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PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE MINAS GERAIS

Engenharia Mecnica linha de formao Mecatrnica

RELATRIO DE LABORATRIO DE SISTEMAS TRMICOS:


SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Belo Horizonte
2014
1- INTRODUO
A engenharia dos motores de combusto interna, tem evoludo enormemente,
criando maquinas cada vez mais complexas, com mdulos de gerenciamento
eletrnico que controlam todos os sistemas do motor, inclusive o de
arrefecimento,

para

manter

temperatura

ideal

de

funcionamento,

maximizando a economia de combustvel, o aproveitamento da energia gerada


pelo motor e procurando reduzir ao mximo a emisso de poluentes para o ar.
As diferentes variveis de climas, altitudes, locais e condies das aplicaes
dos automveis, onde os motores tem que funcionar, causam sensveis
alteraes em seu desempenho, exigindo regulagens, materiais e combustveis

cada vez mais especficos para o alcance das normas de qualidade


estabelecidas em nvel mundial.
Um dos sistemas de motores mais afetados pelas variaes de clima, altitudes,
cargas e horas de funcionamento, o sistema de arrefecimento, pois a
manuteno da temperatura nos nveis adequados a cada tipo de operao
no tarefa fcil. O motor desenvolve at 2.760C de calor dentro da cmara
de combusto. Aproximadamente 1/3 da energia do combustvel convertida
em potncia utilizvel para impulsionar o veculo, 1/3 dissipada atravs do
sistema de arrefecimento e o 1/3 remanescente jogado fora pelo sistema de
escapamento. Os projetos de motores atuais so mais leves e altamente
potentes,

com

melhor

controle

de

emisses,

mas

colocam

uma

responsabilidade cada vez maior na eficincia dos sistemas de arrefecimento


pressurizados e em sua correta manuteno.

Figura 1: Sistema de arrefecimento.


2- COMPONENTES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
2.1- Radiador:
Serve como trocador de calor no sistema. O lquido aquecido proveniente do
motor, ao passar pelos dutos do radiador sofre um resfriamento devido
circulao de ar pelas suas aletas. O lquido resfriado retorna novamente para
o motor.
O radiador possui dois dutos principais: entrada do lquido aquecido (parte
superior) e sada do liquido resfriado (parte inferior). importante que suas
aletas se mantenham limpas, para no dificultar a passagem do lquido de
arrefecimento.

Figura 2: Radiador
Este dispositivo se localiza na parte frontal do automvel, de modo a facilitar a
passagem do ar.

2.2- Bomba de gua:


Serve para auxiliar o deslocamento da gua no sistema, ou seja, recalca o
lquido do radiador para o motor, fazendo com que haja uma troca do lquido
aquecido pelo resfriado. Mesmo se no houvesse a presena da bomba, o
lquido iria circular por termofisso (a diferena de temperatura provocaria o
movimento). A bomba um dispositivo que melhora essa circulao.

Figura 3: Bomba de gua.

2.3- Dutos internos:


No interior do bloco do motor, no cabeote ou no coletor de admisso existem
dutos por onde o lquido passa, absorvendo o calor desses elementos. Para se

evitar o acmulo de sujeira e formao de crostas, fundamental a utilizao


de aditivos.

2.4- Ventilador:
Tambm conhecido por ventoinha, esse dispositivo responsvel pela
circulao forada do ar pelas aletas do radiador.
Normalmente, quando o veculo estiver em movimento, a prpria ventilao
natural provocada pelo deslocamento do veculo seria mais do que suficiente
para refrigerar o lquido que passa no radiador. Acontece que nem sempre isso
possvel, devido baixa velocidade em que o automvel pode se encontrar.

Figura 4: ventoinha.

Nos automveis, esse ventilador puxa o ar frontal para trs, como se fosse um
exaustor. Ele pode ser acionado por correia (pela polia da rvore de
manivelas), por um eletrom e por um motor eltrico normalmente o mais
utilizado.

2.5- Termostato:

Elemento responsvel pelo controle de temperatura do motor e o rpido


aquecimento do mesmo, quando frio. uma vlvula que se abre e fecha
permitindo ou no a passagem do lquido de arrefecimento. Quando fechada,
no ocorre a troca de calor, fazendo com que o lquido que est no motor sofra
um rpido aquecimento. Quando aberta, permite que o lquido resfriado penetre
no interior do motor, baixando sua temperatura.

Figura 5: Vlvula Termostato.

Alguns mecnicos retiravam essa vlvula do sistema alegando que a mesma


prejudicava a refrigerao. Isso no verdade. Uma vez sem o termostato, a
temperatura do motor oscila muito, ora trabalhando muito aquecido, ora com
temperatura muito baixa.
Motores trabalhando com temperatura baixa tem um desgaste mais acentuado e
um maior consumo de combustvel.

A sua temperatura de abertura e fechamento dependem do tipo de motor e do


combustvel que utilizado. Motores a lcool normalmente trabalham com
temperaturas mais elevadas.

2.6- Indicador de temperatura:

Localizado no painel de instrumentos do veculo, esse dispositivo tem por


finalidade, informar ao motorista sobre as condies de temperatura do motor.
O indicador de combustvel um voltmetro analgico instalado no painel de
instrumentos. Esse dispositivo mede a tenso num resistor fixo localizado no
prprio painel, que est ligado em srie com um resistor varivel por temperatura
(termistor). Forma-se ento, um divisor de tenso no circuito.

Figura 6: Termistor.
A tenso fornecida para o circuito estabilizado em torno de 9 volts, para que
no possa haver variao na medio em funo da tenso da bateria. Para
isso, utiliza-se um estabilizador de tenso (regulador).

2.7- Lquido de arrefecimento:


Composto de uma mistura de gua destilada com aditivos anti-oxidantes
(previne a corroso dos elementos metlicos do sistema), anti-congelantes
(previne

formao

de

cristais

de

gelo

quando

liquido

atinge

aproximadamente 0C, e consequente aumento interno de presso), e em


alguns casos mais especficos algicidas (previne o desenvolvimento de algas)
ou anti-bacterianos. Sua funo efetuar a troca de calor, ele ganha calor
quando passa pelo motor a exploso e perde calor ao passar no radiador.

2.8 Reservatrio de Expanso

A funo deste reservatrio permitir que o nvel de liquido de arrefecimento


permanea inalterado, quando frio (volume menor) ou quando aquecido
(volume maior). E tambm o abastecimento do sistema.

Figura 7: Reservatrio de expanso.

3- FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO


O funcionamento do sistema de arrefecimento consiste em um circuito fechado
e pressurizado, onde a gua circula no interior do motor retirando o calor
gerado pela combusto e trocando a temperatura com ambiente externo.
Ao ligar o motor o mesmo comea a funcionar, a bomba dgua que est ligada
ao motor, atravs de uma correia, comea a girar e produzir o bombeamento
de gua. Enquanto a temperatura do motor estiver abaixo a aproximadamente
70 C a gua s circula dentro do bloco e cabeote.
Quando a temperatura da gua atingir um determinado valor acima de 70C a
vlvula termosttica comea a se deformar e abrir a passagem para a
tubulao e mangueiras levarem gua at o radiador.

O radiador, que geralmente de uma liga de Alumnio, excelente para defletir o


calor, passa a cumprir seu papel de trocar a temperatura com o meio externo.
O radiador construdo de uma forma que a gua ande em zigue e zague
como uma serpentina. Ligado a esta serpentina esto as aletas do radiador,
dando a forma de uma colmia. O radiador est colocado em uma posio
estratgica, na parte da frente do veculo, o objetivo receber o ar mais fresco
que entra pela grade e bate direto no radiador trocando o calor com a gua
quente do motor.
Depois de baixar a temperatura a ndices normais de funcionamento, que esto
em torno de 90C a 110C, a gua volta para o reservatrio de expanso e
depois entra novamente para o motor e o ciclo recomea sem parar, at se
desligar o motor.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ROCHA, Gionei. FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO.


Disponvel em:< http://www.infomotor.com.br/site/2009/05/funcionamento-dosistema-de-arrefecimento/> Acesso em 09 abr. 2014
SILVA, Radah Loureno. SISTEMA DE ARREFECIMENTO. Disponvel em<
http://www.ruv.com.br/dicas/sistema_de_arrefecimento.htm> Acesso em 09 abr.
2014