Unidad de Control

Electrnica
Grupo No. 1 TMA

Historia E.C.U.

A finales de los 70 se empieza a incorporar la electrnica a los

automviles. Se aadieron los primeros sensores a los motores
para verificar su correcto funcionamiento, tambin se aadieron
unidades de control del motor que manejaban dichos sensores.
El objetivo inicial de estos elementos electrnicos era el control
del las emisiones de gases contaminantes y facilitar la diagnosis
de averas.
A partir de la dcada de los 80 la mayor parte de las
innovaciones provienen principalmente de la incorporacin de la
electrnica, y no de la incorporacin de mejoras mecnicas. Se
aadieron multitud de sensores y se fueron mejorando las
unidades de control del motor. Hoy en da un automvil puede
incorporar ms de 200 sensores y ms una unidad de control.
Hay unidades de control para el motor, climatizador, airbag, etc.

A finales de 1990, como

los sistemas se volvieron
ms complejos, los
ingenieros comenzaron a
utilizar la memoria flash de
modo que se podra
actualizar el firmware con
correcciones de errores y
otros cambios.

Partes que componen la E.C.U.

Estas computadoras tienen innumerables componentes

electrnicos en su interior entre los que podemos
mencionar a los microprocesadores, en gran nmero como
unidad fundamental, montados en una placa impresa con
cobre, Resistencias, transistores. Todas las funciones que
poseen las computadoras son controladas por un programa
(software).
Las computadoras de los vehculos deben estar protegidas
contra polvo, agua, aceite, vibraciones, temperatura
(pueden funcionar entre -40C y + 140C), una gran
variedad de otros contaminantes y fundamentalmente no
deben fallar.

Como Funciona?

Las seales que recibe la ECU de los distintos sensores son

evaluadas continuamente, en el caso de que falle alguna
seal o sea defectuosa, la ECU adopta valores sustitutivos
fijos que permitan la conduccin del vehculo hasta que se
pueda arreglar la avera. Si hay alguna avera en el motor
esta se registrar en la memoria de la ECU. La informacin
sobre la avera podr leerla el mecnico en el taller
conectando un aparato de diagnosis al conector que hay
en el vehculo a tal efecto. Si se averan los sensores o los
elementos de ajuste que podran suponer daos en el
motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del
vehculo, se desconecta entonces el sistema de inyeccin,
parndose lgicamente el vehculo.

En caso de Avera

Para informar al conductor de que algn sistema del motor est

fallando, la ECU enciende un testigo en el tablero de instrumentos.
El testigo se enciende cuando hay un fallo en alguno de los siguientes
componentes:
Sensor de elevacin de aguja.
Sensor de impulsos (rpm).
Sensor de posicin, regulador de caudal de combustible.
Sensor de posicin del pedal del acelerador.
Vlvula EGR.
Servomotor, regulador de caudal de combustible.
Vlvula magntica de avance a la inyeccin.
El testigo de avera cuando se enciende indica al conductor que debe
dirigirse al taller para hacer una revisin del vehculo.

Seales de entrada de la E.C.U

Temperatura del anticongelante (sensor ECT)

Sensor de oxgeno ( Sensor O2, Sensor A/F, Sonda Lambda)
Sensor de posicin de cigeal (sensor Crank)
Sensor de posicin de rbol de levas (sensor Cam)
Sensor de posicin de papalote de cuerpo de aceleracin (Sensor
TPS)
Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (Sensor MAP)
Sensor de temperatura del aire de admisin (Sensor IAT)
Sensor de flujo de masa de aire (Sensor MAF, Sensor VAF, Sensor
Karman Vortex)
Sensor de detonacin (Sensor Knock)
Sensor de posicin de vlvula EGR
Sensor de presin de vapor interna de tanque de combustible
Sensor de presin baromtrica

Seales de salida E.C.U.

Inyectores
Rels de mando
Vlvula IAC
Mariposa de aceleracin
Vlvula del Canister
Bomba de combustible
Solenoide del EGR
Ventilador del radiador
Control del A/C

OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC DIAGNOSTICO A BORDO

es una normativa que intenta disminuir los niveles de

contaminacin producida por los vehculos a motor donde
se monitorizaban los parmetros de algunas partes del
sistema como:
La sonda lambda
El sistema EGR y
ECM (Modulo de control).
Una lmpara indicadora de mal funcionamiento
denominada Check Engine, era requerida para que se
iluminara y alertara al conductor del mal funcionamiento y
de la necesidad de un servicio de los sistemas de control
de emisiones.

 Un

DTC es almacenado en la Memoria de

Almacenamiento cuando un mal
funcionamiento es inicialmente detectado.
En muchos casos la Luz de Check es
iluminada despus de dos ciclos de uso
consecutivos en los que estuvo presente la
falla. Una vez que la luz se ha iluminado,
deben transcurrir tres ciclos de uso
consecutivos sin que se detecte la falla para
que la Luz se apague.

Codigo de Falla DTC

El cdigo tiene el siguiente formato YXXXX (ej,
P0308)
Donde Y, el primer dgito, representa la funcin
del vehculo:
P - Electrnica de Motor y Transmisin
(Powertrain)
B - Carrocera (Body)
C - Chasis (Chassis)
U - No definido (Undefned)

El segundo dgito ndica la organizacin responsable de

definir el cdigo,
0 - SAE (cdigo comn a todos las marcas)
1 - El fabricante del vehculo (cdigo diferente para
distintas marcas)
El tercer dgito representa una funcin especfica del
vehculo:
0 - El sistema electrnico completo
1 y 2 - Control de aire y combustible
3 - Sistema de encendido
4 - Control de emisin auxiliar
5 - Control de velocidad y ralent
6- ECU y entradas y salidas
7 - Transmisin

 El

cuarto y quinto
dgito estn
relacionados
especficamente con la
falla..
falla
Ejemplo el cdigo
P0308 indica un
problema en la
electrnica de motor.

BUENAS PRCTICAS
Una buena prctica de diagnostico:

Verificar visualmente la falla con el motor en marcha o como

indique el usuario que la presenta
Revisar si hay algn indicador encendido en el cuadro de
instrumentos (check engine)
Conectar el scanner y verificar la memoria de averas grabadas
Verificar los parmetros que indique el sistema con la falla y
compararlos con los que indica el manual del vehculo.
Anotar los cdigos de falla, interpretarlos y realizar las revisiones
de los sensores involucrados en la misma.
Limpiar, ajustar o cambiar la pieza responsable de la falla
Verificar nuevamente los parmetros posterior a los ajustes o
cambio de pieza y reajustar si fuera necesario
Hacer una prueba de recorrido para determinar que la falla no
persiste

Proceso de diagnostico (Caso Real).

AUTOMOVIL:

PEUGEOT 206
MOTOR 1600 CC
MODELO 2006
FALLA: cliente indica que en marcha el vehculo
se apaga, empez con la falla 2 semanas atrs y
cada vez es ms seguido aparte que el tiempo
para que vuelva a arrancar es ms prolongado
cada vez que sucede, adems tiene encendido el
indicador de falla de motor.
Condiciones: puede suceder en fro o en caliente.

PASO UNO: se realizo prueba en marcha en condiciones

normales de trafico y presento la falla a los 2 Kms. de
recorrido, motor volvi a arrancar a los 10 minutos
posteriores.
PASO DOS: ya en taller nuevamente se revisan
conectores de bobina, de ecu as como tierras
correspondientes al sistema de inyeccin, y no se detecta
anomala fsica.
PASO TRES: se realiza diagnostico electrnico y el
scanner marca una falla en sensor CKP como defecto
permanente, indica que no hay comunicacin con el
sensor.
PASO CUATRO: se revisa la resistencia del sensor el cual
en este tipo de vehculo debera de ser de 420 ohmios, y
se verifica que marca 120 ohmios.

 PASO

CINCO: se desconecta el sensor y se

reemplazo por uno nuevo
PASO SEIS: se volvi a conectar el scanner para
la verificacin del funcionamiento del sensor y el
arranque del motor
PASO SIETE: el motor se dejo arrancado por
termino de 20 minutos y la falla no ha vuelto a
presentarse, de hecho con el scanner conectado y
haciendo las mediciones del sensor el
funcionamiento es normal, ya fue borrada la luz
de Check Engine en el cuadro de instrumentos
PASO OCHO: se realiza nuevamente una prueba
de recorrido en trnsito normal con una distancia
de aproximadamente 20 kilmetros y es
satisfactoria, la falla fue eliminada completamente.

La notacin tcnica del

diagnostico indica que al
no haber recibido la seal
correcta o nula del sensor
de posicin del cigeal, la
ECU dejaba de enviar
alimentacin al sensor,
adems supone que el
motor no est en
movimiento y desconecta
a los actuadores, la bomba
de combustible e
inyectores, por esta razn
el vehculo se apagaba.