A N O III

M A D R I D , D I C I E M B R E D E 1927

N U M . 36

REVISTA
REDACCIN

MENSUAL

Y ADMINISTRACIN

ESCALINATA, 7 y 9
( J U N T O A ISAliEL 11)

Director: M. MOZAS DEL CAMPO

iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiiini'

Un homenaje
a D. Alvaro de Loma

A iiieiiiorublo pai'a lu (lasa Renault tic Madrid fu el 2 del pasado noviembre. Por la tarde, y en sus oficinas y Depsilo de la Avenida de la
Pinza de Toros, se verific la'entrega
de la ai'lstica placa que el personal dedicaba con sus firmas a su director,
D. Alvaro de Loma, personalidad de todos conocida en el m u n d o automovilisla, con niolivo de haber sido agraciado recicnbMiu'iili' ron la medalla del
Trabajo y la cruz de la Legin de Honor por los G<ibi(>r]i()s espaol y francs, respectivamente.
Don Rafael Zozaya, siilidireclor de la

acreditada Sociedad, ofreci la placa

al Sr. Loma, con elocuentes y sinceras
palabras. Y el homenajeado, verdaderamente emocionado, agradeci el acto,' que era el ms grato e inolvidable
de toda su vida, declinando modestamente el honor que esas distinciones
representan y hacindolas extensivas a
todos cuantos con l trabajan en la
Casa. Y por la noche, invit generosam e n t e a una esplndida cena de ms de
cien cubiertos, en el Hotel Nacional,
cena que iranscurri en medio de la
mayor alegra y del ms sano compaerismo, v al final de la cual brinda-

ron varios seores encargados de distintos servicios, dedicando toda clase

de alabanzas y parabienes al Sr. Loma.
Pocos homenajes sern lan sinceros
y justos como sle. Las dotes personales de D. Alvaro de Loma, tan excepcionalnienle puestas de relieve en sus
largos aos de labor fecunda e inteligente en la Casa, le haban hecho merecedor de tan sealadas distinciones.
Por todo ello, MADRID AUTOMVIL
une hoy su cordial y amistosa enhorabuena a las muchas que recibe el director de la S. A. E. de Aulomviles
Ronaull, de esta corte.

254

MADRID AUTOMVIL

AYKR Y
E

l. sbado, a las dos y media, \O

paseanlos de la Avenida del Bos(|ue de Bolonia (.|nedaron sorprendidos al ver avanzar a gran Li-cii un
Break que marchaba solo, lira un coche a vapor, no haciendo ningn i'uido, parndose sbilanienle, yendo a
derecha e zpei'da y girando sobre
s mismo con la ms marviirosa pre-

El Obissante 1873.
cisin Los caballos de todos los coches (|uo j'ecorran la Avenida parecan algo cxLi'aatlos^ pero ninguno
asustado. Desde el loi'i-a])ln del Arco
del Trinn, una nndlilnd considerable segua con la vista las evoluciones
del coche, que despus de un rpido
paseo vino a pararse un instante en
la Plaza do la Estrella, y por los bulevares exteriores se dirigi a su cochera. Muelle de Jemmapes, al borde
del Canal de San Martn. En este larvarias ver,(!s los I r.invas y atraves ligero, salvantio oljstculos de todo ggo Irayecto, el coche a vapor cruz
ero. Par solamente en el cementerio
de Montparnasse, para dejar pasar
un entierro. El pblico lo ini'aba con
curiosidad, vecina del entusiasmo: muchos aplaudan. Vena de Le Mans; ha
sido inventado y construido por lui
induslrial de esta villa, M. Bolle, solamenlc p:ira ser\irle d(! equipo de
paseo.
En oslos b'rminos se expresaba el
Fgaro el 17 de octubre de 1873, relatando la llegada a Pars del pi'inier
automvil que circul libremenle por
las carreteras, y que es interesan le recordar a nuestros lectores, a fin do
poder liMccr historia de la loc(miocn
mecnii'a hasla nuestros das.
No fu Bolle el primero en suprimir la traccin animal. Cugnot, veinle aos antes, haba llegado a ensayos
concluyenlcs. No obstante, la gloria
lie construir el pi'imer vehculo prc-

HOY

tico corresponde al |)riniero, por haber comprendido que ajiarle de tranvas y dems vehculos haba algo
ms manejable, el automvil. En t87i
empez sus ensayos por la direccin,
llegando a solucin lan perfecta, que
su principio bsico est adoplatlo hoy
mismo en todos los coches. Ivsia direccin era geon.l i'icamenle exacta,
pero muy complicada; desde la segunda adopt la transmisin por bie'.a que
hoy cs! en usd. n('S[)iis de un ario
de luchas y trabajos, sac su coche
que llam ObeissanLe, un brciik de
12 plazas, lapizado, que pesaba 1.(10;
kilos. La caldera colocad ; en la parle
trasera era alimciilada p<ir un liomhri'
dedicado especiaiinenle a csle servicio. (De aqu, sin duda, viene el noml)re de chauleur, i'nli'iilador). El niolor era comijueslt) de dos gru|30s de
dos cilindros en V, de los cuales catla
uno pona en movimieiilo iiii;i j'iied;:
trasera por medio de un cMiihio de
velocidades y de una cadena i'eglab '
por un tensor que obraba sobi'e el eje.
til conductor, colocado delanle, llevaba a mano el volanle de ('iri'ccin, el
grifo regulador, el IriMio, las [)alancas de velocidades, la palanca de marcha airas y de parada. Unos pedale
cerra!>an el vapor del iiiolor de la (U-iccha o de la zqnierd, a XDIIIIIIIKI,
lo que perniila al coidie girar cu es-

El Nouvelle 1895.
A\ pararse iiii poco, impiielo jK-r (M
efecto que poda halie;' |iroducido en
sus in\ilados, se vio luievamenle sorprendido al ver que le felicitaban ])or
la facilidad de evoluciones do su m(fuiia, pues ningniio se dio cuenta de
(lie lo ocurrido era iiivoinniario, ^^ ei
ii\(iilor se guard muy i.'ieii de sacarles de su eri'or.
Despus que el ministro de Obras
Pblicas ensay por s mismo este
nuevo medio d(> locouiociu, fu auLoj'izado pai'a circular por toda l^'rancia. (Miijii'crdiciido cilonces su xiajc
;i Pars, en (pie lard diez y ocho lio
ras |jara 22il kilmetros, y como en
aquella ('-inca tcdia ya agentes de polica urtiaiia. tuvo con ellos varias
cuestiones, llegando a ser objeto de
denuncias en un mismo da. Aplacados
los iiiios, muchas iiolalnlidades proIsaron la mquina, qur fu objeto de
un elocuente discurs<j de M. Tresca,
secretario perpetuo de la Academia de
Ciencias, en una sesin de la misma.
Cinco aos ms tarde, construy la
Mancelleu, ms simple y ligera que el
anterior, provista de un motor vertical 'de dos cilindros, colocado delanle, bajo un capot, cuyo cigeal horizontal lerniinaba en un embrague,
cuya parl(! niovilile se manioliraba des
de el sitio del conductor por una palanca. Un i'bol de transmisin soportaba los engranajes de dos velocidades, que en la prctica no se utilizaban, porque el cocho era bstanle ligero para marchar siempre a gran ve-

^^^^-Mf^M^::

f
: ..

4
r

t-

les su iiventor descubri una cosa

que no haba previsto: el patinaje", ai
l)ajar deprisa la calle de .''an Luis de
Le Mans, el adoquinado oslaba hmedo, y al dar un golpe de freno, el coche gir sobre s mismo, dando media vuelta completa. Qued sorprendido, pero no perdi su sangre fra, y
siiiii su camino, dando media \iiella.

. ^. \.
El Mancelie 1878.

Irecho radio. El depsito de agua s(

llenaba en pocos miiiulos por una
lioiiiba y un tubo llexibie. El ciassis
se apoyabi en ocho largas ballestas.
La potencia era aproximadamente de
20 caballos, y la velocidad, de 30 a 3 ,
kilmelros por hora, subiendo las
cuestas a muy buena marcha.
En 1873, Bolle, despus de dos meses de gestiones, fu autorizado para
circular por las carreteras, haciendo
frecuentes viajes, en uno de los cua-

MADRID AUTOMVIL

El triciclo a vapor Doni de 1885.

locitiad. Estuvo expuesto, as como su
compaero, en la Exposicin Universal, siendo objeto de grandes elogios
y de una medalla de plata. En esla
fecha empez la lucha entre el motor
de explosin y el de vaiKr, y en 1895,
el priniei' (irn l'i'emio del A. C. 1''.
disputado en la carrclei-i l'ars-Ruem,
los coches de ambos sislcnias estaban
en igual nmero. Al ao siyuienle esle
mismo Gran Premio (l'ars-Bnrdeos-

256

Prs) fuei'on los motores de explosin los que obtuvieron la victoria.

Desde entonces ac, el progreso
avanza de da en da. De los motores
de cilindradas fantsticas (lO a 120 de
Alesage) y potencia prctica de unos
30 CV., con un consumo de 30 litros
por 10(1 kilmetros, alcanzando una
media de 50 kilmetros, hasta los actuales de 1.500 c. m., que hacen 175
caballos, con un consumo de 14 litros,
hay una gran distancia. Sin embargo
de ello, el progreso no puede detenerse. Mas de la mitad de la potencia suministrada por la esencia se pierde
por combustin incompleta, oli'a parle absorben los rozamientos, e l e , y de
la parle realmente til, los dos quintos son absorbidos por la friccin de
las ruedas contra el suelo, y el resto
por la resistencia al viento. Esto, indica que todava queda mucho camino i|ue recorrer antes de llegar a la

El primer triciclo a esencia de Dion lioutcn 1S95.

pi'feccin ahsolnla, perfeccin que, si
no imposible, es muy difcil de alcanzar.

En el reciente Saln Ingls, constituy un motivo de instruccin y diversin el contemplar la evolucin de los sistemas de
propulsin desde los tiempos primeros.En la fotografa adjunta se puede ver un detalle de la primera exposicin celebrada en el Agricultura! Hall, en que tanto ruido hizo el primer triciclo a motor
Foto Agencia Grfica.

1-^

m-

Indicador Automtico I R I S
nico reglamentario en el extranjero

g^:5

Hace indicacio-

Evita

nes de parar,

acidentes

continuar, dere-

cha e izquierda

atropellos

Representacin general

M. M. D. AHRENS
Plaza de Oriente, 2, bajo

MADRID
Telfonos 33.090 y 34.703

Direccin telegrfica

Luzarena
Parar

Adelante
niinnriiiiiiNHtHiiiiii

AI escribir a los anunciantes srvase mencionar MADRID AUTOMVIL

MADRID AUTOMVIL

257

LOS MOTORES DE SEb CILINDROS

os coches de seis cilindros se hacen cada da ms populares, y
es innegable que la demanda ha aiilenlado, lano eii Francia como en
Inglalei'ra, en un 2.) a 30 por lOU en
el curso de los cnalro l!irnos aos.
I'!n Amrica, esla pioporcin es an
mayor, calculndose en un GO por lOU
los coches equipados con seis cilindros, en W2~, siendo lambiu muy imporlaute el nmero de ocho ciliiiilros.
La boga de los seis ciliiulros proviene principalmente de la facilidad de
su conduccin, del confort, de la elaslicidad, etc. La caraclerslica princi[)al y ms apreciada de i'sl<' iiioloi' os
la ausencia ,de vibraciones, debida a
ipi(^ las piezas en movimicnlo se ccpiilibran muluanieiite M foiiua que no
puede ser oblenida en un cuatro cilindros.
En un motor inonocilntlrico, el conjunto tiende a vibrar de alto a bajo,
en oposicin al movimiento allernativo del pistn. Jsta vibracin, aunque
se neutraliza en pai'te en los cuatro
cilindros, en que los pistones se mueven por pares opueslos, persiste todava a causa del nioviniionto especial
del pistn, resultante de ser el cigeal mandado por bielas. El pistcjn,
que desciende acelerado a la mxima
velocidad antes del fin de la mitad de
su carrera, se encuentra retardado en
una distancia ms grande que la otra
mitad de su carrera; por lo tanto, las
fuerzas engendradas por los movimientos de los pistones opuestos no
se equilibran ms que al fin o a la
milad de la carrera, y el resultado es

la vibracin de alto a bajo del todo

el niotur.
En un seis cilindros esle inconveniente desaijarece, porque las seis
tuerzas necesarias [)ara acelerar y reIrasar los pistones en cada cai'i'oj'a estn exactamenle en equilibrio. Otra
.caracterstica ini[)(jrlanle es la dulzura y suavidad en el esfuerzo de rotacin- que se transmite al embrague.
Esto es debido al mayor nmero de
explosiones en cada rotacin. En el
cuatro lienqios ordinario a cuatro cilindros, las explosiones se siguen unas
a otras, una a cada 1 lempo y cada media \uella, en tanto que en el seis
cilindros hay tres explosiones para cada vuella de cigeal, de lo que resulla el equilibrio pcM'lVcId (|ue permite girar ms deprisa con una velocidad ms baja en loma dii'ecta. El nmero de inqiulsiones producidas durante cada vuelta de la rueda es asi
mayor, y por consecuencia, un cuati'o
cilindros con una relacin de engranaje de -i 1/2 a 1 producir nueve impulsiones por vuelta de rueda, en tanto que un seis cilindros con una relacin de 5.a 13 producir 15 impulsiones, de lo que resulta una mayor dulzura en la transmisin.
El cigeal de un seis cilindros
comprende li'cs pares de manivelas
caladas a 12(1 grados, en tanto que las
del cuatro estn todas en el mismo plano; por consecuencia, si los pistones
3 y 4 se colocan en su punto muerto
alto y se gira lentamente a mano, durante el primer sexto de vuella los
pistones 2 y 5 bajarn a su punto

De Paolo es partidario del motor de vlvulas en la cabeza

13DE0 de Paolo, uno de los mejores mecnicos de automviles de
carrera, ha expresado la opinin siguiente acerca de los motores do vlvulas en la culata:
Todava no se ha encontrado ningn sistema de motor que desarrolle
lana fuerza a igualdad de cilindrada,
que el motor de vlvulas en la culata.
Hay variantes en la aplicacin del
principio, pero las bases fundamentales son las mismas. Efectivamente, el
motor de vlvulas en la culata pi'ogres tanto que haba dejado atrs el
problema de la carburacin. Fu necesario idear un dispositivo especial
que suministrara el' com:buslble con
suficiente rapidez.

. Esla notable aprobacin de los principios mecnicos del aniomvil Buick

Meno ms valor an por la adapcin
del sistema de encerrar el eje propulsor en un tubo de reaccin. Al respecto, dice Paolo:
La adopcin del principio de inaudo
por eje en lubo de reaccin por los
constructores de aulomviles de carrera, es prueba elocuenle tle que hace
aos que el motor Huick est en la
buena va. La absorcin de las reacciones por medio de los muelles da
resultados satisfactorios en los automvileis. El carro provisto de un
mando por tubo de reaccin tiene el
puente trasero ms rgido, y es de
manojo ms fcil y ms suave.

muerto bajo, los 3 y 4 empezarn su

carrera ascendente, en tanto que el 1
y ascendern; en el segundo sexto,
los 2 y 5 comenzarn a elevarse, el 1
y 6 llegarn a la cima, y el 3 y 4 coniinuarn su descenso. En estos motles el o:den de encendido ordinario
es el siguiente: 1, 5, 3, (>, 2, i. Exisle otra disposicin raramente empleada, que exige cambios en el encendido; las manivelas I y G, 2 y 5, 3 y ,
son por pares y establecidas a 120
grados con direcciones diferentes; en
este caso el orden de encendido es:
1, 4, 2, , 3, 5. La distribucin es ms
difcil y exige la produccin de tres
chispas por vuelta de cigeal, y no
dando ms que dos la magneto ordinaria por vuelta de inducido, se deduce que tiene que ser mandada por engranajes en relacin de 3 a 2, o sea girar vez y inedia ms deprisa que el
cigeal.
El principal inconvenienle del seis
cilindros consiste en la irregularidad
de la distribucin de la mezcla, que
no es nunca perfecta en un seis cilindros. En muchos de stos se emplea
un solo carburador; en otros, un carburador de cmara comn de nivel
constante y con dos gicleurs acoplados independientes, y en algunos se
colocan dos carburadores separados;
esta ltima solucin exige que sean
ambos completamente sincronizados, a
fin de evitar toda disminucin de potencia.
P. DELCOURT.

Con las reacciones absorbidas por

los muelles, el menor salto o golpe sere|)ercule en lodo el mecanismo mulliplicado muchas veces; mientras que
con el tubo de accin es mucho menor
la lendoncia del vehculo a desviarse
en la marcha
Debido a ia perfecta rigidez del
eje y a su buen alincaniiento, es menor el desgasle de los neumticos; el
carro responde con mayor docilidad
a la accin de los frenos, porque no
hay juego en los niuelles que pueda
modificar o inlluir en forma alguna sobre la tensin de los tambores.
De Paolo tambin advierte
las carreras que se verificaron
lemenlo lodos los automviles,
cepcin, tenan molares con
vulas en la culata.

que en
reciensin exlas vl-

LI

O LN

LA ULTIMA MARAVILLA

LOS "SEIS" FRENOS LINCOLN

Freno interior de rueda delantera. El tope

reduce automticamente la presin so
bre las zapatas exteriores en el momento
en que el coche inicia
un viraje.

El sistema de cuatro frenos, preconizado por todo el mundo como el mejor, no

ha sido considerado suficiente por los ingenieros de la Lincoln.
Han establecido un sistema de seis frenos separados, compuesto de frenos interiores sobre las ruedas D E L y TRA, y a ms, en estas lltimas, dos frenos de emergencia movidos por la palanca de mano.
Estos frenos de emergencia funcionan por separado del pedal y actiian sobre el
exterior de los tambores T R A por presin, y al mismo tiempo accionan los frenos
internos por extensin.
,
En cuanto al freno de las ruedas D E L , est concebido en forma tal, que ei
freno D E L exterior reduce ligera y automticamente su presin cuando el coche
describe una c u r v a , lo que evita el patinaje.
Nada que se h a y a hecho hasta ahora puede igualar este sistema
de frenos; ningin otro sistema ofrece la seguridad, suavidad y la
eficacia de los dos sistemas de seis frenos separados que posee hoy
da el Lincoln.
Los nuevos faros, que responden a todas las exigencias del
cdigo de la carretera, perfeccionan todava, si es posible, el coche,
reputado como la perfeccin de este mundo. Pdanos un ensay^,
que ser ms elocuente que cualquier escrito.
F r e n o de rueda
trasera, cuyo tambor ha sido levantado para mostrar
las zapatas a pre'
sin independiente, y la banda exterior.

F o r d Motor Company
. A. E.

UI4C0Ltt^;
Barcelona

A , de Icaria, 149.

MADRID AUTOMoV'ir.

3 0 0

259

B U J A S

"POR.

IVLIN-UTO

Una produccin media de 150.000 bujas diarias en 1926

Desdo hace diez aos, la casa Champion es la productora ms importante
del mundo. Las fbj'icas Champion en.
Toledo, Detroit y Windsor; producen
por trmino medio 301) bujas por minuto. La produccin de 192, ha sido
la .ms importaiilc realizada por la
Champion, y sobrepasa a la de los dems fabricantes de bujas del mundo
reunidos. Alcanz la cifra de millones 45.
Teniendo en cuenla el tiempo que
exige la piT[)ara('in de los difej'cntes elementos, de una buja, desde que
empieza a fabricarse hasla el montaje, puede decii-se que hay siempre
2.(KH).00t) de bujas en diferentes periodos de fabicicin, en las fbricas
Champion.
El aisladoi- Cliampion, de silimanila
natural, exige 1 i'cs meses de preparacin antes de potler utilizarse, y hay

siempre 10.000.000 de aisladores, preparados pai'a utilizarse.

Estas cifras por s sola.s, son una
elocuente demostracin de la actividad
desarrollada, y del mtodo cientfico
lgnrosamente aplicado, para la construccin de las clebres bujas Champion. Atestigua tambin su rendimiento y la perfeccin de las diversas secciones de que se compone lan delicada
fabricacin.
La historia de la b\ija Champion
esl ligada ntimamente a la de las
njUples innovaciones que el automovilismo viene verificando para obtener el aislante perfecto. Han sido
precisos numei'osos ensayos, desde
que se reconoci que el silicato de aluminio deba servir de base en los aislamientos. Obtener la ms alta tempei'alura, a fin de obtener la mayor resistencia, era el objeto de estas inves-

tigaciones, pero en las de las temperaturas, las dificultades se multiplicaban.

Se pens entonces en la posiblidad
de utilizar la silimanita natural; un filn fu por fin descubierto en los montes Inyo de California; un mineral que
responde a las mayores exigencias y
susceptible de obtener el aislador ms
perfecto. Explotado y transformado a
costa de dificultades no imaginables, el
mineral ha sido trabajado industrialmente por la Casa Champion y sometido a un resultado que exiga infinidad de detalles de transformacin y de
elaboracin antes de llegar a ser la base esencial, exclusi\a de la buja Champion.
Esta buja equipa todos los coches
que quieren asegurar un rendimiento
perfecto de su motor, unido a la regularidad y a la mxima resistencia. Ha
contribuido y sigue contribuyendo a
todos los grandes triunfos obtenidos
en las carreras ms importantes. Se
ha impuesto en el mercado mundial.
Actualmente la Ca.sa Champion fabrica
las dos terceras partes de las bujas
que se venden en el mundo entero.

REFLEJOS DE NUESTROS FAROS

l tipo de automvil ms popular.

o es de exti'aar la popularidad
que ha adquirido el auto de seis
cilindros, en vista de las muchas opiniones favorables que han sido expresadas por tcnicos autorizados, y es
posible ahora dar algunas cifras exactas.
De-312 modelos diferentes de automviles en el m e r c a d o para l'.)2iS, no
menos de 44 por 100 lle\aii moloi'es de
seis cilindros. En un uo, to molores de seis cilindros han aumenlado
de 36,12 por 100 al porcenlajo actual
de 41-.
Otros factores importantes c ins;
tructivos van expuestos en la especificacin que MADRID AUTOMVIL se
complace en publicar, iprincipiando
con el nmero in'xinui. en el cual
van incluidas totlas las marcas conocidas en el mercado, lista compilacin
de datos no dejar de ser\ir de muclio
inters a nuestros lecloi'es.

Una c a r r e r a prodigiosa.

De todas las carreras y records, dos

pruebas atraen invariablemente
la
atencin del mundo automovilista y
despiertan la imaginacin. Se trata de
la Hora y Veinticuatro horas del
mundo. En la insta de Montlhry, cer-

ca de Pars, un coche pi'ovisto de ocho

en lnea v vlvulas casinillo corri al
proiiM.'dio fantstica de 113,4 durante
veinticuatro horas, cubriendo 2.724 millas.
Cuando se considei'a que no hace
mucho tiempo se discuta acaloradamente solii'e la posibilidad de sostener por .veinticuatro horas la velocidad de 100 l<m. p. li., se desprende a
simple vista el progreso realizado en
el automvil.
Ventajas que proporcionan.

;. Lii (pi benefician estas carreras al

pro|iietario particular? Sin entrar en
materia tcnica sobre la cuestin motor, cassis y carrocera, el beneficio
(pie reporta al pblico es bien notorio.
Para realizar con xito estas vertiginosas carreras es indispensable unas
culdertas a loila prueba. Hasta hace
muy poco tiempo, era completamente
imposible producir unas cubiertas a
ning'n precio que respondieses al
xito de una carrera de esta naturaleza.
En la carrera en cuestin, no solamente resistieron las cubiertas sin fallo ninguno, sino que sobrepasaron el
clculo del ms optimista, y los camDios de stas se hieieron con una ex-

lensin de intervalos del plan ideado.

En consecuencia, se deduce que los
fabricantes de cubiertas se han perfeccionado mucho en poco tiempo, y puede concebirse que el fruto de sus experiencias redunde en la produccin
para el servicio del pblico.
La general Motors y Ford.

Mientras lodos los peridicos del

mundo han estado discutiendo la lucha titnica que se preparaba entre
Mr. Henry Ford y General Motors
Corporation, parece ser que ha surgido un incidente en Milford.
Hace muy poco, se dice, unos cuantos editores de revistas automovilistas visitaron a la General Motors, y
fueron recibidos por Mr. Alfred P.
Sloan, ,lun., presidente de liicha entidad.
fin el curso de la entrevista hizo observar qiic la General Motors ha decidido no luchar contra el nuevo pVoducto de automvil de Mr. Ford- si ste, a su vez, no invade el mercado de
automviles de precio elevado.
Nos parecen estas declaraciones hastantes discordes de la realidad cuando se recapacita que el rival ms importante de Ford ha sido la General
Motors con su coche Chevrolet, y

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Al escribir a los anunciantes srvase mencionar MADRID AUTOMOVIL

241

MADRID AUTOMVIL

lambin cuando se tiene en cuenta que

Mr. Ford ya est lanzado en el mercado de coches caros con el Lincoln.
Tambin se ha hecho pblico en peridicos neoyorquinos que la General
Motors se preparaba a contrarrestar
el empuje de Ford con un nuevo modelo Chevrolet.
Qu ha pasado durante el tiempo en
que se ha retrasado la aparicin del
nuevo Ford? Los peridicos americanos de mediados de septiembre dicen
que la fecha anticipada por Ford para lanzar su nuevo coche se haba retrasado dos meses. Ha sucedido algo
en este intervalo que haya producido
una inteligencia entre los dos oponentes?
En vista de todos estos runiores, es
posible encontrar razonamiento para

suponer que algn acercamiento est

en discusin, si no ya realizado.

construirse un coche para su realizacin, no hay en "la actualidad ningn

sitio donde pudiera lener lugar.

Velocidad in excelsisl
Significa algo vivir en una edad en
la cual un individuo ha conseguido la
distincin de llegar a correr 281 km.
p. h. Los motoristas que estn acostumbrados a presenciar hazaas de velocidad podrn apreciar lo que esta
estupenda carrera significa, y aun as,
de un modo relativo.
La carrera de Segrave, de ms de
200 km. p. h., en la playa de Daytona,
fu espectacular, y con toda la sorpresa y admiracin que justamente
inspir, no fu ms que un salto, y es
poco probable que esta velocidad pueda nunca mantenerse en carretera durante 00 millas, porque sr pudiera

La ley seca en Nueva York.

Durante los ltimos tres aos, no
menos de i.558 conductores de automviles en Nueva York, les han sido
retirados los carnets por motivo de
embriaguez mientras estaban al volante. Se estima que en verano el promedio llega a 150 al mes.
En el Estado de Nueva York, la cifra total por los tres ltimos aos llega a 14.599, y durante el ao corriente, 508 carnets fueron anulados porque
los conductores faltaron a dar parte
de los accidentes en los cuales estaban
comprometidos.
VIDAL DE RUEDA.

UNA CARRERA ORIGINAL

En Londres ha tenido lugar tina carrera muy original en el circuito Londrcs-Brighton en la que tomaron parte coches de ms de 30 aos de edad. Esta
carrera fu hecha para celebrar el 30 aniversario del
da en que Inglaterra suprimi la ridicula Ley que
impona a todo automvil la obligacin de ser precedido por un hombre a pie agitando una bandera
encarnada.

Entre los coches que tomaron parte

figuraban un Cadillac usado por
Eduardo Vil y un Daimler de 1895.

242

M A D R I D AUTOMVIL

en cuenta porque puede ser el puni

de partida para encontrar el vehculo
del porvenir, aunque en su 9 CV. est
completamente encontrada, y es prctica y racional la frmula que lo resuelve.

Novedades del Saln de Pars

El 9 c. V. Claveau

Sus principales detalles son:

1." Cuatro ruedas
completameiile
independientes trabajando en planos
verticales y asegurando la mayor estabilidad eu todo camino por malo que
sea, lo que permite rebajar el centro
de gravedad, produciendo movimientos dulces y llevando la comodidatl al
lmite mximo, permitiendo loner espacio para el cuerpo, las piernas, etc.,
sin el encogimiento que en las formas
de vehculos actuales es tan frecuentemente necesaria.
2." Chassis y carrocera forman un
slo todo, o sea, se suprime el chassis
con gran beneficio en el peso y la solidez.
3." Accesibilidad de todos los rganos motores, pues por la colocacin
de ste en la parte porlerior, y con
gran amplitud, resulta fcil llegar a
sus ms recnditos detalles.
4." Su motor es de cuatro cilindros
horizontales, opuestos dos a dos. 70
por 96 milmetros, a 3.400 revoluciones,
da al freno 42 CV. La distribucin es
por vlvulas laterales, cigeal equilibrado sobre bolas. Enfriamiento por
circulacin de aire forzado.

Dos detalles del nuevo coche Claveau 9 caballos.

En automovilismo, como en todo,
hay quien ocupa la vanguardia, vanguardia que si hoy se rechaza por atrevida, maana estos atrevimientos sern lo clsico, que siempre los avances de hoy son lo normal de maana.
Este ao la lendencia avanzada esl
representada por los que hacen las ruedas delanteras motrices v directrices a

la vez y por los que cambian completamente las bases conocidas para establecer una solucin nueva y atrevida.
Nueva, en parte, porque los primeros
coches ya funcionaron con cilindros
horizontales y el rnotor en la parte trasera del coche, pero que haba sido
totalmente abandonada. Hoy Clavean da
una solucin racional, y muy de tener

Las ventajas de este sistema saltan

a la vista con slo ver el esquema adjunto, que si en principio pudiera parecer algo raro, el tiempo nos demostrar lo racional de esta solucin, cuyas condiciones de comodidad y de
aprovechamiento de la potencia motora
por la supresin de rganos de transmisin, etc., es notabilsimo.

Automviles importados por los puertos de Irn y Sevilla

Fueron importados por las Aduanas de
Irn y Sevilla y visada su documentacin por
la Delegacin Comercial de la Asociacin
Nacional de Importadores, los siguientes automviles:

Por Irn.Octubre.
Citroen
Fiat
Renault
Peugeot
Berliet

174
51
18
15
9

Chenard
Panhard.
Mercedes
Lancia
Dion Bouton.
Bugatti..
Salmson.
Amiicar.
Delage
Saurer
Hotchkiss
tala
'.
Talbot
Minerva

..

8
8
7
6

Unic
Austin
A.S

6
5
4
4

Por Sevilla.Octubre.

3
3
2
2
2
2

Chrysler
Chevrolet
Faige
Studebaker
Hudson..
Hupmobile
Dodge
Willys

1
1
1

24
12
8
7
3
1
1
1

MADRID AUTOMVIL

245

AUTO/v\@VILES Q @ B R O N
En 1898 empezai'on a construirse los
coches GoLron-Brilli,, de mecnica
admirable en aquellos liempos, y que,
evolucionando al comps y siempre en
las avanzadas del progreso de la mecnica y el aulomovilismo, han llegado
de modelo en modelo, de perfeccionamiento en perfeccionamiento, a los actuales coches Gobron de 8 CV., que
son, sin duda alguna, el sumum de
los perfeccionamientos y los adelantos,
y en su lipo y clase los primeros, no
slo por su rapidez, pues llegan a alcanzar la velocidad de 150 kilmetros
hora, y su estabilidad por lo bajo que
se construye su chassis, provisto de
ballestas enteras semielipticas, que le
dan una suavidad en la marcha y en
lodos sus movimientos, as como una
eniie de ronte verdaderamente inaravillosa y que compagina todas las ventajas de los coches grandes con las caractersticas de los coches pequeos
en cuanto a entretenimienlo y economa se refiere, y a la aniiplesfie de su
molor provisto de tui'bo-compresor y

i'cfrigeracin forzada por bomba, lo

que le permite alcanzar medias vei'daderamente desconocidas eii coches de
su tipo y superiores a los de muchos
coches de mayores cilindradas.
Los modelos presentados este ao
van provislos lautbin de engrase a
presin, encendido por magneto, embrague progresivo, eje Irasero lipo
Banjo, cuatro velocidades y marcha
ati's, completamente silenciosas, pin de ataque y corona helicoidales,
diferelicial con dos planetarios y cuatro satlites. Va provisto de frenos a
las cuatro ruedas, y el acoplamienlo
entre el rbol de transmisin y la caja de velocidades, de gran originalidad,
se verifica por un leclor montado solire una horquilla movible en la extremidad del rbol de la cardan y concentrado sobre una rtula fija al tambor del freno, evitando toda deformacin del ector. Todas las piezas son
intercambiables.
La representacin en Madrid de esta acreditada marca corre a cargo de

nuestro eslimatlo amij Antonio Moreno Saldoval, que pone todo su empeo en que la marca que representa figure dignamente en primera lnea entre las representaciones que hay en
esla corte, y lo ha conseguido con creces, pues el hermoso saln-exposicin
que ha tenido hasta ahora en la calle
de Sagasta ha sido el punto de cita de
los aficionados al deporte automovilista. Las exigencias de ampliacin del
negocio obligan hoy al amigo Morenc
a modifica' su instalacin, reuniendo
en un solo y amplio local grandes talleres con personal trado de la fbrica y especialista en los coches que representa, juntando adems a ello grandes y espaciosos garajes, con jaulas
independientes, y la exposicin de los
coches, as como el almacn de piezas
de recambio, magnfico stock, en que
los clientes encontrarn cuanto para
la reparacin de sus coches puedan
necesitar. Hemos visitado la instalacin, que merece los ms afectuosos
plcemes, y por ello felicitamos a nuestro buen amigo, desendole nuevas y
aun mayores prosperidades en su nueva y elegante instalacin.

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m '

El nuevo modelo Ford hace un recorrido de 65 millas por hora

ETBorr, Mich. Confirniacin definitiva de que el nuevo modelo

Ford ha sido acabado, fu dada por
Mr. Edsel B. Ford.
El stateraent dice que el nuevo tipo ha efectuado un recorrido de Co
millas en una hora durante las pruebas.
El nuevo automvil Ford, dice la
informacin, es un xito positivo. Los
problemas de ingeniera que afectaban anteriovniente tanto al diseo coiuo a la construccin y al equipo, han
sido solucionados salisfactonamente.
Antes de poner en venta este nuevo
tipo se ha llevado a cabo una mirmciosa inspeccin de todas sus parles,
y las cuales hemos tenido especial
cuidado de probar bajo diversas condiciones y circunstancias que nos han
enseado los veinte aos de experiencia fabril.
Tenemos pleno conociuiiciito de lo
que se necesita en cuanto al personal y maquinaria para poder realizar la fabricacin del nuevo carro en
cantidad nunca vista hasta la fecha,
ni igualada por otro fabricante.
No le hemos encontrado defecto alguno. Todava no estamos conformes,
y si algunos aparecieran, stos seran
corregidos antes de lanzarlos al mercado.
Hemos ob'^ervado que el nuevo car r o puede verificar un recorrido de
varias horas a una velocidad de 5n
millas sin molestia alguna p a r a los pasaperos y el comluclor y sin desperfecto alguno para los motores y el

equipo, En una de las pruebas recientes, uno de los carros cubri una distancia de Lio millas en dos horas. Durante los primeros treinta minutos cubri 27 millas. Al cabo de la hora se
haba cubierto 5G,1 millas.
Estas pruebas fueron hechas en caminos en condiciones idnticos a las
carreteras. Parte del trayecto por terrenos llanos y empinados. El da en
que stas fueron practicadas .el calor
era mayor que el normal para los das
de verano, sin embargo, el motor no
se recalent y una detenida inspeccin
final no revel desperfecto alguno en

el mismo. Podemos decir que el nuevo carro ha consumido menos gasolina y aceite que los anteriores modelos
sometidos a idnticas pruebas: La ignicin y los sistemas de enfriamiento
y carburacin trabajaron perfectamente bien en todo el recorrido.
El nuevo modelo ha sido tambin
sometido a estudio con varias personas, recogindolas y dejndolas repetidas veces, encontrando que aventaja grandemente a todas las marcas,
excepto en el arranque y aceleracin.
Es ms rpido, suave, fuerte y ms
flexible, que lo que esperbamos.

S E N S A C I O N A L E S C A R R E R A S EN M O T O C I C L E T A E N L A P I S T A M I N I A T U R A D E L P A L A C I O D E C R I S T A L . L a s segundas c a r r e r a s organizadas en Londres p a r a estapi.=ta resultaron de

una popularidad sin precedente. Ms de 130 competidores se inscribieron, y un pblico de m s de 15.000
a l m a s presenci un espectculo realmente notable. F u t a n extenso el pro'grama, que algunos de sus
nmeros quedaron diferidos p a r a el segundo concurso.
G. A . Norchi, tripulando una motocicleta 346 Coventrv Eagle con su cochecito lateral y que gan la
copa Epsom, se ve en nuestra iotogratia dando vuelta e n u n a de las curvas ms pronunciadas de la pista,
de manera muj- sensacional. Estableci un record de dos minutos seis segundos en la pista.

sencillo de recuperar el aceite

SUCIO y viejo de la caja del cigeal
El tremendo desperdicio de materiales tiles que constantemente se sufre
en todas partes por tirar el aceite que
se saca de las cajas de los cigeales,
h a llamado siempre notablemente la
atencin de todos los propietarios de
automviles. En los garajes de las
grandes ciudades, estos desperdicios
son en la actualidad enteramente intiles, y en las ciudades, de los Estados Unidos son todava algo mucho
peor, porque los reglamentos prohiben que se tiren a los caos del dre-

naje, convirtindose as en un verdadero estorbo en manos de los propietarios de los garajes.

Con el inters tan grande que en
general ha despertado este problema
durante los ltimos aos, y con el
perfeccionamiento y empleo de numerosos purificadores de aceite, el total
de este desperdicio se est reduciendo
considerablemente.
El ingeniero C. D. Miller, del Instituto Politcnico de Alabama, tuvo la
buena suerte de idear un procedi-

miento para la recuperacin de los

desperdicios, que es sencillo, barato
y eficaz, y que tiene, adems, la ventaja de poderse utilizar para el objeto en muy pequea o en muy grande
escala, segn se requiera. El procedimiento parece adaptarse a una aplicacin tan general, que hasta la ltima
gota de aceite que se extrae de las
cajas de los cigeales puede economizarse y volverse a un estado de uilidad exactamente igual que si se tratara de un aceite nuevo. Si es o n o

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247

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exacta esta apreciacin del pi'orediiiiieulo, nuestros leclores sern los

jueces, y los resullados que obtengan
sern los que determinen y decidan.
Como preliminar do la descripcin
del nuevo procedimiento, es de inlers hacer notar brevemente un procedimiento antiguo, que sirvi de base
para el perfeccionamicnlo
del presente. En vista de que este procedimiento antiguo parece haber tenido su
origen en la Compaa Constructora
de Motores La Vergne, puede designarse con el nombre de procedimienlo de La Vergne)>. En algunos casos
-se ha empleado con magnficos resultados, en tanto que en otros ha sido
im fracaso completo, t o n el aceile
procedente de los aeroplanos del ejrcito americano, se ha utilizado con
muy buen xito, aparentemente a causa de la calidad que se especifica y
material diluyente que absorbe al
usarse.
En el nuevo procedimiento, que pasamos a describir a continuacin, las
.substancias slidas y la gasolina o
combustible del motor absorbido, se
reliran en dos operaciones distintas.
Se evita la dificultad de la emulsificacin, y la gasolina se retira por completo, de manera que el aceite se vuelve enteramente a su cuerpo primitivo
como aceite . nuevo. Las dificultades
mencionadas en el tratamiento del
aceite que se obtiene ordinariamente
d e las cajas de los cigeales, se vencen por completo. La primera operacin consiste en la eliminacin de las
substancias slidas por medio de un
lavado qumico y de un asentamiento.
La segunda consiste en retirar la gasolina absorbida por medio de la produccin de vapor a una temperatura
relativamente alta.
El tratamiento eficaz de un aceite
que tenga una fuerte lendencia a enuilsificarse, dependo del descubrimiento
hecho de que la emulsiflcacin del aceite con la solucin empleada en el tratamiento no se produce mientras no
haya contacto entre los dos en una superficie lquida libre, como cuando hay
burbujas de vapor o de aire que
atraviesan los lquidos mezclados. 1>
'1
contacto necesario para obtener el
efecto coagulante se consigue introduciendo la solucin empleada en el tratamiento, por debajo de la superficie
del aceite en una corriente interrumpida, en el centro del tanque dedicado
al tratamiento. La solucin desciende
al travs del aceite, asentndose en el
fondo, de donde se retira tan pronto
como entra, Ipara regresarse a la
parte superior y para volver a pasar

otra vez por el aceite. Esto produce

una circulacin del aceite, en direccin descendente en el centro y ascendente alrededor de la parte exterior,
de manera que toda la masa del aceite se pone en contacto con la solucin.
Hay tambin la tendencia de dejar el
material slido coagulado en el fondo
del aceite en esta circulacin, a causa del movimiento relativamente lento
de las partes exteriores, donde el aceite tiene un movimiento ascendente.
Los lquidos se calientan antes de que
se d principio al lavado, y se conservan calientes no slo durante el lavado, sino bastante tiempo despus para permitir que las materias slidas
se asienten mientras el aceite est del-

para el derramo de! aceite)'. Este se

encuentra abierto en la parte alta, lo
mismo que el tanque, permitiendo que
el aceile pase y que se tenga un acceso
fcil y manera de inspeccionar el aceite al ir pasando. Del reborde de derrame, un tubo o canal descarga el aceite en una vasija receptora. El lodo se
retira mejor por medio de inmersin,
despus de haber retirado hasta la ltima gota del aceile. Por ser espeso
y de difcil y lenta salida, se evita
mucha molestia en la limpieza, evitando que el lodo se ponga en contacto
con el reborde de derrame hasta donde sea posible. Es conveniente hacer
los arreglos necesarios para recoger
el chorro del aceite en una vasija sepa-

SOLUTION-

HCATCR

Cmo el aceite limpio se separa de las substancias slidas y de la solucin empleada para
el lavado.
"A" es el tanque de lavado, en el que el aceite se somete al tratamiento y se separa de sus
imijurezas slidas. "B" es el tanque de vapor, en el que la gasolina absorbida se extrae del
aceite caliente por medio de vapor.

TRADUCCIN DE LAS LEYENDAS DEL GRABADO:

Gil overflow.Derrame del aceite. Rim.Reborde del tanque. Gil spout.Canal para el
aceite. Gil. Aceite. Sludge.Lodo. Solution.Solucin. Electric heater.Calentador Elctrico. Pump.Bomba. Solution.Solucin. Filland Dr'n.Para llenar y vaciar. Temperature
below boiling.Temperatura inferior a la de ebullicin. Steam and vapor.Vapor. Steam.
Vapor. Temperature 35 to 38 F.Temperatura, 35 a 38 grados F.Thermometerwell.Cavidad para el termmetro. Electric heater.Calentador Elctrico. Water trap.Trampa para el
agua. Gil fin and drain.Para llenar y vaciar el aceite.

gado, como sucede mientras se conrada tan pronto como se presente la

serva caliente.
menor partcula de lodo, de manera
Esta parte del procedimiento se ve que el aceite previamente descargado
ilustrada en el diagrama que acompase conserve enteramente limpio.
amos. A es un calentador , elcrjco
En el diagrama la letra B representa
que tiene por objeto calentar el conte- el aparato empleado para eliminar los
nido del tanque; se ve una bomba de
constituyentes semejantes a kerosina
engranes para conducir la solucin del
que contiene la gasolina y que han
fondo hasla la boca de descarga qlie ,sido absorbidos por el aceile. La seest en la parte superior, de donde
paracin de. estos constiluyentes, codesciende al travs del aceite en un
nocidos con el nombre de ingredienchorro interrumpitlo. Despus del trates pesaVlos de la gasolina, termina la
tamiento y del asentamiento, se hace
recuperacin del aceite. Este se calienpasar agua por la parte inferior para
ta hasta una temperatura de 350 a 38li
llevarse el aceite ya limpio, que pasa
grados, Fahrenheit, y desde el mopor encima del reborde superior del
mento en que se halla unos cuantos
tanque y^ va a dar a la parte anular
grados por encima de la temperatura
marcada con las palabras
reborde
de ebullicin del agua, se le hace pa-

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2-19

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sai" nnu curi^ioniu de \a()oi'. Cualqnier

cantidad de agua que sea ti'ansporlada
con el vapor se queda en la trampa del
agua, y el vapor se recalienla al misino liempo a la temperatura del aceite. La lemperatiira exacta a C|ue debe
elevarse el aceite depende de su clase
y del cuerpo que desee obtener en el
aceite recuperado, aumentando e 1
cuerpo a medida que se eleva la temperatura. Cuando el aceilc ha llegado
a la temperatura adecuada, se apaga
el fuego, se cierra el paso del vapor
y se deja enfriar el aceite, eslando ya
entonces listo pai'a volvei'se a usar.
Debe tenerse cuidado de no quitar el
calor del generador de vapoi' sin admitir la entrada del aire al tubo de
vapor que conduce al tanque del aceite, pues de lo conli'ario, la condensacin del vapoi' on ol interior del generador, har que el aceite pase a la
li'ampa del agua y al generador de vapor. Con este proccdirnicnlo se recujeran tres litros o ms del buen aceite
de cuatro litros del aceite viejo ordinario i'etii'ado de la caja del cigeal.

Desde el 20 de Noviembre los autos que circulan por Pars provistos de dispositivos especiales para evitar sulpicaduras de barro a los peatones. Uno de los modelos adoptados puede verse en la presente fotografa.
Foto Orrios.

lii'lla velocidad de los Amilcar, que talonean a los Bngalli.

En la vuelta 30, l'lyslon ha lomado la
Ilecicntenionic so celebi' en Broodelanlei'a a Campbell, mientras John
klands la clsica carrera de las 200 mise ve obligado, antes, al abandono y
llas de .Innior Car Club, reservada,
el Gwitle tiene ipie abandonar poi' hasegn su frmula habitual, a las clases
bei'se incendiado en un viraje, lii
I.KK) c. c. y 1.500 c. c.
1.100, Martn ha recuperado el tercer
El ici'orrido haba sido habil|ilado
puesto.
en la misma forma que para el Gran
En la vuelta Xi l'lyslou tiene que
Premio de Inglaleri'a, o sea ron la
al)aiidonar y C pbell recobi'a el pripista atravesada poi' bari-eras de aremer puesto.
na que obligan a los pai'ticipautes, a '
I^os Amilcar continan taloneando
ocho virajes en cada vuelta, sometiena Campbell y, por tal motivo, la cancedo los frenos a dura prueba.
ra se hace apasionante.
I-OS participantes no ncron muchos,
En la vuelta 50, el Alvis de Cottenpero s de calidad, rcparlidos en la siham abandona y luego, la carrera se
guiente forma: Clase l.r)(t() c. c : U.
desliza ya sin incidentes y perdiendo
Campbell (Bngatti), lysion (Bugatti),
algo de intci''"^ Ir, lucha, pues los Amil,Tohn (Alvis), Pui'dy ('rhomas), Dykes
car, deseosos de clasificarse comple(Alvis), Le Givinc ((Iwille), Collcnhan
tos, moderan algo el tren y Campbell
(Albis)'.
Iriunfa sin ser inquietado en las ltiClase I.IOl) c. c : Cass- (Salmson),
mas vueltas.
Morel (Amilcari, lialls (Amilcar). MarI^a clasincaciii fu:
tn (Amilcar).
L500 c. c :
Desde el principio se manifest la
1, Malcolm Campbell (Bugatti), en
superioridad de los Bugat en L500
2 h. 38 m. 13 ,s. (promedio: 122,000 kic. c. y los Amilcar en LlOO c. c. En
lmetros).
la vuelta 20, Campbell marchaba en
cabeza seguido de Eyston y John, en
LlOO c. c :
tercer puesto, mientras que en litro
1, Morel (Amilcar Pneus Dunlop), en
cien iban primero Morel, segundo 2 h. 41 m. (promedio: 1l5,S0> kilmeBalls y tercero, Casse, que haba lotros.
grado pasar a Martn.
2, Balls (Amilcar), 2 h. Vi m. 15 s.
3, Martn (Amilcar), 2 h. 50 m.
La lucha prosigue animada por la

Pruebas en Brooklands

El bello sexo al volante

Aqu (MI hispana, son muy pocas la.S
mujeres (pie se haii decidido a salir
del mero hecho de guiar un aiilomvil ]iara salir tic paseo pero en el e.\Iranjero las h-iv decididas v con un
poco ms reconoriniicnlo de su ajititiid, por niielra parle, no hay (luda
ninguna de que en algunas de ella:-i
hay madera I'.
Despus de la priielia 1,-in lirillaiilc
y la posicin en i|iii' i|iii'd;'i Miss May
Ciinliffe en la cari'ci'a del ao pasado en Slielslev Walsli, (ihlcnicndo el
lei'cer lugar, y Miss \\\ Cinniniuis a
lii cabeza, en la rarrei'a del Gran Premio Internacional de Boulogne, parece ('.\l raordiiiario (|iie lodava existan
algunos Clulis iiiolorislas. romo en Inglaterra, (pie prohitien a las seoras
competir en priiclias de carretera o
velocidad. No comprendemos por ipii''
la mujei' pueda ser ms peligrosa
guiando que el hombre, siempre que
a(pilla, como (?ste, tenga los instintos necesarios, puesto que est probado que si existe |ierfeccin de facultades, por su modo de ser y su
vida ms sana, la mujer lleva ventaja
y es bien conocido que puesta a la
prueba ella es tan serena como el
hombre en todas las dificuMades y
riesgos.

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251

Viaje de iurisoio en el Goolioente europeo

Algunos repi-eciilaiiLes de la Asociacin Automovilista de IngiaLerra han
complelado un viaje de inspeccin por
ins de 30.00 millas de i'ulas en diez
y ocho pases de Europa, con vistas
de estudiar las condiciones y estados
do carreteras. En consecuencia, se esln preparando toda clase de datos,
que facilitarn y servirn ce muchsimo inters a todo motorista que desee hacer excursiones largas por el
exti'anjero. La inspeccin ha enconLiado nn progreso subslancia y seguro, aunque lenlo, en malcra de carreteras y hoteles, y nn deseo especial
por parle de cada nacin en promover
el turismo con intensidad como nico
procedimiento para que \ean alicienle en hacer mejoras y paulalinanienle
poder ofrecer mayores ventajas de
hos:ilaldad y comodidades.
Esta Asociacin ingilesa, digna de
(logio por sus inicalivas en bien del
motorista, no descansa, y traa de obtener toda clase de facilidades, hasla
el punt de que con un pase de la
Asociacin pueden cruzar los motoristas todas las fronteras sin impedimenlo, mientras que con un paso de viajes internacionales les evita la noce
sidad de cumplii' con los requisitos do
licencia y matrculas de cada pas.

Nueva junta directiva de la Asociacin

Nacional de Importadores de automviles
En la Junta General celebrada el da 28 del pasado por esta
importante entidad oficial, entre otros asuntos, se procedi a la
renovacin de cargos de su junta Directiva, que qued constituida de la forma siguiente:
Presidente Honorario: Sr. Conde de Patilla.
Presidente efectivo: D. Alvaro de Loma.
Tesorero: D. Luis Gmez Bca.
Contador: D. Miguel Ortiz.
Vocales: D.Jos Ibarrola; D. James M. Nahon; D. Aurelio
Rodrguez Bruna; D. Pedro Houcke y D. Ramn Castcll.
Por asuntos particulares present la dimisin del cargo de
Presidente, el Sr. Conde de Patilla, que ostentaba dicho cargo
desde la fundacin de la A. N. L A. siendo aceptada con gran
sentimicnlo por la Junta General, que como prueba de afecto
acord por unanimidad nombrarle Presidente de Honor.
Para el cargo de Presidente efectivo fu designado por aclamacin D. Alvaro de Loma.

irao. de C Vallinai. Lui Ferruiad^. 6 Madi id .

LA DIS.MINUCION PROGRESIVA DE LA ANCHURA DE LOS COCHES

Esta pequea conduccin interior dos plazas Bugatti de 1 m. 45, de anchura puede hacer 140 a la hora. La carrocera en aluminio
no pesa nada ms que 100 kilos. El chassis (motor 1.500 c. c. 4 cilindros) no rebasa de peso 500 kilos.

252

AUTOMOVILISMO
La Targa Florio 1928.
l.n rl(:l)i'e ciirr'.-ra ilaliinia 'i'arga
Moi-io se dispiilai' en l',)S, como los
llimos aos sol)re el circnilo de las
Madoiiias en Sicilia.
l^a pruchn se correr el da (> de ma\'o y en ella podi'n parlicipai' vehculos de I.IOO c. c , 1.5(0 c. c , 2, :!, r.,
() y H liLros de cilindrada.
ll primer pri'iiiii] de la clasiricaein
general ascender;'! a liO.iOO liras; el'se.gnndo a 211.(i:D lir'as y el lercci'o a
IO.00;l lilas. El |)rmer clasificado de
cada calegora ganar 15.(100; liras: ei
;-egiind(j 10.OUO liras, y el lei-cei'o liras
5.000.
Entre |)remios y [).imas se adjuicai-ii hasla un lulal de iOd.dOI) lii'as.
El Gran Premio de Europa.
El Gran i'i'emio de Europa para el
lii'.xinuj ao, ser organizado por el
Real Aulom('ivil Gluli de la Gran Bi-elaa, el que se correi';, en el anldj'omo de Brooklands, solire una disLancia de 3M7 millas, es decir, unos (00
kilnielros.
Los grandes premios de Francia.
La Comisin Spcn'liva del A. C. de
I'rancia, ha decidido reuinr en (.kniiisin consnUiva a los consl ruciores para conocer su opinin sobi'e los Grandes Premios de Francia.
A conl i::Uai'i,'in i-e rjiucimos la carla que les ha n i : ilidu a lal el'eclo.
Tenemos (| lionoi' de mlOi'marles
c|iie i;i Gon SIMI Spoiliva dei A. G. de
!. inicia lo- Ira ajos pr|)aialoriS del
Gi'in l'.riiiio del A. G. F.- y de la
(llopa de la Goniisin Sporlivaw.
Deseando organizar carreras iid.ei'e-saales para el piiUlico y ipie pongan
en relieve la clase de la consl ruccin
nacional, les eslariiimos nniy agradi/;!dos si nos dieran su opinin sobia dichas rriai'ieshiciiMies.
\ lal efecto les suplicarnos as'-'an
a la reunin consultiva de consl ruciores que tendr lugar el da 22 de no-

MADRID AUTOMVIL

viembre en el Aulomvil Club de

Francia.
Para que puedan estudiar lilmenlc
la cuestin antes de la reunin, les recordamos que la frmula del Gran
Prendo del A. C. l'\, 1'.)2(S es la siguiente:
Peso mnimo del vehculo: .550 kilogi'amos.
Peso luxinu) del velicnlo: 7.50 kilogramos.
Por l(j (pie concieriK! a la Gopa de
la Comisin S|:iorl,iva le recordamos
cpie el reglamento de 1027 admila vehculos do lodas las clases y categoras sin limilarin de pesos ni cilindrada. La canlidail tolal -de gasolina y acede acordada a cada coche eslalia fijatla a II kilos por 10(1 kihuiKv
! r(js de recoi'rid.
Esperamos recibir su o[)iinn sobre
estas carreras.

El campeonato automvil del Mundo.

El i'eglamenlo para el campeonato
del Mundo 1928 coidina igual que los
l)recedentes por lo que se refiere a la
forma de clasificacin. Pero por lo que
conciei'ne al nmero de pruebas clasilicadoi'as se han sumado, a las que figuraban en el reglamento de 1027, el
Gran Premio de Blgica y el Gran
Premio de Alemania.
Para tener derecho a la clasificacin
en el Cam|jeolano del Mundo las marcas concurrenles debern parlicipar en
el Gran Premio de Europa y en ilos de
los Grandes Premios siguienles: (.ran
Premio de Alemania, Gran I^remio de
Blgica, Gran Premio de Indianpolis, Gran Premio de Francia, Gran
Premio de Espaa. Gran Premio de
Inglaterra y (irn Premio de Italia.
Paolo, campen de Amrica.
Peler Paolo ha sido declarado campeln de Amrica por la Asociacin
Americana de Automivilista.s, despus
de haber obtenido L4i() punios en las
cai'reras del ao.
En segundo lugar aparece Franiz
I.ockart, con 1.050 piiidos.
En tercer puesto, Jorge Sounder, con

1.000 puntos, y, por llimo, Harris

llartz.
Sin embargo, el ijiic ha ganado ms
dinero durante el ao ha sidcj Lockarl, (juc ha ganado 4'i. 110 dlares.
En el Autdromo de Brooklands.
En el autdromo de Brooklands ha
tenido lugar una reuiiin, con pruebas
de xeicidad, a beneficio del flospilal
de VVevbridge, con eslos resullados:
Handicap ile ciiuxj millas y media:
1, l'Aston (liiii^alli), sci'alh (a I7(i kilmetros).
2, Nash (Fra..er Nash).
3, Duller (Riley).
Primer handicap de ocho millas:
1, Taylor (Talliol), scraich (a I5G kimeiros).
2, Benjafield (Salmson), a 25 metros.
3, Sledall (H. N. T.).
Segundo, handicap de ocho millas:
1, Frazer-Nash (Frazcr-Nash), a 1.5S
kilmetros.
2, Duller (Riley).
3, Campbell (Bugatti).
Handicap de ocho millas y media:
1, Piirdhy (Thomas). a f72 kil^meI ros.
2, Eyston {Bugalli), a 50 metros.
3, Benjafield (Salmson).
Handicap de cinco millas y media:
1, Campbell (Bugalli), a fa2 kilmetros y medio.
2, Cobb (Thomas).
3, Dunhee (Daimler).
Carrera Cuesta de L'Hopital,
Organizada por el .'\iilo Molo (^lidi
Ai.xs, se ha celebi'aihi esla chsica
prueba en cuesta, en un recorrido de
dos kilnielros.
Un pblico iniienso presenci la ascensin, (]iie se verific con I lempo
magnfico, con estos resullados:
Motos 175 c. c.:
1, Uen (Raval), en I m. 5(; s.
Motos 250 c. c :
1, Piscaglia (Ravat) el Chavernac
(X...), en 1 m. 42 s. .3-5.
Molos 350 c. c :
1, Rolland (Terrot), en 1 m. 25 s. 4-5
(record).

253

MADRID AUTOMVIL

Molos 5(J(I c. c.:

I, Rlland (Ten-oi), en 1 ni. 21 s. 4-5
(record).
M0I0.S 750 c. c :
1, Edvvards (Mai^nal-Dobon), en I MI.
38 s. 3-5 (record).
Sidecars J.O c e :
J, Luporci (A. J. S.), en 1 in. Al s.
2-5 (record).
Cyclecars 350 c. c :
1, Araoi' (New-Map), en 2 ni. 2 .s.
Coches sport J.IOO c e :
J, Joiirdan (Saliiison), en I ni. 35 s.
(i'ecord).
Coches cai'i-cras 1.100:
] , C a v a s s e (Olive), en 2 ni. II s. 1-5.
Coches c a n o r a s 1.5(10 c c :
1, Ch. Giraiul (Bugalli), en I 111. 42
segundos 3-5.
Coclics caiTCias tos lili'os:
I, Bi'cl (BngaLli), en 1 ni. 21 s. (record general), a S(S,SSS kilnielros.
Coches-can-eras Ires liU'os:
I, Sauvaire (Chenard-Walcker), en 2
111 11 ni os, II s. 4-5.
El Autdromo de Indianopolis ha sido traspasado.
VA Anldi'onio de Indianpolis, el
ms viejo de los lisiados Unidos, ha
cambiado de pi'opielario. I.a \('nla ha
sido hecha a iiiia nne\a sociedatl por
valor de un milln de (h'ilares.
Kn lndian[)ols slo se ori>aiii/.a
al ao una can'era de las ehisicas 500
millas, pero el presligij de ella es lauto y el beneicio (pi<' acosluiubi-i a
IH'oporeionar es lal, (|ne iineile explicar el referido precio i'e venta.
La carrera en Cuesta de L'Hopital,
lli Ai\-en i'roM'iice se ha dispiilado
la carrera en ciieshi de rihipilal (|iie
se corre sobj'c 2 kilmetros.
Un da delicioso favoreci la prueba ipie alcaii7, un ('-.xilo eoiiip'.elo de
pblico y de resnllad(js, VA rci-oi'il dineral de la prueba (pie iiei'b'iiecia a
Piolland (con moto 'l'errol en I r. . 2(1
segundos 1-5) fu baliilo dos veces por
el pro|iio ( (jrredor llollaud sobi'c molo l'errol, 350 y rO;i e. c. y por Brel
sobro Hugatli.
Brel realilz el mojor lieiiipo del
da -dejando establecido el nne\(i record en I m. 21 s.
Los resultados ile la prueba ineroii
los siguientes:
Motos 175 c c :
1, Rene (Ravat), 1 m. 5 s.
2, Mouroux (Le Grimpeur), 2 m. 45
segundos 1-5.
Motos 250 c e :

, Piscaglia (Ravat).
2, Chaveriic (X), 1 m. 42 s. 3-5.
3, Bourbaille (New-Map), I m. 49 segundos 3-5.
4, Mistral (Terrol), I m. 52 s. 4-5.
5, Duc (Molosacoclie), 1 m. 55 s. 1-5.
Motos 350 c c : i, Rolland (Terrol), 1 m. 25 s. 4-5
(record).
2, Edwai'ds (Magnal-Dolion), 1 minuto 41 s.
Molos 500 c c :
1, Rolland (Terrol), I m. 21 s. 4-5
(record).
Molos 750 c. c :
1, Edwartls (Magnal-Debon), I minuto 38 s. 3-5 (record).
2, Olive (Terrol), I 111. 45 s. 3-5.
Sidecars 1.000 c. e.:
I, Luporci (A. ,1. S.).
Cyclecars 350 c. c :
1, Amor New-Map), 1 m. 47 s. 2-5
(record).
(Joches sport l.IOl c. c :
1, Jourdan (Salmson), I m. 35 segundos (record).
2, .\ (X), 2 m. 2(1 s. 2-5.
Coches carreras I.IOO c. c.:
1, Cavasse (Olive), 2 111. II s. i-5.
Coches carrei'as l.;")00 e. e.:
I, Ch. Giraud (Bugalli), I m. 42 segundos 3-5.
Coches carreras 2 lilros.
1, Bret (Bugalli), I ni. 21 s. (mejor
tiempo del da, recoi'd absolnlo balido), a 88 kilmetis 888 niel ros.
Coches cari-ei'as 3 lilros.
I, Sauvaire (Chenard ANalcker), 2
minutos II s. 4-5.

COMERCIALES
Salones de Automviles.
ll de Holanda, 1^1 Saln de Amslerd;im leiidr lugar del 20 al 2',l del
[ir.ximo enero.
VA de Siii/.'i. Del 1(1 al 25 de iiiar/,<i
lendr:i lugar el V Saln del Auloiuvil
de Gine' ra (Suiza), organizado por las
Cmaras Sindicales Suizas de la Industiia y el Comercio del Automvil.
Esta Exposicin contendr:
1. Vehculos aiilomviles y ehassis
completos.
2. Aulomviles para el Iransporle
de personal y vehculos industriales.
3. Carroceras.
4." Mquinas con motores para usos
agrcolas e industriales, motores de
aeroplanos y marinos.
5." Motocicletas y ci ".los.
6." Accesorios y piezas.
7. Ruedas y bandajes.

El comercio del automvil en Francia durante los nueve primeros

meses del corriente ao.
El noveno mes del corriente ao ha
sido menos favorable a las transacciones comerciales de aulomviles de la
vecina nacin. Por una parte las importaciones de coches han sido ligeramente auinenladas en comparacin con
el mes preceilenle, por oira parte las
exporlaeiones han sufrido una disminucin, en conqjai'acin igualmenle
con el mes anterior.
Por primera voz, en el ao 1027, las
exportaciones acusan una disminucin
sobre las del ao precedenle.
Iinpoi-liiconcs.
Dui'anto los nuevo primeros meses
de es!e ao las importaciones do vehculos aulomviles y piezas sueltas
han alcanzado un peso de 59.055 quintales contra 149.221 quintales durante
el perodo correspondiente al ao anterior. El ao 1927 presenta pues, una
disminucin de OO.IG quintales sobro
el ao 1926, o sea el 60 por 100. Si se
parle de la base de que, hasla fin do
agosto la disminucin do las imijortaciones era del 61 por 100. se ve que en
el curso del noveno mes, las entradas
han sido aumentadas ligeranienle.
I.os principales exportadores a Francia durante los nueve primci'os meses
del ao han sido; Italia, con 2.310 vehculos; Eslados Unidos, con 833;
U. l. Belga-Luxemburgus, 3()5; Inglalerra, 106: Alemania, 21; Suiza, 16:
Ivsiiaa, i-i, etc.
ExparlucioliCK.
Las expoi'taciones han
sido
de
"735.061 quintales tlnranle b s nueve
jiriiiieros meses del ao eonli'a 744.455
quinlales diii'ante el pei'odo cori'ospondionte del ao anlerior. El ao 1927
pres(>iila, pues, una disminucin de
9.391 (piiiilaies sobre el ao 1926'
sea el I por 100.
Los mejores clientes de Frrneia, durante los nuevo primeros iiies.vs di'l
ao en curso, han sido: Espaa, con
6.118 vehculos: Argelia, 4.826: Inglalerra, 4.733; U. E. Belga-Luxemburgus, 3.932: Suiza, 3.353: Indochina
1.528; Marruecos, 1.417; Alemania,
L312; Holanda, 1.145: Tnez, 882: Polonia, 587; Argentina, 516; Checoeslovaquia, 489; A. O. F., 469; Italia, 415:
Portugal, 387; Madagascar, 299; Brasil,
187; Estados Unidos, 181; Grecia, 177;
Serbia, 174; Suecia, 143: .Tapn, 139,
etc., etc.

MADRID A U T O M V I L

254

COCHES MATRICULADOS EN EL MES DE NOVIEMBRE

EN
Nm.
24828
24829
24830
24831
24832
24833
21834
24835
24836
24837
24838
24839
24840
24841
24842
24843
24844
24845
24846
24847
24848
24849
24850
24851
24852
24853
24854
24855
24856
24857
24858
24859
24860
24861
24862
24863
24864
24865
24866
24867
24868
24869
24870
24871
24872
24873
24874
24875
24876
24877
24878
24879
24880
24881
24882
24883
24884
24885
24886
24887
24888
24889
24890
24891
24892
24893
24894
24895
24896

Marca
Citroen
dem
dem
dem
Fiat
Renault
dem
Clienard
Chevrolet
Rio (c.)
Fiat
Chevrolet
Erskine
Fiat
Rolls
Rickembaker
El car
Berliet
Laffly (c.)
Citroen
Ford
Chevrolet
Oldsmobile
Bugatti
Mercedes (c.)
Citroen
Chevrolet
Chrysler
F. N. (m.)
Chevrolet
Citroen
dem
dem
dem
dem
dem
Citroen
Ford
Citroen
Erskine
Citroen
Fiat
Renault
Citroen
Buick
Renault
Lancia (c.)
Unic
Scott(m.)
Citroen
Renault
Triump (m.)
Hupmobile
Panhard
Citroen
dem
Issotta
Berlier
Rochet
Citroen
dem
Chevrolet
Citroen
Triump (m.)
Citroen
dem
dem
dem

Propietario
Isabel He reros
Victorio Cireza
Mariano Snchez
Flix Alvira
C ' N Abastecimiento
Julio Prez Torres
Mariano de L aro
Fernando Snchez
^elipe Jurez
Victoriano Gmez
Marqus del Bay
Ricardo Labidga
Fernando Darhington
Adriano Fernndez
Jos M. Jardon
Mara Luisa Moreno
Saturnino Prez
Toms Prada
Guillermo Bereuyi
Fernando Miguel
Ignacio Alvarez
Victoriano Ontalba
Jaime R. Pon
Andrs Muoz
Calleja Muoz C."
Felipe Manzanedo
Migel G. Pedrezuela
Jos Gmez Mesa
Marcelino Estrrmesa
Jaime Daz
ngel Camarero
Jaime Aguirre
dem
dem
dem
dem
Julio Estremera
Patricio Colmenarejo
Rosario Gmez
Alberto Madariaga
Valeriano Reillo
Alfonso Lpez
Gi;:s Navarro
Mara Aragn
Ubaldo Arregui
Romn G. Herrero
Luis Hernndez
G. Pereanton
Valentn Salgado
Florentino Prieto
Mara Teresa Lpez
Conde y Esquerda
Mariano Benavcnte
Octavio Alvarez
Rafael Caro
Luis Morenes
Luis Ortiz
Marquesa de Torralba
los Junquet
Rafael A Scotti
C. Aeronuticas S. A.
Nemesio Azcora
Fermn Corral
Marqus de Castelar
Antonio Jerez
loaqun Rodrguez
Pedro Gonzlez
Manuel Herran
Nicols Maya

MADRID

Domicilio

Nra.

Marca

Sta. Brgida, 6
Palma, 56
Alcal, 108
ngel, 6
Mayor, 4
Ros Rosas, 26
Esparteros, 4
Argensola, 19
Tetun
Espritu Sto., 29
S. Bernardo, 74
A. R. Victoria
V. de la Vega, 10
Segovia
Velzquez, "^
Jorge Juan, 28
Alcal Henares
Guindalera
Olzaga, 13
Almagro, 38
Apodaca, 9
Toledo
F.delosRos,26
Cruz, 43
Burgos

24897
24898
24899
24900
24901
24902
24903
24904
24905
24906
24907
24908
24909
24910
24911
24912
24913
24914
24915
24916
24917
24918
24919
24920
24921
24922
24923
24924
24925
24926
24927
24928
24929
24930
24931
24932
24933
24934
24935
24936
24937
24938
24939
24940
24941
24942
24943
24944
24945
24946
24947
24948
24949
24950
24951
24952
24953
24954
24955
24956
24957
24958
24959
24960
24961
24962
24963
24964
24965

Buick
Issotta
Triump (m )
Nash
Ainilcar
Willys
Citroen
Mathis
Buick
dem
Chevrolet
Buick
Chevrolet
Citroen
Fiat
Citroen
Lancia
Citroen
Chrysler
Citroen
dem
F, N. (m.)
Rio
Chevrolet
Harley (m.)
Citroen
dem
dem
Chiribiri
Donett
Paige
Auburn
Citroen
Triump (m.)
Citroen
Oldsmobile
Chenard
Dion Bouton
Chevrolet
Automoto (m)
Erskine
Citroen
dem
dem
dem
dem
dem
dem
Chevrolet
dem
Hudson
Ford
Broockway
Chrysler
Chenard
Citroen
Lincoln
Citroen
tala
Buick
Minerva
Ford
Id m
Citroen
Velocette (m)
Citroen
Alcyon(m)
Hispano (c.)
dem

Medioda Grande, 6

Castell 10
M. Molina, 92
Vernica, 5
Dr. Esquerdo
Fcar, 20
Dr. Gstelo, 24
dem
dem
dem
dem
Villar Prado
Dr. Pastor, 12
F Rodrguez, 16
P. Vergara 26
R. Pinilla. 6
Saavedra,11
Floridablanca,3
Almirante, 15
Barquillo, 6
Santa Isabel, 30
Fuenlabrada
C.S Domingo,!
jan, 9
F de la Hoz, 67

C 8 JerrUo, 45
Hermosilla, 29
Villarejo
P. A.Martinez,5
Rey Fraiicisco,8
Algete
M. ngel. 25
Dr, Gstelo, 23
Velzquez, 11
Arlaban. 7
Hermosilla. 24
Canal Isabel 11,6
Zurbano, 51
Preciados, 37
Hotel Palace
G. Arrando, 21
S Bernardo, 46
C. Latorre, 21

hTopietario

Standart Elctrica
Marqus de Bay
Luis Heredia
Cipriano Mardoniingo
Manuel Monjardn
Juan B, Topete
Marqus de Argeso
Tirso Abril
Manuel Moral
Juan Nogueras
Pedro Sol
Carlos Beyarel
Miguel Herranz
Vicente Moreno
Jos Melndez
Gerardo Recio
Joaqun Romero
Policarpo Gmez
Vctor Urrutia
Antonia Prez
Rafael Mua
Celestino Sanz
Francisco Jimnez
Jos Garca
Gaspar Herranz
)uan Gmez
Miguel I umbreras
Demetrio Salazar
Enrique Martnez
Pascual Toledo
Carlos Corsini
Manuel de Barrio
ngel Domnguez
Jos Cebrin
Alfonso Gmez
Alfred C. Eched
Francisco Gonzlez
Adrin Piera
Forcat S. A.
Bienvenido Snchez
Juan Loriga
Isidoro Domnguez
Antonio Sanche?
dem
Saturnino Corisa
Patricio Lamuzct
Toms Badals
Ignacio Arvilla
"'egundo Mayayo
dem
Carmen Levisson
Llrente y Lobato
Enrique Trauman
Conde de Adanero
Eladia Estvez
Lorenzo Acero
Marqus Montortal
Toms Almedralejo
Estanislao Garca
Mara Richardson
Ernesto Botella
Antonio Ruiz
Nicanor Sosa
Julio Alguacil
Luis Gmez
Nicols de la Morena
Manuel del Ro
Parque Guardia Civil
dem

Domicilio
R. de Prado, 5
M.Leonardo 74
Princesa, 53
Atocha, 87
C. Coello,26
Lista, 5
F, El Santo, 22
Toledo
Peuelas, 46
C. Coello, 28
C. Duque, 17
M.Valdeigle., 1
Juan de Austria
Segovia, 5
Piamoiite
M. Pelayo, 25
Alcaudete
Navacerrada'16
Serrano, 48
Dr. Fourquet 4
P. Toros, 24
Caos, S
Morata Tajua
A Duran. 24
Serrano, 6
R Curtidores 13
Dulcinea, 3
Castell 108
Leganitos, 12
Molina Aragn
N. Balboa, 13
Goya, 78
MVillamagna 2
D," Urraca, 18
Gaztambide, 8
P Margall, 5
H Barazal
S. Engracia 125
P. Gracia, 56
Vergara, 1
Palacio Real
Lista, 62
Oropesa (Tol)
dem
dem
Hotel Florida
LosMadrazo, 7
Castell, 34
B. Murillo, 79
dem
Lista. 32
P. del Sol, 10
F. El Santo. 24
Sta. Engracia, 7
Genova, 11
C. Coello, 17
Castellana, 40
Valverde, 48
Olid, 3
Lista, 32
Mayor, 18
Luna, 27
Sevilla
Teruel, 43
S. M. Cabeza, 2
Galileo, 12
Recoletos, 6
Madrid
dem

255

MADRID A U T O M V I L

Nuni.

Marca

Propietario

Domicilio
Madrid

Parque Guardia Civil

24966 Hispano (c.)
dem
dem
24967 dem
dem
dem
dem
24968
Madrid
P.
General
Guardia
Civil
24969 Hispano
Fuentes, 11
24970 Velocette(m.) Jess Ruiz
Cercedilla
24971 Chevrolet (c.) Francisco Gmez
Torrijos, 33
Cristbal Duran
24972 Jordn
Villanueva, 12
Roberto de Carlos
24973 Hotchkis
Moatera, 21
Jos
Rodrguez
Chevrolet
24974
Va I des, 44
Sandalio
Vargas
24975 Fiat
Alcal, 62
Manuel Fuentes
24976 Buick
Castellana, 51
Antonio Urquijo
24977 Chrysler
Recoletos, 10
Ladrillos Valderribas
24978 Saurer(c.)
dem
dem
dem
24979
Fuentes, 12
Ricardo
V.
Arche
Mathis
24980
Alarcn, 7
Canal Isabel II
24981 Packard
Princesa, 14
24982 Velocette(in.) Pablo Cant
M de Molina 92
Miguel Gmez
24983 Buick
S. Mateo, 7
Luis
Soler
Renault
24984
Granada, 33
General
Motors
Chevrolet
24985
Alfonso XIU, 5
Jos
M."
Fernn
lez
24986 dem
R. C. Duque, 4
ngel Ruiz
24987 Renault
Madiid
Toms Gonzalo
24988 Ford
Floridablanca3
Alberto
Gonzlez
Chevrolet
24989
Jorge Juan, 20
Hijos
M.
Lacasa
Citroen
24990
Pozas, 17
Benedicto Garca
dem
24991
Cuenca
Miguel Ortega
24992 P;iige
Infantas, 27
Francisco Martnez
24993 Hudson
Velazquez, 106
Javier Fernandez
24994 Dioii Bouton
Serrano, 26
Gomera
y
Crdoba
Clievrolet
24995
Aguirre, 1
Marqus
Sta.
Genoveva.
Willys
24996
Sol, 2
Antonio
del
Valle
Elcar
24997
Ferraz, 77
Jos Navarro
24998 Chenard
C. Coello, 29
Adolfo Bollain
24999 Buick
Montesquinza4
Leocadio Serrada
25000 dem
F. Rojas, 5
Matilde
del
Rio
dem
25001
Chinchn
La
Veloz
S
A.
Saurer
(c)
25002
A. Mellado, 42
Hijos
F.
Villamar
25003 Ford
S. Marcos, 77
Francisco Labayen
25004 Chrysler
- M Heros, 77
Ricardo Stranz
25005 Chevrolet
P. Isabel 11, 5
Ignacio Santos
25006 Chrysler
Castell, 44
Manuel
Penaloso
Peugeot
25007
es Fuencarral, 109
Proyectos
y
Construccin
Ford
25008
B. Braganza 14
Juan M. Garca
25009 Renault
Federico, 4
25010 Lundapp (m.) Gervasio Pauelos
Alonso Cano, 3
Joaqun
Malo
Amilcar
25011
Silva, 44
ngel
Arac
Citroen
25012
P. N. Salmern
Timoteo
Rojas
25013 Voisin
Pinar, 12
Jos
Gonzlez
25014 Essex
R. M. Pedro 56
Patrocinio
Luengo
25015 Lancia
Ponzano, 8
Rafael
Santos
Fiat
25016
M. Herjs, 79
Felipe
de
la
Brea
dem
25017
Serrano, 57
Loffite
25018 Chrysler
Fuencarral, 53
Luis
Avila
25019 Chtnard
Velazquez, 16
Antonio Cembrano
25020 Rochet
Goya, 27
Pedro Mata
25021 Chrysler
Fuente el Sauz
Arturo
Martn
Triunip
(m.)
25022
P. Sta. Ana, 13
Ruiz
Hermanos
Citroen
25023
Alcal, 12
Carlos
Sainz
25024 tala
25025
M. del Cuervo
Miguel Palacios
25026 Fiat
Francisco Zra 3
Teodoro
Grajera
Overland
25027
Magdalena, 21
Lorenzo
Lillo
25028 Chenard
CalvoAsensioS
Romn
Cabezas
25029 Renault
Recua, 35
Enrique
Garca
25030 Citroen
Velarde, 2
Jos Rodrguez
25031 Fiat
F. Ros, 34
Inocencia Arango
Citroen
25032
Atocha, 10
Manuel Gi
25033 Renault
Pez, 14
Conde de Guevara
25034 Citroen
P. Prado, 30
Eduardo Arenal
25035 Fiat
Caramuel, 13
Guadalupe Gonzlez
25036 Citroen
P. Cordn, 3
Jos Muoz
Idein
25037
Cuchilleros, 6
Castor Ortiz
25038 Amilcar
Velazquez, 120
Fernando Redondo
25039 Citroen
Arenal, 20
Jos Sanz.
25040 Nash
Felipe Alvarez
G. Pardias, 22
25041 Amilcar
Nicols Jente
S. Oprobio, 14
Pontiac
25042
Eduardo Otero
G. Ora, 3
25o43 Hispano
Carlos Merino
C. Coello, 35
25044 Erskine
Eduardo Fernndez
Velazquez, 14
25045 Minerva
Conde Torre Daz
Maldonado, 4
25046 Morris

Nm.

Marca

Propietario

Eduardo Martn
25047 Citroen.
25048 Mathis
Hermenegildo Martnez
Benito Gonzlez
25049 Citroen
25050 Paige
Conde de Darnins
Bibiano Nieto
25051 Citroen
25052 Lancia
Juan Rodrguez
Josefa Trejo
25053 Citroen
25054 Cadillac
Alvaro Ortola
Jess Franco
25055 Hudson
C. E. Automviles
25056 Packard
Conde de Ziibia
25057 dem
Fernando Cobin
25058 Reo
Luis Alvarez
25059 Citroen
25060 Chevrolet
Casto Acero
Vicenle Codina
25061 Nash
Luis Ferndez
25062 Oackland
Timoteo Rojas
25063 Renault
25064 dem
S rvicio Aercola
25065 dem
Jos Mara Sanz
Raimundo Fernndez
25066 Essex
Casimiro Mahn
25067 Citroen
25068 Chevrolet (c.) Jos Olmedo
Rosario Salamanca
25069 Ford
Alberto Martnez
25070 Auburn
Manuel L agumo
25071 Chevrolet
25072 Dion Boutoi Carlos Girn
Antonio Guzmn
25073 Chrysler
Alfonso Carrillo
25074 Chenard
25075 Chevrolet
Agencia Leyra
25076 Essex
Germn de la Mora
Jacinto Allantara
25077 Willys
25078 Mercedes
Jos Lusson
Julieta Alonso
25079 Citroen'
Manuel Daz
25080 Rochet
Manuel Jimnez
25081 a. M.
Prudencio A. Gmez
25082 Citroen
Pablo Lpez
25083 dem
25084 dem
Juana Martn
Jos Madrid
25085 Cnrysler
25086 Chevrolet (:. ) Jos Puente Garca
Fabriciano renos
25087 Citroen
25088 Fiat
Lucio Diez
25089 Buick
Jos Muoz
Ramn Crdoba
25090 Chevrolet
Antonio Garca
25091 dem
Manuel Rodrguez
25092 dem
Constantino Villacampa
25093 Citroen
Neumticos Dumlop
25094 Alvis
25095 Renault
Mara Isise Perea
25096 Oldsmobile Justo Calvo
Augusto Perogordo
25097 Packard
25098 Minerva
Pablo Zenker
25099 Chevrolet
Juan del Ro
25100 Peerles
Flix Alonso
Julin Fernndez
25101 Lancia (c.)
25102 Chevrolet
Antonio Llarena
25103 Amilcar
Miguel H. Ngera
Jess Vara
25104 Dodge
25105 Panhard
Bellamar S. A.
Jos Mara Rodrguez
25106 Chevrolet
25107 Hudson
Pedro Secane
25108 dem
Martn Urrutia
25109 dem
Marqus de Guevara
25110 dem
Josefi Aceitero
25111 Fiat
Elias Merchau
25112 Hispano (c. ) C. N- Firmes
25113 dem
dem
25114 dem
dem
25115 Spa
Jos Zarco
25116 Buick
Antonio Mrquez
Aurelio Ibarrondo
25117 Auburn
Ju.m F, Garrido
25118 Panhard
Inocente Fernndez
25119 Oakland
Antonia Alonso
25120 Citroen
Leonardo Caballero
25121 Buick
Mara Snchez
25122 Fiat
Vicente Madrid
25123 Rio
25124 Dion Bouton Jos Rodrguez
25125
25126 Chevrolet
Duque de la Vega
25127 dem
Segundo Mayayo

Domicilio
C. Coello, 44
P. Delicias, 3
Libertad, 14
Abascal, 55
F. de loa ROS 53

A. R.Victoria 14
P Direccin,25
Castellana, 59
Alcal, 62
dem
Serrano, 3
Velazquez, 28
G. Pardias 20
Cruz, 20 '
Serrano, 76
Hermoiilla, 92
PNSalmer. 20
Moncloa
Atocha, 4
F. el Santo 15
Amaniel, 29
Magdalena, 3
Pinar, 6
A. Maura, 10
Duque Alba, 2
Alfonso Xll, 44
A. Asensio, 4
Fortuny, 3
P. Vergara, 8
A. Maura, 10
Ferraz, 90
B. Murillo, 33
S. Oprobio, 9
S.M.Valdeigle.
Infantas, 13
S. Juan, 80
Serrano, 35
M. Cortina, 2
Serrano, 40
Jan, 11
C. Aranda, 4
Espronceda, 6
Florida 12,
Castell, 34
Amparo, 48
Malasaa, 9
S. Luzn, 1
C. Coello, 106
P Margan, 12
Toledo, 62
F. el Santo, 19
M. Pineda, 5
P. Recoletos 19
Arenal, 20
C. Real
Fuencarral
M. Campos, 24
Villamanrique
O'Donnell, 17
Montera, 21
Moreto, 5
Aranaz(Nava).
A. Galiano, 1
A. Aguillera 35
F Rodrguez 17
Fernanflor, 4
dem
dem
C Real
Fortuny, 6
Avila
Perales Tajufla
Madera, 19
Serrano, 88
R. Cruz, 17
P. Biombo, 2
Valdepeas
Artistas, 23
S. Mateo, 7
B. Murillo, 79

256

MADRID AUTOMVIL

Nm.

Marca

Propietario

25128
25129
25130
25131
25132
25133
25134
25135
25136
25137
25138
25139
25140
25141
25142
25143
25144
25145
25146
25147
25148

Chevrolet
Citroen
Erskirie
Hudson
Citroen
Renault
Citroen
Diana
Fiat
B. S. A. (m.)
Paige
Thoman
Crosiey
Auburn
Buici<
dem
dem
dem
Citroen

Domicilio

Nm.

Segundo Mayayo
Matas Lpez
Apolonio Banegas
Buenaventura Delgado
Francisco Daz
Jos Cruces
Agustn Martnez
Enrique Gutirrez
Matas Segn
Jos Rodrguez

B.Murillo,79
Palma Alta, 8
Aranjuez
Salamanca
Pradillo, 1
Huete (Cuenca)
P. Unane, 18
M. Pineda, 2
Gran Va, 8
Cabestreros, 4

Guillermo Yequiez
Ricardo Santamara
Casimiro Penal va
Modesto Gonnlez
Enrique de Aristegui
Canal de Isabel 11
Luis Sanz
Teresa Vicent
Nicols de la Vega

Olzaga, 2
S Jos, 21
P. Recoletos 35
Q. Castaos, 15
Arenal, 20
Alarcn, 7
Montera, 54
A. Aguilera, 35
Lagasca, 13

25149
25150
25151
25152
25153
25154
25155
25156
25157
25158
25159
25160
25161
25162
25163
25164
25165
25166
25167
25168
25169

Marca
Chevrolet
Mathis
Rochet
Chrysler
Essex
Citroen
Fiat
Chevrolet
Harley
Citroen
dem
Lancia
Auburn
Renault
Essex
Citroen
Saurer
Harley

Propietario
Duque de Pearanda
Antonio Mosquera
Francisco Jara
Imperial Rand
Carlos de Muguiro
Pablo Oran Vidal
Miguel Arce
Luis Judez
Rafael Rodrguez
Antonio Cuervo
Antonio Cerdan
Vicente Collado
Luis Judez Villota
Rafael Ortiga
Crspula R. Palmero
Jos Parra Eztier
Raimundo Fernndez
Manuel Simn Sanz
Basilio Alvarez
Pedro Arias

Domicilio
Princesa, 10
Ponciano, 6
Vinaroz, 17
Sta. Citalina, 5
N. Balboa, 34
C. Viejo
San Bernab, 12
Castell, 33
Barco (Avila)
LosMadrazo,23
3. Martn Rosa
Sma. Trinidad,!
Castell, 33
Cabeza, 21
Herencia
Churruca, 17
F. el Santo, 15
Tetun
Cava Baja, 6
F. Ricci, 18

Relacin de coches, cuyos datos omitimos en nuestro nmero anterior

24508
24588
24625
24803

Fiat
Conde de la Conquista
New-Map (m) Melitn Martuler
Citroen
Rufino Hernndez
dem
Mara Sotillo

Hotel Roma
| 24814
Carnicer, 1
I 24815
Toledo, 83
24819
M Monasterio,2 | 24820

Citroen
Fiat
Paige
dem

Mara Herreros
Francisco Castell
Direccin Obras Pblicos
dem

Madrid
Reyes, 20
Madrid
dem

Talleres AUSTIIV

Reglamento para la Circulacin

Participan a su numerosa clientela su

traslado a la cale Vizcaya, 7

por las vas pblicas de Espaa

oiGial en Madrid de piezas

de recaniliio leglimas de {iinGa

de vehculos de Motor Mecnico

Reglamento para la Administracin y cobranza de la Patente

Nacional de Circulacin

Personal tcnico especializado durante varios aos en reparaciones de

esta marca, dirigido por un competente ingeniero

Vizcaya, 7

MADRID

por Madrid Autora dvil

Precio u n a peseta

Cada Reglamento

:g3

LOS A C

DEMUESTRAN SIEMPRE SUPREMACA

EN ELj\IRE
El MAR
EN U\ TiERftA
EN EL SUBSUELO

Auto lctri
Csstell,

(junto a Goya)

panola
MADRID

El c o c h e ms s e g u r o para
hacer velocidad o ir despacio
4 cilindros 1,5 litros.

8 cilindros. Cliassis de seguridad, reuniendo

disposiciones nuevas y las ms prcticas
Pdanos detalles

8 cilindros 2 litros.

^
Alcal, 81

Traffalgar, 52

MADRID

BARCELONA

Paz, 33
VALENCIA