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Principe de fonctionnement du moteur

- Principe de la combustion
- Comparaison Essence - Gazole
- Principe du cycle 4 temps
- Aspect thermodynamique

La combustion
Le moteur thermique transforme une chaleur en travail mcanique
Les 3 conditions dune combustion

Carburant
Essence
Gazole (Diesel)

Comburant
Oxygne de lair

Combustion

Conditions de la raction
Compression de lair: Moteur diesel
Etincelle lectrique: Moteur essence

Diffrences entre lessence et le gazole


Lessence est compose dun mlange
dhydrocarbures lgers, majoritairement de
loctane (C8H18) (super).
http://pubchem.ncbi.nlm.nih.gov/compound/356

Le gazole est constitu dhydrocarbures


plus lourds rpartis autour du ctane ou
hexadcane (C16H34).
http://pubchem.ncbi.nlm.nih.gov/compound/11006#section=2D-Structure

Essence

Essence

Apparence: liquide mobile

1http://www.cdc.gov/niosh/ipcsnfrn/nfrn1400.html

Essence
Formule chimique:
C8 H18 (approche de 4 8 atomes de
carbone)
Indice doctane:
RON 95/98
Caractristiques de distillation:
Intervalle de lordre de 30 210C
Point initial 27C
Temprature dvaporation:
Entre temprature ambiante et 215C
Viscosit:
0.5 0.75 mm/s 20C

Pouvoir calorifique:
44 MJ/kg

Composition typique de lessence


20% 30% dalcanes, hydrocarbures saturs de formule
CnH2n+2
5% de cyclo-alcanes, hydrocarbures saturs cycliques
30% 45% dalcnes, hydrocarbures insaturs
30% 45% dhydrocarbures de la famille du benzne

Indice doctane
Pour caractriser le comportement des essences ou de leurs constituants vis-vis de la rsistance au cliquetis, la mthode universellement retenue depuis les
annes 1920 consiste adopter la notion classique dindice d'octane.
Le comportement de lessence est compar celui de deux hydrocarbures
purs choisis comme rfrences.
Il sagit respectivement du 2,2,4 trimthylpentane (encore appel iso-octane),
trs rsistant lauto-inflammation et auquel on attribue arbitrairement
lindice doctane 100, et du n-heptane, peu rsistant et qui reoit, de ce fait,
lindice doctane 0.
Un carburant prsente un indice doctane X sil se comporte, dans des
conditions exprimentales dtermines, comme un mlange de X% en volume
diso-octane et de (100-X)% de n-heptane.
La mesure des indices doctane seffectue au moyen dun moteur de
laboratoire appel CFR (Cooperative Fuel Research).

Gazole

Gazole

Apparence: liquide mobile


1http://www.cdc.gov/niosh/ipcsnfrn/nfrn1400.html

Gazole
Pouvoir calorifique:
Formule chimique:
43 MJ/kg
C16 H34 (approch de 12 22 atomes de
carbone)
Rsistance au froid:
-5C le gazole se trouble
Indice de ctane: > 51
-15C limite de filtrabilit
Caractristiques de distillation:
-18C limite dcoulement
point initial >= 150C
intervalle de distillation 150 380C
Ce sont les paraffines contenues
dans le gazole qui se transforment
Temprature dvaporation:
en cristaux quand la temprature
entre 180 et 370
sabaisse
Viscosit: < 7mm/s 40C

Composition typique du gazole

75% dhydrocarbures saturs (principalement paraffines:


isoparaffines et cycloparaffines)

25% dhydrocarbures aromatiques (naphtalnes et


alkylbenznes)

EN 590

CFPP: Cold Filter Plugging Point, temprature minimale laquelle un volume


donn de diesel traverse un filtre bien dfini durant un intervalle de temps
limit (EN 116)
B: 1 mai  31 Octobre, E: 1 novembre  30 avril

Indice de ctane
Dans le moteur Diesel, il est ncessaire que le gazole prsente une
structure chimique favorable lauto-inflammation. Cette qualit
sexprime par lindice de ctane.
Le comportement du gazole est compar celui de deux hydrocarbures
choisis comme rfrences: le n-ctane, trs auto-inflammable auquel
on attribue lindice de ctane 100, et l' mthylnaphtalne, trs
rsistant lauto-inflammation et qui reoit l'indice 0.
Un gazole prsente un indice de ctane X sil se comporte comme un
mlange de X% de n-ctane et de (100 - X)% d' mthylnaphtalne.
La mesure normalise de lindice de ctane seffectue sur un moteur
CFR proche de celui qui est utilis pour la dtermination des indices
doctane, mais prsentant videmment une chambre de combustion du
type diesel. On ajuste, pour le gazole test, le taux de compression du
moteur de sorte que lauto-inflammation se dclenche pour une
position bien prcise du piston.

Ractions chimiques
Diesel (Ctane)
2 C16H34 + 49 O2 32 CO2 + 34 H2O+Chaleur
1 g de ctane, ncessite 14.88 g dair sec
Essence (Octane)
2 C8H18 + 25 O2 16 CO2 + 18 H2O+Chaleur
1 g doctane, ncessite 15.1g dair sec

O se passe la combustion ?

Gazole
Air

Dans un milieu tanche:


- cylindre
- au-dessus de la tte du
piston

Consquences de la combustion

Gazole
Air

Echauffement => Pression

Pression => Pousse du piston

Pousse du piston =>


Rotation du vilebrequin

Piston position dbut de la


course P.M.H
Admission dair frais

0 = 0 tour

Dbut du premier temps

Admission dair frais


Soupape dchappement
ferme.
Ouverture
de la soupape
dadmission

Premier temps

Admission dair frais

90 = 1/4 de tour

Premier temps

Admission dair frais

Premier temps

Fin de la phase dadmission

Piston position fin de la course


P.M.B

180 = 1/2 de tour

Fin du premier temps


Dbut du deuxime temps

Soupape
dadmission
ferme.
Soupape
dchappement
ferme

Deuxime temps: la compression

Deuxime temps: la compression

Deuxime temps

P.M.H

360 = 1 tour

Fin du deuxime temps


Dbut du troisime temps

Soupape
dadmission
ferme.

Soupape
dchappement
ferme

Troisime temps: la combustion -dtente

Troisime temps

Troisime temps

Troisime temps

540 = 1 tour et 1/2

Fin du troisime temps


Dbut du quatrime temps

Soupape
dadmission
ferme.
Soupape
dchappement
ouverte.

Quatrime temps: chappement

Quatrime temps: chappement

Quatrime temps: chappement

Fin de lchappement

Et le cycle continu.

720 = 2 tours

Fin du quatrime temps


Fin du cycle

Animation du cycle 4 temps

Premier temps:
Admission

Deuxime temps:
Compression

Troisime temps:
Combustion Dtente

Quatrime temps:
Echappement

Aspect thermodynamique

Cycle Otto thorique

Q1

Q2

Cycle Otto rel

Diffrences entre le cycle Otto


thorique et rel

Cycle rel

Cycle idal
A

Allumage

Cycle Gazole rel