II Ponte Rodo-Ferroviria

Rio Orinoco - Venezuela

Jsica Martins, Patrcia Tonon, Rubiene Callegario

Apresentao da Obra

 A Segunda Ponte sobre o Rio Orinoco o centro do conjunto de

obras desenvolvido pela Construtora Norberto Odebrecht na
regio;
Est localizada a 25 km de Cidade Guayana, no Estado de
Bolvar, territrio leste da Venezuela;
Teve incio em fevereiro de 2001 e trmino em 2006;

 Faz
parte
do
Sistema Virio Ponte
Mista sobre
Rio
Orinoco
que

composto por 166

km de rodovias, que
incluem
trevos
rodovirios,
cruzamentos
ferrovirios
e
viadutos de grande e
pequeno porte.

 Integra os estados de Anzoategui, Bolivar e Monagas e, alm

disso, a regio de Guayana;
Ao mesmo tempo, o projeto permitir a integrao com o
Brasil, promovendo o intercmbio comercial com os Estados
do Norte e o Mercosul e possibilitar o acesso de turistas s
praias caribenhas da bela costa venezuelana.

 A sismicidade da regio, a eroso do leito do Rio Orinoco,

com valores previstos de at 25 metros e o fato de se ter de
projetar uma ponte cujas cargas principais vm de uma
ferrovia, foram algumas das dificuldades que o consrcio teve
de superar.

Equipe
Tcnica

 Contratante
CVG - Corporacin Venezolana de Guayana - Eng Lucas Valero Nio
Construtora
CNO - Construtora Norberto Odebrecht - Eng Estevo Timponi, Eng
Mauro Martins, Eng Milton Takeuchi, Eng Johnny Gamboa

Projetistas Consrcio Brave

Figueiredo Ferraz Consultoria e Engenharia de Projeto Ltda.
Lustgarten y Asociados Ing. Consultores SC
Parcerias Tcnicas Sistemas de Superviso e Controle
Procontrol Engenharia de Sistemas Ltda - Eng Arnaldo Marchesin, Eng
Richard Percival Geyer
Estruturas Metlicas
RMG Engenharia - Eng Klemens Reher, Eng Jrn Jewe Maertens
Consultoria Internacional
LAP - Leonhardt; Andr und Partner - Eng Reiner Saul, Eng Karl Humpf

Caractersticas do Projeto

 uma obra rodo-ferroviria com 3.120 m de extenso,

situada em regio ssmica classificada como Zona 3;
Comporta 2 vos principais de 300,0m sobre os canais
de navegao Norte e Sul e configurao em leque para
o estaiamento. Os trechos de acesso apresentam
modulao bsica de 60,0m;

O tabuleiro, concebido em
estrutura celular contnua em
ao, apresenta largura constante
de 24,70m por 5,50m de altura,
comportando uma via frrea central
com 5,00 m de largura, duas pistas rodovirias com 8,00 m
e duas passagens de pedestres com 1,05 m cada;
Entre as vias so previstas 4 defensas em concreto, com
40 cm de largura cada;

 Apresenta uma ncleo central celular composto por chapas

enrijecidas em todo o seu permetro e com um vigamento
transversal superior estendendo-se alm do caixo em
balanos laterais que se apiam em duas mos francesas
que incidem no banzo inferior do caixo;
A laje de concreto se apoia sobre estas vigas dispostas
transversalmente a cada 3,0m.

 Modulao de vos dos acessos - 60 m, com trechos contnuos

de at 360 metros.
Vos estaiados - 2 vos de 300m sobre os canais Norte e Sul.
38 pilares com seo retangular celular de 3,00*7,00 m e altura
mxima de 41,00m.
4 torres em forma de H para ancoragem dos estais com seo
celular varivel e altura total de 120,00m.

 1 pilar de ancoragem em forma de A, pernas

inclinadas de seo retangular celular e altura de
40,00m.
Fundaes diretas - sapatas com dimenses
variveis para os pilares P1-P2-P3-P4-P8-P9 e P43.
Fundaes profundas - estacas dimetro 200 e 250
cm para cargas de 1.800 tf at 2.500 tf, com os
comprimentos variando de 9,0 a 86,0 metros
podendo apresentar desconfinamentos de at 25
metros, em funo da eroso prevista para o fundo
do Tabuleiro da ponte rio (socavacin), no lado
norte da Ponte.

Caractersticas do Projeto
MATERIAIS

 As caractersticas dos principais materiais utilizados no

projeto so :
Concreto - 25 MPa - para estacas, blocos e sapatas;
Concreto - 30 MPa - para lajes do tabuleiro;
Concreto - 38 MPa - para pilares;
Ao Estrutural da Super - ASTM A 588;
Ao Convencional - W 70 - Fy = 500 Mpa;
Estai - Cordoalha engraxada 15,0mm - Ao Fy = 1.770
MPa;.

Caractersticas do Projeto
DISPOSITIVOS COMPLEMENTARES

Estais
Os estais so o suporte do tabuleiro;
Fornecidos pela FREYSSINET;
Cabos formados por feixes paralelos de cordoalhas de
dimetro nominal 15mm, engraxadas e protegidas
individualmente por bainha de HDPE, comportando de 32 a
70 cordoalhas cada, sendo dimensionados para cargas de
at 7.500 kN;
O conjunto formado apresenta tambm uma proteo
antivandalismo junto ao passeio lateral da ponte.

Aparelhos de Apoio
So em neoprene fretado com caractersticas sismo
resistentes, desenvolvidos e fabricados especialmente
pela FREYSSINET da Espanha;
As principais cargas de dimensionamento para estes
aparelhos so :
Carga vertical mxima - 20.000 kN;
Carga horizontal mxima - 2.060 kN (carga ssmica);
Foram utilizados aparelhos metlicos no trecho estaiado.

Juntas de Dilatao
So do tipo pente, fornecidas pela FREYSSINET.
Entre os trechos de acesso e o trecho estaiado a junta
especificada foi a WP 600;
Na regio dos acessos, as movimentaes so
menores, tendo sido especificadas as juntas WP 250 e
WP 400;
As aberturas de instalao das juntas so determinadas
em funo dos deslocamentos previstos em caso de
sismo, j que as estruturas no podem se chocar,
permitindo-se apenas danos nos dispositivos da junta,
em funo de sua simples e rpida reparao.

Juntas do tipo pente a esquerda tipo retangular e a direta

tipo triangular

Dispositivo de Bloqueio
Foi projetado e instalado, nas juntas de dilatao, um
dispositivo de bloqueio, que acionado para cargas
dinmicas de grande intensidade;
Para movimentaes lentas, ou dinmicas de pequena
intensidade, o dispositivo inoperante.
Trata-se do LUD - Lock Up Device, fornecido tambm
pela FREYSSINET.

DADOS E QUANTITATIVOS PRINCIPAIS

Geometria
Extenso total - 3.120,00 ml
Largura total - 24,70 ml
Vo trecho tpico - 60,00 ml
Vo trecho estaiado - 300,00 ml

Estacas
Extenso total - 13.600 ml
Concreto - 48.100 m

DADOS E QUANTITATIVOS PRINCIPAIS

Sapatas e blocos
Concreto - 70.500 m
Pilares e torres
Concreto - 30.500 m
Tabuleiro
Ao estrutural A-588- 26.000 ton.
Concreto - 20.050 m
Estais
Ao fy=1770 MPa - 1.400 ton.

TOTAL CONCRETO = 169.159m

CRITRIOS DO PROJETO
NORMAS APROVADAS PELA CVG;
CARREGAMENTOS CONSIDERADOS:
Carga Permanente - DC
Carga Permanente DW
Carga Viva Veicular LL
Carga Viva Ferrocarril LF
Carga de Passeio LP
Carga de Correnteza WA
Variao Trmica Uniforme - TU - +- 30 C
Gradiente Trmico - TG - +- 10C
Retrao e Fluncia - SH e CR - de acordo com as
normas
Sismo - EQL e EQT - de acordo com os resultados
obtidos dos processamentos

ASPECTOS SSMICOS
Espectro de Resposta
Em funo de sua localizao e das
caractersticas do sub-solo, determinaram-se os
parmetros necessrios definio do espectro
de resposta, para a determinao das solicitaes
dinmicas.
Acelerao mxima do terreno - Ao = 0,20 g
Classificao de importncia - Essencial A = 1,25
Categoria de comportamento ssmico - CS2
Perfil tpico do sub-solo - Perfil S1
Fator de amplificao do sub-solo B = 2,50

FUNDAES
Para a grande maioria
dos pilares as fundaes
so profundas, compostas
por 384 estacas de 2,00m
e 2,50m de dimetro,
comprimentos variando
entre 9,30 e 86,00 m, em
sua maior parte
embutidas em camada
rochosa e projetadas para
cargas de trabalho de
1.800 tf a 2.500 tf,
respectivamente.

FUNDAES
Para poucos pilares as fundaes
so diretas. As estacas, com
camisa de ao de 5/8 de
espessura, so cravadas com
martelos de vibrao e com
martelos hidrulicos.
Para a perfurao em rocha, com
1,80 m de dimetro, so usadas
perfuratrizes hidrulicas Wirth que
permitem, simultaneamente
perfurao, que a rocha seja
analisada e se obtenha a indicao
precisa da cota de concretagem, o
que proporciona o assentamento
seguro dos pilares.

FUNDAES
Para executar as estacas de maior
comprimento, de at 86,0m
apoiadas em extrato arenoso, foi
necessrio empregar o sistema de
telescopagem, que consiste em
cravar inicialmente uma camisa
metlica de maior dimetro (2,70
m) at uma profundidade
previamente estabelecida, efetuar
em seguida a limpeza da areia
com recirculao de ar e gua (air
lift) e depois cravar a camisa de
menor dimetro (2,50 m) dentro da
anterior, at chegar cota de
projeto.

BLOCOS
Com alturas variando de 3,50m a 6,00m e volumes de at
8.000m3, foram executados com a utilizao de pr-lajes de
concreto no incorporadas estrutura do bloco, e apoiadas em
anis metlicos fixados nas camisas das estacas.
pos o posicionamento,a fixao das armaduras e montagem
dos painis das formas laterais estruturadas com perfis de
alumnio feita a concretagem com a utilizao de lanas. Para
os blocos principais, com dimenses em planta superiores a
1.400 m2 , procedeu-se a um faseamento de concretagem para
melhor controle da temperatura.

PILARES
Para a execuo dos pilares
vazados, seo retangular de
3,00m por 7,00m e alturas de at
40,0m, utilizou-se o sistema de
frmas deslizantes. Este mesmo
processo foi utilizado para a
execuo das 4 torres principais,
com alturas de 120 m (equivalente
a um a edifcio de 40 andares),
em forma de H e apresentando os
mastros inclinados.

TABULEIRO
Foi especificado em ao A588, que
dispensa
pintura,
facilitando
manutenes futuras. O material
produzido pela Usiminas em Ipatinga
(MG) .
Nos acessos Norte e Sul da ponte,
utiliza-se o mtodo dos deslocamentos
sucessivos para sua montagem.
Uma vez apoiada a estrutura, passa-se
construo da laje de concreto, linha
ferroviria, pavimentao asfltica, etc.
Foram utilizados painis de Steel Deck
no incorporados para as formas das
lajes.

 No trecho central, entre os dois vos estaiados, em uma

extenso de 240,0m, o tabuleiro parcialmente montado
sobre trelia metlica sendo posteriormente deslizado
para os vos vizinhos.

Movimentao do tabuleiro no trecho central entre P26 e P30

 No trecho estaiado da ponte, as aduelas so transportadas

por flutuantes at o local de instalao, onde de forma
simultnea e sincronizada seqncia de instalao dos
estais procede-se sua montagem, utilizando o mtodo de
balano sucessivo somente sobre o vo do canal.

Fabricao e
Transporte da
Estrutura Metlica

Desenhos Tcnicos

Pilar Tpico

Torre Tpica

Seo Transversal
e Detalhes

FOTOS DA PONTE

PROJETO DE SISTEMAS
No caso de uma obra com a complexidade, a
importncia e o porte da segunda ponte sobre o Rio
Orinoco, que representar uma ligao vital no apenas
entre as margens do rio, mas entre importantes regies
econmicas e, em funo do alto custo de sua
construo, a aplicao de recursos informatizados de
superviso e controle de trfego, segurana e
integridade estrutural, representa um adicional de custo
irrisrio face ao seu custo total, garantindo uma
operao segura e otimizada ao longo de toda a sua
vida til.

 Foi executado o projeto bsico com a especificao de

um sistema de superviso e controle para a execuo
destas atividades, com o objetivo de assistir e suportlas com o uso dos mais modernos recursos
disponibilizados pela atual tecnologia.

 Foi criado um Sistema Integrado de Superviso e Controle

(SISC):
Subsistema de Monitorao Visual (CFTV),
Subsistema de Monitorao Estrutural,
Subsistema de Monitorao Ambiental,
Subsistema de Superviso e Controle do Trfego Rodovirio ponte e vias de acesso,
Subsistema de Superviso e Controle do Trfego Ferrovirio ponte e rede de acesso,
Subsistema de Superviso e Controle do Trfego Fluvial - sob
a ponte e arredores,
Subsistema de Superviso e Controle de Utilidades
(Equipamentos Auxiliares),
Subsistema de Segurana Fsica e Patrimonial,
Subsistema de Arrecadao de Tarifas (Pedgio).

MONITORAMENTO TRFEGO FLUVIAL

Concluso

Fim ...
Obrigada pela ateno !!!!!!!!