INSTRUMENTOS DE UN MOTOR DE AVIACION

INTEGRANTES:
DIEGO MORENO
CESAR PINEDA

COORPORACION EDUCATIVA INDOAMERICANA

17-04-2015
TLA

1. Avinica.La avinica es la aplicacin de la electrnica a la aviacin. Es un

trminoprocedente de la palabra inglesa avionics, formada con la contraccinde
aviation yde electronics. Hace referencia a los sistemas electrnicos usadosen
aeronaves, satlites artificiales ynaves espaciales, tanto en sistemas decomunicacin y
navegacin como en sus indicadores y elementos de manejo.Tambin incluye un
ingente nmero de sistemas que se aplican a los aviones pararealizar tareas
individuales, que derivan desde lo ms sencillo hasta lo mscomplejo.En el avin se
encuentran toda clase de instrumentos para ayudar al piloto aidentificar una mejor
ubicacin y conocimiento de la aeronave en un estado devuelo. Los instrumentos en la
aviacin se dividen en 4 clases, estas clasificadassegn la forma en que dichos
instrumentos toman las medidas.Clase 1 o Instrumentos Mecnicos.Esta clase se
caracteriza particularmente por no usar energa elctrica, sinoenerga cintica, en los
instrumentos mecnicos encontramos.Brjula: Instrumento que sirve de orientacin y
que tiene su fundamento en lapropiedad de las agujas magnetizadas. Por medio de
una aguja imantada sealael Norte magntico.Reloj:Instrumento capaz de medir el
tiempo natural. NT: Avin sin reloj NO VUELA.Anemmetro/IAS (Indicated Air
Speed):Instrumento de presindinmica, queindica la velocidad del avin con respecto
al aire.Altmetro: Instrumento de presinesttica, que indica la altura del avin
conrespecto a un punto de referencia en la tierra.Varimetro/VSI (Vertical
SpeedIndicator):Es

un

indicador

de

la

velocidad

vertical,ascenso

descenso.Manmetro: Mide presin ascendente y descendente.

2. Indicador de R.P.M: Indicador de revoluciones por minuto.Termmetro OAT (Outside Air

Temperature): Medidor de temperatura del aire,afuera del avin.Flujmetro: Indicador de
consumo de combustible.Oil Temperature:Medidor de temperatura del aceiteOil Press:
Medidor de presin de aceite mediante tubo bourdon o diafragmas.Fuel flow: Medidor de
caudal, mide la cantidadde combustible que entra al motoren un determinado
tiempo.Manifold: Es un barmetro que mide la presin con la que el combustible entra

almotor.Los instrumentos mecnicos se cambian por instrumentos elctricos, aunque noes

su totalidad, ya que an se observan instrumentos de esta clase.Estos instrumentos se
cambian por problemas de histresis e incertidumbre.Todos los instrumentos mecnicos
necesitan una espiral o muelle, integrado a susistema para hacer que la aguja retorne a su
lugar inicial (0).Clase 2 o Instrumentos Elctricos.Esta clase se caracteriza por que casi
todos sus instrumentos muestran suresultado en forma anloga, en esta clase
encontramos.Brjula Remota: trabaja a 26V, 400Hz, a travs de una flux-valve. Flux-valve:
Es un electro imn que indica N, S, E, W.Reloj de bobina: Funcin elctrica.Termmetro
OAT (Outside Air Temperature): Funcinelctrica.Indicador de R.P.M: Usa un motor de
corriente alterna (generadorTacmetro).Flujmetro: funcin elctrica.Oil Temperature:
Funcin Elctrica, Usa un bulbo resistivo.

3. E.G.T, T.O.T, I.T.T: Temperatura de gases de salida.(EGT:alternativo, TOT, TIT:Turbina).

Mediante termocupla Tipo K.C.H.T: Temperatura de cabeza de cilindros, medida tomada
mediante un bulboresistivo.Ampermetro: Medidor de amperes.Voltmetro: Medidor de
voltaje.Fuel Quantity: Cantidad de combustible en tanques del avin.Fuel Flow: Funcin
elctrica.Clase 3 o Instrumentos Giroscpicos.Como su nombre lo indica solo se

encuentran instrumentos giroscpicos, este enparticular usa para su medicin, un rotor

que gira para darme la indicacingiroscpica del instrumento, indica:giros, ladeos y actitud
de vuelo.El rotor est basado en el principio giroscpico: La precesin y la rigidez en
elespacio.Rigidez

en

el

espacio:

dice

que

siempre

cuanto

el

rotor

tenga

suficientevelocidad seguir erguido.Precesin: Es el movimiento asociado con el cambio

de direccin en el espacio,que experimente el eje de rotacin de un cuerpo rotativo cuando
se aplica unafuerza. La reaccin de dicha fuerza es como si el punto de aplicacin de la
fuerzaestuviera desplazado 90 en el sentido de giro del objeto.La precesin
esinversamenteproporcional a lavelocidad de giro ydirectamenteproporcional a lacantidad
de fuerza dedeflexin aplicada.

4. El rotor debe de estar hecho de un material pesado y de una masa equilibrada,este se

monta sobre un sistema de ejes que le confieren la libertad delmovimiento.En estos
instrumentos encontramos:Gyro-Direccional o Indicador de direccin: Este trabaja con solo
2 Ejes, Basado enla Rigidez, indica rumbos y siempre es esclavizado con la brjula, sin el
ajusteprevio con la brjula, el instrumento da indicaciones incorrectas, siempre seesclaviza
con la brjula antes del despegue y en vuelo recto y nivelado. Presinnominal de 4.5 a 5.5
In/Hg (Pulgadas de mercurio).Gyro-Attitude o Indicador de actitud: Este trabaja con los 3
Ejes, Basado en laRigidez,su funcin es permanecer horizontal y mostrar la actitud del
avin, alabeoso cabeceos.Presin nominal de 4.5 a 5.5 In/Hg (Pulgadas de mercurio).Turn
and Bank o Indicador de virajes: Este trabaja con 2 Ejes,Basado en laprecesin, con su
propio regulador, con una presin nominal de 3.5 In/Hg(Pulgadas de mercurio).NT: Los tres
instrumentos antes nombrados tambin se pueden encontrar clase 2,siendo instrumentos
elctricos que trabajan con 115V ,400Hz, corriente trifsica.Clase 4 o Instrumentos
Electrnicos.Son todos los instrumentos antes vistos desde el ms sencillo hasta el
mscomplejo, desde anlogos hasta digitales, en LED o LCD o Como usted Guste.Se
caracterizan por que miden muchas variables y las convierten a sealeselectrnicas.Todos
los Clase 4 usan un transducer.Transducer: Es el dispositivo capaz de convertir un tipo de
energa a otra, en estase incluye pero no se limita a: Elctrica, Mecnica,

Electromagntica,

Qumica,acstica,

trmica,

Etc.

Incluyendo

frecuencias

la

electrnica.El transducer en aviacin no viene con P/N, este viene con Factor K, este
factor esel requerido por el fabricante del INSTRUMENTO, ya que el Factor K lo pide es
elinstrumento, lo que denomina este factor es Frecuencia VS. Galones.

5. Ejemplo.1kHz=1Galon=Factor K-1.El instrumento requiere un Factor K-1, Entonces el

transducer debe ser enviado alfabricante del instrumento con la especificacin de ser un
Factor K-1.Se usa este dispositivo para pasar las seales tomadas a seales electrnicas
ypoderlas usar en los instrumentos del avin, pasndolas a su resultado final, seaeste
desde una lectura de RPM hasta un lectura EGT o un medidor de presin.Los transducer
no manejan ondas senoidales, estos manejan diferentes tipos deondas usando ms las
ondas cuadradas.Importante: Todos los instrumentos clase 4 vienen con un punto blanco
en elinstrumento, cuando la aguja se posiciona en este punto, significa que est listopara
operar, cuando no est all, el instrumento esta apagado. NT: Los instrumentos
giroscpicos clase 4 vienen de 12 a 32V DC, con un inversor integrado que convierte a
26V AC, 400Hz, Estos caracterizados por ser motores DC, con reguladores de
voltaje.NOTAS. Todas las variables de medicin tienen un patrn para su calibracin o
compensacin, esto con el fin de mantener una medicin estndar alrededor del globo.

Cuando un motor se calienta la presin en los sistemas baja. GPS: Global

positioningsystem, es un sistema de navegacin global que proporciona la locacin de un
objeto persona o vehculo con la precisin de uno pocos metros, tambin proporciona
informacin actual del clima, entre otras cosas. Calibracin: Es el procedimiento de
comparacin entre lo que indica un instrumento y lo que debera indicar deacuerdo a un
instrumento patrn. Trazabilidad:Es un procedimiento preestablecido que permite conocer
la historia de un producto, su procedencia, su trayectoria y su ubicacin. RMI: Radio
Magnetic Indicator. EFIS: Electronic flight instrument system,Es un sistema de
instrumentos de la cabina de vuelo. Un EFIS normalmente consta de una pantalla principal
6. de vuelo (PFD), pantallas multifuncin (MFD) y una pantalla para el sistema de
indicacin de motor y aviso a la tripulacin (EICAS), usa pantallas de cristal lquido
(LCD).Todo EFIS debe tener un back up o Respaldo. La mayora de los instrumentos tiene
un rango de indicacin, este se ha caracterizado por ser de 3 colores, (solo los
instrumentos clase 4 traen el rango de los 3 colores ms el punto blanco), estos son arco
verde, amarillo y rojo. El arco verde indica el rango operacional del instrumento. El arco
amarillo indica precaucin, se est acercando al lmite. El arco rojo indica peligro, est en
el lmite del instrumento. El punto blanco en instrumentos clase 4 indica que el instrumento
est listo para operar. Algunos instrumentos traen un arco blanco, que indica la velocidad
de extensin de flaps, otro un arco azul que indica el permiso para bajar tren de aterrizaje.
INSTRUMENTOS DE MOTOR.Indicador de R.P.M (Revoluciones Por Minuto).Clase 1.El
RPM clase 1 realiza su trabajo por funcin mecnica, su mecanismo es muysimple, el
motor tiene una salida para conectar una guaya, esta guaya es la que sedirige por todo el
avin hasta el instrumento, y por este mismo mecanismo de girohace girar un imn, este
encerrado en un plato paramagntico, con la intencin dearrastrar el flujo magntico, y
mover la aguja mediante induccin magntica.Este instrumento como todos los mecnicos
cuenta con la espiral para retornar laaguja a 0, este instrumento para evitar que la guaya
oscile y produzca muchahistresis, la guaya debe ser lubricada con grafito, este
instrumento solamenteindica en un sentido de giro, en sentido contrario no marca nada.

7. Algunos RPM clase 1 vienen con un Horometro, este en base 10, este es elinstrumento
que mide las horas del MOTOR, en este se determina horas, minutosy segundos.Clase
2.Estos instrumentos son usados en motores de turbina y en alternativos por suamplia
utilizacin.Estese caracteriza por usar, en vez de una guaya tan larga como la que
recorradel motor al instrumento, un generador tacmetro, este generador va impregnadoa
un lado del motor, conectado por una guaya muy pequea que sale del motor algenerador
o conectado directamente a la salida del medidor. Este generadortacmetro, mediante un
sistema integradotransforma este movimiento enfrecuencia y a travs de unos cables con
shield, llevan la seal hasta elinstrumento, luego de esto se tiene lo mismo que en el RPM
clase 1, va el imncon los platos paramagnticos y el indicador de agujas magnetizadas.El
generador tacmetro opera con corriente alterna trifsica, que va de 0 a 21V yuna
frecuencia de 800Hz. En el generador se encuentra la salida hacia elinstrumento, con la
conexin de tres pines (anteriormente) o dos pines (se llevauno a tierra y se ahorra peso)
(actualmente).Algunos RPM clase 2 vienen con un sincronoscopio, este usado para
sincronizarlas RPM de ambos motores, y evitar la incertidumbre.Clase 4.En esta clase en
particular se encuentra mucha variedad.La caracterstica de uno de sus instrumentos es
medir una frecuencia de ondascuadradas a travs de un dispositivo transducer y
transformarlo en RPM.Otro de sus instrumentos usa un sensor pick up o sensor de pulsos
magnticos,este conectado al gobernador, caracterizado por tener en uno de sus
piones,todos sus dientes de un material imantado, usado para dar la seal de
frecuencia,Este en particular solo se encuentra en aviones Cessna Crusader.
8. Entre estos tambin encontramos uno que va acoplado a los platinos, otro que usaun
transformador toroidal en la masa del magneto, que funciona medianteinduccin
electromagntica, tambin se tiene el sistema mouse, caracterizado portener un emisor, un
receptor y un contador de pulsos.NOTAS. En los instrumentos clase 1 y clase 2, el plato
paramagntico se caracteriza por ser hecho de aluminio con particular de hierro. Cada
motor en particular tiene su RPM, este no es intercambiable, ya que vienen diseados
para cada motor en particular. Cada RPM independientemente de la clase, vienen
categorizados por rangos, estos se designan segn el motor usado en el avin. Todos los

instrumentos clase 4 RPM necesitan una fuente de energa externa o un back up para
funcionar.Indicador de C.H.T (Cylinder head temperature).Clase 2.Se caracterizan por que
usan un bulbo NTC (Negative temperature coefficient) detemperatura ambiente, Este es
una resistencia variable o termistor, que nos indicaque, cuando sube la temperatura baja la
resistencia, su resistencia es de 6 a 7Kilo-ohmios, los CHT clase 2 solo vinieron fabricados
para 12V DC, estos vienenmarcados en bajo relieve.Termistor NTC. Smbolo.El bulbo,
fsicamente, est formado por unaarandela de cobre, usada como disipador detemperatura
y un aislante de Loza.Clase 2El CHT clase 2 trabaja mediante induccinelectromagntica,
la aguja es un pequeoimn, que es afectado por el campo
9. electromagntico producido por el cambio de temperatura, cuando se calienta elbulbo,
este hace que la resistencia baje, a lo cual la tensin y la corrienteaumenta, as atrayendo
la aguja hacia el otro lado del instrumento.Adems de lo anterior este instrumento clase 2
trae una resistencia variable parala calibracin. El Rango del instrumento se extiende
hasta los 540 F.Su funcionamiento es a travs de induccin electromagntica, mediante
bobinas.Clase 4.Este al igual que el anterior usa un bulbo NTC,con una resistencia de 6 a
7 Kilo-ohmios, lo quediferencia el CHT clase 2 y el CHTclase 4, es queel CHT clase 4 vino
fabricado tanto para 12V DCcomo para 24V DC, el instrumento es el queindica el voltaje,
adems que su aislante es uncompuesto llamado Baquelita, a esto se deduceque el bulbo
clase 2 no le sirve a un clase 4 niviceversa.Aparte de estas dos diferencias, estas dos
clasestienden a tener una tercera diferencia, la cual, diceque el CHT clase 2 consumen
muchacorriente,mientras que el CHT clase 4 consumen
10. muy poca.Su funcionamiento es mediante un sistema integrado que reemplaza las
bobinas.Aparte de estas diferentes caractersticas, estos instrumentos clase 4 tambin
secaracterizaron por trabajar con un amplificador operacional, tiene un sistemaintegrado,
que remplaza las bobinas en el sistema, aunque este en particular notiene resistencia para
calibracin.NOTAS. Aparte de estos dos sistemas de medicin de CHT, se encuentran
otros, especficamente, que miden cada cabeza de cilindro en particular, tiene un bulbo en
cada cilindro. Termistor:Un termistor es un sensor resistivo de temperatura. Su
funcionamiento se basa en la variacin de la resistividad que presenta un semiconductor

con la temperatura. Existen 2 tipos.Su funcin es inversa. NTC (Negative Temperature

Coefficient) coeficiente de temperatura negativo. Resistencia disminuye, cuando la
temperatura aumenta PTC (Positive Temperature Coefficient) coeficiente de temperatura
positivo. Resistencia aumenta, cuando la temperatura aumenta.
11. Oil Temperature.Clase 1.De este tipo solo se conoci un diseo, el cual fue el tubo
capilar, que trabaja conagua metanol, este est conformado por el instrumento conectado
a un tubo elcual contiene el agua metanol, este al final, tiene un tubo de acero, el cual
estainsertado en el bloque o en un lugar para una medicin efectiva de la temperaturadel
aceite, este instrumento mide presin pero indica en temperatura. (Se apaga elmotor y el
instrumento sigue indicando)(Mide por dilatacin).Clase 2.Este instrumento funciona
mediante induccin electromagntica, se caracterizanpor que usan un bulbo NTC
(Negative temperature coefficient) de temperaturaambiente, Este es una resistencia
variable o termistor, que nos indica que, cuandosube la temperatura baja la resistencia, su
resistencia es de 600 ohmios, los Oiltemp clase 2 solo vinieron fabricados para 12V DC,
estos vienen marcados enbajo relieve.Termistor NTC. Smbolo.Este instrumento clase 2
junto con el CHT clase 2 tienen muchas similitudes yalgunas diferencias, entre las ms
notorias, se pueden destacar, que el bulbo delCHT clase 2 es de 6 a 7 Kilo-ohmios,
mientras que el bulbo del Oil temp clase 2 esde 600 ohmios, El CHT clase 2 viene con un
rango de 0 hasta 540F, mientras queel Oil temp clase 2 viene con un rango de 0 hasta
240C, El CHT clase 2 tiene unaresistencia variable para su calibracin, mientras que el
Oil temp clase 2 no tieneresistencia para calibracin, muchas de estas diferencias se
hacen a fin de noconfundir o intercambiar los instrumentos.
12. Sus similitudes son muchas, desde el uso de un bulbo,la arandela en el bulbo parala
disipacin de temperatura, una indicacin en temperatura y su funcionamiento atravs de
induccin electromagntica, mediante bobinas.La temperatura del aceite se toma antes de
que este llegue al radiador, a losmotores sin radiador, se les toma la temperatura en el
bloque.Clase 4.Estos en particular son casi exactamente iguales a los CHT clase 4, con
ladiferencia de rangos en la caratula del instrumento y del bulbo con el que trabajan.De
resto es casi completamente igual, con un sistema integrado que remplaza lasbobinas,

puede ser de 12V o 24V DC, y dems especificaciones.NOTAS. Radiador: Es un

intercambiador de calor, por medio de tubos y aletas, donde el aceite caliente procedente
del motor entrega calor a la corriente de aire generada por el movimiento de la
aeronave.Oil Press.Clase 1.Este instrumento caracterizado por ser un manmetro, viene
en diferentespresentaciones, una de ellas es el tubo bourdon, el tipo diafragma, y para
medirpresiones altas se usa un bourdon tipo espiral. La caratula del instrumento es
unmanmetro comn, marcado con los respectivos rangos.Tubo bourdon.Es un tubo de
seccin cilndrica, que forma unanillo incompleto, como unaC, cerrado en elextremo final.
Esta C, se caracteriza por serde bronce fosforado y ser flexible, ya quetrabaja con
presin.Al aumentar la presin en el interior del tuboeste se intenta enderezar, as,
expandindose
13. un pocoy transmitiendo el movimiento a la aguja.Diafragma.Este se caracteriza por ser
ms sensible a la presin ejercida, siendo unmanmetro de precisin. Este en particular,
posee una laminilla ondulada o diafragma, el cual sufre una deformacin producida por las
variaciones de la presin, esta deformacin es la que trasmite el movimiento a la aguja o
indicador. Esta clase de manmetro, viene con un fitting (normalmente # 3) y una
reduccin. La reduccin es usada para eliminaroscilaciones en la aguja, Esta est ubicada
en el fitting.Para estos dos tipos demanmetros, se encuentrandiferentes tipos de
bombas,entre ellas las usadas en laaviacin son la bombaimpeler y la bomba
deengranajes.Bomba impeler o centrifuga.Este es un tipo de bomba
14. hidrulica, que transforma la energamecnica de un impulsor rotatorio enenerga
cintica y potencial. Esta tienela caracterstica de tener una presinconstante.Bomba de
engranajes.Esta bomba funciona por el principiodel desplazamiento; un pin esimpulsado
por un motor elctrico,mientras el otro es desplazado ensentido contrario por la fuerza
ejercida, este tipo de bomba produce caudal, lo cualme produce una presin pulsante, si
se usa este tipo de bomba, los instrumentosclase 1 de presin deben venir con una
reduccin en el fitting (# 3 y 4) paraeliminar la oscilacin de la aguja.Clase 4.Estos se
caracterizan por ser un potencimetro.Potencimetro:Es un resistor con una resistencia
variable.Este

instrumento

se

caracteriza

por

usar

un

diafragma

unas

galgasextensiomtricas.El que usa diafragma, desplaza un dedo central y varia la

resistencia,la lecturallega al potencimetro en voltios.El que usa galgas extensiomtricas,
tiene ms sensibilidad, tambin mide pordeformacin fsica, la lectura llega al
potencimetro en mili voltios.
15. NOTAS. Los Instrumentos clase 4 Oil press censan la presin mediante el transducer
resistivo de galgas o diafragma. Todos los transducer de presin usan galgas
extensiomtricas. Los dos tipos diferentes de Oil press clase 4, vistos anteriormente solo
son de motores alternativos. Este se saca de cabina por que se puede romper y crear
despresurizacin.EGT.TOT.TIT.Clase 2.Caracterizado por ser un indicador darsonbal. Su
funcin principal es medir lasalida de gases de escape del motor, mide temperatura y toma
la lectura enmilivoltios, mediante una termocupla.Termocupla.Un termopar o termocupla,
es un transductor formado por la unin de dos metalesdistintos que convierten diferencia
de temperatura en milivoltios, tiene dosextremos uno denominado Punto caliente y el otro
denominado Punto frio.En aviacin, como tambin en la industria, son usados como
sensores detemperatura, en aviacin se usan para medir el E.G.T (Exahust gas
temperature),T.O.T (Turbine out temperature), T.I.T (Turbine Internal Temperature),
secaracterizan por medir altas temperaturas.
16. En aviacin se usa la modalidad de Termocuplas Tipo K formada deCromo/Aluminio,
sus cables son de color Amarillo (Afuera) y Amarillo (+) Cromel,Rojo (-) Alumel,
(Adentro).El EGT solo usa una termocupla, mientras que el TOT o el TIT usan un arns
determocuplas conectadas en paralelo.Siempre para probar la calibracin de estas,se
deben probar en una temperatura ambiente. Normalmente su temperaturamxima es de
1200C (2192F), esta temperatura se alcanzara a un milivoltajeaproximado de 45 mV.
Una de las caractersticas ms importante de lastermocuplas es la resistencia (Z), la cual
va en el sistema de la termocupla para elEGT y en el arns para las termocuplasde TOT o
TIT.Aun as algunas termocuplas traan uncompensador de resistencia. Este cableno
puede ser cortado para un empalme,ya que pierde sus propiedades, tensinintensidad y
resistencia, aportando unalectura errnea.Clase 4.Iguales a las anteriores, pero aun as
conmejoras por facilidad del sistema, vienen con un amplificador operacional, estosusados

para coger seales dbiles y amplificarlas, as, mostrando unidadeslegibles.Estos vienen

con indicaciones en LED o LCD, mientras que las anteriores erananlogas o en algunos
digitales.Otros tienen un medidor mltiple, donde muestran la lectura de EGT y CHT,
Suindicacin es diferente, el espacio que apaga la luz es donde est la temperatura.Fuel
Flow.Clase 1.
17. Caracterizado por ser un medidor de caudal/presin, este instrumento mide lacantidad
de combustible que entra al motor en un determinado tiempo (horas), suindicacin puede
ser encontrada tanto en l/h como en g/h. El instrumento es elque indica que tipo de
lectura es, l/h o g/h o ambos.El fuel flow clase 1 se caracteriza por ser de precisin,
este es un manmetro queconvierte presin en l/h o g/h.En algunos aviones este est
ubicado junto con el manifold, este ubicado al ladoderecho del instrumento.Este
instrumento usa unos diafragmas en muelle, con intencin de reducir lahistresis casi por
completo, normalmente son 3 diafragmas los que conforman unmuelle, pero aun as varan
dependiendo del fabricante, en los fuel flow mscomunes se encuentran 2 muelles cada
uno compuesto por 3 diafragmas, 1muelle es de vaco o succin y el otro es de presin.En
la plaqueta de este instrumento se encuentra el P/N y otros elementos, tambinse
encuentra el CODE muy importante!, ya que es el nmero que se encuentra enla tabla de
calibracin.Aparte de lo anterior, los pilotos asocian mucho el funcionamiento del fuel flow
conel del EGT, ya que estos, pueden determinar un consumo mnimo en combustiblesi se
saben manejar en vuelo.Clase 2.Aunque su uso y su fabricacin no fueron, ni son muy
trascendentes actualmente,se fabricaron unos fuel flow, con un funcionamiento mediante
sistema magnezin.Clase 4.Este se caracteriza por ser un contador de flujo (frecuencia),
convierte la seal deflujo en frecuencia y mediante un sistema conectado a un transducer,
convierte laseal a l/h o g/h, los cables de su sistema van con shield, para evitar
escapes ointerferencia con radiofrecuencias.Estos son muy sensibles a cambios,
caracterizados por medir hasta dcimas.NOTAS.
18. Cuando se instala el instrumento hay que asegurarse si es posible de ver que el
transducer quede en posicin horizontal, para un correcto funcionamiento. Normalmente,
estos instrumentos tienen una alarma de bajo combustible. Es muy importante saber el

tipo de gasolina, para determinar su densidad y as compensar el instrumento, de acuerdo

a esta. Comnmente las tuberas de hierro o acero encontradas en los aviones son para
transportar el combustible, estas son usadas ya que manejan ms el frio, adems el
transducer acepta ms fcil un fitting de hierro o acero. En turbinas, El funcionamiento y el
sistema es casi igual, la diferencia es que se toma la medicin antes de que el combustible
se transforme a un estado gaseoso.Manifold.Clase 1.El manifold, tiene que ver
directamente con la presin baromtrica, caracterizadopor ser un medidor de presin, este
en particular mide la presin con la que el fuelentra al motor. Este cuando se encuentra en
estambay, debe medir la presin dela estacin en la que se encuentre.Posee un sistema
similar al Fuel flow, usa un sensor tipo diafragma, caracterizadopor ser muy sensible a
cambios, mide pulgada por pulgada en su sistema seencuentra una lnea de presin y una
lnea de vaco o succin, normalmente lamedicin del instrumento se encuentra en un
rango entre 10 a 30 in/Hg enmotores estndar. En motores turbo cargados se encuentra
en un rango entre 10 y40 in/Hg.Este instrumento al igual que el anterior, usa unos
diafragmas en muelle, conintencin de reducir la histresis casi por completo,
normalmente son 3 diafragmaslos que conforman un muelle, pero aun as varan
dependiendo del fabricante, seencuentran 2 muelles cada uno compuesto por 3
diafragmas, 1 muelle es de vacoo succin y el otro es de presin.En algunos aviones este
est ubicado junto a el fuel flow, este ubicado al ladoizquierdo del instrumento.Clase 4.
19. No cambia mucho su sistema, varia por un sistema de indicacin electrnica, conun
transducer de presin y con un sensor de galgas extensiomtricas. INSTRUMENTOS DE
NAVEGACION.Instrumentos Pitot-Estticos.Los instrumentos pitot-estaticos, ya conocidos
en el anteriormente, se caracterizanpor ser 3. Altmetro. Anemometro/Velocmetro/Air
Speed. Variometro/Climb/Velocidad vertical.Estos instrumentos, conformantes del six pack
en un avin son fundamentalespara el vuelo, Caracterizados por usar principalmente la
presin baromtrica, ellosvienen interconectados por la esttica y solo el velocmetro usa
el sistema de pitot,siendo este el ms crtico, ya que los pitot son componentes delicados
yexpuestos a daos, estos deben ser revisador por escapes, as como tambindebe ser
revisado el dimetro del tubo.El sistema de pitot-esttica, como se sabe, est compuesto

por el tubo pitot y elpuerto de esttica, estos vienen con un drenaje, por si ingresa agua al
sistema,aun as el tubo pitot como el puerto de esttica, cuenta con una resistencia
paracalentar los dispositivos, esta, accionable desde un interruptor en cabina asevitando
taponamiento por hielo o dems fluidosImportante: se sabe si los instrumentos pitotestaticos tienen agua, porque losinstrumentos comienzan a oscilar.
20. Altmetro.El altmetro usa solo la toma de esttica, caracterizado por medir la
presinbaromtrica, su indicacin es normalmente dada en pies (Ft), contiene unacapsula
aneroide o diafragma sellado al vaco, con una presin ya establecida de29.92in/Hg.El
funcionamiento de la capsula es simple, esta se expande o contrae por ladiferencia de
presin interior y exterior lo que conlleva a mover las agujas delinstrumento a travs de
unos engranajes. La capsula debe estar totalmentesellada.Cuenta con un dial, para ajustar
la presin de la capsula, respecto a la presin dela estacin (QNH), interiormente el dial
mueve todo el conjunto del instrumento.Normalmente los altmetros en su caratula cuentan
con 3 agujas, una indica 100,otra 1,000 y la ultima 10,000 Ft.Su mantenimiento es
obligatoriamente cada 2 aos o cada vez que sufrainconvenientes.
21. El factor ms importante a tener en cuenta con este instrumento es la
temperaturaexterior, ya que esta hace variar la densidad del aire, as variando la presin
en elinstrumento, tambin de igual importancia la presin atmosfrica.Los altmetro se
caracterizan por tener unos tipos de seales en su caratula, entreellas se identifican, La
banderilla y La seal de barbera. La banderilla me indica que el instrumento esta
encendido o apagado (En Instrumentos elctricos de Navegacin). Color rojo forma de
bandera La seal de barbera, indica dos cosas, cuando an es visible en la caratula,
indica que an hay montaas a esa altura, cuando desaparece la seal, indica que no hay
montaas a esa altura, Mundialmente. Color blanco y negro, en forma de barrileteAqu se
encuentran 3 tipos de altmetro, todos con el mismo funcionamiento, perocon diferente
funcin.Altmetro sensitivo.Con el mismo funcionamiento anterior, su funcin es indicar al
piloto la altura devuelo.Altmetro en Code.Con el mismo funcionamiento anterior, pero con
dispositivo agregado, secaracteriza por estar conectado al transponder y enviar la seal a
este medianteun disco de vidrio, llamado en code, este sistema se caracteriza por tener

unconjunto

de

diodos

emisores

receptores

(sistema

emisor-receptor),

este

sistemafunciona a travs de los diodos emisores de luz y la recepcin de ella en el

disco,estas luces mandan un cdigo al transponder el cual lo enva como respuesta a
latorre, dando altura, velocidad, nacionalidad y matricula.Estos altmetros se caracterizan
por trabajar a 12V o 32V DC Transponder: Es un dispositivo electrnico que produce una
respuesta cuando recibe una pregunta, esto por radiofrecuencia. Los aviones tienen un
transponder, con el fin de asistir en una identificacin en un radar en torre o en un sistema
de anti-colisin en otros aviones. El transponder da una codificacin de 4 dgitos, A, B, C,
D, en los cuales se identifica, Altura (obligatorio), Nacionalidad, Matricula, Velocidad.
22. Altmetro ciego.Este altmetro se caracteriza por estar ubicado en una parte que no es
visible,incluso, no cuentan con caratula o indicacin alguna, este se usa solo en
avionesque no cuenta con un altmetro en code, se usa para conectarse con eltransponder
y dar la seal de altura.NOTAS. Los aviones con altmetros sensitivos, deben de contar
con un altmetro en code auxiliar o un altmetro ciego Los aviones con altmetro en code no
necesitan de ningn otro, ya que indican altura y la envan al transponder. Los altmetros
con sealizacin de bandera son normalmente en code. La seal de barbera se esconde
aproximadamente entre 14,000 y 15,000 ft Un altmetro en code no siempre va conectado
con el transponder, estos aviones deben contar con un altmetro ciego para proporcionar
esa informacin. Como todos los instrumentos mecnicos, el altmetro sufre de histresis y
de friccin. El altmetro puede ser intercambiable en aviones, ya que no implica ningn
inconveniente. Para que se reciba la notificacin de altura a travs del transponder, se
debe dar el cdigo de transponder de la aeronave a la torre.Anemometro/Velocmetro/Air
Speed.Este instrumento se caracteriza por medir presin dinmica, Pitot-esttica,
susistema est compuesto por un diafragma, que mida la presin de impacto de unfluido
(Aire), indicando nudos o millas.Este, por otro lado, viene con el avin y no es
intercambiable, ya que la velocidadde cada avin puede variar con el tipo de motor, diseo,
etc. Tambin sufre dehistresis y friccin.En los velocmetros, normalmente la tolerancia
est dada en + o - 5 nudos.Al igual que el altmetro, este tambin vienen con un dial

auxiliar, pero este espara ajustar la temperatura exterior, la temperatura es muy importante
ya quevara la densidad del aire.
23. La indicacin en este instrumento viene en Nudos o Millas, se debe observar biencul
es su variante.Variometro/Climb/Velocidad vertical.Al igual que el altmetro solo trabaja con
esttica, se caracteriza por ser unmedidor de presin diferencial, censa 2 presiones al
tiempo para tomar la lectura,cuando las dos presiones se estabilizan, el instrumento marca
0 .Su sistema est comprendido por un diafragma, que mida la presin de la caja vsla
presin esttica o exterior, segn su diferencia muestra una indicacin enFt/Min, esta de
ascenso o descenso.Este a diferencia del altmetro vienen sin capsula aneroide, para as
medir eldiferencial de presin, sino fuera as, sera un altmetro.Normalmente la presin de
la caja reduce/aumente lentamente respecto a lapresin externa, para as, identificar con
ms claridad la velocidad de ascenso odescenso.IVSI: Variometro diseado para
helicpteros, movimientos rpidos, ms sensiblesa los cambios de presin.Instrumentos
Giroscpicos.Como se vio anteriormente estos instrumentos funcionan mediante
laspropiedades

giroscpicas:

rigidez

en

el

espacio

precesin

en

el

rotor,

estaspropiedades tratan de dejarlo siempre en el mismo punto.El rotor normalmente va a

una velocidad entre 18000 y 20000 RPM, estas RPMvaran segn el fabricante.Para estos
instrumentos hay dos fuentes de energa, la primera es la fuentebsica, Presin negativa
(Cessna), con un indicador de vaco o succin, donde lapresin nominal va de 4.5 y 5.5
para gyro-directional y gyro attitude, y de 3.5 parael turn and bank, de esta primera fuente
tambin se halla la fuente bsica, Presinpositiva (Pipper), indicador de soplo,
24. Este sistema de presin negativa o positiva usa una bomba de presin a vaco,
(PRESION NEUMATICA) este sistema de ambas presiones se encuentra enmotores
recprocos, en turborreactores se usa solo presin, funcionamiento porgyro-Press,
antiguamente se usaba una bomba de presin de aceite, la cual fuecambiada por
seguridad en el sistema y debido a los fallos que esta presentaba.Este sistema consta
de:Bomba de presin a Vaco o Soplo, Filtros, regulador, balineras y el instrumento.La
bomba es la que indica el funcionamiento del instrumento, su presin debeestar en el arco
verde indicado buen funcionamiento, esta bomba puede ser unabomba impeler o una

bomba de engranajes. En aviones bimotores, hay 2 bombasconectadas por una flauta, que
por medio de un conducto llevan una presinequilibrada de ambas bombas, se debe ser
cauteloso con la ubicacin de estasbombas LH y RHEl mayor problema de estos
instrumentos es las balineras, ya que estas sufrenmucho por excesos de presin, El gyroattitude tiene 6 balineras, 2 jimbal, paramovimientos de alabeo, 2 de eje axial para
movimiento de cabeceo y 2 del rotor.En estos instrumentos encontramos una variedad de
filtros estos dependiendo deldiseo, normalmente son 4, un filtro ubicado en el instrumento
protegiendo deobstrucciones y malas lecturas, un filtro en la bomba, para limpiar el
airerecolectado de la atmosfera, un filtro en el regulador para, que este cumpla bien
sufuncin en el regulamiento de presin, y un filtro en el rotor para proteccin de
lasbalineras, ya que la bomba suelta un polvillo negro el cual va hacia el rotor yobstruye y
maciza el lubricante de las balineras dejndolas inservibles.Los gyros estndar no tienen
avin en particular estos pueden ser montados encualquier avin con un panel vertical, en
aviones con panel exclusivo, se debetomar la medida del ngulo de panel y calibrar el
instrumento con esta medida.Los gyros clase 4 se caracterizan por ser sensores de nivel
con sistemasintegrados.Fuente Elctrica: Inicialmente eran motores de corriente alterna
trifsica con ungenerador inverter, de 115V 400Hz. En este el motor se acoplaba al
generador porlo cual consuma mucha energa y era muy ruidoso por lo que se saco
delmercado.
25. Luego llegaron motores de corriente alterna monofsica con un generador inverter,de
115V a 400Hz.Actualmente son motores monofsicos de corriente directa de 12V a 32V,
con uninverter que convierte a 26V-115V AC 400Hz. Lo ideal es que todo avin cuente con
dos inverter, el principal y el estambay. Los motores de corriente monofsica, usan un
condensador para crear la tercera fase mediante el factor cospi. El gyro de un helicptero
tiene una conexin diferente a la de un avin, adems, que debe ser mas preciso por los
movimientos tan bruscos del helicptero. Al igual que todos los instrumentos de
navegacin, los instrumentos giroscpicos deben tener la seal de banderilla que indique
siesta prendido o apagado. En los gyros, lo que se mueve es la caja del instrumento,
internamente (el rotor) siempre esta erguido. La Velocidad depende de la FRECUENCIA.

La presin siempre es neumtica, as el instrumento sea elctrico. El problema de

precesin es dado por la friccin que se encuentra en el rotorGyro-Directional.Este trabaja
con solo 2 Ejes, Basado en la Rigidez, indica rumbos y siempre esesclavizado con la
brjula, sin el ajuste previo con la brjula, el instrumento daindicaciones incorrectas,
siempre se esclaviza con la brjula antes del despegue yen vuelo recto y nivelado. Presin
nominal de 4.5 a 5.5 In/Hg (Pulgadas demercurio).Con una bomba de vaco o elctrica,
con un rotor que solo acepta presinneumtica, anteriormente era una indicacin de
rumbo en forma horizontal, con undial de ajuste de rumbo, actualmente son de caratula de
360 grados, estos traenun pin con 360 dientes para ser un gyro de precisin, tambin
con un dial paraajuste de rumbo, este dial, mueve el pin y ajusta la direccin.
26. Este instrumento debe ser operado 3 min despus de inicio del vuelo ya que,
asindicara una direccin confiable, caracterizado por que sufre mucho de precesin,ya
que solo trabaja con 2 ejes su gyro es limitado, este instrumento debe serajustado con la
brjula aproximadamente cada 15 min, su tolerancia estaestablecida de 4 cada 10 min, si
pasa esta tolerancia el instrumento debe serrevisado.El indicador de direccin elctrico es
ms confiable, ya que elimina el problema deprecesin.Gyro-Attitude.Este trabaja con los
3 Ejes, Basado en la Rigidez, su funcin es permanecerhorizontal y mostrar la actitud del
avin, alabeos o cabeceos.Presin nominal de4.5 a 5.5 In/Hg (Pulgadas de mercurio).Con
una bomba de vaco o elctrica, con un rotor que solo acepta presinneumtica, tiene 6
balineras, 2 jimbal, para movimientos de alabeo, 2 de eje axialpara movimiento de
cabeceo y 2 del rotor.Para estabilizar su posicin se usan unos pndulos y un ancla, los
pndulos seusan para dar el equilibrio necesario para un perfecto funcionamiento y el
ancla seusa para estabilizar el instrumento antes de encender el sistema elctrico, si
esteproceso se hace viceversa, las balineras sufren desgaste por friccin intencional.El
horizonte artificial clase 4 se caracteriza por funcionar con una batera de litioEl fly director,
este va casado con un avin enespecial, asociado con el piloto automtico ycaracterizado
por tener 3 bobinas desfasadas a 60cerca al rotor, las cuales trabajan con milivoltios, el
27. piloto automtico usa estas bobinas para encontrar una ubicacin requerida por
elpiloto, la seal llega a las bobinas en mili voltaje, a lo cual el rotor sufre de uncampo

electromagntico y varia su posicin.Turn and Bank.Este trabaja con 2 Ejes, Basado en la

precesin, con su propio regulador, con unapresin nominal de 3.5 In/Hg (Pulgadas de
mercurio).Su funcin es indicar engrados un rgimen de viraje.Los que funcionan
mediante bomba de vaco estn mandados a recoger, ya quecomo no aceptan la presin
de 4.5 a 5.5, deben tener el regulador propio, lo queme genera mas peso en el avin y
aparte son muy inestables, aun as se ven enalgunos aviones, el rotor en este en particular
tiene un ngulo de inclinacin conrespecto al eje horizontal.Los clase 2 funcionan
mediante corriente continua, mientras que los clase 4,llamados coordinadores de virajes,
son electrnicos con indicacin de banderilla,este trabaja con un motor de DCcon
escobillas y colectores, con un regulador de12V a 32V, muy ruidoso.Algunos otros vienen
con un inverter y un motor de AC para mejorar elperformance. El instrumento en si ya esta
mandado a recoger, ya que lo ha remplazado la evolucin de la tecnologa, y la integracin
de este al sistema EFIS en el piloto automtico. Eje cardanico o Cardan: es un
componente mecnico que permite unir dos ejes no colineales, con el objetivo de transmitir
el movimiento de un eje a otro Brjulas.En el avin se encuentran 2 brjulas esenciales, La
brjula magntica (Horizontalo con caratula de 360) y el RMI (Radio Magnetic
Indicator).Brjula magntica.
28. Es un instrumento que sirve de orientacin y que tiene su fundamento en lapropiedad
de las agujas magnetizadas. Por medio de una aguja imantada sealael Norte magntico,
que es diferente para cada zona del planeta, y distinto delNorte geogrfico. Utiliza como
medio de funcionamiento el magnetismo terrestre.La aguja imantada indica la direccin del
campo magntico terrestre, apuntandohacia los polos norte y sur. nicamente es intil en
las zonas polares norte y sur,debido a la convergencia de las lneas de fuerza del campo
magntico terrestre yel lugar donde su indicacin es mejor es en la lnea del ecuador,
donde talesfuerzas estn ausentes.La brjula es caracterizada por ser el primer
instrumento de navegacin porexcelencia, esta siempre debe ir acompaada con la tarjeta
de compensacin,esta afectada por los campos electromagnticos en cabina, creados por
lacirculacin de electrones, esta tambin afectada por el efecto de coriolis (errorproducido
por la curvatura de la tierra), como tambin por errores de histresis,equinoccio y

solsticio.Debido a tantos problemas presentes en la brjula, naci el RMI. Brjula seca:

Esta en particular va en una caja, con una carta de navegacin que forma una rosa de los
vientos y una aguja magnetizada sobre un eje rotatorio libre, esta brjula fue muy poco
usada en la aviacin ya que era muy mala por tanta friccin. Brjula liquida: caracterizada
por ir en un lquido llamado barnolene, y con un diafragma para amortiguar su sistema
cuando el lquido se dilata o contrae por la temperatura.RMI.Caracterizada por ser muy
precisa gracias a que tiene mucha estabilidad elctrica,trabaja a 26V 400Hz, su problema
es que trabaja con energa elctrica, esto es elmayor problema, ya que la hace
dependiente.Esta esta compuesta por un sistema completo,Tienen una brjula en el lado
izquierdo del ala, llamada brjula remota, (Brjulaelctrica) que funciona a travs de una
flux valve, caracterizada por ser muyprecisa, va de grado a grado 360 grados. Flux Valve.
29. Es un generador de rumbo azimut, indica november, sierra, whisky y eco.
Caracterizado por que usa un rotor envuelto en dos capas de bobinas, la primera trabaja a
26V 400Hz y las bobinas extras, ayudan a recoger la induccin magntica, as creando un
electroimn.Esta como toda brjula hay que compensarla, esta como mnimo cada ao.De
la flux valve sale la conexin al RMI as dando la indicacin de N, S, E, W. Cuando se valla
a trabaja con las brjulas o el RMI, se debe de trabajar con herramienta antimagntica. La
brjula maestra usada para la calibracin de las brjulas es de un color rojo, esta de una
marcacin Al Revs.Fuel Quantity.Hay 2 sistemas bsicos para medir combustible: sistema
de mangueras o tubos ysistema de flotador. Mandados a recoger.Clase 1.Caracterizado
por ser un tubo o una manguera que media la diferencia decombustible en los tanques,
debido a su inseguridad y su ineficiencia al mostrarclculos exactos se saco del mercado
aeronutico.Clase 2.El flotador se caracteriza por ser un cilindro de fibra que no permite la
entrada

delcombustible,

aparte,

el

liquidometro

es

caracterizado

por

usar

un

potencimetro,una resistencia variable, que transmite una seal con respecto a una
masa.Este instrumento esta compuesto por dos partes, el indicador y el liquidometro.
30. Este instrumento usa la induccin electromagntica, caracterizado por que solovino a
12V, es muy logartmico con una tolerancia de hasta 40%, los ltimos secaracterizan por
venir con rompeolas, para que el combustible no olee mucho ytomar una medida mejor,

mas nivelada.El Liquidometro y el indicador vienen casados, el liquidometro trae un

P/Nespecifico de cada indicador, ya que dependiendo de la resistencia viene labobina.
Este sistema mide en Galones.En un tanque de combustible podemos encontrar 1, 2, 3 o
mas liquidometros,dependiendo de la extensin del tanque, as como depende de
laaeronave.Cuando hay varios liquidometros conectados a un mismo indicador,estos
liquidometros van conectados en SERIE.
31. Los liquidometros en la base o lugar en que se impregnan al tanque internamente,tiene
un acople de 5 huecos, cada hueco con una arandela aislante o un collaraislante, para
todos los huecos.Se debe ser precavido para no intercambiar el liquidometro de la
derecha, con elde la izquierda, o viceversa, ya que si esto sucede la indicacin seria
inversa.Fijarse bien en el parte nmero. Aislantes de plstico.Clase 4.Usa el mismo
sistema anterior la diferencia es que su indicador eselectrnico. Vinotanto a 12V como a
24 V.El mayor problema de estos instrumentos insidia en el mismo combustible, ya quesu
dilatacin y contraccin por la diferencia de la temperatura hacia inconstante einexacta la
medida. Gracias a esto, se innovo hacia otro sistema.Se dice que el volumen cambia por la
dilatacin de los fluidos, pero aun as elpeso siempre es el mismo, a lo que llevo ha
trabajar con una indicacin enLibras/Kilos. Ahora el sistema mide Ohmios Vs.
Galones/libras.Fuel Quantity Tipo Capacitivo.
32. Instrumento clase 4, mucho mejor a todos los anteriores, mide a travs decapacitores,
remplazando los flotadores, y sigue midiendo en Galones/Libras.Capacitor/Condensador:
dispositivo pasivo, utilizado en electricidad y electrnica,capaz de almacenar energa
momentneamente. Est formado por Dos lminas oplacas,(conductoras) separadas por
un material dielctrico. Las placas, sometidasa una diferencia de potencial, adquieren una
determinada carga elctrica, positivaen una de ellas y negativa en la otra, siendo nula la
variacin de carga total.En su sistema se encuentran varios capacitores a lo largo del
tanque, al igual queel anterior la cantidad de capacitores varia de acuerdo al tamao del
tanque y elavin, estos conectados en PARALELO, su proceso es simple, mide
lacapacitancia en cada capacitor y luego es sumada, dando una capacitancia total,sus
unidades son los pico/faradios, variacin 10/-12, mide desde 0.5 P/F enadelante, estos

capacitores usan 2 laminas y un dielctrico que es el Aire.El trabajo que realiza es medir la
cantidad de combustible en los tanques, estemide es el aire en los tanques, caracterizado
por medir en Seco, determina lacapacitancia por la diferencia en el dielctrico.Las 2
lminas son las que me dan la capacidad del capacitor, dependiendo de surea. Estas
lminas son las que mas presentan problemas, ya que estas sufren decontaminacin, el
combustible se adhiere a las laminas haciendo estasmilimtricamente mas gruesas, as
perdiendo capacitancia y espacio con eldielctrico.Se debe de tener un amplificador o
acondicionador de seal, para pasar aunidades legibles, tambin se encarga de pasar los
pico/faradios a milivoltios,estos se ponen mas cerca de los capacitores, ya que la distancia
influye en laperdida de seal, el amplificador trae un ajuste, para calibrar a empty y full,
esteproceso de calibracin se debe repetir varias veces en los tanques.
33. Los capacitores vienen con un P/N No intercambiable, estos estn ubicados en
lostanques que combustible, los alambres del capacitor, van con shield a masa paraque no
haya inductancia de radiofrecuencia, aun as estos cables sufren de muchacontaminacin,
en algunos sitios ya es mandatorio retirar los cables del tanque einstalarlos en una parte
fuera de este, ya que la contaminacin, si la inspeccin deestos no es frecuente puede
deteriorar el cable y ocasionar un accidente.El indicador, es un indicador darsonbal, que
toma la medida en milivoltios y puedeser anlogo o digital.El amplificador es el encargado
de sumar las capacitancias (Los pico/faradios) ypasarlos a milivoltios, el capacitor y
amplificador tambin vienen casados.Normalmente como un avin maneja ms de un
tanque, por lo general son 3tanque izquierdo, derecho y central, estos estn conectados a
travs de un sumil,que toma todas las seales de los amplificadores y las enva al
indicador para assaber, la indicacin individual y grupal de los tanques de combustible.Se
debe tener en cuenta, que tipo de combustible se usa, ya que la densidad esdiferente y
varia el peso. En instrumentos indicadores el tornillo derecho siempre es positivo y el
izquierdo es siempre la seal, masa es la carcasa.Termometro OAT (Outside Air
Temperature).
34. Termmetro

usado

para

medir

la

temperatura

exterior,

este

cuando

esta

montado,siempre esta midiendo la temperatura ambiente, su medicin es mostrada

engrados Celsius. Este instrumento es solo obligatorio en TURBINAS, ya que sedebe de

saber la temperatura para darle el encendido a los turborreactores, estospueden venir
tanto anlogos como digitalesClase 1.Este instrumento trabaja mediante dos bimetlicos,
estos por diferencia detemperatura se entorchan y mueven la aguja en el indicador. (Un
bimetlico sedesplaza sobre el otro).Este esta ubicado en una posicin donde pueda
recibir el aire de impacto y censaruna temperatura efectivamente.Clase 2.Usa la misma
forma de medicin pero con un bulto PTC (Positive coefficienttemperature) este es de 100
Ohmios, esta trabaja con 24V DC y se caracteriza porque el bulbo esta en la parte exterior
y viene al instrumento conectado a travs deun cable que termina en un canon para
conectar al instrumento.Clase 4.Este instrumento ya puede ser encontrado en las
aplicaciones del GPS, estoscompletamente digitales, entre estos instrumentos dados para
aplicacionesmeteorologas podemos encontrar.Sensores lgicos tipo diodos.Estermoscop:
Instrumento usado para detectar tormentas.Un bulbo, Termoresisitencia NTC de 100
Ohmios.Un potencimetro RTD (ResistanceTemperature Detector): Es un detector
detemperatura resistivo, es decir, un sensor de temperatura basado en la variacinde la
resistencia de un conductor con la temperatura. Al calentarse un metal habruna mayor
agitacin trmica, dispersndose ms los electrones y reducindose suvelocidad media,
aumentando

la

resistencia.

mayor

temperatura,

mayoragitacin,

mayor

resistencia.Voltmetro.
35. Clase 1, 2 y 4.Normalmente ya los aviones no vienen con un voltmetro especifico, sino
que yasus sistemas traen uno integrado, y normalmente en bimotores se encuentra es
unecualizador para estabilizar la tensin. Trabajan a 12 V y 24 VLoad Meter.Usado mas
que todo para aplicaciones especiales en aviacin, entre estaspodemos ver los aviones
empleados para la fotografa entre otros, es consideradoun ampermetro extra para saber
el consumo de las aplicaciones nuevas en elavin.Indicador de flaps y alerones.Los clase
1 miden por funcin mecnica, estos a travs de una guaya y unapalanca.Los clase 2
integran una bobina y un potencimetro para censar la seal decambio en flaps o
alerones.Los clase 4 se conocen como electrnicos.La informacin de estos indicadores
no es muy influyente ya que sufuncionamiento es muy bsico, adems estos sistemas de

control de superficiesson mas conocidos como los sistemas de TRIM, aparte tambin se
ven otrossistemas en los alerones, unos que miden la compresin del alern, se mide es
lacompensacin de la superficie, para que el avin no derrape o se deslice.Reloj.El uso del
reloj es obligatorio en todos los aviones, podemosencontramos Clase1,2 y 4, si no se
encuentra reloj en el avin o si este esta en mal estado el avinqueda en tierra.Este va
conectado directamente a la barra de la batera, barra caliente significaque esta conectado
directamente a la batera. Todas las barras calientes tienen unfusible para proteccin de
las bateras y el sistemaAmpermetro.
36. Clase

2.Es

un

medidor

de

flujo

de

electrones,

este

mide

la

cantidad

deamperios/electrones que entran en la batera, este siempre va conectado en seriecon la

batera, caracterizado por ser un indicador darsonbal.Podemos encontrar dos tipos de
ampermetros en los aviones. El de shunt directoy el de shunt indirecto. Funcin mediante
campo electro magntico con agujasmagnetizadaShunt: un shunt es una carga resistiva a
travs de la cual se deriva una corrienteelctrica. Generalmente la resistencia de un shunt
es conocida con precisin y esutilizada para determinar la intensidad de corriente elctrica
que fluye a travs deesta carga, mediante la medicin de la diferencia de tensin o voltaje
a travs deella, valindose de ello de la ley de Ohm. Convertidor de flujo de electrones
enmilivoltios. Shunt Directo. Caracterizado por que el indicador esta montado directamente
sobre el shunt, la pipper tenia este sistema pero lo cambio a shunt indirecto agregando
unas conexiones extras, se cambio por conato de incendio y problemas con los campos
electromagnticos, los ampermetros que vengan con un punto blanco han sido
modificados o son lo nuevos, indican que son de shunt indirecto y tienen los cables extra,
ya que estos cambian sus magnitudes elctricas. Shunt indirecto.
37. El shunt no va acoplado con el indicador, sino que este va muy lejos de este, cerca al
motor. Los cessna tienen este sistema y ha sido muy efectivo desde su fabricacin, ya que
su indicador si muestra si el instrumento carga o descarga, el nico inconveniente es que
si los cables que van del shunt al indicador son muy largos, puede haber una pequea
perdida de milivoltios, aun as no muy notoria. Los tornillos que reciben la corriente del
shunt al indicador, deben de tener el calibre necesario para aguantar la gran corriente que

pasa por ese, el tornillo derecho es de positivo y el izquierdo es de seal, la carcasa es la

masa.En los aviones siempre se calibra es la tensin de los sistemas nunca laintensidad, y
se debe de tener en cuenta que dependiendo del largo del sistema latensin puede caer
un poco.Clase 4.Este da la indicacin en manera digital o anloga, puede ser de shunt
indirecto odirecto, aparte de lo anterior puede ir con bobinas de induccin que remplazan
elshunt.