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CAPITULO II
Fundamentos tericos

Neumticos
En 1887, el veterinario e inventor escocs, John Boyd Dunlop, desarroll
el primer neumtico con cmara de aire, esta idea surge de la necesidad de
resolver el problema del traqueteo del triciclo de su hijo, Dunlop infl unos tubos
de goma con una bomba de aire para inflar balones. Despus envolvi los tubos
de goma con una lona para protegerlos y los peg sobre las llantas de las ruedas
del triciclo. Hasta entonces, la mayora de las ruedas tenan llantas con goma
maciza, pero los neumticos permitan una marcha notablemente ms suave.
Desarroll la idea y patent el neumtico con cmara el 7 de diciembre de 1888.
El desarrollo del neumtico con cmara de Dunlop lleg en un momento crucial
durante la expansin del transporte terrestre, con la construccin de nuevas
bicicletas

automviles.

Pgina

web,

Wikipedia,

Neumticos

(2009)

http://es.wikipedia.org/wiki/Neum%C3%A1tico#Historia
Segn el fabricante Bridgestone el neumtico se define como un
contenedor de aire, que contribuye para que el vehculo o medio de transporte
acelere y frene y a su vez sirve para transportar cargas. Cada neumtico esta
diseado para transportar una carga determinada, a una velocidad determinada, en
las mejores condiciones de confort, seguridad y duracin. Pagina web,
Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)
http://www.bfvz.com.ve/productos/documentos/14/%BFque-es-un-neumatico%3F

Este elemento es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas
de diversos vehculos y maquinas. Su funcin principal es permitir un contacto
adecuado por adherencia y friccin con el pavimento o terreno, posibilitando el
arranque, el frenado y la gua. Pgina web, Wikipedia, Neumticos (2009)

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Tipos de Neumticos
Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo
de la orientacin de estos hilos en la construccin del neumtico se clasifican en
diagonales o radiales. Siendo los radiales los mas usados en automviles y
maquinarias. Pgina web, Wikipedia, neumticos (2009)

Neumtico convencional
Este neumtico esta caracterizado por su construccin, debido a que las
distintas lonas de material se colocan de forma diagonal unas sobre otras
formando una pared gruesa y rgida, sin existir diferencia entre la banda de
rodamiento y los laterales (Ver Figura 5). Pagina web, Bridgestone Firestone
Venezolana C.A. (2007)

Figura 5. Corte transversal del neumtico convencional

Fuente: Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)
Neumtico radial
Los neumticos radiales son neumticos especialmente fuertes, que poseen
caractersticas de excelente traccin, as como tambin una fuerte adherencia y
una larga durabilidad.

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Este tipo de neumticos estn fabricados por lonas de acero, las cuales
actan como estabilizadoras, dispuestas entrelazadas para lograr un mayor
reforzamiento (Ver Figura 6). Esta caracterstica resulta de gran importancia, ya
que es la que permite absorber con mayor firmeza los cortes y pinchazos que el
neumtico pueda sufrir a lo largo de un viaje, de ah su alta calidad y duracin. La
carcasa es fabricada de nylon recubierto de goma dispuesta en forma radial (de
taln a taln). Otra de sus grandes caractersticas guarda relacin con su elevada
resistencia a temperaturas extremas. Por otra parte, el diseo de los neumticos,
tiene una profundidad de huella bastante considerable, otorgando mayor
adherencia al pavimento y los terrenos difciles (Ver Figura 7).
De acuerdo a las caractersticas de los neumticos radiales, son ideales
para trabajos que requieren de fuerza extrema o de tiempos de trabajo muy
prolongados. Esto ha hecho que los neumticos radiales sean los neumticos
escogidos a la hora de utilizar un camin de carga que debe realizar largos viajes,
para jeeps o 4 x 4 y maquinarias. Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana
C.A. (2007)

Figura 6. Corte transversal de neumtico radial

Fuente: Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)

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Figura 7. Ventajas del neumtico radial

Fuente: Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)

Neumticos OTR
El fabricante Duratread define los neumticos OTR como neumticos
radiales, las siglas OTR, OFF TYRES ROAD (neumticos fuera de carretera),
(Ver Figura 8), los cuales pertenecen a una lnea especial por presentar mayor
profundidad de huella, recomendados para la minera por su resistencia al corte y
capacidad de soportar altas cargas. Estos neumticos son

fabricados

especficamente para la maquinaria pesada, en ambientes con condiciones

extremas de trabajo (temperaturas elevadas, suelos abrasivos, tiempo completo
24/7). Pgina web, Duratread, neumticos OTR
http://www.duratread.com/OTR-Mining-Tires/Rigid-Dump-Trucks-WheeledLoaders-Home.aspx

Figura 8. Imagen de neumticos OTR

Fuente: Pgina web, Duratread, neumticos OTR

17

Componentes del neumtico

Innerliner. Es la capa de goma ms interna del neumtico y cumple la funcin de
la cmara o tripa, retener el aire en el interior del neumtico (Ver Figura 9).
Taln. Estn compuestos por alambres de acero de alta tenacidad conformados en
un aro inextensible. Las funciones del taln son anclar las telas de cuerpo y
retener el ensamble del neumtico con el Rim. La forma o contorno del taln se
adapta al borde de la rueda para prevenir que el neumtico se deslice y desasiente
del Rim (Ver Figura 9).
Relleno de Taln. Capa de goma que envuelve el cuerpo del taln y que permite
darle una mayor rigidez, adems de darle el ngulo de anclaje del conjunto
neumtico-rim (Ver Figura 10).
Cuerpo de telas. Son capas de cuerdas que se extienden de taln a taln, son los
miembros estructurales y de refuerzo en el neumtico. Las telas son volteadas
hacia arriba alrededor del taln, por lo que permiten cubrir el taln en la carcasa
del neumtico (Ver Figura 9).
Pared. Son las porciones del contorno del neumtico entre los talones y la huella
que tienen las funciones primarias de soporte y control en el manejo. El trmino
pared tambin es utilizado para referirse a la goma que cubre a la carcasa y la
protege de daos por los bordes del camino. La goma de pared es un compuesto
de alta flexibilidad y resistente al clima (Ver Figura 9).
Inserto de Hombro. Son tiras de goma colocadas bajo los bordes del paquete de
cinturones estabilizadores. Los rellenos del hombro son utilizados para maximizar
la durabilidad (Ver Figura 9).
Cinturones de relleno. Son tiras de goma colocados en el borde de los cinturones
estabilizadores, evitando el rozamiento entre telas estabilizadoras (Ver Figura 9).

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Cinturones Estabilizadores. Tambin llamados cinturones de acero, son capas de

telas de acero que estn colocadas por encima de los cuerpos de tela y por debajo
de la banda de rodamiento. Como lo indica su nombre, estos proveen estabilidad a
la banda de rodamiento y contribuyen al mejor agarre y traccin del neumtico. El
material mas utilizado en su fabricacin es el acero (Ver Figura 9).
Banda de Rodamiento. Es el componente del neumtico ms resistente al desgaste
por estar en contacto con el camino (Ver Figura 9). Es diseado para poseer
resistencia al desgaste, traccin, rodamiento silencioso, y baja generacin de
calor. La goma de la banda de rodamiento esta compuesta normalmente de una
mezcla de SBR extendido en aceite, elastmeros de polybutadieno y goma
natural, que tiene que ser formulaba con adicin de negro de humo, aceites,
agentes vulcanizantes, y otros compuestos qumicos y pigmentos. La composicin
de la goma, la forma de la seccin transversal de la banda, el nmero de ribetes y
surcos, y el diseo de los elementos de la banda son importantes en la
determinacin de la calidad del desgaste, la traccin, y la generacin de
temperatura del neumtico.
Surcos. Son canales circunferenciales entre las costillas de un neumtico.
Permiten el escape fcil y rpido para el agua (Ver Figura 11).
Sipes. Son ranuras pequeas, estrechas moldeadas en los elementos del diseo de
la pisada que cumplen la funcin de disipadores de esfuerzos en los tacos. (Ver
Figura 12)
Tacos. Son canales moldeados en los ribetes de la banda de rodamiento que
provee un escape adicional de agua ayudando a minimizar el hidroplaneo. (Ver
Figura 13)
Hombro. El Hombro de la banda de rodamiento es el borde externo de la pisada
del neumtico que envuelve el rea del costado (Ver Figura 14).

19

Banda de
Rodamiento

Figura 9. Componentes del neumtico

Fuente: Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)

Figura 10. Relleno de Taln

Fuente: Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)

20

Figura 11. Surcos del Neumtico

Fuente: Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)

Figura 12. Sipes del Neumtico

Fuente: Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)

21

Figura 13. Tacos del Neumtico

Fuente: Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)

Figura 14. Hombro del Neumtico

Fuente: Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)

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Informacin de la pared del neumtico

Adems de la informacin dada por el sistema de medicin, se encuentran
datos adicionales en la pared del neumtico como son el UTQG (Uniform Tire
Quality Grade), la carga y la presin mxima de inflado, detalles de la
construccin del neumtico, M+S, nmero de identificacin del departamento de
transporte, y la advertencia de seguridad del fabricante.
Uniform Tire Quality Grade (UTQG). El UTQG seala los niveles de
funcionamiento comparativos de un neumtico basado sobre pruebas especficas.
Son especificaciones entre los fabricantes del neumtico para calificar los
neumticos regulares y todo-terreno en tres categoras: Treadwear, traccin, y
temperatura (Ver Figura 15).
Treadwear. El Treadwear es un grado comparativo asignado por el fabricante
basado en el ndice de desgaste de un neumtico cuando est probado bajo
condiciones controladas (Ver Figura 15). Por ejemplo, un neumtico con
treadwear de 150 tendr una duracin 1,5 veces ms que uno calificado con
treadwear 100, bajo condiciones de prueba controladas. El desgaste del neumtico
depende de las condiciones reales de uso y puede salir perceptiblemente de la
norma debido a variaciones en factores incluyendo el mantenimiento del
neumtico, hbitos de conduccin, servicio, condiciones de la va, y clima.
Traccin. El grado de Traccin esta basado en pruebas de frenado en pavimento
hmedo y resbaladizo en un movimiento rectilneo. Es un comparativo entre
neumticos del mismo fabricante, comparativo que viene dado por las letras AA,
A, B y C (AA el mas alto y C el mas bajo), representando la capacidad de frenado
del neumtico bajo condiciones controladas (Ver Figura 15).
Temperatura. El grado de temperatura se basa en una prueba, de alta velocidad y
mide la capacidad de disipacin de calor. Las letras comparativas, son A, B, y C
(A es la ms alta y la C la ms baja), (Ver Figura 15), representan la resistencia

23

del neumtico a los daos producidos por efectos del calor bajo condiciones de
controladas.
El [ UTQG ] se utiliza para proporcionar datos simples, comparativos que
el cliente puede utilizar para tomar una decisin de compra inteligente. Sin
embargo, los grados se basan sobre los resultados de pruebas alcanzadas bajo
condiciones muy especficas.

Figura 15. Especificaciones de Treadwear, traccin y temperatura

Fuente: Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)

Construccin del neumtico. Los componentes usados en la construccin del

neumtico se pueden encontrar en la pared del neumtico muy cercano al taln
(Ver Figura 16)

24

Figura 16. Materiales utilizados para fabricar el neumtico

Fuente: Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)

Carga mxima y presin de inflado. La Carga Mxima indica la capacidad de

carga del neumtico a la mxima presin de inflado. La Presin de Inflado indica
la mxima presin de aire que soporta el neumtico (Ver Figura 17).

Figura 17. Cargas mximas y presin de inflado

Fuente: Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)

25

Descripcin de la pared del neumtico OTR. A continuacin se describe los

parmetros que vienen fijadas en el neumtico OTR (Ver Figura 18).

Figura 18. Descripcin de la pared del neumtico

Fuente: Pagina web, Michelin, Informaciones tcnicas de obras publicas y minera

Nmero de Identificacin del Departamento de transporte. El Cdigo del

Departamento del Transporte o Serial [DOT] es un nmero de serie que denota la
informacin especfica de la fabricacin de un neumtico. El nmero de serie
incluye la etiqueta del DOT, el cdigo del fabricante y de la planta, el cdigo del
tamao del neumtico, los smbolos opcionales del fabricante, y la fecha de
fabricacin. La etiqueta DOT significa que el neumtico cumple o excede los
estndares de seguridad del Departamento de Transporte (Ver Figuras 19 y 20).

Figura 19. Condicin para desempeo en diferentes estaciones

Fuente: Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)

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DOT F2 FB 57B 1003

Fecha de
Manufactura

Diseo del Neumtico

Medida del Neumatico
Planta de Fabricacin

DOT El neumtico cumple o excede

con los estndares de seguridad

Figura 20. Nmero de Identificacin del Departamento de transporte

Fuente: Pagina web, Bridgestone Firestone Venezolana C.A. (2007)
Maquinaria de tierra
La maquinaria utilizada en el proceso de extraccin del carbn en Carbones de
la Guajira S.A. en su mayora proviene del fabricante Caterpillar, por ello, se
describe las caractersticas de estos equipos.
Segn el fabricante Caterpillar la minera es un negocio de muchas exigencias,
y en busca de solucionar y cubrir los numerosos retos, presenta una serie de
maquinarias y equipos para facilitar y mejorar el trabajo. Ofreciendo soluciones
reales que se traducen en la mayor productividad al menor costo operativo.
Venequip ofrece a la industria minera de Venezuela los equipos Caterpillar,
lder mundial en movimiento de tierra. Algunas de las ventajas de los equipos
CAT para la actividad minera son:
-

Equipos nuevos fabricados con componentes inteligentes para un mejor

desempeo y productividad.

Nuevos sistemas de control integrados que ayudan al operador sin

experiencia a producir como un veterano.

27

Herramientas de asistencia computarizada en movimiento de tierra que

mejoran la productividad y rentabilidad de la extraccin mineral.

A continuacin se describen las maquinarias existentes en Carbones de la

Guajira, segn especificaciones tomadas de pginas web de los fabricantes.

Camiones HAULPAK 330M. Camiones diseados especficamente para la alta

produccin de la minera y la construccin de aplicaciones pesadas (Ver Figura
21).

Figura 21. Camin HAULPAK 330M

Fuente: Carbones de la Guajira S.A.

Camiones CAT 789B/C

Camiones diseados especficamente para la alta produccin de la minera
y la construccin de aplicaciones pesadas (Ver Figura 22).

28

Figura 22. Camin CAT 789B

Fuente: Carbones de la Guajira S.A
Cargadores CAT 789 y CAT 992
Maquinaria de trabajo pesado, ideales para la produccin minera cuya
principal funcin es elevar o levantar grandes cantidades de material (Ver Figura
23).

Figura 23. Cargador CAT 992

Fuente: Carbones de la Guajira S.A.

Patroles CAT 16G y 16H

Tambin conocidas como motoniveladoras, son maquinarias de trabajo
pesado, su funcin es nivelar los suelos, vas, carreteras de tierra y terrenos de
trabajo (Ver Figura 24).

29

Figura 24. Motoniveladora CAT

16H Fuente: Carbones de la Guajira

Ballena CAT 769D

Camin roquero pequeo, modelo CAT 769D, bajo instrucciones de
Carbones de la Guajira, se le adapto una bomba y un tanque en la tolva, cuya
principal funcin es rociar agua en las carreteras para aplacar el polvo en las vas,
que dificulta la visibilidad. (Ver Figura 25).

Figura 25. Ballena (camin CAT 769D adaptado)

Fuente: Carbones de la Guajira S.A.

30

Tigger CAT 824C

Tractor con ruedas, ideal para los trabajos en terrenos de minera, esta
maquinaria es diseada para amontonar, agrupar o juntar material (Ver Figura
26).

Figura 26. Tractor CAT 824C

Fuente: Carbones de la Guajira S.A.

Palas para extraccin de carbn

Las excavadoras Hidrulicas estn diseadas idealmente para trabajos de
minera cuya principal funcin es cavar, zanjar, desenterrar y profundizar (Ver
Figura 27).

Figura 27. Pala HITACHI EX3500

Fuente: Carbones de la Guajira S.A.

31

Trituradora de carbn
Conjunto de equipos mecnicos diseados para el proceso de fraccionar la
materia prima (carbn virgen), en el tamao deseado (Ver Figura 28).

Figura 28. Trituradora de carbn

Fuente: Carbones de la Guajira S.A.

Perforadora de suelos
La perforadora de mina trabaja con un taladro para cavar agujeros en
donde se introduce los explosivos para remover la corteza vegetal y trabajar en las
capas de carbn internas, este taladro tambin se utiliza para facilitar los estudios
geolgicos como es el estudio del tipo de carbn y la profundidad a la que se
encuentra (Ver Figura 29).

Figura 29. Perforadora INGERSOLL RAN

Fuente: Carbones de la Guajira S.A.

32

Factores considerados para la seleccin apropiada del neumtico

Los parmetros tomados para la seleccin del neumtico son los siguientes:

TKPH (Toneladas Kilmetro por Hora): es un parmetro designado por los

fabricantes para clasificar los neumticos, el cual contempla velocidad, cargas a
soportar y temperaturas, para la cual fue diseado. Este parmetro identifica los
neumticos de maquinarias de obras pblicas y minera (OTR) ya que es una
caracterstica de la capacidad de trabajo, permitiendo la seleccin del neumtico
adecuado a las condiciones de trabajo requeridas.

Segn el Catalogo de Informaciones Tcnicas del fabricante Michelin se

deben tener en cuenta ciertos criterios para la seleccin del neumtico ms
adecuado para el trabajo, estos criterios son los siguientes:
-

Maquina: se debe tener en cuenta el origen (marca) y la carga que debe

soportar el neumtico de acuerdo al tipo de maquina y trabajo realizado
por la misma.

Mina: naturaleza del suelo, estado y perfil de las pistas, zonas de carga y
descarga.

Utilizacin de la maquina en la mina: longitud del ciclo (trayectoria mas

larga a recorrer), nmero total de ciclos por turno de trabajo, duracin del
turno de trabajo y turnos de trabajo por da laborado.

Comportamiento de los neumticos: como se desgastan, causas de

desmontaje, desgaste en laterales externos.

Eleccin del neumtico: capacidades de carga indicadas por el fabricante,

condiciones en que se utilizara la maquina (carga, velocidad, tipo de
terreno, entre otros).

http://pdf.directindustry.es/pdf/michelin/informaciones-tecnicas-obras-publicas-ymineria/20173-12959-_107.html

33

El valor del TKPH depende de la concepcin de los neumticos y vara segn

los tipos de cubiertas y dimensiones. Los valores de TKPH estn en funcin de la
carga nominal propia de cada dimensin, del nmero de kilmetros permitidos por
hora por tipo de neumtico y estn dados para una temperatura ambiente
normalizada a 38C. Para el clculo del TKPH y las formulas involucradas se
recurre al Manual de Informaciones Tcnicas para Obras Pblicas y Minera del
fabricante Michelin. Pagina web, Michelin, Catlogo de informaciones tcnicas
para obras pblicas y minera.
http://pdf.directindustry.es/pdf/michelin/informaciones-tecnicas-obras-publicasy-mineria/20173-12959-_108.html

Los datos nominales de la maquinaria corresponden al modelo de camin

789C obtenidos del fabricante Caterpillar. Pagina Web, Caterpillar, Camiones de
obra 789C.
http://latinamerica.cat.com/cda/layout/cda/layout?m=234509&x=9&f=227130

TKPH explotacin de base. Define la necesidad especfica de la explotacin y se

obtiene por la relacin

TKPHcb

Qm * Vm

(1)

En donde:
Qm = Carga media por neumtico
Vm = Velocidad media de un ciclo en kilmetros.

El valor de de la carga media por neumtico (Qm) se obtiene de la

formula:

Qm

Qv

Qc
2

(2)

34

En donde:
Qv = peso que soporta el neumtico sin carga en el camin.
Qc = peso que soporta el neumtico con el camin cargado.

El clculo de Qm debe efectuarse tericamente para cada neumtico. En la

prctica se supondr, ante la ausencia de medidas, que cada neumtico de un
mismo eje lleva la misma carga. En consecuencia el clculo se efecta para el eje
delantero y trasero, teniendo como criterio utilizar el Qm mas elevado.

Para el clculo de Qv se toma en cuenta la distribucin de peso especificada

por el fabricante Caterpillar para el modelo de camin 789C (pgina Web,
Caterpillar, Camiones de obra).

http://latinamerica.cat.com/cda/layout/cda/layout?m=234509&x=9&f=227130

Peso del camin en vaco 136 ton

Distribucin del peso en vaco del camin (distrib.peso), 47% sobre el eje
delantero y 53% sobre el eje trasero, esto se traduce a 63,92ton recaen en
los cauchos delanteros (se puede aproximar a 64 ton) y 72,08ton (se puede
aproximar este valor a 72ton) recaen en los neumticos traseros.

Distribucin del peso del camin: cargado 33% sobre el eje delantero, 67%
sobre el eje trasero.

Capacidad de carga del camin de 195ton

Para totalizar la carga que debe soportar el neumtico se debe sumar el

peso del camin vaco y el peso de la carga que puede soportar, expresado a
continuacin:

Peso total= peso delantero+ peso trasero+ capacidad de carga camin

(3)

Para determinar el peso que debe soportar cada uno de los neumticos
debemos establecer los valores de Qv (peso que soporta el neumtico sin carga en

35

el camin) y Qc (peso que soporta el neumtico con el camin cargado), tanto

para los neumticos delanteros como traseros.

El calculo de los factores Qv y Qc para los cauchos delanteros y traseros se

realiza de la siguiente manera segn las ecuaciones expresadas a continuacin:

Qv

di
distrib . pesovacio
N ne
neumati cos

Qc

pesototal *
pe

distrib . pesoc arg ado

N ne
neumati cos

(4)

(5)

En donde:
Nneumaticos = el nmero de neumticos en la parte delantera o trasera.

Con los valores de Qv y Qc para los neumticos delanteros y traseros se

procede a encontrar el valor de la carga media por neumtico para el eje delantero
y trasero (Ver. Ecuacin 2)

El mayor valor de carga media (Qm), entre los cauchos delanteros y

traseros se tomar como base para el clculo del TKPH, segn el criterio tomado
de la Pagina Web, Michelin, Catlogo de informaciones tcnicas para obras
pblicas y minera.
http://pdf.directindustry.es/pdf/michelin/informaciones-tecnicas-obras-publicasy-mineria/20173-12959-_108.html

Luego de calcular la carga media (Qm), se procede al clculo de la

velocidad media de referencia (Vm), la cual se obtiene segn la siguiente
expresin:
Vm

L*N
H

(6)

36

En donde:
L = longitud del ciclo de acarreo (el ciclo de referencia debe ser aquel donde la
velocidad media es la mas elevada)
N = numero de ciclos por turno
H = duracin del turno.

Con el valor obtenido en la Ecuacin 6, se procede a calcular el valor del

TKPH de explotacin base (TKPHcb), para luego calcular el TKPH real de
explotacin (TKPHreal), para este se deben tener en cuenta condiciones de trabajo
donde la longitud del ciclo de acarreo (L) sea superior a cinco kilmetros y la
temperatura promedio ambiente sea superior a los 38 C, en caso de no cumplirse
con estas condiciones se trabajara nicamente con el TKPH de explotacin base
(TKPHcb).

Como en Carbones de la Guajira S.A, trabaja con ciclos de acarreo

superiores a cinco kilmetros y temperaturas superiores a 38C, se debe calcular
el TKPH real de explotacin segn la siguiente ecuacin:

TKPHreal

TK
TKPHcb

* k1 * k 2

(7)

En donde:
TKPHcb= TKPH de explotacin base
k1= Factor multiplicador que varia segn la longitud de acarreo y su valor viene
reflejado en la tabla de coeficientes k1 (Ver Anexo A)

k2= Depende de la temperatura ambiente y se calcula segn la siguiente ecuacin:

k2

Vm

[ 0 , 25 * (TA

TR )]

Vm

Donde:
Vm = Velocidad media del neumtico
TA = Temperatura ambiente del sitio de trabajo

(8)

37

TR = 38C; Temperatura de referencia

Tambin puede ser ledo en tabla de coeficiente k2 (ver anexo B)

Luego de calcular el TKPH de acuerdo a las condiciones de trabajo a las

que estn sometidos los neumticos, se selecciona un neumtico que cubra con
las necesidades de la empresa, es decir, el TKPH del neumtico debe ser mayor al
TKPH real de explotacin.

Se debe tener en cuenta que el clculo del TKPH facilita la seleccin de un

neumtico que esta fabricado para trabajar en determinadas condiciones. Adems
la garanta que ofrece el proveedor no cubre el neumtico, si este no posee un
TKPH mayor al TKPH real de la mina.