El 17 de Mayo de 2014 el gobierno anunci el inicio del Plan de Ciclovas, que incluye 190 km de

ciclovas de alto estndar para todo Chile, en 150 ejes viales, beneficiando a 32 ciudades, de las
15 regiones del pas. La inversin pblica es de $42 mil millones.
En nuestra provincia, el plan incorpora 6.2 km para Concepcin, en calle OHiggins, Cardenio
Avello, Ongolmo, Manuel Rodrguez, Angol y Janequeo, 5.8 km para Talcahuano, en calle
Desiderio Garca, Juan Guillermo Sosa, Las Hortensias, Lago Llanquihue y Ro Maule, 1.8 km para

Coronel, en calle Alcalde Oate y Los Chiflones, y 1.3 km para Hualpn, en calle Curanilahue y
Nueva Imperial.

9 puntos importantes (click en la imagen para ampliar)

El objetivo del plan es mejorar las condiciones de seguridad y comodidad en el diseo de la

infraestuctura para la bicicleta, y de esta forma, potenciar la incorporacin de ms usuarios al
sistema.
Los nuevos estndares abordan el factor inclusivo, considerando que el diseo de un ciclova
afecta de manera directa a ciclistas, peatones, y a los usuarios de modos de transporte
motorizado. Se desarrolla desde el punto de vista de la equidad: el espacio pblico es de todos,
por tanto hay que compartirlo.
Uno de los aspectos ms importantes del Plan de Ciclovas es que, a partir de ahora, todas las
ciclovas debern ir por la calzada, separando bicicletas de automviles.
Sin embargo lo anterior, se menciona tambin que no siempre es posible intervenir la calzada,
por ello se incorporan las Zonas 30 y de Trfico Calmado, que no requieren mayores
modificaciones a la infraestructura ya existente.
Ya que a muchos nos ha tocado circular por ciclovas que comienzan y terminan en ninguna
parte, este plan considera la conectividad como un aspecto sumamente importante.
Algunos principios bsicos de diseo para tener en cuenta a partir de ahora:

La conectividad

Una ciclova que no conecta nada, o no responde a una demanda de viajes, no sirve para nada.
La ciclova aparece como medio de respuesta cuando la participacin de la bicicleta dentro de las
pistas de los automviles se torna peligrosa o demasiado conflictiva.
Salvo si se dispone lo contrario, es posible usar la bicicleta en toda la vialidad de las
ciudades, ya que es un vehculo.

La coherencia
Se refiere al estado de continuidad y consistencia de la ciclova. Es la claridad con la que la
ciclova es indicada en su desarrollo.
El trazado debe ser continuo, evitando los cambios de lado, seleccionando colores y materiales
diferenciadores del uso vehicular y peatonal.

La direccin
Las rutas deben ser directas, con bajas demoras en las intersecciones. El objetivo es reducir el
tiempo de viaje de los ciclistas. Se debe evitar la sinuosidad.

La seguridad
Hay una bsqueda por evitar los encuentros con trnsito motorizado de alta velocidad, para lo
cual se puede disminuir la velocidad de los automvilesen estos puntos, o crear una separacin
fsica o espacial con la bicicleta. Es de suma importancia contar con una buena iluminacin,
pareja y con una reproduccin de color adecuada.

La comodidad
Para alentar una mayor demanda, los viajes en bicicleta deben ser una experiencia cmoda y
placentera. Se tiene que considerar una pavimentacin adecuada, adems de la minimizacin de
posibles conflictos con usuarios de otros medios de transporte.

El atractivo
Si bien este aspecto es un tanto subjetivo, considera la seguridad y amabilidad de la ciclova
desde un punto de vista arquitectnico y paisajista, evitando cambios bruscos de pendiente,
la aparicin de tapas de cmaras, el correcto diseo de las rejillas de los sumideros, la limpieza y
la mantencin.

Se considera que las ciclovas deben ser planificadas con posibilidad de adelantamiento,
evitando el cambio de lado de su emplazamiento, de derecha a izquierda, o al revs, y no se
debe recurrir a la reduccin de la superficie til en veredas.
Para hacer lugar a una ciclova se recomienda considerar lo siguiente, segn sea el caso:
1.
2.
3.
4.
5.

Eliminacin de los estacionamientos vehiculares.

Angostamiento de las pistas de trnsito motorizado.
Eliminacin de pistas de trnsito motorizado.
Angostamiento de bandejones y medianas.
Expropiacin.

Si por algn motivo se hace imposible recurrir a lo anterior, se puede optar por compartir la calle,
reduciendo la velocidad de operacin de la misma.
El ancho mnimo libre de la ciclova deber ser de 240 cm, para bidireccionalidad, y de 180 cm,
cuando sea de un solo sentido. Por otro lado, el ancho mnimo en singularidad, es decir, cuando
se deba sacrificar el ancho para salvar algn elemento obstaculizador, como un paradero, ser
de 200 cm, para doble sentido, y 100 cm para sentido nico.
Es importante mencionar que, como se considera el monitoreo permamente de la ciclova,
cuando la demanda de uso sea superior a 300 bicicletas/hora/sentido, los anchos dados ms
arriba podran ser insuficientes, para lo cual se podr implementar alternativas para mejorar el
estndar.

Esquemas de segregacin

La segregacin se refiere a las condiciones a tomar en cuenta para separar la ciclova con
respecto a la calle. El modelo plantea 3 alternativas:

Cuando existan vas con circulacin vehicular a velocidades de menos de 30 km/h, no se

requerir segregacin. La calle se comparte.

Cuando la zona de circulacin vehicular sea de entre 31 km/h y 50 km/h, se deber

incorporar elementos diferenciadores visuales, como pintura (blanca) y tachas (rojas). Estas
ltimas, cada 100-150 cm. El ancho de la separacin ser de 50 cm.

Cuando la velocidad de circulacin vehicular sea superior a 50 km/h, deber existir una
separacin fsica, de 50 cm de ancho, que incorpore pintura, separador e hito vertical en las
esquinas.

De acuerdo a la normativa vigente (ley de trnsito) y a la lgica de circulacin del resto de los
vehculos en la vialidad, el lado preferente para circular es el derecho del sentido. De ese modo,
la lgica para virar es conocida por todos los dems usuarios.
Cuando se disea una ciclova a la izquierda, debe resolverse la manera en la que se entra y se
sale de ella para circular por el resto de la vialidad. La improvisacin provoca accidentes. Por ello
se recomienda que se emplace preferentemente en el lado derecho del sentido de la va,
operando de modo unidireccional.
No se recomienda hacer ciclovas bidireccionales en calles de un solo sentido por el peligro de
que los ciclistas a contraflujo no sean vistos por los vehculos que se integran al eje.

Las intersecciones

Todas las intersecciones sern lo ms rectas posible y a nivel de calzada, ya sea que la ciclova
se desarrolle en acera o en calzada. Para las ciclovas en acera, hay que bajar el cruce a nivel de
calzada.
En los cruces, los peatones estarn siempre separados de los ciclistas.
Se deber pintar la pista de la ciclova en calzada, interrumpiendo la pintura cuando haya un
cruce peatonal, para indicar la prioridad del peatn.

Se deber usar cajones de acumulacin para los giros (bicibox) y lneas demarcadas para indicar
los vectores de giro.

La iluminacin
Es indispensable que las ciclovas cuenten con un adecuado sistema de iluminacin, homogneo,
para as poder entregar un ambiente seguro y permitir un desplazamiento fluido del usuario en
cualquier horario. Por ello se establece un promedio de iluminancia equivalente a 10 Lux, con un
mnimo de 2 Lux, y temperatura de la fuente de 3.000K.

Sistemas de conteo automtico

Las ciclovas deben disponer de un sistema de conteo de flujos, para poder medir cmo est
operando. Con este dispositivo es posible gestionar la infraestructura y detectar tempranamente

si la oferta es suficiente, o si se debe hacer cambios en la red. Debido a su bajo costo, se

considera que su inclusin debe ser un estndar en las ciclovas que se construyan.
Los parmetros para considerar en su implementacin son:

Utilizacin de sensores, instalados bajo el suelo o pavimento, capaces de detectar

automticamente el flujo en uno o ambos sentidos, segn sea el caso de manera continua
las 24 horas del da.
Capacidad para capturar, almacenar, procesar y enviar datos automticamente a una

plataforma en Internet.
Equipo energizado con bateras (que no requiera empalme elctrico).
Utilizacin de equipos que cuenten flujos de manera independiente de las condiciones

lumnicas y trmicas.
Equipo resistente a humedad y agua.
Posibilidad de extraccin de datos in situ de manera inalmbrica.
Equipos que interacten con plataformas que generen estadstica de manera automtica

y con acceso a travs de Internet.

Contar con plataforma estadstica que permita administrar varios puntos de conteo a la

vez.
Contemplar un servicio de alertas para la gestin de la mantencin y situaciones

especiales.
Instalaciones imperceptibles, que se constituyan como elementos que no impacten

visualmente el espacio pblico.

Contemplar la provisin necesaria para que el contador genere estadstica automtica
por un perodo mnimo de 3 aos.

Una empresa en Chile que trabaja con este tipo de sistemas es Tecnologa Sustentable, que
realiza mediciones tanto para flujos de ciclistas, como de peatones.

Biciestacionamientos

Imagen: www.biobiochile.cl

Los biciestacionamientos podrn existir en dos modalidades, ya sea como parte del mobiliario
pblico, o como servicio custodiado.
Este tipo de infraestructura puede estar presente siguiendo la lgica de puntos de inters,
como destino nico, o lugar que concentra muchas visitas, como son teatros, cines, bibliotecas,
museos, oficinas de servicios pblicos, etc. (aqu se sigue un esquema de concentracin), o bien,
la de zonas de inters, o reas de la ciudad con diversos destinos, como ejes gastronmicos,
zonas financieras, bordes costeros o fluviales, etc. (este esquema es de dispersin).

Ahora, en relacin al diseo de los biciestacionamientos, se considera que el mejor modelo

corresponde al de U invertida, ya que permiten varios puntos de contacto con el marco de la
bicicleta. Adems, son estables. La bicicleta se puede apoyar en ellos mientras se buscan las
llaves, se libera la cadena o U-Lock, o se manipula algn elemento como un bolso o una mochila.

Las dimensiones sern las que se muestran en la siguiente imagen. Se recomienda dimetro de
tubo de 1 2 , en acero A37-24
ES.

Las disposiciones son las que se ven ms abajo.

Disposicin dispersa en acera

Disposicin concentrada en acera

Disposicin concentrada en calzada

Sealizacin y demarcacin

Todo este material ser incorporado en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones a

partir del prximo ao.
A continaucin se expone algunos de los cambios que presentar el nuevo reglamento:
Definiciones

Calzada: de parte de una va destinada al trnsito de vehculos, a parte de una va

destinada a la circulacin de vehculos motorizados y no motorizados.

Ciclova: de va destinada exclusivamente al trnsito de vehculos menores, tales

como, bicicletas, motos de baja cilindrada, triciclos y otros, cuyas caractersticas pueden
corresponder a las de ciclopistas o a las de ciclobandas a faja destinada exclusivamente a
la circulacin de bicicletas, triciclos, patines, patinetas o similares, impulsados mediante
traccin humana o con el apoyo complementario de energa elctrica.
Edificio de estacionamiento: de el destinado a guardar uno o ms automviles u

otros vehculos motorizados a el destinado a guardar uno o ms vehculos motorizados o

no motorizados.
Va: deespacio destinado al trnsito a espacio destinado a la circulacin de vehculos
motorizados y no motorizados y/o peatones.

Artculo 2.3.2
Se elimina la letra m) para las vas expresa, troncal, colectora, de servicio y local, que dice que
las vas no necesariamente deben contemplar la existencia de ciclovas. Tambin se elimina el
prrafo que indica que las ciclovas sern permitidas en todas las vas existentes, debiendo
ubicarse preferentemente en el espacio de las aceras.
El Artculo 2.3.2 bis indica que las ciclovas se definirn considerando las siguientes
caractersticas:
1.

Deben formar parte de la calzada de una va. Excepcionalmente, cuando se requiera

conectar ciclovas, podrn ubicarse en la mediana o en un bandejn, o como parte de la
acera, sin afectar la vereda.
Debern contemplar elementos de segregacin segn las velocidades de diseo y
caractersticas de la va en que se emplazan, de acuerdo al siguiente detalle:
En vas con velocidades de diseo mayores a 50 km/h la ciclova requerir segregacin

fsica que impida su invasin lateral por vehculos motorizados.

En vas con velocidades de diseo entre 41 y 50 km/h la ciclova requerir una

segregacin texturada.
En vas con velocidades de diseo entre 30 y 40 km/h la ciclova requerir slo una

2.

segregacin visual.

Por su parte, en el Artculo 2.4.1 bis se menciona lo siguiente:

El Plan Regulador Comunal deber considerar una dotacin mnima de estacionamientos para
bicicletas, en funcin de la carga de ocupacin o de la cantidad de estacionamientos para
automviles del proyecto.
Esta exigencia podr cumplirse descontando parte de los estacionamientos requeridos para
automviles segn la proporcin que determine el Plan Regulador Comunal.

Los estacionamientos para bicicletas debern tener un ancho mnimo de 0.5 m y un largo
mnimo de 1.5 m, no podrn ubicarse sobrepuestos y debern contar con una estructura de
apoyo que permita la sujecin y amarre de las bicicletas en al menos el marco y otro punto.
Asimismo, debern estar emplazados a no ms de 50 metros de distancia de alguno de los
accesos peatonales a la edificacin que genera la obligacin.
Las exigencias de estacionamientos para bicicletas debern cumplirse en el predio en que se
emplaza el edificio que genera la obligacin, o en otros predios que consulten estacionamientos
para bicicletas y que no hubieren sido destinados al cumplimiento de tales exigencias respecto
de otro edificio.
Para los casos de estacionamientos para bicicletas ubicados en otros predios, la distancia entre
los accesos de uno y otro inmueble, medida a travs de un recorrido peatonal por vas de
trnsito pblico, no podr superar los 50 m.
Tratndose del cumplimiento de la exigencia de estacionamientos en otros predios o
edificaciones, el propietario deber acreditar ante la Direccin de Obras Municipales, la compra,
el arriendo u otro ttulo que le permite la ocupacin de dichos estacionamientos.
Excepcionalmente, y solo en aquellos casos que el proyecto no pueda dar cumplimiento a los
distanciamientos a que se refieren los incisos cuarto y sexto, los estacionamientos para bicicletas
podrn emplazarse en el espacio pblico, previa autorizacin expresa de la municipalidad
respectiva.
Por ltimo, un artculo transitorio indica:
En tanto los Planes Reguladores Comunales no establezcan la dotacin de estacionamientos para
bicicletas a que se refiere el artculo 2.4.1. bis de la Ordenanza General de Urbanismo y
Construcciones, todos los edificios que se proyecten con una carga de ocupacin superior a 50
personas debern incluir, como mnimo, 1 estacionamiento para bicicletas por cada 2
estacionamientos para automviles que contemple el proyecto, cumpliendo los requisitos de
diseo y emplazamiento sealados en el citado artculo.
Esta exigencia podr cumplirse descontando parte de los estacionamientos requeridos para
automviles, a razn de un estacionamiento de automviles por cada 3 estacionamientos de
bicicletas.
Adicionalmente se podr descontar hasta un tercio la cantidad de estacionamientos requeridos
para automviles, en la misma proporcin, por estacionamientos de bicicletas adicionales.

Fuentes:

http://www.minvu.cl/opensite_det_20140517155301.aspx
http://participacionciudadana.minvu.cl/consultas-ciudadanas-virtuales/consultaciudadana-sobre-ciclov%C3%ADas-y-estacionamientos-para-bicicletas
http://www.minvu.cl/opensite_20131009101013.aspx
http://pavimentacion.serviurm.cl/doc/MPALL/presentaciones_12_agosto/MINVU/Estandare
s%20Ciclovias%20DDU-CV-01.pdf

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