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INTRODUCTION : PRESENTATION DUNE


OPERATION DU COMMERCE INTERNATIONAL
Aujourdhui, de plus en plus dentreprises marocaines et trangres entretiennent des
relations commerciales avec ltranger. Ces relations peuvent prendre la forme dun achat (acte
dimportation) ou dune vente (acte dexportation).
Nous allons nous intresser une importation marocaine. Une entreprise italienne dont
latelier de fabrication est situ Milan a conclu un accord avec une entreprise marocaine installe
Rabat pour lui expdier du marbre. Lexpdition est effectue par voie maritime entre le port de
Gnes (appele port dembarquement) et le port de Casablanca (port appel port de
dbarquement).
3 questions peuvent tre poses?
1. Quelles sont alors les diffrentes oprations qui devront tre ralises pour
permettre lacheminement des marchandises jusqu leur destination finale ?
2. Quelles sont les risques lies cette opration tant pour le vendeur que pour
lacheteur ?
3. Quels sont les moyens de se couvrir contre lesdits risques?

SECTION 1 : LES DIFFERENTES OPERATIONS A EFFECTUER POUR


REALISER UNE EXPORTATION ?

Nous pouvons classer ces diffrentes oprations en 4 types :


La recherche de clients trangers (avant la passation de la commande par le client)
La prparation de la commande (le vendeur a reu une commande de la part dun client
tranger)
Lexpdition de la marchandise
La rception de la marchandise par le client et le rglement de lopration.

La recherche de clients trangers : Pour simplifier, nous pouvons uniquement affirmer


quune entreprise qui dsire exporter ses produits sur les marchs trangers peut prendre contact
avec une clientle trangre de plusieurs faons :

Envoyer des offres de prix ;

Rpondre des commandes reues de clients;

Insrer des offres dans des journaux spcialiss;

Rpondre un appel doffre;

Prospecter les marchs en organisant des voyages de prospection ou en participant


des manifestations commerciales internationales (foires et salons) ltranger ou au
Maroc.
La prparation de la commande : Le vendeur doit fabriquer les marchandises qui lui
ont t commandes conformment loffre quil a faite son client et conformment
lchantillon prsent ce dernier. Pour ce faire, il doit acheter les matires premires et
consommables ncessaires ce qui lui imposent des dpenses importantes (dpenses lies au cycle
dexploitation).
Lexpdition de la marchandise : Aprs avoir fabriqu la marchandise, lexportateur
doit contacter un emballeur pour acheter lemballage ncessaire la protection de la
marchandise. Il doit se trouver un transporteur qui lui acheminera la marchandise de son atelier
au port ou laroport (pr acheminement). Il doit aussi chercher le transporteur international qui
soccupera du transport de la marchandise de la frontire marocaine jusqu la frontire trangre.
En gnral, lexportateur sous-traite ces oprations un transitaire.
La rception de la marchandise et le rglement de lopration : Aprs lexpdition
de la marchandise, lexportateur doit tre certain que son client tranger a pu rceptionner la
marchandise dans les dlais. Mais, et cela est trs important, il doit pouvoir tre pay.

SECTION 2 : PRESENTATION DES ETAPES DUNE OPERATION DU


COMMERCE INTERNATIONAL :
Nous allons nous intresser lexemple cit dune importation marocaine (voir
schma suivante).

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A lusine, les marchandises seront emballes. Il existe 2 formes demballage :


lemballage du produit (bote, bouteille, ) et lemballage de transport (carton, ft,
conteneur, caisse, ). Les marchandises seront alors charges sur un moyen de
transport terrestre (camion ou train) pour tre achemines vers le port de Gnes.
Usine de lexportateur
Acheminement de la marchandise entre lusine
et le port de Gnes par train ou par camion
Port de Gnes (Port dembarquement)

PHASE DE PRE-ACHEMINEMENT

EXPORTATEUR ITALIEN (Milan)

Au port de Gnes, la marchandise sera dpose dans des magasins ou dans les
terminaux en attendant son ddouanement. Il sagit dun ddouanement export. En
gnral, avant dembarquer la marchandise sur un navire, lexportateur ou limportateur
souscrira une police dassurance des facults (assurance couvrant les marchandises
pendant leur transport dun port un autre port). La marchandise est alors charge sur
un navire (la douane remet lexportateur une autorisation dembarquement 1).

Transport international
Marchandise sur navire
Frontire marocaine
Port de Casablanca (Port de dbarquement)
Au port de Casablanca, la marchandise sera dcharge dans des magasins ou dans les
terminaux de lOffice dExploitation des Ports (ODEP). Le transporteur maritime va alors
informer limportateur ou son mandataire de cette arrive du navire (envoi dun avis
darrive). Aprs avoir rcuprer le bon dlivrer (BAD) lors dune opration
appele change , limportateur ou son mandataire effectue les oprations de
ddouanement import. La douane remet limportateur ou son mandataire le bon
enlever . Aprs avoir pay les frais de dchargement et les frais de magasinage,
limportateur ou son mandataire obtient de lODEP le bon de sortie La marchandise
est alors charge sur un moyen de transport terrestre pour tre achemine au domicile
de limportateur marocain Rabat.
Acheminement de la marchandise entre le
port de Casablanca et lusine de limportateur
marocain sur un moyen de transport terrestre.
Usine de limportateur
Dchargement de la marchandise lusine
IMPORTATEUR MAROCAIN (Rabat)

Au Maroc, cette autorisation est appele Bon embarquer . Elle correspond en fait lexemplaire n 2 de la
dclaration unique des marchandises (DUM) qui joue le rle galement de bon enlever lors dune opration dimportation.

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PHASE DE POST-ACHEMINEMENT

Frontire italienne

3
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Pour nous rsumer, la marchandise doit donc tre :


Emballe ;
Charge lusine du vendeur sur un moyen de transport pour tre achemine jusquau
port (ou aroport) dembarquement ;
Dcharge dans un magasin du port (ou aroport) dembarquement ;
Ddouane (ddouanement export)
Assure ;
Charge et transporte sur un navire (sur un avion) jusquau port (ou aroport) de
dbarquement ;
Dcharge dans un magasin du port (ou aroport) de dbarquement ;
Ddouane (ddouanement import) ;
Charge sur un moyen de transport pour tre achemine du port (ou aroport) de
dbarquement jusqu lusine de lacheteur ;
Dcharge lusine de lacheteur.

Remarque : Pendant le transport international (appele Transport principal), une


marchandise peut subir une avarie (perte, vol, destruction, ). Cest la raison pour laquelle il est
essentiel de souscrire une police dassurance sur les facults.
Chacune de ces phases se traduit par un risque et un cot. Pour rpartir ces derniers entre
limportateur et lexportateur, nous recourons aux INCOTERMS (Termes commerciaux
internationaux). Ils sont au nombre de 13 rpartis en 4 familles : E, F, C et D.
Les Incoterms prcisent les obligations de limportateur et de lexportateur. LIncoterm
pour lequel les obligations de lexportateur sont minimales est EXW ( lusine). LIncoterm pour
lequel les obligations de lexportateur sont maximales est DDP (Rendu droits acquitts).

SECTION 3 : LES RISQUES LIES A UNE OPERATION DU COMMERCE


INTERNATIONAL :
SOUS SECTION 1 : RISQUES POUR LE VENDEUR (EXPORTATEUR) :
Le recensement de lensemble des risques seffectue en fonction de 3 moments-cls de
lopration de vente internationale : la commande, lexpdition et la livraison. Dans ce point, nous
allons distinguer :

les risques avant la commande,

les risques entre la commande et lexpdition,

les risques pendant le transport,

les risques aprs la livraison.


I. RISQUES AVANT LA COMMANDE :
Avant la commande, lexportateur doit rechercher des prospects (clients ventuels). Il doit
donc soit participer une manifestation commerciale (foire ou salon) soit organiser un voyage de
prospection ltranger. Son action se traduit par des dpenses de prospection. Cependant,
lexportateur nest pas assur de pouvoir obtenir des commandes.
II. RISQUES ENTRE LA COMMANDE ET LEXPDITION :

Lexportateur est soumis deux risques essentiels :


le risque daugmentation du cot de revient ou risque conomique;
le risque dannulation du march, ou risque de fabrication, soit d au client (risque
commercial), soit d au pays (risque politique).

II.1. Le risque conomique : Il rside dans le risque


daugmentation du cot de revient pendant la priode situe entre la communication du
prix au client (catalogue, remise de loffre) et la livraison.

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(1) Demande de prix

Acheteur

(1) Bon de commande du 29/10/2002

Vendeur

Acheteur

Vendeur

(2) Offre de prix


lments de loffre :
tissu
Prix unitaire : 100 DH
Cot dachat du tissu : 40 DH/m
Cot de production d1 jean : 85 DH
Offre valable du 01/10/02 au 31/10/02
Compris
Quantit commande : 10.000 jeans

Fournisseur
de
Nouveau cot dachat du tissu :
54 DH/m
Nouveau cot de production d1
jean : 103 DH

II.2. Le risque de fabrication : Ce risque se rfre au risque d'une


interruption du march entre le moment o le fournisseur reoit une commande et celui o il
lexcute, et peut se prsenter sous 2 formes : le risque commercial et le risque politique.
Le risque commercial : Il peut tre caractris par :
l'insolvabilit de lacheteur : Cela veut dire que lacheteur est dclar par un tribunal de
commerce en situation de liquidation judiciaire et ne peut donc plus payer ses fournisseurs.
la carence de lacheteur : Cela veut dire que lacheteur ne dispose plus de capitaux et ne peut
plus payer.
Le risque politique : Il peut rsulter dun fait politique ou dune calamit naturelle. Les
assureurs crdits dfinissent :
le risque politique proprement dit : guerre, rvolution, meutes, survenues hors du Maroc, acte
ou dcision du gouvernement dun pays tranger faisant obstacle lexcution du contrat, acte
ou dcision du gouvernement marocain interdisant lexportation de la marchandise
commande, prononant leur rquisition ou interdisant den poursuivre la fabrication.
Le risque catastrophe : catastrophes naturelles survenues hors du Maroc, tels que cyclone,
inondation, tremblement de terre, ruption volcanique ou raz-de-mare.
Le risque de non transfert : vnements politiques, difficults conomiques, mesures
lgislatives ou administratives, survenues hors du Maroc, empchant ou retardant le transfert
des fonds verss par lacheteur tranger dans sa monnaie nationale.
III. RISQUES ENTRE LEXPDITION ET LA RCEPTION DES MARCHANDISES :
Dans cette tape de la vente internationale, on retiendra 3 risques majeurs : lavarie
particulire, lavarie commune et les risques exceptionnels.
III.1. Lavarie particulire : Cest une dtrioration ou la perte de la
marchandise, suite un accident (touchant la marchandise seule) ou un vnement majeur
(touchant le moyen de transport de la marchandise). Les accidents les plus frquents sont : le vol,
la perte, la casse, lodeur, le mouillage, Les vnements majeurs les plus courants sont : le
draillement dun train, le naufrage dun navire, laccident de circulation dun camion, la collision
entre 2 avions, lincendie,
III.2. Lavarie commune : Elle concerne uniquement les transports par
voie maritime. Elle rsulte de la destruction dune partie ou de la totalit de la marchandise pour
sauver le navire, ou du recours aux services dun remorqueur.
III.3. Les risques exceptionnels : Il sagit de risques rsultant
dvnements politiques ou de cas de force majeure chappant au contrle des parties : risque de
guerre, grve, meute, soulvement populaire, terrorisme, regroups sous le terme de
frustration de march .
IV. RISQUES APRS LA RCEPTION DES MARCHANDISES :

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Ils peuvent tre regroups en 5 catgories : le risque dappel abusif de caution, le risque
de crdit, le risque de change, la responsabilit civile produit et les risques lis au personnel.
IV.1. Le risque dappel abusif de caution : Il arrive souvent que
lacheteur exige la mise sa disposition par le vendeur dune caution (souvent bancaire) en cas de
non-respect par ce dernier des ses obligations contractuelles.
IV.2. Le risque de crdit : Cest le risque de non rglement (ou non
paiement), total ou partiel, du prix aprs excution de la commande (livraison des marchandises
ou excution des prestations contractuelles). Il peut sexpliquer par 2 types de causes :

Les causes internes : Elles sont propres lexportateur et rsultent


de ngligences du vendeur (mauvais suivi des commandes, absence de contrat, facture imprcise,

Les causes externes : Elles sont lies la situation financire de


lacheteur ou de son pays (ex : insuffisance de devises pour assurer le transfert), un refus de
paiement motiv soit par la contestation des prestations du vendeur soit par des intentions
frauduleuses de lacheteur (escroquerie, insolvabilit organise).
IV.3. Le risque de change : Il sagit des fluctuations du taux de change
de la devise par rapport la monnaie nationale. Une baisse du taux de change de la devise peut
entraner une perte pour lexportateur qui a factur son client dans cette devise. Une hausse du
taux de change de la devise peut entraner une perte pour lexportateur qui a du sapprovisionner
auprs de fournisseurs trangers (achat des matires premires ltranger).

Exemple : Exportation de 10.000 chemises du Maroc vers lAutriche :


01/10

31/10

Date dexpdition
des marchandises
Au 01/10, le cours
Au 31/10, il y
1re possibilit
2me possibilit
3me possibilit

Date de paiement

de change est 1 = 10 DH
a 3 possibilits :
: 1 = 11 DH
Gain de change
: 1 = 9,50 DH
Perte de change
: 1 = 10 DH
Ni perte ni gain de change

Exemple : Importation de Hong Kong de 1.000 ballons de Handball :


01/03

30/04

Date dexpdition
des marchandises
Au 01/03, le cours
Au 30/04, il y
1re possibilit
2me possibilit
3me possibilit

Date de paiement

de change est 1 $ = 10,50 DH


a 3 possibilits :
: 1 $ = 10 DH
Gain de change
: 1 $ = 10,85 DH
Perte de change
: 1 $ = 10,50 DH
Ni perte ni gain de change

IV.4. La responsabilit civile produit : Un fabricant et/ou un vendeur


sont responsables des dommages causs toute personne ayant consomm leur produit.
IV.5. Les risques lis au personnel : Il sagit des risques daccidents, de
maladies professionnels, rapatriements, de protection sociale du personnel.
SOUS SECTION 2 : RISQUES POUR LACHETEUR (IMPORTATEUR) :
Lacheteur subit galement des risques pendant une opration du commerce international.
Ces risques sont :
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Risque de recevoir une marchandise ne correspond pas celle commande;


Risque de recevoir une quantit de marchandise infrieure celle commande;
Risque de recevoir la marchandise en retard (non respect par le vendeur du dlai de
livraison);
Risque de change

SECTION 4 : LA COUVERTURE DES RISQUES LIS UNE OPRATION


DU COMMERCE INTERNATIONAL :
Lensemble des risques prsents au paragraphe prcdent peut faire lobjet dune
couverture.
SOUS SECTION 1 : CAS DU VENDEUR :
Moment du risque
Avant la commande

Entre
la
lexpdition

commande

Type de risque
Risque de ne pas rcuprer les
fonds dpenss pendant la
phase de prospection des
marchs trangers
et

Risque conomique
Risque de fabrication

Entre
lexpdition
et
la
rception de la marchandise

Risque davarie

Aprs
la
rception
marchandises

Risque de recours abusif de la


caution
Risque des changes

des

Risque de non paiement

Risque de responsabilit civile


produit
Risque de grve du personnel

Moyens de couverture
Assurance foire et assurance
prospection proposes par la
Socit Marocaine dAssurance
lExportation (SMAEX)
Rcupration de 50 % des
dpenses
Dfinir avec prcision un dlai
de validit de loffre de vente.
Sinformer sur lacheteur et sur
le pays de lacheteur auprs
de socits spcialises dans
linformation commerciale.
Souscrire
une
assurance
transport
auprs
dune
compagnie dassurance
Respecter les engagements
pris envers le client
Recourir aux banques qui
proposent des systmes de
couverture du risque des
changes.
Recourir une assurance
crdit auprs de la SMAEX ou
bien choisir comme mode de
paiement
le
crdit
documentaire 2.
Souscrire une assurance de
responsabilit civile auprs
dune compagnie dassurance.
Rpondre aux demandes de
ses employs.

SOUS SECTION 2 : CAS DE LACHETEUR :


Moment du risque
Aprs
rception
marchandise

de

Type de risque
Risque de change
la
Risque que le vendeur ne
respecte pas le dlai de
livraison
Risque
de
recevoir
la
marchandise non conforme
Risque
de
recevoir
une
quantit
insuffisante
par
rapport celle commande

Moyens de couverture
Recourir aux banques qui
proposent des systmes de
couverture du risque des
changes.
Exiger une caution bancaire
Exiger une caution bancaire +
garder un chantillon de la
marchandise commande.
Exiger une caution bancaire

Cest un engagement pris par une banque de payer le vendeur si celui respecte certaines conditions.

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MODULE 1 :
MODULE 1 :
LA PHASE
CONTRACTUELLE
Ce module est compos de 2 chapitres :
1. LE CONTRAT INTERNATIONAL
VENTE DES MARCHANDISES
2. LES INCOTERMS 2000

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DE

CHAPITRE 1 : LE CONTRAT INTERNATIONAL DE


VENTE DES MARCHANDISES
PRAMBULE :
Cest le 11 Avril 1980 qua t adopte la Convention de Vienne sur la vente internationale
des marchandises. Elle a t labore par la Commission des Nations Unies pour le Droit
Commercial International (CNUDCI).
Elle vise 2 objectifs :

permettre le dveloppement du commerce international sur la base de lgalit et des


avantages,

adopter des rgles uniformes vocation internationale.


Sa rdaction a t faite en tenant compte dlments pratiques du commerce
international. La convention de Vienne a t rdige en faisant lhypothse centrale de toute
transaction commerciale : le respect de la bonne foi des parties.

SECTION 1 : TERMINOLOGIE JURIDIQUE :


Pour les repres utiles aux oprations du commerce international, citons le vocabulaire
juridique. Nous allons dfinir quelques termes indispensables la comprhension de ce chapitre.
La loi : Cest une rgle de droit, crite, qui rsulte dune initiative parlementaire ou
gouvernementale. Elle est vote par les 2 chambres conformment une procdure dfinie
par la Constitution.
Le rglement : Cest une rgle de droit, crite, qui peut avoir un caractre lgislatif mais qui
mane dune autorit autre que le Parlement : le Gouvernement par exemple.
La coutume : Cest une rgle de droit issu dun usage populaire ancien et constant.
La jurisprudence : Elle est faite de lensemble des jugements et des arrts rendus par les
tribunaux. Source de droit, elle fixe linterprtation donne par les juges une loi.
Lexequatur : Cest une procdure qui permet, quand elle est accorde, de rendre applicable
dans un pays donn une dcision de justice pourtant rendue ltranger, ou une sentence
arbitrale.

SECTION 2 : LES GRANDS SYSTEMES DE DROIT :


On distingue 4 systmes de droit :
SOUS SECTION 1 : LES PAYS DU DROIT ROMAIN :
Cette famille regroupe les pays issus directement ou indirectement de la civilisation
romaine. Ces pays disposent toujours de droits codifis, trs attachs la rgle crite, o la
coutume et le jurisprudence ont un rle marginal de sources de droit, la loi et le rglement en
tant la principale source.
Dans ce groupe de pays et des degrs moindres, le vendeur est dfavoris et
lacheteur protg.
Exemples de pays : France, Italie, Espagne, Belgique, Portugal, Anciennes colonies de ces
pays (sauf, par exemple, lAlgrie ou le Brsil).
SOUS SECTION 2 : LES PAYS DU DROIT ROMANO-GERMANIQUE :
Les pays ont suivi une voie originale qui les fait classer dans une famille spcifique. Leur
droit est codifi; la principale source de droit reste la loi. Cependant, ces pays se distinguent
nettement des pays de droit romain lorsquil sagit dun contrat international de vente : leurs
lgislations sont trs favorables au vendeur et protgent moins lacheteur.
Le droit allemand, caractristique de cet ensemble, constitue le droit de rfrence.
Exemples de pays : Allemagne, Autriche, Brsil, Danemark, Norvge, Suisse, Pays-Bas,
Grce, Turquie.
SOUS SECTION 3 : LES PAYS DE COMMON LAW :
Ces pays ont fond leurs droits essentiellement sur la coutume et la jurisprudence. Moins
favorables au vendeur que les droits dinspiration germanique, ils sont plus conciliants
que les droits dorigine romaine.

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Exemples de pays : Royaume-Uni, tats-unis, Anciennes colonies britanniques lexception
de lAfrique du Sud.

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SOUS SECTION 4 : LES PAYS DE DROIT A PLUSIEURS ORIGINES :
LAfrique du Sud, ltat dIsral et le Japon sont des pays qui ont intgr dans leur histoire
ancienne ou rcente, des populations ou cultures diverses. Leurs droits traduisent galement cette
pluralit dorigines.

SECTION 3 : CHAMP DAPPLICATION DE LA CONVENTION :


Nous allons successivement prsenter le champ gographique et le champ dapplication
juridique.
SOUS SECTION 1 : CHAMP DAPPLICATION GOGRAPHIQUE :
Le caractre international dun contrat de vente rsulte du fait que les parties
contractantes ont leurs tablissements dans des tats diffrents.
I. TATS CONTRACTANTS :
Les tats contractants prendre en considration sont les tats o lacheteur et le
vendeur sont tablis respectivement.
La notion dtablissement prendre en considration est celle qui rpond la relation la
plus troite avec le contrat et son excution.
II. APPLICATION DE LA LOI DUN TAT CONTRACTANT POUR LEFFET DES
RGLES DU DROIT INTERNATIONAL PRIV (DIP):
Il faut rappeler, cet gard, que dans le March Commun 2 systmes de DIP sont
applicables :

Systme de la Convention de Rome : Ce systme a pour objet la loi applicable aux


obligations contractuelles en gnral. Son application la vente internationale peut se
rsumer en 3 points :
- libre choix par les parties de la loi applicable au contrat,
- tout dfaut de choix, le rattachement de la vente la loi de ltat o est tablie la
partie fournissant la prestation,
- la vente est soumise une autre loi.

Systme de la Convention de la Haye - Hollande (15.06.1955) : Larticle 3 de cette


convention prcise que :
- la vente est rgie par la loi interne du pays o le vendeur a sa rsidence
habituelle au moment o il reoit la commande,
- si la commande est reue par un tablissement de vente, la contrat sera rgi par
la loi interne du pays o est situ cet tablissement.
Ce qui est important retenir, cest que les 2 parties sont libres de choisir la loi qui rgira
leur contrat. Elles peuvent opter pour la Convention de Vienne. A dfaut de choix de la loi, on
retient comme lment de rattachement principal la loi de ltat o le vendeur est tabli.
Cependant, il est prfrable que le contrat prcise la loi qui le rgira. En dautres termes, il
est prfrable que les parties sentendent sur la lgislation qui rgira le contrat.
Le contrat doit compte tenu des lments ci-dessus dfinir avec prcision les
tablissements respectifs du vendeur et de lacheteur.
SOUS SECTION 2 : CHAMP DAPPLICATION JURIDIQUE :
Certaines ventes ne sont pas rgies par la Convention de Vienne. Cette dernire exclut de
son champ dapplication certains contrats et certaines marchandises.
I. EXCLUSION DE CERTAINS CONTRATS :
Les contrats de prestation de service ou de fourniture de main duvre ne sont pas du
ressort de la convention. Il en est de mme des ventes aux consommateurs, des ventes aux
enchres et des ventes sur saisie. Dans ces cas, la volont des parties est absente.
II. EXCLUSION DE CERTAINES MARCHANDISES :
Les ventes suivantes sont exclues du champ de la convention : les marchandises destines
un usage domestique, des valeurs mobilires (actions et obligations), des effets de commerce et
des monnaies, des navires, des aronefs, des bateaux, de llectricit.

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SECTION 4 : FORMATION DE LA VENTE INTERNATIONALE:


La conclusion dun contrat est toujours prcde dune tape prliminaire appele
priode de ngociations . Celle-ci est dcisive et est caractrise par des changes
dinformations et de documents entre le vendeur et lacheteur (lettres dintention, projet de
contrat, protocole daccord, devis,...). Cest au cours de celle-ci que les parties tracent les grandes
lignes de la transaction et du contrat dfinitif. La convention fait fi de cette priode.
Remarque fondamentale : La signature du contrat dfinitif ne peut suffire effacer
compltement les engagements pris pendant la priode de ngociations. Aussi, les parties
devront-elles insrer une clause spciale prvoyant, sans quivoque, lannulation des documents
changs pendant la priode de ngociations.
La formation dun contrat dbute par une offre ferme et se termine par
lacceptation. Ce principe est celui retenu par le Dahir des Obligations et Contrats (D.O.C) et par
nombreux systmes juridiques trangers.
SOUS SECTION 1 : LOFFRE :
Loffre est une proposition de conclure un contrat de vente adresse une ou plusieurs
personnes. Elle doit tre suffisamment prcise de faon permettre une acceptation immdiate de
la part de son destinataire.
La convention distingue :
- loffre ferme adresse une ou plusieurs personnes dtermines,
- linvitation loffre adresse des personnes indtermines par voie de publicit (insertion
dans les journaux, dans des revues, affiches,...).
Loffre prend effet, selon lart. 15 de la convention, lorsquelle parvient son destinataire.
Cest galement la position du droit marocain.
SOUS SECTION 2 : LACCEPTATION :
Lacceptation est une rponse positive du destinataire de loffre la proposition qui lui a
t faite de conclure une vente.
Il arrive que le destinataire de loffre fasse des contre-propositions loffre. A ce sujet,
lart.19 prcise qu une rponse qui tend tre lacceptation dune offre, mais qui contient des
additions, des limitations ou autres modifications, est un rejet de loffre et constitue une contre
offre.
Cependant, la convention distingue les modifications substantielles des modifications non
substantielles. Seules les premires entranent le rejet. Les secondes sont interprtes comme
acceptation de loffre .
On entend par modifications substantielles celles qui concernent le paiement,
la qualit de la marchandise, les quantits livrer, le lieu et le moment de la livraison,
la responsabilit des parties et le rglement des diffrends.
Remarques:
1) Date et dlai de la conclusion du contrat : 2 situations se prsentent :
Les parties sont physiquement prsentes dans un lieu dtermin; lacceptation est donne
sur place et le contrat est conclu sur le champ.
Les parties ne peuvent pas se rencontres en un lieu prcis :
- Un dlai dacceptation est fix par lauteur de loffre : Le contrat est conclu si
lacceptation parvient lauteur de loffre lintrieur de ce dlai.
- Aucun dlai nest arrt par lauteur de loffre : Il faut que lacceptation soit donne dans
un dlai raisonnable . Notion subjective.
2) Forme du contrat : Mme si la convention nimpose pas une forme prcise, il est
souhaitable que le contrat fasse lobjet dun crit.

SECTION 5 : DNOUEMENT DU CONTRAT:


A ce niveau, il convient dtudier:
- les obligations du vendeur,
- les obligations de lacheteur,
- les sanctions dinexcution.
SOUS SECTION 1 : OBLIGATIONS DU VENDEUR :

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Lart.30 stipule que : Le vendeur soblige, dans les conditions prvues au contrat
ou par la prsente convention, livrer les marchandises, en transfrer la proprit
et, sil y a lieu, remettre les documents sy rapportant.
I. LIVRAISON DE LA MARCHANDISE :
La livraison est lopration qui consiste, pour le vendeur, mettre la marchandise
la disposition de la personne qui doit la prendre en charge: lacheteur, le
transporteur ou un autre tiers. Il sagit dun acte matriel de transfert de proprit de la
marchandise un moment et en un lieu prcis.

Le lieu de la livraison : Il peut tre fix par le contrat. Gnralement, le lieu est dsign par
rfrence des conditions gnrales ou des normes qui, lheure actuelle, sont celles
dfinies par la Chambre du Commerce International: les Incoterms.

Le dlai de la livraison : Comme le lieu, elle est arrte dans une des clauses du contrat.
Toutefois, il arrive quelle soit fixe par rfrence la date de signature du contrat (exemple: 2
mois compter de la signature) ou de lexpdition de la marchandise. Si aucune date nest
fixe, la livraison doit avoir lieu dans un dlai raisonnable . Ce qui est important retenir
cest que le dlai dpend de la nature mme de la marchandise livrer.
Exemple :
Produits prissables (tomate, viande,...) : le dlai doit tre rduit.
Biens dquipement : le dlai nest pas important.
Le dlai est un facteur cl dans le choix du mode de transport.
II. CONFORMIT DE LA MARCHANDISE :
La convention a introduit 2 concepts fondamentaux : les conformits matrielle et
juridique. Elle cherche travers leur distinction prserver les intrts de lacheteur lequel dsire,
contre son paiement, recevoir une marchandise conforme celle dfinie par le contrat.

Conformit matrielle : Le vendeur doit livrer des marchandises dont :


- la quantit, la qualit et le type rpondent ceux du contrat,
- lemballage ou le conditionnement correspond celui dfini dans le contrat (Art.35).
De plus, la qualit de la marchandise doit tre identique celle de lchantillon prsent
lacheteur avant la conclusion du contrat. A cet, gard, il faut savoir que lacheteur est autoris
expertiser la marchandise pour sassurer de sa conformit avant son embarquement ou son
arrive destination. A cet effet, dans de nombreux ports, sont installs des laboratoires
danalyse. Il est recommand tout importateur dordonner une expertise.

Conformit juridique : Elle repose sur lobligation faite au vendeur de transfrer une
marchandise libre de tout droit et prtention dun tiers . Cela veut dire que la
marchandise ne doit faire lobjet ni dun gage, ni dun warrant, ni dune rserve de proprit,...
au profit dun crancier.
SOUS SECTION 2 : OBLIGATIONS DE LACHETEUR :
Lart. 53 de la convention prcise les obligations de lacheteur. Celles-ci sont dune part le
paiement du prix et dautre la prise de la livraison.
I. PAIEMENT DU PRIX :
Le paiement du prix est la contrepartie directe de la remise de la marchandise. Son tude
seffectue en analysant dun cot la dtermination du prix et dun autre cot les modalits de
paiements.

Dtermination du prix: Le prix est llment central de toute transaction commerciale. Dans
le cas gnral, il est expressment indiqu dans le contrat. Il arrive que le prix ne soit pas
arrt par le contrat: dans ce cas, le prix retenu sera quivalent celui habituellement
pratiqu au moment de la conclusion du contrat. Il sagit du prix mondial assez frquent
dans le commerce des produits de base (bl, mais, ptrole, sucre,...).
Sauf convention contraire, lemballage et le conditionnement font partie du prix principal.
Les frais accessoires peuvent y tre intgrs selon le terme (Incoterms) retenu par le contrat.
Remarque: La convention prcise que si le prix est fix en fonction du poids de la
marchandise, cest le poids net qui sert de base du calcul.

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Modalit de paiement : Comme le prix, la modalit de paiement constitue une des clauses
centrales du contrat. Le paiement peut tre effectu soit vue (sans dlai accord
lacheteur) soit
chance (le vendeur accorde un dlai lacheteur). Concernant
linstrument de paiement qui sera utilis, il dpendra du degr de confiance entre les 2
parties: si la confiance est totale, les parties pourront saccorder sur le virement
international , si le vendeur na pas confiance il exigera un paiement par crdit
documentaire irrvocable et confirm .
II. PRISE DE LA LIVRAISON :

Lobligation de prendre livraison consiste :


- accomplir tout acte quon peut raisonnablement attendre de lacheteur pour permettre au
vendeur deffectuer la livraison,
- retirer la marchandise.
A ce sujet, lacheteur pourra titre dexemple tablir un titre dimportation, tablir la
dclaration douanire, informer le transporteur de lieu de dembarquement et dbarquement de la
marchandise, ...
SOUS SECTION 3 : SANCTIONS DE LINEXCUTION DU CONTRAT :
La convention a prfr utilis le terme moyens (traduction de langlais de remedies).
Cela sexplique par le fait que lessence de cette convention est laccomplissement des
transactions commerciales dans un cadre o rgne la bonne foi . Comme recommandation de
cette convention, il y a lieu de prciser que les sanctions ou moyens ne devraient tre utiliss que
dans les cas limites.
I. DISPOSITIONS COMMUNES :

Contravention essentielle et contravention non essentielle : Cette distinction est


fondamentale pour la dtermination des sanctions appliquer en cas de non respect par lune
des parties des clauses du contrat. Ainsi, lart 25 dfinit-il la contravention essentielle comme
celle qui cause lautre partie un prjudice tel quelle la prive substantiellement de ce que
celle-ci tait en droit dattendre du contrat (...). .
Force majeure : A limage du droit marocain, la convention retient le principe de la force
majeure et nonce qu une partie nest pas responsable de linexcution (...) si elle prouve
que cette inexcution est due une empchement indpendant de sa volont (...) .
Indemnisation : Le droit franais est favorable lexcution en nature (remplacement,
rparation,...) alors que le droit anglais retient la compensation montaire (versement de
dommages intrts). La convention a pour sa part retenu les 2 principes et nonce dans son
art.74 les dommages intrts pour une contravention au contrat commise par une partie
sont gaux la perte subie et au gain manqu par lautre partie par suite de la
contravention. .
II. MOYENS DE LACHETEUR :

Selon la gravit de la contravention, lacheteur peut rclamer une compensation en


nature, une compensation montaire et la rsolution du contrat.

Compensation en nature : Si la marchandise livre nest pas conforme celle commande


par lacheteur, ce dernier se doit de le dnoncer (rclamer auprs de) au vendeur en prcisant
la nature du dfaut de conformit et ce, dans un dlai raisonnable partir de la date de
signature de ce contrat. Il peut perdre ce droit sil tarde se manifester. La compensation en
nature peut revtir 3 formes:
1. Remplacement de la marchandise : Il faut que le dfaut de conformit constitue une
contravention essentielle et que le remplacement soit demand dans un dlai rapide.
2. Rparation du prjudice : Si la marchandise livre nest pas conforme, lacheteur
peut exiger du vendeur de faire disparatre le dfaut condition que la rparation ne soit pas
draisonnable. La rparation est facile effectuer si le dfaut est quantitatif (Exemple: La quantit
livre infrieure celle commande. Il suffit de transfrer ce qui manque). Elle est plus difficile
effectuer si le dfaut est qualitatif (Exemple: bl avari, ...).
3. Rduction du prix : Si la marchandise nest pas conforme (que le paiement ait t ou
non effectu au profit du vendeur), lacheteur est en droit de rduire le prix proportionnellement
la diffrence entre la valeur que la marchandise effectivement livr avait au moment de la
livraison et la valeur que la marchandise conforme aurait eu ce moment. Cest un moyen
gnralement utilis lorsque la marchandise non conforme conserve une certaine utilit pour
lacheteur mais un prix diffrent du prix fix par le contrat.

La compensation montaire : Les dommages et intrts que pourra rclamer lacheteur ne


doivent pas tre suprieurs la valeur de la perte subie augmente du gain manqu.
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La rsolution du contrat : Lacheteur peut, selon lart.49, dclarer le contrat rsolu que
dans les 2 cas suivants:
1. Si la contravention au contrat du vendeur est essentielle .
2. En cas de dfaut de livraison, si le vendeur ne livre pas les marchandises dans le dlai
supplmentaire que lui a accord lacheteur conformment lart.47 de la convention 3.
III. MOYENS DU VENDEUR :
Le vendeur peut exiger de lacheteur le paiement du prix, la prise de livraison des
marchandises ou lexcution des autres obligations contractuelles de lacheteur ... (Art.62). Il peut
lui accorder un dlai supplmentaire pour sexcuter. Il peut aussi rclamer des dommages et
intrts conformment lart.74. Il peut prononcer la rsolution du contrat.

Larticle 47 stipule que: Lacheteur peut impartir au vendeur un dlai supplmentaire de dure raisonnable pour
lexcution de ses obligations.

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SECTION 6 : LES PRINCIPALES CLAUSES DUN CONTRAT :


Nous pouvons distinguer 3 principales catgories de clauses dans un contrat de
vente internationale : les clauses gnrales, les clauses commerciales et les clauses porte
juridique. Cependant, un contrat se caractrise souvent par un prambule.

Parties
Dure du contrat

Langue
Exemplaires
Validit
Objet
Conditions
commerciales
Modalits de
livraison
Paiement
Garanties
Transfert de
proprit
Attribution de
juridiction
Tribunal comptent
Clause pnale

PREAMBULE
CLAUSES GNRALES
Bien indiquer leurs noms, adresses et qualit pour vrifier leur capacit
dengagement contractuel.
Prciser sil y a :

Une priode dessai avec poursuite ventuelle du contrat ;

Une dure dtermine, avec ventuelle reconduction tacite ;

Une dure indtermine, avec un pravis pour le rompre.


Une langue fait foi, mais on peut traduire le contrat.
En prvoir au moins un par partie.
Prciser lvnement gnrateur ou les conditions suspensives.
CLAUSES COMMERCIALES
Indiquer rfrences, quantits, qualit, prix unitaire de faon trs dtaille.
Incoterm suivi du lieu de livraison.
Mise en service ou installation, formation du personnel.
Mode de transport et conditions logistiques (emballage,).
Lieu, date et conditions de livraison.
Montant total, devises, remises ou rabais, taxes.
Mode ou moyen, date de paiement.
Conditions dindexation ou de rvision de prix.
Garanties lgale, contractuelle.
Principe : il y a lieu ds formation du contrat.
Exception : clause de rserve de proprit, lie une condition suspensive.
CLAUSES A PORTE JURIDIQUE
Indiquer la loi dun pays et exclure expressment toutes les conventions
internationales qui sappliqueraient.
Bien lindiquer pour viter quen cas de conflits, le juge choisisse un tribunal non
dsir.
En cas dinexcution dune partie, indiquer gnrateur, les modalits de calcul (%,
dure, montant,)
Dans certains cas bien prciss, le contrat peut tre rompu de fait.
Dsigner un ou plusieurs arbitres pour rsoudre les litiges.

Clause rsolutoire
Clause
compromissoire
Clause
de Rengociation de certaines clauses en cas de modifications prcises.
sauvegarde ou hard
ship
Force majeure
Prciser les vnements ou sa dfinition selon une loi prcise.
NOTE COMPLMENTAIRE N 1 : NOTE DEXPLICATION CONCERNANT
LE CONTRAT INTERNATIONAL DE VENTE

I. LE PREAMBULE :
Cest une dclaration qui figure en en tte du contrat et revt un caractre gnral; son
contenu peut varier dune convention une autre.
Le prambule ne doit pas tre trop long, mais le plus grand soin doit tre apport sa
rdaction.
On peut, sans que cela ait un caractre obligatoire, y faire figurer le nom des parties,
les raisons sociales, etc. On peut y faire mention des pouvoirs prsents par les personnes
habilites contracter pour le compte des parties au contrat. Toutes les prcautions en ce
domaine sont utiles.
II. ANALYSE DES CLAUSES :
Nous pouvons distinguer 3 principales catgories de clauses dans un contrat de vente
internationale :

les clauses gnrales,

les clauses commerciales et

les clauses porte juridique.


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a. Les clauses gnrales :

Les parties :
Pour les personnes morales : Il faut indiquer leur raison sociale, leur sige social et la qualit
de la personne agissant au nom de la socit (le reprsentant de la socit). Il faut connatre
leur qualit pour pouvoir apprcier leur pouvoir. De ce fait, il est ncessaire que le
reprsentant de la socit prsente au dbut un document appel lettre de crances dans
lequel il prcise sa qualit et la dlgation de pouvoirs.
Entre la socit X (forme juridique) sise (sige social) au capital social de
(montant) reprsente par M. Y reprsentant lgal (administrateur unique ou
grant) titulaire de la carte didentit n ci-aprs dsign ACHETEUR

Pour les personnes physiques : Lessentiel est que la personne puisse avoir la capacit de
contracter cest--dire avoir la capacit juridique.
Entre M. X demeurant (adresse complte) titulaire de la carte d identit n ciaprs dsign ACHETEUR

La dure du contrat :
Contrat dure dtermine : Cest un contrat qui se caractrise par une dure ferme cest-dire que le contrat a une date deffet et une date dexpiration. Cependant, il est possible que
les parties se mettent daccord pour renouveler le contrat pour une nouvelle priode avant la
date dexpiration.
Le contrat prend effet compter du 1 er Janvier 2005 et expire au 31 Dcembre
2005. Cependant, les parties peuvent renouveler leur accord pour une nouvelle
priode annuelle.

Contrat dure indtermine : Cest un contrat qui se caractrise par une dure indtermine
cest--dire que le contrat a une date deffet et une date dchance. Les parties peuvent
rompre le contrat a condition de respecter le dlai de pravis.
Le contrat prend effet compter du 1 er Janvier 2005 pour une dure annuelle
renouvelable sauf pravis de lune des deux parties trois (3) mois avant
lexpiration de chaque priode annuelle sous la forme dune
lettre
recommande avec accus de rception .

La langue du contrat :
Les deux parties sont situes dans 2 pays diffrents. Elles ne parlent pas la mme langue.
De ce fait, il est prudent de rdiger le contrat dans les 2 langues nationales ou bien choisir une
langue officielle pour viter toute ambigut. Mais, il faut aussi prciser, en cas de litige, celle qui
fait foi.
Le contrat a t rdig en arabe et en franais, traduit en allemand et dclin
en quatre (4) exemplaires dont seulement celui en arabe aura valeur doriginal .
Nombre dexemplaires dun contrat :
Il est ncessaire de prvoir au minimum 2 exemplaires : lun pour lacheteur et lautre pour
le vendeur.
Le prsent contrat a t tabli en quatre (4) exemplaires
Validit dun contrat ou entre en vigueur du contrat :
Il est ncessaire de prciser lvnement qui entranera lentre en vigueur du contrat. Cet
vnement peut tre la signature du contrat, le versement dune avance par lacheteur, la
rception dun avis douverture du crdit documentaire par le vendeur,
Le prsent contrat entrera en vigueur ds sa signature par les deux parties au
contrat.
Le contrat entrera en vigueur ds le versement par lAcheteur dune avance
reprsentant 30% du montant global .
b. Les clauses commerciales :
Objet du contrat :

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Pour chaque article, il faut prciser la rfrence (si le vendeur a un systme de rfrence
pour ses articles), la quantit vendue, la qualit, le prix unitaire hors taxe. Pour certains biens
dquipement (machines, ) et certains biens de consommation durable, il est possible de prvoir
des annexes. Dans ce cas, il faut souligner que les annexes font partie intgrante du contrat.
Le prsent contrat a pour objet la vente des articles de 1.000 caisses en
plastique contenant chacune 12 bouteilles en verre d un litre de jus de pamplemousse
de marque SAIDA Rf. A 120
Conditions commerciales :
Il faut prciser lIncoterm, sa version (Anne 2000) et la publication de la chambre de
commerce internationale Publication n560. Il faut prciser le lieu de livraison. Dans certains cas,
le contrat peut prvoir en plus de la livraison des machines ou de certains quipements,
linstallation par le vendeur de ces machines ou quipements. On parle souvent dusine clefs en
main.
Le montant total de base, exprim en EUR, est de 50.000,00 (Cinquante Mille
Euros) correspondant lensemble des articles ci-dessus dfinis. Ce montant total
correspond un prix unitaire de 50 EUR par caisse en plastiques contenant chacune 12
bouteilles en verre d un litre de jus de pamplemousse de marque SAIDA Rf A 120. Ce
prix comprend les frais de transport comme le prvoit lIncoterm CFR Marseille
(Incoterm 2000 - Publication n 560). Ce prix est ferme et non rvisable.
Le montant total de base, exprim en EUR, est de 50.000,00 (Cinquante Mille
Euros) correspondant lensemble des articles ci-dessus dfinis. Ce montant total
correspond un prix unitaire de 50 EUR par caisse en plastiques contenant chacune 12
bouteilles en verre d un litre de jus de pamplemousse de marque SAIDA Rf A 120. Ce
prix comprend les frais de transport comme le prvoit lIncoterm CFR Marseille
(Incoterm 2000 - Publication n 560). Ce prix est rvisable conformment larticle
suivant.

Modalits de livraison :
Mode de transport : Il est ncessaire de prciser le mode de transport (arien, maritime,
routier ou ferroviaire). Il faut faire attention pour quil ny ait pas de contradiction entre
lIncoterm choisi et le mode de transport.
Conditions logistiques : Il faut prciser le type demballage (caisse, carton, ft, ), le
matriau utilis pour lemballage (acier, fibres synthtiques, plastique, bois, aluminium), les
dimensions de lemballage cest--dire longueur, largeur et hauteur exprimes en centimtres,
le nombre et la contenance.
Lieu et date de livraison : Il faut prciser le lieu et la date de la livraison des marchandises
lacheteur.

Les marchandises objet du prsent contrat seront achemines par voie


maritime au plus tard le 15 Dcembre 2005 partir du port de Casablanca vers le port
de Marseille. Elles seront emballes par 50 units dans des caisses en bois (diamtre 4
mm) de dimension 60 cm de longueur, 50 cm de largeur et 40 cm de hauteur..

Paiement :
Montant total et devises : Il est ncessaire de prciser le montant total en chiffres et en lettres
ainsi que la monnaie de facturation. Dans certains contrats, les parties peuvent prvoir
plusieurs monnaies de facturation et le vendeur selon le cas fixera celle dans laquelle il dsire
tre paye.

Le montant total de base, exprim en CAD, est de 4.082.000,00 (QUATRE


MILLION QUATRE VINGT DEUX MILLE DOLLARS CANADIEN) .

Moyen, mode et date de paiement : Il faut prciser le moyen ou instrument de paiement


(chque, virement, lettre de change), le mode de paiement (virement international, remise
documentaire, crdit documentaire ou contre-remboursement) et la date de paiement. En ce
qui concerne la date de paiement, elle peut correspondre une date prcise ou tre fixe par
rapport un vnement prcis. Dans certains cas, le paiement sera chelonn sur une priode
donne.

LACHETEUR devra ouvrir auprs dune banque franaise de premier rang au


plus tard le 20 Janvier 2001 un crdit documentaire irrvocable et confirm payable
vue hauteur de 100% du montant de la crance. Il devra tre notifi au BENEFICIAIRE
par SWIFT succinct.
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Le paiement sera effectu par la BMCE BANK AGENCE MOHAMED V RABAT
dsigne BANQUE NOTIFICATRICE du crdit documentaire contre la remise, par le
FOURNISSEUR dans les 10 jours compter de la date dexpdition, des documents
suivants : .
Le paiement se fera par virement bancaire 15 jours compter de la date
dexpdition des marchandises .
Le paiement se fera par virement bancaire selon lchancier suivant :
30 % le 15 Janvier 2002, 30 % le 15 Mars 2002 et 40 % le 15 Juin 2002 .

Conditions dindexation ou de rvision des prix : Pour les contrats dure indtermine, il est
ncessaire de prvoir une clause de rvision des prix. Cette clause doit indiquer la date
laquelle la rvision doit tre effectue annuellement (par exemple) et le bien pour lequel le
prix sera considr comme prix de rfrence. Si le prix ne devra pas faire lobjet dune
rvision, il est ncessaire de stipuler prix ferme et non rvisable .

Par les prsentes les parties conviennent que le prix fix ci-dessus variera en
hausse ou en baisse en fonction de lindice X tel que publi par.Lindice servant
de rfrence est celui dutrimestre de lanne
La variation sera applique tous les.. la date du.
En cas de disparition de lindice, le calcul seffectuera sur la base de lindice de
remplacement en utilisant le coefficient de corrlation ncessaire.
En labsence dindice de remplacement ou dfaut daccord des parties sur un
nouvel indice, celui-ci sera dtermin par le prsident du tribunal de commerce de.
Par les prsentes les parties conviennent que le prix fix ci-dessus variera en
hausse ou en baisse en fonction de lindice du cot de la vie tel que publi par la
Direction de la statistique Ministre du Plan Maroc. Lindice servant de rfrence est
celui du 1er trimestre de lanne 2000. La variation sera applique tous les 12 mois
la date du 15 octobre. En cas de disparition de lindice, le calcul seffectuera sur la
base de lindice de remplacement en utilisant le coefficient de corrlation ncessaire.
En labsence dindice de remplacement ou dfaut daccord des parties sur un nouvel
indice, celui-ci sera dtermin par le prsident du tribunal de commerce de Rabat .
Garantie lgale et contractuelle :
En ce qui concerne les biens dquipement et les biens de consommation durable, les
vendeurs prvoient en gnral une dure de garantie.
Transfert de la proprit :
Le transfert de la proprit est apprci selon les droits et le vendeur a intrt le
conditionner au paiement intgral de la chose en insrant une clause de transfert de proprit.
Cette clause permet de retarder le transfert de la proprit jusquau paiement complet du prix.
Cette clause ne pratiquement sappliquer que pour des ventes de produits identifiables (voiture,
chaise, chemise,), non prissables et non destins tre incorpors dautres productions.
Cette clause permet au vendeur lorsque lacheteur na pas pay le montant intgral de la
vente de rcuprer les marchandises objet du contrat. Cette clause doit aussi tre insre au bas
de la facture dfinitive. Cependant, le droit allemand permet de revendiquer la marchandise non
paye mme si celle-ci a t transforme.
Il est expressment convenu que les marchandises vendues mme
lorsquelles ont t livres demeureront notre proprit tant que lacheteur na pas
compltement excut toutes les obligations et notamment tant quil na pas pay
compltement le prix de vente, les intrts de retard ventuels ou les accessoires.
Couverture du risque des changes :
Il existe de nombreuses clauses qui peuvent tre insres dans un contrat pour se
prmunir contre le risque des changes.
() Article 2: Prix :
Le prix est de 2,80 EUR par paquet, ferme et non rvisable pour la priode du
10 mars 2003 au 9 mars 2004, sous rserve des modifications de taux de change. ()
Article 6: Taux de change :
Le taux de change de rfrence est fix en MAD pour une unit 10,9000. En
cas de variation de plus ou moins de 5 % du taux de change par rapport au taux de
rfrence, le prix sera automatiquement rajust de faon proportionnelle la
variation. ()

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20
Rajustement 10,3555
la hausse

10,90 (5 % x 10,90)

Taux de rfrence

10,90

11,4450
Rajustement
la baisse

10,90 + (5 % x 10,90)

Exemple : Au moment du rglement, le taux de change est de 11,9900 (voir traitement en


cours)

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c. Les clauses porte juridique :
Attribution de juridiction :
Cette clause va permettre de prciser la loi (ou les lois) qui rgira (rgiront) le contrat. Il
est possible de considrer 5 cas diffrents.
1er cas: Une seul loi applicable :
Le prsent contrat est rgi par la loi marocaine
2me cas: Plusieurs lois applicables: Le splitting:
Le prsent contrat sera rgi par le droit franais, l'exception de ses
articles 11,14 et 17 qui seront rgies par le droit allemand.
3me cas: Aucune loi : Libre rgulation:
La totalit des relations entre les parties, ainsi que l'interprtation et
l'excution du contrat du prsent contrat seront soumises aux dispositions du
prsent contrat. Dans l'hypothse d'une lacune du prsent contrat et dans cette
hypothse seulement, le droit espagnol pourra tre utilis aux fins de suppler
la volont contractuelle non exprime, tant entendu que le prsent contrat
prvaudra sur toute rgle avec laquelle il serait en contradiction ou qu'il est
exclurait expressment, dans les limites de l'ordre public du pays o le prsent
contrat sera appliqu ou mis en uvre.
4me cas: La ptrification :
Le prsent contrat sera rgi par le droit russe en vigueur la date de
sa signature. Toutes dispositions d'ordre lgislatif ou rglementaire entre en
vigueur postrieurement cette date ne sera pas applicable, l'exception des
dispositions d'ordre public.
5me cas: Omission de prcision de la loi applicable :
Dans ce cas, cest la loi du pays du vendeur qui sera applique (retenue
par les Conventions de Rome et de la Haye)
Tribunal comptent :
Cette clause va permettre de prciser le tribunal qui statuera en cas de litige ou diffrend
entre les parties. On distingue 3 catgories de tribunaux en tenant compte de la rapidit des
jugements.
Les systmes rapides : Ces systmes se trouvent dans les pays du nord de
l'Europe, o il est considr juste titre que la qualit de la justice se mesure au temps
quelle met se prononcer. Le record de vitesse est dtenu par les pays scandinaves (la
Sude : moins dune anne). Dans le mme registre: les Pays-Bas (environ 18 mois), la
Belgique et la Suisse (un peu plus de 2 ans) et l'Allemagne (moins de 3 ans).
Les systmes vitesse moyenne (entre 5 et 6 ans) : France et le Royaume-Uni.
Les systmes lents (plus de 10 ans) : Italie, Etats-Unis.
En cas de diffrend ou litige, les parties devront ester auprs du Tribunal de
Commerce de Berlin
Clause pnale :
Cette clause va permettre de prciser lvnement qui entranera le paiement par lune
des deux parties de pnalits.
Tout retard de livraison ou de paiement sera sanctionn par des pnalits de
dix pour cent (10 %) du montant de ce contrat, par mois de retard .
Clause rsolutoire :
Cette clause va permettre de prciser lvnement qui entranera la rupture immdiate du
contrat. Il ne faut pas confondre rsolution dun contrat et rsiliation dun contrat.

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Tout retard de livraison ou de paiement de plus de 6 mois entranera la
rupture immdiate de ce contrat .

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Clause compromissoire :
Elle est aussi appele clause darbitrage . Elle ne peut pas tre envisage que lorsque
les parties ne dsirent pas recourir un tribunal. Elle doit prvoir les lments suivants :

le lieu de larbitrage ;

la langue de larbitrage ;

le nombre darbitres et leur nationalit (Le nombre doit tre obligatoirement impair. La
nationalit des arbitres doit tre diffrente de celles des parties. Larbitre doit obligatoirement
tre une personne physique) ;

la procdure darbitrage ;

les pouvoirs des arbitres, notamment au regard de lamiable composition (accord lamiable) ;

le dlai dans lequel devra tre rendue la sentence arbitrale (la dcision des arbitres) ;

la renonciation lappel (les parties renoncent faire appel de la dcision des arbitres) ;

les modalits dexcution de la sentence.


Tous diffrends dcoulant du prsent contrat, tant quant son interprtation
qu son excution, seront tranchs dfinitivement suivant le Rglement de
conciliation et darbitrage de la Chambre du commerce internationale par un ou
plusieurs arbitres nomms conformment ce Rglement.
Larbitrage aura lieu (Ville prciser) et se droulera en (Langue prciser).
Les arbitres ne pourront avoir la mme nationalit que les parties, devront
rendre leur sentence dans les (Nombre de mois prciser) de la constitution du
tribunal arbitral, arrteront eux-mmes la procdure quils entendent suivre, et auront
les pouvoirs damiables compositeurs.
Les parties renoncent expressment en tant que de besoin lappel de toute
sentence pouvant intervenir en application des prsentes et sengagent sy
conformer spontanment ; elles renoncent galement toute immunit de juridiction
et dexcution qui pourrait y faire obstacle .
Remarque essentielle : Dans un contrat, les parties ont le choix entre une procdure
judiciaire devant les tribunaux et une procdure arbitrale devant des arbitres.

Clause dattribution de comptence

SOIT Clause dattribution de


juridiction

SOIT Clause compromissoire

Conflits ports devant les tribunaux

Conflits ports devant une cour


arbitrale

Tribunal du
pays du
vendeur

Tribunal du
pays de
lacheteur

Arbitrage
Ad hoc

Arbitrage
institutionne
l

Clause de force majeure :


La notion de force majeure diffre dune loi une autre loi. En France, la loi prcise que la
force majeure est lie un vnement imprvisible, insurmontable et extrieur aux parties. Dans
les pays du Common Law, la force majeure correspondant tout vnement imprvisible
modifiant la porte conomique du contrat.
Les parties seront exonres de leurs obligations rciproques en cas
davnement de lun des vnements ci-aprs numrs considrs comme cas
de force majeure : grve, catastrophe naturelle, meute, mouvement populaire,
acte terroriste, coup dEtat et tout vnement politique de nature suspendre
lactivit normale
NOTE COMPLMENTAIRE N 2 : MODLE DE CONTRAT INTERNATIONAL DE VENTE
Entre..
ci-aprs dsigne comme ACHETEUR
dune part,
Et..
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24
ci-aprs dsigne comme FOURNISSEUR
dautre part.
Les dispositions nonces ci-aprs et dans les annexes vises ont t arrtes et
convenues.

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25
ARTICLE 1 : OBJET DU CONTRAT :
Le prsent contrat a pour objet la vente des articles ci-aprs dsigns :
.
Le dtail des biens indiqus ainsi que les caractristiques techniques de livraisons et de
prestations figurent en annexe n1.
ARTICLE 2 : CONDITIONS DE VENTE, PRIX :
Le montant total de base, exprim en, est de (en
chiffres)..( en toutes lettres) correspondant lensemble des articles ci-dessus
dfinis.
Ce montant total correspond un prix unitaire pour chaque article donn par le tableau ciaprs :
Rf.
Quantit
Dsignation de larticle
P.U
Ce prix (ou ne) comprend (pas) les frais de transport, dassurance comme le prvoit
lIncoterm. (Incoterm 2000 Publication n560). Ce prix est ferme et non
rvisable.
ARTICLE 3 : LIVRAISON :
La mise disposition des fournitures faisant lobjet du prsent contrat se fera
.La livraison se fera par .. partir de.. jusqu
.
ARTICLE 4 : DLAIS :
Lensemble des biens faisant lobjet du prsent contrat sera livr dans un dlai
de jours compter de la date de rception
Toutefois, ce dlai ne sera opposable au FOURNISSEUR sil survient un retard dont la cause
est imputable linexcution des obligations de lACHETEUR.
Lensemble des biens faisant lobjet du prsent contrat sera emball dans un container.
Le FOURNISSEUR indiquera lACHETEUR 5 jours avant lexpdition des marchandises par
fax, le nom et ge du navire, dates et heures de dpart et darrive.
ARTICLE 5 : CONDITIONS DE PAIEMENT :
Les paiements seront effectus en..et domicilis au compte du fournisseur
chez au compte n..
Les modalits de paiement sont les suivantes : (chancier de paiement dfinir).
Les titres de paiement seront accepts par lACHETEUR contre remise des documents
suivants :

facture commerciale en x exemplaires ;

Ces paiements seront dus irrvocablement et inconditionnellement.


Les effets
constitueront, ds leur dlivrance au FOURNISSEUR, des engagements de paiements irrvocables
dont le paiement l'chance ne pourra tre refus ni de retard pour quelque raison que ce soit,
l'ACHETEUR sestimant suffisamment prmuni par les garanties offertes, par ailleurs, par le
FOURNISSEUR.
ARTICLE 6 : GARANTIES :
a) Sous rserve des limitations et des conditions prvues ci-aprs, le FOURNISSEUR
garantit lACHETEUR que chaque lment fourni au titre du prsent contrat sera, au
moment de la rception, garanti de tous vices de fonctionnement, de construction ou de
matires pour une dure de.( prciser).
b) L'tendue de la responsabilit du FOURNISSEUR, au titre de cette garantie en vue
de vices de fonctionnement, de construction ou de matire, est limite au remplacement
par un lment similaire exempt de dfaut en question, aux frais du FOURNISSEUR de
toute pice qui est dfectueuse.
c) LACHETEUR devra, immdiatement aprs la dcouverte d'un dfaut dans une
pice du FOURNISSEUR, aviser ce dernier, par crit, en donnant les dtails concernant la
rclamation et les justifications qui ont amen lACHETEUR estimer que le dfaut est
couvert par la prsente garantie.
d) Le FOURNISSEUR s'engage remplacer, ses frais, dans un dlai gal au dlai de
la livraison, toute pice reconnue dfectueuse, aprs vrification en son usine, les frais de
transport de la pice remplace lACHETEUR au FOURNISSEUR et la fourniture de la pice
remplace lACHETEUR seront dans ce cas la charge du FOURNISSEUR.
e) Le FOURNISSEUR sera dgag de toute obligation et exonr de toute
responsabilit ayant rapport cette garantie pour tout dfaut si :

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26
1. les pices du FOURNISSEUR taient utilises en combinaison avec toute
autre pice n'ayant pas t expressment approuve par le FOURNISSEUR, moins
que lACHETEUR fournit des preuves montrant que le dfaut ne rsulte pas ou n'a
pas t suscit par l'utilisation de ladite autre pice,
2. les pices du FOURNISSEUR n'taient pas utilises, entretenues, montes
ou rpares en conformit avec les instructions crites du constructeur, moins
que lACHETEUR ne fournit des preuves montrant que le dfaut ne rsulte pas ou
n'a pas t suscit par une telle utilisation, entretien montage ou rparation.
ARTICLE 7 : RSILIATION DU CONTRAT :
Le contrat peut-tre rsili aux torts du FOURNISSEUR par l'ACHETEUR contractant, aprs
mise en demeure, lorsque le FOURNISSEUR dclare ne pas pouvoir excuter ses engagements ou
promesses du contrat et que la livraison dans les dlais contractuels est manifestement
compromise.
Le contrat peut-tre rsili aux torts du FOURNISSEUR par l'ACHETEUR contractant sans
mise en demeure pralable dans les cas suivants:
a) Lorsque le FOURNISSEUR ne s'est pas acquitt de ses obligations dans les dlais
contractuels,
b) Lorsque le FOURNISSEUR s'est livr des actes frauduleux l'occasion de son
march, notamment en trompant sur la nature, la qualit ou la quantit et sur les modes ou
procds sa fabrication impose,
Dans ce cas, la dcision n'est prise qu'aprs invitation faite au FOURNISSEUR de prsenter
ses observations dans un dlai de huit jours.
En vitant le FOURNISSEUR prsenter ses observations, l'ACHETEUR peut lui fixer une
date partir de laquelle aucune livraison ne sera accepte.
ARTICLE 8 : CAS DE FORCE MAJEURE :
En cas de force majeure, celle-ci se dfinissant comme un vnement de caractre
extraordinaire et imprvisible, sur lesquels les parties n'ont pas d'influence, les dlais de livraison
seront prorogs de toute la dure de ce cas de force majeure.
ARTICLE 9 : RSOLUTION DES CONFLITS :
Tous diffrends dcoulant du prsent contrat seront tranchs dfinitivement suivant le
rglement de conciliation et d'arbitrage de ., par un ou plusieurs arbitres
nomms
conformment

ce
rglement
qui
statueront
suivant
le
droit
ARTICLE 11 : IMPTS - TAXES - DROIT DE DOUANE :
Les
droits
et
taxes
du
pays
de
lACHETEUR
du.

seront

la

charge

ARTICLE 12 : ENTRE EN VIGUEUR :


Le prsent contrat entrera en vigueur
Fait
,
en.
exemplaires
ACHETEUR
.
..

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FOURNISSEUR

27
NOTE COMPLMENTAIRE N 3 : NOTE SUR LE DROIT INTERNATIONAL PRIV
A. ENVIRONNEMENT JURIDIQUE DES OPERATIONS INTERNATIONALES
Il ny a pas proprement parler de vritable droit international des affaires. Il existe un
ensemble disparate constitu de :
Rgles dorigine nationale ;
Quelques rgles vritablement internationales issues de conventions internationales et
dusages professionnels.
1. REGLES INTERNATIONALES DORIGINE CONVENTIONNELLE :
11.04.1980 : Convention de Vienne labore par les juristes de la commission pour les
Nations-Unies pour le droit du commerce international (CNUCDI). Cette convention est entre en
vigueur le 01.01.1988.
Contrat de vente internationale des marchandises

2. REGLES INTERNATIONALES DORIGINE COUTUMIERE :


Les coutumes constituent une source essentielle du droit international.
LEX MERCATORIA : Ensemble de rgles coutumires issues
du commerce international
Ces coutumes ont t la base de llaboration de :
Les incoterms (leur premire version a t labore en 1936)
Les contrats types professionnels.
3. DISPARITE DES SYSTEMES JURIDIQUES :
Il existe 2 grandes familles de systmes juridiques :

CIVIL LAW (codes)

COMMON LAW (jurisprudence)

Exemples de pays :
CIVIL LAW
France
Amrique latine
Pays du Maghreb

COMMON LAW
Royaume-Uni
Etats-Unis
Canada
Australie

MIXTES
Afrique du Sud
Japon
Ile Maurice

B. ENVIRONNEMENT JURIDIQUE DES OPERATIONS INTERNATIONALES


1. TERRITORIALITE DES LOIS :
En dehors de sa frontire, un droit national na pas force de loi. Mais, dans chaque pays, il
y des rgles fondamentales dites dordre public. Les juges ne sont pas aussi rsigns accorder
la libert contractuelle aux parties, y compris dans le cadre des oprations internationales. On
parle au niveau international de la loi de police.
2. TERRITORIALIT DES JUGEMENTS :
La procdure dexequatur : Elle permet de rendre applicable dans un pays A les
jugements rendus par les tribunaux dun pays B.
Certains pays soumettent les demandes dexequatur une procdure longue et complexe.
Il est de ce fait plus intressant de recourir dans de tels cas un jugement sur le fond.
C. LE CONTRAT INTERNATIONAL
1. CRITRES DE DFINITION DUN CONTRAT INTERNATIONAL :
Il existe 2 catgories de critres qui permettent de distinguer un contrat national dun
contrat international :
Les critres juridiques ;
Les critres conomiques.
Mais, certains contrats sont toujours considrs comme des contrats nationaux. Cest le
cas par exemple pour les contrats de vente de biens immobiliers pour le droit franais.
2. CHOIX DE LA LOI APPLICABLE :
Il faut distinguer 2 situations.
PREMIRE SITUATION : LES PARTIES DFINISSENT LA LOI QUI RGIRA LEUR CONTRAT DE VENTE :
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28
La clause relative ce point est appele clause de la loi applicable . Elle peut tre
rdige comme suit : Le prsent contrat sera rgi par le droit marocain . Mais, les
parties peuvent rdiger des clauses plus complexes. Dans ce cas, on parle de :
Le splitting : Plusieurs droits rgissent le contrat.
La ptrification : Cest une variante du splitting qui consiste soumettre un contrat la loi
telle quelle tait dfinie au moment de la signature du dit contrat.
La libre rgulation : La loi du contrat est le contrat lui-mme. Comme ce dernier prsente
des failles, il faut prvoir une loi de secours qui sera appliqu si le contrat reste muet sur
une question donne.
DEUXIME
CONTRAT DE VENTE :

SITUATION : LES PARTIES NE DFINISSENT PAS LA LOI QUI RGIRA LEUR

Dans ce cas, la loi applicable au contrat est celle du pays du vendeur.


D. LE REGLEMENT DES DIFFERENDS

Un diffrend peut tre rgl :


Soit auprs dun tribunal comptent ;
Soit en recourant un arbitrage commercial international.
1. RECOURS AUX JURIDICTIONS ETATIQUES :
Il faut distinguer 2 situations.

PREMIRE SITUATION : LES PARTIES DFINISSENT LA JURIDICTION COMPETENTE :


Dans ce cas, la clause relative ce point est appele clause attributive de
juridiction . En gnral, un juge renonce plus facilement sa loi qu sa comptence.
Comment alors choisir cette juridiction ? Toute systme juridique se caractrise par 3
niveaux juridictionnels : la premire instance, lappel et la cassation. Pour choisir la juridiction, on
se rfre 2 critres de choix :
La localisation du tribunal : On ne doit pas choisir un tribunal situ dans un pays lointain
par rapport aux pays des 2 parties. On peut ainsi retenir le pays qui se trouve une distance
gale par rapport aux parties.
La dure de la procdure : Il sagit dun critre essentiel dans le choix de la juridiction
comptence. On peut dire quil existe 3 groupes de pays en fonction de la dure de la
procdure.
DEUXIME SITUATION : LES PARTIES NONT PAS CHOISI LA JURIDICTION COMPETENTE :
Chaque pays a dfini des cas o ses tribunaux sont comptents pour trancher les litiges
ayant un caractre international.
Rgles conventionnelles : Celui de ltat o le dfendeur est domicili.
Rgles nationales : Le juge choisira le tribunal de son pays.
La litispendance internationale : Lorsque 2 demandes portant sur le mme litige et
opposant les mmes parties
sont portes devant 2 juridictions toutes 2 galement
comptentes. La partie A va obtenir une dcision qui lui est favorables devant le tribunal de
son pays. La partie B va obtenir une dcision qui lui est favorables devant le tribunal de son
pays. Dans ce cas, il nest pas possible de recourir la procdure dexequatur. Mais, certains
tribunaux acceptent lexception de litispendance. La majorit des tribunaux la rejettent.
2. LARBITRAGE COMMERCIAL INTERNATIONAL :
Lorsquon recourt larbitrage, on carte la juridiction tatique. La clause attributive de
juridiction est alors appele clause compromissoire .
En cas de diffrend, le recours larbitrage peut tre dfini par cette clause ou par un
compromis darbitrage rdig lors de la survenance de lincident.
La dcision prise par un tribunal arbitral est appele sentence arbitrale .
Le nombre darbitres doit toujours tre impair. Les arbitres agissent toujours en qualit de
personne physique.
Il existe 2 formes darbitrage.
PREMIRE FORME : LARBITRAGE INSTITUTIONNEL :
Cette forme est organise par un centre professionnel darbitrage. Les arbitres sont
alors dsigns sur une liste darbitres du centre. Larbitrage institutionnel prsente un
inconvnient majeur : un cot lev. De ce fait, il est rserv aux grandes firmes internationales.

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DEUXIME FORME : LARBITRAGE AD HOC :
Diffrend
Lettre de mise en demeure avec accus de rception
Nomination du premier arbitre par la 1re partie
Nomination du deuxime arbitre par la 2me partie
Nomination par les 2 arbitres dun 3 me arbitre
Siger Genve CCI de Paris
Sentence dans un dlai de 3 mois compter
de la nomination du 3me arbitre

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NOTE COMPLMENTAIRE N 4 : EXEMPLE DE RECOURS A LARBITRAGE
Le choc du judiciaire et de larbitrage : laffaire Macao Sardine
(Karim MEDJAD Droit International des Affaires Editions Nathan 1998 pp. 111 113)
Macao Sardine est le nom dune affaire mythique popularise par Sir Michael Kerr, juge la
Cour Suprme dAngleterre et grand pourfendeur de larbitrage 4.
Un courtier de Taiwan passe une norme commande auprs dune petite conserverie de
sardines Macao. Celle-ci laccepte mais, incapable de lhonorer, elle lui livre des conserves
remplies de vase. La ressemblance est troublante : mme poids, mme sonorit, etc.
Lacqureur ne se rend pas compte de rien : la cargaison est revendue un autre
acqureur qui la revend son tour Plus de quatre annes scoulent. Le priple des botes de
sardines sachve dans les rayons dun supermarch Manille et le subterfuge est enfin
dcouvert. Poursuivi par ses malheureux clients, le supermarch attaque aussitt son revendeur,
qui son tour attaque le sien Lorsque cette longue cascade de procs (quarante-huit en tout)
atteint le courtier taiwanais, le tribunal de commerce de Hong Kong le condamne payer son
acheteur des dommages intrts couvrant ceux que son acheteur a d payer lui-mme son
acheteur, qui lui-mme Le montant cumul est astronomique. Le courtier appelle en garantie la
conserverie de Macao, mais sa demande est rejete par le tribunal : ils sont membres de la North
Pacific Sardine Manufacture and Marketing (NPSMMA) et ont utilis son contrat type, qui prvoit
que les litiges entre membres sont soumis un tribunal arbitral compos de trois arbitres. Le
courtier se rsigne et nomme rapidement son arbitre, un autre courtier en sardines rput de
Taipeh. La socit de Macao est bien entendu moins diligente. Beaucoup plus tard, elle finit par
dsigner le directeur juridique dun casino de Macao. Celui-ci commence rejeter tous les
noms de troisime qui lui sont proposs, puis il finit par exiger la destitution de larbitre du
courtier taiwanais, en invoquant un hypothtique conflit dintrts. La manuvre est transparente
et le courtier taiwanais prfre sincliner pour ne pas perdre plus de temps, mais lobstruction
recommence propos du troisime arbitre. En dsespoir de cause, il se retourne vers la NPSMMA
dont le sige est Soul, qui consent en dsigner un doffice. Cela suppose toutefois une tude
pralable du ce volumineux dossier, donc sa traduction en coren. La conserverie tergiverse, aussi
le courtier y pourvoit ses frais. Aprs mois de rflexion, le prsident de la NPSMMA dsigne son
prdcesseur retrait au Brunei. Celui-ci accepte condition que le paiement de ses confortables
honoraires soit assur. Cela suppose une consignation dune provision substantielle la chambre
de commerce de Soul. La conserverie ne ragit pas, ce qui oblige le courtier verser sa quotepart et celle de son adversaire.
Larbitrage commence enfin. Pour laborer leur acte de mission, les trois arbitres se
runissent frquemment dans divers palaces de Bali, et sadjoignent les services dminents
professeurs de droit, le tout aux frais du plaignant, car la conserverie de Macao cultive son
mutisme.
Abrgeons. Douze ans plus tard, les deux premiers arbitres se sont retirs, des dizaines
davis clairs ont t sollicits et le troisime arbitre, dsormais unique, statue enfin. A la
question lobjet du contrat est-il respect ? , la sentence apporte la rponse suivante :
1. le courtier taiwanais vit du ngoce ;
2. lobjet du contrat tait lachat de produits dans le but de les revendre ;
3. ces produits ayant bien t revendus, ils taient conformes leur destination. En
consquence, la demande du courtier taiwanais est rejete et il est condamn payer les
entiers dpens de la procdure.
Cet arbitrage entrant dans la catgorie de litiges long , deux autres scnarios tout aussi
apocalyptiques pour le courtier taient envisageables. Pour en apprcier la saveur, il faut se situer
avant le prononc de la sentence :
le dcs de larbitre ;
la disparition, volontaire ou non, de la conserverie de Macao.

Pour le dtail de cette affaire complique, voir Arbitration v. Litigation : The Macao Sardine case . The International
Lawyer, avril 1987.

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CHAPITRE 2 : LES INCOTERMS 2000


INTRODUCTION :
Toute opration du commerce international peut tre dcompose ainsi quil suit :
Emballage des marchandises ;
Chargement (camion, wagon) ou empotage (conteneur) en usine ou entrept Dpart ;
Pr acheminement au port, aroport, la plate-forme de groupage ou terminal ;
Formalits douanires export ;
Dpart : passage portuaire, aroportuaire, plate-forme de groupe ou terminal Dpart;
Transport principal ;
Assurance transport ;
Arrive : passage portuaire, aroportuaire, plate-forme de groupe ou terminal Arrive ;
Formalits douanires import et paiement de droits et taxes import ;
Post-acheminement lusine ou lentrept Arrive ;
Dchargement en usine ou entrept Arrive.
Contraction d INTERNATIONAL COMMERCE TERMS ou termes commerciaux
internationaux, les Incoterms dterminent les obligations rciproques du vendeur et de lacheteur
dans le cadre dun contrat de vente internationale.
Les Incoterms constituent pour lacheteur et le vendeur la rfrence laquelle ils doivent
recourir pour dterminer avec prcision leurs responsabilits respectives. Ils sont loutil
indispensable pour connatre pralablement les oprations (oprations dfinies ci-dessus) qui sont
la charge de lacheteur et celles qui sont la charge du vendeur. En dautres termes, ils
permettent de rpondre aux questions suivantes :

Qui devra ddouaner les marchandises lexportation ou limportation ?

Qui devra acquitter les frais de chargement et de dchargement des marchandises ?

Qui devra souscrire la police dassurance transport ?

Qui devra supporter les frais dtablissement des documents ?


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

SECTION 1 : GNRALITS :
Les Incoterms dfinissent, dans le cadre d'un contrat international, les obligations
rciproques du vendeur et de lacheteur occasionnes par le dplacement des marchandises, sur
le triple plan des risques, des frais, et des documents. Prenons un exemple de 2 commerants de
nationalits diffrentes, de langues diffrentes, dusages commerciaux diffrents, et situs par
exemple pas 10000 kilomtres l'un de lautre.
Il est essentiel pour eux dutiliser un langage commun. Sans tre obligatoires d'emploi, les
Incoterms leur apportent 13 solutions pr rdiges. eux de choisir, d'un commun accord, celle ne
13 solutions qui rpond aux souhaits de lun et de lautre. En arrtant ensemble un Incoterm
dtermin, le vendeur sait jusqu' quel endroit prcis et jusqu' quel moment prcis il supporte les
frais et les risques de la marchandise en cours de dplacement. l'inverse, l'acheteur connat
prcisment le moment et l'endroit o les risques et les frais de dplacement de la marchandise
passent sa charge. De plus, chaque Incoterm numre les documents qui sont dus par le
vendeur lacheteur.
Les Incoterms, lorsqu'ils sont bien connus et bien utiliss, vitent les malentendus et les
possibilits de conflit. De ce fait, ils deviennent irremplaables.
SOUS SECTION 1 : TROIS RECOMMANDATIONS PRCISES DE LA CHAMBRE DE
COMMERCE INTERNATIONAL :
1. Utilisation de sigles : La langue d'origine des Incoterms est l'anglais. Les
versions franaises, allemandes, etc., ne sont que les traductions du texte anglais. Les sigles
s'appuient donc sur la langue anglaise. Il est donc conseiller dutiliser les Incoterms selon leur
forme initiale car ils sont assimils par le monde entier.
2. Imprieuse ncessit de la prcision gographique : Un Incoterm
dpourvu de prcision gographique constitue une vritable catastrophe car il devient ainsi source
malentendus entre les deux parties. Par exemple, FOB tout seul ne veut rien dire : Est-ce FOB
Casablanca ? Est-ce FOB Tanger ?.
3. Rfrence aux Incoterms : Les commerants dsirant utiliser les Incoterms
de la CCI doivent y faire rfrence dans leurs contrats. Il faut pas exemple prciser quil sagit dun
Incoterm 2000 de la CCI publication 560.

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SOUS SECTION 2 : DIFFERENTES CLASSIFICATIONS DES INCOTERMS :
I. IL FAUT BIEN DISTINGUER LES VENTES AU DPART ET LES VENTES
LARRIVE.
La distinction porte sur les risques. Dans une vente au dpart, la marchandise voyage, sur
le transport principal, aux risques et prils de l'acheteur. Dans une vente l'arrive, la
marchandise voyage, sur le transport principal, aux risques et prils du vendeur.
Par transport principal, on entend le transport international; en maritime ou arien, cela ne
pose pas de problme, mais en revanche, pour les transports terrestres, le transport peut-tre une
juxtaposition de transports nationaux.
La notion de transport principal distingue alors les transports terrestres d'approche par
exemple de l'usine la plate-forme du groupeur routier du transport international, lieu aussi
terrestre, mais franchissant des frontires.
VOYAGE SUR LE TRANSPORT PRINCIPAL
VENTE AU DEPART

VOYAGE AUX RISQUES ET PERILS DE


LACHETEUR

VENTE A LARRIVEE

VOYAGE AUX RISQUES ET


PERILS DU VENDEUR

II. IL FAUT DISTINGUER LES MODES DE TRANSPORT :


Une autre distinction par mode de transport doit permettre d'viter les confusions. La CCI
distingue en effet les Incoterms exclusivement maritime qui ne doivent tre utiliss qu'en cas
de transport maritime conventionnel de port port, des Incoterms tous modes de transport
applicable au transport terrestre, arien et maritime, ds lors que ce dernier n'entre dans le cadre
d'un transport multimodal. Les oprateurs internationaux doivent apporter toute leur attention
utiliser des Incoterms adapts exactement aux modes de transport choisi. Par exemple CIF ne veut
rien dire en transport terrestre ou arien.
III. LES LACUNES DES INCOTERMS :
Il ne faut pas croire que les Incoterms apportent des solutions systmatiques tous les
problmes des commerants internationaux.
Les pratiques des tous les jours sont souvent forts diffrentes des rgles
dictes par les Incoterms. Par exemple:
En FOB : En thorie, l'acheteur doit indiquer au vendeur le nom du navire et sa date de
passage au port de chargement. Beaucoup d'acheteurs ne le fond pas en pratique, et les vendeurs
doivent donc se substituer eux pour choisir un navire et charger.
En CIF : La marchandise voyage sur mer au risque de l'acheteur et, s'il se produit des
avaries, c'est en principe l'acheteur d'obtenir le remboursement de la compagnie d'assurances.
En pratique, ce sera bien souvent le vendeur qui, titre commercial, qui chargera de ces
dmarches.
La principale limite des Incoterms est quils ne permettent pas de dfinir avec exactitude
quel moment il y a transfert de la proprit des marchandises entre le vendeur et lacheteur.

SECTION 2 : LES 4 GROUPES DINCOTERMS :


Il existe 4 familles dIncoterms E, F, C et D selon la hirarchie croissante des obligations
du vendeur.
Tableau des familles des Incoterms
Familles
E

Prcision

FREE
(Franco)

COST OR
CARRIAGE
(Cot ou port)

DELIVERED
(rendu)

Obligations du vendeur
Obligation minimum du vendeur qui est tenu de mettre les marchandises
disposition dans ses locaux ou dans un autre lieu convenu un
transporteur dsign par lacheteur.
Le vendeur nassume ni les risques, ni les frais du transport principal. Il
est tenu de remettre les marchandises ddouanes lexportation un
transporteur dsign par lacheteur.
Le vendeur assume les frais de transport principal. Il nen nassume pas
les risques, savoir les pertes ou dommages aux marchandises. Il
nassume pas les frais supplmentaires dus des faits postrieurs au
chargement ou lexpdition.
Le vendeur assume les risques et les frais du transport principal.

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34
CALCUL DES COTS SELON LINCOTERM RETENU
V : Cot la charge du vendeur

INCOTERM

A lusine...
Lieu convenu
Franco le long du navire...
Port dembarquement
convenu
Franco transporteur...
Lieu convenu
Franco bord
Port dembarquement
convenu
Cot et fret...
Port de destination convenu
Port pay jusqu...
Lieu de destination convenu
Cot, assurance, fret...
Port de destination convenu
Port pay, assurance
comprise jusqu...
Rendu frontire...
Lieu convenu
Rendu ex-ship...
Port de destination convenu
Rendu quai (droits
acquitts)... Port de
destination convenu
Rendu droits non acquitts...
Lieu de destination convenu
Rendu droits acquitts...
Lieu de destination convenu

A : Cot la charge de lacheteur


Chargem
Passage
Passage
ent
Acheminem
au port,
au port, Formalit
Vente Maritime
(camion ent au port, Formalit laropor
laroport
s
Acheminem Dchargeme
au
M
ou
laroport,
s
t, la
Transpo Assuranc
, la
douanir ent lusine nt lusine dpart Arien A
wagon) la platedouanir
platert
e
platees
ou entrept ou entrept
= VD Terrestre
Empotag
forme de
es export forme de principa Transpor forme de
import
arrive
arrive
Vente
T
e
groupage,
groupage
l
t
groupage Droits et

Polyvale
(contene au terminal
, terminal
, terminal
taxes
larriv
nt P
ur) en
dpart
arrive
e =
usine ou
VA
entrept
de dpart
VD
P
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A

Sigle

Emballag
e

EXW

FAS

VD

FCA

VD

FOB

V/A

VD

CFR

VD

CPT

VD

CIF

VD

CIP

VD

DAF

V/A

V/A

DES

VA

DEQ

VA

DDU

VA

DDP

VA

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35
SOUS SECTION 1 : LES DOCUMENTS NCESSAIRES :
De lIncoterm dpendent les documents devant tre remis par le vendeur lacheteur. Si la
facture dfinitive doit toujours tre remise lacheteur, les autres documents de transport,
dassurance deviennent obligatoires selon le terme commercial retenu. Toutefois, il arrive que
certains pays imposent leurs importateurs la prsentation de certains documents tel que le
certificat dorigine, le certificat de surveillance,...ou autres documents ncessaires au
ddouanement.
SOUS SECTION 2 : CHOIX DES INCOTERMS:
Le choix de lIncoterm dpend de 3 critres :
1. tat du march et les rapports de force.
2. Matrise des oprations de transport et dassurance.
3. Intervention de ltat.
I. TAT DU MARCH ET RAPPORTS DE FORCE :
Cest la partie qui sera en position de force qui imposera lautre partie le terme
commercial qui lui est favorable. En ralit, tout dpendra du degr de la concurrence au sein du
march considr.
Si la concurrence est vive, lexportateur (ou le vendeur) sera tent de proposer son client
des prix comparables ceux qui lui sont offerts sur le march local. Il sera tent de choisir
lIncoterm qui rduira les charges de lacheteur; en dautres termes, il prendra son compte la
quasi-totalit des frais et risques relatifs lopration.
Si la concurrence est faible, il laissera lacheteur supporter lensemble des charges.
II. MATRISE DES OPRATIONS DE TRANSPORT ET DASSURANCE :
Souvent, le vendeur prfre prendre en charge les oprations de transport et dassurance
en sengageant livrer la marchandise jusquau local de lacheteur. Ce choix nest pas dlibr et
sexplique par les 2 faits ci-aprs:
le vendeur dsire contrler et la matriser la situation ;
il bnfice auprs des transporteurs et des assureurs de tarifs prfrentiels compte tenu de
nombre doprations quil effectue avec ces deux derniers partenaires.
Un exportateur occasionnel na pas intrt supporter les charges de transport et
dassurance. Dans le cas o le pays de lacheteur connat un climat social et politique perturb,
lexportateur a intrt quelque soit son statut - exportateur occasionnel ou exportateur habituel -
laisser le soin lacheteur de prendre en charge les risques de transport international.
III. INTERVENTION DES POUVOIRS PUBLICS :
Certains pays adoptent des positions restrictives et imposent leurs importateurs certains
Incoterms.
Au Maroc, les importateurs sont contraints de choisir lIncoterm CFR ou FOB lorsque leur
marchandise est transporte par mer. Ils sont contraints de souscrire une assurance auprs dune
compagnie dassurance marocaine. Ils peuvent toutefois importer selon lIncoterm CIF aprs avoirs
obtenu une autorisation de lOffice des Changes.
Le rglement de certaines marchandises dont le titre d'importation est libelle CIF (cot
assurance et fret) peut galement tre effectu lorsqu'il s'agit des produits numrs ci-aprs et
pour lesquels l'importateur se trouve contraint d'accepter une assurance l'tranger :

Les produits imports dans le cadre d'un financement extrieur prvoyant la souscription de
l'assurance l'tranger ;

Les biens d'quipements et outillages imports dans le cadre de contrats cls en main ou de
programme d'investissement dment agr et prvoyant l'assurance l'tranger ;

Le ptrole brut ;

La gnisse ;

Le bois.
Remarque essentielle : En ce qui concerne le choix de lIncoterm par le vendeur, un
lment important entre en jeu : lexprience du vendeur au niveau de lexportation. Si le vendeur
est sans exprience lexportation, il doit simplifier les oprations logistiques et choisir les
Incoterms EXW, FOB ou FCA.

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Si le vendeur a une exprience sur les marchs trangers, il doit privilgier les Incoterms
commenant par C. En effet, ces derniers lui permettent la matrise du transport principal et par
consquent des dlais et conditions de transport. Ils nincluent aucun frais sur le territoire de
destination, ce qui permet de ne pas prendre de risque vis--vis dadministrations trangres
(douane). De plus, les Incoterms commenant par C permettent aux importateurs une meilleure
comparaison avec les offres locales. Si le mode de paiement choisi par le vendeur est le crdit
documentaire, il doit viter lIncoterm EXW qui ne lui permet pas de contrler le document de
transport document essentiel dans le cadre de ce mode de paiement.
SOUS SECTION 3 : PRESENTATION DETAILLEE DE CHAQUE INCOTERM :
FAMILLE E :

Utilisation
Type de vente

EXW
EX WORKS A LUSINE
Pour tout mode de transport y compris le transport multimodal
Vente dpart
Obligations de parties
VENDEUR
ACHETEUR

Livrer dans ses propres locaux les marchandises


emballes (sauf sil dusage dans la profession de
fournir la marchandise sans emballage) au
transporteur dsign par lacheteur

Prendre livraison des marchandises dans les locaux


du vendeur
Procder ses propres frais et risques tous les
arrangements ncessaires pour amener les
marchandises leur destination.
Documents exigs du vendeur Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes
Variantes de cet Incoterm
EXW LOADED ON (A LUSINE CHARGE SUR)
Les frais de chargement et de calage sont la charge du vendeur.

FAMILLE F :

Utilisation
Type de vente

FCA
FREE CARRIER FRANCO TRANSPORTEUR
Pour tout mode de transport y compris le transport multimodal
Vente dpart
Obligations de parties
VENDEUR
ACHETEUR

Livrer dans ses propres locaux les marchandises


emballes (sauf sil dusage dans la profession de
fournir la marchandise sans emballage) au
transporteur dsign par lacheteur.
Prendre en charge le ddouanement export.

Choisir le transporteur et conclure le contrat de


transport.
Procder ses propres frais et risques tous les
arrangements ncessaires pour amener les

marchandises leur destination partir du moment


o elles ont t remises au transporteur dsign.
Documents exigs du vendeur Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes
Document usuel attestant la livraison des marchandises au transporteur
dsign.

Utilisation
Type de vente

FAS
FREE ALONGSIDE SHIP FRANCO LE LONG DU NAVIRE
Transport maritime
Vente dpart
Obligations de parties
VENDEUR
ACHETEUR

Livrer les marchandises le long du navire Choisir le transporteur et conclure un contrat de


dsign sur le quai ou dans les allges
transport
(pniches ou barges)
Supporter tous les frais partir du moment o la
Prendre en charge le ddouanement export
marchandise a t remise le long du navire.
Documents exigs du vendeur Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes
Reu le long du bord

Utilisation
Type de vente

FOB
FREE ON BOARD FRANCO BORD
Transport maritime
Vente dpart
Obligations de parties
VENDEUR

Prendre en charge le ddouanement export

Livrer les marchandises bord du navire dsign


selon lusage du port

Payer les frais de chargement pour autant quils ne


sont pas inclus dans le fret.

ACHETEUR

Choisir le transporteur
Conclure un contrat de transport et payer le fret
Supporter tous les frais partir du moment o les
marchandises ont pass le bastingage du navire au
port dembarquement.

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37
Documents exigs du vendeur Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes
Reu net bord
Variante
FOB STOWED (FOB ARRIME)
Le vendeur prend en charge la totalit des frais supports par la marchandise au
port dembarquement.

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38
FAMILLE C :

Utilisation
Type de vente

CFR
COST AND FREIGHT COUT ET FRET
Transport maritime
Vente dpart
Obligations de parties
VENDEUR

ACHETEUR

Conclure le contrat de transport et payer le fret


jusquau port de destination convenu
Livrer les marchandises bord du navire au port de
destination
Payer les frais de dchargement pour autant quils

sont inclus dans le fret

Rceptionner les marchandises au port de


destination convenu

Supporter le risque de transport partir du


moment o les marchandises ont pass le
bastingage du navire au port dembarquement

Payer les frais de dchargement pour autant quils


ne sont pas inclus dans le fret
Documents exigs du vendeur Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes
Document de transport net (connaissement ou lettre de transport maritime)
CIF
COST INSURANCE FREIGHT COUT ASSURANCE FRET
Les obligations des parties sont identiques celles de CFR la diffrence prs que le vendeur a lobligation de
souscrire une assurance pour compte de lacheteur afin de couvrir le risque jusquau port de destination
convenu. La couverture de cette assurance est minimale. Le montant assur correspond au prix dachat fix
dans le contrat major de 10 %.

Utilisation
Type de vente

CPT
CARRIAGE PAID TO PORT PAYE JUSQUA
Pour tout mode de transport y compris le transport multimodal
Vente dpart
Obligations de parties
VENDEUR
ACHETEUR

Livrer les marchandises au transporteur ou sil y a


des
transporteurs
successifs
au
premier
transporteur

Conclure le ou les contrats de transport pour


acheminer les marchandises au point convenu
Payer le fret jusquau point convenu

Prendre en charge le ddouanement export


Prvenir lacheteur de la remise des marchandises
au transporteur

Rceptionner les marchandises au point de


destination convenu
Supporter le risque de transport partir du
moment o les marchandises ont t remises au
transporteur ou, sil y a des transporteurs
successifs, au premier transporteur
Prendre en charge le ddouanement import

Documents exigs du vendeur Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes


Document de transport
CIP
CARRIAGE AND INSURANCE PORT PAYE ASSURANCE COMPRISE
Les obligations des parties sont identiques celles de CPT la diffrence prs que le vendeur a lobligation de
souscrire une assurance pour compte de lacheteur afin de couvrir le risque jusquau point de destination
convenu. La couverture de cette assurance est minimale. Le montant assur correspond au prix dachat fix
dans le contrat major de 10 %.

FAMILLE D :

Utilisation
Type de vente

DAF
DELIVERED AT FRONTIER RENDU FRONTIERE
Transport terrestre
Obligations de parties
VENDEUR

Livrer les marchandises ddouanes au point de


frontire convenu

ACHETEUR
Prendre livraison des marchandises au point de
frontire convenu

Documents exigs du vendeur Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes


Document permettant lacheteur de prendre des marchandises la frontire
(document de transport ou certificat dentrept)

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39

Utilisation
Type de vente

DES
DELIVERED EX SHIP RENDU EX-SHIP
Transport maritime
Vente arrive
Obligations de parties
VENDEUR

ACHETEUR

Livrer les marchandises au lieu de destination Rceptionner les marchandises bord du navire au
convenu.
port de destination
Payer les frais de dchargement
Documents exigs du vendeur Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes
Document permettant lacheteur de prendre livraison bord du navire
(connaissement ou bon de livraison)
DEQ
DELIVERED EX QUAY RENDU A QUAI
Les obligations des parties sont identiques celles de DES. Les obligations du vendeur sont reportes jusquau
quai du port. Le vendeur paie donc en plus les frais de dchargement et assume le ddouanement import.

Utilisation
Type de vente

DDP
DELIVERED DUTY PAID RENDU DROITS ACQUITTES
Pour tout mode de transport y compris le transport multimodal
Vente arrive
Obligations de parties
VENDEUR
ACHETEUR

Livrer les marchandises au lieu de destination


convenu.

Assumer les oprations de ddouanement


limportation

Prendre livraison au lieu de destination convenu


Payer les frais de dchargement au lieu de
destination convenu.

Documents exigs du vendeur Facture commerciale ou donnes informatiques quivalentes


Document permettant lacheteur de prendre livraison au lieu convenu.
Variante de lIncoterm
DDP UNLOADED (DDP NON DECHARGE)
Les frais de dchargement du camion ou du wagon sont la charge de
lacheteur.
DDU
DELIVERED DUTY UNPAID RENDU DROITS NON ACQUITTES
Les obligations des parties sont identiques celles de DDP la diffrence prs que le vendeur nassume pas les
oprations de ddouanement limportation (il doit nanmoins tenir compte de la dure de ces oprations eu
gard son obligation de livraison).

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40
SOUS SECTION 4 : PRESENTATION SIMPLIFIEE DE CHAQUE INCOTERM :
Incoterm
EXW
FAS
FCA
FOB

CFR
CPT
CIF
CIP

DAF
DES
DEQ
DDU
DDP

Obligation
Points communs
Emballer la marchandise et la remettre son domicile au
transporteur dsign par lacheteur.
Remettre la marchandise lexportation au quai du port
Le transporteur est
dembarquement au transporteur dsign par lacheteur.
dsign par
Remettre la marchandise lexportation au transporteur
lacheteur et pay
dsign par lacheteur au lieu convenu.
par ce dernier
Remettre la marchandise au bord du navire au port
destination.
dembarquement au transporteur dsign par lacheteur.

La marchandise
est ddouane
lexportation par le
vendeur.
Remettre la marchandise non assure au bord du navire au
Le transporteur est
port de dbarquement.
dsign par le
Remettre la marchandise non assure au bord du moyen de
vendeur et pay
transport au lieu convenu.
par ce dernier au
Remettre la marchandise assure au bord du navire au port de
dpart.
dbarquement.
La marchandise
Remettre la marchandise assure au bord du moyen de
est ddouane
transport au lieu convenu.
lexportation par le
vendeur.

Le transporteur est
Remettre la marchandise au bord du navire au port de
dsign par le
dbarquement.
vendeur et pay
Remettre la marchandise sur le quai du port de
par ce dernier
dbarquement.
(sauf cas DAF o le
fret peut tre pay
Remettre la marchandise non ddouane limportation au
par les 2 parties)
domicile de lacheteur bord du moyen de transport terrestre.
Le vendeur assure
Remettre la marchandise ddouane limportation au
domicile de lacheteur bord du moyen de transport terrestre.
la marchandise (il
est le bnficiaire
de lindemnisation
en cas de sinistre)
INCOTERMS ET TRANSPORTEUR

Incoterm
EXW

FAS

FCA
FOB

Ce que fait le transporteur pour le compte de lacheteur


qui la dsign en plus du transport principal
Le transporteur rcupre la marchandise au domicile du vendeur. Il lachemine
jusquau port dembarquement (ou aroport) et se charge de son ddouanement
lexport. Il soccupe du chargement et de larrimage de la marchandise sur le navire ou
uniquement du chargement de la marchandise sur le moyen de transport principal (cas
des autres modes de transport). Il facture donc lensemble de ces prestations
lacheteur en plus du transport principal.
Il rcupre la marchandise ddouane lexportation au quai du port
dembarquement. Il soccupe du chargement et de larrimage de la marchandise sur le
navire. Il facture donc lensemble de ces prestations lacheteur. Il facture ces 2
prestations lacheteur en plus du transport principal.
Il rcupre la marchandise ddouane lexportation au lieu convenu entre acheteur
et vendeur. Il soccupe du chargement de la marchandise sur le moyen de transport
principal. Il facture cette prestation lacheteur en plus du transport principal.
Il rcupre la marchandise ddouane embarque sur son navire. Il soccupe de
larrimage de la marchandise. Il facture donc cette prestation lacheteur eu plus du
transport principal.

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41

LINER TERMS (CAS DU TRANSPORT MARITIME)


PORT

DE

CHARGEMENT A LETRANGER

PORT

DE

DCHARGEMENT

AU

MAROC
Sous palan

Bord

Bord

Sous palan

O.D.E.P

Socit de manutention

Arrimage

Dsarrimage
Transport principal

QUAI

NAVIRE

NAVIRE

QUAI

Prcisions :
Pour lIncoterm FOB, le vendeur supporte les frais de mise bord de la marchandise sous palan et lacheteur supporte les
frais darrimage a bord . A larrive, sil sagit dun transport bord , lacheteur paiera les frais de dsarrimage. A larrive, sil
sagit dun transport sous palan , lacheteur ne paiera pas les frais de dsarrimage.
Important : Il est essentiel que lacheteur exige du transporteur des prcisions pour savoir sil sagit dun transport bord ou
sous palan . Cela lui permettra lavance de savoir si le consignataire larrive facturera le dsarrimage et ne le facturera pas.

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42

SECTION 3 : COMMENT CALCULER UN INCOTERM ? :


Dans cette section, nous allons prsenter succinctement quelques lments qui nous
permettront de calculer un prix selon un Incoterm. Pour simplifier la prsentation, nous allons prendre
lexemple de lIncoterm DDP cest--dire celui pour lequel les obligations du vendeur sont les plus
tendues. Nous allons considrer 2 types de transport : le transport maritime et le transport arien.
TRANSPORT MARITIME
EXW
+ Chargement ou empotage
+ Pr acheminement
+ Formalits douanires Export
FAS
+ Passage portuaire DEPART (chargement sur le
navire)
FOB
+ Transport principal par voie maritime (port
port)
CFR
+ Assurance transport
CIF ou DES
+ Passage portuaire ARRIVEE
(dchargement du navire)
DEQ
+ Post-acheminement

TRANSPORT AERIEN
EXW
+ Chargement ou empotage
+ Pr acheminement
+ Formalits douanires Export
FCA
+ Passage aroportuaire DEPART
+ Transport international par voie arienne

DDU
+ Formalits douanires Import
DDP

CPT
+ Assurance transport
CIP
+ Passage aroportuaire ARRIVEE
+ Post-acheminement
DDU
+ Formalits douanires Import
DDP

La diffrence entre CIF et DES se trouve au niveau du bnficiaire de lAssurance-Transport (la


prime tant pay par le vendeur) :

CIF : Bnficiaire : acheteur

DES
: Bnficiaire : vendeur

REPRESENTATION SCHEMATIQUE DES PRINCIPAUX INCOTERMS


EWX

DOMICILE
DU
VENDEUR

Marchandise emballe ou non


lobligation
vendeur

Limite
du

Le vendeur doit emballer (ou non) la marchandise et la


remettre son domicile au transporteur dsign par
lacheteur.

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de

43
FAS (port dembarquement convenu)
Le vendeur doit remettre le long du navire au quai
du port dembarquement au transporteur dsign
par lacheteur la marchandise emballe ou non) et
ddouane lexportation.

Quai du port dembarquement


NAVIRE

FOB (port dembarquement convenu)


Le vendeur doit remettre bord du navire (sous
palan) au quai du port dembarquement au
transporteur dsign par lacheteur la marchandise
emballe (ou non) et ddouane lexportation.
Sous palan

Bord

Quai du port dembarquement


NAVIRE

CFR (port de dbarquement convenu)


Le vendeur doit remettre bord du navire au quai
du port de dbarquement au destinataire la
marchandise emballe (ou non) ddouane
lexportation et non assure.
Bord

Sous palan

Quai du port de dbarquement


NAVIRE

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44
CIF DES (port de dbarquement convenu)
Le vendeur doit remettre bord du navire au quai
du port de dbarquement au destinataire la
marchandise emballe (ou non) ddouane
lexportation et assure.
Bord

Sous palan

Quai du port de dbarquement


NAVIRE

DEQ (port de dbarquement convenu)


Le vendeur doit remettre le long du navire au quai
du port de dbarquement au destinataire la
marchandise emballe (ou non) ddouane
lexportation et assure.

Quai du port de dbarquement


NAVIRE

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45

NAVIRE

Quai du port de
dbarquement

Post acheminement la charge du


vendeur (port de dbarquement
jusquau domicile de lacheteur)

Magasin
de
lacconier
ODEP

DOUANE

PAYS (ou pays voisin du pays) DE LACHETEUR

DOMICILE DE
LACHETEUR

Sortie du port de
dbarquement
Attention :
DDU : Les frais de ddouanement limport la charge de lacheteur
DDP : Les frais de ddouanement limport la charge du vendeur
Le vendeur doit remettre la marchandise bord dun moyen de transport terrestre au domicile de lacheteur. Les frais de
dchargement des marchandises au domicile de lacheteur sont la charge de lacheteur.

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46

NOTE

COMPLMENTAIRE N 5
DU FRET ET DE LASSURANCE

: CALCUL DEXW, DU

MONTANT

COMMENT CALCULER UN PRIX UNITAIRE EXW ?


EXW = PRIX SORTIE USINE + PRIX DE LEMBALLAGE
PRIX SORTIE USINE = PRIX DE REVIENT + MARGE COMMERCIALE
MARGE COMMERCIALE = TAUX DE MARGE COMMERCIALE X PRIX DE REVIENT
COMMENT CALCULER LE MONTANT DU FRET :
A ce niveau, nous allons uniquement prsenter quelques indications relatives aux
rgles de calcul du fret. Un chapitre entier sera consacr dans le 3 me module la tarification
du transport.
1. Transport maritime :
Expditions en conventionnel
Expditions en container
Rgles de base Fret tabli lunit payante avec Tarifs la bote ou lunit
quivalence : 1 tonne = 1m3
payante
Correctifs
ou
Surcharge fuel (BAF)
tarifs
Surcharge montaire (CAF)
particuliers
Encombrement portuaire
2. Transport arien :
Expditions en conventionnel
Expditions en container
Rgles de base Par tranches de poids avec Tarif ULD (forfait jusquau poids
quivalence 1 tonne = 6m3 (ou pivot + Kg supplmentaire)
1Kg = 6dm3) et application de la
rgle du payant pour
Correctifs
ou Corates : Pour certaines marchandises et certaines relations (quantit
tarifs
minimum prise en considration)
particuliers
3. Transport routier :
Expditions
Rgles de base Par tranches de poids avec quivalence 1 tonne = 3 m3 ou
tarification forfaitaire.
Dans certains cas, application de la rgle du payant pour .
COMMENT CALCULER LA PRIME DASSURANCE ?
Trs souvent, le montant garanti est gal au 110 % du montant CIF (CIF + 10 %). De
ce fait, le montant CIF est calcul de la faon suivante :
CFR
CIF =
1 - 1,1 X Taux de prime dassurance
N.B. : Cette formule est identique entre CIP et CPT.

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47
Exemples dapplication pour le calcul du fret
A. Transport maritime :

1) Calcul du fret de base :


Pour calculer le montant du fret de base, il faut :
Dterminer le poids brut total en tonne
Dterminer le volume total en mtre cube
Dterminer le poids quivalent en appliquant la rgle dquivalence 1 t = 1m3 selon le
principe lavantage du navire
Comparer le poids brut total avec la poids quivalent
Retenir comme poids taxable (en units payantes) le plus lev entre le poids brut total et le
poids quivalent
2) Correctif au fret de base :
BAF : Correctif relatif la variation du fuel
BAF = Taux de BAF x Fret de base
Fret de base + BAF = Fret corrig ou fret ajust
CAF : Correctif relatif la variation montaire
CAF = Taux de CAF x Fret corrig
3) Exemple :
nonc :
Une expdition est compose de 500 cartons - Poids brut dun carton : 200 Kg
Dimension dun carton : 60 cm X 60 cm X 50 cm
Tarification du fret maritime :

150 DH par unit payante UP

BAF : + 2,50 %

CAF : + 1,00 %

B. Transport arien :

1) Calcul du fret de base :


Pour calculer le montant du fret de base, il faut :
Dterminer le poids brut total en tonne
Dterminer le volume total en mtre cube
Dterminer le poids quivalent en appliquant la rgle dquivalence 1 t = 6m3 (ou 1 Kg = 6
dm3) selon le principe lavantage de lavion
Comparer le poids brut total avec la poids quivalent
Retenir comme poids taxable le plus lev entre le poids brut total et le poids quivalent

2) Application de la rgle du payant :


Dans le cadre du calcul du fret arien, il est possible pour le chargeur de payer pour une
poids taxable suprieur celui rellement existant si cela lui permet de payer un montant du fret
infrieur. Ceci est du au fait que le tarif du fret arien est un tarif dgressif.
3) Exemple :
nonc :
Une expdition est compose de 900 cartons.
Poids brut dun carton : 20 Kg
Dimension dun carton
: 40 cm X 40 cm X 50 cm
Tarification du fret arien :
De 0 5.000 Kg
: 200,00 DH pour 100 Kg
De 5.001 10.000 Kg
: 180,00 DH pour
De 10.001 15.000 Kg
: 160,00 DH pour
De 15.001 20.000 Kg
: 140,00 DH pour
De 20.001 30.000 Kg
: 115,00 DH pour
Plus de 30.000 Kg
: 110,00 DH pour

100
100
100
100
100

Kg
Kg
Kg
Kg
Kg

C. Transport routier :
Il ny a pas de tarif applicable de manire strict au niveau du transport routier. Dans la
pratique, le tarif en vigueur est un tarif ngoci entre le chargeur et le transporteur selon
litinraire et selon la nature de la marchandise.

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48

1) Calcul du fret de base :


Pour calculer le montant du fret de base, il faut :
Dterminer le poids brut total en tonne
Dterminer le volume total en mtre cube
Dterminer le poids quivalent en appliquant la rgle dquivalence 1 t = 3m3 (ou 1 Kg =
3dm3) selon le principe lavantage du camion
Comparer le poids brut total avec la poids quivalent
Retenir comme poids taxable le plus lev entre le poids brut total et le poids quivalent

2) Application de la rgle du payant :


Dans le cadre du calcul du fret routier, il est possible pour le chargeur de payer pour une
poids taxable suprieur celui rellement existant si cela lui permet de payer un montant du fret
infrieur.
3) Exemple :
nonc :
Une expdition est compose de 1.200 cartons.
Poids brut dun carton : 18 Kg
Dimension dun carton
: 30 cm X 40 cm X 30 cm
Tarification du fret routier :
De 0 15.000 Kg
: 40,00 DH pour 100 Kg
De 15.001 30.000 Kg
: 35,00 DH pour 100 Kg
Plus de 30.000 Kg
: 30,00 DH pour 100 Kg

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49

MODULE 2 :
ASPECT LOGISTIQUE
DU COMMERCE
INTERNATIONAL
Ce module est compos de 5 chapitres :
1. EMBALLAGES, PALETTISATION ET
CONTENEURISATION
2. LES TRANSPORTS INTERNATIONAUX
3. LE TRANSPORT DES MARCHANDISES
DANGEREUSES
4. LA RESPONSABILITE DU
TRANSPORTEUR
5. LASSURANCE TRANSPORT

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50

CHAPITRE 1 : EMBALLAGES, PALETTISATION ET


CONTENEURISATION
SECTION 1 : GNRALITS :
SOUS SECTION 1 : DFINITION DE LEMBALLAGE :
Lemballage a pour but de protger la marchandise pendant son transport lors des
oprations de manutention et de stockages prliminaires, intermdiaires et terminaux. Un
emballage insuffisant, mal conu peut tre cause davaries.
Lexportateur doit donc dfinir avec le plus grand soin lemballage : il en va de la russite
de son exportation.
Lemballage varie avec :

la nature de la marchandise acheminer,

le mode de transport et litinraire.


Il influe sur la qualit et le prix du transport, sur la qualit et le prix de la manutention, sur
ltendue et le cot de lassurance. Il ne doit pas tre ni trop lourd, ni trop encombrant car il peut
entraner une augmentation des cots de transport et de manutention. Il ne doit pas non plus tre
lger car il peut diminuer la scurit.
Lors du transport, les marchandises supportent un nombre important de risques. 2 moyens
permettent aux oprateurs du commerce international de les matriser :
Le premier moyen est matriel, technique et prventif : lemballage adquat,
Le second moyen est une bonne couverture en assurance.
SOUS SECTION 2 : EMBALLAGE ET ASSURANCE :
Il existe une relation inverse entre la qualit de lemballage et le montant de la prime
dassurance. Plus lemballage est labor, moins chre doit tre la prime dassurance.
Un quilibre doit tre recherch entre cot de lemballage, cot de lassurance et
frquence des sinistres. Lexportateur doit trouver un quilibre entre le niveau des dommages que
lon peut accepter ayant comme consquence la perte du client et le niveau du prix de lemballage
entranant, sil est trop lev, la non comptitivit.

SECTION 2 : LES ASPECTS JURIDIQUES DE LEMBALLAGE :


SOUS SECTION 1 : EMBALLAGES ET INCOTERMS :
Le vendeur doit pourvoir ses frais lemballage usuel de la marchandise,
moins quil ne soit dusage dans le commerce de lexpdier non emballe . Il sagit dun
libell relatif lemballage repris par la majorit des Incoterms.
Certaines marchandises par leur nature nexigent pas dtre emballes pour tre
transportes. Cest le cas des marchandises expdies en vrac ou celles expdies nu .
Pour les marchandises qui ncessitent protection, les obligations de lexpditeur se
limitent fournir un emballage suffisant pour supporter un transport excut dans des conditions
normales.
Certaines marchandises font lobjet de prescriptions techniques impratives concernant
leur emballage. Il sagit des matires dangereuses et les denres alimentaires prissables.
Il faut cependant avoir lesprit que certains pays imposent des rglementations
particulires (ex : Russie, Australie).
SOUS SECTION 2 : LES CONSEQUENCES DUN EMBALLAGE DEFECTUEUX :
Ces consquences sont dramatiques pour le vendeur.
Si une marchandise arrive dtriore destination et que lexpertise incrimine
formellement lemballage, la situation du vendeur devient critique. Lacheteur va dans ce cas
sappuyer sur le rapport dexpertise pour ne pas payer. Sil a dj pay, il va demander le
remboursement.
Le cas le plus frquent est que lacheteur ayant besoin de la marchandise va demander le
remplacement gratuit de cette dernire, par le mode de transport le plus rapide, frais de transport
la charge du vendeur.
Le vendeur va essayer de se retourner contre le transporteur, prsum responsable de la
perte de colis, des avaries, et des dlais. Mais, le transporteur va lui opposer une exonration de
responsabilit pour emballage dfectueux.

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51
Si le vendeur avait pralablement souscrit une assurance-transport auprs dune
compagnie dassurance, il va demander le remboursement de son prjudice. Cependant, il ne
pourrait obtenir un tel remboursement car la police exclut de sa couverture la rparation en cas
demballage dfectueux.
Le vendeur aura comme dernire solution : se retourner contre lemballeur sil a sous-trait
lemballage. Cette solution ne lui garantit pas rparation car les emballeurs se dfendront en
avanant quils ont ralis lemballage selon les instructions du vendeur.
SOUS SECTION 3 : LES PRECAUTIONS A PRENDRE :
I. BIEN DFINIR LEMBALLAGE REQUIS :
Le vendeur doit retenir un emballage en se concertant avec son client tranger. Il doit se
rfrer aux normes internationales demballage, afin dviter tout litige. Il a sa disposition les
normes internationales comme ISO, AFNOR (France), DIN (Allemagne), BS (Grande-Bretagne),En
tenant compte de la nature de la marchandise, du mode de transport, des itinraires et des
exigences de la clientle, le vendeur doit constituer une documentation pratique et
lutiliser rationnellement.
II. SAPPUYER
DEMBALLAGE :

SUR LE CLASSEMENT

DES DIFFRENTES

CATGORIES

Afin dviter tout malentendu avec le client, il est recommand de prciser dans le
contrat le type demballage qui doit protger la marchandise pendant les manutentions, le
transport et durant toute la dure de stockage. Il existe un classement dfini dans un cahier des
charges SEI (Syndicats des Emballeurs Industriels) reconnu au niveau international qui constitue
un outil de travail performant pour les expditeurs.
III. FAIRE TESTER LES EMBALLAGES :
Si le pays de lexpditeur dispose de laboratoires dessais des emballages, il est conseill
de recourir ces laboratoires pour tester la qualit de lemballage. Ces laboratoires peuvent
dlivrer une attestation de garantie demballage laquelle constitue une sorte de pr scurit entre
les mains de lexpditeur.

SECTION 3 : ASPECTS TECHNIQUES DE LEMBALLAGE :


SOUS SECTION 1 : LES MATRIAUX UTILISS :

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52
MATRIAU
Mtal

Bois

Carton

Matire
Plastique

Papier
Verre

MATRIAUX UTILISS POUR LES EMBALLAGES


EXEMPLES DEMBALLAGE
AVANTAGES
Tles
Fts
Solidit
Fers blancs
Bidons
Gerbage ais (empilage ou
Aciers
Conteneurs
mettre en pile)
Rcipients sous pression
Remploi
Caisses mtalliques
Brut de sciage
Caisses
Facilit de mise en uvre
Rabot
Palettes
Grande diversit
Contre-plaqu
Cageots (etc.)
Gerbage ais
Panneaux de fibres
(pour
les
produits
Panneaux
de alimentaires)
particules
TYPE

Cartons plats
Cartons onduls
- double face
- double double
- triple cannelure

Cartons

Polythylnes
Sacheries
Polystyrnes (dont le Fts-bidons
PVC)
Casiers bouteilles
Conteneurs semi-rigides
rigides
Sacs multiplis
Sacherie

Cot peu lev


Souplesse dutilisation
Transport et stockage plat
Lgret
limination aise

et

tanchit
Grande diversit
Remploi

INCONVNIENTS
Cot lev
Corrosion (peut tre rong
par lhumidit)
limination difficile
Lourd
Cot assez lev
Sensible au soleil et
lhumidit
Putrescible (pourrir)
Contaminable
limination difficile
Lourd
Encombrant
Importante fragilit
lhumidit et la
perforation
Peu solide
Gerbable avec prcaution
Sans remploi
Inflammable
limination difficile

Cot minime
Inflammable
limination aise
Trs fragile
Bouteilles
Prsentation
Fragile aux chocs
Flacons
Transparence
Lourd
Bonbonnes, etc.
Gerbage ais
Cubant
limination aise
Composites Ainsi appels car ils sont issus de lassociation de 2 matriaux distincts.

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SOUS SECTION 2 : PROTECTIONS REQUISES :
I. PROTECTION PHYSICOCHIMIQUE :
Les marchandises sont gnralement sensibles la corrosion et lenvironnement
climatique. Les agents dgradateurs sont leau, la vapeur deau, lair salin, les poussires, la
temprature, les rayons solaires, etc. Lemballage doit permettre une protection contre lensemble
de ces lments.
II. PROTECTION MCANIQUE :
Les colis sont gnralement superposs les uns sur les autres (le terme technique est
gerbage ). Dautres contraintes existent : il sagit de celles dues aux manutentions et aux
transports telles que la compression, la flexion, la torsion, les vibrations, les chocs, etc. Ces
contraintes sont matrises par la protection mcanique qui doit, pour tre efficace, tenir compte
de la nature de la marchandise (fragilit), du mode de transport et sa dure, des moyens de
stockage et leur dure et des moyens et du nombre de manutention.
A titre dexemple, les marchandises trs fragilises seront isoles des parois internes de
leur contenant par des systmes de suspension ou par des systmes damortissement.
III. PROTECTION CONTRE LE VOL :
Plus lemballage est solide et moins le vol sera ais. La caisse est une meilleure protection
que le carton et le conteneur (dment scell) une meilleure protection que la caisse.
SOUS SECTION 3 : LE MARQUAGE DE LEMBALLAGE :
I. GNRALITS :
Tout envoi doit faire lobjet dun marquage soigneux sous peine de ne pas arriver
destination. Le marquage est une opration essentielle pour le bon droulement de la livraison. Il
peut savrer extrmement onreux ce qui impose au vendeur:
de prvoir un marquage adquat et labor pour faire face son obligation de bonne arrive de
la marchandise,
de prendre en compte le cot du marquage ds ltablissement du prix de revient et du devis.
Le marquage doit tre lisible, indlbile (qui ne peut tre effac), suffisant, bien plac,
conforme la rglementation du pays de destination et discret sur le contenu du colis.
Le marquage doit tre compos de 3 parties :

Partie I : Inscriptions pouvant identifier les colis

Partie II : Inscriptions relatives aux caractristiques dimensionnelles des colis

Partie III : Marques de manutention, de transport et de stockage

Partie I

Nom
de
lexpditeur
Nom
du
destinataire
Port
dembarquement
Port
de
dbarquement
Numro du colis
(Exemple lot de 5 colis
numrots 1/5 5/5)

Partie II

Dimension en cm
(longueur,
largeur,
hauteur)

Poids brut en Kg

Poids net en Kg

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Partie III

Pictogramme

54
EXEMPLE

DE MARQUAGE POUR UN ENVOI MARITIME

Rfrence de
lexpdition
initiale du
destinataire et n
dordre

Numro du
colis

AS

2/5
Nombre
total de
colis

Lieu de
destination finale

RABAT
VIA TANGER

Port de
dchargemen
t

II. PICTOGRAMMES ISO:


Tous les colis et caisses doivent porter un numro constitu par une fraction dont le
numrateur indique le numro dordre et le dnominateur le nombre total de colis ou de caisses.
Les dimensions sont indiques en centimtre et les poids en kilogramme. Les marques figurent,
selon les cas, sur 2 ou 3 cots de lemballage.
SOUS SECTION 4 : LA LISTE DE COLISAGE :
La liste de colisage ( Packing List ) est un document essentiel exig notamment par les
services de douane de nombreux pays aussi bien limport qu lexport. Elle est indispensable
aux transporteurs, aux manutentionnaires, aux entrepositaires et au client. Elle est tablie par
lexportateur. Elle se prsente comme suit :

Raison sociale de lexportateur


Adresse de lexportateur
Raison sociale de limportateur
Adresse de limportateur
Lieu et date
Facture dfinitive n.
Lieu dembarquement :
Lieu de dbarquement
N/REF : Liste de colisage n....
N et
marque
du colis

Quantit
ou
nombre

Dsignation du colis

Poids net
unitaire du
colis en Kg

Poids brut
unitaire du
colis en Kg

Poids net total


Poids brut total
Dimension de chaque colis en cm : cm X cm X cm
Cachet et signature de lexportateur

La marque du colis est la raison sociale de limportateur. Le numro du colis est toujours
prsent ainsi /. (Par exemple 002/200 : 2me colis sur un total de 200 colis) et doit tre unique.
SOUS SECTION 5 : LES UNITES DE CHARGEMENT :
I. LES PALETTES :
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55
Une palette rassemble en une seule unit les emballages chargs sur leur plateau. Elle
acclre les manutentions et simplifie les comptages. Elle facilite les chargements, les stockages
et la distribution des produits. Elle est cercle et banderole sous housse plastique rtractable.
Elle renforce la protection de la marchandise assurant ainsi sa cohsion et dissuadant les voleurs.
Une palette est constitue dun ou plusieurs plateaux surlevs permettant le passage des
fourches dun lvateur pour leur manutention. Les palettes ont des dimensions normalises, les
plus frquentes tant de 800 mm X 1200 mm et 1000 mm X 1200 mm. Leur pris de revient est
faible telle enseigne quelles sont souvent fournies gratuitement avec la marchandise (on parle
de palettes perdues ). Les palettes sont utilises jusqu larrive de la marchandise chez le
dtaillant: elles jouent donc un rle essentiel, de bout en bout, pendant le pr-transport, le
transport proprement dit et le post-transport. Elles sont gnralement en bois. Dautres matriaux
peuvent tre utiliss: le mtal (aluminium) pour les palettes utilises dans le transport arien, le
plastique, etc.

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II. LES CONTENEURS :
II.1. Dfinition du conteneur : Le conteneur est un engin de transport,
conu pour contenir des marchandises en vrac ou lgrement emballes, spcialement en vue de
leur transport, sans manipulation intermdiaire ni rupture de charge, par un moyen de locomotion
quelconque ou la combinaison de plusieurs dentre eux.
II.2. Usage des conteneurs : Il existe des conteneurs routiers,
ferroviaires, ariens, maritimes et spciaux.

Les conteneurs routiers : Il sont appels flexi-vans. Ils sont transformables en remorques
routires, munis dun essieu. On trouve des remorques routires susceptibles de transporter 2
conteneurs de 30 m3 ou un conteneur de 60 m3. Elles permettent deffectuer des trafics de
porte porte par conteneurs complets.

Les conteneurs ferroviaires : Ils ont une ouverture latrale et sont poss le plus souvent
sur un wagon plat.

Les conteneurs maritimes : Il existe des conteneurs en acier, aluminium ou contre-plaqu,


dits de 20 pieds ou de 40 pieds .

Les conteneurs ariens : Jusquen 1980, ce sont les conteneurs dits de pont infrieur
qui taient utiliss. Il sagissait de petites caisses pan coup en bas qui avaient moins de
superficie occupable en bas quen haut. Depuis sont apparus des conteneurs-igloos dun
volume utile 2 fois suprieur au prcdents (10 m3 au lieu de 3,8 m3) plus faciles charger.
Ce sont des conteneurs dits de pont suprieur dune dimension de 10 ou 20 pieds
fabriqus en aluminium trs pais (ils sont plus lgers que les conteneurs maritimes : 1 tonne
contre 1,8 tonne pour un 20 pieds).

Les conteneurs spciaux : Ils permettent des marchandises trs particulires dtre
conteneurisables. Il sagit par exemple :

les conteneurs en vrac, pour les grains pour lindustrie alimentaire ;

les conteneurs rfrigrs pour les produits prissables ;

les conteneurs-citernes pour les liquides (produits chimiques, vins) ou


les gaz, comprenant 2 lments : la citerne et lossature ;

les stalles pour animaux (chiens, chats, poussins, chevaux de course,


).
II.3. Dimensions, charges utiles et classification :
DIMENSIONS ET CHARGES UTILES DES CONTENEURS
DIMENSIONS EXTERIEURES
LONGUEUR
LARGEUR
HAUTEUR

20

6058 mm

2438 mm

CAPACITE
MASSE BRUTE
MAX. ISO

2438 mm
20320 Kg

40

6058 mm

2438 mm

2591 mm

12192 mm

2438 mm

2438 mm

12192 mm

2438 mm

2591 mm

12192 mm

2438 mm

2676 mm

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30480 Kg

TYPE

Usage gnral
Frigorifique
Isotherme
Citerne
Plate-forme
Toit ouvert
Usage gnral
Frigorifique
Isotherme
Plate-forme
Toit ouvert

57

II.4. Empotage des conteneurs : Lopration de chargement des


marchandises dans un conteneur sappelle empotage . Lempotage est effectu soit en usine,
par lexpditeur, lorsquil sagit de FCL soit dans les installations du groupeur en cas de LCL.
Certaines prcautions doivent tre prises lors dun empotage. Celles-ci sont:
- Au niveau extrieur du conteneur:
2 - Au niveau intrieur du conteneur:
bon aspect densemble,
plancher en bon tat,
plancher, toit et parois en bon tat,
pas de clous,
contrler les fermetures (les portes doivent propret,
bien fermer),
pas de trace dhumidit,
contrler les pices de coin,
pas dodeur.
enlever les tiquettes prcdentes.

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58
II.5. Avantages et inconvnients dun conteneur :
AVANTAGES
INCONVNIENTS
Scurit de la marchandise, protection contre le Investissements levs
vol, les chocs et lenvironnement
conomies sur lemballage et lassurance
Normalisation encore insuffisante
Rapidit de manutention et de transport
Dsquilibre du flux des marchandises entranant
le transport de conteneurs vides
Suppression des ruptures de charge par linter Empotage et chargement souvent mal effectus
modalit
par manque de savoir-faire.
III. PALETTES ET CONTENEURS UTILISS DANS LE TRANSPORT ARIEN :
Les transporteurs ariens utilisent des units de chargement (United Load Devices =
ULD pour simplifier les manutentions de chargement et de dchargement. En gnral, ce sont
des palettes mtalliques sur lesquelles sont empils les cartons qui sont ensuite entours dun
filet. Dans certains cas, les cartons sont insrs dans de petits conteneurs dont le profil pouse les
formes des carlingues des avions porteurs. Les palettes conviennent parfaitement aux systmes
de manutention verticale (par ascenseur) et horizontale (treuils et roules) utiliss dans les
aroports. Elles sont munies dquipements leur permettant dtre solidement fixes aux ponts
des appareils.
Dimensions des palettes utilises:
2 m 24 x 3 m 18
2 m 24 x 2 m 74
2 m 44 x 3 m 18
2 m 44 x 6 m 05
VI. CAISSES-MOBILES ET MAXICADRES :
Les caisses-mobiles et les maxicadres sont utiliss par les entreprises de fer-routage. Ils
permettent une intermodalit entre le rail et la route.

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CHAPITRE 2 : LES TRANSPORTS INTERNATIONAUX


SECTION 1: LE TRANSPORT MARITIME :
SOUS SECTION 1 : LEGISLATION DU TRANSPORT MARITIME :
I. LGISLATION INTERNATIONALE :

Les principaux textes rgissant actuellement les transports maritimes sont:


Convention internationale pour lunification de certaines rgles en matire de connaissement
(Bruxelles - 25/08/1924) appele aussi Rgles de La Haye
Modifications de cette convention: 23/02/1968: Rgles de Wisby et 21/12/1978 sur la
responsabilit du transporteur.
Convention des Nations Unies sur les transports de marchandises par mer (31/03/1978) entre
en vigueur le 01/11/1992 dite Rgles de Hambourg .

La Convention de Bruxelles ne sapplique quaux transports maritimes sous


connaissement, excluant donc les contrats daffrtement. Elle carte de son champ:
- les transports en ponte,
- les transports danimaux vivants,
- les oprations de chargement et de dchargement qui relvent de la loi du pays o ont lieu ces
oprations.
La Convention de Nations-Unies exclut de son champ dapplication les contrats
daffrtement. Elle a une application plus tendue que le convention de Bruxelles et elle concerne:
- tous les contrats de transport maritime de marchandises quil y ait ou non mission dun
connaissement,
- les transports en ponte,
- les transports danimaux vivants,
- toutes les oprations intervenant entre la prise en charge par la compagnie de transport
maritime et la livraison.
II. LE CADRE MAROCAIN :
Au Maroc, le texte de base rgissant le transport maritime est les rgles de Hambourg et le
Dahir formant code de commerce maritime (DCCM) (31.03.1919).
Cette convention dfinit essentiellement en matire de transport de marchandises la
responsabilit du transporteur, du chargeur et le document de transport utiliser.
Les dispositions de la convention des Nations Unies (Rgles de Hambourg) s'appliquent
tous les contrats de transport par mer entre les deux tats lorsque :
le port de chargement dans le contrat de transport par mer est situ dans un tat
contractant ;
le port de dchargement prvu dans le contrat de transport par mer est situ dans le
dans un tat contractant ;
le connaissement ou autres documents faisant preuve du contrat prvoient que les
dispositions de la prsente convention seraient appliques pour ragir le contrat.
Les dispositions de la convention de lONU s'appliquent quelle que soit la nationalit du
navire, du transporteur et du chargeur.
SOUS SECTION 2 : LOFFRE DE TRANSPORT MARITIME :
I. LES CONFRENCES MARITIMES :
Les compagnies maritimes ont pass entre elles, depuis la fin du 19me sicle, des
accords appels confrences maritimes ou rings . Ces accords couvrent aujourdhui la
quasi-totalit des routes commerciales mondiales.
La compagnie maritime qui demande son admission une confrence, doit prouver qu'elle
est en mesure d'assurer un trafic rgulier, suffisant et efficace long terme. Cette condition
implique des cots d'exploitation assez importants pour les navires, puisqu'il s'agit d'entretenir
une flotte en permanence sur un trafic donn. Mais, en contrepartie de tels efforts, la compagnie
maritime admise une confrence aura des droits de desserte et de chargement dans les trafics
assurs par la confrence.
Les confrences ont pour objet dorganiser la concurrence, en tablissant entre leurs
membres des accords sur lexploitation dune ligne rgulire qui se caractrise par la rgularit
du voyage, la fixit des escales et la publication des horaires, des trafics et des tarifs de fret. Ce
systme prsente deux avantages :
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60

Pour les chargeurs : Ils peuvent combiner leur expdition afin que le mme navire assure la
livraison de leurs marchandises plusieurs destinations situes dans plusieurs pays diffrents.

Pour les armateurs : L'exploitation d'une rgulire est rentable. Elle leur offre de larges
possibilits pour les chargeurs qui deviennent des clients. L'armateur s'assure d'une recette
relativement stable.
Dans le monde, il existe environ 350 confrences maritimes. Chaque confrence
runit les compagnies de navigation assurant une mme ligne rgulire. Elle fixe un taux de fret
applicable sur la ligne que les membres du groupe doivent respecter. Le tarif de fret des
confrences peut tre corrig, de faon plus ou moins durable, par des surcharges dues aux
modifications du prix des soutes ou aux variations des parits entre monnaies.
Il existe 2 formes de confrences maritimes :

Une confrence est ferme lorsque lentre dun armement est soumise lapprobation des
membres de la dite confrence.

Une confrence est ouverte quand elle accepte toute demande dun nouveau membre.
Ces confrences ne concernent pas la totalit des compagnies de transport maritime. Les
non membres sont appels outsiders .
II. LES POOLS ET LES CONSORTIUMS :
Le dveloppement de la containrisation
a entran la cration de consortium
d'armateurs. En effet, ce dveloppement s'est traduit par l'incapacit d'une entreprise unique
pouvoir rpondre seule la demande. La cration des consortiums a donc t impose par la
nature d'une solution nouvelle apporte au problme du transport international. La structure
confrentielle ntait plus un cadre suffisant pour accueillir la containrisation.
Il n'y a pas d'incompatibilit entre confrences et consortiums : ces derniers peuvent trs
bien appartenir des confrences et ce qui est le cas en pratique. L'importance des
investissements ns des techniques modernes du transport maritime (navires porte-conteneurs,
parcs containers) a incit les compagnies sunir dans des pools pour exploiter ce matriel.
Les accords de pools permettent presque toutes les grandes compagnies de
transport maritime de sunir pour utiliser des matriels modernes extrmement coteux lachat
et lentretien (portes conteneurs, parcs de stockage, etc.)
Les accords de consortium sinscrivent dans le cadre dune intgration dpassant le
stade de pool . Ils se concrtisent par la mise en commun des potentiels humains et
commerciaux sous une nouvelle entit commune.
III. LE TRANSPORT EN TRAMPING :
Il est ancien et marque l'influence anglo-saxonne. Littralement, c'est le vagabondage. Le
navire de tramping a t compar un navire taxi. Il se dplace la demande, offrant ses services
l o existe des cargaisons transporter. Ce navire n'a aucune horaire, aucune route dtermine
l'avance. Il va de port en port au gr des frets marchandises transportes qu'il a obtenus, par
opposition aux navires de lignes qui suit un itinraire fixe avec des horaires fixes la manire d'un
train de marchandises.
Les navires de tramping sont des navires de tonnage moyen ; ce qui leur permet d'accder
presque tous les ports sans avoir des problmes de tirant deau. Le tramping vient combler les
insuffisances du trafic des lignes. La flotte de tramping peut donc tre considre comme flotte de
rserve. Le tramping est une activit alatoire.
Le tramping est un mode d'exploitation des navires qui ne comporte pas d'escales fixes
prvues l'avance. La feuille de route dpend des contrats successifs obtenus par l'armateur.
IV. LES OUTSIDERS :
Les outsiders sont les compagnies de transport maritime qui refusent d'adhrer aux
confrences tout en assurant leurs services sur une mme ligne. L'action des outsiders reste
cependant limite dans certains secteurs surtout dans les domaines o les confrences ont le
quasi-monopole du trafic.
Les outsiders offrent des frets moins chers, mais la rgularit de desserte n'est pas
toujours garantie et les services sont de qualit variable. La part des outsiders sur les lignes
rgulires se situait en 1985 entre 20 et 50 %. Les compagnies outsider sont libres de tout
engagement. Elles appliquent des taux de fret gnralement plus bas que les taux de confrences
et ne sont pas astreinte aux mmes exigences de rgularit. Il existe de trs puissantes
compagnies outsiders mais la tendance est malgr tout l'intgration dans les confrences.
SOUS SECTION 3 : LES TECHNIQUES DU TRANSPORT MARITIME :
Les techniques de transport maritime ont beaucoup volu depuis les annes 1960. La
taille du navire a t au dbut privilgie. Aujourdhui, lon recherche la souplesse dutilisation
des navires.
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I. Catgories de navires :
Deux principales catgories de navires: les navires spcialiss et les navires nonspcialiss.
I.1 Navires spcialiss : Ils sont rservs au transport dun type
particulier de marchandises. Il existe plusieurs formes de navires spcialiss:
1. Transporteurs en vrac ( Bulkers ): Plusieurs types:
navires citernes ou tankers (transport de G.P.L. ou de ptrole),
minraliers,
craliers.
2. Navires polythermes ( Reefers ): Ils sont adapts au transport sous temprature
dirige. Ils sont destins au transport de produits prissables. Ils sont aujourdhui de moins en
moins utiliss car les transporteurs ont de plus en plus recours des conteneurs isothermes et
frigorifiques.
3. Navires spciaux: Cas des car-ferries par exemple.
I.2. Navires non spcialiss : Ils permettent le transport de
marchandises diverses, en gnral, emballes et conditionnes. Ils sont classs en fonction de
leur mode de manutention principal.
1. Cargos conventionnels: Ils disposent bord de leurs propres moyens de manutention
(palans, grues, bigues). Les marchandises sont charges en cale par des panneaux coulissants.
2. Porte-conteneurs: Ils sont dits cellulaires . Les conteneurs descendent dans des
puits et sont arrims entre eux et au navire. Certains porte-conteneurs disposent de leurs moyens
de manutention ( mats ) ce qui leur permet de dcharger les conteneurs dans les ports non
quips. Certains peuvent transporter jusqu 3000 TEU ( Twent-foter equivalent unit ou
conteneurs quivalent 20 pieds ).
3. Navires rouliers: Ils sont quips dune rampe arrire relevable qui prend appui sur
les descentes du port. Cette technique prsente lavantage de permettre la manutention d peu
prs toutes les catgories de marchandises. On distingue:
le roulage direct: semi-remorques, voitures, wagons.
le roulage indirect: un matriel spcialis est utilis pour charger les marchandises (remorquesesclaves pour les colis lourds et chariots sur pneus quips dun palonnier pour dplacer les
conteneurs).
4. Navires mixtes RO-RO + conteneur: Le principal avantage est la souplesse.
5. Navires porte-barges: Ils sont quips pour charger leur bord, par des systmes
dascenseurs ou par flottage, des barges ou des pniches de capacit variable: ralisation dun
transport fluvio-maritime.
II. QUIPEMENTS PORTUAIRES :
Le chargement et le dchargement des navires modernes imposent des quipements
portuaires spcifiques. Ces derniers assurent une productivit trs leve. (Exemple: 2 minutes
pour le chargement ou le dchargement dun conteneur titre dexemple).
Mais, ces quipements ncessitent de trs lourds investissements ce qui explique parfois
leur carence (inexistence) dans certains pays du Tiers Monde.
III. LES TYPES DEXPDITION PAR CONTENEUR :
Le conteneur constitue aujourdhui la solution la plus approprie et la moins onreuse pour
le transport maritime. Il existe diffrents types dexpdition employant le conteneur:
1. FCL/FCL: Le vendeur empote lui-mme la marchandise livrer dans le conteneur. Il
scelle celui-ci qui sera livr directement chez le client (acheteur), sans tre ouvert ( moins de
vrifications douanires). Le transporteur maritime organise, si le vendeur le souhaite, la totalit
du transport, y compris le transport terrestre.
2. LCL/LCL: Lenvoi est insuffisant pour un conteneur: il est alors conseill de livrer la
marchandise au centre de groupage le plus proche. Elles seront alors conteneurises avec dautres
destination du mme port, o elles seront mises la disposition de lacheteur.
3. FCL/LCL: Le vendeur a plusieurs lots pour une mme destination. Il les empote et
envoie le conteneur au port de chargement, ou bien le transporteur maritime organise elle-mme
le transport terrestre. Outre-mer, le transporteur maritime dgroupe les marchandises qui sont
tenues la disposition de diffrents acheteurs.

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62
4. LCL/FCL: Cas dune importation. Lacheteur attend des livraisons dorigines diverses. Il
demande ses fournisseurs de les livrer au mme centre de groupage portuaire outre-mer. Il doit
aussi indiquer la compagnie maritime ce centre ou ces livraisons seront empotes et livres
ensemble votre domicile.

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CAS N 1 : FCL/FCL (1 VENDEUR 1 ACHETEUR)
Usine du
vendeur

Dpotage
effectu par
lacheteur

Marchandise

Empotage effectu
par le vendeur

Usine de
lacheteu
r

Marchandise

Marchandise

Marchandise

Rgle :

Empotage effectu par le


vendeur

Dpotage effectu par

Marchandise

CAS N 2 : FCL/LCL (1 VENDEUR 2 ACHETEURS AU MOINS)


Usine du
vendeur

M1

Usine de
lacheteu
r n 1

M2

Usine de
lacheteu
r n 2

Empotage effectu
par le vendeur
M1

M1

M2

M2

M1

M2
M1

Rgle :

Empotage effectu par le vendeur

Dpotage effectu par un dgroupeur

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Au port de destination :
Remise du conteneur
un centre de
dgroupage : Opration
de dpotage

M2

64
CAS N 3 : LCL/LCL (2 VENDEURS AU MOINS 2 ACHETEURS AU MOINS)

Usine du
vendeur
n 1

M1

Remise un centre de
groupage : Opration
dempotage

M1
Usine du
vendeur
n 2

Usine de
lacheteu
r n 1

Usine de
lacheteu
r n 2

M1

M2

M2

M2

M1

M2
M1

M2

Au port de destination : Remise du


conteneur un centre de
dgroupage : Opration de
dpotage

Rgle :

Empotage effectu par un groupeur

Dpotage effectu par un


dgroupeur

CAS N 4 : LCL/FCL (2 VENDEURS AU MOINS 1 ACHETEUR)

Usine du
vendeur
n 1

M1

Remise un centre de
groupage : Opration
dempotage

M2

M1

Usine du
vendeur
n 2

Usine de
lacheteu
r

M2

M2

M1

Dpotage
effectu par
lacheteur

M1

M2

M1

M2

M2

Rgle :

Empotage effectu par un


groupeur

Dpotage effectu par

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65
SOUS SECTION 4 : LES CONTRATS DE TRANSPORT MARITIME:
Il existe 2 catgories de contrat le contrat de transport proprement dit et le contrat
daffrtement sous charte-partie.
I. Dfinition sommaire :
Un contrat de transport est un accord selon lequel le chargeur sengage payer un
fret dtermin, et le transporteur acheminer une marchandise dtermine dun port un
autre . Un contrat daffrtement est un accord par lequel les parties au contrat (les parties
contractantes) conviennent librement de la location dun navire pour une priode de temps ou
voyage dtermins.
II. Le contrat de transport :
II.1. Les obligations des parties au contrat de transport maritime :
Chaque contractant a des obligations dfinies par les rgles (Rgles de Hambourg)
rgissant le transport maritime.
Obligations du chargeur (expditeur)
Obligations du transporteur maritime
1.
Fournir un emballage suffisant 1.
Mettre le navire en tat de
pour protger la marchandise dans des navigabilit (vrifier ltanchit de la coque,
conditions normales de transport ;
entretenir les machines) compte tenu du
2.
Faire une dclaration crite sous voyage effectuer et des marchandises
forme de note de chargement ou instruction transporter ;
dexpdition
pour pouvoir
identifier
la 2.
mettre le document de transport ;
marchandise, le destinataire et la destination ; 3.
Charger
et
arrimer
les
3.
Marquer les colis avec indication marchandises bord puis transporter de faon
de manire lisible sur au moins 3 faces le nom approprie ;
du destinataire, son adresse et le port de 4.
Transborder
en
cas
destination (il peut ajouter le nom de dempchement de poursuivre le voyage ;
lexpditeur) ;
5.
Envoyer un avis darrive
4.
Mettre

la
disposition
les larrive ;
marchandises aux lieu, date et heure prvus 6.
Livrer la marchandise au porteur
(les documents doivent tre prsents au du connaissement.
transporteur au plus tard un jour avant la date
de dpart du navire pour permettre au
transporteur
de
soccuper
de
lembarquement) ;
5.
Prvoir le ddouanement ;
6.
Acquitter le prix de transport en
cas de port pay au dpart ;
7.
Assurer larrimage et le calage des
marchandises lintrieur du conteneur.
II.2. Le connaissement maritime :
a) Les formes de connaissement : Le document de base du transport maritime est le
connaissement (bill of lading or B/L). Cest le seul document qui constitue en mme temps un
titre de proprit de la marchandise et qui peut tre ngociable.
Il existe 4 formes principales de connaissement maritime :

Le connaissement maritime traditionnel (OCEAN BILL OF LADING) ou


connaissement maritime port au port : Cest la forme traditionnelle du
connaissement. Il couvre le transport maritime du port au port. Le transporteur est
responsable uniquement de la partie maritime dfinie par le connaissement.

Le connaissement de transport combin (COMBINED TRANSPORT BILL OF


LADING CTBL) : Le document couvre les transports combins dont la partie principale est
maritime. Il sagit donc de transport dont le lieu de prise en charge ou de destination est
diffrent du port dembarquement ou de dbarquement. La compagnie maritime agissant
en tant quentreprise de transport combin est responsable de lensemble de
lopration si effectivement le document est un connaissement de transport combin.

Le connaissement direct (THROUGH BILL OF LADING): Les compagnies utilisent


parfois des connaissements dans la forme est appele connaissement direct . Il peut
sagir, soit de transports maritimes successifs avec transbordement, soit de transport
prvoyant un pr ou post acheminement terrestre. Dans le cas de connaissement direct, la
compagnie nest responsable que de la partie du transport quelle excute et se considre
mandataire du chargeur pour le reste du transport.

Le connaissement FIATA : La fdration internationale des transitaires FIATA a conu un


document destin couvrir les transports combins appel connaissement FIATA FBL .
Il a t reconnu par la chambre de commerce international bien qumis par un transitaire
et non pas par un transporteur.
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b) Caractristiques principales du connaissement et nombre dexemplaires : Le
connaissement prsente 3 caractristiques essentielles :

Cest un contrat de transport entre lexpditeur et la compagnie de navigation.

Cest un titre de proprit de marchandises.

Cest un document reconnu par les services douaniers.


Le nombre dexemplaires originaux est de 4 : 1 pour le capitaine, 1 pour larmateur
(compagnie de navigation) et 2 pour le chargeur qui en remettra un au rceptionnaire de la
marchandise.
c) mission du connaissement : Le connaissement peut tre mis personne
dnomme ou nominatif , ordre ou au porteur .
A personne dnomme ou nominatif: Seule la personne dnomme pourra prendre en
charge la marchandise larrive. Le connaissement nominatif nest pas ngociable. Il doit
tre stipul non ngociable et la mention lordre de doit tre raye.
A ordre : Le connaissement devient transmissible par endossement.
Au porteur : La marchandise sera remise larrive au porteur du connaissement.
d) Mise bord : Le connaissement peut tre on board ou reu pour
embarquement .
On board (Shipping on board): Il confirme que la mise bord effective de la
marchandise la date dmission du connaissement.

Reu pour embarquement : En anglais, Received for shipping . Il natteste plus que
la prise en charge de la marchandise par la compagnie maritime qui peut ventuellement
modifier le navire et la date dembarquement.
e) Les rserves : Le transporteur peut mettre des rserves en ce qui concerne la
marchandise transporter. 2 cas de figures:
Net de rserves ( clean ) : La compagnie de navigation a pris en charge la marchandise
en bon tat apparent ou quelle a obtenu du chargeur une lettre de garantie.
Surcharg ou claus ( unclean or dirty ) : La compagnie met des rserves portant
sur la quantit de marchandises charges et sur ltat des marchandises.
II.3. Les rubriques du connaissement maritime : Pour tablir un
connaissement maritime, la compagnie de transport ou le consignataire doit obtenir de
lexpditeur une lettre dinstructions. Dans cette dernire, il prcisera lensemble des lments
ncessaires ltablissement du connaissement.
1. Lettre dinstructions

Expditeur
ou chargeur

2. Connaissement maritime

Transporteur
maritime

NOTE COMPLMENTAIRE N 6 : RUBRIQUES DU CONNAISSEMENT MARITIME :


RUBRIQUE
CHARGEUR / SHIPPER

DESTINATAIRE / CONSIGNEE

ARRIVE A, NOTIFIER A / NOTIFY


ADDRESS

PRE-TRANSPORT / PRE-CARRIAGE
(en cas de connaissement direct)
LIEU DE RCEPTION / PLACE OF
RECEIPT (en cas de connaissement
direct)

CONTENU
Nom de celui qui exporte les marchandises
Nom dun transitaire
Nom dun ngociant
Nom du destinataire de la marchandise
Nom dune banque (cas du crdit documentaire)
A ordre (to order)
A ordre en blanc (to order in blank)
Nom du destinataire final des marchandises
Nom de lexportateur de la marchandise lorsque celui-ci dsire
tre inform de larrive de la marchandise
Nom dune socit charge de contrler la marchandise
larrive, etc.
Mode de transport

Nom de la ville o se situe lusine de chargement. La

responsabilit du transporteur est engage partir de ce lieu.

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PORT DE CHARGEMENT / PORT OF
LOADING
LOCAL VESSEL / FEEDER (en cas de
connaissement direct)
NAVIRE / OCEAN VESSEL
PORT DE DCHARGEMENT / PORT
OF DISCHARGE
DESTINATION FINALE / FINAL
DESTINATION (en cas de
connaissement direct)
MARQUES ET NUMROS / MARKS
AND NUMBERS

Nom du port o commence le voyage maritime

Nom du navire effectuant des escales secondaires

Nom du navire effectuant le transport principal


Nom du port o se termine le voyage maritime

Lieu o seffectuera la livraison des marchandises

Marquage qui correspond un nombre de colis, partir du n 1


jusquau n exact de colis transports
Numro denregistrement du conteneur
La compagnie de navigation n'est pas tenue de vrifier la
nature exacte des marchandises.
Une dclaration spciale doit tre faite pour les marchandises
dangereuses.
En cas de fausses dclarations portant sur la nature des
marchandises, par exemple produits chimiques nom
dangereux le chargeur et le destinataire sont responsables de
tous les dommages, avaries, ou pertes causes au navire, la
cargaison ou des personnes, et cela que le chargeur ait agit
en son nom personnel au nom d'autrui.
Le capitaine du navire, sans tre tenu aucune indemnit, a le
droit de les faire dbarquer en tout temps, aux frais et risques
des propritaires, de les jeter par-dessus bord, ou de les
dtruire, le fret au demeurant acquis l'armateur.
La fausse dclaration peut faire l'objet d'un procs en vue
d'obtenir des dommages et intrts.
Etant donn que le capitaine du navire ne peut assister au
chargement du conteneur et ne peut vrifier le nombre de colis
chargs l'intrieur, la compagnie appose une des mentions
suivantes :

dclaration faite par le chargeur,

contents as declared not checked by the ship

said to contain,
Poids brut des marchandises y compris leur emballage.
Cette mention est obligatoire pour tout colis ou objet dun
poids gal ou suprieur 1.000 Kg de poids brut.
Volume des marchandises, ou leur encombrement.
Cette mention est obligatoire pour tout colis ou objet dun
volume gal ou suprieur 1 m3.
Montant du fret payer destination

DESCRIPTION DES MARCHANDISES /


DESCRIPTION OF GOODS

POIDS BRUT / GROSS WEIGHT

VOLUME / MEASUREMENT

MONTANT DU FRET / FREIGHT


CHARGES

FRET PAYABLE A / FREIGHT PAYABLE


AT

Montant du fret qui a dj t pay (mention obligatoire dans


certains pays)
2 possibilits :
Fret pay / Freight prepaid : Le fret est encaiss par la
compagnie maritime au port dembarquement. Le fret dj
pay reste acquis la compagnie que le navire arrive bon
port ou non, ou en cas de sinistre survenu en cours de route.
Fret payable destination / Freight collect : Le montant
du fret reste d. En cas de refus de payer le fret ou les frais
autoriss par la convention rgissant le transport, le
transporteur maritime est autoris vendre les marchandises
titre de remboursement. Le chargeur peut tre dclar
responsable si le rsultat de la vente ne suffit pas
ddommager le transporteur.

NOMBRE DORIGINAUX / NUMBER


OF ORIGINAL B/L

LIEU DMISSION / PLACE OF ISSUE

En gnral, 2 exemplaires du connaissements originaux sont


mis et ont la mme valeur. Il suffit de remettre un seul
connaissement original destination contre la livraison des
marchandises.
Le nom de la ville ou a t mis le connaissement. Cette ville
peut tre le nom de la ville o est install lagent officiel de la
compagnie qui a tabli le connaissement. Il peut sagir dune

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SIGNATURE / SIGNED FOR THE
MASTER

DATE DMISSION / DATE OF ISSUE

ville non portuaire.


Signature du commandant ou de la compagnie, ou de son
agent.
Le seul fait de signer implique de la part du transporteur, la
reconnaissance de la prise en charge de la marchandise.
Le connaissement portant la signature du commandant ou de
la compagnie est admis comme un contrat sign par lune des
parties contractantes seulement, mais qui est galement
accept par lautre. Le chargeur reconnat que les conditions
de transport lui conviennent par le seul fait daccepter les
originaux du connaissement en ltat, cest--dire avec la
signature du transporteur.
Date du chargement du navire
Date de prise en charge de la marchandise pour le
connaissement direct ou le connaissement de transport
combin.

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SOUS SECTION 5 : RECUPERATION DU BON A DELIVRER AUPRES
TRANSPORTEUR MARITIME ET FACTURATION DU TRANSPORTEUR MARITIME :

DU

I. RECUPERATION DU BAD :

Reprsentant de la
COMANAV Marseille

(2)

(8)

(1)

(4)

(3)

Expditeur de la
marchandise

Reprsentant de la
COMANAV
Casablanca
(Agence de

(6)

(5)

(7)

Destinataire de la
marchandise (ou
notifi)

(1) Lexpditeur remet la marchandise (dj ddouane lexport) au transporteur maritime ainsi
accompagne dune lettre dinstructions sur laquelle, en plus des informations relatives la
marchandise (dsignation, colisage, poids net, poids brut) il prcisera les conditions dans
lesquelles se fera destination lchange connaissement contre BAD
(2) Le transporteur se charge de la mise bord de la marchandise (mise sous palan et arrimage).
Pour lIncoterm FOB, les frais de mises sous plan sont supports par le vendeur et les frais
darrimage par lacheteur.
(3) Dans les 24 heures compter de la mise bord de la marchandise, le reprsentant de la
COMANAV remet lexpditeur un jeu de connaissements (3 originaux) portant la mention
on board ( bord) suivie de la date de mise bord.
(4) Les marchandises sont achemines depuis le port de Marseille jusquau port de Casablanca.
(5) Le vendeur envoie soit directement soit par pli cartable (enveloppe dans laquelle se trouve les
documents + instructions pour lagence de consignation en ce qui concerne lopration
dchange) entre les mains du transporteur, soit par le canal bancaire (le connaissement sera
alors mis lordre de la banque de limportateur en cas de paiement par crdit
documentaire).
(6) Lagence de consignation adresse lavis darrive la personne dsigne dans le
connaissement la cas notify ou notifi .
(7)
Si le destinataire dispose du connaissement original, il se prsente chez lagence de
consignation pour rcuprer le BAD.

Si le destinataire ne dispose pas du connaissement original alors que le transporteur la


inform de larrive du navire au port de Casablanca, il pourra alors se prsenter sa banque
pour que celle-ci mette en faveur du transporteur une lettre de garantie pour absence
de connaissement original (pour cela, il doit joindre sa demande la copie de lavis
darrive et la copie de la facture dfinitive). Le transporteur changera alors la lettre de
garantie pour absence de connaissement original contre le BAD en attendant le
connaissement original. Cet change ne peut tre effectu sans laccord pralable de
lexpditeur (accord prvu dans la lettre dinstructions accompagnant la marchandise).

Si le destinataire ne dispose pas du connaissement original alors que le transporteur la


inform de larrive du navire au port de Casablanca, il pourra alors se prsenter chez le
transporteur et rcuprer le BAD dans le cas dun change libre. Par change libre, il faut
entendre la possibilit donne au destinataire de rcuprer le BAD sans le connaissement ni
la lettre de garantie sous la responsabilit de lexpditeur. Dans la pratique, lagence de
consignation de Casablanca va attendre de recevoir un crit du reprsentant de la COMANAV
Marseille par lequel il confirme la possibilit dun change libre sous la responsabilit de
lexpditeur.

Dans certains cas, lchange seffectue sur la base de la confiance dont joint le
destinataire auprs du transporteur maritime.
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70

Quelques soient les conditions de livraison (Incoterms), il devra payer au


transporteur les frais suivants : frais de page, frais dtablissement de lavis
darrive et autres frais. Sil sagit dune vente selon les incoterms de la famille E
ou F, il devra acquitter les frais de transport principal (dans la facture du
transporteur, on parle dASSIGN).
(8) Remise du BAD au destinataire pour lui permettre de justifier auprs de lODEP et des services
douaniers sa qualit de propritaire de la marchandise. Le BAD est un document essentiel
pour pouvoir ddouaner la marchandise limportation.
II. LA FACTURE DU TRANSPORTEUR (Cas dune importation marocaine) :
Rubrique
Fret (Assign)
Dsarrimage
Page (Frais daccostage pays par le
consignataire pour laccostage du navire au
port de dbarquement)
Frais pour ltablissement de lavis darrive
Frais de timbre
Frais de retour de fonds (Frais pay par le
consignataire pour le transfert des fonds
collects au Maroc en faveur du transporteur
ltrange)

Montant
Montant = F (cas des Incoterms des familles E et F)
Montant = 0 (cas des Incoterms des familles C et D)
Montant = D (cas du transport bord )
Montant = 0 (cas du transport sous palan )
Montant = P
Montant = AV
Montant = T
Montant = RF (cas des Incoterms des familles E et F)
Montant = 0 (cas des Incoterms des familles C et D)

SOUS SECTION 6 : LE CONTRAT DAFFRTEMENT :


Laffrtement dun navire est pratiqu essentiellement par les oprateurs sur les marchs
de matires premires et de produits de base. Il peut tre envisag pour des transports de
marchandises diverses :
dans le cas dexpditions relativement importantes ( partir de 300 tonnes);
destination dun port limitant les frais de post-acheminement, mais qui serait difficilement
atteint par un navire de ligne pour des raisons dquipement portuaire ou de manutention.
Il faut cependant avoir lesprit que le lien qui lie laffrteur un chargeur est rgi par le
contrat de transport. De ce fait, la prsomption de responsabilit du transporteur est de vigueur.
Il arrive que les connaissements mis dans ces conditions soient refuss dans le cadre du
crdit documentaire.
I. LES TYPES DE CONTRATS :
Le contrat daffrtement est conclu en gnral entre 2 parties :

le frteur : Il fournit le navire. Il peut tre larmateur (reprsent par un courtier de fret ou un
agent maritime) ou un affrteur prcdent (on parlera de sous-affrtement).

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71

laffrteur : Cest lutilisateur du navire.


Il existe 3 formes de contrat :
Laffrtement au voyage : Le frteur fournit un navire pour une cargaison dtermine, un
voyage dtermin, dans un dlai dtermin. La gestion du navire (quipage, avitaillement,
frais descale) reste de la responsabilit du frteur.
Laffrtement temps : Le contrat est conclu pour un laps de temps dtermin. Laffrteur
fait son affaire de la cargaison et des escales. Le frteur reste responsable de lquipage, de
lassurance et de lentretien du navire.
Laffrtement coque-nue : Cest laffrteur qui va, pendant une dure dtermine (une
anne en gnral), armer et grer compltement le navire.
II. LES DOCUMENTS :

Il sagit :
La charte-partie ( charter-party ) : Cest le document de base des contrats
daffrtement au voyage et temps. Elle est rdige sur une formule-type dont il existe toutes
sortes de modles, tablis par les organismes professionnels, en gnral pour un type de
marchandise, et en fonction des usages de la profession. Pour les affrtements coque nue, les
contrats sont ngocis chaque opration.
Les connaissements : Ils peuvent tre mis dans le cadre de contrats au voyage. Cest une
reconnaissance du capitaine du navire de la prise en charge des marchandises. Dans ce cas, le
connaissement ne modifie en rien les rapports entre frteur et affrteur. Il transforme en cas
dendossement le frteur en transporteur, avec toutes les obligations en dcoulant vis--vis de
tous les porteurs de bonne foi.

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SOUS SECTION 7 : LA TARIFICATION DU TRANSPORT MARITIME :
I. TARIFICATION SUR LES LIGNES RGULIRES :
Il nexiste pas vritablement de rgles communes en ce qui concerne les tarifs des
confrences maritimes lexception :

Des confrences desservant les tats-unis, et dont les tarifs doivent respecter la
rglementation de ce pays ;

Des confrences intresses aux lignes desservant des tats ayant adhr au code de
conduite des confrences maritimes entr en vigueur le 6 octobre 1983.
Dune confrence lautre, les rgles de tarification pourront varier. Les principes sont
cependant plus ou moins communs.
I.1. Le fret de base : Pour les expditions en conventionnel (sacs,
caisses, fts,), le fret est gnralement tabli, pour un voyage donn, lunit payante (UP).
Cette unit payante est la tonne ou le mtre cube, lavantage du navire . Cela signifie que
lon paiera sur la base du plus lev des 2 chiffres de la masse en tonnes et du volume en m3.
Pour pratiquement toutes les confrences, existe un minimum de taxation applicable
aux petits colis, et des rgles particulires pour certaines marchandises (animaux,
voitures, fts vides,) qui sont taxs lunit et non lunit payante.
Les outsiders sont gnralement moins chers que les confrences maritimes. Ils
appliquent un pourcentage de rduction par rapport au tarif des confrences.
Le taux de fret dpend presque toujours de la classe de la marchandise concerne (20
100 classes suivant les confrences) et est exprim dans la monnaie de la confrence (souvent le
dollar amricain USD).
I.2. Les correctifs : On distingue 3 formes de correctifs : les correctifs
conjoncturels, les correctifs appliqus en permanence et les ristournes.

Les correctifs conjoncturels : Ils sont au nombre de 4 :


1. Surcharge fuel ou BAF (Bunker Adjustment Factor) ou IFP (Interim Fuel Participation) : Elle est
destine intgrer les variations du prix des combustibles entre 2 ditions du tarif. Elle
sapplique sous forme de pourcentage de majoration ou de minoration sur le fret de base.
2. Surcharge montaire ou CAF (Currency Adjustment Factor) : Elle tient compte des variations
de la devise dans laquelle est libell le tarif (souvent USD) par rapport celle dans laquelle le
paiement a lieu. Elle sapplique au fret de base majore du BAF.
3. Surcharge dencombrement portuaire : Elle va majorer le prix sur certaines destinations ou
une immobilisation anormale du navire est prvoir.
4. Container Service Charges (CSC) ou Terminal Handling Charges (THC) : Ce sont des charges de
passage portuaire des containers.

Les correctifs appliqus en permanence : Ils sont au nombre de 4 :


1. Surtaxe colis lourd : Pour les colis de plus de 5 tonnes.
2. Surtaxe dextra longueur : Pour les colis de plus de 12 mtres.
3. Surfrets de droulement pour la desserte dun port secondaire, pour certaines liaisons.
4. Droits portuaires la charge de la marchandise (pages, harbour-dues).

Les ristournes : Il existe 2 systmes de ristourne appliqus par les


confrences maritimes pour fidliser les chargeurs en leur offrant des avantages de prix et pour
faire face la concurrence des outsiders.
1. Les ristournes de fidlit : Elles sont consenties par les confrences aux chargeurs qui
contractent un engagement de ne sadresser quaux compagnies de la confrence. Leur taux
est de 8 9,5 % du fret si elles sont dductibles immdiatement et de 9 10 % si elles sont
reverses tous les 6 mois sur lensemble des frets de la priode.
2. Les taux de fret rduits (de 10 % environ) : Ils sont appliqus par certaines confrences,
sur lAmrique du Nord par exemple, aux chargeurs ayant sign un contrat darmement. Ce
contrat prvoit des dommages intrts en cas de rupture de lengagement du chargeur.
I.3. La prise en compte de la manutention portuaire : Les liners
terms ou conditions de ligne : Embarquer, dbarquer des marchandises suppose des
oprations de manutentions par des entreprises situes dans lenceinte portuaire et appeles
manutentionnaires .
Une part variable de ces oprations portuaires (frais dembarquement et/ou de
dbarquement) est, selon les confrences maritimes et les usages portuaires,

Soit incluse dans le fret annonc et donc la charge du navire;

Soit paye sparment par le chargeur ou le rceptionnaire de la marchandise et donc la


charge de la marchandise.
Ces rgles de rpartition des frais de manutention portent le nom de liners terms .

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73

Il existe 3 cotations :
Les cotations quai : Les cotations depuis quai impliquent normalement que le
transporteur prend en charge la marchandise au quai dembarquement et que les
oprations de mise laplomb des palans; dlingage, daccrochage, de hissage, de virage,
damenage et darrimage sont la charge du navire.
Les cotations sous palan : A lembarquement, les cotations sous palan laissent les
oprations de manutention terrestre ( savoir les frais de rapprochement depuis le
magasin jusqu laplomb des palans) aux frais du chargeur. Les autres cots sont la
charge du navire et donc inclus dans le fret annonc. Au dchargement, le transporteur
maritime procde ses frais au dsarrimage, llingage (si ncessaire), au hissage, au
virage et la descente quai le long du bord. Les autres frais sont la charge du
rceptionnaire.
Les cotations bord : Le transporteur ne prend en charge les frais de manutention quun
fois la marchandise mise bord. Ainsi, lembarquement le chargeur devra payer
sparment les frais lis lembarquement. Il en sera de mme pour le rceptionnaire au
dbarquement.

I.4. La tarification des conteneurs : Pour les conteneurs, certaines


transporteurs maritimes proposent des tarifs dits la bote (box rates) indpendants de la
marchandise charge. Mais, la plupart des confrences adoptent le fret de base calcul la tonne
ou au m3, lavantage du navire, et daprs la classe de marchandises.
Les confrences prvoient toujours un minimum de taxation par conteneur, lequel est
souvent plus lev par rapport la charge utile maximum (elle-mme variable dune ligne
lautre selon lquipement). Sappliquent ensuite la plupart des correctifs et ristournes cites en
b).
Les conteneurs sont ensuite soumis des tarifications particulires. Dans le cas par
exemple dune expdition FCL-FCL.
Les rgles de tarification sont :

Soit identiques aux expditions en conventionnel;

Soit la boite : sous forme de forfaits indpendants des marchandises conteneurises, ou le


plus souvent, calculs en appliquant le taux de fret la tonne ou au mtre cube comme en
conventionnel, avec en plus un minimum de taxation par conteneur.
I.5. La tarification en RO-RO : Pour le RO-RO direct, le fret est le plus
souvent indpendant de la nature des marchandises charges. Il peut tre forfaitaire (pour les
voitures par ex), ou calcul en fonction de la longueur de la remorque, avec un correctif de poids.
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74
Pour le RO-RO indirect, les conteneurs sont taxs comme pour un porte conteneur, mais
les frais de chargement seront plus levs. Pour le reste du RO-RO indirect, les prestations de
larmement seront facturs en sus du fret.
II. TARIFICATION DANS LE CADRE DUN CONTRAT DAFFRETEMENT :
II.1. Fret de base : Il se ngocie en principe librement. Toutefois les
frteurs publient parfois des tarifs, mais ceux-ci ne constituent alors que des maxima. Ces frets
ne couvrent jamais le chargement et dchargement, raliss aux frais et risques de laffrteur.
Pour un affrtement au voyage, le fret peut-tre tabli soit au forfait, soit la quantit
(poids le plus souvent). Le forfait doit en fait tre entendu comme un minimum, car il sera
rvalu proportionnellement si la quantit de marchandise charge est suprieure celle
mentionne la charte-partie. Si la marchandise ne peut-tre charge partiellement ou en totalit,
le forfait sera d nanmoins.
Dans les affrtements temps ou coque nue, le fret se calcule la dure (jour, semaine,
mois) courant en gnral du jour de mise la disposition jusqu' la fin du dchargement. Ce prix
est fonction de la capacit du navire, en tonne de port en lourd.
II.2. Les surestaries : Dans laffrtement au voyage, il est dans lintrt
du frteur que le navire soit immobilis le moins longtemps possible. Or les oprations de
chargement et de dchargement sont organises par laffrteur. En gnral, le contrat prvoit, au
chargement comme au dchargement, un certain laps de temps, appel staries ou jours
de planche qui courent en gnral 24 heures aprs que le capitaine ait fait savoir par une
notice of readiness quil tait prt raliser ces oprations. Si le temps imparti est dpass,
prolongeant limmobilisation du navire, laffrteur devra rgler des surestaries, proportionnelles au
dpassement, et dont le taux est dfini dans la charte-partie. Certains contrats prvoient le
versement dune prime de clrit si le navire est libr plus rapidement que prvu.

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75

SECTION 2: LE TRANSPORT ARIEN :


SOUS SECTION 1 : ORGANISATION INTERNATIONALE DU TRANSPORT AERIEN :
Le transport arien a connu depuis le dbut des annes 1970 (date de lapparition des
avions gros porteurs) un dveloppement trs important.
I. LA CONVENTION DE VARSOVIE :
Le texte de base rgissant le transport international arien est la Convention de
Varsovie du 12 Octobre 1929 dont certaines dispositions ont t modifies par le Protocole de
La Haye du 28 Septembre 1955. Cette convention dfinit:
le document de transport arien cest--dire la lettre de transport arien (LTA ou AWB Air Way
Bill ),
la responsabilit du transporteur.
La convention a t adopte par tous les pays participants au transport arien soit 126
pays. En Septembre 1975 (25.09.1975) ont t adopts 4 protocoles modificatifs de la convention
de Varsovie. Le protocole n4 concerne le transport arien des marchandises. Il introduit quelques
nouveauts et en particulier dfinit la limite de la responsabilit du transporteur arien. Il nest
pas encore entr en vigueur.
II. CONVENTIONS IATA ET ATAF :
II.1. INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION (IATA) : Cest
une confrence dont le sige est Genve (Suisse). Elle regroupe la plupart des grandes
compagnies de transport arien. Ses membres sengagent respecter un certain nombre de
normes de scurit et de qualit de service. Cette confrence dfinit des tarifs communs dits
TACT (THE AIR CARGO TARIFF). Ces tarifs ne doivent pas tre considrs que comme des tarifs
de rfrence (de base). Les tarifs rellement pratiqus sont gnralement infrieurs en raison de:
Accords gouvernementaux : Les compagnies ariennes sont en gnral des entreprises
appartenant ltat. Leurs tarifs sont tablis en intgrant des facteurs de politique conomique
ou des stratgies de politique commerciale les loignant des IATA. Les tarifs sont souvent
ngocis de manire bilatrale en mme temps que la rpartition des trafics entre
gouvernements.
Drglementation du transport arien : La drglementation du transport arien a t
entame aux USA. Les compagnies se sont dsengages des accords tarifaires considrs
comme un obstacle la concurrence.
Outsiders: Certaines compagnies ariennes ne font pas partie de lIATA et sont libres de fixer
leurs tarifs. Aussi, des compagnies IATA ont du droger aux accords pour maintenir leur
comptitivit face aux outsiders.
II.2. ASSOCIATION DES TRANSPORTEURS ARIENS DE LA ZONE
FRANC (ATAF): Cette association regroupe en son sein les compagnies franaises et celles des
pays francophones dAfrique franaises (Air France, Air Afrique, UTA, Air Algrie, etc.). Ces
compagnies sont membres de lIATA.
SOUS SECTION 2 : TECHNIQUES DE TRANSPORT ARIEN:
I. LES APPAREILS :

Il existe 2 catgories dappareils de transport arien:


Appareils mixtes : Ce sont des appareils qui transportent principalement des passagers.
Leurs soutes peuvent accueillir du fret en sus des bagages. Ils sont couramment utiliss pour
les trafics de marchandises sur des liaisons intrieures et pour la poste. Ils sont de plus en plus
utiliss dans le transport international pour mieux rentabiliser les quipements.
Appareils tout cargo : Ils ne transportent que du fret. Leurs amnagements intrieurs
sont tudis en consquence. Ils sont en gnral composs dun pont principal intrieurement
dgag et de soutes au pont infrieur. Ils sont quips pour la manutention horizontale.
II. MANUTENTION ET UNIT DE CHARGEMENT (ULD) :

Deux types de fret sont transports en transport arien:


les masses indivisibles et les colis exceptionnels,
les masses diverses (dans les avions tout cargo) transportes en unit de chargement (ULD ou
Unit Load Devices) tels que les palettes, les conteneurs, les boxes, etc.
Il existe une grande varit dULD normalises dans le cadre de lIATA et adaptes la
configuration de chaque type dappareil afin de rduire au maximum la place inutilise. Il faut
savoir que les envois de type ULD bnficient de rduction tarifaire.

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La manutention emprunte des techniques horizontales. Des chemins de roulement et des
ascenseurs permettent le chargement de lavion et toute scurit.

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SOUS SECTION 3 : LE CONTRAT DE TRANSPORT ARIEN:
I. LES PARTIES AU CONTRAT DE TRANSPORT ARIEN :

Trois cas de figures:


1er cas : De manire gnrale, un intermdiaire appel agent de fret arien intervient
entre le chargeur et la compagnie arienne. Cet agent est agr soit par lIATA soit par lATAF. Il
est charg par les transporteurs ariens de leur trouver du fret et dmettre le document de
transport (LTA) Il agit en qualit de courtier.
2me cas : Dans la pratique, cet agent sera charg par le chargeur de certaines oprations
annexes au transport (enlvement, pr acheminement des marchandises, prparation de
celles-ci, excution des formalits douanires). Il agira dans ce cas en qualit de
commissionnaire. Un contrat de commission sera alors tabli entre le chargeur et lagent.
3me cas : Cest le cas du groupage. Cest le groupeur du fret qui est partie du contrat. Il
devient le chargeur.
II. LES DOCUMENTS UTILISS DANS LE CADRE DU TRANSPORT ARIEN :

II.1. Les instructions de lexpditeur : Ces instructions peuvent tre


tablies sur papier libre ou sur la lettre dinstructions type. Certaines compagnies fournissent des
imprims appels dclaration dexpdition . Sur cette dernire, lexpditeur fournit tous les
renseignements ncessaires ltablissement de la lettre de transport arien. Ces imprims ne
sont pas dusage gnral. Dans la pratique, les instructions sont plus souvent transmises un
transitaire qu la compagnie arienne.
II.2. Le document de base du transport arien : la lettre de
transport arien LTA : La LTA (Air Way Bill, AWB) est le document de base du transport arien.
Elle nest pas obligatoire et nest pas ngociable.
La LTA constitue une preuve de contrat de transport, mais elle ne peut attester
lexpdition effective de la marchandise que si elle a t signe par la compagnie arienne et
porte le numro de vol. Elle prouve alors la prise en charge de la marchandise en bon tat
apparent, sauf rserve contraire.
La LTA peut couvrir un transport combin ou des transports ariens successifs.
Lexpditeur est responsable des mentions portes sur la LTA. Ces mentions
limitent la responsabilit du transporteur arien en cas de litige. Si la dclaration faite sur la LTA
est fausse, lexpditeur pourra tre tenu responsable vis--vis des tiers et du transporteur en cas
de dommage.
2 cas sont considrer :

La LTA est tablie par lagent de fret arien (ou par la compagnie arienne) : Elle est
tablie sur formulaire de la compagnie pour les expditions exclusives, et signe par
lexpditeur et la compagnie arienne aprs embarquement.

La LTA tablie par le groupeur en cas de groupage : Le groupeur met dune part une
LTA-mre (Master Air Way Bill, MAWB) et dautre part, autant de LTA-filles (House Air
Way Bill, HAWB) sur document interne quil y a dexpditeurs et sur lesquels doit tre port
le numro de la LTA-mre.
La LTA est tablie sur la base des instructions du chargeur.
La LTA est tablie en 3 exemplaires originaux et 6 11 feuilles-copies. Concernant les 3
exemplaires originaux, ils sont rpartis comme suit :

Un exemplaire pour le transporteur ;

Un exemplaire pour lexpditeur ;

Un exemplaire accompagnant la marchandise et remis au destinataire.


Lgalement, il doit tre rdig par lexpditeur. Dans la pratique, cest lagent qui soccupe
de sa rdaction. Il est tabli en 3 exemplaires originaux et en 6 11 copies. Cest le chargeur qui
reste responsable des renseignements quil fournit pour son tablissement. La LTA est ensuite
signe par le transporteur arien avant lembarquement effectif de la marchandise et remise au
chargeur.
Remise de la marchandise : Si la lgislation autorise la transmission des LTA, ces dernires
sont toutes mises sous forme non ngociable . En consquence, les marchandises seront
remises larrive au destinataire mentionn (sur la LTA) qui sera en gnral porteur de lavis
darrive mis par le transporteur. Ce dernier est dans lobligation de signifier larrive de la
marchandise.

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78

Expditions particulires (trs frquent) :


1 - Une LTA peut couvrir plusieurs transports ariens successifs assurs par plusieurs compagnies
diffrentes. Celles-ci sont solidaires en cas de perte ou en cas davarie.
2 - Une LTA peut couvrir des transports combins (assez rare). Dans ce cas, la compagnie assurera
sous sa responsabilit le transport terrestre de la marchandise jusqu son embarquement dans
son appareil.

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79
III. LES OBLIGATIONS DES PARTIES AU CONTRAT :
Les obligations de lexpditeur
Les obligations du transporteur arien
Prvoir un emballage adquat
Charger la marchandise
Marquer les colis
Acheminer la marchandise destination, en
Mettre la marchandise disposition du
bon tat, dans les dlais contractuels, ou
transporteur au lieu et la date prvue
dfaut, dans des dlais raisonnables
mettre la lettre de transport arien (1); Dcharger la marchandise
responsabilit des renseignements fournies Envoyer un avis darrive au destinataire ou
dans la lettre dinstructions fournie par la
lintermdiaire indiqu sur la lettre de
compagnie arienne
transport arien
Prvoir le ddouanement de la marchandise
et satisfaire aux oprations de contrle du
commerce extrieur et des changes.
Acquitter le prix du transport en port
pay
(1) Dans la pratique, cest souvent la compagnie ou de lagent de fret qui rdige
la lettre de transport pour le compte de lexpditeur.

NOTE COMPLMENTAIRE N 7 : RUBRIQUES DE LA LTA :


(1) Numro de la LTA
(2) Nom et adresse de lexpditeur
(3) Numro de compte de lexpditeur
(4) Nom et adresse du destinataire
(5) Numro de compte du destinataire
(6) Nom et adresse de lagent transporteur metteur (Agent IATA ou ATAF)
(7) Code IATA ou ATAF de lagent transporteur metteur
(8) Numro de compte de lagent transporteur metteur
(9) Aroport de dpart
(10)
Renseignements comptables
(11)
Itinraire de lavion
(12)
Monnaie de facturation (cette monnaie sera utilise sur toute la LTA pour les calculs de
prix)
(13)
Frais
(14)
Poids / valeur PPD (pay) ou COLL (d) selon que le fret est payable au dpart ou
larrive. Sil est pay au dpart (Incoterms des familles C ou D), il faut cocher PPD. Sil est pay
larrive (Incoterms des familles E ou F), il faut cocher COLL.
(15)
Autres frais PPD (pay) ou COLL (d) selon que le fret est payable au dpart ou
larrive.
(16)
Valeur dclare pour le transporteur : Nous aurons 2 cas :
NVD (No value declared Aucune valeur dclare) : En cas davarie ou
de perte, ce sont les plafonds dfinis par la Convention de Varsovie qui
seront appliqus en cas de responsabilit du transporteur.
VD (Valeur dclare) : En cas davarie ou de perte, les plafonds dfinis
par la Convention de Varsovie ne seront pas appliqus en cas de
responsabilit du transporteur. Le transporteur devra indemniser la
valeur dclare lexpditeur ou au destinataire. Dans ce cas, le
montant du fret sera major.
(17)
Valeur dclare pour la douane
(18)
Aroport de destination
(19)
Date et numro du vol
(20)
Montant de lassurance : Cette case est servir lorsque lexpditeur demande que son
expdition soit assure.
(21)
Renseignements pour le traitement de lexpdition : On peut prciser sur cette case tous
les renseignements utiles (par exemples : les documents daccompagnement, la personne
prvenir larrive en plus du destinataire Notify , ).
(22)
Dsignation des marchandises transporter
a)
Nombre de colis
g)
Poids effectif de taxation
b)
Total colis
h)
Tarif applicable lunit de poids
c)
Poids brut
i)
Cot total du transport proprement
d)
Indicateur Kg
dit
e)
Classe de tarif
j)
Nature des marchandises en clair
f)
Numro darticle de la marchandise
selon la classification IATA, si un tarif particulier
est appliqu.
(23)
Taxation au poids
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80
(24)
(25)

Taxation la valeur
Autres frais

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81
AC
AS
AW
CH
DB
DF
HR
IN
LA
MA
MZ
PU
RA

ANIMAL CONTAINER
ASSEMBLY SERVICE
AIR WAYBILL
CLEARANCE & HANDLING
DISBURSEMENT FEE
DISTRIBUTION SERVICE FEE
HUMAN REMAINS
INSURANCE PREMIUM
LIVE ANIMALS
MISCELLANEOUS

STALLE DANIMAL
FRAIS DASSEMBLAGE
TAXE FIXE DETABLISSEMENT DE LA LTA
TAXE FIXE DENREGISTREMENT EN COMPAGNIE AU DEPART
FRAIS DE DEBOURS, APPLICABLE AUX ENVOIS PORT DU
FRAIS SUR ENVOIS EN CONTRE-REMBOURSEMENT
TAXE SUR TRANSPORTS DE DEPOUILLES MORTELLES
ASSURANCE TIERS CHARGEURS
TAXE SUR TRANSPORTS DANIMAUX VIVANTS
FRAIS DIVERS

PICK UP AND CARTAGE


ENLEVEMENT
DANGEROUS GOODS
FRAIS SUPPLEMEMENTAIRES RELATIFS AUX MARCHANDISES
SURCHARGE
DANGEREUSES
SO et
STORAGE ORIGIN
MAGASINAGE
SR
STORAGE DESTINATION
SU
SURFACE CHARGES
CAMIONNAGE EN SURFACE
TR
TRANSIT
FRAIS DE TRANSBORDEMENT
TX
TAXES
TAXES
UH
ULD HANDLING
TRAITEMENT DUNE ULD
Ces codes sont suivis de la lettre A (Agent) ou C (Carrier) selon quils reviennent au
transitaire ou au transporteur. Exemples : AWA (assurance payer au transitaire)
(26)
a) Total des autres frais dus lagent
b) Total des autres frais dus au transporteur
(27)
Total port pay (cas de paiement au dpart PPD)
(28)
Total port d (cas de paiement larrive COLL)
(29)
Signature de lexpditeur ou de son agent
(30)
Lieu et date dtablissement de la LTA - signature du transporteur metteur ou de son
agent
SOUS SECTION 4 : LA TARIFICATION DU TRANSPORT AERIEN :
Ce sont en gnral les rgles de tarification de la convention IATA qui sont utilises par
toutes les compagnies.
I. LES PRINCIPAUX TARIFS ARIENS :

Tarif gnral
Corates

Tarifs spciaux

Tarifs U.L.D

Conditions dapplication
Relation
Marchandises
Pour une relation
Pour toutes
aroport
marchandises.
aroport donne.
Pour une relation
Pour une
donne.
catgorie de
marchandise
donne.
Pour toutes les
Pour une
relations (par
catgorie de
rfrence au tarif marchandise
gnral).
donne.
Pour une relation
Pour toutes
donne.
marchandises.

Prise en compte du
Poids
Volume
Par tranches.
Si rapport
volume/poids est
suprieur 6.
Par tranches avec Si rapport
minimum.
volume/poids est
suprieur 6.
Par tranches, ou
forfait.
-

Forfait
jusquau poids
pivot.
Par kg au
dessus.

Rgles variables
selon la catgorie
de marchandises.
Non pris en
compte, dans la
limite de la
capacit de lULD.

II. LE TARIF GNRAL :


Ce tarif est tabli pour une relation aroport-aroport donne. Il peut aussi tre utilis au
dpart dautres aroport si la compagnie arienne le souhaite.
Il est indpendant de la nature de la marchandise, et il est tabli par tranches de poids, en
gnral. Ces tranches sont les suivantes :
Moins de 45 kg
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82
De 45 100 Kg
De 100 300 Kg
De 300 500 Kg
De 500 1000 Kg
Plus de 1000 Kg.
Le poids taxable est le poids rel en kg ou, pour les marchandises volumineuses, le volume
en dm3 divis par 6, soit une quivalence 1 t = 6 m3. Dans ce cas, les marchandises lgres
seront fortement avantages par rapport au transport maritime.
Ex : Pour un envoi dune tonne et de 5 m3, lexpditeur paiera 1 UP en arien (5/6 < 1)
contre 5 UP en transport maritime.
Compte tenu de la forte dgressivit du tarif, il peut tre intressant de payer pour
un poids suprieur au poids rel.
La compagnie arienne appliquera automatiquement la rgle du payant pour au
bnfice du chargeur. Elle ninformera pas le chargeur quil peut gratuitement expdier 15 Kg
supplmentaires pour atteindre les 100 Kg.
Le tarif se caractrise par la rgle de minimum de perception de lordre de 30 50 euros.
Ce minimum pnalise les trs petites expditions (infrieures 5 ou 10 Kg). De ce fait, il est
conseill de sadresser des groupeurs ou des socits de fret express, qui nappliquent pas
cette rgle.
-

III. LES TARIFS SPCIAUX :


Les tarifs prfrentiels ou Corates (Specific Commodity Rates) : Ils sont applicables,
pour une relation donne, certaines catgories de marchandises expdies au minimum par
100 Kg (pour certaines dentre elles, par 300 ou 500 Kg minimum).
Les rductions par rapport au tarif gnral peuvent tre trs importantes. Les
intermdiaires spcialiss disposent dune liste de marchandises pouvant bnficier de Corates
sur une relation donne. Cette liste sest considrablement rduite ces dernires annes, et sur
certaines destinations, elle a disparu.

Les tarifs de classification ou class-rates : Ils sont particuliers un type de


marchandises. Ils sont applicables sur lensemble ou une grande partie des relations aroport
aroport dune zone IATA donne. Ils sont construits par application dun pourcentage de
rduction (journaux, priodiques,) ou de majoration (animaux, bijoux,) par rapport au tarif
gnral.
Les tarifs lunit de chargement (ULD) : Pour les ULD, des tarifs favorables sont
appliqus sur certaines liaisons. Le contenant lui-mme (palette, igloo, conteneur) nest pas
tax si cest une ULD avion IATA. Une tare forfaitaire est dduite pour les ULD non IATA. Les
marchandises sont taxes forfaitement (pour une relation donne), quelle que soit leur nature
freight all kind . A ce forfait correspond un poids-pivot , dfini par catgorie dULD. Si le
poids des marchandises est suprieur au poids-pivot, les Kg supplmentaires sont taxs un
tarif trs favorable.

IV. LES FRAIS ANNEXES :


Un certain nombre de prestations peuvent tre fournies par la compagnie ou l'agent, et
seront factures part sur la LTA dans une des 2 colonnes, et dans la case 25. Il peut s'agir par
exemple :

De frais d'enlvement, des camionnage, de livraison, dentrepts, etc. ;

De primes dassurance ;

De droits de douane et taxes pays par la compagnie lorsqu'elle prend en charge le


ddouanement l'arrive ;

De frais de compte remboursement ;

De primes pour marchandises dangereuses ;

etc..
Tous ces frais sont tarifs et reprs dans par un code dont les deux premires lettres
dfinissant la nature de l'opration, et la dernire (A ou C) prcise qui, de l'agent ou de la
compagnie, peroit cette somme.

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83

SECTION 3 : LE TRANSPORT ROUTIER INTERNATIONAL


SOUS SECTION 1 : RGLEMENTATION DU T.I.R:
La Convention de Genve dite Convention CMR a t signe le 19 mai 1959. Elle est
entre en vigueur le 2 Juillet 1961. Cette convention sinspire largement de la Convention de Berne
(dite Convention CIM) qui rgit les transports ferroviaires internationaux.
SOUS SECTION 2 : TECHNIQUES DU T.I.R :
On distingue 3 catgories de vhicules assurant le transport international routier de
marchandises:
1. les vhicules isols ( camions ),
2. les vhicules articuls (tracteur + semi-remorque): Ce sont les vhicules les plus nombreux
dans les TIR. Ils peuvent avoir 3 essieux, 4 essieux ou 5 essieux. La charge utile varie entre 15
et 40 tonnes.
3. les trains routiers (camion + remorque): Ils sont peu nombreux en France et sont frquents
dans certains pays.

VEHICULE ISOLE

VEHICULE ARTICULE

REMORQUE

TRACTEUR

TRAIN ROUTIER
SOUS SECTION 3 : LE DOCUMENT DU TIR :
Le contrat de TIR est matrialis par une lettre de voiture CMR . CMR :
CONVENTION MARCHANDISES ROUTE . En anglais, la lettre de voiture CMR est appele
INTERNATIONAL CONSIGNMENT NOTE . Pour les changes entre un pays signataire de la
convention et un autre pays non signataire de la convention, un autre document appel CARNET
TIR est utilis pour les transports routiers.

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84
La Convention de Genve na pas dfini un document-type. Un modle a cependant t
tabli par lUnion Internationale des Transports Routiers plus connu sous le sigle IRU.
La lettre de voiture est thoriquement mise par lexpditeur. Mais, dans la pratique,
nombreuses oprations sont effectues sans ce document. Lexportateur se contente dun
bordereau dinstructions, dun DAU (DUM pour le cas marocain) ou dune facture commerciale.
De plus, la lettre de voiture est mise gnralement par le transporteur ou le transitaire.
Elle est rarement signe par lexpditeur (cette signature constitue la preuve que le transporteur a
pris en charge des marchandises en bon tat apparent sauf en cas de rserves). Si un litige
survient, le chargeur aura apporter la preuve des ordres donns au transporteur. Il est
responsable des indications figurant sur la lettre CMR.
La CMR est un document form de 4 feuillets autocopiants :

lexemplaire n1 de couleur rouge, pour lexpditeur ;

lexemplaire n2 de couleur bleue, pour le destinataire, accompagne la marchandise ;

lexemplaire n3 de couleur verte, pour le transporteur ;

lexemplaire n4 souche conserver de couleur noire.


La CMR est signe par chaque partie, les exemplaires 2 et 3 comportent les 3 signatures
(de lexpditeur, du transporteur et du destinataire).
La CMR est un contrat de transport matrialisant la prise en charge des marchandises
qui ont t confies un transporteur routier en vue de leur acheminement dun point de dpart
dans un pays jusqu un point darrive dans un autre pays. Ce contrat oblige le transporteur
livrer les marchandises au point de destination convenu.
SOUS SECTION 4 : LES OBLIGATIONS DES PARTIES DANS LE CADRE DUN
CONTRAT DU TRANSPORT INTERNATIONAL ROUTIER :

Les obligations de lexpditeur


Emballer et tiqueter la marchandise
Respecter les rglementations diverses (cas
des
marchandises
dangereuses
par
exemple)
Remettre dans les dlais convenus la
marchandise
Informer le transporteur des particularits
des marchandises
Procder au chargement pour les envois de
plus de 3 tonnes
Veiller la rdaction du document du
transport routier (CMR)
Acquitter le prix du transport en port
pay

NOTE

COMPLMENTAIRE N

Les obligations du transporteur routier


Prendre en charge la marchandise aprs
vrification du nombre de colis et de ltat
apparent (masse et contenu si le chargeur
le demande)
Livrer la marchandise au destinataire au
lieu convenu
Assurer le chargement pour les envois de
moins de 3 tonnes (messagerie)
mettre le document de transport, pour le
compte de lexportateur
Rgulariser les oprations de transit

8 : RUBRIQUES

DE LA

CMR :

La CMR comporte 24 cases numrotes :


N de la
Intitul
case
1
Le nom et l'adresse
de l'expditeur
2
Le nom du
destinataire
3
Le lieu de livraison
prvue

4
5

Lieu et date de la
prise en charge des
marchandises
Documents annexs

Prcisions
Il ne doit y avoir qu'un seul nom dexpditeur.
Il ne doit y avoir qu'un seul nom de destinataire. En cas de
pluralit de chargement, il faudra tablir plusieurs C. M. R.
Cette case doit indiquer une seule adresse aussi prcise que
possible sinon il faut en tablir autant que d'adresses de
livraisons. Il est vivement recommand de fixer au transporteur
est dlai de livraison, la case n 13 instructions de
l'expditeur est prvue cet effet. Si aucune date limite de
livraison nest prvue, le transporteur aura un dlai de 60 jours
pour acheminer les marchandises avant qu'elles ne soient
considres comme tant perdues.
En cas de payement par crdit documentaire c'est cette date qui
prouvera l'expdition de marchandises.
Il peut s'agir par exemple de la facture commerciale, des
documents de douane, de la vie de polissage. Le transporteur est

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6
7
8
9

Dsignation des
marchandises

10
11

Numro de
statistique
Poids brut

12

Cubage

13

Instructions de
l'expditeur.

14

Prescription
d'affranchissement
Remboursement

15

16

Nom et adresse du
transporteur

17

Nom des
transporteurs
successifs
Rserves,
observations du
transporteur

18

19

Conventions
particulires

20

A payer par

21
22

Etabli
Signature et timbre
de l'expditeur
Signature et timbre
du transporteur

23

responsable des consquences entranes par la perte des


documents mentionns sur la lettre de voitures et
l'accompagnant
Le chauffeur doit assister au chargement de son vhicule. Il doit
compter le nombre exact de cartons. Selon l'article 8 de la CMR,
l'expditeur a le droit d'exiger la vrification par le transporteur
du poids brut ou de la quantit autrement exprime de la
marchandise. Il peut aussi exiger la vrification du contenu des
colis. Le transporteur peut de ce fait rclamer le paiement des
frais occasionns par la vrification. Dans ce cas, le rsultat sera
indiqu sur la CMR. Le transporteur n'est pas charg de vrifier la
nature des marchandises. L'article 7 de cette convention prcise
que l'expditeur est responsable des indications portes sur la
CMR, il rpond des frais et d'ventuels dommages rsultant de
linexactitude de sa rdaction.
Numro de dsignation de la marchandise.
Sauf accord pralable cit ci-dessus, les indications de poids ne
sont pas vrifies. Tout dpassement du poids total en charge
autoris du vhicule implique conjointement la responsabilit
pnale du transporteur et du chargeur.
Sauf accord pralable, il n'est pas procd mesurage de
marchandises, mais lil du chauffeur est assez exerc pour
dceler, rien qu' l'occupation du sol des marchandises, un
cubage fantaisiste.
Il est vivement recommand dans cette case de fixer au
transporteur un dlai de livraison. Si une date de livraison est
prvue, en cas de livraison en retard, le transporteur est
responsable, l'indemnit pour retard de livraison, ne peut, sauf
dclaration d'intrt la livraison, dpasser le prix total de
transport
Suivant le contrat commercial et Incoterms : Port pay / Franco
Le transporteur n'est pas oblig d'accepter une livraison effectue
sous ce rgime. En cas de retard, le moyen de payement ne sera
pas encaiss par le transporteur, mais il sera simplement
transmis au bnficiaire, sans aucune responsabilit quant la
solvabilit de rceptionnaire.
C'est le nom du transporteur qui prend juridiquement en charge
la marchandise.
Les diffrents intervenants dans la chane de transport.
Toutes les rserves portant sur l'apparence des marchandises
doivent tre signes par le chauffeur et l'expditeur ou le
destinataire. L'absence de rserves sur le document de transport
entrane la prsomption que le transporteur a reu ou livr la
marchandise en bon tat et a reconnu que le conditionnement
des marchandises tait suffisant pour supporter le voyage.
En cas de faute du transporteur, de perte ou avarie totale,
l'expditeur qui inscrit une valeur dans cette case obtiendra une
indemnit gale la valeur dclare.
En cas de rendu-frontire (DAF) indiquer clairement le prix restant
payer, et par qui ce prix doit tre pay.
Indiquer la date d'tablissement du document.
Cette signature prouve que les marchandises ont bien t remises
au transporteur la date indique la case 4.
Cette signature prouve la prise en charge juridique des
marchandises par le transporteur la date indique la case 4.

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86
24

Rception des
marchandises

Il s'agit en fait d'une dcharge entre le rceptionnaire et le


transporteur. Si la livraison apparat dfectueuse, le
rceptionnaire doit indiquer clairement les rserves qu'il a
observes, avant de signer.

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87

LETTRE CMR

LETTRE DE VOITURE
INTERNATIONALE
C.M.R

1. Expditeur (Nom, adresse, pays)

2. Destinataire (Nom, adresse, pays)

16. Transporteur (nom, adresse, pays)

3. Lieu prvu pour la livraison de la marchandise (lieu, pays)

17. Transporteurs successifs (nom, adresse, pays)

4. Lieu et date de la prise en charge de la marchandise (lieu, pays, date)

18. Rserves et observations du transporteur

5. Documents annexs

6. Marques
et numros

7. Nombre de
colis

8. Mode
demballage

Classe
Chiffre
Lettre
13. Instructions de lexpditeur

le

22.

10. N
statistique

20. A payer par


Expditeur
Prix de
transp
ort
Solde
Supplments
Frais
accessoires
Total
15. Remboursement

200
23.

12. Cubage
m3

Signature et timbre du transporteur

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Monnaie

Destinataire

24. Marchandises reues


Lieu

Signature et timbre de lexpditeur

11. Poids
brut Kg

19. Conventions particulires

14. Prescriptions daffranchissement


Franco
Non Franco

21. Etablie

9. Nature de
la marchandise

le

200

Signature et timbre du destinataire

88
SOUS SECTION 5 : LA TARIFICATION DU TRANSPORT ROUTIER INTERNATIONAL :
La convention CMR ne contient pas de tarif, et la tarification de rfrence ne s'applique
qu'aux transports intrieurs. Les FRETS sont donc librement ngociables l'international.
I. NGOCIATION DES FRETS :
La concurrence svre dans le domaine du transport routier international est, pour les
groupages et surtout pour les envois complets, les frets sur une relation donne varient de faon
trs importante d'un transporteur ou transitaire l'autre. Ceci peut s'expliquer pour trois raisons :

Par la difficult qu'il y a dterminer le cot exact d'un transport ;

Par les contraintes de rgularits du service qui incitent les intervenants casser les prix
pour ne pas faire voyager les camions moiti vides ;

Par le raisonnement au cot marginal des transporteurs la recherche de frets de retour, etc.
Pour le groupage cependant, des tarifs sont souvent proposs par les commissionnaires
de transport. Ils sont en gnral tablis par zone de destination, pour des expditions de porte
porte. Ils sont le plus souvent indpendant de la nature des marchandises, le volume tant
frquemment pris en compte sur la base d'une quivalence 3 m3 = 1 tonne. Ils ne comportent pas
de tranches de poids mais sont toujours ngociables.
II. LES SERVICES ANNEXES :
Pour viter de se lancer dans une concurrence par les prix qui pourrait tre suicidaire, les
grands transitaires routiers mettent de plus en plus laccent sur le service rendu : rapidit
d'enlvement, garantie de dlai, prix intgrant toutes les prestations annexes (administration,
ddouanement, dgroupage, assurance,).
Dans le cadre du TIR, il faut lorsquon sollicite plusieurs prestataires faire des comparaison
en tenant compte en particulier des services annexes au transport proprement dit.

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89

SECTION 4 : LE TRANSPORT FERROVIAIRE INTERNATIONAL :


SOUS SECTION 1 : CADRE JURIDIQUE: LA CIM:
La convention internationale sur les transports de marchandises dite CIM a t signe le
14 Octobre 1890 Berne. Son texte a t rvis de manire priodique. La dernire rvision,
entre en vigueur en 1985, a abouti la cration dune nouvelle convention dite COTIF
(convention relative aux transports internationaux ferroviaires).
La COTIF a dfini:
des rgles uniformes concernant le contrant de TIF dites RU - CIM,
des annexes traitant:
- des marchandises dangereuses (RID),
- des wagons de particuliers (RIP),
- des conteneurs (RICO),
- des colis express (RIEX).
La COTIF a t adopte par 34 pays dont le Maroc. Elle sapplique de plein droit tout
transport concernant au moins deux pays signataires et nempruntant que des lignes
internationales.
SOUS SECTION 2 : LES TECHNIQUES DU TIF:
I. LE RSEAU :
Il est relativement dense et moderne en Europe. Cependant se pose le problme de la
normalisation de lcartement des rails. A titre dexemple, lEspagne, le Portugal, la Finlande
et lex-URSS ont des cartements diffrents du reste de lEurope.
Pour un mme cartement, le gabarit maximal des wagons peut varier dun pays lautre.
II. LES WAGONS :

3 sortes de wagons peuvent circuler sur le rseau.


Les wagons des compagnies : Ils sont grs dans le cadre du Pool Europen des
Wagons. Il en existe de toutes sortes (exemple: 45 modles la SNCF) et de toute
contenance (5 60 tonnes, 60 130 m3) adapts soit aux marchandises gnrales, soit des
produits particuliers (citernes, wagons-trmies pour produits sidrurgiques,...). Ces wagons
peuvent tre, pour les expditions par wagons complets:

soit fournis au voyage,

soit fournis dans le cadre dun contrat temps (MIDEX),

soit lous, sils sont de manire ou dautre rservs votre usage exclusif.

Les wagons spciaux : Ils appartiennent des socits, souvent filiales des compagnies
ferroviaires, pratiquant des transports spciaux: transports frigorifiques, transports de
remorques routires, transports de conteneurs,...
Les wagons de particuliers : Ils appartiennent:

soit des entreprises industrielles ou commerciales les utilisant pour leurs


propres marchandises,

soit des socits qui les achtent pour les louer.


Ces wagons font lobjet dans le cadre du transport international dun rglement particulier
appel RIP.
SOUS SECTION 3 : LES MODALITS DU TIF :
I. LES TYPES DEXPDITION :

Les types dexpdition dpendent de la quantit des marchandises transporter.


La messagerie : Elle concerne les expditions dites de dtail (moins de 5 tonnes). La
nouvelle CIM ne fait plus obligation aux compagnies de transport ferroviaire de transporter des
envois de dtail. Celles-ci peuvent confier ce type doprations des groupeurs et
nacheminer que des envois complets.
Les wagons complets : Ils reprsentent lessentiel du trafic des compagnies de chemin
de fer.
Les trains complets : Il en existe 2 types :

les rapilges (500 700 tonnes) qui assurent des expditions de bout en
bout sans triage.

les trains complets (1000 2000 tonnes) qui concernent le commerce


international.

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90

II. LES RGIMES DACHEMINEMENT :


Au niveau du transport international, il existe quun seul rgime dacheminement auquel
correspondent les dlais maxima ci-dessous:
CIM
Dlai dexpdition
Dlai de transport
Envois de dtail
24 heures
24 heures par fraction
indivisible de 200 Km
Wagons complets
12 heures
24 heures par fraction
indivisible de 400 Km
Ces dlais sont suspendus le dimanche et certains jours fris et peuvent tre allongs du
temps ncessaires aux formalits douanires.
SOUS SECTION 4 : LES DOCUMENTS DU TIF:
Le document de TIF est la lettre de voiture CIM . Il est mis une lettre de voiture par
envoi pour les expditions de dtail ou en colis express et une par wagon pour les expditions
en wagon complet.
La lettre de voiture CIM est remplie partiellement par lexpditeur ou son mandataire qui
sont responsables des mentions portes. Elle est ensuite complte par le transporteur. Loriginal
est conserv par la compagnie des chemins de fer alors quun duplicata est remis lexpditeur.
Remarque : Dans certains pays industriels se dveloppent de plus en plus les transports
combins rail-route ou ferroutage.

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91

CHAPITRE 3 : LE TRANSPORT DES


MARCHANDISES DANGEREUSES
Nous allons dans ce chapitre traiter de la question de lemballage et du transport en ce qui
concerne les marchandises dangereuses.

SECTION 1 : LE CLASSEMENT DE LO.N.U :


Il existe un classement dfini par lOrganisation des Nations Unies. Ce classement
concerne 300 produits, rpartis 9 classes diffrentes. Ils font lobjet d'un numro UN (United
Nations) 4 chiffres.
Les emballages utiliser sont classs en 3 groupes :
Groupe I
Groupe II
Groupe III

Produits trs dangereux


Produits moyennement dangereux
Produits peu dangereux

Marque X
Marque Y
Marque Z

Les 9 classes de lONU de produits dangereux sont prcises dans le tableau suivant :
Classe
Classe
Classe
Classe

1
2
3
4

Classe
Classe
Classe
Classe
Classe

5
6
7
8
9

Matires et objets explosifs


Gaz comprims, liqufis, dissous sous pression ou liqufis trs basse temprature
Matires liquides inflammables
Matires solides inflammables
Matires spontanment inflammables
Matires, qui, au contact de leau, mettent des gaz inflammables
Matires carburantes Peroxydes organiques
Matires toxiques et matires infectieuses
Matires radioactives
Matires corrosives
Matires dangereuses diverses

Il existe un document de lONU ST/SG/ACTO Recommandations labores par le comit


dexperts en matire de transport de marchandises dangereuses . Ce document est important
pour la scurit de lenvironnement humain, naturel et matriel de ces transports dangereux. Il
propose une rglementation de ces transports, une codification des emballages et tiquetages,
des preuves de contrle et de certification de ceux-ci. Il prcise les documents dexpdition
spcifiques ces transports.

SECTION 2 : LES
TRANSPORT :

REGLES

INTERNATIONALES

PAR

MODE

DE

Ces rgles ont procd un alignement gnral sur les recommandations de lONU. Selon
le mode de transport quil utilise, lexportateur a le devoir des les appliquer scrupuleusement. Ces
rgles sont :
le Code Maritime International des Marchandises Dangereuses dit IMDG Code
(International Maritime Dangerous Goods Code) publi par lOMI ;
les Rgles de Scurit applicables au transport arien des marchandises dangereuses,
publies par lOACI ;
le Rglement International concernant le transport par chemin de fer, appel RID;
lAccord Europen relatif au TIR, appel ARD.

SECTION 3 : LE MARQUAGE REGLEMENTAIRE :


Ce marquage doit comporter :
les indications concernant la certification par le laboratoire d'essais agr de l'emballage;
une tiquette spcifique de danger;
lidentification du produit (obligatoirement en langue anglaise ou le transport arien).
L'exportateur de produits dangereux se comporteront imprativement aux ouvrages et
rpertoires spcialiss qui prcise, cas par cas, les mesures prendre.

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92
EXEMPLE DE MARQUAGE

U
N
UN
4G
Y
15
S
95

:
:
:
:
:
:

4G/Y 15/S/95

symbole des Nations Unies


codification pour les caisses-carton
groupe demballage II: moyennement dangereux
masse brute maximale
solides en vrac
anne de fabrication

Le carton devra porter en plus les indications suivantes:


Nom du pays o les essais ont t effectus
Nom du laboratoire dessais et n de rfrence de lpreuve
Nom du fabricant de lemballage

Identification du produit, et devra tre muni de ltiquette rglementaire de danger

SECTION 4 : LES DOCUMENTS SPECIFIQUES :


Les marchandises doivent tre accompagnes de dclarations dexpdition
marchandises dangereuses , tablies sur des imprimes rglementaires (voir page suivante).

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de

93
DCLARATION DEXPDITION DE MARCHANDISES DANGEREUSES
CHARGEUR/EXPEDITEUR

REFERENCES

DESTINATAIRE

TRANSPORTEUR

TRANSPORT PAR
AIR

ROUTE

MER

FER

CERTIFICATIONS EVENTUELLES PREVUES


PAR LE TITRE II DU REGLEMENT DU 15 AVRIL 1945

VOIE NAVIGABLE

DATE PREVUE POUR LE TRANSPORT


IDENTITE DU MOYEN DE LIEU DEXPEDITION
TRANSPORT
LIEU DE CHARGEMENT
DESTINATION
MARQUES

NUMERO
& NOMBRE DE COLIS

TYPE DEMBALLAGE

DESCRIPTION
DE LA MARCHANDISE

POIDS BRUT TOTAL


DE LEXPEDITION

POIDS NET (1)

NOM DE LA MATIERE ET ASSIMILATION (2)

EMBALLAGE INTERIEUR

MARCHANDISES
TRANSPORT EN :

EMBALLAGE EXPERIEUR

NET PAR RECIPIENT INTERIEUR EN L TOTAL BRUT PAR COLIS EN L OU KG


OU KG
POINT DECLAIR (SIL Y A LIEU)

REFERENCE
DAPPROBATION
LEMBALLAGE (4)
(MER SEULEMENT)

CLASSE :
CLASSE :

NONU :
GROUPE :

(MER)
(RGT 15.04.45)

DE CLASSE 1 (MER SEULEMENT)


DIVISION :
CATEGORIE DARRIMAGE :
GROUPE DE COMPTABILITE :

AUTORISATION SPECIALE DE TRANSPORT (SIL Y A LIEU)

Je soussign dclare remettre aux fins d'expdition les A


LE
marchandises dangereuses ci-dessus et, certifie l'exactitude des NOM DU SIGNATAIRE
renseignements. Je certifie, en outre, que les matires sont remises au SIGNATURE
transport selon les dispositions du rglement pour le transport par
..
des
marchandises
dangereuses,
que
les
conditions
rglementaires d'emballage et dtiquetage sont remplies et que, pour
les expditions prvues par voie maritime, les conditionnements sont
lpreuve des risques ordinaires de manutention et du transport par
mer.

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REMISES

COLIS
COLIS EN CONTENEUR
DUSAGE GENERAL (3)
CONTENEUR FERME
OUVERT
COLIS EN UNITE DE CHARGE
COLIS EN UNITE
DE TRANSPORT
CONTENEUR CITERNE (5)
N DE TYPE
CAPACITE :
- VRAC EN CONTENEUR DUSAGE
GENERAL :
FERME

OUVERT

- VRAC

CACHET

AU

94

CHAPITRE 4 : LA RESPONSABILITE DES


TRANSPORTEURS INTERNATIONAUX
SECTION 1 : LE CONTRAT DE TRANSPORT :
SOUS SECTION 1 : LES INTERVENANTS :
Le contrat de transport est conclu entre le transporteur et le chargeur qui reprsente la
marchandise : le chargeur est :
soit lexpditeur rel de la marchandise ou son reprsentant (transitaire)
soit le destinataire rel de la marchandise ou son reprsentant.
SOUS SECTION 2 : OBLIGATIONS DES PARTIES AU CONTRAT :
Chaque cocontractant a des obligations, dont certaines varient selon le mode de
trans

port.
OBLIGATIONS DU CHARGEUR

TOUT MODE DE
TRANSPORT

TRANSPORT
MARITIME

TRANSPORT
ARIEN

TRANSPORT
ROUTIER
TRANSPORT
FERROVIAIRE

Fournir un emballage suffisant pour


protger la marchandise dans des
conditions normales de transport.
Raliser le marquage des colis.
Mettre disposition la marchandise
au lieu, date et heures prvues.
Prvoir le ddouanement.
Acquitter le prix de transport (en cas
de port pay)
tablir une dclaration crite des
marchandises
transportes
(marques, nombres, etc.. )
En thorie, mettre le document de
transport.
Responsabilit
des
mentions
portes.

OBLIGATIONS DU TRANSPORTEUR

Procder au chargement et
larrimage pour les envois suprieurs
3 tonnes.

mettre le document de transport.


Prendre en charge la marchandise.
Charger et arrimer la marchandise.
Assurer le transport en bon tat de la
marchandise, jusqu' destination.
Prvenir le destinataire de larrive.
Dcharger et livrer la marchandise

Transbordement en cas d'empchement de


poursuivre la traverse.
En pratique, le transporteur ou lagent
met le document de transport partir des
informations reues du chargeur.
Vrifier les mentions suivantes portes sur
le document de transport : nombre et
numros de colis, marques, tat apparent.
Procder au chargement et larrimage
pour les envois infrieurs 3 tonnes.
Vrifier les mentions portes sur le
document
de
transport,
selon
la
rglementation par types dexpditions, ou
sur la demande du chargeur.
Envois
complets :
obligation
de
transporter,
avec
la
possibilit
de
concentrer le trafic sur certains rseaux.
Envois de dtails : absence dobligation de
transporter. Possibilit de raliser des
groupages.

SECTION 2 : LA RESPONSABILIT DU TRANSPORTEUR :


SOUS SECTION 1 : RESPONSABILIT POUR PERTE OU AVARIE :
I. PRSOMPTION SIMPLE DE RESPONSABILIT DU TRANSPORTEUR :
Pour chaque mode de transport, le transporteur est prsum responsable des avaries et
des pertes survenues la marchandise entre la prise en charge et la livraison sans que
l'expditeur ou le destinataire est apport la preuve de la faute du transporteur. En revanche, le
transporteur peut tablir la preuve contraire (prsomption simple).
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95
La charge de la preuve revient donc au transporteur, qui pourra essayer de se
disculper (exemple : apporter la preuve que la marchandise a t livre en bon tat au
destinataire) ou de recourir au bnfice d'une clause exonratoire (exemple : force majeure).
La responsabilit du transporteur est ainsi engage sur la base :
des mentions portes sur le document de transport, concernant la dsignation de la
marchandise et sa destination. Le document de transport fait preuve de la prise en charge de
la marchandise dsigne ;
du bon tat apparent prsum de la marchandise (emballage et contenu).
Cependant, la prsomption simple de responsabilit du transporteur se trouve limite pour
certains modes de transport, par la restriction des mentions qui sont rellement opposables au
transporteur.
MODE DE
TRANSPORT
AERIEN
ROUTIER
FERROVIAIRE

SEULES MENTIONS OPPOSABLES


Poids, nombre de colis, bon tat apparent.
Mentions pour lesquelles la vrification est obligatoire : marques, nombre et numros
de colis, tat apparent. Les autres mentions sont opposables sur demande expresse
de vrification par lexpditeur.
Les rgles de vrifications, diffrentes selon les types dexpdition, limitent les
mentions faisant foi :
ENVOIS DE DETAIL : masse et nombre de colis;
ENVOIS COMPLETS : tat apparent des emballages et chargement. La masse et le
nombre de colis ne font foi que sil y a eu vrification et apposition du timbre de
pesage au dpart, sur demande expresse de lexpditeur. En revanche, le chemin
de fer a un droit de vrification sur tous les lments de la LVI. Toutes les mentions
vrifies deviennent alors opposables.
II. LES RSERVES :

Dans le cas o le transporteur aurait constat des dommages au dpart, les rserves ont
pour effet d'exonrer sa responsabilit, pour le domaine concern et si elles constituent une
cause directe du dommage (exemple : manquants).
Les rserves lvent alors la prsomption de responsabilit du transporteur et inversent la
charge de la preuve : c'est l'expditeur ou au destinataire d'tablir la preuve contraire (faute
du transporteur).
Elles doivent tre prcises et motives, c'est--dire apporter la prcision des
vrifications opres, dfaut justifier des raisons provoquant l'absence de vrification (exemple :
nombre de colis non vrifi pour cause de conteneur scell). Les rserves de porte gnrale
sont sans effet (exemples : conteneurs dclars sous la seule responsabilit du chargeur;
quantit non vrifie,).
MODE DE
TRANSPORT
ARIEN
ROUTIER

SPCIFICIT DES RSERVES


Rserves rarement employes : les compagnies prfrent refuser lexpdition
pour viter tout litige.
Les rserves doivent tre formellement acceptes par le chargeur : mention
rserves acceptes et signature.

SOUS SECTION 2 : LES INTERVENANTS : RESPONSABILIT DE RETARD :


Les textes de base rgissant chaque mode de transport ne prvoient pas de dlai
maximum de transport, l'exception de la convention CIM de Genve, qui stipule que pour le
transport ferroviaire des dlais maximaux d'acheminement fixs en fonction de type d'expdition
(grande vitesse et petite vitesse).
Par consquent, la responsabilit pour retard fait lobjet d'valuation par les tribunaux, en
fonction de la rapidit suppose de chaque mode de transport, en termes de dlai raisonnable
d'acheminement . Toutefois, les tribunaux donnent une apprciation trs large de la notion de
dlais raisonnables : un dlai manifestement excessif. Cette interprtation limite pour
beaucoup la responsabilit du transporteur en terme de ce retard.
Exemple : en transport arien, les tribunaux ont convenu d'un retard d'acheminement pour
un dlai de plusieurs semaines !
Remarque trs importante : Pour les transports routiers et maritimes, si les parties ont
convenu dun dlai dacheminement, ce dlai devient opposable au transporteur qui devra
indemniser le chargeur ou le destinataire en cas de non respect de ce dlai.
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SOUS SECTION 3 : CAUSES DEXONRATION :
La prsomption de responsabilit pesant sur le transporteur en cas de perte, davarie
ou de retard, est limite par des causes d'exonration, spcifiques chaque mode de transport.

entre le dommage et
l'une de ces causes, c'est--dire prouv que :
Le transporteur doit pour cela prouver le lien de causalit

Le dommage peut rsulter directement d'une de ces causes : c'est un


cas gnral

ou

Le dommage peut rsulter d'une de ces causes : uniquement dont


le cas des causes particulires d'exonration . Les causes
particulires d'exonration n'existent que pour des transports routier
et ferroviaire.

Il y a alors renversement de la charge de la preuve : cest au chargeur de prouver, s'il


le peut, que le dommage ne rsulte pas d'une des causes d'exonration (ou n'a pas rsult d'une
des causes particulires d'exonration).

CAUSES DEXONERATION
MARITIME
Innavigabilit du navire, ( condition que le transporteur satisfait aux obligations de mise en tat avec
une diligence raisonnable).
Vices cachs du navire, ( condition de prouver que l'examen a t fait avec une diligence raisonnable).
Faute nautique du fait du capitaine ou de prposs.
Faute du chargeur (dfaut d'emballage, de marquage, )
vnements non imputables au transporteur (accidents de la mer, faits de guerre, quarantaine,)
Actes de sauvetage.
Vices propres de la marchandise (prissables, malfaons,).
Freinte de route (manquants en volume ou en poids admis par les usages)

ARIEN
Si
toutes
les
mesures
ncessaires pour viter le
dommage ont t prises ou sil
tait
impossible
de
les
prendre.
Faute du chargeur en relation
directe avec le dommage.

CAUSES DEXONERATION
ROUTIER & FERROVIAIRE
Causes gnrales :
Causes particulires :
- Faute ou ordre de layant droit - Emploi de vhicules ouverts
(ex : adresse inexacte).
(avec accord de lexpditeur).
- Vice propre de la marchandise. - Manutention,
arrimage,
chargement,
dchargement
- Force majeure.
par
lexpditeur
ou
le
destinataire.
- Nature de la marchandise
lexposant naturellement
certains risques (ex : rouille)
ou une perte totale ou
partielle.
- Dfaut demballage.
- Risques inhrents au transport
danimaux vivants.
ROUTIER SEUL :
- Insuffisance de marquage
FERROVIAIRE SEUL :
- Chargement
dfectueux
mentionn sur la LVI.
- Ddouanement non ralis par
le chemin de fer.
- Risques
inhrents

lexpdition
irrgulire
de
marchandises
exclues,
ou
admises
sous
conditions
particulires.

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SECTION 3 : LA MISE EN CAUSE DE LA RESPONSABILIT DU


TRANSPORTEUR :
Pour conserver un recours contre le transporteur, il est ncessaire daccomplir, dans les
dlais impartis, un certain nombre de formalits pour pouvoir prtendre indemnisation.
SOUS SECTION 1 : LES FORMALITS A ACCOMPLIR :
Le recours contre le transporteur pour avarie, perte ou retard est ouvert lexpditeur, au
destinataire ou au transitaire.
Afin dtre en mesure daccomplir les formalits ncessaires pour mettre en
cause la responsabilit du transporteur, le rceptionnaire doit dabord larrive de la
marchandise :
1. Rceptionner la marchandise;
2. Vrifier ltat de la marchandise et sa conformit avec :
- le document de transport,
- le contrat de vente ou la facture,
- la liste de colisage;
3. Vrifier lexcution ou faire excuter le ddouanement;
4. Dcharger ventuellement le vhicule (selon liner term en maritime, pour les envois de plus
de 3 tonnes en routier et ferroviaire)
Ensuite, si des avaries ou des pertes sont constates, le rceptionnaire doit accomplir
larrive les formalits suivantes, en respectant rigoureusement les dlais.
Premire situation : Cas des pertes et avaries :
MODE DE
TRANSPORT
MARITIME

ARIEN

ROUTIER

FERRO-VIAIRE

TOUT MODE
DE
TRANSPORT

DOMMAGES APPARENTS A LA
DOMMAGES NON APPARENTS A LA
LIVRAISON (avaries ou manquants)
LIVRAISON (avaries ou manquants)
Rserves crites au plus tard au Rserves crites dans les 3 jours suivant
moment de la livraison, par lettre la livraison (selon la convention de
recommande.
Bruxelles). NB : selon la convention de
Hambourg, dlai de 15 jours date de
livraison
Protestation crite dans les 14 jours suivant la rception, par lettre
recommande.
Rserves crites portes sur la LTA par
le destinataire de la livraison

PERTE
TOTALE

AUCUNE
FORMALIT

CONSEIL PRATIQUE :
Il est prfrable de :
- Faire
contresigner
par
le
transporteur les rserves portes
sur la LTA
- Doubler ces rserves par lenvoi
dune lettre recommande dans
les dlais.
- Constat contradictoire avec le Rserves crites dans les 7 jours suivant
transporteur, la livraison (si la livraison, par lettre recommande.
possible).
- Rserves crites portes sur la
CMR la livraison.
Les avaries doivent tre mentionnes sur un procs-verbal dress par le chemin
de fer.
Le rceptionnaire doit demander Dlai de 7 jours pour rclamer le procsimmdiatement le procs-verbal sous verbal.
peine de forclusion (recours possibles
impossibles)
SINON
L'action de la prsomption de responsabilit du transporteur. La marchandise est prsume
avoir t livre en bon tat. Le rceptionnaire peut tablir la preuve contraire par tout moyen.
La charge de la preuve est ainsi renverse.
Deuxime situation : Cas de retard :
MODE DE TRANSPORT

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98
MARITIME

AERIEN

Mise en demeure de
livrer, par crit, le plus
tt possible, une fois la
date de livraison chue.
La date de mise en
demeure est la date
retenue par les tribunaux
comme ouvrant le dlai
de repas.
Selon la convention de
Hambourg,
mise
en
demeure crite dans les
60 jours compter de la
date de livraison .

ROUTIER

Les rclamations crites Rserves crites dans les


dans les 21 jours 21 jours compter de la
compter de la date de date de livraison.
livraison

FERROVIAIRE
Rclamations
crites
dans les 60 jours
compter de la date de
livraison.

SINON
Forclusion
SOUS SECTION 2 : INDEMNISATION :
Les textes fondamentaux dfinissent pour chaque mode de transport des limites
maximales dindemnisation en cas d'avarie, perte ou retard.
L'indemnisation est calcule sur la base de la valeur dpart des marchandises et
ne prvoit de rparer que le prjudice matriel, l'exclusion de tout autre dommage (exemple:
prjudice commercial).
Comment lever ses limites ?
1. Le contrat de transport peut prvoir des limites suprieures par volont des parties.
2. On peut tablir la livraison :
- Une dclaration dintrt, qui permet dobtenir lindemnisation dautres prjudices que
le prjudice matriel;
- Une dclaration de valeur (quand la valeur de la marchandise est suprieure la limite
dindemnisation), qui permet de porter le plafond dindemnisation hauteur de la
valeur dclare.
3. En cas de preuve de faute lourde ou dol du transporteur (transports maritimes, routiers et
ferroviaires) ou de faute inexcusable (transport arien), les limites dindemnisation tombent au
bnfice de layant droit, et le transporteur peut tre soumis la rparation intgrale du
prjudice subi.
Exemples : entreposage de marchandise de valeur dans un local ouvert ; utilisation dun
vhicule non adapt au transport sans accord de lexpditeur ; non respect des
instructions raisonnables de lexpditeur dment stipules sur le document de transport;
Premire situation : Cas de pertes et avaries :
LIMITES DINDEMNISATION FIXEES EN CAS DE PERTE
OU AVARIE SELON CHAQUE MODE DE TRANSPORT
MARITIME
AERIEN
ROUTIER
FERROVIAIRE
Limite la plus leve entre :
17 DTS/kg sur la
8,33 DTS/Kg
Perte : Maximum de 17 DTS/Kg
selon la valeur de la marchandise,
- Selon la convention de base du poids
brut
sur la base du poids brut + frais
Bruxelles : 2 DTS5/Kg ou
de transport et douanes.
666,67 DTS/colis.
Avarie :
Indemnisation
en
- Selon la convention de
fonction de la dprciation de la
Hambourg : 2,5 DTS/Kg ou
marchandise + frais de transport
835 DTS/colis.
et
de
douanes
inclus
A prendre le plus lev des 2.
proportionnellement

la
dprciation
Deuxime situation : Cas de retard :

LIMITES DINDEMNISATION FIXEES EN CAS DE RETARD


SELON CHAQUE MODE DE TRANSPORT
MARITIME
AERIEN
ROUTIER
Limite au prix de
Selon la convention de Bruxelles : pas 17 DTS/kg sur la
transport
dindemnisation sauf dlai convenu sur base du poids brut
5

DTS : Droits de tirage spciaux, unit de compte du Fonds Montaire International.

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FERROVIAIRE
Limite 3 fois le
prix de transport.

99

la connaissement.
Selon la convention de Hambourg : 2,5
fois le fret des marchandises en retard
dans la limite du fret total, en cas de
dpassement du dlai convenu ou dun
dlai raisonnable.

en cas de dlai
convenu ou
manifestement
excessif.

Ces plafonds dindemnisation, diffrents selon les transports, et ne prenant pas en


considration les prjudices commercial et financier subis du fait des avaries, pertes ou
immobilisations excessives des marchandises, dmontrent la ncessit dacqurir une couverture
supplmentaire de ces risques en recourant une assurance transport.

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100

CHAPITRE 5 : LES ASSURANCES-TRANSPORT


SECTION 1 : QUEL EST LE COUT DE LASSURANCE ?
Il faut tout dabord avoir lesprit que lassurance transport nest pas obligatoire.
Cependant, elle le devient au dpart et larrive de certains pays en dveloppement.
Le cot moyen de lassurance stablir mondialement autour de 8 (soit moins de 1 %).
Ses limites infrieures et suprieures sont les suivantes :

Limites infrieures : Il est rare que le taux de prime soit infrieur 1 .

Limites suprieures : Il est rare que ce taux dpasse 2 %, sauf dans certains trafics de ou vers
les pays en dveloppement, o il peut, dans certains cas, varis entre 5 % et 8 %.
Dans la majorit des cas, le taux de prime varie de 1 2 %.
Le taux de prime dpend dun certain nombre de facteurs savoir :

la nature de la marchandise;

la nature de lemballage;

le mode de transport;

litinraire du moyen de transport;

la nature des garanties demandes.

SECTION 2 : COMMENT ASSURER LES RISQUES DU


TRANSPORT MARITIME ? :
SOUS SECTION 1 : LES DIFFRENTES CATGORIES DAVARIE :
On distingue 2 formes davaries :
I.1. Lavaries particulire : Elle est constitue des dommages et pertes
matriels ainsi que la perte de poids ou de quantit rsultant :
soit dvnements frappant le navire et la cargaison et survenant au cours du transport;
soit daccidents survenus au cours du transport et affectant uniquement la marchandise de
lassur;

soit doprations de manutention ncessaires en cas de rupture de charge 6, de sjours quai


ou en entrept.

I.2. Les avaries communes : La dfinition dune avarie commune est : Il y a


acte davarie commune quant, et seulement quand, intentionnellement et raisonnablement, un
sacrifice extraordinaire est fait, ou une dpense extraordinaire encourue pour le salut commun,
dans le but de prserver les proprits engages dans une aventure maritime commune .
Lavarie commune est une notion juridique qui ne concerne que le transport maritime .
Le navire et les marchandises quil transporte sont engags dans une aventure commune , ds
lors que le transport maritime prend naissance.
Exemple : Le capitaine fait jeter par dessus bord des marchandises pour viter que le
navire ne schoue; il lance un SOS, il est entendu et se fait remorquer.
A la suite dune avarie commune, les marchandises sauves contribueront au
ddommagement des marchandises sacrifies pour le bien commun et aux avaries et frais
supplmentaires supports par le navire.
Les oprations menes entranent un cot qui sera support par le navire et lensemble
des propritaires de marchandises. Le prjudice total sera valu et rparti entre les diffrents
chargeurs au prorata de la part occupe par leurs marchandises dans lensemble de la cargaison.
Lavarie commune est un risque majeur (extrmement frquent) que loprateur avis ne
peut se permettre de ngliger.
A larrive du navire, la suite une avarie commune, un expert est nomm appel
dispacheur ou en anglais average adjuster . Il va tablir une dispache dabord provisoire, puis
dfinitive, laide dune masse de documents :

les documents de base : Il sagit du rapport de mer, des rapports dexpertise du corps du
navire et de la cargaison, du manifeste de chargement, du plan de chargement, des
connaissements chef et des factures CIF correspondant chaque connaissement.

Les polices dassurance couvrent gnralement le transport principal et les transports


accessoires.
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les factures des dpenses : Ces dpenses concernent les frais et sacrifices engags pour
sauver le navire et sa cargaison, les frais accessoires de cale sche, le remorquage, les
matires consommes, le relev des salaires et des vivres de lquipage, les procs-verbaux de
perte de matriels, le frais de relche, de droutement, les frais de manutention, de
stationnement,...

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Exemple dapplication relatif lavarie commune :
Les socits CONFECTION DE CASABLANCA S.A. et TEXTILE DU TENSIFT S.A.
installes respectivement Casablanca et Marrakech ont confi la CONAC S.A. leurs
marchandises dune valeur respectivement de 2.500.000,00 MAD et 1.300.000,00 MAD.
Ces marchandises doivent tre achemines par mer du port de Casablanca au port de Ste
sur le navire La belle toile . Au cours du voyage, un incendie en mer sest dclar causant une
avarie au navire et la cargaison.
Le navire La belle toile a une valeur totale de 250.000.000,00 MAD. La cargaison
charge sur le navire a une valeur totale de 100.000.000,00 MAD.
La marchandise appartenant la socit CONFECTION DE CASABLANCA S.A. a t
entirement dtruite par le feu. La marchandise appartenant la socit TEXTILE DU TENSIFT
S.A. a t partiellement dtruite concurrence de 200.000,00 MAD.
Lincendie a caus une avarie au navire La belle toile dune valeur de 30.000.000,00
MAD et une avarie la cargaison de 8.000.000,00 MAD.

Notions de masse active et masse passive :


Par masse active (ou capitaux contribuables), il faut entendre les montants du navire et de la
cargaison.
Par masse passive (ou admissions), il faut entendre les montants des avaries respectivement
au navire et la cargaison.

Notion de quotit davarie commune :


Cest un pourcentage qui permet de dterminer la contribution de chaque assur lavarie
commune. Il est calcul selon la formule suivante :
Masse passive
QUOTIT DAVARIE COMMUNE =

X 100
Masse active

Notion de contribution lavarie commune :


La contribution de chaque assur lavarie commune est calcule selon la formule
suivante :

NE X VALEUR ASSURE

MMUNE

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103
SOUS SECTION 2 : LES FORMES DE GARANTIE :
Il existe 4 formes de garantie dans le cadre de lassurance des facults dans le cadre du
transport maritime.
I. LA GARANTIE FAP :
Dune manire gnrale, lavarie commune est couverte par une garantie qui sappelle FAP
(Franc dAvarie Particulire). Cette garantie ne couvre pas les avaries particulires et couvre a
contrario lavarie commune. Elle est retenue, dans les Incoterms, par le CIF, comme obligation
minimum dassurance la charge du vendeur. Son taux de prime : 1.
II. LA GARANTIE FAP... SAUF :
Cette garantie couvre lavarie commune, et les avaries particulires subies par les
marchandises par suite de lun des vnements numrs aprs le sauf . Ce type de garantie
permet lassur de moduler les risques assurs. Les textes donnent une liste dvnements
pouvant causer des dommages, lassur ayant la possibilit de choisir entre ces vnements.
Liste des vnements que lassur peut choisir de couvrir pour les
avaries particulires subies par sa marchandise

Naufrage, chavirement ou chouement du navire ou de l'embarcation de transport.


Abordage ou heurt du navire ou de l'embarcation de transport contre un corps fixe,
mobile ou flottant, y compris les glaces.
Voies deau ayant oblig le navire ou l'embarcation de transport entrer dans un port de
refuge et y dcharger tout ou partie de sa cargaison.
Chute de colis assur lui-mme pendant les oprations maritimes d'embarquement, le
transbordement ou de dbarquement.
Draillement, heurt, renversement, chute ou bris de vhicule terrestre de transport.
Ecroulement de btiments, de ponts, de tunnels ou dautres ouvrages dart.
Ruptures de digues ou de canalisations.
Chutes darbres, boulements ou avalanches.
Inondations, dbordement de fleuves ou de rivires, dbcles de glaces, raz-de-mare.
Eruption volcanique, tremblement de terre, foudre, cyclone ou trombe caractrise.
Incendie ou explosion.
Chute daronefs.
III. LA GARANTIE TOUS RISQUES :

Cette garantie couvre tous les risques, de magasin magasin, sur le transport maritime et
les transports terrestres de dbut et de fin de parcours. Elle couvre lavarie commune, les avaries
particulires et les risques de vol total ou partiel, ou de perte et non-livraison, ainsi que les frais et
dpenses engages pour prserver les marchandises assures dun dommage ou pour le limiter.
En cas dinterruption du voyage, les frais de dchargement, magasinage, transbordement
et acheminement de la marchandise jusquau lieu de destination dsign dans la police sont pris
en charge par lassureur.
IV. LA GARANTIE GUERRE ET MINES :
Cette garantie est toujours couverte sparment des autres garanties, sur un avenant
spcial la police dassurance. Le taux de prime est faible : 0,3 pour les parcours sans
histoire et 3 pour la majorit des parcours risques .

SECTION 3 : COMMENT ASSURER LES RISQUES DES TRANSPORTS


TERRESTRES ? :
La notion davarie commune nest pas retenue pour les transports terrestres. On distingue
2 formes de garanties :

La garantie accidents caractriss : Elle couvre les consquences dvnements majeurs


limitativement numrs dans le texte de la police.

La garantie tous risques : Elle couvre les dommages et pertes matriels, les pertes de
poids ou de quantit, les disparitions et les vols.
Les risques guerre, grve et assimils font lobjet dune convention spciale, sur
avenant la police principale.
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SECTION 4 : COMMENT ASSURER LES RISQUES DU TRANSPORT


AERIEN ? :
La garantie propose par les assureurs est une garantie du type tous risques ,
sentendant de magasin magasin. Les risques guerre et mines sont couverts sur avenant. La
garantie est couverte gnralement, soit par la compagnie arienne elle-mme, soit par le
transitaire, laide de leur police tiers chargeur.

SECTION 5 : CARACTRISTIQUES DE LA GARANTIE :


SOUS SECTION 1 : TENDUE DE LA GARANTIE :
Dune manire gnrale, les assurances vont de magasin dpart magasin arrive. Ainsi,
pour les transports maritime et arien, elle englobe les transports terrestres dapproche au port ou
laroport dpart, et de fin de parcours.
SOUS SECTION 2 : DURE DE LA GARANTIE :

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105
SOUS SECTION 3 : QUELLE SOMME ASSURE? :
Lassurance transport ne porte que sur des lments quantifiables. Les compagnies
dassurance admettent que la valeur assure soit artificiellement augmente (jusqu 20 %). Cette
marge de 20 % compense, dans lesprit des assureurs, le prjudice commercial occasionn
lentreprise par un sinistre de transport.
Au moment de la dtermination du montant assurer, il est essentiel dy apporter le plus
grand soin. A cet effet, layant droit peut utiliser 4 mthodes de calcul (la plus forte valeur
rsultant de lun des 4 modes de calcul sera prise en charge) :
Le prix de revient destination major du profit espr. Si le taux de profit ne peut tre valu,
le prix de revient est major de 20 %;
La valeur destination la date darrive. Elle tient compte des cours fixs par les pouvoirs
publics, ou encore par les professionnels qualifis;
La valeur stipule par le contrat de vente;
La valeur de remplacement pour manufacturs.
Exemple : Supposons que lassur opte pour le premier des 4 modes de calcul savoir le
prix de revient destination major du profit espr;
La valeur dclare : 5.000 USD
Le prix de revient destination : 4.000 USD
Lassur pourra prtendre tre indemnis sur la base de 5.000 USD sil prouve que le
profit espr est de 1.000 USD. Dans le cas contraire, il sera indemnis sur la base de 4.000 USD
+ 20 % soit 4.800 USD.
SOUS SECTION 4 : LES EXCLUSIONS DE LA GARANTIE :

Quelque soit la garantie souscrite, les risques suivants sont exclus :


le vice propre de la marchandise ;
le dfaut, linsuffisance ou linadaptation de lemballage ;
les chargements dfectueux de marchandises lintrieur de caisses, de conteneurs, etc. ;
le prjudice commercial;
la faute inexcusable de lassur, cest--dire celle accomplie tmrairement et en
sachant que la perte ou le dommage en rsulteraient probablement .

SECTION 6 : AUPRS DE QUI SASSURER? :


SOUS SECTION 1 : LES INTERVENANTS :
Lassur peut sassurer auprs :
dune compagnie dassurance de son pays;
dun agent dassurance (mandataire de la compagnie dassurance);
dun courtier (mandataire de ses clients auprs des compagnies dassurance)
dun transporteur ou un transitaire.
La rglementation de certains pays exige que lassurance transport soit couverte auprs
dune compagnie dassurance de ces pays.

SOUS SECTION 2 : LES DIFFRENTES POLICES PROPOSES :


Il existe 4 formes principales de police dassurance transport :
I. LA POLICE AU VOYAGE :
Cette police couvre au coup par coup, et simpose pour une expdition isole.
II. LA POLICE ALIMENTER :
Cette police est adapte pour les gros contrats, pour lesquels on connat le montant,
lchelonnement des expditions, la nature du voyage et le mode de transport. Elle permet de
dfinir exactement les risques couverts et de ngocier le montant de la prime. Lassur mettra
des avis daliment au fur et mesure de la mise en risque des expditions.
III. LA POLICE DABONNEMENT OU POLICE FLOTTANTE :
Elle couvre toutes les expditions de lassur, lexportation et limportation, pendant
une anne entire. Elle est renouvelable par tacite reconduction.
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106
Remarque : En ce qui concerne la police alimenter et la police dabonnement, elle se
caractrise par le plein et la franchise.

Le plein : Cest la valeur maximale de marchandise autorise par mode de transport (ex : 10
millions de DH sur un seul bateau). Si le plein est dpass lors dune expdition donne,
lassur doit prvenir la compagnie dassurance pour quelle puisse prendre ses dispositions
(ex : recourir la rassurance). Si la compagnie nest pas informe et quil y ait une avarie
entranant une perte totale, elle remboursera jamais qu hauteur du plein.

La franchise : Elle limine les petits sinistres, qui ne seront pas rembourss. Elle est gale
la part du montant qui reste couvert par lassur lui-mme.
IV. LA POLICE TIERS CHARGEUR :

Cette police est mise la disposition de leur clientle par les transporteurs ou par les
transitaires. Cest gnralement loption retenue par les PME qui trouvent pratique de confier
leurs prestataires de services lassurance transport en mme temps quelles leur confient le
transport, le ddouanement,

SECTION 7 : COMMENT OBTENIR UN REMBOURSEMENT RAPIDE EN


CAS DAVARIE? :
SOUS SECTION 1 : LE DOSSIER DE REMBOURSEMENT :
Il doit tre prsent, selon le cas, la compagnie dassurance, lintermdiaire
dassurance ou au transporteur (ou transitaire) en cas de police tiers chargeur. Si le dossier est
complet, la compagnie est tenue de rembourser lassur dans le mois de sa rception. Si lassur
tarde prsenter ce dossier, la compagnie bnficie dune prescription de 2 ans. Toutefois, cette
dernire peut tre interrompue ou suspendue conformment la loi.
Le dossier de remboursement doit contenir 5 catgories de documents :
Catgorie de
document
Loriginal du titre de
transport
Loriginal du certificat
dassurance
La facture commerciale
Les rserves prises sur le
bon de livraison, la lettre
confirmant ces rserves
et les rponses obtenues
(les
photocopies
sont
acceptes)

Justifications
Il faut un original du connaissement, de la LTA, des lettres de voitures. Les
copies ne sont pas acceptes. Il constitue la preuve du transport international.
Il constitue la preuve de lassurance. Il est aussi appel avenant de banque
dans les oprations de crdit documentaire.
Elle apporte la preuve de la somme assure.
Les rserves contre le dernier transporteur sont essentielles pour la
compagnie d'assurances, car elles permettent l'exercice du recours contre les
transporteurs, si ceux-ci sont responsables. Certains assureurs dduisent de
leur remboursement le montant des recours quils ne peuvent effectuer du fait
de l'absence de ces rserves contre le dernier transporteur. Les rserves sont
faites sur le bon de livraison. Elles doivent tre prcises, dates, et confirmes
le jour mme par lettre recommande contre le dernier transporteur. La
photocopie du bon de livraison, la copie de la lettre de confirmation et les
rponses obtenues sont indispensables la compagnie d'assurance.
Attention : Les rserves gnrales n'ont aucune valeur juridique.
En cas de dommages non apparents, les rserves ne peuvent tre faites sur le
bon de livraison. La lettre recommande devra tre envoye avant l'expiration
de 3 jours calendaires de la rception en transport maritime, 7 jours ouvrables
en transports terrestres, 14 jours calendaires en transports ariens.
Attention : Le manquant d'un ou plusieurs colis est assimil un dommage
apparent.

SOUS SECTION 2 : LE REMBOURSEMENT DES FRAIS ANNEXES :


Si la marchandise a t endommage la suite dune avarie, lassur est tenu
conformment aux conditions gnrales des polices dassurance transport prendre toutes les
mesures conservatoires pour viter une aggravation des dommages. Cela impose des tris, des
manutentions, des dplacements de techniciens qui iront valuer ltendue du sinistre,Ces
diverses manipulations se traduisent par des frais supplmentaires. Ces dernires doivent tre
valus par lassurer et les exposer par crit sa compagnie dassurance. En pratique, il faut
rclamer le remboursement des frais en mme temps que le remboursement du sinistre
proprement dit.

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107

MODULE 3 :
LE PAIEMENT DES
OPERATIONS
INTERNATIONALES
Ce module est compos de 2 chapitres :
1. LA REGLEMENTATION DES CHANGES
EN MATIERE DE COMMERCE EXTERIEUR
2. LES TECHNIQUES DE PAIEMENT A
LINTERNATIONAL

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CHAPITRE 1 : LA REGLEMENTATION DES CHANGES


EN MATIERE DU COMMERCE EXTERIEUR
INTRODUCTION :
La loi 13-89 relative au commerce extrieur a consacr le principe de libert des
importations. Toutefois, cette loi a mis en place un arsenal rglementaire pour protger le
consommateur, la production nationale, le patrimoine national et lordre public ainsi que la
position financire extrieure du pays. A cette fin, lOffice des Changes et le ministre du
commerce extrieur ont mis en place un ensemble de mesures permettant dorganiser et de
contrler les oprations commerciales entre le Maroc et les autres pays. Ces mesures sont
gnralement connues sous le nom de rglementation des changes et du commerce extrieur .
Parmi les principales mesures prvues par cette rglementation, on peut citer lobligation de
souscrire par limportateur ou lexportateur le titre dimportation ou dexportation correspondant.

SECTION 1 : LE REGIME DES IMPORTATIONS :


En principe, toute importation de marchandises doit faire lobjet dun titre dimportation
permettant le rglement financier de la marchandise et le cas chant son passage en douane 7.
Actuellement, les demandes de titre dimportation sont tablies sur des formulaires plus
adapts aux standards internationaux et lutilisation informatique.
Le titre dimportation peut prendre 3 formes : engagement dimportation (E.I.), licence
dimportation (L.I.) et dclaration pralable dimportation (D.P.I.). Les 3 types de titre sont
cependant tablis sur le mme formulaire qui ne peut comporter quun seul type la fois.
Les titres dimportation permettent le rglement financier de la marchandise et le cas
chant son passage en douane.
SOUS SECTION 1 : LES PERSONNES HABILITES A SOUSCRIRE DES TITRES
DIMPORTATION :
En principe, seules sont habilites souscrire des titres dimportation, les personnes
physiques ou morales inscrites au registre de commerce. Toutefois, sont soumis au visa pralable
du ministre charg du commerce extrieur, les titres dimportation tablis par des personnes
physiques ou morales non immatricules au registre de commerce. De ce fait, les titres
dimportation ne peuvent tre souscrits par des personnes domicilies ltranger, sauf
autorisation de lOffice des Changes.
SOUS SECTION 2 : LES DIFFRENTES FORMES DE TITRES DIMPORTATION :
I. LENGAGEMENT DIMPORTATION (EI) :
On entend par EI le titre souscrit pour limportation des marchandises non soumises la
licence dimportation ni la DPI (libres dimportation). Cette souscription ne peut tre faite que
par les personnes inscrites au registre de commerce. Concernant les conditions de cette
souscription, lEI est tabli en 6 ou 5 exemplaires et doit comporter une domiciliation bancaire. Sa
dure de validit est de 6 mois compter de la date de domiciliation (pour le passage en douane
des marchandises).
Dans lensemble, ces EI peuvent comporter un ou plusieurs numros de nomenclature
douanire relevant dune mme position. Pour les pices dtaches, les demandes peuvent tre
regroupes en un seul EU, mme si elles relvent de plusieurs positions.

II. LA LICENCE DIMPORTATION (LI) :


Cest le titre souscrit pour limportation des marchandises soumises des restrictions
quantitatives (voir liste). Ce document est dlivr par le ministre charg du commerce extrieur.
La LI est tablie en 6 exemplaires et sa dure de validit est de 6 mois compter de la date du
visa8 du ministre charg du commerce extrieur.
III. LA DCLARATION PRALABLE DIMPORTATION (DPI) :

Pour les marchandises soumises au visa du Ministre du Commerce Extrieur.

En cas de refus doctroi, le ministre charg du commerce extrieur doit justifier limportateur ce refus.

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109
En tant que titre dimportation, ce document est prvu en matire de sauvegarde et de
protection de la production nationale contre les pratiques commerciales illicites comme le
dumping ou les subventions tatiques des produits. La DPI est tablie en 6 exemplaires et est
dlivre par le ministre charg du commerce extrieur. Sa dure de validit est de 6 mois
compter de la date de du visa du ministre charg du commerce extrieur.
SOUS SECTION 3 : COMMENT RDIGER UNE TITRE D'IMPORTATION ? (VOIR
APPLICATION EN COURS)
SOUS SECTION 4 : LA DOMICILIATION D'UN TITRE D'IMPORTATION :
I. PRINCIPE :
Tout titre d'importation est soumis l'obligation de domiciliation auprs d'une
banque agre. L'absence de visa de domiciliation sur un titre d'importation entrane
le refus par le service douanier d'autoriser l'entre de la marchandise.
Sont par contre dispenss de la formalit de domiciliation bancaire les titres d'importation
relatifs des importations sans payement ; il s'agit des importations titre gratuit (dons sans
caractre commercial ou des marchandises importes dans le cadre d'un contrat de sous-traitance
(rgime de lATPA sans payement rgime 23)).
II. DFINITION DE DOMICILIATION :

La domiciliation d'un titre d'importation consiste :


Pour l'importateur : faire choix d'une banque agre chez laquelle ou par laquelle il
s'engage effectuer pour son compte les oprations et les formalits bancaires prvues par la
rglementation du commerce extrieur et des changes ;
pour la banque : effectuer pour le compte de l'importateur les oprations et les formalits
prvues par la rglementation du commerce extrieur et des changes et runir pour le
compte de l'office des changes des documents commerciaux et financiers permettant de
contrler la rgularit des oprations effectues.
III. MODE DE DOMICILIATION DES TITRES DIMPORTATION :

La domiciliation est effectue auprs des diffrents guichets de la banque intermdiaire


agre dotes dun numro d'immatriculation attribue par l'office des changes.
Une licence d'importation dlivre par le ministre charg du commerce
extrieur ne peut tre domicilie par la banque agre qu la rception d'un
exemplaire dment vis par les dpartements du ministre du commerce extrieur.
La domiciliation d'un engagement d'importation est effectue ds sa souscription et sa
prsentation par l'importateur aux guichets de la banque. Toutefois, le visa de l'office des changes
est requis pralablement toute domiciliation des titres d'importation lorsque :

Le contrat commercial tabli prvoit des rglements chelonnes comportant des intrts
ou des agios ;

le contrat commercial est stipul CAF (CIF) : il s'agit des conditions de livraison des
marchandises, qui prvoient la souscription de l'assurance l'tranger.
Toutefois sont dispenss du visa de loffice des changes les contrats relatifs des
marchandises expdies par avion ou par colis postal et des contrats relatifs aux oprations
d'importation ci-aprs :

importation bnficiant d'un financement extrieur dont les conditions d'octroi prvoient la
souscription de l'assurance l'tranger ;

importation de biens d'quipement et d'outillage dans la dans le cadre de contrats cl en


main ou de programme d'investissement dment agr et prvoyant l'assurance
l'tranger ;

importation de ptrole brut, de gaz et de gasoil ;

importation de gnisse ;

importation de bois.
En outre, la domiciliation des engagements dimportation pour les produits repris au
tableau ci-aprs est subordonne au visa pralable du contrat commercial correspondant ces
engagements par les administrations o les tablissements publics repris galement ci-aprs :
Produits ligibles la production du visa du contrat commercial pralablement
la domiciliation des engagements dimportation
Numros de
nomenclatures
douanires
04.05

Dsignation du produit
Beurre

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Organisme charg du visa


Ministre du Commerce et de

110
07.12.90.10
10.01 10.08
12.01 12.07
15.07 15.18

Divers
numros
chapitre 48

Crales

lIndustrie
Ministre de lAgriculture

Graines olagineuses, autres que de semence

Ministre du Commerce et de
lIndustrie
Huiles vgtales fixes, fluides ou concrtes, brutes, Ministre du Commerce et de
pures ou raffines ( lexclusion des huiles brutes lIndustrie
dolives, de ssame etc des huiles raffines pures etc
de coton, de soja etc)
du Papiers et cartons destins ldition et ligibles la Ministre du Commerce et de
franchise des droits et taxes dimportation au titre du lIndustrie
Dahir du 03/05/1952 fixant le rgime douanier de certains
articles (B.O. n 2066 du 30/05/1952)

Au moment de la domiciliation du titre d'importation la banque doit apposer sur les


exemplaires du titre un cachet comportant :

le numro du guichet de domiciliation ;

un numro de rfrence tir d'une srie continue commenant le 1er janvier de chaque
anne par le numro 1 ;

la date domiciliation ;

la date d'expiration du titre.


Elle devra galement apposer sur l'exemplaire client un cachet pourtant
acquittement du timbre spcial de 50 dirhams dont sont passibles les titres
d'importation dont la valeur excde de 2.000 dirhams (Article 13 de la loi des finances
pour l'anne 1982).
SOUS SECTION 5 : L'IMPUTATION DOUANIRE DES TITRES D'IMPORTATION :
L'opration imputation douanire consiste en lannotation du titre d'importation des
lments suivants :

la dsignation du bureau de douane ;

le bureau d'enregistrement de la dclaration en dtail ;

la date d'enregistrement de la dclaration en dtail ;

la date dimputation ;

la quantit nette dclare ou reconnue aprs visite ;

la valeur demande en imputation correspondant la quantit nette reconnue 9 ;

lmargement assorti du cachet individuel de l'inspecteur des douanes.


ce propos, il y a lieu de prciser que la valeur imputer est au maximum la valeur FOB,
tablie partir de la quantit effectivement reconnue par les services douaniers, sans que cette
valeur excde celle indique sur la facture. Echappent cette rgle et ils sont imputs la
hauteur de la valeur CAF 10, les titres d'importation libells CAF et dispenss du visa pralable de
l'office des changes.
Dans le cas d'importation partielle, les imputations effectues sur les titres d'importation
doivent tre frquemment totalises afin qu'viter les dpassements. Lorsque le titre est
totalement apur ou si l'expiration de son dlai de validit, le titre n'a fait l'objet d'aucune
imputation, il doit tre annot en consquence et adress l'office des changes.
SOUS SECTION 6 : LAPUREMENT DES DOSSIERS IMPORTATIONS :
Lapurement dun titre dimportation consiste pour la banque domiciliataire runir tous
les documents commerciaux, financiers et douaniers concernant une opration dimportation. Il
sagit plus prcisment des documents ci-aprs :
le contrat commercial ou copie de ce document certifi conforme par la banque,
lexemplaire de paiement du titre,
les factures dfinitives, les factures de fret (annexe 8) et les notes de frais accessoires autres
que le fret,
lexemplaire de contrle du titre.
En labsence de lexemplaire imput par la douane, aucun autre document, quil sagisse
dune quittance de douane, dun titre de transport, dune note de transitaire, dun rcpiss de
dpt ne peut tenir lieu de pice justificative permettant lapurement du dossier.
Une exception est faite toutefois pour les duplicatas certifis conformes de loriginal
dlivrs par lOffice des Changes ainsi que les avis dimputation et les avis rectificatifs tablis par
les bureaux de douane.

Si le poids dclar est de 1.000 Kg et quaprs la vrification le poids est de 1.400 Kg, ce qui sera imput par
linspecteur des douanes est 1.000 Kg (valeur impute = valeur facture). Si le poids dclar est de 1.000 Kg et quaprs la
vrification le poids est de 900 Kg, ce qui sera imput par linspecteur des douanes est 900 Kg (valeur impute < valeur facture).
10
Cas de lIncoterm CIF et des Incoterms de la famille D prvoyant une assurance souscrite ltranger.

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111
Sil y a lieu, un exemplaire des attestations prvues lors du rglement en dirhams ou en
devises des frais accessoires peut tre demand.
La banque domiciliataire doit dresser le bilan du dossier dimportation qui doit faire
apparatre une concordance entre le rglement financier et limputation douanire.
Si le bilan fait apparatre une insuffisance de rglement, la banque est autorise apurer
le dossier au vue des justifications qui lui seront apportes par limportateur. Dans le cas o ce
dernier napporte aucune justification, le dossier est transmis lOffice des Changes.
Si le bilan fait apparatre un excdent de rglement, il est ncessaire que limportateur
puisse apporter les justificatifs de la majoration. La rglementation de change admet un
dpassement de 5 % condition quil rsulte dune augmentation du prix unitaire ne dpassant
pas 5 % de la valeur globale de la marchandise. Par ailleurs, un dpassement en poids est
galement admis dans la limite de 10 % du poids total figurant sur le titre dimportation.
Cependant, ce dpassement ne peut saccompagner :
dune majoration de la valeur total de la marchandise ;
dune majoration du nombre dunits autorises de marchandise importer ;
dune minoration de la valeur unitaire de la marchandise.
En dehors de ces dpassements, aucune tolrance nest admise. En dautres termes, tout
excdent que ne fait pas lobjet dun justificatif rend le dossier dimportation non apurable et par
consquent transmissible lOffice des Changes.
Si le bilan fait apparatre une concordance entre le rglement financier et limputation
douanire, le dossier peut tre immdiatement apur.
Dans le cas o limportation na pas t ralise, la banque domiciliataire invite
limportateur lui restituer tous les exemplaires du titre non utilis en sa possession.
Pass un dlai dune anne compter de la date de domiciliation bancaire, lintermdiaire
agr est tenu dadresser une copie du rpertoire de domiciliation initial dment complte des
renseignements relatifs au rglement financier et accompagne des dossiers non apurs. Il est
aussi tenu dindiquer sur la colonne observations du rpertoire les dossiers apurs et non
apurs par ses soins.
Le dlai de conservation des dossiers apurs par les banques est fix 5 annes compter
de la date dapurement.
Tous les documents adresss lOffice des Changes doivent tre authentifis par un
cachet de la banque domiciliataire et de deux signatures autorises. Ces deux signatures doivent
tre revtues dun cachet indiquant le nom et la qualit du signataire.

SECTION 2 : LE REGIME DES EXPORTATIONS :


Cest la loi relative au commerce extrieur de novembre 1992 et lInstruction 03 de lOffice
des Changes de janvier 1985 qui constituent les textes de base de la rglementation des
exportations. Les formalits administratives et les procdures des exportations ont t
considrablement assouplies.
L'exportateur doit souscrire un titre d'exportation. Il doit aussi tablir sa dclaration
douanire et engager le processus d'expdition de sa marchandise. La domiciliation du titre
dexportation auprs de sa banque nest pas requis comme cest le cas pour le titre dimportation.
Cest lexportateur qui doit se charger d'apurer directement son dossier d'exportation auprs de
l'Office des Changes.
SOUS SECTION 1 : SOUSCRIPTION DU TITRE DEXPORTATION : (Voir application en
cours)
Il existe 2 catgories de titre dexportation : lengagement de change et la licence
dexportation.
Engagement de change : Il est souscrit par lexportateur lorsque celui-ci dsire exporter des
marchandises non soumis autorisation. Il est tabli en 3 exemplaires et prsent au bureau
de douane concern lappui de la dclaration dexportation des marchandises
correspondantes.
Licence dexportation : Ce titre est souscrit pour toute exportation de marchandises
dorigine marocaine soumises des restrictions quantitatives. Il est tabli en 4 exemplaires et
sa dure de validit est de 3 mois compter de la date de visa par le Ministre du Commerce
Extrieur.
En souscrivant un titre d'exportation, l'exportateur marocain s'engage rapatrier dans les
dlais rglementaires le produit de vente de sa marchandise exporte. Il dispose d'un dlai
maximum de 120 jours, compter de la date d'expdition, pour procder au rapatriement des
devises. Le principe tant d'encaisser la crance dans un dlai d'un mois compter de la date
d'exigibilit du paiement. Toutefois, pour des raisons de comptitivit commerciale, des dlais
suprieurs 120 jours, allant parfois jusqu' 5 ans, peuvent tre accords par l'Office des
Changes, condition bien entendu den formuler pralablement la demande.
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SOUS SECTION 2 : COMMISSION DEXPORTATION :
L'exportateur marocain est autoris verser une rmunration un commissionnaire
tabli l'tranger, reprsentant ou courtier, sous rserve, d'une part que cette commission soit
prvue dans un contrat gnral ou particulier et, d'autre part, que la facture d'exportation soit
effectivement rgle.
compter de juillet 1988, le taux de cette commission a t port 10%, et dlgation a
t accorde aux banques pour en effectuer le transfert sans autorisation pralable de l'Office des
Changes.
SOUS SECTION 3 : DOTATION POUR FRAIS DE PROMOTION DES EXPORTATIONS :
Tout exportateur marocain bnficie d'une dotation annuelle globale en devise, dnomme
dotation de promotion des exportations correspondant 20% du chiffre d'affaires
effectivement rapatri.
Cette dotation peut tre utilise pour faire face aux frais de prospection commerciale
(dotation journalire dplafonne en billets de banque trangers ou carte internationale
ltranger affecte dun plafond fix lavance), de fonctionnement de bureau de reprsentation
et de publicit l'tranger.
Depuis juin 1989, l'exportateur marocain a t autoris ouvrir auprs de sa banque un
compte intitul compte exportateur en DH convertibles pouvant tre aliment au fur et
mesure des rapatriements hauteur de 20% de la contre-valeur en DH des devises cdes. Les
fonds qui y sont affects revtent un caractre transfrable et peuvent tre utiliss par
l'exportateur dans le cadre de sa dotation globale en devises.
Les exportateurs marocains ont t aussi autoriss ouvrir auprs de leur banque des
comptes en devises aliments directement en devises dans la limite des 20 % du chiffre
d'affaires rapatri.

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113
SOUS SECTION 4 : LAPUREMENT DES DOSSIERS EXPORTATIONS :
I. DFINITION :
Cest le fait de vrifier que lexportateur a justifi lOffice des Changes le rapatriement
au Maroc des produits de ses exportations.
II. FORMES DAPUREMENT :
Il existe 2 formes dapurement des dossiers dexportation.
a) Apurement par rapatriement global des fonds : Il sagit de justifier le
rapatriement principalement par les formules bancaires et accessoirement par les bordereaux de
change et les avis de crdit.
La formule bancaire : Elle montre que les fonds sont cds au systme bancaire marocain
et que lexportateur a reu la contre-valeur en dirhams de la crance en devises. A cet effet, la
banque adresse lexportateur un avis de crdit de compte.
Le bordereau de change : Il peut tre accept comme pice dapurement en devises
condition quil soit nominatif et quil indique la nature de lopration. On recourt ce document
lorsque lexportateur marocain a t pay en espces.
Cest le cas par exemple si lexportateur se dplace dans le pays de son client et quil
encaisse sur place les billets de banque ; ces billets doivent tre changs auprs de la banque de
lexportateur au Maroc laquelle remet un bordereau de change en contrepartie.
Lavis de crdit : Il indique que le compte de lexportateur a t crdit de la contre-valeur
en dirhams de la crance en devises. Il peut tre accept comme pice justificative.
b) Apurement complmentaire : Il se fait sur la base des autorisations accordes par
lOffice des Changes pour certaines oprations spcifiques comme les rductions de prix, les
retards de livraison et la compensation.
Exemple de rduction de prix : Pour une marchandise valant 1.000 USD, le client tranger
a constat un dfaut de fabrication sur un lot de 300 USD. Dans ce cas, le rglement portera
uniquement sur 700 USD (1000 300).
Exemple de retard de livraison : Il a t convenu que la livraison des marchandises devait
intervenir au cours du mois de Juin. Pour des raisons de grves des transporteurs routiers en
France, la marchandise a du tre bloque. Elle a t livre au client avec 10 jours de retard. Le
contrat commercial prvoit pour chaque jour de retard une pnalit de 1 % du montant total. Si ce
montant est de 1.000 EURO alors la pnalit sera de 100 EURO et le rapatriement final sera donc
de 1.000 100 = 900 EURO.
Exemple de compensation : Lexportateur marocain vend son client franais une
marchandise pour une valeur de 100 EURO. Il a en mme une dette envers ce client de 80 EURO.
Selon le rglement des changes, il faut payer la dette sparment puis rapatrier le
montant de lexportation. Or, les 2 parties ont convenu de compenser lopration exportation
par lopration importation cest--dire 100 80 = 20 EURO.
Le rapatriement se fera hauteur de 20 EURO justifier par une formule bancaire. Cette
opration est soumise une autorisation de lOffice des Changes pour le non rapatriement des
800 FRF.
Ces 3 oprations constituent llment principal de lapurement dun dossier.

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114

CHAPITRE 2 : LES DIFFERENTES FORMES DE


TECHNIQUES DE PAIEMENT AU NIVEAU
INTERNATIONAL
SECTION 1 : LE PAIEMENT PAR AVANCE :
Le paiement par avance limine tout risque de non-paiement pour lexportateur. Il traduit
une forte mfiance de lacheteur et est peu commercial. Cette technique peut tre utilise avec un
partenaire inconnu, dans certains pays risques.
La pratique dacomptes la commande ou avant lexpdition permet de rduire le risque
de non-paiement.

SECTION 2 LENCAISSEMENT SIMPLE :


Dsign galement par les termes transfert simple ou paiement simple , ce mode
de rglement est utilis par des partenaires qui se connaissent de longue date. Il ne sagit pas
proprement parler dune technique particulire. On dsigne sous cette expression les oprations
dencaissement dans lesquelles le rglement du vendeur nest pas conditionn par le remise en
banque des documents destins prouver quil a rempli ses obligations.
Le rglement tant ralis linitiative de lacheteur, ce mode de paiement peut tre
utilis lorsque les partenaires se connaissent. Il est nanmoins conseill dans ce cas au vendeur
de souscrire une assurance-crdit qui lui garantit une indemnisation en cas dincident de
rglement.

(1)

Acheteur
tranger

Exportateur

(2)

(3)

(5)

Banque de
lacheteur
tranger
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)

Banque de
lexportateur

(4)

Contrat commercial
Expdition des marchandises et envoi des documents
Ordre de paiement (chque, virement, lettre de change)
Paiement
Avis de crdit

SECTION 3 : LE CONTRE-REMBOURSEMENT :
Cette technique de paiement donne au transporteur final (ou au transitaire) de la
marchandise un mandat dintermdiaire financier. En effet, cest lui qui assure lencaissement du
prix et de son rapatriement moyennant une rmunration (entre 2 et 5 % du montant factur).
Cette technique de rglement est dutilisation trs limite. Elle nest utilisable que
lorsque :
lexportateur est sr que lacheteur acceptera la marchandise
les expditions sont des colis de faible valeur montaire.
Cette technique est utilise dans le cadre de vente par correspondance des particuliers.

Exportateur

(1)

Transporteur ou
transitaire

(4)

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(2)
(3)

Client tranger

115
(1)
(2)
(3)
(4)

Remise des marchandises au transporteur ou au transitaire (avec les documents)


Remise des marchandises et des documents au client tranger
Rception dun chque de rglement (ou de la traite accepte par le client tranger)
Remise du chque ou de la traite accepte lexportateur.

SECTION 4 : LA REMISE DOCUMENTAIRE (OU ENCAISSEMENT


DOCUMENTAIRE) :
La remise documentaire est une technique de paiement par laquelle un exportateur
mandate sa banque pour recueillir, par lintermdiaire de son correspondant ltranger, le
rglement ou lacceptation de lacheteur, au moment de la prsentation des documents
reprsentatifs de la marchandise.
Cette opration obit, sauf convention expresse, aux rgles et usances uniformes
relatives aux encaissements publies par la Chambre de commerce internationale (Publication
n 322).
Dans le cadre dune remise documentaire interviennent les parties suivantes :
le remettant ou donneur dordre : Il sagit de lexportateur qui remet les documents sa
banque et lui donne un ordre dencaissement.
la banque remettante : Il sagit de la banque de lexportateur. Cest celle qui le
donneur dordre confie lopration dencaissement. Elle transmet les documents une banque
qui agira comme correspondant. Ce correspondant se chargera de lencaissement dans le pays
de limportateur suivant des instructions portes sur lordre dencaissement remis par
lexportateur.
la banque prsentatrice : Il sagit de la banque charge de lencaissement : cest un
correspondant de la banque de lexportateur dans le pays de limportateur. Elle effectue la
prsentation des documents lacheteur.
le tir : Il sagit de lacheteur. Il paye le montant au comptant ou accepte un effet de
commerce. Il reoit en contrepartie les documents qui lui permettront de retirer la marchandise
et de la ddouaner.
D/P : Documents contre paiement (en anglais : CAD Cash Against Documents). Lordre
dencaissement prcise que les documents (facture, liste de colisage, titre de transport,
ventuellement le certificat dassurance, certificat dorigine) ne seront remis au tir que contre
le paiement de la marchandise.
D/A : Documents contre acceptation. Lordre dencaissement prcise que les documents ne
seront remis au tir que contre acceptation dune traite tir sur lui et payable une chance
ultrieure.
Avis de sort : Informations envoyes par la banque prsentatrice sur le sort rserv la
remise (paiement ou acceptation ; non-paiement ou non-acceptation).

(5)
BANQUE
PRESENTATRICE

ACHETEUR
(IMPORTATEUR)
TIRE

(4)

(c)

(6)

TRANSPORTEUR

(3)
AUTRES PRESTATAIRES
(Assureur, chambre de
commerce, douane, )

(b)
(1)
(a)

(2)

BANQUE
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REMETTANTE
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VENDEUR
(EXPORTATEUR)
DONNEUR DORDRE

116

(7)

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117
(1) Remise des marchandises
a) Document dexpdition
b) Autres documents
c) Expdition des marchandises
(2) Remises des documents, de la lettre dinstructions, et ventuellement de la traite
(3) Transmission du dossier documentaire
(4) Prsentation du dossier documentaire
(5) Paiement ou acceptation
(6) Transmission du rglement ou retour de la traite accepte
(7) Transmission du rglement ou retour de la traite accepte
On remarquera que dans cette procdure, les banques ninterviennent que comme
mandataires de leurs clients respectifs. Elles ne sengagent qu excuter les instructions de leurs
clients. La remise documentaire peut se raliser selon deux formes :
Documents contre paiement (D/P)
Documents contre acceptation (D/A)
La banque prsentatrice informe l'acheteur de
La banque prsentatrice informe l'acheteur de
la rception des documents et ne lui remet que la rception des documents et ne lui remet que
contre paiement immdiat. Cette formule
contre acceptation de la traite jointe ces
prsente une bonne scurit pour l'exportateur, derniers (il peut y avoir plusieurs traites). Cette
qui reste cependant soumis au risque de refus
formule n'offre pas de garantie au vendeur,
des documents et de la marchandise par
plus
que
le
rglement
de
l'acheteur
l'acheteur.
n'interviendra qu' l'chance de la traite. Le
vendeur qui souhaite disposer d'une scurit de
rglement peut demander que cette traite
avalise par la banque prsentatrice ou par une
autre banque.
La remise documentaire est en gnral utilise par les exportateurs :

lorsqu'ils connaissent suffisamment leur acheteur ;

lorsque la situation politique, conomique et montaire du pays de l'acheteur est


stable ;

lorsque la marchandise peut tre revendue facilement sur place en cas de dsistement
de l'acheteur.

L'importateur y trouve galement des avantages :

c'est un mode de paiement souple et moins onreux qu'un crdit documentaire ;

il offre, de ce point de vue, pratiquement les mmes garanties ;

il lui est possible, dans certains cas, d'inspecter la marchandise avant de payer ou
daccepter la traite.

SECTION 5 : LE CRDIT DOCUMENTAIRE :


SOUS SECTION 1 : DFINITION :
Selon larticle 2 des rgles et usances uniformes relatives au crdit documentaire : les
expressions crdit(s) documentaire(s) et lettre(s) de crdit qualifient tout arrangement, quelle
quen soit la dnomination ou la description, en vertu duquel une banque (la banque mettrice)
agissant la demande et sur instructions dun client (le donneur dordre) ou pour son propre
compte :

est tenue deffectuer un paiement un tiers (le bnficiaire) ou son ordre, ou de payer
ou accepter des effets de commerce (traites) tirs par le bnficiaire, ou

autorise une autre banque effectuer ledit paiement, ou accepter le(s)dit(s) effet(s) de
commerce (traite(s)), ou

autorise une autre banque ngocier contre remise des documents stipuls, pour autant
que les termes et conditions du crdit soient respects (...).
SOUS SECTION 2 : LES INTERVENANTS DANS LE CRDIT DOCUMENTAIRE :

Dans cet arrangement interviennent les parties suivantes:


le donneur dordre : cest le destinataire de la marchandise (acheteur) qui charge une
banque de son choix pour sengager en son lieu et place.
la banque mettrice : cest la banque charge par le donneur dordre de sengager
effectuer le paiement vue ou terme, au bnficiaire soit directement (cas de la lettre
de crdit), soit par lintermdiaire dune autre banque dite banque notificatrice, dans le
strict respect des instructions donnes.
la banque notificatrice : cest la banque mandate par la banque mettrice, de sa
propre initiative ou la demande du donneur dordre, pour aviser le bnficiaire des
termes du crdit documentaire.

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118

le bnficiaire : cest le vendeur en faveur de qui le crdit est ouvert, et qui doit en
contrepartie du bnfice du paiement, satisfaire aux conditions stipules au contrat.

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119
SOUS SECTION
PAIEMENT) :

3:

FORMES

DUTILISATION

(OU

DE

RALISATION

OU

DE

On distingue 3 modalits de ralisation du crdit documentaire :

le paiement vue : Dans ce cas, le rglement est effectu au bnficiaire contre


prsentation par lui des documents conformes.

le paiement terme : 2 peuvent se prsenter:


- Paiement contre acceptation dune traite la remise des documents conformes;
lacceptation de la traite peut tre effectue soit par la banque notificatrice, soit par la banque
mettrice, soit par le donneur dordre.
- Paiement diffr qui constitue un engagement de paiement une chance convenue,
non matrialise par lmission dune lettre de change.

le paiement par ngociation : Cette modalit, propre essentiellement la lettre de


crdit, se traduit par lescompte de la crance reprsente par les documents et ce, sauf
bonne fin.

SCHMA

DU CRDIT DOCUMENTAIRE IRRVOCABLE ET CONFIRM

(10)

BANQUE EMETTRICE
(BANQUE DE
LIMPORTATEUR)

(9)

BANQUE
NOTIFICATRICE

(2)

(8)

(7)

(3)

(1)

(11)

(12)

Remise de loffre
ACHETEUR
(IMPORTATEUR)
DONNEUR DORDRE

VENDEUR
(EXPORTATEUR)
BENEFICIAIRE

(6)

(4)
(6)

AUTRES PRESTATAIRES
(Assureur, chambre de
commerce, douane, )

TRANSPORTEUR

(5)

Emission et notification du
crdoc
Expdition des marchandises
Ralisation du crdoc

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120
(1) Limportateur (donneur dordre) aprs avoir reu loffre de son fournisseur sadresse sa
banque pour lui demander douvrir le crdit documentaire : cest la demande douverture.
Cette demande indique notamment les documents que limportateur exige de lexportateur
(factures, documents de transports, liste de colisage, certificat dorigine, ). La banque
mettrice, aprs avoir examin la situation de client, ouvre le crdit documentaire. En fait, cet
importateur bnficie dune ligne de crdit documentaire. Si le montant du crdit
documentaire ouvrir dpasse le plafond de la ligne, la banque mettrice va demander son
client de provisionner son compte hauteur du montant manquant 11.
(2) La banque mettrice transmet louverture une banque, appele banque notificatrice, situe
dans le pays du vendeur (il peut sagir de la propre banque du vendeur) en lui demandant de
notifier ce crdit au vendeur (louverture transite en gnral par la banque correspondante de
la banque mettrice). Le SWIFT (ou courrier ou tlex) dmission reprend les lments de
louverture auxquelles sajoutent des lments relatifs au mode de remboursement entre les 2
banques.
(3) La banque notificatrice notifie le crdit documentaire au vendeur en ajoutant ou non sa
confirmation 12. Dans le cadre de cette notification, la banque notificatrice adresse une lettre de
notification au vendeur (le bnficiaire) accompagne dune copie de louverture du crdit.
Cette lettre doit comporter les 3 lments suivants :

des prcisions sur la confirmation ou la non confirmation du crdit


(sagit-il dun crdit irrvocable confirm ou dun crdit
irrvocable);

une invitation donne au vendeur de se conformer aux conditions


du crdit;

une invitation donne au vendeur de contacter dans les plus brefs


dlais lacheteur en cas de dsaccord sur les conditions
dutilisation du crdit.
(4) Aprs avoir reu la lettre de notification, le vendeur doit vrifier son contenu et sassurer de sa
concordance avec laccord pass avec son client tranger avant de remettre les marchandises
au transporteur 13. Deux situations sont alors envisager :

Premire situation : Concordance avec laccord : Le vendeur va


alors remettre la marchandise au transporteur pour son
acheminement vers le pays de lacheteur.

Deuxime situation : Pas de concordance avec laccord : Le


vendeur va alors adresser un fax ou un tlex lacheteur en lui
demandant de rectifier les lments errons de la demande
douverture. Il ne remettra la marchandise au transporteur pour
son acheminement vers le pays de lacheteur quaprs avoir reu
une nouvelle lettre de notification dans laquelle il est inform des
changements apports louverture du crdit documentaire.
(5) Les marchandises sont achemines vers le pays de lacheteur par le transporteur
international.
(6) Lexportateur rcupre lensemble des documents qui lui sont demands par limportateur
conformment louverture du crdit documentaire.
(7) Aprs stre assure de le conformit des documents, le vendeur les prsente dans les dlais
(dlai de prsentation des documents 14 prciss dans louverture du crdit documentaire) la
banque notificatrice.

11

Le crdit documentaire est un crdit par signature. Il se caractrise par un montant plafonn pour lequel la banque
mettrice est prte sengager pour le compte de son client.
Que se passera-t-il si le client dsire ouvrir un crdit documentaire pour un montant dpassant le plafond ? A titre
dexemple, un importateur bnficiant dune ligne de crdit documentaire caractrise par un plafond de 2.000.000 MAD dsire
ouvrir un crdit documentaire pour un montant de 2.500.000 MAD.
La banque mettrice peut adopter 2 positions :

demander son client de provisionner le compte pour 500.000 MAD

accorder son client une rallonge de crdit pour les 500.000 MAD la suite dune dcision exceptionnelle du comit
de crdit.
12
Il faut savoir que la confirmation nest pas automatique. En effet, la banque sollicite pour ajouter sa confirmation
doit obligatoirement analyser le risque sur la banque mettrice et sur le pays de rsidence de cette dernire.
13
Lexpdition de la marchandise doit tre ralise avant la date limite dexpdition, date prcise par louverture du
crdit documentaire. Selon les rgles rgissant le crdit documentaire, la date limite dexpdition est la date dmission du
document de transport, date considre comme date dexpdition. Par expdition, il faut entendre la mise bord de la
marchandise, lenvoi ou la prise en charge. Si le document de transport comporte plusieurs dates, cest la date postrieure qui est
retenue comme date dmission du document ou date dexpdition.
14
A dfaut de prcision de la date de prsentation des documents, le vendeur se doit de prsenter les documents dans
un dlai ne dpassant pas 21 jours compter de la date dexpdition. Les documents ne doivent pas tre prsents aprs la date
dexpiration du crdit.

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121
(8) La banque notificatrice rceptionne les documents. Aprs vrification dtaille ou non
dtaille15 (selon la forme du crdit documentaire), elle paie, accepte ou ngocie selon les
conditions de ralisation du crdit documentaire prcises dans louverture du crdit
documentaire.
(9) Les documents sont transmis la banque mettrice pour que cette dernire puisse les
remettre au donneur dordre en vue de lui permettre de rcuprer ses marchandises auprs
du transporteur (change document de transport contre bon dlivrer ou note de livraison).
(10)
La banque notificatrice rembourse la banque mettrice conformment aux indications
fournies lors de la phase dmission.
(11)
Les documents sont remis par la banque mettrice au donneur dordre.
(12)
Limportateur rembourse sa banque.
SOUS SECTION 4 : PARTICULARIT ESSENTIELLE DU CRDIT DOCUMENTAIRE : LE
FORMALISME DOCUMENTAIRE :
Le crdit documentaire se caractrise par le formalisme documentaire. Cela veut dire
que la banque engage (ou les 2 banques engages) de payer le bnficiaire sintresse(ent)
uniquement la conformit des documents indpendamment du respect des conditions du contrat
commercial. En dautres termes, si les documents sont conformes alors que les marchandises ne
correspondent celles commandes par lacheteur (donneur dordre), le banquier est dans
lobligation de payer le bnficiaire.
SOUS SECTION 5 : QUE DOIT FAIRE LA BANQUE NOTIFICATRICE
DOCUMENTS PRSENTS SONT DCLARES NON CONFORMES ?

SI

LES

Dans ce cas, 3 options soffrent la banque notificatrice :


Option 1: Conserver les documents : Elle doit conserver les documents et solliciter par tlex ou
SWIFT laccord de la banque mettrice de lever les irrgularits releves. Cette dernire
rpercutera linformation son client qui dcidera, seul, de payer ou de refuser les documents.
Option 2: Transformer du crdit documentaire en remise documentaire : Elle doit Envoyer les
documents pour accord ou lencaissement (transformation du crdit documentaire en remise
documentaire) la banque mettrice et attendre sa dcision: la banque mettrice ne peut se
dessaisir des documents que contre paiement ou contre acceptation. Le crdit documentaire se
transformera en une remise documentaire dont le paiement dpendra du bon vouloir de
lacheteur.
Option 3: Payer le bnficiaire sous rserves : Dans ce cas, la banque confirmatrice paye le
vendeur en dpit des irrgularits releves en se rservant le droit de revenir sur lopration
pour dbiter son compte au cas o les documents ne seront pas accepts. Il sagit dun
paiement conditionnel, assorti dune clause rsolutoire, accepte pralablement par le
vendeur. Cette dernire option nest pas automatique; il est ncessaire dobtenir une
autorisation de la banque mettrice, autorisation gnralement prcise sur le cble
dmission.
SOUS SECTION 6 : FORMES, VARIANTES ET FORMES PARTICULIRES DU CRDIT
DOCUMENTAIRE :
I. LES FORMES DU CRDIT DOCUMENTAIRE :
On distingue le crdit rvocable et le crdit irrvocable (confirm ou non confirm).

15
La banque qui rceptionne les documents effectue un examen de ceux-ci en tenant compte de deux prceptes
fondamentaux du crdit documentaire :

lautonomie de lengagement bancaire lgard du contrat commercial (Article 3 des rgles et usances),

les documents sont reconnus conformes par la banque charge de raliser le crdit et le vendeur sera alors pay,
les documents ne sont pas reconnus conformes et le vendeur ne sera pas pay ( moins quil parvienne rgulariser les
irrgularits dans les dlais impartis ou si lacheteur autorise le paiement aprs avoir prsent la banque mettrice une
lettre de leve des rserves).

la sparation des marchandises et des documents (Article 4 des rgles et usances).


En dautres termes, la banque se limite vrifier que les documents sont conformes en apparence ceux exigs par
lacheteur et dfinis par le crdit. Selon larticle 13 alina b, la banque dispose dun dlai raisonnable ne dpassant pas 7 jours
ouvrs compter de la date de rception des documents pour analyser ces derniers. Deux cas de figures peuvent alors se
prsenter:

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122
I.1. Le crdit documentaire rvocable : Ce nest pas un vritable
engagement. Il peut en effet tre amend ou annul par la banque mettrice tout moment et
sans que le bnficiaire en soit averti au pralable. Il peut tre assimil une simple promesse
faite par la banque mettrice de rgler les documents ou daccepter leffet de commerce. Compte
des limites quil prsente, le crdit rvocable est peu utilis dans la pratique. Ds que la banque a
accept les documents demands, lacheteur ne peut plus modifier ou annuler le crdit rvocable.
Si les documents sont conformes, la banque mettrice est obliger dhonorer sa signature (payer le
bnficiaire).
I.2. Le crdit documentaire irrvocable : Ce crdit est un engagement
ferme que prend la banque mettrice de procder au paiement ou daccepter des effets en faveur
dun vendeur rsidant ltranger. Ce crdit est toujours assorti de conditions de ralisation (ces
conditions sont les instructions de lacheteur) auxquelles le vendeur doit se conformer ainsi
quune date limite de validit - la priode au cours de laquelle aucune modification ou annulation
ne peut intervenir sans le consentement du bnficiaire du crdit - La procdure relative ce
crdit est la suivante : la banque mettrice charge une autre banque (son correspondant install
dans le pays du vendeur) de notifier le crdit au bnficiaire (le vendeur). Cette dernire banque
est appele banque notificatrice peut confirmer le crdit en faveur du vendeur (si la
confirmation lui est demande) ou ne pas confirmer. 2 cas de figures: le crdit irrvocable non
confirm et le crdit irrvocable confirm.

Le crdit irrvocable non confirm : Dans ce cas, la banque


notificatrice ne joue quun rle dintermdiaire en transmettant au
vendeur les conditions de ralisation du crdit puis la banque mettrice
les documents relatifs lexpdition. La banque mettrice est quant elle
engage fermement.

Le crdit irrvocable confirm : Il sagit du mode de paiement


le plus utilis actuellement au niveau du commerce extrieur marocain.
Ce crdit engage la fois la banque mettrice et la banque notificatrice.
Par sa confirmation, cette dernire est en effet tenue au mme titre que
la banque mettrice deffectuer le paiement ou daccepter les effets
remis par le vendeur lorsque les conditions du crdit sont respectes.
II. LES VARIANTES DU CRDIT DOCUMENTAIRE :
Avec une terminologie diffrente, dautres variantes du crdit documentaire existent et
sont utilises dans les pays anglo-saxons.
II.1. La lettre de crdit commercial : Cest un engagement par lequel la
banque de lacheteur (banque mettrice) sengage payer le vendeur, ou rembourser toute
autre banque qui aurait pay ce dernier, contre remise des documents prouvant qu'il a rempli ces
obligations. Cette dfinition est apparemment identique celle du crdit documentaire. La
diffrence rside toutefois en ce que la lettre de crdit commerciale n'est pas rgie par les rgles
et usances uniformes de la Chambre de commerce internationale. L'exportateur qui reoit
directement un tel document a intrt se rapprocher de son banquier, afin de contrler la
notorit de la banque mettrice, et l'apparente authenticit du document. Par ailleurs, la lettre de
crdit commerciale est en principe ralisable auprs de toute banque, condition toutefois que la
banque mettrice soit de premier rang. Cette particularit en fait une technique plus souple que le
crdit documentaire. Elle peut tre confirme par une banque : elle offre alors les mmes
garanties que le crdit documentaire irrvocable et confirm. Cette technique de paiement est
cependant d'une utilisation trs rare.
II.2. La lettre de crdit stand-by : La lettre de crdit stand-by n'est pas
une technique de rglement. C'est une garantie donne par une banque. Cette dernire s'engage
payer le vendeur en cas de dfaillance de l'acheteur. la diffrence du crdit documentaire, le
vendeur est donc ici en possession d'une garantie qui ne sera mise en uvre quen cas de nonpaiement de l'acheteur. Cette garantie est donne jusqu' concurrence d'un certain montant, et
pour une certaine dure, d'o son nom. Bien qu'tant de nature fondamentalement diffrente, la
lettre de crdit stand-by est soumise aux mmes rgles et usances uniformes que ce dernier.
III. LES FORMES PARTICULIRES DU CRDIT DOCUMENTAIRE :
III.1. Le crdit documentaire revolving : Cest un crdit qui se
renouvelle pour son montant initial, selon ou non une priodicit dtermine et autant de fois que
prvu dans le libell du crdit de base. Il rpond aux besoins des partenaires qui ont des relations
commerciales permanentes et suivies. Il existe 2 types de crdits revolving :

le crdit revolving cumulatif : Dans ce cas, les montants non utiliss


peuvent tre rintgrs dans les tranches suivantes.
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123

le crdit revolving non cumulatif : Dans ce cas, les montants non


utiliss ne peuvent pas tre rintgrs dans les tranches suivantes.
III.2. Le crdit documentaire transfrable : Il sagit dun crdit qui
permet au bnficiaire de charger sa banque de transfrer partiellement ou totalement ledit crdit
en faveur dun autre bnficiaire. Elle est utilise principalement par les ngociants
internationaux.
III.3. Le crdit documentaire back to back : Il est aussi appel
crdit endoss ou crdit dos dos . Il sagit dun crdit documentaire ouvert sur ordre du
bnficiaire dun premier crdit de base. Ce dernier sert de support au second crdit. En principe,
il y a indpendance juridique entre les deux crdits. Cependant, la banque mettrice du second
crdit adossera son engagement sur le premier crdit dit crdit matre en veillant ce que
celui-ci reste en force pendant toute la dure ncessaire la ralisation du second crdit. Ce type
de crdit est souvent utilis lorsque lexportateur recourt un sous-traitant.
III.4. Le crdit documentaire red clause : Linsertion de cette
clause dans un crdit documentaire offre au bnficiaire la possibilit dobtenir une avance
partielle ou totale du montant du crdit. Le remboursement de la red clause dpend donc de la
prsentation des documents conformes par le bnficiaire dans les dlais du crdit.

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Schma pratique de lopration (souvent utilis par les importateurs marocains)
:
(2)

(5)
BANQUE EMETTRICE
(3)

(8)

(7)

ACHETEUR ETRANGER

BANQUE NOTIFICATRICE
ET CONFIRMATRICE

(4)

(1 a))

(1 c))

(6)

(1 b))
TRANSPORTEUR
EXPORTATEUR
MARITIME
Lacheteur tranger, au niveau de la demande douverture, demande un jeu de
connaissement -1 (un exemplaire original). Il se met daccord avec lexportateur de recevoir les
mmes documents que ceux quil a demand lors de louverture du crdit dans un pli cartable.
Phase 1 a)
: Le vendeur remet les documents la banque notificatrice et confirmatrice
Phase 1 b)
: Le vendeur remet les mmes documents au transporteur maritime lequel doit les
remettre lacheteur son arrive au port de destination
Phase 1 c)
: Le transporteur maritime remet les documents lacheteur son arrive au port
de destination
Phase 2
: Lacheteur tudie les documents. Si ces derniers prsentent des irrgularits, il
envoie une lettre de leve des rserves la banque mettrice pour lui permettre de payer le
vendeur.
Phase 3
: La banque mettrice endosse le connaissement maritime en faveur de lacheteur.
Phase 4
: Lacheteur rcupre les marchandises auprs du transporteur contre le
connaissement endoss.
Phase 5
: La banque mettrice autorise la banque notificatrice et confirmatrice de payer le
vendeur.
Phase 6
: La banque notificatrice et confirmatrice paie le vendeur.
Phase 7
: La banque notificatrice et confirmatrice remet les documents la banque
mettrice.
Phase 8
: La banque mettrice remet les documents lacheteur.

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SOUS SECTION 7 : LA RALISATION DU CRDIT DOCUMENTAIRE :
I. CAS DU PAIEMENT VUE :
a) Cas dun crdit documentaire non confirm :

VENDEUR

ACHETEUR

1
2

BANQUE EMETTRICE

BANQUE
NOTIFICATRICE

3
1. Le vendeur remet la banque notificatrice les documents demands dans le crdit.
2. Aprs vrification, les documents sont envoys la banque mettrice.
3. Aprs avoir dclar les documents conformes, la banque mettrice envoie les fonds
correspondants.
4. Aprs rception des fonds, la banque notificatrice effectue le virement en faveur du vendeur.
b) Cas dun crdit documentaire confirm :

VENDEUR

ACHETEUR

BANQUE EMETTRICE

1.
2.
3.
4.

BANQUE
NOTIFICATRICE

4
Le vendeur remet la banque confirmatrice les documents demands dans le crdit.
Aprs vrification des documents, la banque confirmatrice effectue le paiement.
Les documents sont adresss la banque mettrice.
Aprs avoir dclar les documents conformes, la banque mettrice effectue le remboursement
des fonds la banque confirmatrice.

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126
II. CAS DU PAIEMENT PAR ACCEPTATION :
a) Cas dun crdit documentaire non confirm :

ACHETEUR
VENDEUR
1

BANQUE EMETTRICE

BANQUE
NOTIFICATRICE

3
1. Le vendeur remet la banque notificatrice les documents demands dans le crdit avec un
traite tire sur la banque mettrice.
2. Aprs vrification, les documents et la traite sont envoys la banque mettrice.
3. Aprs avoir dclar les documents conformes, la banque mettrice avalise la traite.
4. La banque notificatrice transmet au vendeur la traite avalise par la banque mettrice.
b) Cas dun crdit documentaire confirm :

VENDEUR
ACHETEUR

BANQUE EMETTRICE

BANQUE
NOTIFICATRICE

4
1. Le vendeur remet la banque notificatrice les documents demands dans le crdit avec un
traite tire sur la banque confirmatrice.
2. La banque confirmatrice avalise la traite. Les fonds seront encaisss lchance.
3. Les documents sont adresss la banque mettrice.
4. Aprs avoir dclar les documents conformes, la banque mettrice effectue lchance le
remboursement des fonds la banque confirmatrice.

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127
III. CAS DU PAIEMENT DIFFR :
a) Cas dun crdit documentaire non confirm :

VENDEUR

ACHETEUR

BANQUE EMETTRICE
1.
2.
3.
4.

BANQUE
NOTIFICATRICE

3
Le vendeur remet la banque notificatrice les documents demands dans le crdit.
Les documents sont envoys la banque mettrice.
Aprs avoir dclar les documents conformes, la banque mettrice notifie la date de paiement.
La banque notificatrice avise le vendeur de la conformit des documents et notifie sous rserve
de rception des fonds la date de paiement.
b) Cas dun crdit documentaire confirm :

ACHETEUR
VENDEUR
1

BANQUE EMETTRICE

BANQUE
NOTIFICATRICE

4
1. Le vendeur remet la banque confirmatrice les documents demands dans le crdit.
2. La banque confirmatrice avise le vendeur de la conformit des documents et confirme la date
dchance du paiement.
3. Les documents sont adresss la banque mettrice avec un avis de remboursement la date
dchance.
4.
Aprs avoir dclar les documents conformes, la banque mettrice notifie la banque
confirmatrice la date de remboursement.

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IV. CAS DUN PAIEMENT PAR NGOCIATION :
a) Cas dun crdit documentaire non confirm :

ACHETEUR

VENDEUR

BANQUE EMETTRICE

BANQUE
NOTIFICATRICE

4
1. Le vendeur remet la banque notificatrice les documents demands dans le crdit avec un
traite tire sur une banque indique.
2. La banque notificatrice escompte avec possibilit de recours.
3. La banque notificatrice adresse les documents et la traite la banque mettrice..
4. La banque mettrice rembourse comme pralablement convenu la banque notificatrice.
b) Cas dun crdit documentaire confirm :
VENDEUR

ACHETEUR

BANQUE EMETTRICE
4
1.
2.
3.
4.

BANQUE
NOTIFICATRICE

Le vendeur remet la banque confirmatrice les documents demands dans le crdit.


La banque notificatrice escompte sans possibilit de recours contre le bnficiaire.
La banque notificatrice adresse les documents et la traite la banque mettrice..
La banque mettrice rembourse comme pralablement convenu la banque confirmatrice.

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