudal de la bomba por minuto
-
Presin nominal a suministrar en bar

Potencia del motor
P Qc
P presin en bar
P=
en CV
Qc caudal en litros /mm.
450 n
nrendimiento (motor-bomba)0,8
Filtro de salida (aspiracin) 160 (micras)

Filtro de llegada (retorno) 1.500 a 2.000
Vlvula de seguridad
Se reglar a Pa = p 1,1
p presin de servicio
Otros elementos anexos al grupo hidrulico

Manmetro indicador de presin
Sonda de temperatura
La temperatura del aceite en el depsito o en la tubera, no debe
sobrepasar 65 a 70 C.
Al fabricante se le darn todas las indicaciones posibles a fin de que el
suministro se ajuste a las necesidades reales de la instalacin.
CLCULO DEL CAUDAL
HTE 3/3
Tiempo (t)
Volumen (V)
En la hidrulica se emplea el smbolo Q para determinar el caudal volumtrico se
emplea la siguiente formula:
V
Q =
Q
V
T
=
=
=
Caudal volumtrico (m3/s)

Volumen
(m3)
Tiempo
(s)
De la formula para el caudal volumtrico pueden deducirse las ecuaciones para el

volumen (V) o el tiempo (t)
V=Q.t
Ejemplo:
Magnitudes conocidas
Q = 4.2 l/ mm
4.2 l/s
60
t = 10 s
V = 4.2 10
42
V = 0.7
1s
l
Resultado
Un caudal volumtrico de 4.2 litros por minuto permite obtener 0.7 litros en lo
segundos.
Ejemplo:
V = 105 l
Q = 4.2 l/mm
V
I =
Q
HCA 1/4
I = 105
I mm
l
l=
25 mm
Resultado
Al transportar un volumen de 105 litros con un caudal volumtrico de 4.2 litros en
25 minutos
Ecuacin de continuidad
Si en la formula del caudal volumtrico se sustituye el cociente 54 por y (V-54),
entonces se obtiene lo siguiente
Q
V
A
Q = A. V
(m3/s)
(m/s)
(m2)
= Caudal volumtrico
= Velocidad de flujo
= Seccin del tubo
En base a la formula del caudal volumtrico pueden deducirse las ecuaciones

correspondientes a la seccin del tubo y a la velocidad del flujo ecuacin para A y V
Ejemplo:
4.2 dm3
Q = 4,2 l/min =
m3
= 0,07 103
60 s
V = 4 m /s
A = 0.07 103 = m3 s
4
sm
A = 0.00002 103 = 0,2 cm2
Resultado
Para obtener una velocidad de flujo de 4 m/s con un caudal volumtrico de 4.2 l/min
el tubo deber tener una seccin de 0.2 cm 2
Ejemplo:
Q = 4.2 l/min = 0.07 103m3/s
A = 0.28 cm2 - 0.28 104 m2
V
I =
Q
V = 0.07 103
0.28 104
HCA 2/4
m3/s
s m2
V = 0.07 104
0.28
m
s
V = 2.5 m/s
Resultado
Si la seccin del tubo es de 0.28 cm 2 y el caudal volumtrico es de 4,2 l/min la
velocidad del flujo ser de 2.5 m/s
A travs del tubo con distintas secciones transversales fluyen en igual tiempo
volmenes iguales. Esto significa que la velocidad de flujo debe aumentar en el punto de
angostamiento (figura 1)
Figura 1
El caudal Q es el cociente de volumen de fluido V y del tiempo t
Q=V.t
El volumen del fluido V tambin es igual al producto de la superficie A por la
longitud s (figura 2a)
V=A.s
Si se introduce A s en lugar de V (figura 2b) entonces se obtiene para Q
Q = As
El cociente del trayecto s y del tiempo t es la velocidad v
v =s t
por lo tanto, el caudal Q corresponde tambin al producto entre la superficie de la
seccin transversal del tubo A y la velocidad del lquido v (figura 2c)
Q=Av
Figura 2a
s
HCA 3/4
Figura 2b
v=s
t
v
s
Figura 2c
El caudal Q en L/min es igual en todo el tubo. Si el tubo tuviera las secciones

transversales A1 y A2, en dichas secciones transversales se deber instalar una velocidad
propia (figura 3).
Q1 = Q2
Q1 = A1 V1
Q2 = A2 V2
De all surge la ecuacin de continuidad
A1 V1 = A2 V2
V1
Figura 3 Velocidad de flujo
CALCULO DEL CAUDAL

HCA 4/4
DATOS PRINCIPALES PARA EL CALCULO
dp
dimetro primitivo en cm
de
dimetro exterior en cm
d
distancia entre ejes de piones
l
z
Q
Q1
n
Ph
Pm
p
longitud del diente

nmero de dientes del pin
caudal en l/h
caudal en cm3 por vuelta
nm. De r.p.m.
potencia hidrulica en KW
potencia del motor
diferencia en presin en bar
CAUDAL EN cm3 POR VUELTA (Q1)

Q1 = . l[ de2 d2 dp2 (dp2 )]
2
3.z
Frmula aproximada que resulta vlida para el calculo
Q1 = 2 . l( . de2 . d2 ) = . l (de2 - d2)
4
4
2
CAUDAL EN LITROS HORA (Q)
Q = Q1 . N . 60
1000
POTENCIA HIDRULICA (Ph)
Q1 . n
Ph =
1000
p
600
(Q1 . n
=l/ mm)
POTENCIA DEL MOTOR

Pm = Ph + P prdidas
UNIDADES DE MEDIDAS DE PRESIN

Unidades De Medida De Presin
De acuerdo con lo que vimos sobre presin:
Unidad de presin =
unidad de medida de fuerza ( F )
HCA 1/1
unidad de medida de superficie

El Newton por metro cuadrado (N/m 2) es la unidad de medida de presin, de
acuerdo al Sistema Internacional de Unidades de Medida.
El kilogramo fuerza por centmetro cuadrado (kgf/ cm 2) es una unidad usada con
mucha frecuencia, en la prctica.
DIFERENCIA ENTRE FUERZA Y PRESIN
Fuerza y presin son conceptos diferentes, pero que a veces se pueden confundir.
Veamos dos maneras de hacer distincin entre Fuerza y presin.
Fuerzas de la mismas intensidad pueden producir presiones diferentes observar la
figura a:
A = 7.5 cm2
A = 15 cm
F = 30N
F = 30N
Sabiendo que :
F
P=
A
Entonces
p = 30 N
15 cm2
p = 30 N
7.5 cm 2
p = 2 N / cm2
p = 4 N / cm 2
Por lo tanto la misma fuerza (30 N), distribuida en superficies diferentes produce
presiones diferentes (N/ cm2 y 4 N / cm2).
La fuerza transmitida por un slido puede producir presiones diferentes.
Disminuyendo la superficie de apoyo, aumenta la presin.
Aumentando la superficie de apoyo, disminuye la presin.
Problemas:
1.
HCA 1/4
Qu presin ejerce un cuerpo, cuyo peso es de 800n, si se asienta sobre una

base de 40 Cm2?
P
F
S
P=
800 N =
40 cm2
20 N / cm 2
800 N
40 cm2
Resp. : 20 N/ cm2
2.
Calcular la presin ejercida por un clavo cuya punta tienen una superficie de 0.03
mm2 , cuando sobre su cabeza se golpea con una fuerza de 24 N.
P
P
F
S
=
24 N =
24 N
0,03 mm2
0,0003 cm2
= 80000 n /cm 2
Resp. : 80000 N/ cm2
3.
Una caja de seguridad se asienta sobre una superficie de 400 cm 2. Calcular su

peso, si ejerce una presin de 15 N/ cm2
P
F
S
F = P S = 15N/ cm2 x 400 cm2 = 6000N
Resp. : 6000 n
Fuerza de intensidad diferente puede producir presiones iguales

Observamos la figura
A = 3 cm2
A = 6 cm 2
F = 30 N
Sabiendo que :
F = 30 N
F
P=
HCA 2/4
Entonces
P=
15N
3 cm2
P = 5 N / cm2
P=
30N
6 cm 2
P = 5 N / cm 2
Fuerza de intensidad diferentes (15 N y 30 N) producen presiones iguales (5N/cm 2).

STG
g ; kg ; g ; kg
S. ingles
lb = PSI
2
2
2
2
cm
cm
m m
pulg2
Sl N = Pascal (Pa)
.. 1 Bar = 1 dina
2
m
cm 2
RELACIONES ENTRE FUERZA Y REA DE LA SUPERFICIE DE APOYO
Cuando se desea aumentar la presin basta con disminuir la superficie de apoyo.
Cuando se desea disminuir la presin basta con aumentar la superficie de apoyo.
Por ejemplo:
Cuando usted prende con chinches una hoja de papel en un tablero, ejerce una
pequea fuerza y una gran presin.
Suponiendo que usted ejerce una fuerza de 1N sobre una superficie de apoyo de
0,001 cm2 de rea, producir entonces la siguiente presin.
P =
1N
0.001 cm2
P = 1000 N /cm 2
Conclusiones Finales
Presin es una fuerza-peso distribuida en una superficie de apoyo.
La unidad de medida de presin en el Sistema Internacional es el N/m 2 = Pascal
(Pa).
La unidad de medida de presin ms usual es el N/ cm 2.
En slido transmite la fuerza ejercida sobre l.
UNIDADES DE MEDIDAS DE PRESIN
HCA 3/4
atmsfera
bar
kg/ mm2
kg/ cm2
libras/ pulg2
libras/ pie2
Pascal
Mm agua (20 C)
mm Hg (0 C)
Newton / mm2
pulg agua (20 C)
pulg Hg ( C)
CAUDAL: UNIDADES DE MEDIDA
cm3/ seg
galones / min
galones/ hora
litros/ seg
litros hora
metros 3/ seg
metros3/ hora
pies3/ seg
pies3/ min
REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE UNA

BOMBA HIDRULICA
HCA 4/4
SEMANA 8
BOMBAS HIDRULICAS: TIPOS Y APLICACIONES
HCA 1/1
1. INTRODUCCIN
Las exigencias impuestas a una bomba hidrulica se pueden resumir en una sola
frase :
Las bomba hidrulicas deben convertir energa mecnica (par de giro, velocidad de
rotacin) en energa hidrulica (caudal, presin).
Naturalmente en la prctica las exigencias son mucho ms diferenciadas.
Al seleccionar bombas hidrulicas debern tenerse en cuenta los siguientes

puntos:
-
el medio de servicio,
el rango de presin exigido,
el rango de velocidad de rotacin esperado,
la temperatura mxima y mnima de servicio,
la viscosidad ms alta y la mas baja,
la situacin montaje /entubado, etc.),
el tipo de accionamiento (acoplamiento, etc.)
la vida til esperada,
el mximo nivel de ruido,
facilidad de servicio y
precio mximo eventualmente ya indicado.
Esta lista todava podra continuarse. Sin embargo, las numerosas exigencias
tambin demuestran que no cualquier bomba puede cumplir en forma ptima con todos
los criterios. Por lo tanto, existe una variada serie de principios constructivos. Todos los
tipos constructivos tienen una cosa en comn: se trata de bombas segn el principio de
desplazamiento. Aqu, en la bomba se forman cmaras mecnicamente estancadas. En
dichas cmaras se transporta fluido desde el lado de entrada de la bomba (conexin de
aspiracin) hacia el lado de salida (conexin de presin). Dado que no existe una unin
directa entre ambas conexiones de la bomba, las bombas segn el principio de
desplazamiento son muy adecuadas para elevadas presiones de sistemas. Por lo tanto,
son ideales para la hidrulica.
2. PRINCIPIOS CONSTRUCTIVOS
A continuacin se representarn los tipos constructivos ms importantes de
bombas hidrulicas segn el principio de desplazamiento.
Bomba de engranajes a dentado exterior
El volumen se forma entre los flancos de los dientes y las paredes de la carcasa.
V=m.z.b.
m
z
b
h
= mdulo
= cantidad de dientes
= ancho de dientes
= altura de dientes
Bomba de engranajes a dentado interior

El volumen se forma entre los flancos de los
dientes, las paredes de la carcasa y la pieza de llenado.
V=m.z.b.
HTE 1/8
m
z
b
h
= mdulo
= cantidad de dientes de la rueda dentada interior
= ancho de dientes
= altura de dientes
Bomba de rueda planetaria

El rotor tienen un diente menos que el estator de
dentado interior. Movimiento planetario del rotor.
V = z . (Amx Amn) .b
z = cantidad de dientes del rotor
b = ancho de dientes
Bombas de husillos helicoidales
La cmara de desplazamiento se forma entre los
tornillos sin fin y la carcasa.
V = (D2 d2) s D2 ( sin 2 ) s
4
2
2
mit cos = D + d
2D
z = cantidad de dientes
b = ancho de dientes
Bomba de paletas,
Paletas comprimidas desde el interior
El volumen se forma entre el estator circular, el rotor
y las paletas.
V = 2 . . b . e . D
b = ancho de las paletas
Bomba de paletas (dos carreras)
Por la curva interior de doble excentricidad del
estator se producen dos procesos de desplazamiento
por vuelta.
V = (D2 - d2) . k . b
4
HTE 2/8
b = ancho de paletas
k = carreras de las paletas por vuelta
Bomba de pistones radiales,
Con apoyo externo de los pistones
Los pistones rotan en el anillo externo fijo. La
excentricidad e determina la carrera del pistn.
V=
d 2
k
4
.2e.z
z = nmero de pistones
Bomba de pistones radiales,
Con apoyo interno de los pistones
El eje excntrico rotante produce movimientos
radiales oscilatorios del pistn.
V=
d 2
k
4
.2e.z
Bomba de pistones axiales

En construccin de eje inclinado
Los pistones en el cilindro, cuando rota el eje,
realizan una carrera que es funcin del ngulo de
basculamiento.
V = dk2 . 2 rh . z . sin
4
Bomba de pistones axiales
HTE 3/8
En construccin de o placa inclinada

Los pistones rotatorios de desplazamiento se
apoyan en una placa deslizante (placa inclinada). El
ngulo de inclinacin de la placa inclinada determina
la carrera del pistn.
V=
d 2
k
4
. Dk . tan
Las bombas de paletas y de pistones se

ofrecen siempre con cilindrada constante o variable,
las bombas de engranajes slo con cilindrada
constante.
3. ESTRUCTURA DE LA BOMBA
Los movimientos de los pistones de la bomba hacen que el aceite hidrulico se
desplace desde el lado de entrada (aspiracin) hacia el de presin (descarga). La bomba
es una bomba de pistones axiales en la cual los pistones se desplazan en la direccin del
eje de accionamiento.
La bomba de caudal variable utilizada por Tamrock es del tipo de plato inclinada en
la que los extremos de friccin del pistn deslizan contra el plato de deslizamiento.
La bomba aspira el aceite a travs de la lumbrera s, y la descarga presurizada a la
presin requerida a travs de la lumbrera B.
ESTRUCTURA DE LA BOMBA
HTE 4/8
4. FUNCIN DE LA BOMBA
HTE 5/8
El caudal de una bomba de desplazamiento variable tiene una regulacin
infinitamente variable a una velocidad de giro constante. La regulacin afecta a la carrera
de los pistones. La carrera se vara con la ayuda del plato inclinado.
Carrera
Carrera
Carrera = 0
ngulo mximo =
Caudal mximo
Princ. de desplaz.
ngulo reducindose =
menor caudal
Tipo constructivo
Tipo constructivo
DENTADO
Tipo constructivo
PALETA.
Cilindrada
Cilindrada
Engran. a dentado exterior
Constante
Engran. a dentado exterior
Constante
Bomba a rueda planetaria
Constante
B. a huesillos helicoidales
Constante
Una carrera
Constante/ variable
Dos carreras
Constante
Apoyo externo del pistn
Constante/ variable
Apoyo interno del pistn
Constante/ variable
Bomba de placa inclinada
Constante/ variable
Bomba de eje inclinado
Constante/ variable
Tipo constructivo
Tipo constructivo
PISTN
Tipo constructivo
ngulo cero =
caudal cero
5. UNIDAD DE REGULACIN
La unidad de regulacin montada sobre la bomba controla el ngulo (= el caudal).
La bomba tienen separados los reguladores de presin y de caudal.
La presin del sistema entra en la unidad de regulacin a travs del conducto B1.
dirigindose dicha presin hacia el extremo izquierdo de los husillos de regulacin a
travs de los orificios, practicados en dichos husillos de regulacin.
El conducto A lleva la presin hasta los pistones de regulacin que controlan la
inclinacin de la placa.
HTE 6/8
El conducto T conduce a la carcasa de la bomba, que esta conectada con el
depsito de aceite a travs del conducto de drenaje.
REGULADOR DE PRESIN
Cuando se incrementa la presin dentro del conducto B1, el husillo P de la unidad
de regulacin se desplaza hacia la derecha, contra el muelle. Cuando se alcanza la
mxima presin de tarado, se abre la conexin entre B1 y A, fluyendo aceite hacia el
pistn de regulacin de inclinacin, que reduce la inclinacin del plato (reduce el caudal).
El tornillo de regulacin C se utiliza para regular la presin mxima del sistema.
Esta presin debe tener un valor de alrededor de 20 bar menos que la presin apertura de
la vlvula principal de alivio de presin (=vlvula de seguridad).
REGULADOR DE CAUDAL
Los caudales varan de acuerdo con la demanda de los dispositivos de

accionamiento. La presin del sistema afecta a travs de B1 al extremo izquierdo del
husillo F. La presin del conducto sensor de carga X afecta al extremo de la derecha,
donde se encuentra situado el muelle.
La diferencia de presin sobre la vlvula direccional y del sistema, fuerza al husillo
F del regulador contra el muelle. Si la diferencia de presin aumenta, se abre la conexin
entre los conductos B1 y a, y la bomba se regula para caudal menor. S la diferencia de
presin se reduce, se abre la conexin entre los conductos A y T, y aumenta el caudal de
la bomba.
5.2.1 CONDUCTOS SENSORES DE CARGA
Mediante la regulacin de las presiones en los diferentes conductos censores (X1,
X2, etc9 los diferentes dispositivos del sistema pueden proporcionar la presin deseada.
5.2.2 PRESIN DE ESPERA
En la situacin, en la que no se encuentra ningn dispositivo en funcionamiento, el
conducto sensor de carga se encuentra sin presin, porque est conectada al conducto
de retorno al depsito a travs de la vlvula direccional. La presin del sistema desde B1
fuerza al husillo del regulador de caudal F hacia la derecha contra el muelle.
La conexin entre B1 y A se abre totalmente, y la bomba se ajusta a caudal cero y
a baja presin (entre 20 y 25 bar).
La presin de espera del sistema se ajusta con el tornillo D. Esta presin deber
tener un valor comprendido entre 20 y 25 bar.
UNIDAD DE REGULACIN
HTE 7/8
BOMBAS HIDRULICAS: TIPOS DE FUNCIONAMIENTO
HTE 8/8
La bomba de un sistema hidrulico, tambin llamada bomba hidrulica, se encarga

de transformar la energa mecnica proveniente del equipo de accionamiento en energa
hidrulica (energa de presin):
La bomba succiona el aceite y alimenta el sistema de tuberas. En el sistema
hidrulico se crea una presin a raz de las resistencias que se oponen al aceite que fluye.
La presin a raz de las resistencias que se oponen al aceite que fluye. La presin
corresponden a la resistencia total, la que por su parte se compone de resistencias
externas e internas y del caudal volumtrico.
Resistencias externas:
Son las que se producen por efecto de cargas tiles, friccin mecnica, cargas estticas y
fuerzas de aceleracin.
Resistencias internas:
Son producto de la friccin total en los conductos y elementos del sistema, de la friccin
propia del aceite y de las reducciones del flujo (zonas de estrangulamiento).
Ello significa que la presin del fluido en un sistema hidrulico no est dada por la
potencia de la bomba, sino que va creciendo en funcin de las resistencias y, en casos
extremos, aumenta hasta que se produce la destruccin de un elemento del sistema. Es
evidente que esta circunstancia se procura evitar en la realidad prctica incorporando una
vlvula de seguridad limitadora de la presin inmediatamente detrs de la bomba o
integrndola en la bomba misma. Dicha vlvula permite regular la presin de trabajo
mxima en funcin de la potencia de la bomba.
Las bombas tienen los siguientes parmetros importantes:
VOLUMEN DE EXPULSIN
El volumen de expulsin V (tambin llamado volumen de transporte o volumen de
carretera de la bomba) es un parmetro que indica el tamao de la bomba.
Se refiere al volumen de fluido que es transportado por la bomba en cada giro o
carrera.
El volumen del fluido transportado por minuto es calificado de caudal volumtrico Q
(caudal de transporte). Este caudal es el producto de la multiplicacin del volumen de
expulsin V por giro n:
Q=n.V
Ejemplo:
Clculo del caudal de transporte de una bomba de engranajes:
Magnitudes conocidas:
Revoluciones n= 1450 min-1
Volumen de expulsin V= 2,8 cm3 (por giro)
Incgnita:
Caudal de transporte Q
Q=n.V
= 1450 min-1 . 2,8 cm3
= 4060 cm3
= 4.06 dm3 = 4.06 l/ min
min
min
HTE 1/6
PRESIN DE TRABAJO
Presin de trabajo es un parmetro importante, dados los campos de aplicacin de
bombas. Se indica el valor de la presin punta, aunque esta presin solo debera
mantenerse durante un periodo breve (vase grfica), ya que de lo contrario se producira
un desgaste prematuro de la bomba.
Duracin de
la puesta
en marcha
Presin
(p)
Presin punta
P3
Presin mxima
P2
Presin de funcionamiento
constante
P1
Tiempo (t)
Por razones de seguridad, algunas bombas llevan incorporadas una vlvula
limitadora de presin.
REVOLUCIONES
Las revoluciones de una bomba son un criterio importante de seleccin, ya que el
caudal de transporte es determinado por las revoluciones n. Muchas bombas no deben
rebasar ciertos mrgenes de revoluciones y tampoco se las puede someter a esfuerzos
en el momento de ponerlas en marcha. El rgimen de revoluciones ms frecuentes es de
n = 1500 min-1, ya que suelen ser accionadas por motores asncronos de corriente
trifsica que dependen de la frecuencia de la red elctrica.
GRADOS DE EFICIENCIA
Las bombas transforman La energa mecnica en energa hidrulica y en ese
proceso se producen prdidas de potencia expresadas mediante el grado de eficiencia.
El grado de eficiencia total de una bomba se calcula recurriendo al grado de
HTE 2/6
eficiencia volumtrico (*V) y al grado de eficiencia hidrulico-mecnico (*hm).
Se aplica la siguiente frmula:
n tot= nv nhm
Para conocer la potencia de una bomba, suele consultarse una curva
caracterstica. La norma VDI 3279 prev diversas curvas caractersticas, por ejemplo
para:
El caudal de transporte Q
La potencia P
El grado de eficiencia n
Estas curvas estn en funcin de la presin y suponen unas revoluciones
constantes de la bomba.
La curva caracterstica de una bomba es la expresin de la curva caracterstica del
caudal de transporte en funcin de la presin. La curva caracterstica de una bomba
demuestra que el caudal de transporte efectivo (Q ef) disminuye en funcin del aumento de
la presin. El caudal de transporte real (Q r) es el que, adems, toma en cuenta el aceite

de fuga (Q1).
Para mantener la lubricacin, es necesario que exista un mnimo de aceite de
fuga!
La curva caracterstica de una bomba ofrece las siguientes informaciones:
Si p = 0, la bomba rinde un caudal de transporte total Q
Si p > 0, disminuye Q por efecto del aceite de fuga
La trayectoria de la curva caracteriza informa sobre el grado de eficiencia volumtrica
(nV)
La grfica muestra las curvas caractersticas de una bomba nueva y de una bomba
desgastada (averiada):
Q
CURVA CARACTERSTICA DE LA BOMBA
3
[dm / min]
10,0
9,8
bomba nueva
9,6
9,4
Bombas hidrulicas
9,2
bomba averiada
9,0
8,8
8,6
Bombas de
Bombas de aletas
Bombas de embolo
engranajes
celulares
0
50
100
150
200
250
Presin
[bar]
Bomba de engranajes
Fuerza interior
Bomba
de mbolo
Las bombas
hidrulicas pueden clasificarse en tres tipos bsicos aplicando
el 3/6
exteriores
radialHTE
criterio del volumen de expulsin.
Bombas de funcionamiento constante: volumen de expulsin constante

Bombas
ajustables:
volumen de expulsin
ajustable
Bomba
de engranajes
Fuerza
exterior
Bomba de mbolo
Bombas interiores
regulables: posibilidad de regular la presin, el caudal volumtrico
o la
axial
potencia y el volumen de expulsin.
Segn su construccin, existen bombas de la ms diversa ndole. No obstante,

todas funcionan
el mismo principio de expulsin. La expulsin del fluido sometido a
Bomba desegn
engranaje
presin se produce por accin de mbolos, aletas celulares, ejes helicoidales o
engranajes.
Bomba helicoidal
MECNICO
DEde
MAQUINARIA
PESADA
Bombas
funcionaBombas de accionamiento constante, bombas
miento constante
ajustadas o regulables
Ejemplo:
Las bombas de engranajes son bombas de funcionamiento constante, yaHTE
que4/6
no
ofrecen la posibilidad de regular el volumen de expulsin, el cual es determinado por los
espacios entre los dientes del engranaje.
ESQUEMA FUNCIONAL DE UNA BOMBA DE ENGRANAJE
Cmara de presin
Cmara de aspiracin
Lquido comprimido
En la figura se muestra una bomba de engranaje seccionada. La cmara de

aspiracin S est conectada al deposito. La bomba funciona de la siguiente manera:
Una de las ruedas dentadas est conectada al motor; la otra gira por efecto del
engranaje con la primer rueda. En la cmara de aspiracin se produce una depresin a
raz del aumento del volumen causado en el momento en el que un diente sale de su
asiento en el engranaje. El aceite invade las cmaras del engranaje y es transportado a lo
largo de la pared exterior hacia la cmara de presin P. Al llegar a esa cmara, el aceite
es expulsado de las cmaras del engranaje hacia los conductos en el momento en el que
los dientes se unen.
En los espacios entre la cmara de aspiracin y la cmara de expulsin el aceite es
comprimido. Este aceite comprimido es transportado hacia la cmara de aspiracin a
travs de una ranura, ya que de lo contrario surgiran picos de presin a causa del aceite
comprimido, con lo que se produce ruidos y se provocara la destruccin de la bomba.
La cantidad de aceite de fuga de la bomba es determinada por el tamao de ranura
(entre el cuerpo de la bomba, los dientes y las superficies laterales de los dientes9 por la
superposicin de los dientes, por la viscosidad y por las revoluciones.
Ests perdidas pueden determinarse conociendo el grado de efectividad
volumtrica, ya que este indica la relacin entre el caudal efectivo y el caudal nominal.
La cmara de aspiracin es ms grande que la cmara de expulsin puesto que la
velocidad permisible en los conductos de aspiracin es menor que en los conductos de
presin. Si los conductos de aspiracin tienen un dimetro demasiado pequeo, la
velocidad del flujo sera demasiado grande, ya que para v se aplica la siguiente frmula:
Q
V=
A
En consecuencia si el caudal volumtrico es constante y el dimetro de los tubos
5/6
es pequeos, la velocidad del flujo es grande. Ello significa una transformacin deHTE
energa
de presin cintica y trmica, por lo que se provocara una cada de la presin en la
cmara de aspiracin. En esta cmara se produce durante el proceso de aspiracin y esa
depresin aumentara provocando desgastes por abrasin. De esta manera terminara
averindose la bomba.
Para elegir y utilizar correctamente una bomba, es importante tener en cuenta sus
parmetros y curvas caractersticas.
En la tabla que se ofrece a continuacin estn indicados los parmetros de las
bombas de funcionamiento constante ms difundidas en el mercado. Para ms
informacin, recurra a la norma VDI 3279.
APLICACIONES DE BOMBA HIDRULICAS
Tipo De
Margen de Volumen de
Presin
Bomba
revoluciones
expulsin
nominal
1/ min
(cm3)
(bar)
Grado de
eficiencia
total
Bomba de
engranajes
exteriores
500-3500
1,2 - 250
63 - 160
0.8 0.91
Bomba de
engranajes
interiores
500 3500
4- 250
160 - 250
0.8 0.91
Bomba
helicoidal
500 400
4 - 630
25 - 160
0.7 0.84
Bomba de
aletas
celulares
960- 3000
5 - 160
100 - 160
0.8 0.93
Bomba de
mbolos
axiales
......... - 3000
750 800
750 3000
100
25 800
25 - 800
200
1600 250
160 0.92
0.82 0.92
0.82 0.92
0.8 0.92
Bomba de
mbolos
radiales
960 3000
5 160
160 320
0.90
CAUDAL: UNIDADES DE MEDIDA

DATOS PRINCIPALES PARA EL CALCULO
dp
dimetro primitivo en cm
de
dimetro exterior en cm
d
distancia entre ejes de piones
l
longitud del diente
z
nmero de dientes del pin
Q
caudal en l/h
Q1
caudal en cm3 por vuelta
n
nm. De r.p.m.
Ph
potencia hidrulica en KW
Pm
potencia del motor
p
diferencia en presin en bar
CAUDAL EN cm3 POR VUELTA (Q1)
Q1 = .l [ de2 d2 dp2 (dp2 )]
2
3.z
Frmula aproximada que resulta vlida para el clculo
HTE 6/6
Q1 = 2 . l( . de2 . d2 ) = . l (de2 - d2)

4
4
2
CAUDAL EN LITROS HORA (Q)
Q = Q1 . N . 60
1000
POTENCIA HIDRULICA (Ph)
Q1 . n
Ph =
1000
p
600
(Q1 . n
=l/ mm)
POTENCIA DEL MOTOR

Pm = Ph + P prdidas

BOMBA HIDRULICA
HCA 1/1
Unidad de
trabajo
SEMANA 9
CIRCUITOS HIDRULICOS APLICADOS A LA MAQUINARIA PESADA
HCA 1/1
Un equipo hidrulico puede clasificarse en las siguientes partes contractivas:
Unidad de control de seales
Unidad de
Unidad de trabajo
Entrada de
Elaboracin de
seales
seales
control de
energa
Abastecimiento de energa para la

unidad de control
Unidad
de
energa
abastecimient
o de energa
Transformaci
n de energa
Preparacin
del medio de
presin
UNIDAD DE CONTROL DE SEALES

La unidad de control de seales se subdivide en la entrada de seales (tcnica de
los censores) y en la elaboracin de seales (tcnica de los procesadores).
Formas de entrada de seales:
Manual
Mecnica
Sin contacto
Otras formas
Medios para la elaboracin de seales:
Ser humano
Electrotcnica
Electrnica
Neumtica
Mecnica
Hidrulica
HTE 1/6
Dichas funciones son

Asumidas por el ser humano.
Aqu
Unidad
de nos interesan tan solo las entradas de seales,
trabajoque acciona una palanca manual, un pulsador, un
las cuales estn a cargo del operario
pedal o dispositivos similares (interfaz hombre-mquina).
Unidad
de
ESQUEMA DE UN EQUIPO
HIDRULICO
control de
Entrada de
Elaboracin
energa
seales
de seales
Unidad de
abastecimiento de
energa
para
la
unidad
de
control
Transformacin
deenerga
energa
Preparacin del
medio de presin
UNIDAD ABASTECEDORA DE ENERGA

La parte encargada del trabajo de un sistema hidrulica puede clasificarse en una
unidad abastecedora de energa, una unidad de control de energa y en una unidad de
trabajo (tcnica de los actuadores).
La unidad de abastecimiento de energa y de preparacin del medio de presin. En
esta parte del sistema hidrulico se produce la energa necesaria y se prepara el fluido
sometido a presin.
Para transformar la energa (energa electrnica en energa mecnica y,
posteriormente, en energa hidrulica) se utilizan los siguientes elementos.
Motor elctrico
Motor de combustin
Acoplamientos
Bomba
Manmetro
HTE 2/6
Sistema de seguridad
La preparacin del fluido de presin est a cargo de los siguientes elementos:
Filtro
Sistema de refrigeracin
Calefaccin
Termmetro
Manmetro
Fluido sometido a presin
Depsito
Indicador de nivel
La energa avanzada a travs de la unidad de control de energa segn la funcin

de control respectiva y llega hasta la unidad de trabajo. Esta funcin est a cargo de los
siguientes elementos:
Vlvulas de vas

Vlvulas de cierre
La unidad de trabajo del sistema hidrulico es aquella que ejecuta diversos

movimientos operativos de una mquina fabril. La energa contenida en el fluido sometido
a presin es aprovechada para la ejecucin de los movimientos o para la generacin de
fuerzas (de ejecucin, por ejemplo). Para ello se utilizan los siguientes elementos:
Cilindros
Motores
ESQUEMAS
El esquema refleja la composicin de un sistema hidrulico. El esquema indica

mediante smbolos cmo estn conectados cada uno de los elementos entre s. En el
esquema no se toma en cuenta la distribucin fsica de los elementos, puesto que de lo
contrario sera demasiado complicado.
El plano de situacin que se ofrece adicionalmente indica dnde estn ubicados los
diversos elementos.
Los elementos del sistema deben incluirse en el esquema segn la direccin de la
propagacin de la energa, tal como se indica a continuacin:
Parte inferior: Unidad de abastecimiento de energa (todos los elementos o solamente
el smbolo de la fuente de energa)
Parte inmediata: unidad de control de la energa
Parte superior: Unidad de trabajo
PLANO DE SITUACIN DE UN EQUIPO HIDRULICO
HTE 3/6
Unidad de
trabajo
Entrada de
seales
Elaboracin
de seales
para la unidad de control
Unidad de
control de
energa
Unidad de
abastecimiento de
energa
Transformacin
deenerga
energa
Preparacin del
medio de presin
Nmero de orden + nmero de identificacin

= nmero del equipo
Plano de situacin de un equipo hidrulico

De ser posible, incluir en el esquema las vlvulas de vas en posicin horizontal y
los conductos de modo recto y sin cruces. Deber ponerse cuidado en dibujar los
smbolos de todos los elementos en posicin normal.
Observacin:
Las posiciones de los equipos estn definidas en la norma VDI 3260
Posicin normal del equipo
La energa no est conectada al equipo. El estado de los elementos puede depender
de su configuracin o puede estar definido por el fabricante.
Posicin normal de los elementos
Se trata de la posicin que asumen las partes mviles cuando los elementos
respectivos no son accionados
Posicin inicial
Posicin definida de los elementos al conectar la energa
Posicin de arranque
Posicin en la se encuentran los elementos al iniciarse la secuencia de trabajo
despus de la puesta en marcha.
Condiciones de puesta en marcha
La puesta en marcha incluye los pasos necesarios para que los elementos pasen de
posicin normal a la posicin de arranque.
Si el mandato est compuesto de varios elementos de trabajo, es recomendable
desglosarlo segn cadenas de mando individuales, pudindose formar una cadena para
cada elemento de trabajo. De ser posible, estas cadenas deberan incluirse en el
esquema contiguamente y segn el orden de los ciclos de movimiento.
Una cadena de control est compuesta por un elemento de trabajo y por la unidad
HTE 4/6
de control de energa correspondiente. Los mandos complejos estn conformados
por
varas cadenas de control que debern incluirse de modo contiguo en el esquema con sus
respectivos nmeros de orden.
CADENA DE CONTROL
Cadena de control I
(cilindro de elevacin)
Cadena de control II
Cadena de control III

La unidad de abastecimiento de energa no puede ser atribuida exclusivamente a

una cadena, ya que alimenta a varias cadenas de control. Por esta razn se aplica el
nmero de orden cero. Las cadenas de control son provistas de numerosos de orden
correlativos uno, dos, tres, etc..
Todos los elementos de una cadena de control debern estar provistos de un
nmero de equipo, compuesto de un nmero de orden y otro de identificacin.
Referencia por nmeros
Existen diversas posibilidades para aplicar una referencia mediante cifras.
Concretamente, existen dos mtodos:
Numeraciones correlativa: este mtodo es recomendacin si los mandos son
complicados y, especficamente, si el segundo mtodo no se puede aplicar por haber
duplicarse.
Referencia compuesta de un nmero para el grupo y de un nmero correlativo para los
elementos del grupo. La referencia 4.12 significara que se trata del grupo 4 y del
elemento 12.
Clasificacin de los grupos
Grupo 0:
Grupo 1., 2., 3.:
Sistema de numeracin
.0:
.2, .4:
.3, .5:
.01. 02.:
HTE 5/6
Todos los elementos de la unidad de
abastecimiento de energa
Identificacin de cada una de las cadenas
de control (por lo general, por cada cilindro
un nmero de grupo)
Elemento de trabajo, p. Ej. 1.0, 2.0
Elemento de mando, p. Ej. 1.1, 2.1
(nmeros pares)Todos los elementos que
influyen en el avance del elemento de
trabajo correspondiente; p. Ej. 1.2, 1.4
(nmeros impares)Todos los elementos
que influyen en el retroceso; p. Ej. 1.3, 1.5
Elementos situados entre el elemento de
mando y el elemento de trabajo, como
puede ser por ejemplo una vlvula de
estrangulamiento
Este sistema de referencias se rige por el trabajo que efecta el sistema, con lo que
el operario encargado de los trabajos de mantenimiento puede reconocer el efecto de una
seal fijndose en el nmero del elemento correspondiente.
Si, por ejemplo, se comprueba que existe una avera en el cilindro 2.0, entonces
puede partirse del supuesto de que la causa se encuentra en el 2 grupo, es decir, e algn
elemento cuyo nmero de referencia empieza con2.
Adems, los elementos de la unidad de trabajo pueden llevar una identificacin
adicional mediante letras. Concretamente, los cilindros suelen estar identificados con una
Z o HZ (Z1, Z2, Z3, etc) o por letras seguidas A, B, C, etc.; los hidrulicas son
identificados tambin con HM o M.
Los esquemas hidrulicos pueden incluir adicionalmente datos sobre bombas,
vlvulas reguladoras de presin, manmetros, cilindros, motores hidrulicos, conductos y
tubos flexibles.
La norma DNI 24 347 incluye informaciones exhaustivas sobre el diseo de un
esquema y sobre los datos que debern incluirse en l.
La norma DNI 24 347 ofrece algunos ejemplos de esquemas modelo, indicndose
como debera efectuarse la identificacin de los equipos y de los conductos. La norma no
establece una atribucin de nmeros determinados equipos y elementos de mando. Los
nmeros dentro de una cadena de control son ascendentes en la direccin de la unidad
de trabajo. En el anexo de la norma se ofrece un ejemplo de numeracin de piezas.
CORROSIN
HTE 6/6
R&O
(Inhibidores de herrumbre
y oxidacin)
En un sistema hidrulica, la corrosin se refiere al deterioro de la superficie de un
componente debido al ataque qumico de productos cidos de la oxidacin del aceite. La
herrumbre es producto del proceso de oxidacin de una superficie ferrosa debido a la
presencia de agua en el aceite.
El proceso de corrosin disuelve y arrastra el metal, reduciendo el tamao y peso
de la parte metlica. Por otro lado, la herrumbre adhiere materiales a la superficie ferrosa
e incrementa su tamao y peso. No se puede tolerar el herrumbre y la corrosin en un
sistema hidrulico, pues la eficiencia de los componentes de precisin se afecta cuando
sus partes son muy grandes o muy pequeas.
Inhibidores de la herrumbre y oxidacin

An cuando se tenga en el aceite pequeas cantidades de agua, puede esperarse
la presencia de herrumbre en un sistema hidrulico. El aceite en su estado natural no
brinda una proteccin adecuada contra el herrumbre. Dado que no es posible en la
prctica mantener el agua fuera del sistema hidrulico, a los fluidos hidrulicos se les dota
con un inhibidor de herrumbre, el cual recubre la superficie metlica con una pelcula
qumica.
La oxidacin debida a la integracin de aire y fluido en el tanque del sistema,

genera una cadena de productos que eventualmente atacan las superficies metlicas
causando la posterior oxidacin del fluido. Un inhibidor de oxidacin es un producto
qumico que interfiere en la cadena de oxidacin.
La oxidacin que ocurre a alta temperatura cuando las burbujas de aire se
colapsan a la salida de la bomba, no puede reducirse con un producto qumico. Esta
forma de oxidacin del fluido puede ser eliminada removiendo las burbujas de aire en la
corriente de fluido a la entrada de la bomba.
Los inhibidores del herrumbre y la oxidacin son los aditivos bsicos para la
mayora de los sistemas industriales. Los fluidos hidrulicos equipados con esos aditivos
son en algunas ocasiones referidos como aceites R & O (con INHIBIDORES DE
HERRUMBRE Y OXIDACIN); el de alto grado es llamado R & O calidad turbina. El
aceite con una menor calidad al calidad turbina es an apropiado para muchas
aplicaciones hidrulicas y es conocido como R & O menor que calidad turbina.
REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE UNA VLVULA HIDRULICA

HCA 1/1
REGLAS DE SEGURIDAD RESPECTO A LA LIMPIEZA

HCA1/1
1. Antes de hacer mantenimiento o reparacin de cualquier equipo, consultar el

manual de instrucciones del fabricante y seguir los procedimientos indicados.
2. Al realizar servicio tcnico o reparacin al equipo, detener el motor a menos que
sea necesario que est funcionando para propsitos de ajuste, por ejemplo, al
sangrar los frenos.
3. Mantener la cabeza, manos, pies y ropa lejos de las partes elctricas.
4. Revisar el equipo diariamente por posibles fallas o comienzos de fallas.
5. No soldar al arco en este vehculo sin antes desconectar el alternador.
6. Realizar todas las revisiones recomendadas.
7. Informar todos los defectos.
8. Usar las herramientas adecuadas para este servicio.
9. Nunca limpiar, aceitar o ajustar la mquina mientras est en movimiento, no asir el
volante al montarse en el vehculo.
10. No tomar el volante al armar la maquina.
11. Asegurarse que todas las partes del neumtico estn en buenas condiciones antes
de inflar los neumticos.
12. Usar cables de seguridad o cualquier otro dispositivo de seguridad al inflar los
neumticos. No exceder la presin mxima recomendada por el fabricante.
13. Tenga cuidado al drenar lquidos calientes de la mquina, la salpicadura de fluidos
calientes puede provocar serias quemaduras.
14. La grasa o aceite acumulado en el vehculo es un peligro de incendio. Saque
siempre la cantidad de aceite que se haya derramado por insignificante que sea.
15. Siga siempre las recomendaciones y practicas de su compaa para servicio
seguro de este vehculo.
SEMANA 10
VLVULAS HIDRULICAS
HCA1/1
En los sistemas hidrulicos, la energa es transmitida a travs de tuberas entre la
bomba y las unidades receptoras. Para alcanzar los valores requeridos en dichas
unidades de trabajo (fuerza o par de giro, velocidad o revoluciones y direccin del
movimiento) y para acatar las condiciones operativas prescritas del sistema, se incorporan
vlvulas en las tuberas para que acten como unidades de control de la energa. Las
vlvulas controlan o regulan la presin y el caudal volumtrico.
Adems toda vlvula es una resistencia.
DIMENSIONES NOMINALES
Las dimensiones nominales de las vlvulas son determinadas por los siguientes
parmetros:
Tamao nominal NG:
Dimetro nominales en mm
4; 6; 10; 16; 20; 22; 25; 30; 40; 50; 52; 63; 82; 100; 102;
Presin nominal ND: (Presin de trabajo)
Presin expresada en bar (pascal) para la que estn ajustadas funcionalmente los
equipos y elementos hidrulicos, acatando determinadas condiciones operativas.
Niveles de presin segn VDMA 24312:
25; 40; 63; 100; 200; 250; 315; 400; 500; 630;
Caudal nominal Qn:
Cantidad de aceite (l/ min) que provoca una prdida de presin de p = 1 cuando
atraviesa la vlvula (viscosidad del aceite de 35mm 2 /s a 40 C).
Caudal mximo Qmax:
Cantidad, mxima de aceite (l/ min) que puede fluir a travs de la vvula
provocando prdida de presin correspondientemente elevadas.
FUERZA DE ACCIONAMIENTO
F = p A
La fuerza de accionamiento, determinar por la presin y la superficie, puede ser
1/2
considerable en algunas vlvulas de asiento. Para evitar una fuerza demasiadoHTE
grande,
dichas vlvulas deben estar provistas de cmaras de compensacin de presin (en la
figura, la vlvula de la derecha).
Sin embargo, en la mayora de los casos no es posible recurrir a vlvulas con
compensacin de presiones, por lo que es necesario ejercer fuerzas de conmutacin
considerables. Por esta razn se aplican sistemas de multiplicacin por palanca o
sistemas de servopilotaje.
Los perfiles de mando de una vlvula estn baados en aceite, por lo que se
produce un drenaje de las partculas de suciedad (efecto autolimpiarse). Por esta razn,
las vlvulas de asiento suelen ser poco sensibles a la suciedad.
No obstante, si una partcula de suciedad se deposita en el asiento de la vlvula
sta no puede cerrar del todo, quedando libre una ranura y producindose una cavitacin.
CLASIFICACIN
Las vlvulas son clasificadas segn diversos criterios:
HTE 2/2
Funciones
Tipo constructivo
Forma de accionamiento
En concordancia con las funciones que asumen las vlvulas en los sistemas
hidrulicos, pueden utilizarse las siguientes:

Vlvulas de vas
Vlvulas de cierre
TIPOS CONSTRUCTIVOS
Por su tipo de construccin, puede diferenciarse entre vlvulas de asiento y

vlvulas de corredera. las caractersticas de conmutacin de las vlvulas dependen,
adems, de las superposiciones de sus superficies y de la geometra de su perfil.
SISTEMA DE ASIENTO
SISTEMA DE CORREDERA
VLVULAS DE ASIENTO
HTE 1/3
Las vlvulas de asiento tienen una bola, un cono o con menor frecuencia, un disco
que hacen las veces de elemento de cierre que es presionado sobre la superficie del
asiento respectivo. Las vlvulas de este tipo cierran hermticamente.
Vlvulas de asiento
Tipo de vlvula
Seccin
Vlvulas de asiento de
bola
cono
disco
Ventajas
y
desventajas/
aplicaciones
Fabricacin sencilla, la bola tiende
a vibrar y generar ruidos vlvulas
de antirretorno
Es necesario que el cono sea

fabricado con mucha precisin;
buenas caractersticas de cierre;
vlvulas de vas.
Carrera limitada
Vlvula de cierre
El tipo asiento solo permite la apertura o el cierre de mximo tres vas con un
elemento de mando. Ello significa que una vlvula que tiene ms de tres vas tienen que
contar con varios elementos de mando.
Ejemplo:
Una vlvula de asiento de 4/2 vas puede estar compuesta de dos vlvulas de 3/2
vas.
El tipo de superposicin del embolo puede variar en cada perfil de control segn la
aplicacin.
Para accionar las vlvulas de corredera longitudinal, solo es necesario superar la
resistencia que ofrece la friccin y el muelle. Las fuerzas resultantes de la presin son
compensadas por las superficies contrapuestas.
HTE 2/3
FUERZA DE ACCIONAMIENTO
F1 = F2
La corredera debe tener cierta holgura, la que por su parte permite un flujo
constante de aceite de fuga, producindose as prdidas del caudal volumtrico en la
vlvula. Para evitar que el mbolo no sea presionado contra la pared cilndrica de la
vlvula, sta ltima est provista de ranuras en espiral.
Durante el desplazamiento del embolo solo surge friccin en el fluido.
Si el aceite hidrulico contiene partculas de suciedad, stas se depositan entre la

corredera y la pared. All actan como material abrasivo y amplan el dimetro, por lo que
aumenta el caudal del aceite de fuga.
FUNCIONAMIENTO
Principio de corredera
Principio de asiento
- Flujo de aceite de fuga

- Sensible frente a la suciedad
- Configuracin sencilla, incluso de
vlvulas de vas mltiples
- Compensacin de presin
- Tramos de accionamiento largos
vlvulas de vas mltiples
- Compensacin de presin
SOBREPOSICIONES DEL EMBOLO
- tramos de accionamiento largos
- Cierre hermtico
- Indiferente frente a la suciedad
- Configuracin complicada de
las vlvulas de varias vas
- Necesidad de prever un
sistema de compensacin de
presin
- Tramos
de
accionamiento
cortos
HTE 3/3
SOBREPOSICIONES DEL EMBOLO

Las caractersticas de conmutacin de una vlvula estn determinadas por los
perfiles sobrepuestos del mbolo. La sobreposicin puede ser positiva, negativa o igual a
cero (corte igual a cero). Los diversos perfiles del mbolo de mando pueden estar
superpuestos de diversas formas.
La sobreposicin del mbolo determina conjuntamente con la holgura la cantidad

de aceite de fuga.
Los tipos de sobreposiciones son un parmetro importante en todas las vlvulas y
debern seleccionarse segn la aplicacin:
Conmutacin con sobreposicin positiva:

Todas las conexiones estn bloqueadas brevemente durante el proceso de
conmutacin.
HTE 1/2
No se produce una cada de presin (lo que es importante si el sistema lleva
acumuladores); golpes ocasionados por picos de presin; arranque duro;
Conmutacin con sobreposicin negativa:

Todas las conexiones estn brevemente conectadas entre, si durante el proceso de
conmutacin;
Se produce una cada de presin breve:
Apertura previa hacia la tubera de presin:

La bomba es conectada primero con el elemento de trabajo y, a continuacin, se
conecta el elemento de trabajo con la tubera de descarga que lleva el depsito;
Apertura previa de la tubera de descarga:

El elemento de trabajo es conectado primero con el depsito y, a continuacin se
conecta la tubera de alimentacin con la bomba;
Sobrepocisin cero:
Posicin de canto sobre canto. Caracterstica importante para conmutaciones rpidas;
tramos cortos de conmutacin.
En las vlvulas de vas mltiples, las formas de las sobreposiciones pueden variar
segn el tipo de aplicacin, por lo que el tipo de conmutacin tambin se adapta a la
aplicacin en cuestin. En caso de reparacin, deber ponerse cuidado en que el mbolo
nuevo ofrezca las mismas caractersticas de cierre.
A continuacin se muestran los efectos que tienen las sobreposiciones positivas y

negativas recurriendo al ejemplo de un cilindro de simple efecto accionado por una vlvula
de 3/2 vas.
CONMUTACIN CON SOBREPOSICIN POSITIVA
APLICACIONES
HTE 2/2
CONMUTACIN CON SOBREPOSICIN NEGATIVA
La presin del sistema inmediatamente sobre el cilindro; arranque duro.

HTE 1/3
Durante el proceso de conmutacin cesa la presin, por lo que el arranque es

suave.
En cuadro 2 se han representado los smbolos ms frecuentes para vlvulas
HTE 2/3
direccionales, los cuales, combinados entre s, ofrecen una gran variedad de funciones.
En la practica, hasta el momento se han realizado aprox. 250 variantes de pistones.
CAVITACIN
HTE 2/3
La cavitacin es la formacin y colapso de burbujas en un lquido. Estas burbujas
causan dao a la bomba en dos formas:
1. Impiden una lubricacin adecuada,
2. destruyen las superficies metlicas.
En la lnea de succin de la bomba, se forman burbujas en todo el lquido; esto
ocasiona una disminucin en el grado de lubricacin y un mayor desgaste.
En la salida de la bomba, las burbujas son sometidas a altas presiones, las paredes
de las mismas se colapsan y generan toneladas de fuerzas por pulgada cuadrada. La
energa liberad en este proceso, corroe las superficies metlicas y tienen el mismo efecto
que el martillo y el cincel de un escultor sobre la piedra. Si la cavitacin no se evita, la vida
til de la bomba se reducir; adems, partculas de metal de la bomba podra podran irse
a otras reas del sistema y daar otras componentes del mismo.
Las Cavidades interfieren la
Lubricacin
Colapso de la Cavidad
INDICACIN DE CAVITACIN
La indicacin mas notaria de la existencia de cavitacin, es el ruido. El colapso

simultneo de las burbujas causa vibraciones de alta amplitud que se transmiten por todo
el sistema y un sonido muy agudo se emite por la bomba.
Tambin se produce una disminucin en el caudal de la bomba debido a que las
cmaras de bombeo no se llenan completamente con liquido, y la presin en el sistema se
vuelve errtica.
CAUSA DE LA FORMACIN DE BURBUJAS
HCA1/6
Las burbujas se forman dentro del fluido porque el lquido se evaporiza. Sin
embargo, en este caso la vaporizacin no es por calentamiento sino porque se lleva al
fluido a una presin baja.
PRESIN DE VAPOR DEL LIQUIDO
En un lquido, todas las molculas se mueven continuamente, pero no todas a la
misma velocidad. Las molculas que se mueven ms rpido tratan de escapar del lquido
a pesar de la fuerte atraccin ejercida por las molculas adyacentes. Las molculas
aceleradas ejercen una fuerza para entrar a la atmsfera. Esta fuerza es la presin de
vapor del lquido.
Si se coloca una cubierta sobre el recipiente que contienen al lquido, las molculas
cuyo movimiento es ms rpido entrarn al espacio por encima del lquido. Cuando este
espacio queda saturado con vapor, las molculas chocarn unas con otras y sern
arrojadas hacia el lquido nuevamente. La evaporacin es la accin realizada por las
molculas al escapar del lquido. La condensacin es la accin realizada por las
molculas al regresar al lquido. Cuando el flujo de evaporacin es igual al flujo de
condensacin, el sistema estar en equilibrio. La presin ejercida por el vapor en este
punto, ser la presin se expresa en pulgadas de mercurio.
La temperatura afecta a la presin de vapor

La presin de vapor de un lquido queda afectada por la temperatura. Si se
incrementa la temperatura, se suministra energa a las molculas del lquido, su
movimiento se vuelva ms rpido y la presin de vapor aumenta. Cuando la presin de
vapor se equilibra con la presin atmosfrica, las molculas entran libremente a la
atmsfera. Este fenmeno se conoce como vaporizacin.
El punto de ebullicin del agua al nivel del mar es de 212 F (100 C). A esta
temperatura, la presin de vapor del agua es igual a la presin atmosfrica.
La presin afecta la vaporizacin
Un lquido puede ser tambin llevado a la vaporizacin si se reduce la presin
ejercida sobre l. Cuando la presin iguale el valor de la presin de vapor del lquido, las
molculas del lquido entrarn libremente al espacio que est por encima del lquido.
A 100 F (37.2 C), el agua tienen una presin de vapor de 0.982 PSI (6.8kPa). si
un recipiente con agua a 100 f (37.2 C) se conecta a una bomba de vaci, el HCA2/6
agua se
evaporizar cuando la presin en recipiente alcance el valor de 0.982 PSI (6.9 kPa9 de
presin absoluta. Este tipo de vaporizacin es la que ocurre en una bomba en donde
sucede la cavitacin.
Aire disuelto
A nivel del mar, un lquido hidrulico contienen un 10% de aire aproximadamente.
Este aire se encuentra disuelto dentro del lquido , no puede ser visto y aparentemente no
afecta el volumen del lquido.
Temperatura
F
100
110
120
130
140
150
212
Atmsfera a
nivel del mar
Presin de vapor
(pulg de Hg ABS)
2
2.6
3.5
4.5
5.9
7.7
29.92
Bomba
de
Vaci
Agua @ 100 F
La capacidad para contener aire disuelto de un fluido hidrulico, o cualquier otro

lquido, disminuye conforme la presin ejercida sobre el lquido decrece. Por ejemplo, si
un fluido hidrulico contenido en un vaso de precipitados queda expuesto a la atmsfera
llevado a una cmara de vaci, el aire disuelto escapara de la solucin.
Antes y durante el fenmeno de cavitacin, el aire disuelto emerge de la solucin y
contribuye a daar la bomba.
Aire retenido
El aire retenido presente en el lquido no est disuelto; de hecho, se encuentra en
forma de burbujas.
Si un fluido contienen aire retenido y entra a una bomba, las burbujas de aire
causarn en la bomba el mismo fenmeno que la cavitacin.
Como este hecho no est asociado con la presin de vapor del lquido, se llama
HCA3/6
seudo-cavitacin.
10% de aire disuelto
5% de aire disuelto No hay aire disuelto
Aire Retenido
En muchas ocasiones, el pas retenido se presenta en un sistema debido a una
fuga en la lnea de succin o a un mal sellado en el eje de la bomba. Debido a que la
presin en el lado de succin de la bomba un usualmente menor a la atmosfrica,
cualquier fisura en esta parte provocar que el aire sea succionado por el fluido hacia la
bomba.
Altitud sobre el nivel
Lecturas del
Presin
del mar (pies)
Barmetro (pul. De Hg) Atmosfrica (Psi)
0
1000
29.92
28.8
14.7
14.2
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
27.7
26.7
25.7
24.7
24.7
23.8
22.9
22.1
20.4
13.6
13.1
12.6
12.1
11.7
11.2
10.8
10.4
10.0
Hasta el momento, hemos medido la presin en PSI (kPa). Una pulgada (25.4mm)
de mercurio ejerce una presin igual a 0.491 PSI (30 kPa), encintramos que la presin
atmosfrica a nivel del mar es igual a 14.7 PSI (101.325 kPa).
En un sistema hidrulico, los valores de presin por encima de la atmosfrica
suelen medirse en unidades de PSI )kPa) y los valores por debajo de la presin
atmosfrica en pulgadas de mercurio (pulg. Hg) o unidades de milmetros de mercurio
HCA4/6
(mm Hg).
ESCALAS DE PRESIN ABSOLUTA Y MANOMTRICA
Para medir la presin en un sistema hidrulico se puede utilizar la escala absoluta
o la manomtrica.
La escala de presin absoluta comienza en el punto en donde se tienen ausencia
completa de presin; es decir, la presin es cero. Se puede utilizar PSI (kPa) o pulg. Hg
(mm Hg) como unidades de medicin.
El punto inicial de la escala de presin manomtrica es la presin atmosfrica. Las
unidades de medicin son PSI (kPa). Para determinar cual es la presin absoluta de una
lectura manomtrica, se adiciona el vapor de la presin atmosfrica local o la lectura
obtenida. Por ejemplo, si un manmetro seala 100 PSI (690 kPa) y la presin
atmosfrica local es igual a 14.7 PSI (101.325 kPa), la presin absoluta equivalente es
114.7 PSI (791.325 kPa).
En el sistema ingls, para diferenciar entre ambas escalas, suele escribirse PSIG
(libras sobre pulgada cuadrada manomtricas) para referirse a la escala de presin
manomtrica y PSIA (libras sobre pulgada cuadrada absolutas) para presin absoluta.
29.7
29.7
24.7
18.7
14.7
Presin atmosfrica al
nivel mar
28.82
22.4
11.0
14.9
7.35
7.5
3.67
MECNICO DE MAQUINARIA
0 pulg HgPESADA
OPSIA
Presin absoluta
El punto de inicio es la
ausencia total de presin
24.7
14.7
7.35
OPSIA
El punto de inicio es la
Presin Atmosfrica local
Operacin en el lado de succin de la bomba

Cuando una bomba no esta en operacin, el lado de succin de un sistema est en
equilibrio. Existe una condicin en la que no hay flujo, en la cual la diferencia de presin
entre la atmsfera y la bomba es igual a cero. Para suministrar liquido a su grupo
HCA5/6
rotatorio, la bomba genera una presin menor a la atmosfrica. El sistema se desbalancea
y como resultado se obtiene un flujo.
Uso de la presin atmosfrica
La presin ejercida por la atmsfera sobre un lquido es utilizada en dos etapas:
1. Para suministrar lquido a la entrada de la bomba,
2. Para acelerar el lquido y llenar el grupo rotatorio que gira rpidamente; las
velocidades estndar son de 1200 y 1800 RPM.
La mayor parte de la presin atmosfrica se emplea para acelerar el lquido dentro
de la bomba. Sin embargo, el suministro de lquido al puerto de entrada utiliza dicha
presin en primer lugar; si se utiliza demasiada en esta etapa, no habr suficiente
disponibilidad para acelerar el lquido dentro del grupo rotatorio. La bomba no se llenar
adecuadamente y ocurrir algo conocido como cavitacin.

VLVULA HIDRULICA
VLVULA PRINCIPAL DE DIRECCIN
HCA6/6
REGLAS DE SEGURIDAD RESPECTO A LA LIMPIEZA
HCA1/1
1. Al revisar si hay filtraciones en un sistema hidrulico,
usar un pedazo de cartn u otro material como
detector en vez de la mano. El fluido hidrulico a alta
presin que sale de un componente defectuoso
puede penetrar en la piel y provocar serios daos.
2. Nunca intentar trabajar en el sistema sin antes
cerciorarse que no existe presin. Antes de
desconectar las lneas:
Botar la presin del sistema
Botar la presin de los acumuladores
3. Antes de realizar servicio tcnico o mantenimiento en
equipos levantados, hacer lo siguiente:
Vaciar el boom.
Poner un buen apoyo bajo el boom.
Parar el motor.
4. Tenga cuidado al drenar lquidos calientes de la
mquina, la salpicadura de fluidos calientes puede
provocar seria quemaduras.
5. Al lavar los componentes , no utilizar lquidos
corrosivos.
6. No cambiar el ajuste de presin de las vlvulas
hidrulicas a menos que se tengan instrucciones
autorizadas. Tener precaucin al drenar fluidos
calientes ya que si stos se derraman pueden
provocar incendio.
7. Limpiar el rea que rodea el componente que se va a

reparar antes de comenzar a trabajar, si es posible,
cambiar el componente completo.
8. Los componentes hidrulicos y las mangueras deben
guardarse con todos los tapones bien puestos. No
sacar los tapones hasta que los componentes estn
montados en el equipo.
9. Las bombas y motores hidrulicos son pesados.
Antes de sacarlos, se deben tener los equipos
apropiados para levantarlos.
SEMANA 11
CILINDROS HIDRULICOS : TIPOS
HCA1/1
Los actuadores hidrulicos convierten la energa hidrulica disponible en energa

mecnica disponible. Toda actividad visible en una mquina es realizada por estos
elementos, los que deben figurar entre las primeras cosas que deben ser consideradas en
el diseo de una mquina.
Los actuadores hidrulicos pueden ser divididos bsicamente en dos tipos: lineales
y rotatorios.
CILINDROS
Los cilindros hidrulicos transforman la energa hidrulica disponible en energa
mecnica lineal -es decir, energa que provoca movimiento a lo largo de una lnea rectala cual se aplica a un objeto movible que opone resistencia, para realizar trabajo.
EN QUE CONSISTEN LOS CILINDROS
En el captulo II se hizo una breve mencin de los cilindros. Vimos que un cilindro
consiste bsicamente de un cuerpo cilndrico, cerrado por los extremos, un embolo
movible y vstago unido al pistn o embolo. En el extremo del cilindro opuesto al vstago
hay un puerto de entrada, por el cual entra el fluido al cilindro. En el otro extremo se tiene
un segundo orifico que permite la entrada o salida del fluido, al que llamaremos
respiradero o descarga al tanque.
Puerto de
entrada
Pistn movible
Respiradero
Vstago
Cuerpo del Cilindro

FUERZA DEL CILINDRO
HTE 1/16
Durante la carrera de trabajo de un cilindro, la energa hidrulica disponible es
aplicada al rea de su embolo movible. La componente de presin de la energa
disponible aplicada al embolo no ser mayor que la resistencia que opone la carga.
Muchas veces es necesario saber cul es la presin requerida para desarrollar una
fuerza de salida en particular, para un cilindro de cierto tamao. Para encontrar esta
presin se utiliza la siguiente formula (despreciando la friccin).
Presin =
(PSI Pa)
Fuerza
(lbf N)
rea
(Pulg2 m2)
Cuando anteriormente empleamos est formula, el rea y la presin o el rea y la

fuerza eran datos. Pero en muchas ocasiones solo se conoce el dimetro del cilindro y
debemos calcular el rea. Este clculo es tan fcil de realizar como clculo de un
cuadrado.
Dimetro
rea de crculo
Es un hecho que el rea de circulo es exactamente 78.54 % del rea de un

cuadrado cuyo s lados tienen la longitud de su dimetro (D).
Dimetro
Para determinar el rea de un crculo, multiplicamos el dimetro del crculo por s

HTE 2/16
mismo y por 0.7854. Otra frmula utilizada comnmente es:
rea
del = Dimetro2 x 0.7854
crculo
rea
del
crculo
x D2
4
CARRERA DEL CILINDRO

La distancia a travs de la cual se aplica energa disponible determina la magnitud
del trabajo. Esta distancia es la carrera de trabajo del cilindro.
En el captulo 2 vimos que un cilindro puede ser utilizado para multiplicar una
fuerza mediante la aplicacin de presin hidrulica al rea del embolo.
Cuando se multiplica una fuerza hidrulicamente, aparentemente se recibe algo a
cambio de nada. Parece que en condiciones adecuadas- una fuerza menor puede
generar una fuerza mayor, sin necesidad de hacer sacrificios. Esto es prcticamente
cierto en un sistema esttico. Pero si la fuerza debe ser multiplicad y movida al mismo
tiempo, algo debe sacrificarse........ distancia.
Embolo
Carrera
VOLUMEN DEL CILINDRO

Cada cilindro tiene un volumen que se calcula multiplicando su carrera en

pulgadas (cm) por el rea en pulgadas cuadradas (cm 2) del embolo.
Volumen del
rea del
x carrera
Cilindro
(pulg3)
(cm3)
embolo
(pulg2)
(cm2)
(pulg)
(cm)
El resultado es un volumen (desplazamiento) en pulgadas cbicas (centmetros

cbicos).
En la figura, el embolo de arriba debe moverse una distancia de 2 (5.08 cm) para
HTE
3/16
que el embolo del cilindro se mueva 1 (2.54 cm). En ambos casos, el trabajo
que
se
3
3
realiza es el mismo. El embolo de arriba desplaza 20 pulg (327.8 cm ) de lquido, y el
embolo del cilindro de abajo es desplazado por el mismo volumen.
VELOCIDAD DEL VSTAGO DEL EMBOLO
La velocidad del vstago de un cilindro est determinada por la rapidez con que se
llena de lquido el volumen que est detrs del embolo. La expresin que describe la
velocidad del vstago del embolo es:
Velocidad
del vstago
(pulg / min)
Velocidad
del vstago
(cm/min)
GPM x 231
rea del mbolo (pulg 3)
Velocidad
del vstago
(pulg / min)
2.54
rea del pistn

10 pulg2
2 pulg2
rea del pistn

20 pulg2
Objeto que
opone
resistencia
1 pulg2
CILINDROS HIDRULICOS
1. El cilindro hidrulico en el circuito hidrulico
Adems el motor hidrulico, en un circuito hidrulico hoy en da el cilindro
hidrulico es un equipo es un equipo insustituible para la transformacin de energa
hidrulico en energa mecnica. Es, por lo tanto, el miembro de unin entre el circuito
hidrulico y la mquina de accionamiento.
A diferencia del motor hidrulico, el cual realiza movimiento rotatorio (giratorio), el
cilindro hidrulico tiene la funcin de realizar movimientos de traslacin (lineales) y,
simultneamente, transmitir fuerzas.
HTE 4/16
La fuerza mxima del cilindro F depende, despreciando la friccin, de la presin de
servicio mxima admisible p y de la superficie efectiva A.
F = p A en kN
Para el accionamiento con cilindros hidrulico en movimientos lineales de
mquinas de trabajo se obtiene las siguientes ventajas:
-
El accionamiento directo con cilindros hidrulicos es sencillo en su montaje y

fcilmente ubicable para el constructor de mquinas.
Al no haber conversin de movimiento rotatorio en movimiento lineal, el
accionamiento del cilindro posee buen rendimiento.
La fuerza del cilindro permanece constante desde el comienzo hasta el final de
la carrera.
La velocidad del pistn, que depende del caudal introducido y de la superficie,
tambin permanece constante a lo largo de toda la longitud de carrera.
De acuerdo con el tipo constructivo, un cilindro puede producir fuerzas de
compresin o de traccin.
El dimensionamiento de cilindros hidrulicos permite construir accionamientos
de gran potencia con cotas reducidas de montaje.
Los casos de aplicacin ms frecuentes de cilindros hidrulicos son la elevacin, el

descenso, el bloqueo y el desplazamiento de cargas
2. Tipos de cilindros segn su efecto
De acuerdo con su efecto los cilindros hidrulicos se dividen en:
- cilindros de efecto simple y
- cilindros de efecto doble
Cilindros de efecto simple
Los cilindros de efecto simple solamente pueden entregar su fuerza en un
sentido. El retroposicionamiento del pistn solo se puede llevar a cabo mediante
un resorte, por peso propio del pistn o por efecto de una fuerza externa.
Bsicamente los cilindros de efectos simples tienen una superficie efectiva.
Cilindros a pistn de inmersin o a pistn sin vstago
Figura 1: cilindro a pistn de inmersin o a pistn sin vstago izq.: sin tope
interno, der.: con tope interno(pistn gua)
En esta versin de cilindro, de acuerdo con la instalacin tcnica, solo se
HTE 5/16
pueden transmitir fuerzas de compresin.
De acuerdo con el caso de aplicacin, los cilindros a pistn sin vstago pueden
realizarse con o sin pistn gua interno (tope). En la versin sin tope interno la
gran fuerza de presin se calcula a partir de la superficie efectiva mxima del
pistn y de la presin de servicio mxima admisible.
En la versin con pistn gua interno hay que tener en cuenta que para el
clculo de la fuerza de presin solo resulta efectiva la superficie del vstago.
Los cilindros a pistn sin vstago se emplea all donde un claro sentido de la
fuerza permite el retorno seguro a la posicin inicial, como por ejemplo en
prensas hidrulicas con mbolo interior, dispositivos de elevacin, etc.
Cargando la superficie efectiva a travs de la comisin de tubera A con
presin de servicio, el pistn sale (). El retorno () del pistn debe producirse
por el peso propio del mismo o por efecto de una fuerza externa.
Cilindro con proceso por resorte
Los cilindros con resortes retroposicionadores se emplean all donde falta la
fuerza externa de retro posicionamiento. Los resortes de retroposicionamiento
se pueden disponer en el interior del cilindro o fuera del mismo. Dado que los
resortes slo pueden recorrer carreras y generar fuerzas limitadas, estos se
emplean especialmente en cilindros pequeos. Se utilizan en la construccin
de utillajes como cilindros de sujecin o como herramienta de montaje para
realizar reparaciones.
Figura 2: Cilindros de presin de efecto simple; izq.: con resorte interno, der.:
con resorte externo
La salida () del vstago se logra cargando la superficie efectiva del pistn con
HTE 6/16
presin de servicio a travs de la conexin A. El movimiento de entrada
del
vstago se realiza por medio del resorte de retroposicionamiento.
Figura 3: Cilindros de traccin de efecto simple; izq.: con resorte interno, der.:
con resorte externo
Cargando la superficie anular efectiva con presin de servicio a travs de
conexin B se logra la entrada () del vstago. El movimiento de salida () se
realiza por medio del resorte de posicionamiento.
Cilindro de efecto doble
Los cilindros de doble efecto poseen dos superficies de efecto opuesto, de igual
o distinto tamao. Disponen de dos conexiones de tuberas independientes
entre s. Mediante alimentacin de un medio de presin a travs de las
conexiones A o B el pistn puede transmitir fuerzas de traccin o de
compresin en ambos sentidos de carrera. Este tipo de cilindro se emplea en
prcticamente todos los campos de aplicacin.
Los cilindros de efecto doble se subdividen en cilindros diferenciales y cilindros
de doble vstago.
Cilindros diferenciales
(Cilindros con vstago unilateral)
Figura 4
En la mayora de los casos de aplicacin los cilindros se realizan con un solo
vstago. Los cilindros diferenciales poseen un pistn, el cual est unido
fijamente a un vstago de dimetro menor. El nombre de cilindro diferencial se
HTE 7/16
deriva de las superficies efectivas de distinto tamao (diferentes). La relacin
de
superficies entre superficie del pistn y superficie anular se denomina factor .
La fuerza mxima transmisible depende para el movimiento de salida de la
superficie del pistn y para el movimiento de entrada, de la superficie anular y
de la presin de servicio mxima admisible. Es decir, que a igual presin de
servicio la fuerza de salida es mayor en el factor a la fuerza de entrada. Las
cmaras a llenar en cada caso, dada la carrera, son iguales en longitud, pero
distintas en su volumen dadas las diferencias entre superficie del mbolo y
superficie anular. Por ello las velocidades de carrera se comportan de modo
inverso a las superficies.
-
Es decir:
Gran superficie marcha lenta
Pequea superficie marcha rpida
Cilindros de doble vstago

(Cilindros con vstago de ambos lados)
Figura 5
Los cilindros de doble vstago poseen un pistn, el cual est unido fijamente a
dos vstagos de dimetro menor.
La fuerza mxima trasmisible en ambas direcciones depende de las superficies
anulares de igual tamao y de la presin de servicio mxima. Es decir, que a
igual presin de servicio las fuerzas en ambos sentidos son iguales. Dado que
las superficies y las longitudes de carrera son idnticas de ambos lados,
tambin lo son las cmaras a llenar. De all resulta que las velocidades tambin
son iguales. Para casos especiales de aplicacin los cilindros de doble vstago
se pueden realizar con distintos dimetros de pistn.
Figura 6
En esta versin las fuerzas y las velocidades se comportan (en forma similar a
los cilindros diferenciales) en la relacin de superficies de ambas superficies
anulares entre s.
Formas especiales de cilindros hidrulicos de efecto simple y doble
HTE 8/16
Existen casos de aplicacin en los cuales los cilindros de efecto simple o doble
solo pueden ser empleados tomando medidas suplementarias. La mayor parte
de dichos casos son longitudes de carrera con cotas de montaje sumamente
reducidas o grandes fuerzas a mnimo dimetro de pistn. Estas y otras
exigencias condujeron a una serie de versiones especiales, cuya fabricacin
resulta sumamente complicada.
Cilindros tndem
Figura 7
En los cilindros de efecto doble en versin tndem se unen dos cilindros de
modo tal de que el vstago de uno de ellos presione sobre la superficie del
pistn del otro a travs de la base de ese ltimo. Gracias a esta disposicin las
superficies se suman y se pueden transmitir grandes fuerzas sin aumentar la
presin de servicio y con dimetros externos reducidos. Cabe tener en cuenta
mayor longitud constructiva.
Cilindros de marcha rpida
Los cilindros de marcha rpida se emplean especialmente en la construccin de
prensas. En este tipo de cilindro mientras no se requiera la fuerza completa de
trabajo, solamente se carga una parte de la superficie efectiva de pistn, el as
denominado pistn de marcha rpida la superficie efectiva total recin se une
ms tarde como bomba hidrulica a travs del mando, mediante la reaccin de
vlvulas de presin e interruptores de fin de curso.
Ventajas:
Gran velocidad de marcha rpida por volumen pequeo.
Gran fuerza de compresin por gran superficie efecto del pistn.
Cilindro de marcha rpida de simple efecto
Marcha rpida () a travs de conexin A1

Fuerza de compresin () a travs de conexin A2
Retroceso () mediante peso propio o fuerza externa
HTE 9/16
Figura 8: cilindro de marcha rpida de simple efecto

Cilindro de marcha rpida de doble efecto
-
Marcha rpida () a travs de conexin A1

Fuerza de compresin () para pistn de trabajo a travs de conexin A2
Retroceso () a travs de conexin B
Figura 9: Cilindro de marcha rpida de doble efecto

Cilindro telescpico
Los cilindros telescpicos se diferencian de los cilindros normales2 por su
menor longitud de montaje al estar retrocedidos, con respecto a cilindros
normales con carrera comparable. Como consecuencia de los vstagos que
se encajan, la cota de montaje es igual a la longitud total de carrera dividida por
la cantidad de etapas ms la cota de carrera nula (espesor de base, longitudes
de guas, anchos de estancamiento, fijacin). Ello quiere decir que la longitud
HTE 10/16
de montaje es slo un poco ms grande que una etapa. La longitud del cilindro
telescpico retrocedido normalmente se encuentra entre la mitad y un cuarto de
su longitud de carrera. En funcin de su cota de montaje estos cilindros se
realizan de dos, tres, cuatro o cinco niveles. Se emplean cilindros telescpicos
en ascensores hidrulicos, plataformas basculantes, vehculos utilitarios,
plataformas elevadoras, construccin de antenas, etc.
Cilindros telescpicos de simple efecto
Figura 10: Cilindro telescpico de simple efecto

Si los pistones se cargan a travs de conexin A, salen uno tras otro. La
presin se rige por la magnitud de la carga y por la superficie efectiva.
Consecuentemente, el pistn con la superficie efectiva mayor sale primero.
A presin y caudal constante comienza el movimiento de salida con la fuerza
ms grande y a baja velocidad y finaliza con la fuerza ms pequea y a
velocidad elevada.
La fuerza de carrera a emplear debe estar dimensionada para la superficie
efectiva ms pequea del pistn.
En el cilindro telescpico de efecto simple el orden del movimiento de entrada

es inverso como consecuencia de la carga externa.
Ello quiere decir que el pistn con la menor superficie se trasladar primero a la
posicin final.
Cilindros telescpicos de doble efecto
HTE 11/16
Figura 11: Cilindro telescpico de doble efecto.

En los cilindros telescpicos de doble efecto la salida se produce del mismo
modo que en los cilindros telescpicos de simple efecto.
El orden del movimiento de entrada de las distintas etapas se rige por el tamao
de la superficie anular y de la carga externa.
Aqu, al ser cargado con presin a travs de la conexin B, el pistn con la
mayor superficie anular marcha primero a la posicin final.
Los cilindros telescpicos de doble efecto tambin se pueden realizar como

cilindros telescpicos de doble vstago. En esta versin las distintas etapas
salen o entran simultneamente.
3. Principios constructivos
HTE 12/16
La construccin de un cilindro hidrulico depende en gran medida del caso de
aplicacin.
En mquinas herramienta, mquinas de trabajo mviles, hidroelctricas, industria
de acero y siderurgia o en otros casos de aplicacin.
Para cada caso especfico se han ido desarrollando principios adecuados de
construccin.
En base al cilindro diferencial de efecto simple o doble que se utiliza con mayor
frecuencia representaremos los principios constructivos ms usuales.
Bsicamente se diferencian dos tipos constructivos:
-
Construccin por tirantes y

Construccin redonda.
Construccin por tirantes

En los cilindros de tirantes la cabeza del cilindro, el tubo del cilindro y la base del
cilindro estn unidos firmemente mediante barras de traccin (tirantes).
Los cilindros de tirantes se caracterizan por su construccin especialmente
compacta.
Dada la construccin compacta que ahorra espacio, se emplean especialmente en
la industria de mquinas herramienta y en instalaciones de fabricacin en la
industria automotriz, como por ejemplo, centros de maquinado:
Figura 12
Sin amortiguacin de fin de curso (sin buje amortg., vlvulas estranguladora y
vlvula antirretorno)
- Purgado de serie en la cabeza y en la base
Construccin redonda
HTE 13/16
En los cilindros hidrulicos de construccin redonda la cabeza del cilindro, el tubo
del cilindro y la base del cilindro estn firmemente unidos mediante tornillos,
soldaduras o anillos de retencin.
-
Dado su montaje robusto los cilindros hidrulicos de construccin redonda resultan

adecuados tambin para ser empleados bajo condiciones extremas de operacin,
ser empleados bajo condiciones extremas de operacin.
Los campos de aplicacin de los cilindros hidrulicos de construccin redonda son
la construccin general de mquina, fbricas de laminacin, fbricas siderrgicas,
hidroelctricas, astilleros y tcnica on-shore y off-shore.
Cabeza y base del cilindro soldadas al tubo del cilindro

Gua de vstago mediante banda gua
Versin de juntas: Junta compacta/ collarn o retenes frontales
Sin amortiguacin del fin de curso
4. Modos de fijacin e indicaciones de montaje

Adems de las indicaciones relativas a la presin de servicio, al dimetro del pistn
y del vstago, longitud de carrera, fuerza de traccin o de compresin tambin es
importante saber cmo y dnde se inserta el cilindro hidrulico; es decir, cual debe
ser el modo de fijacin.
En los cuadros 1 y 2 se han presentado mltiples posibilidades para la fijacin de
cilindros.
Al montar los cilindros hidrulicos, segn el modo de fijacin, habr que considerar
diversos criterios. En el cuadro 3 se mencionan los seis modos de fijacin ms
frecuentes con las indicaciones de montaje correspondientes.
Los modos de fijacin cojinete oscilante y rtula en la base del cilindro se emplean
en ms de la mitad de los casos de aplicacin.
Rtula en la
base del
cilindro
Perno
basculante
en la base
del cilindro
Horquilla en la
base
del
cilindro
1) Fijacin
del pie
Brida
rectangular en
la cabeza del
cilindro
1) Fijacin
del pie con
chavetero
Brida cuadrada
en la cabeza
del cilindro
1) Fijacin
del pie con
junta trica
para montaje
en placa
1) Taladros
roscados en
la cabeza y
en la base
del cilindro
Fijacin del
pie del lado
frontal con
chavetero
Brida
rectangular en
la base del
cilindro
Brida cuadrada
en la base del
cilindro
1) Perno
basculante en
la cabeza del
cilindro
1)Perno
basculante en
el medio del
cilindro
1) Tirantes
prolongadas
en la cabeza
del cilindro
Tirantes
prolongadas
en la base
del cilindro
HTE 14/16
1) Tambin posible como cilindro de doble vstago
Cuadro 1: Modos de fijacin de cilindros hidrulicos de tirantes

Cojinetes
oscilantes en la
base del
cilindro
Brida en la
base del
cilindro
Rtula en la
base del
cilindro
1) Perno
basculante en
el medio del
cilindro
1) Fijacin del
pie
1) Brida en la
cabeza del
cilindro
HTE 15/16
Cuadro 2: Modos de fijacin de cilindros hidrulicos de construccin redonda

Cojinete
oscilante en la
base del cilindro
y ojo de vstago
con cojinete
oscilante.
Nota:
Slo se admite un
desplazamiento
axial en el sentido
de basculamiento
Rtula en la
base
del
cilindro y rojo
de
vstago
con rtula.
Nota:
Desplazamient
o
axial
transversal
al
sentido
de
basculamiento,
montaje libre de
tensiones
Cojinete
oscilante en la
base del cilindro
y ojo de vstago
con rtula.
Nota:
Las inexactitudes
en el paralelismo
de ambos pernos
de eje se
compensan
adicionalmente
Cuadro 3: indicaciones de montaje

CIRCUITOS HIDRULICOS APLICADOS A MAQUINARIA PESADA
HTE 16/16
1. GENERALIDADES
ESTRUCTURA
La principal diferencia en las estructura de los cilindros hidrulicos son: accionamiento
simple o accionamiento doble, dimetro del cilindro, desplazamiento y, si son
equipados con vlvulas de retencin.
El desplazamiento puede ser limitado con un espaciador montado en cualquiera de los
lados del elemento ya sea del pistn o del mango del embolo.
2. SEGURIDAD
Familiarzate con la instruccin de uso y servicio antes de
comenzar a trabajar en un cilindro. Aprende a identificar todos los
componentes con los que ud. va a trabajar.
Siga las instrucciones emitidas por TAMROCK
Ajustes y trabajos de reparacin pueden ser conducidos
solamente por personal calificado y que conozca el equipo.
El uso adecuado y servicio garantizan larga vida de los cilindros
hidrulicos.
Use todas las herramientas de seguridad y chequee su condicin.
Antes de arrancar, este seguro de que nadie est trabajando cerca

de, o debajo de la perforadora.
Jams desconecte ninguna manguera hidrulica o vlvulas antes
de estar seguro de que no tenemos carga esttica en el sistema.
3. VLVULAS DE RETENCIN
HTE 1/9
Operacin
La mayora de los cilindros hidrulicos es son equipados con vlvulas de retencin.
Ellas estn o fabricadas en el cilindro o conectadas en el circuito hidrulico vi
mangueras hidrulicas.
La vlvulas de retencin son componentes de una sola pieza, y no pueden ser
reajustados. Juegos de sellos pueden ser proporcionados.
Las cuatro funciones de la vlvulas de retencin son:
1. Si alguna manguera conectada al cilindro
hidrulico se rompe, la vlvula de retencin
acta como vlvula de seguridad.
2. Durante la perforacin, la vlvula de
retencin previene que el aceite fluya del
cilindro al tanque reservorio. El brazo
mantiene su posicin precisa a la que fue
movido usando las vlvulas de control de
los brazos.
3. cuando se mueve el brazo, la vlvula de
retencin no permite que el aceite fluya del
lado del retorno hasta que la presin en el
lado presurizado suba lo suficientemente
alto. Los movimientos de los brazos son
suaves y precisos, y el mismo peso del
brazo, no puede acelerar la velocidad de
movimiento del brazo.
4. Si una fuerza externa sube la presin en el cilindro ms alta que la que tenemos
como valor en la vlvula de retorno, la vlvula se abre y deja el aceite salir del
cilindro.
Esto permite al brazo ceder ante fuerzas externas, pero eliminamos la
posibilidad de daos mecnicos en el brazo.
El ajuste de estas vlvulas es fijo, pero son diferentes de acuerdo al uso que se le
va a dar.
Pero ud. jams debe de reemplazar una vlvula de retencin con una de otro
cilindro.
El valor de ajuste de la vlvula de retencin esta marcada en el tope de la vlvula.
4. COMPONENTES
HTE 2/9
Fig. 1. Componentes del cilindro

1.
2.
3.
4.
5.
Perno Allen
Cubierta del cilindro
Pistn
Vlvula de retencin
Cilindro
6. Placa de cerradura
7. Tuerca de eje
8. Embolo
9. Espaciador
10. Casquillo del cojinete
Fig. 2. Componente del cilindro (tapa del cilindro con rosca)

5. DESMONTAJE
HTE 3/9
Antes de comenzar a desmontar el cilindro, este seguro de que el brazo (boom)
est firmemente apoyado, y que el cilindro no tenga ninguna carga esttica. Desacoplar
las mangueras hidrulicas del cilindro y tapar los adaptadores del cilindro como las
mangueras.
Sacar los anillos de cerradura del pasador del eje el cilindro y golpear los
pasadores hacia fuera, asegura el cilindro para evitar la cada de este.
Lava la superficie externa del cilindro antes del desmontaje. Fija el cilindro
firmemente desde la orejera del cuerpo del cilindro.
5.1 Cilindro
Si ud. puede usar presin hidrulica, conecta las mangueras hidrulicas al cilindro y
con la presin empuja el embolo del pistn (8) hacia fuera, saca las vlvulas de retencin.
Destornilla los pernos Allen de la tapa (2) o, si la tapa es del tipo montada en hilo, brela
con una llave conveniente. Instala las vlvulas de retencin (4) y empuja el embolo del
pistn (8) con la tapa del cilindro (2) hacia fuera. Cuando lo ests sacando hacia fuera,
apoya el embolo del pistn (8) para que salga suavemente.
5.2 Pistn
Fija el embolo del cilindro firmemente desde la orejera del embolo del pistn, y
golpea suavemente hacia fuera el anillo de seguridad de la ranura de la tuerca, remueve
la tuerca (7). Remueve el pistn (3) con sus sellos. Saca la tapa del cilindro (2) afuera del
embolo del pistn y remueve los limpiadores y sellos de la tapa del cilindro.
Reemplzalos. Destornilla las vlvulas de retencin (49 de el tubo del cilindro y
visualmente chequea su condicin. Lava todos sus componentes.
5.3 Inspeccin
Fija el embolo del cilindro firmemente desde la orejera del embolo del pistn, y
golpea suavemente hacia fuera el anillo de seguridad de la ranura de la tuerca, remueve
la tuerca (7). Remueve el pistn (3) con sus sellos. Saca la tapa del cilindro (2) afuera del
embolo del pistn y remueve los limpiadores y sellos de la tapa del cilindro.
Reemplzalos. Destornilla las vlvulas de retencin (4) de el tubo del cilindro y
visualmente chequea su condicin. Lava todos sus componentes.
5.4 Reemplazando los casquillos de los cojinetes
Si el cilindro ha sido removido de la mquina, asegura el cilindro bien y golpea
suavemente hacia fuera los viejos caquillos de cojinete usando un botador conveniente y
un martillo de cobre.
Los nuevos casquillos de cojinete son fciles de instalar si es que ellos son
enfriados en un congelador, y la oreja del cilindro calentaba con una antorcha.
Chequea si el mnimo del cilindro es
limitado. Si lo es, el espaciador debe de ser
instalado primero dentro del cilindro.
Empuja el embolo del pistn adentro del
cilindro
(lubrica
los
sellos
antes
de
ensamblarlos).
Empuja la cubierta del cilindro (2) hacia
adentro e instala los pernos Allen (19 a travs de
la tapa y ajstalos.
Si la tapa del cilindro esta montada con
hilos, usa una herramienta especial para el
ajuste.
Instala las vlvulas de retencin (4) y los adaptadores, y prueba el cilindro.
HTE 4/9
Figura 3 cilindro ensamblado

6. PRUEBA DEL CILINDRO
HTE 5/9
Figura 4: Prueba del cilindro

6.1 Lnea A, inspeccin
Saca el embolo del pistn completamente afuera. Desconecta la lnea A, y presuriza la
lnea B. Chequea la lnea A por perdida de aceite.
Si bota hacia fuera el aceite, uno de los sellos (10, 11 o 12), o la vlvula de retencin
est defectuosa.
6.2 Lnea B inspeccin
Saca el embolo del pitn completamente afuera. Desconecta la lnea B por perdida de
aceite.
Si bota aceite hacia fuera, uno de los sellos (10, 11 o 12), o la vlvula de retencin
esta defectuosa. Si el aceite sale afuera de la tapa del cilindro, uno de los anillos O
(13) de la tapa del cilindro est defectuoso.
1 Figura: Posicin inicial
HTE 6/9
Al poner en marcha el sistema, todos los componentes hidrulicos se encuentran en
su respectiva posicin inicial. Cuando se pone en marcha el sistema de
abastecimiento de energa, la bomba se encarga de transportar el aceite hacia el
sistema.
El cilindro bloquea la salida del aceite, con lo que aumenta la presin dentro del
sistema.
Para evitar que la presin en el sistema de conductos aumente ilimitadamente, se
incorpora una vlvula limitadora de presin en un conducto secundario que permite
ajustar una presin mxima.
Si la presin alcanza el valor que se ha ajustado en dicha vlvula, esta se abre, con lo
que el flujo puede volver al depsito a travs del conducto secundario, aunque en el
sistema permanece inalterada la presin que se seleccion en la vlvula limitadora de
presin.
Posicin inicial
2 Figura : Avance del cilindro

HTE 7/9
La vlvula de vas y el cilindro se encuentran en sus respectivas posiciones iniciales
hasta que haya conmutado la vlvula de vas, lo que se produce por accin de una
palanca manual.
De este modo cambia la direccin del flujo en la vlvula. En consecuencia, el flujo va
de la bomba hacia la cmara del cilindro atravesando la vlvula de vas.
As, se produce una presin en el vstago del cilindro en funcin de las fuerzas
existentes en el sistema y las contrafuerzas que ejercen las cargas tiles.
Dichas fuerzas actan sobre la superficie del mbolo, con lo que avanza el cilindro.
Cuando el cilindro llega al final de carrera, aumenta la presin hasta llegar al valor
ajustado en la vlvula limitadora de presin. Una vez alcanzado ese valor, la vlvula se
abre y el caudal fluye al depsito a travs del conducto secundario.
Avance del cilindro
3 Figura: Retroceso del cilindro

HTE 8/9
Para que el vstago del cilindro vuelva a retroceder, es decir, para que el movimiento
sea invertido, es necesario que fluya aceite a la cmara delantera (del lado del
vstago9 del cilindro. Para ello debe conmutar nuevamente la vlvula de vas para que
el aceite no siga fluyendo hacia la cmara trasera (del lado del mbolo) del cilindro
sino hacia la cmara delantera.
Dicha conmutacin de la vlvula se produce soltando la palanca manual.
La vlvula de vas vuelve a su posicin normal por accin del muelle.
Entonces el aceite puede fluir a la cmara delantera del cilindro, ya que la direccin del
flujo ha sido invertida. El aceite que se encuentra en la cmara trasera del cilindro
fluye hacia el depsito por el conducto secundario y atravesando la vlvula. De esta
manera retrocede el cilindro.
Retroceso del cilindro
HUMEDAD
HTE 9/9
La Humedad
El aire que es aspirado por un comprensor siempre contiene una determinada
cantidad de vapor de agua. La cantidad la determina la temperatura del aire. Cuando el
agua que est en el aire en forma de vapor se condensa, es decir comienza a caer, lo
determina el punto de roco.
El punto de roco es esa determinada temperatura en la que debido a un fuerte
enfriamiento se alcanza el grado de saturacin de 100% humedad ambiental relativa. Si el
aire se encuentra bajo presin entonces por analoga hablamos de roco de presin.
La humedad relativa es la relacin que existe entre en la humedad que realmente
se encuentra a una determinada temperatura en un metro cbico de aire y la cantidad de
vapor, que el aire puede contener hasta su saturacin. A 25 c por ejemplo el aire puede
contener como mximo 23 g de agua por metro cbico y por lo tanto tiene una humedad
relativa de 1005. si la humedad relativa es del 60% entonces quiere decir que
considerando que tenemos 25 c el aire contiene 13,8 g de agua en forma de vapor o
dicho de otra manera, todava podra contener 9,2 g de agua por metro cbico.
Figura 1 Niveles de calidad de aire y su uso

En nuestra regin, donde la humedad ambiental inclusive con buen tiempo
HCA 1/3
normalmente sobrepasa el 60%, la condensacin del excedente de humedad ambiental
se realiza en forma de niebla o precipitaciones no bien cambia un poco la temperatura.
Un alto contenido de agua en el aire aspirado trae como consecuencia algunas
secuelas desagradables. Es por eso que el agua condensada se debe expulsar al punto
en el que todava no pueda causar daos y esto es directamente despus del compresor
o bien antes de que el aire comprimido entre en la red de tuberas.
Es una suerte que la capacidad de absorcin de agua que tiene el aire no dependa
de la presin sino nicamente de la temperatura (y del volumen) de modo que en la
cmara de compresin de un compresor una determinada temperatura de ms de 100 C
impide la condensacin del agua. Recin en el enfriamiento que le sigue (ya sea por aire
o por agua9 en un radiador es que se realiza la condensacin.
Puesto que el cambio de temperatura del aire comprimido al del refrigerante no es
completo, el aire comprimido sale del radiador con una temperatura de entre +25 C y +
40 C. El aire se enfra en la red con la temperatura ambiental y en la expansin que tiene
lugar en la herramienta mientras se realiza el trabajo por lo que es imposible que no se
produzca la condensacin del agua cuando el aire a presin no se ha refrigerado antes a
una temperatura mucho menor que la del ambiente.
Como ya lo dijimos, el aire comprimido (as como el enrarecido) por unidad de
volumen no puede contener ms vapor de agua que el que las condiciones atmosfricas
le permiten y la que la temperatura determina.
Pero se tenga cuidado de no confundir unidad de volumen, es decir metro cbico
de aire aspirado con metro cbico de aire comprimido.
Porque un metro cbico de aire atmosfrico comprimido a 7 bar ya no ocupa el
espacio de un metro cbico sino que slo un 1/8 de l (Pe = 7 bar = 8bar absolutos) O
dicho de otro modo: de 8 metros cbicos de aire aspirados se obtiene un metro cbico de
aire comprimido de pe = 7 bar.
Pese a ello, tambin este metro cbico de aire comprimido cuando la temperatura
es de por ejemplo 25 c, no puede contener ms vapor de agua que un metro cbico de
aire, es decir 23 g. El lmite para la saturacin con relacin a la temperatura se mantienen
sin importar si el aire se encuentra comprimido o no.
Por otro lado, si este metro cbico de aire comprimido a 7 bar se expande al nivel
atmosfrico y digamos que estuvo saturado de vapor de agua (cosa que segn la
humedad del aire aspirado despus de la compresin casi siempre se da) entonces estos
8 metros cbicos de aire atmosfrico slo contienen un octavo de los 23 g, o sea slo 2,9
g de vapor de agua, siempre y cuando la temperatura no descienda durante la expansin
de tal manera que se cree un lmite de saturacin bajo los 2,9 g.
Por consiguiente si un metro cbico de aire comprimido expandido se le refrigera
de + 25 C a + 20 C, entonces se puede contener 5,7g de agua, es decir la diferencia de
los valores de saturacin correspondientes. Quiz en la red tuberas? Puesto que esto
sera malo se procura enfriar o secar el aire comprimido inmediatamente despus de la
compresin.
Con ayuda de una secadora en fro se puede extraer sin problemas y con
HCA 2/3
efectividad grandes cantidades de vapor del aire comprimido.
En este tipo de secado el aire comprimido es enfriado al contacto con un
refrigerante en constante circulacin. Con este se puede obtener un punto de roco a
presin de +2 C. Este grado de secado, o punto de roco, es suficiente para el uso
normal del aire comprimido.
Si se seca el aire comprimido a un punto de roco a presin de aproximadamente
10c bajo la menor temperatura ambiental posible que pueda existir alrededor del sistema
neumtico, se eliminan normalmente todos los riesgos de la condensacin del vapor de
agua.
El punto de roco a presin es la temperatura a la que el vapor de agua que
contiene el aire comprimido (que todava no se ha expandido) se condensa en agua.
Aqu enumeramos algunas de la ventajas del uso de un secador de aire como
agente de energa:
Es ms fcil y ms econmico instalar una red de tuberas para aire seco puesto que
no es necesario incorporar elementos para la expulsin del agua condensada y las
salidas en los lugares de empleo no tienen que tener la forma del cuello de un cisne,
sino que pueden ser tomadas directamente de la parte inferior de la lnea principal.
El aire seco no produce oxidacin y esto limita por un lado la reduccin de la presin
(es decir reduce el consumo de energa del compresor) y por otro lado tambin las
fugas de aire (haciendo descender la cantidad de aire requerida al compresor).
ACTUADOR EN SECCIN TOTAL
HCA 3/3
HCA 1/1

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