Equipos Mecanicos

UNIDAD 1:
BOMBAS
HIDRAULICAS
1.1.- INTRODUCCIN Y CLASIFICACIN GENERAL

Joule
Voltaje= Coulombs
Peso especifico
Joule
18
125 x 1 0
Coulombs
=
Q=Gasto seg
seg
Kg
Lb
=
mts pulg 3
mts3 pulg 3
=
Lb
= Densidad Kg
Las bombas se clasifican con base en una gran cantidad de criterios, que van desde sus aplicaciones,
materiales de construccin, hasta su configuracin mecnica. Un criterio bsico que incluye una
clasificacin general, es el que se basa en el principio por el cual se adiciona energa al fluido. Bajo este
criterio las bombas pueden dividirse en dos grandes grupos; Dinmicas y de Desplazamiento positivo.
a) Dinmicas. Bombas a las que se agrega energa continuamente, para incrementar la velocidad
del fluido dentro de la bomba a valores mayores de los que existen en la succin, de manera que
la subsecuente reduccin de velocidad dentro o ms all de la bomba, produce un incremento en
la presin.
b) De desplazamiento positivo. Bombas en las cuales se agrega energa peridicamente mediante
la aplicacin de fuerza a uno o ms elementos mviles para desplazar un nmero deseado de
volmenes de fluido, lo que resulta en un incremento directo en la presin.
UNIDADES COMUNES DE PRESION Y SUS CONVERSIONES

Atm
1
76
760
101.300 1.013 14,69
cmHg
1 / 76
10
1.333
13,33
0,19331
0,1
133
1,33
0,01933
1/101.300 TAREA
1/1.333 EXTRACLASE
0,0075
1
#1 0,01
1 / 6.895
mmHg 1 / 760
Pa
hPa
1 / 1.013
7,51879
-Equivalentes de la presin atmosfrica
0,75188
100
1 / 68,95
PSI
0,06806
5,17
51,73
6.895
68,95 1
Vivimos en el fondo de un ocano de aire. La frase de Evangelista Torricelli (1608-1647),
atm
cmHg
mmHg
Pa
hPa
PSI
matemtico y fsico italiano discpulo de Galileo Galilei,
Galilei es enormemente descriptiva
(Evangelista
eraLos
el nombre
Torricelli
probablemente
fuera
El aire es un
Nota:
valores de
en pila...
negrita,
expresados
en Pa, son
los ateo).
necesarios
para hacer
clculos
en las
unidades
sistemaSeinternacional
fluido gaseoso
que nos
rodea, nos
envuelve
y nosdel
presiona.
extiende sobre toda
(SI). PSI = libras/pulgada.
superficie de la Tierra constituyendo la atmsfera que se eleva hasta una altura de
PRESION ATMOSFRICA
A partir del experimento de Torricelli se puede deducir el valor de la presin atmosfrica
(patm). Equivale a la presin hidrosttica producida por una columna de 760 mm de
mercurio. Por tanto:
Patm = d . g . h 13.600 k g m 3 9 , 81 N k g 0 , 76 m p a t m = 101.325 Pa
El valor de la presin atmosfrica al nivel del mar se utiliza como unidad de presin: se
llama atmsfera (atm).
Otra unidad de presin es el milmetro de mercurio (mm

Hg), o el Torr, que equivale a la presin ejercida por una
columna de mercurio de 1 mm de altura.
El valor de la presin atmosfrica normal es:
1 atm = 101.325 Pa = 760 mm Hg = 760 Torr
En meteorologa se utilizan el bar y el milibar (mbar).
1 bar = 105 Pa = 750 Torr = 0,987 atm
En la prctica, el bar se puede aproximar a 1 atm:
Figura 4.-Columna de mercurio.
1 mbar = 10-3 bar = 100 Pa = 1 hPa
BIBLIOGRAFIA:http://www.monografias.com/trabajos11/presi/presi.shtml
1.2.- BOMBAS CENTRIFUGAS.DISEO, CONSTRUCCIN, MATERIALES

Y APLICACIONES.
Las unidades de presin se dan en unidades de fuerza por unidad de superficie sea en el
sistema Ingles.
La presin se da en columna de mercurio con el valor de 760 mmHg y 10.033 en columna
de agua.
La temperatura es un factor principal y la altura, el cual la temperatura atmosfrica influye.
Maquinas elctricas: Transformadores, bombas, generadores, motores, ventiladores,
compresores, etc.
Embolo alternativo
Embolo rotativo
Rotodinmicas
Desplazamiento Positivo
Desplazamiento No Positivo
Cavitacin se le conoce tambin como turbulencia o prdidas.
Las bombas centrifugas sus principales cualidades son la velocidad y la presin.
La bomba est compuesta por el eje, rodete y carcasa.
La bombas centrifugas o Rotodinmicas: se utiliza para hormign, materiales espesos,
petrleo, como transporte (camiones de cemento), etc.
El manmetro no es igual que el barmetro.
El barmetro mide la presin del tanque o recipiente.

El barmetro sirve para medir la presin atmosfrica.
PRESION ABSOLUTA = presin manomtrica + presin atmosfrica
TAREA EXTRACLASE #2
-Fenmeno de cavitacin y caractersticas de la bomba no positivas y positivas
Es un efecto hidrodinmico que se produce cuando el agua o cualquier otro fluido pasa a
gran velocidad por una arista afilada, produciendo una descompresin del fluido. Puede
ocurrir que se alcance la presin de vapor del lquido de tal forma que las molculas que lo
componen cambian inmediatamente a estado de vapor, formndose burbujas o, ms
correctamente, cavidades. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor presin e
implotan (el vapor regresa al estado lquido de manera sbita, aplastndose
bruscamente las burbujas) produciendo una estela de gas y un arranque de metal de la
superficie
en
la
que
origina
este
fenmeno.
Es un proceso fsico que es muy parecido al de la ebullicin, la diferencia es que la

cavitacin es causada por una cada de la presin local por debajo de la presin de vapor
mientras que la ebullicin lo hace por encima de la presin ambiente local.
Figura 5.-Modelo de propulsor cavitando en un tnel de agua.
La cavitacin, ocurre en el momento en que un lquido es sometido a una presin (P1) igual
o menor que su presin de vaporizacin (Pv) instantes despus es regresado a una presin
mayor (P2), a la presin de vapor de este. En el intervalo de estos dos sucesos se forman
pequeos burbujas de estado gaseosos, las cuales al ser comprimidas por la presin
mayor (P2), dejan un espacio ocasionando que las pequeas partes en estado lquido se
aceleren
choquen
unas
con
otras.
En la naturaleza el mercurio es uno de los metales lquidos ms excepcionales debido

entre otras cosas a su punto de evaporizacin en 20 C ocurre a 0.168 Pa, debido a esto es
que es muy aplicado en la instrumentacin porque su punto de vaporizacin est muy bajo,
comparado con el del agua el cual ocurre en la misma temperatura a 2337 Pa, sin embargo
por ser este ltimo el fluido ms comn vale la pena realizar un anlisis de las condiciones
de trabajo de este con el fin de evitar en las bombas una presin menor a la de
vaporizacin.
La
cavitacin
en
bombas
puede
producirse
de
dos
formas
diferentes:
Cavitacin de succin:
La cavitacin de succin ocurre cuando la succin de la bomba se encuentra en unas
condiciones de baja presin/alto vaco que hace que el lquido se transforme en vapor a la
entrada del rodete. Este vapor es transportado hasta la zona de descarga de la bomba
donde el vaco desaparece y el vapor del lquido es de nuevo comprimido debido a la
presin de descarga. Se produce en ese momento una violenta implosin sobre la
superficie del rodete. Un rodete que ha trabajado bajo condiciones de cavitacin de succin
presenta grandes cavidades producidas por los trozos de material arrancados por el
fenmeno,
esto
origina
el
fallo
prematuro
de
la
bomba.
Cavitacin de descarga:
La cavitacin de descarga sucede cuando la descarga de la bomba est muy alta. Esto
ocurre normalmente en una bomba que est funcionando a menos del 10% de su punto de
eficiencia ptima. La elevada presin de descarga provoca que la mayor parte del fluido
circule por dentro de la bomba en vez de salir por la zona de descarga, a este fenmeno se
le conoce como "slippage". A medida que el lquido fluye alrededor del rodete debe de
pasar a una velocidad muy elevada a travs de una pequea apertura entre el rodete y el
tajamar de la bomba. Esta velocidad provoca el vaco en el tajamar (fenmeno similar al
que ocurre en un venturi) lo que provoca que el lquido se transforme en vapor. Una bomba
funcionando bajo estas condiciones muestra un desgaste prematuro del rodete, tajamar y
labes. Adems y debido a la alta presin de funcionamiento es de esperar un fallo
prematuro de las juntas de estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo condiciones
extremas
puede
llegar
romperse
el
eje
del
rodete.
CARACTERISTICAS DE LA BOMBA DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO

Las bombas de este grupo son las que ms se usan en las distintas aplicaciones
y prcticamente han desplazado casi completamente a las bombas reciprocantes y
rotativas por su adaptabilidad a las condiciones de servicio ms diversas. Podemos decir
que las bombas centrfugas, de flujo mixto y axial se encuentran entre las mquinas que
ms se usan en la tcnica moderna, paralelamente al motor elctrico.
Estas bombas transmiten la energa al lquido por la rotacin del impelente. El impelente
est provisto de una serie de alabes o paletas que son las que transmiten la energa y
dirigen la circulacin del lquido para lograr la transformacin ms efectiva de la energa
mecnica suministrada por el motor en energa hidrulica, representada por la carga a
presin a la salida y el volumen del lquido en circulacin.
Figura 6.-Diagrama de bomba de desplazamiento no positivo
BIBLIOGRAFIA:
http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/11/bombas-de-desplazamiento-no-positivoo.htmlhttp://ingenieros2011unefa.blogspot.mx/2008/01/cavitacion.html
CARACTERISTICAS DE LA BOMBA DESPLAZAMIENTOPOSITIVO

Qu es una bomba de desplazamiento positivo?
Una bomba de desplazamiento positivo tiene como principal funcin la de convertir la
energa mecnica en energa hidrulica. Este tipo de bombas proveen la misma cantidad
de lquido en cada ciclo, independientemente de la presin que halle el lquido a su salida.
Las bombas de desplazamiento positivo guan al fluido que se mueve a lo largo de toda su
trayectoria (contenido entre el elemento impulsor y la carcasa). Por lo tanto, es una
mquina de desplazamiento positivo, el elemento que causa el intercambio de energa sin
la necesidad de originar un movimiento alternativo ya que puede generar un movimiento
rotatorio.
Bombas lobulares
Una de las bombas de desplazamiento positivo ms importante es la bomba lobular. Este
tipo de bombas asemejan a las bombas de engranes, ya que en su forma de accin
poseen dos o ms rotores cortados con tres o ms lbulos en cada rotor, los cuales se
sincronizan para obtener una rotacin positiva.Las bombas de desplazamiento positivo no
tienen lmite de presin mxima de impulsin, esta presin de salida puede llegar a valores
que ponen en peligro la integridad de la bomba si el conducto de escape se cierra
completamente. Para garantizar el funcionamiento seguro de ellas, es necesaria la
utilizacin de alguna vlvula de seguridad que derive la salida en caso de obstruccin del
conducto.
Si el ajuste es apropiado, estas bombas pueden bombear el aire de su interior y con ello,
crear la suficiente depresin en el conducto de admisin como para succionar el lquido a
bombear
desde
niveles
ms
bajos
que
la
posicin
de
la
bomba.
Se caracterizan porque el caudal de bombeo casi no es afectado por la presin de

funcionamiento.
BIBLIOGRAFIA:
http://www.sabelotodo.org/aparatos/bombasimpulsion.html#Bombas_de_desplazamiento_p
ositivo.
TAREA EXTRACLASE #3
-Diseo y clasificacin de bombas
CLASIFICACIN DE LAS BOMBAS
Las Bombas pueden clasificarse sobre la base de las aplicaciones a que estn destinadas,
los materiales con que se construyen, los lquidos que mueven y an su orientacin en el
espacio. Todas estas clasificaciones, sin embargo, se limitan en amplitud tienden
sustancialmente a traslaparse entre s. Un sistema ms bsico de clasificacin, define
primero el principio por el cual se agrega energa al fluido, investiga la identificacin del
medio por el cual se implementa este principio y finalmente delinea las geometras
especficas comnmente empleadas. Este sistema se relaciona por lo tanto, con las
bombas mismas y no se relaciona con ninguna consideracin externa a la bomba o aun
con los materiales con que puede estar construida. Bajo este sistema, todas las bombas
pueden dividirse en dos grandes categoras:
Dinmicas, en las cuales se aade energa continuamente, para incrementar las
velocidades de los fluidos dentro de la mquina a valores mayores de los que existen en la
descarga, de manera que la subsecuente reduccin en velocidad dentro, o ms all de la
bomba, produce un incremento en la presin. Las bombas dinmicas pueden, a su vez,
subdividirse en otras variedades de bombas centrfugas y de otros efectos especiales.
De Desplazamiento, en las cuales se agrega energa peridicamente mediante la
aplicacin de fuerza a uno o ms lmites mviles de un nmero deseado de volmenes que
contienen un fluido, lo que resulta en un incremento directo en presin hasta el valor
requerido para desplazar el fluido a travs de vlvulas o aberturas en la lnea de descarga.
Las bombas de desplazamiento se dividen esencialmente en los tipos reciprocantes y

rotatorios, dependiendo de la naturaleza del movimiento de los miembros que producen la
presin.
Cada una de estas clasificaciones mayores puede, a su vez, subdividirse en varios tipos
especficos de importancia comercial, como se indica en la siguiente figura.
Figura 7.- Clasificacin de bombas
BOMBA DE POTENCIA
Una bomba de potencia es una mquina alternativa de velocidad constante, par motor
constante y capacidad casi constante, cuyos mbolos o pistones se mueven por medio de
un cigeal, a travs de una fuente motriz externa.
La capacidad de la bomba vara con el nmero de mbolos o pistones. En general,
mientras mayor sea el nmero, menor es la variacin en capacidad, a un nmero dado de
rpm. La bomba se disea para una velocidad, presin, capacidad y potencia especficas. La
bomba puede aplicarse a condiciones de potencia menores que las del punto especfico de
diseo, pero con sacrificio de la condicin ms econmica de operacin.
Las Bombas se construyen en versiones tanto verticales como horizontales. La
construccin horizontal se utiliza en bombas de mbolo de hasta 200 HP. Esta construccin
es generalmente abajo del nivel de cintura y proporciona facilidad en el ensamble y
mantenimiento. Se construyen con tres o cinco mbolos. Las bombas horizontales de
pistn llegan hasta los 2.000 HP y normalmente tienen dos o tres pistones, que son de
accin simple o doble. La construccin vertical se usa en bombas de mbolo hasta 1.500
HP, con el extremo de fluido sobre el extremo motriz. Esta construccin elimina el peso del
mbolo sobre los bujes, empaques y la cruceta y tiene un dispositivo de alineamiento del
mbolo con el empaque. Se requiere un arreglo especial de sellado para evitar que el
lquido del extremo del fluido se mezcle con el aceite del extremo motriz. Puede haber de
tres a nueve mbolos.
Los mbolos son aplicables a bombas con presiones desde 1.000 hasta 30.000 [lb/ pulg^2].
La presin mxima desarrollada con un pistn es de alrededor de 1.000 [lb/ pulg^2]. La
presin desarrollada por la bomba es proporcional a la potencia disponible en el cigeal.
Esta presin puede ser mayor que el rango del sistema de descarga o bomba. Cuando la
presin desarrollada es mayor que estos rangos se puede originar una falla mecnica. Para
evitar esto debe instalarse un dispositivo de alivio de presin entre la
de la bomba y la primera vlvula en el sistema de descarga.
brida de descarga
Figura 8.-Diseo de una bomba de potencia
BOMBA DE VAPOR
Una bomba alternativa de desplazamiento positivo es aquella en la que el mbolo o pistn
desplaza un volumen dado de fluido en cada carrera. El principio bsico de una bomba
alternativa es que un slido desplazar un volumen igual de lquido. Por ejemplo, un cubo
de hielo dejado caer dentro de un vaso completamente lleno de agua, derramar un
volumen de agua fuera del vaso, igual al volumen sumergido del cubo de hielo.
Todas las bombas alternativas tienen una parte que maneja el fluido, comnmente llamada
el extremo lquido,el cual tiene:
o
Un slido que desplaza, llamado mbolo o pistn.
Un recipiente que contiene al lquido, llamado el cilindro lquido.
Una vlvula de succin de retencin que admite el fluido de la tubera de succin hacia el
cilindro lquido.
Una vlvula de descarga de retencin que admite el flujo del cilindro lquido hacia la tubera
de descarga.
Empaque para sellar perfectamente la junta entre el mbolo y el cilindro lquido y evitar que
el lquido se fugue del cilindro y el aire entre al cilindro.
Para bombear, es decir para mover el lquido a travs del extremo lquido, el mbolo debe
moverse. Cuando el mbolo se mueve hacia afuera del cilindro lquido, como se muestra
en la figura 2, la presin del fluido dentro del cilindro se reduce. Cuando la presin llega a
ser menor que la de la tubera de succin la vlvula de succin de retencin se abre y el
lquido fluye al cilindro para llenar el volumen vaciado al retirar el mbolo. Durante esta fase
de la operacin, la vlvula de descarga de retencin se mantiene cerrada debido a la
mayor presin en la tubera de descarga. Esta parte la accin de bombeo de una bomba
alternativa de desplazamiento positivo se llama la carrera o golpe de succin.
Figura 9.-Diagrama de bomba de vapor
El movimiento hacia atrs debe pararse antes de que el extremo del mbolo llegue al
empaque. Entonces el movimiento del mbolo se invierte, inicindose la parte de la accin
de bombeo conocida como la carrera o golpe de descarga.
El movimiento del pistn dentro del cilindro origina un incremento en la presin del lquido
ah contenido. Esta presin inmediatamente llega a ser mayor que la presin en la tubera
de succin originando que la vlvula de succin de retencin se cierre. Mediante los
siguientes movimientos del mbolo, la presin del lquido contina elevndose. Cuando la
presin del lquido en el cilindro alcanza la de la tubera de descarga, la vlvula de
descarga de retencin es forzada a abrirse y el lquido fluye hacia la tubera de descarga.
El volumen forzado hacia la tubera de descarga es igual al desplazamiento del mbolo

menos prdidas muy pequeas.
BOMBAS CENTRIFUGAS
Figura 10.-Bomba
Las
bombas
centrfugas
centrifuga
prevn
su
nombre
al
hecho de que elevar el
lquido por la accin de la
fuerza centrfuga, que la
imprime
colocado en su interior, el
cual es accionado por un
un
rotor,
motor elctrico.
Toda una centrfuga, consta de un rotor de pocos a la vez fijos, el cual gira dentro de la caja
envolvente, generalmente de forma espiral. El lquido proveniente de la caera en que la
por el centro del rotor, al girar bruscamente a la masa lquida una fuerza centrfuga, que lo
hace salida que los canales situados entre los alavs, y la envoltura de la caja donde
progresivamente la a energa cintica de la corriente lquida se transforma en energa
potencial de presin.
As como la turbina Francis evolucion hacia la turbina a hlice, con la necesidad de
generar ms revoluciones, las bombas centrfugas evolucionaron a las bombas de hlice o
de flujo axial, como inconveniencia de ir aumentando el dimetro del eje del rotor, para
permitir el ingreso de mayores caudales.
As cuando se desea obtener mayores caudales se dispone de unos o ms rotores sobre el
mismo rbol motor.
Las bombas centrfugas, debido a sus caractersticas, son las bombas que ms se aplican
en la industria. Las razones de estas preferencias son las siguientes:
o
Son aparatos giratorios.
No tienen rganos articulados y los mecanismos de acoplamiento son muy sencillos.
La impulsin elctrica del motor que la mueve es bastante sencilla.
Para una operacin definida, el gasto es constante y no se requiere dispositivo regulador.
Se adaptan con facilidad a muchas circunstancias.

Aparte de las ventajas ya enumeradas, se unen las siguientes ventajas econmicas:
El precio de una bomba centrfuga es aproximadamente del precio de la bomba de

mbolo equivalente.
El espacio requerido es aproximadamente 1/8 del de la bomba de mbolo equivalente.
El peso es muy pequeo y por lo tanto las cimentaciones tambin lo son.
El mantenimiento de una bomba centrfuga slo se reduce a renovar el aceite de las

chumaceras, los empaques de la presa-estopa y el nmero de elementos a cambiar es muy
pequeo.
Figura 11.- Bomba centrfuga, disposicin, esquema y perspectiva
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO Y NO POSITIVO

Bombas de desplazamiento no positivo
Figura 12.-Diagrama de bomba de desplazamiento no positivo
Estas bombas son empleadas generalmente para el trasiego de fluidos, la energa cedida
al fluido es cintica y funciona generalmente mediante fuerza centrfuga. Una bomba de
desplazamiento no positivo, tambin llamada hidrodinmica no dispone de sistemas de
estanqueidad entre los orificios de entrada y salida; por ello produce un caudal que variara
en funcin de la contrapresin que encuentre el fluido a su salida (Bomba centrfuga).
El caudal suministrado por la bomba no tiene suficiente fuerza para vencer la
presin que encuentra en la salida y al no existir estanqueidad entre esta y la entrada, el
fluido fuga interiormente de un orificio a otro y disminuye el caudal a medida que aumenta
la presin, segn la grfica que se muestra en la figura.
En este tipo de bombas la presin mxima alcanzable variara en funcin de la velocidad de
rotacin del elemento impulsor.
Dentro de este grupo de bombas de desplazamiento no positivo se incluyen las bombas
peristticas, que son un intermedio entre estas y las de desplazamiento positivo y
principalmente se utilizan para bajas presiones.
Bombas de desplazamiento positivo

Caractersticas Principales
Las bombas hidrostticas de desplazamiento positivo son los elementos destinados a
transformar la energa mecnica en hidrulica. Estas bombas son aquellas que suministran
la misma cantidad de lquido en cada ciclo o revolucin del elemento de bombeo,
independiente de la presin que encuentre el lquido a su salida.
Estas bombas guan al fluido que se desplaza a lo largo de toda su trayectoria, el cual
siempre est contenido entre el elemento impulsor, que puede ser un embolo, un diente de
engranaje, un aspa, un tornillo, etc., y la carcasa o el cilindro. El movimiento del
desplazamiento positivo consiste en el movimiento de un fluido causado por la disminucin
del volumen de una cmara. Por consiguiente, en una mquina de desplazamiento positivo,
el elemento que origina el intercambio de energa no tiene necesariamente movimiento
alternativo (mbolo), sino que puede tener movimiento rotatorio (rotor).
Sin embargo, en las mquinas de desplazamiento positivo, tanto reciprocantes como
rotatorias, siempre hay una cmara que aumenta de volumen (succin) y disminuye
volumen (impulsin), por esto a stas mquinas tambin se les denomina Volumtricas.
BOMBAS DE CAUDAL VARIABLE

Aunque todas las bombas pueden variar su caudal de salida, simplemente cambiando la
velocidad de trabajo, se entiende por bombas de caudal variable aquellas que,
manteniendo constante el rgimen de funcionamiento, pueden cambiar el caudal de salida
cambiando la geometra o el volumen de las cmaras de bombeo internas; por ello se
llaman bombas de cilindrada variable.
La variacin de la cilindrada en estas bombas se consigue de diversas formas, entre ellas
las ms frecuentes son de control manual por palanca, control manual por volante,
servocontrol, compensador de presin, pilotaje externo, control electrnico, etc. Este tipo de
bombas se emplean principalmente para transmisiones hidrostticas.
BOMBAS MLTIPLES
Son muchos los sistemas hidrulicos en los que por uno u otro motivo se precisa de
diversas bombas para uno o varios circuitos. Para solucionar este problema de la forma
ms econmica se han desarrollado las bombas mltiples, es decir varias unidades de
bombeo, de igual o distinta cilindrada colocadas sobre un mismo cuerpo y accionadas

simultneamente por un mismo eje motriz.
Existen muchos modelos de bombas mltiples, pudiendo estas ser combinaciones de
varias bombas de engranajes, o de pistones o combinaciones de las mismas. En la
mayora de las aplicaciones las bombas mltiples se emplean para suministrar energa a
diversos circuitos de un mismo sistema hidrulico; sin embargo existen otras aplicaciones
para las bombas dobles o mltiples en las que el caudal de la segunda bomba pasa
directamente a la primera.
BOMBAS OSCILANTES
Estas bombas constan de un vstago conectado a un pistn, con sus elementos de
estanqueidad, que se desplaza en el interior de un orificio cilndrico cerrado por el extremo
opuesto por donde tiene los orificios de aspiracin y salida. Aqu, se transforma la fuerza y
el movimiento lineal de un vstago en energa hidrulica.
Se debe saber que mientras no se conecte el orificio de salida a un accionado que genere
contrapresin, el accionamiento consumir muy poca energa, y se limitar a suministrar el
caudal determinado. Cuando exista la contrapresin, la energa para mover el mbolo
incrementar en funcin de la presin que alcance el fluido.
A continuacin se muestra cmo al salir el pistn se crea vaco en la cmara de bombeo.
Este vaco succiona el fluido del depsito a travs del antiretorno de aspiracin y cierra el
antiretorno de salida. Al cambiar el sentido del pistn, el fluido sale, cerrando el antiretorno
de aspiracin abriendo el de la lnea de impulsin.
Todas las bombas hidrostticas suministran el mismo volumen de lquido en cada ciclo, y
esto no vara en funcin de la velocidad de accionamiento.
Las unidades tpicas son: centmetros cbicos por revolucin, o litros por minutos. En la
mayora de los casos el caudal se determina a 1500 r.p.m.
Un ejemplo de bombas oscilantes son las manuales. Son empleadas en los circuitos
hidrulicos como fuente de presin y de caudal.
Existen diversos tipos de bombas manuales, simples, donde el bombeo se realiza por una
sola cmara del cilindro; dobles, mientras que una cmara del cilindro est aspirando, la
otra est bombeando; combinadas, de gran caudal a baja presin y viceversa, para
conseguir un avance rpido del accionador y elevada presin a poca velocidad.
En estas bombas la presin mxima se logra en funcin del esfuerzo aplicado en la
palanca de accionamiento.
BOMBAS ROTATIVAS
Este tipo de movimiento es el que traslada el fluido desde la aspiracin hasta la salida de
presin. Segn el elemento que trasmita tal movimiento, se clasifican en bombas de
engranajes, paletas, pistones etc.
Bombas De Engranajes Externos

Produce caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados. Uno
de ellos es accionado por el eje de la bomba (motriz), y este hace girar al otro (libre).
Lo que sucede es el origen de un vaco en la aspiracin cuando se separan los dientes, por
el aumento del volumen en la cmara de aspiracin. En el mismo momento los dientes se
van alejando, llevndose el fluido en la cmara de aspiracin. La impulsin se origina en el
extremo opuesto de la bomba por la disminucin de volumen que tiene lugar al engranar
los dientes separados.
El tipo de bomba ms utilizado son las de engranajes rectos, adems de las helicoidales y
behelicoidales.
En condiciones ptimas estas bombas pueden llegar a dar un 93% de rendimiento

volumtrico.
Son sin lugar a dudas las bombas ms ruidosas del mercado. Por ello no se emplean en
aplicaciones fijas e interiores, donde su nivel sonoro puede perjudicar a los operarios que
las trabajan.
Bombas De Lbulos
Son bombas rotativas de engranajes externos, que difieren de estas en la forma de
accionamiento
de
los
engranajes.
Aqu
ambos
engranajes
son
accionados
independientemente por medio de un sistema de engranajes externo a la cmara de

bombeo.
Ofrecen un mayor desplazamiento, pero su coste es mayor y sus prestaciones de presin y
velocidad son inferiores a las de las bombas de engranajes.
Bombas De Husillos
Tambin llamadas de tornillos, son bombas de engranajes de caudal axial. Existen tres
tipos de bombas de husillo: de un solo husillo, un rotor en forma de espiral excntricamente
en el interior de un estator. De doble husillo, dos rotores paralelos que se entrelazan al girar
en una carcasa mecanizada con ciertas tolerancias. De triple husillo, un rotor central
(motriz), y dos rotores que se entrelazan con el primero.
En estas bombas, el fluido que rodea los rotores en la zona de aspiracin es atrapado a
medida que estos giran, es empujado y forzado a salir por el otro extremo. Las principales
aplicaciones de este tipo de bombas son en sistemas hidrulicos donde el nivel sonoro
debe controlarse.
Bombas De Engranajes Internos.

Estn compuestas por dos engranajes, externo e interno. Tienen uno o dos dientes menos
que el engranaje exterior. Tienen un desgaste menor por la reducida relacin de velocidad
existente. Son utilizadas en caudales pequeos. Y pueden ser de dos tipos: semiluna y
gerotor.
Bombas De Semiluna.
En estas bombas entre los dos engranajes hay una pieza de separacin en forma de media
luna. Est situada entre los orificios de entrada y salida, donde la holgura es mxima. La
estanqueidad se consigue entre el extremo de los dientes y la semiluna; posteriormente en
el orificio de salida, los dientes se entrelazan, reducen el volumen y forzan a salir el fluido.
Estas bombas se emplean actualmente para modelos de dos etapas para presiones
superiores a 280 bares.
Bombas Gerotor
Consiste en un par de engranajes que estn siempre en contacto. El rotor interno arrastra
al externo que a su vez tiene un diente ms, girando en la misma direccin.
El fluido entra a la cmara donde los dientes se separan y es expulsado cuando se
entrelazan de nuevo.
Bombas de paletas
Un determinado nmero de paletas se desliza en el interior de unas ranuras de un rotor
que a su vez gira en un anillo. Las cmaras de bombeo se generan entre las paletas, el
rotor y el anillo.
Durante la rotacin, a medida que aumenta el espacio comprendido entre las paletas, el
rotor y el anillo, se crea un vaco que hace que entre el fluido por el orificio de aspiracin.
Cuando se reduce el espacio, se ve forzado a salir. La estanqueidad se consigue entre el
conjunto paletas-rotor y las placas laterales, as como al ajustar el vrtice de las paletas y el
anillo.
Normalmente estas bombas no estn recomendadas a trabajar en velocidades inferiores a
600 r.p.m.
Bombas De Paletas No Compensadas

Aqu el alojamiento es circular y dispone de un solo orificio de aspiracin y otro de presin.
Teniendo las cmaras opuestas, generan cargas laterales sobre el eje motriz. Y pueden ser
de caudal fijo o variable, normalmente usadas a presiones inferiores a 175 bar.
Bombas De Paletas Compensadas

Slo existen para caudales fijos, se diferencian en que su anillo es elptico, lo que permite
utilizar dos conjuntos de orificios de aspiracin y de impulsin. En estas bombas se anulan
los esfuerzos laterales, puesto que las dos cmaras estn separadas 180 grados lo que
hace que las fuerzas laterales se equilibren.
Bombas De Paletas Fijas

No se utilizan en sistemas hidrulicos por su pequea cilindrada y por ser ruidosas. Tienen
el rotor elptico, anillo circular y paletas fijas internamente.
Bombas De Pistones
Son unidades rotativas, que disponen de conjuntos pistn-cilindro. Parte del mecanismo
gira alrededor de un eje motor que crea un movimiento oscilante del pistn, haciendo que
este aspira el fluido hacia el interior del cilindro en la carrera de expansin y expulsarlo en
la carrera de compresin. Son de dos tipos: axiales y axiales en lnea.
Bombas De Pistones Axiales

Los pistones en estas bombas oscilan axialmente, es decir paralelos al eje as que el
movimiento rotativo del eje motriz se convierte en un movimiento axial oscilante de los
pistones. Suelen utilizar varios pistones y vlvulas de retencin.
Bombas De Pistones Axiales En Lnea

Tiene como diseo ms sencillo el de barrilete de cilindros que gira accionado por eje
motriz. Los pistones en los orificios del barrilete se conectan al plato inclinado y de una
anillo de retroceso.
A medida que el barrilete gira, los pies de los pistones siguen apoyados al plato, haciendo
que se muevan linealmente respecto al eje. Los orificios en la placa de distribucin
permiten que los pistones pasen por el orificio de entrada cuando empiezan a salir de sus
alojamientos y por la salida cuando entran al alojamiento de nuevo.
o
Bombas De Pistones Axiales En ngulo

Estn compuestas por un eje motriz, el barrilete de cilindros y una placa de vlvulas,
encarada esta ltima con los orificios de los cilindros del barrilete. El eje motriz est en
ngulo con relacin al eje del barrilete. La placa de vlvulas tiene orificios dispuestos de
forma que la aspiracin est abierta a los orificios de los cilindros en la zona de revolucin.
Su orificio de salida est encarado a los orificios de los pistones en la zona en la que los
pistones se acercan a la placa de vlvulas. Esto permite que en el giro de la bomba los
pistones succionen fluido hacia el interior de los cilindros, y lo expulsen por la cmara de
salida.
Bombas De Pistones Axiales Con Placa Oscilante

La diferencia entre esta bomba y la axial en lnea es que los pistones son estticos y lo que
gira es la placa inclinada. Gira la placa y produce el desplazamiento de los pistones, lo que
permite que los pistones aspiren y expulsen el fluido.
Bombas De Pistones Radiales

En estas bombas los pistones estn ubicados radialmente en un bloque de cilindros, y se
mueven perpendicularmente con relacin al eje. Dos tipos bsicos de bombas de pistones
radiales son los de caudal fijo y caudal variable.
Esta figura muestra el bloque de cilindros que gira sobre un pivote estacionario en el
interior de un anillo circular o rotor. A medida que el bloque gira, el pistn sigue la superficie
interna del anillo.
Bombas De Pistones Oscilantes
Al igual que un motor de explosin, los pistones se mueven en un sentido por el esfuerzo
transmitido por un cigeal, una excentricidad del eje o un plato. La diferencia entre estas
comparaciones es que lo que en el motor de explosin es el eje de salida, en la bomba es
el eje primario por el que recibe la energa; y los pistones del motor son los que en la
bomba generaran la presin y el caudal.
Estas bombas tienen como ventajas: ofrecen un sistema de estanqueidad mucho mejor
entre la entrada y la salida, adems que en estas bombas la lubricacin de las partes
mviles puede hacerse con un fluido distinto al bombeado.
BOMBAS RECIPROCANTES
El funcionamiento de una Bomba Reciprocante depende del llenado y vaciado sucesivo de
receptculos de volumen fijo, para lo cual cierta cantidad de agua es obligada a entrar al
cuerpo de la bomba en donde queda encerrada momentneamente, para despus ser
forzada a salir por la tubera de descarga, (ver figura 103). De lo anterior se deduce, en
trminos generales, que el gasto de una Bomba Reciprocante es directamente proporcional
a su velocidad de rotacin y casi independiente de la presin de bombeo.
Como el proceso de llenado y vaciado sucesivo de receptculos de volumen fijo requiere
friccin por resbalamiento entre las paredes estacionarias del receptculo y las partes
mviles, estas bombas no son apropiadas para manejar lquidos que contengan arenas o
materias en suspensin. Adems, la variacin cclica del gasto de descarga puede obligar
al empleo de Cmara de aire y de grandes tuberas.
Estas bombas son relativamente de baja velocidad de rotacin, de tal manera que cuando
tienen que ser movidas por motores elctricos deben ser intercaladas trasmisiones de
engranes o poleas para reducir la velocidad entre el motor y la bomba.
Clasificacin:
Bombas de mbolo reciprocante.
Bombas de embolo reciprocante de descarga variable.
Bombas reciprocantes de diafragma.
BOMBA DE DIAFRAGMA
Ocasionalmente, las bombas reciprocantes estn provistas de un diafragma flexible
recprocamente en vez de un mbolo o pistn reciprocante, con lo cual se elimina la friccin
y las fugas en el punto donde el mbolo atraviesa la caja de empaque. Un ejemplo de esta
bomba queda ilustrado en la figura en la cual el movimiento del diafragma es obtenido
mediante una cama excntrica y una palanca; las vlvulas de succin y de descarga
trabajan en forma ordinaria. Tales bombas son muy comunes en la actualidad para levantar
combustible de los tanques posteriores de los automviles a los carburadores de los
mismos.
Figura 13.-Diagrama de bomba de diafragma
BOMBA DE EMBOLO
Los elementos de una Bomba Reciprocante, comnmente llamada de mbolo o de presin,
estn mostrados esquemticamente en la figura 103. En ella puede verse que, como la
Manivela o Cigeal gira con una velocidad uniforme, accionada por el motor, el mbolo o
pistn se mueve hacia adelante y hacia atrs en el cuerpo del cilindro; en el golpe hacia
afuera un vaco parcial detrs del mbolo permite a la presin atmosfrica que obra sobre
la superficie el agua en el pozo hacer subir el agua dentro del tubo de accin, la cual,
pasando por la vlvula de succin llena el cilindro; en el golpe hacia adentro, la vlvula de
succin se cierre y el agua es presionada a salir hacia el tubo de descarga.
Eficiencia Volumtrica de una bomba de mbolo:
Gasto ideal o terico:
Gasto efectivo:
Presin dinmica o de inercia que tiene lugar en las tuberas de descarga y de succin de
una bomba de mbolo:
BOMBA RECIPROCANTE DE EMBOLO DE DESCARGA VARIABLE.
En sistemas de transmisin de circuito hidrulico cerrado, es algunas veces necesaria una

forma de bomba cuyo gasto de descarga pueda ser variado sin cambiar la velocidad de
rotacin. Tal bomba est indicada en la figura, tiene un cierto nmero de cuerpos cilndricos
paralelos A, hechos formando un bloque B, que gira mediante engranes alrededor de un
eje central.
Los pistones o mbolos estn articulados a un anillo D que es mantenido en contacto con
un platillo E, el cual puede inclinarse fuera de la perpendicular; de este modo cuando el
anillo D gira en conjunto con el bloque de cilindros, tambin se balancea e imparte el
movimiento reciprocante necesario a los pistones o mbolos.
En estas bombas no son necesarias las vlvulas que tienen las bombas de mbolo antes
descritas; en su lugar tienen dos entradas o ranuras semicirculares que obturan las
extremidades de los cilindros, una de las entradas est conectada a la tubera de succin y
la otra a la de descarga. As todos los cilindros del bloque en el lado en que suben los
mbolos, que es cuando se mueven stos hacia afuera, son puestos en comunicacin
directa con la tubera de succin, mientras que el lquido descargado de los cilindros en los
cuales bajan los mbolos, tienen salida libre al tubo de descarga.
A fin de variar el gasto de descarga de la bomba, es necesario alterar la carrera de los
mbolos, lo cual puede hacerse cambiando el ngulo de inclinacin del plato E. Para este
objeto el plato est montado sobre ejes, de tal modo que l puede mecerse alrededor de un
eje horizontal, transversal al eje principal de la bomba. Mientras ms normal se hace el
plato E, menor ser la descarga, hasta que sta cesa por completo cuando el plato E, es
paralelo a F. Si se sigue variando la inclinacin, el escurrimiento vuelve a tener lugar; pero
ahora en sentido contrario, saliendo el lquido por el tubo en que antes se haca la succin.
Debido al hecho de que estas bombas son empleadas exclusivamente para manejar aceite
y de que todas las partes mviles estn ahogadas en aceite, a pesar del nmero de
superficies de friccin que tienen, alcanzan una alta eficiencia, de un ochenta por ciento o
ms. La presin media usual de trabajo es de unos 35 kg/cm2.
BOMBAS ROTATORIAS
Estas bombas, como ya antes se dijo no tienen vlvulas ni partes reciprocantes; el
movimiento del lquido es efectuado por la accin combinada de dos elementos giratorios
semejantes a las ruedas dentadas. En la bomba Stone-Paramor, el elemento giratorio que
es acoplado directamente a la flecha motora, es un pin de cuatro dientes que engrana
con una corona dentada de seis dientes.
Esta corona gira dentro de la armadura de la bomba a 2/3 de la velocidad con que gira la
flecha motora. Una lengeta fija de forma creciente y saliente de la armadura, impide el de
descarga a la de succin. La forma en la cual el lquido es llevado de la entrada de la
succin a la descarga se ve claramente en la figura 112, donde los puntos son usados para
indicar las posiciones sucesivas del lquido en el hueco dejado entre el pin y la corona,
despus de que la flecha ha girado 1/8 de revolucin. Cuando se bombea aceite lubricante
contra una presin de unos 7 kg/cm2 a esta mquina tiene una eficiencia mecnica de ms
de 70% y una eficiencia, volumtrica de 95%. No debe intentarse el emplearla para el
bombeo de lquidos delgados. Debido a su gasto de descarga casi uniforme, las bombas
positivas rotatorias pueden trabajar a grandes velocidades sin el peligro de que se
presenten presiones de inercia ni an en el caso de no ser empleadas Cmaras de aire.
Las bombas Stone-Paramor, por ejemplo, con una capacidad de 720 litros por minuto
pueden trabajar a 300 r.p.m.
BOMBAS LOBULARES
stas se asemejan a las bombas del tipo de engranes en su forma de accin, tienen dos o
ms rotores cortados con tres, cuatro, o ms lbulos en cada rotor. Los rotores se
Sincronizan para obtener una rotacin positiva por medio de engranes externos, Debido a
que el lquido se descarga en un nmero ms reducido de cantidades mayores que en el
caso de la bomba de engranes, el flujo del tipo lobular no es tan constante como en la
bomba del tipo de engranes. Existen tambin combinaciones de bombas de engrane y

lbulo.
BOMBAS ESPECIALES
Para alimentacin de calderas
Para grasa
De pozo profundo
Figura 14.-Bombas especiales
BIBLIOGRAFIA:http://html.rincondelvago.com/bombas-y-sus-aplicaciones.html
TAREA EXTRACLASE #4
-Perfil de una bomba de pozo profundo
Bomba sumergible para pozo profundo
Introduccin
Las bombas de este tipo son accionadas por un motor elctrico acoplado directamente a la
bomba, con la que forma una unidad que se puede introducir en el pozo hasta sumergir la
bomba. As, las nicas conexiones con la superficie son la tubera de descarga y el cable
del motor. Son ms baratas que las bombas accionadas por un eje y mucho ms
apropiadas cuando se precisan pequeas dimensiones (pozo estrecho) a la vez que son
ms flexibles en lo referente a los resultados obtenibles, aunque la gama de capacidades
sea ms reducida.
Las bombas sumergibles se clasifican generalmente en bombas de motor hmedo y
bombas de motor seco, siendo las primeras ms comunes. En los modelos de motor
hmedo, ste suele montarse directamente debajo de la bomba y contiguo a la misma, en
un compartimiento lleno de aceite o de agua limpia por tanto hay partes que deben estar
aisladas. De esta forma, el motor funciona en condiciones controladas y consistentes con el
contacto lquido. En los modelos de motor seco, ste se monta encima de la bomba de la
que est separado por una pieza cilndrica o cilindro de aire en cuyo fondo hay una serie de
orificios. Cuando se sumerge la bomba, en la parte superior de este cilindro se atrapa aire,
el cual acta como una barrera que impide el paso del agua hasta el motor.
La bomba en s es esencialmente la misma que las empleadas en las unidades accionadas

por un eje pero resulta mucho ms econmico aadir clulas cuando se precisen aumentar
la altura de elevacin. De este modo se han conseguido bombas sumergibles para pozos
de sondeo muy profundo, capaces de proporcionar una altura de elevacin de 3.700 m y en
algunos casos, el nmero de clulas empleado ha alcanzado la cifra de 200-300.
Por otro lado, las bombas sumergibles de una sola etapa han llegado a ser el tipo normal
para pozos poco profundos, drenaje de fosos, achique en los trabajos de construccin,etc.
Bombas sumergibles de drenaje o achique
Este modelo especial de bomba es muy parecido a la bomba sumergible para pozo
profundo, pero con la diferencia de que est destinado a aplicaciones que precisan de poca
altura de elevacin y consite bsicamente en una bomba centrfuga monocelular montada
verticalmente y unida directamente a un motor elctrico. Se empelo por primera vez
durante la segunda guerra mundial con fines militares, pero en los ltimos quince aos
aproximadamente se ha perfeccionado hasta convertirse en competidor directo de la
bomba centrfuga tpica o los grupos de bomba de diafragma con interruptor automtico
accionada con motores disel o de gasolina(motobombas).
Comparada con estos tipos, tiene la ventaja de eliminar la necesidad de manguera de
aspiracin y de ser, en general, ms compacta y ligera. Las capacidades de las unidades
porttiles llegan hasta unos 1150 litros por minuto. Cuando se dispone de una toma de
corriente, la popularidad de este tipo de bomba para una variedad de servicios de drenaje,
desage y similares, va en aumento, siendo particularmente idneo para la marcha
continua sin vigilancia bajo control automtico.
Figura 15.-Diagrama de bomba de pozo profundo
Otras bombas para pozo profundo

Otros tipos de bomba empleados en el servicio de pozos profundos y elevacin de agua
son:
Bombas helicoidales: alturas de elevacin de hasta 300 metros, tienen diametro

reducido (adecuada para pozos de sondeo)
Bombas eyectoras: limitadas a una altura de 7,5 metros, inapropiadas para pozos
profundos. Sin embargo se pueden combinar con una bomba centrfuga monocelular
para conseguir alturas de hasta 45 metros.
Bombas de elevacin de aire comprimido: puede llegar a alturas de 30 metros, tiene

por inconveniente que el pozo ha de estar totalmente cerrado y hermtico al aire
para evitar prdidas de presin.
BIBLIOGRAFIA:http://www.bombasumergible.com/bomba_sumergible_pozo.html
TAREA EXTRACLASE #5
-Investigar qu tipo motor es capaz de alcanzar de forma estable velocidades tan altas
como 10.000 rpm y de bombear contra alturas mayores de 100 metros impulsando hasta
dos millones de litros por minuto.
MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA
Figura 16.- Motor dc tipo APG,10000 rpm 24V 26W
ESPECIFICACIONES
Par de salida mximo
2.5 Ncm
Potencia nominal
26 W
Tensin de alimentacin
24 Vcd
Velocidad de salida
10000 rpm
El motor de corriente continua
es una mquina que convierte la energa elctrica en
mecnica, provocando un movimiento rotatorio. En algunas modificaciones, ejercen

traccin sobre un riel. Estos motores se conocen como motores lineales
Su principal inconveniente, el mantenimiento, muy caro y laborioso.
Una mquina de corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de dos
partes, un estator que da soporte mecnico al aparato y tiene un hueco en el centro
generalmente de forma cilndrica. En el estator adems se encuentran los polos, que
pueden ser de imanes permanentes o devanados con hilo de cobre sobre ncleo de hierro.
El rotor es generalmente de forma cilndrica, tambin devanado y con ncleo, al que llega
la corriente mediante dos escobillas.
Tambin se construyen motores de CC con el rotor de imanes permanentes para
aplicaciones especiales.
MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

Los motores de corriente continua se construyen con rotores bobinados, y con estatores
bobinados o de imanes permanentes.
Si el estator es bobinado, existen distintas configuraciones posibles para conectar los dos
bobinados de la mquina:
Motor de CD en serie: el devanado de estator y el devanado de rotor se conectan

en serie.
Motor de CD en paralelo: el devanado de estator y de rotor se conectan en

paralelo.
Motor de CD compuesto: se utiliza una combinacin de ambas configuraciones.
BIBLIOGRAFIA: http://es.rs-online.com/web/p/motores-dc/2261061/
TAREA EXTRACLASE #6
-Investigar sobre las turbinas pelton, francis y Kaplan.
TURBINA PELTON
Una turbina Pelton es uno de los tipos ms eficientes de turbina hidrulica. Es
una turbomquina motora, de flujo transversal, admisin parcial y de accin. Consiste en
una rueda (rodete o rotor) dotada de cucharas en su periferia, las cuales estn
especialmente realizadas para convertir la energa de un chorro de agua que incide sobre
las cucharas.
Las turbinas Pelton estn diseadas para explotar grandes saltos hidrulicos de bajo
caudal. Las centrales hidroelctricas dotadas de este tipo de turbina cuentan, la mayora de
las veces, con una larga tubera llamada galera de presin para trasportar al fluido desde
grandes alturas, a veces de hasta ms de doscientos metros. Al final de la galera de
presin se suministra el agua a la turbina por medio de una o varias vlvulas de aguja,
tambin llamadas inyectores, los cuales tienen forma de tobera para aumentar la velocidad
del flujo que incide sobre las cucharas.
Aplicaciones
Existen turbinas Pelton de muy diversos tamaos. Hay turbinas de varias toneladas
montadas en vertical sobre cojinetes hidrulicos en las centrales hidroelctricas. Las
turbinas Pelton ms pequeas, solo de unos pocos centmetros, se usan en equipamientos
domsticos.
En general, a medida que la altura de la cada de agua aumenta, se necesita menor caudal
de agua para generar la misma potencia. La energa es la fuerza por la distancia, y, por lo
tanto, una presin ms alta puede generar la misma fuerza con menor caudal.
Cada instalacin tiene, por lo tanto, su propia combinacin de presin, velocidad y
volumen de funcionamiento ms eficiente. Usualmente, las pequeas instalaciones usan
paletas estandarizadas y adaptan la turbina a una de las familias de generadores y ruedas,

adecuando para ello las canalizaciones. Las pequeas turbinas se pueden ajustar algo
variando el nmero de toberas y paletas por rueda, y escogiendo diferentes dimetros por
rueda. Las grandes instalaciones de encargo disean el par torsor y volumen de la turbina
para hacer girar un generador estndar.
Figura 17.-Turbina
pelton
TURBINA FRANCIS
La turbina
Francis fue
desarrollada
por James
B.
Francis.
Se
trata
de
una turbomquina motora a reaccin y de flujo mixto.

Las turbinas Francis son turbinas hidrulicas que se pueden disear para un amplio rango
de saltos y caudales, siendo capaces de operar en rangos de desnivel que van de los dos
metros hasta varios cientos de metros. Esto, junto con su alta eficiencia, ha hecho que este
tipo de turbina sea el ms ampliamente usado en el mundo, principalmente para
la produccin de energa elctrica en centrales hidroelctricas.
PARTES
Cmara espiral
Tiene como funcin distribuir uniformemente el fluido en la entrada del rodete. La forma en
espiral o caracol se debe a que la velocidad media del fluido debe permanecer constante
en cada punto de la misma. La seccin transversal de la misma puede ser rectangular o
circular, siendo esta ltima la ms utilizada.
Predistribuidor
Est compuesto por labes fijos que tienen una funcin netamente estructural, para
mantener la estructura de la caja espiral y conferirle rigidez transversal, que adems
poseen una forma hidrodinmica para minimizar las prdidas hidrulicas.
Distribuidor
Es
un
rgano
constituido
por labes mviles
directores,
cuya
misin
es dirigir
convenientemente el agua hacia los labes del rodete (fijos) y regular el caudal admitido,
modificando de esta forma la potencia de la turbina de manera que se ajuste en lo posible a
las variaciones de carga de la red elctrica, a la vez de direccionar el fluido para mejorar el
rendimiento de la mquina. Este recibe el nombre de distribuidor Fink.
Rotor o rodete
Es el corazn de la turbina, ya que aqu tiene lugar el intercambio de energa entre la
mquina y el fluido. En forma general, la energa del fluido al momento de pasar por el
rodete es una suma de energa cintica, energa de presin y energa potencial. La turbina
convierte esta energa en energa mecnica que se manifiesta en el giro del rodete. El
rodete a su vez transmite esta energa por medio de un eje a un generador elctrico dnde
se realiza la conversin final en energa elctrica. El rotor puede tener diversas formas
dependiendo del nmero especfico de revoluciones para el cual est diseada la mquina,
que a su vez depende del salto hidrulico y del caudal de diseo.
Tubo de aspiracin
Es la salida de la turbina. Su funcin es darle continuidad al flujo y recuperar el salto
perdido en las instalaciones que estn por encima del nivel de agua a la salida. En general
se construye en forma de difusor, para generar un efecto de aspiracin, el cual recupera
parte de la energa que no fuera entregada al rotor en su ausencia.
Figura 18.- labes directores
(en color amarillo)
configurados para mnimo
caudal (vista interior).
Figura 19.- labes directores
(en color amarillo)
configurados para mximo
caudal (vista interior).
Figura 20.- Rodete de una turbina Francis, Presa Grand Coulee.
Figura 21.- Espiral de entrada de una turbina Francis, Presa Grand Coulee.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas de la turbina Francis o tambin llamada VGR
Su diseo hidrodinmico permite bajas perdidas hidrulicas, por lo cual se garantiza

un alto rendimiento.
Su diseo es robusto, de tal modo se obtienen dcadas de uso bajo un costo de

mantenimiento menor con respecto a otras turbinas.
Junto a sus pequeas dimensiones, con lo cual la turbina puede ser instalada en
espacios con limitaciones fsicas, tambin permiten altas velocidades de giro.
Junto a la tecnologa y a nuevos materiales, las nuevas turbinas requieren cada vez
menos mantenimiento.
Desventajas
No es recomendado para altura mayor de 800 m, por las presiones existentes en los
sellos de la turbina.
Hay que controlar el comportamiento de la cavitacin.
No es la mejor opcin para utilizar frente a grandes variaciones de caudal debido a

que el rendimiento cae al disminuir el caudal de diseo, por lo que se debe tratar de
mantener un flujo de caudal constante previsto, antes de la instalacin.
TURBINA KAPLAN
Las turbinas Kaplan son uno de los tipos ms eficientes de turbinas de aguade reaccin
de flujo axial, con un rodete que funciona de manera semejante a la hlice de un del motor
de un barco, y deben su nombre a su inventor, el austriaco Viktor Kaplan. Se emplean en
saltos de pequea altura. Las amplias palas o labes de la turbina son impulsadas por
agua a alta presin liberada por una compuerta.
Los labes del rodete en las turbinas Kaplan son siempre regulables y tienen la forma de
una hlice, mientras que los labes de los distribuidores pueden ser fijos o regulables. Si
ambos son regulables, se dice que la turbina es una turbina Kaplan verdadera; si solo son
regulables los labes del rodete, se dice que la turbina es una turbina Semi-Kaplan. Las
turbinas Kaplan son de admisin axial, mientras que las semi-Kaplan pueden ser de
admisin radial o axial.
Para su regulacin, los labes del rodete giran alrededor de su eje, accionados por unas
manijas, que son solidarias a unas bielas articuladas a una cruceta, que se desplaza hacia
arriba o hacia abajo por el interior del eje hueco de la turbina. Este desplazamiento es
accionado por un servomotor hidrulico, con la turbina en movimiento.
Las turbinas de hlice se caracterizan porque tanto los labes del rodete como los
de distribuidor son fijos, por lo que solo se utilizan cuando el caudal y el salto son
prcticamente constantes.
Figura 22.-Diagrama de Turbina kaplan
BIBLIOGRAFIA: http://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_Kaplan
http://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_Pelton
http://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_Francis
TAREA EXTRACLASE #7
-Anotar los datos de la placa de la bomba de pozo profundo e ilustrarlo.
PLACA
SIEMENS
Tipo
1PV32544YK30
Armazn
254 TP
L.C.N
Serie No
A02TESP.1-26
Aisl.CI NEMA
Volts
220/440
C.P.
15
Amps
42.0/21.0
Factor Servicio
1.15
R.P.M.
1755
Temp. Amb.
40 C
Carga axial
1140 Kg
Inc. Temp.
115 C
Rod. Lado Eje
6210 ZZ
Peso
135 Kg
Rod. Lado
Vent
7311 B
Motor trifsico cerrado diseo NEMA B .
Servicio continuo
60 Hz
INSTRUCCIONES DE LUBRICACION
REENGRASAR LOS PUNTOS MARCADOS CON ROJO
RODAMIENTO LADO VENTILADOR
Reengrasar con 20 Grs.
Grasa tipo
NOM
Fabricante
RODAMIENTO LADO BRIDA

Prelubricado NO reengrasar
Reengrasar con
Periodo en Hrs
1.3.- CALCULO Y SELECCIN DE BOMBAS CENTRIFUGAS. CURVAS DE

OPERACIN, EFICIENCIA Y ENERGA.
La fuerza centrfuga la convierte en presin y velocidad.

La conexin de las bombas centrifugas pueden ser en serie o paralelo segn descripcin
adjunta.
Conociendo el nmero de rpm y la frecuencia se puede saber el nmero de polos.
Flujo hidrulico = Q = Gasto

Q=
Ltrs
seg
galones
seg
Flujo msico = M
m Kg
=
t seg
1Lts de
H 2 O Destila
da
FLUJO
H2O
1 cubo de
Densidad=
a 4 C al nivel del mar = 1 kg
dm3 H 2 O
a 4 C al nivel del mar = 1 kg
kg
m3
Para seleccionar una bomba debemos conocer los siguientes datos:

1. Caudal
2. Altura manomtrica a vencer por la bomba o prdida de presin del circuito
3. Valor de NPSH
Para empezar tenemos los valores de caudal, y altura manomtrica. Faltara por calcula
el valor de NSPH (Altura de aspiracin positiva neta):
mv
= 0,684
/h
p = 56,912 kPa = 5,8 m.c.a.

Calculamos el valor de NSPH:
Instalaremos la bomba en el piso inferior, lo que implica que tendremos como mnimo una
altura de 8 metros hasta el tercer piso, donde se encuentra la tercera lnea de fancoils.
Cabe recordar que al tratarse de un sistema cerrado, la presin atmosfrica es igual a 0.
NSPH =
Ps
pg
v2
2g
Pv
pg = 6912 m.c.a
El valor de est en torno a 0,68 m.c.a. con lo cual efectivamente cumplimos con que:
NSPH r
Una vez calculada la
NSPH d
<
NSPH d
pasamos a elegir el modelo. Existen multitud de programas
gratuitos suministrados gratuitamente por los fabricantes, en el que muestran todas las
bombas disponibles.
Entre los principales fabricantes de bombas se encuentran:
Wilo
Grundfos
Sedical
En esta ocasin nos hemos inclinado por utilizar el software de Wilo, donde tras introducir
las variables de diseo, hemos elegido la siguiente bomba modelo NL 32/125-0.37,
principalmente porque era la que ms se acercada al punto de mximo rendimiento de la
bomba.
BIBLIOGRAFIA:http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/5091/fichero/6++BOMBAS+CENTR
%CDFUGAS.pdf
TAREA EXTRACLASE #8
-Bombas en serie y bombas en paralelo
Una o ms bombas en serie se pueden daar por la prdida de NPSH debida a la falla de
una bomba de corriente arriba.
En las bombas en serie puede seguir un flujo reducido aunque una de ellas no funcione.
Este flujo por la bomba ociosa har que el impulsor gire en sentido opuesto y que se aflojen
las tuercas que sujetan el impulsor y las camisas en el eje. Cuando se vuelve a poner en
marcha la bomba ociosa, las piezas flojas la daarn en un corto tiempo.
El mltiple de succin para varias bombas debe recibir especial atencin para su diseo y
tamao, porque la cavitacin producida en la entrada a un tubo de succin se puede
propagar a lo largo del mltiple hasta otros tubos de succin o bien, una bomba, puede
privar a todas las otras de su presin de succin, lo cual reduce su (NPSH).
SERIE
En el acoplamiento en serie, la impulsin de una bomba constituye la aspiracin de la
siguiente unidad, por lo que el caudal bombeado ser el mismo en todas las maquinas
aunque las alturas creadas debern sumarse.
Figura 23.-Diagrama de bombas

en serie
PARALELO
Cuando el acoplamiento es en paralelo, se aspira fluido de un punto comn, inyectndose
despus el caudal en la impulsin general. Por tanto, en este casolo que se suman son los
caudales, conservndose las alturas.
BIBLIOGRAFIA:http://www.si3ea.gov.co/Portals/0/Gie/Tecnologias/motores.pdf
http://html.rincondelvago.com/bombas-centrifugas_3.html
Figura 24.-Diagrama de bomba en paralelo
-Teniendo las revoluciones y una frecuencia de 60 ciclos. Cuntos pares de polos tiene el
motor elctrico?
Velocidad sincrnica para motores a 50 y 60 Hz.
N=F
60
P
Dnde:
N: Nmero de revoluciones por minuto.
F: Frecuencia de la red en Hertz.
P: Nmero de par de polos del motor.
N DE POLOS
50 HZ
60 HZ
2 polos
3,000
3,600
4 polos
1,500
1,800
6 polos
1,000
1,200
8 polos
750
900
12 polos
500
600
16 polos
375
450
24 polos
250
300
TAREA EXTRACLASE #9
-Investigar e ilustrar sobre las bombas de paletas, de lbulo, de engranaje y de tornillo.
BOMBA DE PALETAS
Figura 25.-Boma de paletas
Aplicaciones
Las bombas de paletas se aplican en diversas industrias y procesos, en las que destacan:
- Transferencia de producto en el sector petrolero.
- Transferencia de productos qumicos.
- Transferencia de productos para la industria textil.
- Limpieza de aceite en circuitos cerrados.
- Transferencia de agua en instalaciones de refrigeracin.
- Vaciado de freidoras industriales.
- Lubricacin de mquinas herramientas.
- Lubricacin de equipo ferroviario.
- Transferencia de productos alimenticios para cra de colmenas.
- Transferencia de agua en instalaciones de refrigeracin.
- Lubricacin de mquinas de obras pblicas.
BOMBA DE LOBULO
Figura 26.-Bomba de lbulo
Aplicaciones
Las aplicaciones de las bombas de lbulos se encuentran en las industrias alimentaria,
farmacutica, lctea, qumica, conservera, cosmtica, celulosa y papel, donde se precise
elevar lquidos de una viscosidad elevada y sin perjudicar la estructura de los mismos.
BOMBA DE ENGRANAJES
Figura 27.-Bomba de engranajes
Aplicaciones
Las bombas de engranajes se aplican en diferentes procesos de la industria, en las
que destacan:
- Proceso de Ultra-filtracin
- Sistemas de lubricacin
- Circulacin en cierres mecnicos dobles
- Inyeccin de tinta
- Sistemas de refrigeracin
- Dosificacin en caudal contino
- Equipos de osmosis inversa (tratamiento de agua)
- Sistemas de refrigeracin
BOMBA DE TORNILLO
Figura 28.-Bomba de tornillo
Aplicaciones
Las bombas de tornillo tienen aplicaciones en diversas industrias, en las que destacan:
Industria de Mquinas Herramienta: Se aplican para la impulsin de medios

lubrirefrigerantes (emulsiones y aceites).
Industria de la Construccin de Maquinaria en general: fluidos hidrulicos,

lubricantes, refrigerantes, oleo hidrulica, regulacin, alimentacin, elevacin, carga
y transferencia.
Industria Qumica y Petroqumica: Aceites, grasas, lacas, pastas, resinas,

materiales adhesivos, colas, parafinas, ceras, silicatos, polyolicos, isocianatos,
asfaltos, bitmenes, glicerinas y silicatos.
Industria de Pinturas y Lacas: Se aplican para la impulsin de pinturas, lacas,

resinas, barnices y aceites de lino.
Industria del Papel y Materiales de Celulosa: Viscosa y pasta celulsica.
Industria de Productos Alimenticios: Glucosa, jarabe, malaza, aceites vegetales,

crema, pastas, pastas de chocolate, manteca de cacao y grasas alimenticias.
Tcnica de Combustin: Aceites de combustin livianos y pesados.
BIBLIOGRAFIA:http://www.bombastorres.com/fichas/fichasproducto/lbl.htm
http://www.quiminet.com/articulos/usos-y-aplicaciones-de-las-bombas-de-engranajes30508.htm
http://www.quiminet.com/articulos/uso-y-aplicaciones-de-las-bombas-de-tornillo-o-de-rosca26754.htm
1.4.- SELECCIN DE MOTORES ELECTRICOS PARA BOMBAS

Nota:
En el sistema N71 correspondiente con el agua de circulacin para el enfriamiento del
condensador de la turbina principal durante el calentamiento del vapor que produce el calor
del reactor de la central nucleoelctrica Laguna Verde.
Marca de la bomba hidrulica: Allis Chalmere

Tipo: Centrifuga vertical
Potencia: 1250 HP
Flujo: 424000
lts
=
7067
min
= 112000
lts
seg
gal
min
Presin de Descarga: 25 psig = 25
1 Lb = 0.456 Kg
1 atmosfera
lb
Kg Kg
= 2= 2
2
pulg cm m
pulg2
76
2
= 6.45 cm
( 25 lbs )( 0.456 kg )
==
( 1 pulg2) ( 6.45 cm2 )
1.
kg
=1.85 atmosfera
2
cm
Altura aprox.: 10 metros
Caractersticas del motor elctrico de la bomba del sistema N71 de agua de circulacin.
Marca: Allis Chalmere
Motor: Induccin protegido contra la interperie.
Tipo: Elctrico vertical
Corriente o plena carga: 184 amp
Voltaje: 4160 volts
Potencia: 932 HP = 695000 Watts
Velocidad o plena carga: 323rpm = 5.38 rps
mts
mts3
mts 2 x
GASTO = CAUDAL = Q = R = seg Q = R = (A)(VELOCIDAD); (
seg )
kg
GASTO MASICO; Q = seg
CABEZA = ALTURA H = mts
mts3
=
Kg
Densidad
TEMPERATURA = K = C+273 GRADOS TERMODINMICOS

Todos los transformadores que operan para aumentar o disminuir el voltaje con relacin a
la identidad.
V 1 N1 I2
=
=
V 2 N2 I1
Potencia = VA = Watts = KiloWatts
Potencia = Energa consumida =
Joule
Seg
Potencial = Voltaje
Diferencia de potencial = V2 V1 = V
- Altura de aspiracin
- Altura esttica o total
- Altura de descarga
TAREA EXTRACLASE #10

-Qu calibre se utilizara para un motor que consume 184 amp. y 4160 volts?
Figura 29.-Cuadro de calibres de cable de media tensin
Dependiendo del lugar y la temperatura con que se trabaje, se tomara como base la tabla
que trabaja a una temperatura ambiente de 40C y la temperatura del conductor a 90C.Lo
recomendable sera que le dieran un 25% de capacidad en amperios; para tener un factor
de seguridad; inclusive se le puede dar ms, pero todo depender del ambiente donde se
colocar.
En base a los datos el calibre de cable adecuado para el motor incluyendo el 25% de
capacidad en amperios; para tener un factor de seguridad, es el calibre 1/0 ya que
trabajamos con un voltaje de 4160 volts.
CARACTERISTICAS DE UN MOTOR DE INDUCCION

El funcionamiento de un motor, en general, se basa en las propiedades electromagnticas
de la corriente elctrica y la posibilidad de crear, a partir de ellas, unas determinadas
fuerzas de atraccin y repulsin encargadas de actuar sobre un eje y generar un

movimiento
de
rotacin.
Los pares desarrollados al arranque y al valor del deslizamiento que produce el par mximo
ambos exceden (en el caso normal) al par aplicado a la carga. Por lo tanto la velocidad del
motor aumentar, hasta que el valor del deslizamiento sea tan pequeo que el par que se
desarrolla se reduzca a un valor igual al par aplicado por la carga. El motor continuar
trabajando a esta velocidad y valor de equilibrio del desliza-miento hasta que aumente o
disminuya
el
par
aplicado.
Se muestra la relacin entre los pares de arranque, mximo y nominal a plena carga que
desarrolla un motor de induccin, como funcin de la velocidad de ste y del deslizamiento.
Esta figura es presentacin grfica de la corriente y el par desarrollados en el rotor del
motor como funciones del deslizamiento desde el instante del arranque (punto a) hasta la
condicin de funcionamiento en estado estable (en general entre marcha en vaco y
marcha a plena carga - puntos c y d) cuando los pares desarrollado y aplicado son iguales.
BIBLIOGRAFIA:http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/10564432/Motores-deinduccion.htmlhttp://www.latincasa.com.mx/ES/informaciontecnica/Info
%20tecnica/Capacidad%20de%20conducci%C3%B3n%20de%20corriente%20de
%20cables%20de%20media%20tensi%C3%B3n.pdf

-Diferencia entre hierro y acero
El elemento hierro se obtiene de sus menas en el alto horno, tratndolas con coque.
El hierro de fundicin, tambin llamado arrabio, es el hierro obtenido directamente del alto
horno y tiene muchas impurezas y escorias. Si se funde otra vez, se obtiene un hierro de
segunda fundicin, con menos impurezas, llamado hierro colado, que se emplea para
estufas, cocinas, etc. El hierro dulce es el hierro de fundicin al que se le han eliminado
prcticamente todas las impurezas, es muy resistente y tenaz, y se emplea para objetos
que deben soportar grandes tracciones, como anclas de barco, cadenas o herrajes, por
ejemplo.
El acero es una aleacin (mezcla) de hierro y carbono, con contenido en ste ltimo de
entre el 0,5 y el 2%, pero tambin puede contener otros metales en pequea proporcin,
como nquel (Ni), manganeso (Mn), cromo (Cr), vanadio (V) o wolframio (W), que le
confieren propiedades peculiares.
El acero es ms duro que el hierro, a la vez que dctil, maleable y muy elstico, aunque es
relativamente frgil. Est muy presente en muchos usos de nuestra vida cotidiana, como
distintos tipos de estructuras, maquinaria, herramientas, vehculos pesados, material
rodante, barcos, etc. En el caso de utensilios de cocina de acero inoxidable (ollas,
cubiertos) estn fabricados con acero al cromo-nquel.
BIBLIOGRAFIA:http://clickmica.fundaciondescubre.es/conoce/100-preguntas-100respuestas/5-materiales/121-ique-diferencia-al-hierro-del-acero-

-Diferencia entre densidad y viscosidad
Tanto la densidad la viscosidad tienen que ver con un aspecto del espesor de una
sustancia. Sin embargo, son principios muy distintos que dependen de un conjunto de
criterios aparte.
Conceptos errneos
Aunque parece lgico pensar que algo denso tambin ha de ser viscoso, la densidad y la
viscosidad no se relacionan de ninguna manera significativa. Las sustancias de igual
densidad pueden tener una amplia variedad de viscosidades.
Densidad
La densidad es la cantidad de masa que se puede contener en una unidad de volumen. Por
ejemplo, aunque pesen lo mismo, un gramo de agua ocupa mucho ms volumen que un
gramo de mercurio porque el mercurio es mucho ms denso.
Viscosidad
La viscosidad se refiere a la resistencia de un lquido a fluir (o, explicado de forma ms
sencilla, a la facilidad con la que se puede verter). La viscosidad de una sustancia depende
de la cantidad de friccin entre sus capas. Ms friccin implica ms resistencia, una fluidez
ms lenta y una viscosidad ms elevada.
BIBLIOGRAFIA: http://www.ehowenespanol.com/densidad-vs-viscosidad-hechos_149588/

-Investigar y localizar tablas, nomogramas (graficas) para determinar dimetros de tuberas
y otras tablas similares donde se cuantifiquen las perdidas por codos y vlvulas, y longitud
de tuberas y una tercera tabla de potencia y gasto de bombas centrifugas.
BIBLIOGRAFIA: http://www.leonindustrial.com.ar/backend/archivos/PERDIDAS%20POR
%20FRICCION.pdf
Figura 30.-Curva de los elementos hidrulicos
-Tablas de potencia y gasto de bombas centrifugas
Figura 31.-Caudal y altura para distintos tipos de bombas centrifugas
Figura 32.- Construccin de la curva del sistema a partir del punto de

operacin de la bomba
BIBLIOGRAFIA: http://www.bombas-saci.com/DESCARGAS/general.pdf
http://mx.grundfos.com/content/dam/BGE/Literature/Brochure/Manual%20de
%20Industria_ES_0209.pdf
1.5.- SELECCIN DE MOTORES ELECTRICOS PARA BOMBAS

En las instalaciones industriales el movimiento de los lquidos se realiza por dos vas:
mediante la fuerza de gravedad o con el empleo de equipos fundamentalmente llamados
bombas, los cuales necesitan acoplarse a motores elctricos o de combustin interna, en
dependencia
del
tamao
de
la
bomba
del
rgimen
de
su
explotacin.
El sistema de bombeo consta de la bomba, el motor, los las tuberas (codos, vlvulas, etc.)
y los instrumentos de medicin. A este ltimo grupo pueden pertenecer los dispositivos de
arranque del motor y los aparatos para el mando automtico del funcionamiento del
sistema
Algunas bombas tienen acoplado el motor directamente en su eje, pero existen otros
equipos donde es necesaria la seleccin del motor, la cual se realiza a partir de la potencia
mxima que debe entregar a la bomba. Al calcularse la potencia del motor para el
accionamiento de la bomba se debe tener en cuenta el aumento posible de la potencia en
el eje cuando el equipo trabaja fuera de las condiciones de diseo. Esta circunstancia
requiere de cierta reserva de potencia del motor, que oscila entre 5 y 30 %. Se toma en
cuenta por el coeficiente de reserva de potencia, y tiene un rango entre 1,05 y 1,3,
fundamentalmente para motores elctricos y en dependencia del tamao de la bomba.
En el caso de motores de combustin interna este rango se encuentra entre 1,05 y 1,1. En
general la potencia del motor se determina por la ecuacin: N m = (1,05-1,3) Neje; donde
Nm es la potencia del motor, en kW; y Neje, la potencia en el eje de la bomba, en kilowatt.
La potencia en el eje de la bomba se determina por la siguiente expresin:
Neje = r g H Q/1 000 h; donde r es la densidad del fluido manipulado, en kg/m ; g,
3
la aceleracin de la gravedad, en m/s ; H, la carga de la bomba, en m; Q, el gasto

2
volumtrico, en
m /s; y h, la eficiencia de
3
la
bomba, en
tanto
por ciento.
El valor de la eficiencia de la bomba oscila en un rango entre 0,75 y 0,9 para mquinas
modernas.
BIBLIOGRAFIA:http://www.cubasolar.cu/biblioteca/energia/Energia29/HTML/articulo05.ht

-Investigar Norma NEMA y clasificacin.
La National Electrical Manufacturers Association (NEMA) (Asociacin Nacional de
Fabricantes Elctricos) es una asociacin industrial estadounidense, creada el 1 de
septiembre de 1926tras la fusin de Fabricantes de Suministros Elctricos Asociados y el
Club de Potencia Elctrica.
Este organismo es el responsable de numerosos estndares industriales comunes usados
en el campo de la electricidad. Entre otros, la NEMA ha establecido una amplia gama de
estndares para encapsulados de equipamientos elctricos, publicados como NEMA
Standards Publication 250.
Objetivos NEMA
El objetivo fundamental de NEMA es promover la competitividad de sus compaas socias,
proporcionando servicios de calidad que impactarn positivamente en las normas,
regulaciones gubernamentales, y economa de mercado, siendo posible todo esto a travs
de:
Liderazgo en el desarrollo de las normas y proteccin de posiciones tcnicas que

favorezcan los intereses de la industria y de los usuarios de los productos.
Trabajo continuo para asegurar que la legislacin y regulaciones del gobierno

relacionados con los productos y operaciones sean competentes con las necesidades
de la industria.
Estudio del mercado y de la industria, a travs de la recopilacin, anlisis y difusin

de datos.
Promocin de la seguridad de los productos elctricos, en su diseo, fabricacin y

utilizacin.
Informacin sobre los mercados y la industria a los medios de comunicacin y a

otros interesados.
Apoyo a los intereses de la industria en tecnologas nuevas y a su desarrollo.
Una norma de la NEMA define un producto, proceso o procedimiento con referencia a las
siguientes caractersticas:
Nomenclatura
Composicin
Construccin
Dimensiones
Tolerancias
Seguridad
Caractersticas operacionales
Performance
Alcances
Prueba
Servicio para el cual es diseado
Es la creencia de que las normas NEMA desempean un papel vital en el diseo,

produccin y distribucin de productos destinados tanto a nivel nacional y el comercio
internacional. Son normas tcnicas se benefician al usuario, as como el fabricante,
mediante la mejora de la seguridad, con lo que sobre las economas en el producto, la
eliminacin de malos entendidos entre fabricante y el comprador, y ayudar al comprador en
la seleccin y obtencin del producto adecuado para su necesidad particular.
BIBLIOGRAFIA:http://es.wikipedia.org/wiki/National_Electrical_Manufacturers_Association
http://www.nema.org/Standards/About-Standards/pages/default.aspx

-Tipos de motores de combustin interna hay y cuantos tiempos.
Motor convencional del tipo Otto
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y
vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos
tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por
varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera
aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la
mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de
12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede
producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor
Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en
energa mecnica.
Funcionamiento
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de
admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida
mediante la buja.
3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula
de escape.
Figura 33.- Motor convencional del tipo Otto de dos tiempos
Figura 34.- Motor convencional del tipo Otto de cuatro tiempos
Motores disel
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este
ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de
los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy
grande, ferroviario o marino, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los
motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la
cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se
acerca. El aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su
temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible
a gran presin mediante lainyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la
cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del
aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el
pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela,
transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores
Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en
trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores
que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y
final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina,
llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval.
Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1
en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo
general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor
rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal
de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los
motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm.
(automviles).
A)
B)
Figura 35.- A) Motor de diesel de dos tiempos
B) Motor de diesel de cuatro tiempos
Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La
eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero
al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que
un motor cuatro tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos
de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los
tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms
simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas
deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los
motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del
orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del
cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla

cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs
en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan
de la cmara.
Motor de 5 tiempos
La primera expansin se haca en el cilindro donde se realiz la combustin, y una
segunda en otro pistn, este a baja presin, con el objetivo de lograr el aprovechamiento
de la energa de los gases de escape; incluso se han construido motores con triple
expansin, como el Troy, y el principio se us en muchos motores marinos. En 1906 la
empresa EHV radicada en Connecticut, EEUU, fabric un motor de combustin interna de
tres cilindros y doble expansin que montaron en un automvil. Al igual que el motor
construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi, el motor de EHV no demostr en la
prctica las ventajas de menor consumo de combustible esperadas. En Espaa hay dos
patentes concedidas de motores con un principio similar, una de 1942 a Francisco Jimeno
Cataneo (N OEPM 0156621) y otra de 1975 a Carlos Ubierna Laciana (N OEPM
0433850), en el INTA se construy un prototipo de motor de aviacin con cilindros en
estrella y un principio parecido, ideado por el ingeniero J Ortuo Garca, patentes 0230551
y 0249247 y al que se atribuy un consumo muy bajo de combustible, est expuesto en el
Museo del Aire en Cuatro Vientos, Madrid. El ao 2009, la empresa britnica ILMOR
present en una exposicin internacional de motores en Stuttgart, un prototipo de motor de
5 tiempos, segn una patente concedida en EEUU a Gerhard Schmitz. Para este motor
anunciaron un consumo especfico de 215 g/kWh, una relacin de compresin efectiva de
14'5/1 y un peso inferior en 20% a los motores convencionales equivalentes.
Figura 36.-Motor de cinco tiempos
Motor Wankel
En
la
dcada
de 1950,
el
ingeniero
alemn Flix Wankel complet el desarrollo

de un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido
como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en
lugar de un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda
atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor
comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un
orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de
las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por
lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980.
Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin
barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la
seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos
vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.
Figura 37.-Motor Wankel
Motor de carga estratificada

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada,
diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulacin de los
gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es
una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que
contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene
una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara
principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como para
impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la
suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.
Figura 38.-
Motor de
carga
estratificada
BIBLIOGRAFIA:http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

-Qu es un factor de servicio?
El factor de servicio de un motor se obtiene considerando la aplicacin del motor, para
demandarle ms, o menos potencia, y depende directamente del tipo de maquinaria
impulsada.
El factor deservicio es un factor de seguridad que se le aplica generalmente a los motores
o a mecanismos de acuerdo a algunas variables como ser cantidad de horas de
funcionamiento, tiempo de funcionamiento, tipo de maquina a accionar o ser accionada, y
en el caso de los motores en particular por regularidad de ciclos. Cuanto ms bajo es ese
valor en los motores ms uniforme es su funcionamiento.
Es el cociente entre el valor calculado de la capacidad mxima de un sistema y el valor del

requerimiento esperado real a que se ver sometido. Por este motivo es un nmero mayor
que uno, que indica la capacidad en exceso que tiene el sistema por sobre sus
requerimientos.
En este sentido, en ingeniera, arquitectura y otras ciencias aplicadas, es comn, y en
algunos casos imprescindible, que los clculos de dimensionado de elementos o
componentes de maquinaria, estructuras constructivas, instalaciones o dispositivos en
general, incluyan un coeficiente de seguridad que garantice que bajo desviaciones
aleatorias de los requerimientos previstos, exista un margen extra de prestaciones por
encima de las mnimas estrictamente necesarias.
Los coeficientes de seguridad
se aplican en todos los
campos de la ingeniera,
tanto elctrica, como mecnica o civil, etc.
BIBLIOGRAFIA:
http://www.monografias.com/trabajos36/maquinas-electricas/maquinas-electricas2.shtml

-Valor de medicin de la presin baromtrica absoluta, relativa y de vaco.
VALOR DE MEDICIN DE LA PRESIN BAROMTRICA ABSOLUTA

Esta equivale a la sumatoria de la presin manomtrica y la atmosfrica. La presin
absoluta es, por lo tanto superior a la atmosfrica, en caso de que sea menor, se habla
de depresin. sta se mide en relacin al vaco total o al 0 absoluto.
VALOR DE MEDICIN DE LA PRESIN BAROMTRICA RELATIVA
Esta se mide en relacin a la presin atmosfrica, su valor cero corresponde al valor de la

presin absoluta. Esta mide entonces la diferencia existente entre la presin absoluta y la
atmosfrica en un determinado lugar.
VALOR DE MEDICIN DE LA PRESIN BAROMTRICA DE VACIO
Las presiones por debajo de la presin atmosfrica.
BIBLIOGRAFA: http://www.tiposde.org/ciencias-naturales/357-tipos-de-presion/
http://www.metas.com.mx/guiametas/La-Guia-MetAs-02-03-Tipos-presion.pdf
EXPOSICION UNIDAD 1 BOMBAS HIDRAULICAS

1.1 INTRODUCCIN Y CLASIFICACION GENERAL
Siempre que tratemos temas como procesos qumicos, y de cualquier circulacin de fluidos
estamos,
de
alguna
manera
entrando
en
el
tema
de bombas.
El funcionamiento en s de la bomba ser el de un convertidor de energa, o sea,

transformara la energa mecnica en energa cintica, Generando presin y velocidad en el
fluido.
Existen
muchos
tipos
de
bombas
para
diferentes
aplicaciones.
Los factores ms importantes que permiten escoger un sistema de bombeo adecuado son:
Presin ltima
Presin de proceso
Velocidad de bombeo
Tipo de gases a bombear (la eficiencia de cada bomba vara segn el tipo de gas).
Fig. 1.1 Bomba
Fig.1.2 Deshuese de una bomba
CLASIFICACIN
Las bombas se clasifican en tres tipos principales:
-
De mbolo alternativo.
De mbolo rotativo.
Roto dinmicas.
Los dos primeros operan sobre el principio de desplazamiento positivo, es decir, que
bombean una determinada cantidad de fluido (sin tener en cuenta las fugas
independientemente de la altura de bombeo).
El tercer tipo debe su nombre a un elemento rotativo, llamado rodete, que comunica
velocidad al lquido y genera presin. La carcasa exterior, el eje y el motor completan la
unidad de bombeo.
En su forma usual, la bomba de mbolo alternativo consiste en un pistn que tiene

un movimiento de vaivn dentro de un cilindro.
Un adecuado juego de vlvulas permite que el lquido sea aspirado en una embolada y
lanzado a la turbina de impulsin en la siguiente.
En consecuencia, el caudal ser intermitente a menos que se instalen recipientes de aire o
un nmero suficiente de cilindros para uniformar el flujo.
Aunque las bombas de mbolo alternativo han sido separadas en la mayora de los
campos de aplicacin por la bomba roto dinmica, mucho ms adaptable, todava se
emplean
ventajosamente
en
muchas operaciones industriales
especiales.
Las bombas de mbolo rotativo generan presin por medio de engranajes o rotores muy
ajustados que impulsan perifricamente al lquido dentro de la carcasa cerrada.
El caudal es uniforme y no hay vlvulas. Este tipo de bombas es eminentemente adecuado
para pequeos caudales (menores de 1 pie3/s y el lquido viscoso). Las variables posibles
son muy numerosas.
La bomba rotodinmica es capaz de satisfacer la mayora de las necesidades de
la ingeniera y su uso est muy extendido.
Su campo de utilizacin abarca desde abastecimientos pblicos de agua, drenajes y
regados, hasta transporte de hormign o pulpas.
Bombas de mbolo alternativo, en las que existe uno o varios compartimentos fijos, pero
de volumen variable, por la accin de un mbolo o de una membrana. En estas mquinas,
el movimiento del fluido es discontinuo y los procesos de carga y descarga se realizan por
vlvulas que abren y cierran alternativamente. Algunos ejemplos de este tipo de bombas
son la bomba alternativa de pistn, la bomba rotativa de pistones o la bomba pistones de
accionamiento axial.
Bombas volumtricas rotativas o roto estticas, en las que una masa fluida es
confinada en uno o varios compartimentos que se desplazan desde la zona de entrada (de
baja presin) hasta la zona de salida (de alta presin) de la mquina. Algunos ejemplos de
este tipo de mquinas son la bomba de paletas, la bomba de lbulos, la bomba de

engranajes, la bomba de tornillo o la bomba peristltica.
Qu son las bombas de paleta?

Son bombas volumtricas y compuestas por un rotor, paletas deslizantes y una
carcasa. Estas bombas pertenecen al grupo de bombas mecnicas.
Fig. 1.3 Desguese de una bomba de paleta
Bombas De Lbulos
Son bombas rotativas de engranajes externos, que difieren de estas en la forma de
accionamiento de los engranajes. Aqu ambos engranajes son accionados
independientemente por medio de un sistema de engranajes externo a la cmara de
bombeo
. Fig. 1.4 Bomba de lbulos
Bomba
engranajes
Es
un
de
tipo
de bomba
hidrulica que
consta
de
dos engranajes encerrados en un alojamiento muy ceido. Transforma la energa

cintica en forma de par motor, generada por un motor, en energa hidrulica a
travs del caudal
de aceite generado por la bomba.
Fig. 1.5 Bomba de engranajes
BOMBA DE TORNILLO O PERISTALTICA

Es un tipo de bomba hidrulica considerada de desplazamiento positivo, que se
diferencia de las habituales, ms conocidas como bombas centrfugas. Esta bomba
utiliza un tornillo helicoidal excntrico que se mueve dentro de una camisa y hace
fluir el lquido entre el tornillo y la camisa.
Fig. 1.6 Bomba de tornillo
Bomba roto dinmica, en las que el principio de funcionamiento est basado en el

intercambio de cantidad de movimiento entre la mquina y el fluido, aplicando la
hidrodinmica. En este tipo de bombas hay uno o varios rodetes con labes que giran
generando un campo de presiones en el fluido. En este tipo de mquinas el flujo del fluido
es continuo.
Fig. 1.7 Bomba roto dinmica
Fig. 1.8 Desguese de una bomba roto dinmica
BIBLIOGRAFIA: Bitcora de equipos mecnicos mejorado

http://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_de_tornillo http://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_de_engran
ajes
http://html.rincondelvago.com/bombas-y-sus-aplicaciones.html
1.2 BOMBA CENTRIFUGA, DISEO, CONSTRUCCION, MATERIALES Y

APLICACIONES
Una bomba centrifuga es un dispositivo constituido por un conjunto de paletas rotatorias
perfectamente encajadas dentro de una cubierta metlica, de manera que son capaces de
impulsar al lquido que est contenido dentro de la cubierta, gracias a la fuerza centrfuga
que se genera cuando giran las paletas.
BOMBA CENTRIFUGA
Los
1)
elementos
Un
elemento
principales
esttico
de
conformado
toda
por
bomba
chumaceras,
centrifuga
estopero
son:
cubierta.
2) Un elemento dinmico-giratorio conformado por un impulsor y una flecha.

En los ltimos aos, gracias a las facilidades que se han venido dando en el suministro de
la energa elctrica, el uso de las bombas se ha extendido de gran manera.
Dado que la mayora de las bombas son impulsadas con motores elctricos, esta mejora en
el flujo de la electricidad ha permitido que los diseadores y fabricantes de motores
elctricos puedan proveer motores poderosos y confiables.
Fig. 1.9 Deshuese de una bomba centrifuga
Las bombas centrifugas tienen cientos de

aplicaciones Estos dispositivos son empleados en usos que van desde el simple desage
de stanos hasta la alimentacin de aguas blancas para una ciudad entera.
Se
ha
desarrollado
una
bomba
centrfuga,
la
cual
fue
concebida,
teniendo
como objetivos un rendimiento de trabajo que sea ptimo, una gran variedad de
aplicaciones y una fcil Mantencin del equipo.
El cuerpo hmedo de esta bomba, est fabricado en un polmero de grandes cualidades
mecnicas y de excelente resistencia qumica.
Estos materiales evitan las incrustaciones de partculas, y adems no son afectados
por problemas de cavitacin.
El cuerpo hmedo de esta bomba, est fabricado en un polmero de grandes cualidades
mecnicas y de excelente resistencia qumica.
Estos materiales evitan las incrustaciones de partculas, y adems no son afectados
por problemas de cavitacin.
Fig. 1.10 Corte esquemtico de una bomba centrfuga.

1a carcasa, 1b cuerpo de bomba, 2 soporte de cojinetes, 3 tapa de depresin, 4 apertura
del eje, 5 cierre del eje, 6 eje.
APLICACIONES
Las aplicaciones de esta bomba son de ptimo rendimiento en PLANTAS DE ACIDO,
AGUA DE COLA, AGUAS MARINAS, y en general en lugares con gran concentracin de
CORROSIVOS. Adems tiene una muy buena aplicacin en la INDUSTRIA ALIMENTICIA
dado
que
no
contamina
losproductos.
Las bombas estn disponibles en materiales del acero termoplstico e inoxidable, diseos
del mecanismo impulsor para las aplicaciones horizontales y verticales.
La construccin rugosa proporciona una resistencia excelente al producto qumico y a
la corrosin. En la industria en general se utilizan diversos tipos de bombas hidrulicas,
como por ejemplo en la extraccin de agua de los pozos, para la utilizacin como insumo
en la industria de bebidas gaseosas; en la industria de petrleo para bombear fluidos
dispersos cuya finalidad es remover los productos slidos en la perforacin de pozos
petroleros; en la movilizacin de minerales bajo la forma de pulpa, para la flotacin
selectiva de minerales, en las plantas de produccin de vapor para mover el agua
debidamente ablandada a la alimentacin del caldero; podramos mencionar muchos ms

pues las aplicaciones de las bombas hidrulicas son mltiples.
BIBLIOGRAFIA: Bitcora de equipos mecnicos mejorada

http://html.rincondelvago.com/bombas-y-sus-aplicaciones.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_centr%C3%ADfuga
1.3 CALCULO Y SELECCIN DE BOMBAS CENTRIFUGAS, CURVAS DE

OPERACIN, EFICIENCIA Y ENERGIA
En muchas ocasiones el sistema al cual se necesita acoplar una bomba existe con
anterioridad, y el trabajo se reduce a conocer y entender bien las caractersticas del mismo,
para as poder determinar satisfactoriamente la bomba necesaria para poder cumplir con
los requerimientos del proceso.
Asumiendo que se debe concebir el sistema para que satisfaga las necesidades del
proceso, se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
-
Caudal requerido.
Cabeza requerida (este aspecto est fuertemente influenciado por las caractersticas
del sistema).
Fluido a bombear.
Temperatura del fluido.
La caracterstica de un sistema est dada por la curva de altura-caudal, la cual est dada
por dos componentes; la altura esttica total, HST, (Fija. Independiente del caudal
manejado) y la Altura Dinmica, CD, (Variable. Dependiente del caudal manejado).
Esta Altura Esttica Total (TSH) se determina fsicamente sobre el sistema, y generalmente
se dan las dos configuraciones siguientes:
La bomba se encuentra por encima del nivel de succin (Fig.1.11).
La bomba se encuentra por debajo del nivel de succin (Fig.1.12).
Fig.1.11 Bomba por encima de la succin
En este caso la Altura Esttica Total (TSH) es la suma de la Elevacin de Succin Esttica
(SSL), ms la Altura Esttica de Descarga (SDH).
TSH =SSL+ SDH
Fig.1.12 Bomba por debajo de la succin
En este caso la Altura Esttica Total (TSH) es la diferencia entre la Altura Esttica de
Descarga (SDH), menos la Altura Esttica de Succin (SSH).
TSH =SDH SSH
La Altura Dinmica es variable, ya que depende de varios factores, como son; caudal
manejado por el sistema (velocidad de flujo), las caractersticas fsicas de la tubera
(dimetro y rugosidad) y la viscosidad del fluido (es funcin de la temperatura), forma

general de la lnea (accesorios y vlvulas).
Dicha altura cuantifica las prdidas de energa que se generan por friccin en la tubera, y
cambios direccin (obstrucciones) producto de las vlvulas y los accesorios.
Para calcular las prdidas por friccin en la tubera se utiliza la ecuacin de DarcyWeisbach:
h f =
Donde:
l V
d 2g
()
= Factor de friccin.
Para calcular las prdidas por accesorios y vlvulas se utiliza el mtodo de

Coeficiente de Resistencia K. Con la siguiente ecuacin:
2
ha =K
V
2g
Donde: K= Factor de friccin.
As la cabeza dinmica es igual a la suma de las dos expresiones anteriores.

CD=h f +ha
l V2
V2
+K
d 2g
2g
()
[( ) ]
CD=
l
V2
+K
d
2g
Ahora, la caracterstica total del sistema est dada por (Fig.1.13):

HQ Sist=TSH +CD
Fig.1.13 Caracterstica H-Q del Sistema
Ahora, ya que est determinado el comportamiento del sistema dependiendo del caudal
manejado, revisaremos las caractersticas de la bomba, para as elegir la bomba ms
apropiada.
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Una
bomba
centrifuga
es
una
mquina
que
convierte
la potencia de
entrada
(rotativa, motor) en energa cintica en el fluido por medio de un mecanismo giratorio, el

impulsor.
El principal fenmeno fsico de transferencia de energa es el efecto centrfugo ejercido
sobre el fluido.
Adicionalmente, el efecto de la forma de la voluta o carcasa sobre el fluido es la
transformacin de energa (de cabeza de velocidad a cabeza de presin) por el fenmeno
de continuidad, tambin contribuye al aumento del nivel energtico del fluido en la
descarga de la bomba (Fig.1.14).
Fig.1.14 Arreglo Impulsor-Voluta
El nivel energtico del fluido en cualquier punto (*) est dado por la expresin:
E =
p V 2
+
+z
g 2 g
Considerando que la bomba transfiere energa al fluido, se puede hacer un balance

energtico entre la succin y la descarga de la bomba; puntos 1 y 2, respectivamente
(Fig.1.15).
H=
p V2
p V2
+ +z
+ +z
g 2 g
g 2 g
2
) (
Fig.1.15 Balance energtico de la bomba
La energa entregada por la bomba al fluido, despreciando la transferencia de calor y

el trabajo viscoso est dada por H, (en trminos de cabeza).
Dado que existen perdidas internas en las bombas de tipo hidrulica, volumtrica y
mecnica; cobra sentido definir la eficiencia de la bomba.
En funcin de la potencia transferida al fluido y la potencia entregada a la bomba por el eje
del motor, se define la eficiencia as:
Pw
gQH
=
bh p
T
Los fabricantes de bombas proveen las curvas caractersticas de la bomba, las cuales
muestran la cabeza, la eficiencia, potencia y NPSH-R, versus el caudal manejado por la
bomba (Fig.1.16).
Fig.1.16 Curvas caractersticas de la bomba

En este momento es importante definir el BEP, (siglas en ingles de Punto de Mejor
Eficiencia); este punto como su nombre lo dice, esta asociado a los parmetros de
operacin de la bomba en la cual su eficiencia es mxima. As, entonces hay un valor de
caudal y de cabeza relacionados al BEP (QBEP y HBEP).Lo ideal es trabajar la bomba en
este punto (o en su vecindad), para suplir las necesidades del proceso.
SELECCIN
En este momento, ya es claro el comportamiento individual y por separado, del sistema y
de la bomba. Ahora el trabajo consiste en hacer una buenaseleccin de la bomba, segn
los requerimientos del proceso (principalmente, cabeza y caudal requerido).
Hay que hacer especial claridad y nfasis en que; una bomba centrfuga siempre tratar de
operar en el punto donde su curva caracterstica se intercepte con la curva caracterstica
del sistema (Fig.1.17).
Fig.1.17 Comportamiento conjunto Sistema - bomba
El paso siguiente es la seleccin de la bomba, para esto se debe tener en cuenta dos
aspectos primordiales:
1.
H Requerido H BEP
QRequerido QBEP
2. Buscar una bomba que los valores de altura y caudal en su BEP, coincidan sean
similares a la cabeza y caudal requeridos por el proceso. As:
3. Buscar una bomba la cual tenga una curva cabeza-caudal (H-Q), cuya caracterstica
pueda cumplir los posibles rangos de operacin para satisfacer el proceso.
El primer punto anterior no es mucho lo que nos puede decir sobre el tipo de bomba a
utilizar dado que varias bombas, de varios tipos, pueden tener un BEP que se acerque al
requerido por el proceso.
Pero al tener conocimiento sobre el rango de trabajo que requiere el proceso, toma sentido
el segundo punto anterior, dado que buscaramos una bomba que satisfaga las
necesidades pertinentes.
BIBLIOGRAFIA: http://www.aguamarket.com/productos/productos.asp?
producto=14670&nombreproducto=bomba+centrifuga+vertical+
1.5 BOMBAS CENTRIFUGAS ESPECIALES, VERTICALES Y

MULTIETAPAS. BOMBA CENTRIFUGA VERTICAL
Las bombas centrifugas verticales de resina son bombas de alto rendimiento para
instalaciones fijas con la bomba sumergida directamente en cuba, accionadas por motor
elctrico (mx 3000 revoluciones/min) en toma directa para el vaciado rpido del fluido con
caudales de 16 a 55 m3/hora. La especial forma constructiva de este tipo de bomba,
adems de no utilizar juntas mecnicas internas (sujetas a elevados desgaste), garantiza la
recogida en cuba de eventuales salidas accidentales de fluido.
El rodete abierto permite el bombeo de flujo continuo de fluidos muy sucios con viscosidad
aparente de hasta 500 cps (a 20C) con eventuales partes slidas en suspensin de
pequeas dimensiones.
La eleccin de los materiales de composicin de la bomba permite determinar la mejor
compatibilidad qumica con el fluido y/o el ambiente sin olvidar el campo de temperaturas
correcto.
DESCRIPCIN
Las bombas centrfugas verticales de resina estn constituidas por un robusto
cuerpo bomba y por una columna fijada a la placa de los estribos, encima de la que se fija
la linterna que constituye el elemento de fijacin del motor elctrico. El motor se monta en
toma directa a travs de una junta elstica en el eje de la bomba. En la extremidad opuesta
del eje - que est soportado por un cojinete radial est fijado el rodete abierto. La forma
constructiva de esta bomba permite el desmontaje del motor incluso sin desinstalar la
bomba de la instalacin.
Fig. 1.18 BOMBA CENTRIFUGA VERTICAL
Fig. 1.19 Desguese de una

bomba centrififuga vertical
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Pieza
Base
Ensamblaje del tapn de
drenaje
Difusor primario
Difusor con cojinetes
Difusor medio
Impulsor
Difusor final
Base del motor
Tapn de llenado
10 Acoplado
11 Motor
12 Placa de proteccin
13 Sello
Ensamblaje del tapn de
14
ventilacin
15 Eje de la bomba
Material
HT200
AISI304
AISI304
AISI304
AISI304
AISI304
AISI304
HT200
AISI304
Hierro en base a la
metalurgia de polvo
AISI304
AISI304
AISI304
16 Barril de la bomba
17 Brida oval
AISI304
HT200
BOMBAS MULTIETAPAS
Son el resultado de colocar varias bombas centrfugas idnticas en serie. Cada rodete
imparte la misma altura al lquido y la cabeza total generada es proporcional al nmero de
rodetes. Se utiliza un montaje vertical para bombear agua de pozos profundos.
Fig. 1.20 Bomba multietapa
Fig. 1.21 Bomba centrfuga multi etapa de alta presin

max. 1 000 m/h | CP series
BOMBA CENTRFUGA MULTI ETAPA DE ALTA PRESIN

MAX. 1 000 M/H | CP SERIES
Las bombas de carcasa de barril partidas radialmente CP ISO 13709 / API 610 tipo BB5 se
utilizan en la produccin petrolfera a alta presin y en aplicaciones de refinera que deben
soportar temperaturas elevadas. Existen cientos de instalaciones con estas bombas de alta
fiabilidad en todo el mundo.
Bomba centrfuga multietapa de alta presin

max. 1 100 m/h | MBN-RO series
Fig.1.22 Bomba centrfuga multietapa de alta presin

max. 1 100 m/h | MBN-RO series
El modelo MBN-RO es una bomba multietapa de seccin anular diseada especficamente

para el suministro de agua de alimentacin a alta presin a travs de membranas en
aplicaciones de osmosis inversa con agua marina. Su rendimiento hidrulico mejorado la
hace adecuada para cualquier otra aplicacin de alta presin con lquidos limpios.
Bomba centrfuga multietapa de aspiracin central

max. 10 bar, 20 m/h | durietta
Fig. 1.23 Bomba centrfuga multietapa de aspiracin central

max. 10 bar, 20 m/h | durietta
La gama durietta 0 se compone de bombas centrfugas de una sola etapa o etapas

mltiples con acoplamiento cerrado y aspiracin axial que pueden utilizarse en todo tipo de
aplicaciones con pequeos caudales y grandes alturas de carga en las que se deban
emplear equipos de bombeo sanitario. El diseo de estas bombas cumple los requisitos
tecnolgicos que se aplican en la industria alimentaria, lo que hace que resulten idneas
para aplicaciones en las que se requiere un alto nivel de higiene. Permiten realizar
operaciones de limpieza in situ (CIP) y esterilizacin in situ (SIP), cumpliendo las
caractersticas de rendimiento descritas para las bombas en la norma DIN 12462. Las
bombas de la gama durietta 0 estn fabricadas en acero inoxidable de alta calidad para
garantizar un funcionamiento fiable, higinico y que no se vea afectado por la corrosin.

Los alojamientos de las etapas, la descarga y la aspiracin, as como los impulsores, estn
fabricados en acero inoxidable laminado conformado mediante un proceso de embuticin
profunda.
BIBLIOGRAFIA:http://www.savinobarbera.com/espanol/scelta-pompe.html
http://www.leogroup.es/a8-vertical-pump.html
1.6 SELECCIN DE MOTORES ELECTRICOS PARA BOMBAS

En las instalaciones industriales el movimiento de los lquidos se realiza por dos vas:
mediante la fuerza de gravedad o con el empleo de equipos fundamentalmente llamados
bombas, los cuales necesitan acoplarse a motores elctricos o de combustin interna, en
dependencia del tamao de la bomba y del rgimen de su explotacin.
El sistema de bombeo consta de la bomba, el motor, los accesorios para las tuberas
(codos, vlvulas, etc.) y los instrumentos de medicin. A este ltimo grupo pueden
pertenecer los dispositivos de arranque del motor y los aparatos para el mando automtico
del funcionamiento del sistema (Fig. 1.25).
Fig. 1.24 Esquema simplificado de un sistema de bombeo tpico.

Seleccin del motor en un sistema de bombeo.
Algunas bombas tienen acoplado el motor directamente en su eje, pero existen otros
equipos donde es necesaria la seleccin del motor, la cual se realiza a partir de la potencia
mxima que debe entregar a la bomba. Al calcularse la potencia del motor para el
accionamiento de la bomba se debe tener en cuenta el aumento posible de la potencia en

el eje cuando el equipo trabaja fuera de las condiciones de diseo.
Esta circunstancia requiere de cierta reserva de potencia del motor, que oscila entre 5 y 30
%. Se toma en cuenta por el coeficiente de reserva de potencia, y tiene un rango entre 1,05
y 1,3, fundamentalmente para motores elctricos y en dependencia del tamao de la
bomba.
En el caso de motores de combustin interna este rango se encuentra entre 1,05 y 1,1. En
general la potencia del motor se determina por la ecuacin: Nm = (1,05-1,3) N.eje; donde
Nm es la potencia del motor, en kW; y N.eje, la potencia en el eje de la bomba, en kilowatt.
La potencia en el eje de la bomba se determina por la siguiente expresin:
N.eje = r g H Q/1 000 h; donde r es la densidad del fluido manipulado, en kg/m 3; g, la
aceleracin de la gravedad, en m/s 2; H, la carga de la bomba, en m; Q, el gasto
volumtrico, en m3/s; y h, la eficiencia de la bomba, en tanto por ciento.
El valor de la eficiencia de la bomba oscila en un rango entre 0,75 y 0,9 para mquinas
modernas. La potencia consumida por el sistema se determina con ayuda de instrumentos,
como voltmetros, ampermetros y potencimetros ubicados en el sistema.
BIBLIOGRAFIA:
http://www.cubasolar.cu/biblioteca/energia/Energia29/HTML/articulo05.htm
VIDEO SOBRE UNA INSTALACION DE BOMBA CENTRIFUGA

Asegurase de leer y comprender el manual completamente antes de instalar la
bomba.
Si se tiene duda comunicarse con la fbrica de la bomba.
PLANIFICACION DE LA INSTALACION
Antes de la instalacin de la bomba, asegrese de una base solida, robusta, plana y

nivelada, de manera que
garantice el funcionamiento del conjunto motor-bomba, de
manera que est libre de vibraciones.

Se debe dejar un espacio libre de aproximadamente 70 cm para la ventilacin del motor y
el mantenimiento del mismo.
As mismo se deben tener listas las estructuras adecuadas para soportar las tuberas de
succin y descarga ya que estas no se deben sostener en las bridas de la bomba, para
evitar rupturas y desalineamientos del conjunto motor-bomba.
DESCRIPCION DE LA TUBERIA DE SUCCION CON BOMBA EN

ASPIRACION
Cuando la instalacin este diseada para trabajar en aspiracin, es decir
cuando el
depsito de agua se encuentra por debajo del nivel de la bomba, la tubera debe tener una
ligera inclinacin ascendente hacia la bomba para evitar la formacin de bolsas de aire.
La velocidad de la circulacin no debe ser ms de 2m/s.
DESCRIPCION DE LA TUBERIA DE SUCCION CON BOMBA EN CARGA
Cuando la instalacin este diseada para trabajar en carga, es decir el depsito de agua se
encuentra sobre el nivel de la bomba, la tubera debe tener una ligera inclinacin
descendente hacia la bomba para evitar as la formacin de bolsas de aire.
Los dimetros nominales de las tuberas deben ser iguales a los dimetros nominales de la
brida de la bomba.
La velocidad de la circulacin no debe ser ms de 2.5m/s.
ACCESORIOS DE LINEA DE SUCCION CON BOMBA EN CARGA
VLVULA DE CIERRE.- Mientras la bomba este en operacin se deber mantener abierta

al 100%, solo se cerrera para trabajos de mantenimiento.
TRAMO ESTABILIZADOR.- Esta tubera deber tener una longitud 10 veces el dimetro
de la brida de succin de la bomba y se usa para mantener el flujo nominal.
REDUCCION EXCENTRICA.- Siempre que el dimetro de la tubera de aspiracin sea
mayor que el dimetro de aspiracin de la bomba, se deber contar con una reduccin
excntrica, para evitar la formacin de bolsas de aire.
DESCRIPCION DE LA TUBERIA DE IMPULSION
La tubera de impulsin se debe colocar vertical con una seccin continua y contar con los
siguientes accesorios.
AMPLIACIN CONCNTRICA.- para asegurar que las prdidas por friccin en la descarga
sean bajas, es recomendable que el dimetro de la tubera sean mayor que el dimetro
nominal de la brida de la bomba.
VALVULA CHEQUE O RETENCION.- Se debe instalar una vlvula de cierre suave para
evitar golpes de ariete.
VALVULA DE REGULACION Y CIERRE.- Al inicio del bombeo deber estar totalmente
cerrada para abrirse gradualmente.
JUNTA DE EXPANSION.- Siempre que se bombeen lquidos a altas temperaturas, se tenga
certeza de vibraciones o desalineamientos de tubera se debe instalar una junta de
expansin para que ayuden a absorber
los movimientos por la dilatacin trmica o
vibracin en la tubera y as evitar cargas adicionales en la brida de la bomba.
MONTAJE DEL CONJUNTO MOTOR-BOMBA
Antes de realizar el montaje del conjunto motor-bomba verifique la limpieza de las tuberas
para evitar elementos extraos que pudieran pasar a la bomba y causar daos en ella.
Realice el montaje del conjunto motor asegurando las tuercas del anclaje y realice las
conexiones de las tuberas.
Retirar la proteccin del acople y verifique que pueda girar a mano el eje de la bomba.
Las tapas de proteccin de las bocas de subsion y descarga deben ser removidas
solamente cuando la bomba est lista para ser conectada a las tuberas para evitar que
entren cuerpos extraos.
Una vez asegurada la base de la bomba y las tuberas con las bridas, se debe realinear el
conjunto motor-bomba para corregir las distorsiones de alineacin que se hayan generado
en el trasporte del equipo y su fijacin al sistema de tuberas.
Compruebe el sentido de giro del motor segn el sentido de giro de la bomba solamente
con la bomba llena de lquido.
Fig. 1.25 Instalacin de una bomba centrifuga
BIBLIOGRAFA: http://www.youtube.com/watch?v=7thp0N1C7lA
EQUIPO DE BOMBEO
Un equipo de bombeo es un transformador de energa.

Recibe energa mecnica, que puede proceder de un motor elctrico, o de un
motor trmico, etc. Y a la convierta en energa que un fluido adquiere en forma
de PRESIN, de E. posicin (potencial) o energa de velocidad.
-Una bomba de pozo profundo, que adiciona energa para que el agua del
subsuelo salga a la superficie.
- Una bomba de un oleoducto en donde las cotas de altura y dimetro de
tubera y consecuentemente las VELOCIDADES fuesen iguales, en tanto que
la presin es incrementada para vencer las prdidas de friccin.
Existen bombas trabajando con: PRESIONES Y ALTURAS iguales y que
nicamente adicionan energa de velocidad.
Lo inverso de las bombas son las maquinas llamadas turbinas; la cual
transforma la energa de un fluido, en sus diferentes componentes citada en
energa mecnica.
Una bomba sera un generador hidrulico.
Unas turbina sera un motor hidrulico.
Una bomba es accionada por un motor elctrico o trmico u produce energa
la bomba (cintica, de presin o potencia).
Un motor hidrulico, turbina hidrulica o de gas acciona un generador
elctrico.
RESUMEN DE CONCEPTOS DE FLUIDOS EN REPOSO Y EN

MOVIMIENTO
A) Definicin del concepto de densidad y sus unidades
Densidad de masa =
1 kgm H 2 O
=
1 dm
1mts 3 H 2 O
D=
w
v
N mg
=
m3 m3
Fuerza N
=
A
A
C) Gasto = Q = R =
Velocidad =
m kg
=
v m3
1000 H 2 O
Peso especfico = D =
B) Empuje =
mts3
seg
mts
seg
Q = AV
Q=
mts 2
( mts
seg )
rea de
D2
= r 2
4
ECUACIN DE BERNOULLI
La ecuacin de Bernoulli describe el comportamiento de un fludo bajo condiciones
variantes y tiene la forma siguiente:
En la ecuacin de Bernoulli intervienen los parmetros siguientes:
: Es la presin esttica a la que est sometido el fluido, debida a las molculas

que lo rodean
: Densidad del fluido.
: Velocidad de flujo del fluido.
mts
: Valor de la aceleracin de la gravedad (9.81 seg 2 en la superficie de la Tierra).
: Altura sobre un nivel de referencia.
El efecto Bernoulli es una consecuencia directa que surge a partir de la ecuacin de

Bernoulli: en el caso de que el fluido fluye de forma horizontal un aumento de la velocidad
del flujo implica que la presin esttica decrecer.
Un ejemplo prctico es el caso de las alas de un avin, que estn diseadas para que el
aire que pasa por encima del ala fluya ms velozmente que el aire que pasa por debajo del
ala, por lo que la presin esttica es mayor en la parte inferior y el avin se levanta.
BIBLIOGRAFA: http://www.lawebdefisica.com/dicc/bernoulli/
UNIDAD 2:
COMPRESORES
2.1.- COMPRESORES RECIPROCANTES Y CENTRIFUGOS. PRINCIPIOS Y

CLASIFICACION.
Los compresores centrfugos, tambin llamados compresores radiales, son un tipo
especial de turbo maquinaria que incluye bombas, ventiladores, o compresores. Los
modelos ms primitivos de este tipo de mquina 2 eran bombas y ventiladores. Lo que
diferencia a estos de los compresores es que el fluido de trabajo puede ser considerado
incompresible, permitiendo as un anlisis preciso a travs de la ecuacin de Bernouilli. Por
contra, cualquier compresor moderno se mueve a altas velocidades por lo que su anlisis
debe asumirse un fluido compresible. Se puede considerar que los compresores
centrfugos producen un incremento de densidad mayor que un 5 por ciento. Adems, la
velocidad relativa del fluido puede alcanzar un nmero de Mach 0.3 si el fluido de trabajo
es aire o nitrgeno. Por otro lado, los ventiladores incrementan mucho menos la densidad y
operan a Mach mucho ms bajo.
El compresor
reciprocante,
tambin
denominado recproco, alternativo o
de desplazamiento positivo, es un tipo de compresor de gas que logra comprimir un

volumen de gas en un cilindro cerrado, volumen que posteriormente es reducido mediante
una accin de desplazamiento mecnico del pistn dentro del cilindro. En estos
compresores la capacidad se ve afectada por la presin de trabajo. Esto significa que una
menor presin de succin implica un menor caudal; para una mayor presin de descarga,
tambin se tiene un menor caudal.
BIBLIOGRAFIA:
http://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_reciprocante
http://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_centr%C3%ADfugo
2.2.- PARTES Y CONSTRUCCION DE COMPRESORES PARA AIRE Y

REFRIGERACION.
Compresores para aire
La base de todos los compresores de aire es un cilindro de una etapa a paleta deslizante,
que est acoplado directamente a un motor elctrico. La tecnologa de paleta deslizante
asegura los siguientes beneficios importantes:
Alta fiabilidad
Durabilidad
Bajo mantenimiento
Bajo costo operativo
Los compresores T (8 a 22 kW) son unidades silenciosas, robustas, y econmicas, capaces

de operar en diversas condiciones ambientales. Los compresores T son ideales para
pequeas plantas con altos requisitos de pureza del aire, y resisten el fro, el calor, la
humedad, y el polvo en el aire con igual durabilidad. En forma opcional, los compresores T
vienen en juegos de montaje sencillo, y pueden ser entendidos fcilmente y mantenidos
totalmente por el usuario final. Todas las tareas de mantenimiento y reparaciones normales
pueden ser realizadas localmente con repuestos disponibles en cualquier lugar del mundo.
Compresores para refrigeracin
La refrigeracin
por
compresin se
logra
evaporando
un gas refrigerante en
estado lquido a travs de un dispositivo de expansin dentro de un intercambiador de

calor, denominado evaporador. Para evaporarse este requiere absorber calor latente de
vaporizacin. Al evaporarse el lquido refrigerante cambia su estado a vapor. Durante el
cambio de estado el refrigerante en estado de vapor absorbe energa trmica del medio en
contacto con el evaporador, bien sea este medio gaseoso o lquido. A esta cantidad de
calor contenido en el ambiente se le denomina carga trmica. Luego de este intercambio
energtico, un compresor mecnico se encarga de aumentar la presin del vapor para
poder condensarlo dentro de otro intercambiador de calor conocido como condensador y
hacerlo lquido de nuevo. En este intercambiador se liberan del sistema frigorfico tanto
el calor latente como el sensible, ambos componentes de la carga trmica. Ya que este
aumento de presin adems produce un aumento en su temperatura, para lograr el cambio

de estado del fluido refrigerante -y producir el subenfriamiento del mismo- es necesario
enfriarlo
al
interior
del
condensador;
esto
suele
hacerse
por
medio
de aire y/o agua conforme el tipo de condensador, definido muchas veces en funcin del
refrigerante. De esta manera, el refrigerante en estado lquido, puede evaporarse
nuevamente a travs de la vlvula de expansin y repetir el ciclo de refrigeracin por
compresin.
BIBLIOGRAFIA:
http://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n_por_compresi%C3%B3n
2.3.- CAPACIDADES, EFICIENCIAS Y SELECCIN DE COMPRESORES.

La Potencia o capacidad determinada en caballos de fuerza (Hp) o Kilowatios hora (Kw/h) y
determina la cantidad de trabajo por unidad de tiempo que puede desarrollar el compresor.
En refrigeracin esta medida por lo general se especifica en British Thermal Unit por hora
(Btu/h) o Kilo caloras hora que equivale a la cantidad de calor que el compresor es
capaces
de
remover
en
una
hora.
La Tensin de trabajo o diferencia de potencial de corriente alterna medida en voltios (VAC)

cuando el compresor funciona movido por una motor elctrico, y puede ser desde
monofsico a 110V o 220 V hasta trifsico a 360V, 400V, 460V o 575V; esta es
suministrada
como
un
servicio
pblico
generada
localmente.
La Frecuencia (Hz) es la variacin por segundo de la polaridad de la corriente

estandarizada en 50 Hz para Europa y otras zonas industrializadas y 60 Hz para gran parte
de
Latinoamrica
incluida
Colombia.
La Intensidad de la corriente o el consumo de energa elctrica medida en Amperios (A) el

cual se encuentra en proporcin directa con la capacidad de trabajo elctrico del motor y su
medida es uno de los parmetros de puesta a punto del sistema, es decir de las
condiciones
de
trabajo
del
equipo.
El Coeficiente de Operacin (COP) corresponde a la relacin entre el efecto refrigerante

neto o calor que absorbe el refrigerante del producto y el proceso de compresin o calor
que absorbe el refrigerante en el compresor, esta medida determina la eficiencia neta del
trabajo del compresor que debe ser un valor mayor a 3 para que el efecto de evaporacin
sea mayor que el efecto de la compresin y se d el efecto refrigerante en el equipo.
Rendimiento Energtico (EER) es la relacin entre la Potencia mecnica del compresor y la
potencia elctrica dada en Btu/Wattios hora, indica la cantidad de calor transformado por
energa elctrica consumida.
BIBLIOGRAFIA: http://senacompresores.blogspot.mx/2007/11/compresores.html
2.4.- REDES DE AIRE COMPRIMIDO, DISEOS Y REGULACION DE

PRESION.
Descripcin de una red
En general una red de aire comprimido de cualquier industria cuenta con los siguientes 7
dispositivos mostrados en la Figura 1.
1.
Filtro del compresor: Este dispositivo es utilizado para eliminar las impurezas del
aire antes de la compresin con el fin de proteger al compresor y evitar el ingreso de
contaminantes al sistema.
2.
Compresor: Es el encargado de convertir la energa mecnica, en energa

neumtica comprimiendo el aire. La conexin del compresor a la red debe ser flexible
para evitar la transmisin de vibraciones debidas al funcionamiento del mismo.
3.
Postenfriador: Es el encargado de eliminar gran parte del agua que se encuentra

naturalmente dentro del aire en forma de humedad.
4.
Tanque
de almacenamiento:
Almacena
energa
neumtica
permite
el
asentamiento de partculas y humedad.

5.
Filtros de lnea: Se encargan de purificar el aire hasta una calidad adecuada para el
promedio de aplicaciones conectadas a la red.
6.
Secadores: Se utilizan para aplicaciones que requieren un aire supremamente seco.
7.
Aplicaciones con sus purgas, unidades de mantenimiento (Filtro, reguladores

de presin y lubricador) y secadores adicionales.
BIBLIOGRAFIA:
http://www.monografias.com/trabajos16/redes-de-aire/redes-de-aire.shtml#_Toc56239386
2.5.- MANEJO DE AIRE A BAJA PRESION, DUCTOS Y VENTILADORES

CENTRIFUGOS.
En los ventiladores centrfugos la trayectoria del fluido sigue la direccin del eje del rodete a
la entrada y est perpendicular al mismo a la salida. Si el aire a la salida se recoge
perimetralmente en una voluta, entonces se dice que el ventilador es de voluta.
Estos ventiladores tienen tres tipos bsicos de rodetes:
labes curvados hacia adelante,
labes rectos,
labes inclinados hacia atrs/curvados hacia atrs.
Los ventiladores de labes curvados hacia adelante (tambin se llaman de jaula de ardilla)
tienen una hlice o rodete con las labes curvadas en el mismo sentido que la direccin de
giro. Estos ventiladores necesitan poco espacio, baja velocidad perifrica y son silenciosos.
Se utilizan cuando la presin esttica necesaria es de baja a media, tal como la que se
encuentran en los sistemas de calefaccin, aire acondicionado o renovacin de aire, etc.
No es recomendable utilizar este tipo de ventilador con aire polvoriento, ya que las
partculas se adhieren a los pequeos labes curvados y pueden provocan el
desequilibrado del rodete.
Estos ventiladores tienen un rendimiento bajo fuera del punto de proyecto. Adems, como
su caracterstica de potencia absorbida crece rpidamente con el caudal, ha de tenerse
mucho cuidado con el clculo de la presin necesaria en la instalacin para no
sobrecargarlo. En general son bastante inestables funcionando en paralelo vista su
caracterstica caudal-presin.
BIBLIOGRAFIA:
http://www.extractores.com.mx/centrifugos.htm#sthash.gyrVbm6y.dpbs

Cules son los dispositivos de control para accionar el motor de un ventilador?
Control del motor.
Es un trmino genrico que significa muchas cosas, desde un simple interruptor de
volquete hasta un complejo sistema con componentes tales como relevadores, controles de
tiempo e interruptores. La funcin comn es la misma en cualquier caso, es decir controlar
alguna operacin del motor elctrico. Por lo tanto, al seleccionar e instalar equipo de control
para un motor se debe considerar una gran cantidad de diversos factores a fin de que
aqul pueda funcionar correctamente junto a la mquina para la que se disea.
PROPSITO DEL CONTROLADOR

Algunos de los factores a considerarse respecto al controlador, al seleccionarlo e instalarlo,
son los sig.:
Arranque.
El motor se puede arrancar conectndolo directamente a travs de la lnea. Sin embargo, la
mquina impulsada se puede daar si se arranca con ese esfuerzo giratorio repentino. El
arranque debe hacerse lenta y gradualmente, no slo para proteger la mquina, sino
porque la oleada de corriente de la lnea durante el arranque pueden ser demasiado
grande.
Parada.
Los controladores permiten el funcionamiento hasta la detencin de los motores y tambin
imprimen una accin de freno cuando se debe detener la mquina rpidamente. La parada
rpida es una funcin vital del controlador para casos de emergencia. Los controladores
ayudan en la accin de parada retardando el movimiento centrfugo de las mquinas y en
las operaciones de las gras para manejar cargas.
Inversin de la rotacin.
Se necesitan controladores para cambiar automticamente la direccin de la rotacin de las
mquinas mediante el mando de un operador en una estacin de control.
Marcha.
Las velocidades y caractersticas de operacin deseadas, son, funcin y propsito directos
de los controladores. stos protegen a los motores, operadores, mquinas y materiales,
mientras funcionan.
Control de velocidad.
Algunos controladores pueden mantener velocidades muy precisas para propsitos de
procesos.
Seguridad del operador.
Los dispositivos piloto de control elctrico afectan directamente a los controladores al

proteger a los operadores de la mquina contra condiciones inseguras.
Proteccin contra daos.
Una parte de la funcin de una mquina automtica es la de protegerse a s misma contra
daos, as corno a los materiales manufacturados o elaborados. Por ejemplo, se impiden
los atascamientos de los transportadores.
Mantenimiento de los dispositivos de arranque.
Una vez instalados y ajustados adecuada mente, los arrancadores para motor mantendrn
el tiempo de arranque, voltajes, corriente y troqu confiables, en beneficio de la mquina
impulsada y el sistema de energa. Los fusibles, cortacircuitos e interruptores de
desconexin de tamao apropiado para el arranque, constituyen buenas prcticas de
instalacin que se rigen por los cdigos elctricos.
BIBLIOGRAFA: http://html.rincondelvago.com/motores_control.html
2.6.- CARACTERISTICAS, CAPACIDADES, EFICIENCIAS Y SELECCIN

DE VENTILADORES CENTRIFUGOS.
Los ventiladores se emplean para producir presiones pequeas y medias, pero los
volmenes impulsados pueden ser muy grandes. Suelen llamarse soplantes cuando la
presin excede de unos 1.500 mm. de columna de agua, pero no hay ningn acuerdo
establecido ni en cuanto a denominaciones ni en lo que se refiere a los valores lmite de la
presin.
Los funcionamientos bsicos que caracterizan el movimiento del aire son:
Caudal:
Es el volumen de gas impulsado en la mitad de tiempo y se mide habitualmente en
m3/min. El caudal que circula por un conducto y la velocidad de circulacin estn
ligadas
por
la
expresin: Q=3.600
donde Q es el caudal en m3/hora, v es la velocidad del aire en m/sg., y s es el rea

de la seccin del conducto en m2.
Presin Esttica:
Es la presin que un gas circulando por una tubera ejerce segn el sentido
perpendicular a la pared de la tubera. Es la que medira un manmetro que se
desplazase con la corriente de gas, o sea, la presin del gas en la boca de la salida
del ventilador independientemente de su estado de movimiento.
Presin Dinmica:
Es la presin equivalente a la energa cintica que posee un gas al desplazarse de
un punto a otro. Es la presin procedente del movimiento del gas.
Presin Total:
Es
la
presin
suma
de
la
presin
esttica
la
dinmica.
Presiones en conducto con sobrepresin - Presiones en conducto con depresin
Rendimiento:
Es la potencia utilizable producida por el ventilador dividida por la potencia
absorbida, es decir, por los Kw consumidos.
Ley Fundamental de Funcionamiento

En un ventilador el canal es proporcional a la velocidad de giro, la presin
proporcional al cuadrado de dicha velocidad y la potencia absorbida proporcional al
cubo de la misma velocidad.
Curvas Caractersticas:
Un ventilador se define por los valores del caudal y de la presin. Pero estas dos
magnitudes no son independientes sino que varan recprocamente y sus
variaciones se representan mediante la curva caracterstica. Por tanto el caudal que

en un momento dado proporciona un ventilador puede hallarse sobre esta curva por
el punto correspondiente a la presin que consume el circuito sobre el que trabaja el
ventilador (asistencia esttica del circuito).
Figura 39.- Curvas caractersticas del ventilador centrifugo

BIBLIOGRAFA: http://www.almasamaquinaria.com/productos.php
2.7.- SELECCIN DE MOTORES ELECTRICOS PARA COMPRESORES Y

VENTILADORES.
La seleccin de un motor depende primordialmente de tres aspectos:
La instalacin
La operacin
El mantenimiento
Los pasos a seguir para una adecuada seleccin de un motor elctrico son:
La determinacin de la fuente de alimentacin
La potencia nominal
La velocidad de rotacin
El ciclo de trabajo (continuo o intermitente)
El tipo de motor
El tipo de carcasa
As mismo, debemos considerar las condiciones ambientales de instalacin y algunas

caractersticas como el acoplamiento de la carga, los accesorios y las condiciones de
servicio, siendo las ms importantes:
Exposicin a una temperatura ambiente
Instalacin en partes o alojamientos completamente cerrados o abiertos, buscando

una buena ventilacin del motor.
Operacin dentro de la tolerancia de +10% y -10% del voltaje nominal.
Una operacin dentro del valor de frecuencia del +5% y -5%.
Operacin dentro de una oscilacin del voltaje del 1% o menos.
BIBLIOGRAFA: http://www.slideshare.net/Jag0606/manualdemotoreselectricos

-Ejemplo numrico de la potencia en clculo de la eficiencia de un motor y sntesis de la
pgina 141 del libro Maquinas Elctricas de Sthephem J. Chapman.
Ejemplo: Un motor de 30 Hp de 3,560 RPM a 440Volts.Se realizaron mediciones de

potencia la cual, el promedio fue de 16.5 kW. Cul es su factor de carga y su eficiencia a
ese factor de potencia? La siguiente tabla muestra la relacin de eficiencia y el F.P:
FACTOR DE CARGA
EFICIENCIA
FACTO DE POTENCIA
100%
89%
89%
75%
86%
85%
50%
79%
76%
25%
73%
60%
% factor de carga =
Potencia real entregada

P otencia de placa del motor
Factor de interpolacin =
F . C .1F .C
F .C .1F . C .2
16.5 / 0.746
30 / 0.89
7565.6
7550
x 100 = 65.6%
= 0.376
Eficiencia
Eficiencia1Fac . . x ( Eficiencia 1 Eficiencia2 ) x 100=(0.860.376 x (0.860.79)) x 100=83.37
FLUJO DE POTENCIA Y PERDIDAS EN MAQUINAS DE CA
Los generadores de CA toman potencia mecnica y producen potencia elctrica, mientras

que los motores de CA toman potencia elctrica y producen potencia mecnica. En ambos
casos, no toda la potencia de entrada a las maquinas se transforma en forma til en el otro
extremo; siempre hay perdidas asociadas con el proceso.
La eficiencia de una mquina de CA se define por medio de la ecuacin:
=
Psal
x 100
P e ntr
La diferencia entre la potencia de entrada y la potencia de salida de una maquina son las
prdidas que se presentan dentro de ella. Por lo tanto;
Pentr Pprd
x 100 %
Pentr
BIBLIOGRAFA:
http://es.scribd.com/doc/66754421/Manual-Tecnico-de-Motores-Electricos
Sthephem J. Chapman, MAQUINAS ELECTRICAS, Mxico, Editorial Mac Graw Hill, 5
edicin, pgina 141.
-Investigar en la norma NEC los artculos 430-148 y 430-150.
Tabla 430-148:
BIBLIOGRAFA: http://www.paigewire.com/430-148.aspx
Tabla 430-148:
BIBLIOGRAFA: http://www.buildmyowncabin.com/nec/nec2002_table430-150.html
-Equivalentes de energa trmica y diferencia entre los valores de temperatura y el sistema

de acondicionado de aire.
Nombre
Abreviatura
Equivalencia en joule
Calora
Cal
4,1855
Frigora
Fg
4185,5
Termia
Th
4 185 500
KiloWatts hora
kWh
3 600 000
Calora grande
Cal
4185,5
Tonelada equivalente de petrleo
Tep
41 840 000 000
Tonelada equivalente de carbn
Tec
29 300 000 000
Tonelada de refrigeracin
TR
3,517/h
Electronvoltio
eV
1,602176462 10-19
BTU o BTu
1055,05585
Caballo de vapor por hora
CVh
3,777154675 10-7
Ergio
Erg
1 10-7
ft lb
1,35581795
British Thermal Unit
Pie por libra
DIFERENCIA ENTRE LOS VALORES DE TEMPERATURA Y EL SISTEMA DE

ACONDICIONADO DE AIRE.
Diferencia de temperatura es una magnitud que medimos en una escala de temperatura.

No es lo mismo tener una temperatura de 25 C, que una diferencia de temperatura de 25
C, dado que se presentarn fenmenos y procesos debido a la diferencia de temperatura.
En una escala de temperatura podemos utilizar un valor numrico que represente un
significado fsico. As, un valor de 0 C en una escala de temperatura comnmente
representa el punto de congelacin del agua, determinado a una presin de 1 atmsfera.
De la misma manera, 100 C representar el punto de ebullicin del agua a 1 atmsfera.
Comnmente, 25 C puede representar la temperatura ambiente.
DIFERENCIA DE TEMPERATURA EN UN SISTEMA DE REFRIGERACIN

En un sistema de refrigeracin, existen muchos lugares en los que el refrigerante se
encuentra expuesto a diferencias de temperatura; por tanto, a fenmenos de flujo de calor
o de transferencia de calor. Dos componentes importantes de intercambio de calor son el
evaporador y el condensador.
El evaporador es un intercambiador de calor que trabaja en el lado de baja presin y baja
temperatura. El condensador es un intercambiador de calor que trabaja en el lado de alta
presin y alta temperatura.
BIBLIOGRAFA:
http://0grados.com/diferencia-de-temperatura-en-sistemas-de-refrigeracion-y-aireacondicionado/

-Qu conviene ms, se consume ms un motor de 1 HP EN 220 o 127 en cuanto a
consumo de energa?
De 110 volts
Cuando se usan 110 voltios la corriente se bombea con menor fuerza y, por ende, es ms
fcil sufrir prdidas en el trayecto. Es por esto que los cables de alta tensin funcionan a
tan altos voltajes, ya que entre mayor sea la distancia a recorrer, ms voltaje se debe
utilizar. Por esta razn si se quisieran usar 110v, deberamos cambiar los cables de cobre,
por unos muchos ms gruesos, un costo que sera gigantesco para el pas.
De 220v a 210v
La electricidad est compuesta por 4 factores primordiales, que van determinando su
potencia e intensidad. Estos son: watts, voltaje, amperes y frecuencia. Al reducir de 220 a
210v, lo que pasa, es que se reduce la fuerza bombeo de la electricidad, donde se lograr
un porcentaje de ahorro en algunos utensilios, principalmente de iluminacin y motores,
que funcionarn con un desempeo ligeramente reducido. Otros aparatos de uso
domstico, como televisores o computadores no se vern afectados, ya que, de todas
formas deben reducir el voltaje para funcionar.
Otro punto en contra, es que no servira de mucho para el ahorro, ya que, el consumo sigue
siendo el mismo, slo veramos aumentado la intensidad de la electricidad, para compensar
la baja del voltaje y obtener el mismo resultado. A modo de ejemplo, si un artefacto
consume 100 watts a 220v, demanda una corriente de 0,45 amperes. En tanto si lo
conectamos a 110V, duplicar su requerimiento a 0,9 amperes.
BIBLIOGRAFA: http://www.universitarios.cl/blog/actualidad/110v-en-vez-de-220v-paraahorrar-energia-l9332/

-Valores de decibel o ruido que no daa al odo.
200 dB
Bomba atmica similar a Hiroshima y

Nagasaki
El odo humano pude tolerar 55 decibeles sin

ningn dao a su salud. Y dependiendo del
180 dB
Explosin del Volcn Krakatoa. Cohete en

despegue
tiempo de exposicin, ruidos mayores a los 60

decibeles
140 dB
Umbral del dolor
136.6 dB Rcord Guiness de ruido en un estadio2
pueden
provocarnos
malestares
fsicos. Pero si una persona se expone durante

mucho tiempo a ms de 85 decibeles puede
incluso correr riesgos cardiovasculares.
130 dB
Avin en despegue
120 dB
Motor de avin en marcha
110 dB
Concierto / acto cvico
100 dB
Perforadora elctrica
90 dB
Trfico / Pelea de dos personas
80 dB
Tren
70 dB
Aspiradora
Figura 40.- Clasificacin del sonido
50/60 dB Aglomeracin de gente / Lavaplatos

40 dB
Conversacin
20 dB
Biblioteca
10 dB
Respiracin tranquila
0 dB
Umbral de audicin
BIBLIOGRAFA: http://www.rpp.com.pe/2013-08-27--cuantos-decibeles-puede-soportar-eloido-humano-noticia_625909.html
EXPOSICION UNIDAD 2
COMPRESORES
2.1 COMPRESORES RECIPROCANTES Y CENTRIFUGO.

PRINCIPIOS Y CLASIFICACION
2.1.1 COMPRESORES RECIPROCANTES
Son los ms antiguos y conocidos entre los compresores de desplazamiento
positivo.
En estos equipos el elemento principal de compresin es un pistn que se
mueve alternativamente dentro de un cilindro, logrndose as la reduccin del
volumen del gas a comprimir.
Los compresores reciprocantes abarcan desde una capacidad muy pequea
hasta unos 3000 PCMS. Para equipo de procesos, por lo general, no se
utilizan mucho los tamaos grandes y se prefieren los centrfugos. Si hay alta
presin y un gasto ms bien bajo, se necesitan los reciprocantes. El nmero
de etapas o cilindros se debe seleccionar con relacin a las o temperaturas de
descarga, tamao disponible para los cilindros y carga en el cuerpo o biela del
compresor.
Los tamaos ms bien pequeos, hasta unos 100 hp, pueden tener cilindros
de accin sencilla, enfriamiento con aire, y se pueden permitir que los valores
de aceite en el depsito se mezclen con el aire o gas comprimidos. Estos tipos
slo son deseables en diseos especiales modificados.
Los tipos pequeos para procesos, de un cilindro y 25 o 200 hp, tienen
enfriamiento por agua, pitn de doble accin, prensaestopas separado que
permite fugas controladas y pueden ser del tipo no lubricado, en el cual el
lubricante no toca el aire o gas comprimido. Se utilizan para aire para

instrumentos o en aplicaciones pequeas para gas de proceso.
Los compresores ms grandes para aire o gas son de dos o ms cilindros. En
casi todas las instalaciones, los cilindros se disponen en forma horizontal y en
serie de modo que presenten dos o ms etapas de compresin.
Figura 1. COMPRESOR RECIPROCANTE
2.1.2 COMPRESORES CENTRFUGOS

Los compresores centrfugos son el tipo que ms se emplea en la industria de
procesos qumicos porque su construccin sencilla, libre de mantenimiento
permite un funcionamiento continuo durante largos periodos.
El compresor centrfugo ms sencillo es el suspendido, de una sola etapa.
Los hay disponible para flujo desde 3000 hasta 150000 PCMS. El impulsor
convencional, cerrado o con placas se utilizara para cargas adiabticas hasta
de unas 12000(ft-lb)/lb. El impulsor abierto, de labes radiales producir ms
carga con los mismos dimetros y velocidad, sus variantes, con inductor o
alabes tridimensionales producir hasta 20000(ft-lb)/lb de carga.
Se utilizan diseos similares, hechos con materiales ms resistentes y a
velocidades ms altas, en aplicaciones especiales como compresores de aire
con engranes integrales, para aplicaciones aeroespaciales, en los turbo
cargadores para motores de combustin, compresores de carga, etc.
Figura 2. COMPRESOR CENTRIFUGO

http://www.monografias.com/trabajos23/bombas-y-compresores/bombas-y-compresores.shtml
2.1.3 CLASIFICACIN DE LOS COMPRESORES
Los compresores pueden clasificarse segn diferentes criterios. As, en

funcin
de
la
presin
final
alcanzada
se
habla
decompresin de baja, media, alta y muy alta presin. Son numerosas lasaplic
aciones de los compresores, en la industria, como por ejemplo: Turbinas,
instalaciones frigorficas, gaseoductos, sobrealimentacin de motores decomb
ustin interna, para mquinas neumticas, industria qumica en general, etc.
Figura 3. DIAGRAMA DE LA CLASIFICACION DE LOS COMPRESORES

2.2 PARTES Y CONSTRUCCION DE COMPRESORES PARA EL

AIRE Y REFRIGERACION
Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presin
del aire al valor de trabajo deseado.
Los mecanismos y mandos neumticos se alimentan desde una estacin
central. Entonces no es necesario calcular ni proyectar la transformacin de la
energa para cada uno de los consumidores. El aire comprimido viene de la
estacin compresora y llega a las instalaciones a travs de tuberas.
Los compresores mviles se utilizan en el ramo de la construccin o en
mquinas que se desplazan frecuentemente. En el momento de la
planificacin es necesario prever un tamao superior de la red, con el fin de
poder alimentar aparatos neumticos nuevos que se adquieran en el futuro.
Por ello, es necesario sobredimensionar la instalacin, al objeto de que el
compresor no resulte ms tarde insuficiente, puesto que toda ampliacin
ulterior en el equipo generador supone gastos muy considerables.
Es muy importante que el aire sea puro. Si es puro el generador de aire
comprimido tendr una larga duracin.
Tambin debera tenerse en cuenta la aplicacin correcta de los diversos tipos
de compresores.

Figura 4. COMPRESOR DE AIRE
Figura 5. DIAGRAMA DE UN COMPRESOR PARA AIRE
2.2.1 PARTES DE UN COMPRESOR PARA AIRE

Un motor de refrigerador
Un estanque para el aire
Un regulador de aire con filtro
5 coplas de 1/4, hilo interior (HI) de fierro
Una vlvula antirretorno
Una vlvula de seguridad
Una vlvula de despiche
Un manmetro metro de manguera de presin
Figura 6. COMPRESOR DE REFRIGERACION

http://www.ehowenespanol.com/cuales-son-funciones-compresores-acondicionador-airehechos_71873/
2.2.2 PARTES DE UN COMPRESOR DE REFRIGERACION
Figura 7. DIAGRAMA DE UN COMPRESOR DE REFRIGERACION
2.2.3CONSTRUCCION DE COMPRESOR DE REFRIGERACION

La excntrica que por medio de la biela transmite el movimiento alternativo o
de vaivn al mbolo o pistn, se halla montada directamente sobre el eje del
motor. Generalmente el eje se halla instalado verticalmente, razn por la cual
el mbolo se desplaza horizontalmente en el interior del cilindro.
Como el motor y el compresor se hallan acoplados directamente, el compresor
trabaja a la misma velocidad del motor o sea a 1.420 R.P.M. que es una
velocidad elevada, por lo tanto el dimetro como el recorrido del mbolo se
hacen relativamente pequeos.
La unidad compresora se halla soportada por medio de resortes y toda la
carcasa de acero que encierra la unidad, est cuidadosamente balanceada,
para evitar la vibracin al gabinete.
En lo que se refiere a la lubricacin permanente de todas las partes mviles

del compresor, se asegura su buen resultado haciendo circular aceite
lubricante bajo presin, que se extrae de la parte inferior de la carcasa que le
sirve de depsito.
El gas a baja presin, que llena la carcasa del compresor, es arrastrado al
interior del compresor a travs de un silenciador, en cada golpe de succin o
carrera de aspiracin del mbolo y se descarga tambin a travs de otro
silenciador durante el golpe de compresin o carrera de compresin del
mbolo. Estos silenciadores estn proyectados para amortiguar los ruidos del
compresor, contribuyendo al funcionamiento silencioso que caracteriza esta
clase de equipos.
Durante el golpe o carrera de compresin del mbolo, trabaja una vlvula
liviana colocada en la placa de vlvulas que est fijada al final del cilindro, la
que cierra la abertura de entrada o succin. El vapor refrigerante comprimido
en el cilindro se descarga a travs de una vlvula a propsito, tipo disco que
se abre tan pronto como la presin dentro del cilindro es mayor que la
existente en el lado de alta presin del sistema.
Despus de pasar por el silenciador de descarga, el gas refrigerante
comprimido, circula por una bobina espiral que forma el tubo de descarga en
la parte inferior del conjunto del compresor, siguiendo luego por este tubo que
sale por la base de la estructura del compresor y penetra al condensador.

http://html.rincondelvago.com/000410030.png&imgrefurl=http://html.rincondelvago.com/circuito-deaire-acondicionado.
http://oskar-refri.blogspot.mx/2012/05/partes-mecanicas-de-un-compresor.html
2.3 CAPACIDADES, EFICIENCIAS Y SELECCIN DE

COMPRESORES
2.3.1 CAPACIDAD DEL COMPRESOR
Los datos de capacidad los facilita el fabricante de cada modelo de compresor
para los refrigerantes con los que puede ser utilizado. Estos datos pueden
ofrecerse en forma de curvas o tablas, en indica la capacidad en Kcal/ hora, a
diversas temperaturas de succin y de descarga.
Compresores de dos etapas
Se han desarrollado los compresores de dos etapas para aumentar la
eficiencia cuando las temperaturas de evaporacin se encuentran en la gama
de -35C a -62C.
Estos compresores se dividen internamente en baja o alta. Los motores de
tres cilindros tienen dos cilindros en la primera etapa y uno en la segunda,
mientras que los modelos de seis cilindros tienen cuatro en la primera y dos
en la segunda.
2.3.2 LA EFICIENCIA DE UN COMPRESOR
La eficiencia de un compresor depende de su diseo. Si las vlvulas estn
bien posicionadas, el factor ms importante es el volumen del espacio libre.
Una vez completada la carrera de compresin todava que a cierto espacio
libre el cual es esencial para que el pistn no golpee contra el plato de
vlvulas. Existe adems otro espacio en los orificios de la vlvula de descarga
puesto que estos se encuentran en la parte superior del plato.
Este espacio residual que no el desalojado por el pistn al fin de su carrera, se
denomina volumen de espacio libre. Que permanece lleno con gas
comprimido y caliente al final de la carrera de compresin. Cuando el pistn
inicia el descenso en la carrera de succin, se expande el gas residual de

elevada presin y se reduce su presin. En el cilindro no puede penetrar vapor
de la lnea de succin hasta que la presin en l se reduzca a su valor menor
que el de la lnea de succin. La primera parte de la carrera de succin se
pierde bajo un punto de vista de capacidad, ya que a medida que se aumenta
la relacin de compresin, un mayor porcentaje de la carrera de succin es
ocupada por el gas residual. La seleccin de los compresores se realiza por
consideraciones prcticas, ms que por tcnicas o econmicas.
2.3.3 SELECCIN DE COMPRESORES
Los requerimientos de un sistema de aire comprimido normal, usado en
estaciones
de
servicio,
gasolineras,
talleres
automotrices,
negocios
comerciales y agrcolas, escuelas, universidades, politcnicos, etc., pueden

ser sustituidos por un compresor, sin importar el tipo de operacin. La presin
mxima necesaria para su sistema determinar si necesita equipos de una o
dos etapas.
http://cbscompresores.com.mx/seleccion.php
SELECCION DEL COMPRESOR POR TIPO DE OPERACIN.

Con la cifra de P.C.M. obtenida, haga su seleccin del compresor por tipo de
operacin de la tabla selectora de una o dos etapas. Si ambos tipos de
operacin han de ser usados con un slo compresor, calcule el tamao (HP)
de compresor necesario para cada tipo por separado. Sume las dos cifras
para determinar el tamao de compresor que necesita.
NOTA: Los compresores son clasificados en tamaos por caballaje (HP). Si
en sus clculos el caballaje total (HP) no es un tamao de norma (como ser 1,
2, 3, 5, etc.), seleccione el tamao de compresor inmediatamente mayor al
nmero calculado. P.C.M. (Pies Cbicos por minuto)= 28.4 L.P.M. (Litros por
Minuto).
Con la cifra de P.C.M. obtenida, haga su seleccin del compresor por tipo de
operacin de la tabla selectora de una o dos etapas. Si ambos tipos de
operacin han de ser usados con un slo compresor, calcule el tamao (HP)
de compresor necesario para cada tipo por separado. Sume las dos cifras
para determinar el tamao de compresor que necesita.
NOTA: Los compresores son clasificados en tamaos por caballaje (HP). Si
en sus clculos el caballaje total (HP) no es un tamao de norma (como ser 1,
2, 3, 5, etc.), seleccione el tamao de compresor inmediatamente mayor al
nmero calculado. P.C.M. (Pies Cbicos por minuto)= 28.4 L.P.M. (Litros por
Minuto).

Figura 8. TABLA DE SELECCIN DE COMPRESORES POR TIPO DE

OPERACION

2.4 REDES DE AIRE COMPRIMIDO, DISEOS Y REGULACION

DE PRESION
2.4.1 DISEO DE RED DE AIRE COMPRIMIDO
La primera labor de diseo de una red de aire comprimido es levanta u
obtener un plano de la planta donde claramente se ubiquen los puntos de
demanda de aire anotando su consumo y presin requeridas. Tambin
identificar el lugar de emplazamiento de la batera de compresores. Es
importante realizar una buena labor puesto que una vez establecida la
distribucin esta influir en las futuras ampliaciones y mantenimiento de la red.
Para el diseo de la red se recomiendan las siguientes observaciones:
1. Disear la red con base en la arquitectura del edificio y de los

requerimientos de aire.
2. Procurar que la tubera sea lo ms recta posible con el fin de disminuir la
longitud de tubera, nmero de codos, ts, y cambios de seccin que
aumentan la prdida de presin en el sistema.
3. La tubera siempre deber ir instalada areamente. Puede sostenerse de
techos y paredes. Esto con el fin de facilitar la instalacin de accesorios,
puntos de drenaje, futuras ampliaciones, fcil inspeccin y accesibilidad
para el mantenimiento. Una tubera enterrada no es prctica, dificulta el
mantenimiento e impide la evacuacin de condensados.
4. La tubera no debe entrar en contacto con los cables elctricos y as
evitar accidentes.
5. En la instalacin de la red deber tenerse en cuenta cierta libertad para

que la tubera se expanda o contraiga ante variaciones de la
temperatura. Si esto no se garantiza es posible que se presentes
"combas" con su respectiva acumulacin de agua.
6. Antes de implementar extensiones o nuevas demandas de aire en la red
debe verificarse que los dimetros de la tubera si soportan el nuevo
caudal.
7. Un buen dimetro de la tubera principal evita problemas ante una
ampliacin de la red. La lnea principal deber tener una leve inclinacin
en el sentido de flujo del aire para instalar sitios de evacuacin de
condensados.
8. Para el mantenimiento es esencial que se ubiquen llaves de paso
frecuentemente en la red. Con esto se evita detener el suministro de aire
en la red cuando se hagan reparaciones de fugas o nuevas
instalaciones.
9. Todo cambio brusco de direccin o inclinacin es un sitio de
acumulacin
de
condensados.
All
se
deben
ubicar vlvulas de
evacuacin.
10.
Las conexiones de tuberas de servicio o bajantes deben hacerse
desde la parte superior de la tubera secundaria para evitar el descenso

de agua por gravedad hasta los equipos neumticos y su deterioro
asociado.
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn201.html
Figura 9. RED DE AIRE COMPRIMIDO Y ACCESORIOS
REGULACION DE PRESION
El propsito de los accesorios
es mejorar la calidad del aire comprimido
entregado por el compresor para adaptar este a las condiciones especficas

de cada operacin, algunos accesorios tambin se utilizan para la regulacin
de caudal y presin, lubricacin de los equipos a instalar en la red o
simplemente para cambios de direcciones en la red y paso o no de fluido
dependiendo de la aplicacin.
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn201.html
https://www.google.com.mx/search?q=DISE
%C3%91O+DE+RED+DE+AIRE+COMPRIMIDO&newwindow=1&source=lnms&tbm=isch&sa=X&e
2.5 MANEJO DE AIRE A BAJA PRESION, DUCTOS Y

VENTILADORES CENTRIFUGOS
2.5.1 MANEJO DE AIRE A BAJA PRESION
El aire comprimido de baja presin est pasando a ser un componente ms en
nuevos y muy variados procesos de produccin. Histricamente el transporte
neumtico y las aplicaciones de homogeneizacin y pulverizacin eran los
lugares donde se podan encontrar compresores de baja presin como
componentes esenciales en los procesos productivos.
El aire comprimido de baja presin est pasando a ser un componente ms en
nuevos y muy variados procesos de produccin. Histricamente el transporte
neumtico y las aplicaciones de homogeneizacin y pulverizacin eran los
lugares donde se podan encontrar compresores de baja presin como
componentes esenciales en los procesos productivos. De este modo, la
industria del cemento y la qumica eran los principales ncleos de actividad
para
este
tipo
de
aire.
En la actualidad el nmero de procesos productivos, ya sea de nuevos

transportes de slidos o en aplicaciones alternativas, se estn incrementando
sustancialmente. La calidad del producto final est en muchos casos
relacionada
con
el
aire
que
lo
maneja
durante
su
produccin.
Atlas Copco por medio de sus unidades de baja presin basadas en su

reconocido diseo de tornillo exento de aceite, ha dado la solucin a muchas
de estas aplicaciones. Con el propsito de presentar los beneficios del uso del
aire de baja presin, vamos a desarrollar una serie de 3 artculos en los que
presentaremos la gama de compresores Atlas Copco ZE ZA, as como,
varias aplicaciones donde su uso es esencial para la optimizacin del proceso

productivo.
Gama de compresores ZE y ZA.
Compresores de baja presin exentos de aceite.
La gama de compresores ZE y ZA se basan en la tecnologa de compresin
de tornillo exento de aceite. Por tanto, se produce aire listo para un uso directo
sobre un producto intermedio o final, ya que en la cmara de compresin no
se incorpora ningn aditivo al aire aspirado.
Figura 10. COMPRESOR ZE
La gama ZE-ZA comprende ms de 30 variantes de unidades desde 45 a 500

kW de potencia de motor instalado, caudales de suministro entre 15 y 120
m3/min y presiones mximas de trabajo de 2 y 3,5 bar(e).
Los compresores ZE son refrigerados por aire y los ZA refrigerados por agua.
En su nuevo diseo, se han reducido el nmero de componentes dando lugar
a un compresor ms compacto e integrado que los diseos previos.
Con el fin de adaptarse en la mayor medida posible al requerimiento de un
proceso productivo especfico, las unidades disponen de mltiples variantes.
El alcance de suministro estndar comprende:
Filtro y silencioso de aspiracin.
Cmara de compresin con tornillo exento de aceite.
Silencioso de salida.
Sistema de control electrnico.
Vlvula antirretorno.
Vlvula de seguridad.
Damper anti vibraciones sobre banca metlica.
Motor con grado de proteccin IP-55, seguro contra agua y polvo.
Arrancador de motor estrella-tringulo (dependiendo de potencias).
Carrocera silenciada.
Sistema de aceite con refrigerador por aire (ZE) o por agua (ZA)
BIBLIOGRAFIA: http://www.concretonline.com/index.php?option=com_content&task=view&id=734
Aplicaciones del aire de Baja Presin.
El factor ms importante para el uso de aire comprimido en diferentes reas

no es slo la presin requerida sino el asegurar que el aire producido sea
seco y exento de aceite, ya que muchos de los productos en contacto con
aceite
pierden
deterioran
sus
cualidades.
El uso de aire de baja presin se est incrementando da a da, siendo su

utilizacin ms generalizada en el transporte neumtico de slidos: cemento,
fertilizantes, azcar, leche o chocolate en polvo, minerales de diversas clases,
etc. El aire comprimido tambin es utilizado con el fin de pulverizar u
homogeneizar
mezclas
de
slidos.
Otras aplicaciones para el aire de baja presin las podemos encontrar en

sectores industriales tales como, el farmacutico, el textil, el alimenticio o el
qumico.
BIBLIOGRAFIA: http://www.concretonline.com/index.php?option=com_content&task=view&id=734
2.5.2 VENTILADOR CENTRFUGO

Es el elemento mecnico que debe generar el caudal y alcanzar la presin
esttica necesarios para hacer circular el aire acondicionado por la red de
ductos a travs de la instalacin.
Si bien es cierto que los ventiladores axiales son los que generan mayor
caudal de aire, su configuracin fsica y bajo torque los deja por debajo de los
ventiladores centrfugos (a veces llamados sirocos) cuya mayor presin
esttica los convierte en los ideales para este tipo de equipos, ya que el aire
debe circular fluidamente a travs de los filtros, bateras de fro y calor y redes
de ductos hasta los distintos difusores del sistema.
Figura 11.VENTILADOR CENTRFUGO
http://www.sodeca.com/upload/imgCatalogos/ES/CT02_baja_presion_2011ES.pdf
2.5.3 CONDUCTOS DE VENTILACIN

El resto del sistema de ventilacin -conductos, accesorios y difusores- as
como su correspondiente estudio y clculo se enfocan bajo el lente de los
denominados sistemas de ventilacin industrial. Estos requieren un detallado
anlisis para que el aire se distribuya uniformemente a travs de la red de
ductos a una velocidad adecuada a fin de no producir una elevada prdida de
carga por friccin ni vibraciones que eleven a umbrales audibles, pero la
suficiente
como
para
generar
una
adecuada
ventilacin
con
aire
acondicionado a una velocidad normada a la salida del difusor y conforme la

altura de la habitacin, en el caso de una descarga vertical. Todo esto se
realiza mediante el estudio de las secciones de los ductos a fin de mantener el
estado de continuidad de la velocidad del aire en su interior. A su vez es
importante minimizar los codos y bifurcaciones de la instalacin de ductos los
cuales no hacen ms que aumentar la prdida de carga por presin esttica la
cual deber ser compensada por el ventilador del equipo climatizador, con su
consecuente
capacidad
costo
operativo
del motor para
suministrar
el torque solicitado.
Figura 12. DUCTO DE UNIDAD
DE AIRE

http://www.sodeca.com/upload/imgCatalogos/ES/CT02_baja_presion_2011ES.pdf
2.6 CARACTERISTICAS, CAPACIDADES, EFICIENCIAS Y

SELECCIN DE VENTILADORES CENTRIFUGOS
2.6.1 CAPACIDADES Y EFICIENCIAS
Una de las grandes aplicaciones de los variadores de frecuencia en
instalaciones HVAC est ligada a motores en equipos climatizadores cuando
la instalacin requiere menor caudal de aire en circulacin, esto debido a una
menor carga trmica o menor ocupacin de la instalacin. Para esto, el
variador de frecuencia hace que el motor gire a menor velocidad angular con
el consecuente ahorro energtico por baja carga, disminuyendo el caudal total
de aire en rgimen. Por su parte, es posible restringir parcial o totalmente
determinados ductos de ventilacin por medio de compuertas servoasistidas
o dumpers con la finalidad de mantener la misma velocidad y caudal de
descarga requerida en los espacios que se siguen climatizando a plena carga.
2.6.2 CARACTERISTICAS
Se caracteriza por el tipo de labe empleado y provoca movimiento de aire y
genera una presin gracias en parte a la accin centrifuga producida por las
aspas
de
la
hlice
en
parte
la
velocidad
de
giro.
Dentro de este tipo de ventiladores podemos distinguir varios tipos, los de

labes inclinados, los curvados y los que son en sentido contrario a la marcha.
Los ventiladores centrfugos producen ruidos situados por lo general a lo largo
del espectro completo de frecuencias audibles alcanzando su valor mximo en
las bajas frecuencias, habitualmente entre 31,5 y 250 Hz.

http://www.chiblosa.com.ar/spanish/herramientas/seleccion_de_ventiladores-datos_principales.htm
Figura 13. VENTILADORES CENTRIFUGOS
VENTILADORES CENTRIFUGOS
En estos ventiladores el aire ingresa en direccin paralela al eje del rotor, por
la boca de aspiracin, y la descarga se realiza tangencialmente al rotor, es
decir que el aire cambia de direccin noventa grados (90 ).
Este tipo de ventiladores desarrolla
presiones mucho mayores que los
ventiladores axiales, alcanzando presiones de hasta 1500 milmetros de

columna de agua (mmcda) y son los empleados, mayormente, en los sistemas
de ventilacin localizada.
El principio de funcionamiento de los ventiladores centrfugos es el mismo de
las bombas centrfugas. Estn constituidos por un rotor que posee una serie
de paletas o labes, de diversas formas y curvaturas, que giran
aproximadamente entre 200 y 5000 rpm dentro de una caja o envoltura.

2.6.3 SELECCIN DE VENTILADORES

La seleccin de un ventilador consiste en elegir aquel que satisfaga los
requisitos de caudal y presin con que debe circular el aire, para la
temperatura de la operacin y la altitud de la instalacin y adems se debe
determinar su tamao, el nmero de revoluciones a las que debe girar el rotor,
la potencia que debe ser entregada a su eje, el rendimiento con el que
funciona, la disposicin de la transmisin, el ruido generado, etc. Los
fabricantes de los ventiladores proporcionan la informacin necesaria para
realizar una correcta seleccin. Todos los ventiladores que entre si poseen
medidas proporcionales, o sea que son semejantes, pertenecen a una misma
SERIE.
Trminos
pcm Pies Cbicos por Minuto. Una medida de la corriente del aire.
Pe Presin Esttica (Pe). La resistencia del aire medida en pulgadas
de columnas de agua.
sone Una medida del ruido. Un sone es aproximadamente igual al
ruido generado por un refrigerador a una distancia de 5 pies. Los sones
siguen una escala linear, que es, 10 sones son dos veces ms fuertes
que 5 sones.
Bhp Punto de Operacin de la Potencia del Motor (Brake
Horsepower). Una medida del poder de consuncin, usado para
determinar el apropiado caballaje de fuerza para el motor y alambrado.
hp Caballaje de Fuerza (Horsepower). Utilizado para indicar el
tamao de motor del ventilador.
rpm Revoluciones por Minuto. La medida de la velocidad del
ventilador.
TS La velocidad del tope de la rueda o hlice del ventilador (Tip

Speed), medida en pies por minuto.
AMCA Asociacin del Movimiento y Control del Aire. Una asociacin

mundialmente reconocida, la cual establece normas de pruebas para
los rangos de operacin de los ve ventiladores.
Tambin establece
licencias para el volumen del aire y rangos del sonido.

http://www.greenheck.com/es/pdf/fan_fundamentals_spanish.pdf
2.7
SELECCIN DE MOTORES ELECTRICOS PARA

COMPRESORES Y VENTILADORES
Se acostumbra comnmente decir errneamente Caballo de Fuerza,
debe decirse Caballo de Potencia y se abrevia HP (Horse-Power).

Los motores elctricos y mecnicos se especifican de acuerdo a sus Caballos
de Potencia (HP). Un HP es igual a 745.7 Watts. Cuando una mquina motriz
se dice que es de una potencia de X HP, nos referimos a que en su flecha
con ciertas condiciones es capaz de entregar esa potencia, o sea su potencia
de salida es de X HP.
La unidad de Potencia en Watts ( en Kwatt = 1000 Watts), es usada por lo
general para indicar la potencia de entrada al motor. En los motores abiertos o
con flecha visible de uso general, su potencia mecnica que entrega en la
flecha (HP) se puede medir con perfecta exactitud, deben ser un valor preciso
de la potencia entregada en la flecha, as mismo su potencia elctrica de
entrada en Watts.
El fabricante de este tipo de motores abiertos puede y debe garantizar la
Potencia mecnica en HP, que su motor es capaz de entregar continuamente
en ciertas condiciones.(Voltaje, frecuencia, Par, RPM, Temp. ambiente, etc.)
La diferencia de la Potencia de Entrada menos la Potencia de Salida, son la
suma de las Prdidas Elctricas y Mecnicas del Motor.
Los motores de alta eficiencia, son los que tienen bajas perdidas elctricas y
mecnicas. En los motores usados en los compresores Hermticos y
Semihermticos la determinacin de la potencia mecnica en la flecha en HP
a la entrada del compresor es imposible, o en otras palabras la potencia que

demanda el compresor no se puede medir.
Figura 14. MOTOR ELECTRICO PARA COMPRESOR
2.7.1 MOTOR ELECTRICO PARA COMPRESOR

La forma en la que la potencia en HP Caballos de Potencia se calculara,
sera mediante la estimacin de las prdidas elctricas y mecnicas,
restndolas a la potencia de entrada, y as llegar al valor de los HP del MotoCompresor, por lo tanto HP en los Moto Compresores Hermticos y
Semihermticos es un valor poco preciso, solamente nos da una idea del
tamao estimado del motor Sin embargo existen normas para asignar los HP,
Tablas N.E:C. (National Electric Code) 430-148 y 430-150... Por esto es
importante que al
comparar dos sistemas de refrigeracin, dos Moto-
Compresores, no se pueden ni se deben comparar en base a sus HP, ya que
para un fabricante tiene un compresor de 1/4 HP ligero, y otro 1/4 HP pesado,

otro tiene un compresor de 30 HP, y para otro fabricante es de 35 HP.
En sistemas de Aire Acondicionado, y Refrigeracin, se deben medir la

Potencia de enfriamiento (QC) en Btu/h, Watts, Kcal./h etc. y la Potencia
Elctrica de entrada al motor (W) de compresor en Watts. Y desde luego estos
valores sern a una sola condicin predeterminada de Temperatura y Presin
del refrigerante en la Descarga y la Succin del compresor. Los HP en
refrigeracin es un valor de referencia, que nos indica ms o menos el tamao
fsico del moto-compresor.
Figura 15. MOTOR ELECTRICO PARA VENTILADOR

http://www.pac.com.ve/index.php?option=com_content&view=article&id=9585:tipos-de-motoreselectricos&catid=54:automotriz&Itemid=77
2.7.2 TIPOS DE MOTORES ELCTRICOS

Los motores Elctricos en refrigeracin se pueden clasificar de acuerdo a su
uso:
A.- Para accionar los compresores:
- Compresores Abiertos (con flecha visible) conectados mecnicamente
por medio de bandas y poleas, o directamente
mediante un
acoplamiento
- Compresores Hermticos, Semihermticos, Scroll . conectados en sus
flechas internamente
B.- Para accionar ventiladores:
-
Para los condensadores

Para los evaporadores
Para manejadoras de aire
Para extraccin e introduccin de aire
C.- Para accionar Bombas

- Sistemas de aceite
- Para mover el agua fra

http://www.pac.com.ve/index.php?option=com_content&view=article&id=9585:tipos-de-motoreselectricos&catid=54:automotriz&Itemid=77
http://www.nichese.com/motor.html
http://vertigo2040.wordpress.com/2012/02/28/motor-electrico-tipos-y-fundamentos/
UNIDAD 3:
CALDERAS
3.1.- GENERALIDADES DE DISEO DE LAS CALDERAS
PIROTUBULARES Y ACUOTUBULARES.
Caldera de tubos de humos:
Una caldera de tubos de humos o pirotubular (tubos de fuego), la que ms prevalece y se
utiliza para aplicaciones de calentamiento de proceso e industriales y comerciales. Sus
caractersticas son:
Las configuraciones de este tipo de caldera, estn influidas por las necesidades de
transferencia trmica. Las calderas pirotubulares tienen superficies planas que requieren
arriostramientos consistentes en tirantes transversales o diagonales, por la placa plana

tendra que tener un gran espesor para resistir la presin de trabajo impuesta.
Tipos y disposicin:
Las calderas pirotubulares se clasifican en tubulares horizontales (HRT) (de retorno
horizontal), econmicas o de tipo de caja de humos, de caja de fuego tipo locomotora, tipo
marina escocesa, tubular vertical y caldera vertical sin tubos. La caldera horizontal (HRT)
ahora representa solo alrededor del 5% de las calderas en servicio del total de las del tipo
de tubos de humos que estn operativas.
Detalles generales constructivos:
La caldera pirotubular tiene los finales de los tubos expuestos a los productos de la
combustin y tiene otras superficies planas que requieren arriostramientos con acero
estructural para evitar un espesor de chapa excesivo.
Caractersticas de los tubos:
Los tubos en todas las calderas pirotubulares deben ser laminados y mandrilados
(achanflanado) o laminados y soldados. Cuando los tubos son mandrilados o achanflanado
en sus bordes extremos, es para evitar que los finales del tubo sean quemados por los
gases calientes en esta zona. Si son laminados y soldados, en calderas de alta presin,
tiene que estar bajo las normativas del cdigo de ASME.
Caractersticas de las calderas acuotubulares.
Las calderas acuotubulares o tubos de agua sus caractersticas son: el agua circula por los
tubos y su alrededor los gases calientes de la combustin, puede obtener mayor capacidad
aumentando los el nmero de tubos, independientemente del dimetro del domo de vapor.
El domo no est expuesto al calor radiante de la llama.
Las calderas antiguas de tubo de agua, siguieron los diseos de algunas calderas de tubos
de humo siendo de tubos rectos suspendidos sobre el hogar y con los tubos conectados en
dos cabezales.
Caractersticas de las calderas de tubos de agua curvados.

Las calderas de tubos de agua curvados, son ms flexibles que los rectos. Pueden
construirse de distintos diseos, permiten que una mayor superficie de calefaccin est
expuesta al calor radiante de llama. Los tubos se curvan por varias razones:
- Razones de transferencia trmica hacen imposible utilizar tubos rectos.
-El tubo curvado permite la libre dilatacin y contraccin del conjunto normalmente sobre el
domo inferior de lodos, ya que el domo superior est separado por estructuras de acero.
-Los tubos curvos entran en el domo radialmente para permitir que muchos haces de tubos
penetren en el caldern.
BIBLIOGRAFA: http://www.todocalderas.com.ar/?topic=27

-Cmo determinar o calcular una tonelada de refrigeracin o una tonelada de calor de
calefaccin?
TONELADA DE REFRIGERACIN
La capacidad de los aires acondicionados se mide en BTUs. El cual es importante saber
es que por cada 12,000 BTUs vamos a considerarlo igual a una tonelada de refrigeracin o
lo que es lo mismo 1 Tr. La Tonelada de refrigeracin no tiene ninguna relacin con el peso
del equipo, es tan solo una medida con referencia a la capacidad de enfriamiento.
Sabemos entonces que 12,000 BTUs equivalen a una tonelada de refrigeracin, y
tenemos que, al conocer la capacidad que requiere nuestro cuarto, que en nuestro ejemplo
fue de 10,000 BTUs y lo dividimos entre 12,000 vamos a saber el nmero de toneladas
que requerimos. As pues en nuestro ejemplo si dividimos 10,000 entre 12,000, el nmero
resultante 0.83 nos indica que necesitamos un equipo de 0.83 toneladas de refrigeracin
de capacidad.
Comercialmente, los equipos se fabrican en capacidades de , 1, 1 , 2, 3, 4 y 5
Toneladas o su equivalente en BTUs. De esta manera lo ms recomendable para nuestro
ejemplo anterior ser instalar un equipo de 1 Tr para acondicionar nuestra recmara.
BIBLIOGRAFA: http://www.quecalor.com/aire-acondicionado-calculo.php
TONELADA DE CALOR DE CALEFACCIN
Mide el largo y el ancho de la habitacin. Multiplica ambas cantidades para obtener el rea
en pies cuadrados. Por ejemplo, para una habitacin de 10 de largo por 10 de ancho
(10x10), tendrs una superficie de 100 pies cuadrados.
Convierte tus pies cuadrados en la medida equivalente en toneladas. La produccin de las
bombas de calor se mide en una unidad llamada toneladas de capacidad. 1.000 pies
cuadrados equivalen a 1,5 toneladas de capacidad. Una habitacin de slo 100 pies
cuadrados de tamao equivale a 0,30 toneladas. Una tonelada es 2.000 libras, as que
hay que dividir 3.000 (1,5 toneladas) entre 100 para llegar a 30. Mueve la coma de los
decimales para representar qu porcentaje es 30 de 1,5 toneladas (30 x 100 = 3.000).
Convierte las toneladas de capacidad a BTU (unidades trmicas britnicas, por sus siglas
en ingls). Las bombas de calor estn listadas por cantidad de KW y no de toneladas o
BTU, por lo que vas a tener que convertir a BTU primero y luego a KW. Cada tonelada
equivale a 12.000 BTU. Para una habitacin de 100 pies cuadrados con un tamao de 0,30
toneladas, el BTU equivalente es de 3.600 (12.000 x 0,30 = 3.600).
Convierte los BTU a kW. Cada BTU es igual a 0.293 kW. Para una habitacin de 100 pies
cuadrados con una capacidad de 3.600 BTU, el kW equivalente es de 1.054,8. Redondalo
al nmero entero ms prximo y te indica que necesitars una bomba de calor que
produzca 1.055 kW por hora para satisfacer tus necesidades de calor.
BIBLIOGRAFA:
http://www.ehowenespanol.com/calcular-tamano-bomba-calor-area-pies-
cuadrados-como_19683/

-Qu es el calor?
Es energa que viaja en ondas y puede cambiar la materia con la que entra en contacto .
Las energas luminosa, elctrica, mecnica, qumica, nuclear y la propia energa trmica,
pueden provocar que una sustancia se caliente al aumentar la velocidad de sus molculas.
La temperatura no es energa sino un nmero proporcional a un tipo de energa.
El calor puede ser transferido de un lugar a otro por tres mtodos: la conduccin en
slidos, conveccin de fluidos (lquidos o gases), y la radiacin a travs de algo que le
permita pasar la radiacin.
BIBLIOGRAFA: http://www.ecologiablog.com/post/6397/que-es-el-calor

-Sntesis de la pgina 140 del libro Maquinas Elctricas de Sthephem J. Chapman.
AISLAMIENTO DEL DEVANADO EN UNA MAQUINA DE CA
Si falla el aislamiento de un motor o generador, la maquina entra en cortocircuito. Para
prevenir la falla del aislamiento del devanado por sobrecalentamiento es necesario limitar la
temperatura en los devanados. Esto se puede lograr parcialmente mediante la circulacin
de aire frio sobre los devanados, pero a fin de cuentas la temperatura mxima del
devanado limita la potencia mxima que la maquina puede suministrar de manera continua.
El aislamiento raras veces falla como consecuencia inmediata de una temperatura critica.
El incremento de temperatura produce un deterioro gradual del aislamiento, hacindolo
susceptible de fallar por otras causas como golpes, vibraciones o fatiga elctrica. Una vieja
regla prctica dice que la esperanza de vida de un motor con determinado tipo de
aislamiento se reduce a la mitad por cada 10% de aumento de temperatura sobre la

temperatura nominal del devanado.
En Estados Unidos para establecer un estndar de los lmites de temperatura del
aislamiento de la mquina, la National Electrical Manufacturers Association (NEMA) definio
una serie de clases de sistemas de aislamiento. Cada una de ellas especifica el aumento
de temperatura mximo para esa clase de aislamiento. Hay tres clases comunes de
aislamiento de NEMA para motores de CA de caballaje entero B, F y H. Cada una de ellas
representa una temperatura permisible en el devanado ms alta que la clase anterior.
Las especificaciones de temperaturas particulares para cada tipo de motores y
generadores de CA se muestran con detalle en la norma NEMA Standard MG1-1993,
Motors and Generators. La International Electrotechnical Commission (IEC) ha definido
varias normas similares, as como tambin lo han hecho varias organizaciones de
regulacin nacional en otros pases.
Figura 41.- Grafica de la vida promedio de aislamiento contra la

temperatura del devanado de varias clases de aislamiento.
BIBLIOGRAFA:
Sthephem J. Chapman, MAQUINAS ELECTRICAS, Mxico, Editorial Mac Graw Hill, 5
edicin, pgina 140.

-Caractersticas del vapor saturado.
El "vapor saturado" es vapor a la temperatura de ebullicin del lquido. Es el vapor que se
desprende
cuando
el
lquido
hierve.
Se
obtiene
en
calderas
de
vapor.
El vapor saturado se utiliza en multitud de procesos industriales difcil de sealar de un

vistazo, pues interviene en procesos fsicos, qumicos, etc en la obtencin de mltiples
elementos. Tambin es el mtodo ms efectivo y de menor costo para esterilizar la mayora
de los objetos de uso hospitalario, mediante autoclaves. Se utiliza el vapor saturado a
presin atmosfrica en la hidrodestilacin, que son procesos donde por ejemplo se obtiene
el aceite esencial de una planta aromtica. En labores de limpieza con vapor.
El vapor saturado tiene varias propiedades que lo hacen una gran fuente de calor,
particularmente a temperaturas de 100 C (212F) y ms elevadas. Algunas de estas son:
Propiedad
Ventaja
Calentamiento equilibrado a travs de la

Mejora la productividad y la calidad del producto
transferencia de calor latente y Rapidez
La presin puede controlar la
temperatura
La temperatura puede establecerse rpida y

precisamente
rea de transferencia de calor requerida es

Elevado coeficiente de transferencia de
menor, permitiendo la reduccin del costo inicial
calor
del equipo
Se origina del agua
Limpio, seguro y de bajo costo
BIBLIOGRAFA:
http://www.tlv.com/global/LA/steam-theory/types-of-steam.html#toc_2

-Caractersticas del vapor recalentado.
Es vapor de agua a una temperatura mayor que la del punto de ebullicin. Parte del vapor
saturado y se le somete a un recalentamiento con el que alcanza mayor temperatura.
Tambin se obtiene en las calderas de vapor pero que tienen secciones de recalentamiento
para el vapor haciendo pasar el vapor que se obtiene en la ebullicin por tubos expuestos a
los
gases
calientes
del
proceso
de
combustin.
Se utiliza para mover maquinas (de pistones y turbinas). Aunque tambin se ha usado el
vapor saturado, el sobrecalentado tiene ventaja. As que se usa en locomotoras de vapor
(con muy pequeo grado de recalentamiento), accionamiento de barcos, generacin
elctrica en centrales termoelctricas tanto convencionales como nucleares, centrales
geotrmicas,
en
las
centrales
llamadas
ciclos
combinados.
Tambin se utiliza en variados procesos industriales como por ejemplo el de secado de la

madera, destilacin, obtencin del coque, etc, etc.
Algunas de las caractersticas del vapor sobrecalentado son:
Bajas presiones ( P< Psat a una temperatura dada)
Altas temperaturas ( T >Tsat
Altos volmenes especficos ( v > vg
Altas energas internas ( u>ug
Altas entalpias ( h>hg
a una temperatura dada)

a presiones o temperaturas dadas)
BIBLIOGRAFA:
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/mazariegos_b_d/capitulo4.pdf
http://www.todoexpertos.com/categorias/ciencias-e-ingenieria/ingenieriaindustrial/respuestas/1723288/vapor-sobrecalentado-o-saturado

-Diagrama de la curva presin, temperatura, volumen.
Diagrama temperatura - volumen
Diagrama presin - volumen
Diagrama presin - temperatura
BIBLIOGRAFA:
http://unefa-termodinamica.blogspot.mx/2009/06/diagramas-de-propiedades.html

-Caractersticas del lquido saturado.
Se dice que el lquido est saturado si al agregar energa (calor), una fraccin de l pasa a
la fase vapor. A presin ambiente (1 bar) esto ocurre a los 100C de temperatura. La
energa agregada produce un cambio de fase y es un aporte de calor latente.
Sustancia que est a punto de evaporarse, es decir se presenta pequeas trazas de vapor
y gran cantidad de fase lquida.
AGUA (liquido)
AGUA (liquido+ vapor)
T = 100 C
P= 1 atm
P= 1 atm
Figura 42.- Esquema del liquido saturado
BIBLIOGRAFA:
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_07/vapor01.htm
-Vapor recalentado a diferentes temperaturas y presiones.
BIBLIOGRAFA:
http://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/quimica/3_anio/integracion3/Tablas_de_vapo
r_de_agua.pdf

-A qu se le denomina calidad (X) en un lquido saturado y vapor saturado?
El ttulo de vapor es el porcentaje en masa de vapor en una mezcla lquido-vapor y suele
denotarse con la letra x:
X = masa vapor (masa total)

Dnde: masa total = masa liquido + masa vapor.
El valor de
vara desde 0 (lquido saturado) hasta 1 (vapor saturado). Para valores del
ttulo cercanos a 1 se tiene una masa de lquido pequea en forma de gotitas en

suspensin. Para valores inferiores el lquido se deposita sobre el fondo del recipiente por
efecto de la gravedad. La coexistencia de lquido y vapor se indica normalmente con el
trmino vapor hmedo o mezcla de vapor saturado.
BIBLIOGRAFA:
http://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%ADtulo_de_vapor
http://html.rincondelvago.com/vapor-de-agua.html
3.2.- COMBUSTIBLES, QUEMADORES Y ACCESORIOS DE CALDERAS.
Combustible fluido
El combustible se prepara y quema en un quemador, que consiste en ventilador que
impulsa aire hacia el inyector de combustible donde, por efecto venturi, ste se mezcla con
el aire en las proporciones adecuadas y se impulsa dentro del hogar, donde se produce la
combustin. Cuando el combustible es lquido (gasleo) es necesario pulverizarlo para
conseguir la mezcla, por lo que requieren un inyector especial. Los combustibles gaseosos
tambin deben mezclarse con el aire, aunque no es necesario pulverizarlos.
Adems hay calderas especficas para gases combustibles que tienen quemador
atmosfrico. En este caso funciona al revs: el gas sale por los inyectores por su presin
de suministro y, por efecto Venturi, aspira aire y se mezcla con l en la proporcin
adecuada y se quema en los quemadores, subdividido en pequeas llamas, dentro de un
intercambiador. Las ms conocidas de estas calderas son las llamadas murales, aunque
tambin existen en tamaos grandes.1
La regulacin de la potencia, en los dos tipos, se hace por tiempo de funcionamiento, con
paradas y arranques del quemador, o mediante la regulacin del tamao de la llama
(quemadores modulantes).
Combustible solido
En las de combustibles slidos (carbn o, actualmente, biomasa), el hogar consta de dos
compartimentos superpuestos. En el superior, brasero, se coloca el combustible sobre una
parrilla. El inferior, cenicero, recibe las cenizas del combustible. Por la puerta de ste entra
el aire necesario para la combustin y los humos salen por un conducto (humero o
chimenea) vertical, por tiro trmico. El propio tiro trmico es que crea en el hogar una falta
de presin que aspira el aire de la combustin. La combustin es continua, no hay paradas
desde que se enciende hasta que se apaga por falta de combustible, y la regulacin de la
potencia se hace abriendo o cerrando la entrada del aire.
Adems deben disponer de accesorios tales como:
quemadores
vaso de expansin
manmetros
termmetros (de funcionamiento y de seguridad)
vlvula de seguridad
llaves de paso y regulacin
Los accesorios ms comunes son los que siguen:

Accesorios de Observacin destinados a vigilar la operacin de la caldera:
tubos de nivel
grifos de prueba
manmetros
termmetros
analizadores de gases
Accesorios de alimentacin de combustible:
grupo de presin de combustible
lnea de alimentacin de gas (regulador de presin)
quemadores para combustibles lquidos y gaseosos
quemadores mecnicos para combustibles slidos
elementos manuales
Accesorios de limpieza:
registros o tapas de limpieza
vlvulas de purga
estaque de retencin de purgas
escabiadores
deshollinadores (en las de combustible slido)
BIBLIOGRAFA: http://es.wikipedia.org/wiki/Caldera_(calefacci%C3%B3n)

-Qu es un calentador, recalentador y economizador?
Calentador
Un calentador
de
agua,
calentador
de
lava, calefn, caldera o boiler es
un
dispositivo termodinmico que utiliza energa para elevar la temperatura del agua. Entre los
usos domsticos y comerciales del agua caliente estn la limpieza, las duchas, para
cocinar o la calefaccin. A nivel industrial los usos son muy variados tanto para el agua
caliente como para el vapor de agua.
Entre
los combustibles utilizados
se
encuentran
el gas
natural,
gas
propano
(GLP), queroseno y el carbn, aunque tambin se usan la electricidad, la energa

solar, bombas
de
calor (compresor)
de refrigeradores o
de acondicionadores
de
aire, calor reciclado de aguas residuales (no aguas negras) y hasta energa geotrmica. En
el caso de las aguas calentadas con energas alternativas o recicladas, stas usualmente
se combinan con energas tradicionales.
Recalentador
Un recalentador es un dispositivo instalado en una caldera que recibe vapor sper
calentado que ha sido parcialmente expandido a travs de la turbina. La funcin del
recalentador en la caldera es la de volver a sper calentar este vapor a
una temperatura deseada.
En el ciclo de Rankine el recalentador se coloca en la salida del generador de vapor para
aumentar an ms la temperatura del vapor antes de ser introducido a la turbina con el fin
de aumentar la eficiencia del ciclo, cierta cantidad de este vapor ya expandido en la turbina
es utilizado en los calentadores de agua que pueden ser de tipo cerrado o abierto.
Economizador
Un economizador es un dispositivo mecnico de transferencia de calor que calienta
un fluido hasta su punto de ebullicin, sin pasar de l. Hacen uso de la entalpa en fluidos
que no estn lo suficientemente calientes como para ser usados en una caldera,
recuperando la potencia que de otra forma se perdera, y mejorando el rendimiento del
ciclo de vapor.
Puede ayudar a ahorrar energa en edificios, utilizando el aire exterior como medio de
enfriamiento. Cuando la entalpa del aire exterior es menor que la entalpa del aire
recirculado, enfriar el aire del exterior es ms eficiente, energticamente hablando, que
enfriar al aire que ha recirculado. Ahorra costes por consumo de energa en climas
templados y fros, pero no es apropiado en climas calientes y hmedos.
BIBLIOGRAFA:
http://es.wikipedia.org/wiki/Recalentador
http://es.wikipedia.org/wiki/Calentador_de_agua
http://es.wikipedia.org/wiki/Economizador
3.3.- PRODUCCION DE VAPOR Y EFICIENCIAS DE CALDERAS.

Las calderas son utilizadas ampliamente en la industria en general y podran ofrecer un
importante potencial de reduccin de emisiones si se aplican medidas de eficiencia
energtica en las industrias medianas que hacen un uso intensivo de estos sistemas.
Las calderas son la parte esencial de los sistemas del vapor, mientras que los de
distribucin hacen llegar el vapor generado a los lugares donde se use. En ambos casos,
pueden ocasionarse prdidas de energa a lo largo de la planta. Las medidas de eficiencia
energtica se enfocan en la reduccin de las prdidas de calor, en el control del proceso y
en una mejor recuperacin de calor.
Eficiencia en calderas y combustin. Las calderas forman parte de los equipos ms
utilizados por la industria, y junto con los hornos industriales, son los responsables del
mayor porcentaje de consumo de combustible de este sector. En este documento se
muestran los mtodos directo e indirecto para determinar la eficiencia de las calderas,
describiendo cada uno de los factores que se deben tomar en cuenta para el clculo.
Recuperacin de calor de proceso. Se describen varios mtodos y tecnologas de
recuperacin de calor, con el propsito de optimizar el suministro de energa trmica en los
procesos industriales.
Tipos de trampas de vapor. Una trampa de vapor es una vlvula automtica, cuya misin
es descargar condensado sin permitir que escape vapor vivo. La eficiencia de cualquier
equipo o instalacin que utilice vapor est en funcin directa de la capacidad de drenaje de
condensado. Aqu se presentan los diferentes tipos de trampas de vapor para auxiliar en el
diseo correcto de la purga de condensados.
Bases para el ahorro de energa en calderas y sistemas de vapor. Conceptos bsicos

para realizar balances de energa y prdidas, que son elementales para determinar las
oportunidades de ahorro y mejorar la eficiencia energtica en las calderas y los sistemas de
vapor.
Tratamiento de agua para su utilizacin en calderas. La eficiencia con que operan las
calderas de vapor y, por consiguiente, el costo de operacin de stas, as como la
seguridad en su operacin y su durabilidad, depende en gran medida de la calidad de agua
con que se alimentan. Este documento presenta informacin sobre los factores principales
que afectan la calidad del agua, como son los slidos disueltos y los efectos que stos
pueden tener en las calderas, como lo es la corrosin.
Beneficios del aislamiento trmico en la industria. Los aislantes trmicos se usan para
suministrar resistencia al flujo de calor y ayudan a mejorar la eficiencia energtica de un
proceso al disminuir el intercambio de calor entre los equipos y el ambiente. Aqu se
describen los distintos tipos de aislantes trmicos y sus caractersticas fsicas, como
tambin la metodologa para calcular el espesor ptimo de aislamiento.
Consejos para ahorrar energa en sistemas de vapor. Esta gua presenta, de manera
prctica, una serie de recomendaciones para mejorar la eficiencia energtica de los
sistemas de vapor, incluyendo caldera, lneas de distribucin de vapor, economizadores y
trampas de vapor.
BIBLIOGRAFA:
http://www.conuee.gob.mx/wb/CONAE/generacion_y_distribucion_de_vapor

-Qu es el efecto Venturi?
El efecto Venturi (tambin conocido tubo de Venturi) consiste en que un fluido en

movimiento
dentro
de
un
conducto
cerrado
disminuye
su presin al
aumentar
la velocidad despus de pasar por una zona de seccin menor. Si en este punto del
conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiracin del fluido
contenido en este segundo conducto. Este efecto, demostrado en 1797, recibe su nombre
del fsico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822). El efecto Venturi se explica por
el Principio de Bernoulli y el principio de continuidad de masa. Si el caudal de un fluido es
constante pero la seccin disminuye, necesariamente la velocidad aumenta tras atravesar
esta seccin. Por el teorema de la energa si la energa cintica aumenta, la energa
determinada por el valor de la presin disminuye forzosamente.
Figura 43.- Tubo Venturi
BIBLIOGRAFA:
http://www.ecured.cu/index.php/Efecto_Venturi

-Investigar los valores de Kilocaloras de combustibles lquidos, slidos y gaseosos.
Combustibles solidos
Combustibles liquidos
Combustibles gaseosos
BIBLIOGRAFA:
http://onsager.unex.es/Apuntes/Termo/Tablas-Tema-3.pdf
3.4.- CARACTERISTICAS DEL VAPOR SATURADO Y SOBRECALENTADO

Y SUS APLICACIONES.
Vapor saturado
La presin de vapor es la presin de la fase gaseosa o vapor de un slido o un lquido

sobre la fase liquida, para una temperatura determinada, en la que la fase lquida y
el vapor se encuentra en equilibrio dinmico; su valor es independiente de las cantidades
de lquido y vapor presentes mientras existan ambas. Este fenmeno tambin lo presentan
los slidos; cuando un slido pasa al estado gaseoso sin pasar por el estado lquido
(proceso denominado sublimacin o el proceso opuesto llamado sublimacin inversa)
tambin hablamos de presin de vapor. En la situacin de equilibrio, las fases reciben la
denominacin de lquido saturado y vapor saturado.
Vapor sobrecalentado
Se sabe que a una presin dada el vapor tiene una temperatura de saturacin definida. Sin
embargo, es posible aumentar su temperatura por encima de la de saturacin, agregando
calor al vapor seco y saturado. Bajo estas condiciones, el vapor se denomina Vapor
Sobrecalentado.
En aplicaciones industriales el uso del vapor sobrecalentado es ventajoso; sin embargo,
est en duda si tal tipo de vapor es de uso ventajoso en recuperacin trmica, por lo menos
mientras se utilicen los tipos de generadores disponibles en la actualidad.
Dado el bajo valor del calor especfico del vapor sobrecalentado (cs 0,56Btu/lbs.F), la
contribucin al contenido total de calor de ciertos grados de sobrecalentamiento, no justifica
el uso de vapor sobrecalentado en operaciones trmicas petroleras. Sin embargo, el uso
del vapor sobrecalentado en estas operaciones trmicas tiene sus ventajas si se
consideran las prdidas de calor a travs del hoyo del pozo.
La entalpia de vapor sobrecalentado puede determinarse a partir de la siguiente ecuacin:
Donde
Hsh: entalpia de sobrecalentamiento, en Btu/Lbs

Hs: calor total, en Btu/Lbs
Cs: calor especifico del vapor, en Btu/Lbs.F
Tsh: temperatura de sobrecalentamiento, en F.
Ts: temperatura de saturacin, en F.
BIBLIOGRAFA:
http://es.wikipedia.org/wiki/Presi%C3%B3n_de_vapor
http://share.pdfonline.com/2744878b36c74db2a338db87f5b032a8/4.%20PROPIEDADES%20T
%C3%89RMICAS%20DEL%20AGUA%20Y%20DEL%20VAPOR.htm

-Qu es un proceso termodinmico?
En fsica,
se
denomina proceso
termodinmico a
la
evolucin
de
determinadas magnitudes (o propiedades) propiamente termodinmicas relativas a un

determinado sistema termodinmico. Desde el punto de vista de la termodinmica, estas
transformaciones deben transcurrir desde un estado de equilibrio inicial a otro final; es
decir, que las magnitudes que sufren una variacin al pasar de un estado a otro deben
estar perfectamente definidas en dichos estados inicial y final. De esta forma los procesos
termodinmicos pueden ser interpretados como el resultado de la interaccin de un sistema
con otro tras ser eliminada alguna ligadura entre ellos, de forma que finalmente los
sistemas se encuentren en equilibrio (mecnico, trmico y/o material) entre s.
De una manera menos abstracta, un proceso termodinmico puede ser visto como los
cambios de un sistema, desde unas condiciones iniciales hasta otras condiciones finales,
debidos a la desestabilizacin del sistema.
BIBLIOGRAFA:
http://kmacieldelgado.blogspot.mx/2013/03/proceso-termodinamico.html

-Qu es la entalpia, energa interna y entropa?
Entalpia
Esta energa puede ser descrita como el contenido en calor o entalpa (H) de la molcula.
Cuando una molcula se transforma en una estructura diferente mediante una reaccin
qumica, su contenido energtico puede cambiar. Su variacin de entalpa puede ser
negativa, cuando se pierde calor de la molcula, y ste se libera elevando la temperatura
exterior, o positiva, cuando se capta calor del exterior.
Energa interna
La magnitud que designa la energa almacenada por un sistema de partculas se
denomina energa interna (U). La energa interna es el resultado de la contribucin de la
energa cintica de las molculas o tomos que lo constituyen, de sus energas de

rotacin, traslacin y vibracin, adems de la energa potencial intermolecular debida a
las fuerzas de tipo gravitatorio, electromagntico y nuclear.
La energa interna es una funcin de estado: su variacin entre dos estados es
independiente de la transformacin que los conecte, slo depende del estado inicial y del
estado final.
Entropa
La entropa se define como una medida de la termodinmica, que representa a la fraccin
de energa en un sistema que no est disponible para poder realizar o llevar a cabo un
trabajo especfico. Tambin se define como una medida del orden o restricciones para
llevar a cabo un trabajo
BIBLIOGRAFA:
http://revista-alephzero.blogspot.mx/2009/04/entalpia-y-entropia-la-fisica-de-la.html
http://www.misrespuestas.com/que-es-la-entropia.html

-Qu significa PSIA?
Siglas de pounds per square inch absolute" - libras por pulgada cuadrada absoluta. Una
atmsfera es igual a 14,696 psia. psia = psig + psia.
En cambio cuando es necesario dejar claro que si se toma en cuenta la presin ambiente,
se usa psia (psi absolute: psi absolutas) cuyo cero est realmente a presin cero y las
primeras 15 libras de esta escala corresponden a la presin atmosfrica.
2
En el sistema ingls (CSCU), se utilizan las libras sobre pie cuadrado (lb/ ft ) o libra
2
sobre pulgada cuadrada (lb/i n ) tambin llamadas psia.
BIBLIOGRAFA:
http://www.uaeh.edu.mx/docencia/P_Presentaciones/tepeji/industrial/Termodinamica_Presio
n.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Libra_por_pulgada_cuadrada
3.5.- GASES Y EMISION DE PARTICULAS A LA ATMOSFERA. NOCIONES

DE CARBURACION, MEDICION Y CONTROL DE EMISIONES.
Qu son los gases de combustion?
El incremento de todo tipo de combustin es un agente contaminante del ambiente con
concentraciones siempre mayores de polucin. La formacin de humos, la lluvia cida y el
aumento del nmero de alergias son consecuencias directas de este desarrollo. La solucin
para una produccin de energa que no perjudique el medio ambiente debe, por lo tanto,
suponer una reduccin de las emisiones contaminantes. Los contaminantes en los gases
de combustin slo pueden reducirse eficazmente si las plantas existentes operan con el
mximo rendimiento posible o si se cierran las calderas nocivas. El anlisis de los gases de
la combustin ofrece un medio para determinar las concentraciones de contaminantes y
para ajustar al mximo rendimiento las instalaciones de calor.
Para obtener niveles de emisiones bajos, es necesario mantener la correcta operacin de

los sistemas de combustible y encendido; no obstante esto no es suficiente, por lo cual se
han diseado sistemas de control de emisiones a fin de disminuir la carga de polucin
producida por los vehculos, ya que sta alcanza aproximadamente el 70% de la

contaminacin del medio ambiente.
La funcin primordial de los sistemas de control de emisiones es la de disminuir la salida de
los gases contaminantes, en unos porcentajes determinados por leyes expedidas para tal
fin en cada pas donde inclusive se especifica para cada ciudad.
BIBLIOGRAFA:
http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/ciencias/sena/mecanica/gas-preconversionvehiculos/gaspre7.htm
http://incoqu.com/analisisdegases.html

-Investigar, para calentar un litro de agua con gas butano, con gasolina o con alcohol,
3
Cunto cm requiere?
La medida de la temperatura no tiene ninguna relacin con la cantidad de calor, la llama de

un fsforo puede tener la misma temperatura que una hoguera, pero la cantidad de calor
que despide es totalmente diferente.
La unidad bsica para medir el calor es el gramo-calora, que se define como la cantidad
de calor necesaria para aumentar la temperatura de un gramo de agua, 1 C.
La cantidad de energa que se necesita para aumentar en un grado centgrado un cm
cbico de agua es una calora.
Queriendo calentar un litro de agua equivale a 1000
cm
es la misma cantidad de
energa que necesitas para elevar la temperatura de un litro de agua un grado centgrado.
BIBLIOGRAFA:
http://industriales.utu.edu.uy/archivos/mecanica-
general/Apuntes/APUNTES%20REFRIGERACION/refrigeracion.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Combustible

-Equivalencias de unidades de energa de Joule a Kilocaloras.
EQUIVALENCIA
VALOR
1 Joule
unidad trmica britnica
9.478e-4 Btu
1 Joule
calora
0.2388 cal
1 Joule
pie libra
0.73746312684 ftlb
1 Joule
kilocalora
0.0002388 kcal
1 Joule
kilojoule
0.001 kJ
1 Joule
kilowatt hora
2.77778E-07 kWh
1 Joule
quadrillon unidad trmica

britnica
9.478e-19 quad Btu
1 Joule
tonelada equivalente carbn
3.41143e-11 tec
1 Joule
tonelada equivalente petrleo
2.388e-11 tep
1 Joule
unidad trmica britnica
9.478e-4 Btu
1 Joule
calora
0.2388 cal
BIBLIOGRAFA:
http://www.casucci-sa.com/utilidades_detalle.html
-investigar los contaminantes de las calderas
DIOXIDO DE AZUFRE.
El dixido de azufre es un xido cuya frmula molecular es SO2. Es un gas incoloro con
un caracterstico olor asfixiante. Se trata de una sustancia reductora que, con el tiempo, el
contacto con el aire y la humedad, se convierte en trixido de azufre. La velocidad de esta
reaccin
en
condiciones
normales
es
baja.
En agua se disuelve formando una disolucin cida. Puede ser concebido como
el anhidruro de un hipottico cido sulfuroso (H2SO3). Esto en analoga a lo que pasa con
el cido
carbnico
es
inestable
en
disoluciones
cidas
pero
forma
sales,
los sulfitos y hidrogenosulfitos.
MONOXIDO DE CARBON.
El monxido de carbono tambin denominado xido de carbono (II), gas carbonoso y
anhdrido carbonoso (los dos ltimos cada vez ms en desuso) cuya frmula qumica
es CO, es un gas inodoro, incoloro, inflamable y altamente txico. Puede causar

la muerte cuando se respira en niveles elevados.
Se
produce
por
la
combustin
deficiente
de
sustancias
gas, gasolina, keroseno, carbn, petrleo, tabaco o madera.
Las
como
chimeneas,
las
calderas, los calentadores de agua o calefactores y los aparatos domsticos que queman
combustible, como las estufas u hornallas de la cocina o los calentadores a queroseno,
tambin pueden producirlo si no estn funcionando bien. Los vehculos detenidos con el
motor encendido tambin lo despiden. Tambin se puede encontrar en las atmsferas de
las estrellas de carbono.
OXIDOS DE NITROGENO.
El
trmino xidos
de
nitrgeno (NxOy)
se
aplica
varios compuestos
qumicos binarios gaseosos formados por la combinacin de oxgeno y nitrgeno. El

proceso de formacin ms habitual de estos compuestos inorgnicos es la combustin a
altas temperaturas, proceso en el cual habitualmente el aire es el comburente.
Figura 44.- Tabla de estados de oxidacin comunes para el nitrgeno.
BIBLIOGRAFA:
http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%93xidos_de_nitr%C3%B3geno
http://es.wikipedia.org/wiki/Di%C3%B3xido_de_azufre
http://es.wikipedia.org/wiki/Mon%C3%B3xido_de_carbono
EXPOSICION UNIDAD 3 CALDERAS

3.1 GENERALIDADES DE DISEO DE LAS CALDERAS
PIROTUBULARES Y ACUOTUBULARES
3.1.1 PRINCIPALES TIPOS DE CALDERAS
INTRODUCCION
Las calderas de vapor y agua caliente, estn ampliamente extendidas tanto
para uso industrial como no industrial, encontrndose en cometidos tales
como, generacin de electricidad, procesos qumicos, calefaccin, agua
caliente sanitaria, etc.
Estos ejemplos muestran la complejidad que puede tener una caldera y que
hara muy extenso la descripcin de los elementos que se integran en ellas.
Por ello, para el lector interesado en el conocimiento, no ya de sus elementos,
si no del lxico empleado en calderas, le remitimos a la Norma UNE 9001,
donde encontrara una terminologa suficientemente amplia. As mismo, para
garantizar su seguridad, el Reglamento de Aparatos a Presin, establece
unas prescripciones especficas algunas de las cuales se recogen en los

siguientes puntos.
Principales Tipos de Calderas

Aunque existen numerosos diseos y patentes de fabricacin de calderas,
cada una de las cuales puede tener caractersticas propias, las calderas se
pueden clasificar
en dos grandes grupos; calderas pirotubulares y
acuatubulares, algunas de cuyas caractersticas se indican a continuacin .
BIBLIOGRAFIA: http://www.todocalderas.com.ar/?topic=27
3.1.2 Calderas Pirotubulares

Se denominan pirotubulares por ser los gases calientes procedentes de la
combustin de un combustible, los que circulan por el interior de tubos cuyo
exterior esta baado por el agua de la caldera.
La caldera es un caso particular en el que se eleva a altas temperaturas un
set de intercambiadores de calor, en la cual se produce un cambio de fase.
Adems, es recipiente de presin, por lo cual es construida en parte con acero
laminado a semejanza de muchos contenedores de gas.
Debido a las amplias aplicaciones que tiene el vapor, principalmente de agua,
la caldera es muy utilizada en la industria, a fin de generarlo para aplicaciones
como:
Esterilizacin (tindarizacin): era comn encontrar calderas en los

hospitales, las cuales generaban vapor para "esterilizar" el instrumental;
tambin en los comedores, con capacidad industrial, se genera vapor para
esterilizar los cubiertos, as como para elaborar alimentos en marmitas

(antes se crey que esta era una tcnica de esterilizacin).
Para calentar otros fluidos, como por ejemplo, en la industria petrolera,

donde el vapor es muy utilizado para calentar petrleos y mejorar su
fluidez.
Generar electricidad a travs de un ciclo Rankine. La caldera es parte

fundamental de las centrales termoelctricas.
Es comn la confusin entre caldera y generador de vapor, pero su diferencia

es que el segundo genera vapor sobrecalentado.
BIBLIOGRAFIA: http://es.wikipedia.org/wiki/Caldera_(m
%C3%A1quina)
3.1.3ELEMENTOS, TERMINOS Y COMPONENTES DE UNA

CALDERA
Agua de alimentacin: es el agua de entrada que alimenta el sistema,

generalmente agua de pozo o agua de red con algn tratamiento qumico
como la desmineralizacin.
Agua
de
condensado:
es
el
agua
que
proviene
del
estanque condensador y que representa la calidad del vapor.
Vapor seco o sobresaturado: Vapor de ptimas condiciones.
Vapor hmedo o saturado: Vapor con arrastre de espuma proveniente

de un agua de alcalinidad elevada.
Condensador: sistema que permite condensar el vapor.
Estanque de acumulacin: es el estanque de acumulacin y distribucin

de vapor.
Des aireador: es el sistema que expulsa los gases a la atmsfera.
Purga de fondo: evacuacin de lodos y concentrado del fondo de la

caldera.
Purga de superficie: evacuacin de slidos disueltos desde el nivel de

agua de la caldera.
Fogn u hogar: alma de combustin del sistema, para buscar una

mejora contina de los recipientes y circuitos establecidos por la caldera.
Combustible: material que produce energa calrica al quemarse.
Agua de calderas: agua de circuito interior de la caldera, cuyas

caractersticas dependen de los ciclos y del agua de entrada.
Ciclos de concentracin: nmero de veces que se concentra el agua de

caldera respecto del agua de alimentacin.
Alcalinidad: nivel de salinidad expresada en ppm de CaCO3 que confiere

una concentracin de iones carbonatos e hidroxilos que determina el valor
de pH de funcionamiento de una caldera, generalmente desde 10,5 a 11,5.
Desoxigenacin: tratamiento qumico que elimina el oxgeno del agua de

calderas.
Incrustacin: sedimentacin de slidos con formacin de ncleos

cristalinos o amorfos de sulfatos, carbonatos o silicatos de magnesio que
merman la eficiencia de funcionamiento de la caldera.
Dispersante:
sistema
qumico
que
mantiene
los
slidos
des
cohesionados ante un evento de incrustacin.
Anti incrustante: sistema qumico que les permite a los slidos

permanecer incrustantes en solucin.
Anticorrosivo: sistema qumico que brinda proteccin por formacin de

filmes protectivos ante iones corrosivos presentes en el agua.
Corrosin: vase Corrosin
ndice de vapor/combustible: ndice de eficiencia de produccin

de vapor de la caldera.
Fig. 1.- Caldera pirotubulares
%C3%A1quina)
3.1.4 CARACTERSTICAS DE LOS TUBOS:
Los tubos en todas las calderas piro tubulares deben ser laminados y
mandrilados (achaflanado) o laminados y soldados. Cuando los tubos son
mandrilados o achaflanado en sus bordes extremos, es para evitar que los
finales del tubo sean quemados por los gases calientes en esta zona. Si son
laminados y soldados, en calderas de alta presin, tiene que estar bajo las
normativas del cdigo de ASME.
CODIGO DE ASME: Sociedad Americana de Ingenieros Mecnicos. Es una

asociacin profesional, que adems ha generado un cdigo de diseo,
construccin, inspeccin y pruebas para equipos, entre otros, calderas y
recipientes a presin. Este cdigo tiene aceptacin mundial y es usado en
todo el mundo.
%C3%A1quina)
3.1.5 CALDERAS ACUOTUBULARES
En estas calderas, al contrario de lo que ocurre en las pirotubulares, es el

agua el que circula por el interior de tubos que conforman un circuito cerrado a
travs del caldern o calderines que constituye la superficie de intercambio de
calor de la caldera. Adicionalmente, pueden estar dotadas de otros elementos
de intercambio de calor, como pueden ser el sobre calentador, recalentador,
economizador, etc.
Estas calderas, constan de un hogar configurado por tubos de agua, tubos y
refractario, o solamente refractario, en el cual se produce la combustin del
combustible y constituyendo la zona de radiacin de la caldera.
Desde dicho hogar, los gases calientes resultantes de la combustin son
conducidos a travs del circuito de la caldera, configurado este por paneles de
tubos y constituyendo la zona de conveccin de la caldera. Finalmente, los
gases son enviados a la atmsfera a travs de la chimenea.
Con objeto de obtener un mayor rendimiento en la caldera, se las suele dotar
de elementos, como los ya citados, economizadores y precalentadores, que
hacen que la temperatura de los gases a su salida de la caldera, sea menor,
aprovechando as mejor el calor sensible de dichos gases.
Fig.2.- Caldera Acuotubulares
%C3%A1quina)
3.2 COMBUSTIBLES, QUEMADORES Y ACCCESORIOS DE

CALDERAS.
Caldera
Se llama caldera a un recipiente que sirve para calentar agua. En los sistemas
de calefaccin, la caldera es el artefacto en el que se calienta agua, por medio
de un combustible, que luego se distribuir por los emisores mediante una red
de tuberas.
Bsicamente una caldera de calefaccin consta de un hogar, donde se quema
el combustible, y un intercambiador donde el calor producido por la
combustin se trasmite al calo portador, que lo lleva a los emisores o
elementos terminales.
BIBLIOGRAFIA: http://es.wikipedia.org/wiki/Caldera_(calefacci%C3%B3n)
3.2.1 Tipos de calderas

Caldera de combustibles fluidos
El combustible se prepara y quema en un quemador, que consiste en
ventilador que impulsa aire hacia el inyector de combustible, ste se mezcla
con el aire en las proporciones adecuadas y se impulsa dentro del hogar,
donde se produce la combustin. Cuando el combustible es lquido (gasleo)
es necesario pulverizarlo para conseguir la mezcla, por lo que requieren un
inyector especial. Los combustibles gaseosos tambin deben mezclarse con
el aire, aunque no es necesario pulverizarlos. Adems hay calderas
especficas para gases combustibles que tienen quemador atmosfrico.
Fig.3.- Caldera de combustible de fluido
En este caso funciona al revs: el gas sale por los inyectores por su
presin de suministro y, por efecto Venturi, aspira aire y se mezcla con l
en la proporcin adecuada y se quema en los quemadores, subdividido
en pequeas llamas, dentro de un intercambiador. Las ms conocidas
de estas calderas son las llamadas murales, aunque tambin existen en
tamaos grandes.
La regulacin de la potencia, en los dos tipos, se hace por tiempo de
funcionamiento, con paradas y arranques del quemador, o mediante la
regulacin del tamao de la llama (quemadores modulantes). La
regulacin de la potencia, en los dos tipos, se hace por tiempo de
funcionamiento, con paradas y arranques del quemador, o mediante la
regulacin del tamao de la llama (quemadores modulantes).
3.2.2 TIPOS DE CALDERAS DE COMBUSTIBLE SOLIDO

Caldera de combustible slido
En las de combustibles slidos (carbn o, actualmente, biomasa), el hogar
consta de dos compartimentos superpuestos. En el superior, brasero, se
coloca el combustible sobre una parrilla. El inferior, cenicero, recibe las
cenizas del combustible. Por la puerta de ste entra el aire necesario para la
combustin y los humos salen por un conducto (humero o chimenea) vertical,
por tiro trmico. El propio tiro trmico es que crea en el hogar una falta de
presin que aspira el aire de la combustin. La combustin es continua, no
hay paradas desde que se enciende hasta que se apaga por falta de
combustible, y la regulacin de la potencia se hace abriendo o cerrando la
entrada del aire.
Fig. 4.- Caldera de combustible solido
3.2.3 FUNCIONAMIENTO DE COMBUSTIBLES, QUEMADORES Y

ACCCESORIOS DE CALDERAS.
Funcionamiento
Temperaturas del agua
El agua puede calentarse a diferentes temperaturas. En las calderas normales
no se suelen sobrepasar los 90 C, por debajo del punto de ebullicin del agua
a presin atmosfrica. En calderas ms grandes, para dar servicio a
barriadas, se llega hasta los 140 C, manteniendo la presin alta en las
conducciones para que no llegue a evaporarse (agua sobrecalentada). Existen
tambin calderas de vapor, en las que el agua se lleva a la evaporacin y se
distribuye el vapor a los elementos terminales, pero en Europa est bastante
en desuso, porque la temperatura superficial de stos resulta ser muy alta y
entraa peligro de quemaduras. Existen tambin calderas en que el agua se
calienta a temperaturas inferiores a 70 C y que consiguen elevados
rendimientos
Combustibles
Los combustibles empleados pueden ser solidos (lea y carbn), lquidos
(fueloil, gasleo) o gaseosos (gases licuados de petrleo o GLP, gas natural),
lo que determina la forma de funcionamiento de las calderas.
3.2.4Principio de funcionamiento con combustible lquido
Una bomba de gasoil se encarga de someter el combustible lquido a una

elevada presin que, al introducirlo por un tubo hacia una boquilla con un
orificio muy pequeo, hace que salga pulverizado (como un aerosol) y
mezclado con aire, que un ventilador se encarga de introducir en el hogar de
la combustin. Es justo en ese momento cuando se produce una ignicin para
prender una llama, por medio de un electrodo de ignicin.
Principio de funcionamiento con combustible gaseoso
En este proceso no es necesario convertir el lquido en gas. Se introduce
directamente el gas mezclado con el aire en el hogar y, mediante una chispa,
se prende la llama.
En este sistema hay ms dispositivos de seguridad porque, al contrario de lo
que ocurre con el gasleo, el gas s arde en condiciones ambientales. En
cambio, en el caso del gasleo es necesario calentarlo o someterlo
a presin para que arda.
3.2.5 Accesorios de calderas, combustible y limpieza

Adems deben disponer de accesorios tales como:
Quemadores
Vaso de expansin
Manmetros
Termmetros (de funcionamiento y de seguridad)
Vlvula de seguridad
Llaves de paso y regulacin
Los accesorios ms comunes son los que siguen: Accesorios de Observacin

destinados a vigilar la operacin de la caldera:
Tubos de nivel
Grifos de prueba
Manmetros
Termmetros
Analizadores de gases
Accesorios de alimentacin de combustible:

Grupo de presin de combustible
Lnea de alimentacin de gas (regulador de presin)
Quemadores para combustibles lquidos y gaseosos

Quemadores mecnicos para combustibles slidos
Elementos manuales
Accesorios de limpieza:
Registros o tapas de limpieza
Vlvulas de purga
Estaque de retencin de purgas
Escariadores
Deshollinadores (en las de combustible slido)
Fig. 5.- Caldera con combustible liquido
3.3 PRODUCCION DE VAPOR Y EFICIENCIA DE CALDERAS

3.3.1Produccin de Vapor
La mayora de las calderas tienen varias cosas en comn. Usualmente, en la
parte inferior est un fogn o cmara de combustin (horno) a donde se
alimenta el combustible ms barato o ms disponible a travs de un quemador
para formar una flama.
El quemador est controlado automticamente para pasar slo el combustible
suficiente para mantener una presin de vapor deseada.
La flama o calor es dirigida y distribuida a las superficies de calentamiento, las
cuales usualmente son tubos, tiros de chimenea o serpentines de dimetro
bastante pequeo.
En algunos diseos el agua fluye a travs de los tubos o serpentines y el calor
es aplicado al exterior. A stas se les denominan calderas acuotubulares.
En otras calderas los tubos o tiros de chimenea estn inmersos en el agua y el
calor pasa a travs del interior de los tubos. Estas son calderas humo
tubulares. Si el agua es sometida a los gases calentados ms de una vez, la
caldera es de "dos-pasos", de "tres-pasos", o de "pasos mltiples
El agua calentada o vapor se eleva hasta la superficie del agua, vaporiza y es
recolectada en una o ms cmaras o "tambores".
En la parte superior del tambor de vapor est una salida o "cabezal de vapor"
desde la cual el vapor es entubado hasta los puntos de uso.
En la parte superior del fogn est una chimenea de metal o de ladrillo o
"inductor de tiro", el cual se lleva los subproductos de la combustin y las
variables cantidades de combustible no utilizado.
En la parte inferior de la caldera, y usualmente al lado opuesto del fogn, est

una vlvula de salida denominada como "purga". Es a travs de esta vlvula
que la mayor parte del polvo, lodo, cieno y otros materiales indeseables son
purgados de la caldera.
Adheridos a la caldera hay mltiples controles de seguridad para liberar la
presin si sta se eleva demasiado, para apagar el quemador si el agua baja
demasiado o para controlar automticamente el nivel del agua. Se incluye una
columna de agua (vidrio de nivel) para que el nivel interior del agua quede
visible para el operador.
Fig. 6.- Caldera De Vapor
BIBLIOGRAFIA:http://www.calderasdelnorte.com.mx/pdf/Como_seleccionar_
un_suavizador.pdf
3.3.2 Eficiencia en las Calderas

Existen dos mtodos para calcular la eficiencia de una caldera: el mtodo
directo y el mtodo indirecto o de prdidas
Mtodo Directo: La eficiencia de una caldera se define como la
relacin entre la energa aprovechada en la transformacin del agua en
vapor, y la energa suministrada por el combustible. Se expresa
normalmente en forma de porcentaje.
Mtodo Indirecto o de Prdidas: La eficiencia en este mtodo se

calcula restndole 100 al vapor de las prdidas de calor, tambin se
expresa en forma de porcentaje.
Dentro de las prdidas se consideran:

Prdidas de calor sensible en gases de combustin
Prdidas por combustible no quemado
Prdidas por radiacin
Prdidas de calor de purgas y otros
BIBLIOGRAFIA: http://www.cnpml.org.sv/UCATEE/ee/docs/Calderas_02.pdf
3.4 CARACTERISTICAS DEL VAPOR SATURADO Y

SOBRECALENTADO Y SUS APLICACIONES
3.4.1Caractersticas de vapor sobrecalentamiento
En la regin de vapor sobrecalentado solo existe un fase (vapor) la presin y
la temperatura no son propiedades dependientes y se pueden usar
convenientemente como dos propiedades independientes. Algunas de las
caractersticas del vapor del vapor sobrecalentado son:
1. Bajas presiones (P < Psat a una Temperatura dada)
2. Altas temperaturas(T > Tsar a una presin dad)
3. Altos volmenes especficos (v > vg a presiones o temperaturas dadas)
4. Altas energas internas (u > ug a presiones o temperaturas dadas)
5. Altas entalpas (h >hg a presiones o temperaturas dadas)
BIBLIOGRAFIA: http://www.tlv.com/global/LA/steam-theory/types-ofsteam.html
3.4.2 Vapor Saturado

Una vez que empieza la ebullicin, el aumento de temperatura se detiene
hasta que se evapora el lquido, es decir, si la presin se mantiene constante,
durante el proceso de cambio de fase la temperatura tambin lo har. Durante
un proceso de ebullicin, el nico cambio observable es un gran aumento en
el volumen y una disminucin constante en el nivel de lquido como resultado
de una mayor cantidad de este convertido en vapor.
En un momento el cilindro contiene cantidades iguales de lquido y vapor
(mezcla saturada de lquido y vapor). Conforme contina la transferencia de
calor, el proceso de evaporizacin continuara hasta evaporarse la ltima gota
de lquido (vapor saturado). En este punto el cilindro est lleno de vapor, el
cual se halla en el borde de la fase liquida y cualquier cantidad de calor que
pierda lo har condensarse (cambio de fase de vapor a liquido). Un vapor que
est a punto de condensarse se llama vapor saturado, y una sustancia entre
los estados 2 y 4 se conoce como vapor hmedo o mezcla saturada de lquido
vapor, debido a que en este estado las fases liquida y de vapor existen en
equilibrio.
Una vez completado, el proceso de cambio de fase descrito anteriormente
termina y se alcanza una regin de una sola fase (en este caso vapor). En
este punto, transferir ms calor da como resultado un aumento de temperatura
y de volumen especfico. Un vapor que no est a punto de condensarse (es
decir, que no es vapor saturado) se denomina vapor sobrecalentado.
Si todo el proceso anterior se invierte, enfriando el agua mientras se mantiene
la presin en el mismo valor, el agua regresara al estado 1 trazando de nuevo
la misma trayectoria, y de esta manera la cantidad de calor liberado
corresponder a la cantidad de calor agregada mediante el proceso de

calentamiento.
NOTA: en la vida cotidiana agua significa agua lquida y vapor indica vapor
de agua. Sin embargo, en termodinmica tanto el agua como el vapor significa
solo una cosa: H2O.
Como se indica en la lnea negra en la parte superior de la grfica, el
vapor saturado se presenta a presiones y temperaturas en las cuales el
vapor (gas) y el agua (liquido) pueden coexistir juntos. En otras
palabras, esto ocurre cuando el rango de vaporizacin del agua es igual
al rango de condensacin.
Relacin Presin-Temperatura del Agua y Vapor
3.4.3 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE USAR VAPOR

SATURADO PARA CALENTAMIENTO Y ALGUNOS TIPS
El vapor saturado tiene varias propiedades que lo hacen una gran fuente de
calor, particularmente a temperaturas de 100 C (212F) y ms elevadas.
Algunas de estas son:
Propiedad
Ventaja
Calentamiento equilibrado a travs de

Mejora la productividad y la calidad
la transferencia de calor latente y
del producto
Rapidez
La presin puede controlar la
temperatura
La temperatura puede establecerse

rpida y precisamente
Elevado coeficiente de transferencia

de calor
rea de transferencia de calor requerida
Se origina del agua
Limpio, seguro y de bajo costo
es menor, permitiendo la reduccin del

costo inicial del equipo
Desventajas de usar el vapor sobrecalentado para

calentamiento:
Propiedad
Bajo coeficiente de
transferencia de calor
Desventaja
Reduce la productividad
Se requiere un superficie mayor para la
transferencia de calor
El vapor sobrecalentado requiere mantener una

Temperatura variable aun
velocidad elevada, de lo contrario la temperatura
a una presin constante
disminuir ya que se perder el calor del sistema
Calor sensible utilizado
para la transferencia de
calor
Las cadas de temperatura pueden tener un

impacto negativo en la calidad del producto
Se podran requerir materiales ms fuertes para la

La temperatura podra ser
construccin de equipos, requiriendo un mayor
extremadamente elevada
costo inicial.
Por estas y otras razones, se prefiere al vapor saturado por sobre el vapor
sobrecalentado como medio de calentamiento en intercambiadores de calor y
otros equipos de transferencia de calor. Por otro lado, desde el punto de vista
de usarlo como fuente de calor para un calentamiento directo como un gas de
alta temperatura, tiene algunas ventajas por sobre el aire caliente como que
puede ser usado como fuente de calentamiento bajo las condiciones de libre
de oxgeno. De igual manera se realizan investigaciones para el uso de vapor
sobrecalentado en aplicaciones de industrias procesadoras de alimentos tales
como el cocimiento y el secado.
Tips
Habiendo dicho esto, es necesario tener presente lo siguiente cuando se
calienta con vapor saturado:
La eficiencia de calentamiento se puede ver reducida si se usa un vapor

diferente al vapor seco para los procesos de calentamiento. Contrario a la
percepcin comn, virtualmente no todo el vapor generado en una caldera es
vapor seco, si no vapor hmedo, el cual contiene algunas molculas de agua
no vaporizadas.
La prdida de calor por radiacin ocasiona que una parte del vapor se
condense. Por lo tanto el vapor hmedo generado se vuelve an ms
hmedo, y tambin se forma ms condensado, el cual debe ser removido al
instalar trampas de vapor en las locaciones apropiadas.
Condensado el cual es ms pesado caer del flujo de vapor y puede ser

removido a travs de piernas de condensado y trampas de vapor. Sin
embargo, el vapor hmedo que es arrastrado reducir la eficiencia de
calentamiento, y deber ser removido por medio de estaciones de separacin
en el punto de uso o en la distribucin.
El vapor que incurre en prdidas de presin debido a exceso de friccin

en la tubera, etc., podra resultar tambin en su correspondiente perdida en
temperatura.
3.4.4 Aplicaciones de vapor sobrecalentado

Vapor para sobrecalentado
Vapor de Presin Positiva: El vapor generalmente es producido y distribuido
en una presin positiva. En la mayora de los casos, esto significa que es
suministrado a los equipos en presiones mayores a 0 y a temperaturas
mayores de 100C (212F).
Las aplicaciones de calentamiento para vapor a presin positiva se pueden
encontrar en plantas procesadoras de alimentos, plantas qumicas, y
refineras solo por nombrar algunas. El vapor saturado es utilizado como la
fuente de calentamiento para fluido de proceso en intercambiadores de calor,
reactores, reboilers, precalentadores de aire de combustin, y otros tipos de
equipos de transferencia de calor.
Fig. 7.- Vapor De Presin Positiva
Vapor al Vaco: El uso de vapor para el calentamiento a temperaturas por

debajo de 100C (212F), tradicionalmente el rango de temperatura en el cual
se utiliza agua caliente, ha crecido rpidamente en los ltimos aos.
Cuando vapor saturado al vaco es utilizado en la misma forma que el vapor
saturado a presin positiva, la temperatura del vapor puede ser cambiada
rpidamente con solo ajustar la presin, haciendo posible el controlar la
temperatura de manera ms precisa que las aplicaciones que usan agua
caliente. Sin embargo, en conjunto con el equipo se debe utilizar una bomba
de vaco, debido a que el solo reducir la presin no lo har por debajo de la
presin atmosfrica.
Fig. 8.- Vapor al Vaco
Vapor Movimiento: El vapor se usa regularmente para propulsin (as

como fuerza motriz) en aplicaciones tales como turbinas de vapor. La turbina
de vapor es un equipo esencial para la generacin de electricidad en plantas
termoelctricas. En un esfuerzo por mejorar la eficiencia, se han realizado
progresos orientados al uso del vapor a presiones y temperaturas an
mayores. Existen algunas plantas termoelctricas que utilizan vapor
sobrecalentado a 25 MPa abs, 610C, presin supercrtica en sus turbinas.
Fig. 9.- Turbina De Vapor
3.5 GASES Y EMISION DE PARTICULAS A LA ATMOSFERA.NOCIONES DE CARBURACION MEDICION Y CONTROL DE

EMISIONES.
3.5.1 NOCIONES DE CARBURACIN, MEDICIN Y CONTROL
DE EMISIONES.
Uno de los aspectos que ms preocupa hoy es el de las emisiones

contaminantes de las calderas industriales. En efecto, hoy existen normas que
limitan el material particulado (MP), y, con seguridad, luego se dictarn otras
que limitarn el monxido de carbono (CO), y los xidos de nitrgeno (NOx).
La materia de partculas pueden ser de hidrocarburos no quemados, holln y
partculas. La mala calidad del aire se mide tambin en trminos de dixido de
azufre, xido de nitrgeno y las partculas
Fig. 10.- Nociones de carburacin, medicin y control de emisiones
BIBLIOGRAFIA: http://calderaspirobloc.blogspot.mx/2012/01/contaminacion-del-aire-decalderas-de.html
3.5.2 COMBUSTION DE LOS COMBUSTIBLES

La combustin de los combustibles, principalmente en las calderas de energa
de la red de plantas, proporciona la mayor parte de las necesidades
energticas de la tierra. A pesar de la liberacin de calor til para generar
energa, que son subproductos no deseados resultantes del proceso son los
gases de chimenea. Normalmente, los subproductos no deseados, tambin
conocidos como contaminantes, estn en forma gaseosa o de partculas en

forma. Los gases contaminantes son el dixido de azufre, xidos de varios de
nitrgeno
(NOx)
monxido
de
carbono.
EL QUEMADOR
El quemador es uno de los componentes crticos de la caldera,
especialmente desde el punto de vista de las emisiones contaminantes.
Sin embargo, este siempre debe analizarse en conjunto con el cuerpo
de presin y el fogn en particular. En efecto, un quemador que se
comporta muy bien en un cuerpo de presin puede hacerlo muy mal en
otro. Al seleccionarse un quemador hay que considerar no slo la
capacidad mxima deseada, sino que tambin la presin de fogn, el
largo y ancho de las llamas comparadas con las dimensiones del fogn
y el rango de operacin.
La contaminacin del aire por las calderas es perjudicial. Las calderas
industriales emiten ms de 20 contaminantes txicos al aire lo cual tiene
consecuencias serias en la salud de los estadounidenses. El mercurio y
el plomo son perjudiciales para el cerebro de los nios ya que la
exposicin puede conducir a problemas de desarrollo y dificultades de
aprendizaje. El arsnico y el cromo causan cncer.
El benceno es txico para el sistema inmunolgico, causa problemas
circulatorios y reproductivos, adems de causar parlisis respiratoria, y
hasta la muerte. El cido cianhdrico causa daos en los pulmones, el
corazn y el sistema nervioso central. Las partculas finas penetran los
pulmones profundamente y causan derrames cerebrales, ataques
cardiacos y muertes prematuras.
Treinta y seis millones de estadounidenses viven a menos de tres millas

de alguna planta industrial y de la contaminacin area txica emitida
por sus calderas. Se anticipa que el control de esta contaminacin txica
en el aire salvar ms de 5.000 vidas cada ao.
Las
normas
propuestas
por
la
EPA (Agencia
de
Proteccin
Medioambiental de Estados Unidos) reducirn la contaminacin a la que

se le ameritan graves impactos en la salud como cncer y daos
cerebrales en los nios.
La reduccin de la contaminacin en el aire que proviene de las calderas
industriales producir beneficios a la salud pblica que sobrepasan los
costos de la limpieza por miles de millones de dlares. La EPA calcula
que los beneficios a la salud sern mayores que los costos de la
regulacin por al menos unos $14 mil millones cada ao.
Otras soluciones que podran adoptar los pases con este problema son:
A corto plazo la nica solucin factible es que las calderas vuelvan a
funcionar con gas natural en vez de petrleo, situacin que por ahora no
es viable.
En tanto, s se podra disminuir
en parte el dao si las empresas
invirtieran en tecnologa y cambiaran los filtros y precipitadores

electroestticos. Esta medida reducira en un 90 por ciento la
contaminacin y filtrara el material particulado.
Fig. 11.- Combustin de los combustibles
BIBLIOGRAFIA: http://www.induambiente.com/productos-equipos-tecnolog-as-yservicios-para-p/el-coraz-n-de-la-industria-calderas-y-quemadores.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Caldera_(m%C3%A1quina)
REPORTE DE LA VISITA TCNICA A LA CENTRAL GEOTERMICA LOS

HUMEROS
1.-OBJETIVO:
Durante la visita tcnica a la Geotrmica Los Humeros se conocer las instalaciones y las
plantas o unidades que lo conforman, as como su funcin y produccin o generacin de
energa que se aprovecha a partir de los manantiales termales o geiseres cuya
determinacin es abastecer de energa a los usuarios de una forma limpia y segura.
2.-INTRODUCCIN:
Para poder entender el objetivo principal de este trabajo hay que entender las definiciones
bsicas que conforman una de las principales fuentes de energa renovable en Mxico, la
geotermia, como sabemos son manantiales termales, geiseres, escapes de vapor,
pequeos volcanes de lodo, todos estos elementos son manifestaciones superficiales de
calor interno de la Tierra. A continuacin se explicara de manera breve como es que se
lleva acabo el fenmeno natural para su aprovechamiento en generacin de energa limpia,
este empieza por bolsas de roca fundida que se encuentran cerca, dentro de los lmites de
las placas tectnicas que forman la capa ms cercana al ncleo de la Tierra conocido como
magma, el cual durante su enfriamiento este cede calor a las rocas que lo rodean y emiten
algunos fluidos, entonces s, en su alrededor se encuentra formaciones rocosas que
contengan agua en sus fracturas, es decir, un manto acufero el agua se calienta y se
mezcla con los fluidos magmticos pudiendo alcanzar ms de 350 C, en este caso la
cmara magmtica funciona como una fuente de calor y junto con los fluidos geotrmicos,
constituyen un sistema geotrmico de tipo hidrotermal.
Como vemos los fluidos geotrmicos salen a la superficie con prdidas mnimas de presin
y de temperatura, el cual se aprovecha para mover una turbina exactamente como lo hace
el vapor de agua a presin que se producen en las calderas de las plantas termoelctricas
convencionales. Como dijimos esta es una manera de producir energa de manera
econmica sin quemar combustibles fsiles y por tanto se no se emiten gases a la
atmosfera como xido de nitrgeno y xido de azufre.
Los pozos geotrmicos son los conductos para llevar los fluidos a la superficie, estos se
perforan empleando equipos y tcnicas similares para perforar pozos petroleros a
profundidades semejantes. Generalmente producen una mezcla de agua salina y de vapor,
la cual se separa, ya que lo nico que se enviara a la turbina ser el vapor, para esto se
utiliza separadores centrfugos que aprovechan la diferencia de densidad, despus de que
el vapor se haya separado se conduce a las plantas mediante tuberas de acero llamadas
vaporductos; el agua salina o salmuera se enva por tuberas de polietileno, por canales a
cielo abierto, a lagunas de evaporacin o directamente hacia pozos inyectores donde se
regresa al sistema del subsuelo. De esta manera se contribuye a recargar el yacimiento y
se evita cualquier posible contaminacin.
Mxico se encuentra en una regin de alto vulcanismo y sismicidad, posee un envidiable
potencial geotrmico, y ocupa el 3 lugar a nivel mundial en la utilizacin de la geotermia
para generar energa elctrica, con una capacidad geotermoelctrica de casi 1 mil MW,
junto con Mxico, otros 27 pases usan electricidad de origen geotrmico con una
capacidad total de 9 mil MW, suficientes para cubrir la demanda de electricidad de ms de
25 millones de personas. En el pas la geotermia se empez a utilizar en noviembre de
1959 cuando se instal en la zona geotrmica de Path, Hidalgo la primera planta
geotermoelectrica que funciono en todo el continente americano con una capacidad de 3.5
MW, posteriormente en Mayo de 1973 empez a operar la primera unidad de 37.5 MW en
el campo geotrmico de Cerro Prieto ubicado en Baja California Norte actualmente la CFE
continua explotando el campo de Cerro Prieto con una capacidad total instalada de 720
MW, adems existen otras plantas geotrmicas como Los Azufres ubicada en Michoacn
con una capacidad instalada total de 188 MW, Los Humeros ubicado en Puebla con una
capacidad total instalada de 68.60 MW, Tres vrgenes ubicado en Baja California Sur con
una capacidad total de 10 MW y Cerritos Colorados ubicado en Jalisco con una capacidad
total instalada de 75 MW.
Mientras tanto CFE ha encontrado otros lugares de inters como La Soledad, Jalisco;
Acoculco, Puebla; el Domo San Pedro, Nayarit; el volcn Tacan, en Chiapas, y
Maguarichic en Chihuahua.
La energa residual de la geotermia puede emplearse en muchos usos directos. En la
salmuera conserva una temperatura lo bastante alta como para obtener ms provecho de
ella; puede utilizarse para calefaccin de viviendas y balnearios, procesos industriales y

secado de madera, entre otros aprovechamientos. Adems las sales que contienen la
salmuera entre ellas el cloruro de potasio puede concentrarse y comercializarse, ms de 70
pases
utilizan directamente los recursos geotrmicos en diversas aplicaciones no
elctricas que suman casi 30 mil Watts trmicos, en cambio Mxico la CFE ha desarrollado
proyectos prototipo, como una cmara de secado de madera, un pequeo deshidratador de
frutas y una planta productora de hongos comestibles, esto demuestra el avance de la
tecnologa en nuestro pas a nivel mundial en la produccin de energa limpia, econmica y
segura sin utilizar combustibles, asegurando el bienestar de las personas y del medio
ambiente con gran satisfaccin.
3.- CENTRAL GEOTRMICA LOS HUMEROS:

Las instalaciones de la Central Geotrmica Los Humeros est a cargo del Super
Intendente General el Ing. Rafael Lima Garca egresado del Instituto Tecnolgico de
Veracruz, esta instalacin queda ubicada entre los lmites de Veracruz y Puebla,
perteneciendo al municipio de Chignautla, Puebla en la carretera Perote Humeros,
comprende un rea de 27.5
km
dentro de los cuales se encuentran ubicadas oficinas
administrativas, los pozos geotrmicos, las unidades generadoras y las subestaciones

elctricas.
La Central Geotrmica Los Humeros, en 1970 entr en operacin la primera de las ocho
unidades turbogeneradoras, cada una de 5 MW, pero aun no estaban en operacin
comercial hasta su etapa inicial en el ao de 1991, se contempl la instalacin de 4
unidades generadoras de la capacidad ya mencionada, posteriormente se instalaron 3
unidades ms de la misma capacidad y el 7 de abril del 2008 se puso en operacin
comercial la unidad No. 8 teniendo a la fecha una capacidad instalada de 40 MWh. Se
empez la construccin de la unidad 9 en el 2009 con una carga de 25 MWhr y en el 2010
se inici la construccin de la unidad 10 con una carga de 25 MWhr de diseo. Las
turbogeneradoras de 5 MW son de tipo mvil a boca de pozo alimentadas por vapor
geotrmico. Las unidades del 1 al 7 con una capacidad de 5 MW son de tecnologa Italiana,
la unidad 8 es de tecnologa japonesa, y la unidades 9 y 10 entregadas en el 2013 con una
capacidad de 26.8 MW son de tecnologa francesa, pero aun no forman parte de la CFE, lo
que conlleva a que la capacidad total instalada de la Central es de 68.60 MW esto hace a la
planta generadora a nivel de capacidad y de riesgo la central nmero uno, es decir de
riesgo menor. Sabiendo cmo se aprovecha la energa a partir de la geotermia la CFE
cuenta con un equipo que se encarga analizar y hacer pruebas e incluso perforar el lugar o
la proporcin de tierra y aprovechar el vapor.
Como parte de la visita se observ en las Unidades los equipos que se ocupan, como las
plataformas de perforacin de pozo geotrmico que se utiliza de manera similar a las
perforaciones petroleras donde se extrae el vapor, con una profundidad aproximada entre
los 1500 y 3000 metros, algunas Unidades no se encuentran cerca de los pozos
geotrmicos debido a los estudios o el terreno no es viable, por eso se utiliza una red de
vaporductos, estas redes transportan desde el pozo de generacin hasta la Unidad de
servicio, el diseo de las tubera es debido a los kilmetros de distancia que recorre,
tambin ayuda a contrarrestar la presin que lleva al igual que la temperatura y evitar que
haya contracciones en la tubera, como consecuencia se provocan perdidas de presin
dependiendo del equipo que se tiene adquirido, tambin ocasiona una diferencia de fases,
para esto el vapor se condensa y como resultado se tendr el agua de condensado para
luego ser drenado. Hasta la fecha la Central Geotrmica cuenta con 49 pozos, 20 pozos se
encuentran en produccin, 3 reinyectores, con una presin entre 10 y 61
kg
cm2
, la
temperatura con la que llega el vapor hacia el proceso se procura que llegue entre 180C a
400 C, la produccin de vapor se tiene entre 8 y 75
ton
hr
y la calidad que requiere es de
un 99% dependiendo de los factores qumicos y fsicos del vapor, ya que se trata de
disminuir la concentracin de sales como slice y cido sulfhdrico, al impactar no generen
incrustaciones o perdida de energa a la turbina o vibraciones lo que decrementa la
energa.
A continuacin se explicara de manera breve el proceso para generar energa a partir de
los pozos geotrmicos, los vaporductos llegan a los pozos donde extraen el vapor y dirigido
a la superficie y controlado por 4 vlvulas, la vlvula maestra controla el paso del vapor,
siempre estar abierto mientras este en servicio la Unidad, otra vlvula siempre estar
cerrada mientras est en funcionamiento la Unidad con excepcin de que si la Unidad que
este ocupando el pozo, este en mantenimiento la vlvula cerrada se abrir para conducir
este vapor a otra planta y sea aprovechada, la siguiente vlvula conectada al silenciador de
pozo tiene como funcin eliminar la cantidad de vapor sobrante, y solo se ocupa dentro del
rango que se necesita para el proceso, la siguiente vlvula es la conductora del vapor hacia
la Unidad, para esto el vapor pasa por unos separadores centrfugos, de acuerdo a la
fuerza centrfuga separa la humedad del vapor as como las impurezas que lleva, dentro de
este camino se implementan vlvulas de seguridad que liberan vapor mediante chimeneas
o ductos, al detectar una presin mayor a la requerida, despus de ese proceso se
implementa otra medida de seguridad que es la vlvula de excedencia que tiene la misma
funcin de la vlvula anterior en caso de que aun haya una mayor presin a la requerida se
libera esta presin, antes de llegar al ltimo paso de filtracin del proceso se encuentra la
vlvula de soplado esta siempre estar cerrada cuando la Unidad este en servicio pero
cuando este en mantenimiento sirve como un barrido de toda la tubera del sistema de
vapor principal porque el mismo vapor que no ha pasado por el ltimo proceso de filtracin
puede contener una impureza, entonces si la impureza se queda dentro de la tubera, al
poner a trabajar la turbina puede impactar hacia la eficiencia del equipo, las 2 vlvulas
mencionadas tienen como destino conectado a un crcamo el cual emite el vapor
excedente
hacia la atmosfera y lo que se pueda condensar, se manda a los pozos
reinyectores, bueno pasando al ltimo proceso de filtracin hacia la turbina el vapor pasa a
por el ultimo filtro que quita la mayor parte de impureza que queda para que no dae el
equipo, hasta este paso se encuentra la energa cintica del vapor que luego se
proporcionara a la turbina y que la transformara en energa mecnica y antes de la turbina
se encuentran 2 vlvulas importantes la vlvula de paro principal estar abierta mientras la
Unidad este en servicio solo deja pasar el vapor y la vlvula de control que es importante
la cual empezara la medicin y el control del vapor requerido en el proceso que seran 7.5 u
8 kg en caso de que se registre una presin alta la vlvula de paro principal se cierra
automticamente al igual que la vlvula de control. La turbina es de 4 pasos las Unidades 1
al 7 gira 5600 rpm, y las Unidades 8, 9 y 10 su turbina gira 3600 rpm, en el caso de las
unidades 1 al 7 se necesitan un reductor de velocidad para reducir de los 5600 rpm a 1800
rpm debido a que el generador es de 4 polos con una frecuencia de 60 Hz, en cambio las
Unidades 8, 9 y 10 no necesitan reductor, entonces se produce un campo magntico a
travs de los devanados del estator produciendo energa, una fem de 4.16 kV esta energia
producida se conduce a la subestacin, el transformador principal transforma los 4.16 kV a
115 kV y salen hacia la red de distribucin. Al mismo tiempo que la unidad se encuentra en
servicio el cual la propia energa que se est generando se conduce a una lnea de
respaldo que conduce a un transformador auxiliar esta sirve para los tableros de proteccin
y de control, as tambin para servicios auxiliares y para el sistema de lubricacin, ya que
las vlvulas de paro principal y de control son hidrulicas, funcionan a travs del sistema de
lubricacin al igual lubrican las chumaceras de la turbina y el reductor de velocidad.
La energa producida es conducida al CENACE, es el centro encargado de regular y
distribucin de la energa a nivel repblica, y a travs de las lneas de distribucin sern
conducidas a una subestacin y luego repartida para el consumo de los usuarios.
Fig. 1 Separador Centrifugo

Silenciador de pozo
Fig. 2
Fig. 3 rbol de vlvulas en la zona productiva
Fig. 4 Subestacin de la Unidad 3
Fig. 5 Plataformas de perforacin
Fig. 6 Vaporductos
Fig. 7 Unidad 4 fuera de servicio
Fig. 8 Diagrama de la instalacin de las Unidades 9 y 10
4.- CUESTIONARIO
1.- Localizacin geogrfica de la planta.

R= Se ubica en el kilmetro 26 de la carretera Perote, Humeros (desviacin a la altura del
kilmetro 100 de la carretera Federal No. 140 Mxico-Veracruz), en el municipio de
Chignautla, Puebla y a 70 kilmetros de la Ciudad de Xalapa, Veracruz.
2.-El sistema de generacin a que dependencia o secretaria de gobierno pertenece o

depende su administracin y proyectos de crecimiento.
R= La GRPSE y SRGTSE.
3.- Cuntas plantas geotrmicas tenemos generando energa en nuestro pas, en

qu lugares y con qu capacidad?
R=
-C. G. Cerro Prieto (Baja California Norte) Capacidad total: 720 MW
-C. G. Los Azufres (Michoacan) Capacidad total: 188 MW
-C. G. Los Humeros (Puebla) Capacidad total: 68.60 MW
-C. G. Tres Virgenes (Baja California Sur) Capacidad total: 10 MW
-C. G. Cerritos Colorados (Jalisco) Capacidad total: 75 MW
4.-Proyectos futuros de crecimiento.

R= Unidades de Condensacin, Unidades 9 y 10 de la Central Geotrmica Los Humeros
con una capacidad de 26.8 MW cada uno.
5.- Es energa renovable?

R= S, la geotermia es una fuente de energa alterna a los combustibles fsiles, que
adems es ambientalmente limpia y econmica.
6.- Cmo se localizan los mantos geotrmicos? (mtodos tcnicos de localizacin)

R= Este depende de los estudios que se lleven a cabo del lugar determinado, a cargo de
los gelogos.
7.-El sistema geotrmico de generacin Es un ciclo cerrado o abierto?

R= Los sistemas geotrmicos de ciclo cerrado se aplica solo en las nuevas instalaciones de
condensacin (Unidades 9 y 10) y los sistemas geotrmicos de ciclo abierto se aplica en
las unidades 1, 2, 3, 4, 5 ,6, 7, 8.
8.- Diagrama presin volumen o presin temperatura que nos de referencia del
proceso o del ciclo geotrmico.
9.- Cuntas plantas geotrmicas
se encuentran instaladas en el complejo los
humeros?
R= Cuenta con 10 Unidades dentro del complejo Los Humeros.
10.- Cul es la capacidad de generacin de cada una de las plantas en kW o HP?

R=
-Unidades 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 cuentan con una capacidad de 5 MW.
-Unidades 9 y 10 cuentan con una capacidad de 26.8 MW.
11.-Voltaje de generacin y voltaje de transmisin.

R=
-Unidades de 5 MW; Voltaje de generacin: 4160 Volts, Voltaje de transmisin: 115 kV.
-Unidades de 26.8 MW; Voltaje de generacin: 13.8 kV, Voltaje de transmisin: 115 kV.
12.- Tipos de vlvulas utilizadas. Hemos tenido conocimiento de las vlvulas

hidrulicas Se utilizan las mismas?
R= Son vlvulas manuales, la mayora son neumticas y aparte se manejan electrovlvulas
pero de manera mnima.
13.-Tipo de mantenimiento aplicado al sistema.

R= Predictivo, correctivo y preventivo, se hace de manera rutinaria una vez al mes.
14.-Este mantenimiento se hace con personal tcnico de CFE o se contrata de

compaas especializadas.
R= Los trabajos de mantenimiento los hace el personal tcnico de CFE, pero solo hay
algunos trabajos que se tienen que contratar personal especializado.
15.-La planta y de ultimo diseo. Debido a que causas no se hicieron las otras
plantas de la misma capacidad?
R= No se hicieron de la misma capacidad, debido a que Mxico planea utilizar la energa
geotrmica a futuro y por ello se pretenden ampliar ms unidades a una mayor capacidad,
para poder generar ms KW y que se vean beneficiadas ms personas.
16.- Qu es el magma?
R= A gran profundidad y cerca dentro de los lmites de las placas tectnicas que forman la
capa ms cercana al ncleo de la Tierra, se producen grandes bolsas de roca fundida,
conocida como magma.
17.- Cuntas hectreas se tiene la zona geotrmica de explotacin o produccin?

R= Abarca un rea de 27.5
km 2 .
18.- Cul van a ser las futuras ampliaciones?

R= Las Unidades de condensacin 9 y 10.
5.- CONCLUSION
Los resultados de la visita tcnica a la Central geotrmica Los Humeros fueron los
esperados ya que se alcanzaron las expectativas del objetivo principal que se tena
establecido desde el principio, el conocer las instalaciones en su mayora y como se
produce o genera la energa a partir de la geotermia, a travs de un proceso que utilizan
turbinas, mediante un sistema de tuberas llamado vaporductos son conducidos del pozo
geotrmico a esta turbina que se encuentran en las diferentes unidades como ya vimos son
10 Unidades en total, como ya habamos dicho las Unidades del 1 al 7 son de tecnologa
italiana, la Unidad 8 es de tecnologa japonesa y las Unidades 9 y 10 son de tecnologa
francesa, esto quiere decir que las turbinas tienen diferentes caractersticas ya
mencionadas, pero sin antes pasar por una serie de procesos para que llegue de forma
aprovechable y segura a la turbina, despus, este equipo convierte la energa cintica del
vapor en energa mecnica y lo conduce a un generador y lo convierte en energa elctrica
con un voltaje producido 4.16 kV este es el caso de las Unidades del 1 al 8, las nuevas
Unidades 9 y 10 producen un voltaje de 13.8 kV y este voltaje de cada unidad es conducido
a su, subestacin y el transformador convertir el voltaje en 115 kV y saldr por las lneas
de transmisin pero no ser directo a nosotros que somos los consumidores, sino se enva
la energa producida al Centro Nacional de Control de Energa (CENACE), encargada de
regular y distribuir la energa en toda la repblica de manera segura, que sea de calidad, de
manera econmica y continua hacia todos los usuarios que lo consumen.
De manera breve y concisa La Central Geotrmica Los Humeros es un ejemplo claro en
nuestro pas del aprovechamiento de la geotermia como las otras instalaciones que se
encuentran alojadas en la repblica, es una excelente fuente de energa renovable ya que
esta se puede aprovechar de manera limpia sin utilizar combustibles fsiles, econmica y
segura, le geotermia an es muy joven en Mxico, para esto se puede invertir ms en la
produccin de energa en este mbito y en un futuro puedan reemplazar la energa no
renovable a renovable y al final se descubran otras maneras de poder aprovechar energa
no solo de esta manera sino de otros recursos renovables de manera eficiente.
UNIDAD 4:
CLIMATIZACION
DE
LOCALES
4.1.- SISTEMAS DE VENTILACION, CALEFACCION Y REFRIGERACION.

TIPOS Y CARACTERISTICAS GENERALES.
Claves para obtener eficiencia en el diseo de un sistema en el campo incluyen:
Decidir en el tamao del sistema para la carga de calefaccin y enfriamiento especficos
del hogar que se est construyendo;
Seleccin e instalacin apropiadas de los controles;
Cargar la unidad correctamente con la cantidad apropiada de refrigerante;
Planear el tamao y el diseo de la canalizacin o de la tubera para obtener el mximo
rendimiento en energa; y
Aislar y sellar toda la canalizacin.
Hay dos tipos de sistemas de calefaccin que son ms comunes en un nuevo hogar: aire
forzado o radiante, con el aire forzado que se utiliza en la mayora de los hogares. La
fuente de calor es una unidad de calefaccin, que quema un gas, o una bomba de calor
elctrica. o, los acondicionadores de aire y las bombas de calor funcionan de la misma
manera para proporcionar enfriamiento y deshumidificacin. Extraen calor de dentro del
hogar y lo transfieren afuera. Ambos sistemas tpicamente utilizan un ciclo de compresin
de vapor. Este ciclo circula un refrigerante, un material que aumenta en temperatura
perceptiblemente cuando es comprimido y se enfra rpidamente cuando se expande. La
porcin exterior de un acondicionador de aire tpico se llama la unidad de condensacin y
contiene el compresor. El aire que se ventila del hogar por ventiladores de escape debe ser
reemplazado por aire exterior. Este nuevo aire entra en el hogar por filtracin de aire o por
una entrada controlada. El hecho de depender de filtraciones de aire no requiere equipo
extra; sin embargo, el habitante del hogar tiene poco control de los puntos de entrada del
aire. Muchas de las filtraciones de aire provienen de lugares no deseados como espacios
de arrastre o ticos.
BIBLIOGRAFA: http://www.bae.uky.edu/energy/residential/guide/spanish/CAPITULO_7.pdf

-Porque los transformadores se marcan la operacin de trabajo elctrico sobre el nivel del
mar y en qu tipo de refrigerantes se presenta eso.
Porque es una condicin necesaria ideal para la conexin de transformadores en paralelo

como los siguientes aspectos:
1.- Igual capacidad (con enfriamiento o sin enfriamiento) de devanados.
2.- Igual impedancia (referida a la misma base de voltaje y capacidad).
3.- Iguales voltajes lado alimentacin y lado carga.
4.- Igual relacin de transformacin en vaco.
5.- Igual tipo de enfriamiento.
6.- Diseo para igual altura de operacin sobre el nivel del mar.
7.- Que sean de la misma marca
8.- Igual lote de fabricacin.
9.- Igual tipo de aislamiento (igual temperatura de operacin).
10.- Similar tiempo de uso (si son usados).
11.- Iguales niveles de impulso (NBI).
12.- Igual frecuencia.
13.- Igual rotacin de fases.
14.- Igual polaridad.
15.- Igual desplazamiento angular.
16.- Similar valor de Mega-ohm de sus aislamientos.
17.- Similar factor de potencia de sus aislamientos.
18.- Similar propiedad Fsico-Qumica de aceites.
19.- Similar valor de Hi-Pot de sus aislamientos.
20.- Similar corriente de excitacin.
21.- Similar resistencia de ncleo aterrizado.
22.- Similar corriente de excitacin.
Los transformadores estn por lo general enfriados por aire o aceite y cualquier mtodo de
enfriamiento empleado debe ser capaz de mantener una temperatura de operacin
suficientemente baja y prevenir puntos clientes en cualquier parte del transformador. El
aceite se considera uno de los mejores medios de refrigeracin que tiene adems buenas
propiedades dielctricas
El aceite mineral tiene la funcin de servir de elemento trasmisor de calor para poder disipar
el calor generado por los bobinados y ncleo del transformador.
De tal manera, el aceite debe mantener excelentes propiedades elctricas para poder
soportar la degradacin trmica y la oxidacin. Algunos transformadores no contiene aceite
mineral sino lquidos sintticos tales como: silicona, R-Temp. askarel
Hay varias razones de peso para realizar pruebas peridicas al aceite dielctrico: primero
las pruebas indicaran las condiciones internas del transformador. Cualquier sntoma de lodo
permitir retirarlo del transformador antes de que penetre y ocasione algn dao en los
bobinados y las superficies interiores del transformador, prolongando su vida til .Otra
ventaja es la reducir las salidas no programadas, si se detecta algn problema, entonces se
toman las medidas que impidan las interrupciones.
BIBLIOGRAFA:
http://www.monografias.com/trabajos90/sobre-transformadores-trifasicos/sobretransformadores-trifasicos.shtml#refrigeraa
http://html.rincondelvago.com/transformadores_7.html

-Cules son las ventajas en el diagrama de presin volumen en un compresor de aire
acondicionado tipo scroller?
El campo de utilizacin est encaminado a los pequeos desplazamientos (aire
acondicionado y bomba de calor en viviendas) para potencias frigorficas comprendidas
entre 5 y 100 kW.
Ventajas del compresor SCROLL
Buen rendimiento volumtrico.
Inexistencia de espacio muerto perjudicial.
Ausencia de vlvulas de admisin.
Adaptabilidad axial y radial muy buena.
Elevada fiabilidad de funcionamiento
Excelente nivel sonoro.
Inconvenientes del compresor SCROLL

Limitacin de fabricar compresores Scroll de tamaos pequeos.
Presin de escape baja.
BIBLIOGRAFA:
http://tecnologia-compresores.blogspot.mx/
4.2.- EQUIPOS DE REFRIGERACION. DISEOS GENERALES, UNIDADES

INTEGRADAS, BOMBAS DE CALOR, CAMBIADORES DE CALOR Y
REFRIGERANTES.
Procesos de refrigeracin
Un proceso de refrigeracin consiste en el cambio de las propiedades termodinmicas de

un refrigerante y la transferencia de energa entre el refrigerante y los alrededores. El
sistema de refrigeracin ms comn es el de compresin del vapor. En este ciclo ocurren
los siguientes procesos:
Evaporacin: En este proceso, el refrigerante se evapora a una temperatura ms

baja que los alrededores, absorbiendo su calor latente de evaporacin.
Sobrecalentamiento: El vapor de refrigerante saturado usualmente se sobrecalienta

para asegurar que el refrigerante lquido no entra al compresor.
Compresin: El refrigerante se comprime a una temperatura y presin ms alta

para condensacin.
Condensacin: El refrigerante gaseoso se condensa a forma lquida siendo

sobrecalentado, luego condensado, y finalmente subenfriado, transfiriendo su calor latente
de condensacin a un refrigerante.
Estrangulamiento y expansin: El refrigerante de alta presin es estrangulado a la

presin de evaporacin ms baja y est listo para la evaporacin.
Absorcin de calor: El calor se absorbe de los alrededores debido a la menor

temperatura del aire o gas.
BIBLIOGRAFA:
http://todoproductividad.blogspot.mx/2012/01/guia-basica-para-disenar-y-analizar.html

-Investigar sobre las leyes de la termodinmica.
Ley cero de la termodinmica

A esta ley se le llama de "equilibrio trmico". El equilibrio trmico debe entenderse como el
estado en el cual los sistemas equilibrados tienen la misma temperatura.
Esta ley dice "Si dos sistemas A y B estn a la misma temperatura, y B est a la misma
temperatura que un tercer sistema C, entonces A y C estn a la misma temperatura". Este
concepto fundamental, aun siendo ampliamente aceptado, no fue formulado hasta despus
de haberse enunciado las otras tres leyes. De ah que recibe la posicin cero. Un ejemplo
de la aplicacin de esta ley lo tenemos en los conocidos termmetros.
Primera Ley de la termodinmica

Esta ley se expresa como:
Eint = Q - W
Cambio en la energa interna en el sistema = Calor agregado (Q) - Trabajo efectuado por el
sistema (W)
Notar que el signo menos en el lado derecho de la ecuacin se debe justamente a que W
se define como el trabajo efectuado por el sistema.
Para entender esta ley, es til imaginar un gas encerrado en un cilindro, una de cuyas
tapas es un mbolo mvil y que mediante un mechero podemos agregarle calor. El cambio
en la energa interna del gas estar dado por la diferencia entre el calor agregado y el
trabajo que el gas hace al levantar el mbolo contra la presin atmosfrica.
Segunda Ley de la termodinmica

En la naturaleza hay procesos que suceden, pero cuyos procesos inversos no. Para
explicar esta falta de reversibilidad se formul la segunda ley de la termodinmica, que
tiene dos enunciados equivalentes:
Enunciado de Kelvin - Planck: Es imposible construir una mquina trmica que, operando
en un ciclo, no produzca otro efecto que la absorcin de energa desde un depsito y la
realizacin de una cantidad igual de trabajo.
Enunciado de Clausius: Es imposible construir una mquina cclica cuyo nico efecto sea
la transferencia continua de energa de un objeto a otro de mayor temperatura sin la
entrada de energa por trabajo.
Tercera Ley de la termodinmica
La tercera ley tiene varios enunciados equivalentes:
El cero absoluto es la temperatura terica ms baja posible y se caracteriza por la total
ausencia de calor. Es la temperatura a la cual cesa el movimiento de las partculas. El cero
absoluto (0 K) corresponde aproximadamente a la temperatura de - 273,16C. Nunca se ha
alcanzado tal temperatura y la termodinmica asegura que es inalcanzable.
"La entropa de cualquier sustancia pura en equilibrio termodinmico tiende a cero a
medida que la temperatura tiende a cero".
"La primera y la segunda ley de la termodinmica se pueden aplicar hasta el lmite del cero
absoluto, siempre y cuando en este lmite las variaciones de entropa sean nulas para todo
proceso reversible".
BIBLIOGRAFA:
http://www.ecured.cu/index.php/Leyes_de_la_termodin%C3%A1mica
http://www.jfinternational.com/mf/tercera-ley-termodinamica.html

-Que es la temperatura absoluta.
Temperatura absoluta
La escala absoluta o termodinmica utiliza como unidad de medida de temperatura el
kelvin (K), cuyo valor coincide exactamente con el de 1 C, ya que el intervalo entre los
puntos fijos tambin se divide en 100 unidades. Sin embargo, se asigna el valor 273 al
punto de fusin del hielo y, por tanto, el valor 373 al punto de ebullicin del agua. En
consecuencia, la relacin entre la temperatura medida en Kelvin y la medida en grados
centgrados
es
la
siguiente:
T (K) = t (C) + 273
es decir, se trata de la misma escala que la centgrada pero desplazada hacia abajo en
273unidades.
La importancia de la escala absoluta radica en que es posible demostrar que el cero
absoluto de temperatura se corresponde con la ausencia total de energa cintica interna
del cuerpo considerado, es decir, con la inmovilidad total de sus partculas.
BIBLIOGRAFA: http://jfia.blogspot.mx/2010/04/temperatura-absoluta.html

-Que es el aislamiento soplado.
Aislamiento soplado
El aislamiento soplado es tambin llamado aislamiento de relleno suelto y viene
empaquetado en bolsas. Este tipo de aislamiento est hecho de lana de roca, fibra de
vidrio, vermiculita o incluso celulosa en forma de grnulos de muchas fibras o de fibra
sueltas. Los profesionales utilizan equipos neumticos para soplar el aislamiento en
cavidades de las paredes o pisos sin terminar del tico. Tambin pueden mezclar
aislamiento de fibra de vidrio o fibras de celulosa con espuma o un adhesivo para evitar
que se depositen en las cavidades de las paredes de una nueva casa despus de que se
instala.
Beneficios del soplado

Un beneficio principal del aislamiento soplado es que es fcil de usar para llenar reas
irregulares. El aislante en rollo no es tan conveniente para utilizar en esta situacin. Por
ejemplo, debes cortar a mano el aislamiento en rollo para luego encajar las piezas en los
lugares donde las viguetas no son estndar. Esto incluye reas cercanas a las esquinas,
puertas o ventanas. Tambin, debers recortarlo a mano para colocarlo en lugares de las
paredes con obstculos como tuberas, cajas de enchufes y cables. El aislamiento soplado
es ms rpido de instalar y ofrece una mejor cobertura. Adems, el aislamiento en rollo
normalmente es ms caro de instalar que el soplado. Mientras que el aislamiento en rollo
de fibra de vidrio comn podra costar 38 centavos por pie cuadrado (30 cm2), el
aislamiento soplado de celulosa sera de unos 17 centavos por pie cuadrado (30 cm2),
segn un informe en lnea de la revista "Esta vieja casa".
BIBLIOGRAFA:
http://www.ehowenespanol.com/aislamiento-soplado-vs-rollo-info_223381/

- Investigacin de calor latente de evaporacin y punto de congelacin (unidades )
CALOR LATENTE DE EVAPORACION

Es la energa requerida por una cantidad de sustancia para cambiar de fase,
de slido a lquido (calor de fusin) o de lquido a gaseoso (calor de vaporizacin).Se debe
tener en cuenta que esta energa en forma de calor se invierte para el cambio de fase y no
para
un
aumento
de
la
temperatura.
Al fenmeno de absorcin (o desprendimiento) de calor durante los cambios de estado de

las sustancias sin que cambie su temperatura se le conoce como calor latente. Segn el
proceso de cambio de estado que se produce este calor latente puede ser: de evaporacin,
que es igual en magnitud al de licuefaccin o de fusin que es igual en magnitud al
de solidificacin.
Para precisar, y darle una unidad de medicin al calor latente podemos definirlo como:
La cantidad de calor transferido a una unidad de masa de una sustancia para cambiar su
estado.
Figura 45.- Tabla valores del calor latente.
BIBLIOGRAFA: http://www.sabelotodo.org/termicos/calorlatente.html
PUNTO DE CONGELACION
El punto
de
congelacin,
tambin
denominado punto
de
congelamiento,
es
la temperatura en la cual una sustancia en estado lquido pasa a encontrarse en estado

slido. En otras palabras: el punto de congelacin es el momento en el cual un lquido
se solidifica.
Siguiendo con el ejemplo del agua, siempre tomando los valores tericos (ya que en la
prctica los procesos pueden darse a otras temperaturas), podemos ver cmo una
sustancia va cambiando de estado de acuerdo a los diferentes puntos.
Tomemos el agua a una temperatura de ambiente de 20C: el agua ser un lquido. Si se
somete al lquido a un proceso de enfriamiento, cuando llegue a los 0C alcanzar su punto
de congelacin y se volver un slido. En cambio, si desde los 20C se empieza a calentar
el agua, cuando alcance los 100C se encontrar con su punto de ebullicin y se
transformar envapor.
Si analizamos el punto de congelacin de una solucin (por ejemplo del agua marina, que
es agua con sal), ste depender del tipo de solvente y de la molalidad del soluto en
el solvente en cuestin. A mayor molalidad, el punto de congelacin ser inferior.
Figura 46.- Agua pasando de forma solida (hielo) a liquida.
BIBLIOGRAFA: http://definicion.de/punto-de-congelacion/
4.3.- CARACTERIZACION DEL LOCAL. AISLAMIENTOS, VOLUMENES,

FUENTES DE CALOR Y EFICIENCIAS TERMICAS.
El diseo de la instalacin de climatizacin, se determina previamente las cargas trmicas
de los locales a acondicionar, para luego, aplicando determinados criterios de diseo, elegir
los equipos que configuren la solucin tcnica adoptada. Para realizar el clculo de las
cargas trmicas de los sistemas de calefaccin o climatizacin de un edificio o parte de un
edificio, una vez fijadas las condiciones arquitectnicas de diseo, se tendrn en cuenta los
siguientes factores:
Caractersticas constructivas y orientaciones de fachadas.
Factor solar y proteccin de las superficies acristaladas.
Influencia de los edificios colindantes o cercanos.
Horarios de funcionamiento de los distintos subsistemas.
Ganancias internas de calor.
Ocupacin y su variacin en el tiempo y espacio.
ndices de ventilacin y extracciones.

El clculo se efectuar independientemente para cada local, aunque los locales de grandes
dimensiones se dividirn en zonas teniendo en cuenta su orientacin, ocupacin, uso,
ganancias internas etc. Para la estimacin de las cargas mximas se distinguir entre el
rgimen de calefaccin y el de refrigeracin: En rgimen de calefaccin, la mxima carga
sensible se obtiene como suma de las cargas de cada local, considerando la simultaneidad
debida a diferencias de horario. En rgimen de refrigeracin, la mxima carga trmica total
se obtiene como suma de las cargas simultneas de cada local, considerando las
variaciones, en el espacio y en el tiempo, de las ganancias de calor debidas a radiacin
solar y cargas interiores.
BIBLIOGRAFA:
http://stsproyectos.com/U/T/TEn_USAL_03.pdf
4.4.- CLCULO Y SELECCIN DE EQUIPOS DE MANEJO DE AIRE Y

REFRIGERACION. MOTORES ELECTRICOS.
Mecanismo De Funcionamiento
La ventilacin natural y la infiltracin son producidas por diferencias de presin causadas
por viento, diferencias de temperatura entre el aire del interior y el aire del exterior (efecto
de chimenea), y la operacin de equipos como dispositivas de combustin y sistemas de
ventilacin mecnica.
Las diferencias de presin en una zona depresin de la magnitud de estos mecanismos de
funcionamiento, as tambin como de las caractersticas de las aberturas en el diseo de la
edificacin, su ubicacin y la relacin entre las diferencias de presin y el flujo de aire para
cada abertura.
Las diferencias de presin a lo largo de la estructura de la edificacin estn basadas en los
requerimientos de que el flujo de la masa de aire que entra en la edificacin son iguales a
las masas que fluyen hacia fuera. En general la diferencia de densidad entre las interiores
y las exteriores pueden ser descartadas, tal que la tasa de flujo de aire volumtrico que
entra al edificio se iguala a la tasa de aire volumtrico que sale. Asumiendo que las
diferencias de presin de la envoltura puedan ser determinadas siempre, tal determinacin
requiere una gran cantidad de informacin detallada que sencillamente es imposible de
obtener.
Cuando el viento choca contra una edificacin produce una distribucin de presiones
estticas sobre la superficie exterior de la edificacin, la cual depende de la direccin del
viento y de la ubicacin en el exterior de la edificacin.
Cuando existe una diferencia de temperatura interior - exterior, se impone un gradiente en
la diferencia de presin. Esta diferencia de presin D pi es una funcin de la altura y la
diferencia de temperatura.
BIBLIOGRAFA:
http://www.fisicanet.com.ar/acondicionamiento/acondicionamiento/ap09_acondicionamiento
_ambiental.php

-Cuntos HP requiere un equipo trmico de 38000 BTU en un saln de clases de 40
, sin trampas de calor?
m2
Figura 47.- Tabla de especificaciones tcnicas de un clima piso/techo
Guindonos de la tabla, mediante las especificaciones tcnicas del proveedor se puede

calcular la capacidad de HP del equipo trmico, teniendo como dato la capacidad de BTU
que utilizaremos, entonces las capacidades cercanas al que requerimos de ese modelo son
de 36000 y 48000 BTU en caso de utilizar el equipo de 36000 BTU marca la capacidad de
1/15 HP y si se utiliza el equipo de 48000 BTU marca la capacidad de 1/10. Dependiendo
de las condiciones del cuarto se podr instalar la capacidad que se desee, ya que este
equipo trmico est diseado por lo general para residencias.
BIBLIOGRAFA:
http://www.refripartes.com.do/uploads/Especificaciones_Piso-techo_EUNT.pdf

-Investigar la funcin de los condensadores instalados en motores elctricos de corriente
alterna (diseo y capacidad de motor).
Esta caracterstica de los motores asncronos (potencia reactiva consumida prcticamente

constante), permite la utilizacin de condensadores fijos conectados en paralelo en bornes
del motor para la compensacin del factor de potencia.
En la conexin del Condensador directa en bornes del motor se deben tomar ciertas
precauciones:
Evitar el fenmeno de auto-excitacin: Cuando un motor se desconecta de la red,
debido a la inercia de su carga continua girando, y el campo remanente del rotor genera
una tensin en bornes del estator que normalmente cae a cero en 2 o 3 ciclos, en el caso
de un motor no compensado. En el caso en que se instala un condensador conectado
directamente en los bornes del motor, este suministra corrientes capacitivas al estator que
generan un campo magntico giratorio que se suma al campo remanente del rotor,
incrementando la tensin en bornes del estator, pudiendo alcanzar tensiones elevadas.
Nueva regulacin del rel trmico de proteccin del motor: Se debe tener en cuenta
que despus de realizar la compensacin con un condensador fijo conectado a los bornes
del motor, la corriente eficaz que circula por el conjunto motor-condensador ser menor que
antes, por lo que se deber ajustar el ajuste trmico de la proteccin del motor.
En los casos de motores que arranquen con un arrancador de tensin reducida (arranque
estrella tringulo, autotransformador, sofstart u otro) siempre se debe utilizar un comando
independiente para el Condensador, y el Condensador debe ser conectado despus que
arranque el motor, y desconectarlo antes que el motor.
BIBLIOGRAFA:
http://iie.fing.edu.uy/ense/asign/iiee/Documentos/Teorico/Reactiva.pdf
Clase Par de
arranque
NEMA
(# de veces
el
Corriente Regulacin Nombre de clase

de
de
Del motor
Arranque Velocidad
(%)
nominal)
A
1.5-1.75
5-7
2-4
Normal
1.4-1.6
4.5-5
3.5
De propsito general
2-2.5
3.5-5
4-5
De doble jaula alto par
2.5-3.0
3-8
5-8 , 8-13
De alto par alta resistencia
1.25
2-4
mayor de 5 De doble jaula, bajo par y

baja corriente de arranque.
Figura 48.- Caractersticas de los motores comerciales de induccin de jaula

de ardilla de acuerdo con la clasificacin en letras NEMA.
BIBLIOGRAFA:
http://www.monografias.com/trabajos10/m otore/motore.shtml
EXPOSICION UNIDAD 4 CLIMATIZACION DE LOCALES

4.1 SISTEMAS DE VENTILACION, CALEFACCION Y REFRIGERACION
.TIPOS Y CARACTERISTICAS GENERALES
Son los procesos relativos a la regulacin de las condiciones ambientales con propsitos
industriales o para hacer ms confortable el clima de las viviendas.
La calefaccin eleva la temperatura en un espacio determinado, con respecto a la
temperatura atmosfrica, a un nivel satisfactorio.
Los sistemas de ventilacin controlan el suministro y la salida de aire, de forma
independiente o en combinacin con los sistemas de calefaccin o aire acondicionado,
para proporcionar el oxgeno suficiente a los ocupantes del recinto y eliminar olores.
Los sistemas de aire acondicionado controlan el ambiente del espacio interior (temperatura,
humedad, circulacin y pureza del aire) para la comodidad de sus ocupantes o para
conservar los materiales que ah se manejen o almacenen.
TIPOS DE SISTEMAS DE CALEFACCIN

Hay dos tipos de sistemas de calefaccin que son ms comunes: aire forzado o radiante.
COMPONENTES DE SISTEMA DE AIRE FORZADO.

Estos sistemas utilizan una unidad central adems de un acondicionador de aire, o una
bomba de calor. Como se muestra en el cuadro 4.1.1.
Figura.4.1.1.Componentes
del Sistema de Aire Forzado.
SISTEMAS DE CALEFACCIN RADIANTE.
Los sistemas de calefaccin radiante combinan tpicamente una caldera central, un

calentador de agua con una bomba con tubera, para transportar el vapor o el agua caliente
en al rea habitable.
La calefaccin se entrega a los cuartos en el hogar va radiadores o sistemas radiantes en
el piso, tales como losas radiantes o tubera debajo del piso.
FIGURA 4.1.2
SISTEMAS DE CALEFACCIN RADIANTE.
Figura.4.1.3 Tubera para

transportar el vapor o el agua
caliente en al rea habitable.
SISTEMAS DE VENTILACION
Los conductos son utilizados en el mbito de los sistemas de aire acondicionado para
distribuir y extraer aire en los diversos ambientes que forman un conjunto de salas o
cuartos. Entre los flujos de aire que circulan por los conductos se distinguen por
ejemplo, alimentacin de aire, el aire de recirculacin, y la extraccin de aire.
TIPOS DE SISTEMAS DE VENTILACION

Ventilacin por sobrepresin.
Se obtiene insuflando aire a un local, ponindole en sobre-presin interior respecto a la
presin atmosfrica. El aire fluye entonces hacia el exterior por las aberturas dispuestas
para ello. Figura 1. A su paso el aire barre los contaminantes interiores y deja el local lleno
del aire puro exterior.
Figura 4.1.4 Ventilacin por

sobrepresin .
VENTILACION POR DEPRESION
Se logra colocando el ventilador extrayendo el aire del local, lo que provoca que ste quede
en depresin respecto de la presin atmosfrica. El aire penetra desde fuera por la abertura
adecuada, efectuando una ventilacin de iguales efectos que la anterior.
Figura 4.1.6 Ventilacin por depresin
VENTILACION AMBIENTAL O GENERAL

El aire que entra en el local se difunde por todo el espacio interior antes de alcanzar la
salida. Es el caso de las Figuras 4,1,1 a 4,1,3. Este tipo de ventilacin tiene el
inconveniente de que, de existir un foco contaminante concreto, como es el caso de cubas
industriales con desprendimientos de gases y vapores molestos o txicos, el aire de una
ventilacin general esparce el contamnate por todo el local antes de ser captado hacia la
salida.
SISTEMA DE REFRIGERACION
Los equipos de aire acondicionado unitarios: Estn diseados para controlar las
condiciones de temperatura y humedad en ambientes individuales, y se clasifican en:
Unidades de ventana
Unidades tipo Split
Unidades compactas
Unidades de ventana
Unidades de ventana: Se le atribuye este nombre debido al lugar donde este puede ser
colocado, esto es, en la ventana de una habitacin, o en una apertura hecha en la pared
Figura 4.1.7 Vista en corte de un AA

de ventana
Unidades tipo Split
Unidades tipo Split: Su costo es ms elevado, presentan la ventaja de menor nivel de ruido
que las unidades de ventana pues el nico componente instalado en la habitacin es la
consola donde se encuentran: vlvula de expansin automtica, evaporador, turbina, filtro
de polvo, control de temperatura (remoto) y deflectores del flujo de aire.
Figura. 4.1.8 Unidades tipo Split
Unidades compactas
Tal como las unidades de ventana, todo el equipo est instalado en un gabinete que aloja
todos los componentes del sistema (ver fig 22). El condensador puede ser enfriado por aire
o por agua. Deben estar equipadas con entrada de aire para renovacin del aire del
ambiente a acondicionar y sistema de recoleccin y evacuacin del agua condensada. Se
emplean habitualmente en instalaciones comerciales donde el espacio es muy limitado y
las necesidades de enfriamiento no pueden ser satisfechas por otro tipo de acondicionador
de aire.
4.2 EQUIPOS DE REFRIGERACIN

Un equipo de refrigeracin es una mquina trmica diseada para tomar calor de un foco
caliente (temperatura ms alta) y transferirlo a otro fro (temperatura ms baja); es decir, es
una "mquina frigorfica". Para su funcionamiento, segn el 2 Principio de la
Termodinmica, es necesario aplicar un trabajo externo, por lo cual el refrigerador, sea cual
sea su principio de funcionamiento, consumir energa.
Conforme con las solicitaciones energticas, se definen un abanico de posibilidades y
configuraciones en equipos de refrigeracin en funcin de temperatura, potencia, caudal de
aire, tipo de instalacin, volumen de control y otras variables.
FRIGORFICO
Desde un punto de vista cientfico, todos los equipos de refrigeracin son y se denominan
"frigorficos" o "mquinas frigorficas", expresiones absolutamente equivalentes.
Comercialmente se hacen clasificaciones para diferenciarlos.
Desde el punto de vista comercial, el aparato ms comn es el frigorfico domstico
(nevera) o refrigerador, en el que la maquinaria (de compresin generalmente, pero
tambin existen de absorcin, funcionando con gas butano o con keroseno) consigue
extraer calor de un armario cerrado cedindolo en el ambiente de la cocina, con un nivel
trmico (temperatura) ms alto.
CICLO
A fin de hacer circular el fluido refrigerante y optimizar su absorcin de calor se utiliza un
compresor:
El compresor absorbe el refrigerante como un gas a baja presin y baja temperatura, y lo
mueve comprimindolo hacia el rea de alta presin, donde el refrigerante pasa a ser una
mezcla de gas y lquido a alta presin y alta temperatura.
Al pasar por el condensador el calor del refrigerante se disipa al ambiente (y sigue a alta
presin).
De ah, pasa a travs de una vlvula de tres vas que separa las reas de alta presin y
baja presin. Al bajar la presin, la temperatura de saturacin del refrigerante baja,
permitiendo que absorba calor.
Ya en el lado de baja presin, el refrigerante llega a una vlvula de expansin que se
encuentra en el evaporador, donde absorbe el calor del ambiente. De ah pasa otra vez al
compresor, cerrando el ciclo.
FIGURA 4.2.1
CICLO DE REFRIGERACION
LOS ELEMENTOS MNIMOS SON:
Compresor: es un dispositivo mecnico que bombea el fluido refrigerante, creando una
zona de alta presin y provocando el movimiento del refrigerante en el sistema.
Condensador: generalmente es un serpentn de cobre con laminillas de aluminio a modo
de disipadores de calor. Su funcin es liberar el calor del refrigerante al ambiente.
Evaporador: tambin es un serpentn, pero su presentacin varia. El los equipos de
acondicionamiento de aire es muy similar al condensador, pero en los refrigeradores

domsticos suele ir oculto en las paredes del congelador. Su funcin es que el refrigerante
absorba calor del rea refrigerada.
Dispositivo de expansin: segn el caso puede ser una vlvula de expansin o un tubo
capilar. En cualquier caso, es un punto donde hay una prdida de carga muy grande, por
reduccin de la seccin de paso; su funcin es dejar que el refrigerante pase desde la parte
del circuito de alta presin a la de baja presin, expandindose.
ELEMENTOS USUALMENTE ANEXOS:

Termostato: su funcin es apagar o encender automticamente el compresor a fin de
mantener el rea enfriada dentro de un campo de temperaturas.
Ventilador: su funcin es aumentar el flujo de aire para mejorar el intercambio de calor.
Generalmente est en el rea del condensador. Segn el tipo de dispositivo que sea,
puede haber ventilador (evaporador de aire forzado) o no (evaporador esttico) en el rea
del evaporador.
Otros elementos no siempre presentes son:

Filtro de humedad
Depsito de refrigerante lquido
Otro elemento fundamental en estos aparatos es el dispositivo de disipacin de calor al

exterior, que puede ir desde un simple intercambiador con un ventilador, hasta una torre de
enfriamiento.
Algunos equipos de refrigeracin:

-Refrigerador
-Congelador
-Cmara de refrigeracin
-Enfriador de agua
-Bomba de calor
REFRIGERADOR
El refrigerador1 (tambin llamado refrigeradora,2 frigorfico,3 nevera4 o heladera5 ) es uno
de los electrodomsticos ms comunes en el mundo.
Un refrigerador es un dispositivo empleado principalmente en cocina y en laboratorio, con
un compartimento principal en el que se mantiene una temperatura de entre 2 y 6 C y
tambin, frecuentemente, un compartimento extra utilizado para congelacin a -18 C y
llamado, apropiadamente, congelador.
Se conoce como refrigeracin, generalmente, el enfriamiento de un cuerpo por
transferencia de calor. Algunas aplicaciones tpicas son la conservacin, en particular de
alimentos, y tambin el enfriamiento de bebidas para hacer su consumo ms agradable. El
enfriamiento de un cuerpo caliente se efecta a menudo mediante aire a temperatura
ambiente. El enfriamiento de la placa base de un ordenador, por ejemplo, se realiza
extrayendo el aire caliente de la carcasa mediante un ventilador.
FIG 4.2.2
REFRIGERADOR (FRIGORIFICO)
CONGELADOR
Electrodomstico que combina refrigerador en la parte superior y congelador en la parte
inferior.
Un congelador, es un equipo de refrigeracin que comprende un compartimento aislado
trmicamente y un sistema frigorfico, bien sea por compresin o por absorcin, el cual es
capaz de mantener los productos almacenados en su interior a una temperatura bajo 0 C,
normalmente entre -30 C y -4 C.
Los congeladores son ampliamente utilizados para almacenar los alimentos y otros
productos por largos perodos en estado de congelacin y a una temperatura de rgimen
establecida. La finalidad del congelado es cesar la actividad enzimtica propia de todo
alimento y evitar, as, su descomposicin o alteracin en sus propiedades organolpticas,
perdiendo as su calidad.
CMARA DE REFRIGERACIN
Una cmara de refrigeracin' es un recinto aislado trmicamente dentro del cual se
contiene materia para extraer su energa trmica. Esta extraccin de energa se realiza por
medio de un sistema de refrigeracin. Su principal aplicacin es en la conservacin de
alimentos o productos qumicos.
En la termodinmica clsica se la puede considerar como un sistema cerrado, debido a que
la materia contenida en ella no entra en contacto con el exterior, mas no as su energa
propia.
FIG 4.2.3
CAMARA DE REFRIGERACION
ENFRIADOR DE AGUA
Un enfriador de agua es un caso especial de mquina frigorfica cuyo cometido es enfriar
un medio lquido, generalmente agua. En modo bomba de calor tambin puede servir para
calentar ese lquido. El evaporador tiene un tamao menor que el de los enfriadores de
aire, y la circulacin del agua se hace desde el exterior mediante bombeo mecnico.
Son sistemas muy utilizados para acondicionar grandes instalaciones, edificios de oficinas
y sobre todo aquellas que necesitan simultneamente climatizacin y agua caliente
sanitaria (ACS), por ejemplo hoteles y hospitales.
FIG. 4.2.4
INFRIADOR Y CALENTADOR DE AGUA POTABLE
BOMBAS DE CALOR
Una bomba de calor es una mquina trmica que permite transferir energa mediante calor
de un ambiente a otro, segn se requiera. Para lograr esta accin es necesario un aporte
de trabajo acorde a la segunda ley de la termodinmica, segn la cual el calor se dirige de
manera espontnea de un foco caliente a otro fro, y no al revs, hasta que sus
temperaturas se igualen.
Este fenmeno de transferencia de energa calorfica se realiza principalmente por medio
de un sistema de refrigeracin por compresin de gases refrigerantes, cuya particularidad
radica en una vlvula inversora de ciclo que forma parte del sistema, la cual puede invertir
el sentido del flujo de refrigeracin, transformando el condensador en evaporador y
viceversa.
FIG.4.2.5
DIAGRAMA EN FLUJO DE EN FRIO
Este fenmeno de transferencia de energa calorfica se realiza principalmente por medio

de un sistema de refrigeracin por compresin de gases refrigerantes, cuya particularidad
radica en una vlvula inversora de ciclo que forma parte del sistema, la cual puede invertir
el sentido del flujo de refrigeracin, transformando el condensador en evaporador y
viceversa.
FUNCIONAMIENTO EN 4 PASOS.
1- El fluido refrigerante se encuentra en un principio en estado lquido, a baja
temperatura y presin. El aire pasa a travs del evaporador, dnde el fluido
refrigerante absorbe la temperatura ambiente y cambia de estado (a vapor). Al
mismo tiempo, el aire es expulsado a una temperatura ms baja.
2- El fluido refrigerante llega al paso 2 en forma de vapor pero todava a baja presin. Este
vapor pasa a travs del compresor donde aumenta la presin y la temperatura.
3- Este vapor situado en el paso 3 -que se encuentra ahora con un elevado estado de
energa- es el que circula por el condensador situado a lo largo del caldern donde va
cediendo toda la energa al agua acumulada, volviendo as a estado lquido.
4- En el ltimo paso del proceso, el fluido refrigerante ya en estado lquido se hace pasar
por la vlvula de expansin, lo que hace que recupere su presin y temperatura inicial
obteniendo as de nuevo el fluido en sus condiciones iniciales para volver a iniciar el
proceso.
FIG. 4.2.6
FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA DE CALOR.
TIPOS DE BOMBA DE CALOR.

Las bombas de calor pueden ser de varios tipos:
Bomba a calor aire-aire : el calor que se toma del el aire se transfiere directamente al
aire del local que debe calentarse.
Bomba a calor aire-agua : el calor se toma del aire y se transfiere a un circuito de

agua
que
abastecer
un
suelo/techo
radiante/refrescante, radiadores,
ventiloconvectores o aerotermos.
Bomba a calor agua/agua : el sistema toma el calor de un circuito de agua en contacto con
un elemento que le proporcionar el calor (la tierra, capa fretica) para transferirlo a otro
circuito de agua como en el caso anterior. Es el sistema generalmente adoptado por las
bombas de calor geotrmicas.
CAMBIADORES DE CALOR Y REFRIGERANTES.
CAMBIADOR DE CALOR DE PLACAS.

placas metalicas que sirven como superficies de transferencia de calor y que estan
montadas sobre un bastidor formado por una barra riel y dos placas gruesas que sirven al
extremo del paquete.
Las placas, para su mayor parte de las aplicaciones, estan construidas de acero inoxidable
y se disean corrugadas para provocar turbulencia en los fluidos.
FIG. 4.2.7
CAMBIADOR DE CALOR DE PLACAS.
CAMBIADOR DE CALOR DE TUBOS Y CORAZA.

Este equipo se recomienda cuando se requieren grandes superficies de transferencia en
forma econmica y prctica. Las terminales de los tubos se encuentran montadas sobre
placa, con lo cual el conjunto recibe el nombre de haz de tubos.
La coraza que contiene en su interior al haz, es cilndrica, por lo que un fluido corre dentro
de los tubos y el otro fuera de ellos y dentro de la coraza.
FIG. 4.2.8
CAMBIADOR DE CALOR DE TUBOS Y CORAZA
CAMBIADOR DE CALOR DE TUBOS CONCENTRICOS.
Los cambiadores de calor de tubo concntrico son arreglos de tubos de diferente medida,
contenido uno en otro.
Los cambiadores de calor de tubos concntricos son el tipo de cambiador ms sencillo y se
utilizan preferentemente cuando se debe transmitir calor con grandes diferencias de
presin o entre fluidos altamente viscosos.
FIG. 4.2.9
CAMBIADOR DE CALOR DE TUBOS CONCENTRICOS.
REFRIGERANTES.
Sus propiedades termodinmicas son:

-presin
-temperatura
-volumen
-densidad
-calor latente de evaporacion
-punto de congelacion
Propiedades fisicas y quimicas:

-no debe ser toxico ni venenoso
-no debe ser explosivo ni inflamable
-no debe tener efecto sobre otros materiales
-facil de detectar cuando se fuga
-facilmente manejable en estado liquido
-no corrosivo
-no debe reaccionar con la humedad
REFRIGERANTES COMUNMENTE USADOS.
El amoniaco aunque este refrigerante es toxico, algo inflamable y explosivo bajo ciertas
condiciones, sus excelentes propiedades termicas lo hacen ser un refrigerante ideal para
fabricas de hielo y para grandes almacenes de enfriamiento.
-el Glicol: se utiliza como aditivo anticogelante para el agua de los radiadores de motores
de combustion interna.
-R11: se utiliza principalmente en enfriadores de agua de gran capacidad que sirven como
sistemas de acondicionamiento del aire en edificios.
-R12: se utiliza en refrigeradores domsticos y congeladores, asi como en acondionadores
de aire en automores.
-R22: se utiliza en acondicionadores tipo ventana, en bombas de calor, y en grandes
sistemas de refrigeracin industrial.
4.3 CARACTERISTICAS DE CLIMATIZACIN

AISLAMIENTO
El aislamiento trmico est ganando importancia en todas partes.
La conservacin de energa a travs del aislamiento trmico no se limita a la casas hoy en
da. Con la cantidad de ventajas que se ofrecen por medio de los aislamientos, un gran
nmero de organizaciones los estn adoptando para construcciones comerciales aparte de
las residenciales. Este tipo de aislamiento se emplea en las oficinas y otros lugares con el
fin de ahorrar energa y reducir al mnimo el uso de aparatos elctricos o de otro tipo de
energa para mantener una temperatura ptima en el lugar.
Existen varios tipos de aislamientos (insulaciones) para viviendas o construcciones y estn
disponibles como: aislantes para la construccin, barrera de aislamiento en aerosol
radiante para concreto y aislamiento soplado.
TIPOS DE AISLAMIENTOS TERMICOS

La barrera de aislamiento en spray para concreto es uno de los aislantes ms utilizados en
estos das. Se usan varias capas de aluminio perforado, para facilitar la transmisin de los
vapores. La barrera de aislamiento en aerosol con mltiples capas evita la prdida de calor
en el invierno y el incremento de la temperatura en exceso durante el verano.
Sabiendo que la barrera de aislamiento en spray reduce el consumo de energa para la
calefaccin y la refrigeracin de un lugar, se est promoviendo a gran escala desde el
Ministerio de Energa en los Estados Unidos. Por esta razn, actualmente es ampliamente
adoptada en los edificios comerciales y residenciales.
Existen varios tipos de aislamiento trmico para la construccin y algunos de ellos son:
Block Hebel
Poliestireno
Placas aislantes
Poliuretano espreado
Block vulkano
Block hebel
El sistema constructivo del block HEBEL es el tradicional, solo que el block es de hormign
celular.
Con este tipo de block se obtiene un ahorro energtico de por vida, que permite disminuir
los costos en la calefaccin de invierno y mantener el ambiente fresco en verano.
Sus beneficios principales:
Aislamiento trmico en muro macizo
Construccin tradicional antissmica
Resistente al fuego
Se construye mas rpido
La obra se ve limpia y seca
Muros resistentes a la humedad
Se utilizan 8 bloques por m2
Fig. 4.3.1 Tablas de Block Hebel
Poliestireno (hielo seco)

El poliestireno como material asilante se suministra en placas, tienen varias dimensiones
de acuerdo al uso que se le vaya a dar, ya sea estructural, trmico, elctrico,
amortiguamiento, flotabilidad y tiene una baja absorcin de agua.
Fig. 4.3.2 Tabla y poliestireno
Placas aislantes (aislakor)

Es un panel fabricado en lnea continua, dispuesto a manera de sandwich, formado por un
ncleo de espuma rgida de polisocianurato y dos caras de papel de diversos acabados.
El aislakor se puede aplicar eficientemente, tanto en losas como en muros, sin importar sus
caractersticas. Tambin se puede utilizar en el mercado de la refrigeracin, en pisos para
congeladores, por su alta resistencia.
Fig. 4.3.3 Tabla de aislakor
Poliuretano espreado
Uno de los mejores aislantes trmicos que cuentan con la ventaja de tener un factor de
conductividad trmica muy bajo, de adaptarse y de adherirse tensamente a cualquier
superficie o material, las cuales deben de estar limpias y secas a una temperatura no
inferior a 10 grados centgrados; y cuenta con alta resistencia al peso, de tener una
excelente estabilidad, de ser resistente a los productos qumicos y de poder aplicarse
fcilmente.
Fig. 4.3.4 Aplicacin del poliuretano espreado
Block vulkano
Es un producto con propiedades nicas, que tiene composicin qumica muy similar a la del
granito. Al mezclarse con cemento, roca volcnica clasificada y otros aditivos, curndolos a
vapor de su fabricacin. Es un material ligero utilizado en su estado natural, requerido solo
de un trituracin y clasificacin de tamaos para el producto terminado.
Sus ventajas son las siguientes:
Aislamiento trmico y acstico, reduciendo la transmisin de calor y el frio en un

95% comparado con un block normal.
Muy ligero, pues esta fabricado con roca volcnica.
Econmico, gracias a su bajo peso reduce los costos de instalacin y transporte.
Reduce costos de operacin y energa en los equipos de refrigeracin y calefaccin.
Ecolgico por ser de materiales naturales.
Producto inflamable.
Fig. 4.3.5 Block vulcano
Fibras de vidrio
La fibra de vidrio es un material que consta de fibras numerosas y extremadamente finas
de vidrio.
Las fibras de vidrio son buenos aislantes trmicos debido a su alto ndice de rea
superficial en relacin al peso. Sin embargo, un rea superficial incrementada la hace
mucho ms vulnerable al ataque qumico. Los bloques de fibra de vidrio atrapan aire entre
ellos, haciendo que la fibra de vidrio sea un buen aislante trmico.
Fig. 4.3.6 Fibra de vidrio
ELIMINACIN DE AISLAMIENTO TERMICO

Las razones para la eliminacin del aislamiento trmico son difciles de encontrar, ya que el
aislamiento slo ofrece ventajas que resultan realmente muy beneficiosas. La eliminacin
del aislamiento, aunque rara, se hace bajo algunas circunstancias y si es necesario no
debe ser ignorada. Una de las razones principales por las que se opta por la eliminacin del
aislamiento trmico es cuando hay demasiado aislamiento en el lugar.
El exceso conduce a la creacin de una capa que restringe la ventilacin apropiada del
sitio, lo que lleva al desarrollo de moho que puede causar alergias y otros riesgos para la
salud. La eliminacin del aislamiento tambin se hace en caso que el aislamiento viejo se
encuentre daado. Si est daado se convierte en caldo de cultivo para los grmenes que
pueden causar varios problemas a la salud.
MATERIALES AISLANTES NATURALES

En el pasado la mayora del aislamiento se realiz con materiales sintticos como la fibra
de vidrio. La lana mineral tambin se utiliza a menudo para aislar las casas, pero la lana
mineral es sinttica y puede crear contaminantes cuando se la produce. Los siguientes
materiales son las alternativas naturales que usted puede considerar para el aislamiento
apropiado de su hogar:
Warmcel: Este material es a base de fibras y un gran sustituto para el aislamiento

mineral y el de fibra de vidrio.
Thermafleece: Es un producto elaborado con lana de oveja. Puede absorber la

humedad cuando se coloca en una casa. Tambin requiere de muy poca energa
para producirlo y es una gran alternativa ecolgica.
Eco-lana: Este material en realidad esta hecho de botellas de plstico recicladas.

Tambin se puede utilizar en muchas de las mismas reas donde se colocan otras
lanas sintticas de aislamiento.
Fig. 4.3.7
Ganancia
o prdida
de calor
en
aislamientos
AISLAMIENTOS Y PAREDES
Los materiales de construccin como el ladrillo y el hormign, son buenos elementos para
retencin de la energa dentro de la habitacin, siempre que tengan un espesor adecuado.
Las paredes exteriores construidas con muy poco espesor, 10 15 centmetros, causarn
inevitablemente un gran consumo de combustible. El espesor ms comn con que se
construye una pared, es de 30 cm. Esta pared tiene buenos valores de conductividad,
aunque a medida que los combustibles se encarecen comienza a ser necesario disminuir
an ms las prdidas, para lo cual habr que recurrir a ciertos artificios.
Fig. 4.3.8 Introduccin del aislante a una pared
EFICIENCIA TERMICA
La energa producida o energa salida del sistema (Esal) es simpre menor que la energa
suministrada o energa entrada al sistema (Eent).
Fig. 4.3.9 Representacin esquemtica de la eficiencia trmica
El rendimiento trmico o eficiencia de una mquina trmica es un coeficiente o ratio

adimensional calculado como el cociente de la energa producida (en un ciclo de
funcionamiento) y la energa suministrada a la mquina.
Dependiendo del tipo de mquina trmica, la transferencia de estas energas se realizar

en forma de calor, Q, o de trabajo, W.
Fig. 4.3.10 Formula de la eficiencia trmica
4.4 CLCULO Y SELECCIN DE EQUIPOS DE MANEJO DE AIRE Y

REFRIGERACION. MOTORES ELECTRICOS
Clculo y seleccin de equipos de manejo de aire y refrigeracin
Existen mtodos muy desarrollados para realizar un clculo de carga trmica que nos
permita saber la capacidad del equipo que necesitamos. Sin embargo para efectos
prcticos podemos basarnos en la siguiente tabla la cual nos ayuda a saber la carga
trmica del cuarto que queremos acondicionar basndose en los metros cuadrados de
nuestro cuarto, as como la zona del pas donde nos encontremos.
Lo primero que debemos hacer, es determinar el rea del cuarto que hayamos decidido
acondicionar. Para esto slo debemos medir dos lados con una cinta mtrica y
multiplicarlos. Con ste dato localizamos en la tabla el rango de metros cuadrados en el
cual se encuentra nuestro cuarto. Despus necesitamos determinar cul de las 4 zonas de
la tabla nos corresponde. Estas zonas clasifican los estados de Mxico segn si son ms
calientes o ms frescos.
FIG. 4.4.1 ESQUEMA DE ZONAS DE TEMPERATURA EN MEXICO
FIG.
4.4.2 ESQUEMA DE METRO CUADRADOS EN LAS ZONAS DE MEXICO
Como ejemplo digamos que queremos acondicionar una recmara en la ciudad de

Guadalajara, que mide 3 metros de largo por 3 metros de ancho. Sabemos que el rea es
de 9 metros cuadrados y que Jalisco se encuentra listado en la Zona 1. De esta manera
encontramos en la tabla que el rea de 9 metros cuadrados esta dentro del rengln de 8 a
12 y la Zona 1 esta en la primer columna. As pues podemos determinar que la capacidad
que necesitamos es de 10,000 BTUs.
BTU
Es una unidad inglesa. Es la abreviatura de British Thermal Unit.
Un BTU equivale aproximadamente a:
252 caloras
1055.056 jouleskg m2/s2
12,000 BTU/h = 1 Tonelada de refrigeracin
CONVERSIONES DE BTU A HP y DE HP A BTU

1 BTU/h = 0.0003930 hp
1BTU/s = 1.41485340 hp
1 hp = 2544.4332 BTU/h
1 hp = 0.7067870 BTU/s
La capacidad de los aires acondicionados se mide en BTUs y es muy importante saber

que por cada 12,000 BTUs/h vamos a considerarlo igual a una tonelada de refrigeracin o
lo que es lo mismo 1 Tr. La Tonelada de refrigeracin no tiene ninguna relacin con el peso
del equipo como mucha gente piensa, es tan solo una medida con referencia a la
capacidad de enfriamiento ya que anteriormente se utilizaban toneladas de hielo para
acondicionar el ambiente. Un equipo de una Tonelada de refrigeracin de capacidad pesa
entre 10 y 20 Kilos.
Sabemos entonces que 12,000 BTUs equivalen a una tonelada de refrigeracin, y
tenemos que, al conocer la capacidad que requiere nuestro cuarto, que en nuestro ejemplo
fue de 10,000 BTUs y lo dividimos entre 12,000 vamos a saber el nmero de toneladas
que requerimos. As pues en nuestro ejemplo si dividimos 10,000 entre 12,000, el nmero
resultante 0.83 nos indica que necesitamos un equipo de 0.83 toneladas de refrigeracin
de capacidad.
Comercialmente, los equipos se fabrican en capacidades de , 1, 1 , 2, 3, 4 y 5
Toneladas o su equivalente en BTUs. De esta manera lo ms recomendable para nuestro
ejemplo anterior ser instalar un equipo de 1 Tr para acondicionar nuestra recmara.
FIG. 4.4.3
ESQUEMA DE CAPACIDADES EN TONELADAS Y BTUs
MOTORES ELECTRICOS
El motor elctrico es aquel motor que transforma la energa elctrica en energa mecnica,
por medio de la repulsin que presenta un objeto metlico cargado elctricamente ante un
imn permanente.
Algunos de los motores elctricos son reversibles, ya que pueden transformar energa
mecnica en energa elctrica funcionando como generadores.
Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden
funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, en automviles se
estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
FIG.4.4.4
PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO
PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO

Carcasa o Armazn: Caja que envuelve las partes elctricas del motor, es la parte externa.
Estator: El estator lleva el bobinado inductor. Soporta la culata, que no es otra cosa que un
aro acero laminado, donde estn situados los ncleos de los polos principales, aqu es
donde se sita el bobinado encargado de producir el campo magntico de excitacin.
Rotor: Esta construido con chapas superpuestas y magnticas. Dichas chapas, tienen unas
ranuras en donde se alojan los bobinados.
Base: La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin

del motor.
Cojinetes: Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las

partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la
friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia.
Eje: Es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotacin a una pieza o

de un conjunto de piezas, como una rueda o un engranaje.
FIG. 4.4.5
MOTOR ELECTRICO REAL
TIPOS DE MOTORES ELECTRICOS

Debido a que son muchos y variados los tipos de motores elctricos, existen numerosas
formas de catalogarlos. A continuacin se muestran algunas de las formas ms usuales.
Clasificacin por su alimentacin elctrica:
Motores de corriente continua
Motores de corriente alterna
MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

Los motores de corriente continua tienen varias particularidades que los hacen muy
diferentes a los de corriente alterna. Una de las particularidades principales es que pueden
funcionar a la inversa, es decir, no solamente pueden ser usados para transformar la
energa elctrica en energa mecnica, sino que tambin pueden funcionar como
generadores de energa elctrica. De este modo, tenemos que un motor elctrico de
corriente continua puede funcionar como un generador y como un motor.
Los motores de corriente continua tienen un par de arranque alto, en comparacin con los
de corriente alterna y tambin se puede controlar con mucha facilidad la velocidad. Por
estos motivos, son ideales para funciones que requieran un control de velocidad. Son
usados para tranvas, trenes, coches elctricos, ascensores y todas aquellas actividades
donde el control de las funcionalidades del motor se hace esencial.
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

En la actualidad, el motor de corriente alterna es el que ms se utiliza para la mayor parte
de las aplicaciones, debido fundamentalmente a que consiguen un buen rendimiento, bajo
mantenimiento y sencillez en su construccin.
PRINCIPALES MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Motor monofsico universal
El motor monofsico universal es un tipo de motor elctrico que puede funcionar tanto con
corriente continua como con corriente alterna.
El uso de estos motores en corriente alterna est muy extendido por el mayor par de
arranque respecto al de los motores de induccin y por su elevada velocidad de
rotacin, lo que permite reducir su tamao y su precio. As, se emplea en mquinas
herramientas porttiles de todo tipo, electrodomsticos pequeos, entre otros.
Motor de jaula de ardilla

Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comnmente en un motor de
induccin de corriente alterna. Un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla tambin se
llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje.
Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos
y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la
jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de
un hmster.
FIG 4.4.6
ROTOR DE JAULA DE ARDILLA
PARTES DE UN ROTOR DE JAULA DE ARDILLA
FIG. 4.4.7
PARTES DE UN ROTOR DE JAULA DE ARDILLA
CLASIFICACIN POR EL NMERO DE FASES EN SU ALIMENTACIN
Monofsico
Bifsico
Trifsico
MOTOR ELECTRICO MONOFASICO

Este tipo de motor es muy utilizado en electrodomsticos porque pueden funcionar con
redes monofsicas, algo que ocurre con nuestras viviendas. En los motores monofsicos
no resulta sencillo iniciar el campo giratorio, por lo cual, se tiene que usar algn elemento
auxiliar.
MOTOR ELECTRICO BIFASICO

Son los que pueden funcionar con corriente alterna o continua.
Actualmente su aplicacin es muy particular, dira por excepcin, ejemplo en Refinera de
Crudo o en Petroqumica para alimentar equipos especiales que requieren rectificar CA a
CD.
MOTOR ELECTRICO TRIFASICO

Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que en el sistema
trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems de que el sentido
de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse invirtiendo dos puntas
cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de manera que el campo magntico
gira en direccin opuesta.
UNIDAD 5:
ALINEACIN,
BALANCEO
Y LUBRICACIN DE
EQUIPOS
MECNICOS
EXPOSICION UNIDAD 5 - ALINEACIN, BALANCEO Y LUBRICACIN DE
EQUIPOS MECNICOS
5.1 IMPORTANCIA DE LA ALINEACIN, BALANCEO Y LUBRICACIN
5.1.1 Alineamiento mecnico

La gran variedad de elementos mecnicos que existen en diferentes plantas, equipos e
instalaciones industriales, hace que el hombre se prepare con el avance de la tecnologa para
enfrentar el desafo que imponen los equipos giratorios mecnicos.
Para esto es necesario el conocimiento de las partes criticas que inciden en el funcionamiento.
El estado desalineado de ejes forma parte, junto con el desequilibrio (desbalance) y los fallos de
rodamientos, del grupo que cubre el 85% de los problemas en maquinarias rotativas.
Cuando dos ejes se encuentran desalineados, se generan esfuerzos adicionales en los
acoplamientos que genera un mayor consumo de energa. Estos esfuerzos se transforman en
una carga adicional sobre los rodamientos o cojinetes, lo que conducir a un desgaste prematuro
de estos y por lo tanto un acortamiento de la disponibilidad de la maquina.
5.1.2 Rodamientos
Es un tipo de cojinete, que es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas
conectadas a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
Fig. 1. Diferentes tipos de rodamientos

5.1.3 Tcnica de alineamiento. Definicin:
Podemos decir que es: La pericia o habilidad para usar procedimientos o recursos que permiten:
centrar, cuadrar, equilibrar, nivelar elementos que posibiliten realizar alguna clase de trabajo o
movimiento en condiciones normales de rendimiento efectivo durante un tiempo determinado.
5.1.4 Motivo o razones para alinear.

a
b
c
d
e
Al instalar alguna maquina o motor (montaje)

Despus de realizar algina reparacin parcial o total
Al observar alguna anomala o ruido (maquina pesada)
Cuando hay perdida de fuerza o velocidad
Despus de cualquier tipo de sismo ya sea accidente imprevisto o fenmeno natural
f
g
(temblor, terremoto), incendio, inundacin, etc

Cuando hay cambios bruscos de temperatura
Al realizar algn recambio de piezas importantes: ejes, rodamientos, poleas, correas, etc.
5.1.5 Efectos de no alinear

Una mala nivelacin, alineamiento al no realizarlo cuando es necesario, carrea o puede llevar a:
Agrietamientos (grietas)
Ralladuras
Torsin
Detencin de la maquinaria no programadas
Fracturas de piezas
Trabajo defectuoso
Ruido excesivo
Desgastes prematuros
Vibraciones
Destruccin de piezas criticas (engranajes)
5.1.6 Tipos de des alineamiento
Fig. 2. Tipos de des alineamientos
5.1.7 Rendimiento efectivo

Balance entre el total de perdidas y el 100% de la energa contenida en el combustible consumido
Se propuso un ejercicio del rendimiento efectivo de un motor de 4 tiempos ciclo diesel el cual se
encuentra resuelto en el anexo 1 de este trabajo.
Bibliografa del problema:

http://html.rincondelvago.com/motor-de-cuatro-tiempos.html
5.1.8 Balanceo
En una balanza hay equilibrio si en ambos lados tenemos el mismo peso.

De la misma manera hay que imaginarse la distribucin del peso de un rotor con respecto a su eje
de giro.
Cuando el peso no esta distribuido de manera igual hablamos de un desequilibrio.
Cuando gira un motor con desequilibrio se generan fuerzas centrifugas, vibraciones y ruidos, que
aumentan al subir la velocidad.
5.1.9 Efectos nocivos del desequilibrio
En cuanto a la vida til:
Rodamientos, apoyos, carcasa, reciben mayor carga y sufren mayor desgaste.
Productos mal o no equilibrados suelen tener una vida bastante mas corta
5.1.10 Seguridad:
Vibraciones pueden aflojar tornillos o tuercas, hasta soltar fijaciones.
Los interruptores y conexiones elctricas pueden daarse debido a las vibraciones
Este desequilibrio puede influir negativamente en el funcionamiento correcto y seguro,
incrementando peligro para personas
5.1.11 Balanceo y vibracin

El desbalanceo depende esencialmente de la velocidad de giro, de las proporciones geomtricas y
de la distribucin de la masa de la rigidez dinmica del eje y de los cojinetes
F: Fuerza del desbalance

R: radio de masa
M: masa
w: velocidad angular
5.1.12 Peligro de las vibraciones

La exposicin a vibraciones se produce cuando se transmite a alguna parte del cuerpo el
movimiento oscilante de una estructura.
Dependiendo de la frecuencia del movimiento oscilatorio y de su intensidad, las vibraciones pueden
causar sensaciones muy diversas que van desde simploe molestias hasta alteraciones graves de la
salud.
5.1.13 Importancia de una adecuada lubricacin

La funcin principal del aceite, es la de lubricar dos superficies que estn en movimiento, una con
relacin a la otra, reduciendo la friccin entre ellas, para evitar su desgaste. Esto se logra
interponiendo una pelcula lubricante de aceite entre las superficies en movimiento, evitando el
contacto de slido con slido, disminuyendo as el coeficiente de friccin entre las dos superficies
en rozamiento.
An cuando las dos superficies en rozamiento parecen a simple vista totalmente lizas y suaves, su
examen minucioso al microscopio revela asperezas con picos y valles. Se deber aadir el
suficiente lubricante que forme una capa que pueda cubrir esas asperezas, en tal forma que las dos
superficies en movimiento se desplacen flotando en el lubricante.
5.2 ANLISIS DE VIBRACIONES EN MQUINAS
5.2.1 Qu es una vibracin?

En trminos muy simples, una vibracin es un movimiento oscilatorio (movimiento de vaivn) de
pequea amplitud.
Todos los cuerpos presentan una seal de vibracin en la cual plasman cada una de sus
caractersticas, y las mquinas, presentan su propia seal de vibracin.
La vibracin es la energa producida por medio de un defecto mecnico en la mquina, de esta
manera, la vibracin no es la causa del problema, es solo un sntoma.
5.2.3 CLASIFICACIN DE LA VIBRACIN

La vibracin se puede clasificar de la siguiente manera:
VIBRACION SIMPLE
VIBRACION COMPUESTA
VIBRACION ALEATORIA O GOLPETEO INTERMITENTE
VIBRACION SIMPLE
La base principal de las seales de vibracin son las ondas sinusoidales (onda regularmente
curvada que describe el comportamiento de sistemas oscilantes).
Lo podemos representar con el siguiente experimento: Si soltamos un resorte desde una
distancia Xo, le adicionamos un lpiz y una hoja en la parte posterior y jalamos el papel a una
velocidad constante, esto formara una grfica.
Fig. 5.5.- Onda sinusoidal
DEFINICIONES
PERIODO.- El tiempo transcurrido entre dos puntos equivalentes de la onda.
FRECUENCIA. Es el nmero de repeticiones por unidad de tiempo de cualquier fenmeno.
AMPLITUD.-Es la distancia mxima entre el punto ms alejado de una onda y el punto de equilibrio
o medio.
VIBRACION COMPUESTA
Una seal compuesta, es una sumatoria de varias seales sinusoidales que comprenden cada uno
de los componentes que se encuentran en la mquina, mas todos los golpeteos y vibraciones
aleatorias. El resultado , es una seal como la ilustrada en la fig. 5.6
Fig. 5.6.- Onda de la vibracin compuesta
5.2.4 Vibraciones aleatorias

Esta vibracin, no cumple con patrones que se repitan constantemente, ya que es muy difcil
detectar donde comienza un ciclo y donde termina.
Estas vibraciones estn asociadas generalmente a turbulencias, problemas de lubricacin y
contacto metal-metal
Fig. 5.7.- Vibracin aleatoria
5.2.5 Causas de la vibracin

La causa de la vibracin reside en problemas mecnicos como lo son:
DESBALANCE
Se dice que una pieza se encuentra desbalanceada cuando su centro de masa (centro de
gravedad) no coincide con su centro geomtrico. Esta condicin es causada por una distribucin
desigual del peso del rotor alrededor de su centro geomtrico
Fig. 5.8.-Pieza con desbalance

PANDEO EN EL EJE
Es ms comn en ejes largos y se produce por esfuerzos excesivos en el eje.
Fig.
5.9.-
Deformacin
del
eje
DESALINEACIN DE POLEAS
Puede ocurrir porque los ejes de las poleas no estn alineados; porque las poleas no estn
paralelas o ambos casos simultneamente.
Fig. 5.10.- Poleas desalineadas

PROBLEMAS DE LUBRICACION
Es cuando no hay una reduccin de friccin a un mnimo y se crea un contacto con otra superficie
dificultando el movimiento o creando oposicin.
Fig. 5.11.-Rodamientos
5.2.6 Medicin de la vibracin

La medicin de la vibracin, se lleva a cabo con aparatos llamados transductores o sensores de
vibracin y se utilizan en las Industrias a las maquinas; y las que tengan una importante oscilacin
pueden ser identificadas, lo que evita grandes daos.
Fig.5.12.- Medidor de vibracin

Se conecta el equipo, y con el puntal conectado al sensor, se toca las zonas que se desean saber
los parmetros de vibracin.
Fig.5.13.- Medidor de vibracin

5.2.7 Ventajas del anlisis por vibraciones
Deteccin e identificacin de defectos a tiempo sin necesidad de parar ni desmontar la

mquina.
Programacin de la parada para correccin dentro de un tiempo muerto o parada rutinaria

de produccin.
Reduccin del tiempo de reparacin, ya que se tienen identificadas las posibles fallas.
Reduccin de costos.
Funcionamiento ms seguro para la planta y sus trabajadores.

Incremento de la produccin
Reduce los tiempos muertos inesperados por fallos en el equipo.
Incrementa la velocidad del proceso y la velocidad de produccin.
Aumenta el valor de cada mquina, por el incremento anual de produccin.
Reduce las prdidas de materia prima generadas por fallas.
Permite mantener una calidad constante en el proceso.
Aumenta el grado de confiabilidad de la maquinaria, permitiendo cumplir a tiempo con las
rdenes de produccin.
Incremento en la eficiencia total de la planta
Las ganancias derivadas por la reduccin de costos de mantenimiento e incremento de

produccin, sobrepasan varias veces la inversin hecha en la aplicacin de tcnicas de
servicios de mantenimiento predictivo.
5.3 VERIFICACIN Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE

LUBRICACIN
5.3.1 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION

El Sistema de lubricacin Digilube con los DL-5001HC es el lubricador ms avanzado en el
mercado hoy por hoy. Proporcionar muchos aos de problema la lubricacin sin problemas. Sin
embargo, el mantenimiento regular es necesario para asegurar que el equipo opere correctamente,
distribuyendo tubos apropiadamente y que el transportador est recibiendo la cantidad correcta de
lubricante. El personal de mantenimiento de planta debe inspeccionar el sistema por lo menos una
vez mensual sino semanalmente. Los pasos de mantenimiento siguientes deben seguirse:
1. Chequear el lubricador para asegurar que los tubos de lubricacin se encuentran bien colocados.
Asegrese de que todos los tubos para cada vlvula se encuentran al mismo nivel para prevenir
goteras de los tubos ms bajos.
2. Inspeccionar el sensor(s) de activacin y asegurarse que el sensor este firmemente asegurado.
3. Inspeccionar de que la cadena, ruedas del transportador, etc. reciben suficiente lubricante.
4. Chequear y mantener una cantidad suficiente de lubricante en el tanque para prevenir el cierre
automtico como consecuencia del tanque vaco.
5. Si el departamento de mantenimiento no tiene el personal para mantener el equipo, un Contrato
de Servicio de Mantenimiento por Sistemas de Digilube o un representante autorizado se
recomienda
5.3.2 TRATAMIENTO DE ACEITES USADOS

El aceite recuperado se debe emplear para condiciones de servicio menos crticas que aquellas en
las que estaba sometido inicialmente. Los aceites usados que se generan en el mundo son
manejadas en tres formas principales: prerefinadas (regeneracin) en bases lubricantes para su
posterior uso, destiladas a combustible diesel y comerciadas como combustible sin tratar (fuel
oil).La combustin de 1 litro de aceite usado produce en promedio emisiones al aire de 800mg de
zinc y 30mg de plomo. La combustin de los aceites usados comparados con la prerefinacin yla
destilacin genera en promedio 150 y 5 veces ms contaminacin respectivamente. Antes de
decidir cual mtodo se usara en la recuperacin de un aceite usado es necesario conocer la
composicin qumica de dicho aceite (cuanto menor sea la calidad del aceite base en el aceite
usado mayor ser el precio y dificultad de su tratamiento), ya que el mtodo de recuperacin a
elegir est ntimamente ligado a la composicin qumica de un aceite usado, en algunos casos el
factor decisivo es la disposicin de infraestructuras adecuadas.
DESTILACIN
ste proceso es empleado para producir MDO y flux de asfalto, al comienzo del proceso donde se
destila el aceite usado para remover compuestos voltiles, y el destilado final es la separacin de
los aceites pesados (destilado) de los contaminantes (fondos). El proceso de destilacin requiere
suministro de materia (NAOH) y energa (electricidad y gas natural). El producto de la destilacin es
un aceite diesel de alta calidad (bajo en cenizas y contenido de azufre) y un subproducto de flux de
asfalto. El volumen de combustible MDO es una fraccin menor del producto total. Por destilacin
los metales pesados y otros contaminantes del aceite usado salen por el flujo de asfalto.
1.- COMBUSTIN
Para el aprovechamiento energtico de los aceites usados se pueden seguir dos caminos
diferentes en funcin de las instalaciones en las que se va a realizar el mismo. El primer camino
est destinado como combustible en instalaciones con alta potencia trmica, altas temperaturas,
gran consumo de combustible y alta produccin de gases. El mayor ejemplo de esto son los hornos
de clinker en las cementeras, estos hornos queman el aceite usado y los contaminantes de ste
especialmente los metales quedan incorporados al cemento, aquellas partculas que no lo hacen
son retenidas por precipitadotes electrostticos. El segundo camino es usado en la aplicacin de
tratamientos fsico-qumicos ms complejos con el fin de fabricar un combustible que pueda tener
un espectro de utilizacin ms amplio en instalaciones con menos potencia trmica o en motores de
combustin y calderas. Estos tratamientos deben incluir como mnimo la separacin de elementos
voltiles y de metales pesados, as como agua y slidos (normalmente esto hace por destilacin o
por tratamiento con aditivos floculantes).El aceite se constituye en uno de los residuos con mayor
potencial para ser empleado como combustible por su elevada capacidad calorfica. La
transformacin del aceite usado a energtico, requiere la aplicacin de un tratamiento tendiente a
adecuar las condiciones del aceite a las caractersticas propias del proceso de combustin,
consistente bsicamente en la aplicacin de dos etapas: adecuacin del aceite usado mediante
procesos de filtracin para retirar partculas gruesas y remocin de partculas finas, mediante
procesos
de
sedimentacin
centrifugacin.
Estas
etapas
involucran
la
adicin
de
desemulsificantes, para el rompimiento de la semulsiones formadas con el agua. Los aceites

usados contienen concentraciones de metales pesados, sulfuros, fsforo y total de halgenos un
poco ms altas que las de los petrleos crudos, por la baja calidad como combustible de los aceites
usados estos se mezclan con otros combustibles antes de su uso, con esto los niveles especficos
de contaminantes se disminuyen a los lmites aceptados. Desde el punto de vista global las
emisiones netas por unidad de combustible quemado son las mismas sin importar el grado de
dilucin.
2.- REGENERACIN
La regeneracin de aceites usados es la operacin mediante la cual se obtienen de los aceites

usados un nuevo aceite base comercializable. Casi todos los aceites usados son regenerables
aunque en la prctica la dificultad y el costo hacen inviable la regeneracin de aceites usados con
alto contenido de aceites vegetales, aceites sintticos, agua y slidos. Un proceso de regeneracin
consta de tres fases: Pretratamiento: esta fase consiste en eliminar una parte importante de los
contaminantes del aceite usado, como son: el agua, los hidrocarburos ligeros, los lodos, las
partculas gruesas, etc. Cada proceso emplea un mtodo determinado o incluso una combinacin
de varios.
Regeneracin: en esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y fangos asflticos. ste
punto es el paso principal de cada mtodo, cada uno de ellos obteniendo al final un aceite libre de
contaminantes con una fuerte coloracin que lo hace inviable comercialmente, por esto es
necesario incluir una ltima etapa de acabado. Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite
dependern los mtodos usados en esta etapa.
Dependiendo del proceso empleado, pueden existir o no todas las fases:

1.- Proceso convencional cido-Arcilla
La carga de lubricante usado es sometida a una evaporacin de aquellos productos ligeros como
agua e hidrocarburos del rango de la gasolina. Despus de ste paso previo la carga se trata con
cido sulfrico obtenindose un rendimiento de 85% aproximadamente en relacin con el producto
tratado. El resto constituye un desecho aceitoso y cido. El producto obtenido despus del
tratamiento cido es enviado a filtracin con arcilla y cal, para mejorar su color y su acidez. En ste
proceso de filtracin se obtiene un desecho del 3 al4 por ciento constituido por una mezcla de
aceite cido y arcilla. En la siguiente etapa el aceite se fracciona para separar destilados livianos
del tipo gas-aceite y as obtener finalmente la base lubricante. El proceso tiene un rendimiento
global de 70% en peso.
2.- Proceso Meinken
La carga de aceite usado es previamente deshidratada para eliminar el agua existente y otros
contaminantes de bajo punto de ebullicin. Posteriormente el aceite se pasa a travs de una unidad
de termocraking, la cual permite reducir los desechos, por el tope de esta unidad se obtiene un
destilado que unido al producto de la unidad de vaco, formaran despus de la redestilacin el
"spindle oil". El producto de salida de la unidad de termocraking se bombea ala unidad de
tratamiento cido, en la cual se pone en contacto con el cido sulfrico, obtenindose de esta
operacin el aceite cido, resultante del tratamiento y un desecho cido, el cual representa el
10.5% en peso en relacin a la carga. Este aceite cido se lleva a la unidad de vaco donde se
despoja de la fraccin de gas oil y finalmente se trata en la unidad defiltracin-neutralizacin, donde
se obtiene un bsico de alta calidad.
El rendimiento de la planta es del 70% en peso con relacin a la carga sin contar un 12% de gas oil
obtenido como producto secundario, el cual se utiliza como combustible. Este proceso es el ms
difundido mundialmente por su versatilidad y eficiencia.
3.- Proceso selecto propano cido-arcilla
Es una modificacin del proceso cido-arcilla convencional. En ste proceso, se incluyen nuevas
unidades con el objeto de disminuir el consumo de cido sulfrico y por consiguiente la produccin
de desechos. El rendimiento del proceso en relacin con la carga es 79.5% en peso y un 6%de gas
oil, y el volumen de residuos se limita a un 5%. [5]
4. - Proceso selecto propano-hidroterminado
Este proceso tiene como fin producir bases de alta calidad, sin dejas desechos como el proceso
selecto propano cido-arcilla. La carga de aceite usado, alimenta a la unidad de pretratamiento,
para eliminar agua e hidrocarburos livianos, esta carga pretratada, se bombea a la unidad de
selecto propano, en la cual se preparaba los destilados con propiedades lubricantes y un residuo de
hidrocarburos pesados, que pueden usarse como combustible. Los destilados obtenidos se
bombean a la unidad de hidrotratamiento, en donde son hidrogenados. Las bases hidrogenadas se
destilan en tres cortes, los cuales se filtran y almacenan. Las bases obtenidas del tipo "spindle oil",
neutral y bright-stock representan un 83.2% en peso con relacin a la carga, se obtiene adems un
6% de gas oil, 1.5% de gas combustible y un 5% de combustible pesado.
5.- Proceso K.T.I.
ste proceso no deja productos de desecho y consiste en las siguientes etapas: Pretratamiento y
destilacin al vaco: el aceite usado es deshidratado y son eliminados parte de los hidrocarburos
livianos, subsiguientemente el aceite se enva a una torre de destilacin al vaco, donde se extraen
los livianos remanentes por la cabeza y contaminantes diversos por el fondo. Esto ltimo es
considerado de suma importancia para minimizar el consumo de hidrgeno en el hidrotratamiento
posterior del aceite, la destilacin al vaco produce bases lubricantes en el rango deseado para su
posterior tratamiento. Un diseo especial de la torre permite la obtencin de altos rendimientos de
destilado, con mnimo de arrastre de compuestos asflticos en los cortes, con el objeto de evitar el
envenenamiento prematuro y excesiva deposicin de cocke en el catalizador de hidrogenacin. Los
productos livianos separados pueden ser usados como combustibles. El fondo contiene
metales, productos de polimerizacin y materiales asflticos, que se pueden mezclar con residuos
de refinera para la manufactura de asfalto para pavimento. Hidroterminado: estabiliza el color y olor
en los aceites, produce bases lubricantes con las especificaciones deseadas.
6.- Proceso Berk
ste proceso incorpora un primer paso de deshidratacin para eliminar agua e hidrocarburos
livianos, seguido por una precipitacin de lodos que se consigue con el uso del solvente 2 - propano
l-metilcetona 1- butano l con una relacin de aceite de 3:1. ste paso provee una recuperacin
promedio de la base 95% en peso con una reduccin de cenizas del 75%. Posteriormente el aceite
extrado con solvente se pone en contacto con arcilla para mejorar el color y el olor. Finalmente se
realiza el hidrotratamiento que es el paso ms complejo y ms costoso con la ventaja de generar un
mnimo de subproductos.
7.- Proceso PROP
El aceite usado se pone en contacto con una solucin de fosfato diamonico, los metales (excepto el
zinc ditiofosfato) reaccionan con el fosfato para producir fosfatos insolubles en agua y en aceite. El
aceite sale de ste proceso convertido en una emulsin que contiene aproximadamente el 1% de
los slidos, esta emulsin se trata mediante un tratamiento trmico que produce la degradacin de
una cantidad apreciable de ste compuesto de fsforo y a la vez produce la aglomeracin de los
slidos dispersos, los cuales se separan posteriormente por filtracin. El aceite desmetalizado y
deshidratado se mezcla con hidrgeno en caliente utilizando nquel-molibdeno, ste tratamiento
remueve compuestos de azufre, nitrgeno y cloro.
El aceite se hace circular a travs de un lecho de arcilla, la arcilla tiene como fin la descomposicin
de los cidos sulfnicos y mejorar el color y el olor del aceite obtenido. Finalmente se lleva a cabo
un proceso de limpieza para remover la fraccin de combustibles restantes, esta operacin permite
controlar el punto de encendido del aceite purificado. Esta es una de las tecnologas usadas en la
regeneracin de lubricantes que no produce contaminacin (ya que no usa cidos o solventes en el
tratamiento),no requiere destilacin al vaco, no cambia la estructura de los hidrocarburos que
constituyen el aceite y los contaminantes se retiran de forma tal que no contaminan el ambiente.
8.- Extraccin por solvente

Esta tcnica es uno de los procesos ms econmicos y ms eficientes en la recuperacin de
aceites usados. ste proceso reemplaza el proceso de cido-arcilla produciendo un lodo orgnico
til en lugar de un lodo toxico. El proceso consiste en mezclar el aceite usado y el solvente en
proporciones adecuadas para asegurar una completa miscibilidad de la base lubricante en el
solvente. El solvente debe retener los aditivos y las impurezas orgnicas que normalmente se
encuentran en los aceites usados, estas impurezas floculan y sedimentan por accin de la
gravedad. Al final se recupera el solvente por destilacin para propsitos de reciclaje. ste proceso
es capaz de remover entre 10-14% del aceite usado como contaminante, lo cual corresponde a la
cantidad de aditivos e impurezas que normalmente se encuentran en el aceite usado. La etapa ms
crtica en el diseo de ste proceso es desarrollar el tipo apropiado de solvente, los parmetros de
extraccin y la relacin de solvente: aceite. El sistema debe tener la capacidad de separar el
mximo posible de lodos del aceite usado y al mismo tiempo perder la mnima cantidad de base
lubricante en los lodos. El aceite usado se guarda en un tanque con fondo cnico para permitir la
sedimentacin de partculas grandes, se deja en el tanque por 3 das para homogenizarlo. Una
mezcla de aceite usado y solvente (se recomienda usar:2-propanol, MEK o 1- butano l) se agita a
275rpm durante 15 minutos, estas condiciones aseguran un mezclado adecuado. La mezcla se deja
sedimentar por 24 horas, despus de esto se lavan los lodos usando 2-propanol y n-hexano, ste
proceso de lavado remueve un 95% del aceite intersticial presente en los lodos. Siguiendo el
proceso de lavado los lodos se llevan al horno por 5 minutos a 100 C para evaporar el exceso de
solventes. Las perdidas del aceite se calculan como el peso de los lodos hmedos antes de lavarlos
menos el peso de los lodos secos sobre el peso del aceite adicionado en la mezcla.
9.- Destruccin Trmica
Esta solucin se usa cuando no es posible ni la regeneracin, ni la combustin de los aceites
usados, debido a la presencia de contaminantes txico en el aceite usado. La estabilidad de estos
compuestos y la dificultad de su eliminacin hacen inviable otros procedimientos. La presencia de
PCBs en el aceite en concentraciones superiores a 50ppm se debe eliminar por ste mtodo.
5.3.3 BIODEGRADACION DE LOS ACEITES USADOS

Los microorganismos presentes en los aceites nuevos son muy similares a los que se encuentran
en los aceites usados, estos ltimos presentan una mayor resistencia a los metales pesados lo que
se traduce en una menor capacidad de degradar los compuestos orgnicos. La forma ms fcil
de degradar completamente estos hidrocarburos es usar degradacin secuencial con diferentes
microorganismos. La degradacin secuencial consiste en usar microorganismos distintos para
degradar el aceite, usando primero de ellos, luego el producto de ellos se usa como sustrato para el
siguiente. La biodegradacin se determina mediante el uso de TLC-FID, usando hopano (un
hidrocarburo de 30 C) como el estndar interno.
Destilacin
Es el comienzo del proceso donde se destila el aceite usado para remover compuestos voltiles, y
el destilado final es la separacin de los aceites pesados de los contaminantes.
Combustin
Para el aprovechamiento energtico de los aceites usados se puede seguir 2caminos diferentes:
1er camino:
Est destinado como combustible en instalaciones con alta potencia trmica, altas temperaturas,
gran consumo de combustible y alta produccin de gases. El mayor ejemplo de esto son los hornos
de clinker en las cementeras, estos hornos queman el aceite usado y los contaminantes de ste
especialmente los metales quedan incorporados al cemento, aquellas partculas que no lo hacen
son retenidas por precipitadotes electrostticos.
2do camino:
Es la aplicacin de tratamientos fsico-qumicos ms complejos con el fin de fabricar un combustible
que pueda tener un espectro de utilizacin ms amplio en instalaciones con menos potencia
trmica o en motores de combustin y calderas.
Regeneracin
En esta fase se eliminan los aditivos, agua, cenizas, metales pesados y fangos asflticos. Este
punto es el principal de cada mtodo
5.4 METODOS DE ALINEACION Y BALANCEO
Alineacin
La
alineacin es el proceso mediante el cual la lnea de centros del eje de un elemento de
maquinaria, por ejemplo un motor, se hace coincidir con la prolongacin de la lnea de centros del
eje de otra mquina acoplada a ella, por ejemplo, una bomba.
El alineamiento es una tcnica que busca la calidad en el montaje de las mquinas rotativas. Sus
fines son:
-
Lograr un buen posicionamiento entre ejes.

La eliminacin de esfuerzos no deseados.
La descarga de los rganos de apoyo de los equipos.
La duracin del servicio.
Ahorro econmico por disminucin de roturas, deterioros y stocks de almacenamiento.
Mayor disponibilidad de servicio.
La falta de alineamiento ocasiona excesivas fuerzas axial y radial en los cojinetes, lo cual conlleva:
-
Recalentamiento y desgaste prematuro de los cojinetes.

Sobrecargas en el motor.
Desgaste prematuro en las empaquetaduras o sellos mecnicos del eje.
Posibilidad de rotura del eje debido a fatiga.
Chirridos y ruidos extraos.
Vibraciones, las cuales son a su vez causa del desalineamiento, creando un crculo vicioso
que termina por arruinar el equipo.
Los posibles desalineamientos (desviaciones de la condicin de alineamiento ideal) que se pueden

presentar se representan en la figura 1 y son:
-
Radial o Paralelo (ejes desplazados paralelamente).

Angular (ejes angulados entre s).
Combinacin de los anteriores.
Toda operacin de alineamiento que se efecte de forma racional debe seguir, al menos, los 4
pasos siguientes:
Medicin de las magnitudes y direccin de las desviaciones (debidas a los desplazamientos
paralelos y angulares de los ejes en los planos vertical y horizontal).

Clculo de los desplazamientos de correccin.
Efectuar dicho desplazamiento.
Comprobar la alineacin.
Figura 1. Tipos de desalineamiento
Mtodos de alineamiento.
Para corregir los diferentes tipos de desalineacin existen diferentes mtodos entre los que se
pueden destacar, de menor a mayor precisin, los siguientes:
-
Regla y nivel.
Reloj radial y galgas (o micrmetro).
Cara y borde (reloj radial y axial).
Indicadores alternados (relojes radiales en ambos ejes).
Reloj radial y dos relojes axiales a 180.
Relojes axiales.
Sistema de rayo lser.
Regla y nivel
Es un sistema de alineamiento rpido, utilizado en los casos en los que los requisitos de montaje no
son exigentes, dado que es poco preciso.
Figura 2. Mtodo de regla y nivel

El proceso de alineamiento es como sigue:
1
2
Los ejes, con los platos calados, se aproximan hasta la medida que se especifique.
Con una regla de acero y un nivel, se sitan en las generatrices laterales que podemos
3
4
denominar Este y Oeste (o 3 y 9) y se ir corrigiendo hasta que los consideremos alineados.

Se comprueba el paralelismo de los platos midiendo en cuatro puntos a 90.
Si en el plano Norte-Sur no tenemos el nivel a cero, quiere decir que el mecanismo est
CADO o LEVANTADO, por lo que habr que colocar forros donde se necesite para que
los dos platos queden paralelos.
Reloj radial y galgas (o micrmetro).

Se dispone de un til con reloj para medida de valores radiales, y de galgas (en acoplamientos
prximos) o micrmetro (en acoplamientos con separador) para medida de la oblicuidad de los ejes.
Es un mtodo de gran sencillez y ligereza de tiles, por lo que es muy utilizado.
Indicadores alternados (relojes radiales en ambos ejes).
Se disponen dos relojes radiales. Ms exacto que el anterior, permite determinar desalineamientos
radiales y angulares con slo medidas radiales. Esta ausencia de medidas axiales evita
interferencias debidas al posible desplazamiento axial en ejes flotantes. La alineacin con este
mtodo es posible gracias a que se definen las posiciones relativas de
las lneas de ejes.
Problema: requiere tiles largos para mejor valoracin y apreciacin de los desalineamientos.
Sistema de rayo lser.
Es el mtodo ms preciso para el alineamiento (Figura 3). El equipo a utilizar es el OPTALIGN, de

Prftechnik AG. Consta de una unidad Lser/Detector, que montada en el eje de la mquina
estacionaria, emite un rayo lser, que es dirigido al prisma montado en el eje de la mquina que
debe ser movida; donde es reflejado hacia el detector. Un computador recibe la informacin del
detector y suministra todos los datos necesarios para un alineado preciso.
El lser es de semiconductores GaAl-As, y emite luz en la zona del rojo visible (longitud de onda
670 nm). Su potencia es del orden de pocos mW.
Figura 3. Alineamiento con rayo
Ventajas:
-
Rapidez de montaje.
Elimina voladizos de los tiles (inducen errores).
Realiza todos los clculos automticamente hasta dar los valores de correccin.
Elimina errores de excentricidad.
Elimina errores de huelgo axial.
Elimina errores de lectura.
Valora directamente posiciones de eje.
Como inconvenientes cabe destacar:

-
No se puede medir cuando uno de los ejes no puede girar.

El lser puede ser desviado por corrientes trmicas o de vapor.
Sus componentes son sensibles a los ambientes con suciedad.
Requiere revisiones de la casa para garantizar los resultados.
Requiere una formacin y una adaptacin del operario.
Alineacin mediante reloj radial y galgas (mtodo Brown-Boveri).

En primer lugar se busca corregir la desalineacin angular con la ayuda de las galgas. El objetivo
es que los dos platos del acoplamiento estn en el mismo plano. Tambin se pretende, con las
diecisis medidas, compensar los errores de medida debidos
a huelgo axial; sino con cuatro
medidas bastara. Los pasos a seguir son los siguientes:

1. Se mide con las galgas la distancia entre los platos del acoplamiento en las posiciones que
hemos denominado izquierda, derecha, arriba y abajo.
2. Se mueven conjuntamente los dos rboles 90, repitiendo las 4 medidas del paso anterior. Se
opera igual para 180 y 270.
3. Los valores as obtenidos se colocan en una tabla como la siguiente y se calculan los promedios.
Izquier
Derech
Arrib
Abaj
da
Medida 1: 0
Medida 2: 90
Medida 3: 180
Medida 4: 270
Suma=(1+2+3+4
)
Media=(1+2+3+4
)/4
4. Se conseguir el alineamiento si: Izquierda = Derecha = Arriba = Abajo.

Puede suceder que el plano del plato no sea perpendicular al eje, lo que puede generar otro tipo de
error llamado error de plano. Este error se detecta una vez hecha la correccin al tomar de nuevo
la serie de medidas indicadas en el punto 3. Si la media de las cuatro columnas coincide
(confirmando que el desalineamiento angular se ha corregido), pero no coinciden los valores de las
columnas para cada medida, hay error de plano.
En la prctica se corrigen primero los errores angulares en el plano vertical y luego en el horizontal.
Es decir, primero corregimos verticalmente un ngulo para que arriba = abajo, y despus
corregimos horizontalmente un ngulo para que derecha = izquierda. (Figura 4).
Figura 4. Correccin del desalineamiento angular

Una vez corregida la desalineacin angular se busca corregir la desalineacin radial utilizando un
reloj comparador.
Primeramente se instala un montaje como el de la figura 5 que permita medir la posicin relativa del
eje B respecto al A:
Figura 5. Medida de la desalineacin radial con reloj comparador

1
Los platos se giran conjuntamente y se lee el marcador en las posiciones izquierda,

derecha, arriba y abajo. Las medidas indicarn una posicin correcta de B respecto de A si
se cumple:
izquierda = derecha = arriba = abajo
2. Es conveniente repetir para medir la posicin relativa del eje A respecto a B. En la figura 6 se
indica lo que se mide cuando se utiliza un reloj comprador. Se tiene un rbol B desalineado hacia
abajo una distancia H respecto del rbol A. La base del reloj est sobre el eje B; por tanto ste es el
referente que se toma para la medida.
La diferencia entre las medidas en ambas posiciones, es la diferencia de lectura del reloj. As :
(R-H) (R+H) = -2H
Es decir, si en la posicin 1 el reloj se pone a cero, en la posicin 2 el reloj marcar 2H, lo que
significa que se lee el doble de la desalineacin existente entre ambos rboles.
Figura 6. Significado de la lectura de un reloj comparador
Alineacin mediante relojes radiales alternados.

La desalineacin en este mtodo se determina grficamente definiendo las posiciones relativas de
las lneas de ejes. Los pasos a seguir son los siguientes:
1. Marcar sobre las superficies de uno de los semiacoplamientos un punto de referencia y otros 3
ms a 90, 180 y 270, respectivamente.
2. Montar dos relojes comparadores, uno con su palpador apoyado en el exterior de un plato y su
soporte asegurado en el eje de la otra mquina, ocupando la posicin de 0, y el otro colocado en la
direccin contraria y en la posicin de 180 (ver figura 7).
3. Anotar las lecturas que se obtienen en ambos relojes comparadores en las posiciones de 0, 90,
180 y 270 en el lugar correspondiente de la ficha de trabajo.
4. Se procede a la determinacin de la desalineacin en el plano vertical (figura 8). Sobre el papel
milimetrado, se traza el rbol EI de la mquina estacionaria en una posicin arbitraria, situando
respecto a l la posicin de los platos PI y PII y de sus apoyos.
Figura 7. Montaje para el alineamiento con dos relojes comparadores
Figura 8. Alineamiento en el plano vertical con relojes alternados

5. Con las lecturas en las posiciones 0 y 180 del reloj RII conocemos la distancia dII (posicin
relativa del eje EII respecto del eje EI en el plano de medida PI), de forma que podemos situar el
punto II.
6. Con las lecturas en las posiciones 0 y 180 del reloj RI conocemos la distancia dI, (posicin
relativa del eje EI respecto del eje EII en el plano de medida PII), de forma que podemos situar el
punto I. Uniendo los puntos I y II definimos la proyeccin sobre el plano vertical del eje EII. De esta
forma obtenemos la posicin relativa del eje EII respecto al EI. Si situamos ahora sobre EII sus
apoyos podremos ver grficamente las distancias CI y CII, que representan las correcciones en los
apoyos de EII necesarias para un correcto alineamiento.
7. De forma anloga, pero considerando las lecturas de las posiciones 90 y 270, se procede al
alineado en el plano horizontal.
Sistema de alineamiento por lser Optalign
El procedimiento para alinear con este equipo se sigue fcilmente a travs de las Hojas de
Protocolo. Es el siguiente:
1. En primer lugar se procede al ajuste del emisor/detector y del prisma. Tanto el sistema
transductor, que contiene al lser y al detector de posiciones, como el prisma, se deslizan y
posicionan sobre las columnas de las fijaciones. El rayo lser visible facilita el ajuste inicial del
prisma, incluso a grandes distancias, buscando su reflexin en el detector de posiciones. El
detector emite las coordenadas de recepcin del rayo lser al computador (tecla M de medida
pulsada), solamente cuando el rayo reflejado por el prisma cae dentro de su campo interior
linealizado (figura 9). Su resolucin es de 1 m.
Figura 9. Computador y posibilidades de incidencia del rayo sobre el detector
2. Pulsando la tecla DIM, se introducen las medidas de la mquina. El equipo va pidiendo las
medidas necesarias.
3. Medicin. Se mide pulsando la tecla M en por lo menos tres posiciones a 90 de giro conjunto
de los rboles. El inclinmetro indica la posicin exacta. En caso de obstrucciones visuales existe
una funcin especial de lectura con una rotacin de slo 90. Cualquier desalineado de los ejes es
causa de que el rayo reflejado se separe de su posicin original en el centro del detector. Las
lecturas efectuadas por el detector de estos movimientos del rayo lser entran en la computadora,
que los emplea junto con las dimensiones de la mquina para calcular el desalineado de los ejes.
4. Resultados en el acoplamiento. Pulsar la tecla acoplamiento para que aparezca en pantalla el

desalineado en el acoplamiento, con una precisin de 0,01 mm. Se indican en vistas horizontales y
verticales el desplazamiento paralelo y la angularidad en el acoplamiento. Adems sirve para
comprobar si la alineacin est dentro de las tolerancias.
5. Correccin de los apoyos. Si la alineacin est fuera de las especificaciones, pulsar la tecla de
pie de mquina para obtener los valores de correccin, que incluyen la compensacin de las
dilataciones trmicas si hay valores de desalineado intencional.
5.5 GENERALIDADES Y CARACTERSTICAS DE LOS LUBRICANTES

5.5.1 Qu Es Un Lubricante?
Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o ambas
se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la friccin y el desgaste. Los aceites lubricantes en
general estn conformados por una Base ms Aditivos.
5.5.2 Caractersticas de los lubricantes
Viscosidad
Es la propiedad ms importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de un fluido a
fluir. es un factor determinante en la formacin de la pelcula lubricante.como medida de la friccin
interna acta como resistencia contra la modificacin de la posicin de las molculas al actuar
sobre ellas una tensin de cizallamiento. la viscosidad es una propiedad que depende de la presin
y temperatura y se define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento
(t ) por el gradiente de velocidad (d).m =t / dcon flujo lineal y siendo constante la presin, la
velocidad y la temperatura.afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes,
cilindros, engranajes). tiene que ver con el efecto sellante del aceite. determina la facilidad con que
la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente.
El concepto bsico de viscosidad se muestra a continuacindonde un componente rectangular es
deslizado a velocidad uniforme sobre una pelcula de aceiteel aceite se adhiere tanto a la superficie
en movimiento como la superficie estacionaria. el aceite en contacto con la superficie en
movimiento se desliza con la misma velocidad (u) de la superficie, mientras que el aceite en
contacto con la superficie estacionaria tiene velocidad cero. la pelcula de aceite puede visualizarse
como una serie de capas de aceite que se deslizan a una fraccin de la velocidad u, la cual es
proporcional a la distancia desde la superficie estacionaria.una fuerza f debe ser aplicada a la
superficie en movimiento para contrarrestar la friccin entre las capas de fluido. como la friccin es
el resultado de la viscosidad, la fuerza es proporcional a la viscosidad. la viscosidad puede ser
determinada midiendo la fuerza requerida para contrarrestar la friccin fluda en una pelcula de
dimensiones conocidas.la viscosidad determinada de esta manera se llama viscosidad dinmica o
absoluta. su unidad de medida es el poise (p) o centipoise (cp) o en unidades de si en pascal
segundos (pas); 1 pas = 10 p.viscosidades dinmicas son funcin solamente de la friccin interna
del fluido.la viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura, incrementa a medida que la
temperatura disminuye y disminuye a medida que la temperatura aumenta. por consiguiente, es
necesario determinar las viscosidades de un aceite lubricante a temperaturas diferentes.Esto se
logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de referencia y utilizando una grfica de viscosidad
( desarrollada por la astm). una vez indicadas las viscosidades medidas se unen los puntos. de esta
manera, puede determinarse con gran precisin las viscosidades a otras temperaturas. las dos
temperaturas de referencia son 40 c y 100 c.una vez seleccionado el aceite para la aplicacin, la
viscosidad debe ser lo suficientemente alta para garantizar una pelcula lubricante pero no tan alta
que la friccin fluida sea excesiva.la viscosidad cinemtica de un fluido es el cociente entre su
viscosidad dinmica y su densidad, ambas medidas a la mismatemperatura.sus unidades son
stokes (st) o centistokes (cst), o en unidades del si milmetros cuadrados por segundos. (1mm^2/s =
1cst)
ndice De Viscosidad
El ndice de viscosidad (IV)es un mtodo que adjudica un valor numrico al cambio de la viscosidad
de temperatura.Un alto ndice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con
cambios de temperatura y un bajo ndice de viscosidad indica un alto rango de cambio de

viscosidad con la temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto ndice de viscosidad y un
aceite de bajo ndice de viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida
que la temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazar menos, y por consiguiente, tendr
una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas.Por ejemplo, un bsico
proveniente de un crudo naftnico tendr un rango mayor de cambio de viscosidad con temperatura
que la de un bsico proveniente de un crudo parafnico.El IV se calcula de viscosidades
determinadas a 2 temperaturas diferentes por medio de tablas publicadas por la ASTM. Las
temperaturas que se toman como base son 40 C y 100 C.(es lo mismo que lo desarrollado para
viscosidad)
Aplicaciones del IV
En varias aplicaciones donde la temperatura de operacin permanece ms o menos constante, el
IV es de relativa importancia. Sin embargo, en aplicaciones donde la temperatura de operacin
vara sobre un amplio rango como es el caso de los motores de combustin interna esta adquiere
una importancia fundamental. Al obtener la relacin de la modificacin de la viscosidad a las dos
temperaturas basndose en el conocimiento de que cuanto menor sea la modificacin de la
viscosidad, tanto mejor ser, en general, la calidad del lubricante.
Punto De Fluidez
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mnima temperatura a la cual este fluye sin ser
perturbado bajo la condicin especfica de la prueba. Los aceites contienen ceras disueltas que
cuando son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan formando una estructura
rgida atrapando al aceite entre la red. Cuando la estructura de la cera esta lo suficientemente
completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba. La agitacin mecnica puede romper
la estructura cerosa, y de este modo tener un aceite que fluye a temperaturas menores a su punto
de fluidez.En ciertos aceites sin ceras, el punto de fluidez esta relacionado con la viscosidad. En
estos aceites la viscosidad aumenta progresivamente a medida que la temperatura disminuye hasta
llegar a un punto en que no se observa ningn flujo existente.Desde el punto de vista del
consumidor la importancia del punto de fluidez de un aceite depende enteramente del uso que va a
drsele al aceite. Por ejemplo, el punto de fluidez de un aceite de motor a utilizarse en invierno
debe ser lo suficientemente bajo para que el aceite pueda fluir fcilmente a las menores
temperaturas ambientes previstas. Por otro lado, no existe necesidad de utilizar aceites con bajos
puntos de fluidez cuando estos van a ser utilizados en las plantas con altas temperaturas ambiente
o en servicio continuo tal como turbinas de vapor u otras aplicaciones.
Cenizas Sulfatadas
Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que permanece una vez
quemada una muestra de aceite. El residuo inicial es tratado con cido sulfrico y se quema el
residuo tratado. Es una medida de los componentes no combustibles (usualmente materiales
metlicos) que contiene el aceite.Aceites minerales puros no contienen materiales que forman
cenizas. Gran cantidad de los aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del
aceite) utilizados en aceites lubricantes contienen componentes metalo-orgnicos los cuales forman
un residuo en la prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentracin de estos
componentes es aproximadamente indicada por la prueba. Por consiguiente, durante la fabricacin,
la prueba es un mtodo de asegurarse que los aditivos han sido incorporados.Con aceites usados,
un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la presencia de contaminantes tales como
polvo, suciedad, partculas de desgaste y posiblemente contaminantes.
Punto De Inflamacin Y Fuego

El punto de inflamacin es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores que se
inflaman cuando una llama abierta es aplicable.Cuando la concentracin de vapores en la superficie
es lo suficientemente grande a la exposicin de una llama, resultar fuego tan pronto como los
vapores se enciendan. Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas condiciones
especficas, la temperatura a la cual esto sucede se denomina PUNTO DE INFLAMACIN. La
produccin de vapores a esta temperatura no son lo suficiente para causar una combustin
sostenida y por ende, la llama desaparece. Sin embargo, si el calentamiento contina se obtendr
una temperatura a la cual los vapores sern liberados lo suficientemente rpido para soportar la
combustin. Esta temperatura se denomina PUNTO DE FUEGO o COMBUSTIONEl punto de
inflamacin de aceites nuevos varia con viscosidad aceites de alta viscosidad tienen altos puntos
de inflamacin. Estos puntos estn tambin afectados por el tipo de crudo. Aceites naftnicos tienen
menores puntos de inflamacin que aceites parafnicos de viscosidad similar.Consejos para el
usuario: la utilizacin de un aceite de bajo punto de inflamacin (alta volatilidad) a altas
temperaturas, puede generar un alto consumo de aceite. En la inspeccin de un aceite usado, una
reduccin significante en el punto de inflamacin indica contaminacin del aceite.
ndice De Neutralizacin Y Saponificacin

El ndice de neutralizacin de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidrxido de potasio
necesarios para neutralizar el cido libre contenido en gramo de aceite a la temperatura ambiente.
El ndice de saponificacin (Is) indica la cantidad en miligramos de hidrxido de potasio necesarios
para la saturacin de los cidos libres y combinados obtenidos en un gramo de aceite, es decir para
la neutralizacin de los cidos y la saturacin de los steres.
ndice De Alquitrn Y De Alquinatrizacin

ndice de alquitrn es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales de un aceite.
El ndice de alquitranizacin se usa en procesos de envejecimiento artificial para establecer la
predisposicin del aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto
con el aire. En aceites en uso, se comprueba con ello su grado de desgaste o envejecimiento.
Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una pelcula de adherencia y espesor entre dos
superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.Esta propiedad se analiza de
diferentes maneras; mediante el estudio de la tensin superficial, la capilaridad, los ngulos lmites,
las mediciones de absorcin y de adhesin, etc. Con el estudio de la fsica molecular de los
lubricantes, segn la capacidad de establecer el film de lubricante entre dos superficies, cabe
distinguir entre rozamiento lquido y semilquido. El rozamiento lquido es el caso de la lubricacin
eficiente, en el que no existe rozamiento entre las superficies sino entre las partculas del lubricante.
El rozamiento semilquido (ms comn en la prctica) es aquel en que las superficies en
movimiento se encuentran en diferentes partes.
5.5.3 ASPECTOS GENERALES DE LOS LUBRICANTES

Cmo est compuesto un lubricante?
Un lubricante est compuesto esencialmente por una base + aditivos.Las bases lubricantes
determinan la mayor parte de las caractersticas del aceite, tales como: Viscosidad, Resistencia a la
oxidacin, Punto de fluidez.Las bases lubricantes pueden ser
Minerales: Derivados del petrleo
Sintticas: Qumicas.
Funciones De Un Lubricante
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propsito de
brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la friccin, limpiar los componentes, sellar el
espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operacin.Por
ejemplo, los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores" ya que todas las
superficies metlicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladurasEl
lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso", adems
sellando as la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (baja
viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"si el aceite es muy
pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en friccin excesiva (y calor).En
general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar, se dice que el motor "quema aceite", ya
que el aceite se escapa entre los anillos y la camisa del pistn, perdiendo as tambin potenciaSi
el aceite se ensucia, actuar como abrasivo entre los componentes, gastndolos.
Los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar las partculas
de material que se desprenden en el proceso de friccin ya que de otra forma estos actuaran como
abrasivos en la superficie del material. Otro uso de los lubricantes es para impartir o transferir
potencia de una parte de la maquinaria a otra, por ejemplo en el caso de sistemas hidrulicos
(bomba de direccin, etc.). No todos los lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes
deben cumplir esta funcin.Los lubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya
que acarrean calor de las zonas de alta friccin hacia otros lados (radiadores, etc.) enfrindola
antes de la prxima pasada.
En resumen, las principales funciones de los aceites lubricantes son:
Disminuir el rozamiento.
Reducir el desgaste
Evacuar el calor (refrigerar)
Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.
Minimizar la herrumbre y la corrosin que puede ocasionar el agua y los cidos residuales.
Transmitir potencia.
Reducir la formacin de depsitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)
Sellar
Cmo se clasifican los aceites lubricantes?Los lubricantes se diferencian por:
Por su composicin.
Por su calidad.
Por su grado de viscosidad.
5.6 Sistemas de lubricacin de mquinas rotatorias.

5.6.1 Finalidad de la lubricacin.
La superficie metlica, por muy pulimentada que estn, no son completamente lisas, si se frotan
una contra otra sometindolas, adems, a una elevada presin, se producir un gran desgaste de
las mismas debido al rozamiento y a una elevacin de la temperatura con la que las molculas de
ambas piezas tienden a soltarse, dando origen al fenmeno denominado comnmente
agarrotamiento o gripado.
La lubricacin del motor tiene por objeto impedir el agarrotamiento y disminuir el trabajo perdido en
rozamientos. Interponiendo entre las dos piezas metlicas una pelcula de lubricante, las molculas
del aceite se adhieren a ambas superficies, llenando los huecos de las irregularidades, con lo cual,
en el movimiento de ambas piezas, estas arrastran consigo el aceite adherido a ellas y el
rozamiento entre las piezas metlicas es sustituido por un roce de deslizamiento interno del fluido,
que es muy inferior y produce menos calor.
5.6.1.2 Funciones del lubricante.

Lubricacin (reduce la friccin, el desgaste y ahorra energa).
Refrigeracin.- cualquier material que reduzca la friccin actuar como un refrigerante,
simplemente, porque reduce la cantidad de calor generada cuando dos superficies rozan una contra
otra.
Proteccin contra la corrosin.- debe proteger activamente las superficies que lubrica inhibiendo
cualquier dao que pueda ser causado por el agua, cidos u otros agentes dainos que contaminen
el sistema.
Mantenimiento de la limpieza.- los lubricantes ayudan a mantener las mquinas limpias y
operando eficientemente, lavando los contaminantes de los mecanismos lubricados.
5.6.1.3 Tipos de lubricantes.

Lquidos. Muchos lquidos diferentes pueden ser utilizados como lubricantes, pero los ms
ampliamente utilizados son los basados en aceites minerales derivados del petrleo crudo.
Slidos. Estos compuestos son utilizados en menor escala que los aceites y grasas, pero son
invaluables para aplicaciones especiales en condiciones donde los aceites y las grasas no pueden
ser toleradas. Ellos pueden, por ejemplo, ser usados en condiciones extremas de temperatura y de
ambientes de reactivos qumicos.
Grasas. Una grasa es un lubricante semifluido generalmente elaborado de aceite mineral y un
agente espesante, que permite retener el lubricante en los sitios donde se aplica.
Gases. El aire y otros gases pueden ser empleados como lubricantes, pero son generalmente
usados para propsitos especiales
.
5.6.2 Sistema de lubricacin centralizada.
El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o aceite desde un
depsito central hacia los puntos de lubricacin de forma completamente automtica. Este sistema
aporta perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los fabricantes de
maquinaria. Todos los puntos de lubricacin alcanzados reciben el suministro ptimo de lubricante,
reduciendo el desgaste. Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida de servicio
de los elementos de la mquina y a su vez se reduce el consumo de lubricante.
Figura 5.5.1 sistema de lubricacin centralizada.
5.6.3 Sistema de lubricacin por salpicadura.

Mediante este mtodo de lubricacin, el aceite es salpicado sobre los rodamientos mediante
engranajes o simples discos giratorios instalados cerca de los rodamientos y sin necesidad de
sumergir los rodamientos en aceite.
Normalmente se utiliza este sistema en la transmisin de automviles y en engranajes finales de

transmisin.
Figura 5.5.2 Lubricacin por salpicadura.
5.6.4 Sistemas de lubricacin de prdida total.

En los sistemas de lubricacin de prdida total, los puntos de lubricacin reciben siempre un
suministro de lubricante nuevo con unos intervalos especficos (en funcin del tiempo o de los ciclos
de la mquina) durante el ciclo de lubricacin.
La cantidad de lubricante suministrada se ajusta de forma que los puntos de lubricacin reciban la
cantidad necesaria para la formacin de una pelcula de lubricante adecuada y continua.
Los sistemas de lubricacin de prdida total se clasifican en sistemas de lubricacin de lnea

simple, progresivos, de lnea doble, multilnea, limitadores de caudal y de aceite.
5.6.5 Sistema de lubricacin por goteo.

Consiste en un recipiente de forma de botella invertido, con su cuello roscado para mantenerlo
encima del rgano que se va a lubricar. Un rbol metlico o mbolo alimenta el aceite del recipiente
al eje que va a lubricar.
Una precaucin que se debe tener con este sistema es la de no llenar completamente la botella de
aceite. Una botella llena no contiene aire que haga bajar el aceite.
Este sistema de lubricacin se usa nicamente para soportes horizontales. Tampoco se usa para
lubricar rganos expuestos a altas temperaturas y altas velocidades.
Figura 5.5.sistema de lubricacion por goteo.
5.6.6 Sistema de lubricacin por presin.
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por
medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la
parte superior del pistn y se queme con las explosiones.
Figura 5.5 sistema de lubricacion por presion.
5.6.7 Sistemas de lubricacin por crter seco.
Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores que
cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un
mismo sitio.
Esta lubricacin es un tipo especial de la de alta presin en circuito cerrado. La particularidad de
este sistema reside en que una bomba especial succiona el aceite expulsado del motor y lo impulsa
desde el crter hacia un recipiente separado para reserva de lubricante.
Figura 5.5 sistema de engrase por crter seco.
5.6.8 Sistema de lubricacin por inmersin.
En este sistema el aceite est contenido en el interior de un depsito donde se sumergen parte de
las piezas mviles que se han de lubricar, las cuales lo proyectan sobre las partes interesadas.
Figura 5.5. Sistema de lubricacin por inmersin.
Sistema de lubricacin por cadena.

Es una adaptacin de la lubricacin por anillo; en este caso se usa una cadena que reemplaza los
anillos. La flexibilidad de la cadena le permite tener mayor superficie de contacto con el eje que va a
lubricar.
Figura 5.5. Ejemplo de sistema de lubricacin por cadena.
Bibliografa
http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_mecanica/vibracionesmecanicas/
http://www.monografias.com/trabajos/vibramec/vibramec.shtml
http://olimpia.cuautitlan2.unam.mx/pagina_ingenieria/mecanica/mat/mat_mec/m1/vibraciones
_mecanicas.pdf
http://prezi.com/5lekeclwpixi/vibraciones-debido-al-desbalance-y-excentricidad/
http://es.scribd.com/doc/63584652/Guia-1-Alineamiento-Mecanico
http://www.rolcar.com.mx/Mecanica%20de%20los%20sabados/Alineacion%20de
%20ejes/alineacion%20de%20ejes.asp
http://www.monografias.com/trabajos10/lubri/lubri.shtml
EJERCICIO RENDIMIENTO EFECTIVO
-Calcular el rendimiento efectivo de un motor de 4 tiempos ciclo diesel. Datos:

1.-Velocidad (n). 2300rpm
2.-Par efectivo (M). 4.2Nm
3.-Flujo del combustible (mc) 1.3x
10
kg
s
kJ
kg
4.-Poder calorfico gasoil (Hu)43200

Demostrando que:
kJ
kg
Rendimiento efectivo = R.ef =
kg
s
P . ef
mc x Hu
kJ
s
= Potencia
x 100
Potencia efectiva = P.ef = M x w = (Par efectivo Nm) (Velocidad angular
w = 2f = 2(
w = 240.85
2300
60 s
rad
s
rad
s )
rad
P.ef = (4.2Nm) (240.85 s )
P.ef = 1011.59
Nm
s
1000
R. ef =
J
s
( 1.3 x 104 ) ( 43200 ) kJ
(s)
x 100
R.ef = 17.8%
GLOSARIO
tica profesional: Se puede definir como la actividad personal, puesta de una manera
estable y honrada al servicio de los dems y en beneficio propio, a impulsos de la propia
vocacin y con la dignidad que corresponde a la persona humana .
Definen: Exponer de manera exacta y clara el significado de una palabra.
Debe: Estar obligado a algo segn las leyes o segn las normas de convivencia, exigencia
u obligacin de una persona debida a algn precepto religioso, natural o humano.
Paradigma: Un paradigma es el resultado de los usos, y costumbres, de creencias
establecidas de verdades a medias; un paradigma es ley, hasta que es desbancado por
otro nuevo.
Enseanza: Comunicacin de conocimientos, habilidades, ideas o experiencias a una
persona que no las tiene con la intencin de que las comprenda y haga uso de ellas.
Aprendizaje: Adquisicin de los conocimientos necesarios para ejercer una funcin, en
especial un arte o un oficio.
Golpe de ariete: Golpe producido en una tubera al cerrar bruscamente una vlvula o grifo.
Se lo denomina tambin pulso de Joukowski.
Cavitacin: Fenmeno que tiene lugar en los lquidos sujetos a altas velocidades dentro de
un conducto; consiste en la formacin de cavidades o burbujas en depresin en los puntos
del circuito donde la presin desciende a valores muy bajos (iguales a los de la tensin de
vapor del lquido).
Chumacera: Pieza de metal o madera con una muesca en que descansa y gira cualquier
eje de maquinaria.
Estopera: Es una goma redonda que tiene un resorte adentro y sirve para proteger los
motores de los buques inhibiendo la filtracin de agua u otras substancias como aceites,
etc.
Carcasa: Cubierta externa, resistente, que suele constituir la pared de un recipiente o
dispositivo mecnico.
Dinmica: Es la parte de la fsica (especficamente de la mecnica clsica) que describe la
evolucin en el tiempo de un sistema fsico en relacin con las causas que provocan los cambios
de estado fsico y/o estado de movimiento.
Cintica: Es aquella energa que posee debido a su movimiento. Se define como

el trabajo necesario para acelerar un cuerpo de una masa determinada desde el reposo
hasta la velocidad indicada.
Cinemtica: Es la rama de la fsica que estudia las leyes del movimiento de los cuerpos sin
considerar ms causas que lo originan (las fuerzas) y se limita, esencialmente, al estudio
de la trayectoria en funcin del tiempo. La aceleracin es el ritmo con que cambia la
rapidez (mdulo de la velocidad).
Agua de cola: En el proceso de elaboracin de Harina de Pescado (HP), se denomina
agua de cola, a las aguas residuales provenientes de la separacin del aceite de pescado
en centrfugas.
Aguamarina: Se trata de una gema muy apreciada en joyera por su dureza, permitiendo
una gran diversidad de cortes. Su color y brillo recuerdan al agua del mar.
Fluido: Sustancia cuyas molculas presentan gran movilidad y se desplazan libremente

debido a la poca cohesin existente entre ellas.
Desplazamiento Positivo: Caracterstica de las bombas y motores donde la entra y la
salida no estn comunicadas entre s. Evitando que el fluido recircule internamente.
Manmetro: Aparato que sirve para medir la presin de un lquido o gas contenido en un
espacio cerrado.
Barmetro: Instrumento para medir la presin de la atmsfera, formado generalmente por
un tubo de vidrio que contiene mercurio, el cual sube al aumentar la presin y baja cuando
esta disminuye.
Transfer: Se denomina de esta manera a la tcnica reciente de transferencia por
estampado en caliente, sobre cualquier objeto plano, curvo e irregular de 150 a 260C.
Proceso adiabtico: Un proceso adiabtico es aquel en que el sistema no pierde ni gana
calor. La primera ley de Termodinmica con Q=0 muestra que todos los cambios en la
energa interna estn en forma de trabajo realizado. Esto pone una limitacin al proceso
del motor trmico que le lleva a la condicin adiabtica mostrada abajo. Esta condicin se
puede usar para derivar expresiones del trabajo realizado durante un proceso adiabtico.
Ventilador de tiro forzado: Permite que los gases de la combustin sean expulsado
mediante aspiracin lograda por un ventilador especial, resistente a las temperaturas y
agresiones de los componentes de los humos, e impulsados a la chimenea, cuya altura
depende exclusivamente de los condicionantes de contaminacin impuestos por la
legislacin del lugar. Consume energa motriz (elctrica) y est sujeto a las paradas del
ventilador por mantenimiento o avera. Precisa, por lo tanto, de un doble ventilador.
Ventilador con tiro de aire: Expulsin de humos y gases de la combustin mediante la
instalacin de una boquilla que inyecta el aire ambiental, situado en un punto cualquiera de
la chimenea (generalmente en la base), impulsado por un ventilador normal, que induce el
tiro.
Plano axial: Plano que contiene al eje del rodamiento o del aro.
Plano radial: Plano perpendicular al eje del rodamiento o del aro: pueden, sin embargo,
considerarse como planos radiales en las alusiones de las definiciones, aqullos paralelos
al plano tangente a la cara de referencia de un aro.
Direccin ortogonal: Es aquella cuyas rectas proyectantes auxiliares son perpendiculares
al plano de proyeccin (o a la recta de proyeccin), establecindose una relacin entre
todos los puntos del elemento proyectante con los proyectados.
Fuerza normal: Se define como la fuerza que ejerce una superficie sobre un cuerpo
apoyado sobre la misma. sta es de igual magnitud y direccin, pero de sentido contrario a
la fuerza ejercida por el cuerpo sobre la superficie.
Fluido criognico: Son gases que se mantienen en su estado lquido a temperaturas muy
bajas. La palabra "criognico" significa "que produce, o se relaciona a, bajas temperaturas,"
y todos los lquidos criognicos estn extremadamente fros. Los lquidos criognicos
tienen puntos de ebullicin por debajo de los 150C.
Calor latente: Esta magnitud fsica que informa de la cantidad de energa trmica (calor)
que una unidad de masa de una substancia debe perder o recibir para que ella cambie de
estado fsico, o sea, pase del solido al lquido y del lquido al gaseoso y as en los dems
casos.
Calor sensible: Se explica el concepto en trminos de la diferencia de temperatura y el
calor especifico de una sustancia as como su relacin con la potencia. El agregado de
dicha energa provocaba un aumento de la temperatura, a ese estado calrico cuya
variacin de nivel puede determinarse mediante un termmetro, que es sensible a ella

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UNIDAD 1:

1.1.- INTRODUCCIN Y CLASIFICACIN GENERAL

UNIDADES COMUNES DE PRESION Y SUS CONVERSIONES

Otra unidad de presin es el milmetro de mercurio (mm

1 mbar = 10-3 bar = 100 Pa = 1 hPa

1.2.- BOMBAS CENTRIFUGAS.DISEO, CONSTRUCCIN, MATERIALES

El barmetro mide la presin del tanque o recipiente.

PRESION ABSOLUTA = presin manomtrica + presin atmosfrica

Es un proceso fsico que es muy parecido al de la ebullicin, la diferencia es que la

Figura 5.-Modelo de propulsor cavitando en un tnel de agua.

En la naturaleza el mercurio es uno de los metales lquidos ms excepcionales debido

CARACTERISTICAS DE LA BOMBA DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO

Figura 6.-Diagrama de bomba de desplazamiento no positivo

CARACTERISTICAS DE LA BOMBA DESPLAZAMIENTOPOSITIVO

Se caracterizan porque el caudal de bombeo casi no es afectado por la presin de

Las bombas de desplazamiento se dividen esencialmente en los tipos reciprocantes y

Figura 7.- Clasificacin de bombas

Figura 8.-Diseo de una bomba de potencia

Un slido que desplaza, llamado mbolo o pistn.

Un recipiente que contiene al lquido, llamado el cilindro lquido.

Figura 9.-Diagrama de bomba de vapor

El volumen forzado hacia la tubera de descarga es igual al desplazamiento del mbolo

hecho de que elevar el

lquido por la accin de la

fuerza centrfuga, que la

cual es accionado por un

Son aparatos giratorios.

No tienen rganos articulados y los mecanismos de acoplamiento son muy sencillos.

La impulsin elctrica del motor que la mueve es bastante sencilla.

Para una operacin definida, el gasto es constante y no se requiere dispositivo regulador.

Se adaptan con facilidad a muchas circunstancias.

El precio de una bomba centrfuga es aproximadamente del precio de la bomba de

El espacio requerido es aproximadamente 1/8 del de la bomba de mbolo equivalente.

El peso es muy pequeo y por lo tanto las cimentaciones tambin lo son.

El mantenimiento de una bomba centrfuga slo se reduce a renovar el aceite de las

Figura 11.- Bomba centrfuga, disposicin, esquema y perspectiva

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO Y NO POSITIVO

Figura 12.-Diagrama de bomba de desplazamiento no positivo

Bombas de desplazamiento positivo

BOMBAS DE CAUDAL VARIABLE

bombeo, de igual o distinta cilindrada colocadas sobre un mismo cuerpo y accionadas

Bombas De Engranajes Externos

En condiciones ptimas estas bombas pueden llegar a dar un 93% de rendimiento

independientemente por medio de un sistema de engranajes externo a la cmara de

Bombas De Engranajes Internos.

Bombas De Paletas No Compensadas

Bombas De Paletas Compensadas

Bombas De Paletas Fijas

Bombas De Pistones Axiales

Bombas De Pistones Axiales En Lnea

Bombas De Pistones Axiales En ngulo

Bombas De Pistones Axiales Con Placa Oscilante

Bombas De Pistones Radiales

Bombas De Pistones Oscilantes

Bombas de mbolo reciprocante.

Bombas de embolo reciprocante de descarga variable.

Bombas reciprocantes de diafragma.

Figura 13.-Diagrama de bomba de diafragma

Eficiencia Volumtrica de una bomba de mbolo:

Gasto ideal o terico:

BOMBA RECIPROCANTE DE EMBOLO DE DESCARGA VARIABLE.

En sistemas de transmisin de circuito hidrulico cerrado, es algunas veces necesaria una

bomba del tipo de engranes. Existen tambin combinaciones de bombas de engrane y