Williamfernandoguzmancaipe 2007 PDF

ANALISIS DE VIABILIDAD PARA LA CONSTRUCCION DE LA
DOBLECALZADA CONEXIN CON LA ANTIGUA VIA AL MAR ENTRE LA

PORTADA AL MAR Y EL ANTIGUO RETEN FORESTAL DE LA C.V.C. EN UNA
LONGITUD TOTAL DE 5.58 KM, DENTRO DEL PERIMETRO URBANO DE LA
CIUDAD DE CALI
ING. WILLIAM FERNANDO GUZMAN CAIPE
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA - SEDE MANIZALES

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTE
Manizales
Junio 2007
ANALISIS DE VIABILIDAD PARA LA CONSTRUCCION DE LA

DOBLECALZADA CONEXIN CON LA ANTIGUA VIA AL MAR ENTRE LA
PORTADA AL MAR Y EL ANTIGUO RETEN FORESTAL DE LA C.V.C. EN UNA
LONGITUD TOTAL DE 5.58 KM, DENTRO DEL PERIMETRO URBANO DE LA
CIUDAD DE CALI
ING. WILLIAM FERNANDO GUZMAN CAIPE
Trabajo de grado
Modalidad trabajo final para optar por el ttulo de
Especialista en Vas y Transporte
Director:
ING. FRANCISCO J. GARCIA O.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA - SEDE MANIZALES

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTE
Manizales
Junio 2007
Nota de aceptacin:
_____________________________
_____________________________
_____________________________
_____________________________
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_____________________________
_____________________________
Jurado
_____________________________
Jurado
Manizales, Junio de 2007

iii
A Sandra Ximena, Mara Juliana y Juan Manuel

Las tres ms grandes razones de mi vida
iv
CONTENIDO
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INTRODUCCIN
OBJETIVOS
1
3
1. ASPECTOS TECNICOS
1.1 Justificacin
1.2 Generalidades
1.2.1 Localizacin
1.2.2 Objetivos
1.2.3 Zona de influencia
1.2.4 Generalidades del Municipio de Santiago de Cali
1.2.5 Generalidades del Sector del proyecto y su rea de influencia
4
4
4
4
4
7
7
9
2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Objetivo
2.2 Anlisis de la Informacin Existente
2.2.1 Estudios Existentes
2.2.2 Series Histricas
2.3 Conteos Vehiculares
2.3.1 Mtodo de realizacin
2.4 Tipos de trnsito
2.4.1 Transito normal
2.4.2 Transito atrado o desviado
2.4.3 Transito generado
2.5 Proyeccin del Trnsito
2.6 Resultados
2.7 Conclusiones y recomendaciones
11
11
11
11
13
19
19
32
32
32
33
33
34
34
37
44
45
3. COSTOS DEL PROYECTO

3.1 COSTOS DE INVERSIN
3.2 COSTO DE EQUIPOS
3.3 COSTOS DE CONSTRUCCIN
3.4 PREDIOS AFECTADOS O DERECHOS DE VA
3.5
COSTOS DE SUPERVISIN DE LA EJECUCIN DEL
PROYECTO
3.6 COSTOS DE ADMINISTRACIN
46
46
46
46
47
48
48
3.7 IMPREVISTOS
3.8 GASTOS FINANCIEROS
3.9 PROGRAMA PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO
48
48
53
4. BENEFICIOS DEL PROYECTO

4.1 AHORROS EN COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
4.2 AHORROS EN TIEMPOS DE VIAJE DE USUARIOS
4.3 Resultados
55
55
65
73
5. EVALUACIN ECONOMICA DEL PROYECTO

5.1 FLUJO DE EFECTIVO NETO
5.2 VALOR PRESENTE NETO
5.3 CLCULO DE LA RELACIN BENEFICIO COSTO
5.4 CALCULO DE LA TIR
74
74
76
77
78
6. FINANCIACIN DEL PROYECTO

6.1 FUENTES DE FINANCIACIN
6.1.1 Fuentes Nacionales
6.1.1.1 Financiera de Desarrollo Territorial, FINDETER
6.1.1.2 Fondo Financiero de Proyectos de Desarrollo, FONADE
6.1.1.3 Instituto Nacional de Concesiones, INCO
6.1.1.4 Instituto Nacional de Vas, INVIAS
6.1.2 Fuentes Departamentales
6.1.2.1 Impuestos Departamentales
6.1.2.2 Instituto Financiero para el Desarrollo del Valle del Cauca,
INFIVALLE
6.1.3 Fuentes Municipales
6.1.3.1 Impuestos Municipales
6.1.4 Fuentes Internacionales
6.1.4.1 Agencia colombiana de Cooperacin Internacional, ACCI
6.1.4.2 Banco Interamericano de Desarrollo, BID
6.1.4.3 Recursos de Crdito Externo
79
79
80
80
81
83
85
86
86
87
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 Conclusiones
7.2 Recomendaciones
96
96
97
BIBLIOGRAFIABIBLIOGRAFIABIBLIOGRAFIA
ANEXO 1 CRITERIOS DE DISENO
ANEXO 2 DISENO GEOMETRICO EN PLANTA PROPUESTA
98
99
110
vi
89
89
90
90
92
93
LISTA DE CUADROS
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Cuadro 1
Cuadro 2
Cuadro 3
Cuadro 4
Cuadro 5
Cuadro 6
Cuadro 7
Cuadro 8
Cuadro 9
Cuadro 10
Cuadro 11
Cuadro 12
Cuadro 13
Cuadro 14
Cuadro 15
Cuadro 16
Cuadro 17
SITUACIN GEOGRFICA, SUPERFICIE Y CLIMA

POBLACIN Y DENSIDAD 2006
GENERALIDADES DEL SECTOR DEL PROYECTO Y
SU REA DE INFLUENCIA
TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD) POR TRAMOS
SERIE HISTRICA Y COMPOSICIN DEL TRNSITO
PROMEDIO DIARIO SEMANAL (T.P.D.S) DE LA VA
CALI KILMETRO 20
CAMIONES DE CONTEO TOTAL SEMANAL Y
DISTRIBUCIN PORCENTUAL AO 2004
RESUMEN CONTEOS VEHICULARES ESTACIN DE
CONTEO PORTADA AL MAR
CONTEO ANTIGUO RETEN DE LA CVC
RESUMEN CONTEOS VEHICULARES ANTIGUO
RETEN DE LA CVC
RESUMEN CONTEOS VEHICULARES IGLESIA DE
TERRON COLORADO
RESUMEN CONTEOS VEHICULARES IGLESIA DE
TERRON COLORADO
TRANSITO PROMEDIO DIARIO (T.P.D.) Y SU
COMPOSICIN VEHICULAR POR SITIO DE CONTEO
VA PORTADA AL MAR - ANTIGUO RETEN DE LA
C.V.C
CALCULO DEL TRANSITO ATRAIDO
PROYECCIONES DEL TRANSITO NORMAL (T.P.D)
TRAMO 1: PORTADA AL MAR IGLESIA DE
TERRON COLORADO
PROYECCIONES DEL TRANSITO ATRAIDO (T.P.D.)
TRAMO 1: PORTADA AL MAR - IGLESIA DE TERRON
COLORADO
PROYECCIONES DEL TRANSITO GENERADO
(T.P.D.)
COLORADO
vii
8
8
10
13
16
17
21
23
25
26
27
28
29
36
40
41
41
Cuadro 18
Cuadro 19
Cuadro 20
Cuadro 21
Cuadro 22
Cuadro 23
Cuadro 24
Cuadro 25
Cuadro 26
Cuadro 27
Cuadro 28
Cuadro 29
Cuadro 30
Cuadro 31
Cuadro 32
PROYECCIONES DEL TRANSITO TOTAL (T.P.D.)

COLORADO
PROYECCIONES DEL TRANSITO NORMAL (T.P.D.)
TRAMO 2: IGLESIA DE TERRON COLORADO
ANTIGUO RETEN DE LA C.V.C
PROYECCIONES DEL TRANSITO GENERADO
(T.P.D.)
RESUMEN COSTOS DE CONSTRUCCIN
RESUMEN DE LOS COSTOS DE INVERSION DEL
PROYECTO VA AL MAR ENTRE LA PORTADA AL
MAR ANTIGUO RETEN DE LA C.VC
COSTOS DE CONSTRUCCIN VA AL MAR ENTRE
LA PORTADA AL MAR - ANTIGUO RETEN DE LA
C.V.C
PROGRAMA PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO
DE LA VA AL MAR ENTRE LA PORTADA AL MAR ANTIGUO RETEN DE LA C.V.C
FORMATO DE ENTRADA EVALUACIN COSTOS DE
OPERACIN
COSTOS DE OPERACIN VEHICULOS LIVIANOS
TRAMO 1 PORTADA AL MAR IGLESIA DE TERRON
COLORADO
COSTOS DE OPERACIN BUSES TRAMO 1
PORTADA AL MAR IGLESIA DE TERRON
COLORADO
COSTOS DE OPERACIN CAMIONES TRAMO 1
COLORADO
TRAMO 2 IGLESIA DE TERRON COLORADO
COSTOS DE OPERACIN BUSES TRAMO 2 IGLESIA
DE TERRON COLORADO ANTIGUO RETEN DE LA
C.V.C
viii
42
42
43
43
44
47
48
49
54
56
57
58
59
60
61
Cuadro 33
Cuadro 34
Cuadro 35
Cuadro 36
Cuadro 37
Cuadro 38
Cuadro 39
Cuadro 40
Cuadro 41
Cuadro 42
Cuadro 43
Cuadro 44
Cuadro 45
Cuadro 46
Cuadro 47
COSTOS DE OPERACIN CAMIONES TRAMO 2

IGLESIA DE TERRON COLORADO ANTIGUO
RETEN DE LA C.V.C
RESUMEN COSTOS DE OPERACIN BUSES
TRAMO 1 PORTADA AL MAR IGLESIA DE TERRON
COLORADO
RESUMEN COSTOS DE OPERACIN TRAMO 2
RETEN DE LA C.V.C
FORMATO DE ENTRADA EVALUACIN AHORRO EN
TIEMPOS DE VIAJE
AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE VEHICULOS
LIVIANOS TRAMO 1 PORTADA AL MAR IGLESIA
DE TERRON COLORADO
AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE BUSES TRAMO 1
COLORADO
AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE VEHICULOS
LIVIANOS TRAMO 2 IGLESIA DE TERRON
COLORADO ANTIGUO RETEN DE LA C.V.C
AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE BUSES TRAMO 2
RETEN DE LA C.V.C
RESUMEN AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE TRAMO
1 PORTADA AL MAR IGLESIA DE TERRON
COLORADO
RESUMEN AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE TRAMO
2 IGLESIA DE TERRON COLORADO ANTIGUO
RETEN DE LA C.V.C
VARIABLES RELACIONADAS EN EL CALCULO DEL
FLUJO EFECTIVO NETO
CALCULO FLUJO DE EFECTIVO NETO
CALCULO VALOR PRESENTE NETO
CALCULO RELACIN BENEFICIO - COSTO
CALCULO DE LA TASA INTERNA DE RETORNO
(TIR)
ix
62
63
64
66
67
68
66
70
71
72
74
75
76
77
78
LISTA DE FIGURAS
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Figura 1
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Figura 5
Figura 6
Figura 7
Figura 8
Figura 9
Figura 10
Figura 11
Figura 12
Figura 13
Figura 14
Figura 15
LOCALIZACIN NACIONAL DEL DEPARTAMENTO

DEL VALLE DEL CAUCA Y DEL MUNICIPIO DE
SANTIAGO DE CALI
LOCALIZACIN DEL PROYECTO EN EL MUNICIPIO
DE SANTIAGO DE CALI
LOCALIZACIN DEL PROYECTO
LOCALIZACIN ESTACIONES DE CONTEO AREA DE
INFLUENCIA
VARIACIN HISTORICA DE AUTOS
VARIACIN HISTORICA DE BUSES
VARIACIN HISTORICA DE CAMIONES
UBICACIN ESTACIONES DE CONTEO
COMPOSICIN PORCENTUAL ESTACIN DE
CONTEO ANTIGUO RETEN DE LA C.V.C
CONTEO IGLESIA DE TERRON COLORADO
LNEA
DE
TENDENCIA
SERIE
HISTRICA
ESTACIN 273 CALI KILMETRO 20
COMPOSICIN PORCENTUAL DE VIAJES SEGN
ESTUDIOS ORIGEN Y DESTINO
LINEA
DE
TENDENCIA
SERIE
HISTORICA
ESTACIN
277
BUENAVENTURA
LOBOGUERRERO
VOLUMEN DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO
SEMANAL AO 2004
6
7
14
17
18
18
20
30
30
31
33
35
36
39
RESUMEN
El trabajo contiene el estudio de prefactibilidad de la alternativa seleccionada

como corredor optimo de la Carretera va al mar entre la Portada al Mar y el
Antiguo Reten Forestal de la Corporacin Autnoma Regional del Valle del Cauca
C.V.C. en una longitud total de 5.58 Km.
Se incluye el anlisis de la demanda, los costos del proyecto, el clculo de los
beneficios y el anlisis econmico de la propuesta.
Se presenta en la parte final de este documento el diseo geomtrico en planta de
la alternativa seleccionada como la ms viable como corredor doblecalzada va al
mar, desde el punto de vista econmico, tcnico y funcional.
xi
ABSTRACT
This work contains the feasibility study of the alternative selected like optimal
runner of Via al Mar Highway between La Portada al mar and the Old Forest
Detent of the Regional Independent Corporation of the Valley of the Cauca C.V.C
in a length overall of 5,58 km.
It is included analysis of the demand, costs of the project, calculation of the
benefits and economic analysis of the proposal.
The geometric design in plant of alternative selected like the most viable like via al
mar Highway appears in the final part of this document, from economic, technical
and functional point of view.
xii
INTRODUCCIN
El presente documento contiene el estudio de prefactibilidad de la alternativa
seleccionada como corredor optimo de la Carretera va al mar entre la Portada al
Mar y el Antiguo Reten Forestal de la Corporacin Autnoma Regional del Valle
del Cauca C.V.C. en una longitud total de 5.58 Km., con base en el desarrollo del
diagnostico de la situacin actual de va existente, en trminos de comportamiento
del trfico, de los aspectos geotcnicos, topogrficos, fsicos y ambientales mas
relevantes en las reas de emplazamiento y de influencia de la Va al Mar.
La va al mar entre la Portada al Mar y el Antiguo Reten Forestal de la C.V.C, hace
parte de la conexin del Municipio de Santiago de Cali con el puerto de
Buenaventura y lugares intermedios como son: El Saladito, La Felidia, Queremal,
Dagua, Loboguerrero entre otros.
Dicha va viene presentando ndices de congestin superiores a los indicadores de
capacidad, sobre todo en los fines de semana y festivos cuando los usuarios la
usan para actividades de turismo y recreacin. Por esta razn, la Administracin
Municipal tiene el deseo de adelantar el proyecto de construccin de la
doblecalzada Va al Mar entre la Portada al Mar y el antiguo reten de la C.V.C,
proyecto con el cual se propone ofrecer una va con un nivel de servicio adecuado
a los usuarios que entran o salen de la ciudad hacia el occidente del
departamento.
El desarrollo del tpico se enmarca en primera instancia con la definicin de los
conceptos y metodologas utilizadas, los cuales estn establecidos en los
manuales de diseo de INVIAS1, Highway Capacity Manual (HCM 2000),
bibliografa existente sobre diseo vial y estudios de trnsito, continuando con la
recopilacin y anlisis de las investigaciones anteriormente realizadas por
entidades del municipio de Santiago de Cali y privadas, que sirvan tanto de base
para el tema en cuestin como para la toma de datos en campo, los cuales sern
contrastados y complementados con la informacin obtenida en la etapa anterior.
Finalmente, los datos obtenidos se consolidan y procesan para efectuar los
trabajos de diseo geomtrico, anlisis econmico, ambiental, y comentarios
sobre los resultados obtenidos.
En total, el presente documento consta de siete captulos y un anexo. En el
captulo 1 se expone Lo relacionado con los aspectos tcnicos, donde se hace
referencia a la justificacin, localizacin del proyecto y generalidades.
MANUAL DE DISEO GEOMETRICO; INSTITUTO NACIONAL DE VIAS; 1996
El captulo 2 describe paso a paso los puntos con los cuales se llev a cabo el
anlisis de la demanda, comenzando con actividades primarias de recoleccin de
estudios tcnicos existentes del sector, continuando con estimacin de las
corrientes actuales y futuras mediante aforos vehiculares y terminando con el
anlisis de las variables relacionadas que rigen el comportamiento vehicular.
En el Captulo 3 del estudio se refiere a el anlisis de la organizacin
correspondiente a la fase de preinversin y de inversin del proyecto; el
cronograma de actividades por ejecutar durante el desarrollo de la fase de
inversin; Inversiones en el proyecto en las cuales se tendrn en cuenta los costos
de estudios e investigaciones preparatorias y estudios tcnicos detallados, Costos
de construccin, Costos de derechos de va, Costos administracin e Imprevistos;
y los costos de operacin y de financiacin.
Los beneficios relacionados con la nueva solucin vial se exponen en el captulo 4,
donde se confronta el valor del nuevo proyecto con los costos de operacin y
tiempos de viaje ocasionados por el tramo de continuar con la infraestructura
actual.
La evaluacin econmica y las fuentes de financiacin del proyecto son el tema de
los captulos 5 y 6 respectivamente.
En el captulo 7 de conclusiones y recomendaciones se presentan, en forma
resumida, algunas de las ms importantes observaciones que pueden derivarse
de los resultados del estudio de trnsito y anlisis econmico, las cuales figuran
en el texto de este informe en forma explcita o se infieren del mismo; as como
tambin, las recomendaciones que se consideren pertinentes.
Finalmente, en el anexo, se determinarn criterios de diseo y presentar la
descripcin de la alternativa ms viable que resulte del estudio, presentando el
diseo geomtrico en planta que se propone como la solucin ms viable al
conflicto que presenta el corredor vial en la actualidad.
OBJETIVOS
Los siguientes son los objetivos presentados en la propuesta aprobada del

presente trabajo de grado:
Objetivo General
Realizar el anlisis de viabilidad a nivel de perfil del proyecto o estudio preliminar
para la construccin de la doblecalzada conexin con la antigua va al mar entre la
portada al mar y el antiguo Reten Forestal de la C.V.C. dentro del permetro
urbano de la ciudad de Cali.
Objetivos Especficos
Reunir la informacin de origen secundario, verificar la alternativa ms viable del
proyecto, estimar sus costos y beneficios de manera preliminar, para que sea
objeto de estudios ms detallados.
Realizar el prediseo en planta del trazado de la doblecalzada en conexin con la
antigua va al mar (Cali Dagua - Loboguerrero-Buenaventura) entre la portada al
mar y el antiguo reten forestal de la C.V.C. dentro del permetro urbano de la
ciudad de Cali.
1. ASPECTOS TECNICOS
1.1 Justificacin
Se trata de la construccin de la doble calzada Va al Mar entre la Portada al Mar y
el antiguo reten de la C.V.C, proyecto con el cual se propone disminuir los
sntomas de saturacin del trafico en la actual conexin vial entre la ciudad de Cali
y el Puerto de Buenaventura, sobre todo en el tramo que la va transcurre dentro
del permetro urbano de Santiago de Cali.
1.2 Generalidades
1.2.1 Localizacin
El proyecto se localiza dentro del permetro urbano del Municipio de Santiago de
Cali, bsicamente comprende la va que comunica el casco urbano de la ciudad
con la va al Mar hasta el antiguo reten forestal de la C.V.C., para continuar hacia
las localidades de Dagua y Loboguerrero. Dentro del rea de estudio se destacan
las cuencas hidrogrficas de los Ros Cali y Aguacatal.
El sector de la va al mar comprendido entre la Portada al Mar y el antiguo reten
forestal de la C.V.C., se encuentra localizado en la Comuna 1, en el lado oeste de
la Ciudad y hace parte del acceso al occidente del departamento comunicando los
municipios de Dagua y Buenaventura, como se puede observar en la Figura 1
En el sitio denominado La Portada al Mar hace su entrega al casco urbano de la
ciudad a travs de la Calle Sptima Oeste y su entrada por la Avenida cuarta.
1.2.2 Objetivos
El proyecto tiene objetivos regionales y locales, al permitir el acceso directo y
rpido a la zona de influencia del proyecto de los habitantes del municipio y que
tienen como destino en zona occidental del departamento, reduciendo tiempos de
viaje, costos de operacin y consumo de combustible de los vehculos.
De igual manera, garantiza la ms eficiente movilizacin de un volumen de
productos agropecuarios de la zona, especialmente los provenientes del puerto de
Buenaventura, para el abastecimiento de la ciudad de Cali.
As mismo, brindar beneficios a los municipios del occidente del Departamento
del Valle.
Figura 1
Figura 2
LOCALIZACION DEL PROYECTO
EN EL MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI
Yumbo
Palmira
Candelaria
Santiago de Cali
Ro Cauca
Fuente: Elaboracin propia 2007
Figura 3
LOCALIZACION DEL PROYECTO
A Buenaventura
Antiguo Reten
de la CVC
N
Ro Cali
Portada al Mar
Terrn Colorado
Ro Aguacatal
fdfdggeeAAAt
gjhuaca
1.2.3 Zona de influencia

Para la definicin de la zona de influencia del proyecto, se han considerado los
municipios conectados por el proyecto y que directa o indirectamente se vern
afectados, al igual que los Corregimientos y Comunas beneficiados por el mismo.
La zona de influencia directa del proyecto corresponde la Comuna 1 del municipio
de Santiago de Cali, la cual abraca los barrios Terrn colorado, Vista Hermosa,
Sector Patio Bonito y Aguacatal, sitio en el cual se encuentra ubicada la va objeto
de este estudio.
La zona de influencia indirecta del proyecto esta compuesta por los Municipios de
Dagua y Buenaventura, los corregimientos de Los Andes, Pichind, La Leonera,
Felidia, El Saladito, La Elvira, La Castilla, La Paz, Golondrinas y Montebello, los
cuales se vern beneficiados con la interconexin con la zona de influencia directa
y con el casco urbano del Municipio de Santiago de Cali.
1.2.4 Generalidades del Municipio de Santiago de Cali
Informacin Geogrfica
En el Cuadro 1 se presenta informacin sobre la situacin geogrfica, superficie y
clima del Municipio de Santiago de Cali.
Limites Poltico - Administrativos

Al norte: municipios de Yumbo y La Cumbre
Al sur: municipio de Jamund
Al oriente: municipios de Palmira y Candelaria
Al occidente: municipios de Buenaventura y Dagua
Poblacin
La poblacin del municipio presenta las caractersticas descritas en el Cuadro 2
Cuadro 1
SITUACIN GEOGRFICA, SUPERFICIE Y CLIMA
Descripcin
Latitud norte
Longitud oeste (Meridiano de Greenwich)
Altura sobre el nivel del mar (m) (Coordenadas 110.000N, 110.000E)
Altura mxima (m) (Farallones)
Altura mnima (m) (Oriente)
Superficie Total del Municipio (km2)
Comunas (km2)
Corregimientos (km2)
Proteccin Ro Cauca (km2)
Suelo urbano (km2)
Suelo rural (km2)
Suelo de expansin (km2)
Suelo suburbano (km2)
Suelo de proteccin Ro Cauca (km2)
Temperatura promedio (C)
Precipitacin anual (mm)
327'26"
7631'42"
1.070
4.070
950
560,3
120,9
437,2
2,2
120,9
410,9
16,5
9,7
2,2
24,8
1.148,20
Fuente DAPM, Cali en Cifras 2006
Cuadro 2
POBLACION Y DENSIDAD 2006
Unidad de
Descripcin
Medida
Ao 2006
Poblacin Total del municipio
Personas 2.075.380
Poblacin comunas
Personas 2.039.326
Poblacin Corregimientos
Personas 35.754
1.2.5 Generalidades del Sector del proyecto y su rea de influencia

En el cuadro 3 se presenta en forma cuantificada las principales caractersticas de
la zona de influencia directa del proyecto en estudio, en cuanto a poblacin,
vivienda, salud, seguridad, educacin y las cuantas de inversin pblica.
Al respecto podemos observar que la poblacin ubicada en el rea de influencia
directa del proyecto con respecto del total de la poblacin del municipio, el 3.15%
corresponde al porcentaje de la poblacin por comunas y el 1.16 % al de los
corregimientos, de acuerdo con los datos mostrados en el cuadro 3.
Aunque el crecimiento de la poblacin en el municipio, en promedio tiene una
variacin del 2.1% anual, respecto a los dos ltimos censos realizados, segn dato
suministrado por el documento Cali en Cifras 20062, en el rea de influencia
directa del proyecto se nota que en los primeros seis (6) kilmetros de la va
contados a partir de la Portada al Mar no existen reas de expansin para mas
asentamiento y los que se originen en adelante estarn precedidos de un alto
riesgo por las caractersticas topogrficas del sector.
Los asentamientos que existen a lado y lado de la va en los primeros seis (6)
kilmetros, en su gran mayora obedecen en sus inicios, a invasiones que han ido
tomando forma con la implementacin obligada de servicios pblicos. Estos
asentamientos no guardan los aislamientos frontales mnimos requeridos por este
tipo de vas y adems generan desprendimientos o erosin permanente en los
taludes, por no contar con las tcnicas adecuadas de construccin y un eficiente
drenaje de aguas lluvias y servidas.
Departamento Administrativo de Planeacin Municipal; Cali en Cifras 2006; Pagina 10; Poblacin total
censada en Cali, por rea, segn fecha de realizacin 1912, 1918, 1938, 1951, 1964, 1973, 1985, 1993, 2005.
Cuadro 3
GENERALIDADES DEL SECTOR DEL PROYECTO Y SU REA DE INFLUENCIA
Comuna o
Corregimiento
Poblacin
Vivienda
Salud
TOTAL CALI
2.075.380
503.557
133
65.333
13.204
Los Andes
Pichind
La Leonera
Felidia
El Saladito
La Elvira
La Castilla
La Paz
Montebello
Golondrinas
3.295 (1)
946 (1)
1.008 (1)
1.644 (1)
1.928 (1)
2.147 (1)
1.543 (1)
487 (1)
8.821 (1)
2.349 (1)
Total
89.501
(3)
(3)
Educacin
Preescolar
Educacin
Primaria
Educacin
secundaria
Presupuesto
Millones de $
Ejecucin
Millones de $
64
41.978
180.107
177.056
24.191
23.840
1.134
5.801
3.939
566
565
665 (2)
227 (2)
250 (2)
451 (2)
508 (2)
544 (2)
429 (2)
138 (2)
2.327 (2)
376 (2)
1
2
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
2
-
36
10
11
27
57
24
37
10
323
33
164
70
107
173
336
110
119
85
1.249
235
23
89
97
127
486
0
29
90
729
219
420
184
92
753
74
169
378
393
630
277
419
183
92
738
74
169
376
389
629
277
18.098
15
1.702
8.449
5.828
3.936
3.911
Seguridad
Comunas:
Comuna 1
Corregimientos:

(1)
: Poblacin Proyectada
(2)
: Vivienda Estimada
(3)
: Informacin correspondiente a 2006
Notas:
Seguridad: Nmero de Inspecciones, comisaras, Estaciones de polica y centros de Atencin inmediata.
Educacin: Nmero de personas matriculadas con ese nivel educativo,
Salud: Nmero de hospitales, clnicas, puestos y centros de salud existentes.
10
2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1
Objetivo
El principal objetivo del anlisis de la demanda es la estimacin de las corrientes

actuales y futuras de desplazamiento de personas y mercancas a travs de la va
objeto del presente estudio, identificando un diagnostico de la situacin actual de
la va, con el fin de formular con base a proyecciones alternativas de solucin a la
congestin que actualmente se presenta.
Como objetivo especifico se trata de recomendar con base en los volmenes de
trfico, el prediseo vial, con niveles de servicio adecuados a las necesidades de
la ciudad, de tal forma que se obtenga una mayor seguridad, velocidad regulada,
libertad de maniobra, confort y disminucin de los costos de operacin para los
vehculos.
2.2
Anlisis de la Informacin Existente
2.2.1 Estudios Existentes

En este inciso se presenta a manera de informacin los resultados de los estudios
y diseos definitivos de los corredores pretroncales del sistema de transporte
masivo de pasajeros de Santiago de Cali, y que, en la zona estudiada fue
adelantada por la Unin Temporal Bilpro.
El marco general del estudio de trnsito realizado se desarrolla como se cita a
continuacin.
Estudio de volmenes vehiculares
Considerando que el flujo vehicular permite determinar parmetros de evaluacin,
no solo tcnica y econmica, sino tambin social, al posibilitar la evaluacin de
modos de transporte no siempre considerados como son la bicicleta y la carretilla,
el estudio de flujo vehicular corresponde al estudio de trnsito de mayor
importancia para el proyecto SITM. Como parte de los resultados generados del
anlisis de este estudio, se debe establecer el volumen de vehculos que se
movilizan, su distribucin por tipo de vehculo y por sentido de circulacin, con lo
cual es posible determinar la carga que debe soportar el pavimento durante el
horizonte del proyecto y la condicin de trnsito actual y esperado con la
implementacin del proyecto.
11
Variables medidas
Dadas las caractersticas de la va y el objetivo del presente proyecto, el estudio

de volmenes vehiculares, tuvo mayor nfasis en la determinacin de la
distribucin vehicular tpica de la zona y la estimacin del volumen de vehculos
pesados, para lo cual se consideraron los siguientes tipos de vehculos:
Automviles: autos, camperos, camionetas y colectivos

Buses : Buses, Busetas
Camiones:
C2
: Camin de 2 ejes pequeo y 2 ejes grande
C3
: Camin de 3 ejes
C4
: Camin de 4 ejes
C5
: Camin de 5 ejes
>C5 : Camin de ms de 5 ejes
Motos
Bicicletas
Carretillas
Fecha de realizacin
Los conteos vehiculares se realizaron durante los das mircoles 4, jueves 5 y

viernes 6 de junio del 2004 y se desarrollaron en dos periodos. El primero de 38
horas continuas, iniciando el mircoles 4 a las 6:45 AM hasta el jueves 5 a las
8:45 PM y el segundo de 14 horas las cuales se iniciaron el da viernes 6 a las
6:45 AM, terminando a las 8:45 PM, logrando de esta manera un perodo de 52
horas donde se puede observar de manera clara el comportamiento del flujo
vehicular en los diferentes das de la semana y la noche correspondiente al da
mircoles.
Mtodo de realizacin
El mtodo empleado para aforar las intersecciones, fue manual, utilizando

formatos de campo que permiten acumular los vehculos cada 15 minutos,
discriminados por movimiento (Izquierda, Directo, Derecha) y por tipo de vehculo
(Auto, Bus, Camin (C2, C3, C4, C5, >C5), Moto, Bicicletas y Carretillas). Durante
el da mircoles se realizaron conteos diurnos y nocturnos en las intersecciones y
sitios de confluencia que se consideran ms importantes. De igual manera se
seleccionaron otros grupos de intersecciones que sin ser menos importantes
presentan condiciones de trnsito relevantes para definir adecuadamente los
periodos, obtener el volumen promedio horario, el volumen promedio diario y la
distribucin vehicular que caracterizan el trnsito en la zona. Sobre estas
intersecciones se hicieron conteos los das jueves y viernes, solamente en horas
del da.
12
Trnsito promedio diario
Con base en la definicin y en vista que los conteos vehiculares se desarrollaron

en su mayora para tres das durante un perodo de 14 horas, iniciando a la 6:45
AM y terminando a las 8:45 PM, se ve la necesidad de expandir la muestra a 24
horas.
Los datos recopilados, revisados y validados que conforman la muestra sujetos a
las tcnicas de anlisis estadstico, permiten generalizar el comportamiento de la
poblacin, para esto se aplican los denominados "factores de expansin", que no
son otra cosa que convertir los datos de la muestra a estimaciones para el
universo en estudio.
El T.P.D. obtenido para los tramos en cuestin se muestran a continuacin en el
cuadro 4
Cuadro 4
TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD) POR TRAMOS
CAMIONES
TRAMO
SENTIDO AUTOS BUSES
MOTOS CARRETILLAS BICICLETAS
BUSETAS COLECTIVOS
C2
C3
C4
C5 > C5
TOTAL
Av.4W-Av5W a
Portada al Mar
ESTE - SUR
16459
208
915
258
532
70
609
3412
25
661
Portada al Mar a Cra

7W - Av 1
NORTE - SUR
16602
185
246
1293
638
88
739
3858
745
Fuente: Unin Temporal BILPRO, Estudios y diseos va al mar SITM. METROCALI S.A. 2004.
2.2.2 Series Histricas

En el cuadro 5 se presenta la informacin existente entre los aos 1968 y 2004 en
la Subdireccin de Apoyo Tcnico del Instituto Nacional de Vas (INVIAS) del
Ministerio de Transporte del ao 2004, en el cual se presentan los datos de la
informacin de la serie histrica y composicin del trnsito promedio diario
semanal (T.P.D.S) de la estacin No 273, ubicada en la va Cali Kilmetro 20,
va al mar.
El cuadro muestra la informacin correspondiente al T.P.D.S y el porcentaje de
automviles, buses y camiones entre los aos 1968 y 2004, a partir de los cuales
se puede determinar el porcentaje de crecimiento anual del transito para nuestro
estudio, y adicionalmente, mediante modelos matemticos de regresin,
establecer la proyeccin del comportamiento del flujo vehicular en los aos
futuros. El Instituto Nacional de Vas presenta la siguiente categorizacin de
vehculos:
13
Autos:
Automvil, campero, pick-up camioneta, microbs.
Buses:
Buseta, bus, bus metropolitano.
Camin:
C-2P: Camin dos (2) ejes pequeo.
C-2G: Camin dos (2) ejes grande.
C3: Camin tres (3) ejes, uno delantero y dos traseros y tracto-camin, dos ejes
delanteros y un eje trasero (C2-S1).
C4: Tracto-camin cuatro (4) ejes, dos delanteros y dos traseros (C2-S2) o tres
delanteros y un trasero (C3-S1).
C-5: Tracto- camin cinco (5) ejes, tres delanteros y dos traseros (C3-S2).
Mayor a C-5: tracto camin seis (6) ejes tres delanteros y tres traseros (C3-S3).
Figura 4
LOCALIZACIN ESTACIONES DE CONTEO AREA DE INFLUENCIA
Fuente: Elaboracin propia 2006, Instituto Nacional de Vas, Volmenes de trnsito
14
La estacin de conteo se encuentra localizada entre Cali y el Km. 20 va al mar, a

una distancia aproximada de 14 Km. De la ciudad de Cali, en la figura anterior se
puede apreciar la ubicacin de esta respecto a la zona de influencia del proyecto.
La informacin correspondiente a la serie histrica y composicin del transito
promedio diario semanal de la estacin Cali Km. 20 se tomar como base para
estimar la tasa de crecimiento para los volmenes vehiculares, para los dos
tramos escogidos para el anlisis de la demanda del presente estudio,
considerada como representativa debido a que refleja el comportamiento del
trafico vehicular en el tramo comprendido entre la portada al mar y el antiguo reten
de la C.V.C.
15
Cuadro 5
SERIE HISTRICA Y COMPOSICIN DEL TRNSITO PROMEDIO DIARIO
SEMANAL (T.P.D.S) DE LA VA CALI KILOMETRO 20
AO
1968
1969
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
T.P.D.S
702
1315
1390
1598
1742
1890
1745
1563
2272
2489
2889
3282
2918
3761
3454
3576
3256
3667
3586
3786
4432
3854
3988
4,640
5,091
5,050
6,450
5,572
5,150
5,694
4,931
5,089
3,168
4,261
1,593
4,973
AUTOS %
31
55
52
55
53
54
58
51
56
60
58
63
63
62
67
72
69
74
72
74
76
77
77
77
77
78
83
80
76
82
82
82
77
78
79
80
Fuente: Instituto Nacional de Vas, Volmenes de trnsito
16
BUSES %
13
11
12
11
15
13
12
13
10
12
11
9
10
8
9
9
10
9
9
8
7
8
7
7
7
7
6
6
9
7
8
7
8
11
9
9
CAMIONES %
56
34
36
34
32
33
30
36
34
28
31
28
27
30
24
19
21
17
19
18
17
15
16
16
16
15
11
14
15
11
10
11
15
11
12
12
Cuadro 6
CAMIONES DE CONTEO TOTAL SEMANAL Y DISTRIBUCIN PORCENTUAL
AO 2004
Categora de
vehculo
Cantidad
Porcentaje
1,288
2,459
207
36
28
3.70%
7.06%
0.59%
0.10%
0.08%
C-2P
C-2G
C-3-4
C-5
MAYOR A C-5
Fuente: Instituto Nacional de Vas, Volmenes de trnsito 2004
Figura 5
VARIACIN HISTORICA DE AUTOS
6000
5000
Volumen
4000
3000
2000
1000
0
1960
1970
1980
1990
Ao
Fuente: Elaboracin propia 2006, datos provenientes del cuadro 5
17
2000
2010
Figura 6
VARIACIN HISTORICA DE BUSES
400
350
Volumen
300
250
200
150
100
50
0
1960
1970
1980
1990
2000
2010
Ao
Figura 7
VARIACIN HISTORICA DE CAMIONES
70
60
Volumen
50
40
30
20
10
0
1960
1970
1980
1990
Ao
18
2000
2010
Esta informacin sirve para establecer unos parmetros iniciales que permiten
evaluar el comportamiento de los volmenes de trfico sobre la va Cali - Kilmetro
20, va al mar, adems para la proyeccin de los volmenes segn las series
histricas, y que ser tratado posteriormente en este captulo.
2.3
Conteos Vehiculares
La informacin recolectada se obtuvo mediante conteos manuales llevados a cabo

por personal calificado, en los siguientes sitios:
Portada al Mar: En la conexin con la Variante de Terrn Colorado, para detectar
los volmenes de trafico que circulan en los barrios de Terrn colorado, Vista
Hermosa y Patio Bonito, el da 11 de Abril (Martes).
Iglesia de Terrn Colorado: Para detectar los volmenes de trafico que circulan
entre este, sector y utilizan la variante para dirigirse hacia las localidades de
Felidia, Km 18, Dagua y Lobo Guerrero, el da 12 de Abril (Mircoles)
Antiguo Reten forestal de la C.V.C: Para detectar los volmenes de trafico que
circulan entre este sector y se dirigen hacia las localidades de Felidia, Km 18,
Dagua y Lobo Guerrero, adems, de contabilizar el volumen de trfico que se
moviliza por esta va los fines de semana, el da 16 de Abril (Domingo).
Este ltimo se tom, a fin de determinar el volumen de vehculos que se dirigen
hacia los sitios tursticos y de recreacin ubicados en este sector y que deben
utilizar la va al mar.
En la figura 8 se muestra la ubicacin de las estaciones de conteo establecidas
para este estudio.
2.3.1 Mtodo de realizacin
El mtodo empleado para aforar fue manual, utilizando formatos de campo que
permiten acumular los vehculos cada 15 minutos, discriminados por movimiento
(Cali Buenaventura y Buenaventura Cali) y por tipo de vehculo (Auto, Bus,
Camin (C2, C3, C4, C5, >C5)). Durante el da martes en la estacin portada al
mar se realizaron conteos diurnos y nocturnos durante las 24 horas del da, con el
fin de establecer el porcentaje de expansin del T.P.D - 24 horas para las otras
estaciones de conteo. Sobre las otras estaciones de conteo se hicieron conteos
los das mircoles y domingo, durante 16 horas entre las 6:00 a.m. y las 10:00
p.m. en ambos sentidos de circulacin.
19
Figura 8
UBICACIN ESTACIONES DE CONTEO
En los cuadros 7 a 12 se encuentran registrados los resmenes de los conteos

vehiculares clasificados de la siguiente manera:
CUADROS 7 Y 8: Resumen Conteos Vehiculares - Portada al Mar
Sentido: Cali - Buenaventura
Sentido: Buenaventura - Cali
CUADROS 9 Y 10: Resumen Conteos Vehiculares - Iglesia de Terrn Colorado
CUADROS 11 Y 12: Resumen Conteos Vehiculares - Antiguo Reten de la
C.V.C
En el cuadro 13 se presentan en resumen los clculos del Transito Promedio
Diario (T.P.D.) y su composicin vehicular por sentido para cada sitio de conteo.
Con base en la informacin de los conteos se obtuvo el trnsito promedio para las
diecisis horas de conteo. Para el clculo de los T.P.D para las 24 horas se tomo
como base los conteos efectuados en la estacin portada del mar, que de acuerdo
a los datos obtenidos, los volmenes entre las 6:00 a.m. y las 10:00 p.m.
corresponden al 85% del T.P.D, factor obtenido despus de calcular el porcentaje
al cual equivale el volumen aforado en este periodo de tiempo con respecto al
20
volumen total aforado durante las 24 horas. Este factor lo hemos denominado en
el cuadro 7 y 8 como FACTOR T.P.D 24 HORAS, el cual se utiliza para expandir
los volmenes obtenidos en las otras dos estaciones de conteo, para las cuales
solo se aforo en un perodo comprendido entre las 6:00 a.m. y las 10:00 p.m.
como ya se haba expresado anteriormente.
Cuadro 7
RESUMEN CONTEOS VEHICULARES ESTACIN DE CONTEO
PORTADA AL MAR
RESUMEN CONTEOS VEHICULARES
PROYECTO: ESTUDIO DE VIABILIDAD DOBLE CALZADA VA AL MAR ENTRE LA PORTADA AL MAR Y EL ANTIGUO RETEN DE LA CVC
FECHA:
CONDICIONES CLIMATICAS:
PUNTO DE CONTROL:
PERIODO
06:00
06:15
06:30
06:45
07:00
07:15
07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
09:15
09:30
09:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
06:15
06:30
06:45
07:00
07:15
07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
09:15
09:30
09:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
19:00
ABRIL 11 DE 2006
NORMAL
PORTADA AL MAR
SUPERVISOR:
AFORADOR:
SENTIDO:
VEHCULOS LIVIANOS
Automviles, Camperos,
Taxis y Camionetas
CAMIN DE 2 EJES
4 llantas traseras
57
61
98
106
125
105
111
95
101
129
90
105
81
60
64
80
56
63
58
52
58
87
50
57
81
76
97
102
91
76
66
70
55
49
65
65
62
55
85
60
101
106
93
70
83
85
130
110
89
121
101
141
11
6
8
2
6
6
9
6
5
5
6
13
10
8
11
4
11
9
13
7
6
9
7
8
7
8
6
10
6
4
5
10
4
7
3
3
7
9
7
6
7
12
3
6
4
7
6
2
5
1
3
5
CAMIN
DE
3 EJES
1
1
21
CAMIN
DE
4 EJES
Hector F. Elvira
Andres Mauricio Rozo
Cali - Buenaventura
CAMIN
DE
5 EJES
CAMIN DE
MAS DE
5 EJES
BUSES
BUSETAS
TOTAL
19
10
11
14
18
20
15
18
18
11
15
9
20
17
7
13
13
10
9
7
10
16
9
12
11
14
17
10
13
11
13
18
9
9
13
16
12
13
10
12
10
16
13
17
12
16
19
12
9
19
19
20
87
77
117
122
149
132
135
119
125
145
112
127
111
85
82
97
80
82
80
66
74
112
66
77
99
98
120
122
110
91
84
98
68
65
81
84
81
77
102
78
118
134
109
93
99
108
155
124
103
141
123
166
TOTAL
HORA
403
465
520
538
535
511
524
501
509
495
435
405
375
344
341
339
308
302
332
318
329
354
340
394
439
450
443
407
383
341
315
312
298
311
323
344
338
375
432
439
454
435
409
455
486
490
523
491
533
Cuadro 7 (Continuacin)
PORTADA AL MAR
FECHA:
PUNTO DE CONTROL:
PERIODO
19:00
19:15
19:15
19:30
19:30
19:45
19:45
20:00
20:00
20:15
20:15
20:30
20:30
20:45
20:45
21:00
21:00
21:15
21:15
21:30
21:30
21:45
21:45
22:00
22:00
22:15
22:15
22:30
22:30
22:45
22:45
23:00
23:00
23:15
23:15
23:30
23:30
23:45
23:45
00:00
00:00
00:15
00:15
00:30
00:30
00:45
00:45
01:00
01:00
01:15
01:15
01:30
01:30
01:45
01:45
02:00
02:00
02:15
02:15
02:30
02:30
02:45
02:45
03:00
03:00
03:15
03:15
03:30
03:30
03:45
03:45
04:00
04:00
04:15
04:15
04:30
04:30
04:45
04:45
05:00
05:00
05:15
05:15
05:30
05:30
05:45
05:45
06:00
TOTAL 24 HORAS
FACTOR TPD - 24 HORAS
COMPOSICION VEHICULAR (%)
TRANSITO HORARIO
PERIODO: 18:15
19:15
TRANSITO HORARIO
PERIODO: 21:00
22:00
ABRIL 11 DE 2006
NORMAL
PORTADA AL MAR
SUPERVISOR:
AFORADOR:
SENTIDO:
VEHCULOS LIVIANOS
Taxis y Camionetas
CAMIN DE 2 EJES
4 llantas traseras
107
101
110
86
59
55
73
55
42
57
37
36
36
34
30
32
31
33
30
28
25
22
19
17
16
15
19
18
17
14
13
12
11
16
15
18
16
23
25
28
33
50
52
57
5957
0.85
83.02%
V.H.MAX
558
V.H.MIN
225
2
2
CAMIN
DE
3 EJES
Hector F. Elvira
Cali - Buenaventura
CAMIN
DE
4 EJES
CAMIN
DE
5 EJES
CAMIN DE
MAS DE
5 EJES
BUSES
BUSETAS
TOTAL
TOTAL
HORA
128
119
124
101
71
62
83
67
53
70
51
51
48
46
42
44
40
43
40
33
25
22
21
17
16
17
19
18
17
14
16
12
12
18
16
29
29
38
44
47
57
76
79
87
7175
558
536
537
472
415
358
317
283
265
273
241
225
220
196
187
180
172
169
167
156
141
120
101
85
76
71
69
70
71
68
65
59
54
58
58
75
92
112
140
158
186
224
259
299
100.00%
2
3
5
4
6
8
9
11
362
19
16
14
12
11
6
10
11
11
9
14
14
12
11
11
12
9
9
9
5
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
11
11
12
14
15
18
18
18
19
851
5.05%
0.07%
0.00%
0.00%
0.00%
11.86%
3
1
1
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
1
22
Cuadro 8
PORTADA AL MAR
FECHA:
PUNTO DE CONTROL:
SUPERVISOR:
AFORADOR:
SENTIDO:
VEHCULOS LIVIANOS CAMIN DE 2 EJES

4 llantas traseras
Taxis y Camionetas
PERIODO
06:00
06:15
06:30
06:45
07:00
07:15
07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
09:15
09:30
09:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
ABRIL 11 DE 2006
NORMAL
PORTADA AL MAR
06:15
06:30
06:45
07:00
07:15
07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
09:15
09:30
09:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
19:00
78
70
100
135
142
122
100
120
109
115
100
95
79
65
71
81
70
69
55
60
81
75
64
59
90
76
94
80
110
82
55
94
105
85
79
90
75
44
73
50
95
87
65
84
83
109
104
101
108
115
103
105
4
3
2
5
9
2
5
6
6
8
9
7
7
9
8
8
9
9
6
2
4
6
6
4
10
6
1
6
11
9
4
5
2
3
6
5
6
7
7
1
9
6
7
3
8
2
10
9
6
9
6
3
23
CAMIN
DE
3 EJES
1
1
Hector F. Elvira
Juan Carlos Perez
Buenaventura - Cali
CAMIN CAMIN CAMIN DE BUSES

TOTAL
DE
DE
MAS DE
BUSETAS
4 EJES
5 EJES
5 EJES
15
19
24
24
17
13
23
20
15
17
14
14
14
9
12
10
11
11
11
13
16
11
15
10
12
19
13
12
15
16
9
16
14
13
15
15
9
14
12
16
12
13
9
12
16
22
14
18
16
14
18
11
98
92
126
164
169
138
128
146
130
141
123
116
100
83
91
99
90
89
72
75
101
92
85
73
112
101
108
98
136
107
68
115
121
101
100
110
90
65
92
67
116
106
81
99
107
133
128
128
130
138
127
119
TOTAL
HORA
480
551
597
599
581
542
545
540
510
480
422
390
373
363
369
350
326
337
340
353
351
362
371
394
419
443
449
409
426
411
405
437
432
401
365
357
314
340
381
370
402
393
420
467
496
519
524
523
514
PORTADA AL MAR
FECHA:
PUNTO DE CONTROL:
PERIODO
19:00
19:15
19:15
19:30
19:30
19:45
19:45
20:00
20:00
20:15
20:15
20:30
20:30
20:45
20:45
21:00
21:00
21:15
21:15
21:30
21:30
21:45
21:45
22:00
22:00
22:15
22:15
22:30
22:30
22:45
22:45
23:00
23:00
23:15
23:15
23:30
23:30
23:45
23:45
00:00
00:00
00:15
00:15
00:30
00:30
00:45
00:45
01:00
01:00
01:15
01:15
01:30
01:30
01:45
01:45
02:00
02:00
02:15
02:15
02:30
02:30
02:45
02:45
03:00
03:00
03:15
03:15
03:30
03:30
03:45
03:45
04:00
04:00
04:15
04:15
04:30
04:30
04:45
04:45
05:00
05:00
05:15
05:15
05:30
05:30
05:45
05:45
06:00
TOTAL 24 HORAS
FACTOR T.P.D 24 HORAS
TRANSITO HORARIO
PERIODO: 06:45
07:45
TRANSITO HORARIO
PERIODO: 22:00
23:00
ABRIL 11 DE 2006
NORMAL
PORTADA AL MAR
SUPERVISOR:
AFORADOR:
SENTIDO:

4 llantas traseras
Taxis y Camionetas
110
107
118
69
73
49
51
65
50
60
32
15
18
17
16
18
21
25
20
22
18
26
25
21
22
21
18
25
25
24
25
22
25
23
20
28
32
34
40
59
67
70
68
72
6322
0,85
83,01%
V.H.MAX
599
V.H.MIN
87
CAMIN
DE
3 EJES
Hector F. Elvira
Juan Carlos Perez
Buenaventura - Cali

TOTAL
DE
DE
MAS DE
BUSETAS
4 EJES
5 EJES
5 EJES
10
3
4
3
5
2
5
3
5
4
4
2
3
4
1
4
3
4
2
3
4
5
2
1
2
3
4
2
3
4
1
2
3
4
3
2
4
5
3
2
1
5
5
4
361
4,74%
0,05%
0,00%
0,00%
24
22
15
15
13
14
17
26
15
10
13
10
6
3
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2
3
4
5
8
10
13
12
929
142
125
137
85
92
68
82
83
65
77
46
23
24
23
18
22
24
29
22
25
22
31
27
22
25
26
22
27
28
28
26
24
28
27
23
31
38
42
47
66
76
85
86
88
7616
0,00%
12,20%
100%
TOTAL
HORA
526
513
523
489
439
382
327
325
298
307
271
211
170
116
88
87
87
93
97
100
98
100
105
102
105
100
95
100
103
105
109
106
106
105
102
109
119
134
158
193
231
274
313
335
Cuadro 9
FECHA:
PUNTO DE CONTROL:
PERIODO
06:00
06:15
06:15
06:30
06:30
06:45
06:45
07:00
07:00
07:15
07:15
07:30
07:30
07:45
07:45
08:00
08:00
08:15
08:15
08:30
08:30
08:45
08:45
09:00
09:00
09:15
09:15
09:30
09:30
09:45
09:45
10:00
10:00
10:15
10:15
10:30
10:30
10:45
10:45
11:00
11:00
11:15
11:15
11:30
11:30
11:45
11:45
12:00
12:00
12:15
12:15
12:30
12:30
12:45
12:45
13:00
13:00
13:15
13:15
13:30
13:30
13:45
13:45
14:00
14:00
14:15
14:15
14:30
14:30
14:45
14:45
15:00
15:00
15:15
15:15
15:30
15:30
15:45
15:45
16:00
16:00
16:15
16:15
16:30
16:30
16:45
16:45
17:00
17:00
17:15
17:15
17:30
17:30
17:45
17:45
18:00
18:00
18:15
18:15
18:30
18:30
18:45
18:45
19:00
19:00
19:15
19:15
19:30
19:30
19:45
19:45
20:00
20:00
20:15
20:15
20:30
20:30
20:45
20:45
21:00
21:00
21:15
21:15
21:30
21:30
21:45
21:45
22:00
TOTAL 16 HORAS
TPD - 24 HORAS
TRANSITO HORARIO
PERIODO: 09:30
10:30
TRANSITO HORARIO
PERIODO: 21:00
22:00
ABRIL 12 DE 2006
NORMAL
ANTIGUO RETEN DE LA CVC
SUPERVISOR:
AFORADOR:
SENTIDO:

4 llantas traseras
Taxis y Camionetas
13
25
23
21
13
22
16
23
17
19
15
19
23
25
31
25
30
31
22
29
19
19
22
23
25
14
23
26
22
17
31
11
12
11
33
29
16
23
35
22
29
22
18
11
30
23
21
28
27
27
28
18
13
21
33
20
18
20
13
22
14
5
5
3
1344
1581
65,82%
V.H.MAX
184
V.H.MIN
30
CAMIN
DE
3 EJES
Hector F. Elvira
Cali - Buenaventura

DE
DE
MAS DE
BUSETAS
4 EJES
5 EJES
5 EJES
10
6
3
6
4
3
3
4
2
4
3
3
4
5
7
3
13
8
4
6
5
2
3
6
7
4
3
4
2
4
5
1
1
3
6
4
1
3
6
8
7
3
2
3
4
6
3
5
2
4
2
1
1
2
2
1
1
2
3
6
5
6
6
3
5
6
6
5
4
3
10
11
10
6
9
13
8
9
9
7
3
12
8
11
9
12
7
6
5
11
10
7
7
7
5
8
8
11
8
10
8
11
6
12
9
8
9
11
8
12
8
10
12
9
5
5
4
1
1
1
1
1
232
273
11,37%
25
1
1
0,04%
0
0
0,00%
1
1
0,04%
1
1
0,04%
463
545
22,69%
TOTAL
30
36
32
33
20
30
25
33
24
27
21
32
38
40
44
37
56
47
35
44
31
24
37
37
43
27
38
37
30
27
47
22
22
24
44
35
27
37
54
37
42
32
32
21
48
35
34
39
42
37
41
27
23
35
44
26
24
24
16
26
15
6
6
3
2042
2402
100%
TOTAL
HORA
131
121
115
108
108
112
109
105
104
118
131
154
159
177
184
175
182
157
134
136
129
141
144
145
145
132
132
141
126
118
115
112
125
130
143
153
155
170
165
143
127
133
136
138
156
150
152
159
147
128
126
129
128
129
118
90
90
81
63
53
30
Cuadro 10
FECHA:
PUNTO DE CONTROL:
PERIODO
06:00
06:15
06:15
06:30
06:30
06:45
06:45
07:00
07:00
07:15
07:15
07:30
07:30
07:45
07:45
08:00
08:00
08:15
08:15
08:30
08:30
08:45
08:45
09:00
09:00
09:15
09:15
09:30
09:30
09:45
09:45
10:00
10:00
10:15
10:15
10:30
10:30
10:45
10:45
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11:00
11:15
11:15
11:30
11:30
11:45
11:45
12:00
12:00
12:15
12:15
12:30
12:30
12:45
12:45
13:00
13:00
13:15
13:15
13:30
13:30
13:45
13:45
14:00
14:00
14:15
14:15
14:30
14:30
14:45
14:45
15:00
15:00
15:15
15:15
15:30
15:30
15:45
15:45
16:00
16:00
16:15
16:15
16:30
16:30
16:45
16:45
17:00
17:00
17:15
17:15
17:30
17:30
17:45
17:45
18:00
18:00
18:15
18:15
18:30
18:30
18:45
18:45
19:00
19:00
19:15
19:15
19:30
19:30
19:45
19:45
20:00
20:00
20:15
20:15
20:30
20:30
20:45
20:45
21:00
21:00
21:15
21:15
21:30
21:30
21:45
21:45
22:00
TOTAL 16 HORAS
TPD - 24 HORAS
TRANSITO HORARIO
PERIODO: 18:15
19:15
TRANSITO HORARIO
PERIODO: 21:00
22:00
ABRIL 12 DE 2006
NORMAL
ANTIGUO RETEN DE LA CVC
SUPERVISOR:
AFORADOR:
SENTIDO:

4 llantas traseras
Taxis y Camionetas
11
9
20
22
35
23
24
25
28
16
17
22
16
23
30
22
26
16
16
26
19
19
24
16
15
17
24
15
18
16
20
19
19
16
29
22
35
32
26
24
45
33
23
21
34
20
30
26
25
38
30
30
32
38
20
25
16
21
17
14
14
8
6
6
1424
1675
67,03%
V.H.MAX
186
V.H.MIN
50
CAMIN
DE
3 EJES
Hector F. Elvira
Juan Carlos Perez
Buenaventura - Cali

DE
DE
MAS DE
BUSETAS
4 EJES
5 EJES
5 EJES
3
2
8
9
5
8
8
1
1
1
3
1
1
3
3
4
3
2
2
1
1
1
3
1
4
3
2
2
1
2
5
7
5
10
9
3
5
4
6
8
1
8
5
3
5
3
4
5
4
3
4
6
1
9
6
4
5
2
2
3
2
2
238
280
11,20%
26
1
1
1
0,04%
0
0
0,00%
1
1
0,04%
0
0
0,00%
5
5
5
4
5
9
3
10
6
2
6
5
7
8
9
9
4
7
6
9
8
10
7
8
7
4
5
9
7
6
9
7
4
12
7
8
10
8
7
8
10
9
10
11
10
11
11
12
11
13
9
8
10
7
9
7
7
6
6
3
3
1
1
1
461
542
21,69%
TOTAL
19
16
33
35
45
40
35
36
35
19
26
28
24
34
42
35
33
25
24
36
28
30
34
25
26
21
32
26
27
23
31
31
31
33
46
39
48
45
37
38
63
43
33
40
49
34
46
41
40
56
43
41
46
51
30
41
29
31
28
19
19
12
9
10
2125
2499
100%
TOTAL
HORA
103
129
153
155
156
146
125
116
108
97
112
128
135
144
135
117
118
113
118
128
117
115
106
104
105
106
108
107
112
116
126
141
149
166
178
169
168
183
181
177
179
165
156
169
170
161
183
180
180
186
181
168
168
151
131
129
107
97
78
59
50
Cuadro 11
IGLESIA DE TERRON COLORADO
FECHA:
PUNTO DE CONTROL:
PERIODO
06:00
06:15
06:15
06:30
06:30
06:45
06:45
07:00
07:00
07:15
07:15
07:30
07:30
07:45
07:45
08:00
08:00
08:15
08:15
08:30
08:30
08:45
08:45
09:00
09:00
09:15
09:15
09:30
09:30
09:45
09:45
10:00
10:00
10:15
10:15
10:30
10:30
10:45
10:45
11:00
11:00
11:15
11:15
11:30
11:30
11:45
11:45
12:00
12:00
12:15
12:15
12:30
12:30
12:45
12:45
13:00
13:00
13:15
13:15
13:30
13:30
13:45
13:45
14:00
14:00
14:15
14:15
14:30
14:30
14:45
14:45
15:00
15:00
15:15
15:15
15:30
15:30
15:45
15:45
16:00
16:00
16:15
16:15
16:30
16:30
16:45
16:45
17:00
17:00
17:15
17:15
17:30
17:30
17:45
17:45
18:00
18:00
18:15
18:15
18:30
18:30
18:45
18:45
19:00
19:00
19:15
19:15
19:30
19:30
19:45
19:45
20:00
20:00
20:15
20:15
20:30
20:30
20:45
20:45
21:00
21:00
21:15
21:15
21:30
21:30
21:45
21:45
22:00
TOTAL 16 HORAS
TPD - 24 HORAS
TRANSITO HORARIO
PERIODO: 10:15
11:15
TRANSITO HORARIO
PERIODO: 21:00
22:00
ABRIL 16 DE 2006
NORMAL
IGLESIA TERRON COLORADO
SUPERVISOR:
AFORADOR:
SENTIDO:

4 llantas traseras
Taxis y Camionetas
18
24
32
27
55
47
71
54
35
56
63
66
79
89
78
105
114
117
147
138
122
120
137
135
109
126
118
109
136
80
150
114
100
115
97
109
97
75
123
76
101
66
110
89
75
83
80
65
76
61
61
57
65
42
47
50
57
50
58
47
43
37
25
14
5122
6026
85,29%
V.H.MAX
580
V.H.MIN
140
CAMIN
DE
3 EJES
Hector F. Elvira
Cali - Buenaventura

DE
DE
MAS DE
BUSETAS
4 EJES
5 EJES
5 EJES
2
1
1
1
2
2
1
1
1
6
5
3
2
2
2
1
1
1
1
2
2
2
1
3
1
2
1
57
67
0,95%
27
1
1
1
0,01%
0
0
0,00%
0
0
0,00%
0
0
0,00%
8
9
19
11
14
17
15
16
10
12
23
17
9
13
17
11
16
15
11
11
9
9
11
11
5
13
13
9
17
12
16
12
11
9
12
18
6
14
16
13
9
17
21
19
15
15
17
12
19
14
17
14
12
19
18
10
15
9
13
11
6
7
3
3
825
971
13,74%
TOTAL
26
33
53
39
70
65
88
72
45
69
86
84
89
102
95
122
130
137
158
152
133
131
150
146
114
140
131
119
153
92
168
126
111
124
112
127
103
89
140
89
110
83
132
109
90
100
99
77
95
75
80
71
78
64
66
60
74
59
72
58
49
45
28
18
6005
7065
100%
TOTAL
HORA
151
195
227
262
295
270
274
272
284
328
361
370
408
449
484
547
577
580
574
566
560
541
550
531
504
543
495
532
539
497
529
473
474
466
431
459
421
428
422
414
434
414
431
398
366
371
346
327
321
304
293
279
268
264
259
265
263
238
224
180
140
Cuadro 12
FECHA:
PUNTO DE CONTROL:
PERIODO
06:00
06:15
06:15
06:30
06:30
06:45
06:45
07:00
07:00
07:15
07:15
07:30
07:30
07:45
07:45
08:00
08:00
08:15
08:15
08:30
08:30
08:45
08:45
09:00
09:00
09:15
09:15
09:30
09:30
09:45
09:45
10:00
10:00
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10:15
10:30
10:30
10:45
10:45
11:00
11:00
11:15
11:15
11:30
11:30
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11:45
12:00
12:00
12:15
12:15
12:30
12:30
12:45
12:45
13:00
13:00
13:15
13:15
13:30
13:30
13:45
13:45
14:00
14:00
14:15
14:15
14:30
14:30
14:45
14:45
15:00
15:00
15:15
15:15
15:30
15:30
15:45
15:45
16:00
16:00
16:15
16:15
16:30
16:30
16:45
16:45
17:00
17:00
17:15
17:15
17:30
17:30
17:45
17:45
18:00
18:00
18:15
18:15
18:30
18:30
18:45
18:45
19:00
19:00
19:15
19:15
19:30
19:30
19:45
19:45
20:00
20:00
20:15
20:15
20:30
20:30
20:45
20:45
21:00
21:00
21:15
21:15
21:30
21:30
21:45
21:45
22:00
TOTAL 16 HORAS
TPD - 24 HORAS
TRANSITO HORARIO
PERIODO: 18:00
19:00
TRANSITO HORARIO
PERIODO: 06:00
07:00
ABRIL 16 DE 2006
NORMAL
IGLESIA TERRON COLORADO
SUPERVISOR:
AFORADOR:
SENTIDO:

4 llantas traseras
Taxis y Camionetas
18
27
30
14
21
33
45
33
23
31
38
38
53
45
50
56
37
30
50
37
63
47
39
45
47
62
59
69
59
39
55
46
70
62
102
79
142
100
150
180
110
132
200
210
190
193
190
185
231
230
265
245
220
180
143
111
98
102
85
71
66
52
46
31
5810
6835
88,25%
V.H.MAX
1070
V.H.MIN
127
CAMIN
DE
3 EJES
Hector F. Elvira
Juan Carlos Perez
Buenaventura - Cali

DE
DE
MAS DE
BUSETAS
4 EJES
5 EJES
5 EJES
2
5
3
1
1
1
3
3
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
4
1
1
3
1
3
2
1
3
2
1
1
1
1
1
3
61
72
0,93%
28
0
0
0,00%
0
0
0,00%
0
0
0,00%
0
0
0,00%
6
8
8
5
6
14
20
7
6
10
10
8
13
13
12
12
15
8
10
12
11
9
16
6
8
6
7
9
9
7
10
7
10
8
10
6
13
8
12
15
8
10
13
18
12
17
17
7
24
17
18
38
13
19
12
12
11
13
10
10
9
6
4
4
712
838
10,82%
TOTAL
26
40
41
20
28
47
66
43
29
44
49
46
67
60
63
68
52
38
61
50
74
57
56
52
56
68
70
79
69
46
65
53
80
70
112
88
156
108
162
195
121
144
214
228
202
213
209
192
256
248
283
283
233
200
155
123
109
116
95
81
76
59
51
38
6583
7745
100%
TOTAL
HORA
127
129
136
161
184
185
182
165
168
206
222
236
258
243
221
219
201
223
242
237
239
221
232
246
273
286
264
259
233
244
268
315
350
426
464
514
621
586
622
674
707
788
857
852
816
870
905
979
1070
1047
999
871
711
587
503
443
401
368
311
267
224
Cuadro 13
TRANSITO PROMEDIO DIARIO (T.P.D.) Y SU COMPOSICION VEHICULAR
POR SITIO DE CONTEO
VA PORTADA AL MAR - ANTIGUO RETEN DE LA C.V.C
Sentido
Autos
A
Buses
B
C2P
C2G
Camiones
C3 y C4
Total
C5
>C5
Estacin de Conteo : Portada Al Mar (Martes)

Cali - Buenaventura
5957
851
362
7175
Buenaventura - Cali
6322
929
361
7616
TOTAL
12279
1780
723
14791
COMPOSICIN
VEHICULAR
83.02% 12.03%
4.95%
100%
Estacin de Conteo : Antiguo Reten de la C.V.C (Mircoles)

Cali - Buenaventura 1,581
545
273
2,402
Buenaventura - Cali 1,675
542
280
2,499
1,087
553
4,901
TOTAL
COMPOSICIN
VEHICULAR
3,256
66.44% 22.18%
11.39%
100%
Estacin de Conteo : Iglesia Terrn Colorado (Domingo)

Cali - Buenaventura 6,026
971
67
7,065
Buenaventura - Cali 6,835
838
72
7,745
1,809
139
14,810
TOTAL
12,861
COMPOSICIN
VEHICULAR
86.84% 12.21%
0.94%
100%
En la figura 9 a 11 se muestra grficamente la composicin porcentual vehicular

para cada una de las estaciones de conteo.
29
Figura 9
COMPOSICIN PORCENTUAL ESTACIN DE CONTEO
PORTADA AL MAR
90,00%
Autos
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
Buses
10,00%
Camiones
0,00%
Figura 10
70.00%
Autos
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
Buses
20.00%
Camiones
10.00%
0.00%
30
Figura 11
100.00%
90.00%
Autos
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
Buses
10.00%
Camiones
0.00%
El anlisis de la anterior informacin nos permite observar:

El T.P.D. disminuye notablemente entre la Portada al Mar y el Antiguo reten de la
C.V.C, esto es lgico si se tiene en cuenta que el primer sector corresponde a una
zona netamente urbana y la zona donde se encuentra ubicado el Antiguo Reten de
la C.V.C es un rea turstica, recreacional y campestre. Esto quiere decir que el
trfico que se mueve por esta va en los das entre semana, en su mayora, es el
que entra y sale de los barrios de Terrn Colorado, Patio Bonito y Vista Hermosa
desde y hacia el centro de la ciudad.
El T.P.D. los fines de semana aumenta con respecto al promedio de la muestra, ya
que a pesar de que la Iglesia de terrn Colorado se encuentra ubicado
prcticamente en el limite del rea Urbana, presenta volumen importante generado
por fines tursticos y de recreacin.
En cuanto a la composicin vehicular, se puede observar que el porcentaje de
camiones es mnimo, los automviles por su parte conservan la gran mayora de la
composicin vehicular, conservando para los tres sectores entre el 66.44% y
86.84%.
El T.P.D. en el primer sector ya sealado es casi el triple del T.P.D. del segundo
sector, y es lgico, ya que el primer tramo es netamente Urbano y el otro es de
31
ndole campestre. Se toman como referencia estos dos sectores, los cuales
corresponden a la Portada al Mar y al Antiguo reten de la C.V.C, primer y segundo
sector respectivamente, debido a que los conteos para estos dos se realizaron
entre semana, en das representativos para el clculo de los volmenes de trfico
normal que se moviliza entre el inicio y el final de la va en estudio.
Con base en lo anterior, para el anlisis de la demanda y el clculo de los ahorros
en costos de operacin y tiempos de viaje, en el presente estudio dividiremos el
proyecto en dos tramos comprendidos entre la portada al mar - iglesia de terrn
colorado e iglesia de terrn colorado - antiguo reten de la C.V.C, tomando para el
primer tramo el promedio de los volmenes obtenidos en las estaciones portada al
mar e iglesia de terrn colorado, y para el segundo tramo tomaremos la
informacin obtenida en la estacin antiguo reten de la C.V.C.
2.4
Tipos de trnsito
Cuando se trata del mejoramiento de una va existente, como es el caso del

presente estudio, el trfico esperado se define en los siguientes trminos:
Se define como el que se observara sin realizar el proyecto de modernizacin y
corresponde por una parte a la evolucin econmica y social de la zona de
influencia y por otra, a las caractersticas tcnicas de la va, independientemente
de la realizacin del proyecto, y suponiendo que se mantenga en su estado actual.
Es el susceptible de ser transferido hacia el tramo mejorado desde otras
carreteras existentes (transito desviado) y desde otros medios de transporte
(transito convertido).
Para el caso del proyecto objeto del presente estudio, el transito atrado es el flujo
que en este momento tiene como origen (o destino) Cali y destino (u origen)
Buenaventura; que toma la va Panorama hasta Media Canoa y desde all por
Loboguerrero hasta el Puerto de Buenaventura, trayecto que a pesar de tener un
recorrido ms largo con una longitud total aproximada de 84.2 Km., se encuentra
en mejor estado y es ms atractiva por su mayor capacidad y nivel de servicio que
el tramo comprendido entre Cali y Loboguerrero pasando por el Saladito y el
municipio de Dagua que tiene una longitud aproximada de 44.6 Km. y del cual
hace parte el proyecto objeto de este estudio.
En la Figura 12 se resalta en color verde el primer tramo Cali Yumbo Vijes
Media Canoa Loboguerrero y en color magenta el segundo tramo Cali El
Saladito Dagua Lobo Guerrero.
32

En una va mejorada es el transito consecuencia del desarrollo econmico y social
de la nueva zona de influencia (desarrollo permitido, entre otras cosas,
precisamente por la baja en los costos de transporte) debido al mejoramiento de la
va.
El trfico inducido es la suma del trfico atrado y del trfico generado. El trafico
futuro total est constituido por el trfico normal ms el trfico inducido.
2.5
Proyeccin del Trnsito
El anlisis del crecimiento histrico del trnsito est basado en los datos de la
serie histrica del trnsito promedio diario semanal del Instituto Nacional de Vas,
datos mostrados anteriormente en el cuadro 5 y de los cuales presentamos a
continuacin la lnea de tendencia de la estacin de conteo No 273, Cali Km. 20.
Figura 12
LINEA DE TENDENCIA SERIE HISTRICA
ESTACIN 273 CALI KILOMETRO 20
7000
6000
y = 1555,7e
5000
0,0373x
TPDS
R = 0,5786
4000
3000
2000
1000
0
0
10
20
30
40
Ao
Los volmenes horarios de trnsito promedio diario obtenidos finalmente se

proyectarn a veinte (20) aos,
33
Para el tramo que va desde la Portada al Mar y el antiguo reten forestal, las
proyecciones de transito normal, del trnsito atrado y del trnsito generado se
basan en las siguientes consideraciones:
Los niveles de trnsito normal son relativamente bajos, lo que indica que existe un
desestmulo para la utilizacin de la carretera, como resultado del mal estado que
presenta. El transito normal est constituido casi exclusivamente por movimientos
locales de muy poca longitud y en una proporcin mnima por flujos vehiculares
entre los principales ncleos urbanos de la regin, los cuales normalmente hacen
uso de la Va Panorama hasta Mediacanoa y desde all por Loboguerrero hasta
Buenaventura.
En la Figura 12 se puede observar ms claramente la tendencia positiva del
crecimiento anual del trnsito promedio diario semanal, de acuerdo a las series
histricas del Instituto Nacional de Vas, cuyos valores fueron presentados
anteriormente en el cuadro 5.
Para efectos de proyeccin del trnsito normal se ha estimado como tasa de
crecimiento anual el 3.80%, calculada con base en la ecuacin obtenida para la
lnea de tendencia de la serie histrica de la estacin No 273 (Cali Km. 20); de la
siguiente manera:
y 1555.7 * e 0.0373* X
(1)
(1): Ecuacin obtenida para la serie histrica de la estacin No 273
i e 0.0373 1
i 3.80%
El transito atrado est constituido en su totalidad en un porcentaje del flujo Cali Yumbo Vijes Yotoco Mediacanoa, y viceversa, resaltado en color verde y con
la composicin vehicular descrita en la Figura 12 Fundamentalmente implicar un
descongestionamiento de los distintos tramos de la Va Panorama, entre Cali y
Mediacanoa. Constituye un componente importante del trnsito futuro a lo largo de
la Va al Mar entre la Portada al Mar y el Antiguo reten Forestal de la C.V.C.
34
A fin de estimar la magnitud del trnsito atrado, se tomo como base la

composicin porcentual de los viajes entre Cali Buenaventura obtenidos en el
estudio de origen y destino del plan vial del Valle del Cauca, informacin
suministrada por la oficina de planeacin departamental de la gobernacin del
Valle del Cauca.
A continuacin se presenta en el cuadro 14 el clculo del trnsito atrado
expresado como un porcentaje del volumen correspondiente a los tramos
Buenaventura Loboguerrero y Loboguerrero Mediacanoa, tomando para ello
los T.P.D de las series histricas del Instituto Nacional de Vas, para las
estaciones No 277 y 271 respectivamente, y para efectos prcticos se ha tomado
una composicin direccional del 50% para todos los casos.
Figura 13
COMPOSICION PORCENTUAL DE VIAJES SEGN ESTUDIOS ORIGEN Y
DESTINO
Fuente: Estudios Origen y destino plan vial Valle del Cauca Gobernacin del departamento del Valle
35
Cuadro 14
CALCULO DEL TRANSITO ATRAIDO
DESCRIPCION
T.P.D BASE PARA

CALCULO
ORIGEN
Estacin 277
3587
Buenaventura
T.P.D Calculado
Buenaventura - Buga
1471
Buenaventura
Estacin 271
3780
Cali - Buga
DESTINO
Buga
Cali
Buga
Cali
Buenaventura
Cali
COMPOSICIN
PORCENTUAL DE VIAJES
82%
18%
74%
26%
85%
15%
FACTOR
DIRECCIONAL
50%
50%
50%
T.P.D
CALCULADO
1471
323
544
191
1607
284
TRANSITO
ATRAIDO
TOTAL
1798
191
1607
Notas:
Los T.P.D para las estaciones No 271 y 277 fueron tomados de los volmenes de
trnsito del Instituto Nacional de Vas que se muestran ms adelante en la figura
15.
El T.P.D base para clculo correspondiente al T.P.D calculado Buenaventura
Buga, corresponde al T.P.D calculado de la estacin No 277.
El T.P.D calculado se obtiene multiplicando el T.P.D base para clculo por la
composicin vehicular por el factor direccional.
Figura 14
LINEA DE TENDENCIA SERIE HISTRICA
ESTACIN 277 BUENAVENTURA - LOBOGUERRERO
6000
5000
4000
TPDS
y = 455,96e
0,0682x
R = 0,7169
3000
2000
1000
0
0
10
20
Ao
36
30
40
En la figura anterior se presenta la lnea de tendencia para la serie histrica

correspondiente la estacin No 277 ubicada en el tramo comprendido entre
Buenaventura y Loboguerrero calculadas con base en las series histricas y
composicin del trnsito promedio diario semanal de la Subdireccin de Apoyo
Tcnico del Instituto Nacional de Vas (INVIAS). La cual servir para realizar la
proyeccin del trnsito atrado, para los dos tramos que se han definido en la va
estudiada. La composicin porcentual, es la siguiente:
Autos:
Buses:
Camiones:
46%
11%
43%, distribuidos as:
Camin C-2P:
Camin C-2G:
Camin C3 y C4:
Camin C-5:
Camin Mayor a C-5:
11.8%
12.9%
7.0%
26.8%
41.5%
A fin de efectuar la proyeccin de transito se ha estimado una tasa de 7.06% con

base en la ecuacin de tendencia mostrada en la figura 14, calculada mediante el
mismo procedimiento adoptado para el clculo de la tasa de crecimiento del
trnsito normal, mostrado anteriormente en el inciso 2.5.1.
El Transito Generado se ha determinado con base al desarrollo econmico y
social de la nueva zona de influencia, desarrollo permitido, entre otras cosas,
precisamente por la baja en los costos de transporte, debido al mejoramiento de la
va a partir del ao 2009, ao en que se espera, se de apertura de la carretera
mejorada, adoptando una tasa de crecimiento anual de 4.5%, correspondiente al
crecimiento normal de los niveles de produccin agrcola, comercial e industrial en
la zona de influencia del proyecto, de acuerdo con el estudio de proyeccin de la
produccin Industrial y agrcola en el Departamento del Valle del Cauca
desarrollado por la Subsecretaria de Planificacin del Desarrollo Regional.
A fin de estimar la magnitud del trnsito generado, expresado como un porcentaje
del volumen de transito correspondiente al tramo comprendido entre Cali y el
Kilmetro 20, se tomar un 5% por ciento de este volumen, considerando que para
proyectos de esta misma ndole ubicados en este sector del departamento del
Valle del Cauca, es muy reducida y casi nula la posibilidad de un incremento
notable en la produccin agrcola e industrial, segn el estudio de proyeccin de la
produccin Industrial y agrcola mencionado en el prrafo anterior.
En los cuadros 17 y 18 se presentan los volmenes de transito generado
proyectados para cada uno de los tramos considerados, correspondientes al
37
porcentaje tomado del volumen de transito del tramo Cali -Kilmetro 20 (Estacin
273). La composicin porcentual, es la siguiente:
Autos:
Buses:
Camiones:
80%
9%
11%, distribuidos as:
Camin C-2P:
Camin C-2G:
Camin C3 y C4:
Camin C-5:
Camin Mayor a C-5:
3.70%
7.06%
0.59%
0.10%
0.80%
38
Figura 15
VOLUMEN DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL AO 2004
T.P.D
A - B - C
A: Automobiles
B: Buses
C: Camiones
T.P.D.: Transito Promedio Diario
Fuente: Elaboracin propia 2006 Datos provenientes de volmenes de transito 2004
39
Se tomar para la proyeccin del trnsito de acuerdo con la ecuacin dada por la
lnea de tendencia de la serie histrica de la Estacin 273 del tramo comprendido
entre Cali y Kilmetro 20 va al mar, la cual se puede observar el la figura No. 12.
En los cuadros 15 al 22 se presentan los volmenes de transito proyectados
correspondientes a los dos tramos de va comprendidos entre al Portada al Mar iglesia de Terrn colorado e iglesia de Terrn colorado - Antiguo Reten de la
C.V.C, discriminados para los siguientes tipos de vehculos: vehculos livianos
(Automviles, camperos, Pick-up, camionetas, microbuses), buses (busetas,
buses metropolitanos), camiones C2P (camin 2 ejes pequeo), camiones C2G
(camin 2 ejes grande), camiones C3 y C4 (camin 3 y 4 ejes, tracto camin
C2S1, tracto camin C3S1, tracto camin C2S2), camiones C5 (camin cinco ejes,
tracto camin C3-S2 ) y camiones de ms de 5 ejes (C3S3).
Cuadro 15
TRAMO 1: PORTADA AL MAR IGLESIA DE TERRON COLORADO
Ao
Autos
Buses
84,98%
12,13%
2006
12570
1795
2007
13056
1864
2008
13552
1935
2009
14067
2008
2010
14602
2085
2011
15157
2164
2012
15733
2246
2013
16331
2331
2014
16951
2420
2015
17596
2512
2016
18264
2607
2017
18959
2707
2018
19679
2809
2019
20427
2916
2020
21203
3027
2021
22009
3142
2022
22846
3261
2023
23714
3385
2024
24615
3514
2025
25550
3648
2026
26521
3786
C2P
2,92%
C2G
0,04%
Camiones
C3 y C4
0,00%
C5
0,00%
>C5
0,00%
100%
431
449
466
483
502
521
541
561
582
605
628
651
676
702
729
756
785
815
846
878
911
5
5
6
6
6
6
6
7
7
7
8
8
8
8
9
9
9
10
10
11
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
14801
15363
15947
16553
17182
17835
18513
19216
19947
20705
21492
22308
23156
24036
24950
25898
26882
27904
28964
30065
31208
40
TPD
TPDA
5402183
5607489
5820598
6041806
6271421
6509763
6757162
7013964
7280525
7557217
7844425
8142547
8451999
8773212
9106633
9452725
9811970
10184867
10571937
10973717
11390766
Cuadro 16
Ao
Autos
Buses
84,98%
12,13%
2006
2007
2008
2009
2010
1528
218
2011
1636
234
2012
1751
250
2013
1875
268
2014
2007
287
2015
2149
307
2016
2301
328
2017
2463
352
2018
2637
376
2019
2823
403
2020
3022
431
2021
3235
462
2022
3464
494
2023
3708
529
2024
3970
567
2025
4250
607
2026
4550
650
C2P
2,92%
C2G
0,04%
Camiones
C3 y C4
0,00%
C5
0,00%
>C5
0,00%
100%
53
56
60
64
69
74
79
85
91
97
104
111
119
127
136
146
156
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
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1798
1925
2061
2206
2362
2529
2707
2898
3103
3322
3556
3807
4076
4364
4671
5001
5354
TPD
TPDA
656270
702589
752177
805266
862101
922947
988089
1057827
1132488
1212418
1297990
1389601
1487679
1592678
1705088
1825433
1954271
Cuadro 17
PROYECCIONES DEL TRANSITO GENERADO (T.P.D.)
Ao
Autos
Buses
84,98%
12,13%
2006
2007
2008
2009
2010
255
36
2011
266
38
2012
278
40
2013
291
42
2014
304
43
2015
318
45
2016
332
47
2017
347
50
2018
363
52
2019
379
54
2020
396
57
2021
414
59
2022
432
62
2023
452
65
2024
472
67
2025
493
70
2026
516
74
C2P
2,92%
C2G
0,04%
Camiones
C3 y C4
0,00%
C5
0,00%
>C5
0,00%
100%
9
9
10
10
10
11
11
12
12
13
14
14
15
16
16
17
18
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314
328
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358
374
391
408
427
446
466
487
509
532
556
581
607
41
TPD
TPDA
109500
114428
119577
124958
130581
136457
142597
149014
155720
162727
170050
177702
185699
194055
202788
211913
221450
Cuadro 18
Camiones
Ao
Autos
Buses
2006 12570
1795
2007 13056
1864
2008 13552
1935
2009 14067
2008
2010 16385
2339
2011 17059
2435
2012 17763
2536
2013 18497
2641
2014 19263
2750
2015 20062
2864
2016 20897
2983
2017 21768
3108
2018 22678
3238
2019 23629
3373
2020 24621
3515
2021 25658
3663
2022 26742
3818
2023 27874
3979
2024 29057
4148
2025 30294
4325
2026 31587
4509
C2P
C2G
C3 y C4
C5
>C5
431
449
466
483
563
586
610
636
662
689
718
748
779
812
846
882
919
958
998
1041
1085
5
5
6
6
7
7
7
8
8
8
9
9
9
10
10
11
11
11
12
12
13
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TPD
TPDA
14801
15374
15958
16565
19294
20088
20916
21780
22683
23624
24607
25633
26705
27824
28992
30213
31489
32822
34216
35672
37195
5402183
5611498
5824759
6046126
7042222
7332017
7634370
7949867
8279122
8622782
8981527
9356073
9747171
10155613
10582233
11027907
11493558
11980160
12488735
13020364
13576185
Cuadro 19
TRAMO 2: IGLESIA DE TERRON COLORADO ANTIGUO RETEN DE LA
C.V.C
Ao
Autos
Buses
66,44%
22,18%
2006
3256
1087
2007
3380
1128
2008
3508
1171
2009
3642
1216
2010
3780
1262
2011
3924
1310
2012
4073
1360
2013
4227
1411
2014
4388
1465
2015
4555
1521
2016
4728
1578
2017
4908
1638
2018
5094
1701
2019
5288
1765
2020
5489
1832
2021
5697
1902
2022
5914
1974
2023
6139
2049
2024
6372
2127
2025
6614
2208
2026
6865
2292
C2P
11,28%
C2G
0,04%
Camiones
C3 y C4
0,00%
C5
0,04%
>C5
0,02%
100%
553
574
596
618
642
666
692
718
745
774
803
834
865
898
932
968
1004
1043
1082
1123
1166
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
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3
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2
2
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2
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3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
4901
5087
5281
5481
5690
5906
6130
6363
6605
6856
7117
7387
7668
7959
8262
8576
8902
9240
9591
9956
10334
42
TPD
TPDA
1788865
1856850
1927418
2000668
2076703
2155626
2237550
2322586
2410855
2502478
2597583
2696302
2798774
2905139
3015547
3130151
3249111
3372591
3500764
3633809
3771909
Cuadro 20
C.V.C
Ao
Autos
Buses
66,44%
22,18%
2006
2007
2008
2009
2010
1195
399
2011
1279
427
2012
1369
457
2013
1466
489
2014
1569
524
2015
1680
561
2016
1798
600
2017
1925
643
2018
2061
688
2019
2207
737
2020
2363
789
2021
2529
844
2022
2708
904
2023
2899
968
2024
3104
1036
2025
3323
1109
2026
3557
1188
C2P
11,28%
C2G
0,04%
Camiones
C3 y C4
0,00%
C5
0,04%
>C5
0,02%
100%
203
217
233
249
267
285
305
327
350
375
401
430
460
492
527
564
604
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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2
2
2
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2
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1798
1925
2061
2206
2362
2529
2707
2898
3103
3322
3556
3807
4076
4364
4671
5001
5354
TPD
TPDA
656270
702589
752177
805266
862101
922947
988089
1057827
1132488
1212418
1297990
1389601
1487679
1592678
1705088
1825433
1954271
Cuadro 21
PROYECCIONES DEL TRANSITO GENERADO (T.P.D.)
C.V.C
Ao
Autos
Buses
66,44%
22,18%
2006
2007
2008
2009
2010
199
67
2011
208
70
2012
218
73
2013
227
76
2014
238
79
2015
248
83
2016
260
87
2017
271
91
2018
283
95
2019
296
99
2020
310
103
2021
323
108
2022
338
113
2023
353
118
2024
369
123
2025
386
129
2026
403
135
C2P
11,28%
C2G
0,04%
Camiones
C3 y C4
0,00%
C5
0,04%
>C5
0,02%
100%
34
35
37
39
40
42
44
46
48
50
53
55
57
60
63
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342
358
374
391
408
427
446
466
487
509
532
556
581
607
43
TPD
TPDA
109500
114428
119577
124958
130581
136457
142597
149014
155720
162727
170050
177702
185699
194055
202788
211913
221450
Cuadro 22
C.V.C
Camiones
Ao
Autos
Buses
2006
3256
1087
2007
3380
1128
2008
3508
1171
2009
3642
1216
2010
5174
1727
2011
5411
1806
2012
5659
1889
2013
5921
1977
2014
6195
2068
2015
6483
2164
2016
6786
2265
2017
7104
2372
2018
7439
2483
2019
7791
2601
2020
8161
2724
2021
8550
2854
2022
8960
2991
2023
9391
3135
2024
9845
3287
2025 10322
3446
2026 10826
3614
2.6
C2P
C2G
C3 y C4
C5
>C5
553
574
596
618
879
919
961
1006
1052
1101
1153
1207
1263
1323
1386
1452
1522
1595
1672
1753
1839
2
2
2
2
3
3
3
4
4
4
4
4
5
5
5
5
6
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7
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3
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4
4
4
5
5
5
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6
6
6
7
1
1
1
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2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
TPD
TPDA
4901
5087
5281
5481
7788
8144
8519
8912
9325
9759
10214
10694
11197
11727
12284
12870
13486
14135
14818
15537
16295
1788865
1856850
1927418
2000668
2842473
2972643
3109304
3252810
3403536
3561882
3728269
3903144
4086982
4280285
4483588
4697455
4922488
5159325
5408641
5671155
5947629
Resultados
El transito Promedio Diario (T.P.D.) total en ambos sentidos para los cada uno de
los sitios de conteo son los siguientes:
En la Portada al Mar transitan 14,791 vehculos / da, y su composicin porcentual
est dada por 83.02% en automviles, 12.03% en buses y 4.95% en camiones. El
conteo fue realizado un da martes.
En el Antiguo Reten de la C.V.C transitan 4,901 vehculos / da, y su composicin
porcentual est dada por 66.44% en automviles, 22.18% en buses y 11.39% en
camiones. El conteo fue realizado un da mircoles.
En la Iglesia de Terrn Colorado transitan 14,810 vehculos / da, y su composicin
camiones. El conteo fue realizado un da Domingo.
Para efectos de proyeccin del trnsito se adoptan dos tramos comprendidos
entre: La Portada al Mar Iglesia de Terrn Colorado e Iglesia de Terrn Colorado
Antiguo Reten de la C.V.C el transito promedio de cada uno de los tramos se
distribuye de la siguiente manera:
44
El transito promedio diario (T.P.D.) del tramo va Portada al Mar Iglesia de

Terrn Colorado es de 14.801 vehculos / da, y su composicin porcentual esta
dada por 84.98% en automviles, 12.13% en buses y 2.96% en camiones.
El transito promedio diario (T.P.D.) del tramo va Iglesia de Terrn Colorado
Antiguo Reten de la C.V.C es de 4.901 vehculos / da, y su composicin
camiones.
2.7
Conclusiones y recomendaciones
La va comprendida entre la Portada al Mar y el Antiguo Reten Forestal se

encuentra localizada dentro del permetro urbano del Municipio de Santiago de
Cali, en un sector donde se han dado asentamientos subnormales en los barrios
Terrn Colorado, la Legua y Vista Hermosa. Los accidentes que all se presentan
y la congestin obedece a la falta de intersecciones viales adecuadas y retornos
que permitan un trnsito fluido y seguro.
Se pronostica para el ao 2,026 unos volmenes de trfico importantes que
generaran altos costos para el usuario debido a los altos tiempos de recorrido y
altos costos de operacin de los vehculos.
45
3. COSTOS DEL PROYECTO

3.1
COSTOS DE INVERSIN
Los costos de inversin del proyecto se muestran en el cuadro 24 y se clasifican

como sigue:
Costos de los estudios e investigaciones preparatorias y de los estudios
tcnicos detallados
Dentro de este costo se incluye el costo de la preparacin y administracin de
concursos de mritos; de los estudios tcnicos detallados que comprenden estudio
de suelos, estudio de fuentes de materiales, estudio hidrolgico, estudio
geotcnico, diseo y calculo de estructuras y obras de drenaje, estudio hidrulico,
diseo geomtrico y de pavimentos; el costo de la elaboracin de los preplieglos y
pliegos definitivos para la contratacin de los estudios tcnicos detallados y
evaluacin de las propuestas.
3.2
COSTO DE EQUIPOS
En un proyecto vial est constituido por los costos de los elementos de control del
trnsito.
3.3
COSTOS DE CONSTRUCCIN
A partir de los prediseos viales desarrollados en el presente estudio, se

calcularon las cantidades de obra correspondientes a cada uno de los temes de
construccin del tramo de va comprendido entre la portada al mar y el antiguo
reten de la C.V.C en una extensin total de 5,571 metros, las cuales se
multiplicaron con su respectivo precio unitario, valores tomados del listado de
precios oficiales del departamento del Valle del Cauca publicados mediante
decreto No 0457 de Octubre 19 de 2006, para obtener los costos de construccin
de obras que se muestran en resumen en el cuadro 23, determinando su
proporcin con relacin al total.
La relacin detallada de los costos de construccin para el proyecto objeto del
presente estudio se presentan en el Cuadro 25.
46
Cuadro 23
RESUMEN COSTOS DE CONSTRUCCIN
(Miles de pesos)
Rubro principal de obras
% del Total
Terracera
Pavimento
Obras de arte mayores
Obras de Arte menores
Obras complementarias
TOTAL
Valor Total
35,84%
20,58%
14,38%
7,01%
22,19%
8.786.800,00
5.045.789,00
3.526.367,00
1.717.645,00
5.438.975,00
100%
24.515.576,00
Fuente: Elaboracin Propia - 2006
3.4
PREDIOS AFECTADOS O DERECHOS DE VA
Los costos de derechos de va corresponden a los costos por incurrir en la

adquisicin de los predios necesarios para la ubicacin de las obras del proyecto.
Los planos del trazado de la va permitieron establecer el rea total de los predios
que se deben adquirir medida en metros cuadrados. Se hizo la evaluacin por
separado del rea afectada de terrenos, que por el momento no presentan
construccin alguna y de los predios que se encuentran construidos.
Teniendo en cuenta que un alto porcentaje de dicha rea corresponde a
asentamientos de invasin en muy mal estado. El costo de adquisicin de dichas
mejoras se estim en $200,000 por metro cuadrado y el rea total de predios por
adquirir es 19.080.42 m2, el costo de adquisicin de terrenos (sin construccin), se
estim en $60.000 por metro cuadrado y el rea total de predios por adquirir es
73,594.60 m2; valores calculados con base en la reas de afectacin predial
resultantes del trazado vial en los planos de diseo geomtrico en planta sobre la
cartografa existente suministrada por el Departamento Administrativo de
Planeacin Municipal de Cali. (Ver planos de diseo geomtrico en planta adjuntos
al presente documento)
En los costos de negociacin de predios se separ el costo por afectacin predial
del costo de demoliciones y retiro de escombros de los predios requeridos,
considerando que estas ltimas actividades pueden estar a cargo del proyecto, por
las dificultades que se puedan presentar si se dejan a cargo de los propietarios.
47
3.5
COSTOS DE SUPERVISIN DE LA EJECUCIN DEL PROYECTO
El costo de la supervisin o interventora de la ejecucin del proyecto se estim

teniendo en consideracin valores actuales para obras similares, los cuales
equivales a un 6% del valor de los costos de construccin.
3.6
COSTOS DE ADMINISTRACIN
Los costos de administracin son los requeridos para el funcionamiento de la

unidad dentro de la organizacin de la entidad ejecutora, responsable directa de
administrar la ejecucin del proyecto. Se estiman en un 2% de los costos de
construccin.
3.7
IMPREVISTOS
Los imprevistos, estimados en un 10% de los costos de construccin e ingeniera

del proyecto, valor adoptado dadas las condiciones geomorfolgicas del sector
donde se encuentra ubicado el proyecto, donde se encuentran importantes
problemas de estabilidad del terreno y acceso hacia el mismo. Los costos de
ingeniera del proyecto comprenden el costo de los estudios e investigaciones
preparatorias y de los estudios tcnicos detallados y los costos de supervisin de
la ejecucin del proyecto.
3.8
GASTOS FINANCIEROS
Corresponden a los siguientes gastos, durante la ejecucin del proyecto: intereses

sobre el prstamo, comisin del crdito y comisin para inspeccin y vigilancia del
banco interamericano de Desarrollo.
Cuadro 24
RESUMEN DE LOS COSTOS DE INVERSION DEL PROYECTO VA AL MAR
ENTRE LA PORTADA AL MAR - ANTIGUO RETEN DE LA CVC
% del Total
Conceptos
Estudios tcnicos detallados de la va
Elaboracin de los preplieglos y pliegos de
condiciones
Evaluacin de las propuestas
Construccin de obras
Predios afectados o derechos de va
Supervisin de la ejecucin del proyecto
Administracin
Imprevistos
Total
0,93%
0,01%
0,02%
65,02%
21,83%
3,90%
1,30%
6,99%
100,00%
48
Costos
(miles de pesos)
350.000,00
5.000,00
6.000,00
24.515.576,00
8.231.760,00
1.470.934,56
490.311,52
2.634.751,06
37.704.333,14
Cuadro 25
VA AL MAR ENTRE LA PORTADA AL MAR - ANTIGUO RETEN DE LA CVC
(Miles de pesos)
Descripcin
TERRACERA
Desmonte y limpieza
Descapote
Excavacin para cortes en material
comn
Excavaciones para cortes en
conglomerado
Excavaciones en roca de cortes
Excavaciones varias en material comn
Excavaciones varias en roca
Excavaciones varias sin clasificar bajo
agua
Transporte de materiales sobrantes de
excavacin
Terraplenes con material de sitio
Terraplenes con material importado
Acarreos de materiales para terraplenes
Conformacin de calzada
Tratamiento Subrasante
Remocin de derrumbes
Demolicin andenes
Demolicin sardineles
Demoliciones varias de construcciones
hasta tres pisos
Retiro de escombros de demoliciones
Rellenos para estructuras y tuberas con
material de sitio
Triturado para cimentacin de tuberas
VALOR PARCIAL TERRACERA
Unidad
Cantidad
Valor
Unitario
(Miles de $)
Valor Total
(Miles de $)
Ha
M3
7,34
22.021,20
4.418,44
6,52
32.433,00
143.578,00
M3
141.491,00
7,28
1.030.054,00
M3
M3
M3
M3
50.532,50
10.106,50
46.161,00
850,00
9,46
18,19
7,28
18,19
478.037,00
183.837,00
336.052,00
15.462,00
21,83
0,00
4.325.308,00
0,00
432.936,00
168.474,00
32.733,00
32.118,00
450.000,00
13.537,00
10.449,00
M3
M3
M3
M3
M3
Km.
M3
M3
M2
ML
352.510,86
10.562,00
13.730,60
6,73
16.555,80
18.000,00
1.431,00
1.142,00
12,27
20,20
40,99
12,27
4.863,80
1,94
25,00
9,46
9,15
M2
M3
5.200,00
6.240,00
48,38
25,91
251.576,00
161.678,00
M3
M3
46.161,00
1.538,70
13,65
37,98
630.098,00
58.440,00
8.786.800,00
49
(Miles de pesos)
Descripcin
Unidad
PAVIMENTOS
Sum/Tpte/Coloc de Sub-base granular e= 30cm
Sum/Tpte/Coloc de Base granular e= 30cm
Sum/Tpte/Coloc de capa de rodadura tipo MDC2 e=12,5 cm
Sum/Tpte/Coloc de emulsin asfltica para
imprimacin tipo CRR-1
Sum/Tpte/Coloc de emulsin asfltica para Liga
tipo CRR-1
Sum/Tpte/Coloc de capa de rodadura tipo MDC2 para bacheo
Sum/Tpte/Coloc de capa de rodadura tipo MDC2 e=7,5 cm rehabilitacin pavimento
VALOR PARCIAL PAVIMENTOS
OBRAS DE ARTE MAYORES
Excavaciones varias sin clasificar para
estructuras
Excavaciones para Caissons
Transporte de materiales sobrantes de
excavacin
Rellenos para estructura con material de sitio
para estructura
Rellenos para estructura con material importado
para estructura
Concreto Clase D (21 Mpa) para estribos
Concreto clase A (35 Mpa) para Superestructura
Concreto clase A (35 Mpa) para Caissons
Concreto clase A (35 Mpa) para Muros de
Contencin
Concreto clase A (35 Mpa) para Losa
Concreto Clase D (21 Mpa) para losa de
aproche
Acero de refuerzo PDR-60
Sum/Tpte/Coloc de capa de rodadura tipo MDC2 e=12,5 cm
Apoyos de Neopreno 0,25*0,40*1" (dureza 60)
Juntas de dilatacin
Barandas en concreto
VALOR PARCIAL OBRAS DE ARTE
MAYORES
Cantidad
Valor
Unitario
Valor Total
M3
M3
16.555,80
16.555,80
55,14
61,74
912.887,00
1.022.155,00
M3
6.057,00
327,00
1.980.639,00
M2
48.456,00
2,50
121.140,00
M3
31.752,00
1,61
51.121,00
M3
476,28
376,10
179.129,00
M3
2.381,40
327,00
778.718,00
5.045.789,00
M3
M3
7.770,00
0,00
8,73
190,51
67.832,00
0,00
M3
10.101,00
12,27
123.939,00
M3
29.498,00
13,65
402.648,00
M3
M3
M3
M3
1.416,00
424,80
304,99
0,00
30,78
525,00
580,00
560,00
43.584,00
223.020,00
176.895,00
0,00
M3
2.448,00
580,00
1.419.840,00
M3
141,35
580,00
81.983,00
M3
KG
70,80
338.994,20
525,00
2,50
37.170,00
847.486,00
m3
Und
Ml
ML
55,03
236,00
94,80
372,00
327,00
156,74
114,68
97,08
17.993,00
36.991,00
10.872,00
36.114,00
3.526.367,00
50
(Miles de pesos)
Descripcin
OBRAS DE ARTE MENORES
Concreto Clase D (21 Mpa) para solados y
anclajes
Concreto clase E (para cabezales
alcantarillado y cajas de entrada)
Concreto clase E (para Box culvert)
Concreto Clase F (14 Mpa) para cimentacin
y recubrimiento de tuberas
Concreto Clase G (ciclpeo)
Muro de Contencin concreto clase A
reforzado (35 Mpa)
Acero de refuerzo PDR-60
VALOR PARCIAL OBRAS DE ARTE
MENORES
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Construccin sumideros sencillos tipo B s/
normas EMCALI
Cunetas revestidas en concreto
Sardineles trapezoidales h=45 cm,
Andenes incluye Sub-base granular e= 10cm
Sum/Tpte/Coloc de tubera de concreto
simple con unin de caucho para conexiones
domiciliarias, incluye excavacin, relleno y
retiro de sobrantes D=6 clase II
simple con unin de caucho para conexiones
domiciliarias, incluye excavacin, relleno y
simple con unin de caucho para conexin
de sumideros, incluye excavacin, relleno y
simple con unin de caucho para conexin
de sumideros, incluye excavacin, relleno y
simple con unin de caucho para
alcantarillas D=36 clase II
Unidad
Cantidad
Valor
Unitario
Valor Total
M3
120,00
525,00
63.000,00
M3
M3
338,00
472,50
472,50
159.705,00
0,00
M3
M3
207,00
380,00
420,00
367,50
86.940,00
139.650,00
M3
Kg
1.080,00
212.500,00
682,50
2,50
737.100,00
531.250,00
1.717.645,00
Und
Ml
Ml
M2
60,00
8.912,00
13.370,00
12.254,00
285,00
214,69
49,12
35,00
17.100,00
1.913.317,00
656.734,00
428.890,00
Ml
5.250,00
23,57
123.743,00
Ml
1.120,00
29,29
32.805,00
ML
1.740,00
29,29
50.965,00
ML
980,00
35,13
34.427,00
Ml
690,00
457,02
315.344,00
51
(Miles de pesos)
Descripcin
Unidad
Sum/Tpte/Coloc de tubera de concreto simple

con unin de caucho para alcantarillas D=24
clase II
Sum/Tpte/Coloc de tubera de concreto simple
con unin de caucho para alcantarillas D=12
clase II, perforado para filtros
Cmaras de inspeccin tipo B para
alcantarillado (Normas EMCALI) con altura
entre 0,50 1,50 mts
entre 1,51 2,50 mts
entre 2,51 4,00 mts
Construccin cajas Domiciliarias sencillas
Defensas metlicas
Cercas
Empradizacin
Arborizacin
Suministro e instalacin de Seales
preventivas, informativas y reglamentarias
0,75*0,75
Lneas de demarcacin continua
Lneas de demarcacin discontinua
Traslado de postes o hidrantes
Iluminacin
VALOR PARCIAL OBRAS
COMPLEMENTARIAS
Cantidad
Valor
Unitario
Valor Total
Ml
180,00
138,18
24.872,00
Ml
298,00
60,87
18.139,00
Und
70,00
972,24
68.057,00
Und
82,00
1.103,78
90.510,00
Und
Und
Ml
Ml
M2
Und
12,00
420,00
1.114,00
3.342,00
27.850,00
1.671,00
1.344,49
165,00
132,60
12,00
3,50
58,00
16.134,00
69.300,00
147.716,00
40.104,00
97.475,00
96.918,00
Und
Ml
Ml
Und
KM
480,00
22.224,00
11.112,00
48,00
5,57
245,30
18,90
10,50
104,65
96.400,00
117.744,00
420.034,00
116.676,00
5.023,00
536.948,00
5.438.975,00
VALOR TOTAL CONSTRUCCIN OBRAS
24.515.576,00
52
3.9
PROGRAMA PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO
Este inciso del estudio se refiere a la elaboracin del cronograma de actividades

por ejecutar durante el desarrollo de la fase de inversin. Por lo tanto, el programa
incluye la totalidad de las acciones que son necesarias realizar desde el momento
en que se decida invertir en el proyecto hasta el momento de iniciacin de la fase
operacional del mismo.
En el Cuadro 26 se presenta el Cronograma de Actividades mediante la utilizacin
de un diagrama de Gantt, en el cual la longitud de cada barra es igual a la
duracin de la correspondiente actividad.
Dentro de este proyecto se desarrollan dos etapas, la primera es la etapa de
elaboracin de estudios tcnicos detallados, financiacin, adquisicin de predios y
Aprobaciones requeridas y la segunda se refiere a la etapa de constatacin de la
construccin e interventora de la va objeto del presente estudio de viabilidad.
53
Cuadro 26
PROGRAMA PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO DE LA VA AL MAR
Actividad
Duracin
(Meses)
Mes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 21 33 34 35 36
1. ESTUDIOS TECNICOS DETALLADOS, FINANCIACION, APROBACIONES Y ADQUISICION DE PREDIOS

Elaboracin Prepliegos y
pliegos definitivos
Preparacin de licitaciones
Elaboracin de propuestas y
adjudicacin de contratos
Elaboracin estudios
tcnicos detallados
Financiacin del Proyecto
Aprobaciones requeridas
Adquisicin de predios
2
1
2
5
12
2
6
2. CONTRATACION PARA LA CONSTRUCCION E INTERVENTORIA

Elaboracin Prepliegos y
pliegos definitivos
Preparacin de licitaciones
Elaboracin de propuestas y
adjudicacin de contratos
Construccin
2
1
2
18
54
4. BENEFICIOS DEL PROYECTO

Los beneficios econmicos del proyecto estn constituidos por los ahorros que se
describen a continuacin:
Ahorros en costos de operacin de los vehculos.

Ahorros en tiempos de viaje del usuario.
Para el desarrollo del anlisis econmico se tomaron como base las siguientes
premisas:
Para el anlisis econmico se considero constante la tasa de ocupacin de

vehculos durante el perodo de anlisis.
El ingreso promedio mensual para el ao 2006 es de $ 408.000.
El valor de la capacidad ocupacional y de tiempo de viaje para camiones es
igual a cero (0), esto debido a que por ser un vehculo de carga su ocupacin
vehicular es nula.
El ahorro en tiempos de viaje para los conductores est incluido dentro de los
ahorros en costos de operacin de los vehculos.
4.1 AHORROS EN COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR

Los costos de operacin de los vehculos y en general los beneficios econmicos
para el sector transporte y para el estado, se basan en la metodologa del banco
de programas y proyectos de inversin nacional del Departamento Nacional de
Planeacin D.N.P as, se muestra en el cuadro 27 el formato de entrada para la
evaluacin de los costos de operacin vehicular; ntese en este la manera de
elaborar tal formato.
A partir de los volmenes proyectados y con datos interpolados de los costos de
operacin vehicular, por tipo de terreno, tipo y estado de va, adems del tipo de
vehiculo tales como autos, buses y camiones, que fueron tomados del HDM III/97
del INVIAS; se calcularon los costos promedios detallados tanto en la va nueva
como en la antigua. Se calculo as el beneficio actualizado por inflacin a veinte
(20) aos
Los costos de operacin vehicular por kilmetro, se calcularon utilizando los
promedios ponderados presentado por el Instituto Nacional de Vas para el 2003
en el escenario con precios del mercado sin costos de pasajeros y carga. Para la
elaboracin de esta forma (cuadro 27), se uso tambin el cuadro suministrado por
el INVIAS, considerando cuatro aspectos significativos, de acuerdo a:
55
Tipo de vehculo (autos, buses y camiones).

Tipo de terreno (plano, ondulado y montaoso).
Tipo de superficie. (Pavimentada y sin Pavimentar)
Estado de la va (Buena Regular Mala)
Estos costos de operacin estn constituidos por el ahorro en los costos de

operacin vehicular que obtendrn los transportadores por la disminucin en los
gastos de los vehculos en gasolina, lubricantes, mantenimiento, llantas, etc.; esta
disminucin es atribuible al hecho de transitar por una va nueva, cmoda, rpida y
segura a diferencia de la actual va en donde se circula con mltiples
inconvenientes.
Cuadro 27
FORMATO DE ENTRADA EVALUACIN COSTOS DE OPERACIN
AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN
Tipo de Vehiculo:
Tipo de Terreno:
Ondulado
Va sin proyecto:
a) Longitud:
Km.
b) Costo operacin:
($/Km)
Estado de va:
Va alterna con proyecto:

a) Longitud:
b) Costo operacin:
AO
Estado de va:
Km.
($/Km)
TPD*365 (A)
BENEFICIO
(A) (a*b-c*d)
FACTOR ACTUAL
Beneficios Acumulados en valor actual Durante 20 aos (Miles de Pesos)
Fuente: Instituto Nacional de Vas INVIAS
56
BENEFICIO TOTAL
(Miles de Pesos)
El perodo de veinte (20) aos se refiere al ciclo de vida econmica de la va,

como se toma usualmente en estudios estratgicos de transporte.
Se muestra a continuacin en los cuadros 28 a 35 los resultados obtenidos para
los costos de operacin por tipo de vehculo y en total para los tramos definidos en
el captulo 2.
Cuadro 28
COSTOS DE OPERACIN VEHCULOS LIVIANOS
TRAMO 1 PORTADA AL MAR IGLESIA DE TERRON COLORADO
AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN TRAMO 1
Tipo de Vehiculo:
Tipo de Terreno:
Ondulado
Vehiculos Livianos
8,0
Va sin proyecto:
a) Longitud:
b) Costo operacin:
4,47 Km.
672 ($/Km)

a) Longitud:
b) Costo operacin:
3,16 Km.
624 ($/Km)
AO
TPD*365
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
4.588.050
4.765.475
4.946.584
5.134.576
5.980.495
6.226.599
6.483.367
6.751.297
7.030.912
7.322.759
7.627.418
7.945.495
8.277.629
8.624.492
8.986.792
9.365.274
9.760.721
10.173.959
10.605.859
11.057.336
11.529.358
Via Actual
Estado de va:
Regular
Estado de va:
Bueno
Va Mejorada
BENEFICIO (Miles
FACTOR ACTUAL
de Pesos)
13.781.768.112
9.046.900.512
4.734.868
1,00
14.314.723.796
9.396.753.812
4.917.970
0,89
14.858.745.934
9.753.871.572
5.104.874
0,80
15.423.443.293 10.124.561.369
5.298.882
0,71
17.964.449.131 11.792.578.624
6.171.871
0,64
18.703.705.798 12.277.856.091
6.425.850
0,57
19.474.997.215 12.784.162.441
6.690.835
0,51
20.279.816.658 13.312.477.921
6.967.339
0,45
21.119.733.520 13.863.832.742
7.255.901
0,40
21.996.397.566 14.439.309.875
7.557.088
0,36
22.911.543.442 15.040.048.012
7.871.495
0,32
23.866.995.470 15.667.244.709
8.199.751
0,29
24.864.672.718 16.322.159.720
8.542.513
0,26
25.906.594.395 17.006.118.532
8.900.476
0,23
26.994.885.569 17.720.516.126
9.274.369
0,20
28.131.783.241 18.466.820.958
9.664.962
0,18
29.319.642.791 19.246.579.192
10.073.064
0,16
30.560.944.827 20.061.419.199
10.499.526
0,15
31.858.302.455 20.913.056.326
10.945.246
0,13
33.214.469.011 21.803.297.970
11.411.171
0,12
34.632.346.263 22.734.048.969
11.898.297
0,10
Beneficios Acumulados en valor actual (Miles de Pesos)
Beneficios Acumulados Durante 20 aos (Miles de Pesos)
Nota: Tasa de actualizacin 12%

Fuente: Elaboracin Propia 2006
57
BENEFICIO TOTAL
(Miles de Pesos)
4.734.868
4.391.045
4.069.575
3.771.639
3.922.335
3.646.200
3.389.785
3.151.670
2.930.537
2.725.162
2.534.411
2.357.232
2.192.650
2.039.759
1.897.720
1.765.752
1.643.135
1.529.196
1.423.315
1.324.914
1.233.458
56.674.359
168.406.347
Cuadro 29
COSTOS DE OPERACIN BUSES
Tipo de Vehiculo:
Tipo de Terreno:
Ondulado
Buses
8,0
Va sin proyecto:
a) Longitud:
b) Costo operacin:
4,47 Km.
2196 ($/Km)

a) Longitud:
b) Costo operacin:
3,16 Km.
2112 ($/Km)
AO
TPD*365
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
654.993
680.322
706.177
733.015
853.779
888.913
925.569
963.819
1.003.737
1.045.401
1.088.894
1.134.303
1.181.719
1.231.237
1.282.959
1.336.992
1.393.446
1.452.440
1.514.098
1.578.551
1.645.937
Via Actual
Estado de va:
Regular
Estado de va:
Bueno
Va Mejorada
BENEFICIO
FACTOR ACTUAL
6.429.484.979
4.371.367.546
2.058.117
1,0
6.678.120.026
4.540.412.995
2.137.707
0,89
6.931.917.807
4.712.968.555
2.218.949
0,80
7.195.361.014
4.892.081.981
2.303.279
0,71
8.380.793.735
5.698.050.444
2.682.743
0,64
8.725.672.534
5.932.531.432
2.793.141
0,57
9.085.496.218
6.177.173.356
2.908.323
0,51
9.460.961.433
6.432.449.861
3.028.512
0,45
9.852.800.332
6.698.858.734
3.153.942
0,40
10.261.782.566
6.976.923.255
3.284.859
0,36
10.688.717.385
7.267.193.629
3.421.524
0,32
11.134.455.871
7.570.248.502
3.564.207
0,29
11.599.893.312
7.886.696.574
3.713.197
0,26
12.085.971.710
8.217.178.306
3.868.793
0,23
12.593.682.455
8.562.367.739
4.031.315
0,20
13.124.069.155
8.922.974.415
4.201.095
0,18
13.678.230.644
9.299.745.425
4.378.485
0,16
14.257.324.177
9.693.467.579
4.563.857
0,15
14.862.568.825
10.104.969.716
4.757.599
0,13
15.495.249.075
10.535.125.152
4.960.124
0,12
16.156.718.665
10.984.854.284
5.171.864
0,10

58
BENEFICIO TOTAL
(Miles de Pesos)
2.058.117
1.908.667
1.768.933
1.639.429
1.704.932
1.584.903
1.473.447
1.369.945
1.273.824
1.184.553
1.101.639
1.024.624
953.085
886.628
824.887
767.524
714.226
664.700
618.676
575.904
536.150
24.634.794
73.201.632
Cuadro 30
COSTOS DE OPERACIN CAMIONES
Tipo de Vehiculo:
Tipo de Terreno:
Ondulado
Camiones
8,0
Va actual:
a) Longitud:
b) Costo operacin:
4,47 Km.
1332 ($/Km)
Va mejorada:
a) Longitud:
b) Costo operacin:
3,16 Km.
1176 ($/Km)
AO
TPD*365
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
159.140
165.701
171.999
178.535
207.949
216.506
225.434
234.751
244.473
254.621
265.215
276.274
287.823
299.884
312.482
325.642
339.392
353.761
368.778
384.477
400.890
Via Actual
Estado de va:
Regular
Estado de va:
Bueno
Va Mejorada
BENEFICIO
FACTOR ACTUAL
947.525.926
591.389.702
356.136
1,0
986.592.181
615.772.551
370.820
0,89
1.024.087.000
639.174.602
384.912
0,80
1.063.006.787
663.466.033
399.541
0,71
1.238.136.711
772.771.785
465.365
0,64
1.289.087.387
804.572.187
484.515
0,57
1.342.245.945
837.750.618
504.495
0,51
1.397.715.305
872.371.316
525.344
0,45
1.455.603.632
908.501.789
547.102
0,40
1.516.024.630
946.213.006
569.812
0,36
1.579.097.853
985.579.586
593.518
0,32
1.644.949.036
1.026.680.004
618.269
0,29
1.713.710.444
1.069.596.812
644.114
0,26
1.785.521.245
1.114.416.872
671.104
0,23
1.860.527.901
1.161.231.595
699.296
0,20
1.938.884.590
1.210.137.210
728.747
0,18
2.020.753.647
1.261.235.039
759.519
0,16
2.106.306.040
1.314.631.789
791.674
0,15
2.195.721.869
1.370.439.866
825.282
0,13
2.289.190.897
1.428.777.711
860.413
0,12
2.386.913.119
1.489.770.148
897.143
0,10

59
BENEFICIO TOTAL
(Miles de Pesos)
356.136
331.089
306.850
284.385
295.748
274.927
255.593
237.639
220.965
205.480
191.097
177.738
165.328
153.800
143.090
133.139
123.894
115.303
107.319
99.900
93.004
4.272.423
12.697.122
Cuadro 31
TRAMO 2 IGLESIA DE TERRON COLORADO ANTIGUO RETEN DE LA C.V.C
Tipo de Vehiculo:
Tipo de Terreno:
Ondulado
Vehiculos Livianos
8,0
Va sin proyecto:
a) Longitud:
b) Costo operacin:
2,65 Km.
672 ($/Km)

a) Longitud:
b) Costo operacin:
2,44 Km.
624 ($/Km)
AO
TPD*365
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
1.188.440
1.233.606
1.280.488
1.329.153
1.888.409
1.974.888
2.065.679
2.161.018
2.261.154
2.366.351
2.476.891
2.593.070
2.715.204
2.843.625
2.978.690
3.120.774
3.270.276
3.427.619
3.593.253
3.767.656
3.951.333
Via Actual
Estado de va:
Regular
Estado de va:
Bueno
Va Mejorada
BENEFICIO (Miles
FACTOR ACTUAL
de Pesos)
2.116.373.952
1.809.471.206
306.903
1,00
2.196.805.422
1.878.239.029
318.566
0,89
2.280.293.640
1.949.620.331
330.673
0,80
2.366.954.776
2.023.714.434
343.240
0,71
3.362.878.104
2.875.215.457
487.663
0,64
3.516.880.394
3.006.885.340
509.995
0,57
3.678.561.317
3.145.120.350
533.441
0,51
3.848.340.520
3.290.279.281
558.061
0,45
4.026.662.575
3.442.742.234
583.920
0,40
4.213.998.554
3.602.911.971
611.087
0,36
4.410.847.713
3.771.215.350
639.632
0,32
4.617.739.292
3.948.104.861
669.634
0,29
4.835.234.419
4.134.060.263
701.174
0,26
5.063.928.159
4.329.590.329
734.338
0,23
5.304.451.687
4.535.234.704
769.217
0,20
5.557.474.611
4.751.565.894
805.909
0,18
5.823.707.450
4.979.191.384
844.516
0,16
6.103.904.278
5.218.755.895
885.148
0,15
6.398.865.539
5.470.943.798
927.922
0,13
6.709.441.064
5.736.481.686
972.959
0,12
7.036.533.278
6.016.141.120
1.020.392
0,10

60
BENEFICIO TOTAL
(Miles de Pesos)
306.903
284.434
263.611
244.312
309.918
289.385
270.258
252.439
235.836
220.364
205.945
192.504
179.974
168.291
157.397
147.237
137.759
128.917
120.667
112.967
105.781
4.334.896
13.554.392
Cuadro 32
COSTOS DE OPERACIN BUSES
Tipo de Vehiculo:
Tipo de Terreno:
Ondulado
Buses
8,0
Va sin proyecto:
a) Longitud:
b) Costo operacin:
2,65 Km.
2196 ($/Km)

a) Longitud:
b) Costo operacin:
2,44 Km.
2112 ($/Km)
AO
TPD*365
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
396.755
411.833
427.485
443.731
630.436
659.307
689.617
721.445
754.875
789.995
826.898
865.684
906.458
949.331
994.421
1.041.855
1.091.766
1.144.294
1.199.590
1.257.814
1.319.133
Via Actual
Estado de va:
Regular
Estado de va:
Bueno
Va Mejorada
BENEFICIO
FACTOR ACTUAL
2.308.876.047
2.044.589.606
264.286
1,0
2.396.623.439
2.122.292.957
274.330
0,89
2.487.705.616
2.202.949.376
284.756
0,80
2.582.249.314
2.286.671.091
295.578
0,71
3.668.760.285
3.248.814.139
419.946
0,64
3.836.770.385
3.397.592.894
439.177
0,57
4.013.157.554
3.553.789.834
459.368
0,51
4.198.379.611
3.717.810.372
480.569
0,45
4.392.921.563
3.890.084.000
502.838
0,40
4.597.297.332
4.071.065.813
526.232
0,36
4.812.051.586
4.261.238.134
550.813
0,32
5.037.761.702
4.461.112.249
576.649
0,29
5.275.039.849
4.671.230.256
603.810
0,26
5.524.535.217
4.892.167.035
632.368
0,23
5.786.936.392
5.124.532.352
662.404
0,20
6.062.973.889
5.368.973.105
694.001
0,18
6.353.422.855
5.626.175.711
727.247
0,16
6.659.105.952
5.896.868.667
762.237
0,15
6.980.896.432
6.181.825.268
799.071
0,13
7.319.721.426
6.481.866.521
837.855
0,12
7.676.565.440
6.797.864.239
878.701
0,10

61
BENEFICIO TOTAL
(Miles de Pesos)
264.286
244.938
227.006
210.387
266.883
249.201
232.730
217.385
203.088
189.764
177.347
165.773
154.983
144.922
135.541
126.791
118.630
111.016
103.911
97.281
91.092
3.732.955
11.672.238
Cuadro 33
COSTOS DE OPERACIN CAMIONES
Tipo de Vehiculo:
Tipo de Terreno:
Ondulado
Camiones
8,0
Va actual:
a) Longitud:
b) Costo operacin:
2,65 Km.
1332 ($/Km)
Va mejorada:
a) Longitud:
b) Costo operacin:
2,44 Km.
1176 ($/Km)
AO
TPD*365
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
203.670
211.410
219.445
227.785
323.628
338.448
354.008
370.346
387.507
405.536
424.479
444.390
465.321
487.329
510.476
534.826
560.447
587.411
615.797
645.685
677.163
Via Actual
Estado de va:
Regular
Estado de va:
Bueno
Va Mejorada
BENEFICIO
FACTOR ACTUAL
718.914.366
584.418.845
134.496
1,0
746.236.257
606.629.318
139.607
0,89
774.596.500
629.683.886
144.913
0,80
804.034.557
653.614.629
150.420
0,71
1.142.341.304
928.630.470
213.711
0,64
1.194.654.582
971.156.905
223.498
0,57
1.249.576.227
1.015.803.730
233.772
0,51
1.307.248.789
1.062.686.828
244.562
0,45
1.367.823.285
1.111.928.961
255.894
0,40
1.431.459.736
1.163.660.214
267.800
0,36
1.498.327.734
1.218.018.452
280.309
0,32
1.568.607.057
1.275.149.819
293.457
0,29
1.642.488.315
1.335.209.267
307.279
0,26
1.720.173.648
1.398.361.118
321.813
0,23
1.801.877.460
1.464.779.664
337.098
0,20
1.887.827.212
1.534.649.814
353.177
0,18
1.978.264.260
1.608.167.771
370.096
0,16
2.073.444.757
1.685.541.765
387.903
0,15
2.173.640.607
1.766.992.834
406.648
0,13
2.279.140.491
1.852.755.649
426.385
0,12
2.390.250.955
1.943.079.410
447.172
0,10

62
BENEFICIO TOTAL
(Miles de Pesos)
134.496
124.649
115.523
107.066
135.817
126.819
118.436
110.627
103.351
96.571
90.252
84.362
78.871
73.751
68.977
64.524
60.371
56.496
52.880
49.506
46.357
1.899.703
5.940.009
Cuadro 34
RESUMEN COSTOS DE OPERACIN
RESUMEN AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN TRAMO 1
AO
BENEFICIO TOTAL
VEHICULOS LIVIANOS
(Miles de Pesos)
BENEFICIO
TOTAL BUSES
(Miles de Pesos)
BENEFICIO
TOTAL
CAMIONES
(Miles de Pesos)
BENEFICIO TOTAL
(Miles de Pesos)
2006
4.734.868
2.058.117
356.136
7.149.121
2007
4.917.970
2.137.707
370.820
7.426.497
2008
5.104.874
2.218.949
384.912
7.708.736
2009
5.298.882
2.303.279
399.541
8.001.702
2010
6.171.871
2.682.743
465.365
9.319.979
2011
6.425.850
2.793.141
484.515
9.703.506
2012
6.690.835
2.908.323
504.495
10.103.653
2013
6.967.339
3.028.512
525.344
10.521.194
2014
7.255.901
3.153.942
547.102
10.956.944
2015
7.557.088
3.284.859
569.812
11.411.759
2016
7.871.495
3.421.524
593.518
11.886.537
2017
8.199.751
3.564.207
618.269
12.382.227
2018
8.542.513
3.713.197
644.114
12.899.823
2019
8.900.476
3.868.793
671.104
13.440.374
2020
9.274.369
4.031.315
699.296
14.004.980
2021
9.664.962
4.201.095
728.747
14.594.804
2022
10.073.064
4.378.485
759.519
15.211.067
2023
10.499.526
4.563.857
791.674
15.855.056
2024
10.945.246
4.757.599
825.282
16.528.127
2025
11.411.171
4.960.124
860.413
17.231.708
2026
11.898.297
5.171.864
897.143
17.967.305
63
254.305.101
Cuadro 35
RESUMEN COSTOS DE OPERACIN
TRAMO 2 IGLESIA DE TERRON COLORADO ANTIGUO RETEN DE LA
C.V.C
RESUMEN AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN TRAMO 2
AO
BENEFICIO TOTAL
VEHICULOS LIVIANOS
(Miles de Pesos)
BENEFICIO
TOTAL BUSES
(Miles de Pesos)
BENEFICIO
TOTAL
CAMIONES
(Miles de Pesos)
BENEFICIO TOTAL
(Miles de Pesos)
2006
306.903
264.286
134.496
705.685
2007
318.566
274.330
139.607
732.504
2008
330.673
284.756
144.913
760.342
2009
343.240
295.578
150.420
789.238
2010
487.663
419.946
213.711
1.121.320
2011
509.995
439.177
223.498
1.172.670
2012
533.441
459.368
233.772
1.226.581
2013
558.061
480.569
244.562
1.283.192
2014
583.920
502.838
255.894
1.342.652
2015
611.087
526.232
267.800
1.405.118
2016
639.632
550.813
280.309
1.470.755
2017
669.634
576.649
293.457
1.539.741
2018
701.174
603.810
307.279
1.612.263
2019
734.338
632.368
321.813
1.688.519
2020
769.217
662.404
337.098
1.768.719
2021
805.909
694.001
353.177
1.853.087
2022
844.516
727.247
370.096
1.941.860
2023
885.148
762.237
387.903
2.035.289
2024
927.922
799.071
406.648
2.133.641
2025
972.959
837.855
426.385
2.237.199
2026
1.020.392
878.701
447.172
2.346.265
64
31.166.639
4.2 AHORROS EN TIEMPOS DE VIAJE DE USUARIOS

Para tratar acerca de un beneficio por ahorros en tiempos de viaje se requiere que
el usuario, para dichos ahorros de tiempo, tenga un uso econmico alternativo.
Con base en los trnsitos futuros, ocupacin vehicular, costo horario por pasajero,
por tipo de vehiculo y para condiciones fsicas y operacionales de ambas vas se
calculo el beneficio actualizado por ahorros en tiempos de viaje.
Los beneficios recibidos por las personas transportadas se miden valorando el
ahorro en tiempo de viaje, que se refiere a la diferencia en los tiempos de viaje en
la situacin sin proyecto y con proyecto, se tiene en cuenta para ello:
Longitud del proyecto.

Velocidad de operacin.
Costo horario por pasajeros diferenciados segn el nivel de ingresos. (Costo de
viaje referenciado con el salario individual de los pasajeros, considerando este
costo como el valor/hora del salario mnimo legal vigente para viajeros de
buses y el doble de este valor para viajeros de automviles), de mayor
capacidad de ingresos.
Se presentan los clculos de transito promedio diario del proyecto discriminados

por tipo de vehculos que transitan por la va (autos, buses y camiones) estos
datos se obtuvieron de los T.P.D que el Instituto Nacional de Vas determina en los
conteos manuales para las diferentes estaciones ubicadas en el trayecto de la va
en estudio.
El trnsito se proyecto, para los veinte aos de vida til del proyecto, a partir de
modelos de pronstico estadstico, deducidos del anlisis de los datos histricos
del crecimiento anual
De esta manera, se utiliza el cuadro propuesto por INVIAS, para la determinacin
de los ahorros en los costos producidos por el tiempo de viaje, se muestra en el
cuadro 36 el formato de entrada para la evaluacin de estos beneficios.
Se muestran en los cuadros 37 a 42 los resultados obtenidos para los ahorros en
tiempos de viaje por tipo de vehculo y en total para los tramos definidos en el
capitulo 2.
65
Cuadro 36
FORMATO DE ENTRADA EVALUACIN AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE
AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE
Tipo de Vehiculo:
a) Valor promedio hora por tipo de vehiculo:
b) Ocupacin plena promedio:
c) Factor de ocupacin:
No
AO
TPD*365
# PASAJEROS TOTAL
b*c* TPD*365
Km
Km
LONGITUD SIN PROYECTO

LONGITUD CON PROYECTO
Pasajeros
SITUACIN SIN PROYECTO d) Long. Via = 0.0 Estado

REGULAR
Velocidad
Operacin
Tiempo
SITUACIN CON PROYECTO e) Long. Via = 0.0 Estado

BUENO
Costo Viaje
Miles $
Velocidad
Operacin
Tiempo
Costo Viaje
Miles $
AHORRO EN
COSTOS DE VIAJE
MILES $
FACTOR
ACTUALIZACIN
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

66
AHORRO TOTAL
Miles $
Cuadro 37
AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE VEHICULOS LIVIANOS
AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE TRAMO 1
Tipo de Vehiculo:
No
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
AO
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
TPD*365
4588050
4765475
4946584
5134576
5980495
6226599
6483367
6751297
7030912
7322759
7627418
7945495
8277629
8624492
8986792
9365274
9760721
10173959
10605859
11057336
11529358
# PASAJEROS
TOTAL
7340880
7624760
7914534
8215321
9568791
9962558
10373387
10802076
11249459
11716415
12203869
12712792
13244206
13799187
14378867
14984438
15617153
16278334
16969374
17691738
18446973
Vehiculos Livianos
3.400
4 Pasajeros
0,4

REGULAR
Velocidad
Operacin
Tiempo
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
Costo Viaje
Miles $
2.789.167
2.897.027
3.007.127
3.121.411
3.635.662
3.785.274
3.941.368
4.104.249
4.274.232
4.451.652
4.636.860
4.830.225
5.032.136
5.243.001
5.463.251
5.693.337
5.933.737
6.184.953
6.447.514
6.721.976
7.008.927


BUENO
Velocidad
Operacin
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
67
AHORRO EN
COSTOS DE VIAJE
MILES $
4,47
3,16
Km
Km
FACTOR
ACTUALIZACIN
AHORRO TOTAL
Miles $
Costo Viaje
Tiempo
Miles $
0,06
1.577.408
1.211.759
1,0
0,06
1.638.408
1.258.619
0,89
0,06
1.700.675
1.306.452
0,80
0,06
1.765.308
1.356.103
0,71
0,06
2.056.142
1.579.520
0,64
0,06
2.140.754
1.644.519
0,57
0,06
2.229.033
1.712.335
0,51
0,06
2.321.150
1.783.099
0,45
0,06
2.417.284
1.856.948
0,40
0,06
2.517.623
1.934.029
0,36
0,06
2.622.367
2.014.493
0,32
0,06
2.731.725
2.098.501
0,29
0,06
2.845.915
2.186.221
0,26
0,06
2.965.169
2.277.832
0,23
0,06
3.089.731
2.373.520
0,20
0,06
3.219.856
2.473.481
0,18
0,06
3.355.814
2.577.923
0,16
0,06
3.497.888
2.687.065
0,15
0,06
3.646.379
2.801.135
0,13
0,06
3.801.601
2.920.375
0,12
0,06
3.963.885
3.045.042
0,10
1.211.759
1.123.767
1.041.496
965.247
1.003.814
933.144
867.522
806.583
749.990
697.430
648.613
603.269
561.149
522.020
485.669
451.896
420.515
391.356
364.258
339.075
315.670
14.504.243
43.099
Cuadro 38
AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE BUSES
Tipo de Vehiculo:
No
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
AO
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
TPD*365
654993
680322
706177
733015
853779
888913
925569
963819
1003737
1045401
1088894
1134303
1181719
1231237
1282959
1336992
1393446
1452440
1514098
1578551
1645937
# PASAJEROS
TOTAL
9824888
10204826
10592654
10995222
12806680
13333689
13883535
14457283
15056051
15681016
16333415
17014547
17725782
18468557
19244390
20054873
20901686
21786598
22711472
23678270
24689060
Buses
1.700
30 Pasajeros
0,5

REGULAR
Velocidad Operacin
Tiempo
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
Costo Viaje
Miles $
1.866.483
1.938.662
2.012.340
2.088.817
2.432.949
2.533.068
2.637.525
2.746.522
2.860.273
2.979.001
3.102.940
3.232.339
3.367.455
3.508.564
3.655.953
3.809.924
3.970.798
4.138.909
4.314.612
4.498.279
4.690.304


BUENO
Velocidad Operacin
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
68
AHORRO EN
COSTOS DE VIAJE
MILES $
4,47
3,16
Km
Km
FACTOR
ACTUALIZACIN
AHORRO TOTAL
Costo Viaje
Tiempo
Miles $
0,06
1.055.586
810.897
1,0
0,06
1.096.407
842.255
0,89
0,06
1.138.075
874.265
0,80
0,06
1.181.327
907.491
0,71
0,06
1.375.950
1.056.999
0,64
0,06
1.432.572
1.100.496
0,57
0,06
1.491.647
1.145.878
0,51
0,06
1.553.290
1.193.232
0,45
0,06
1.617.622
1.242.651
0,40
0,06
1.684.768
1.294.233
0,36
0,06
1.754.862
1.348.078
0,32
0,06
1.828.043
1.404.296
0,29
0,06
1.904.458
1.462.997
0,26
0,06
1.984.262
1.524.302
0,23
0,06
2.067.617
1.588.336
0,20
0,06
2.154.696
1.655.229
0,18
0,06
2.245.677
1.725.121
0,16
0,06
2.340.752
1.798.157
0,15
0,06
2.440.121
1.874.491
0,13
0,06
2.543.993
1.954.286
0,12
0,06
2.652.593
2.037.712
0,10
810.897
752.014
696.958
645.934
671.742
624.451
580.537
539.757
501.886
466.713
434.045
403.701
375.515
349.331
325.005
302.404
281.405
261.891
243.758
226.906
211.243
9.706.095
28.841
Cuadro 39
AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE VEHICULOS LIVIANOS
Tipo de Vehiculo:
No
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
AO
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
TPD*365
1188440
1233606
1280488
1329153
1888409
1974888
2065679
2161018
2261154
2366351
2476891
2593070
2715204
2843625
2978690
3120774
3270276
3427619
3593253
3767656
3951333
# PASAJEROS
TOTAL
1901504
1973769
2048781
2126644
3021454
3159821
3305087
3457628
3617846
3786162
3963026
4148912
4344326
4549801
4765904
4993239
5232442
5484191
5749205
6028249
6322132
Vehiculos Livianos
3.400
4 Pasajeros
0,4

REGULAR
Velocidad
Operacin
Tiempo
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
Costo Viaje
Miles $
428.314
444.592
461.488
479.027
680.582
711.750
744.471
778.831
814.920
852.833
892.672
934.542
978.559
1.024.843
1.073.520
1.124.727
1.178.607
1.235.314
1.295.009
1.357.863
1.424.060


BUENO
Velocidad
Operacin
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
69
AHORRO EN
COSTOS DE VIAJE
MILES $
2,65
2,44
Km
Km
FACTOR
ACTUALIZACIN
AHORRO TOTAL
Miles $
Costo Viaje
Tiempo
Miles $
0,05
315.498
112.816
1,0
0,05
327.488
117.104
0,89
0,05
339.934
121.554
0,80
0,05
352.853
126.174
0,71
0,05
501.320
179.263
0,64
0,05
524.277
187.472
0,57
0,05
548.380
196.091
0,51
0,05
573.690
205.141
0,45
0,05
600.273
214.647
0,40
0,05
628.200
224.633
0,36
0,05
657.545
235.126
0,32
0,05
688.388
246.155
0,29
0,05
720.811
257.749
0,26
0,05
754.903
269.940
0,23
0,05
790.759
282.761
0,20
0,05
828.478
296.249
0,18
0,05
868.167
310.441
0,16
0,05
909.937
325.377
0,15
0,05
953.908
341.100
0,13
0,05
1.000.207
357.656
0,12
0,05
1.048.968
375.092
0,10
112.816
104.557
96.902
89.808
113.925
106.377
99.346
92.795
86.692
81.005
75.704
70.764
66.158
61.863
57.859
54.124
50.640
47.389
44.357
41.526
38.885
1.593.491
4.983
Cuadro 40
AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE BUSES
Tipo de Vehiculo:
No
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
AO
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
TPD*365
396755
411833
427485
443731
630436
659307
689617
721445
754875
789995
826898
865684
906458
949331
994421
1041855
1091766
1144294
1199590
1257814
1319133
# PASAJEROS
TOTAL
5951325
6177501
6412273
6655968
9456543
9889603
10344256
10821682
11323130
11849926
12403474
12985261
13596865
14239961
14916322
15627832
16376489
17164414
17993856
18867206
19787002
Buses
1.700
30 Pasajeros
0,5

REGULAR
Velocidad Operacin
Tiempo
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
Costo Viaje
Miles $
670.268
695.741
722.182
749.628
1.065.043
1.113.817
1.165.022
1.218.792
1.275.268
1.334.598
1.396.941
1.462.465
1.531.347
1.603.776
1.679.951
1.760.085
1.844.402
1.933.142
2.026.558
2.124.919
2.228.511


BUENO
Velocidad Operacin
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
70
AHORRO EN
COSTOS DE VIAJE
MILES $
2,65
2,44
Km
Km
FACTOR
ACTUALIZACIN
AHORRO TOTAL
Costo Viaje
Tiempo
Miles $
0,05
493.722
176.546
1,0
0,05
512.486
183.256
0,89
0,05
531.962
190.220
0,80
0,05
552.179
197.449
0,71
0,05
784.515
280.528
0,64
0,05
820.441
293.375
0,57
0,05
858.159
306.862
0,51
0,05
897.767
321.025
0,45
0,05
939.367
335.901
0,40
0,05
983.070
351.528
0,36
0,05
1.028.992
367.949
0,32
0,05
1.077.257
385.208
0,29
0,05
1.127.996
403.351
0,26
0,05
1.181.347
422.428
0,23
0,05
1.237.458
442.493
0,20
0,05
1.296.485
463.600
0,18
0,05
1.358.594
485.809
0,16
0,05
1.423.960
509.182
0,15
0,05
1.492.770
533.788
0,13
0,05
1.565.223
559.696
0,12
0,05
1.641.530
586.981
0,10
176.546
163.621
151.642
140.541
178.281
166.469
155.466
145.215
135.665
126.765
118.470
110.738
103.530
96.810
90.543
84.698
79.246
74.160
69.414
64.984
60.850
2.493.653
7.797
Cuadro 41
RESUMEN AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE
RESUMEN AHORRO TIEMPOS EN VIAJE TRAMO 1
AO
AHORRO TOTAL EN
COSTOS DE VIAJE
VEHICULOS LIVIANOS
AHORRO TOTAL EN
AHORRO TOTAL EN
COSTOS DE VIAJE (Miles de
COSTOS DE VIAJE BUSES
Pesos)
2006
1.211.759
810.897
2.022.656
2007
1.258.619
842.255
2.100.874
2008
1.306.452
874.265
2.180.717
2009
1.356.103
907.491
2.263.594
2010
1.579.520
1.056.999
2.636.520
2011
1.644.519
1.100.496
2.745.015
2012
1.712.335
1.145.878
2.858.213
2013
1.783.099
1.193.232
2.976.330
2014
1.856.948
1.242.651
3.099.599
2015
1.934.029
1.294.233
3.228.261
2016
2.014.493
1.348.078
3.362.571
2017
2.098.501
1.404.296
3.502.796
2018
2.186.221
1.462.997
3.649.219
2019
2.277.832
1.524.302
3.802.134
2020
2.373.520
1.588.336
3.961.855
2021
2.473.481
1.655.229
4.128.710
2022
2.577.923
1.725.121
4.303.044
2023
2.687.065
1.798.157
4.485.222
2024
2.801.135
1.874.491
4.675.626
2025
2.920.375
1.954.286
4.874.661
2026
3.045.042
2.037.712
5.082.753
71
71.940.371
Cuadro 42
RESUMEN AHORRO EN TIEMPOS DE VIAJE
RESUMEN AHORRO TIEMPOS EN VIAJE TRAMO 2
AO
AHORRO TOTAL EN
COSTOS DE VIAJE
VEHICULOS LIVIANOS
AHORRO TOTAL EN
AHORRO TOTAL EN
COSTOS DE VIAJE (Miles de
COSTOS DE VIAJE BUSES
Pesos)
2006
112.816
176.546
289.362
2007
117.104
183.256
300.359
2008
121.554
190.220
311.774
2009
126.174
197.449
323.623
2010
179.263
280.528
459.791
2011
187.472
293.375
480.847
2012
196.091
306.862
502.953
2013
205.141
321.025
526.166
2014
214.647
335.901
550.547
2015
224.633
351.528
576.161
2016
235.126
367.949
603.075
2017
246.155
385.208
631.363
2018
257.749
403.351
661.100
2019
269.940
422.428
692.368
2020
282.761
442.493
725.254
2021
296.249
463.600
759.848
2022
310.441
485.809
796.249
2023
325.377
509.182
834.559
2024
341.100
533.788
874.888
2025
357.656
559.696
917.352
2026
375.092
586.981
962.074
72
12.779.716
4.3 Resultados
De acuerdo a los valores obtenidos los cuadros 34 y 35; 41 y 42, Ahorros en
costos de operacin tramo 1 y 2, Ahorro en tiempos de viaje tramo 1 y 2,
respectivamente, se tiene que:
Los ahorros en costos de operacin para el tramo 1 es de $ 254305.101 (En

miles de pesos).
Los ahorros en costos de operacin para el tramo 2 es de $ 31166.639 (En
miles de pesos).
Los ahorros en costos por tiempos de viaje para el tramo 1 es de 71940.371
(En miles de pesos).
Los ahorros en costos por tiempos de viaje para el tramo 2 es de 12779.716
(En miles de pesos).
En promedio, los beneficios econmicos en costos de operacin promedio

obtenidos son de $ 142735.870 (En miles de pesos) anual; y los beneficios en
costos por tiempos de viaje son de $ 42360.044 (En miles de pesos) anual, para
la va entre la Portada al Mar y Antiguo reten de la C.V.C.
Comparativamente, los ahorros en costos de operacin y tiempos de viaje para
todo el tramo se encuentran en el orden del 25% y 35% respectivamente frente a
la va actual.
73
5. EVALUACIN ECONOMICA DEL PROYECTO

5.1 FLUJO DE EFECTIVO NETO
El flujo de efectivo neto, es el balance (entradas menos salidas), que tiene el
inversionista, en cada uno de los perodos de anlisis del proyecto.
A continuacin se describe en el cuadro 43 los tems considerados en las entradas
y salidas de efectivo, y que se desarrollan en el cuadro 44 para el proyecto, de
acuerdo a los beneficios calculados en el captulo 4.
Cuadro 43
VARIABLES RELACIONADAS EN EL CLCULO DEL FLUJO DE EFECTIVO
NETO
ENTRADAS DE EFECTIVO
SALIDAS DE EFECTIVO
Prstamo
Inversiones
Ahorro en costos de operacin
Reinversiones
Ahorro en tiempos de viaje
Costos de mantenimiento
Valor residual
74
Cuadro 44
CALCULO FLUJO DE EFECTIVO NETO
FLUJO DE EFECTIVO NETO

(Miles de pesos)
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Prestamo
ENTRADAS EN EFECTIVO
Beneficios
Ahorro en
Ahorros en
costos de
tiempos de
Valor residual
operacion
viaje
11.311.300
7.854.806
8.159.000
8.469.078
8.790.940
10.441.298
10.876.176
11.330.234
11.804.387
12.299.596
12.816.876
13.357.293
13.921.968
14.512.086
15.128.892
15.773.699
16.447.891
17.152.927
17.890.345
18.661.768
19.468.907
2.312.018
2.369.052
2.429.261
2.493.942
2.928.725
3.017.861
3.113.024
3.214.341
3.321.956
3.436.031
3.556.745
3.684.298
3.818.906
3.960.807
4.110.257
4.267.532
4.432.930
4.606.770
4.789.396
4.981.172
5.278.607
SALIDAS EN EFECTIVO
Beneficio Neto
Inversiones
Total
11.311.300
10.166.824
10.528.053
10.898.340
11.284.882
13.370.024
13.894.037
14.443.258
15.018.728
15.621.553
16.252.907
16.914.038
17.606.266
18.330.993
19.089.699
19.883.956
20.715.423
21.585.857
22.497.116
23.451.164
29.728.686
$ 105.514.636
Inversion inicial
Reinversion
Costos
Costos de
mantenimiento financiacion
Pago
prestamo
26.393.033
1.319.652
1.319.652
1.319.652
942.608
841.615
751.442
670.930
599.045
534.861
477.555
426.388
380.704
339.914
303.495
270.977
241.944
216.022
192.876
172.211
153.760
137.286
122.576
109.443
904.904
885.130
863.774
840.709
815.799
788.897
759.842
728.463
694.574
657.973
618.445
575.754
529.647
479.853
426.075
367.994
305.267
237.522
164.357
85.339
247.177
266.951
288.307
311.372
336.281
363.184
392.239
423.618
457.507
494.108
533.636
576.327
622.433
672.228
726.006
784.087
846.814
914.559
987.724
1.066.742
NOTAS:
1. LOS BENEFICIOS FUERON CALCULADOS A PARTIR DE LA SUMATORIA DE LOS OBTENIDOS PARA EL TRAMO 1 Y TRAMO 2 - VER TABLAS 4.8 - 4.9 Y 4.15 - 4.16
75
Total
26.393.033
2.094.689
1.993.695
1.903.522
1.823.011
1.751.126
3.006.594
1.629.636
1.578.469
1.532.785
1.491.995
2.775.227
1.423.058
1.394.025
1.368.102
1.344.957
2.643.944
1.305.841
1.289.366
1.274.657
1.261.524
36.041.871
(Entradas menos
Salidas)
-15.081.733
8.072.135
8.534.357
8.994.817
9.461.871
11.618.898
10.887.443
12.813.623
13.440.259
14.088.768
14.760.912
14.138.811
16.183.208
16.936.968
17.721.597
18.538.999
18.071.479
20.280.016
21.207.749
22.176.507
28.467.162
69.472.765
5.2 VALOR PRESENTE NETO

El valor presente neto, fue calculado para una tasa de actualizacin del 12%
anual, como la sumatoria del valor presente neto de los ingresos, menos la
sumatoria del valor presente neto de los egresos.
A continuacin se muestra en el cuadro 45 el valor del valor presente neto
obtenido para cada uno de los aos del proyecto.
Cuadro 45
CALCULO VALOR PRESENTE NETO
AO
BENEFICIO NETO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
-15.081.733
8.072.135
8.534.357
8.994.817
9.461.871
11.618.898
10.887.443
12.813.623
13.440.259
14.088.768
14.760.912
14.138.811
16.183.208
16.936.968
17.721.597
18.538.999
18.071.479
20.280.016
21.207.749
22.176.507
28.467.162
VPN (12%)
69.472.765
76
5.3 CLCULO DE LA RELACIN BENEFICIO COSTO

La relacin beneficio - costo del proyecto a una tasa de actualizacin del 12%,
es el cociente que resulta de dividir la sumatoria del valor presente neto de los
beneficios, entre la sumatoria del valor presente neto de los costos.
De esta manera se muestra en el cuadro 46 la relacin beneficio costo
obtenido para el proyecto.
Cuadro 46
RELACIN BENEFICIO COSTO
BENEFICIO
COSTO
-15.081.733,26
8.072.135,19
8.534.357,39
8.994.817,10
9.461.871,47
11.618.898,18
10.887.443,43
12.813.622,83
13.440.259,06
14.088.768,06
14.760.912,12
14.138.810,51
16.183.207,94
16.936.967,57
17.721.596,95
18.538.998,68
18.071.479,26
20.280.016,01
21.207.749,06
22.176.506,59
28.467.161,75
VPN(B)(12%)
VPN(C)(12%)
(B/C)
26.393.033,20
2.094.689,21
1.993.695,46
1.903.522,47
1.823.010,87
1.751.125,52
3.006.593,82
1.629.635,60
1.578.469,02
1.532.784,58
1.491.994,90
2.775.227,20
1.423.058,25
1.394.024,96
1.368.102,38
1.344.957,22
2.643.943,56
1.305.840,72
1.289.366,45
1.274.657,28
1.261.524,10
$ 69.472.764,71
$ 36.041.870,99
1,93
77
5.4 CALCULO DE LA TIR

Es la tasa de inters, que hace que el valor presente neto del proyecto sea
igual a cero. Si VPN (i) = 0, entonces TIR = i. Es tambin la medida mas
adecuada para medir la rentabilidad del proyecto.
Se muestra en el cuadro 47 el clculo de la tasa interna de retorno para las
condiciones de anlisis del corredor.
Cuadro 47
CALCULO DE LA TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)
AO
BENEFICIO NETO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
-15.081.733,26
8.072.135,19
8.534.357,39
8.994.817,10
9.461.871,47
11.618.898,18
10.887.443,43
12.813.622,83
13.440.259,06
14.088.768,06
14.760.912,12
14.138.810,51
16.183.207,94
16.936.967,57
17.721.596,95
18.538.998,68
18.071.479,26
20.280.016,01
21.207.749,06
22.176.506,59
28.467.161,75
TIR
60%
78
6. FINANCIACIN DEL PROYECTO

6.1 FUENTES DE FINANCIACIN
Para financiar las obras de construccin objeto del presente estudio, el
municipio de Santiago de Cali, a travs de la administracin municipal, debe
obtener recursos propios generados en fondos comunes y el fondo de
valorizacin, si estos no son suficientes, se debe acudir a recursos de crdito
interno, externo u otras fuentes existentes, las cuales trataremos mas adelante.
Tomaremos como base para identificar las posibles fuentes, el manual de
Fuentes de Financiacin para Proyectos de Inversin del Departamento
Nacional de Planeacin, el cual brinda a las entidades territoriales, servicios o
lneas de crdito, condiciones para acceder a los recursos, etc., de posibles
fuentes de financiacin. Mas adelante se describir la informacin fundamental
tanto de la entidad, de sus sistemas de financiacin o cooperacin como del
lugar a donde acudir en caso de necesitar documentarse sobre alguna fuente.
Iniciaremos realizando una descripcin de cada uno de los tems descritos para
cada entidad.
Naturaleza jurdica y objeto social: Describe la razn social de la entidad, y
su objeto.
Funciones, Servicios, Programas: Explica que funciones, servicios y/o
programas tiene la entidad.
Beneficiarios, Cobertura: Es la poblacin sector a quien va dirigida la
financiacin o cooperacin que presta la entidad.
Tipos de Financiacin: Indica las clases de financiacin o cooperacin, tales
como crdito, recursos no reembolsables, etc.
Lneas de crdito y modalidades de acceso: Menciona las diferentes lneas
en las que se subdivide un tipo de financiacin o cooperacin y la forma de
obtenerlas.
reas prioritarias de inversin: Son los sectores o rangos econmicos que
prevalecen para la fuente de financiacin.
Requisitos, Procedimientos y Condiciones de acceso a los Recursos:
Describe cuales son los requisitos bsicos y condiciones que se deben tener en
79
cuenta al momento de presentar un proyecto, y solicitar una financiacin o

cooperacin ante la entidad.
Metodologa para la presentacin de proyectos: Explica la metodologa que
utiliza la entidad y los aspectos importantes a tener en cuenta.
6.1.1 Fuentes Nacionales
6.1.1.1
Financiera de Desarrollo Territorial, FINDETER
Naturaleza Jurdica y Objeto Social

Creada mediante la ley 57 de 1989, como una Sociedad annima del Orden
nacional, vinculada al Ministerio de Hacienda y Crdito Pblico y sometida al
rgimen previsto para las Empresas Industriales y Comerciales del Estado. Sus
accionistas son la Nacin y los departamentos.
Funciones, Servicios, Programas
Opera como Banco de segundo piso, concede financiamiento para la ejecucin
de programas y proyectos de Inversin a travs de los establecimientos de
crdito legalmente autorizados por la Superintendencia Bancaria
(corporaciones financieras, corporaciones de ahorro y vivienda y compaas de
financiamiento comercial); efecta operaciones de redescuento automtico y de
contratos de Leasing; asesora en el diseo, ejecucin y administracin de
proyectos de inversin; asesora en la conformacin de los trminos de
referencia para contratacin de consultoras; presta asistencia para establecer
la viabilidad tcnica, financiera e institucional del proyecto; apoyo para la
conformacin del plan financiero y del plan de ejecucin del proyecto; catlogo
de servicios de apoyo a la gestin municipal; oferta de modelos de
instrumentos tcnicos y contractuales; y certifica el servicio de deuda vigente.
Beneficiarios, Cobertura
Las Entidades (territoriales, descentralizadas del orden territorial,
administrativas especiales, pblicas del orden nacional, de derecho privado);
defensa civil; organismos cooperativos sin nimo de lucro; patrimonios
autnomos (pblicos privados); organizaciones regionales de televisin;
juntas de accin comunal; comunidades indgenas, negritudes; sociedades de
mejora y ornato; asociaciones de recreacin; formas asociativas de pequeos
productores; unidades familiares para la financiacin de las actividades de
desarrollo productivo.
Tipos de Financiacin
Proyectos en etapas de preinversin e inversin: acueducto y alcantarillado,
conservacin y recuperacin de microcuencas, aseo urbano, vas municipales y
departamentales, puestos de salud, centros de atencin al anciano, planteles
80
oficiales y privados de educacin preescolar a superior, telefona rural y

urbana, mercados mayoristas, centros de acopio y reubicacin de vendedores
ambulantes, mataderos; parques, instalaciones deportivas, terminales de
transporte terrestre de carga y de pasajeros, muelles para transporte fluvial y
embarcaderos martimos, aeropuertos, infraestructura para nuevos
asentamientos de vivienda de inters social, obras de mejoramiento de zonas
subnormales de vivienda en aspectos urbansticos, servicios pblicos,
infraestructura vial y equipamiento comunitario, desarrollo institucional de las
entidades prestadoras de servicios generados por estos proyectos.
Lneas de Crdito y Modalidades de Acceso
-
Monto del crdito: Hasta el 100% del valor del proyecto.

Plazo Total: Mximo 15 aos (perodo de gracia y plazo de
amortizacin).
Perodo de gracia a Capital e Intereses: Hasta 3 aos y 1 ao
respectivamente.
Pago de Amortizacin e Intereses: Mensual, bimestral, trimestral,
semestral o anual, y excepcionalmente en fechas especficas.
Modalidad de Amortizacin: Cuota fija, gradual creciente decreciente,
porcentual.
Tasa de redescuento anual y Tasa final de inters anual: A convenir.
Margen de redescuento para los intermediarios financieros ante
Findeter: Entre el 50% y el 100% del total del crdito financiado.
La solicitud del crdito se realiza ante la Unidad Regional respectiva donde son
evaluados los proyectos; dependiendo el valor del proyecto, los crditos sern
aprobados en la unidad regional o en la sede central en Bogot.
reas Prioritarias de Inversin
Servicios pblicos domiciliarios; salud; vivienda; transporte; recuperacin y
renovacin urbana y equipamiento urbano; deporte; recreacin y cultura;
centros de comercializacin y produccin; maquinaria y equipo;
telecomunicaciones; medio ambiente; desarrollo institucional; ajuste fiscal y
operaciones de manejo de deuda.
6.1.1.2
Fondo Financiero de Proyectos de Desarrollo, FONADE

Creado por el Decreto 3068/1968, modificado por el Decreto 2168/1992, es una
empresa industrial y comercial del Estado de naturaleza especial de carcter
financiero. Asegura la preinversin, gerencia, estructura y promueve proyectos
viables e incentiva la participacin del sector privado, impulsando el desarrollo
socioeconmico del pas, principalmente proyectos prioritarios para el Plan
Nacional de Desarrollo.
81

Celebra contratos de financiamiento, de Fiducia (mediante el cual una persona
jurdica,
llamada fideicomitente confa a una sociedad fiduciaria una suma de dinero o
de unos bienes muebles o inmuebles para que esta desarrolle una gestin, ya
sea de inversin, administracin, recaudo garanta), de Fomento de
actividades cientficas, tecnolgicas y ambientales; analiza operaciones de
crdito interno y externo; capta ahorro interno mediante la emisin de bonos,
celebracin de contratos de Fideicomiso (por el cual se entrega a una persona
o entidad unos bienes o derechos para que sean administrados, se realicen
unas operaciones lcitas y se garantice un rendimiento o utilidad), Garanta
(donde un tercero se compromete a responder ante un acreedor, del
cumplimiento de la obligacin asumida por un deudor, en el caso de que ste
incumpla), y Agencia (por medio del cual un comerciante asume en forma
independiente y de manera estable el encargo de promover o explotar negocios
en un determinado ramo, como representante o agente de un empresario
nacional o extranjero); otorga avales y garantas para crditos de preparacin
proyectos, vende o negocia su cartera; impulsa el desarrollo de las firmas
consultoras nacionales y actualiza el Registro Nacional de Consultores.
Entidades del orden Nacional (Ministerios, Institutos especializados, Empresas
Industriales y Comerciales del Estado), Entes Territoriales (departamentos,
municipios con sus entidades adscritas y vinculadas, principalmente proyectos
del Plan Nacional de Desarrollo), empresas del sector privado, personas
naturales y consultores.
-
Financiacin de Proyectos de Preinversin y Administracin de

Convenios Inter administrativos de Preinversin: Conjunto de estudios
tcnicos, organizacionales, econmicos y financieros que identifican la
mejor alternativa o rechazan un proyecto.
Proyectos financiables: Estudios de prefactibilidad, factibilidad, diseo e
ingeniera de detalle; estructuracin y promocin del proyecto; asesoras
legales, financieras, operativas y tcnicas para la puesta en marcha del
proyecto; realizacin de acciones puentes o inversiones preoperativas,
que permitan afinar los diseos y realizar las inversiones definitivas;
formulacin, diseo y evaluacin de programas, polticas y planes de
desarrollo sectorial o territorial; estudios de mercado.
Gerencia, Estructuracin, Promocin y Evaluacin de proyectos: disea
la ingeniera financiera de los proyectos (monto de la inversin,
condiciones del crdito, variables operacionales y tasas internas de
retorno); identifica, selecciona y contacta los potenciales inversionistas;
presta asesora legal; y realiza actividades de promocin de proyectos.
Fiducia.
82
Consultora: Capital de trabajo: recursos necesarios para atender los

gastos bsicos en busca de una normal operacin de firma consultora, y
se financia la Cartera (ingresos a recibir; contratacin de servicios; otros
gastos operacionales; gastos de personal, pasivos, etc.); Capitalizacin
empresarial: es el incremento del patrimonio de una empresa, mediante
el aumento de capital suscrito y pagado; Gestin de calidad: permitir el
acceso de firmas consultoras a los recursos necesarios para realizar
aquellos procesos que garanticen tanto el cumplimiento de unas normas
internacionales de calidad, en caso de ser necesarias, como para lograr
un mejoramiento de su gestin; Activos fijos: crdito para personas
naturales y jurdicas dedicadas a la consultora, financiando activos que
les permita mejorar su gestin y prestacin de servicios.
Requisitos, Procedimientos y Condiciones de acceso a los Recursos

Requisitos generales: Solicitud del crdito; informacin de la empresa;
autorizacin consulta de endeudamiento; autorizacin de la Junta o Consejo
para contraer la deuda; certificado del valor actual de la deuda; garanta
bancaria; copia de cdula y Nit; flujo de caja actual y proyectado a 2 aos, y
Certificado de Existencia y Representacin Legal (excepto Departamentos y
Municipios).
Departamentos y Municipios: Presupuesto ejecutado de ltimos 3 aos;
relacin servicio de deuda de la vigencia actual; copia acta de posesin de
gobernador o alcalde.
Empresas Industriales y Comerciales: Estados financieros y presupuesto
ejecutado de los ltimos 3 aos.
Personas jurdicas y naturales: Estados financieros de los ltimos 3 aos;
copias de declaracin de renta; relacin y copia de los principales contratos de
consultora; certificado de inscripcin en el Registro nico de Proponentes.
6.1.1.3
Instituto Nacional de Concesiones, INCO

Creado por el Decreto 1800 del 26 de junio de 2003, como un establecimiento
pblico de orden nacional, adscrito al Ministerio de Transporte, con personera
jurdica, patrimonio independiente y autonoma administrativa y financiera. Su
objeto es planear, estructurar, contratar, ejecutar y administrar los negocios de
infraestructura de transporte que se desarrollen con participacin del capital
privado y en especial las concesiones en los modos carretero, fluvial, martimo,
frreo y portuario.
83

Planear la ejecucin de los proyectos con participacin de capital privado en
infraestructura a cargo de la Nacin que hayan sido previamente identificados
por el Ministerio de Transporte; Estudiar la viabilidad y proponer esquemas de
participacin del capital privado de acuerdo con las polticas fijadas por el
Ministerio; Unificar los procedimientos de evaluacin, preparacin de estudios,
pliegos, negociacin y en general la estructuracin de concesiones.
Elaborar los estudios requeridos para definir los peajes, tasas, tarifas,
contribucin de valorizacin en los proyectos a su cargo y otras modalidades
de financiacin a cobrar por el uso o para la construccin, mantenimiento o
rehabilitacin de la infraestructura del sector transporte; Elaborar los estudios y
adelantar las acciones necesarias para recopilar la informacin de carcter
predial, ambiental y social requerida para una efectiva gestin de los proyectos
a su cargo; Coordinar la obtencin de licencias y permisos, la negociacin, la
adquisicin de predios y la realizacin de las gestiones requeridas para el
desarrollo del respectivo proyecto.
Controlar la evolucin de las variables relacionadas con las garantas
otorgadas por la Nacin, durante la vigencia de los contratos, y calcular y
actualizar los pasivos contingentes si hubiere lugar a ello, para cubrir dichas
garantas; Ejecutar las actividades requeridas para la promocin de los
proyectos entre los inversionistas nacionales o extranjeros; Coordinar con el
Instituto Nacional de Vas INVIAS-, la entrega mediante acto administrativo de
la infraestructura de transporte, en desarrollo de contratos de concesin;
Supervisar, evaluar y controlar el cumplimiento de la normatividad tcnica en
los proyectos a su cargo.
Establecer para cada negocio de infraestructura de transporte los esquemas de
retribucin de la inversin; Asesorar a las entidades descentralizadas,
territorialmente o por servicios y a las entidades nacionales, en la
estructuracin tcnica, legal y financiera de proyectos de vinculacin de capital
privado cuando stas lo soliciten.
Entidades territoriales y sus organismos descentralizados; Empresas pblicas y
privadas relacionadas con el desarrollo de proyectos de infraestructura de
transporte.
Sector transporte (carretero, fluvial, martimo, frreo y portuario Metodologa
para la
84
Presentacin de Proyectos
La Infraestructura de transporte a cargo del Instituto Nacional de Vas INVIASser transferida mediante acto administrativo al Instituto Nacional de
Concesiones INCO-.
6.1.1.4
Instituto Nacional de Vas, INVIAS

Creado mediante el Decreto 2171 de 1992, como un Establecimiento Pblico
del Orden Nacional, con personera jurdica, autonoma administrativa y
adscrito al Ministerio de Transporte. Es una entidad que busca contribuir
eficientemente al Desarrollo Socioeconmico del pas y al mejoramiento de la
calidad de vida de los colombianos, a travs de una infraestructura vial que
corresponda a los estndares de calidad.
Realizar estudios e investigaciones sobre la ejecucin de obras viales; presta
asesora tcnica a las entidades territoriales y sus organismos
descentralizados; recauda los peajes y dems cobros por el uso de la
infraestructura vial; celebra negocios, contratos y convenios; elabora los planes
del sector, programacin de compra de terrenos; presta asesora en materia
de valorizacin; define las caractersticas tcnicas de la demarcacin y
sealizacin de la infraestructura de transporte; realiza estudios e
investigaciones y supervisa la ejecucin de las obras competentes por Ley;
ejecuta la poltica del gobierno Nacional en relacin con la infraestructura vial a
su cargo, de conformidad con los lineamientos del Ministerio de Transporte;
dirige y supervisa la elaboracin de proyectos para el anlisis, liquidacin,
distribucin y cobro de la contribucin nacional de valorizacin, causada por la
construccin y mejoramiento de la red vial.
Entidades Territoriales y sus organismos descentralizados; Empresas y
entidades relacionadas con la construccin de infraestructura vial.
Tipos de Financiacin Programas
Construccin (contribuye directamente con el desarrollo del pas mediante la
construccin, rehabilitacin y mejoramiento de las carreteras nacionales),
Conservacin (conservar la infraestructura vial del Invas), Concesiones (dirige,
coordina y controla la evaluacin tcnica y financiera de los proyectos incluidos
en el programa entre otras funciones, y se encuentra a cargo de la
Subdireccin de Concesin, que es una dependencia de la Secretaria General
Tcnica del Invas encargada de la ejecucin de la poltica del Sistema
Concesiones viales del pas) La infraestructura de transporte a cargo del
85
Instituto Nacional de Vas INVIAS- ser transferida mediante acto

administrativo al Instituto Nacional de Concesiones INCO-, Valorizacin y
peaje (determinar las carreteras nacionales por cuya construccin o
conservacin deba exigirse contribucin de valorizacin o cobro de peaje y
recaudar dichos conceptos), Medio ambiente (se llevan a cabo diferentes
estudios que indiquen si se puede realizar un proyecto, tales como el
Diagnostico Ambiental de Alternativas DAA- y el Estudio de Impacto
Ambiental EIA-), Emergencias (indica el estado de la red vial en las carreteras
nacionales, y atiende lo relacionado con riesgos y prevencin de emergencias),
Red vial (indica el estado de la red vial a cargo del Invas con respecto a vas
pavimentadas y no pavimentadas, con el fin de mantener un control y mantener
las medidas preventivas necesarias para brindar un mejor recorrido en las vas
del pas), Comunicaciones (lleva el registro histrico de las publicaciones que
realicen los medios impresos respecto a la gestin delegada por el Gobierno
Nacional, disea, propone y divulga las actividades del Invas, y realiza la
edicin semanal de la red de carteleras institucionales).
Tipos de Contratacin
- Concursos
- Contratacin Directa
- Licitaciones
6.1.2 Fuentes Departamentales
6.1.2.1
Impuestos Departamentales

Estos impuestos se rigen por las Leyes 488/98, 548/99, 633/00, pero
actualmente existe un Proyecto de Ley donde se recopilan todas las normas
sobre el sistema impositivo de las entidades territoriales.
Fiscalizacin, control, liquidacin oficial, el recaudo, el cobro y las devoluciones
de los tributos fiscales.
Entidades Territoriales, departamentos.
-
Impuestos a Monopolios, Juegos de Suerte y Azar: A premios de lotera,

sobre billetes de lotera, a juegos permitidos, Ingresos por juegos de
apuestas permanentes.
Impuestos a Loteras Forneas y premios de loteras.
86
Impuesto al Consumo de Licores, Vinos, Cerveza, Cigarrillos y Tabaco:

A consumo de licores nacionales y locales, consumo de vinos
nacionales, Tornaguas (impuesto que se debe pagar por la
movilizacin, transito o reenvo de mercancas gravadas con impuesto al
consumo), sobretasa al consumo de licores extranjeros, a venta de
licores, Monopolio de Licores, al consumo y venta de cerveza, al
consumo de cigarrillos y tabacos, sobretasa a cigarrillo extranjeros para
el deporte.
Impuesto a Hidrocarburos y Vehculos automotores: A la gasolina y otros
hidrocarburos, subsidio de Ecopetrol, ingresos por actividades mineras,
impuesto a timbre de vehculos.
Sobretasa a la Gasolina Motor y al ACPM.
Peajes.
Contribuciones por un mayor del Predio: Contribucin de valorizacin
departamental.
Impuesto de Degello y ganado mayor (vacuno): Impuesto sobre el
degello de ganado.
Tributos por actos pblicos: Impuesto de registro y anotacin, sobretasa
al impuesto de registro y anotacin, contribucin sobre contratos.
Ingresos no tributarios: Venta de bienes y servicios, transferencias
corrientes, fondos especiales, rentas ocasionales, solicitud del
pasaporte, otros ingresos.
Ingresos de capital: Recursos del crdito, recursos del balance,
rendimientos financieros.
Otros ingresos: Impuesto a espectculos pblicos para financiar el
deporte, Situado fiscal, Estampillas pro-desarrollo departamental,
Estampillas pro-electrificacin rural, Estampillas pro-desarrollo fronterizo,
Estampillas Pro-cultura, Patentes, solicitud de pasaporte.

Base Gravable: Depende del impuesto.
Periodo gravable: Mensuales, bimensuales, trimestrales, semestrales o
anuales.
Tarifas: De acuerdo a los montos o porcentajes.
Declaracin y pago: Mensual, bimensual, trimestral, semestral o anual.
Causacin: Vara dependiendo del impuesto, contribucin, ingreso, etc.
Sanciones: Por medio de las liquidaciones oficiales o de resoluciones
independientes.
6.1.2.2
Instituto Financiero para el Desarrollo del Valle del Cauca,

INFIVALLE

Creado por ordenanza el 4 de noviembre de 1971, como una entidad pblica
descentralizada, dependiente de la gobernacin del Valle de Cauca. Su objeto
es la promocin del desarrollo econmico, social y cultural de la comunidad y la
87
regin principalmente mediante la financiacin y la prestacin de servicios

tcnicos, que permitan mejorar la calidad de vida de los vallecaucanos.
Prestacin de servicios financieros consistentes en el manejo de los recursos
provenientes de las entidades pblicas y de los municipios, y su colocacin en
forma de crditos, los cuales se destinan a la financiacin de obras en servicios
pblicos, infraestructura bsica, adquisicin de equipos, programas de vivienda
y en general a todas las obras que solucionen las necesidades bsicas de la
comunidad vallecaucana.
Entidades Territoriales y entidades descentralizadas con sede en el Valle del
Cauca; Organizaciones cooperativas creadas entre s por Entes territoriales y
sus entidades descentralizadas; Asociaciones de municipios y de manera
excepcional a las entidades a que se refiere el art.375 del Decreto1333 de
1986, ubicadas en el Valle del Cauca, tales como las Juntas de accin
comunal, sociedades de mejora y ornato, Juntas y asociaciones de recreacin,
defensa civil y usuarios; Empresas pblicas, privadas y/o mixtas, que sin estar
destinadas a la prestacin de servicios pblicos, buscan satisfacer necesidades
bsicas de la comunidad y la regin.
-
Crdito de Tesorera, Fomento y Sobregiros: Con diferentes plazos cada

uno.
Descuento de Actas: Plazo mximo de 3 meses.
Asesora y Asistencia Tcnica: Sobre la creacin y realizacin de un
proyecto.
Promocin de Proyectos: Para identificar y seleccionar proyectos
prioritarios tendientes a solucionar necesidades de la comunidad.
Evaluacin de proyectos: Se capacita en Presupuesto y sus normas,
Estatuto de Contratacin, Formulacin de Proyectos y Anlisis
financieros.
Trmite y presentacin de solicitudes: Se asesora en la identificacin y
establecimiento de prioridades de los proyectos, en el anlisis del
presupuesto y sobre como recuperar las inversiones rpidamente.

Los servicios de asesora no tienen costo.
Requisitos generales para crditos:
88
- Solicitud de crdito firmada por el Representante Legal de la entidad, Alcalde,

etc.
- Copia de la disposicin legal mediante la cual se autoriza para contratar el
crdito.
- Certificado de la capacidad legal de endeudamiento
- Certificado de libertad de la prenda a pignorar.
- Relacin de la deuda pblica contratada con otras entidades.
- Presupuesto para la vigencia en curso.
- Boletn de casa reciente.
- Copia del concepto de la oficina jurdica de la Gobernacin.
6.1.3 Fuentes Municipales
6.1.3.1
Impuestos Municipales

Estos impuestos se rigen por las Leyes 488/98, 548/99, 633/00, pero
actualmente existe un Proyecto de Ley donde se recopilan todas las normas
sobre el sistema impositivo de las entidades territoriales.
Fiscalizacin, control, liquidacin oficial, el recaudo, el cobro y las devoluciones
de los tributos fiscales.
Entidades Territoriales, Municipios.
-
Impuesto a Hidrocarburos (a la gasolina, subsidio de Ecopetrol,

actividades mineras) y vehculos (timbre y trnsito).
Sobretasa a la Gasolina Motor y al ACPM.
Tasas, Regalas, Peajes, Transferencias del sector elctrico y
estampillas.
Impuesto por mayor valor del Predio: Contribucin a la Valorizacin y
desarrollo
municipal.
Impuesto de delineacin Urbana: Es un impuesto que se cobra cuando
se realizan construcciones y/o remodelaciones.
Impuesto de extraccin arena, cascajo y piedra: Es un gravamen que se
impone a toda persona que desarrolle una actividad en los lechos de los
cauces de los ros y arroyos con relacin a la extraccin de arena, las
piedras y el cascajo.
Impuesto de Degello y Ganado menor (porcino, bovino y caprino).
Impuesto de Industria y Comercio.
89
Participacin sobre la plusvala (Ley 388/97 art. 73; presuncin de

valorizacin de un inmueble; se cobran las acciones que mejoran el uso
del suelo que aprovechar un tercero, ejemplo: cambiar el uso del
suelo).
Impuesto sobre Servicio de Alumbrado Pblico.
Otros ingresos: Impuesto a espectculos pblicos para financiar el
Deporte, Estampillas pro-anciano.

Base Gravable: Depende del impuesto.
Periodo gravable: Mensuales, bimensuales, trimestrales, semestrales o
anuales.
Tarifas: De acuerdo a los montos o Porcentajes.
Declaracin y pago: Mensual, bimensual, trimestral, semestral o anual.
Causacin: Vara dependiendo del impuesto, contribucin, ingreso, etc.
Sanciones: Por medio de las liquidaciones oficiales o de resoluciones
independientes.
6.1.4 Fuentes Internacionales
6.1.4.1
Agencia colombiana de Cooperacin Internacional, ACCI

Creada con la Ley 318 de 1996 como un Establecimiento Pblico del orden
nacional, adscrito al Departamento Administrativo de la Presidencia de
Repblica. Su misin es ordenar y coordinar la cooperacin tcnica y financiera
no reembolsable, orientada a la transferencia de tecnologas y capacidades
internacionales, con el fin de fortalecer las diferentes regiones y sectores del
pas, utilizando como instrumento importante el Plan Nacional de Desarrollo.
Coordinar y articular las acciones de Cooperacin internacional, tcnica y
financiera no reembolsable que reciba y otorgue el pas, como ayuda oficial
para el desarrollo; Apoyar las entidades Nacionales y Territoriales, en la
preparacin de los planes, programas y proyectos de Cooperacin
Internacional; Coordinar las solicitudes de cooperacin internacional y canalizar
la totalidad de los programas y proyectos que el pas presente ante los
cooperantes internacionales.
Entidades oficiales del orden nacional, departamental y municipal; Organismos
descentralizados del orden nacional, departamental y municipal.
90
Cooperacin Internacional: Tcnica de Pases en Desarrollo (CTPD);
Financiera; ayuda de Emergencia y Desastres; ayuda alimentara; cooperacin
cultural; becas; pasantas; seminarios, cursos y talleres.
Tramites y servicios que ofrece: Asesora en la formulacin y presentacin de
proyectos de cooperacin internacional; solicitud de aval o no objecin para las
solicitudes de cooperacin internacional de entidades del sector privado;
solicitud y Oferta de Cooperacin Tcnica entre Pases en Desarrollo (CTPD);
actualizacin del Catlogo de Capacidades y Experiencias Colombianas para la
Cooperacin Sur-Sur; solicitud de apoyo financiero al Fondo de Cooperacin y
Asistencia Internacional, FOCAI; solicitud de informacin, consulta de
documentos, quejas y reclamos.
Proyectos prioritarios en Plan Nacional de Desarrollo, de todas las reas de
desarrollo
y estratgicos de cooperacin internacional.
El proyecto es presentado a la ACCI para su estudio que puede tardar 1 mes;
si el proyecto es viable la ACCI busca la fuente de cooperacin internacional
que lo puede apoyar y lo negocia, en caso contrario, lo devuelve para ser
reformulado; la fuente estudia el proyecto, este anlisis tiene una duracin
relativa que puede ser hasta 1 ao; una vez aprobado, se firma el convenio y
se definen los mecanismos de ejecucin.
Metodologa para la Presentacin de Proyectos
Los proyectos se presentan en cualquier fecha del ao y con los siguientes
aspectos: Antecedentes (diagnstico que muestre la necesidad o viabilidad de
adelantar el proyecto, con los principales indicadores de medicin
socioeconmica y las caractersticas geogrficas de la regin), Planteamiento
del problema a solucionar (identificar el nivel de los problemas que se desea y
se puede atender), Justificacin del proyecto (analizar las caractersticas,
dimensiones, efectos y razones del problema; explicar la viabilidad del proyecto
y mostrar la relacin del proyecto con los planes y programas del gobierno),
Objetivo general (el objetivo ms amplio de desarrollo nacional o sectorial o
multisectorial), Objetivo especfico (las soluciones concretas al problema que el
proyecto desea atender), Resultados (los posibles efectos de las actividades
que realiza el proyecto), Indicadores y fuentes de verificacin (indicadores de
resultados y fuentes que indiquen donde hallar informacin de los indicadores),
Presupuesto (datos sobre personal, capacitacin, subcontratos, equipos, viajes,
91
infraestructura, miscelneos; y los requisitos sobre el Aporte Colombiano los

cuales deben demostrar las entidades colombianas que hagan aportes en
efectivo al proyecto, por medio de Certificado de Disponibilidad Presupuestal,
Certificado de Vigencias Futuras Carta de compromiso de realizacin del
aporte en especies de acuerdo a la necesidad de cada entidad), Marco
Institucional (informacin relevante de las entidades que participan en el
proyecto, como su marco legal, estructura orgnica, estatutos, funciones,
planes y programas), Mecanismos de coordinacin (acuerdos, convenios y
contratos necesarios para la realizacin del proyecto y la forma en que la
entidad ejecutora puede asegurar la sostenibilidad del mismo) y
Observaciones, y Cronograma (grfico de actividades y tiempos esenciales
para la ejecucin del proyecto.
6.1.4.2
Banco Interamericano de Desarrollo, BID

Establecido en 1959, est conformado por 46 pases, y tiene el propsito de
contribuir a impulsar el progreso econmico y social de Amrica Latina y el
Caribe, mediante el financiamiento multilateral de programas y proyectos de
desarrollo econmico, social e institucional. Sus dos objetivos principales son:
La equidad social y La reduccin de la pobreza, y el crecimiento
ambientalmente sostenible.
Destinar su capital propio, los recursos que obtiene en los mercados
financieros y otros fondos disponibles a financiar el desarrollo de sus pases
miembros prestatarios; Complementar la inversin privada cuando el capital no
est disponible, en trminos y condiciones razonables; Proveer asistencia
tcnica para la preparacin, financiamiento y ejecucin de los programas de
desarrollo.
Pases Miembros de Amrica Latina y el Caribe:
- Gobiernos nacionales, provinciales, departamentales y municipales.
- Organismos pblicos autnomos.
- Entidades de la sociedad civil que cuenten con aval gubernamental.
- Empresas privadas sin garanta gubernamental (hasta el 5% de la
cartera).
Prstamos: Proyectos especficos, Programas de obras mltiples, Crditos
Globales, Ajuste Sectorial (mejorar la eficiencia econmica de un sector o
subsector y transferir recursos que posibiliten esa mejora), Por etapas (para
financiar una porcin del total del plan de inversin de un sector o subsector),
92
Facilidad para preparacin de proyectos, Financiamiento para pequeos

proyectos, Sector privado, Mecanismos de reconstruccin para emergencia.
Cooperacin Tcnica: Con recursos no reembolsables,
recuperacin contingente, Recursos reembolsables.
Recursos
de
Crditos de Exportacin, Crditos Paralelos de otras Instituciones financieras

pblicas, Otros crditos paralelos.
Fondo para Operaciones Especiales (FOE): nicamente para Bolivia, Guyana,
Hait,
Honduras y Nicaragua.
Competitividad, mediante el respaldo a polticas y programas que incrementan
el potencial de los pases para el desarrollo en un entorno de comercio
internacional abierto; Modernizacin del estado, a travs del fortalecimiento de
la eficiencia y la transparencia en las instituciones pblicas; Programas
sociales, por medio de inversiones que amplen las oportunidades para los
pobres; Integracin regional, facilitando vnculos entre pases que desarrollen
mercados regionales de bienes y servicios.
El BID puede financiar hasta el 60% del costo total de los proyectos en
Colombia.
-
Prstamos de capital ordinario al sector pblico: Amortizacin de 15 a 25

aos.
Prstamos del sector privado, se evala cada uno por separado.
Prstamos Fondo de Operaciones Especiales (FOE): Amortizacin de
25 a 40 aos.

-
El banco verifica la capacidad que tenga el prestatario de ejecutar el

proyecto, determina sus costos, beneficios y efectos; realiza un estudio
del impacto ambiental; y examina la rentabilidad y sostenibilidad del
proyecto.
El prestatario presenta informes peridicos al BID, en la evolucin del
proyecto.
6.1.4.3
Recursos de Crdito Externo
93
La Ley 80 de 1993 y Decreto 2681 del mismo ao, reglamenta las Operaciones
de Crdito Pblico Externas, las cuales son las que celebran las entidades
pblicas con no residentes del territorio colombiano y/o que se pactan en
moneda extranjera, pagaderas a travs de la misma, y que de alguna forma
afectan de manera directa la Balanza de pagos de la Nacin por aumento de
pasivos en el exterior.
Celebrar operaciones de crdito entre entidades pblicas y no residentes del
territorio colombiano.
La Nacin, las entidades pblicas que cuenten con garanta de la nacin y el
sector privado sin garanta de la nacin.
Prstamos de libre destinacin: Son recursos cuya asignacin es libre y
autnoma y no est asociada a un proyecto en particular sino a un programa
de financiacin global.
Crditos de destinacin especfica: Son los recursos que se obtienen con el fin
de destinarlos para un proyecto concreto, se registran en el Banco de
Proyectos de Inversin Nacional -Bpin-, para sean tenidos en cuenta para el
Presupuesto General de la Nacin.
Los crditos externos segn su aplicacin se clasifican en:
Libre Destinacin:
a. Bonos: Por medio de agentes se colocan los bonos en inversionistas que
pueden ser personas naturales o jurdicas.
b. Banca Comercial: En bancos internacionales.
c. Banca Multilateral: El riesgo queda en el banco pero prestan bajo el
cumplimiento de reformas econmicas.
Destinacin especfica:
a. Banca Multilateral: BID, CAF, BIRF, Bancos Europeos.
b. Proveedores: Firmas que financian bienes a plazo, como prioridad la
defensa.
c. Banca Bilateral: Donde un pas financia a otro.
Los crditos bilaterales se pueden otorgar bajo las siguientes modalidades:
94
Ayuda de Capital: Son recursos que provienen de los presupuestos

gubernamentales de los pases que deseen contribuir al desarrollo de Colombia
y son otorgados en condiciones blandas.
Recursos de fomento a las exportaciones: Estos recursos van ligados a la
compra
De bienes y/o servicios procedentes del pas que otorga el crdito.
Fuentes de crdito externo: Organismos Internacionales de Fomento Banca
Multilateral, Gobiernos o Crdito Bilateral, Ttulos de Deuda Pblica Externa
(Bonos, Titularizacin), Banca Privada o Comercial, Proveedores, Leasing
Internacional.
Los crditos de Libre Destinacin y de Destinacin Especfica deben someterse
a los siguientes pasos:
A. Autorizacin: estn programados y requieren previa autorizacin del DNP.
B. Contratacin: ya cuenta con firma de aprobacin.
-
La entidad presenta solicitud de endeudamiento y justificacin al DNP.

El DNP da concepto sobre el Estudio tcnico de la operacin y el
Anlisis Financiero del caso, y el Departamento Administrativo de la
Funcin Pblica, informa sobre la capacidad de endeudamiento de las
entidades territoriales, para asignar los recursos.
La entidad solicitante y el DNP, preparan conjuntamente el documento
CONPES.
El Conpes y la CICP, Comisin Interparlamentaria de Crdito Pblico y
el Ministerio de Hacienda, emiten concepto favorable nico, y resolucin
de autorizacin respectivamente, para la contratacin del emprstito,
otorgamiento de la garanta e inicio de trmites.
La fuente de financiamiento negocia el emprstito junto con el Min.
Hacienda, quin emite resolucin de autorizacin para suscribir el
contrato y otorgar garantas.
Se constituyen las Contragarantas, la firma del contrato de crdito y de
garanta.
95
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A continuacin se presentan, en forma resumida, algunas de las ms
importantes conclusiones que pueden derivarse de los resultados del anlisis
de viabilidad para la construccin de la doble calzada conexin con la antigua
va al mar entre la portada la mar y el antiguo reten forestal de la C.V.C. en una
longitud total de 5.58 Km. dentro del permetro urbano de la ciudad de Cali.
7.1 Conclusiones
El anlisis de la demanda permite realizar las siguientes observaciones:
El T.P.D. disminuye notablemente entre la Portada al Mar y el Antiguo

reten de la C.V.C, esto es lgico si se tiene en cuenta que el primer sector
corresponde a una zona netamente urbana y la zona donde se encuentra
ubicado el Antiguo Reten de la CVC es un rea turstica, recreacional y
campestre. Esto quiere decir que el trfico que se mueve por esta va en
los das entre semana, en su mayora, es el que entra y sale de los barrios
de Terrn Colorado, Patio Bonito y Vista Hermosa desde y hacia el centro
de la ciudad.
El T.P.D. los fines de semana aumenta con respecto al promedio de la

muestra, ya que a pesar de que la Iglesia de terrn Colorado se encuentra
ubicado prcticamente en el lmite del rea Urbana, presenta volumen
importante generado por fines tursticos y de recreacin.
La va comprendida entre la Portada al Mar y el Antiguo Reten Forestal se

encuentra localizada dentro del permetro urbano del Municipio de
Santiago de Cali, en un sector donde se han dado asentamientos
subnormales en los barrios Terrn Colorado, la Legua y Vista Hermosa.
Los accidentes que all se presentan y la congestin obedece a la falta de
intersecciones viales adecuadas y retornos que permitan un transito fluido
y seguro.
En cuanto al anlisis econmico se puede sealar:
La relacin beneficio costo para el proyecto es de 1.93 que es mayor a

1, por tanto el proyecto es llamativo desde el punto de vista econmico.
De acuerdo a la tasa de oportunidad (TIO) establecida en el 12%, y

evaluada frente a la tasa interna de retorno (TIR) 60%, el proyecto se
justifica desde el punto de vista econmico, dado que, evidentemente,
esta ltima es suficientemente mayor a la primera.
96
7.2 Recomendaciones
A fin de solucionar el conflicto generado en el corredor antigua va al mar entre
la portada la mar y el antiguo reten forestal de la C.V.C. dentro del permetro
urbano de la ciudad de Cali, se recomiendan las siguientes acciones:
Se recomienda para esta va, la ampliacin a dos calzadas con dos

carriles cada una, para circulacin en ambos sentidos, lo que nos
proporcionara una mayor capacidad vial.
La solucin del conflicto se describe a partir del sitio de salida y entrada al

casco urbano de la ciudad , sitio denominado La Portada al Mar (K0+000),
continuando por la margen derecha aguas arriba del ro Cali y pasando por
los sitios conocidos como la variante a Terrn Colorado (K0+250), paso
inferior de la proyectada avenida de los cerros (tnel) (K1+950), curva de
la Herradura o Paso Gato (K3+150), Iglesia de Terrn Colorado (K3+550),
sitio en el cual se cambia de estribacin sur a norte, siguiendo la va por la
ladera izquierda aguas arriba del ro aguacatal y pasando por el sector de
la Legua, Vista Hermosa y llegar finalmente a el Antiguo reten Forestal
(K5+580)
Elaborar un plan de sensibilizacin para la comunidad en cuanto a la

nueva geometra propuesta y su acople a la ciudad, debido a los
recorridos negativos que se presentan con la construccin del separador
central, que obliga a los usuarios a realizar maniobras de retorno para
dirigirse hacia su lugar de destino, cuando se requiere para tal fin girar a la
izquierda al tomar la va proyectada
97
BIBLIOGRAFIA
CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS, SC, contrato de consultoria BIRF 4021 ACO

FONDATT 6, Santa fe de bogota, 1998.
TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, Manual de capacidad para
carreteras, HCM 2000, special report 209.
DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO PLANEACION MUNICIPAL, Cali en
cifras 2005.
INSTITUTO NACIONA DE VIAS, Volmenes de trnsito, 2004.
UNION TEMPORAL BILPRO, Estudios y diseos va al mar
METROCALI S.A, 2004.
SITM.
PAULO EMILIO BRAVO, Trazado y localizacin de carreteras, sexta edicin.

DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO PLANEACION MUNICIPAL, Plan de
ordenamiento territorial del municipio de Cali, 2001.
INTITUTO NACIONAL DE VIAS, Manual de diseo geomtrico para carreteras,
Santaf de Bogot, 1998.
SECRETARIA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y OBRAS PUBLICAS,
Manual de proyecto geomtrico de carreteras, Mxico, 1997.
98
ANEXO 1
CRITERIOS DE DISENO
Parmetros Diseo
En este aparte se estudian los diferentes parmetros que regirn los diseos
del Corredor de acuerdo a las normas vigentes, teniendo en cuenta las
recomendaciones y exigencias de los estudios realizados, de igual manera, se
analizan las caractersticas del trazado inicial con el fin de llevar a cabo los
ajustes correspondientes.
Prediseo
Dentro de este captulo se elaboran los diseos previos de tal manera que
permita realizar una evaluacin general de la funcionalidad de la va, afectacin
predial, tipo de estructuras que debern disearse y con ello hacer un anlisis
apreciativo de los costos de construccin, estimativo que permite finalmente,
decidir los cambios que deben efectuarse y proceder as a realizar los diseos
definitivos.
Velocidad de diseo
Uno de los parmetros ms importantes para el desarrollo de los estudios de
diseo geomtrico es el de la velocidad; de ella dependen las caractersticas
de la va a disear de manera que garantice seguridad y comodidad al usuario.
Existen dos tipos de velocidad que se tienen en cuenta, la velocidad de diseo
y la velocidad de operacin.
La velocidad de Diseo, se define como la mxima velocidad a la cual pueden
circular los vehculos con seguridad sobre una va, dependiendo de las
condiciones topogrficas y de la clasificacin funcional de la va.
La velocidad de Operacin (Vop) est definida como la mxima velocidad a la
cual puede viajar un vehculo en un tramo, bajo condiciones prevalecientes de
trnsito y bajo condiciones atmosfricas favorables, sin rebasar en ningn caso
la velocidad del proyecto o de diseo. En el cuadro 1 se presenta la relacin
entre velocidad de operacin y el flujo vehicular en el cual se basa la
determinacin de la velocidad de operacin para el estudio de diseo
geomtrico del Corredor.
99
Cuadro 1
VELOCIDAD DE OPERACION PARA DIFERENTES CONDICIONES DE
TRANSITO
VELOCIDAD DE DISEO (KPH)
40
50
60
70
80
100
120
VELOCIDAD DE OPERACION PROMEDIO (Km/h)

VOLUMENES
VOLUMENES
VOLUMENES
BAJOS
MEDIOS
ALTOS
38
35
33
47
42
40
56
52
45
63
60
55
72
65
60
88
75
--105
85
---
Fuente: Trazado y localizacin de carreteras, Paulo Emilio Bravo, Sexta Edicin.
Radio de giro
El radio mnimo de giro de un vehculo es el radio de la trayectoria mnima
externa de giro descrita por su llanta externa delantera, dicha trayectoria
depende de la distancia entre ejes y del ancho entre las caras externas de las
llantas, por esta razn el radio de giro depende directamente del tipo de
vehculo. El radio mnimo de giro teniendo en cuenta los vehculos tipo
seleccionados considerados para el diseo geomtrico del Corredor es de
150m, para vehculos pesados y para vehculos livianos, con lo cual se logran
definir los espacios de los que se debe disponer para lograr una maniobra sin
interrupciones. El radio mnimo de las curvas horizontales esta ligada a las
caractersticas funcionales de la va, y respondiendo a los valores exigidos para
la velocidad de diseo (Vd). En el cuadro 2 se presenta el radio mnimo de
acuerdo al tipo de va, y en el Cuadro 3 la relacin entre radio mnimo y
velocidad de diseo.
Cuadro 2
RELACION TIPO DE VIA - RADIO MINIMO DE CURVATURA
TIPO DE VIA
RADIO MINIMO ( m )
Vas arterias principales

Vas secundarias
Vas colectoras
Vas locales
Vas semipeatonales
230
150
75
40
30
Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de Cali, 2001.
100
Cuadro 3
RELACION VELOCIDAD DE DISEO-RADIO MINIMO DE CURVATURA
VELOCIDAD DE DISEO
(Km/h)
40
50
60
70
80
100
120
RADIO MINIMO
(m)
50
80
120
170
235
415
690
Fuente: Instituto Nacional de Vas. Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras. Santa fe de
Bogot 1998.
Distancia de visibilidad
La distancia de visibilidad es aquella longitud de carretera perceptible hacia
adelante por el conductor, cuando las condiciones atmosfricas y el trnsito
son favorables. Se consideran dos tipos de visibilidad, la de frenado y la de
adelantamiento. La distancia de visibilidad de frenado, es la distancia mnima
necesaria para que un conductor que transita a la velocidad de diseo o cerca
a ella, vea un objeto en su trayectoria y pueda detenerse antes de llegar a l.
Esta distancia depende bsicamente de la velocidad de diseo, como se indica
en la Cuadro 4, segn el cual la distancia de visibilidad de frenado
recomendada para el corredor ser en promedio 75 mts, parmetro
fundamental en el diseo de curvas verticales y horizontales en donde pueden
ocurrir detenciones sbitas del vehculo para evitar colisionar con otro vehculo
u objeto diferente que se encuentre en la va. El cuadro 5 muestra la relacin
que existe entre la distancia de visibilidad de parada y el tipo de va a
considerar, la cual est ligada a una velocidad de diseo recomendada.
Cuadro 4
RELACION VELOCIDAD DE DISEO - DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE
PARADA
VELOCIDAD DE DISEO
(Km/h)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
PARADA
(m)
40
50
60
70
80
100
120
40
55
75
95
125
180
255
101
Bogot 1998.
Cuadro 5
RELACION VELOCIDAD DE DISEO - DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE
PARADA
VELOCIDAD DE
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
TIPO DE VIA
DISEO (Km/h)
PARADA (m)
ARTERIA PRINCIPAL
80
125
ARTERIA SECUNDARIA
80
125
COLECTORA
50
55
LOCALES
40
40
SEMIPEATONALES
30
25
Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de Cali, 2001. Instituto Nacional de Vas,
Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras, Santa fe de Bogot 1998.
Para el diseo de las curvas verticales, tuvo prioridad el valor del parmetro de
drenaje Kv de tal forma que el espacio (rea) afectado por la sea el menor de
acuerdo a la Cuadro siguiente y con la expresin L=Kv*i, donde L es la longitud
mnima de la curva vertical e (i) la diferencia de pendientes. El Cuadro 6
presenta la relacin entre el tipo de va y el parmetro Kv.
Cuadro 6
RELACION TIPO DE VIA - PARAMETRO Kv
TIPO DE VIA
Kv MINIMO DE
PARADA
Arteria principal
15
Arteria secundaria
10
Colectora
5
Local
5
Semipeatonal
3
Fuente:Plan de Ordenamiento Territorial para el Municipio de Cali, 2001.
Bombeo y transicin de peralte

La seccin transversal de una calzada vara segn est en tangente o en
curva. Cuando la seccin se encuentra en tangente, se le debe suministrar la
inclinacin necesaria (bombeo) para facilitar el drenaje, si la seccin esta en
curva se le debe dar el peralte necesario para contrarrestar la fuerza centrifuga.
Para el caso de las Calzadas del corredor, la inclinacin recomendada cuando
la seccin se encuentre en tangente es del 2.0%; para la determinacin del
peralte se tiene en cuenta la relacin que existe entre el peralte (e) y el radio
(R) de acuerdo a la velocidad de diseo, utilizando la siguiente frmula:
1
R
x
V2
314
102
Esta relacin se puede ver estandarizada en el cuadro 7. Sin embargo, algunos

problemas relacionados con la construccin, operacin y conservacin de la
carretera, han mostrado la necesidad de fijar una sobre elevacin o peralte
mximo, admitindose cuatro valores. Se usa una sobre elevacin mxima de
12% en aquellos lugares en donde no existen heladas ni nevadas y el
porcentaje de vehculos pesados en la corriente de transito es mnimo; se usa
el 10% en lugares donde sin haber nieve o hielo se tiene un gran porcentaje de
vehculos pesados; se usa 8% en zonas donde las heladas o nevadas son
frecuentes y, finalmente se usa el 7% como mximo en zonas urbanas .
Cuadro 7
RELACION VELOCIDAD DE DISEO - RADIO - PERALTE
VELOCIDAD DE DISEO (KPH)
RADIO MINIMO (m)
PERALTE (%)
40
50
8
50
80
8
60
120
8
70
170
8
80
235
7.5
100
415
6.5
120
690
5.5
Bogot 1998.
Entretangencias
Corresponde a la distancia comprendida entre el punto final de una curva
horizontal (PT o ET) y el punto inicial de otra curva horizontal sucesiva (PC TE), y varia segn se aplique a curvas del mismo sentido o de sentido
contrario. Esta longitud debe ser como mnimo la necesaria para contener la
transicin que hay de la seccin transversal con bombeo normal a la seccin
transversal con peralte. Se tienen en cuenta dos situaciones:
a. Curvas de distinto sentido. Considerando el empleo de curvas de
transicin, puede prescindirse de tramos de entretangencia rectos. Si el
alineamiento se hace con curvas circulares nicamente, la longitud de
entretangencia debe satisfacer la mayor de las condiciones dadas por la
longitud de transicin, de acuerdo con los valores de pendiente mnima
para rampa de peraltes y por espacio recorrido a la velocidad de diseo en
un tiempo no menor de 5 segundos.
b. Curvas del mismo sentido. Por su misma naturaleza, deben considerarse
indeseables en cualquier proyecto de carreteras, por la inseguridad y
disminucin de la esttica que representan. Para garantizar la comodidad
y seguridad del usuario, la entretangencia para el diseo en terreno
ondulado, montaoso y escarpado con espirales, no puede ser menor a 5
segundos y para diseos en terreno plano con arcos circulares, no menor
MANUAL DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS, SECRETARIA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y

OBRAS PUBLICAS, MXICO 1977
103
a 15 segundos de la velocidad de diseo. Como por dificultades del

terreno, son a veces imposibles de evitar, se debe intentar siempre el
reemplazo por una sola.
Las entretangencias recomendadas para una velocidad de diseo determinada
se presentan en la cuadro 8, se presentan las recomendaciones de este
parmetro segn sea la jerarquizacin de la va.
Cuadro 8
RELACION VELOCIDAD DE DISEO - ENTRETANGENCIAS (m)
VA TIPO
CURVAS DE IGUAL SENTIDO
CURVAS DE DIFERENTE SENTIDO
Vas arterias
100
300
Vas
80
200
colectoras
Vas locales
50
100
Fuente: Plan Vial de Trnsito y Transporte del Metrocali S.A.
Pendientes
La influencia de las pendientes en el diseo del alineamiento vertical se nota en
la regulacin de las velocidades que desarrollan los vehculos, sin embargo se
considera que para pendientes menores del 3% las velocidades se mantienen
aproximadamente uniformes; las pendientes mnimas estarn determinadas por
las condiciones de drenaje. La relacin de pendiente y longitud crtica se indica
en el cuadro 9.
Cuadro 9
RELACION PENDIENTE - LONGITUD CRTICA
PENDIENTE ( % )
LONGITUD CRITICA ( m )
3
500
4
350
5
250
6
200
Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial para el Municipio de Cali, 2001.
Resumen parmetros de diseo

El resumen de los parmetros que influyen en el diseo geomtrico del
corredor, se presenta en el cuadro 10. Estos parmetros fueron determinados
teniendo en cuenta las caractersticas fsicas y topogrficas del rea de
influencia del proyecto, de tal manera que el diseo obtenido logre optimizar el
aspecto del entorno fsico de los sectores que atraviesa y que los impactos
ambiental y socio-econmicos sean mnimos, dndole al usuario de las vas
agilidad, funcionalidad, seguridad y comodidad al transitar.
104
Cuadro 10
CUADRO RESUMEN DE PARAMETROS DE DISEO
PARMETRO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
VALOR
Tipo de Terreno
Velocidad de diseo
Ancho de calzada
Ancho de carril
Radio mnimo de giro
Peralte mximo
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo
Distancia de visibilidad de frenado
Entretangencias curvas de igual sentido
Entretangencias curvas de diferente sentido
Glibo mnimo
Plano
60 Km/h
9.6 m, 7.0 y 6.4 m
3.20 m, 3.5 m y 3.2 m
150.0 m
7.0 %
8.0 %
0.5 %
2.0 %
75 m
100 m
300 m
5.0 m
Fuente: elaboracin propia. 2006
DESCRIPCIN DE LA ALTERNATIVA DE DISEO

Corresponde a la Carretera al Mar existente, pero considerando su ampliacin
a dos calzadas, con solucin de puntos crticos y rehabilitacin total.
Descripcin del recorrido
Parte del sitio de salida y entrada al casco urbano de la ciudad , sitio
denominado La Portada al Mar (K0+000), continuando por la margen derecha
aguas arriba del ro Cali y pasando por los sitios conocidos como la variante a
Terrn Colorado (K0+250), paso inferior de la proyectada avenida de los cerros
(tnel) (K1+950), curva de la Herradura o Paso Gato (K3+150), Iglesia de
Terrn Colorado (K3+550), sitio en el cual se cambia de estribacin sur a norte,
siguiendo la va por la ladera izquierda aguas arriba del ro aguacatal y
pasando por el sector de la Legua, Vista Hermosa y llegar finalmente a el
Antiguo reten Forestal (K6+000)
Referencia planimtrica del trazado
La alternativa de diseo se ajusta en gran parte al trazado de la va existente;
al mejorar dicho trazado con los objetivos de ampliar la capacidad de la va,
solucionar los giros a izquierda y elevar el nivel de servicio, se da respuesta al
tipo de proyecto de conexin por medio de la doblecalzada de la va al Mar.
105
Bajo este primer criterio y sobre la cartografa existente, se procedi a

acomodar los alineamientos geomtricos requeridos al nivel de prediseo o
esquema en planta de la alternativa escogida.
La cartografa empleada para el presente trabajo fue suministrada por el
Departamento Administrativo de Planeacin Municipal, la cual permiti realizar
un anlisis desde el punto de vista topogrfico, geolgico, paisajstico,
afectacin predial, etc. para seleccionar el corredor ptimo.
Especificaciones de diseo
El funcionamiento previsto de la va y su clasificacin como va inter-regional
con catequsticas ptimas de continuidad, fluidez y velocidad de operacin de
va arteria principal conectada a la malla vial de la ciudad requiere de ciertas
especificaciones de diseo, que cumplan con los objetivos perseguidos.
Los criterios y parmetros de diseo geomtrico son los que definen los
elementos de los alineamientos vertical y horizontal, de manera que brinden
funcionalidad, comodidad y seguridad al usuario. De all la importancia de
realizar un anlisis detallado de todos los factores que influyen en la
determinacin de los mismos, con el fin de obtener resultados que sean
acordes al rea de influencia directa del proyecto.
Uno de los parmetros ms importantes para el desarrollo de los estudios de
diseo geomtrico es el de la velocidad; de ella dependen las caractersticas
de la va a disear de manera que garantice seguridad y comodidad al usuario.
Existen dos tipos de velocidad que se tienen en cuenta, la velocidad de diseo
y la velocidad de operacin, esta ltima es un porcentaje de la velocidad de
diseo.
La velocidad de Diseo, se define como la mxima velocidad a la cual pueden
circular los vehculos con seguridad sobre una va, dependiendo de las
condiciones topogrficas y de la clasificacin funcional de la va. De acuerdo al
estudio de trnsito, la velocidad de diseo (Vd) que se recomienda para la va
objeto de este estudio es de 60 Km/hora.
El resumen de los parmetros que influyen en el diseo geomtrico del la va,
se presenta en el cuadro 11. Estas especificaciones fueron determinados
teniendo en cuenta las caractersticas fsicas y topogrficas del rea de
influencia del proyecto, de tal manera que el diseo obtenido logre optimizar el
aspecto del entorno fsico de los sectores que atraviesa y que los impactos
ambiental y socio-econmicos sean mnimos, dndole al usuario de las vas
agilidad, funcionalidad, seguridad y comodidad al transitar.
106
Cuadro 11
ESPECIFICACIONES DE DISEO DE LA DOBLE CALZADA DE LA VA AL
MAR
Parmetro
Valor
Velocidad de diseo
Ancho de calzada
Ancho de carril
Pendiente longitudinal Mxima
Pendiente longitudinal Mnima
Bombeo
Radios de curvatura mininos para curvas simples
Radios de enlace para curvas espiralizadas
Peralte minino
Peralte mximo
Distancia minina de visibilidad de parada
Distancia minina de visibilidad de adelantamiento
Entretangencias entre curvas de distinto sentido
Entretangencias entre curvas del mismo sentido
Longitud minina curvas verticales convexas
Longitud minina curvas verticales cncavas
60 Km./hora
7.2 mts
3.6 mts
8%
0.5%
2%
120 mts
140 mts
5%
7%
75 mts
270 mts
100 mts
300 mts
70 mts
60 mts
Seccin transversal tpica de la va

La seccin transversal de una va en un punto cualquiera de sta, es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal que permite definir las dimensiones
de los elementos que conforman dicha va, como la corona, las cunetas,
bermas, sardineles, andenes, taludes, separadores centrales y laterales etc.
La seccin transversal tpica esta conformada por dos calzadas, sobre anchos
laterales que se dispondrn de acuerdo al funcionamiento esperado de la va y
a los sectores aledaos, estos sobre anchos se conformarn con andenes
(zona dura y zona blanda) para recoger las corrientes peatonales, y en otros
tramos sern bermas y cunetas para sus fines correspondientes.
Con base en estos criterios y con el resultado de los estudios de trfico para la
va al mar, se presenta la figura 1 y el cuadro 12 en los cuales se hace una
descripcin la seccin tpica del proyecto segn la ubicacin de la misma.
107
Figura 1
SECCION TIPICA DE LA VA AL MAR
4.00
7.20
1.00
7.20
4.00
De acuerdo con lo sealado en el Anexo 4.1 Estructura de Inversin por

Programas y Proyectos, Programa 1 Vas Inter - regionales del Acuerdo 069
de junio 26 de 2000, Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de
Santiago de Cali, en el cual se tiene en cuenta el diseo para la construccin,
ampliacin y rehabilitacin de la Va al Mar entre la Portada al Mar y el Reten
Forestal, con una seccin total de 23.40 metros, dentro de los cuales se
disponen dos calzadas de 2 carriles, un separador central, y andenes a lado y
lado de la va.
108
Cuadro 12
SECCION TIPICA DE LA VA AL MAR
Sector
Seccin
Total
No. de
Ancho
Calzadas Calzada
No. de Ancho de
carriles carriles
Ancho separador
central
Andenes
Zonas laterales
Bermas
Cunetas
La Portada - Iglesia
Terrn Colorado
23.40
7.20
3.60
1.00
4.00
--
--
Iglesia de Terrn
Colorado - Antiguo
Reten Forestal
23.40
7.20
3.60
1.00
4.00
--
--
Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial Anexo 4, 2000
109
ANEXO 2
DISENO GEOMETRICO EN PLANTA PROPUESTA
110

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ANALISIS DE VIABILIDAD PARA LA CONSTRUCCION DE LA

DOBLECALZADA CONEXIN CON LA ANTIGUA VIA AL MAR ENTRE LA

ING. WILLIAM FERNANDO GUZMAN CAIPE

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA - SEDE MANIZALES

ANALISIS DE VIABILIDAD PARA LA CONSTRUCCION DE LA

ING. WILLIAM FERNANDO GUZMAN CAIPE

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA - SEDE MANIZALES

Manizales, Junio de 2007

A Sandra Ximena, Mara Juliana y Juan Manuel

3. COSTOS DEL PROYECTO

4. BENEFICIOS DEL PROYECTO

5. EVALUACIN ECONOMICA DEL PROYECTO

6. FINANCIACIN DEL PROYECTO

SITUACIN GEOGRFICA, SUPERFICIE Y CLIMA

PROYECCIONES DEL TRANSITO TOTAL (T.P.D.)

COSTOS DE OPERACIN CAMIONES TRAMO 2

LOCALIZACIN NACIONAL DEL DEPARTAMENTO

El trabajo contiene el estudio de prefactibilidad de la alternativa seleccionada

MANUAL DE DISEO GEOMETRICO; INSTITUTO NACIONAL DE VIAS; 1996

Los siguientes son los objetivos presentados en la propuesta aprobada del

Fuente: Elaboracin propia 2007

Fuente: Elaboracin propia 2005

1.2.3 Zona de influencia

Limites Poltico - Administrativos

Fuente DAPM, Cali en Cifras 2006

Poblacin Total del municipio

Fuente DAPM, Cali en Cifras 2006

1.2.5 Generalidades del Sector del proyecto y su rea de influencia

Fuente DAPM, Cali en Cifras 2006

El principal objetivo del anlisis de la demanda es la estimacin de las corrientes

Anlisis de la Informacin Existente

2.2.1 Estudios Existentes

Dadas las caractersticas de la va y el objetivo del presente proyecto, el estudio

Automviles: autos, camperos, camionetas y colectivos

Los conteos vehiculares se realizaron durante los das mircoles 4, jueves 5 y

El mtodo empleado para aforar las intersecciones, fue manual, utilizando

Trnsito promedio diario

Con base en la definicin y en vista que los conteos vehiculares se desarrollaron

SENTIDO AUTOS BUSES

MOTOS CARRETILLAS BICICLETAS

Portada al Mar a Cra

2.2.2 Series Histricas

Fuente: Elaboracin propia 2006, Instituto Nacional de Vas, Volmenes de trnsito

La estacin de conteo se encuentra localizada entre Cali y el Km. 20 va al mar, a

Fuente: Instituto Nacional de Vas, Volmenes de trnsito

Fuente: Instituto Nacional de Vas, Volmenes de trnsito 2004

Fuente: Elaboracin propia 2006, datos provenientes del cuadro 5

Fuente: Elaboracin propia 2006, datos provenientes del cuadro 5

La informacin recolectada se obtuvo mediante conteos manuales llevados a cabo

Fuente: Elaboracin propia 2006

En los cuadros 7 a 12 se encuentran registrados los resmenes de los conteos

VEHCULOS LIVIANOS CAMIN DE 2 EJES

CAMIN CAMIN CAMIN DE BUSES

VEHCULOS LIVIANOS CAMIN DE 2 EJES

CAMIN CAMIN CAMIN DE BUSES

VEHCULOS LIVIANOS CAMIN DE 2 EJES

CAMIN CAMIN CAMIN DE BUSES

VEHCULOS LIVIANOS CAMIN DE 2 EJES

CAMIN CAMIN CAMIN DE BUSES

VEHCULOS LIVIANOS CAMIN DE 2 EJES

CAMIN CAMIN CAMIN DE BUSES

VEHCULOS LIVIANOS CAMIN DE 2 EJES

CAMIN CAMIN CAMIN DE BUSES