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Adaptation d'un compteur de Golf IV sur Golf III

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Auteur Message

frk Posté le: Jeu 22 Fév 2007, 13:04 Sujet du message: Adaptation d'un compteur de Golf
IV sur Golf III
Golfoo d'argent Je vais tenter de vous apporter les informations nécessaires à l'adaptation d'un
compteur de golf IV sur une golf III. Je n'ai pas encore terminé le mien donc
j'apporterai le reste des informations au fur et à mesure. Il est possible qu'il se
soit glissé quelques erreurs puisque la majorité des informations proviennent d'un
site en allemand, langue obscure qui sonne à mes oreilles comme un patois
Argentin :lol!:
Donc n'hésitez surtout pas à me corriger si une info vous parraissait fausse

Inscrit le: 02 Pour commencer, munissez vous d'un faisceau de compteur de Golf III équipée
Avr 2006 du MFA, ces faisceaux sont munis de cosses à chaque borne des connecteurs U1
Messages: 494 et U2 et vous faciliteront grandement la tâche.
Localisation:
seine et marne Connecteur T28 (derrière le compteur de la Golf III, à supprimer)

Connecteurs U1 et U2 (ceux que nous allons conserver pour notre faisceau)

Ensuite, il faut vous procurer les deux prises provenant du faisceau de compteur
de Golf IV. La verte et la bleue.

L'arrière du compteur de la Golf IV se présente ainsi:

Les boches du connecteur bleu:


Les boches du connecteur vert:
Emplacement de U1 et U2
Les broches du connecteur U/1 et U/2
Il me manque quelques concordance, modif à venir
Il y a une petite modification à apporter sur le faisceau de la voiture pour le
témoin de liquide de freins. En effet, sur la Golf III, l'information du manque de
liquide de frein et du frein à main sont couplés au niveau de la boite à fusible et
remontent par un seul fil de la boite à fusibles au compteur. Alors que sur le
compteur de la Golf IV, ces informations arrivent de manière distinctes. Il faut
donc repérer le fil qui vient du bocal et le couper avant son arrivée au boitier
fusibles pour le déporter directement au compteur en= Bleu 29. Laissez une
longueur de fil suffisante sur la prise et isolez bien de manière à ne pas rendre
cette modification irréversible

Connection de la prise OBD (1 ou 2) pour le dignostique.

Un fil est à tirer de la broche Bleue 25 et à connecter à la broche K de votre prise


OBD

Prise OBD1 2x2

Prise de courant blanc : 1 - Ligne-K/2 - Ligne-L


Prise de courant noire : 3 - +12V/4 - masse

Prise OBD2

4 - masse/7 - Ligne-K/15 - Ligne-L/16 - +12V

Vous allez rapidement vous appercevoir que votre jauge fonctionne à l'envers. En
effet, le signal émis par la jauge immergée est différentes sur les deux véhicules.
Modification de la jauge de carburant imergée:

Son accès est assez aisé et se situe sous la moquette du coffre coté droit. Une
fois la jauge démontée, vous devriez vous retrouver avec ça dans les mains:

Le jeu consiste à retirer le flotteur et la plaque imprimée de la Golf III et à le


remplacer par le système de la Golf IV en veillant à ce que le flotteur ait la même
hauteur en position "réserve" (environ 1 cm de la base de la jauge)
Coupez, collez, vissez soudez et vous devriez vous retrouver avec ça:
Voilà, c'est pas le jet définitif, je rééditerai le post pour combler les quelques
informations manquantes et les modifications sur les autres organes de la voiture

_________________
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Phoenix Posté le: Sam 24 Fév 2007, 13:53 Sujet du message:

kennygolf a écrit:
Staff Golfoo
Modérateur Salut !

Avec beaucoup de retard, voici mon tuto. Il n'est pas totalement fini, je rajouterai le
reste très bientôt.
Tu peux le rejouter dans la rubrique Faites le vous même ou le fusionner avec celui
de frk, ce qui cerait peut être mieux, histoire de ne pas faire doublon.

--------------------

Montage d'un compteur de Golf 4 dans une Golf 3


Inscrit le: 08
Fév 2004
Messages: 7228
Véhicule: Caddy Voici un petit tuto pour expliquer comment installer et faire fonctionner correctement
GT & Corrado
un compteur de Golf 4 dans une Golf 3.
G60
Localisation: 94
Chevilly Avant toute chose, une petite précision concernant les Golf 3 avec moteur AAZ : le
signal de comte tour est donné par l'alternateur, alors que sur les essences et les TDi,
il est donné par le calculateur. Le problème est que le signal du AAZ à une fréquence
7 fois plus grande que celui des autres moteurs, ce qui se traduit par un très mauvais

fonctionnement du compte tour sur le compteur de Golf 4. Voici une petite vidéo le
montrant.

Pour résoudre ce problème, il faut faire un petit montage électronique (diviseur de


fréquence). Vous trouverez la liste des composants nécessaires ainsi que le schéma

électronique sur ce site. Le cout des composants est d'environ 20€.

Voici un site qui m'a beaucoup aidé lors du montage du compteur :

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm
Il est en allemand, mais ne vous inquiétez pas, je vais essayer de donner l'essentiel
pour l'installer.
La 1° chose à faire est de se procurer un compteur ainsi qu'un cable adaptateur. En
effet, sur le compteur de Golf 3, il n'y a qu'un connecteur à 28 broches, tandis que
sur Golf 4, il y a 2 connecteurs de 32 broches (au moins, il peut y en avoir un de plus
si le compteur à la navigation).

Moi j'avais commandé sur ce site (allemand) : http://www.kfz-


kabelbaum.de/
J'avais payé 120€ pour le tout (compteur, cable et frais de port).

Voici quelques photos du compteur lorsque je l'ai reçu :

Y clique dessus, y voit la photo en grand


Sur le cable, il y a 3 fils seuls (au niveau des 2 connecteurs bleus).
Un orange, un jaune et un noir/blanc.
L'orange, c'est pour la consommation du carburant (j'ai pas le MFA donc ça me sert à
rien)
Le jaune, c'est pour la température extérieur (idem, pas de MFA pour moi).
Et le noir/jaune, c'est la ligne K du compteur, pour le diagnostique. Donc il suffit de
brancher ce fil au connecteur OBD de la voiture... et après avec VAG COM on peut
faire les réglages

On commence par enlever le cache qui est sous la boîte à fusible (il s'enlève en
appuyant sur les 2 "boutons" verts sur les côtés) et le gros cache noir en dessous du
volant. Pour cela, il y a 5 vis à enlever :
Voilà ce que ça donne une fois les caches enlevés :

Il faut ensuite poser la boîte à fusible par terre pour avoir accès plus facilement aux
câbles. 2 clips sur les cotés à enlever. Puis on lève et on tire vers sois la boîte à
fusible et on la pose :
Voici une photo et un schéma de l'arrière de la boite à fusible de Golf 3 :

Les 2 connecteurs bleus du cable adapteur se branchent à la place du cable du


compteur de Golf 3, aux emplacements U1 et U2 de la boite à fusibles .
Pour débrancher le cable d'origine, il faut tirer sur le côté la petite tirette en plastique
que je montre au bout du tournevis :
Dans l'arrière plan, on voit les 2 connecteurs bleus en question.

Une fois ces 2 connecteurs branchés, on va s'occuper du connecteur des clignotants.


Il s'agit d'un connecteur à 2 fils, qui se ballade derrière la boite à fusible.
On le voit sur la photo précédente, en haut à gauche ainsi qu'ici :

Rien de particulier, on débranche et on banche le connecteur du nouveau cable.

Il ne reste plus qu'à faire passer le cable jusqu'au niveau du compteur.

Passons maintenant au démontage du compteur d'origine. Pour cela, il faut enlever le


cache en dessous du volant, celui à gauche de l'interrupteur des phares ainsi que ce
dernier, et le cache à gauche de l'autoradio pour pouvoir enlever 2 vis, une à gauche
et une à droite :
On peut ensuite enlever la casquette du compteur. Il suffit de la tirer vers soi :
Maintenant, on peut sortir le compteur. Il faut déjà le pencher vers l'avant et
débrancher son câble. Une fois fait, on peut enlever complètement le compteur :

Voici ce que j'ai fait pour pouvoir rentrer le compteur de Golf 4. Il faut un peu
découper le tour de l'emplacement du compteur.
Celui ci n'a pas tout à fait la même forme que celui de Golf 3. Il est plus large en bas
qu'en haut. Sur le compteur de Golf 3, c'est l'inverse. Il faudra donc modifier la
casquette.
Et voilà ce que j'ai fait pour adapter la casquette. Je l'ai découpé à la scie pour
obtenir ceci :
Bien sur, ce n'est pas parfait, la casquette ne touche pas les bords du compteur. Mais
ce n'est pas gênant, ça ne se voit que si on regarde bien.

A cette étape, le compteur est installé et branché. Vous pouvez mettre le contact et
démarrer pour voir comment il réagit.

Bien sur, des témoins restent allumés, le compteur bip, la jauge d'essence n'est pas
forcément juste, etc....
Je vais expliqué ce qu'il faut faire pour régler ces problèmes.

On commence par les témoins d'AirBag et d'ABS.


Si vous avez ces options, normalement ils fonctionnent normalement.
Si vous ne les avez pas, ce qui est mon cas, il faut mettre 2 fils à la masse. Sur les
connecteurs vert et bleu qui se branchent au compteur, il faut mettre le fil de la
borne 6 du connecteur bleu à la masse pour l'AirBag. De même pour le fil de la borne
19 du connecteur bleu pour l'ABS.

Pour les mettre à la masse, faites comme bon vous semble, le tout est qu'ils soient
mis à la masse.
Si cela est bien fait, les témoins devraient s'éteindre.

Pour le témoin d'immotronic, il se peut qu'il s'éteigne en mettant les fils des bornes 2
et 17 du connecteur vert à la masse. Dans mon cas, ça n'a pas marché. J'ai du
mettre un cache en papier devant le témoin. Je n'ai pas de photos, mais il suffit
d'ouvrir le compteur et de mettre un papier devant le témoin.
[A suivre (modification de la jauge de carburant, réglages avec VagCom) ....]

--------------------

Merci.

@++

Benoit

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