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Factor de Estiba

El factor de estiba de la carga es una referencia rpida para evaluar la


eficiencia de la utilizacin del espacio de un barco y una herramienta
para proyectar los gastos de combustible. El factor de estiba es tambin
una herramienta para que los administradores de envos comprendan
rpidamente el impacto global de los envos mediante la conversin de
la informacin proporcionada por volumen a peso de la carga o peso a
volumen, basndose en la prioridad de carga.
El factor de estiba (FE) es un parmetro utilizado en los clculos de las
cantidades de carga manejada. Especialmente cuando se trata de
mercancas slidas. Se define como el volumen en metros cbicos de
espacio de carga que ocupa una tonelada mtrica de mercanca. El que
lo sepamos permite realizar los clculos matemticos de la carga
embarcada y confeccionar los planos de estiba, para distribuir las
mercancas destinadas a cada puerto y colocarlas en el espacio de carga
adecuado.
FE mtrico= volumen en m3 peso en
Tm
FE ingls= volumen en pies3 peso en
LT

Los anteriores valores del factor de estiba pueden resultar aproximados


al ser aplicados a un espacio de carga determinado, ya que dependiendo
de las caractersticas de la carga pueden resultar imposible realizar una
estiba optimizada, ya que las obstrucciones obligan a dejar espacios
libres. El valor exacto del factor de estiba se tendra cuando una misma
carga realizada repetidamente en los mismos espacios proporcione el
igual peso.
La relacin entre el peso (P) y el volumen (V) es establecida mediante la
densidad (d), es decir, que el conocimiento de dos valores permite
averiguar el tercero:
Peso = volumen * densidad
Mediante el peso embarcado y el volumen ocupado, se calcula el factor
de estiba cuya relacin con respecto a la densidad es:
FE=

Debido a que la densidad, es el peso en kilogramos divido por el


volumen en dm3 o el peso en toneladas mtricas dividido por el volumen

en m3, el peso resultante es el mismo, si utilizamos densidad o el factor


de estiba.
Por ejemplo, un barco tiene un volumen disponible total en sus bodegas
de 10.000 m3 y el mximo de carga que puede recibir para llegar a su
calado mximo permitido es 12.000 toneladas, entonces el factor de
estiba crtico es 10.000 m3/12.000 ton = 0,83 m3/ton.
Esto significa que el mnimo factor de estiba aceptable para ocupar todo
el volumen es 0,83. Si el factor de estiba es menor entonces el buque
alcanzar su calado mximo quedando espacios vacos en sus bodegas.
Si el FE es mayor el buque ocupar todo el espacio disponible pero no
llegar al calado mximo.

PERDIDA DE ESTIBA
Son los espacios perdidos entre los cajones o mercaderas; los ocupados
por madera de estiba, puntales, serretas, defensas, etc. Los espacios
que se pierden debido a la forma de las bodegas, especialmente de proa
y popa. Debido a la forma de los envases y debido a que no se puede
hacer una estiba completamente compacta con diferentes productos y
envases. Normalmente se considera una prdida del 10% en el volumen
destinado a la carga: prdida que puede llegar al 25% y an ms con
ciertos productos (automviles, etc.) o debido a una estiba deficientes.
Usando la presente ecuacin podemos calcular las prdidas de estiba
=

V v
x 100
V

Donde:
V: volumen ocupado con la estiba de la carga
v : volumen de la carga estibada en V

Estabilidad del buque


Al cargar el buque, lo primero que tenemos que tener en cuenta es la
estabilidad y seguridad, que bsicamente se centra en tener una altura
metacntrica no solo positiva, sino adecuada al tipo de buque. Una
excesiva altura metacntrica (muchos pesos bajos y pocos altos)
producir que el buque d balances muy rpidos y violentos, que
pueden daar la estiba y provocar accidentes a la dotacin. Mientras

que una altura metacntrica pequea har que el barco de balances


muy lentos y que le cueste recuperar la verticalidad, esta situacin se da
sobre todo en buques de pasaje, para evitar mareos y golpes, se dice
que es un barco dormiln, mientras que una altura metacntrica igual a
cero (estabilidad indiferente) har que si sometemos al buque a una
fuerza de sentido transversal y adquiere una escora, ste no se
recuperar y quedar con dicha inclinacin. Hasta ahora slo hemos
hablado de la estabilidad transversal, debido a que el estudio de la
estabilidad longitudinal no es tan importante, pues los barcos son "ms
largos que anchos" y es estable longitudinalmente por construccin,
pero si ponemos demasiados pesos en proa, el buque al dar un cabeceo
podra colarse por ojo (meter la proa en la mar y hundirse), pero esta es
una situacin muy extrema y para evitarla no es necesario realizar
clculos especficos.