Deflexion Viga Benkelman

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

7.4.
DETERMINACION DE LA DEFLEXION CARACTERISTICA CON LA VIGA

BENKELMAN DE LA AV. REPUBLICA DE PERU WANCHAQ CUSCO.
Una medida para determinar la capacidad estructural y la deformabilidad del pavimento es mediante el
ensayo no destructivo, con un aparato denominado Viga Benkelman.
7.4.1.
7.4.1.1.
DEFINICIONES
VIGA BENKELMAN.
Instrumento mecnico de diseo simple utilizado para medir la deformacin elstica de un pavimento ante
la aplicacin de una carga esttica o de lenta aplicacin.
La utilizacin de la Viga Benkelman sirve bsicamente para determinar:
Determinar la vida til remanente de un pavimento.

Evaluar estructuralmente pavimentos, analizando todas las condiciones localizadas, como
drenaje, calidad de los materiales, espesores de diseo anteriores etc.

Evaluar los mtodos de diseo de pavimentos y control de ejecucin de obras.
Determinar la condicin de un pavimento con miras a su conservacin.
En determinadas regiones, seleccionar la carga por rueda permitida en periodos crticos
(generalmente deshielo).
7.4.1.2.
DEFLECTOMETRIA.
Es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de un pavimento, debido a la accin de una

carga dinmica o esttica, las cuales provocan fallas estructurales que dependen de la magnitud y
frecuencia de las deformaciones recuperables y de la acumulacin de las deformaciones permanentes en
la estructura.
As que la deflexin de un pavimento es un indicador del comportamiento de la estructura pavimentosubrasante, frente a una determinada carga.
La determinacin de la capacidad estructural por este mtodo cumple en el diseo de refuerzos un rol en
cierta forma semejante a la determinacin del C.B.R. de suelos de subrasante en el diseo de estructuras
nuevas.
Cabe mencionar que, en los mtodos como el CONREVIAL (Consorcio de Rehabilitacin Vial) se
relacionan los valores de las deflexiones con valores admisibles, mientras que en los mtodos modernos,
basados en la Teora de la Elasticidad, las deflexiones se utilizan para ajustar los Mdulos Elsticos de
las capas estructurales y calibrar los modelos.
7.4.1.3.
EVALUACION ESTRUCTURAL.
Bach: Jhon Jonathan Mamani VargasPgina 1

Consiste en obtener el estado actual en que se encuentra el sistema pavimento subrasante en una
estructura vial existente, para lo cual se recurre a la ayuda de mtodos destructivos y mtodos no
destructivos las cuales pueden ser evaluados en su etapa constructiva para su mayor control de la
calidad del pavimento y as obtener su estado de servicio y aprovechar su capacidad estructural hasta
donde sea posible.
7.4.2.
MEDICION DE DEFLEXIONES.
Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por accin de cargas vehiculares,
pueden ser determinadas haciendo uso de deflectmetros tales como el denominado Viga Benkelman.
Llamado as en honor a Daniel Benkelman, quien la desarroll en el ao 1952 como parte de ensayos
viales de la WASHO (WASHO Road Test). Desde entonces su uso se ha difundido ampliamente en
proyectos de evaluacin estructural de pavimentos flexibles, tanto por su practicidad como por la
naturaleza directa y objetiva de los resultados que proporciona.
7.4.2.1.
VIGA BENKELMAN.
El deflectmetro
Benkelman
funciona segn el principio de la palanca. Es un instrumento
completamente mecnico y de diseo simple. Segn se esquematiza en la figura 01.a, la viga consta
esencialmente de 2 partes:
1. Un cuerpo de sostn que se sita directamente sobre el terreno, mediante 3 apoyos (dos
delanteros fijos A y uno trasero regulable B)
2. Un brazo regulable mvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulacin de giro o pivote C,
uno de los cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto D) y el otro se encuentra en contacto
sensible con el vstago de un extensmetro de movimiento vertical (punto E). Adicionalmente el
equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado, durante la realizacin de los
ensayos, evita que el dial se trabe y/o que cualquier interferencia exterior afecte las lecturas.
El extremo D o Punta de la Viga es de espesor tal que pueda ser colocado entre una de las
llantas dobles del eje trasero de un camin cargado. Por el peso aplicado se produce una
deformacin del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad, con
respecto al nivel descargado de la superficie. Como efecto de dicha accin el brazo DE gira en
torno al punto C, con respecto al cuerpo AB, determinado que el extremo E produzca un
movimiento vertical en el vstago del extensmetro apoyado en l, generando as una lectura en
el dial indicador. Si se retiran luego las llantas cargadas, el punto D se recupera en lo que la
deformacin elstica se refiere y por el mismo mecanismo anterior se genera otra lectura en el
dial del extensmetro.

La operacin expuesta representa el principio de medicin con la Viga Benkelman. Lo que se

hace despus son solo clculos en base a los datos recogidos. As, con las dos lecturas
obtenidas es posible determinar cunto deflect el pavimento en el lugar subyacente al punto D
de la viga, durante el procedimiento descrito. Es de anotar que en realidad lo que se mide es la
recuperacin del punto D al remover la carga Rebote elstico y no la deformacin al colocar
esta. Para calcular la deflexin deber considerarse la geometra de la viga, toda vez que los
valores dados por el extensmetro (EE) no estn en escala real sino que dependen de la relacin
de brazos existente. (Ver figura 01.b).


7.4.2.2.
EQUIPO REQUERIDO.
El equipo mnimo requerido para la realizacin del ensayo de medicin de deflexiones es el siguiente:
a) Una Viga Benkelman con su respectivo flexmetro o extensmetro con dial indicador de divisiones
cada 0.01 mm, con una relacin de brazos 1:1, 1:2 o 1:4 siendo las ms comerciales y usadas. Como
por ejemplo , una viga de relacin de brazos 1:2 :
b) Para este ensayo se utiliz la viga benkelman de relacin de brazos 1:1 marca HUMBOLT-H-3220H090901, cuyas dimensiones son:
Longitud de brazo de ensayo, desde el pivote a la punta de prueba es 2.438 mts.
Longitud de brazo de ensayo desde el pivote al punto de apoyo del vstago del dial indicador es
1.219 mts.
Longitudes no estandarizadas, pudiendo variar, dependiendo de la marca del equipo.
Viga BENKELMAN, relacin brazos 1:1

Laboratorio de Mecnica de Suelos y Materiales
UNSAAC

Viga BENKELMAN, marca HUMBOLT de la UNSAAC
Dial de Deformacin digital modelo PG1110-3-116001 (UNSAAC)

c) Un camin para el ensayo con las siguientes caractersticas :
El eje trasero simple trasmitir una carga de 18,000 libras (8.20 Toneladas), igualmente
distribuidas en sus dos ruedas duales y estar equipado con cmaras neumticas.
La presin de inflado de las llantas deber ser de 5.6 kilogramos por centmetro cuadrado ( 80
libras por pulgada cuadrada, recomendada) dentro del rango de 75 a 85 psi. Donde las cubiertas
de la llanta deber ser de 10 x 20 de 12 telas, infladas a la presin indicada.
La distancia entre los puntos medios de la banda de rodamiento de ambos neumticos de cada
rueda dual debe ser de 32 cm.
d) Balanza porttil para pesaje de camin, con capacidad de 10 toneladas.

e) Medidor de presin de llanta.
Volquete Sobre
balanza,
Bach: Camin
Jhon Jonathan
Mamani
VargasPgina 6
se hace el pesado de ejes traseros
Cubiertas de llantas de 10x12

de aro N 12

Plataforma de Balanza, ubicado en el grifo

Latino (PECSA) en 5to paradero de San
Sebastin, Av. la Cultura
Tablero Electrnico
Medidor de Presin.
f)
Un termmetro de 0 a 100C con divisiones cada grado.
g) Un barreno para ejecutar orificios en el pavimento de 4 cm. de profundidad y 1 de dimetro.

h) Una cinta mtrica de 2 a 25 metros.
i)
Vehculo auxiliar (camioneta), para transportar al personal y equipo miscelneo (cintas, barrenos,
termmetro, aceite, plomada, destornillador, alicates, hojas de campo, seales de seguridad, varillas
de metal o madera de 2 m. , alambre de amarre , etc.).

7.4.2.3.
PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Para medir las deflexiones en la superficie del pavimento, se usar el deflectmetro conocido como la
Viga Benkelman, el cual es un instrumento que funciona segn el principio de una palanca, uno de sus
extremos se apoya en el pavimento deformado ante la aplicacin de una carga, mientras que el otro est
en contacto sensible con un fleximetro o deformimetro de precisin, con dial de lecturas graduado en
centsimas de mm. Dependiendo de la relacin de brazos del equipo y de la factibilidad que el dial
proporcione la verdadera magnitud de las medidas, en forma automtica, se establece si es necesario
corregir o no las lecturas.
La carga de ensayos, del orden de 18,000 libras (8,200 kg), las proporciona el eje posterior simple de
llanta doble de un camin. La presin de inflado de las llantas debe verificarse en 80 psi (5.6 kg/cm2).
Eventualmente la carga usada en los ensayos puede tener una variacin en el orden de +/- 1%.
1). El punto del pavimento a ser ensayado, deber ser marcado convenientemente con una lnea
transversal al camino. Sobre dicha lnea ser localizado el punto de ensayo a una distancia prefijada
del borde. Se recomienda utilizar las distancias indicadas en la siguiente tabla.

2). La rueda dual externa deber ser colocada sobre el punto seleccionado, quedando ste ubicado
entre ambas llantas. Para la correcta ubicacin de la misma es conveniente colocar en la parte
trasera externa del camin una gua vertical en correspondencia con el eje de carga; desplazando
suavemente el camin, se hace coincidir la gua vertical con la lnea transversal indicada en 1), de
modo que simultneamente el punto quede entre ambas llantas de la rueda dual y que coincida
aproximadamente con el eje vertical del centro de gravedad del conjunto (Ver figura 02). Para toda
esta operacin es aceptable una tolerancia en el rango de 3 alrededor del punto.
Figura 02

3). Se coloca la viga sobre el pavimento, detrs del camin, perpendicularmente al eje de carga, de
modo que la punta de prueba del brazo mvil (del primer brazo de mayor longitud, el caso sea doble)
coincida con el punto de ensayo y la viga no roce contra las cubiertas de las llantas de la rueda dual.
Dado que esto ltimo se dificulta por la inaccesibilidad tanto visual como manual, se realizar
previamente la siguiente operacin : Se coloca la viga en la posicin como estuviera entre las llantas
pero en la parte exterior de las mismas, haciendo coincidir igualmente, haciendo uso de una
plomada, el extremo del brazo mvil con el eje vertical del centro de gravedad. Tomando como punto
de referencia la varilla vertical adosada a la parte trasera del camin (Ver figura 03), se efecta una
marca en la viga de manera tal que, en adelante, basta con hacerlas coincidir (la marca con la varilla
vertical) para asegurarse que el extremo de la viga coincide con el centro de las llantas, en el
momento de iniciar las mediciones.
Figura 03
De igual forma se puede efectuar, a partir de la primera, sucesivas marcas a distancias elegidas a
las cuales se desee medir deflexiones adicionales (puede ser a 25, 50, 75 y 100 cm) o por lo menos
3 lecturas, pero se pueden obtener ms, con fines de verificacin, lo cual es recomendable, o si es
que se desea obtener una idea grfica del tipo de curva de deflexiones que se producen.
Como norma se realiza marca adicional a una distancia de 25 cm. para la deflexin que servir para
el clculo del radio de curvatura. Seguidamente se realiza a los 50, 75 y 100 pudiendo variar estas
ltimas, los cuales ayudaran a un mejor anlisis.

4). Una vez instalada la viga en el punto de medicin haciendo coincidir con la gua vertical y la marca
inicial (Ver Figura 04 a), se verificar que esta se encuentre alineada longitudinalmente con la
direccin del movimiento del camin.
5). Se retira o liberan los seguros del o brazos mviles y se ajusta la base de la viga por medio del
tornillo trasero, de manera que el o los brazos mviles de medicin quede en contacto con el vstago
del diales.
6). Se ajusta el dial de modo que su vstago tenga un recorrido libre entre 4 y 6 mm (4 6 vueltas).
Se gira la esfera del dial del extensmetro, hasta que la aguja quede en cero y se verificar la lectura
golpeando suavemente con un lpiz y poniendo en marcha el vibrador de la viga. Girar la esfera si
es necesario y repetir la operacin hasta obtener la posicin cero (0).

El ensayo comenzar cuando se compruebe que dicha lectura permanece constante, asegurando el
equilibrio del pavimento bajo carga. Se da por estabilizada la deformacin producida por la carga,
cuando la lectura inicial vara en 0.01 mm/ minuto o menos.
7). Establecida la lectura inicial en cero, se hace avanzar suave y lentamente el camin procedindose a
tomar las lecturas conforme la varilla vertical vaya coincidiendo con la primera, segunda y dems
marcas adicionales (Ver Figura 04b), y una lectura final cuando el camin se haya alejado lo
suficiente del punto de ensayo hasta una distancia de 4 a 5 mt aproximadamente en que el indicador
del dial ya no tenga movimiento, registro que corresponde al punto de referencia con deflexin cero.

Figura
04a
Figura
04b
Figura
04c
Figura
04d
Figura
04e

8). Con el fin de medir la temperatura del pavimento se practica un orificio (antes de comenzar el ensayo
y simultneamente con el trazado de la lnea) cuyas dimensiones sern: 4 cm de profundidad y 10
mm de dimetro, aproximadamente, emplazado sobre la lnea demarcada entre el punto de medicin
y el borde del pavimento (a no menos de 25 cm del mismo).
Se llena con (agua, glicerina, aceite o asfalto) el orificio y, una vez pasada el tiempo prudencial para
que el lquido adquiera la temperatura del pavimento (no menos de 10 minutos), se inserta el
termmetro y se lee la temperatura antes del desplazamiento del camin.
El rango e temperaturas de trabajo, en el que se pueden llevar a cabo las mediciones, queda
definido en la siguiente forma:
a) Lmite inferior: 5C.
b) Lmite superior :
Concreto asfltico que presenta la superficie libre de deformaciones, sellados, u otros
tratamientos superficiales : 30C

Mezclas de baja estabilidad o no convencionales, o concretos asflticos no incluidos en el
caso anterior: mxima temperatura para la cual no se detecta deformacin plstica entre
ambas cubiertas de la rueda dual, menor o igual a 30C.

Tratamientos superficiales bituminosos: 38C.
9). Para detectar deformacin plstica entre los neumticos de la rueda dual del camin o verificacin
del descenso de las patas de la viga se procede segn lo dispuesto en la norma o especificacin
MTC E 1002-2000.
Para la realizacin de esta rutina de medicin en campo ser necesario del concurso de tres
operadores: un tcnico calificado que lea y dicte las lecturas, un operador que anote las mediciones y
un ayudante que coordine con el conductor del camin y a la vez de aviso cuando las varillas
adosada al camin vaya coincidiendo con las marcas hechas en la viga.
Todo el trabajo ser supervisado por un ingeniero de campo quien verificar los valores que se hayan
obtenido as como tomar anotacin de cualquier factor que a su juicio pueda explicar los resultados
(corte, relleno, tipo de material, presencia de alcantarillas, napa fretica, estado de pavimento, etc.).

Proceso de medicin de deflexiones con lectura, toma de datos y

direccin para que se mueva el camin
Medida con wincha en tramos de

cada 20 metros
7.4.2.4.
CALCULO DE LAS DEFLEXIONES.
Asesoramiento por la jefa de laboratorio de

Mecnica de Suelos de la UNSAAC.
Dr. Aida Zapata de Camino

Una vez tomados los datos de campo, el clculo de las deflexiones para cada seccin consiste en
sustraer la lectura final (punto de referencia de deflexin cero) a cada una de las otras, representando las
respectivas diferencias la deformacin en dichos puntos, las cuales en conjunto definen la curva de
deflexin de superficie de pavimento.
Como las lecturas que se toman en el dial corresponden a componentes de deformacin en un proceso
de descarga, el valor o lectura final ser menor que el inicial. Tal como se puede mostrar en el formato de
clculo de deflexiones.
En que el dato inicial es la deformacin mxima y el valor final es la recuperacin total.
El clculo de las deflexiones se efectuar por diferencia de lecturas de dial, tomndose como sustraendo
la lectura final. La deflexin para cada punto es decir para 25, 50, 100 y la mxima (Do).
Las diferencias se multiplicaran, por un factor de correccin debido a la relacin de brazos de la Viga
Benkelman, que en este caso para la medicin del tramo km. 0+000 km. 0+458, la relacin de brazos
es de 1:1, por lo tanto el factor es 1. Si la relacin de brazos hubiera sido de 1:2, a estas diferencias se
hubieran multiplicado por 2.
7.4.3.
FACTORES AMBIENTALES EN LA MEDICION DE DEFLEXIONES.
Las deflexiones debern ser corregidos previamente por temperatura y por estacionalidad, debido a la
accin climtica donde se realizan las mediciones de deflexin, siendo, est la ms preponderante en
cuanto a las variables ambientales que influencian en las propiedades fsicas y mecnicas de los
pavimentos, como son : condiciones climticas, condiciones de drenaje y condiciones geolgicas.
Los dos factores que mejor representan la accin climtica sobre los pavimentos son la temperatura y las
precipitaciones.
7.4.3.1.
FACTOR DE CORRECCION POR TEMPERATURA.
Es de vital importancia tomar en cuenta la temperatura de la carpeta asfltica al momento de realizar la

prueba, ya que sta tiene una influencia directa sobre las Deflexiones registradas.
Segn el estudio CONREVIAL, para tal situacin se lleva a cabo una correccin por temperatura,
llevando las deflexiones de cualquier temperatura a una estndar de 20C, para poder realizar
comparaciones entre diferentes tramos, mediante la siguiente frmula:

Dnde:
D 20
7.4.3.2.
= Deflexin recuperable a la temperatura Standard 20C.
Dt
= Deflexin en centsimas de milmetro a la temperatura T.
= Coeficiente igual a 1 x
= Temperatura del asfalto medida para cada ensayo.
= Espesor de la carpeta asfltica en cm.
103 (1/cm x C).
FACTOR DE CORRECCION POR ESTACIONALIDAD.
La capacidad de deformacin de los suelos est influenciada por el grado de saturacin que
experimentan, por lo tanto es deseable que la medicin de deflexiones se realice durante la estacin de
lluvias, durante la cual los suelos se encuentran en la situacin ms crtica. De no ser as, se debe
efectuar la correccin de las medidas a fin de tomar en cuenta dicho aspecto. Segn el Estudio
CONREVIAL propone el uso de los siguientes factores de correccin, considerando el tipo de suelo de
subrasante y la poca en que se realizaron los ensayos.
7.4.4.
ANALISIS DE LA DEFLEXION Y RADIO DE CURVATURA.
La Deflexin debido a una carga (esttica y/o mvil) es parte del comportamiento elstico del suelo, que
desaparece cuando se retira la carga, a diferencia de los esfuerzos plsticos que son permanentes y
acumulativos, provocando en un futuro una falla por corte, reflejada en los ahuellamientos.
Actualmente, el Radio de Curvatura se determina con la ayuda de una deflexin auxiliar a 25 centmetros
del eje de mxima deformacin y con la siguiente frmula:

Dnde:
R
= Radio de Curvatura en metros (m)
D0 = Deflexin recuperable corregida en el eje vertical de la carga,

en centsima de mm (0.01 mm).
D25 = Deflexin recuperable corregida a 25 centmetros del eje
(0.01 mm).
10
7.4.5.
= Coeficiente de cambio de unidades.
ANALISIS DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.
7.4.5.1.
DETERMINACION DE LOS PARAMETROS ESTADISTICOS PARA LA EVALUACION

ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS.
7.4.5.1.1.
DEFLEXION CARACTERISTICA.
La Deflexin Caracterstica es un parmetro estadstico empleado para la caracterizacin representativa

de la magnitud de deformacin de pavimentos. Para su determinacin es necesario contar con una base
de datos de deflexiones mximas, del tramo que se requiere evaluar, y establecer los parmetros
estadsticos de dichos datos.
Se define mediante la siguiente expresin:
Dnde:
Dc = Deflexin Caracterstica.
Dp = Deflexin promedio de los valores individuales de D0 corregidos
por temperatura y estacionalidad.
= Desviacin Estndar.
Tx = Coeficiente que representa el porcentaje del rea total con probabilidad de

presentar deflexiones superiores a la deflexin caracterstica Dc.

7.4.5.1.2.
DEFLEXION ADMISIBLE.
La deflexin admisible es un parmetro definido en funcin al trfico de diseo, que establece un lmite
para la deflexin caracterstica por encima del cual no se garantiza un comportamiento satisfactorio de la
estructura durante el periodo considerado. La expresin analtica que define este parmetro es:
Dnde:
Da
= Deflexin Admisible inicial (mm).
N18 = Nmero total de ejes equivalentes de 8.2 Ton.

Expresado en millones.
7.4.5.1.3.
DEFLEXION CRTICA.

La metodologa del estudio de Rehabilitacin de carreteras en el Per, MTC propone tambin una
Deflexin Crtica, definida como aquella que alcanza el pavimento al trmino del periodo de servicio,
luego de soportar el transito proyectado. La siguiente frmula para determinar la Deflexin Crtica es:
Dnde:
Dcr = Deflexin Caracterstica del pavimento al llegar a su condicin
crtica, al trmino de su vida til (mm).
N18 = Nmero total de ejes equivalentes de 8.2 Ton.
Es importante determinar este valor, ya que cuando el pavimento llegue a esta fase, el deterioro
aumentar rpidamente y requerir una mayor inversin para su rehabilitacin.
7.4.5.2.
JUICIO DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.
Se considera que el pavimento sujeto de evaluacin tiene la capacidad estructural adecuada para resistir
los esfuerzos del trfico de diseo, para las condiciones de resistencia del suelo, si se cumple que la
deflexin caracterstica es menor que la deflexin admisible (Dc < Da).
El comportamiento actual del pavimento se podr calificar como satisfactorio, si se cumple que:
a) Los valores de radio de curvatura calculados son mayores de 100 m (Rci > 100 m)
b) El radio de curvatura promedio est comprendido entre 300-500 m (300<Rc<500).
A continuacin se muestran los datos tomados en campo, la correccin de lecturas del dial por
condiciones climticas y el diagrama de deflexiones as como el diagrama de radio de curvatura y radio
de curvatura critica: con los valores siguientes:
RELACIO
N
BRAZOS
1
ESTACIONALI
DAD
1.2

Fuente: Estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el Pas CONREVIAL.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
0 +000
0+020
0+040
0 +060
0+080
0 +100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0 +240
0+260
0 +280
0+300
0 +320
0+340
0+360
0 +380
0+400
0 +420
0+440
0 +458
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
22
22
22
21
21
21
21
21
22
21
21
22
22
22
23
23
23
24
24
23
23
23
24
24
29.0
29.0
29.0
27.0
27.0
26.5
26.5
27.0
28.0
25.5
27.0
29.0
29.0
29.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.5
30.0
30.2
31.0
30.6
30.5
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
Espesor
Carpeta
Ambient Carpeta ( cm)
Temperatura
( C )
PROGRESIVA
CARRIL
( Km)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Incial
3
1
2
3
5
3
2
4
6
7
22
18
12
13
10
10
8
7
5
3
4
6
6
8
25
6
7
9
10
13
9
10
14
12
15
29
28
21
23
15
14
15
16
9
7
9
13
12
14
50
16
11
17
16
19
13
16
18
17
21
34
32
26
28
23
22
21
22
12
15
17
19
17
23
100
Lecturas
( IN x 10^(-3) )
Derecho (subida)
7.00 m
Carpeta
8.20Tn
80Lb/pulg2
1: 1
25
17
20
21
23
19
22
23
21
24
38
36
34
32
28
26
25
24
22
22
23
24
23
26
Final
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Incial
8
3
5
8
13
8
5
10
15
18
56
46
30
33
25
25
20
18
13
8
10
15
15
20
25
15
18
23
25
33
23
25
36
30
38
74
71
53
58
38
36
38
41
23
18
23
33
30
36
50
41
28
43
41
48
33
41
46
43
53
86
81
66
71
58
56
53
56
30
38
43
48
43
58
100
Lecturas
( mmx 10^(-2) )
Fecha
Clima
Operador
Tecnico
MarcaEquipo
Otros
DEFLEXIONESMEDIDASCON VIGA BENKELMAN

DATOSDE CAMPO Km0+000 - Km0+458
:
:
:
:
:
:
64
43
51
53
58
48
56
58
53
61
97
91
86
81
71
66
64
61
56
56
58
61
58
66

Final, ovalo
presencia de bacheos
bacheos de mediana severidad
Fisuras en Bloque
peladura por intemperismo
peladura por intemperismo
Inicio, interseccion via expresa
OBSERVACIONES
16/10/2014
Despejado - Caluroso
Jean Rumuacca Nina
Bach: Jhon Jonathan Mamani Vargas
HUMBOLDT - H - 3220- H090901
Final
Proyecto tesis, Diseo de Micropavimentos

Dr. Aida Zapata de Camino, Jefa de Laboratorio de Mecanica de Suelos y Materiales de la UNSAAC
Av. Republica de Peru Wanchaq - Cusco - Cusco
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Carril
Ancho de Carpeta
Superfcie
CargaEje Posterior
Presionde Llanta
Relacionde Brazos
CARRTERA
TRAMO
CONTRATISTA
SUPERVISION



0 +260
0 +240
0 +220
PROGRESIVAS (Km)
0 +200
0 +180
0 +160
0 +140
0 +120
0 +100
0 +080
0 +060
0 +040
0 +020
0 +000
DEFLEXIONES ( mmx 10^(-2) )
Def. admin.
( 1/100mm)
91
98
62
=25.64

=(1.15
=6.237

CONREVIAL
California
N (EAL) =
1,224,273
Instituto de Asfalto
Criterio
Formula
Defexiones Admisibles Calculadas con Diversos Metodos.
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
DEFLEXIONES Km 0+000
- Km0+458 Carril Derecho
0 +340
0 +320
84
Promedio
DELEXION
CARACTERISTICA
DEFLEXION
PROMEDIO
DEFLEXION
ADMISIBLE
DEFLEXIONES (Do)

0 +458
0 +440
0 +420
0 +400
0 +380
0 +360
0 +300
0 +280


Radio Curvatura
Km 0+000 - Km 0+458/Carril Derecho
100%
90%
Rcr = 80
80%
70%
60%
% Mayor o Igual
Radio Curvatura
50%
Logarithmic (Radio Curvatura)
40%
30%
20%
10%
0%
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900 1000 1100 1200
Radio de Curvatura
INTERPRETACION DE RESULTADOS
Se tiene un valor que es mayor al de la deflexin Caracterstica (Dc =

96), lo que indica que el comportamiento estructural del pavimento
Deflexin Admisible Da = 98
ser satisfactorio durante los 5 aos que estar con el tratamiento
superficial micropavimento, y que soportara el trafico proyectado.
Deflexin Critica Dcr = 108
Despus del periodo de servicio de 5 aos se recomienda que se

haga una rehabilitacin de toda la estructura del pavimento

(carpeta, base y sub base) del tramo Km 0+180 al Km 0+240 y
mejorar la capacidad portante de la sub rasante
Radio de Curvatura (Rc)
Con Rc (critico) = 80 y Rc (mnimo) = 100 se recomienda

mejorar la base y colocar nueva carpeta para los tramos del Km
0+200 al Km 0+260 por presentar radios de curvatura con valores
bajos frente a las deflexiones antes de colocar el micropavimento.
Tipo de Tratamiento
Segn el anlisis hecho y las deflexiones obtenidas

con la viga BENKELMAN se recomienda el uso de
Micropavimento como tratamiento superficial ya que la capacidad
estructural del pavimento no requiere aporte estructural de un
recapeo en caliente sino solo el mejorar la superficie de la carpeta
de rodadura
CALCULO DEL ESPESOR DEL MICROPAVIMENTO MEDIANTE DEFLEXION MEDIDAS EN

EL PAVIMENTO
De acuerdo a la evaluacion hecha con la viga BENKELMAN se puede calcular el espesor de la sobrecapa
teniendo para ello los siguientes datos.
Ejes equivalentes durante el periodo de diseo del refuerzo, que para este anlisis es de 5 aos.
N (EAL) = 1224,273
Valor de la deflexin caracterstica Dc con valor de confiabilidad del 95% y un IMDA de 2001 a
4000 veh/dia.
Dc = 0.96 mm

Fuente: The Asphalt Institute

Del cuadro se tiene que el espesor de la sobrecapa es de 25 mm = 2.50 cm y del analisis de las
deflexiones se concluye que la condicion estructural del pavimento soportara el trafico proyectado para el
periodo de diseo que es de 5 aos y que solo se tiene que corregir daos superficiales (friccin
superficial) para lo cual se plantea el uso de micropavimento de un espesor de 2.50 cm.
CALCULO DEL ESPESOR DEL MICROPAVIMENTO SEGN EL MANUAL DE CARRTERAS

SUELOS, GEOLOGA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y
COMUNICACIONES (MTC).
De igual manera que el mtodo anterior para determinar el espesor de la sobrecapa es
necesario los datos que a continuacin se muestran previo evaluacin con la viga BENKELMAN
U otro mtodo como el deflectometro de impacto con la finalidad de obtener resultados de
deflexiones de diferentes tramos para poder evaluar la capacidad estructural del pavimento.
Datos necesarios:

Ejes equivalentes durante el periodo de diseo del refuerzo, que para este anlisis es de 5 aos.
N (EAL) = 1224,273, segn el MTC es un trfico catalogado como Tp5
Valor de la deflexin caracterstica Dc con valor de confiabilidad del 95% y un IMDA de 2001 a
4000 veh/dia.
Dc = 0.96 mm
Resultados:
Se observa en la figura N 05 del catlogo de Refuerzo de Pavimentos Flexibles del manual del MTC y
haciendo la interseccin de trfico (ejes equivalentes) clasificado como Tp5 y la deflexin caracterstica
DC (1/100m) se obtiene que se puede utilizar como tratamiento el Micropavimento.
Este valor se corrobora en la figura N 06 del Abaco para el clculo de espesores de refuerzo en carpeta
asfltica teniendo para ello que hacer la interseccin del valor del trfico (ejes equivalentes) con la
deflexin caracterstica DC (1/100mm), el resultado es que si se puede utilizar Micropavimento de 25mm
o un Slarry seal de 12mm.
Se concluye que despus del anlisis de las deflexiones obtenidas de la Av. Republica de Per
Wanchaq Cusco, esta avenida va a tener un buen comportamiento estructural durante el
periodo de diseo que es de 5 aos propuesto para este tipo de tratamiento superficial y que
despus de este proceso se proceder a hacer un recapeo en caliente por que se tiene que
aumentar la capacidad estructural. Para lo cual se tendr que hacer estudios ms exhaustivos
como calicatas en algunas zonas para verificar los CBRs de base, subbase, subrasante y hacer
un retro anlisis con el mtodo de la AASTHO 83 para calcular el aporte estructural necesario.

N (EAL) =
1273,243
Figura N05: Catalogo de Refuerzo de

Pavimentos Flexibles
Dc =
96

Dc =
96
N (EAL) =
1273,243
Figura N06: Abaco para el Clculo de Espesores de Refuerzos
en Carpeta Asfltica

MODULO DE ELSTICIDAD DE LA SUBRASANTE POR EL MODELO HOGG
Modelo de carga.
La carga en el ensayo con la Viga Benkelman proviene del eje trasero simple con llanta doble de un
camin. La carga del eje es del orden de los 18,000 libras y la presin de inflado es de 75 a 85 psi. En el
modelo de carga, se asume que la presin de inflado es igual a la presin de contacto, que la huella de
contacto de cada llanta es circular y de radio "A" y, que hay una distancia de "3A" entre los centros de
cada llanta, Por equilibrio se establece la siguiente relacin:
Dnde:
A = Radio de la huella circular de contacto
P = Carga sobre una llanta
p = Presin de inflado.
Determinacin de R5.
R5 es la distancia "R" del centro geomtrico de la llanta doble en direccin longitudinal, en la cual se
obtiene que la relacin DR/D0 = 0.5 en la curva de deflexiones. Para el modelo de HOGG se ha
establecido que R5 puede determinarse usando la siguiente ecuacin:
Dnde:
R = Distancia a la que se mide la deflexin DR.
D0 = Deflexin Mxima.
DR = Deflexin a la distancia R.
A, B y C = Coeficientes de correlacin cuyo valor se indica en el cuadro 1.
El valor R5 sirve de insumo para determinar la longitud elstica (L0) del pavimento segn se explica a
continuacin.
Determinacin de la Longitud Elstica (L0)

La longitud elstica (L0) del pavimento puede calcularse usando la ecuacin siguiente.

Dnde:
R5 = Calculado en la ecuacin anterior
A = Radio de la huella circular de carga
X, Y = Coeficiente de correlacin cuyo valor se indica en el cuadro 2.
El valor de L0 sirve de insumo para determinar el mdulo de elasticidad de la subrasante (E0) segn se
explica a continuacin.
Determinacin del Mdulo de Elasticidad de la Subrasante (E0).

La determinacin del mdulo de elasticidad de la subrasante constituye un punto central de la
metodologa de evaluacin. Para desarrollar soluciones numricas programables en computadora, esta
determinacin se efecta en dos pasos:
1). Primer Paso: El primer paso consiste en establecer la relacin terica entre la rigidez para carga
puntual y la rigidez para carga distribuida sobre un rea, para un cociente dado del valor A/L0. La
rigidez se define como el cociente entre la carga y la deflexin (S= P/D0).
La relacin terica se calcula por medio de la ecuacin:
Dnde:
S0 = Rigidez para carga puntual
S = Rigidez para carga de rea
M = Coeficiente numrico que adopta los siguientes valores:
Para H/L0= 10 ; =0.5 ; M=0.52
Para H/L0= 10 ; =0.4 ; M=0.48
Para H/L0= ; =cualquier valor; M=0.44
2). Segundo Paso: Una vez determinado el valor de S0/S, se calcula el mdulo de elasticidad de la
subrasante por medio de la siguiente ecuacin:
Dnde:
K= Coeficiente numrico que depende del coeficiente de Poisson de la
subrasante y que adopta los siguientes valores:
Para = 0.5; K= 1.5
Para = 0.4; K= 1.633
I= Coeficiente numrico que adopta los siguientes valores:
Para H/L0 = 10; =0.4 ; I = 0.1689
Para H/L0 = 10; =0.5 ; I = 0.1614
Para H/L0 = ; =cualquier valor; I=0.1925
P= Carga total en la llanta doble
L0= Longitud elstica.
D0= Deflexin mxima.

H/Lo
INFINITO
10
DR/D0<0.7
10
DR/D0>0.4
26
10
DR/D0<0.4
26
Cualquier
Valor
3.115
0.584
0.5
371.1
0.219
0.4
2.629
0.548
0.4
2283.4
0.2004
H/Lo
10
0.5
0.183
0.62
10
0.4
0.192
0.602
INFINITO
Cualquier
Valor
0.18
0.525
CUADRO
Coeficiente
Correlacin para
clculo de R5 en
modelo de Hogg
1:
de
el
el
CUADRO 2: Coeficiente de
Correlacin
para
la
determinacin de Lo en el
modelo de Hogg
SIGNIFICADO CUALITATIVO DE LOS DIFERENTES

TIPOS DE CURVAS DE DEFLEXIONES
0 +000
0 +020
0 +040
0 +060
0 +080
0 +100
0 +120
0 +140
0 +160
0 +180
0 +200
0 +220
0 +240
0 +260
0 +280
0 +300
0 +320
0 +340
0 +360
0 +380
0 +400
0 +420
0 +440
0 +458
PROGRESIVA
( Km )
71
48
57
61
67
55
64
67
60
70
110
103
97
91
79
74
71
68
62
62
65
67
65
73
D0
63
44
51
52
52
46
58
55
43
50
46
51
63
54
51
45
48
48
48
54
54
51
48
51
D25
54
29
31
32
29
29
35
26
26
26
26
23
37
26
37
34
28
23
37
42
40
31
31
34
D50
26
17
9
14
12
17
17
14
11
9
12
11
23
11
14
11
11
6
28
20
17
14
17
8
D100
Derecho
7.00 m
Carpeta
8.2 Tn
80 Lb/pulg2
1: 1
0.760
0.588
0.550
0.524
0.435
0.526
0.545
0.391
0.429
0.375
0.237
0.222
0.382
0.281
0.464
0.462
0.400
0.333
0.591
0.682
0.609
0.458
0.478
0.462
DR/DO
2.629
2.629
2.629
2.629
2.629
2.629
2.629
2283.4
2.629
2283.4
2283.4
2283.4
2283.4
2283.4
2.629
2.629
2283.4
2283.4
2.629
2.629
2.629
2.629
2.629
2.629
A
0
0
0
0
0
0
0
3
0
3
3
3
3
3
0
0
3
3
0
0
0
0
0
0
B
0.548
0.548
0.548
0.548
0.548
0.548
0.548
0.2004
0.548
0.2004
0.2004
0.2004
0.2004
0.2004
0.548
0.548
0.2004
0.2004
0.548
0.548
0.548
0.548
0.548
0.548
Cargasobre unallanta :
Radio de lahuellacirculr:
Valor de :
RelacionH/Lo :
Valor de M :
Valor de K :
Valor de I :
94.04
60.79
55.81
52.68
43.30
52.97
55.25
39.84
42.71
38.55
28.94
28.00
39.13
31.85
46.23
45.95
40.55
35.45
61.16
75.92
63.70
45.63
47.67
45.95
R5
( cm)
52.94
32.76
29.71
27.79
22.00
27.97
29.37
19.83
21.62
19.02
12.71
12.05
19.38
14.69
23.81
23.64
20.27
17.04
32.98
41.96
34.53
23.44
24.71
23.64
Lo
( cm)
4519.4 Lb
10.77 cm
0.40
10
0.48
1.633
0.1689
CALCULO DEL MODULO DE ELASTICIDAD DE LA SUBRASANTE ( Eo )

:
:
:
:
:
:
DefexionesCorregidas
( mm x 10^(-2) )
Carril
Ancho de Carpeta
Superfcie
CargaEje Posterior
Presionde Llanta
Relacionde Brazos
0.95
0.89
0.87
0.86
0.81
0.86
0.87
0.79
0.81
0.78
0.64
0.62
0.78
0.70
0.83
0.83
0.79
0.74
0.89
0.92
0.90
0.83
0.84
0.83
So/S
284.76
633.84
583.19
577.24
628.05
632.50
525.53
674.69
701.27
657.42
518.82
565.75
470.13
587.10
497.65
538.82
624.85
727.16
492.26
400.09
452.36
591.57
591.97
540.73
Eo
( Kg/cm2)


Deflexion Viga Benkelman

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DETERMINACION DE LA DEFLEXION CARACTERISTICA CON LA VIGA

Determinar la vida til remanente de un pavimento.

drenaje, calidad de los materiales, espesores de diseo anteriores etc.

Es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de un pavimento, debido a la accin de una

Bach: Jhon Jonathan Mamani VargasPgina 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

funciona segn el principio de la palanca. Es un instrumento

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La operacin expuesta representa el principio de medicin con la Viga Benkelman. Lo que se

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Bach: Jhon Jonathan Mamani VargasPgina 4

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Longitud de brazo de ensayo, desde el pivote a la punta de prueba es 2.438 mts.

Longitudes no estandarizadas, pudiendo variar, dependiendo de la marca del equipo.

Viga BENKELMAN, relacin brazos 1:1

Bach: Jhon Jonathan Mamani VargasPgina 5

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

Dial de Deformacin digital modelo PG1110-3-116001 (UNSAAC)

d) Balanza porttil para pesaje de camin, con capacidad de 10 toneladas.

Cubiertas de llantas de 10x12

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

Plataforma de Balanza, ubicado en el grifo

Un termmetro de 0 a 100C con divisiones cada grado.

g) Un barreno para ejecutar orificios en el pavimento de 4 cm. de profundidad y 1 de dimetro.

Bach: Jhon Jonathan Mamani VargasPgina 7

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Bach: Jhon Jonathan Mamani VargasPgina 8

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Bach: Jhon Jonathan Mamani VargasPgina 9

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Bach: Jhon Jonathan Mamani VargasPgina 11

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Bach: Jhon Jonathan Mamani VargasPgina 13

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Concreto asfltico que presenta la superficie libre de deformaciones, sellados, u otros

tratamientos superficiales : 30C

ambas cubiertas de la rueda dual, menor o igual a 30C.

Bach: Jhon Jonathan Mamani VargasPgina 14

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Proceso de medicin de deflexiones con lectura, toma de datos y

Medida con wincha en tramos de

CALCULO DE LAS DEFLEXIONES.

Bach: Jhon Jonathan Mamani VargasPgina 15

Asesoramiento por la jefa de laboratorio de

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACTORES AMBIENTALES EN LA MEDICION DE DEFLEXIONES.

FACTOR DE CORRECCION POR TEMPERATURA.

Es de vital importancia tomar en cuenta la temperatura de la carpeta asfltica al momento de realizar la

Bach: Jhon Jonathan Mamani VargasPgina 16

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

= Deflexin recuperable a la temperatura Standard 20C.

= Deflexin en centsimas de milmetro a la temperatura T.

= Temperatura del asfalto medida para cada ensayo.

= Espesor de la carpeta asfltica en cm.

103 (1/cm x C).