APOSTILA DE MANUTENO

MECNICA

Colgio Tcnico Henrique Hennry

CURSO: Tcnico em Mecnica
ALUNO:
TURNO:
TURMA:

Sumrio
SUMRIO.....................................................................
..................3
APRESENTAO..........................................................
.................. 5
1. MANUTENO
CONCEITOSOBJETIVOS............................... 6
1.2. TCNICAS DE DESMONTAGEM DE CONJUNTO
MECNICOS......................................................
...............8
1.3.MONTAGEM DE CONJUNTOS
MECNICOS...........................11
2.TCNICAS PREDITIVAS DE
MANUTENO................................13
2.1.MONITORAMENTO.................................................
...............13
2.2.ANLISE DE
VIBRAES........................................................ 13
2.3.ANLISE DE LUBRIFICANTES POR MEIO DA
TCNICA
FERROGRFICA...........................................................
.................19
2.4.TERMOGRAFIA......................................................
.................25
3.TRANSMISSES
MECNICAS....................................................25

3.1.EIXOS....................................................................
.................25
3.2.CORRENTES..........................................................
..................28
3.3.POLIAS E
CORREIAS...............................................................30
3.4.ENGRENAGENS.....................................................
................ 40
4.ACOPLAMENTOS......................................................
............... 46
4.1.CLASSIFICAO....................................................
..................46
4.2.MONTAGEM DE
ACOPLAMENTOS.........................................48
4.3.LUBRIFICAO DE
ACOPLAMENTOS.....................................48
5.ROLAMENTOS..........................................................
.................49
5.1.CLASSIFICAO....................................................
..................49
5.2.IDENTIFICAO.....................................................
.................53
5.3.MANUTENO.......................................................
...............5.4.LUBRIFICAO.......................................
.................................... 67

1.. MANUTENO CONCEITOS E OBJETIVOS

Podemos entender manuteno como o conjunto de
cuidados tcnicos indispensveis ao funcionamento
regular e permanente de mquinas, equipamentos,
ferramentas
e
instalaes.
Esses
cuidados
envolvem a conservao, adequao, a restaurao,
a substituio e a preveno.
De modo geral, a manuteno em uma empresa
tem como objetivos:
Manter equipamentos e mquinas em condies
de pleno funcionamento para garantir a produo
normal e a qualidade dos produtos.
Prevenir provveis falhas
elementos das mquinas.

ou

quebras

dos

No passado a manuteno era vista como um mal

necessrio que envolvia certo custo fixo e no qual a
m sorte tinha um lugar frequentemente. Hoje a
tendncia nas indstrias competitivas aplicar na
manuteno os mesmos mtodos de tecnologia e de
gerncia que so usados com sucesso na operao
da planta.
Enfim, a manuteno ideal de uma mquina a que
permite alta disponibilidade para a produo
durante todo o tempo em que ela estiver em servio
a um custo adequado.
1.1.TIPOS DE MANUTENO

Existem dois grandes grupos de manuteno: a

programada e a no programada. A manuteno
programada classifica-se em quatro categorias:
preventiva, preditiva, TPM e Terotecnologia.
A manuteno preventiva consiste no conjunto de
procedimentos e aes antecipadas que visam
manter a mquina em funcionamento. Presume-se
que o servio de manuteno possa ser planejado
em termos de nmero de horas de operao de
mquina ou mesmo de um tempo total decorrido,
em horas, ano, ciclos, quilometragem percorrida,
capacidade produzida ( t, Kg), etc. A preventiva tem
como
Vantagens:
O servio planejado dessa forma superando
diversas desvantagens da manuteno por quebra.
Ocorrem menos quebras repentinas. Por outro
lado, a preventiva apresenta as seguintes
desvantagens:
Realiza-se trabalho desnecessrio quando o
programador de manuteno tenta evitar quebras
repentinas (paradas de emergncia) realizando
manuteno e/ou revisando mquinas enquanto
elas ainda esto em boas condies.
Os defeitos ainda acontecem, uma vez que o
programa de manuteno, leva em considerao
apenas as condies mdias dos equipamentos da
planta, baseado em histrico e/ou recomendao do
fabricante.

A manuteno preditiva um tipo de ao

preventiva baseada no conhecimento das condies
de cada um dos componentes das mquinas e
equipamentos. usada para maximizar o uso da
mquina e baseada na premissa de que a
condio de todos os componentes relevantes da
mquina sabida o tempo todo.
O planejamento da manuteno baseado tanto na
produo quanto nas necessidades conhecidas de
manuteno. Testes e medies so feitos
periodicamente para determinar a poca adequada
para substituies ou reparos de peas.
Exemplos: anlise de vibraes, anlise de leo, etc.
A preditiva tem como vantagens:
A disponibilidade da mquina maximizada
resultando em maior utilizao do capital investido
O tempo de parada da planta pode ser
programado economicamente, para atender as
necessidades da produo.
As quebras inesperadas so minimizadas, bem
como os seus danos resultantes.
Os custos manuteno so minimizados ao
reduzir os eventos de
Manuteno desnecessria.
O inventrio de peas de reposio minimizado
(baixo estoque).

Por outro lado, a preditiva apresenta como

desvantagem o alto custo de operao, pois os
instrumentos e aparelhos utilizados
para medies e/ou ensaios so sofisticados e caros.
Estudaremos um pouco mais detalhado no
Algumas tcnicas de manuteno preditiva.
A TPM ( manuteno produtiva total) foi
desenvolvida no Japo. um modelo baseado no
conceito de minha mquina cuido eu. A TPM inclui
programas de manuteno preditiva e preventiva. A
manuteno produtiva total baseada em cinco
pilares bsicos:
Eficincia: atividades que aumentam a eficincia
do equipamento.
Auto reparo: estabelecimento de um sistema de
manuteno autnomo pelos operadores.
Planejamento: estabelecimento de um sistema
planejado de manuteno.
Treinamento: estabelecimento de um sistema de
treinamento objetivando aumentar as habilidades
tcnicas do pessoal.
Ciclo de vida: estabelecimento de um sistema de
gerenciamento doequipamento.
A Terotecnologia
uma tcnica inglesa que determina a
participao de um especialista em manuteno
desde a concepo do equipamento at sua
instalao e primeiras horas de produo. O objetivo

 obter equipamentos que facilitam a interveno

dos mantenedores.
A manuteno no programada, ou corretiva, ou
por quebra, acontece quando ocorre o imprevisto,
ou seja, a falha. Excluindo-se a lubrificao, no
realizada nenhuma manuteno planejada. As
mquinas so consertadas ou substitudas quando
se tornam improdutivas, seja devido a deteriorao
gradual da sua performance, seja em funo dos
baixos resultados de produo ou devido a defeito
repentino, gerando parada de emergncia. Tem
como vantagens:
s vezes pode ser a opo mais barata no curto
prazo
No exige nenhum planejamento.
Por outro lado a corretiva apresenta as seguintes
desvantagens:
Interrupes no planejadas devido a defeitos
causam perdas desnecessrias na produo
As interrupes podem ocorrem em horas
desvantajosas
quando
no
h
mo-de-obra
disponvel.
A disponibilidade da planta fica baixa exigindo
assim um investimento mais alto de capital na
mesma para se ter a mesma capacidade de
produo.
O estoque tem que ser grande.

Tcnica
de
mecnicos:

desmontagem

de

conjunto

Em geral, uma mquina ou equipamento industrial

instalado corretamente, funcionando nas condies
especificadas pelo fabricante e recebendo cuidados
peridicos do servio de manuteno preventiva
capaz de trabalhar, sem problemas, por muitos
anos.
Entretanto, quando algum dos componentes das
falhas, seja por descuido na operao, seja por
deficincia na manuteno, necessrio identificar
o defeito e eliminar suas causas.
No caso de mquinas mais simples, relativamente
fcil identificar o problema e providenciar sua
eliminao, porm, quando se trata de mquinas
mais complexas, a identificao do problema e a
sua remoo exigem, do mecnico de manuteno,
a adoo de procedimentos sequenciais bem
distintos.
O primeiro fato a ser considerado que no se deve
desmontar uma mquina antes da anlise dos
problemas.
A
anlise,
como
j
foi
visto
anteriormente, deve ser baseada no relatrio do
operador, no exame da ficha de manuteno da
mquina e na realizao de testes envolvendo os
instrumentos de controle.
Salientamos novamente, que a desmontagem
completa de uma mquina deve ser evitada sempre
que possvel, porque demanda gasto de tempo com
a consequente elevao dos custos, uma vez que as

mquinas
produo.

encontram-se

indisponvel

para

Agora, se a desmontagem precisa ser feita, h uma

sequncia de procedimentos recomendada:
Desligar os circuitos eltricos;
Remover as peas externas, feitas de plstico,
borracha ou couro;
Limpar a mquina;
Drenar os fluidos;
Remover os circuitos eltricos;
Remover alavancas, mangueiras, tubulaes e
cabos;
Calar os componentes pesados.
Essa
sequncia
de
procedimentos
fundamenta-se nas seguintes razes:
a) preciso desligar, antes de tudo, os circuitos
eltricos para evitar acidentes.
b) A remoo das peas externas consiste na
retirada das protees de guias, barramentos e
raspadores de leo. Essa remoo necessria para
facilitar o trabalho de desmonte.
c) A limpeza preliminar da mquina evita
interferncias das sujeiras ou resduos que poderiam
contaminar componentes importantes e delicados.
d) necessrio drenar reservatrios de leos
lubrificantes e refrigerantes para evitar possveis

acidentes e espalhamento desses leos no cho ou

na bancada de trabalho.
e) Os circuitos eltricos devem ser removidos para
facilitar a desmontagem e limpeza do setor. Aps
remoo devem ser revistos pelo setor de
manuteno eltrica.
f) Os conjuntos mecnicos pesados devem ser
calados para evitar o desequilbrio e a queda de
seus componentes, o que previne acidentes e danos
s peas.
Obedecida sequncia destes procedimentos, o
operador dever continuar com a desmontagem da
mquina, podendo adotar as seguintes operaes:
a) colocar desoxidantes nos parafusos, pouco antes
de remov-los. Os desoxidantes atuam sobre a
ferrugem dos parafusos, facilitando a retirada deles.
Se a ao dos desoxidantes no for eficiente, podese
aquecer
os
parafusos
com
a
chama
oxiacetilnica.
b) Para desapertar os parafusos, a sequncia a
mesma que a adotada para os apertos. A tabela a
seguir mostra a sequncia de apertos. Conhecendo
a sequncia de apertos, sabe-se a sequncia de
desapertos.
importante obedecer orientao da tabela para
que o aperto dos elementos de fixao seja
adequado ao esforo a que eles podem ser
submetidos. Um aperto alm do imite pode causar

de formao e desalinhamento do conjunto de

peas.
c) Identificar a posio do componente da mquina
antes da sua remoo.
d) Remover e colocar as peas na bancada,
mantendo-as na posio correta de funcionamento.
Isto facilita a montagem e, se for o caso, ajuda na
confeco de croquis.
bbe) Lavar as peas no lavador, usando querosene.
Essa limpeza permite identificar defeitos ou falhas
nas peas como trincas, desgastes, etc. a lavagem
pode ser feita com o auxlio de uma mquina de
lavar e pincis de cerdas duras.
Durante a lavagem das peas, as seguintes
medidas de segurana devero ser tomadas;
Utilizar culos de segurana
Manter o querosene sempre limpo e filtrado
Decantar o querosene, uma vez por semana, se
as lavagens forem
Frequentes
Manter a mquina em bom estado
Limpar o piso e outros locais onde o querosene
tiver respingado
Lavar as mos e os braos, aps o trmino das
lavagens, para evitar problemas com a pele
Secagem rpida das peas Usa-se ar comprimido

para secar as peas com rapidez. Nesse caso, devese proceder da seguinte forma:
Regular o manmetro ao redor de 4 bar, que
corresponde a presso ideal para a secagem
Jatear (soprar) a pea de modo que os jatos de ar
atinjam-na
obliquamente,
para
evitar
o
agravamento de trincas existentes. Normas de
segurana no uso de ar comprimido
Evitar jatos de ar comprimido no prprio corpo e
nas roupas. Essa ao imprudente pode provocar a
entrada de partculas estranhas na pele, boca, nariz
e pulmes.
Evitar jatos de ar em ambiente com excesso de
poeira e na limpeza de mquinas em geral. Nesse
ltimo caso, o ar pode levar partculas abrasivas
para guias e mancais, acelerando o processo de
desgaste por abraso.
Sempre utilizar os culos de segurana.
Manuais e croquis
Geralmente as mquinas so acompanhadas de
manuais que mostram desenhos esquematizados
dos seus componentes. O objetivo dos manuais
orientar quem for oper-las e manuse-las nas
tarefas do dia-a-dia. Entretanto, certas mquinas
antigas ou de procedncia estrangeira so
acompanhadas de manuais de difcil interpretao.
Nesse caso, recomendvel fazer um croqui
(esboo) dos conjuntos desmontados destas

mquinas, o que facilitar as operaes posteriores

de montagem.
Atividades ps-desmontagem
As atividades de correo mais comuns so:
Confeco de peas
Substituio de elementos mecnicos
Substituio de elementos de fixao
Recuperao de roscas
Correo de erros de projeto
Recuperao de chavetas.
MONTAGEM
MECNICOS

EM

DE

CONJUNTOS

MEC

Qualquer montagem tem por objetivo maior a

construo de um todo, constitudo por uma srie
de elementos que so fabricados separadamente.
Esses elementos devem ser colocados em uma
sequncia correta, isto , montados segundo
normas preestabelecidas, para que o todo seja
alcanado e venha a funcionar adequadamente. Em
manuteno mecnica, esse todo representado
pelos conjuntos mecnicos que daro origem s
mquinas e equipamentos.
A montagem de conjuntos mecnicos exige a
aplicao de uma srie de tcnicas e cuidados por
parte do mecnico de manuteno. Alm disso, o
mecnico dever seguir, caso existam, as
especificaes dos fabricantes dos componentes a

serem utilizados
mecnicos.

na

montagem

dos

conjuntos

Outro cuidado que o mecnico de manuteno

dever ter, quando se trata da montagem de
conjuntos mecnicos, controlar a qualidade das
peas a serem utilizadas, sejam elas novas ou
recondicionadas. Nesse aspecto, o controle de
qualidade envolve a conferncia da pea e suas
dimenses. Sem controle dimensional ou sem
conferncia para saber se a pea realmente
desejada e se ela no apresenta erros de
construo, haver riscos para o conjunto a ser
montado. De fato, se uma pea dimensionamento
defeituosa ou com falhas de construo for colocada
em um conjunto mecnico, poder produzir outras
falhas e danos em outros componentes.
Recomendaes para a montagem:
Verificar se todos os elementos a serem
montados encontram-se perfeitamente limpos, bem
como o ferramental.
Examinar os conjuntos a serem montados para
ter uma ideia exata a respeito das operaes a
serem executadas.
Consultar planos ou normas de montagem, caso
existam.
Examinar em primeiro lugar a ordem de
colocao das diferentes peas antes de comear a
montagem, desde que no haja planos e normas
relativas montagem.

 Verificar se nos diferentes elementos mecnicos

h pontos de referncia. Se houver, efetuar a
montagem segundo as referncias existentes.
Evitar a penetrao de impurezas nos conjuntos
montados, protegendo-os adequadamente.

Fazer testes de funcionamento dos elementos,

conforme a montagem for sendo realizada, para
comprovar o funcionamento perfeito das partes. Por
exemplo, verificar se as engrenagens esto se
acoplando sem dificuldade. Por meio de testes de
funcionamento dos elementos, possvel verificar
se h folgas e se os elementos esto
dimensionamentos adequados e colocados nas
posies corretas.
Lubrificar as peas que se movimentam para
evitar desgastes precoces causados pelo atrito dos
elementos mecnicos.
Mtodos utilizados para realizao da montagem:
Nos setores de manuteno mecnica das
indstrias, basicamente so aplicados dois mtodos
para fazer a montagem de conjuntos mecnicos: a
montagem pea a pea e a montagem em srie.
Montagem pea a pea
Geralmente a montagem pea a pea feita sobre
bancadas. Como todas as peas j esto ajustadas,
a atividade de montagem propriamente dita se
limita a uni-las ordenadamente. Um controle de

funcionamento
correes.

indicar

se

ser

preciso

fazer

Montagem em srie
A sequncia de operaes a serem realizadas para
a montagem de uma srie de bombas de
engrenagem. Caso no haja manual de instrues
ou esquema de montagem, deve proceder da
seguinte forma:
1. Fazer uma anlise detalhada do conjunto antes de
abri-lo ou desmont-lo.
2. Fazer um croqui mostrando como os elementos
sero montados no conjunto.
3. Anotar os nomes dos elementos medida que
vo sendo retirados do conjunto.
A montagem deve ser baseada no croqui e nas
anotaes feitas anteriormente, invertendo-se a
sequncia de desmontagem.
TCNICAS PREDITIVAS DE MANUTENO
.MONIORAMENTO
O monitoramento de uma mquina pode envolver
diversas ferramentas que permitem tanto um
diagnstico das condies internas de uma
mquina, quanto umprognstico de seu futuro,
predizendo interveno a ser feita sem a
interrupo de sua operao normal, num evento
previamente
planejado.
Ou,
postergando-se
interveno previamente programada, quando
constatado que seria desnecessria.

Dentre as principais tcnicas de monitoramento

destacam-se: anlise de vibraes, anlise de leo
(Ferrografia) e Termografia.
22.ANALISE SE DE VIRAES
Vibrao mecnica
Para compreender os fundamentos do princpio da
anlise de vibraes, ser preciso compreender o
que vibrao mecnica. Leia atentamente o que
se segue, orientando-se pela figura abaixo, que
mostra um equipamento sujeito a vibraes.
Vibrao mecnica um tipo de movimento, no qual
se considera uma massa reduzida a um ponto ou
partcula submetida a uma fora. A ao de uma
fora sobre o ponto obriga-o a executar um
movimento vibratrio.
Possibilidades da anlise de vibraes:
Por meio da medio e anlise das vibraes
existentes numa mquina em operao, possvel
detectar com antecipao a presena de falhas que
podem comprometer a continuidade do servio, ou
mesmo colocar em risco sua integridade fsica ou
segurana do pessoal da rea.
A aplicao do sistema de anlise de vibraes
permite detectar e acompanhar o desenvolvimento
de falhas nos componentes das mquinas. Por
exemplo, pela anlise de vibraes constatam-se as
seguintes falhas:
Rolamentos deteriorados

 Engrenagens defeituosas
Acoplamentos desalinhados
Rotores desbalanceados
Vnculos desajustados
Eixos deformados
Folgas excessivas em buchas
Falta de rigidez
Cavitao
Desbalanceamento de rotores de motores
eltricos.
O registro das vibraes das estruturas efetuado
por meio de sensores ou captadores colocados em
pontos estratgicos das mquinas. Esses sensores
transformam energia mecnica de vibrao em
sinais eltricos. Esses sinais eltricos so a seguir,
encaminhados para aparelhos registradores de
vibraes ou para aparelhos analisadores de
vibraes.
Os dados armazenados nos registradores e
analisadores so, em seguida, interpretados por
especialistas, e desse modo obtm-se uma
verdadeira radiografia dos componentes de uma
mquina, seja ela nova ou velha.
A anlise de vibraes tambm permite, por meio
de comparao, identificar o aparecimento de
esforos dinmicos novos, consecutivos a uma
degradao em processo de desenvolvimento.

Os nveis de vibraes de uma mquina podem ser

representados de vrias maneiras, porm a maneira
mais usual de representao a espectral, em que
a amplitude da vibrao dada de acordo com a
frequncia.

Frequncia
No ponto A0 temos a amplitude de uma certa
vibrao, e no ponto A1 a amplitude de uma outra
vibrao. Desse modo, em um espectro todos os
componentes
de
um
nvel
vibratrio
so
representados sob a forma de picos que nos permite
seguir individualmente, a variao da amplitude de
cada vibrao e discriminar, sem mascaramentos,
os defeitos em desenvolvimento nos componentes
das mquinas.
As
anomalias
espectrais
podem
classificadas em trs categorias:

ser

Picos que aparecem nas frequncias mltiplas ou

como mltiplos da velocidade desenvolvida pelo
rotor. Dentro desta categoria, os picos so causados
pelos seguintes fenmenos:
1. Desbalanceamento de componentes mecnicos
2. Desalinhamento
3. Mau ajuste mecnico
4. Avarias nas engrenagens
5. Mau estado da correia de transmisso.

O fenmeno do desbalanceamento a causa mais

comum das vibraes, sendo caracterizado por uma
forte vibrao radial que apresenta a mesma
frequncia de rotao do motor.
O desalinhamento tambm bastante comum em
mquinas e provoca vibraes na mesma frequncia
de rotao do rotor.
Quando se tem um mau ajuste mecnico de um
mancal, por exemplo, ou quando ocorre a
possibilidade de movimento parcial dele, no plano
radial, surge uma vibrao numa frequncia duas
vezes maior que a velocidade de rotao do eixo.
Essa vibrao aparece por causa do efeito de
desbalanceamento inicial e pode adquirir uma
grande amplitude em funo do desgaste do
mancal.
No caso de engrenamento entre uma coroa e um
pinho, por exemplo, ocorrer sempre um choque
entre os dentes da engrenagem. Isto gera uma
vibrao no conjunto, cuja frequncia igual a
velocidade de rotao do pinho multiplicado pelo
seu nmero de dentes.
O mau estado de uma correia em "V" provoca
variao de largura, sua deformao, etc., e como
consequncia faz surgir variaes de tenso que,
por sua vez, criam vibraes de frequncia iguais
quela da rotao da correia. Se as polias no
estiverem bem alinhadas, haver um grande
componente axial nessa vibrao.


Picos
que
aparecem
independentes da velocidade

em

velocidades

desenvolvida pelo rotor. Os principais fenmenos

que podem criar picos com frequncias no
relacionadas frequncia do rotor so causados
pelos seguintes fatores:
1. Vibrao de mquinas vizinhas: o solo, bem como
o apoio de alvenaria que fixa a mquina, pode
transmitir vibrao de uma mquina para outra.
2. Vibrao de origem eltrica: as vibraes das
partes metlicas do estator e do rotor, sob excitao
do campo magntico, produzem picos com
frequncias iguais as daquele rotor. O aumento dos
picos pode ser indcio de degradao do motor; por
exemplo, diferenas no campo magntico do indutor
devido ao nmero desigual de espiras no
enrolamento do motor.
3. Ressonncia da estrutura ou eixos: cada
componente da mquina possui uma frequncia
prpria de ressonncia. Se uma excitao qualquer
tiver uma frequncia similar aquela de ressonncia
de um dado componente, um pico aparecer no
espectro.

Densidade
espectral
proveniente
de
componentes aleatrios da vibrao: Os principais
fenmenos que provocam modificaes nos
componentes aleatrios do espectro so os
seguintes:
1. Cavitao: esse fenmeno hidrodinmico induz
vibraes aleatrias e necessrio reconhec-las de

modo que se possa elimin-las, modificando-se as

caractersticas de aspirao da bomba. A cavitao
pode
ser
tambm
identificada
pelo
rudo
caracterstico que produz.
2. Escamao dos rolamentos: a escamao de uma
pista do rolamento provoca choques e uma
ressonncia do mancal que fcil de identificar com
um aparelho de medio de vibraes. Na anlise
espectral, esse fenmeno aparece nas altas
frequncias, para uma densidade espectral que
aumenta a medida que os rolamentos deterioram.
Se a avaria no rolamento fosse em um ponto
apenas, seria possvel ver um pico de frequncia
ligada a velocidade do rotor e as dimenses do
rolamento, porm isto muito raro. Na verdade, um
nico ponto deteriorado promove a propagao da
deteriorao sobre toda a superfcie da pista e sobre
outras peas do rolamento, criando assim, uma
vibrao do tipo aleatria.
3. o atrito gera vibraes de frequncia quase
sempre elevada. O estado das superfcies e a
natureza dos materiais em contato tm influncia
sobre a intensidade e a frequncia das vibraes
assim
criadas.
Parmetros
deste
tipo
so
frequentemente espordicos, difceis de analisar e
vigiar.

De
lubrificantes
ferrografica

por

meio

de

tcnica

Conceito de Ferrografia: uma tcnica de avaliao

das condies de desgaste dos componentes de
uma mquina por meio da quantificao e
observao das partculas em suspenso no
lubrificante.
Essa tcnica satisfaz todos os requisitos exigidos
pela manuteno preditiva e tambm pode ser
empregada na anlise de falhas e na avaliao
rpida do desempenho de lubrificantes.
Origem da ferrografia
A ferrografia foi descoberta em 1971 pelo
tribologista
americano
Vernon
Westcott,
e
desenvolvida durante os anos subsequentes com a
colaborao de Roderic Bowen e patrocnio do
centro de engenharia aeronaval americano.
O objetivo inicialmente proposto foi o de quantificar
a severidade do desgaste da mquina e para a
pesquisa foram adotadas as seguintes premissas:
1. Toda mquina desgasta-se antes de falhar.
2. O desgaste gera partculas
3. A quantidade e o tamanho das partculas so
diretamente proporcionais a severidade do desgaste
que pode ser constatado a olho nu.
4. Os componentes de mquinas, que sofrem atrito,
geralmente so lubrificados, e as partculas
permanecem em suspenso durante um certo
tempo.

5. Considerando que as mquinas e seus elementos

so constitudos de ligas de ferro, a maior parte das
partculas provm dessas ligas.
A tcnica ferrogrfica
O mtodo usual de quantificao da concentrao
de material particulado consiste na contagem das
partculas depositadas em papel de filtro e
observadas em microscpio. Este mtodo, porm,
no proporciona condies adequadas para a
classificao dimensional, que de grande
importncia para a avaliao da intensidade do
desgaste de mquinas.
Orientando-se pela quinta premissa, ou seja, de que
h predominncia de ligas ferrosas nas mquinas e
seus elementos, Westcott inventou um aparelho
para separar as partculas de acordo com o seu
tamanho. O aparelho chama-se ferrgrafo.
Funcionamento do ferrgrafo: Acompanhando a
figura anterior, o ferrgrafo de Westcott
constitudo de um tubo de ensaio, uma bomba
peristltica, uma mangueira, uma lmina de vidro,
um im e um dreno.
A bomba peristltica, atuando na mangueira, faz
com que o lubrificante se desloque do tubo de
ensaio em direo a lmina de vidro, que se
encontra ligeiramente inclinada e apoiada sobre um
im com forte campo magntico. A inclinao da
lmina de vidro garantir que o fluxo de lubrificante
tenha apenas uma direo.

O lubrificante, do tubo de ensaio at a extremidade

final da mangueira, transporta partculas grandes e
pequenas com a mesma velocidade. Quando o fluxo
passa sobre a lmina de vidro, a velocidade de
imerso ou afundamento das partculas grandes
passa a ser maior que a velocidade das pequenas.
Isto ocorre devido ao do campo magntico do
im. Nesse momento comea a separao entre
partculas grandes e pequenas.
As partculas grandes vo se fixando na lmina de
vidro logo no seu incio, e as menores depositam-se
mais abaixo. Com esse ferrgrafo, constatou-se que
as partculas maiores que 5 mm fixam-se no incio
da placa de vidro e que as partculas entre 1 e 2 mm
fixam-se seis milmetros abaixo. Essas posies so
de grande importncia, pois as partculas
provenientes de desgastes severos geralmente
apresentam dimenses ao redor de 1 a 2 mm O
dimensionamento de partculas efetuado com o
auxlio de um microscpio de alta resoluo.
Muitas tentativas foram feitas at se obter a vazo
de fluido e o im mais adequado. Nos ferrgrafos
atuais, a vazo de 0,3 ml de fluido por minuto e
98% das partculas ficam retidas na lmina de vidro,
mesmo as no magnticas.
As partculas no magnticas, como as provenientes
do cobre e suas ligas, alumnio e suas ligas, cromo e
suas ligas, compostos orgnicos, areia, etc.,
tambm se depositam no ferrograma. Isto
explicvel pela ao da gravidade, auxiliada pela
lentido do fluxo, alm de algum magnetismo

adquirido pelo atrito desses

partculas de ligas de ferro.

materiais

com

As partculas no magnticas distinguem-se das

partculas de ligas ferrosas pela disposio que as
primeiras assumem no ferrograma. No ferrograma
as partculas de materiais no magnticos
depositam-se aleatoriamente, sem serem alinhadas
pelo campo magntico do im.
Outra importante utilidade do ferrograma que ele
permite descobrir as causas do desgaste:
deslizamento, fadiga, excesso de cargas, etc. Essas
causas geram partculas de forma e cores
especficas, como se fossem impresses digitais
deixadas na vtima pelo criminoso.
Ferrografia quantitativa Com a evoluo do
ferrgrafo chegou-se ao ferrgrafo de leitura direta,
que permite quantificar as partculas grandes e
pequenas de modo rpido e objetivo. Seu princpio
o mesmo adotado nas pesquisas com ferrograma A
luz proveniente da fonte, divide-se em dois feixes
que passam por uma fibra ptica. Esses feixes so
parcialmente atenuados pelas partculas nas
posies de entrada e seis milmetros abaixo.
Os dois feixes atenuados so captados por sensores
pticos ou fotodetectores que mandam sinais para
um processador, e os resultados so mostrados
digitalmente em um display de cristal lquido. Os
valores encontrados so comparados a valores
obtidos por um ensaio sobre uma lmina limpa,

considerando que a diferena de atenuaes da luz

proporcional a quantidade de partculas presentes.
O acompanhamento da mquina, por meio da
ferrografia quantitativa, possibilita a construo de
grficos, e as condies de maior severidade so
definidas depois de efetuadas algumas medies.
Os resultados obtidos so tratados estatisticamente.
Por exemplo, o grfico da pgina anterior, chamado
grfico de tendncias, obtido por meio da
ferrografia quantitativa.
O valor L+S, chamado concentrao total de
partculas, um dos parmetros utilizados para
avaliao do desgaste.
Significados:
L - (abreviatura de large, que significa grande)
corresponde ao valor encontrado de partculas
grandes (maiores que 5 mm)
S- (abreviatura de small, que significa pequeno)
corresponde ao valor encontrado de partculas
menores ( menores que 5mm) Outros parmetros
podem ser utilizados juntamente com o L+S, por
Ferrografia analtica
A identificao das causas de desgaste feita por
meio do exame visual da morfologia, cor das
partculas, verificao de tamanhos, distribuio e
concentrao no ferrograma. Pela ferrografia
analtica, faz-se a classificao das partculas de
desgaste em cinco grupos. O quadro a seguir

mostra os cinco grupos de partculas de desgaste e

as causas que as originam.
As fotografias constituem a nica forma de mostrar
com clareza, os aspectos dos ferrogramas, mas
podemos
esbo-los,
simplificadamente,
para
registrar as informaes Ferrografia e outras
tcnicas.
Ferrografia, espectrometria e anlise de vibraes
constituem as principais tcnicas de diagnstico das
condies dos componentes mecnicos das
mquinas. As duas primeiras empregam mtodos
diversos para avaliar o mesmo tipo de problema: o
desgaste. Ambas concentram a anlise nas
partculas suspensas no lubrificante, mas com
parmetros diferentes.
A ferrografia tem por parmetros a concentrao, o
tamanho, a morfologia e a cor das partculas,
enquanto a espectrometria considera apenas a
concentrao dos elementos qumicos que a
compem.
A anlise de vibraes tem por parmetros o
comportamento dinmico das mquinas. Em
resumo, a ferrografia, a espectrometria e a anlise
de vibraes se complementam, pois, de forma
isolada, essas tcnicas apresentam limitaes.
Coletas de amostras de lubrificante
Para se coletar uma amostra de lubrificante em
servio, deve-se escolher criteriosamente o ponto
de coleta; o volume a ser recolhido e qual mtodo
dever ser utilizado na coleta.

Escolha do ponto de coleta

As partculas que interessam para a anlise so
aquelas geradas recentemente. Considerando este
pr-requisito, o ponto de coleta dever ser aquele
em que uma grande quantidade de partculas novas
esteja presente em regio de grande agitao.
Exemplos:
Tubulao geral de retorno do lubrificante para o
reservatrio.
Janela de inspeo de reservatrio, prximo
tubulao de descarga.
Drenos laterais em reservatrios ou crteres
Varetas de nvel
Pontos aps filtros ou aps chicanas de
reservatrios devem ser evitados, pois estes
elementos retiram ou precipitam as partculas do
lubrificante.
Volume de amostra
So necessrios apenas 100 ml de amostra, que
colocada em um frasco com capacidade para 150
ml. Excesso de lubrificante, aps a coleta, deve ser
descartado imediatamente, para evitar que as
partculas precipitem. O espao de 50 ml, que
corresponde a 1/3 do frasco, deixado vazio para
permitir uma agitao posterior da amostra.
Mtodos de coleta

Os principais mtodos de coleta de lubrificantes

envolvem vlvulas de coleta, bombas de coleta e
imerso. Se a mquina estiver dotada de vlvula de
coletas, o mtodo de coleta de ver passar pela
seguinte sequncia:
Limpar a regio da coleta
Abrir a vlvula permitindo uma vazo razovel
para arrastar as partculas
Purgar 2 a 3 vezes o volume parado na tubulao
da vlvula
Retirar o frasco quando completar o nvel de
coleta nele indicado
Fechar a vlvula (nunca abri-la ou fech-la sobre
o frasco).
Descartar imediatamente o lubrificante que
excedeu o nvel de coleta
Tampar o frasco com batoque plstico e tampa
roscada
Limpar o frasco
Identificar a amostra com os seguintes dados:
mquina, ponto de coleta, empresa e data. A coleta
de amostras de lubrificantes, na maioria dos casos,
pode ser feita com uma bomba de coleta. O mtodo
de coleta que envolve o uso de uma bomba deve
obedecer aos passos:
Cortar um pedao de mangueira plstica nova,
com comprimento suficiente para alcanar o
lubrificante na regio mdia compreendida abaixo

de sua superfcie e acima do fundo do depsito onde

ele se encontra.
Introduzir uma das extremidades da mangueira
na bomba, de modo que essa extremidade fique
aparente.
Introduzi a extremidade livre da mangueira at a
metade do nvel do lubrificante, cuidando para que
o fundo do recipiente no seja tocado.
Aspirar o lubrificante
Descartar imediatamente o lubrificante que
exceder nvel de coleta
Tampar o frasco com batoque plstico e tampa
roscada
Limpar o frasco
Identificar a amostra com os seguintes dados:
mquina, ponto de coleta, empresa e data.
Descartar a mangueira Se o lubrificante estiver
em constante agitao, amostra poder ser
coletada pelo mtodo de imerso que consiste em
mergulhar o frasco no lubrificante. Em caso de
temperaturas elevadas o frasco fixado em um
cabo dotado de braadeiras. Esse cuidado
necessrio para evitar queimaduras no operador. A
sequncia para aplicar o mtodo da imerso
consiste nos seguintes passos:
Destampar o frasco e prend-lo no suporte com
braadeiras

 Introduzir o frasco no reservatrio ou canal de

lubrificante, com a boca para baixo, at que o nvel
mdio do lubrificante seja alcanado, sem tocar no
fundo do reservatrio ou canal.
Virar o frasco para cima, permitindo a entrada do
lubrificante.
Descartar imediatamente o excesso
lubrificante que exceder o nvel de coleta

de

Tampar o frasco com batoque plstico e tampa

roscada
Limpar o frasco
identificar a amostra com os seguintes dados:
mquina, ponto de coleta, empresa, data.
TERMOGRAFIA
A termografia usa uma cmera de raios
infravermelhos para produzir uma imagem
trmica de um objeto. A cor em qualquer ponto do
objeto corresponde atemperatura de sua superfcie
naquele ponto. Alguns de seus usos mais comuns:
Busca de pontos quentes em redes de
distribuio eltrica, transformadores e disjuntores
para indicar uma m conexo eltrica e assim uma
possvel fonte de superaquecimento e incndio.
Inspeo em fornalhas, fornos, chamins de
fumaa, panelas de ao lquido, carcaas de
convertedores de aciaria, carro torpedo ( transporte
de gusa lquido), regeneradores, procurando-se

pontos quentes que indiquem dano ou desgaste no

revestimento refratrio.
Inspeo de dentes de engrenagens tanto para
encontrar a temperatura absoluta (como uma
medida da qualidade da lubrificao) quanto para
avaliar o perfil da temperatura ao longo da largura
da face do dente ( como uma medida do
alinhamento das engrenagens)
Inspeo de cilindros e vlvulas hidrulicas para
deteco de passagem interna de fluido.
33.TRANSMISSES MECNIICO
EIXO
Eixo so elementos mecnicos utilizados para
articular um ou mais elementos de mquinas.
Quando mveis, os eixos transmitem potncia por
meio do movimento derotao.
Constituio dos eixos
A maioria dos eixos so construdos em ao com
baixo e mdio teor de carbono. Os eixos com mdio
teor de carbono exigem um tratamento trmico
superficial, poisestaro em contato permanente com
buchas, rolamentos e materiais de vedao.
Existem tambm eixos fabricados com aos-liga,
altamente resistentes.
Classificao dos eixos
Quanto a seo transversal, os eixos so circulares
e podem ser macios, vazados, cnicos, roscados,
ranhura dos ou flexveis.

Eixos macios
Apresentam a seo transversal circular e macia,
com degraus ou apoios para ajuste das peas
montadas sobre eles. Suas extremidades so
chanfradas para evitar o rebarbamento e suas
arestas internas so arredondadas para evitar a
concentrao de esforos localizados.
Eixos vazados
So mais resistentes aos esforos de toro e flexo
que os eixos macios. Empregam-se estes eixos
quando h a necessidade de sistemas mais leves e
resistentes como os motores de avies.
Eixos cnicos
Devem ser ajustados em um componente que
possua furo de encaixe cnico. A parte ajustvel
tem formato cnico e firmemente fixada por meio
de uma porca.
Eixos roscados
Possuem algumas partes roscadas que podem
receber porcas capazes de prenderem outros
componentes ao conjunto.
Eixos ranhurados
Apresentam uma srie de ranhuras longitudinais em
torno de sua circunferncia. As ranhuras engrenamse com os sulcos correspondentes das peas a
serem montadas neles. Os eixos ranhurados so
utilizados quando necessrio transmitir grandes
esforos.

Desmontagem de eixos
A desmontagem de eixos aparentemente simples
e fcil, porm pode exigir alguns cuidados como:
Verificar previamente a existncia de elementos
de fixao ( anis elsticos, parafusos, pinos
cnicos, pinos de posicionamento e chavetas) e
retir-los antes de sacar o eixo.
Verificar se existe, na face do eixo, um furo com
rosca. O furo construdo para facilitar a
desmontagem do eixo por meio de um dispositivo
para sac-lo.
Nunca bater com martelo na face do eixo. As
pancadas provocam
encabeamento, no deixando que o eixo passe
pelo mancal, alm de produzir danos no furo de
centro. Danos neste local impedem posteriores
usinagem, onde seria fixado mquina (torno,
retificadora, fresadora) entre pontas.
Se realmente for necessrio bater no eixo para
sac-lo, recomenda-se usar um material protetor e
macio como o cobre para receber as pancadas,
cuidando para no bater nas bordas do eixo.
Aps a desmontagem, o eixo dever ser
guardado em local seguro para no sofrer
empenamentos ou outros danos, especialmente se o
eixo for muito comprido.
Montagem de eixos

A montagem de eixos exige ateno, organizao e

limpeza rigorosa. Alm destes fatores, os seguintes
cuidados devero ser observados:
Efetuar limpeza absoluta do conjunto e do eixo
para diminuir o desgaste por abraso.
No permitir a presena de nenhum arranho no
eixo para no comprometer seu funcionamento e
no provocar danos no mancal.
Colocar os retentores cuidadosamente para no
provocar desgastes no eixo e vazamento de
lubrificante.
No permitir a presena de nenhuma rebarba no
eixo.
Verificar se as tolerncias das medidas do eixo
esto corretas usando
paqumetro ou
micrmetro.
Pr-lubrificar todas as peas para que elas no
sofram desgastes at a chegada do lubrificante
quando a mquina for posta para funcionar.
Danos tpicos sofridos pelos eixos:
Basicamente, os eixos podem sofrem dois tipos de
danos: quebra e desgaste. A quebra causada por
sobrecarga ou fadiga. A sobrecarga o resultado de
um trabalho realizado alm da capacidade de
resistncia do eixo. A fadiga a perda de resistncia
sofrida pelo material do eixo, devido s solicitaes
no decorrer do tempo. O desgaste de um eixo pode
ser causado pelos seguintes fatores:

 Engrimpamento do rolamento
leo lubrificante contaminado
Excesso de tenso na correia, no caso de eixosrvore acionados por correias.
Perda de dureza por superaquecimento
Falta de lubrificante.
CORRENTES
Correntes so elementos de mquinas destinadas a
transmitir movimentos e potncia onde as
engrenagens e correias no podem ser utilizadas.
Tipos de corrente
Os tipos de correntes mais utilizados so: corrente
de roletes, corrente de elos livres, corrente comum
ou cadeia de elos.
Corrente de roletes
A corrente de roletes semelhante a corrente de
bicicleta. Ela pode possuir roletes equidistantes e
roletes gmeos, e aplicada em transmisses
quando no so necessrias rotaes muito
elevadas.
A corrente de dentes usada para transmisses de
altas rotaes, superiores a permitidas nas
correntes de roletes.
Corrente de elos livres

A corrente de elos livres uma corrente especial,

usada em esteiras transportadoras. S pode ser
empregada quando os esforos forem pequenos.
Corrente comum ou cadeia de elos
A corrente comum ou cadeia de elos possui elos
formados de vergalhes redondo soldados. Esse tipo
de corrente usado para suspenso de cargas
pesadas.
Danos tpicos das correntes
Os
erros
de
especificao,
instalao
ou
manuteno podem fazer com que as correntes
apresentem vrios defeitos. O quadro a seguir
mostra os principais defeitos apresentados pelas
correntes e suas causas.
Manuteno das correntes
Para a perfeita manuteno das correntes, os
seguintes cuidados devero tomados:
Lubrificar as correntes com leo por meio de
gotas, banho ou jato.
Inverter a corrente, de vez em quando para
prolongar sua vida til
No colocar um elo novo no meio dos gastos
No usar correntes novas em rodas dentadas
velhas
Efetuar periodicamente a limpeza da corrente
Enxugar a corrente aps limpeza, mergulh-la em
leo, deixando escorrer o excesso.

 Armazenar a corrente coberta com uma camada

de graxa e embrulhada em papel
Medir ocasionalmente o aumento do passo
causado pelo desgaste de pinos e buchas.
Medir o desgaste das rodas dentadas
Verificar periodicamente o alinhamento.
Verificar periodicamente a tenso
POLIAS E CORREIAS
Polias so elementos mecnicos circulares, com ou
sem canais perifricos, acoplados a eixos motores e
movidos por mquinas e equipamentos. As polias,
para funcionar, necessitam da presena de vnculos
chamados correias. Quando em funcionamento, as
polias e correias podem transferir e/ou transformar
movimentos de um ponto para outro da mquina.
Sempre haver transferncia de fora. As polias so
classificadas em dois grupos: planas e trapezoidais.
As polias trapezoidais so conhecidas pelo nome de
polias em Ve so as mais utilizada me mquinas.
As polias, para funcionarem adequadamente,
exigem os seguintes cuidados:
No apresentar desgaste nos canais
No apresentar as bordas trincadas, amassadas,
oxidadas ou com porosidade.
Apresentar os canais livres de graxas, leo ou
tinta e corretamente dimensionados para receber as
correias corretamente

Nesse caso, a polia dever ser substituda para que

a correia no venha a sofrer desgastes prematuros.
Aferio de polias
A verificao do dimensionamento dos canais das
polias deve ser feita com o auxlio de um gabarito
contendo o ngulo dos canais.
Alinhamento de polias
Alm dos cuidados as polias em V exigem
alinhamento.
Polias
desalinhadas
danificam
rapidamente as correias e foram os eixos,
aumentando o desgaste dos mancais e dos prprios
eixos.
recomendvel, para se fazer um bom
alinhamento, usar uma rgua paralela fazendo-a
tocar toda a superfcie lateral das polias.
Correias
As correias so elementos de mquina cuja funo
manter o vnculo entre duas correias e transmitir
fora. As mais utilizadas so as planas e as
trapezoidais.
Conforme j dito, as trapezoidais tambm so
conhecidas pelo nome de correia emV.
Os materiais empregados na fabricao de correias
so os seguintes: borracha, couro, nylon, materiais
fibrosos e sintticos a base de algodo, viscose e
materiais combinados base de couro.
A grande maioria das correias utilizadas em
mquinas industriais so aquelas constitudas de

borracha revestida de lona. Essas correias

apresentam coronis vulcanizados em seu interior
para suportarem as foras de trao.
Existem cinco perfis padronizados de correias em
V para mquinas industriais e trs perfis,
chamados
fracionrios,
usados
em
eletrodomsticos. Cada um deles tem seus detalhes,
que podem ser vistos nos catlogos do fabricante.
No caso da correia em V, para mquinas
industriais, seus perfis, com as respectivas
dimenses.
Colocao de correias
Para colocar uma correia vinculando uma polia fixa a
um mvel, deve-se recuar a polia mvel
aproximando-a da fixa. Esse procedimento facilitar
a colocao da correia sem perigos de danific-la.
No se recomenda colocar correias forando-as
contra a lateral da polia ou usar qualquer tipo de
ferramenta para for-la a entrar nos canais da
polia. Esses procedimentos podem causar o
rompimento das lonas e coronis das correias.
Aps montar as correias nos respectivos canais das
polias e, antes de tencion-las, deve-se gir-las
manualmente para que seus lados frouxos sempre
para cima ou para baixo, pois se estiverem em lados
opostos o tensionamento posterior no ser
uniforme.
Tensionamento de correias

O tensionamento de correias exige a verificao dos

seguintes parmetros
Tenso ideal: deve ser a mais baixa possvel, sem
que ocorra deslizamento, mesmo com picos de
carga.
Tenso baixa: provoca deslizamento e,
consequentemente, produo de calor excessivo
nas correias, ocasionando danos prematuros.
Tenso alta: reduz a vida til das correias e dos
rolamentos dos eixos das polias.
Na prtica, para verificar
corretamente dimensionada,
o polegar, de modo tal
aproximadamente entre 10 e

se uma correia est

basta empurr-la com
que ela se flexione
20 mm

Proteo de sistemas
Todo sistema que trabalha com transmisso de
correias deve ser devidamente protegido para evitar
acidentes. Os tipos de proteo mais indicados so
aqueles que permitem a passagem do ar para uma
boa ventilao e dissipao do calor.
Aconselha-se a colocao de telas ou grades de ao
para essas protees. Manuteno das correias em
V:
A primeira recomendao para a manuteno
das correias em V mant-las sempre
limpas. Alm disso, devem ser observados os
seguintes requisitos:

 Nas primeiras 50 horas de servio, verificar

constantemente a tenso e ajust-la, se necessrio,
pois nesse perodo as correias sofrem maiores
tensionamentos.
Nas revises de 100 horas, verificar a tenso, o
desgaste que elas sofreram e o desgaste das polias.
Se uma correia do jogo romper, prefervel
trabalhar com uma correia a menos do que troc-la
por outra, at que se possa trocar todo o jogo.
No aconselhvel usar correias novas junto s
velhas.
As
velhas,
por
estaremestiradas,
sobrecarregam as novas.
Jogos de correias devero ser montados com
correias de mesma marca. Esse cuidado
necessrio porque correias de marcas diferentes
apresentam desempenhos diferentes, variando de
fabricante para fabricante.
Nunca tentar remendar uma correia em V
estragada.
Danos tpicos das correias
As correias, inevitavelmente, sofrem esforos
durante todo o tempo em que estiverem operando,
pois esto sujeitas s foras de atrito e de trao. As
foras de atrito geram calor e desgaste, e as foras
de trao produzem alongamentos que vo
estirando-as. Alm destes fatores, as correias esto
sujeitas as condies do meio ambiente como
umidade, poeira, resduos, substncias qumicas,
que podem agredi-las.

Um dano tpico que uma correia pode sofrer a

rachadura. As causas mais comuns deste dano so:
altas
temperaturas,
polias
com
dimetros
incompatveis, deslizamento durante a transmisso,
que provoca o aquecimento e poeira. As rachaduras
reduzem
a
tenso
das
correias
e
consequentemente, sua eficincia.
Outro dano tpico sofrido pelas correias a sua
fragilizao. As causas da fragilizao de uma
correia so mltiplas, porm o excesso de calor
uma das principais. De fato, sendo vulcanizadas, as
correias
industriais
suportam
temperaturas
compreendidas entre 60 e 70C, sem que seus
materiais de construo sejam afetados; contudo
temperaturas acima destes limites diminuem sua
vida til. Correias submetidas a temperaturas
superiores a 70 comea a apresentar um aspecto
pegajoso e pastoso.
Outro dano que as correias podem apresentar so
os desgastes de suas paredes laterais. Esses
desgastes indicam derrapagens constantes, e os
motivos podem ser sujeiras excessivas, polias com
canais irregulares ou falta de tenso nas correias.
Materiais estranhos entre a correia e a polia podem
ocasionar a quebra ou desgaste excessivo. A
contaminao por leo tambm pode acelerar a
deteriorao da correia.
Outros fatores podem causar danos as correias,
como desalinhamento do sistema, canais das polias
gastos e vibraes excessivas. Em sistemas

desalinhados, normalmente as correias se viram nos

canais das polias. O emprego de polias com canais
mais profundos uma soluo para minimizar o
excesso de vibraes.
possvel resumir os danos em que as correias
podem sofrer tabelando os problemas, suas causas
provveis e as solues recomendadas.

ENGRNAGENES
Engrenagens so rodas com dentes padronizados
que servem para transmitir movimento e fora entre
dois eixos. Muitas vezes as engrenagens so usadas
para variar o nmero de rotaes e o sentido de
rotao de um eixo para outro. Existem diferentes
tipos de corpos de engrenagens.
Os dentes so um dos principais elementos
das engrenagens.
Para produzir o movimento de rotao as rodas
devem estar engrenadas. As rodas se engrenam
quando os dentes de uma engrenagem se encaixam
nos dentes da outra.
As engrenagens trabalham em conjunto. As
engrenagens de um mesmo conjunto, podem ter
tamanhos
diferentes.
Quando
um
par
de
engrenagens tem rodas de tamanho diferentes, a
engrenagem maior chama-se coroa e a menor
chama-se pinho.

Os materiais mais usados na fabricao de

engrenagens so: ao liga fundido, ferrofundido,
cromo-nquel, bronze fosforoso, alumnio, nylon.
Tipos de engrenagens:
Existem vrios tipos de engrenagens, que so
escolhidos de acordo com sua funo as mais
comuns.
Engrenagens cilndricas
Engrenagens cilndricas tm a forma de cilindro e
podem ter dentes retos ou helicoidais.
Os dentes helicoidais so paralelos entre si, mas
oblquos com relao ao eixo da engrenagem. J os
dentes retos so paralelos entre si e paralelos ao
eixo das engrenagens.
As engrenagens cilndricas de dentes retos
- servem
paralelos.

para

transmitir

As engrenagens
helicoidais

rotao

cilndricas

entre

com

eixos

dentes

- servem tambm para transmitir movimento entre

eixos
no
paralelos.
Elas
funcionam
mais
suavemente que as ECDR, e por isso, o rudo
menor.
Engrenagens cnicas:
Engrenagens cnicas so aquelas que tm a forma
de tronco de cone. As engrenagens cnicas podem
ter dentes retos ou helicoidais.

As engrenagens cnicas transmitem movimento

entre eixos concorrentes. Eixos concorrentes so
aqueles que vo se encontrar em um mesmo ponto
quando prolongados.
Engrenagens helicoidais:
Nas engrenagens helicoidais, os dentes so oblquos
em relao ao eixo. Entre as engrenagens
helicoidais, a engrenagem para rosca sem-fim
merece ateno especial. Essa engrenagem usada
quando se deseja m reduo de velocidade na
transmisso do movimento. No engrenamento por
coroa e rosca sem-fim, a transmisso de movimento
e fora se d entre eixos no coplanares.
Cremalheira
Cremalheira uma barra provida de dentes,
destinada a engrenar uma roda dentada. Com esse
sistema, pode-se transformar movimento de rotao
em movimento retilneo e vice-versa.
Manuteno de engrenagens:
A engrenagem um elemento de mquina que
exige uma ateno particular para que tenhamos
um bom funcionamento dos sistemas.
Os conjuntos engrenados podem exigir os
seguintes cuidados:
Reverses de rotao e partidas bruscas sob
carga devem ser evitadas.
A lubrificao deve eliminar a possibilidade de
trabalho a seco

 A lubrificao deve atingir toda a superfcie dos

dentes
A lubrificao deve ser mantida no nvel. O
excesso de leo provoca o efeito de turbina que por
sua vez provoca superaquecimento.
Usar lubrificante correto.
A pr-carga dos rolamentos ou folga dos mancais
devem
ser
mantidas
dentro
dos
limites
recomendados.
Essa
medida
evitar
o
desalinhamento dos eixos. Eixos desalinhados
provocam o aparecimento de carga no canto dos
dentes e suas possveis quebras.
O desgaste dos eixos e dos entalhes dos dentes
das engrenagens no deve exceder os limites de
ajuste. Se esses limites forem excedidos, ocorrero
batidas devido ao atraso, recalcando os entalhes.
Ocorrer desalinhamento.
Depsitos slidos, do fundo da caixa de
engrenagens, devem ser removidos antes de entrar
em circulao.
Defeitos mais comuns em engrenagens
Os defeitos mais comuns e frequentes
engrenagens esto descritos a seguir.

em

Desgaste por interferncia

provocado por um contato inadequado entre
engrenagens, em que a carga total est
concentrada sobre o flanco impulsor, e aponta do
dente da engrenagem impulsionada.

Desgaste abrasivo
provocado pela presena de impurezas ou corpos
estranhos que se interpem entre as faces de
contato. As impurezas ou corpos estranhos podem
estar localizados no leo usado nas engrenagens.
Quebra por fadiga
Comea geralmente com uma trina do lado da
carga, num ponto de concentrao de tenses
prximo a base do dente, e termina com quebra
total no sentido longitudinal ou diagonal para cima.
Quebra por sobrecarga
Resulta de sobrecarga esttica, choques ou
problemas de tratamentos trmicos. Geralmente, ao
lado da compresso do dente surge uma lombada
cuja altura diminui de acordo com o tempo em que
o dente leva para se quebrar. interessante
salientar que a trinca em um dentessobrecarregado
no mostra sinais de progresso.
A sobrecarga, pode tambm, ser causada pela
penetrao de um corpo estranho entre os dentes,
ou pelo desalinhamento devido ao desgaste ou folga
excessiva nos mancais.
Trincas superficiais
Ocorrem
nas
engrenagens
cementadas
e
caracterizam-se por cisalhamento do material. So
causadas pelo emperramento momentneo e
deslizamento
consequente.
Emperramento
e
deslizamento so provocados por vibraes,
excessode carga ou lubrificao deficiente. As

trincas superficiais, se no sofrerem progresso, no

causam maiores problemas.
Desgaste por sobrecarga
caracterizado pela perda de material sem a
presena de abrasivos no leo. Ocorre geralmente
em velocidades baixas e cargas muito altas.
Lascamento
Os dentes temperados soltam lascas, devido a
falhas abaixo da superfcie originadas durante o
tratamento trmico. Essas lascas podem cobrir uma
rea considervel do dente, como se fosse uma s
mancha.
Laminao ou cilindramento
caracterizada pela deformao do perfil do dente.
Essa deformao pode se apresentar como
arredondamentos ou salincias nas arestas dos
dentes. Essas salincias so mais altas de um lado
que do outro.
Sintomas mais
engrenagens

comuns

de

defeitos

em

Baseado
em
alguns
sintomas
simples
de
serobservado, o operador da mquina ou
equipamento poder solicitar ou fazer manuteno
preventiva, evitando assim, a manuteno corretiva.
Os sintomas mais simples ou comuns de defeitos
em engrenagens so os seguintes:

 Uivo: normalmente aparece nas rotaes muito

altas e quando no existe folga suficiente entre as
engrenagens ou quando elas esto desalinhadas.
Tinido: pode ser provocado por alguma salincia
nos dentes, por alguma batida ou pela passagem de
um corpo estranho entre os dentes.
Chiado: normalmente ocorre em caixa de
engrenagens quando a expanso trmica dos eixos
e componentes elimina a folga nos mancais ou nos
encostos.
Limalha no leo: se aparecer em pequena
quantidade durante as primeiras 50 horas de
trabalho, trata-se provavelmente, de amaciamento.
Caso a limalha continue aparecendo aps o
amaciamento, significa a ocorrncia de algum dano
que pode ser provocado por uma engrenagem nova
no meio das velhas, ou ento, emprego de material
inadequado na construo das engrenagens.
Superaquecimento
Pode ser causado por sobrecarga, excesso de
velocidade, defeito de refrigerao ou lubrificao.
Se a circulao do leo estiver excessiva, pode
ainda, ocorrer o fenmeno da frenagem hidrulica
com perda de carga no sistema.
Vibrao
Pode ser causada por empenamento dos eixos ou
falta de balanceamento dinmico nas engrenagens
de alta rotao, ou ainda, por desgaste desigual das
engrenagens. A vibrao pode ser causada tambm

por diversos fatores como mau nivelamento do piso

da mquina, perda de ajuste nos mancais, etc.
Montagem e desmontagem de engrenagens em
conjuntos mecnicos
Alguns cuidados devero ser observados para
se obter um melhor aproveitamento e um
melhor desempenho das engrenagens em
conjuntos mecnicos:
Antes de comear a retirar as engrenagens,
verificar como esto fixas no eixo e se esto
montadas com interferncia ou no.
No usar martelo para retirar as engrenagens do
eixo para evitar danos aos dentes. Utilizar um sacapolias ou uma prensa hidrulica. Se no dispuser
destes equipamentos, bater cuidadosamente com
tarugo de material metlico macio.
Caso o conjunto mecnico no possua catlogo
ou manual, verificar a posio ocupada pela
engrenagem na montagem, fazendo marcaes ou
croqui. Isso evitar possveis erros na montagem.
Evitar pancadas quando estiver montando, para
no danificar os dentes das engrenagens.
Fazer uma pr-lubrificao nas engrenagens
durante a montagem. Essa medida evitar danos
posteriores a engrenagens, que s recebero
lubrificao total depois de certo tempo de
funcionamento.

 Fazer um acompanhamento nas primeiras 50

horas de trabalho para verificar o funcionamento e
amaciamento das engrenagens novas.
ACOPLAMENTOS
Acoplamento um conjunto mecnico, constitudo
de elementos de mquina, empregado na
transmisso de movimento de rotao entre duas
rvores ou eixos- rvores.
CLASSIFICAO:
Os acoplamentos fixos
- servem para unir rvores de tal maneira que
funcionem como se fossem uma nica pea,
alinhando as rvores de forma precisa. Por motivo
de segurana, os acoplamentos devem ser
construdos de modo que no apresentem nenhuma
salincia. alguns tipos de acoplamentos fixos:

Acoplamento
parafusado:

rgido

com

flanges

Esse tipo de acoplamento utilizado quando se

pretende conectar rvores, e prprio para a
transmisso de grande potncia em baixa
velocidade.
Acoplamento com luva de compresso ou de
aperto
Esse tipo de luva facilita a manuteno de mquinas
e equipamentos, com a vantagem de no interferir
no posicionamento das rvores, podendo ser

montado
e
alinhamento.

removido

sem

problemas

de

Acoplamento de discos ou pratos

Empregado na transmisso de grandes potncias
em casos especiais, como, por exemplo, nas rvores
de turbinas. As superfcies de contato nesse tipo de
acoplamento podem ser lisas ou dentadas.
Acoplamentos elsticos:
Esses elementos tornam mais suave a transmisso
do movimento em rvores que tenham movimentos
bruscos, e permitem o funcionamento do conjunto
com desalinhamento paralelo, angular e axial entre
as rvores.
. Os acoplamentos elsticos
So construdos de forma articulada, elstica ou
articulada e elstica. Permitem a compensao de
at 6 graus de ngulo de toro e deslocamento
angular axial. Veja os principais tipos de
acoplamentos elsticos:
Acoplamento elstico de pinos
Os elementos transmissores so pinos de ao com
mangas de borracha.
Acoplamento perflex
Os
discos
de
acoplamentos
so
unidos
perifericamente por uma ligao de borracha
apertada por anis de presso. Esse acoplamento
permite o jogo longitudinal de eixos.

 Acoplamento elstico de garras:

As garras constitudas por tocos de borracha,
encaixam-se nas aberturas do contra disco e
transmitem o movimento de rotao.
Acoplamento elstico de fitas de ao
Consiste de dois cubos providos de flanges
ranhuradas, nos quais est montada uma grade
elstica que liga os cubos. O conjunto est alojado
em duas tampas providas de junta de encosto e de
retentor elstico junto ao cubo. Todo o espao entre
os cabos e as tampas preenchido com graxa.
Apesar de esse acoplamento ser flexvel, as rvores
devem estar bem alinhadas no ato de sua instalao
para que no provoquem vibraes excessivas em
seu servio.
Acoplamentos de dentes arqueados:
Os dentes possuem a forma ligeiramente curvada
no sentido axial, o que permite at 3 graus de
desalinhamento angular. O anel dentado ( pea
transmissora do movimento) possui duas carreiras
de dentes que so separadas por uma salincia
central.
Junta universal homo cintica:
Esse tipo de junta usado para transmitir
movimento entre rvores que precisam sofrer
variao angular durante sua atividade. Essa junta
constituda de esferas de ao que se alojam em
calhas.
. Acoplamentos mveis:

So empregados para permitir o jogo longitudinal

das rvores. Esses acoplamentos transmitem fora e
movimento somente quando acionados, isto ,
obedecem a um comando. Os acoplamentos mveis
podem ser de garras ou de dentes, e a rotao
transmitida por meio de encaixe das garras ou de
dentes.
Geralmente estes acoplamentos so usados em
caixas de engrenagens de mquinas- ferramenta
convencionais.
MONTAGEM EM ACOPLAMENTOS
Os principais cuidados a tomar durante a
montagem dos acoplamentos so:
Colocar cubos e/ou flanges a quente, sempre que
possvel.
Antes da montagem,
instrumento adequado a

verificar

atravs

de

interferncia ou folga de montagem.

Evitar a colocao de flanges e/ou cubos por meio
de golpes. Utilizar prensas ou dispositivos
adequados.
O alinhamento das rvores deve ser o melhor
possvel mesmo que sejam usados acoplamentos
elsticos, pois durante os servio ocorrero os
desalinhamentos a serem compensados.
Fazer a verificao de folga entre flanges e do
alinhamento e concentricidade do flange com a
rvore.

 Certificar-se que todos os elementos de ligao

estejam bem instalados antes de aplicar a carga.
LUBRIFICAO DE ACOPLAMENTOS
Os acoplamentos que requerem lubrificao,
geralmente no necessitam cuidados especiais. O
melhor procedimento o recomendado pelo
fabricante do acoplamento ou pelo manual da
mquina. No entanto algumas caractersticas de
lubrificantes para acoplamentos flexveis so
importantes para uso geral:
Ponto de gota: 150 ou acima
Consistncia- NLGI n2 com valor de penetrao
entre 250 e 300.
Baixo valor de separao do leo
resistncia separao por centrifugao.

Deve
possuir
qualidades
equivalentes s dos leos minerais

alta

lubrificantes

No deve corroer ao ou deteriorar neoprene

(material das guarnies).

ROLAMENTOS
CLASSIFICAO
Cada tipo de rolamento apresenta propriedades
caractersticas, com base em seu modelo, que o
tornam mais ou menos apropriado para uma dada
aplicao.

Por exemplo, os rolamentos rgidos de esferas

podem acomodar cargas radiais moderadas, bem
como cargas axiais. Eles possuem baixo atrito e
podem ser produzidos com alta preciso e em
variantes de funcionamento silencioso. Portanto,
eles so preferidos para motores eltricos pequenos
e mdios.
Rolamentos auto compensadores de rolos e
toroidais podem suportar cargas muito altas e so
auto compensadores. Essas propriedades os tornam
populares, por exemplo, em aplicaes de
engenharia pesada, onde existam cargas altas,
deflexes de eixo e desalinhamentos.
Em muitos casos, porm, vrios fatores precisam ser
considerados e ponderados entre si ao se escolher
um tipo de rolamento, de maneira que nenhuma
regra genrica pode ser formulada.
As informaes fornecidas aqui devem servir para
indicar quais so os fatores mais importantes a
serem considerados ao selecionar um tipo de
rolamento padro e, com isso, facilitar uma escolha
apropriada:
- Espao disponvel
- Cargas
- Desalinhamento
- Preciso
- Velocidade
- giro silencioso

- Rigidez
- deslocamento axial
- montagem e desmontagem
- vedantes integrados
Informaes detalhadas sobre cada tipo de
rolamento, incluindo suas caractersticas e os
modelos disponveis, sero encontradas nas sees
que tratam de cada tipo de rolamento. Os tipos de
rolamento no includos na matriz geralmente so
usados apenas em algumas aplicaes bemdefinidas.
A matriz permite apenas uma classificao
relativamente superficial dos tipos de rolamentos. O
nmero limitado de smbolos no permite uma
diferenciao exata e algumas propriedades no
dependem exclusivamente do modelo do rolamento.
Por exemplo, a rigidez de um arranjo que incorpora
rolamentos de esferas de contato angular ou
rolamentos de rolos cnicos tambm depende da
pr-carga aplicada e da velocidade operacional, que
influenciada pela preciso do rolamento e de seus
componentes associados, bem como pelo modelo
da gaiola.
A despeito de suas limitaes, a matriz deve
permitir uma escolha apropriada do tipo de
rolamento. Deve-se considerar tambm que o custo
total de um arranjo de rolamentos e consideraes
de estoque tambm pode influenciar na escolha
final.

Portanto os rolamentos podem ser de diversos tipos:

fixo de uma carreira de esferas, auto compensador
de esferas, de contato angular de uma carreira de
esferas, de rolo cilndrico,etc.Os principais:
Rolamento fixo de uma carreira de esferas
o mais comum dos rolamentos. Suporta cargas
radiais e pequenas cargas axiais e apropriado para
rotaes mais elevadas. Sua capacidade de
ajustagem angular limitada. necessrio um
perfeito alinhamento entre o eixo e os furos da
caixa.
Rolamento de contato angular de uma carreira
de esferas:
Admite cargas axiais somente em um sentido e
deve ser montado contra outro rolamento que possa
receber a carga axial no sentido contrrio.
Rolamento auto compensador de esferas
um rolamento de duas carreiras de esferas com
pista esfrica no anel externo, o que lhe confere a
propriedade de ajustagem ,angular, ou seja, de
compensar possveis desalinhamentos ou , flexes
do eixo.
Rolamento de rolo cilndrico:
apropriado para cargas radiais elevadas. Seus
componentes so separveis, o que facilita a
montagem e desmontagem.
Rolamento
auto
carreiras de rolos

compensador

de

duas

 um rolamento adequado aos mais pesado

servios. Os rolos so de grande dimetro e
comprimento. Devido ao alto grau de oscilao
entre rolos e pistas, existe uma distribuio,
uniforme da carga.
Rolamento de rolos cnicos:
Alm de cargas radias, os rolamentos de rolos
cnicos tambm suportam cargas axiais em um
sentido. Os anis so separveis. O anel interno e o
externo podem ser montados separadamente. Como
s admitem cargas axiais em um sentido, torna-se
necessrio montar os anis aos pares, um contra, o
outro.
Rolamento axial de esferas:
Ambos os tipos de rolamento axial de esfera (escora
simples e escora dupla),admitem elevadas cargas
axiais, porm no podem ser submetidos a cargas
radiais. Para que as esferas sejam ,guiadas
firmemente em suas pistas, necessria a atuao
permanente de uma carga axial mnima.
Rolamento axial auto compensador de rolos
Possui grande capacidade de carga axial devido, a
disposio inclinada dos rolos. Tambm pode
,suportar considerveis cargas radias.
A pista esfrica do anel da caixa confere a
rolamento a propriedade de alinhamento angular,
compensando possveis desalinhamentos ou flexes
do eixo.
Rolamento de agulha

Possui uma seo transversal muito fina em

comparao aos rolamentos de rolos comuns.
utilizado quando o espao radial limitado.
IDENTIFICAO
Dimenses
Os fabricantes e usurios de rolamentos, por razes
de preo, qualidade e facilidade de substituio,
esto apenas interessados em um nmero limitado
de tamanhos de rolamentos. A Internacional
Organization for Standardization (ISO), portanto,
estabeleceu planos gerais das dimenses mximas
de.
rolamentos radiais mtricos no padro ISO
15:1998, excetuando rolamentos de rolos cnicos,
rolamentos de rolos cnicos radiais mtricos no
padro ISO 355:1977 e
rolamentos
104:2002.

axiais

mtricos

no

padro

ISO

Planos gerais ISO

Os planos gerais ISO de dimenses mximas para
rolamentos radiais contm uma srie progressiva de
dimetros externos padronizados para cada
dimetro de furo padro, organizados nas sries de
dimetro 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3 e 4 (em ordem crescente
de dimetro externo). Dentro de cada srie de
dimetro, diferentes sries ,de largura tambm
foram estabelecidas (sries de largura 8, 0, 1, 2, 3,
4, 5, 6 e 7, em ordem crescente de largura).

A srie de largura para rolamentos radiais

corresponde srie de altura para rolamentos axiais
(sries de altura 7, 9, 1 e 2, em ordem crescente de
altura).
Combinando uma srie de larguras ou alturas com
uma srie de dimetros, uma srie de dimenses,
designada por dois algarismos, obtida. O primeiro
algarismo identifica a srie de larguras ou alturas, e
o segundo a srie de dimetros.
No plano geral ISO para rolamentos de rolos cnicos
mtricos de uma carreira, as dimenses mximas
so agrupadas para determinadas faixas de ngulo
de contato , conhecidas como sries de ngulos
(sries de ngulos 2, 3, 4, 5, 6 e 7, em ordem
crescente de ngulo). Com base no relacionamento
entre os dimetros externo e do furo, e entre a
largura total do rolamento e a altura transversal,
sries de dimetros e larguras tambm foram
estabelecidas. Aqui, uma srie de dimenses
obtida pela combinao da srie de ngulos com
uma srie de dimetros e uma srie de larguras.
Essas sries de dimenses consistem em um
algarismo para a srie de ngulos e duas letras,
sendo que a primeira letra identifica a srie de
dimetros e a segunda, a srie de larguras.
Com muito poucas excees, determinadas pelo
desenvolvimento dos rolamentos, os rolamentos
deste catlogo esto em conformidade com os
planos gerais ISO ou com outros padres ISO para
as dimenses de alguns tipos de rolamento para os

quais a srie de dimenses ISO no apropriada.

Portanto,
a
intercambialidade

garantida.
Informaes adicionais so fornecidas sob o ttulo
"Dimenses" dos textos introdutrios das sees de
produtos individuais.
Planos gerais para rolamentos com dimenses
em polegadas
Um grupo grande de rolamentos em polegadas so
os rolamentos de rolos cnicos com dimenses em
polegadas. As dimenses desses rolamentos esto
de acordo com a Norma AFBMA 19-1974 (ANSI-B3.
19-1975). Posteriormente, ela foi substituda pela
Norma ANSI/ABMA-19.2-1994, mas esta no inclui
mais dimenses.
Alm dos rolamentos de rolos cnicos com
dimenses em polegadas, alguns rolamentos de
esferas e rolamentos de rolos cilndricos em
polegadas que seguem o padro britnico BS29201h19min, mais antigo, tambm esto disponveis,
mas no so mostrados neste catlogo. Esse padro
foi posteriormente anulado em consequncia da
metrificao, no sendo recomendvel que esses
rolamentos sejam utilizados em projetos novos.
Rolamentos
desenho

identificados

por

nmeros

de

Os
rolamentos
com
nmero
de
desenho
normalmente possuem dimenses personalizadas,
embora frequentemente a diferena entre um
rolamento com nmero de desenho e um rolamento
padro esteja no projeto interno ou em um chanfro

modificado, por exemplo. Em alguns casos, por

exemplo, rolamentos de mltiplas carreiras de rolos
para laminadores, as dimenses se tornaram um
padro para a indstria, portanto, novamente, a
intercambialidade garantida.
Folga interna do rolamento A folga interna do
rolamento definida como a distncia total atravs
da qual um anel de rolamento pode ser movido em
relao ao outro na direo radial (folga interna
radial) ou na direo axial (folga interna axial).
necessrio distinguir entre a folga interna de um
rolamento antes da montagem e a folga interna em
um rolamento montado que tenha atingido sua
temperatura de funcionamento (folga operacional).
A folga interna inicial (antes da montagem) maior
que a folga operacional porque diferentes graus de
interferncia nos ajustes e diferenas na expanso
trmica dos anis do rolamento e dos componentes
associados fazem com que os anis sejam
expandidos ou comprimidos.
A experincia mostrou que os requisitos da ampla
maioria de aplicaes de rolamentos podem ser
satisfeitos utilizando-se rolamentos com essas
dimenses padronizadas.
A folga interna radial de um rolamento de
importncia considervel caso uma operao
satisfatria deva ser obtida. Via de regra,
rolamentos de esferas devem sempre ter uma folga
operacional praticamente igual a zero ou pode
haver uma leve pr-carga. Rolamentos de rolos

toroidais CARB, auto compensadores e cilndricos,

por outro lado, devem sempre ter alguma folga
residual - embora pequena em funcionamento. O
mesmo vale para rolamentos de rolos cnicos,
exceto em arranjos de rolamentos onde a rigidez
seja desejada, por exemplo, arranjos de rolamentos
de pinho, onde os rolamentos so montados com
certa quantidade de pr-carga (consulte a seo
"Pr-carga do rolamento").
A folga interna do rolamento referida como Normal
foi selecionada para que uma folga operacional
adequada seja obtida quando os rolamentos forem
montados
com
os
ajustes
normalmente
recomendados e as condies de funcionamento
forem normais. Quando as condies de operao e
montagem diferem do normal, por exemplo, quando
ajustes de interferncia so usados para ambos os
anis de Rolamento, em caso de temperaturas
incomuns, etc., rolamentos com uma folga. Interna
maior ou menor que Normal so necessrios. Em
tais casos, a SKF recomenda verificar a folga
residual no rolamento aps este ter sido montado.
Rolamentos com uma folga interna diferente
de Normal so identificados pelos
Sufixos de C1 a C5.
Sufixo
Folga interna radial
C1 Menor que C2
C2 Menor que Normal

CN Normal, somente usada em combinao com

letras indicando uma faixa de folga
Reduzida ou deslocada
C3 Maior que Normal
C4 Maior que C3
C5 Maior que C4
MANUTENO
Montagem e desmontagem
Para propiciar um desempenho adequado do
rolamento e evitar falhas prematuras, so
necessrias habilidade e limpeza ao montar
rolamentos de esferas e de rolos.
Como componentes de preciso, os rolamentos
devem ser manuseados com cuidado ao serem
montados. Tambm importante escolher o mtodo
certo de montagem e usar a ferramenta certa para
o trabalho. Para mximo aproveitamento da vida til
de um rolamento, este deve ser instalado
corretamente - o que costuma ser mais difcil do que
parece, especialmente quando se trata de
rolamentos ,grandes.
Local de montagem
Os rolamentos devem ser instalado em um recinto
seco, livre de poeira e afastado de mquinas para
trabalho com metal ou outras que produzam
limalhas e poeira. Quando necessrio montar
rolamentos em uma rea no protegida, o que
costuma ocorrer com rolamentos grandes, certas

precaues precisa ser tomadas para proteger o

rolamento e o local de montagem contra
contaminao por p, sujeira e umidade at que a
instalao tenha sido concluda. Isso pode ser feito
cobrindo-se
ou
enrolando-se
rolamentos,
componentes de mquinas, etc., com folha, ou
papel oleado.
Preparaes para montagem e desmontagem
Antes da montagem, todas as peas, ferramentas,
equipamento e informaes, necessrias devem
estar mo. Tambm recomendvel que
quaisquer desenhos ou instrues sejam estudados
para determinar a ordem correta na qual montar os
vrios componentes.
Caixas, eixos, vedantes e outros componentes dos
arranjos de rolamentos devem ser verificados para
garantir que estejam limpos, particularmente
quaisquer orifcio rosqueados, condutores ou
ranhuras onde resduos de operaes anteriores de
usinagem possam ter sido coletados. As superfcies
no usinadas de caixas fundidas precisam estar
livres de areia da forma e quaisquer rebarbas
devem ser removidas.
A preciso dimensional e das formas de todos os
componentes do arranjo de rolamentos precisa ser
verificada.
Os
rolamentos
s
trabalharo
satisfatoriamente se os componentes associados
tiverem a preciso exigida e se as tolerncias
prescritas forem obedecidas. O dimetro do eixo
cilndrico e dos assentos das caixas costumam ser

verificados com um micrmetro ou medidor interno

em duas sees transversais e em quatro direes.
Assentos de rolamentos cnicos so verificados
utilizando-se calibradores de anel, calibradores
cnicos especiais ou rguas de seno.
aconselhvel manter um registro das medies.
Ao medir, importante que os componentes sendo
medidos e os instrumentos de medio tenham
aproximadamente a mesma temperatura. Isso
significa que necessrio deixar os componentes e
o equipamento de medio juntos no mesmo lugar
por um tempo suficiente para que eles atinjam a
mesma temperatura. Isso particularmente
importante quando se trata de rolamentos grandes
e seus componentes associados, que so
correspondentemente grandes e pesados.
Os rolamentos precisam ser deixados em suas
embalagens originais at a ocasio da montagem
para que no sejam expostos a quaisquer
contaminantes,
especialmente
sujeira.
Normalmente, o conservante com o qual os
rolamentos novosso revestidos antes de sair da
fbrica no precisa ser removido; basta limpar a
superfcie cilndrica externa e do orifcio. Se, no
entanto, o rolamento vier a ser lubrificado com
graxa e a ser usado em temperaturas muito altas ou
muito baixas ou se a graxa no for compatvel com
o conservante, ser necessrio lavar e secar
cuidadosamente o rolamento. Isso deve ser feito
para
evitar
qualquer
efeito
prejudicial
s
propriedades de lubrificao da graxa.

Os rolamentos devem ser lavados e secados antes

da montagem caso haja risco de que eles sejam
contaminados em decorrncia de manuseio indevido
(embalagens danificadas, etc.).Quando tirado de
sua embalagem original, qualquer rolamento
coberto por uma camada oleosa e relativamente
espessa de conservante tambm deve ser lavado e
secado. Isso pode se aplicar a alguns rolamentos
grandes com um dimetro externo superior a 420
mm Produtos apropriados para lavagem de
rolamentos incluem lcool e parafina. Rolamentos
fornecidos j engraxados e que tenham placas de
proteo ou vedantes integrados em ambos os
lados no devem ser lavados antes da montagem.
Montagem
Dependendo do tipo e do tamanho do rolamento,
mtodos mecnicos, trmicos ou hidrulicos so
usados para a montagem. Em todos os casos,
importante que os anis, gaiolas e corpos rolantes
ou vedantes do rolamento no recebam golpes
diretos e que a fora de montagem nunca seja
direcionada atravs dos corpos rolantes.

Rolamentos com furo cilndrico

Com rolamentos no separveis, o anel que precisa
ter o ajuste mais apertado deve, geralmente, ser
montado primeiro. A superfcie do assento deve ser
ligeiramente oleada antes da montagem.
Montagem a frio

Se o ajuste no for muito apertado, rolamentos

pequenos podem ser colocados na posio atravs
da aplicao de leves golpes de martelo em uma
bucha colocada contra a face do anel do rolamento.
Os golpes devem ser distribudos uniformemente
em torno do anel para evitar que o rolamento se
incline ou desvie. O uso de um encosto de
montagem em vez de uma bucha permite que a
fora de montagem seja aplicada centralmente.
Se um rolamento no separvel for pressionado no
eixo e para dentro do furo da caixa ao mesmo
tempo, a fora de montagem dever ser aplicada
por igual,em ambos os anis e as superfcies de
,encosto da ferramenta de montagem ,devero
estar no mesmo plano. Nesse caso, deve ser usada
uma ferramenta de montagem de rolamentos, na
qual um anel de impacto encosta nas faces laterais
dos anis interna e externo e a bucha permite que
as
foras
de
montagem
sejam
aplicadas
centralmente.
Com
rolamentos
auto
compensadores, o uso de um anel de montagem
intermedirio evita que o anel externose incline e
desvie quando o rolamento com eixo for introduzido
no furo da caixa.
bom lembrar que as esferas de alguns tamanhos
de, rolamentos auto compensadores de esferas se
projetam ,das faces laterais do rolamento, de
maneira que o anel de montagem intermedirio
deve ser rebaixado para no danificar as esferas.
Um grande nmero de rolamentos costuma ser
montado
utilizando
prensas
mecnicas
ou

hidrulicas. Com rolamentos separveis, o anel

interno pode ser montado independentemente do
anel externo, o que simplifica a montagem,
particularmente quando ambos os anis precisam
de um ajuste de interferncia.
Ao instalar o eixo com o anel interno j posicionado,
na caixa que contm o anel externo, importante
ter o cuidado de verificar se eles esto alinhados
corretamente para evitar marcar as pistas e os
corpos rolantes. Ao montar rolamentos de rolos
cilndricos e de agulha com um anel interno sem
flanges ou com um flange de um s lado,
recomendado utilizar uma bucha de montagem.
Rolamentos com furos cnicos:
Para rolamentos que tenham um furo cnico, os
anis internos so sempre montados com um ajuste
de interferncia. O grau de interferncia no
determinado pela tolerncia de eixo escolhida, como
com rolamentos que possuem um furo cilndrico,
mas pela distncia pela qual o rolamento
impulsionado no assento de eixo cnico ou no
adaptador ou bucha de desmontagem.
Conforme o rolamento deslocado em direo ao
assento cnico, sua folga interna radial reduzida.
Essa reduo pode ser medida para determinar o
grau de interferncia e o ajuste apropriado.
Rolamentos pequenos
Os rolamentos pequenos podem ser deslocados
sobre um assento cnico utilizando-se uma porca.
No caso de buchas de fixao, a porca da bucha

usada. Pequenas buchas de desmontagem podem

ser deslocadas no furo do rolamento utilizando-se
uma porca. Um gancho ou chave de impacto pode
ser usada para apertar a porca. As superfcies de
assento do eixo e da bucha devem ser levemente
oleadas com leo fino antes de se iniciar a
montagem.
Rolamentos mdios e grandes
Para
rolamentos
maiores,
uma
consideravelmente maior necessria e

fora

porcas hidrulicas devem ser usadas e/ou

o mtodo de injeo de leo deve ser empregado.
Em qualquer caso, o processo de montagem ser
mais fcil.
Com o mtodo de injeo de leo, o leo sob alta
presso injetado entre rolamento e o assento do
rolamento para formar um filme de leo. Esse filme
de leo separa as superfcies conjugadas, reduzindo
apreciavelmente a frico entre elas.
Esse mtodo costuma ser usado ao montar
rolamentos diretamente em munhes cnicos , mas
tambm usado para montar rolamentos em
buchas de adaptao e de desmontagem ,que
tenham sido preparadas para o mtodo de injeo
de leo. Um injetor de leo ou bomba produz a
presso necessria, o leo injetado entre as
superfcies conjugadas atravs de dutos e ranhuras
de distribuio no eixo ou bucha. Os dutos e
ranhuras
necessrios
no
eixo
devem
ser
considerados ao projetar o arranjo de rolamentos.

Determinao do ajuste de interferncia

Rolamentos com furo cnico so sempre montados
com um ajuste de interferncia. Utiliza-se a reduo
na folga interna radial ou o deslocamento axial do
anel,interno em seu assento cnico para ,determinar
e medir o grau de interferncia. Diversos mtodos
podem ser usados para medir o grau de
interferncia.
Medio da reduo
calibrador de folga

da

folga

com

um

O mtodo que utiliza calibradores de folga para

medir a folga interna radial antes e depois da
montagem dos rolamentos aplica-se a rolamentos
de rolos toroidais e auto compensadores, mdios e
grandes. A folga deve, preferivelmente, ser medida
entre o anel externo e um rolo no carregado.
Medio do deslocamento axial
A montagem de rolamentos com furo cnico pode
ser feita pela medio do deslocamento axial do
anel interno em seu assento. Valores de referncia
para o deslocamento axial necessrio so fornecidos
nas sees dos produtos relevantes.
Montagem - Teste de funcionamento
Aps a montagem de um rolamento, o lubrificante
prescrito aplicado e feito um teste para que o
rudo e a temperatura do rolamento possam ser
verificados. Esse teste de funcionamento deve ser
executado sob carga parcial e, quando h uma faixa
de velocidade ampla, em velocidade lenta ou

moderada.
Sob
nenhuma
circunstncia
um
rolamento deve ser iniciado descarregado e
acelerado at altas velocidades, uma vez que h o
perigo de os corpos rolantes deslizarem nas pistas e
serem danificados, ou que a gaiola seja submetida a
esforos inadmissveis.
Roncos ou martelamentos irregulares devem-se, na
maioria dos casos presena de contaminantes no
rolamento ou a danos no rolamento causados
durante a montagem.
Um aumento na temperatura do rolamento
imediatamente aps a partida normal. Por
exemplo, no caso da lubrificao com graxa, a
temperatura no ir cair at que a graxa tenha sido
uniformemente
distribuda
no
arranjo
de
rolamentos, quando ento uma temperatura de
equilbrio ser atingida. Normalmente, temperaturas
altas ou picos de temperatura constantes indicam
haver muito pouco lubrificante no arranjo ou que o
rolamento encontra-se distorcido radialmente ou
axialmente. Outras causas so os componentes
associados no terem sido feitos ou montados
corretamente, ou os vedantes terem frico
excessiva.
Durante
o
teste
de
funcionamento
ou
imediatamente aps, os vedantes devem ser
verificados
para
determinar
se
funcionam
corretamente
e
qualquer
equipamento
de
lubrificao, bem como o nvel de leo de um banho
de leo, deve ser verificado. Talvez seja necessrio
tomar uma amostra do lubrificante para determinar

se o arranjo de rolamentos est contaminado ou se

os componentes do arranjo sofreram desgaste
Desmontagem
Se os rolamentos forem usados novamente aps a
remoo, a fora usada para desmont-los nunca
dever ser aplicada atravs dos corpos rolantes.
Com rolamentos separveis, o anel com o conjunto
de gaiola e corpos rolantes pode ser removido
independentemente do outro anel. Com rolamentos
no separveis, o anel com o ajuste mais frouxo
dever ser retirado de seu assento primeiro. Para
desmontar um rolamento que tenha um ajuste de
interferncia, as ferramentas descritas na seo
seguinte podem ser usadas; a escolha das
ferramentas depender do tipo, do tamanho e do
ajuste do rolamento.
Em determinados casos, recomendvel que a
posio de um rolamento em relao aos
componentes associados seja marcada para
simplificar a remontagem.
Isso importante, por exemplo, para rolamentos
grandes nos quais o anel que tenha sido submetido
a carga pontual normalmente virado parte de uma
volta para que uma outra parte da pista fique sob
carga quando o rolamento for remontado. Isso
permite que a vida do rolamento seja plenamente
aproveitada.
Desmontagem - Rolamentos com furo cilndrico
Desmontagem a frio

Rolamentos pequenos podem ser removidos de

seus assentos pela aplicao de leves golpes de
martelo em um mandril apropriado na face do anel
ou, preferivelmente, utilizando-se um extrator. As
garras do extrator devem ser colocadas ao redor da
face lateral do anel a ser removido ou em um
componente adjacente, por exemplo, um anel
espaador, etc.
A desmontagem facilitada quando
- os ressaltos de caixa e eixo so dotados de
recessos para receber as garras do extrator ou,
- quando so feitos furos cnicos nos ressaltos de
caixa para receber parafusos de desmontagem.
Rolamentos maiores montados com um ajuste de
interferncia geralmente exigem maior fora para
serem removidos, particularmente se, aps um
longo perodo de servio, tiverocorrido corroso por
atrito. O uso do mtodo de injeo de ,leo facilita
consideravelmente a desmontagem em tais casos.
Isso pressupe que os dutos de, fornecimento de
leo e ranhuras de distribuio necessrios foram
projetados no arranjo.
Desmontagem a quente
Aquecedores
de
induo
especiais
foram
desenvolvidos para desmontar os anis internos de
rolamentos de rolos cilndricos sem flanges ou com
apenas um flange. Eles aquecem rapidamente o
anel interno sem aquecer o eixo, para que o anel
expandido possa ser removido facilmente. Esses

aquecedores de induo eltricos possuem uma ou

mais bobinas energizadas por corrente alternada.
Quando anis internos sem flange de, rolamentos de
rolos cilndricos, ou com apenas um flange, que no
devam ser removidos com frequncia, ou se anis
internos maiores (de at 400mm de dimetro do
furo) tiverem de ser desmontados, ser menos
custoso e tambm mais fcil utilizar o assim
chamado anel de desmontagem. Trmico, tambm
chamado de anel de aquecimento. Trata-se de um
anel entalhado, geralmente de liga leve, com alas.
Desmontagem - Rolamentos com furo cnico
Desmontagem de um rolamento em um munho
cnico Rolamentos pequenos e mdios em munhes
cnicos podem ser desmontados utilizando-se
extratores convencionais, que se encaixam no anel
interno. Deve-se usar, de preferncia, um extrator
de centragem automtica para evitar danos ao
assento do rolamento.
Normalmente, rolamentos em assentos cnicos se
soltam muito rapidamente. Portanto, necessrio
proporcionar um batente de algum tipo (por
exemplo, uma porca de segurana) para evitar que
o rolamento seja completamente retirado do eixo.
A desmontagem de rolamentos grandes de
munhes cnicos
bastante facilitada
quando o mtodo de injeo de leo empregado.
Aps a injeo de leo pressurizado entre as
superfcies conjugadas, o rolamento subitamente se
separa de seu assento.

Portanto, um batente deve ser utilizado (por

exemplo, uma porca de eixo ou chapa de
extremidade) para limitar o movimento axial do
rolamento a um tanto mais que a distncia do
avanamento axial.
Desmontagem de
bucha de fixao

um

rolamento

em

uma

Rolamentos de tamanhos pequenos e mdios

em buchas de fixao e eixos lisos podem ser
desmontados por golpes de martelo aplicados em
um, mandril at o rolamento ser liberado.
Primeiramente, contudo, a porca da bucha deve ser
afrouxada algumas voltas.
Rolamentos de tamanhos pequenos e mdios
em buchas de fixao e eixos escalonados
contra um anel de suporte podem ser
desmontados pelo uso de um encosto contra a
porca da bucha, previamente afrouxada
algumas voltas.
Desmontagem de um rolamento
bucha de desmontagem

em

uma

Ao
desmontar
rolamentos
em
buchas
de
desmontagem, o dispositivo de travamento axial
(uma porca de segurana, tampa de extremidade,
etc.) deve ser removido.
Rolamentos pequenos e mdios podem ser
desmontados utilizando-se uma porca de segurana
e um gancho ou chave de impacto para liberar o
rolamento.

Armazenamento dos rolamentos

Os rolamentos podem ser armazenados em sua
embalagem original por vrios anos, desde que a
umidade relativa do armazm no exceda 60% e
no haja grandes variaes de temperatura. O
armazm deve estar livre de vibraes e abalos.
Em rolamentos vedados ou com placas de proteo,
possvel que as propriedades de lubrificao da
graxa com a qual eles estejam preenchidos tenham
se deteriorado caso os rolamentos tenham sido
armazenados por um longo tempo. Os rolamentos
que no estiverem armazenados em suas
embalagens originais devero ser bem protegidos
contra corroso e contaminao.
Rolamentos grandes s devem ser armazenados
deitados e, preferivelmente, com suporte para toda
a extenso das faces laterais dos anis. Caso sejam
mantidos em posio vertical, o peso dos anis e
dos corpos rolantes poder provocar uma
deformao permanente porque as paredes dos
anis so relativamente finas.
Inspeo e limpeza
Como todos os outros componentes importantes das
mquinas, os rolamentos de esferas e de rolos
devem ser limpos e examinados com frequncia. Os
intervalos
entre
tais
exames
dependem
inteiramente das condies operacionais.
Quando possvel avaliar as condies do
rolamento em servio, por exemplo, ouvindo o som
do rolamento quando o mesmo est em movimento

e examinando o lubrificante ou medindo a

temperatura deste, normalmente, basta que os
rolamentos (anis, gaiola e corpos rolantes) e outras
peas
do
arranjo
de
rolamentos
sejam
completamente limpos e inspecionados anualmente.
Quando a carga alta, a frequncia de inspeo
deve ser aumentada, por exemplo, rolamentos para
laminadores costumam ser inspecionados quando
os rolos so trocados.
Aps os componentes dos rolamentos serem limpos
com um solvente apropriado (lcool, parafina, etc.),
eles
devem
ser
oleados
ou
engraxados
imediatamente para evitar corroso. Isso
particularmente importante para rolamentos de
mquinas que sejam deixadas paradas por perodos
de tempo considerveis.
5.4LUBRIFICAO
Se os rolamentos devem operar de maneira
confivel, eles devero estar adequadamente
lubrificados para evitar o contato direto de metal
com metal entre os corpos rolantes, pistas e gaiolas.
O lubrificante tambm inibe o desgaste e protege as
superfcies do rolamento contra corroso. A escolha
de um lubrificante adequado e do mtodo de
lubrificao para cada aplicao de rolamentos ,
portanto, importante assim como a manuteno
correta.
Uma ampla gama de graxas e leos est disponvel
para a lubrificao de rolamentos e existem
tambm lubrificantes slidos, por exemplo, para

condies de temperaturas extremas.

A escolha
de um lubrificante depende principalmente das
condies operacionais, ou seja, da faixa de
temperatura e das velocidades, bem como da
influncia do ambiente ao redor.
As temperaturas de funcionamento mais favorveis
sero obtidas quando a quantidade mnima de
lubrificante necessria para uma lubrificao
confivel do rolamento for fornecida. No entanto,
quando o lubrificante tem funes adicionais, como
vedao ou dissipao do calor, podem ser exigidas
quantidades adicionais de lubrificante.
O lubrificante em um arranjo de rolamentos perde
gradualmente suas propriedades de lubrificao
como
resultado
de
trabalho
mecnico,
envelhecimento e acmulo de contaminao.
Portanto, necessrio que a graxa seja recarregada
ou renovada e que o leo seja filtrado e trocado em
intervalos regulares.
Lubrificao com graxa
A graxa pode ser utilizada para lubrificar os
rolamentos em condies operacionais normais na
maioria das aplicaes.
A graxa mais vantajosa que o leo por aderir mais
facilmente no arranjo do rolamento, especialmente
onde os eixos esto inclinados ou esto na vertical,
e tambm contribui para vedar o arranjo contra
contaminantes, umidade ou gua.
Quantidades excessivas de graxa faro com que a
temperatura de funcionamento do rolamento

aumente rapidamente, especialmente ao trabalhar

em velocidades altas. Como regra geral, na partida,
apenas o rolamento deve estar totalmente
preenchido, enquanto o espao livre na caixa deve
estar parcialmente preenchido com graxa. Antes de
operar em velocidade total, deve-se deixar que o
excesso de graxa no rolamento se acomode ou
escape durante um perodo de funcionamento
inicial. No final do perodo de funcionamento inicial,
a
temperatura
de
funcionamento
cair
consideravelmente indicando que a graxa foi
distribuda no arranjo do rolamento.
No entanto, onde os rolamentos devem operar em
velocidades muito baixas e uma boa proteo
contra contaminao e corroso for necessria,
aconselhvel preencher a caixa completamente com
graxa.
Graxas lubrificantes
As graxas lubrificantes so compostas de um leo
sinttico ou mineral combinado com um espessante.
Os espessantes geralmente so sabes metlicos.
No entanto, outros espessantes, por exemplo,
poliuria, podem ser utilizados para desempenho
superior em determinadas reas, como aplicaes
em altas temperaturas. Os aditivos tambm podem
ser
includos
para
aprimorar
determinadas
propriedades da graxa. A consistncia da graxa
depende amplamente do tipo e da concentrao do
espessante utilizado e da temperatura de
funcionamento da aplicao.

Ao selecionar uma graxa, a consistncia, a faixa de

temperatura de funcionamento, as propriedades de
inibio de ferrugem e a capacidade de carga so os
fatores mais importantes a serem considerados. A
seguir, informaes detalhadas sobre essas
propriedades.
Consistncia
Em aplicaes sujeitas vibrao, a graxa muito
agitada medida que continuamente lanada
novamente no rolamento pela vibrao. As graxas
com consistncia mais alta podem ajudar aqui, mas
a rigidez sozinha no fornece necessariamente a
lubrificao adequada. Portanto, devem ser
utilizadas graxas mecanicamente estveis.
As graxas espessadas com poliuria podem
amolecer ou endurecer, dependendo da taxa de
cisalhamento na aplicao. Em aplicaes com eixos
verticais, h o risco de que uma graxa de poliuria
vaze em determinadas condies.
Proteo contra corroso, comportamento na
presena de gua.
A graxa deve proteger o rolamento contra corroso
e no deve ser removida do arranjo de rolamentos
em casos de penetrao de gua. O tipo de
espessante determina exclusivamente a resistncia
gua: a graxa complexa de ltio, complexa de
clcio e de poliuria geralmente oferecem muito boa
resistncia. O tipo de aditivo inibidor de ferrugem
determina principalmente as propriedades das
graxas inibidoras de ferrugem.

Em velocidades muito baixas, um preenchimento

total com graxa benfico para proteger contra
corroso e para prevenir o ingresso de gua.
Capacidade de carga, aditivos EP e AW
A vida do rolamento fica mais curta se a espessura
da pelcula do lubrificante no for suficiente para
evitar o contato de metal com metal das asperezas
nas superfcies de contato. Uma opo para superar
isso utilizar os chamados aditivos EP (presso
extrema). Altas temperaturas, induzidas pelo
contato de aspereza local, ativam esses aditivos que
favorecem o desgaste moderado nos pontos de
contato.
O resultado uma superfcie mais lisa, menores
esforos de contato e um aumento na vida til.
Muitos aditivos EP modernos so do tipo sulfuroso/
fosforoso. Infelizmente, esses aditivos podem ter um
efeito negativo na resistncia da matriz de ao do
rolamento.
Se tais aditivos forem utilizados, a atividade qumica
no poder ser restrita aos contatos de aspereza. Se
a temperatura de funcionamento e as tenses de
contato forem muito altas, os aditivos podero se
tornar quimicamente reativos mesmo sem o contato
de aspereza. Isso pode propiciar processos de
corroso/ difuso nos contatos e levar a falhas
prematuras no rolamento, geralmente iniciadas por
micro corroso. Portanto, a SKF recomenda o uso de
aditivos EP menos reativos em temperaturas de
funcionamento acima de 80C. Lubrificantes com

aditivos EP no devem ser usados em rolamentos

que operam em temperaturas superiores a 100C.
Para velocidades muito baixas, aditivos lubrificantes
slidos, como grafite e dissulfeto de molibdnio
(MOS2) so s vezes includos na embalagem do
aditivo para aprimorar o efeito EP. Esses aditivos
devem ter um nvel de pureza alto e um tamanho de
partcula muito pequeno; caso contrrio, mossas
decorrentes da sobre rolagem das partculas
podero reduzir a vida de fadiga.
Os aditivos AW (antidesgaste)
Tm uma funo semelhante dos aditivos EP, ou
seja, evitar contato direto de metal com metal.
Portanto, os aditivos EP e AW frequentemente no
so diferenciados entre eles. No entanto, a forma
como eles funcionam diferente. A principal
diferena que um aditivo AW cria uma camada de
proteo que adere superfcie. As asperezas esto,
ento, deslizando umas sobre as outras sem contato
metlico. A aspereza no reduzida pelo desgaste
moderado como no caso dos aditivos EP. Deve-se
tomar muito cuidado aqui; os aditivos AW podem
conter elementos que, da mesma forma que os
aditivos EP, podem migrar para o ao e enfraquecer
a estrutura.
Determinados espessantes (por exemplo, complexo
de sulfonato de clcio) tambm proporcionam um
efeito EP/AW sem atividade qumica e o efeito
resultante na vida de fadiga do rolamento. Portanto,

os limites de temperatura de funcionamento para

aditivos EP no se aplicam a essas graxas.
Se a espessura da pelcula do lubrificante for
suficiente, a SKF geralmente no recomenda o uso
de aditivos EP e AW. No entanto, existem
circunstncias nas quais os aditivos EP/AW podem
ser teis. Se um deslizamento excessivo entre os
rolos e as pistas for esperado, eles podero ser
benficos.
Miscibilidade
Se for necessrio trocar de graxa, a miscibilidade
(capacidade de misturar graxas sem efeitos
adversos) deve ser considerada. Se forem
misturadas graxas incompatveis, a consistncia
resultante poder mudar radicalmente, a ponto de
causar danos nos rolamentos, por exemplo, em
decorrncia de vazamento intenso.
As graxas que contm o mesmo espessante e leos
base
semelhantes
geralmente
podem
ser
misturadas sem consequncias prejudiciais, por
exemplo, uma graxa de leo mineral/espessante de
ltio geralmente pode ser misturada com outra
graxa de leo mineral/espessante de ltio. Alm
disso, algumas graxas com espessantes diferentes,
por exemplo, graxas complexas de clcio e de ltio,
so misturveis entre si.
Nos arranjos de rolamentos em que uma
consistncia de graxa baixa possa levar ao escape
de graxa do arranjo, a prxima lubrificao deve
incluir a purgao de toda a graxa antiga do arranjo

e dos dutos de lubrificao em vez de um

reabastecimento. "). As graxas de poliuria
modernas (por exemplo, graxa SKF LGHP-2) tendem
a ser mais compatveis com conservantes do que
algumas das graxas de poliuria mais antigas.
Observe que graxas base de leo fluorado
sinttico com um espessante PTFE (por exemplo,
graxa SKF LGET-2), no so compatveis com
conservantes padro e os conservantes devem ser
removidos antes da aplicao da graxa.
Relubrificao
Os rolamentos tm de ser lubrificados novamente se
a vida til da graxa for menor do que a vida til
esperada do rolamento. A relubrificao deve ser
feita sempre no momento em que a condio do
lubrificante existente ainda esteja satisfatria.
O momento em que a relubrificao deve ser feita
depende de muitos fatores relacionados. Isso inclui
o tamanho e o tipo de rolamento, velocidade,
temperatura de funcionamento, tipo de graxa,
espao ao redor do rolamento e o ambiente do
rolamento. S possvel basear as recomendaes
em regras estatsticas Relubrificao
Procedimentos para relubrificao
- A escolha do procedimento de relubrificao
geralmente depende da aplicao e do intervalo de
relubrificao tf obtido:

O
reabastecimento

um
procedimento
conveniente e preferido quando o intervalo de
relubrificao inferior a seis meses. Ele permite

uma operao contnua e, quando comparado com a

relubrificao
contnua,
proporciona
uma
temperatura estvel e mais baixa.
A renovao do preenchimento de graxa
geralmente recomendada quando os intervalos de
relubrificao so superiores a seis meses. Esse
procedimento costuma ser aplicado como parte de
um programa de manuteno do rolamento, por
exemplo, em aplicaes ferrovirias.
A relubrificao contnua utilizada quando os
intervalos de relubrificao estimados so curtos,
por exemplo, devido a efeitos adversos de
contaminao ou quando outros procedimentos de
relubrificao forem inconvenientes devido
dificuldade de acesso ao rolamento. Entretanto, a
relubrificao contnua no recomendada para
aplicaes com velocidades rotacionais elevadas,
uma vez que a agitao intensa da graxa pode levar
a temperaturas de funcionamento muito altas e
destruio da estrutura espessante da graxa.
Ao utilizar rolamentos diferentes em um arranjo de
rolamentos, uma prtica comum aplicar o menor
intervalo de relubrificao estimado para ambos os
rolamentos. As diretrizes e as quantidades de graxa
para os trs procedimentos alternativos so
fornecidas a seguir.
Procedimentos
Reabastecimento

para

relubrificao

Conforme mencionado na introduo da seo de

lubrificao com graxa, o rolamento deve estar

inicialmente, totalmente preenchido, enquanto o

espao livre na caixa deve estar parcialmente
preenchido.
Dependendo
do
mtodo
pretendido
de
reabastecimento, so recomendadas as seguintes
porcentagens de preenchimento de graxa para este
espao livre na caixa: 40% quando o
reabastecimento feito no lado do rolamento 20%
quando o reabastecimento feito pela ranhura e
pelos furos de relubrificao no anel interno ou
externo do rolamento.
O perigo do excesso de graxa acumulado no espao
ao redor do rolamento e os decorrentes picos de
temperatura, com seu efeito prejudicial graxa bem
como ao rolamento, mais evidente quando os
rolamentos operam em velocidades altas. Nesses
casos, aconselhvel utilizar uma vlvula de escape
de graxa em vez de um orifcio de sada.
Isso evita uma super. lubrificao e permite que a
relubrificao seja executada com a mquina em
funcionamento. Uma vlvula de escape de graxa
composta basicamente por um disco que gira com o
eixo e que forma uma fresta estreita em conjunto
com a tampa de extremidade da caixa. O excesso
de graxa e a graxa usada so lanados para fora do
disco em uma cavidade anular e sai da caixa por
uma abertura no lado inferior da tampa de
extremidade. Informaes adicionais a respeito do
design e do dimensionamento das vlvulas de
escape de graxa podem ser fornecidas mediante
solicitao.

Para assegurar que a graxa nova realmente est

atingindo o rolamento e substituindo a graxa velha,
o duto de lubrificao da caixa deve alimentar a
graxa adjacente lateral do anel externo ou, melhor
ainda, no rolamento. Para proporcionar uma
lubrificao eficiente, alguns tipos de rolamentos,
por exemplo, rolamentos auto compensadores de
rolos, so fornecidos com uma ranhura e/ou orifcios
de relubrificao no anel interno ou externo. Para
que a troca de graxa velha seja bem-sucedida,
importante que a graxa seja reabastecida com a
mquina em funcionamento. Nos casos em que a
mquina no est em funcionamento, o rolamento
deve ser girado durante o reabastecimento.
Ao lubrificar o rolamento diretamente pelo anel
interno ou externo, a graxa nova mais eficaz no
reabastecimento; consequentemente, a quantidade
de graxa necessria reduzida quando comparada
com a relubrificao a partir da lateral.
Considera-se que os dutos de lubrificao j foram
preenchidos com graxa durante o processo de
montagem. Se no foram, uma quantidade de
relubrificao
maior
durante
o
primeiro
reabastecimento ser necessria para compensar os
dutos vazios. Onde forem utilizados dutos de
lubrificao longos, verifique se a graxa pode ser
bombeada
adequadamente
na
temperatura
ambiente prevalecente. O preenchimento de graxa
completo dever ser trocado quando o espao livre
na caixa no puder mais acomodar graxa adicional,
por exemplo, aproximadamente acima de 75% do

volume livre da caixa. Quando a relubrificao

feita pela lateral e ao comear com 40% do
preenchimento inicial da caixa, o preenchimento de
graxa
completo
deve
ser
trocado
aps
aproximadamente cinco reabastecimentos. Devido
ao preenchimento inicial inferior da caixa e da
quantidade
superior
reduzida
durante
o
reabastecimento no caso de relubrificao do
rolamento diretamente pelo anel interno ou externo,
a renovao s ser necessria em casos
excepcionais.
Procedimentos
para
relubrificao
Renovando o preenchimento de graxa

Quando a renovao do preenchimento de graxa

feita no intervalo de relubrificao estimado ou aps
um determinado nmero de reabastecimentos, a
graxa usada no arranjo de rolamentos deve ser
completamente removida e trocada por graxa nova.
O preenchimento do rolamento e da caixa com
graxa deve ser feito de acordo com as diretrizes
fornecidas em "Reabastecimento".
Para permitir a renovao do preenchimento de
graxa, a caixa do rolamento deve ser facilmente
acessvel e aberta. A tampa das caixas de diviso e
as tampas de caixas de uma nica parte geralmente
podem ser removidas para que o rolamento fique
exposto. Depois de remover a graxa usada, a graxa
nova deve ser comprimida entre os corpos rolantes.
Deve-se tomar muito cuidado para que os
contaminantes no entrem no rolamento nem na

caixa ao fazer a relubrificao e a prpria graxa

deve ser protegida. O uso de luvas prova de graxa
recomendado para evitar reaes alrgicas na
pele.
Lubrificao com leo
O leo geralmente utilizado para lubrificao de
rolamentos quando as altas velocidades ou
temperaturas de funcionamento impedem o uso da
graxa, quando o calor de frico ou aplicado precisa
ser removido da posio do rolamento ou quando
componentes adjacentes (engrenagens, etc.) so
lubrificados com leo.
Para aumentar a vida til do rolamento, todos os
mtodos de lubrificao de rolamento que utilizam
leo limpo so preferidos, ou seja, lubrificao com
leo circulante bem filtrado, mtodo de jato de leo
e o mtodo de lubrificao por atomizao com leo
e ar filtrado. Ao utilizar os mtodos de leo
circulante e de lubrificao por atomizao, devem
ser fornecidos dutos corretamente dimensionados
para que o leo que sai do rolamento possa deixar o
arranjo.
Mtodos de lubrificao com leo
Banho de leo
O mtodo mais simples de lubrificao com leo o
banho de leo. O leo, que coletado atravs dos
componentes de rotao do rolamento, distribudo
dentro do rolamento e depois derramado de volta
para o banho de leo.

O nvel de leo deve quase alcanar o centro do

corpo rolante inferior quando o rolamento estiver
estacionrio
Anel de coleta de leo
Arruela de assento esfrica
Para aplicaes de rolamentos em que as
velocidades e a temperatura de funcionamento
fazem com que a lubrificao com leo seja
necessria e uma alta confiabilidade seja exigida,
recomendado o mtodo de lubrificao de anel de
coleta de leo.
O anel de coleta serve para produzir a circulao do
leo. O anel fica frouxamente pendurado em uma
bucha no eixo em um lado do rolamento e mergulha
no leo na metade inferior da caixa. Conforme o
eixo gira, o anel segue e transporta o leo da parte
inferior para um canal de coleta. Em seguida, o leo
flui atravs do rolamento de volta para o
reservatrio na parte inferior.
leo circulante
A operao em altas velocidades faz com que a
temperatura
de
funcionamento
aumente,
acelerando o envelhecimento do leo. Para evitar
trocas frequentes de leo e para conseguir uma
condio totalmente cheia, o mtodo de lubrificao
de leo circulante geralmente o preferido.
A circulao normalmente produzida com auxlio
de uma bomba. Depois que o leo passa pelo
rolamento, ele geralmente depositado em um

tanque onde filtrado e, se necessrio, resfriado

antes de ser retornado ao rolamento.
O resfriamento do leo permite que a temperatura
de funcionamento do rolamento seja mantida em
um nvel baixo.
Jato de leo
Para uma operao em velocidade muito alta, deve
ser fornecida ao rolamento uma quantidade de leo
suficiente, mas no excessiva, a fim de proporcionar
a
lubrificao
adequada
sem
aumentar
a
temperatura de funcionamento mais do que o
necessrio. Um mtodo particularmente eficaz para
se conseguir isso o de jato de leo, onde um jato
de leo sob alta presso direcionado na lateral do
rolamento. A velocidade do jato de leo deve ser
suficientemente alta (pelo menos 15m/s) para
penetrar na turbulncia que envolve o rolamento
rotativo.
Lubrificao por atomizao
Com o mtodo de lubrificao por atomizao
tambm chamada de mtodo de ar lubrificado quantidades precisamente medidas e muito
pequenas de leo so direcionadas para cada
rolamento individual por ar comprimido. Esta
quantidade mnima permite que os rolamentos
operem em temperaturas inferiores ou em
velocidades mais altas do que em qualquer outro
mtodo de lubrificao. O leo fornecido aos
condutores por uma unidade medidora, como o SKF
TOS-EX2, em intervalos determinados.

O leo transportado pelo ar comprimido; ele cobre

o interior dos condutores e se espalha por sua
extenso. Ele projetado para o rolamento atravs
de um bocal. O ar comprimido serve para esfriar o
rolamento e tambm produz um excedente de
presso no arranjo de rolamentos que evita a
entrada de contaminantes.
leos lubrificantes
Os leos minerais puros geralmente so os
preferidos para lubrificao dos rolamentos. Os
leos que contm EP, produtos contra desgaste e
outros
aditivos
para
melhoria
de
certas
propriedades dos lubrificantes geralmente so
utilizados apenas em casos especiais. Esto
disponveis verses sintticas de vrias classes
populares de lubrificantes.
Os leos sintticos geralmente so considerados
para lubrificao de rolamentos apenas em casos
extremos,
ou
seja,
em
temperaturas
de
funcionamento muito baixas ou muito altas. O termo
leo sinttico abrange uma ampla variedade de
materiais-base diferentes.
Os principais so PAO (polialfaolefinas), steres e
glicis de polialquileno (PAG). Esses leos sintticos
possuem
propriedades
diferentes
dos
leos
minerais. Com relao vida de fadiga do
rolamento, a espessura real da pelcula de
lubrificante desempenha um papel fundamental. A
viscosidade do leo, o ndice de viscosidade e o
coeficiente presso viscosidade influenciam a

espessura real da pelcula na rea de contato em

uma condio totalmente cheia.
Na maioria dos lubrificantes baseados em leos
minerais, o coeficiente presso-viscosidade
semelhante e os valores genricos obtidos nos
informativos especializados podem ser utilizados
sem grandes erros. No entanto, a resposta da
viscosidade ao aumento de presso determinada
pela
estrutura
qumica
dos
materiais-base
utilizados.
Como resultado, h uma variao considervel nos
coeficientes presso-viscosidade para os diferentes
tipos de materiais-base sintticos. Devido a
diferenas no ndice de viscosidade e no coeficiente
presso-viscosidade, devemos lembrar que a
formao da pelcula lubrificante, quando utilizado
leo sinttico, pode ser diferente da de um leo
mineral.
Troca de leo
A frequncia necessria para a troca de leo
depende principalmente das condies operacionais
e da quantidade de leo.
Com a lubrificao de banho de leo, geralmente
suficiente trocar o leo uma vez por ano, desde que
a temperatura de funcionamento no exceda 50C e
haja pouco risco de contaminao. Temperaturas
mais altas demandam trocas de leo mais
frequentes, por exemplo, para temperaturas de
funcionamento em torno de 100C, o leo deve ser
trocado a cada trs meses. As trocas de leo

frequentes tambm so necessrias

condies operacionais forem rduas.

se

outras

Com a lubrificao com leo circulante, o perodo

entre duas trocas de leo tambm determinado
pela frequncia com que a quantidade de leo total
circulada e se o leo ou no resfriado.
Geralmente s possvel determinar um intervalo
adequado por execues de testes e pela inspeo
regular da condio do leo para ver se ele no est
contaminado e se no est excessivamente oxidado.
O mesmo se aplica lubrificao com jato de leo.
Com a lubrificao por atomizao, o leo s passa
pelo rolamento uma vez e no circulado
novamente.
Falhas em rolamentos e suas causas
Cada uma das diferentes causas de falhas em
rolamentos

lubrificao
inadequada
ou
insuficiente,
manuseio
grosseiro,
vedadores
deficientes, montagens incorretas, etc. produzem
falhas com caractersticas prprias.
As falhas em estgio primrio, do origem s falhas
em
estgio
secundrio,
ou
seja,
aos
descascamentos e trincas.
Mesmo as falhas em estgio primrio podem fazer
com que os rolamentos venham a ser sucateados.
Por exemplo, se o rolamento apresentar vibraes,
ou excessiva folga interna, ou ainda muita rudos,
ele estar condenado.

De um modo geral, um rolamento danificado,

frequentemente, apresenta uma combinao de
falhas em estgio primrio e secundrio.
Falhas em estgio primrio

Desgaste
Endentaes
Arranhamento
Deteriorao de superfcie
Corroso Dano por corrente eltrica

Falhas em estgio secundrio

Descascamento
Trincas