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mantenimiento, es la seguridad.
Aplicar como metodologa la establecida en el mantenimiento centrado en
confiabilidad, como resultado de la confluencia de los conceptos de
mantenimiento productivo total, mantenimiento proactivo y gestin de calidad
total.
Establecer como vnculo entre los elementos econmicos y tcnicos, el
concepto de terotecnologa.
Limitar los niveles de gestin y el grado de burocracia
Propender a la estandarizacin de sistemas.
Minimizar el nmero de talleres nivel E y over haul, basado en los nodos
crticos.
Mantener un seguimiento constante de los elementos cuantificables en cada
sistema, tales como: tiempo entre fallas, tiempo para reparar, costos asociados
(directos e indirectos), personal asociado a la actividad de mantenimiento,
tiempos administrativos y tiempos logsticos.
Tercerizar aquellas actividades que no aporten valor agregado al proceso
medular de mantenimiento (disponibilidad del sistema ferroviario), basado en
las polticas del Estado (cooperativas, empresas cogestionadas, entre otros).
Optimizar los procesos de adquisicin de partes y repuestos, minimizando as
los niveles de existencia, especialmente los perecederos, o de elevado costo de
almacenamiento.
Prioridad a la endogenizacin del proceso de mantenimiento.
MANTENIMIENTO GEOMETRICO DEL TRAZADO FERROVIARIO
Mantenimiento geomtrico del trazado ferroviario es, mantener en sus
condiciones originales las mediciones de toda la estructura de la va frrea,
adems de la armona del trazado en su conjunto general. La geometra del
trazado ferroviario se basa en el concepto de la aplicacin de los elementos
geomtricos en el plano, considerando sus tres dimensiones; lineal, superficial
y volumtrico (largo ancho y grueso).
1. Programa de mantenimiento geomtrico.
2. Superestructura.
Ancho de Vas: Es la distancia entre las caras interiores de los rieles 5/8" por
debajo del camino de rodadura.
Cambiavas.
Sobre esta estructura compuesta por el cambio, los rieles, el cruzamiento y los
accesorios de cada uno de ellos, se producen al mismo tiempo y en puntos
diferentes, al momento de estar pasando un tren, una combinacin de eventos
casi simultneos. Condicionado la estabilidad de la estructura. Si a sta
sumamos la condicin fsica del conjunto de rodamientos de las locomotoras y
los vagones, adems de los esfuerzos transversales al eje de la va, como son
"golpes" centrfugos que genera el empuje de las ruedas sobre los hongos de
los rieles, estaramos hablando de una multiplicacin de efectos mecnicos
sobre el conjunto de cambiavas que, combinando los defectos que se pudieran
encontrar en ambas o en uno solo de los componentes rueda-riel, rompen el
equilibrio armnico del conjunto del cambiava.
a. Cambios.
Es la seccin de entrada al cambiava, desde el frente de las puntas de las
agujas hasta los bloques de aguja. En la seccin del cambio a nivel de las
agujas se producen desgastes, con mayor porcentaje en la que forma la curva
hacia el lado derecho o izquierdo, o sea. Si el cambiava es derecho, es la aguja
derecha la que forma la curva del cambio y es la que sufre mayor desgaste por
accin de la fuerza centrfuga. Viceversa, si e! cambiavas es izquierdo, es la
aguja izquierda la que ms desgaste sufre.
b. Cruzamientos.
3. Infraestructura.
Conociendo como infraestructura el soporte de la va frrea y que comprende:
1. Corona: Es la rasante del terrapln que queda bajo el balasto de la va, por lo
tanto, en la conformacin inicial, debe drsele su inclinacin compartida hacia
ambos lados del terrapln,
para que pueda drenar las aguas pluviales que caen sobre la va a travs del
balasto.
4. Talud: Se debe evitar que las aguas pluviales se desahoguen hacia los
5. Pie de talud o del terrapln: Se deben mantener alejados los cursos de aguas
que puedan socavar el pie del terrapln
a) Mantenimiento Preventivo:
Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan de forma
planificada, y sus objetivos son mantener al equipo o sistema trabajando en las
condiciones establecidas para el proceso, alargando los tiempos de fallas y
disminuyendo los tiempos de paradas al menor costo posible.
1.- El mantenimiento preventivo se divide en dos tipos:
a) Mantenimiento programado:
Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predetermina dos (tiempos
calendario o tiempos de horas trabajadas) de acuerdo a las recomendaciones
del fabricante, a las condiciones de trabajo y a los datos que se registran sobre
las fallas anteriores de los equipos o del sistema.
b) Mantenimiento predictivo:
2.-Ventajas:
a.- Elevar la confiabilidad y seguridad de los sistemas.
b.-Disminuir el consumo de repuestos.
c.- Evitar desmontajes innecesarios.
d.-Disminuir el nmero de reparaciones, el tiempo de los servicios de
mantenimiento y los tiempos de parada de los sistemas.
3. Desventajas:
a.- Elevados costos inciales por la compra de instrumentos y laboratorios
especiales.
Necesidad de una alta calificacin del personal y de los inspectores y
supervisores.
b.- Mantenimiento correctivo: Es un sistema en el cual las actividades de
mantenimiento se realizan despus de ocurrida una falla.
Se aplica cuando la falla es imprevista, o cuando el equipo o sistema no puede
ser detenido para un mantenimiento preventivo, debido a sus caractersticas
tecnolgicas o en condiciones de funcionamiento, y no sea factible ni
econmica la realizacin de trabajos de mantenimiento hasta que ocurra la
falla.
INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA
Su gestin tiene por objeto velar por la vigilancia de la va, base para el diseo
de la programacin del mantenimiento; as como el mantenimiento no
programado que se presente. Responder en el departamento por los
subsistemas de Infraestructura y Superestructura a travs de los niveles de
mantenimiento Tipo A, B, C, D, E y F.
El mantenimiento a su cargo contempla la inspeccin de la infraestructura y la
superestructura as como la atencin de daos puntuales de va que puedan
ser atendidos con equipo manual, como nivelaciones de poca longitud y
reemplazo de elementos de la superestructura que se encuentren averiadas o
falten, adems de la supervisin de los trabajos mayores a externalizar.
MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE DE INFRAESTRUCTURA Y
SUPERESTRUCTURA
INSPECCIONES TIPO A
1.- Inspeccin a Pie: Los recorridos tienen por objeto garantizar el buen estado
de la va frrea para la circulacin segura de los trenes, mediante inspecciones
visuales que permitan evaluar los componentes y partes que la conforman en
infraestructura y superestructura de acuerdo con normas de mantenimiento y
seguridad adoptadas por el IAFE.
Se harn tres (3) recorridos semanales durante dos (2) semanas lo que origina
seis (6) recorridos al mes. La periodicidad de estas inspecciones es mensual.
Para esta inspeccin, se ha proyectado un rendimiento mnimo de 7 kilmetros
por da para ser efectuados en el horario de la banda de mantenimiento. En las
siguientes tablas se describen los materiales, insumos, equipos, herramientas y
horas hombre necesarios para esta actividad:
2.- Inspeccin en Cabina de tren: Para la deteccin de defectos de nivelacin y
alineacin en la va. Esta inspeccin se ha programado con periodicidad para
ser efectuada por un (1) ingeniero designado por el Jefe del Departamento de
Va en la programacin semanal. Mensualmente lo har el Jefe de
Departamento y el Coordinador, y cada tres meses el Gerente de
Mantenimiento. Su procedimiento y dems aspectos relacionados con otras
dependencias del IAFE se indican en el instructivo tcnico COD GMVIA PE IV
002.
3.- Inspeccin de Obras de Arte: Se refiere a la inspeccin visual de las obras
de drenaje longitudinal y transversal ubicadas en el corredor frreo.
Se harn dos inspecciones al ao para las cuales se ha estimado poder
realizarlas en el trmino de cuatro (4) semanas cada una.
4.- Inspeccin de Taludes, Coronas de Tneles y Obras de Tierra: Es la
inspeccin geotcnica de las laderas naturales, taludes y corona de los portales
de los tneles, para observar si existen grietas de tensin, desplazamientos,
producto de alguna afectacin de su estabilidad.
Su periodicidad ser una vez al ao previendo que esta inspeccin se pueda
realizar en el trmino de cuatro semanas. Para realizar esta inspeccin se
necesitarn un (1) ingeniero y un (1) tcnico con la frecuencia de una (1) vez al
ao durante un (1) mes
5.- Inspeccin de Tneles y Viaductos: Su alcance es, en los tneles identificar
indicios de fracturas en su revestimiento o filtraciones que deban ser
investigadas y tratadas. En los viaductos la revisin de sus cimentaciones, si
existen fuentes o corrientes de agua cercanas o que pasen por sus bases que
puedan repercutir en socavaciones de las mismas. Es una actividad que
requiere conocimientos especficos por lo cual se ha previsto externalizarla.
Su periodicidad ser una vez al ao proyectando que esta inspeccin se pueda
realizar en el trmino de cuatro semanas.
INSPECCIONES TIPO B
1.-Prospeccin Geomtrica: Es la primera de las auscultaciones a efectuar y se
realiza mecnicamente con una periodicidad variable en funcin de las
condiciones de explotacin de la va. Es el elemento fundamental para la toma
NIVELES DE MANTENIMIENTO
Para realizar las juntas aislantes (manda la seal de la ubicacin del ferrocarril).
Esta maquina sirve para abrir los huecos donde se va a colocar esas juntas
aislantes.
Sierra de rieles:
Usada para cortar los rieles cuando se va a realizar la soldadura.
Bateadora manual:
Maquina manual usada es necesario alguna reparacin puntual en la va, la
cual permite batear el balasto, usa una planta elctrica.
Equipo removedor de Balasto KGTV 20
Intercambiador de durminetes
Retira los durminetes cuando estan rotos, rajados, por algun golpe. Saca el
durmiente y coloca el nuevo durminete en la via
Generador electrica a gasolina
Tanque de 5 lts de 4 tomas, possen 2
Aprisonadora de durmientes ( JACXON)
Esta aprieta el tornillo con la base de fijacion de rieles, se coloque el diametro
de tronillo y se ajustaal durmiente, tambien hace la funcion contraria
desapretandolo cuando sea necesario.
Pre calentadora para la soldadura
Amoladora de doble rueda o esmeriladora de doble rueda de banco
Batiadora
CONCLUSIONES
De acuerdo con los objetivos planteados y el tema estudiado podemos concluir,
que hoy en da el mantener en cualquier obra de ingeniera se asocia a gastos,
pero podemos decir que estos gastos son una forma e inversin para mejorar
la calidad de vida. Simplemente el mantener evitara daos mayores a los
derivados del normal proceso de envejecimiento o deterioro de la obra, as
evitar cualquier tipo de situaciones que puedan ocasionar lesiones o muertes
por una obra en mal estado.
Para efectos de 20 aos se piensa tener los 4000 km de vas frrea en
Venezuela, con la finalidad de responder a las actividades econmicas
especificas considerando condiciones de desarrollo y las necesidades del pas
en conjunto.
Para que esta va se mantenga en el tiempo y as contribuir al desarrollo
sostenible sustentable del pas, a esta se le debe de realizar las distintas
inspecciones y cumplir con las especificaciones de un plan de mantenimiento
para tener una infraestructura y superestructura optima
Con le mantenimiento de la geometra de la va de acuerdo a las fallas que
pueda presentar este y si se contando con un personal capacitado que posea el
conocimiento de cmo corregir o prevenir las posibles fallas en tramo CaracasTuy medio, se estara contribuyendo al cumpliendo con los objetivos trazados
en el plan feriara nacional que es otorgar una mejor calidad de vida para los
usuarios.
El progresivo deterioro de una va frrea ocasiona problemas graves en la va
como en el material rodante, adems es importante cumplir con todas las
caractersticas de mantenimiento especificados en norma.
El mantenimiento en la va frrea ofrecer un principio bsico que es mejorar la
calidad de vida y as es sistema ferroviario pueda cumplir con sus actividades
de forma casi excelente, un buen funcionamiento de la va frrea, a nivel
general de mantenimiento se resumir en la conservacin de los rieles,
conservacin de los durmientes y conservacin de la geometra de la va.
Para finalizar el proceso metodolgico del plan e manteniendo de la va frrea
del tramo Caracas Tuy medio se le conoce con el nombre de mantenimiento