202008-G3P2 1-If-Cp09 3-Doc-01

REPBLICA DE COLOMBIA
FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO FONADE

AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
CONSULTORA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIN DE CONCESIONES VIALES
POR GRUPOS DE CARRETERAS.
GRUPO 3 CENTRO ORIENTE, CORREDORES: (1) PERIMETRAL DE ORIENTE DE
CUNDINAMARCA, (2) BOGOT VILLAVICENCIO (SECTORES 1 Y 3), (3) VILLAVICENCIO
ARAUCA INCLUYE EL SECTOR TRANSVERSAL DEL SISGA (CHOCONT AGUACLARA),
(4) MALLA VIAL DEL META, Y (5) PUENTA ARIMENA PUERTO CARREO.
CONSULTOR: U.T. EUROESTUDIOS DELOITTE DURN & OSORIO.
PROYECTO CORREDOR 2 BOGOT - VILLAVICENCIO

SECTOR 2.1 BOGOT EL TABLN
Captulo ix.3. Sistemas Inteligentes Aplicados al Transporte
FECHA: SEPTIEMBRE 2014
CONSULTORA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIN DE

CONCESIONES VIALES POR GRUPOS DE CARRETERAS.
GRUPO 3 CENTRO ORIENTE, CORREDORES: (1) PERIMETRAL DE
ORIENTE DE CUNDINAMARCA, (2) BOGOT VILLAVICENCIO
(SECTORES 1 Y 2), (3) VILLAVICENCIO ARAUCA INCLUYE EL SECTOR
TRANSVERSAL DEL SISGA (CHOCONT AGUACLARA), (4) MALLA
VIAL DEL META, Y (5) PUENTA ARIMENA PUERTO CARREO.
PROYECTO CORREDOR 2 BOGOTVILLAVICENCIO

SECTOR 2.1 BOGOT EL TABLN
Captulo ix.3. Sistemas Inteligentes Aplicados al
Transporte
DOCUMENTO
202008-G3P2 1-IF-CP09 3-DOC-01.DOCX

Nombre: Juan Garca-Escudero Barreras
ELABORADO POR
Firma:
Fecha: Octubre 2014
Nombre: Jose Mara Aranda Moreno
REVISADO POR
Firma:
Fecha: Octubre 2014
Nombre: Diego Gonzlez Jimnez
APROBADO POR
Firma:
Fecha: Octubre 2014
Unin Temporal Euroestudios Durn&Osorio Deloitte
Proyecto Corredor 2 Bogot - Villavicencio

Sector 2.1 Bogot El Tabln
Captulo ix.3. Sistemas Inteligentes Aplicados al
Transporte
Bogot, Septiembre 2014
NDICE
1.
INTRODUCCIN ....................................................................................................................... 6
1.1.
GLOSARIO DE TRMINOS: .............................................................................................................................. 6
1.2.
ACRNIMOS EMPLEADOS: ............................................................................................................................. 7
2.
EQUIPAMIENTO DISTRIBUIDO ................................................................................................ 7
3.
EQUIPAMIENTO DE LOS TNELES ......................................................................................... 13

3.1.
ILUMINACIN .............................................................................................................................................. 13
3.2.
VENTILACIN Y CONTROL AMBIENTAL ....................................................................................................... 14
3.2.1.
3.3.
Ventilacin del tnel n1, Boquern II .............................................................................................. 17
PROTECCIN CONTRA INCENDIOS ............................................................................................................... 20
3.3.1.
Deteccin de incendios ...................................................................................................................... 20
3.3.2.
Extincin de incendios....................................................................................................................... 20
3.4.
SEALIZACIN DINMICA Y DE EMERGENCIA Y EVACUACIN .................................................................... 21
3.4.1.
Sealizacin fija y variable del equipamiento ................................................................................... 21
3.4.2.
Sealizacin de equipos de emergencia ............................................................................................ 21
3.4.3.
Sealizacin de vas de evacuacin................................................................................................... 21
3.5.
RED DE CONTROL Y ESTACIONES DE EMERGENCIA ...................................................................................... 21
3.5.1.
Centro de control............................................................................................................................... 21
3.5.2.
Red de comunicaciones ..................................................................................................................... 22
3.5.3.
Estaciones de emergencia ................................................................................................................. 22
3.6.
CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN, MEGAFONA Y RADIO ......................................................................... 22
3.6.1.
Circuito cerrado de Televisin (CCTV) ............................................................................................ 22
3.6.2.
Instalacin de Megafona .................................................................................................................. 22
3.6.3.
Instalacin de redifusin de radiofrecuencias .................................................................................. 23
3.7.
INSTALACIN DE EQUIPOS DE CIERRE Y GESTIN DEL TNEL ...................................................................... 23
3.8.
OTROS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE PROTECCIN ................................................................................ 23
3.8.1.
Construccin de arcenes y aceras ..................................................................................................... 23
3.8.2.
Canalizaciones enterradas ................................................................................................................ 23
Proyecto Corredor 2 Bogot - Villavicencio Sector 2.1 Bogot El Tabln

Captulo ix.3 Sistemas Inteligentes aplicados al Transporte
4.
5.
3.8.3.
Nichos de emergencia ....................................................................................................................... 23
3.8.4.
Construccin de salidas de emergencia y conexiones transversales para peatones y vehculos ...... 24
3.8.5.
Construccin de bahas de parqueo .................................................................................................. 24
3.8.6.
Construccin red de drenaje separativo para lquidos inflamables y txicos ................................... 24
3.9.
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ............................................................................................. 24
3.10.
REQUERIMIENTOS DE VENTILACIN, ILUMINACIN, ENERGA Y BOMBEO DURANTE LA CONSTRUCCIN ..... 26
3.10.1.
Ventilacin de obra ........................................................................................................................... 26
3.10.2.
Iluminacin de obra .......................................................................................................................... 27
3.10.3.
Suministro de energa provisional ..................................................................................................... 27
3.10.4.
Bombeo de drenaje durante la construccin ..................................................................................... 27
3.10.5.
Otras instalaciones auxiliares y de seguridad................................................................................... 27
EQUIPAMIENTO DE CONTROL DE LA VA.............................................................................. 28

4.1.
EQUIPAMIENTO EN ESTACIONES DE PEAJE ................................................................................................... 28
4.2.
EQUIPAMIENTO DE LOS CENTROS DE CONTROL Y OPERACIN (CCO) ......................................................... 30
ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL EQUIPAMIENTO............................................................. 31

5.1.
SISTEMA DE DETECCIN, CLASIFICACIN Y CONTEO DE VEHCULOS ........................................................... 31
5.2.
SISTEMA DE CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN (CCTV) ......................................................................... 33
5.3.
PANTALLAS DE SEALIZACIN DINMICA TIPO LED .................................................................................. 36
5.4.
SISTEMA DE PESAJE DINMICO .................................................................................................................... 38
5.5.
SISTEMAS DE COBRO EN PEAJES .................................................................................................................. 40
5.5.1.
Va mixta de peaje de cobro manual, mediante tarjeta inteligente, o con dispositivo de Telepeaje. 40
5.5.2.
Va de peaje de cobro manual o automtico mediante tarjeta prepago inteligente .......................... 52
5.5.3.
Va de peaje de cobro automtico mediante Telepeaje ..................................................................... 52
5.5.4.
Va de peaje reversible de cobro automtico mediante Telepeaje .................................................... 52
5.6.
SISTEMAS ELECTRNICOS DE CONTROL Y ADMINISTRACIN ....................................................................... 53
5.6.1.
Equipamiento del Centro de Control y Operacin (CCO) ................................................................ 53
5.6.2.
Equipamiento de control de las estaciones de peaje ......................................................................... 57
5.6.3.
Equipamiento de la red de comunicaciones ...................................................................................... 59
5.7.
SISTEMAS DE COMUNICACIONES CON ESTACIONES SOS DE TELFONO EN RUTA......................................... 61
5.8.
EQUIPO DE TRANSMISIN DE FRECUENCIAS MODULADAS DE RADIO. .......................................................... 63

6.
7.
5.9.
EQUIPOS PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDAD........................................................................................... 65
5.10.
ESTACIN METEOROLGICA ...................................................................................................................... 65
5.11.
SISTEMA DE ILUMINACIN .......................................................................................................................... 66
5.11.1.
Tipos de luminarias ........................................................................................................................... 66
5.11.2.
Caractersticas de las luminarias ...................................................................................................... 66
5.11.3.
Iluminacin de tneles....................................................................................................................... 67
5.12.
BSCULA DE PESAJE ESTTICO ................................................................................................................... 68
5.13.
EQUIPOS DE VENTILACIN Y CONTROL AMBIENTAL EN TNELES ................................................................ 69
5.14.
EQUIPOS DE DETECCIN DE INCENDIOS EN TNELES ................................................................................... 70
5.15.
EQUIPOS DE EXTINCIN DE INCENDIOS EN TNELES .................................................................................... 71
5.16.
EQUIPOS DE MEGAFONA EN TNELES ......................................................................................................... 72
FICHAS TCNICAS DE EQUIPAMIENTO.................................................................................. 73

6.1.
CONTEO ELECTRNICO DE TRNSITO VEHICULAR ....................................................................................... 74
6.2.
SISTEMA DE CCTV ..................................................................................................................................... 75
6.3.
PANTALLAS DE SEALIZACIN DINMICA TIPO LED .................................................................................. 76
6.4.
EQUIPO DE PESAJE DINMICO/ESTTICO PARA VEHCULOS DE CARGA ........................................................ 77
6.6.
SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL Y ADMINISTRACIN DEL TRNSITO ................................................... 81
6.6.1.
Centro de Control y Operacin ......................................................................................................... 81
6.6.2.
Estaciones de Peaje ........................................................................................................................... 82
6.7.
SISTEMA DE COMUNICACIONES CON ESTACIONES SOS DE TELFONO EN RUTA .......................................... 83
6.8.
SISTEMA DE TRANSMISIN DE FRECUENCIAS MODULADAS DE RADIO ......................................................... 85
6.10.
ESTACIN METEOROLGICA ....................................................................................................................... 87
6.11.
SISTEMA DE ILUMINACIN .......................................................................................................................... 88
6.12.
ALIMENTACIN MEDIANTE PANEL FOTOVOLTAICO ..................................................................................... 90
6.13.
EQUIPOS PARA VENTILACIN DE TNELES .................................................................................................. 91
6.14.
EQUIPOS PARA DETECCIN DE INCENDIOS EN TNELES ............................................................................... 92
6.15.
EQUIPOS PARA EXTINCIN DE INCENDIOS EN TNELES ............................................................................... 93
6.16.
SISTEMA DE MEGAFONA EN TNELES ......................................................................................................... 94
PROGRAMACIN DE LAS OBRAS............................................................................................ 95
ANEXO. OTROS ELEMENTOS DEL DISEO. ................................................................................. 1

A)
COMPOSICIN DE LOS ELEMENTOS UNITARIOS ..................................................................................................2
B)
ESTIMATIVO DE CANTIDADES NECESARIAS PARA LOS TRAMOS A CIELO ABIERTO ..............................................5
C)
ESTIMATIVO DE CANTIDADES NECESARIAS PARA LOS TNELES.........................................................................8

1. Introduccin
Se ha desarrollado para los tramos viales incluidos en el presente proyecto un conjunto de instalaciones
de control y seguridad englobadas dentro de los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT), cuya
finalidad principal es la de optimizar el aprovechamiento de la va, al tiempo que garantizan la seguridad
de la circulacin y proporcionan informacin al Concesionario para la operacin y gestin de la va.
El diseo de los sistemas responde a un esquema habitual orientado a la correcta explotacin de los
viales, y se ha realizado de forma coordinada con los estudios de trfico y el resto de documentos del
proyecto.
El hecho de que los tramos viales de este corredor cuenten con diversos tneles a lo largo de su
recorrido, algunos de longitud elevada, confiere una especial importancia a las instalaciones de
seguridad incluidas en estos tneles. Su diseo est orientado a conseguir, para la circulacin de
vehculos a lo largo de los tneles, un nivel de seguridad similar al de los tramos a cielo abierto.
Se ha establecido en primer lugar un Centro de Control y Operacin (CCO) ubicado en un punto cercano
al tnel de mayor longitud: tnel Boquern II. En este CCO, la empresa concesionaria podr establecer
sus oficinas y dispondr de toda la informacin de la circulacin a lo largo del corredor vial y los tneles
de cuya gestin se encarga. En este CCO se dispone tambin de capacidad para actuar sobre las
distintas instalaciones, pudiendo decidirse informar a los usuarios sobre determinadas incidencias o dar
recomendaciones a travs de la sealizacin variable.
Se han previsto asimismo un Centro de Explotacin y Mantenimiento junto al CCO del tnel de Boquern
II, el ms cercano a Bogot, en el cual existe espacio disponible tanto para el acopio de equipos y
materiales como para el estacionamiento y reparacin de vehculos de mantenimiento y explotacin. El
recinto dispone de un edificio dotado de los servicios necesarios para el trabajo del personal de
mantenimiento y explotacin.
De acuerdo con los estudios de trfico y demanda, se han establecido una Estacin de Peaje para el
cobro a lo largo de estos sectores del corredor: Peaje de Boquern. Cada estacin de peaje dispone de
las vas y casetas que se han estimado necesarias de acuerdo a las previsiones de circulacin, adems
de un edificio de control y gestin de la estacin, junto con las instalaciones necesarias.
La ubicacin final tanto de los Centros de Control y Operacin como de los Centros de Mantenimiento
ser decidida de comn acuerdo por el Concesionario y la Direccin del Contrato, si bien a nivel de
diseo conceptual se ha previsto prxima a las estaciones de peaje. Se trata de zonas intermedias de
cada sector del corredor, y prximas a los tneles de mayor longitud, cuyos equipos han de controlar.
Las edificaciones mencionadas, aunque son necesarias para su control, no se consideran incluidas en
los ITS, por lo que se describen en Anexo al final del presente documento, junto con las obras civiles
auxiliares y las instalaciones elctricas.
1.1. Glosario de trminos:

A continuacin se incluye un listado de equivalencias entre trminos utilizados que designan al mismo
sistema, para una mejor comprensin:
Va de peaje
Canal de peaje

Apartadero
Baha de parqueo (en tneles)
Poste o estacin SOS
Estacin de telfono en ruta para emergencias
Panel de mensaje variable
Pantallas de informacin y sealizacin dinmica LED

(Avisos electrnicos inteligentes)
Peana de clasificacin
Elemento sensor instalado en peajes sobre el pavimento

para contar ejes y detectar doble rueda
Arqueta de registro
Cmara de registro de electricidad o comunicaciones
Cuadro elctrico
Tablero elctrico
Panel fotovoltico
Celda solar
1.2. Acrnimos empleados:

ITS
SIT
CCO
PMV
ETD
CCTV
ETC
TAG
OBE
LED
VSAP
RLC
PIR
VSM
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Intelligent Transportation Systems (=SIT)

Sistemas Inteligentes de Transporte
Centro de Control y Operacin de la concesin
Panel de mensaje variable
Estacin de Toma de Datos (Conteo de Trfico)
Circuito Cerrado de Televisin
Electronic Toll Collection (sistema de Cobro Electrnico de Peajes)
Transpondedor de peaje
On-Board Equipment (equipamiento embarcado)
Light Emitting Diode (diodo emisor de luz)
Vapor de Sodio a Alta Presin
Resistor, Inductor, Capacitor circuit
Passive Infra-Red (infrarrojo pasivo)
Visual Management System (sistema visual de gestin)
2. Equipamiento Distribuido
A lo largo del trazado se han dispuesto los equipos y sistemas necesarios para una circulacin segura y
para la supervisin el control de los viales, y acordes con la categora de cada uno de los tramos,
pudiendo citarse los siguientes:
Equipos de Conteo electrnico del Trnsito Vehicular. Estn compuestos por un equipo
inteligente que trabaja como estacin de toma de datos con capacidad de registro, almacenaje y
transmisin de datos, y un elemento sensor que contabiliza el paso de los vehculos y sus
caractersticas (masa, sentido, velocidad, etc.). Como elementos sensores se plantean dos
tecnologas:

No invasiva: es la empleada en general (todos los equipos de conteo presupuestados

cuentan con esta tecnologa), indicada para zonas donde se prevean reasfaltados
frecuentes o donde la interrupcin de la circulacin en un carril para su mantenimiento
pueda resultar conflictiva. Se emplean elementos sensores instalados en postes o
prticos del tipo detectores por infrarrojos, por ultrasonidos, o radar de microondas,
adems de sus posibles combinaciones. Prevalecer esta solucin en el diseo sobre la
invasiva, a pesar de su coste ligeramente superior de primera instalacin, con el fin de
contener los gastos en reposicin y mantenimiento posterior
Invasiva: consiste en una serie de lazos magnticos a modo de espira instalados en

rozas efectuadas en el asfalto, y capaces de detectar el paso de vehculos. Se trata de
la tecnologa convencional, y se plantea nicamente como alternativa para los puntos no
especialmente sensibles (por disponer de pavimento de hormign, por ejemplo) y para
activacin de otros sistemas como las barreras de los peajes. Su coste de primera
instalacin es inferior, si bien en determinados tramos su mantenimiento puede resultar
ms costoso que la primera.
Los puntos de control estn distribuidos de manera que el conjunto permite un control general del
nmero de vehculos que circulan por cada uno de los tramos en los que se estructura el corredor vial, y
permitiendo siempre la medicin detallada de flujos entrantes y salientes en poblaciones o grupos de
poblaciones de ms de 50.000 habitantes.
Cmaras del Circuito Cerrado de Televisin (CCTV). Se han previsto en general en los extremos
de los tramos, coincidiendo con los accesos a los ncleos urbanos y con las intersecciones
importantes, adems de los accesos a las estaciones de peaje y de los tneles. Se trata de
cmaras a color montadas sobre poste de 15m de altura, con posicionador motorizado y zoom
telemandados, que permiten al operador del CCO dirigirlas hacia donde ms interese mediante
un joystick.
Pantallas de sealizacin dinmica tipo LED. Se disponen sobre estructuras metlicas que
permiten su instalacin sobre la va, respetando el glibo, y estn constituidos por paneles ms
pequeos de LEDs que permiten emitir mensajes de informacin a usuarios, bien pregrabados o
programados, o bien emitidos desde el Centro de Control y Operacin (CCO). Se encuentran en
general ubicados en los accesos al corredor desde tramos anexos de importancia, cerca de las
principales intersecciones, en los accesos o salidas de las poblaciones principales y en los
accesos a las estaciones de peaje. Para estos accesos a los peajes se ha optado por paneles de
2 grficos y 3 lneas de 12 caracteres cada una montados sobre estructura metlica de tipo
prtico, mientras que para el resto de los puntos se han previsto en general paneles de 1 grfico
y 2 lneas de caracteres, ms ligeros, que pueden instalarse sobre estructura de tipo banderola,
con un solo apoyo.
Sistema de Pesaje Dinmico para vehculos de carga. Diseados para detectar el exceso de
carga de los vehculos a su paso, sin necesidad de que estos sean detenidos. Su precisin no es
elevada, pero optimizan la utilizacin de las estaciones de pesaje esttico, permitiendo que sean
derivados hacia las mismas nicamente vehculos que han sido previamente captados por los

equipos de pesaje dinmico. La distribucin de puntos de control est orientada a controlar el

trnsito global a lo largo de todo el corredor, ubicndose en general en los extremos de los
distintos ramales que componen el corredor, en sentido de entrada al mismo, y en algunos
puntos intermedios entre poblaciones de importancia o con una sensibilidad especial a vehculos
con sobrepeso.
-
Estaciones de Pesaje Esttico. Disponen de bsculas de precisin elevada que permiten

determinar, y en su caso multar (por parte de las autoridades competentes), a los vehculos que
exceden su carga mxima permitida. Los equipos de control del sistema se alojan en una caseta
cerrada, y su instalacin va acompaada de la construccin de viales tanto de acceso como de
retorno a la va, adems de la correspondiente zona de estacionamiento.
Sistemas para el cobro electrnico de peajes (ETC y Telepeaje). En la estaciones de peaje del
corredor, cuya ubicacin y dimensionamiento se han establecido en concordancia con los
estudios de trfico, se implementar un sistema de cobro electrnico complementario al habitual
con monedas, consistente en el pago bien mediante dispositivo TAG de Telepeaje embarcado en
el vehculo, o bien mediante tarjeta inteligente recargable a disposicin de los usuarios.
Sistemas electrnicos para el control y administracin de trnsito vehicular. En cada una de las
estaciones de peaje se ubica un edificio de control del peaje, en el que se instala el equipamiento
necesario para el registro, control y administracin del trnsito de vehculos y su componente
econmico, y en el que se elaboran los informes necesarios. Estos edificios de control de peaje,
estn comunicados con el Centro de Control a travs de la red de comunicaciones, y reportan a
ste toda la informacin referente a trnsitos y cobros, pudiendo desde aqu enviarse esta
informacin a donde sea requerido por el Administrador Viario. El equipamiento de control se
encuentra detallado en el epgrafe siguiente, as como en el plano n7, Esquema Funcional del
Sistema.
Sistema de Comunicaciones con Estaciones de Telfono en Ruta para emergencias. Se trata de

puntos equipados con telfono de emergencia desde los cuales se puede comunicar con el
Centro de Control para transmitir mensajes de avera, accidente o cualquier otro tipo de
incidencia relacionada con la circulacin. Se han previsto en todos los viales a intervalos
regulares de 1.800m, a ambos lados de la va (en calzadas bidireccionales) para evitar que los
potenciales usuarios tengan que cruzar la carretera con el consiguiente peligro, o solamente en
el lado derecho en zonas de calzada duplicada. Los postes SOS se conectan punto a punto por
cable de comunicaciones de cobre hasta los armarios de transmisin/recepcin por fibra ptica, y
desde all hasta el CCO por la fibra ptica de comunicaciones.
Se trata de un sistema con un coste considerable tanto de instalacin como de mantenimiento, y
cuya utilizacin en los ltimos aos est siendo cuestionada en algunos pases por la
generalizacin de la telefona celular, medio por el que se recibe la gran mayora de avisos de
emergencia. No obstante resulta recomendable en zonas donde la cobertura de telefona celular
sea deficiente, y tiene la ventaja de poner en contacto directo al usuario con el personal de
gestin del concesionario, agilizando la sealizacin y asistencia.

Sistema de Transmisin de Frecuencias Moduladas de Radio. Se trata de un sistema de emisin

de radiofrecuencias a travs del cual se permite al explotador de la va disponer de su propia
frecuencia para la emisin de mensajes a los usuarios que circulan por la misma. El equipo de
control del sistema se encuentra en el centro de control, y a lo largo del trazado se distribuyen
una serie de estaciones repetidoras, amplificadoras y difusoras, con antenas que permiten dar
cobertura a la totalidad del corredor, y radiar un tramo de va determinado. Para este diseo
conceptual se ha estimado el nmero y ubicacin de estaciones repetidoras/difusoras necesarias
(a intervalos regulares), si bien el Concesionario deber realizar un estudio completo para
determinar la mejor distribucin que permita obtener una cobertura completa de la va, teniendo
en cuenta orografa, obstculos, etc.
Equipos de medicin de la velocidad. Se componen de un sistema de deteccin de la velocidad

de paso, y un panel de LEDs informativo, instalado unos metros adelante en el sentido de
circulacin, gracias al cual los conductores pueden comprobar si su velocidad de circulacin es
adecuada. Se instalan en general en puntos crticos, como accesos a ncleos urbanos,
proximidades de escuelas, etc.
Estaciones Meteorolgicas. Permiten determinar las condiciones de temperatura, humedad,

pluviometra, temperatura de roco, niebla. Se han previsto estaciones en diferentes puntos del
corredor, alejadas suficientemente cada una de las otras y coincidiendo en general y cuando es
posible con las estaciones de peaje (por cuestiones de seguridad frente a actos vandlicos y por
facilidad de mantenimiento), aunque a una distancia suficiente que asegure que sus mediciones
no se ven afectadas por las especiales condiciones de stos en cuanto a trfico, construcciones,
etc. El conjunto de las mismas proporciona una informacin suficiente para conocer de forma
aproximada las condiciones de circulacin que se encontrarn los usuarios en cualquier zona de
corredor.
Red de Comunicaciones y Control Vial. Para el correcto funcionamiento de todos los sistemas
anteriores es necesario disponer de una red de comunicaciones que permita conectar los
equipos distribuidos entre s y con los Centro de Control y Operacin, as como estos ltimos con
las Estaciones de Peaje. Con esta finalidad, se ha previsto, a lo largo de todo el trazado del
corredor, la instalacin de una canalizacin de comunicaciones con cable de fibra ptica, en el
lateral que resulte ms favorable. Los equipos distribuidos estn dotados de un equipo de
transmisin/recepcin de datos por fibra ptica, mientras que en los principales ncleos de
comunicaciones (estaciones de peaje, centros de control doble- y centros de mantenimiento)
existe un equipo de comunicaciones por fibra ptica inteligente, capaz de establecer permisos de
acceso y prioridades de comunicacin.
Con el fin de minimizar en lo posible el elevado coste de la canalizacin de fibra ptica (por la
elevada longitud) se han diferenciado dos tipos de canalizacin:
1) Canalizacin entubada (con tubos de PVC para proteger el cable, cinta sealizadora
y arquetas a intervalos regulares para el tendido de cableado) en aquellos tramos
donde la concentracin de equipos es mayor, como pueden ser las estaciones de
peaje y sus proximidades, los tneles y sus accesos y los tramos de mayor
intensidad de circulacin.

10
2) Canalizacin en zanja (con el cable de cubierta reforzada tendido directamente en la

zanja, con cinta sealizadora), ms econmica, en el resto de tramos.
A intervalos de aproximadamente 9 km (adecuados a la atenuacin de la seal), y coincidiendo
en general con las estaciones repetidoras/difusoras de radio y con los puntos donde se
concentra mayor nmero de equipos, como los peajes y accesos a poblaciones, se instalan
equipos inteligentes de intemperie (armarios de comunicaciones de calidad industrial, ventilados)
de transmisin/recepcin de seal por fibra ptica. En estos armarios se recogen las seales de
los equipos ubicados en su entorno y se transmiten al CCO, al tiempo que se reciben rdenes
enviadas desde el mismo.
Iluminacin. Se ha establecido fundamentalmente en las inmediaciones de las estaciones de

peaje, en los tramos cercanos a intersecciones de importancia y en las inmediaciones de los
ncleos urbanos, que coinciden en general con los extremos de los tramos viales. Los centros de
mando de alumbrado son programables y estn conectados con el Centro de Control,
pudindose establecerse desde este los horarios de encendido de acuerdo al trfico, lo que
favorece el ahorro energtico. Parte de esta iluminacin ha sido considerada en otros
documentos: Interferencia con servicios pblicos (cuando se trata de zonas donde ha de
reponerse el alumbrado existente despus de las obras), y Anlisis de Intersecciones (cuando
estas se han previsto iluminadas)
En cuanto a la tecnologa a implantar, se ha barajado la posibilidad de emplear luminarias
convencionales de vapor de sodio a alta presin (VSAP), luminarias de halogenuros metlicos y
luminarias con tecnologa LED. Para determinar la solucin ms conveniente, se ha realizado un
pequeo estudio prestacional comparativo de las tres soluciones. Se incluyen a continuacin las
principales caractersticas de cada una de las tecnologas valoradas:
Halogenuros Metlicos
Vapor Sodio A.P.
LED
Eficiencia lumnica
36 - 120 lm/W
70 - 150 lm/W
100 lm/W
Vida til en
condiciones reales
14.000 h
18.000 h
50.000 60.000 h
Medio
Medio
Alto
Alto
Medio
Medio-Bajo
(limitado por limpieza)
Coste de instalacin
comparativo
Coste de
mantenimiento
comparativo
Principales Ventajas
- Baja inversin
- Buena reproduccin
cromtica.
- Eficiencia lumnica
ptima
- Baja inversin
- Tecnologa fiable y
contrastada
- Buena uniformidad
Principales
Inconvenientes
- Menor vida til

- Consumo de energa
elevado
- Rearranque lento
- Reproduccin
cromtica deficiente
- Enfoque menos
concentrado que LED
(mayor polucin

- Control ptico ptimo.

- Reproduccin
cromtica
- Arranque y
rearranque
instantneo
- Elevada inversin
para conseguir la
misma uniformidad.
- Vida til y
mantenimiento
11
Halogenuros Metlicos
Vapor Sodio A.P.

lumnica)
- Arranque y
rearranque lento
LED
dependientes de
temperatura de
trabajo y de otros
componentes
electrnicos.
De este estudio puede concluirse que a da de hoy y para la tipologa de vial estudiado
(interurbano en su mayor parte), la tecnologa de VSAP es la ms favorable, mientras que la de
halogenuros metlicos slo podra ser interesante en entornos urbanos donde se requiera una
reproduccin cromtica elevada. En cuanto a las luminarias LED, su principal desventaja para
uso viario reside en su apertura limitada de haz lumnico, que obliga a que la interdistancia entre
columnas sea inferior para conseguir una uniformidad equivalente a las de VSAP, lo que implica
mayor nmero de luminarias instaladas y encarece su instalacin considerablemente. Este
inconveniente no se presenta en otros usos de interior u ornamentales, donde s se aprovecha
en mayor medida su elevada reproduccin cromtica, y de ah el mayor desarrollo de las
luminarias LED en estos campos. Su previsible bajo mantenimiento presenta ciertas
incertidumbres por tratarse de una tecnologa novedosa, como su comportamiento en
condiciones reales y su mantenimiento, ya que si bien el de los LEDs es prcticamente
innecesario, las operaciones de limpieza del conjunto siguen siendo necesarias.
Sin embargo, y teniendo en cuenta el rpido desarrollo que la tecnologa LED est teniendo, en
el momento de la construccin el Concesionario deber realizar un nuevo estudio teniendo en
cuenta mltiples factores de la tecnologa LED variables en el tiempo y otros econmicooperativos: fiabilidad de las lmparas, incertidumbres del equipamiento elctrico, sensibilidad de
los LEDs a alta temperatura, tarifas elctricas contratadas, modelo de explotacin y
mantenimiento, necesidades de financiacin para inversin inicial, tipos de inters de los
crditos, etc.
-
Celdas solares de alimentacin. Para la alimentacin de equipos instalados en zonas remotas

donde no existen redes elctricas fcilmente accesibles, se ha previsto instalar equipos
autnomos individuales de alimentacin, constituidos por paneles solares fotovoltaicos y bateras
de almacenamiento, y dimensionados para el consumo del equipo correspondiente. Se han
seleccionado tres niveles de potencia para los diferentes equipos, segn se indica en la ficha
resumen del epgrafe 5.
Salvo estos ltimos paneles fotovoltaicos, considerados parte de las ITS, el resto de conexiones
elctricas (acometidas, centros de transformacin, etc.) han sido valoradas econmicamente de
forma independiente en el documento Presupuesto, y las mediciones de los elementos que se
estiman necesarios se encuentran reflejados en Anexo al final del presente informe.

12
3. Equipamiento de los tneles

El desdoblamiento de la carretera en estos tramos hace necesaria la construccin de numerosos tneles,
que debern ser equipados en funcin de su geometra y su nivel de trfico estimado.
En la siguiente tabla se incluye un listado de los nuevos tneles que resultan de duplicar la calzada:
BOGOT EL TABLN
TNEL
LONGITUD TUNEL
(m)
CIRCULACIN
CARRILES POR
SENTIDO
Tnel 1
3292.0
Unidireccional
Tnel 2
213.0
Unidireccional
Tnel 3
288.0
Unidireccional
Tnel 4
493.0
Unidireccional
Tnel 5
210.0
Unidireccional
Tnel 6
135.0
Unidireccional
Dado que se trata de un corredor vial de elevada importancia y con una intensidad de trfico
considerable, se establece como criterio de diseo para las instalaciones de seguridad de los tneles el
Manual de Diseo Geomtrico del INVAS, con el apoyo a modo complementario de la Directiva Europea
2004/54/CE sobre requisitos mnimos de seguridad para la red transeuropea de carreteras para los
tneles de longitud superior a 500m, si bien se harn salvedades cuando el coste de las medidas no sea
proporcional al beneficio en seguridad que proporcionan. En algunos casos, los tneles de longitud
prxima aunque inferior a 500m se han considerado anlogos a los de L<500m en cuanto al
equipamiento de alguno de los sistemas, principalmente cuando el sobrecoste es bajo en relacin con el
incremento de seguridad que proporcionan.
Las instalaciones de los tneles tienen por objeto garantizar un nivel mnimo de seguridad a los usuarios
de la va mediante la prevencin de situaciones crticas que puedan poner en peligro la vida humana, el
medio ambiente y las infraestructuras de los tneles y mediante la proteccin en caso de accidente.
3.1. Iluminacin
Iluminacin normal
Se instalar un alumbrado base o nocturno formado por proyectores de vapor de sodio a alta presin
distribuidos a intervalos regulares a lo largo de todo el tnel, en ambos laterales.
Adicionalmente se incluye una serie de proyectores de refuerzo en la zona de entrada al tnel, para
evitar que en horas de mayor intensidad lumnica, los conductores queden cegados al entrar en el tnel
por la bajada brusca de intensidad lumnica. Este refuerzo de alumbrado est diseado en funcin de la
curva de adaptacin visual.

13
Para el encendido de luminarias se establecen varios niveles (nocturno, das nublados, das soleados),
en funcin de la luminosidad exterior medida por un luminancmetro. Adems de esto se ha previsto la
utilizacin de reductores de flujo para obtener un nivel nocturno reducido en las horas nocturnas de
menor trfico, y as conseguir un cierto ahorro energtico.
Iluminacin de emergencia
Para evitar que en caso de fallo en el suministro elctrico los tneles queden momentneamente a
oscuras, se ha previsto alimentar aproximadamente 1/3 del alumbrado base (nocturno) de todos los
tneles de longitud superior a 500m desde una lnea proveniente del SAI. Aunque se cuente con una
lnea procedente del generador diesel que entrara en funcionamiento tras el corte de suministro
(alimentando a todo el alumbrado nocturno y el de das nublados), las lmparas tienen un tiempo de
encendido aproximado de 2 minutos, tiempo durante el cual el tnel quedara a oscuras si no se dispone
de este sistema de SAI.
Para los tneles de longitud inferior a los 500m, se ha previsto tambin su alimentacin desde esta lnea
segura cuando disponen de un cuarto tcnico de alimentacin suficientemente prximo.
Iluminacin de evacuacin
Para los tneles de L500m (o prximos a los 500m), se proyecta una instalacin de luminarias
fluorescentes de 11W de potencia y dotadas de batera autnoma instaladas a una altura aproximada de
1m respecto a la calzada, con el fin de favorecer la eventual evacuacin de usuarios en caso de
incendio, situacin en la que el alumbrado normal se hace inservible debido al humo que se acumula en
la bveda.
Las luminarias se instalan en ambos laterales del tnel a una interdistancia de unos 20m.
3.2. Ventilacin y control ambiental

Para todos los tneles de longitud superior a 1.000m (Boquern II) es necesario establecer un sistema
de ventilacin mecnica que permita por un lado mantener el nivel de contaminantes dentro de unos
parmetros adecuados y por otro controlar el avance del humo en caso de incendio.
Dado que en los tneles ms largos existen salidas de emergencia a intervalos regulares y no se espera
congestin en su interior, se plantea un sistema de ventilacin longitudinal mediante ventiladores de
chorro tipo jet instalados bajo la bveda en parejas. A pesar de que la longitud de los tneles es elevada,
existen una serie de condicionantes geomtricos y de trfico que hacen de este sistema el ms
recomendable y econmicamente ventajoso, evitando la construccin de pozos de ventilacin:
-
La pendiente del tnel: se mantiene constante a lo largo del recorrido, sin puntos altos ni bajos en
los que se podran acumular los contaminantes o el humo en caso de incidencia.
El tiro natural del tnel: gracias al efecto chimenea producido por la diferencia de cota de sus
bocas, se producir una corriente de ventilacin natural en sentido ascendente que slo requerir
apoyo de los ventiladores en condiciones de trfico intenso o en caso de incendio.

14
La circulacin unidireccional y ascendente: el hecho de que los vehculos circulen en el mismo

sentido que la corriente natural de ventilacin del tnel reduce el nmero de ventiladores
necesarios.
Adems, en caso de accidente con incendio, el humo caliente tendera a ascender hacia la boca de
salida (libre de vehculos), permitiendo que los ocupantes de los vehculos aguas arriba del accidente
evacen en una zona que se prev libre de humo. La instalacin de ventiladores de chorro apoyara este
flujo natural hacia la boca de salida.
El diseo de la ventilacin estar condicionado por la ubicacin de las salidas de emergencia, ya que el
sistema debe conseguir que el camino hasta las mismas se encuentre en la medida de lo posible libre de
humos.
El sistema deber funcionar con control automtico y activacin mediante una instalacin de deteccin
de contaminantes y otra de incendios, que comunicar adems al centro de control del corredor la
incidencia, desde donde se alertar a los servicios de emergencia en caso necesario. Los protocolos de
funcionamiento de la ventilacin debern estar totalmente automatizados y particularizados en funcin
del punto donde se detecte la presencia de contaminantes por encima de un cierto lmite o de humo,
buscado en caso de incendio que las vas de evacuacin cercanas a la zona afectada queden libres de
humo.
El nmero de ventiladores necesarios, se ha calculado mediante criterios de dilucin de contaminantes
(concentracin de CO, de NO y nivel de Opacidad), y mediante criterios de incendio, debiendo el sistema
de disponer empuje suficiente que permita, por un lado evitar el retroceso de humos o backlayering
(velocidad crtica de ventilacin), que favorece una evacuacin segura del tnel por parte de los usuarios
manteniendo el humo estratificado, y por otro, permitiendo el barrido de los humos (una vez evacuado el
tnel) de forma que se permita la aproximacin de los equipos de bomberos a la zona del fuego. El
nmero de ventiladores seleccionados es igual o mayor que los necesarios por cualquiera de los criterios
mencionados.
Para estos clculos se ha tenido en cuenta la geometra de los tneles (longitud, seccin, pendiente,
nmero de carriles, etc.), la composicin del trfico (% de vehculos pesados, emisiones medias del
parque mvil) y las condiciones de contorno, como el viento predominante en las bocas (considerndose
valores estimados con suficiente margen de seguridad). Durante la redaccin del proyecto constructivo,
en fases posteriores a este diseo conceptual, debern llevarse a cabo clculos ms detallados que
verifiquen que el nmero de ventiladores previstos es suficiente para garantizar el funcionamiento del
sistema bajo cualquier hiptesis.
Para dimensionar el sistema de ventilacin se han empleado hojas de clculo elaboradas de acuerdo a
lo indicado por ASHRAE.
En primer lugar, se han introducido las caractersticas geomtricas del tnel (ver apartado del tnel)
Seguidamente, se han tomado los datos de trfico conocidos en cuanto a % de vehculos pesados y
ligeros, y se ha estimado una composicin media del parque automovilstico en cuanto a antigedad del

15
mismo para estimar las emisiones a tener en cuenta, ya que no se dispone de datos exactos. Como se
ha dicho, estos valores debern ser revisados en la fase constructiva.
Ao =
2020
OBSERVACIN: ste dato nos sirve para introducir despus a mano el

factor de envejecimiento del vehculo.
COMPOSICIN DEL PARQUE MVIL

%
PESADOS
45
0,45
pre-Euro
25
0,25
Euro 1
10
0,1
Euro 2
20
0,2
Euro 3
30
0,3
Euro 4
15
0,15
Masa (t)
10
20
30
10
20
30
10
20
30
10
20
30
10
20
30
%
100
0
0
100
0
0
100
0
0
100
0
0
100
0
0
LIGEROS
Gasolina
ECE 15/00
ECE 15/04
Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
TOTAL=
Diesel
ECE 15/04
Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
TOTAL=
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
%
55
50
5
5
20
30
30
10
0,55
0,5
0,05
0,05
0,2
0,3
0,3
0,1
100
50
10
20
30
30
10
0,5
0,1
0,2
0,3
0,3
0,1
100
Se ha establecido un ventilador en concreto a emplear, con unas caractersticas determinadas, que

permita obtener el nmero necesario de los mismos para conseguir los objetivos fijados.
f (m)
1
Datos de ventiladores
kW absorb.
Emp.(N)
21
830
V (m/s)
29,7
Modelo
Caudal (m3/s)
29,7
El ventilador previsto est fabricado en acero de alta calidad, con rodamientos engrasados para resistir
20.000h de funcionamiento, que con un uso medio de unas 3,5h diarias garantizan una vida til del
ventilador de unos 15 aos.
A continuacin se han fijado las concentraciones mximas de contaminantes permitidas de acuerdo a las
recomendaciones del P.I.A.R.C. (Asociacin Mundial de la Carretera), y se ha determinado el nmero de
ventiladores necesarios para mantener las concentraciones de contaminantes por debajo de los lmites
establecidos, tanto para concentracin de CO como de NO y para partculas en suspensin (criterios de
Opacidad o dilucin de humos):
Lm.max.CO(ppm) =
150
Lm.max.NO2 (ppm) =
Lm.Klim (m-1) =
*Tabla II.2-1,PIARC 2004

Lm.max.NO (ppm) =
10
Lm.max.NOx (ppm) =
11
0,007
Posteriormente se ha determinado el nmero de ventiladores necesarios para evitar el retroceso de

humo (backlayering) ante un eventual incendio de 30 MW de potencia en los distintos puntos del tnel. El
nmero de ventiladores queda determinado por el empuje necesario para evitar este retroceso de humos
16
(es decir, conseguir una velocidad del flujo de aire superior a la velocidad crtica, y para conseguir
posteriormente un barrido de humo y enfriamiento del tnel que permita acercarse a los bomberos al
foco del incendio.
Los datos concretos y resultados se presentan a continuacin:
3.2.1. Ventilacin del tnel n1, Boquern II

TRAMO
1
Bidirecc./Unidirecc.
Bidirecc.=1; Unidirecc. = 0
0
Urbano/ No urbano
No urbano
Cotas
Ze
Zs
1000
1098,76
* OBSERVACIN: Es necesario introducir los
valores de las cotas para el clculo de Pch
Pendiente
Longitud
i (%)
L (m)
3
3292
* CRITERIO DE SIGNOS: La cota de
entrada es la cota superior, la de salida es
la inferior.
Trazado
carriles/tubo
2
carriles sentido trfico

2
carriles contra trfico

0
Incremento de trfico
x=
0%
* Incremento de trfico del
sentido contrario con respecto
al sentido de circulacin.
* Si la circulacin es
unidireccional x = 0
Ancho
9,95
Altura Clave
6,8
Seccin transversal (m. y m)

rea
59
Permetro
29,5
Factor incremento
capacidad del vial
0,7
*
1,428571429
* Factor calculado a
partir del incremento de
capacidad del vial
Dh (m)
8,00
N Ventiladores por CO
Velocidad (m/s)
0
5
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
1
0,73
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
TRAMOS
4
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

6
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
S
0,73
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
N Ventiladores
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
N Ventiladores por NO
Velocidad (m/s)
0
5
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
1
9,71
5,92
13,36
17,26
13,61
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
TRAMOS
4
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
N Ventiladores
9,71
5,92
13,36
17,26
13,61
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
10
6
14
18
14
0
0
0
0
0
0
0
0
N Ventiladores por DILUCIN HUMOS

Velocidad (m/s)
0
5
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
1
6,64
8,50
6,61
0,67
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
TRAMOS
4
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

6
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
S
6,64
8,50
6,61
0,67
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
N Ventiladores
7
9
7
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
PUNTO DEL INCENDIO
Vaire tramo = Vcrtica humos
1
2
3
4
5
6
7
inicio
final
inicio
final
inicio
final
inicio
final
inicio
final
inicio
final
inicio
final
Magnitud
Mw
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
DATOS Y CARACTERISTICAS
Escenarios tipo del INCENDIO con FUEGO y HUMO
Ubicacin
TRAMO
PK
Denominacin
EXTRACCIN INTERMEDIA
0,000
NO =
0
3,292
3,292
NO =
0
3,292
3,292
NO =
0
3,292
3,292
NO =
0
3,292
3,292
NO =
0
3,292
3,292
NO =
0
3,292
3,292
3,292
Magnitud
Mw
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
Ubicacin
PK
0,000
3,292
3,292
3,292
3,292
3,292
3,292
3,292
3,292
3,292
3,292
3,292
3,292
3,292
DEMANDA DE VENTILADORES POR TRAMOS

Humo y mov. Aire
T C
V(m/s)>=Vc
186,7785988
2,378449114
280,2005893
2,597002709
248,8577807
2,342666307
276,7467837
2,302361883
311,9013343
2,25527903
247,6032654
2,444180461
276,7467837
2,302361883
1
4,22
4,22
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
TRAMOS
4
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
TOTAL TUBO
6
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
CANTIDAD MXIMA NECESARIA DE VENTILADORES EN EL TUBO (caso ms desfavorable) =

PUNTO DEL INCENDIO
Vmax. Impulso del aire
1
2
3
4
5
6
7
inicio
final
inicio
final
inicio
final
inicio
final
inicio
final
inicio
final
inicio
final
Denominacin
TRAMO
EXTRACCIN INTERMEDIA
NO =
0
Humo y mov. Aire

T C
V(m/s)>=Vc
186,7785988
3,3
NO =
280,2005893
NO =
248,8577807
NO =
276,7467837
NO =
311,9013343
NO =
247,6032654
276,7467837
1
8,31
8,31
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
TRAMOS
4
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
CANTIDAD MXIMA NECESARIA DE VENTILADORES EN EL TUBO (caso ms desfavorable) =
Cantidad
5
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
TOTAL TUBO
Cantidad
9
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
En el caso del tnel de Boquern II, como se puede ver en los clculos, el nmero de ventiladores necesarios queda determinado por el criterio de concentracin de NO, siendo el nmero de ventiladores necesarios de 18. Por estar instalados por
parejas, se ha previsto la instalacin de 18 ventiladores tipo jet con motor de 21 kW.

19
3.3. Proteccin contra incendios

3.3.1. Deteccin de incendios
Se ha previsto un sistema de deteccin de incendios en todos los tneles dotados de sistema de
ventilacin mecnica, para activacin de la misma en caso de incendio.
El sistema consiste en un cable detector de fibra ptica insta
lado en la parte superior de la bveda del tnel, capaz de detectar cambios bruscos de temperatura
mediante su central de anlisis, instalada en los cuartos tcnicos junto a las bocas del tnel.
Adems de este sistema de deteccin por fibrolser para el tnel, se ha previsto la instalacin de
centrales de deteccin convencionales en los cuartos tcnicos de instalaciones de los tneles, con sus
correspondientes detectores pticos-termovelocimtricos, pulsadores de alarma y sirenas de aviso.
Todas las centrales estn comunicadas con el centro de control a travs de la red de comunicaciones.
3.3.2. Extincin de incendios

Extintores
Se ha previsto en todos los tneles instalar extintores porttiles de polvo seco para actuar en caso de
incendio, debiendo instalarse a intervalos regulares de 200m y por parejas. Se instalarn adems en los
cuartos tcnicos junto con extintores de CO2, ms adecuados para extinguir fuegos de origen elctrico.
Suministro de agua, hidrantes y mangueras

En los tneles de L500m. Se instalar una red de distribucin area de agua contra incendios. En una
de las bocas del tnel, preferentemente la ms elevada, se deber instalar un depsito de
almacenamiento de agua de 120m3 de capacidad junto con un grupo de bombeo que suministre agua y
presin a la red. A lo largo del tnel se debern instalar hidrantes de suministro de agua (cada 200m) a
los que los bomberos podrn conectar sus equipos porttiles y las mangueras de los armarios ubicados
junto a los hidrantes. El llenado y rellenado del depsito se realizar mediante la conexin a alguna red
cercana si esta existiera, o mediante camin cisterna si la conexin a la red de distribucin es compleja.
El grupo de bombeo ser doble, y al menos una de sus bombas deber estar alimentada desde la lnea
de suministro seguro que proviene del grupo generador.
Extincin automtica por gas inerte

En los cuartos tcnicos ubicados en el interior de los tneles de mayor longitud, con el fin de evitar que
un incendio del equipamiento se pueda propagar al tnel afectando a la circulacin, se ha previsto la
instalacin de un sistema de extincin automtica por gas inerte, apto para equipamiento elctrico.

20
3.4. Sealizacin dinmica y de emergencia y evacuacin

3.4.1. Sealizacin fija y variable del equipamiento
La sealizacin en los tneles del corredor estar compuesta por:
-
Panel fijo de chapa indicador del nombre y longitud del tnel, velocidad mxima permitida y
distancia de seguridad. En los tneles de L500m, panel adicional indicador de los equipos de
emergencia instalados en su interior (apartaderos, nichos SOS, salidas de emergencia, equipos de
extincin de incendios, etc)
Limitacin de velocidad y de glibo, y distancia de seguridad
Paneles aspa/flecha y seales de limitacin de velocidad variable por carril
Panel de mensaje variable en prtico y en el interior de los tneles
Semforos de cierre de tnel
Semforos mbar intermitente antes de los nichos de emergencia para avisar de su uso.
Balizas reflectantes instaladas en los hastiales
3.4.2. Sealizacin de equipos de emergencia

En los tneles de longitud prxima o superior a 500m, se implantar una sealizacin luminosa de los
equipos de emergencia y salidas de evacuacin, mediante seales tipo bandera iluminada dotados de
batera para funcionamiento autnomo en caso de fallo de la alimentacin.
3.4.3. Sealizacin de vas de evacuacin

En todos los tneles se dispondr una sealizacin fotoluminiscente de las vas de evacuacin a
intervalos regulares de 25m, indicando la distancia a la va ms prxima en ambos sentidos, y de los
equipos de seguridad. En aquellos de longitud prxima o superior a 500m se sustituirn algunas de las
seales de va de evacuacin fotoluminiscentes (1 de cada 4, es decir, cada 100m) por otras luminosas
con batera autnoma.
3.5. Red de control y estaciones de emergencia

3.5.1. Centro de control
Debido a la gran cantidad de tneles con los que cuenta el corredor, es necesaria la construccin de al
menos un centro de control y operacin permanentemente atendido desde el que se gestionen los
mismos, situado prximo al tnel de Boquern II. A este centro de control llegarn las seales de alarma
de los tneles y desde el mismo se podr comunicar con las estaciones de emergencia, recibir las
imgenes del sistema de CCTV y confirmar encendidos o apagados de sistemas automticos como la

21
ventilacin, adems de gestionar la sealizacin variable. Todos estos sistemas son necesarios para el
control de los tneles de ms de 500m.
3.5.2. Red de comunicaciones

Se ha previsto una red de comunicaciones con soporte fsico mediante fibra ptica o equivalente para
conectar los equipos inteligentes de los tneles y el centro de control, cuya arquitectura ser
preferentemente en anillo por seguridad.
3.5.3. Estaciones de emergencia

Se debern instalar en todos los tneles de L500m, a una interdistancia de 200m acompaando al resto
de equipos de emergencia (extintores, hidrantes y mangueras). Estarn equipadas con telfono, y
estarn comunicadas a travs de la red de comunicaciones general de la va con el centro de control.
3.6. Circuito cerrado de televisin, megafona y radio

3.6.1. Circuito cerrado de Televisin (CCTV)
Se ha previsto un sistema basado en cmaras fijas instaladas cada 100 m a lo largo de los tneles de
longitud cercana o superior a 500m y en las galeras de evacuacin, que complementan a las cmaras
exteriores. Como complemento se incluye un sistema de Deteccin Automtica de Incidencias (DAI)
asociado a la imagen de las cmaras.
Las cmaras se trasmiten mediante fibra ptica multimodo hasta los cuartos tcnicos ubicados en los
extremos de los tneles, donde se multiplexan todas las seales y se transmiten por F.O. monomodo
hasta el centro de control correspondiente. La seal multiplexada se transmite por dos caminos hasta el
CCO.
Se procede a grabar digitalmente las imgenes de todas las cmaras de TV. Para ello se situar un
equipo de almacenamiento (con capacidad para una semana) asociado a las imgenes digitalizadas del
DAI. Se instala una matriz de vdeo para poder visualizar todas las imgenes (principales y redundantes)
de los tneles y de las bocas en todos los monitores, equipos de grabacin y de retroproyeccin del
Centro de Control.
3.6.2. Instalacin de Megafona

En los tneles de ms de 1000m se proyecta un sistema con altavoces de tipo exponencial dispuestos a
intervalos de 33m y en las galeras de evacuacin. Se divide el control de emisiones en zonas
permitiendo emitir mensajes diferenciados en cada rea.
La insercin de mensajes se realiza desde el centro de control o mediante mensajes pregrabados en las
Estaciones Remotas Universales de control del tnel.

22
3.6.3. Instalacin de redifusin de radiofrecuencias

En los tneles de ms de 1000m, se prev una instalacin que permita la recepcin y emisin VHF de
los equipos de emergencia y sistema empleado por la polica, un canal de mantenimiento y la recepcin
de 3 canales de FM. La instalacin permitir la insercin de mensajes desde el centro de control tanto en
las emisoras FM, como en el canal de mantenimiento.
Los equipos de los cuartos tcnicos de los extremos se comunican mediante F.O. con el CCO para
permitir la insercin de mensajes y el conocimiento del estado del sistema.
Se ha previsto la legalizacin de una frecuencia de mantenimiento a la que se dara cobertura en el
interior de los dos tneles.
3.7. Instalacin de equipos de cierre y gestin del tnel

Se debern instalar semforos de cierre del tnel y barreas en los portales de acceso a los tneles de
ms de 500m de longitud, para evitar la entrada de vehculos cuando en el interior se haya producido
una incidencia. El funcionamiento de estos semforos y barreras ser automtico, aunque su estado
debe ser transmitido al centro de control para su confirmacin.
Existirn adems otras instalaciones destinadas a la gestin del trfico, como son las estaciones de
conteo y toma de datos, instaladas coincidiendo con los cuartos tcnicos, para deteccin de vehculos
parados, circulando a velocidad anmala o en sentido contrario.
3.8. Otros elementos constructivos de proteccin

3.8.1. Construccin de arcenes y aceras
Se considera necesaria la construccin de aceras (o pasarelas de evacuacin) en todos aquellos
tneles de longitud superior a 500m, de modo que se facilite a lo largo de las mismas la evacuacin de
ocupantes en caso de incidente hasta las bocas o hasta las salidas de emergencia.
Para el resto de tneles, no se considera obligatoria la construccin de aceras pero s recomendable, de
forma que se ha mantenido una misma seccin constructiva para todos los tneles.
3.8.2. Canalizaciones enterradas

Con el fin de evitar que los tendidos de cableado queden expuestos a golpeo por parte de los vehculos,
a desgaste ambiental o a actos vandlicos, se ha diseado una doble bancada de tubos bajo las aceras,
con sus arquetas de tiro y conexin correspondientes, que complementan a las bandejas de cableado
instaladas en los laterales del tnel, a una altura suficiente a la que queden protegidas de impactos.
3.8.3. Nichos de emergencia

De acuerdo al manual de diseo geomtrico del INVIAS, se ha previsto la construccin de nichos a
intervalos regulares de 200m en todos los tneles de longitud cercana o superior a 500m. Se trata de
huecos escavados en la pared del tnel con espacio para alojar estaciones de emergencia y equipos de
proteccin contra incendios, de forma que estos no invadan la seccin til del tnel.
23
3.8.4. Construccin de salidas de emergencia y conexiones transversales para peatones y

vehculos
Se considera necesaria la disposicin de salidas de emergencia en los tneles de longitud superior a
1000m. La distancia entre salidas de emergencia consecutivas se ha establecido en 250m como
mximo, de acuerdo al manual de diseo geomtrico del INVIAS.
Las salidas de emergencia podrn comunicar el tnel con otro tubo paralelo o salir directamente al
exterior, segn su ubicacin. Si en algn caso no es constructivamente posible ejecutarlas, se debern
incluir medidas compensatorias justificadas mediante un anlisis de riesgo.
En los tneles de longitud superior a 1.500m, se ha previsto construir adems conexiones transversales
entre tubos para el paso de vehculos de emergencia, distanciadas entre ellas no ms de 1.500m.
3.8.5. Construccin de bahas de parqueo

En los tneles de ms de 1000m, se ha previsto la construccin de bahas de parqueo que permitan el
estacionamiento de vehculos en caso de avera. De acuerdo al manual de diseo geomtrico, estas
tienen una longitud de 40m y una anchura de 4m, no debiendo estar separadas ms de 1000m unas de
otras.
3.8.6. Construccin red de drenaje separativo para lquidos inflamables y txicos

Con el fin de permitir la circulacin a lo largo de los tneles del corredor de vehculos de mercancas
peligrosas, ser necesario construir una red de drenaje separativo que evite la propagacin del fuego en
todos aquellos tneles de longitud superior a 500m.
3.9. Manual de Operacin y Mantenimiento

Los tneles debern disponer de un Manual de Operacin y Mantenimiento o Manual de Explotacin,
incluyendo al menos la siguiente informacin:
-
Ubicacin.
Descripcin de la obra civil:

NMERO DE TUBOS Y CARRILES
GEOMETRA DEL TNEL
PAVIMENTO Y REVESTIMIENTO
ACERAS
SALIDAS DE EMERGENCIA Y VAS DE EVACUACIN
ACCESO DE LOS VEHCULOS DE EMERGENCIA
BAHAS DE PARQUEO
DRENAJE
Descripcin de las instalaciones (segn proceda):

ILUMINACIN
VENTILACIN Y SENSORES AMBIENTALES

24
PUESTOS DE EMERGENCIA
DETECCIN DE INCENDIOS
RED DE HIDRANTES Y EXTINCIN
SEALIZACIN
CENTRO DE CONTROL
SISTEMA DE VIGILANCIA
EQUIPOS PARA CIERRE DE TNEL
RADIODIFUSIN Y MEGAFONA
SUMINISTRO DE ELECTRICIDAD Y CIRCUITOS ELCTRICOS
RESISTENCIA DE LOS EQUIPOS AL FUEGO
-
Estudio de previsin de trfico.
Estudio especfico de riesgo y clasificacin: se proceder a realizar un estudio de las diversas

situaciones que pueden implicar un accidente o que puedan provocarlo. Para ello se sigue la
prctica habitual de las metodologas de anlisis de riesgo, en el cual se evala el riesgo de un
determinado suceso como la probabilidad de que ocurra multiplicado por sus consecuencias. Se
habrn de definir:
PROBABILIDAD:
Probabilidad ALTA: El Incidente ocurrir siempre o casi siempre
Probabilidad MEDIA: El Incidente ocurrir en algunas ocasiones
Probabilidad BAJA: El Incidente ocurrir raras veces
CONSECUENCIAS:
LEVES
GRAVES
MUY GRAVES
CRTICAS
Segn estos parmetros se obtienen las siguientes calificaciones de riesgos segn las
combinaciones de probabilidad y gravedad de sus consecuencias en cada situacin.
distintas
PROBABILID
AD
CONSECUENCIAS
LEVES
GRAVES
MUY
GRAVES
CRTICAS
BAJA
Tolerable
Moderado
Importante
Muy
Importante
MEDIA
Moderado
Importante
Muy
Importante
Intolerable

25
ALTA
Importante
Muy
Importante
Intolerable
Intolerable
En funcin del riesgo de cada una de las situaciones sealadas, sern precisas distintas actuaciones,
bien de aumento o cambio de las medidas de seguridad, bien de restriccin en la explotacin del tnel.
-
Listado de Incidentes probables (segn proceda):

ANIMAL EN TNEL
VEHCULO U OBSTCULO EN ARCN
VEHCULO U OBSTCULO EN CARRIL
COLISIN
INCENDIO
VERTIDO DE MERCANCAS PELIGROSAS
INCENDIO DE MERCANCAS PELIGROSAS
Medidas de seguridad
PREVENTIVAS
PALIATIVAS
3.10.Requerimientos de ventilacin, iluminacin, energa y bombeo durante la

construccin
Durante el proceso de construccin, ser necesario mantener en el tnel unas condiciones de salubridad
y seguridad adecuadas para el trabajo del personal encargado y para el funcionamiento de la
maquinaria. Para ello, se han previsto las siguientes instalaciones:
3.10.1. Ventilacin de obra

El sistema debe permitir mantener los niveles de partculas en suspensin y de gases procedentes de la
excavacin por debajo del lmite que determine la normativa de seguridad y salud. Para ello, y dado que
el avance de la excavacin es variable, se ha previsto un sistema modular compuesto por un ventilador
de impulsin de aire instalado en el portal de acceso a cada frente de excavacin, sobre una estructura
metlica, al que se acopla un conducto de material flexible y compuesto por tramos acoplables, que
conduce el aire hasta el frente de excavacin. La salida del aire se produce por la boca de forma natural.
El ventilador produce la renovacin de aire necesaria para que las condiciones ambientales de trabajo y
visibilidad sean adecuadas. Ha de disponer de presin esttica suficiente para suministrar el caudal de
diseo en la configuracin ms desfavorable, esto es, cuando el frente de excavacin alcance el punto
ms alejado del portal del tnel. Para poder regular el caudal cuando el montaje sea ms favorable, el
ventilador dispondr de variador de frecuencia.
Acompaando a este sistema de ventilacin se instalarn detectores de calidad ambiental y gases en
suspensin, cuyos valores determinarn el arranque o parada del ventilador. Slo cuando los valores de

26
estos sensores estn por debajo de los lmites establecidos, se podr proseguir con los trabajos de
excavacin o voladura.
3.10.2. Iluminacin de obra

Se ha previsto una instalacin de iluminacin provisional para los trabajos de construccin, formada por
luminarias estancas fluorescentes instaladas a intervalos regulares en uno de los laterales del tnel.
Adems de estas, se instalarn luminarias autnomas con batera que permitan la evacuacin de la
construccin en caso de fallo en el suministro. La alimentacin elctrica se realizar mediante cable
aislado colgado. Adems de estos fluorescentes, se incluyen una serie de proyectores para iluminar el
frente de excavacin, que se desplazarn con el avance de ste.
3.10.3. Suministro de energa provisional

Para la alimentacin elctrica de los equipos anteriores (ventilacin e iluminacin de obra) y del bombeo
de drenaje de agua procedente de filtraciones durante la construccin, se ha considerado la instalacin
de grupos generadores disel provisionales (uno por frente), de potencia adecuada a los equipos
instalados. Se tender adems a lo largo del tnel una red de tomas de fuerza (monofsicas y trifsicas)
dispuestas intervalos regulares, que permitan conectar pequea maquinaria de trabajo.
3.10.4. Bombeo de drenaje durante la construccin

Durante el proceso constructivo se hace necesario establecer una red de recogida y bombeo de agua
procedente de filtraciones y del agua empleada para la propia construccin, que tender a acumularse
en las zonas de menor cota de la excavacin. Para ello se emplearn bombas de drenaje sumergibles
conectadas a tuberas semirrgidas que permitan conducir el agua hasta el exterior, para verter en un
desarenador (separador de sedimentos slidos) y posteriormente en el cauce natural de la va. La
alimentacin elctrica de estas bombas proceder de los grupos diesel de suministro antes
mencionados. Eventualmente se colocarn pozos de decantacin y bombeo intermedios, que ayudarn a
secuenciar el bombeo.
3.10.5. Otras instalaciones auxiliares y de seguridad

Otras instalaciones no especificadas en los trminos de referencia y no valoradas econmicamente,
pero que deben ser evaluadas en funcin de las necesidades, la longitud y la peligrosidad de la
excavacin (bien en el diseo o bien en el estudio de seguridad y salud) son:
-
Como apoyo para las actividades de excavacin en el tnel, el sistema de agua a presin, as
como el de aire comprimido para funcionamiento de equipos.
Puestos de rescate a intervalos regulares, equipados con extintores porttiles y equipos
autorrescatadores de respiracin, tambin porttiles.
Estaciones de rescate autnomas (casetas protegidas frente a explosiones e incendios) con
sistemas autnomos de suministro de oxgeno.

27
4. Equipamiento de Control de la va
4.1. Equipamiento en estaciones de peaje
En las estaciones de peaje se han establecido cuatro tipos de va, equipadas de la siguiente forma:
-
Va manual + pago con tarjeta inteligente. Dispone de los siguientes equipos:

o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Va mixta manual + pago con tarjeta inteligente + telepeaje. Dispone de todos los equipos de la
va anterior, ms:
o
o
o
Barrera manual para apertura/cierre de la va.

Panel de chapa iluminado informativo tipo va.
Panel de LED multifuncin con soportes, indicador de va abierta/cerrada.
Barrera fija de proteccin de la acera de la va.
Foco antiniebla.
Contador de ejes.
Contador de doble rueda.
Espiras magnticas por lazo inductivo para deteccin de presencia y de paso.
Cabina de peajista equipada con equipo de peajista y telfono IP.
Equipo de control de va manual + tarjeta inteligente, con software, cableado,
configuracin y protecciones elctricas.
Display de informacin al usuario.
Lector de tarjeta inteligente de intemperie.
Interfono de comunicacin.
Cuadro de distribucin de baja tensin en va y cableado.
Semforos de LEDs de dos aspectos con soportes.
Barrera motorizada de salida.
Marquesina de peaje iluminada.
Acera.
Sistema TAG de deteccin de vehculos equipados con equipo embarcado de pago.

Cortina fotoelctrica de clasificacin automtica.
Cmara de CCTV con transmisin IP.
Va exclusiva de telepeaje. Dispone de los siguientes equipos:

o
o
o
o
o
o
o
o
Barrera manual para apertura/cierre de la va.

Foco antiniebla.
Contador de ejes.
Espiras magnticas por lazo inductivo para deteccin de presencia y de paso.

28
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Equipo de control de va automtica con telepeaje, con software, cableado, configuracin

y protecciones elctricas.
Cuadro de distribucin de baja tensin en va y cableado.
Marquesina de peaje iluminada.
Acera.
Sistema TAG de deteccin de vehculos equipados con equipo embarcado de pago.
Va exclusiva de telepeaje reversible (no empleada en el presente corredor). Dispone de los

mismos equipos que la anterior (salvo la barrera manual, que se elimina), duplicando (para cubrir
ambos sentidos) los siguientes equipos:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

Foco antiniebla.
Contador de ejes.
Doble antena del Sistema TAG.
En cada estacin de peaje, se dispone de varias vas dotadas de sistema de telepeaje (las ms rpidas),
bien de forma exclusiva o bien con vas de tipo mixto, quedando las vas ms lentas reservadas para
pago manual o con tarjeta de crdito. La configuracin de cada peaje y sus vas se encuentra reflejada
en los planos correspondientes.
Adems de los equipos de va, en el edificio de la estacin del peaje se instalan los equipos de control:
servidor de control, ordenador cliente de jefe de estacin, centralita de telefona IP para comunicacin
con las vas, equipos grabacin y visualizacin del sistema CCTV del peaje, impresoras de informes,
control del sistema de megafona, SAI de alimentacin segura (para mantener la alimentacin a los
equipos electrnicos hasta la entrada en funcionamiento del grupo generador, en caso de fallo en el
suministro y equipos de transmisin/recepcin de datos.
La visualizacin y almacenamiento de imgenes de las cmaras de TV instaladas en las distintas vas
del peaje, se realizar en el edificio principal de la estacin peaje, si bien desde el CCO y a travs de la
red de fibra ptica se podr acceder (una vez establecidos los correspondientes permisos) a las
imgenes en tiempo real y a las grabaciones.
29
4.2. Equipamiento de los centros de control y operacin (CCO)

En el/los centro/s de operacin y control de la concesionaria se ubica el equipamiento necesario para
recepcin datos del equipamiento distribuido y de las estaciones de peaje, para supervisin y toma de
decisiones y para control y mando de todos los sistemas.
Se puede clasificar el equipamiento en los siguientes grupos:
Equipamiento de gestin del trfico a cielo abierto:

o
o
o
o
Equipamiento de supervisin del sistema de CCTV exterior:

o
o
o
Servidor de control del sistema de CCTV.

Puesto de operador (cliente) del sistema de CCTV.
Monitores de visualizacin de imgenes, con posibilidad de configurarlos en modo videowall combinando o dividiendo imgenes a travs del software del sistema y
presentndolas en los distintos monitores montados en disposicin matricial sobre una
estructura de soporte.
Equipamiento de control de las instalaciones de los tneles:

o
o
o
o
o
Puesto de operador (cliente) de control de trfico.

Controlador del sistema de estaciones de emergencia SOS, con pupitre de gestin.
Controlador del sistema de transmisin de radiofrecuencias del canal FM de la
concesionaria y de insercin de mensajes de aviso, con pupitre de gestin.
Central de telefona para comunicacin externa y con las estaciones de peaje, y
telfonos.
Equipos control del sistema de radio de tnel

Equipos de CCTV y Deteccin Automtica de Incidentes
Equpos de gestin del sistema de nichos SOS
Equipos de control del sistema de megafona
Servidores de gestin de tneles
Servidor de control y red de comunicaciones:

o
o
o
o
o
Servidor de control principal del sistema.

Switches de comunicaciones para recepcin / transmisin de datos a travs de la red
interna y externa.
Equipo de comunicaciones inalmbricas para control de equipamiento remoto en zonas
a las que no llega la red fsica de comunicaciones por fibra ptica.
Firewall y conexin a internet para publicacin de datos e informacin a usuarios.
Impresoras.

30
5. Especificaciones tcnicas del equipamiento

5.1. Sistema de deteccin, clasificacin y conteo de vehculos
El sistema de medida de datos de trfico se implantar, en general, a lo largo de toda la va, en los
puntos ms convenientes que permitan conocer los parmetros bsicos de trfico: El sistema permitir
obtener informacin en todos los sectores como apoyo a la sealizacin variable. Estar compuesto por
estaciones de toma de datos y elementos sensores dispuestos en el entorno de la calzada.
Estacin de toma de datos (ETD)

Se trata del componente inteligente del sistema. La ETD ser la encargada de obtener los parmetros
bsicos de trfico de las carreteras (flujo, ocupacin, velocidad, distancia entre vehculos, porcentaje de
vehculos pesados, etc.) a partir de los que, mediante su tratamiento, se obtendr informacin del estado
de la circulacin de vehculos en esas vas. Generar tambin diferentes alarmas (vehculos circulando
en sentido contrario, vehculos circulando a velocidad excesiva, etc.) o avisos (retenciones).
La informacin sobre el trfico la obtendr mediante integracin de los parmetros bsicos durante un
perodo de tiempo determinado, que ser variable segn el tipo de carretera donde se acte y las
necesidades que marque el manual de explotacin.
La informacin obtenida al cabo del intervalo de tiempo de integracin se mantendr almacenada hasta
que transcurra otro nuevo perodo con el que se actualizar consecutivamente.
El sistema de Toma de Datos deber transmitir la informacin sobre el trfico del ltimo intervalo de
tiempo de integracin al sistema de Control siempre y cuando ste le pregunte.
As mismo, mantendr un registro temporal, actualizable cada intervalo de integracin, con los datos de
los ltimos intervalos de al menos 24 horas, al que podr acceder el Sistema de Control en cualquier
momento. La ETD ser la encargada de procesar la informacin
La ETD estar configurada para suministrar, en tiempo real e integrado para un periodo de tiempo
establecido, los datos siguientes:
-
Intensidad. Nmero de vehculos que han pasado por un detector durante el periodo de
integracin.
Velocidad (Km/h). Velocidad media de los vehculos en el periodo de integracin.
Longitud (decmetros). Longitud media de los vehculos que han pasado por las espiras durante
el perodo de integracin.
Distancia media entre vehculos (metros). Promedio de distancias entre la parte trasera de un
vehculo y la delantera del siguiente.
Ocupacin (%). Tanto por ciento del periodo de integracin que una espira ha permanecido
ocupada por vehculos.
Deteccin de congestin (booleano: 1 = Hay congestin; 0 = No hay congestin).
Deteccin de Intensidad inversa. Booleano que indica si ha circulado algn vehculo en sentido
contrario al establecido (1= Algn vehculo ha circulado en sentido contrario; 0 = Ningn vehculo
ha circulado en sentido contrario).
Sentido de Circulacin Establecido. Para caso de detectores dobles indica cul de los dos
sentidos (0 = Directo, 1 = Inverso) es el vigente actualmente.

31
Clasificacin de Vehculos por Longitud. En nmero absoluto de vehculos y por clase,

clasificacin mnima en 2 umbrales de longitud.
Clasificacin de Vehculos por Velocidad. En nmero absoluto de vehculos y por clase,
clasificacin mnima en 3 umbrales de velocidad.
Adems de estos datos estadsticos es capaz de proporcionar las siguientes alarmas:

-
Congestin de Carril. La ETD ha de poder determinar el estado de Congestin en Carril.

Vehculo en Sentido Contrario por carril.
Cambio de Sentido en carril. Se determinar automticamente tras la deteccin de paso de 3
vehculos consecutivos en sentido contrario.
Conteo mediante tecnologa no invasiva (infrarrojos, ultrasonidos, o radar de microondas)

Los detectores no intrusivos responden a las necesidades de deteccin de trfico actuales, que precisan
detectores que se instalen rpidamente, evitando cortes en la va, de utilizacin sencilla y fcil
mantenimiento. Por esta razn, se emplearn en mayor medida que los sensores por espira, que se
instalarn en zonas donde las labores de mantenimiento ya son frecuentes por otras razones, como en
las estaciones de peaje.
Dependiendo de la aplicacin encontraremos varias tecnologas para un funcionamiento ptimo.
a) PIR Infrarrojo Pasivo.
Los detectores PIR detectan el mnimo cambio de radiacin trmica emitido por cualquier objeto con
temperatura superior al cero absoluto (-273 C). La intensidad de la radiacin depende de la temperatura
en la superficie, el tamao y la estructura del objetivo, pero no de su color o la luz ambiental.
Las principales aplicaciones de los PIR son: conteo, medida de la ocupacin, deteccin de presencia o
colas, velocidad y clasificacin.
b) Radar Doppler o Microondas
Los detectores radar emiten seales muy direccionales en alta frecuencia, en la regin de GHz. Un
vehculo que se mueva dentro del rea de deteccin del vehculo refleja estas seales hacia el detector.
A causa de la diferencia de frecuencia entre la seal emitida y la recibida (efecto Doppler) puede
calcularse de manera muy exacta la velocidad del vehculo y su sentido. Los detectores radar reaccionan
al movimiento y no detectan vehculos parados.
Su principal aplicacin es la medida de velocidad o el disparo de alguna seal cuando se supera la
velocidad programada.
c) Ultrasonidos
Los detectores de ultrasonidos emiten seales acsticas de alta frecuencia imperceptibles para el odo
humano. Un vehculo que se mueva en la zona de deteccin reflejar esta seal hacia el detector. La
distancia al vehculo se mide por el tiempo durante el que viajan estas ondas acsticas.
Los ultrasonidos proporcionan una manera extremadamente fiable de detectar la presencia por un
tiempo ilimitado. Se utilizan adems para contar y clasificar.
d) Combinacin de dos o ms tecnologas
32
Combinando dos o ms tecnologas en un solo detector logramos una variedad de soluciones

optimizadas para una variedad de necesidades, especialmente para aplicaciones de adquisicin de
datos de trfico.
Conteo mediante espiras magnticas

El Sistema de Control de Aforos de Trfico est formado por un conjunto de detectores formados a base
de espiras inductivas, instaladas de manera idnea para medir las diversas variables de trfico, situadas
en una serie de puntos.
El sistema tpico usado para deteccin de vehculos consiste en tender bajo el pavimento un cable
formando una espira cuadrada de 3 o 4 vueltas con medidas aproximadas de 2 x 2 m.
La inductancia de dicha espira forma parte de un circuito resonante tipo tanque que oscila a una
frecuencia determinada por los parmetros elctricos de este circuito RLC. Al entrar un vehculo en la
zona de influencia del lazo se produce una bajada en la inductancia aparente de la espira debida a la
perdida de energa ocasionada por las corrientes circulantes en la masa metlica del vehculo (efecto
Eddy). Esto a su vez se traduce en una variacin de frecuencia de oscilacin del circuito RLC,
ocasionada por esta disminucin de inductancia de la espira. La mayor parte de los detectores usados
en la actualidad se basan en medir los cambios de frecuencia de este tipo de circuito que un dispositivo
electrnico se encarga de monitorizar y convertir en una informacin inteligible para el sistema de control
de trfico al que sirven.
La anchura de la regata ser de 8mm con una tolerancia de -1mm -0mm y su profundidad de 45mm +6n,
siendo n = nmero de vueltas. En ningn caso ser la profundidad inferior a 50mm.
Los ngulos se achaflanarn con un corte dado con la mquina en el vrtice del ngulo, de manera que
la profundidad de ste coincida con el de la regata del bucle.
El corte para el cable de alimentacin del bucle a lo largo de la calzada, ser de anchura tal que el cable
tenga un juego de al menos 2mm a lo largo de la regata.
Consiste en un bucle inductivo capaz de detectar la perturbacin de un campo magntico producido por
una espira ante la presencia de una masa sobre ella.
Comprende la apertura de la regata, colocacin de los cables y sellado, de acuerdo con las indicaciones
de la Direccin de Obra.
5.2. Sistema de Circuito Cerrado de Televisin (CCTV)

La unidad completa de cmara incluye los siguientes elementos:
- Cmara TV color mvil de exterior:

Cmara digital en color de alta sensibilidad, sensor CMOS de da/noche de 1/2,7 con escaneado
progresivo. Alta resolucin1080p (1920x1080 pxeles activos), formato HD.
Filtro IR dinmico para ubicacin en interior y exterior.

Estructura metlica compacta, con ventilador.
Funciones (manual o por tiempo): reposiciones, Secuencia (8 pcs.), Cruise(1 pc.), Autopan (4

33
pcs.), Modo Da/Noche.

Accin alarma: Preposicin, Secuencia, Cruise, Autopan
Iluminacin Mnima (Color, AGC ON, 35 IRE): Color: 0.5lux, B/N: 0.0001lux
Men OSD: ID, Ttulos de zona (16 pasos.), Tiempo & Fecha, Setup
Cmara da/noche con zoom ptico x36 y x26, x18 obturador de velocidad baja digital (DSS)
Auto-flip electrnico/mecnico, 24 zonas programadas, mscaras de privacidad
255 preposiciones
Scan progresivo
Velocidad variable ( 1-320/seg.), 128 posiciones de preset, 24
Funcin de temperatura, control inteligente de ventilacin
Temperatura de funcionamiento de -20C a 60C, con parasol con ventilador.
Relacin S/N mayor de 50 dB
IP66
Encoder que soporta bus RS485 para control Manchester, BI-PHASE o coaxial.
Multiprotocolos, compatibles con ERNITEC, PELCO-P, PELCO-D, KALATEL, VICON,
MAXPRO, VCL, MOLYNX, ASL, AD, PHILIPS, UNIVISION, etc.
Alimentacin:
Voltaje: 24 VAC
Consumo: 52W
- Carcasa:
Carcasa para cmara digital, enchufable.
- Armario de cmara.
Armario para equipos accesorios de cmara (receptor telemtrico, equipo de fibra ptica protecciones
elctricas) en polister prensado.
- Cable de interconexin armario-cmara.

Cable de interconexin armario cmara que incluye la alimentacin elctrica, la seal de vdeo y el
control de pan, tilt y zoom.
- Columna de cmara exterior.

Columna de chapa galvanizada de 15 m. de altura para sujecin de cmara, hormigonada hasta los
10m para evitar vibraciones.
- Cimentacin.
Cimentacin hormigonada para soporte de cmara, de dimensiones segn el terreno.
- Posicionador.
Posicionador para cmara mvil con movimiento horizontal y vertical (pan-tilt).
- Receptor telemtrico.
Receptor telemtrico para el control de los movimientos desde el sistema de gestin de vdeo a la
cmara, controla el pan, el tilt, el zoom y el limpiador de cmara.

34
Cmaras interiores y Deteccin Automtica de incidentes en tneles

La seal de las cmaras interiores del tnel se llevar, mediante cable coaxial RG-59, hasta el armario
situado en la galera de evacuacin ms cercano o junto a las bocas y en dicho armario se montarn los
equipos de transmisin de fibra ptica multimodo.
Se emplearn cmaras digital en color de alta sensibilidad, de caractersticas anlogas a las cmaras
exteriores pero sin posicionador.
Caractersticas tcnicas.
Las cmaras del interior de los tneles tendrn las mismas caractersticas tcnicas, carcasa, armario de
cmara y cable de interconexin armario-cmara, pero el objetivo de la cmara ser de 12mm.
Tipo:
Objetivo auto-iris
Modelo:
12 mm.
Aplicacin:
Alimentacin de iris:
8 a 16 Vcc
Consumo de iris:
30 mA
Tiempo respuesta iris:
1.5 seg.
Peso:
250 g
Dimensiones:
66x80x45 mm
Deteccin Automtica de incidencias (DAI)

Como complemento a la instalacin de CCTV y con el fin de mejorar la seguridad dentro de los tneles
se ha previsto la integracin en el sistema de deteccin automtico de incidencias (DAI) mediante
procesado de imgenes existente, utilizando la seal de CCTV que se recibe de las cmaras instaladas.
El sistema permite realizar medidas de trfico (velocidad, ndice de ocupacin, ndice de flujo, longitud de
colas, tipos de vehculos), as como la generacin de alarmas (vehculos demasiado lentos, demasiado
rpidos, vehculos en sentido contrario, vehculos parados, etc.)
El algoritmo de Deteccin Automtica de Incidencias extrae informacin de objetos en una escena
controlada a partir de una sucesin de imgenes secuenciales a razn de 5 imgenes por segundo. Al
inicio de la aplicacin, el sistema crea una imagen de referencia que es actualizada constantemente. Se
detecta la presencia de vehculos en cada imagen por comparacin con la imagen actual y la imagen de
referencia. Los vehculos son identificados a travs de filtros morfolgicos que permiten asociar una
marca a cada vehculo. El algoritmo sigue la marca (vehculo) a travs de la secuencia de las imgenes
(tracking) y analiza su movimiento para definir una trayectoria espacio-tiempo. El sistema produce
medidas individuales por vehculo, como presencia, velocidad, nmero, que tratadas informticamente
generan los estados de conteo y alarmas, que se generan por la superacin de unas medidas
individuales fijadas.

35
El sistema est dotado de filtros para evitar las falsas alarmas debido a objetos que no sean vehculos,
sombras o movimiento de la cmara por el paso de vehculos.
5.3. Pantallas de sealizacin dinmica tipo LED
Definicin
El Panel de Mensaje Variable (PMV) estar constituido por una zona alfanumrica, compuesta por dos o
tres lneas de 12 caracteres de 320 mm de altura y una o dos zonas grficas full-color.
El panel est compuesto por los siguientes sistemas:
-
Sistema de fuentes de alimentacin

Sistema de ventilacin
Sistema de comunicacin
Placas visualizadoras de leds
CPU
Los mensajes que se visualizarn en los paneles pueden clasificarse en tres tipos:
-
Informacin de carcter general (obras, estado del firme, visibilidad, condiciones meteorolgicas
que afecten al deslizamiento)
Informacin de datos obtenidos por los sistemas de vigilancia de las carreteras (accidentes,
retenciones, eliminacin o cambio de carril, velocidad aconsejable)
Informacin con datos obtenidos fuera de las carreteras (desvos para vas alternativas,
congestin en itinerarios alternativos o complementarios)
Se instalarn Paneles de Mensaje Variable en diferentes puntos del trazado de la va, montados sobre
prtico o banderola visitable.
Estos paneles se ubicarn con anterioridad a una posible alternativa. La misin fundamental de estos
paneles es dar informacin de estado del trfico a cielo abierto, posibilidad de desvo por alternativa y de
tiempos de recorrido. Igualmente permitirn dar informacin de carcter general, estado de las salidas,
congestiones o incluso cierres.
Para su ubicacin se deber tener en cuenta su compatibilidad con la sealizacin fija. Este panel de
sealizacin variable est formado por:
-
1 o 2 grficos FULL-COLOR
2 o 3 lneas alfanumricas de 12 caracteres y 320 mm. de altura.
1 o 2 Soportes en aluminio para anclarse en el prtico o banderola.
Especificaciones tcnicas
Especificaciones pticas
-
Se utilizarn LEDs de alta luminosidad como elementos de visualizacin

El tipo de LED utilizado para la zona alfanumrica ser del tipo AlInGaP, color mbar y los de la
zona grfica GaP los verdes, AlGaAs los rojos y SiC los azules.

36
La alimentacin de los diodos nunca rebasa la tpica especificada en las caractersticas tcnicas
suministradas por los fabricantes (normalmente 20 mA)
El ngulo de visibilidad es de 30
Los pxeles son los elementos formados por un grupo de diodos luminiscentes que tienen un
encendido conjunto. La distribucin de los diodos por color dentro del pxel dar como resultado,
con todos los elementos encendidos, el color blanco en la versin full-color.
Pxeles con luminosidad suficiente para ser vistos con luz diurna e incidencia solar. Los pxeles
tienen una altura de 320 mm y una anchura de 190 mm.
La placa matriz alfanumrica est compuesta por grupos de pxeles formando 7 filas y 5
columnas, y la placa grfica est compuesta por una matriz de 8 filas y 4 columnas.
La luminosidad de los mensajes representados ser ajustable manual o automticamente de
acuerdo a las condiciones de visibilidad.
Alimentacin elctrica
Paneles alimentados en monofsica o trifsica

Paneles provistos de un interruptor general (situado en su interior) y protegidos mediante
fusibles.
Elementos de potencia (transformadores y rectificadores) ubicados en el interior de la carcasa
del Panel de Mensaje Variable y aislados mecnicamente del resto de componentes, con objeto
de minimizar el aumento de temperatura en los LEDs.
Micro cortes de duracin inferior a 10 s no afectan al funcionamiento del panel. Los micropulsos
de alta tensin que pueden transmitirse por la red no influyen en el funcionamiento del equipo,
para ello se dispone de los filtros adecuados a la entrada de la red y, si fuera necesario, de
descargadores y diodos de proteccin de las fuentes.
Sistema de ventilacin
El VMS posee en su parte interior los siguientes dispositivos para la monitorizacin de la temperatura:
-
Termostatos de 85 C y 50 C: ubicados en los elementos disipadores de potencia.
Ventilacin asistida
Causas
Cuando la temperatura en la sonda interior alcanza los 40 C.
ON
Cuando el sistema de control detecta que se abierto la lnea de termostatos

de 50 C.
Cuando la temperatura en la sonda interior decrece por debajo de
OFF
40 C o se cierra la lnea de termostatos de 50 C
Mediante esta configuracin de sensores el panel trabaja de manera ptima en el rango de temperaturas
- 10C a +55C.

37
Sistema de comunicacin
-
El controlador del panel est comunicado con la estacin remota ms prxima va RS-485 a
travs de un mdem o bien con el centro de control a travs de la red de datos o por va
inalmbrica.
El panel puede ser interrogado desde el centro para conocer el mensaje mostrado y su estado
(Operativo / no operativo, deteccin de LED fundido).
En caso de prdida de comunicaciones el panel presentar un mensaje por defecto
preconfigurado.
El panel dispone de dos puertos para conectores DB9H para la comunicacin. Un conector est pensado
como terminal de mantenimiento. Cuando se conecta el equipo de mantenimiento podr tener control
absoluto del panel. El panel volver a la normalidad, bien cuando el operador de mantenimiento enve la
orden de fin de sesin o cuando venza el temporizador de inactividad (por defecto 15 minutos).
El segundo conector es el que se utiliza para realizar todas las funciones de comunicacin con el panel.
Dicha comunicacin soporta los protocolos RS-232, RS-422 y RS-485, y contempla comunicacin
multipunto. Las entradas y salidas para el estndar RS-422 se encuentran optoacopladas.
La velocidad de transmisin es configurable para ambos puertos y puede ser 1200, 2400, 4800 y 9600
baudios.
5.4. Sistema de pesaje dinmico
Definicin
Sistema que mide el peso de cada semieje, la longitud y la velocidad de los vehculos pesados que
circulan por una carretera sin interferir en la circulacin.
El sistema de toma de datos a alta velocidad proyectado supone un medio de bajo coste para obtener
datos de clasificacin vehicular y de pesaje eje por eje sin interrumpir el flujo del trfico. En su
configuracin estndar, se instalan en la va dos sensores piezoelctricos y un lazo inductivo para cada
carril y sentido.
Los sensores piezoelctricos miden la velocidad de los ejes y el espacio entre ellos. El lazo inductivo
informa de la presencia del vehculo y mide la longitud del mismo. Adems, en el caso de emplear
sensores piezoelctricos de Clase I, se obtienen tambin los datos de pesaje de cada eje.

38
Una primera aplicacin de este sistema es como estacin esttica de toma de datos, para poder obtener
la carga a la que est sometida la va controlada. Otra aplicacin ms avanzada es su utilizacin como
sistema detector de vehculos con sobrepeso dentro del flujo normal del trfico. En esta aplicacin es
posible controlar como salidas del sistema las seales luminosas disponibles, que interceptarn al
vehculo con sobrepeso y lo dirigirn fuera del trfico, hacia la estacin de verificacin y pesaje.
El equipo propuesto incluye un software de operacin, con el cual se puede obtener acceso va Mdem y
mediante un porttil para facilitar el anlisis de datos y diagnosticar el funcionamiento del sistema.
Incluir armario de intemperie en el que se instala el sistema de pesaje dinmico.
-
Velocidad de operacin: 5 Km/h a 180 Km/h

Rango de temperatura: -20 C hasta + 65 C
Capacidad de almacenamiento: 4 Mbytes (expandible)
Capacidad de vas: 4 vas (expandible a 8 vas)
VBV Grabadora de datos Peso por eje
Velocidad de vehculo
Nmero de ejes y espaciamiento entre ejes
Peso total de vehculo, peso equivalente por eje y carga por grupo de ejes
Temperatura de superficie
Clasificacin de vehculo
Conteo de vehculo

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Hora y fecha
Longitud de vehculo
Sentido de circulacin
Precisin del conteo y clasificacin:

o Volumen: 99%
o Longitud: 8%
o Distancia entre vehculos: 8%
o Distancia entre ejes: 7%
Puertos de salida: RS232 Para PC o Porttil, modem, impresora, mdulo de insercin de texto
para CCTV.
RS485 Para sistema multiplexor
Entradas: 2 Interruptores de entrada
Operacin de pesaje en movimiento (WIM).
Pantalla alfanumrica.
Mdulo de salida de telemetra para descarga va red mvil telefnica.
Almacenamiento de datos Vehculo a Vehculo (VBV).
Transmisin de datos comprimidos a alta velocidad un mnimo de 10.000 registros de
vehculos por minuto (tpicamente 20.000).
Vistas en tiempo real de la onda del sensor para diagnstico de incidencias.
Conexin para 4 sensores piezoelctricos.
Conexin para 8 lazos inductivos.
4 Lneas de Conteo/Clasificacin mediante Lazo-Lazo.
2 Lneas de Pesaje en movimiento usando Piezo-Lazo-Piezo.
Alertas de trfico, monitorizacin y deteccin de incidentes.
Mdem de comunicaciones GSM para envo de datos o visin y diagnstico de datos en tiempo
real.
Sensor de medicin de temperatura de la calzada.
Se comprobar el correcto funcionamiento de los datos recibidos desde los sensores instalados segn
especificaciones, y su comunicacin con el centro de control. Las alarmas en el caso de las pruebas de
funcionalidad del conjunto de sistema, han de recibirse correctamente en el centro de control.
5.5. Sistemas de cobro en peajes

5.5.1. Va mixta de peaje de cobro manual, mediante tarjeta inteligente, o con dispositivo de
Telepeaje.
Va de cobro del sistema de peaje abierto de la va cuyo objetivo es permitir el cobro por paso a los
vehculos en funcin de su clasificacin, bien mediante el pago en efectivo o tarjeta inteligente con la
intervencin del operador o peajista, bien mediante el pago automtico con tarjeta inteligente recargable,
o bien mediante pago automtico mediante dispositivo de telepeaje.

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La va mixta, cuando est atendida por un cobrador, acepta todos los medios de pago definidos:
metlico, tarjetas inteligentes con chip, y telepeaje. Tambin puede ser operada en modo desatendida
como va exclusiva para pago con tarjeta y para vehculos con telepeaje multicategora o monocategora.
La va est constituida por una unidad de proceso denominada controlador de va y un conjunto de
elementos perifricos que son necesarios para realizar la identificacin del vehculo que entra y poder
proceder al cobro de la tarifa en funcin de la clasificacin del vehculo:
-
Armario de va con controlador de va y cuadro de distribucin elctrica

Barrera de entrada, manual.
Barrera de salida, con funda de amortiguacin de impactos
Espira para lazo detector
Peanas de clasificacin
Cortinas fotoelctricas
Panel de marquesina (estado de la va y seal de telepeaje)
Antena de telepeaje
Semforo de paso con alarma
Cmaras
SAI monofsico 3 KVA
Aplicacin de va
En el plano 6.1 se detalla la disposicin de los elementos en la va.

A continuacin se describen las caractersticas tcnicas de los elementos que componen las vas de
entrada.
Barrera de entrada
La barrera manual de entrada tiene como objetivo impedir fsicamente la entrada a una va cerrada.
Est formada por el mueble y el brazo.
Barrera de salida, con funda de amortiguacin de impactos

La barrera automtica de salida constituye el elemento de control del paso de los vehculos a travs de
las vas del peaje. Tiene como objetivo impedir fsicamente la salida de los vehculos, hasta asegurar que
las operaciones de control de la va se han realizado con xito (pago de tarifa en va de salida, en
efectivo, con tarjeta o con OBE de Telepeaje). Est formada por el mueble y el brazo y tiene un final de
carrera para sealizar las posiciones extremas de la pluma.
Deber ser una barrera automtica de gran velocidad, con electrnica que permita inicio y disminucin
progresivos.
La barrera deber disponer de un medio de deteccin de obstculos (brazo capacitivo, fotoclula o
similar, que permita asegurar la inversin instantnea del movimiento en caso de que un obstculo,
vehculo o peatn se encuentre en la trayectoria de cierre, por simple deteccin de proximidad, sin
necesidad de contacto fsico.

41
Teniendo en cuenta el alto grado de maniobras al que estar sometida, la barrera de cierre deber estar
diseada para un uso intensivo y con bajo nivel de mantenimiento.
Peanas de clasificacin
Pulsador longitudinal constituido por 2 lminas metlicas colocadas en el interior de una carcasa de
goma. Se suministrarn con su soporte correspondiente. Instaladas en el carril de la va permiten la
caracterizacin de los ejes de los vehculos o la doble rueda, en funcin de su disposicin.
Estos elementos deben ser insensibles a los agentes exteriores que habitualmente se encuentran sobre
la calzada: Hidrocarburos (aceites, grasa, gasolina, etc.), sales (cloruro sdico y potsico), as como a la
radiacin solar, en particular resistir los rayos ultravioleta.
Colocacin, segn planos. La disposicin redundante de las peanas en uno y otro lado de la va deber
ser interpretada por el controlador de va para detectar fallos en las mismas.
Controlador de va
Ubicado en el interior del armario, el controlador de va de peaje ser la unidad de proceso que gestiona
todos los perifricos la va. Caractersticas tcnicas mnimas:
-
Electrnica modular
Placa base:
Intel Pentium i5 de 3 generacin
Memoria RAM DDR 2 de 4 Gb a 800Mhz, dos mdulos
Controladora VGA con resoluciones de hasta 1600 x 1200
Tarjeta de red incorporada 10/100/1000 Base Tx, con conector RJ45.
2 Puertos Serie con UARTS de alta velocidad
Watch-dog incorporado
BackPlane pasivo con, al menos, 6 slots PCI (o 4 PCI y 4 ISA)
Temperatura de trabajo: De 0C a 60C
Disco Duro 500 Gb
Tarjeta de vdeo VGA PCI E 256 MB DDR3
Tarjeta PCI capturadora de vdeo de 32bits
Tarjeta de sonido
Tarjeta multiserie 8x RS232/RS485
Nmero de entradas y salidas digitales optoacopladas suficientes para controlar los perifricos
de va, que permitan la interrupcin del microprocesador.
Unidad lectora y grabadora de DVD
Al menos, 4 puertos USB 2.0
Ventilador global con filtro
MTBF: 40.000 horas.

42
Es un elemento compuesto por dos columnas de 1,5 metros de altura. Entre las dos columnas se
establece una doble cortina de haces infrarrojos cuya interrupcin permite obtener las caractersticas
de inters de los vehculos, con independencia de su velocidad:
Las cortinas fotoelctricas debern presentar inmunidad frente a variaciones medioambientales como
son la luz solar directa o fuertes lluvias.
-
Prestaciones funcionales:
Deteccin de presencia de cualquier objeto de un tamao superior a los 60 mm (ajustable),
con tiempo de respuesta < 50 ms.
Identificacin de sentido de paso.
Altura en el primer eje.
Contaje de ejes.
Separacin de vehculos, permitiendo distinguir entre vehculos normales y vehculos con
remolque a velocidades de 100km/h, cuando la distancia entre vehculos consecutivos sea
igual o superior a 15 cm.
Separacin entre las columnas: hasta 5 m.
Velocidad de deteccin: al menos hasta 100 Km/h.
Inmunidad a luz solar, luz ambiental y a la lluvia.
Resolucin vertical: 15mm.
Autodeteccin de errores funcionales derivados del propio sistema o de agentes externos
Funcionamiento en modo degradado, si algn detector queda anulado por estar tapado por la
suciedad.
LEDs de estado para facilitar instalacin y mantenimiento.
Envolvente en aluminio anodizado o superior calidad.
Interfaz serie RS422/RS 485
Tensin de alimentacin: 110 VAC.
Consumo de energa: mx. 200 W.
Grado de proteccin: IP44.
Temperatura de servicio: -10C a +45C
MTBF: 20.000 horas.
Panel de marquesina (estado de la va y seal de tipo de cobro)

Se trata de un elemento de sealizacin formado por dos mdulos, uno variable y otro fijo, que sirven
para indicar el estado de apertura o cierre de la va y si sta admite o no trnsitos con telepeaje. Cada
uno de los paneles (aspa/flecha y fijo) se encontrarn anclados a sus correspondientes bastidores y
stos a su vez al frontis de la marquesina y justo en medio del carril que atienden. Desde esta cota
superior gozarn de una mejor visibilidad. Se coloca mediante anclajes en el frontal de la marquesina,
sobre el carril de acceso de cada una de las vas.
En el panel aspa flecha se podr mostrar cualquiera de los siguientes iconos:

43
La sealizacin del panel de marquesina se encontrar acorde con el estado de apertura o cierre de la
va.
Los paneles debern tener las siguientes caractersticas:
-
Dimensiones de la zona grfica de cada mdulo: 750x750 mm

Dimensiones externas mximas del conjunto: 2000x1000 mm
Resolucin grfica: pitch de rea grfica mx 27 mm.
o Zona aspa-flecha: >300 LEDs rojos >270 LEDs verdes
Luminosidad:
o Zona aspa-flecha: > 450 cd (aspa) y 1200 cd (flecha)
Angulo de visin: 30
Posibilidad de ajuste automtico o manual del brillo (al menos 4 niveles)
Entradas de control: accesibles desde el exterior mediante optoacopladores (12/24V) o puerto
serie RS 232/RS485.
Dos entradas para seleccin de estado del panel
MTBF: 50.000 horas.
Antena de telepeaje
Para la gestin de los trnsitos con telepeaje, las vas incluyen un conjunto de elementos formados por
una antena suspendida de la marquesina, en la parte anterior de la va, con el propsito de leer los
OBES (Transponders) que porten los vehculos tan pronto como estos entren en la va, y un mdulo de
control que puede ir integrado en la propia antena, en el controlador de va o en una envolvente
separada, donde se procede al tratamiento de sus datos para conocer si se admite el paso al vehculo
que lo porta.
El sistema de telepeaje cumplir las especificaciones tcnicas del sistema global interoperable que se
apruebe en Colombia, aunque se enuncian a continuacin algunas de las ms extendidas como
referencia.
El diseo de la antena, conjuntamente con su instalacin deber asegurar una zona de comunicacin
limitada al entorno del carril de la va en la que se encuentre, evitando interferencias con equipos
adyacentes.
Caractersticas Generales
-
Se deber establecer un plan de frecuencias en aquellas estaciones donde se disponga de ms

de cuatro vas, para minimizar la posibilidad de interferencias causadas por los rebotes.
Zona de comunicacin con OBEs, segn se muestra de forma orientativa en la figura:

44
Potencia emitida mx: 33 dBm E.I.R.P atenuable por software.

Funcin de autochequeo de la antena, para diagnosticar de manera automtica fallos del mdulo
emisor.
Ubicacin: La antena se encuentra fijada sobre la va de modo que permita una correcta gestin
de los trnsitos con telepeaje, y a la suficiente distancia de la barrera de salida para permitir el
paso a una velocidad de hasta 100 km/h.
Con objeto de minimizar los tiempos de intervencin sobre la va para actuaciones de
mantenimiento, los parmetros susceptibles de configuracin (seleccin de frecuencia portadora,
subportadora, potencia emitida, etc.) debern ser seleccionables mediante comandos de
software enviados desde el controlador de va.
Comunicaciones a travs de Ethernet o puerto serie RS 485.
MTBF: 50.000 horas.
Para la correcta colocacin y sujecin de la antena debe preverse un soporte que garantice la
correcta ubicacin de la misma y su estabilidad. El soporte ir fijado a la parte inferior de la
marquesina, segn se indica en los planos.
Sistema de Telepeaje Sic TransCore (Corredor de carga de Cartagena, y generalizado en Argentina)

-
Utiliza Tags multiprotocolo de identificacin por radiofrecuencia (radio frequency identification,

RFID) y tecnologa de lectores multiprotocolo.
Sistema de Telepeaje SIRIT (Corredor de acceso rpido a la variante de Cartagena, Argentina,

EEUU y otros)
-
Sistema ampliamente extendido.

Tecnologa SIRIT - Simplexity.

45
Sistema de Telepeaje interoperable PISTA -Pilot on Interoperable Systems for Tolling Applications(Europeo)
-
Basado en las conclusiones del grupo de trabajo CEN TC-278

Normativa: ENV 12253 Clase C, estndar GSS 3.2 (Global Specification for Short Range
Communication), especificaciones del proyecto PISTA. Se deber garantizar la interoperabilidad
con equipamientos de otros fabricantes.
Frecuencias mnimas: 5,7975 GHz, 5,8025 GHz, 5,8075 GHz, 5,8125 GHz. Subportadoras 1.5 y
2.0 Mhz.
Capa de aplicacin: ENV 14906, transaccin Cesare II y PISTA.
A modo de ejemplo de interoperabilidad, todos los sistemas de telepeaje que hayan entrado en
servicio en las carreteras estatales espaolas a partir del 1 de enero de 2007 han de estar
basados en la utilizacin de, al menos, una de las tres tecnologas siguientes:
o Localizacin por satlite.
o Comunicaciones mviles segn la norma GSM -GPRS (referencia GSM TS
03.60/23.060).
o Microondas a 5,8 GHz.
Sistema de Telepeaje COMBITECH (Argentina y otros)

-
Tiende a la desparicin a favor de otros sistemas ms modernos.
Sistema de Telepeaje TELEPASS (Per y otros)

Sistema de Telepeaje E-Z PASS (Repblica Dominicana y Costa Rica)
Semforo con alarma

Elemento constituido por 2 mdulos semafricos (rojo en el superior y verde en el inferior) que se
montar sobre un poste de 1.200 mm de altura y que incluye mecanismos de alarma acstica y alarma
ptica para sealizar las infracciones de paso registradas.
Su funcin es la de indicar al usuario la autorizacin de paso por la va, y la de comunicar las
infracciones que se produzcan en la va mediante la alarma. Se coloca junto a la barrera de salida,
orientado en sentido contra el flujo de trfico.
La secuencia de apertura y cierre de barrera y semforo durante la realizacin de un trnsito ser la que
sigue: (1) autorizacin del trnsito y subida de barrera (2) encendido de la luz verde del semforo (3) tras
la salida del vehculo, el semforo se colocar en rojo y (4) bajada de barrera y fin del trnsito.
En caso de que un vehculo no autorizado tratase de salir de la va con el semforo en rojo, se activar la
alarma acstica y luminosa para comunicar la incidencia.
Sus caractersticas mnimas sern:
-
Focos (rojo+verde): 200 mm de dimetro.

Nmero de LEDs: 120
Alarma acstica con nivel sonoro de 100dB a 1 metro.
Alarma ptica con lmpara de 25 W sobre campana de color rojo.

46

MTBF: 20.000 horas.
Espira para lazo detector de salida

La espira para lazo detector permite identificar la presencia de vehculos en la zona de la barrera de
salida. Ir conectada al controlador de va, que gestionar la subida y bajada de barrera.
Consiste en un bucle inductivo capaz de detectar la perturbacin de un campo magntico producido por
una espira ante la presencia de una masa sobre ella.
Las caractersticas del cable para la espira inductiva sern:
-
Conductor de cobre estaado de al menos 2,5 mm2 de seccin.

Cubierta de compuesto fluorado.
Tensin de aislamiento: >1.000 V
Resistencia de aislamiento: > 2.000 MOhmio/km
Temperatura de utilizacin: -10C a +150C
Sellado de regatas con resina epoxi.
SAI monofsico 3 KVA

Sistema de Alimentacin Ininterrumpida que tiene por objeto mantener al controlador de va y otros
elementos crticos de la va, operativos en caso de corte de suministro elctrico, durante al menos 10
minutos. Suministran una tensin continua y acondicionada a la va. La protegen, contra cortes de
corriente, microcortes, fluctuaciones de la tensin, sobretensin, puntas y parsitos de la red y eliminan
toda fluctuacin o parsito antes de dirigir la energa a su propio bus interno de corriente continua, para
tras el convertidor transformar la energa DC a corriente AC suministrando una tensin de salida limpia.
Segn el entorno puede ir colocado en el local tcnico de la estacin de peaje, o en la propia va.
Caractersticas tcnicas mnimas:
-
Potencia: 3.000 VA
Protecciones: Sobrecarga y cortocircuito.
Bateras: Pb-Ca, estancas, sin mantenimiento
Tiempo de recarga: 4 horas al 90% de la carga
Autonoma: 10 minutos.
Control: Microprocesador, a travs de puerto serie RS232/RS485 o Ethernet
Alarmas: Substitucin batera, autonoma, lnea correcta.
Temperatura de servicio: 0C a +50C
MTBF: 40.000 horas.
Foco antiniebla
Los focos antiniebla debern disearse de modo que proporcionen iluminacin con deslumbramiento
limitado.
-
Lmpara de potencia: 110 W.

Proteccin IP65.

47
Reflector metlico y caja de equipo independiente.

Cierre de vidrio templado y sellado de gran resistencia ante choques trmicos y mecnicos.
Cuadro de distribucin B.T. en va de entrada

El cuadro elctrico est constituido por un conjunto de soportes donde se ubican toda una serie de
elementos de distribucin de energa y proteccin de las lneas de alimentacin de los distintos
elementos, introduciendo adems un nivel de aislamiento galvnico para las seales de E/S del
controlador de va.
El cuadro elctrico est integrado estructuralmente por una placa de montaje y varios carriles DIN 35 y
canaletas. Incluye tambin:
-
Bornes de conexin
Protecciones elctricas y contra sobretensiones
Fuentes de alimentacin de los diferentes dispositivos
Entradas y salidas digitales (Optoacopladores y Rels)
Capacidad mnima de 10 circuitos, con cumplimiento de la norma RETIE para instalacin en
exteriores.
Mquina automtica de cobro de dos niveles (tarjetas inteligentes)

Para alojar el controlador de va y los perifricos de cobro automtico con tarjeta inteligentes, se prever
un armario con caractersticas de mueble antivandlico, que alojar en su interior los siguientes
elementos:
-
Mdulos de lectura y cargo de tarjetas inteligentes, a doble altura.

Pulsador de solicitud de recibo, a doble altura.
Impresora de recibos, a doble altura.
Pantalla (de usuario y de mantenimiento)
Pulsadores de aceptacin o cancelacin de la transaccin, a doble altura.
Teclado de mantenimiento
Mdulos adaptadores de teclado y pantalla
Interfonos de usuario (incluyendo micrfono, altavoz y pulsador), a doble altura.
Contacto de deteccin de puerta abierta.
Controlador de va secundario, para la gestin de los dispositivos de la mquina.
A fin de mantener un control sobre la temperatura en el interior del equipo, se prever un termostato, as
como una salida de aire, ventilador y todo lo necesario para que, en funcin de las condiciones
climatolgicas en que se encuentre, se pueda garantizar la conservacin de los elementos interiores y el
papel.
El armario dispondr de elementos que permitan ajustar la altura para adaptar la posicin de los mdulos
en funcin del tipo mayoritario de vehculos.
El sistema de interfona previsto ser basado en la tecnologa IP, integrado en el controlador de va.

48
Equipamiento de cabina de operador

La estructura de la cabina podr estar formada por perfiles tubulares de acero o aluminio extrusionados,
recubierta exteriormente de paneles de tablero de resinas termoendurecibles (Trespa o similar). Otras
caractersticas de la cabina sern:
-
Bancada de amarre al suelo de acero inoxidable, se unir mediante soldadura a la cabina y

tornillos spid al suelo.
Parte inferior de la cabina de panel sndwich.
Vidrios de seguridad: doble acristalamiento.
Ventanas correderas.
En el interior de la cabina, el cobrador dispondr de los siguientes equipos:

-
Display tctil de cobrador, de tecnologa LCD-TFT de al menos 12,1 en el que se despliegan los
diferentes mens
Impresora de recibos de cobrador, con tecnologa trmica y tiempo de emisin completa de
recibo en menos de 1 seg.
Lector de tarjetas de banda magntica y chip, MTBF >50.000h
Detector de monedas y billetes falsos
Sistema de interfona de cobrador
Indicador de tarifas, con presentacin de clase tarifaria, con dos dgitos numricos e importe con
6 dgitos ms un carcter de identificacin de la moneda. Tecnologa LCD retroiluminado.
Comunicacin con controlador de va a travs de puertos RS 232.
Climatizador y pedal de emergencia.
Cmara de televisin (salida de va)

Cmara de TV color fija con transmisin IP, para captacin de secuencia de imgenes de los vehculos
al completar el trnsito.
-
Cmara digital color de alta sensibilidad, sensor CMOS de da/noche de 1/2,7 con escaneado
progresivo. Alta resolucin1080p (1920x1080 pxeles activos),
Sensibilidad modo da 0,04 lux (F1.4 AGC on, 10 IRE).
Sensibilidad modo noche 0.005 lux F1.4 AGC on, 10 IRE).
Filtro de corte IR mecnico removible (Auto/Switch).
Lente focal fija
o Distancia focal (f): 25 mm
o Rango de apertura (F): F1.3-F360
o Tamao: 1"
MTBF: 40.000 horas.

49
Aplicacin de va
La aplicacin de va deber ser altamente amigable, facilitando en todo momento las actuaciones de los
cobradores y operadores. Se valorar tambin el grado de estandarizacin del software de va
propuesto.
El diseo funcional de las aplicaciones deber ser aprobado por la Direccin de Obra.
El controlador de va podr encontrarse en alguno de los siguientes estados:
-
Apagado.
Va cerrada.
Va abierta.
Modo mantenimiento.
Modo bloqueo.
El estado apagado se corresponde al estado en el que se encuentra la va cuando el controlador no se

encuentre encendido.
En estado apagado, la va se encontrar inactiva y no se podr realizar ninguna operacin en ella, ni
siquiera de mantenimiento. La nica operacin posible ser la de encendido.
Por defecto, cuando el panel de marquesina pierda la comunicacin con el controlador de va, se deber
mantener en estado de va cerrada (con aspa rojo).
Cuando el controlador se encuentre apagado, no se mostrar ninguna informacin por el monitor de la
va.
La va estar cerrada cuando el controlador est encendido, con la aplicacin funcionando y sin un turno
abierto.
En ese estado, la va se deber encontrar a la espera de comandos ya sea desde el servidor o locales.
As mismo, registrar todas las incidencias que pueda detectar (presencia o paso de vehculos), que
generarn el registro correspondiente.
Todos los vehculos que pasan por la va en este estado sern contabilizados como violacin en va
cerrada y almacenados en el sistema con la informacin relativa a los trnsitos; hora, fecha, nmero de
va, categora e imgenes asociadas.
Para poder cerrar la va no debe haber vehculos en ella. Se podr cerrar una va localmente, desde su
controlador de va, remotamente desde otra va, la estacin o el centro de gestin.
Desde la va en estado de cerrada, se podr pasar a los estados de abierta, bloqueo o mantenimiento, o
se podr realizar el apagado del controlador.
Una va pasar a estar abierta cuando se le ordene pasar a este estado, que podr realizarse local o
remotamente. Para abrir una va habr que introducir en el sistema una tarjeta inteligente autorizada o un
nmero de usuario o cobrador (responsable de la apertura de la va), que tendr asociado un turno.
Estos datos son los elementos que identificarn toda la informacin generada durante el turno de trabajo
del cobrador que abra la va. La apertura de va generar un registro, junto con su hora y el operador que
la haya abierto.

50
Gestin de las comunicaciones con niveles superiores

Las vas se comunican con los niveles superiores a travs del servidor de estacin. La comunicacin con
la estacin se realizar de una de estas dos formas posibles:
-
On-line: Es el estado normal de funcionamiento, en comunicacin permanente.

Off-line: En caso de perder conexin, el software de va trabajar de forma autnoma. Las
validaciones se realizarn con los parmetros recibidos en la apertura del turno. En este caso
slo se pueden actualizar los archivos de la va desde la Estacin, utilizando un medio externo
con los archivos que contienen los parmetros necesarios para el correcto funcionamiento de las
vas (Tarifas, Listas Negras, etc.)
El software del controlador de va detectar, de forma automtica, el corte de las comunicaciones con la
estacin, continuando con el almacenamiento de todos los mensajes que se vayan generando. El
controlador de va, una vez que est convenientemente arrancado, debe ser capaz de almacenar, en
caso de fallo de comunicaciones, los trnsitos correspondientes a un perodo de 30 das. Cuando las
comunicaciones con la estacin se recuperen, los mensajes almacenados sern transmitidos
automticamente. Al margen de esto, debe preverse la descarga manual por medios alternativos, en
caso de ser necesario.
Supervisin de vas
En las vas atendidas existir un conjunto de funciones que permitan a un cobrador u operador de
estacin o centro de gestin tener acceso remoto a cualquier va desatendida de la estacin en la que se
est trabajando. Deber poder observarse un sinptico de la va, con toda la informacin sobre lo que
acontece en ella (nmero de vehculos, tickets en boca, etc).
Se podrn realizar las siguientes operaciones:
-
Consulta sobre el estado de la va, modo de operacin y estado de perifricos.

Acceso a la informacin del ltimo trnsito, as como a informacin histrica del da.
Interfona con los usuarios.
Visualizacin de las cmaras de la va.
Simulacin de paso: simular el paso de la va tutorada en el caso de que se haya quedado la
barrera abierta.
Simulacin de presencia.
Emisin forzada de ticket, con nivel y boca de emisin seleccionable.
Retirada o tragado forzado de ticket.
Cierre o apertura de la va: Permitir cerrar o abrir la va en cualquiera de sus modos de
funcionamiento.
Cierre o apertura de barrera de salida: Permitir abrir la barrera de salida de una va, para la
gestin de incidencias, (por ejemplo, evacuacin de los vehculos de un tramo de va).
Supervisin de alarmas.
Funcionamiento en modo degradado

El concepto de funcionamiento en modo degradado de una va se refiere a la situacin que se produce
cuando la va sigue funcionando pese a que algn dispositivo relacionado con la gestin del trnsito haya
quedado inhabilitado.
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En general, siempre que sea posible en caso de fallo de alguno de los componentes se utilizarn vas
alternativas. La va generar un aviso para funcionamiento en modo degradado, y ser el operador quien
decida si la va debe cerrarse o puede seguir operando
5.5.2. Va de peaje de cobro manual o automtico mediante tarjeta prepago inteligente
Definicin
vehculos en funcin de su clasificacin, bien mediante el pago en efectivo o tarjeta inteligente con
la intervencin del operador o peajista o bien mediante el pago automtico con tarjeta prepago
inteligente.
Se trata de una va anloga a la descrita anteriormente, pero que no dispone del equipamiento del
sistema de telepeaje. Por lo tanto, son vlidas las descripciones de los equipos del captulo anterior,
a excepcin de los siguientes elementos, que se eliminaran:
-
Antena de telepeaje
Cmara de televisin a la salida de la va
5.5.3. Va de peaje de cobro automtico mediante Telepeaje
Definicin
vehculos en funcin de su clasificacin, mediantes sistema automtico de Telepeaje.
Se trata de una va anloga a la va mixta descrita en primer lugar, pero que no dispone del
equipamiento necesario para el cobro manual. Por lo tanto, son vlidas las descripciones de los
equipos de la va mixta, a excepcin de los siguientes elementos, que se eliminaran:
-
Barrera manual para apertura/cierre de la va (se sustituye por otra automtica).

Cabina de peajista equipada con equipo de peajista y telfono IP.
Display de informacin al usuario.
Lector de tarjeta inteligente de intemperie.
5.5.4. Va de peaje reversible de cobro automtico mediante Telepeaje
Definicin
Va reversible de cobro del sistema de peaje abierto de la va cuyo objetivo es permitir el cobro por
paso a los vehculos en funcin de su clasificacin, mediantes sistema automtico de Telepeaje. El
sentido de cobro se establecer desde el edifico de control del peaje en funcin de las horas punta
de circulacin en cada sentido, y deber estar acompaado de un desplazamiento de las barreras
que delimitan los sentidos de circulacin, que debern ser mviles.

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Se trata de una va anloga a la va automtica de cobro con Telepeaje en un nico sentido, pero
con algunos de los equipos duplicados:
-
Paneles fijo y mvil de marquesina

Foco antiniebla.
Cmara de TV de salida de la va.
Contador de ejes y de doble rueda.
Antena TAG doble.
Interfono de comunicacin para incidencias.
5.6. Sistemas electrnicos de control y administracin

5.6.1. Equipamiento del Centro de Control y Operacin (CCO)
SERVIDORES
Servidores de gestin de los distintos sistemas de control y supervisin del trazado, en configuracin
redundante, con software y licencias y desarrollo y programacin de subrutinas y automatismos,
integracin de sistemas y particularizacin de cada uno de los elementos. Debern disponer de
capacidad suficiente para englobar todos los sistemas y funciones de control de todos los equipos
distribuidos y las estaciones de peaje a los que da servicio el Centro de Control. La informacin que se
entregue a la ANI, en tiempo real, por medio de internet, debe reportarse con una latencia mxima de (1)
un minuto. La informacin debe presentarse de manera consolidada en la frecuencia y en los formatos
que la ANI determine.
SISTEMA DE COPIA DE SEGURIDAD BASADO EN DISCOS

El sistema de copia de seguridad proporcionar proteccin de datos automatizada y consolidada basada
en disco.
Este sistema permitir:
Restaurar los archivos perdidos o daados desde las copias de seguridad gracias a la accesibilidad
en lnea del almacenamiento basado en disco.
Eliminar los datos redundantes a medida que se realizan las copias de seguridad, que servir para
reducir la capacidad de copia de seguridad que se requiere en disco
PUESTOS DE OPERACIN (Cliente control de Trfico)

El puesto de operacin que habitualmente emplear el operador de sala de control para visualizar el
estado de la VSM y enviar las rdenes de actuacin correspondientes, contar con un PC, en el cual se
instalar la versin cliente de las distintas aplicaciones. Estar conectado a la red local redundante de
comunicaciones del Centro de Control.
53
Especificaciones tcnicas mnimas:
Sistema operativo: Microsoft Windows 8 o superior
Procesador: Intel Dual Core a 2,5 GHz o superior 2 x 2 MB de cach de nivel 2
Tipo de memoria: 4 GB DDR2 SDRAM
Disco duro: SERIAL ATA de 500 GB
Pantallas panormicas LCD-TFT de 20
APLICACIN DE GESTIN CENTRALIZADA VSM

La Aplicacin de Gestin Centralizada que permitir a los operadores del Centro de Control supervisar,
monitorizar y actuar sobre los equipos e instalaciones de los tramos, que forman los sistemas de
seguridad y vigilancia (Alumbrado, Gestin de Trfico, CCTV, Sistemas de Comunicaciones). Al mismo
tiempo, el sistema realizar un control de las distintas instalaciones o sistemas que dispongan de
alarmas tcnicas para tal fin.
La aplicacin de Gestin Centralizada de las instalaciones de la VSM permitir la operacin integrada de
todos los subsistemas objeto del contrato. Se entender como operacin integrada que un operador
pueda realizar todas las acciones previstas en su funcin desde una nica aplicacin.
Las funciones especficas de configuracin de subsistemas o consulta de datos de detalle se realizarn
sobre las aplicaciones especficas de cada subsistema.
Los objetivos principales de la aplicacin sern los siguientes:
Compensar la potencial disminucin en la seguridad vial y en la comodidad para los conductores en

la VSM (tramos a cielo abierto y tneles).
Ayudar a detectar y gestionar incidentes, y a restaurar posteriormente la capacidad de la va.
Satisfacer los anteriores objetivos con los mnimos costes de personal, consumo energtico y
mantenimiento de las instalaciones.
La aplicacin se deber basar en el funcionamiento de diferentes mdulos, independientes pero con

informacin relacionada, capaces de realizar todas las funciones de gestin integral:
Supervisin y control de equipos: Mdulo de monitorizacin y operacin que permite la interaccin

de los operadores del Centro de Control con los elementos de campo.
Mdulo de gestin de planes
Gestin de incidentes: incluye funciones de ayuda a la operacin y edicin de procedimientos que

guan a los operadores sobre cmo actuar ante determinadas situaciones conflictivas, en las que el
tiempo de reaccin y la correcta toma de decisiones puede ser crtica.
Administracin del sistema: Permite gestionar los distintos perfiles y usuarios y contraseas del
sistema, as como configurar los parmetros de funcionamiento del sistema relacionados
principalmente con los equipos de campo y sus comunicaciones.

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SOFTWARE DE BASE Y DEL SISTEMA.

Se utilizar un software de base fiable y probado, de uso extensivo en el tipo de aplicaciones al que va
dirigido:
-
Sistema operativo de los equipos procesadores de campo: OS9, Linux o similar.
Sistema operativo de los ordenadores del puesto central: Windows 8 u otro de utilizacin extendida
entre usuarios de equipos informticos.
Lenguajes de programacin C, C++, Java o similares.
Base de datos SQL Server, Informix o similar.
Protocolos de intercambio de datos TCP/IP.
Ser totalmente compatible con el software existente en la actualidad en otros corredores de la misma
Administracin, y permitir la integrabilidad de todos los subsistemas y funciones.
SERVIDOR DE DOMINIO, CORREO Y WEB.

Equipo informtico que controla la creacin y asignacin de usuarios y equipos de la red de centro de
gestin, y administra el correo electrnico y el acceso a la web.
SERVIDOR DE ANTIVIRUS Y BACKUP

Equipo que proporciona a los operadores del centro de gestin las aplicaciones de antivirus y copia de
seguridad de la informacin recibida y generada por el sistema.
Sus caractersticas sern:
Procesador Intel Core-do o superior
2MB de memoria cach de nivel 2
4 GB de memoria RAM DDR a 400 MHz
Almacenamiento: 1 Controlador IDE, Disco duro de 1 TB, Unidad de CD/DVD-R
Controlador grfico ATI RAGE XL
EQUIPO MULTIFUNCIN (IMPRESORA/FAX/COPIADORA/ESCNER)

Impresora multifuncin de inyeccin de tinta a color, con fax y escner incorporados.
PUESTO DE OPERACIN DE LAS ESTACIONES DE EMERGENCIA SOS

Sistema que soporta funciones de comunicaciones y deteccin de estado de todos los postes SOS,
explicado en el apartado correspondiente.

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MATRIZ DE INTEGRACIN AUDIO

La matriz de audio es el dispositivo responsable de conectar las fuentes de audio con las entradas de
audio de los distintos sistemas a unificar en los puestos de operador: sistema de megafona IP, sistema
de radiocomunicaciones y sistema de postes SOS IP.
PUPITRE DE OPERADOR DEL CANAL FM DE EXPLOTACIN

El pupitre de operador, es un control remoto que combina las funcionalidades de llamada selectiva,
controlador de radio y funcionalidad telefnica en una sola consola. La unidad puede gobernar, si ello
fuera necesario, dos estaciones bases, va lneas privadas o contratadas, utilizando el protocolo de
sealizacin correspondiente o el tono de control de sealizacin. Igualmente el controlador puede ser
configurado para su funcionamiento como extensin de un telfono estndar lo que permite la conexin
telfono-a-radio a travs del operador o utilizando la facilidad de auto-conexin.
Ambas opciones de llamadas selectivas, bsica y avanzada, as como las aplicaciones telefnicas estn
incluidas en la misma unidad. Este nivel de flexibilidad unido a la llamada selectiva avanzada y las
facilidades de codificacin y decodificacin, proporcionan la solucin perfecta para una amplia gama de
aplicaciones en las comunicaciones.
SERVIDOR DE DECODIFICACIN DE VIDEO IP (Cliente de control CCTV)

Para la decodificacin de los flujos de vdeo IP a visualizar en los monitores LED que conforman el
Videowall se utilizar un servidor de decodificacin de vdeo IP. El servidor de decodificacin consistir
en un equipo configurable y capaza de tratar un total de hasta 4 flujos de vdeo codificado MPEG-4 por
los codificadores del sistema de CCTV.
SOFTWARE DE CONTROL DEL SISTEMA DE VISUALIZACIN

Software de control del sistema de visualizacin que proporcionar la capacidad de agregar
dinmicamente informacin desde cualquier punto del entorno de red y visualmente integrarlo en
videowalls, paneles y puestos de operacin. Permitir adems configurar las imgenes en distintos
monitores a modo de video-wall
CABINA DE DISCOS DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO

Cabina de discos que incluir servicios de configuracin de redes SAN iSCSI y funciones que detectarn
la topologa de red, construirn conjuntos RAID de forma automtica e iniciarn comprobaciones del
estado del sistema para garantizar que todos los componentes estn completamente operativos.
Las cabinas de discos se basarn en una arquitectura de almacenamiento modular virtualizada que
permitir adquirir slo el almacenamiento que necesitan en el momento preciso, evitando as la falta de
actividad y el abastecimiento innecesario.
Las cabinas de discos estarn formadas por los siguientes elementos:
Chasis modular

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Controladoras de unidades de disco
Variedad de unidades de disco para que se pueda utilizar el tipo y el tamao de unidad ms idneo
para las necesidades de los Centros de Control, y para que pueda aumentar la capacidad
La cabina de discos incorporar mltiples caminos redundantes desde las controladoras de la cabina a
las unidades de disco, con el fin de proporcionar una mayor disponibilidad de los datos.
El tiempo que las imgenes deben permanecer en lnea o en la copia de seguridad ser el que
establezca la ANI.
MDULO DE VIDEOWALL
El sistema de Videowall estar formado por monitores LED de 32 de calidad industrial dispuestos en
posicin matricial mediante un soporte de tipo bastidor metlico. Los monitores de visualizacin
dispondrn de resolucin Full HD (1920 x 1080) y relacin de aspecto 16:9.
5.6.2. Equipamiento de control de las estaciones de peaje

SERVIDOR DE ESTACIN
Se trata de un equipo informtico en el que funciona la Aplicacin de Estacin de un Sistema de Peaje.
Consiste en un PC servidor cuya funcin es dar soporte fsico al programa de Estacin del sistema de
peaje.
Se alimenta de la red elctrica, y est interconectado a las vas de peaje a travs de un switch. Se
encuentra en el edificio de la estacin, en la sala habilitada al efecto.
Una configuracin tpica est compuesta por:
Chasis con fuente de alimentacin.
PC tipo Intel Pentium i5 de 3 generacin o similar
2 discos duros Ultra3 SCSI 10 k 1 Hot Plug de 500 GB cada uno
Controladora SCSI con RAID 1 (Smartdrive o similar),
Controlador de vdeo IDE ATA10, con tarjeta 4x32 Mb
Unidad de DVD-R
Unidad de CD 52x
Monitores de pantalla plana de 19
Teclado espaol 105 teclas y ratn
Tarjeta PCI para conexin a Ethernet Industrial (10/100 Mbits/s), con interface AUI/TP y RJ45
Enracable en armario estndar de 19
Sistema operativo Linux, Windows 8 Server o similar.
PUESTO DE OPERADOR
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PC cliente que alberga la aplicacin cliente de nivel de centro de gestin, con funciones de consulta de
datos del sistema de cobro, edicin de informes, reclasificacin de trnsitos, etc.
Est compuesto por:
CPU, Monitores 19, TFT., teclado y ratn.
Disco Duro 500 GB
Controlador IDE
Unidad lectora y grabadora de CD/DVD
4 Gb de Memoria RAM
Tarjeta de vdeo SVGA
Tarjeta de red Ethernet
TERMINAL DE LIQUIDACIN
PC cliente que se conecta al Servidor de Estacin. Permite al peajista introducir los datos
correspondientes a la liquidacin de su turno de trabajo. Se conecta al Servidor de Estacin mediante
red Ethernet.
SWITCH LAN GESTIN
Switch para interconexin de elementos de red de rea local en Centro de Gestin de Peaje y Centro de
Control.
Switch Gigabit modular y ampliable con gran capacidad de gestin de redes (Nivel 3) para montaje en
armario rack.
SISTEMA DE ALMACENAMIENTO Y BACKUP
Sistema de almacenamiento de la informacin recibida y generada en el centro de gestin, y respaldo de
los datos, para el almacenamiento automatizado en discos externos, con puerto USB
Sus caractersticas sern:
Norma de grabacin LTO Ultrium
Interfaz Fibre Channel
Capacidad de almacenamiento mnimo: 24TB (48TB comprimido)
IMPRESORA
Impresora lser para la emisin de los informes de estacin. Se conecta a la red del Nivel de Centro de
Gestin.
SOFTWARE DE ESTACIN
La aplicacin de estacin permitir cumplir con las funcionalidades definidas a nivel de estacin.
Las aplicaciones debern ser altamente amigables, facilitando en todo momento las actuaciones de los
operadores. Todos los parmetros que sean susceptibles de cambio o ajuste debern ser editables a
travs de un men de configuracin.
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Todas las alarmas generadas en el nivel de estacin sern incorporadas al sistema de tratamiento de
alarmas SNMP, para su supervisin y seguimiento tanto en la propia estacin como en niveles
superiores de supervisin (otras estaciones o centro de control).
En los interfaces de usuario, como criterio general se prever una zona de mensajes, generados para
indicar la situacin en que se encuentra, anomalas detectadas o funciones de ayuda para el uso de las
distintas opciones.
APLICACIONES INFORMTICAS Y LICENCIAS DE SOFTWARE

Este apartado incluye las aplicaciones, licencias y documentacin del software de gestin, entre las que
se incluyen:
Aplicacin del nivel de Gestin de Cobro, que comprende las siguientes partes:
Desarrollo de las comunicaciones con el resto del sistema
Funcionalidad de gestin de la informacin del sistema
Funcionalidad de supervisin y telecontrol del sistema
Pruebas de la aplicacin de Gestin de Cobro
Licencias del software de gestin
Partida para documentacin y formacin
La aplicacin deber ser altamente amigable, facilitando en todo momento las actuaciones de los
operadores y usuarios. El diseo funcional de las mismas deber ser aprobado por la ANI.
SISTEMA DE VIDEOVIGILANCIA PARA SUPERVISIN DE COLAS ENTRADA

Incluye todo el equipamiento necesario para la supervisin y registro de la instalacin de cmaras de la
estacin de peaje: emisores-receptores de vdeo por fibra ptica, digitalizador y grabador de vdeo,
divisor de vdeo, ordenador de control del sistema, aplicacin de supervisin de colas y monitores de
visualizacin. El tiempo que las imgenes deben permanecer en lnea o en la copia de seguridad ser el
que establezca la ANI.
5.6.3. Equipamiento de la red de comunicaciones

CABLE DE FIBRA PTICA MONOMODO
El medio fsico de las redes de comunicaciones ser un cable de fibras pticas monomodo. Los
materiales que componen el cable de fibra ptica habrn de cumplir la normativa en cuanto a aislamiento
especial, caractersticas ignfugas, baja corrosividad, toxicidad, densidad y opacidad de humos.
El cable de fibra ptica tendr armadura de proteccin antirroedores y cubierta PESP-R. Estar formado
por los siguientes materiales:
59
Soporte central: Resina reforzada con fibras de vidrio
Tubos de proteccin holgada de las fibras. Los tubos irn rellenos con un compuesto bloqueante del
agua.
Ncleo ptico protegido contra la propagacin longitudinal del agua por medio de un compuesto
bloqueante del agua
Cubierta interior de polietileno. Espesor nominal 0.8 mm.
Armadura de acero protegido contra la corrosin corrugado y solapado.
Cubierta PESP-R
El cable estar constituido por fibras pticas de slice, tipo monomodo con perfil de ndice refraccin en
escaln, con las caractersticas indicadas en la recomendacin G.652 de la ITU-T. No se utilizar fsforo
como dopante.
REPARTIDOR DE FIBRA PTICA PARA ARMARIO DE 19

El repartidor ptico es el distribuidor de fibras pticas, que permite la centralizacin, interconexin, fusin
y segregacin de los cables de fibra ptica. La bandeja del repartidor tendr dos posiciones, una
totalmente cerrada y otra abierta donde los adaptadores sern totalmente accesibles. Para realizar las
conexiones, la bandeja podr ser extrada de su posicin en el rack.
CAJA DE EMPALME/DISTRIBUCIN PARA F.O.

Caja estanca para el empalme o distribucin de fibras pticas monomodo. Se ubicarn en la arqueta ms
prxima al punto de derivacin correspondiente. Se emplearn para segregar las fibras del cable troncal
y hacer las derivaciones al equipo correspondiente (armario SOS, armario de cmara, etc.)
ARMARIO DE COMUNICACIONES
Las Estaciones Remotas distribuidas a lo largo del trazado (Armarios de Comunicaciones) sern los
elementos fundamentales del Sistema de Gestin Centralizada. Su funcin principal es actuar como
interfaz entre los equipos de campo y el Centro de Control, para lo cual desempean dos tareas:
Reciben la informacin recogida por los elementos del Nivel de Campo, la almacenan
temporalmente y la transmiten al Nivel de Supervisin para su procesado.
Transmiten las rdenes de actuacin (arranque, paro, cambio de estado, etc.) desde el Nivel de
Supervisin hasta los equipos del Nivel de Campo.
Las Estaciones Remotas Universales se instalarn en los tramos a cielo abierto de la va y actuarn
como el equipo principal de control y supervisin de los equipos de gestin de trfico.
La ERU se alojar en una cabina de intemperie IP-55, de 33U, est basada en un PC industrial con
capacidad para comunicarse con otros equipos va RS-232/RS-422,485 y TCP/IP, gestiona y supervisa

60
los Controladores de Campo (paneles, ETDs, Meteos, etc.) y acta como punto estratgico de
mantenimiento.
Las ERU se dispondrn en los puntos de medida de los tramos a cielo abierto de la va y sern los
elementos destinados a recoger los datos especficos de los perifricos ubicados en estos puntos:
Paneles de Mensaje Variable, Estaciones de Toma de Datos, Estaciones Meteorolgicas y Sistema de
Control de Glibo.
Las caractersticas principales de la ERU son las siguientes:
Las ERU tendrn la capacidad de almacenar en su disco duro la siguiente informacin:
Informacin de trfico captada por las Estaciones de Toma de Datos: intensidad de trfico,
velocidad media, longitud media, distancia media entre vehculos consecutivos, indicador de
congestin, indicador de vehculo en sentido contrario, ocupacin de la va, clasificacin de
vehculos por longitud y velocidad, sentido de circulacin, etc.
Datos meteorolgicos
rdenes y estados, alarmas e incidencias de la propia ERU y de los perifricos asociados.
Configuraciones de las frecuencias de almacenamiento y periodos de tiempo que la ERU

mantiene los datos guardados.
Seguridad ante una cada de la alimentacin, mediante la disposicin de un Sistema de

Alimentacin Ininterrumpida.
Control automtico de todas las alarmas del sistema, informando al Centro de Control: apertura de
puertas, cadas de alimentacin, fallos de SAI, exceso de temperatura, bateras bajas, etc.
Multiacceso y multiservicio
Funcionamiento en modo aislado en caso de prdida de los enlaces con el Centro de Control.
La estructura y ubicacin de equipos en los armarios ERU instalados es prcticamente la misma en

todas las ubicaciones.
5.7. Sistemas de comunicaciones con estaciones SOS de telfono en ruta

El sistema incluye los siguientes elementos:
Barrera de seguridad de postes S.O.S.
Elemento mecnico de proteccin fsica del poste, interrumpida para permitir el paso de personas.
Poste S.O.S. exterior
Poste de auxilio diseado para su colocacin a la intemperie, con electrnica capaz de soportar un
segundo poste.
Electrnica contenida en un mdulo monoplaca de fcil sustitucin a efectos de mantenimiento, basada
en microprocesador y lgica CMOS de bajo consumo.
Bateras de larga duracin.
Equipo receptor-emisor de baja frecuencia.
61
Sencillo sistema de accionamiento para su puesta en funcionamiento (pulsado de un botn).

En su parte frontal tendr los siguientes dispositivos:
-
Altavoz y micrfono
Pulsador estanco
Informacin escrita en distintos idiomas.
5.7.1.1. Nichos SOS en tneles

Se sigue el sistema habitual en tneles, configurndolo con la separacin de 200m entre nichos de
acuerdo a las indicaciones del INVIAS, buscando una modularidad adaptable entre las diversas
instalaciones.
Estos nichos constarn de tres armarios para contener SOS, electrnica de comunicaciones y cuadros
elctricos y dos extintores.
En las inmediaciones de cada nicho se sita un semforo mbar, adems del panel de sealizacin,
para crear efectos de intermitencia en casos de alarma y otros.
El panel de sealizacin se realizar mediante banderola luminosa con equipo autnomo con telemando.
Las diferencias entre los postes de auxilio, en el interior del tnel y los postes de auxilio del exterior sern
las siguientes:
Armario de acero inoxidable.

Panel frontal de poste de auxilio.
Compartimento para extintor.
Sealizacin luminosa de presencia SOS con simbologa y luz roja intermitente de activacin
sobre poste.
5.7.1.2. Estacin de trabajo o servidor de estaciones de emergencia SOS

Se ubicar en el Centro de Gestin y Control y tendr capacidad para gestionar todo el sistema.
Servidor con doble procesador Intel Xeon Dual-Core a 3.2 GHz o superior, 4 GB DDR2 RAM, 2 discos
duros de 72 GB, cuatro discos duros de 300 GB, doble adaptador de red y doble fuente de alimentacin.
Adems, los discos duros que soportan el sistema operativo y aplicaciones se combinarn en array para
garantizar que, en caso de fallo de alguno de ellos, no se producir ninguna prdida de datos ni parada
del sistema.
Dispone de una base de datos para atencin al usuario, y que debe realizar las funciones de servidor de
base de datos para las aplicaciones de interface de operador, que se ejecutan en cada uno de los
puestos de operador.
Las tablas que componen la base de datos, se dividen en 3 grupos:
-
Tablas de configuracin
Tablas de histricos

62
Tablas de informacin o agenda, con informacin de servicios de trfico: talleres, gras,

gasolineras, hospitales, primeros auxilios, bomberos, proteccin civil, compaas de seguros de
automviles
5.8. Equipo de transmisin de frecuencias moduladas de radio.

Amplificadores
Amplificador selectivo de canal de FM

El amplificador selectivo de canal de FM est compuesto por tantos amplificadores selectivos de canal,
como emisoras de FM comercial se han incorporado al sistema de comunicaciones.
El amplificador selectivo de canal es un repetidor en frecuencia de una va, en ingls one-way onfrequency repeater para trabajar cuando se requiere una gran selectividad y amplificar emisoras de FM
independientes y no todo el resto de frecuencias prximas en un contorno de varios megahercios.
Generalmente, este es el caso en el que se trabaja con varias emisoras de FM cuyas frecuencias no
tienen valores de consecutivas y estn separados.
Caractersticas de los mdulos amplificadores de seales analgicas de FM:
-
Tipo de amplificador: Selectivo de canal

Banda de trabajo: 88 a 108 MHz
Potencia: 1 W
Ganancia: 80 dB
Unidades de fibra
Las unidades de Fibra ptica son las encargadas de modular las seales de RF en una portadora laser y
transmitirlas va un cable de fibra ptica, hasta una unidad remota cuya funcin es demodular la seal
recibida y recuperar la seal original de RF, con un nivel similar a la original. La transmisin y recepcin
se realiza a travs de una nica fibra ptica haciendo uso de una unidad separadora y combinadora de
seales pticas
El sistema de Fibra ptica, encargado del transporte del conjunto se seales de RF, est integrado por
las siguientes unidades:
-
Unidad transmisora de Fibra ptica.

Unidad receptora de Fibra ptica.
Unidad separadora WDM.

63
Unidades comunicacin inalmbrica

En los puntos de la red vial donde no exista red de comunicaciones por fibra ptica disponible, se
emplear un dispositivo de comunicaciones inalmbricas va telefona mvil para la comunicacin entre
el pupitre de operador del sistema de radio y las unidades amplificadoras de seal. En caso de
problemas de cubrimiento de la seal celular, el Concesionario deber poner este hecho en
conocimiento de la compaa suministradora, si bien es asumible una prdida puntual de la seal de
radio, por su carcter informativo y no crtico para la seguridad, en los tramos a cielo abierto.
Pupitre de operador, canal de explotacin

El pupitre de operador, es un control remoto que combina las funcionalidades de llamada selectiva,
controlador de radio y funcionalidad telefnica en una sola consola. La unidad puede gobernar, si ello
fuera necesario, dos estaciones bases, va lneas privadas o contratadas. Igualmente el controlador
puede ser configurado para su funcionamiento como extensin de un telfono estndar lo que permite la
conexin telfono-a-radio a travs del operador o utilizando la facilidad de auto-conexin.
Ambas opciones de llamadas selectivas, bsica y avanzada, as como las aplicaciones telefnicas estn
incluidas en la misma unidad. Este nivel de flexibilidad unido a la llamada selectiva avanzada y las
facilidades de codificacin y decodificacin, proporcionan la solucin perfecta para una amplia gama de
aplicaciones en las comunicaciones.
El sistema de inclusin de mensajes dispone de las siguientes caractersticas:
o
o
o
o
Matriz de conmutacin
Moduladores de FM
Oscilador de bajo ruido
Filtrado de armnicos
Potencia de salida: 1000 mW 100 mW
Distorsin: 0,02% tpica
Alimentacin: 13,8 15 VDC, 300 mA mx
Salida armnicos: -60 dBc
Salida de espureos: -85 dBc
Estabilidad en frecuencia: 200 Hz
Nivel de audio de entrada: ajustable
Respuesta de audio: 1 Hz 100 KHz
Relacin Seal/Ruido: >80 dB
Antenas
En las estaciones repetidoras ubicadas a lo largo del corredor en las que se recibe la seal por fibra
ptica, se instalan antenas de radiacin con patrones dirigidos a los usuarios de la va. En las zonas
donde se empleen comunicaciones inalmbricas, estas definiciones se lograrn con el estudio de
propagacin necesario para establecer un cubrimiento adecuado.
Instalacin de cable radiante en tneles

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Para dar cobertura radioelctrica en el interior de los tneles, la instalacin de un cable radiante en la
bveda del tnel es la solucin recomendada.
Las caractersticas tcnicas del cable radiante seleccionado para este proyecto corresponde al cable de
de 1 pulgada, libres de halgenos, de combustin retardada y bajo de emisin de humos.
Difusin
Cada estacin difusora dar cobertura a un tramo de va determinado, radiando entre todas ellas un
patrn que cubra la totalidad de la va.
5.9. Equipos para el control de la velocidad

Definicin
Se trata de un sistema compuesto por radares de medicin de la velocidad de paso y carteles que
incorporan un visualizador de velocidad en tiempo real, al que se le pueden integrar seales de
advertencia o peligro, pictogramas y textos estticos o iconos grficos activos
-
Cartel configurable a la medida, con una o varias seales de trfico y/o texto, pictogramas y/o
figuras o iconos animados
Pantalla en la que se presenta, en tiempo real, la velocidad del vehculo que se aproxima y
opcionalmente iconos grficos dependientes de umbrales en la velocidad de circulacin
Dotado de radar doppler orientable de alta precisin, con distancia de deteccin mxima de
250m. Rango de velocidad de deteccin: 5 - 255Km/h
Memoria de registro de lecturas y aplicacin para PC de descarga y anlisis de la informacin
almacenada
Gran luminosidad y control automtico de brillo para una ptima visibilidad en cualquier condicin
ambiental, amplio ngulo de visin y larga vida operativa
Alimentacin: 110VAC / alimentacin solar / alimentacin porttil a bateras
Rango de indicacin: 5 255 Km/h.
5.10. Estacin Meteorolgica

Se trata de un conjunto de sensores de variables atmosfricas a instalar en puntos determinados de las
vas para monitorizacin de la informacin atmosfrica, dentro de los sistemas de control de trfico. Los
sensores se instalan en su mayora sobre un poste a una altura determinada, y el conjunto se encuentra
vallado para evitar actos vandlicos.
Puede ser ms o menos completa, incluyendo los que se estimen necesarios de los siguientes sensores:
Barmetro: para determinar la presin atmosfrica.
Sensor de viento, compuesto por:
-
Anemmetro: para determinar la componente horizontal de la velocidad del viento

Veleta: para determinar la direccin del viento

65
Pluvimetro: para medir la cantidad de precipitacin cada en 1/m2 o mm de precipitacin. Principio

de medida: cazoletas basculantes.
Sensor de calzada: dispositivo pasivo y/o activo para su instalacin en el pavimento, cuya finalidad es
suministrar informacin de parmetros de la calzada tales como:
-
Temperatura
Calzada seca, hmeda, mojada, hmeda o mojada con aditivos
Altura de la pelcula de agua
Visibilmetro: para determinar la distancia mxima a la que puede verse y reconocerse a la luz del da
con el cielo en el horizonte como fondo, un objeto negro de dimensiones de un coche o, en el caso de
observaciones nocturnas, que pudiera verse y reconocerse si la iluminacin se aumentara hasta
llegar a los niveles normales de la luz del da.
Sensor de temperatura y humedad relativa
Piranmetro: instrumento para medir la energa emitida por el sol por unidad de rea.
Se comunican con el Centro de Gestin y Control a travs de la red de datos, bien por soporte fsico
(red de comunicaciones de fibra ptica) o bien mediante dispositivo de comunicacin inalmbrica.
Unidad central de proceso: Microprocesador Intel 8031 o similar.
Interrogacin de sensores: Intervalo programable.
Proceso de datos: Muestreo, promedio suma, mximo y mnimo de los parmetros meteorolgicos.
Temperatura: -20 C a 55 C.
Proteccin: IP65.
Deber disponer de protecciones en la lnea de comunicaciones y en la alimentacin.
5.11. Sistema de iluminacin

5.11.1. Tipos de luminarias
Se ha optado por luminarias de vapor de sodio alta presin de 150, 250 y 400 W.
5.11.2. Caractersticas de las luminarias

Tanto las luminarias de 150 W, 250 W como las de 400 W dispondrn de las siguientes caractersticas:
-
Luminaria cerrada y resistente a la intemperie con equipo de encendido incorporado para una
lmpara de alta intensidad de descarga.
Desmontable.
Elevada eficiencia y altos factores de utilizacin.

66
Reflector de aluminio, cuyo acabado se conseguir mediante el recubrimiento, por

procedimientos qumicos, de una finsima pelcula irrompible de vidrio (slice casi puro) que
proporcionar proteccin contra la corrosin, durabilidad y facilidad de limpieza.
Filtro de carbn activado que absorber los contaminantes gaseosos y las partculas slidas
presentes en el aire. Este filtro absorber, como mnimo, los 60% de los gases contaminantes y
partculas slidas en suspensin, aspirados por el conjunto ptico de la luminaria.
Dotada de prensaestopas PG-13,5.
Carcasa de fundicin inyectada de aluminio en dos piezas, pintadas en color gris RAL 7035. Su
acabado deber cumplir que, sometido a envejecimiento acelerado de 1.000 horas, se verifiquen
las siguientes especificaciones:
o
o
o
-
El brillo no ser inferior al 60% del brillo inicial.

El ensayo inicial de cuadriculado ser del grado cero, y despus del envejecimiento no
ser inferior al grado dos.
El cambio de color no ser superior al grado 3.N.BS.
Cierre de vidrio borosilicatado prismtico.

Peso aproximado: 20 Kg.
Grado de proteccin: IP66. Clase 1.
Especificaciones tcnicas de las luminarias

Vida media a 10 horas por arranque:
24.000 horas
Flujo medio en % del inicial:
90%
Flujo al final de su vida media en % del inicial:
75%
Tiempo de encendido:
3 a 4 minutos
Tiempo de reencendido:
1 minuto
Base:
E 40
5.11.3. Iluminacin de tneles

Para Luminaria del alumbrado interior:
-
Lmpara de vapor de sodio alta presin de 150-250 W de potencia, con un flujo inicial de 33.000
lmenes y una vida media de 16.000 horas. (Alumbrado base)
Lmpara de vapor de sodio alta presin de 250-400W de potencia, con un flujo inicial de 55.500
lmenes y una vida media de 16.000 horas. (Alumbrado de refuerzo)
La solucin adoptada para el alumbrado del tnel est basada en un sistema de alumbrado en bilateral
oposicin a unos 5 metros de altura, consistente en el empleo de proyectores de reparto fotomtrico
simtrico con relacin al eje transversal de los mismos.
Los niveles de iluminacin propuestos sern:
Alumbrado nivel nocturno (base)
67
El alumbrado noche (permanente) se consigue en todo el tnel, mediante el empleo del proyectores
equipados con lmpara de vapor de sodio alta presin de 150-250 W, en implantacin bilateral
oposicin a aproximadamente 18-24m de distancia entre proyectores contiguos.
Se ha previsto un refuerzo de alumbrado en las bocas de entrada y salida:
Nivel das soleados
El alumbrado das soleados del tramo uno de entrada, se consigue mediante el empleo del
alumbrado base, ms un alumbrado de refuerzo, constituido por proyectores equipados con lmpara
de vapor de sodio alta presin de 400 W, en implantacin bilateral oposicin.
Nivel das nublados
Este alumbrado se consigue mediante el empleo del alumbrado base, que es el alumbrado noche,
ms un alumbrado de refuerzo, constituido por proyectores equipados con lmpara de vapor de
sodio alta presin de 250-400 W, en implantacin bilateral oposicin. En este alumbrado se apagar
parte de los proyectores del alumbrado del refuerzo de das soleados.
Las vas de evacuacin y los accesos a las salidas de emergencia tienen un alumbrado especial:
Alumbrado de emergencia por interrupcin de suministro elctrico
Este alumbrado se consigue mediante el empleo de una parte del alumbrado base (un proyector de
cada tres instalados en ambos hastiales y al tresbolillo) para conseguir un valor suficiente (10% del
alumbrado base). Su alimentacin vendr del embarrado de SAI, con lo que se asegura que no se
produce un corte en su funcionamiento.
Alumbrado de guiado de emergencia en caso de incendio
Este alumbrado se consigue mediante el empleo de luminarias autnomas fluorescentes de 1x11 W,
dotadas de electrnica de telemando y situadas en ambos hastiales, dispuestas a una interdistancia
de 20m. Su alimentacin se garantiza gracias a la batera propia, con lo que se asegura que no se
produce un corte en su funcionamiento en caso de fallo en el suministro. Altura de montaje
aproximada: 1 m.
5.12. Bscula de pesaje esttico

Las especificaciones tcnicas de la bscula de pesaje esttico son las siguientes:
-
Bscula electro-mecnica de bajo perfil
Puente de carga fabricado en perfiles o vigas en I sobre el cual va fundido el concreto de la

plataforma; a su vez este puente de carga debe ir montado sobre un sistema de palancas con
cuchillas y cojinetes en aceros endurecidos para garantizar un mnimo desgaste y mxima
durabilidad. Este mismo sistema est diseado para que la plataforma oscile libremente y evite
descarrilamientos.
Brazo indicador de peso con impresor mecnico de tiquetes, al cual se le instala una celda de
carga que transforma la seal mecnica en electrnica por intermedio de un Indicador Digital.
Capacidad total:
Capacidad Seccional: 35 Toneladas
80 Toneladas

68
Dimensiones aprox. de la plataforma:
18.25 m x 3.20 m
Altura aprox. de la Bscula:
Indicador de peso: Indicador Electrnico (con Indicador Digital con caja en acero inoxidable
ambientalmente protegida, display de led`s), Celda de Carga Y SOFTWARE para manejo de
informacin.
Display Remoto con para que este sea instalado a una distancia de hasta 30 metros
0.77 m
5.13. Equipos de ventilacin y control ambiental en tneles

Caractersticas constructivas de los ventiladores axiales
Los ventiladores incluidos en el presente documento respondern a las siguientes caractersticas
constructivas:
-
Carcasa de construccin robusta, fabricada en acero laminado calidad ST-37, con bridas
repulsadas en sus extremos. La envolvente ser de longitud suficiente para albergar en su
interior el conjunto motor-hlice, con espesor necesario para evitar la propagacin de ruidos y
vibraciones.
En el lateral de la carcasa se incorporar una amplia puerta de registro y caja de conexiones
exterior para facilitar las tareas de mantenimiento, limpieza y conexionado del ventilador.
Rodete con ncleo de aluminio y palas de aluminio, regulables a ventilador parado, para trabajar
a temperaturas entre 25C y 250C. Las palas sern de corte aerodinmico, para obtener los
mximos rendimientos en cada punto de trabajo, con perfil simtrico (100% reversibles) para
invertir el sentido de soplado cuando las condiciones lo requieran. El rodete ir directamente
acoplado al eje del motor, equilibrado esttica y dinmicamente.
El ncleo del rodete estar formado por 2 piezas de aluminio de forma que sea fcilmente
desmontable para permitir el cambio de ngulo de las palas.
Motor asncrono trifsico, de rotor en cortocircuito, preparado para arranque directo o en estrellatringulo, forma constructiva tipo B-3 (con patas), proteccin IP-55, aislamiento clase F para
temperaturas clase B.
El motor ir anclado elsticamente sobre la bancada de la envolvente.
Accesorios: los ventiladores se suministrarn con silenciadores en aspiracin e impulsin,
compuestos de una doble camisa de plancha, en el interior de la cual se alojar el material
absorbente. Estos silenciadores incorporarn, para cumplir con la normativa de sonido, un bulbo
a lo largo de su longitud, con el fin de aumentar la superficie de amortiguacin y conseguir una
mayos atenuacin. Los extremos de los silenciadores sern de forma aerodinmica para facilitar
la entrada y salida de aire, con rejilla en el lado de aspiracin e impulsin que evite la entrada de
objetos extraos en el ventilador.
Los equipos se complementarn con los accesorios necesarios para su montaje: soportes de
fijacin, antivibratorios, varilla y anclajes qumicos para su sujeccin al techo. El ventilador se
asegurar con unos tirantes soldados en los silenciadores que eviten el balanceo del equipo y
realicen la funcin de cadenas de seguridad.

69
Caractersticas constructivas de los ventiladores de sobrepresin para galeras

-
La caja est compuesta por paneles laterales formados por 3 capas: Una externa en chapa de
acero galvanizada en caliente y perfiles redondeados, un aislamiento termoacstico a base de
melanina (ignfugo M-1) y una interna de chapa de acero perforada, que consiguen maximizar la
atenuacin del ruido. Estar revestida de pintura epoxi.
Las palas sern de acero galvanizado sobre ncleo de acero cincado-cromado.
Los ventiladores sern de tipo caja de ventilacin axial trifsica, con sentido del aire motor-hlice.
Punto de trabajo:
15.000 m/h, Pres < 200 Pa
Caudal mximo:
17.000 m/h aprox
Tipo motor:
Asncrono trifsico con variador incorporado
Proteccin:
IP-55, clase F
5.14. Equipos de deteccin de incendios en tneles

Formado por un sistema contino de deteccin de incendios mediante fibrolser y sensores en locales
tcnicos. Es capaz de detectar y transmitir la temperatura de cada punto del trazado y proporcionar las
correspondientes alarmas de incendio (con indicacin del punto donde se ha detectado) por gradiente de
temperatura o superacin de un umbral marcado.
Cable detector lineal de dos fibras pticas.

Este equipo mide la temperatura a partir de las oscilaciones engendradas en la red cristalina de la fibra
ptica. Las oscilaciones moleculares trmicas producen una difusin de la luz en el interior del conductor.
La evaluacin de la intensidad de la difusin permite determinar la temperatura local de la fibra ptica.
Se define una instalacin de deteccin de incendios basada en un sistema continuo de cable detector
lineal de fibra ptica, que acta en toda su longitud como un detector termovelocimtrico, pudiendo
detectar un foco de incendio, su magnitud y direccin. La seal de alarma se produce por alguna de las
siguientes razones:
Sobrepasar una temperatura prefijada

Aumento rpido de la temperatura.
Superar en 15C la temperatura media del tnel.
Caractersticas tcnicas de referencia.

Tipo de fibra:
Multimodo 50/125 micrmetros.
Longitud mxima de aplicacin (por central):
4.000 m.
Sistema de deteccin:
Termovelocimtrico.
Localizacin del incendio con precisin de:
4 m.
Alarma ante rupturas de cable:
S.
Informacin sobre direccin de propagacin:
S.
Informacin sobre el tamao del incendio:
S.

70
Composicin del cable:
Cubierta.
Proteccin:
de acero.
Fibra:
ptica.
Dimetro total:
8mm.
Peso:
77 gr./m.
Rango de funcionamiento (no destructivo):
-30 +90 C
Vida til:
Mayor de 30 aos.
Inmunidad a las agresiones electromagnticas:
S.
Resistencia a ambientes agresivos:
Sol, agua, detergentes, humos,...
Ajuste de deteccin:
55-65 C
Ajuste velocimtrico:
20C mn, 30 sg., max. 2 min.
Unidad de evaluacin:
CZ10 con enlace RS485/RS232
Soportes de cable:
Abrazadera y soporte cilndrico, en plstico

UNEX o similar con separador de 10 mm.
Ubicacin:
Clave de tnel.
Centro de Gestin
Las aplicaciones informticas del Centro de Gestin debern presentar en pantalla al operador la
incidencia detectada, tanto las seales de incendio, la localizacin, si se ha producido alguna seal en
las casetas y si se ha iniciado la autoextincin de la caseta del grupo electrgeno central.
Igualmente podr iniciar o detener las acciones de autoextincin as como anular alarmas ya detectadas,
corregidas o falsas alarmas.
5.15. Equipos de extincin de incendios en tneles

Se proyecta la extincin con hidrantes para bomberos en los nichos ubicados cada 200m a lo largo del
tnel y un equipo auxiliar con dotacin de mangueras. La alimentacin a dichos equipos se realiza con
una tubera de agua 150 de fundicin soterrada desde una central hdrica hasta el tnel, y con tubera
area de acero de 6 por el interior del tnel. El tramo de tubera entre la central hdrica y las llaves de
corte del tnel ser de acero.
Se prev tambin la instalacin de una pareja de extintores porttiles de polvo seco en armarios junto a
cada uno de los postes S.O.S. del tnel (con interdistancia de 200 m).
En los cuartos tcnicos interiores del tnel se ha dispuesto extincin automtica mediante gas FM-200
(no txico) en coordinacin con la central de incendios y la compuerta cortafuegos de cierre de la
ventilacin exterior, con el objeto de evitar una posible propagacin entre cuarto y tnel. El gas empleado
ser el FM-200, con descarga entre el 7 y el 9 % del volumen total de la sala (en estas proporciones es
respirable y no txico). El almacenamiento se realizar en botellas de acero aleado, tratado
71
trmicamente, sin soldaduras y para presin de trabajo de 24 bares. El sistema de descarga se realizar
mediante boquillas difusoras multidireccionales distribuidas en el local protegido y de forma que la
descarga completa del gas se realice en un tiempo de 10 segundos
5.16. Equipos de megafona en tneles

Se instalarn en el interior de cada tnel altavoces exponenciales de 30W, distribuidos cada 33 metros, con
las siguientes caractersticas.
Potencia (RMS)
30 W
Respuesta frecuencia
ngulo dispersin (1KHz)
170 8500 Hz
50
Factor Q (direccionalidad)
17
Dimensiones aprox
Material
dimetro: 450 mm, longitud 506 mm

ABS mod. 4c
Se instalarn a lo largo de los tneles amplificadores basados en tecnologa MOSFET o similar.

El amplificador requerido es un amplificador de 240 W R.M.S. Est especialmente diseado para
utilizarlo en instalaciones de megafona, avisos de emergencia, msica ambiental, reproduccin de
palabra, etc.

72
6. Fichas Tcnicas de equipamiento

En este apartado se pretende describir los diferentes Sistemas Inteligentes Aplicados al Transporte
diseados conceptualmente y presentes en los viales del Proyecto 2.1. Bogot El Tabln.
Cada uno de los sistemas quedar reflejado en una ficha tcnica, en la que se incluir:
Descripcin y utilidad del sistema

Imagen del sistema y/o de sus equipos constituyentes
Resumen de caractersticas, especificaciones y requerimientos tcnicos del sistema y/o de sus
equipos constituyentes.

73
6.1. Conteo electrnico de trnsito vehicular
CONTEO ELECTRNICO DE TRNSITO VEHICULAR
El sistema est formado por una Estacin de Toma de Datos

(ETD), o equipo inteligente que se encarga de procesar los
parmetros bsicos de trfico de las carreteras (flujo,
ocupacin, velocidad, distancia entre vehculos, porcentaje de
vehculos pesados, etc.) y un elemento sensor que realiza la
toma de dados.
En general como elemento sensor se emplean elementos
sensores de tecnologas no invasivas como detectores por
infrarrojos, por ultrasonidos, o radar de microondas, adems de
sus posibles combinaciones. En zonas donde no se prevean
reasfaltados muy frecuentes o la interrupcin de la circulacin
en un carril para su mantenimiento no resulte conflictiva, es
posible tambin emplear un conjunto de detectores formados a
base de espiras inductivas, instaladas de manera idnea para
medir las diversas variables de trfico.
Se han dispuesto un total de 3 ETDs distribuidas en los tramos

del corredor y en las proximidades de las reas de peaje, y
otras 6 ETDs asociadas a los cuartos tcnicos de tneles, las
cuales permiten contabilizar de forma aproximada el nmero
total de vehculos que circulan por cada tramo y determinar una
composicin determinada del trfico.
Caractersticas, especificaciones y requerimientos tcnicos:
-
Controlador con microprocesador (ETD)

A)
PIR infrarrojo pasivo

Radar Doppler o microondas
Detector por ultrasonidos
B)
Espira magntica doble de deteccin de un carril

Deben ser capaces de proporcionar alarma tanto por error en detector como por espira rota

74
6.2. Sistema de CCTV
SISTEMA DE CCTV
El sistema de televisin en circuito cerrado tiene por objeto la

monitorizacin del estado del trfico.
El sistema se compone de cmaras de TV a color con
posicionamiento automtico, instaladas sobre columna de h =
15 m o brazo, con tecnologa de conexin inalmbrica o
mediante fibra ptica.
Dichas cmaras se han instalado principalmente en los
accesos o salidas de las poblaciones y en los extremos del
corredor, adems de las bocas de los tneles.
Contabilizando un total de 12 cmaras y de 4 equipos de
control del sistema de CCTV (peajes y centros de control y
operacin CCO). A estos hay que aadir los de tneles, otros
47 de interior.

Cmaras
-
Margen de temperatura de operacin: -20 a 60 C, con parasol y ventilador

Sensor CMOS de da/noche de 1/2,7 con escaneado progresivo.
Alta resolucin1080p (1920x1080 pxeles activos), formato HD
Zoom ptico x36 y x26, x18 obturador de velocidad baja digital (DSS)
Proteccin de clase IP66
Equipamiento de control (en CCO y estaciones de Peaje):

-
Servidor de gestin de CCTV, con grabacin de imgenes y software de operacin

Ordenador cliente del sistema CCTV, con mando tipo joystick para enfoque de cmaras
Monitores de visualizacin de imgenes, montados en panel y configurables en video-wall

75
6.3. Pantallas de sealizacin dinmica tipo LED
PANELES DE MENSAJE VARIABLE DE SEALIZACIN
Son paneles en los que se visualizar informacin de carcter

general (obras, estado del firme, visibilidad, etc.); informacin
de datos obtenidos por los sistemas de vigilancia de las
carreteras (accidentes, retenciones, velocidad aconsejable,
etc.); as como informacin con datos obtenidos fuera de las
carreteas (desvos para vas alternativas, congestin en
itinerarios alternativos, etc.)
Se han seleccionado dos tipos de PMV: de 1 grfico y 2 lneas;
(sobre estructura tipo banderola) y de 2 grficos y 3 lneas
(sobre prtico).
Se ha previsto un total de 8 paneles, 2 de 2 grficos y 3 lneas
(en los peajes y accesos a tneles largos) y 6 de 1 grfico y 2
lneas (en los extremos del corredor, accesos a poblaciones y
en las intersecciones principales). A estos hay que aadir los
de tneles, otros 2 de interior.

-
1 2 grficos FULL-COLOR de 1.940 x 1.940 m (64 x 64 pxeles)

2 3 lneas alfanumricas de 12 caracteres y 320 mm. de altura.
LEDs de alta luminosidad como elementos de visualizacin
El ngulo de visibilidad es de 30
La luminosidad de los mensajes representados ser ajustable manual o automticamente de
acuerdo a las condiciones de visibilidad.

76
6.4. Equipo de pesaje dinmico/esttico para vehculos de carga
EQUIPO DE PESAJE DINMICO/ESTTICO PARA VEHCULOS DE CARGA
Pesaje Dinmico: sistema que mide el peso de cada

semieje, la longitud y la velocidad de los vehculos pesados
que circulan por una carretera sin interferir en la circulacin.
El sistema est compuesto por sensores piezoelctricos,
que miden la velocidad de los ejes y el espacio entre ellos; y
un lazo inductivo que informa de la presencia del vehculo y
la longitud del mismo.
Pesaje Esttico: estacin en la que se instala una bscula
de pesaje de vehculos pesados tradicional y a la que se
derivan normalmente los vehculos con peso excesivo
detectados por el sistema de pesaje dinmico.
Se ha previsto un total de 1 estaciones de pesaje esttico
+dinmico coincidiendo con los peajes del corredor.
Caractersticas, especificaciones y requerimientos tcnicos
Pesaje dinmico:
-
Velocidad de operacin de 5 a 180 km/h

Determinacin del sentido y velocidad de circulacin
Determinacin del nmero de ejes y distancia entre ellos
Determinacin de la longitud del vehculo
Determinacin del peso total, peso equivalente por eje y carga por grupo de ejes
Clasificacin del vehculo
Precisin el conteo y clasificacin:
o Volumen: 99%
o Longitud: 8%
o Distancia entre vehculos: 8%
o Distancia entre ejes: 7%
Pesaje esttico:
-
Bscula electro-mecnica de bajo perfil

Capacidad total:
80 Toneladas
Capacidad Seccional: 35 Toneladas

77
6.5. Sistemas para el cobro electrnico de peajes

6.5.1. Va de pago manual y con tarjeta inteligente
VA DE PEAJE DE PAGO MANUAL + TARJETA INTELIGENTE
Se trata de una va de peaje con posibilidad de pago

manual o con tarjeta inteligente recargable con
intervencin del operador, o bien de pago automtico
con tarjeta prepago inteligente.
Se han dispuesto 2 vas con este tipo de equipamiento
a lo largo del Corredor, 2 en cada peaje (las de los
carriles ms lentos), y que complementan a las vas
dotadas de sistema de telepeaje.
Caractersticas, especificaciones y requerimientos tcnicos. Incluye:

-
Barrera de hormign de proteccin y foco antiniebla

Acera elevada para montaje de equipamiento y cabina
Panel de sealizacin fijo + variable para tipo de va y apertura/cierre de va
Barrera manual de entrada (apertura/cierre de va) y motorizada de salida
Marquesina iluminada
Equipo controlador de va
Cabina de operador o peajista, equipada.
Peanas de clasificacin y contaje de ejes
Espiras de deteccin de paso, activacin de sistemas y cierre de barrera.
Display informacin al usuario
Mquina de pago automtico con tarjeta de crdito
Interfono de comunicacin

78
6.5.2. Va de peaje pago manual, con tarjeta de crdito y con dispositivo de telepeaje
VA MIXTA DE PEAJE PAGO MANUAL + TARJETA INT. + TELEPEAJE
Este tipo de va de peaje permite, adems del pago tradicional

(manual + tarjeta), la utilizacin del sistema de telepeaje.
Mediante la sealizacin variable se puede disponer que la va
sea de uso exclusivo con sistema de telepeaje, lo que permite
agilizar la circulacin de los vehculos que disponen de este
sistema en aquellas estaciones en las que existe ms de una
va por sentido.
Se dispone un total de 2 vas de este tipo a lo largo del
Corredor, 2 en cada peaje, ubicndose entre las vas manuales
y las de uso exclusivo de telepeaje.
Caractersticas, especificaciones y requerimientos tcnicos. Incluye, el equipamiento de la anterior:

- Barrera de hormign de proteccin y foco antiniebla
- Acera elevada para montaje de equipamiento y cabina
- Panel de sealizacin fijo + variable para tipo de va y apertura/cierre de va
- Barrera manual de entrada (apertura/cierre de va) y motorizada de salida
- Marquesina iluminada
- Equipo controlador de va y tablero de distribucin elctrica
- Cabina de operador o peajista, equipada.
- Peanas de clasificacin y contaje de ejes
- Espiras de deteccin de paso, activacin de sistemas y cierre de barrera.
- Display informacin al usuario
- Mquina de pago automtico con tarjeta inteligente
- Interfono de comunicacin
- Semforo de paso con alarma
Y adicionalmente, los sistemas necesarios para el funcionamiento con telepeaje:
-
Antena TAG de Telepeaje, para lectura de equipamiento embarcado (OBEs)

Cmara IP para grabacin de infracciones
Cortina fotoelctrica de clasificacin automtica

79
6.5.3. Va de peaje de uso exclusivo con dispositivo de telepeaje
VA DE PEAJE DE USO EXCLUSIVO CON DISPOSITIVO DE TELEPEAJE

(UN SENTIDO O REVERSIBLE)
Este tipo de va est reservada para uso exclusivo con
dispositivo de telepeaje, lo que permite agilizar la circulacin de
los vehculos que disponen de este sistema embarcado en
aquellas estaciones en las que existe ms de una va por
sentido.
Se disponen un total de 1 va de este tipo a lo largo del
corredor, una en cada peaje. Ser siempre la va ms rpida, la
correspondiente al carril izquierdo segn el sentido de la
circulacin.
En alguna de las estaciones de peaje, esta va puede ser
reversible para adaptarse a las horas punta de demanda en
cada sentido (no es el caso de este corredor, con calzada de
sentido nico). En este caso es necesario que algunos de los
equipos estn duplicados, para atender a cada uno de los
sentidos (sealizacin, antena TAG, cortina fotoelctrica y
peanas de clasificacin, interfono, semforos, cmara y barrera
de salida).
Caractersticas, especificaciones y requerimientos tcnicos. Incluye el siguiente equipamiento:
-
Barrera de hormign de proteccin y foco antiniebla

Acera elevada para montaje de equipamiento y cabina
Panel de sealizacin fijo + variable para tipo de va y apertura/cierre de va
Barrera motorizada de apertura/cierre de va
Marquesina iluminada
Equipo controlador de va
Tablero de distribucin elctrica y cableado
Peanas de clasificacin y contaje de ejes
Cortina fotoelctrica de clasificacin automtica
Espiras de deteccin de paso, activacin de sistemas y cierre de barrera.
Interfono de comunicacin
Equipo y antena TAG de Telepeaje, para lectura de equipamiento embarcado (OBEs)
Cmara IP para grabacin de infracciones

80
6.6. Sistema electrnico de control y administracin del trnsito

6.6.1. Centro de Control y Operacin
SISTEMAS DE CONTROL Y ADMINISTRACIN EN EL CENTRO DE CONTROL Y OPERACIN
Se establecen dos Centros de Control y Operacin

permanentemente atendidos desde el que se gestionan
todos los equipos y sistemas necesarios para la adecuada
gestin y administracin de la va.
Estos CCO estn en contacto permanente con las
estaciones de peaje y con todos los equipos distribuidos a
travs de la red de comunicaciones.
En el Centro de Control y Operacin se encuentran, entre otros, los siguientes equipos y sistemas:
-
Servidores de gestin
Sistemas de copia de seguridad y backup
Puestos de operacin del sistema de gestin centralizada
Servidor de dominio, correo, web, antivirus, backup, etc.
Pupitre de control de estaciones de emergencia SOS.
Pupitre de operador del sistema de radiocomunicaciones FM del canal de explotacin
Sistema de visualizacin, supervisin y control de cmaras del CCTV
Impresoras y faxes

81
6.6.2. Estaciones de Peaje
SISTEMAS DE CONTROL Y ADMINISTRACIN EN LAS ESTACIONES DE PEAJE
En el edificio principal de la estacin del peaje, se instalan todos

los equipos de gestin y control necesarios para la
administracin del mismo. Estos equipos reciben la informacin
de los equipos de va y la gestionan de forma automtica,
aunque se encuentran en general supervisados por el jefe de
estacin.
Cada estacin se encuentra comunicada permanentemente con
el Centro de Control y Operacin a travs de la red de
comunicaciones, de forma que cualquier incidencia que se
produzca sera comunicada inmediatamente a ste. Existen 1
estaciones de peaje en este corredor.
En las estaciones de peaje se almacena adems toda la
informacin relativa a cobros, transacciones, etc., siendo
adems el lugar donde se elaboran los informes que la
Administracin solicite.
En el edificio principal de la Estacin de Peaje se encuentran, entre otros, los siguientes equipos y sistemas:
-
Servidor de control de estacin

Ordenador cliente de jefe de estacin
Terminal de liquidacin de turno
Equipos de transmisin/recepcin y almacenamiento de datos
Centralita de telefona IP para comunicacin con las vas (Control del sistema de interfona)
Equipos grabacin y visualizacin del sistema CCTV del peaje
Impresoras de informes
SAI de alimentacin segura (para mantener la alimentacin a los equipos electrnicos hasta la
entrada en funcionamiento del grupo generador, en caso de fallo en el suministro)

82
6.7. Sistema de comunicaciones con estaciones SOS de telfono en ruta
ESTACIONES SOS DE EMERGENCIA CON TELFONO EN RUTA
El sistema de postes SOS est formado por un conjunto de

postes distribuidos a los largo de una va, cada
aproximadamente 1800 m, conectados a una central de
atencin de llamadas situada en el Centro de Control y
Operacin, desde el que se gestiona el sistema y donde se
atienden las llamadas efectuadas desde los postes.
El principal objetivo es permitir el aviso y comunicacin de
cualquier incidencia por parte de los usuarios de la va, aunque
tambin pueden ser usados por el personal de mantenimiento.
El corredor cuenta con un total de 17 postes SOS, ubicados en
el lateral derecho de la calzada por tratarse de una va de
sentido nico.

-
Carcasa en polister reforzado con fibra de vidrio de color naranja RAL 2004.
Cableado interno
Operacin manos libres
Altavoz y micrfono
La sensibilidad del micrfono permite hablar a una distancia de 30 cm aprox.
Pulsador estanco
Capacidad para funcionamiento en modo maestro-esclavo (poste principal + poste secundario)

83
NICHOS DE EMERGENCIA SOS EN TNELES
Se debern instalar en todos los tneles de L500m, a una

interdistancia de 200m acompaando al resto de equipos de
emergencia (extintores, hidrantes y mangueras).
Se instalan sobre un nicho excavado en la pared del tnel para
evitar que invadan la acera de evacuacin.
Estarn equipados con telfono de emergencia, y estarn
comunicadas a travs de la red de comunicaciones general de
la va con el centro de control.

-
Armario de acero inoxidable.

Panel frontal de poste de auxilio.
Compartimento para extintor.
Sealizacin luminosa de presencia SOS con simbologa y luz roja intermitente de activacin sobre
poste.

84
6.8. Sistema de transmisin de frecuencias moduladas de radio
SISTEMA DE TRANSMISIN DE FRECUENCIAS MODULADAS DE RADIO
Se trata de un sistema de transmisin de FM de radio,

perteneciente a la concesionaria, para informar a los usuarios
de la va sobre de los parmetros bsicos del trfico, de los que
se dispone de informacin a travs del resto de sistemas de
supervisin y monitoreo del trfico.
Se contabilizan un total de 4 equipos repetidores distribuidos a
lo largo del corredor, para una completa cobertura en todos los
tramos.
En el Centro de Control y Operacin se encuentra el pupitre de
operador, desde el que se gestiona la insercin de mensajes as
como el resto de funcionalidades del sistema.
El sistema se compone de los siguientes elementos:

-
Pupitre de operador con equipos de control (en el Centro de Control y Operacin)

Amplificadores selectivos de canal de FM
Equipos de transmisin de datos por fibra ptica o va inalmbrica
Antenas de difusin de seal

85
6.9. Equipos para el control de velocidad
EQUIPOS PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD
Estos equipos de medicin de velocidad permiten detectar la

velocidad de los vehculos al paso por el dispositivo y reflejarla
en un panel electrnico informativo instalado unos metros
adelante en el sentido de la marcha, informando as a los
usuarios.
De esta forma los conductores pueden adecuar su velocidad a
la mxima permitida de la va (o la que las condiciones de
circulacin aconsejen a su juicio), realizando as el sistema una
funcin de moderacin de la velocidad a la llegada a puntos
crticos en los que un exceso de velocidad resultara
especialmente peligroso.
Se han previsto en total 2 dispositivos de este tipo, coincidiendo
con los puntos de mayor peligrosidad, fundamentalmente en los
accesos a ncleos urbanos para evitar atropellos.
-
Carteles que incorporan un visualizador de velocidad en tiempo real al que se le pueden integrar
seales de advertencia o peligro, pictogramas y textos estticos o iconos grficos activos
Cartel configurable a la medida, con una o varias seales de trfico y/o texto, pictogramas y/o
figuras o iconos animados
Pantalla en la que se presenta, en tiempo real, la velocidad del vehculo que se aproxima y
opcionalmente iconos grficos dependientes de umbrales en la velocidad de circulacin
Dotado de radar doppler orientable de alta precisin, con distancia de deteccin mxima de 250m.
Rango de velocidad de deteccin: 5 - 255Km/h
Memoria de registro de lecturas y aplicacin para PC de descarga y anlisis de la informacin
almacenada
Gran luminosidad y control automtico de brillo para una ptima visibilidad en cualquier condicin
ambiental, amplio ngulo de visin y larga vida operativa
Alimentacin: 110VAC / alimentacin solar / alimentacin porttil a bateras

86
6.10. Estacin meteorolgica
ESTACIN METEOROLGICA
Permiten determinar las condiciones de temperatura, humedad,

pluviometra, temperatura de roco, niebla.
Se ha previsto 1, coincidiendo en general con la ubicacin de
los peajes (salvo zonas alejadas) ya que permite que se
encuentren suficientemente alejadas cada una de las otras, lo
que se estima que proporciona una informacin suficiente para
conocer las condiciones atmosfricas de circulacin que se
encontrarn los usuarios.
Se comunican con el Centro de Control y Operacin a travs de la red de datos, gracias al soporte fsico
(red de comunicaciones de fibra ptica).
Permiten determinar y prever condiciones adversas de circulacin, para poder comunicarlas a los usuarios
de la va a travs del resto de sistemas.

87
6.11. Sistema de iluminacin
SISTEMA DE ILUMINACIN EN VAS A CIELO ABIERTO
Se ha optado por luminarias de vapor de sodio de alta

presin de hasta 400 W para la iluminacin principalmente
de las zonas de peaje y tramos de viales cercanos a ncleos
urbanos, coincidentes en general con los principios y finales
de tramos, adems de las intersecciones ms importantes.
Parte de esta iluminacin ha sido considerada en otros
documentos, como reposicin de servicios o estudio de
intersecciones.
Se colocarn las luminarias en general con 40 m de
interdistancia, a ambos lados de la calzada en tramos
bidireccionales, y en un lateral en tramos de calzadas
desdobladas.
Los centros de mando de alumbrado desde los que se
alimentan las luminarias se encuentran comunicados con el
CCO a travs de la red de comunicaciones, para su gestin y
control, y as optimizar el aprovechamiento energtico.
Se ha previsto un total de 328 nuevas luminarias de un brazo
para la iluminacin de las zonas de peaje (en general 1,5 km
por peaje, esto es, 75 luminarias y 3 centros de mando por
peaje), de los enlaces y extremos de los tneles, a las que
hay que sumar las consideradas en reposicin de servicios y
en estudio de intersecciones.

-
Luminaria cerrada y resistente a la intemperie con equipo de encendido incorporado para una
lmpara de alta intensidad de descarga.
Desmontables
Elevada eficiencia y altos factores de iluminacin
El funcionamiento de la iluminacin se controla desde los distintos centros de mando de iluminacin

88
SISTEMA DE ILUMINACIN DE TNELES
Para el alumbrado principal, se ha previsto un sistema de

iluminacin mediante proyectores de vapor de sodio a alta
presin con potencias de 125-250-400W, ubicados en ambos
laterales del tnel. Se establecen diversos niveles de
encendido segn las necesidades de refuerzo en la zona de
acceso, en funcin de la iluminacin exterior medida por un
luminancmetro.
Parte de la iluminacin dispone de alimentacin ininterrumpida
para casos de fallo en el suministro.
En los laterales se disponen fluorescentes autnomos
estancos a baja altura para iluminacin de las vas de
evacuacin (aceras) en condiciones de humo.

-
Alumbrado en bilateral oposicin a 5 metros de altura aproximadamente.

Dependiendo del nivel de iluminacin del tnel se necesitar una distancia entre proyectores que
puede variar entre la iluminacin tipo das soleados (pocos metros) a la iluminacin tipo alumbrado
noche.
Alumbrado especfico en los accesos a las vas y salidas de emergencia mediante el empleo de
luminarias autnomas fluorescentes de 1x11 W, situadas en ambos hastiales, dispuestas a una
interdistancia de 20m y una altura de montaje de 1 metro.

89
6.12. Alimentacin mediante panel fotovoltaico
ALIMENTACIN MEDIANTE PANEL FOTOVOLTAICO
Sistema de alimentacin de energa solar fotovoltaica para la

conexin de aquellos equipos que se dispongan en zonas
aisladas o de difcil conexin al tendido de la red, donde resulte
complejo realizar una acometida en baja tensin.
Se han previsto paneles para alimentacin de 3.5 kW; 1 kW y
300 W, con sus correspondientes bateras, seleccionndose el
ms adecuado en funcin del consumo de cada equipo, del
tiempo necesario de funcionamiento y de lo crtico que resulte el
apagado del mismo por falta de alimentacin.
Se contabilizan un total de 7, 2 y 19 paneles de cada tipo
respectivamente en este corredor. Los paneles de 3,5 kW
corresponden a repetidoras de radio, armarios de
comunicaciones y pantallas de sealizacin variable. Los de 1
kW alimentan las estaciones de conteo de trfico y radares de
medicin de velocidad. La mayor parte de los paneles de 300 W
(19 unidades) corresponden a las estaciones de emergencia
SOS, correspondiendo el resto a cmaras de CCTV que no
disponen de red de baja tensin prxima.
El equipo completo incluye:

-
Panel fotolvotaico de las dimensiones adecuadas

Equipamiento elctrico de transformacin y conexin
Estructura soporte
Bateras de almacenamiento

90
6.13. Equipos para ventilacin de tneles
EQUIPOS PARA VENTILACIN DE TNELES
El sistema consiste en una serie de ventiladores axiales tipo jet

de chorro instalados bajo la bveda, por parejas o tros, y en
secciones distribuidas a lo largo del tnel.
Los ventiladores son reversibles aunque tienen un sentido de
funcionamiento principal, impulsando el aire hacia la boca de
salida del tnel.
Tienen dos funciones principales: renovar el aire para evitar una
alta concentracin de contaminantes en circulacin normal, y
controlar el avance del humo permitiendo una evacuacin
segura a los usuarios en caso de incendio.
Se apoya para su funcionamiento en detectores de nivel de CO,
NO, opacidad y anemmetros, adems de en el sistema de
deteccin de incendios. El funcionamiento est totalmente
automatizado para todos los supuestos.
Las galeras de evacuacin disponen de sistema de ventilacin
de sobrepresin.
Caractersticas, especificaciones y requerimientos tcnicos de los ventiladores tipo jet:
-
Carcasa de construccin robusta, fabricada en acero laminado calidad ST-37, con bridas repulsadas
en sus extremos.
Rodete con ncleo de aluminio y palas de aluminio, regulables a ventilador parado, para trabajar a
temperaturas entre 25C y 250C. El rodete ir directamente acoplado al eje del motor, equilibrado
esttica y dinmicamente.
Motor asncrono trifsico, de rotor en cortocircuito, preparado para arranque directo o en estrellatringulo, forma constructiva tipo B-3 (con patas), proteccin IP-55, aislamiento clase F para
temperaturas clase B.
Accesorios: los ventiladores se suministrarn con silenciadores en aspiracin e impulsin,
compuestos de una doble camisa de plancha, en el interior de la cual se alojar el material
absorbente.

91
6.14. Equipos para deteccin de incendios en tneles
EQUIPOS PARA DETECCIN DE INCENDIOS EN TNELES
Se ha previsto un sistema de deteccin de incendios en todos

los tneles dotados de sistema de ventilacin mecnica, para
activacin de la misma en caso de incendio.
El sistema consiste en un cable detector de fibra ptica
instalado en la parte superior de la bveda del tnel, capaz de
detectar cambios bruscos de temperatura mediante su central
de anlisis, instalada en los cuartos tcnicos junto a las bocas
del tnel.
En los cuartos tcnicos de instalaciones de los tneles se ha
previsto
la
instalacin
de
centrales
de
deteccin
convencionales, con sus correspondientes detectores pticostermovelocimtricos, pulsadores de alarma y sirenas de aviso.
Todas las centrales estn comunicadas con el centro de control
a travs de la red de comunicaciones.

-
Tipo de fibra:
Longitud mxima de aplicacin (por central):
Sistema de deteccin:
Localizacin del incendio con precisin de:
Ajuste de deteccin:
Ajuste velocimtrico:
Unidad de evaluacin:
Multimodo 50/125 micrmetros.

4.000 m.
Termovelocimtrico.
4 m.
55-65 C
20C mn, 30 sg., max. 2 min.
CZ10 con enlace RS485/RS232
La seal de alarma se produce por alguna de las siguientes razones:
Sobrepasar una temperatura prefijada

Aumento rpido de la temperatura.
Superar en 15C la temperatura media del tnel.

92
6.15. Equipos para extincin de incendios en tneles
EQUIPOS PARA EXTINCIN DE INCENDIOS EN TNELES
Se ha previsto para los tneles de L>500m la extincin con

hidrantes para bomberos en los nichos ubicados cada 200m a lo
largo del tnel y un equipo auxiliar con dotacin de mangueras.
La alimentacin a dichos equipos se realiza con una tubera de
agua 150 de fundicin soterrada desde una central de bombeo
(ubicada en una de las bocas) hasta el tnel, y con tubera
area de acero de 6 por el interior del tnel.
Se prev tambin la instalacin de una pareja de extintores
porttiles de polvo seco en armarios junto a cada uno de los
postes S.O.S. del tnel (con interdistancia de 200 m).
El sistema se compone de los siguientes elementos:

-
Red de agua con hidrantes de dos bocas 70 mm.

Armarios equipados con mangueras.
Extintores de polvo seco en armarios.
Extincin automtica por gas FM-200 en la sala del grupo electrgeno del CT-2

93
6.16. Sistema de megafona en tneles
EQUIPOS PARA MEGAFONA EN TNELES
Se instala este sistema en tneles de L>1000m.

Se instalarn en el interior de cada tnel altavoces
exponenciales de 30W para emisin de mensajes a los
usuarios, bien pregrabados o desde el centro de control,
distribuidos cada 33 metros y conectados a los equipos de
control de los cuartos tcnicos.
Los amplificadores son de 240 W R.M.S. y dividen la instalacin
en diferentes sectores, con emisin de mensajes diferenciados
por zonas segn la ubicacin.
Caractersticas, especificaciones y requerimientos tcnicos de los altavoces:

-
Potencia (RMS):
30 W
Impedancia:
16 ohmios
Dimensiones:
dimetro: 450 mm, longitud 506 mm
Material:
ABS mod. 4c
Caractersticas, especificaciones y requerimientos tcnicos de los amplificadores:

-
Amplificadores basados en tecnologa MOSFET de 240 W R.M.S.

94
7. Programacin de las obras

En el siguiente diagrama se representan los tiempos estimados de instalacin y puesta en
funcionamiento de cada uno de los sistemas englobados en los SIT, sobre una escala temporal de aos
y trimestres. Estas actividades se encuadran dentro de los tiempos estimados para la construccin o
rehabilitacin de la va.
Los tiempos podrn ser ajustados durante el proceso constructivo de acuerdo a la realidad del mismo y a
la planificacin de la obra que realice el Concesionario.

95

Captulo ix3. Sistemas Inteligentes aplicados al Transporte
96
ANEXO. Otros Elementos del Diseo.

En el presente anexo se describen los siguientes elementos que, siendo necesarios para la operacin y
mantenimiento de los viales del corredor, no forman parte de los Sistemas Inteligentes de Transporte
propiamente dichos.
Estos elementos se pueden agrupar en:
-
Equipos de suministro y distribucin elctrica necesarios para el funcionamiento de los

ITS y los sistemas de iluminacin.
Para la alimentacin elctrica de los diversos equipos, se ha previsto en general realizar
acometidas elctricas desde las redes existentes en baja tensin en los puntos de acceso a las
poblaciones en los que se concentran los equipos. En el caso de las estaciones de peaje, centro
de operacin y control y centro de mantenimiento, se ha previsto instalar centros de
transformacin elctrica alimentados desde acometidas en media tensin, adems de grupos
generadores diesel de emergencia para garantizar la alimentacin ante fallos en el suministro.
Equipamiento necesario durante la construccin de los tneles

Durante la construccin de los tneles ser necesario un equipamiento que garantice las
condiciones de seguridad y salubridad de los trabajos, al mismo tiempo que proporciones los
servicios necesarios para la propia construccin de los tneles.
Suministro elctrico para el equipamiento de los tneles

Para la alimentacin elctrica a los tneles (nueva demanda incrementada) se instalarn, en
puntos prximos a los accesos, distintos centros de transformacin elctrica a los que llegarn
las lneas de media tensin de compaa y que proporcionarn el suministro necesario en baja
tensin para la alimentacin de los equipos instalados.
Para el caso de fallo en el suministro elctrico se plantea la instalacin de grupos electrgenos
(generadores diesel), ubicados junto a algunos de los centros de transformacin elctrica desde
los que se alimentan los tneles. Este suministro tendra capacidad para alimentar durante varias
horas parte de las luminarias instaladas y el resto de equipos de seguridad, lo que permitira una
operacin segura de los tneles hasta la recuperacin del suministro de compaa.
Junto a los centros de transformacin y grupos generadores, se instalar en una caseta o
armario independiente el equipamiento del cuadro general de baja tensin y el equipamiento de
comunicaciones y gestin. Se ha previsto adems la instalacin de un Sistema de Alimentacin
Ininterrumpida (SAI o UPS) en esta misma caseta, que alimentara a la parte imprescindible de la
iluminacin para conseguir el nivel mnimo adecuado, la iluminacin de los equipos de
emergencia, la iluminacin de las vas y seales de evacuacin, y al resto de equipamiento
electrnico del tnel que deba evitar resetearse.
Infraestructuras civiles necesarias para la operacin de los distintos equipos y sistemas.

En este grupo se incluyen las edificaciones desde las que se realiza la supervisin y control de
todos los sistemas. Son las siguientes: centro de control y operacin, edificio de oficinas y
vestuarios de la estacin de peaje, centro de mantenimiento y obras civiles asociadas a las

An-1
bsculas de pesaje esttico. En todos los casos se ha previsto el acondicionamiento del terreno,
ejecucin de accesos, urbanizacin del entorno y conexiones a redes de servicios.
Los costos asociados a estos elementos, tanto costos de inversin como de mantenimiento y operacin,
se incluyen junto con los de ITS en el captulo ix.3 Anlisis de los componentes de Mantenimiento y
Operacin de la Concesin, as como en documento Presupuesto, dentro del concepto c) Costos de
Equipos e Infraestructura para la Operacin.
A) Composicin de los elementos unitarios

En la siguiente tabla se refleja la composicin de los elementos unitarios empleados a partir de sus
elementos bsicos, que permiten obtener su coste unitario, reflejado, como se ha comentado, en el
captulo ix.5 y en el documento Presupuesto.
CDIG. CANT. UNID.
DESCRIPCIN
SUMINISTRO Y ALIMENTACIN ELCTRICA PARA EQUIPAMIENTO DE I.T.S. E

ILUMINACIN
1301
1
1302
1
1303
1
1304
1
1311
1
1312
1
1331
1
Ud
ACOMETIDA ELCTRICA EN M.T. HASTA 100 KW
ud
Acometida elctrica en M.T., hasta 100 kW
Ud
ud
Ud
ud
Ud
ud
Ud
ACOMETIDA ELCTRICA EN BAJA TENSIN HASTA 10 KW
ud
Acometida elctrica en B.T., hasta 10 kW
Ud
ud
Acometida elctrica en B.T., hasta 5 kW
Ud
CENTRO DE TRANSFORMACIN ELCTRICA 100 kVA
ud
Centro de transformacin completo 100 kVA

An-2
CDIG. CANT. UNID.
1332
DESCRIPCIN
Ud
CENTRO DE TRANSFORMACIN ELCTRICA 50 KW
ud
Centro de transformacin completo 50 kVA
CABLEADO DE ENERGA EN B.T. HASTA 4X16 + T MM2
Cableado tetrapolar hasta 4x16 mm2 + T
CABLEADO DE ENERGA EN B.T. HASTA 4X35 +T MM2
Cableado tetrapolar hasta 4x35 mm2 + T
CABLEADO DE ENERGA EN M.T. 3X150 +T MM2
Cableado de aluminio hasta 3x150mm2+T
Ud
GRUPO GENERADOR ELCTRICO DE EMERGENCIA 100 kVA
ud
Grupo generador disel para suministro elctrico de emergencia,

de 100 kVAs de Potencia.
ud
Caseta prefabricada para alojamiento de grupo generador , con

sistema de ventilacin
ud
Cuadro de proteccin y conexiones elctricas de grupo

generador
Ud
GRUPO GENERADOR ELCTRICO DE EMERGENCIA 50 kVA
ud
Grupo generador disel para suministro elctrico de emergencia,

de 50 kVAs de Potencia.
ud
Caseta prefabricada para alojamiento de grupo generador , con

sistema de ventilacin
ud
Cuadro de proteccin y conexiones elctricas de grupo

generador
1341
1
1342
1
1343
1
1351
1352
EDIFICACIONES AUXILIARES PARA I.T.S.

1401
Ud
EDIFICIO DEL CENTRO DE CONTROL, INCL. URBANIZACIN
1700
m2
Explanacin superficie de cimentacin
200
m2
Edificacin acabada, incluyendo instalaciones
1500
m2
Viales perimetrales
ud
Red de distribucin de energa en baja tensin
ud
Conexin a la red de saneamiento
ud
Conexin a la red de suministro de agua

An-3
CDIG. CANT. UNID.

1
DESCRIPCIN
ud
Conexin a la red de telefona y comunicaciones
Ud
EDIFICIO PRINCIPAL DE LA ESTACIN DE PEAJE, INCL. URB.
100
m2
1402
85
m2
Edificacin acabada, incluyendo instalaciones
1200
m2
Viales perimetrales
ud
Red de distribucin de energa en baja tensin hasta edificio y

cabinas
ud
ud
ud
Ud
CENTRO DE MANTENIMIENTO, INCL. URBANIZACIN
80
m2
1403
350
m2
Nave de c.mantenimiento, incluyendo instalaciones
1200
m2
Viales perimetrales
500
m2
Zona de acopio de materiales de mantenimiento
ud
ud
ud
ud
Ud
OBRAS CIVILES DE LA ESTACIN DE PESAJE ESTTICO PARA

VEHCULOS DE CARGA, INCL. SERVICIOS
420
m2
Desvo pavimentado y zona de pesaje y estacionamiento
80
m2
Zona de parqueo
50
m2
Oficina de administracin
10
m2
Baos
ud
ud
ud
ud
Ud
CABINA DE PEAJISTA
ud
Cabina de peajista completa, includo acabado interior,

instalacin elctrica y equipo de aire acondicionado
1404
1405
1

An-4
B) Estimativo de cantidades necesarias para los tramos a cielo abierto

En la siguiente tabla se reflejan las cantidades de cada uno de los elementos unitarios que han sido
estimadas como necesarias para el correcto funcionamiento de todos los equipos y sistemas, y acordes
con el equipamiento de ITS reflejado en los planos del presente documento.
ITEM DE
PAGO
UNIDAD
DESCRIPCIN
CANTIDAD
SUMINISTRO Y ALIMENTACIN ELCTRICA PARA I.T.S. E ILUMINACIN
1301
Ud
Sector 1. Bogot -Chipaque

Sector 1. Chipaque - Cqueza
Sector 1. Cqueza - El Tabln
1302
Ud

1303
Ud

1304
Ud

1311
Ud
ACOMETIDA ELCTRICA EN BAJA TENSIN HASTA 10

KW
1
0
0
4
2
1
1
2
1
1
0
5

1
2
Ud
1
0
0
1
4
0
1312

An-5
ITEM DE
PAGO
UNIDAD
DESCRIPCIN

1331
Ud
CENTRO DE TRANSFORMACIN ELCTRICA 100 kVA

1332
Ud
CENTRO DE TRANSFORMACIN ELCTRICA 50 KW

1341
CABLEADO DE ENERGA EN B.T. HASTA 4X16 + T MM2

1342
CABLEADO DE ENERGA EN B.T. HASTA 4X35 +T MM2

1343
CABLEADO DE ENERGA EN M.T. 3X150 +T MM2

1351
Ud
GRUPO GENERADOR ELCTRICO DE EMERGENCIA 100

kVA

1352
Ud
GRUPO GENERADOR ELCTRICO DE EMERGENCIA 50

kVA


CANTIDAD
1
2
2
0
0
0
0
0
0
17.286
7.615
8.285
1.386
5.762
2.538
2.762
462
880
550
220
110
2
0
2
0
0
0
0
0
An-6
ITEM DE
PAGO
UNIDAD
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TOTAL SUMINISTRO Y ALIMENTACIN ELCTRICA PARA

I.T.S. E ILUMINACIN
EDIFICACIONES AUXILIARES PARA I.T.S.
1401
Ud
EDIFICIO DEL CENTRO DE CONTROL, INCL.

URBANIZACIN

1402
Ud
EDIFICIO PRINCIPAL DE LA ESTACIN DE PEAJE, INCL.

URB.

1403
Ud
CENTRO DE MANTENIMIENTO, INCL. URBANIZACIN

1404
Ud
OBRAS CIVILES DE LA ESTACIN DE PESAJE ESTTICO

PARA VEHCULOS DE CARGA, INCL. SERVICIOS

1405
Ud
CABINA DE PEAJISTA


1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
5
5
0
0
An-7
C) Estimativo de cantidades necesarias para los tneles

En la siguiente tabla se reflejan las cantidades de elementos auxiliares de obra civil y equipamiento
elctrico que han sido estimadas como necesarias para el correcto funcionamiento de todos los equipos
y sistemas de los tneles, y acordes con el equipamiento de ITS reflejado en los planos del presente
documento. Sus costos se encuentran reflejados en el captulo ix.5, as como en el documento
Presupuesto.

An-8
TNEL 6
TNEL 5
TNEL 4
TNEL 3
TNEL 2
TNEL 1
BOQUERN II
SECTOR 2.1: BOGOT - EL TABLN (TNELES NUEVOS).

MEDICIONES
Long. (m) Long. (m) Long. (m) Long. (m) Long. (m) Long. (m)
3.292,00
213
288
493
210
135
CDIGO UD
TOTAL CORREDOR 2,1
MEDICIONES
INSTALACIONES PROVISIONALES DURANTE LA CONSTRUCCIN

C.1 VENTILACIN PROVISIONAL CONSTRUCCIN
C01.01
UD
Vent. axial c/ estructura portante y silenciador
2,00
0,50
0,50
1,00
0,50
0,50
5,00
C01.02
KM
Conducto flexible D 900mm
3,29
0,21
0,29
0,49
0,21
0,14
4,631
C02.01
UD
Luminaria estanca fluorescente 2x58W
329,00
21,00
28,00
49,00
21,00
C02.02
UD
Luminaria fluorescente autnoma 155 lm.
164,00
10,00
14,00
24,00
10,00
C02.03
UD
Proyector de iluminacin
8,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
28
C02.04
KM
Cableado iluminacin
3,29
0,21
0,29
0,49
0,21
0,14
4,631
72,00
9,00
9,00
18,00
9,00
4,00
1,00
1,00
1,00
1,00
6,00 123,00
9
1,00
65,00
4,00
5,00
9,00
4,00
2,00
89
3,29
0,21
0,29
0,49
0,21
0,14
4,631
C.2 ILUMINACIN PROVISIONAL CONSTRUCCIN

13,00 461,00
6,00 228
C.3 SUM. ENERGA PROVISIONAL CONSTRUCCIN

C03.01
MES
C03.02
UD
Armario elctrico de distribucin
C03.03
UD
Toma de corriente doble monofsica+trifsica
C03.04
KM
Cableado energa
Alquiler de generador elctrico diesel
C.4 BOMBEO DE DRENAJE PROV. CONSTRUCCIN

C04.01
UD
Bomba sumergible
8,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
18,00
C04.02
KM
Tubera semirrgida
3,29
0,21
0,29
0,49
0,21
0,14
4,631
C04.03
UD
Desarenador
4,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00

An-9
CDIGO
TNEL 6
TNEL 5
TNEL 4
TNEL 3
TNEL 2
TNEL 1
BOQUERN II

MEDICIONES
3.292,00
213
288
493
210
135
UD
TOTAL CORREDOR 2,1
MEDICIONES
OBRA CIVIL AUXILIAR PARA INSTALACIONES Y LECTRICIDAD

A.01 PUERTAS DE SALIDAS DE EMERG.
A1.01
UD
Puerta cortafuegos de 2x2,1 metros
A1.02
M2
Tabique para vestbulo res. fuego
A1.03
UD
Portn cortafuegos de 4x3,5 metros
44,00
44
880,00
880
4
4,00
A.02 SUMINISTRO ELCTRICO

A2.01
UD
Derechos acometida en MT, enganche, verificacin

y legalizacin
2,00
A2.02
UD
Centro de Transformacin elctrica completo de

1000 kVA, en caseta prefab.
1,00
A2.03
UD
Centro de Transformacin elctrica completo de

500 kVA, en caseta prefab.
2,00
A2.04
UD
Cuadro general de baja tensin en tnel de cat. I,

completo con batera de condensadores y SAI, en
caseta prefabricada, incl. Legalizacin
1,00
UD
Cuadro general de baja tensin en tnel de cat. II,

2,00
A2.05
1,00
5,00
2
1,00
1,00
2
1,00
4
1,00
UD
Cuadro general de baja tensin en tnel de cat. III,

A2.06
UD
Generador Elctrico de Emergencia de 1100 kVA, en

caseta prefabricada
1,00
A2.07
UD
Generador Elctrico de Emergencia de 500 kVA, en

caseta prefabricada
2,00
1,00
A2.08
UD
Cableado de baja y media tensin para suministro

(por cada CGBT)
3,00
1,00
A2.09
KM
Cableado de baja tensin para Iluminacin base
3,29
0,21
1,00
1,00
A2.05b
1,00
1,00
0
1,00
1,00
1,00
0,29
0,49
1,00
0,21
0,14
4
6
4,631
An-10
TNEL 6
TNEL 5
TNEL 4
TNEL 3
TNEL 2
TNEL 1
BOQUERN II

MEDICIONES
3.292,00
213
288
493
210
135
TOTAL CORREDOR 2,1
MEDICIONES
CDIGO
UD
A2.10
UD
Cableado de baja tensin para refuerzo iluminacin

1 boca 3 carriles
A2.11
UD
Cableado de baja tensin para refuerzo iluminacin

tnel 2 carriles
A2.12
KM
A2.13
KM
Cableado de baja tensin para resto de

instalaciones
3,29
A2.14
KM
Bandeja para cableado 600 x 100 mm
6,58
0,43
0,58
0,99
0,42
0,27
9,26
A2.15
KM
Bandeja para cableado 400 x 60 mm
6,58
0,43
0,58
0,99
0,42
0,27
9,26
Cableado de baja tensin para ventilacin

1,00
0,50
0,60
1,00
0,50
0,35
3,95
3,29
3,29
3,79
0,49
An-11

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FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO FONADE

PROYECTO CORREDOR 2 BOGOT - VILLAVICENCIO

CONSULTORA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIN DE

PROYECTO CORREDOR 2 BOGOTVILLAVICENCIO

202008-G3P2 1-IF-CP09 3-DOC-01.DOCX

Unin Temporal Euroestudios Durn&Osorio Deloitte

Proyecto Corredor 2 Bogot - Villavicencio

Bogot, Septiembre 2014

Unin Temporal Euroestudios Durn&Osorio Deloitte

GLOSARIO DE TRMINOS: .............................................................................................................................. 6

ACRNIMOS EMPLEADOS: ............................................................................................................................. 7

EQUIPAMIENTO DISTRIBUIDO ................................................................................................ 7

EQUIPAMIENTO DE LOS TNELES ......................................................................................... 13

VENTILACIN Y CONTROL AMBIENTAL ....................................................................................................... 14

Ventilacin del tnel n1, Boquern II .............................................................................................. 17

PROTECCIN CONTRA INCENDIOS ............................................................................................................... 20

Deteccin de incendios ...................................................................................................................... 20

SEALIZACIN DINMICA Y DE EMERGENCIA Y EVACUACIN .................................................................... 21

Sealizacin fija y variable del equipamiento ................................................................................... 21

Sealizacin de equipos de emergencia ............................................................................................ 21

Sealizacin de vas de evacuacin................................................................................................... 21

RED DE CONTROL Y ESTACIONES DE EMERGENCIA ...................................................................................... 21

Red de comunicaciones ..................................................................................................................... 22

Estaciones de emergencia ................................................................................................................. 22

CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN, MEGAFONA Y RADIO ......................................................................... 22

Circuito cerrado de Televisin (CCTV) ............................................................................................ 22

Instalacin de Megafona .................................................................................................................. 22

Instalacin de redifusin de radiofrecuencias .................................................................................. 23

INSTALACIN DE EQUIPOS DE CIERRE Y GESTIN DEL TNEL ...................................................................... 23

OTROS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE PROTECCIN ................................................................................ 23

Construccin de arcenes y aceras ..................................................................................................... 23

Canalizaciones enterradas ................................................................................................................ 23

Proyecto Corredor 2 Bogot - Villavicencio Sector 2.1 Bogot El Tabln

Unin Temporal Euroestudios Durn&Osorio Deloitte

Nichos de emergencia ....................................................................................................................... 23

Construccin de salidas de emergencia y conexiones transversales para peatones y vehculos ...... 24

Construccin de bahas de parqueo .................................................................................................. 24

Construccin red de drenaje separativo para lquidos inflamables y txicos ................................... 24

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ............................................................................................. 24

REQUERIMIENTOS DE VENTILACIN, ILUMINACIN, ENERGA Y BOMBEO DURANTE LA CONSTRUCCIN ..... 26

Ventilacin de obra ........................................................................................................................... 26

Iluminacin de obra .......................................................................................................................... 27

Suministro de energa provisional ..................................................................................................... 27

Bombeo de drenaje durante la construccin ..................................................................................... 27

Otras instalaciones auxiliares y de seguridad................................................................................... 27

EQUIPAMIENTO DE CONTROL DE LA VA.............................................................................. 28

EQUIPAMIENTO EN ESTACIONES DE PEAJE ................................................................................................... 28

EQUIPAMIENTO DE LOS CENTROS DE CONTROL Y OPERACIN (CCO) ......................................................... 30

ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL EQUIPAMIENTO............................................................. 31

SISTEMA DE DETECCIN, CLASIFICACIN Y CONTEO DE VEHCULOS ........................................................... 31

SISTEMA DE CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN (CCTV) ......................................................................... 33

PANTALLAS DE SEALIZACIN DINMICA TIPO LED .................................................................................. 36

SISTEMA DE PESAJE DINMICO .................................................................................................................... 38

SISTEMAS DE COBRO EN PEAJES .................................................................................................................. 40

Va de peaje de cobro manual o automtico mediante tarjeta prepago inteligente .......................... 52

Va de peaje de cobro automtico mediante Telepeaje ..................................................................... 52

Va de peaje reversible de cobro automtico mediante Telepeaje .................................................... 52

SISTEMAS ELECTRNICOS DE CONTROL Y ADMINISTRACIN ....................................................................... 53

Equipamiento del Centro de Control y Operacin (CCO) ................................................................ 53

Equipamiento de control de las estaciones de peaje ......................................................................... 57

Equipamiento de la red de comunicaciones ...................................................................................... 59

SISTEMAS DE COMUNICACIONES CON ESTACIONES SOS DE TELFONO EN RUTA......................................... 61