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Movimiento de Tierras
MOVIMIENTO DE TIERRAS: PRINCIPIOS BSICOS

GENERALIDADES
Entre las varias clases de trabajos que involucran la construccin de una carretera, los
movimientos de tierra constituyen la primera etapa; el xito de las etapas sucesivas y el resultado final
de las carreteras mismas depende, en su mayor parte, del planteamiento y de la ejecucin de los
movimientos de tierra.
Las varias clases de trabajos relativos son los siguientes:
1. La preparacin
2. Las excavaciones
3. La construccin de los rellenos
4. El transporte.
MATERIALES
Material suelto, material duro, roca fija
Los factores que influyen sobre los cambios de caractersticas de materiales en el curso de los
movimientos de tierra y por eso, sobre las caractersticas y el rendimiento del equipo mecnico. Dichos
factores son los siguientes:
a) Expansin volumtrica (esponjamiento)
b) Peso.
c) Coeficiente de variabilidad volumtrica Cvv

C vv =

dn
x
m
Gc

a) Esponjamiento.- Es el aumento del volumen que se produce en un material al excavarlo del terreno.
Otra caracterstica importante de los materiales en el movimiento de tierras, es el Factor de
Conversin Volumtrica o Factor de Carga, es decir, el porcentaje de disminucin en la demanda,
o peso especfico (en Kg/m3), que experimenta un material al ser extrado del terreno.
Ejemplo:
- En banco (Kg/m3) = 1750
- Material suelto (Kg/m3) = 1250
F.C. = 0.72
El factor de carga, es muy importante por el hecho que las medidas relacionadas con el
movimiento de tierra se basan generalmente en el volumen de m3 de un material en el terreno,
medidos en su ubicacin y condicin natural.
Es posible determinar el volumen de una material en el terreno, si se conoce el volumen del
material suelto o excavado, multiplicando el volumen de este por el factor de carga.
Volumen en Banco = Volumen suelto x Factor de carga

Ing. Juan Pablo Escobar Masas


Vb = Vs x F

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Movimiento de Tierras

Ejemplo:
Si un camin tiene una capacidad volumtrica de 5 m3 de un material cuyo factor de carga es de
0.72, y su carga en m3 medida en banco ser de:
Solucin:
5 x 0.72 = 3.60 m3 (volumen en banco)
En base a lo anteriormente expresado, aparece claro que hay una relacin directa entre el
"porcentaje de expansin volumtrica" y el "factor de carga".
Sean:
E = Porcentaje de expansin volumtrica (esponjamiento)
F = Factor de carga
Vb = Volumen de material en banco
Vs = Volumen del material suelto.
Los dos factores considerados pueden representarse mediante las frmulas siguientes:
Vs - Vb
E=
100 2
... (1)
Vb

F=

F=

Vb
3
Vs

...

(2)

Peso Volumtrico suelto


4
Peso Volumtrico banco

Entonces el porcentaje de expansin es conocido. Despejando de (2) Vs:


Vs =

Vb
5
F

...

(3)

Reemplazando (3) en (1)


Vb
Vb - FVb Vb(1 - F)
-Vb
Vb(1 - F)
F
F
E= F
=
=
=
6
Vb
Vb
Vb
VbF
EF + F 1 => F(E + 1) = 1
De donde:
F=
Al contrario:

1
7
E +1

Factor de Carga

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Ing. Juan Pablo Escobar Masas


E=(

1
- 1) x 100 8
F

Esponjamiento

Tomando en cuenta lo anteriormente expresado, es posible confeccionar una tabla de los valores
numricos de los factores de expansin de carga.
Dicha tabla ha sido confeccionada de la manera siguiente:
Un determinado volumen de material, medido en banco, que tiene un factor de expansin E
despus de las excavaciones ocupar un mayor volumen debido a los espacios vacos. El
porcentaje de dichos espacios vacos sobre el volumen del material suelto ser:
V%=

E
9
100 + E

e =

Vv
10
Vs

Por efecto de la presencia de dichos vacos, el peso especfico del material que, medido en el banco
vala 100, sufrir una disminucin F (o sea segn la definicin anterior el material tendr un "factor
de carga F") dada por:
F = 100 - V %
Calculando los valores de V % y de F para varios valores de E, se obtiene la tabla siguiente:
TABLA I
Esponjamiento
E%

Espacios vacos
V%

Factor de carga
F

5.0
5.3
10.0
11.1
15.0
17.6
20.0
25.0
30.0
33.3
35.0
40.0
42.9

4.86
5.0
9.0
10.0
13.0
15.0
16.7
20.0
23.1
25.0
25.9
28.9
30.0

0.952
0.950
0.909
0.900
0.870
0.850
0.833
0.800
0.769
0.750
0.741
0.714
0.700

Hallaremos para los primeros valores:


a) E = 5%
V%=

E
5
=
= 4.76% 11
100 + E 100 + 5

F = 100 - V % = 100 - 4.76 = 95.20 = 0.952


b) E = 5.3%

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Movimiento de Tierras
V%=

5.3
= 5.00% 12
100 + 5.3

F = 100 - 5 = 0.95
a) E = 10%
V%=

10
= 9.10% 13
100 + 10

F = 100 - 9.10 = 0.909


Para poder hacer uso prctico de la tabla, es necesario efectuar mediciones directas sobre el
material por excavarse; dependiendo el tipo de medicin de la naturaleza del material.
Se debe tomar en cuenta, adems, que el factor de carga puede variar ligeramente segn el tipo de
mquina que efecta la excavacin.
En realidad, un material cargado sobre un camin mediante pala o cargador ser mucho ms
suelto, es decir, que tendr un peso especfico menor que el caso de emplear una trilla, cuya accin
de corte por capas produce una menor expansin del material.
A fin de balancear dicha referencia en el primer caso el factor de carga deber multiplicarse por los
siguientes factores de correccin:
0.90 para suelos arenosos
0.80 para suelos de tipo normal
0.70 para suelos arcillosos.
b) Peso.- El peso del material que se va a mover es un factor de mxima importancia. En la realidad no
es posible estimar la conveniencia de un determinado tipo de equipo sin conocer el peso de cada
m3 del material que hay que transportar o mover.
La eficiencia de un equipo para mover tierra, maniobrar y acarrear materiales depende
directamente del peso. En general, mientras mayor sea el peso, mayor ser la potencia necesaria
para transportarlo. Sin embargo, mientras no se exceda la capacidad en peso y en volumen, el
equipo trabajar satisfactoriamente.
Para cada tipo de modelo y de mquina, el fabricante especifica claramente las capacidades
mximas de carga de peso, as como la capacidad en volumen al raso y amontonado.
La carga real que se impone a una unidad, deber ser cuidadosamente controlada para evitar una
sobre carga que pueda afectar su rendimiento y su eficiencia.
Ejemplo:
Un camin tiene una capacidad volumtrica mxima de 5 m3 y una capacidad de carga de 7000
Kg, y debe cargarse con roca volcnica volada que, medida en banco pesa 2890 Kg/m3 y tiene n
factor de carga F = 0.605. Cuntos m3 se debe cargar a dicho camin?
Solucin:

Ing. Juan Pablo Escobar Masas


Peso del material suelto: FC =

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s
14
b

s = b x FC = 2890 x 0.605 = 1750 Kg/m3 (densidad suelta)


Peso de una carga completa de 5.0 m3:
5 x 1750 = 8750 Kg
Esto indica que al cargar completamente la tolva del volquete su capacidad de carga mxima sera
superada en 1750 Kg, es decir, que para conservar el lmi te mximo recomendado por el
fabricante se debe reducir el volumen de la car-ga. En este caso debern cargarse solamente 4 m3
de material.
7000 Kg
15 = 4 m3
3
1.750 Kg/ m
Existe, sin embargo, tambin el caso opuesto o sea que, si se trata de material liviano, se alcanzar
la capacidad en volumen mucho antes que su lmite de peso. En este caso la capacidad de la tolva
(o del cucharn o de la hoja, segn el tipo de mquina), puede ser aumentada por medio de
implementos laterales a los barandos.
Por otro lado, el uso de suplementos laterales con materiales pesados a fin de aumentar la
capacidad volumtrica pero sobrecargando la unidad, es argumento muy controvertido.
Generalmente, al final se descubre que el aumento del rendimiento es muy pequeo, porque,
mientras la unidad est sobrecargada, el tiempo del ciclo es mucho mayor, resultando un menor
nmero de cargas por hora. Adems, el aumento de los costos de operacin derivados del mayor
desgaste de las varias partes (por ejemplo de las llantas) o los mayores costos de reparacin, dan
como resultado un costo ms elevado del que resultara usando la unidad en sus condiciones
estndar.

LA POTENCIA
GENERALIDADES
La pregunta ms elemental que surge al enfrentar un estudio de mecanizacin de un trabajo, es
la siguiente:
"Esta mquina puede hacer el trabajo o no puede hacerlo?"
Para poder contestar en forma satisfactoria a esta pregunta es necesario tomar en consideracin
el "factor bsico" que mide el trabajo en el tiempo: LA POTENCIA.
La definicin ms general de potencia es la siguiente:
Potencia.- Cantidad de trabajo en la unidad de tiempo.
Analizando el trabajo planteado bajo este aspecto, podemos darnos cuenta que la potencia entra
en juego bajo tres aspectos y son:
Pn = Potencia necesaria para hacer el trabajo
Pd = Potencia disponible por la mquina

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La Potencia

Pu = Potencia utilizable debido a las condiciones del trabajo (peso, tipo de suelos, llanta y/o orugas).
Siendo: F = esfuerzo
V = Velocidad
Tenemos:

Fn .V
16
75
Fd .V
Pd =
17
75
Fu .V
18
Pu =
75

1 HP = 75 Kg.m/s

Pn =

1 KW = 1.34 HP
1 KW = 102.17 Kg
P=

dW F x d
=
= F x V 19
dt
t

Para que la unidad pueda moverse a la velocidad V, o sea, para que ejecute su trabajo, es
necesario que:
Pn = Pd = Pu (Ecuacin de balance)
O sea:
Fn = Fd = Fu
En otras palabras, eso significa que en trminos prcticos, el estudio se limita a un anlisis de
las fuerzas o ms exactamente, de los factores que puedan afectar cada uno de los tipos de esfuerzos y,
por consiguiente, cules son los ajustes y las correcciones que deben introducirse para conservar el
balance.
Se examinarn, a continuacin, los tres aspectos de la potencia anteriormente definida:
Potencia necesaria (Pn).- Los dos factores que determinan y afectan la potencia necesaria produciendo
considerables variaciones respecto al valor terico, son los siguientes:
a) Resistencia a la rodadura.- Es la fuerza que opone el terreno al movimiento de un vehculo. El
vehculo no podr moverse, mientras no se venza esta fuerza. Esta resistencia se mide en Kg y la
potencia necesaria para vencerla se expresa en kilogramos de fuerza
de traccin.
Depende de la condicin y la naturaleza de las superficies, velocidad
relativa.
b) Resistencia a la rodadura.- Debido a la fuerza de gravedad que acta
sobre el vehculo, la inclinacin del terreno ofrece resistencia al
movimiento de la mquina cuesta arriba, mientras por el contrario, le ayuda al movimiento cuesta
abajo. Esta resistencia o ayuda segn sea el caso, se mide en Kg. La potencia necesaria para vencer
la resistencia, se expresa tambin en kilogramos de fuerza de traccin.
A continuacin, se examinarn en detalle el origen y la importancia de los dos factores:

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Ing. Juan Pablo Escobar Masas


a) Resistencia a la rodadura

Vehculos sobre llantas.- La resistencia al rodado, es la resistencia que encuentra un vehculo al


moverse sobre una superficie plano y horizontal.
Dicha resistencia vara considerablemente segn el tipo y las condiciones de la superficie misma.
La tierra suelta presenta una resistencia mayor que una carretera pavimentada, por ejemplo en
concreto.
Sin embargo, hay muchos factores que determinan la resistencia al rodado. Los ms importantes
son los siguientes:
- Presin de los neumticos (*)
- Diseo de los neumticos (*)
- Friccin interna (*)
- Flexin de los neumticos (*)
- Penetracin en el suelo.
- Peso sobre las ruedas.
(*)

Constante propia de la mquina constituye el 2% del peso bruto del vehculo.


Ejercen un considerable efecto la presin y el diseo de los neumticos. Sin embargo, en una
mquina bien cuidada, estos factores tienen poca influencia y sus efectos pueden considerarse
como una constante propia de la mquina, juntamente con la friccin interna y la flexin de los
neumticos.
Mediante una serie de pruebas y ensayos, se ha llegado a formular una regla emprica para calcular
el efecto de estas constantes (friccin interna, flexin de los neumticos, etc.). Este efecto,
expresado en kilogramos de fuerza de traccin, constituye aproximadamente el 2% del peso bruto
del vehculo.
Esto significa que se requieren 20 Kg de empuje o tiro para mover cada tonelada de peso sobre
rueda.
Este valor es el factor de resistencia al rodado en un vehculo con ruedas que marcha por un
camino duro, parejo y a nivel, tal como una carretera de hormign. Sobre esta base, para encontrar
la resistencia al rodado de los vehculos se usa la frmula siguiente:
Rr = P x Fr
Donde:
Rr = Resistencia al rodado
P = Peso total en Tn
Fr = Factor de resistencia al rodado en Kg/Tn
Ejemplo:
La resistencia al rodado de un carro que pesa 2 Tn y marcha sobre una superficie dura y pareja es
de:

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La Potencia

Solucin:
Rr = 2 Tn x 20 Kg/Tn = 40 Kg
Por tanto, se necesita una fuerza de traccin o de empuje de 40 Kg para mover este automvil.
Pero, si el automvil del ejemplo anterior no est en una carretera pavimentada, sino en una
superficie que permita una cierta penetracin de los neumticos en el suelo, para vencer la
resistencia adicional debida a dicha penetracin, ser necesario un esfuerzo mayor del mnimo
anteriormente indicado. Ya que el peso del vehculo sigue siendo el mismo, el factor Fr que
determina la resistencia al rodado tendr que modificarse.
Empricamente se ha evaluado dicho esfuerzo adicional a 6 Kg de empuje o tiro para cada tonelada
de peso y para cada centmetro de penetracin de los neumticos.
De lo anteriormente indicado, aparece claro como result imposible proporcionar valores exactos
de la resistencia al rodado para todos los tipos de superficie, ya que las condiciones del terreno
pueden variar infinitamente.
Se muestra en la siguiente tabla que considera solamente cinco clasificaciones generales y para
cada una de ellas se ha establecido un factor de resistencia aproximado. Si se desea utilizar factores
intermedios, habr que obtenerlos interpolando y valindose de la experiencia.
TABLA II
Factor de resistencia al rodado vehculos de ruedas
(llantas de baja presin)
TIPO DE SUPERFICIE
1.Duro y llano (hormign o asfalto) no cede bajo el peso.
2.Firme, llano y que cede un poco bajo la carga (grava o
macadam)
3.Arcilla dura con baches y surcos, cede bajo el peso
(penetracin 2 a 3 cm)
4.Tierra sin afirmar, cede mucho bajo el peso (penetracin 10 a
15 cm)
5.Tierra blanda, fangosa o arena.

fr (Kg/Tn)
20
33
50
75
100-200

Es posible tambin medir directamente la resistencia al rodado de una carretera, jalando un camin
a otro vehculo de peso bruto conocido sobre el tramo en estudio, a velocidad constante.
En el cable de remolque deber ser insertado un dinammetro u otro dispositivo capaz de indicar la
tensin del cable. Dicha tensin es la resistencia total al rodado, correspondiente al peso bruto del
vehculo que se est remolcando.
El factor de resistencia al rodado en Kg/Tn ser:
fr =

T
20
P

Siendo: P = Peso bruto del vehculo en Tn


T = Tensin en el cable de remolque en Tn/Kg

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

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En el caso de vehculos que se mueven sobre orugas.- Ejemplo, los tractores; la resistencia total al
rodado es dada por la suma de los siguientes factores:
a) Resistencia por friccin interna
b) Resistencia propia de la oruga.
Ro = 0.001P . ro
Puede determinarse de la manera siguiente, usando frmulas semi empricas.
Siendo: ro =Coeficiente de resistencia propia de la oruga al rodado.
ro = a + b.V
Con: a = 15 por carriles con rodajes
a = 30 por carriles con bocinas
b = 0.01 - 0.03 para vehculos lentos o rpidos
V = Velocidad en Km/h
La resistencia propia de las orugas de un vehculo de peso bruto P est dado por: Ro = 0.001 x p x
ro
Considerando el vehculo en movimiento sobre una superficie firme y llana.
c) Resistencia a la rodadura de la oruga sobre el terreno.- Esta resistencia vara con el tipo y las
condiciones del terreno y, en segundo lugar, con la forma de las zapatas.
As como en el caso de vehculos sobre ruedas, para los fines prcticos la friccin interna y la
resistencia propia de la oruga se consideran como una constante propia de la mquina.
Tambin en este caso no es posible proporcionar datos exactos relativos a la resistencia al
rodado de la oruga, para los varios tipos y condiciones de terreno.
Las especificaciones de los rendimientos de los tractores, indicados por el fabricante, son
generalmente determinados segn el mtodo sugerido por la Universidad de Nebraska.
La potencia en la barra de tiro, indicada segn dicho mtodo toma en cuenta los desperdicios de
potencia debido a la friccin interna y a la resistencia propia de las orugas. A esto se debe la
definicin que siempre existe en un tractor de carriles, entre la potencia en la volante del motor y la
barra de tiro.
Adems, en el curso de la prueba del tractor para determinar el tiro mximo en la barra, en las
varias velocidades de caja de cambios, se usa una superficie que ofrece un factor de resistencia al
rodado de 55 Kg/Tn.
Por la razn antes expresada, si el tractor del cual se debe calcular la resistencia al rodado trabaja
sobre una superficie con un factor fr inferior a 55 Kg/Tn no se tomar en cuenta dicha resistencia,
en cuanto ya est incluida en el tiro la barra disponible.
Si el factor de resistencia es superior, se usarn los factores indicados en la tabla III, sugerida por la
antes mencionada Universidad de Nebraska.

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La Potencia
TABLA III
Factor de resistencia a la rodadura vehculos de Orugas
TIPO DE SUPERFICIE

1.Duro y llano (hormign o asfalto) no cede bajo el peso.


2.Firme, llano y que cede un poco bajo la carga (grava o
macadam)
3.Arcilla dura con baches y surcos, cede bajo el peso (penetracin
2 a 3 cm)
4.Tierra sin afirmar, cede mucho bajo el peso (penetracin 10 a 15
cm)
5.Tierra blanda, fangosa o arena.

Fr (Kg/Tn)
---35
45-145

b) Resistencia a la rodadura en pendientes.- Cuando un vehculo sube por un camino en pendiente, el


esfuerzo total de traccin necesaria para conservarlo en movimiento aumenta aproximadamente en
forma proporcional al valor de la pendiente.
Si, por el contrario, el vehculo baja por una pendiente, dicho esfuerzo se reduce tambin en forma
proporcional a la pendiente.
En los trabajos de movimientos de tierra, las pendientes se miden generalmente en porcentajes de
inclinacin, eso indica la relacin entre la diferencia de nivel que existe entre dos puntos de la
superficie y la distancia horizontal entre los dos puntos.
Porcentaje de inclinacin =

Diferencia de nivel
21 100
Distancia horizontal

Ejemplo:
Una pendiente del 5% indica que el nivel de una sub rasante se levanta o se baja de 5.00 m en una
distancia horizontal de 100.00 m.
Cuando una inclinacin es cuesta arriba, en relacin con la marcha del vehculo, se denomina
adversa, y que se requiere una mayor potencia, por lo tanto, la resistencia en las cuestas es un
factor negativo.
Cuando la inclinacin es cuesta abajo, constituye un elemento favorable a la propulsin del
vehculo y se denomina factor de ayuda en pendiente.
Lo antes expresado responde a una ley de la Fsica que se aplica a cualquier tipo de vehculo y a
todo tipo y condicin de superficie que nos indica la resistencia por vencer es proporcional al peso
total del vehculo y a la inclinacin de la pendiente.
Sobre esta base est fundada la regla emprica, deducida por la experiencia, que indica que por
cada 1% de desnivel se produce una fuerza adversa o favorable de 10 Kg/Tn de peso bruto del
vehculo. Dicha regla emprica puede expresarse con la siguiente frmula.
Rp = P x 10 x i%
Siendo: Rp = Resistencia a la rodadura en pendiente en Kg

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Ing. Juan Pablo Escobar Masas


P = Peso total bruto del vehculo en Tn
i% = Porcentaje de inclinacin
Ejemplo:

Un tractor de peso 20 Tn que se encuentra jalando una trailla del peso de 12 Tn cargada con 25 Tn
de material, debe subir una cuesta de 5%. Determinar la resistencia total en la pendiente.
Solucin:
P (peso bruto total) = 20 + 12 + 25 = 57 Tn
Rp = 57 Tn x 10 Kg/Tn x 5% = 2850 Kg
Esto significa que para poder vencer solamente la resistencia al movimiento ofrecida por la cuesta
arriba, el tractor deber desarrollar un esfuerzo de traccin en la barra superior a 2850 Kg.
Sin embargo, la frmula antes indicada proporciona datos aproximados suficientes para clculos
indicativos y aceptables en cualquier caso para pendientes hasta de 5%. En la realidad, la ley de la
Fsica mencionada nos indica que la resistencia a la pendiente es:
Rp = P Sen
F - P Sen = m.a (Ec. del Mov. del cuerpo)
Siendo: = El ngulo de la pendiente con el horizontal
F = Fuerza que ejerce el motor
N = Fuerza debida al cambio
Ejemplo:
Para el problema anterior, hallar la resistencia total sabiendo que
debe subir una pendiente de 2010'
Solucin:
= 2010'
P = 20 + 12 + 25 = 57 Tn
Rp = P sen = 57 Tn Sen(2010')
Rp = 19651 Kg
TABLA IV
Resistencia a la rodadura en pendiente (peso 20 Tn)
ngulo con la
horizontal

Inclinacin
i%

Resistencia
fp (Kg/Tn)
Rp = Px10xi%

Resistencia
fp (Kg/Tn)
Rp = P Sen

034'
109'
143'

1
2
3

200
400
600

197.8
401.3
599.1

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La Potencia
218'
252'
325'
400'
434'
509'
543'
617'
651'
725'
758'
832'
1119'
1402'
1642'
1917'
2148'
2412'
2633'

4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
20
25
30
35
40
45
50

800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000

802.6
1000.2
1191.9
1395.1
1592.4
1795.2
1992.2
2188.9
2385.4
2581.6
2771.9
2967.7
3924.6
4849.7
5747.2
6604.7
7427.3
8198.4
8939.5

Debido a la ley de variacin de la funcin Sen que como es conocido, no es rectilneo, los valores
de Rp no varan linealmente al crecer los valores de la pendiente.
En base al estudio hecho de la "Resistencia a la Rodadura" o de la Resistencia a la rodadura en
pendiente, es ahora posible determinar exactamente el valor de la Potencia Necesaria, o mejor
dicho, recordando las definiciones anteriores, del esfuerzo de traccin mnimo necesario para
conservar el vehculo en movimiento.
El valor de dicho esfuerzo mnimo es dado por la suma algebraica de los dos factores de resistencia
al movimiento:
Fn = Rr Rp
Donde: Fn = Fuerza necesaria mnima.
Efectivamente, si un vehculo se encuentra en movimiento, ya se trate de un terreno en subida, en
bajada o a nivel, siempre se halla presente la resistencia a la rodadura, y debe tomarse en cuenta.
Cuando se trate de marcha cuesta arriba, un vehculo debe vencer la resistencia a la rodadura ms
la resistencia a la rodadura en pendiente.
Si se marcha en terreno plano, un vehculo debe vencer la resistencia a la rodadura.
Cuando se marcha cuesta abajo, un vehculo debe vencer la resistencia a la rodadura menos el
factor de ayuda que ofrece la pendiente.
Expresando dichos conceptos en frmulas:
- Cuesta arriba: Fn = Rr + Rp
- Cuesta abajo : Fn = Rr - Rp
- Terreno Plano: Fn = Rr

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

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Ejemplo:
Consideremos de nuevo el tractor de orugas con trailla del caso anterior, tomando en cuenta ahora
tambin la resistencia a la rodadura ofrecida por el terreno, que suponiendo es del tipo
correspondiente a la categora 4 de la tabla II y III, es decir, tierra sin afirmar.
Solucin:
- Para tractor: de la tabla III
fr = 35 Kg/Tn
Rr = P x fr = 20 x 35 = 700 Kg
- Para la trailla: de la tabla II
fr = 75 Kg/Tn
Rr = P x fr = 37 x 75 = 2775 Kg
- Resistencia total a la rodadura:
Rr = 700 + 2775 = 3475 Kg
- Resistencia en la pendiente: siendo i% = 5%
Rp = P x 10 x i% = 57 x 10 x 5 = 2850 Kg
- Esfuerzo mnimo necesario:
Fn = Rr + Rp = 3475 + 2850 = 6325 Kg
F = m[a + g(sen f cos)]
Sea: a = 0
F = 57Sen(252') + 35 x 20Cos(252') + 75 x 37Cos(252')
F = 3473.5021
Ejemplo:
Qu potencia debe tener dicho tractor para subir la pendiente a una velocidad de 2.5 Km/h?
Solucin:
Pn = ?
Fn = 6325 Kg
V = 2.5 Km/h

Fn .V
22
75
2500 m
6325 Kg x
3600 s 23 = 58.56 HP
Pn =
75
Pn =

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La Potencia

Potencia disponible (Pd).- El prrafo anterior ha proporcionado las indicaciones necesarias para
resolver el primer trmino de la ecuacin general del "balance de fuerzas", es decir, que estamos en
condicin de conocer la "fuerza mnima necesaria" para conservar en movimientos la unidad mecnica.
Tenemos ahora que contestar a la siguiente pregunta: La unidad considerada tiene una
disponibilidad de fuerza suficiente para vencer el esfuerzo necesario?
En base a lo expresado en el primer prrafo del presente captulo, la fuerza de traccin disponible
es dada por la frmula:
Pd
24 x 75 (Kg)
Fd =
V
Pd = Potencia disponible
Si la unidad dispone de un motor que desarrolla en la volante una potencia neta P, es claro que Pd
ser menor que P, siendo la reduccin debida a las prdidas de potencia a lo largo de la transmisin, a la
potencia absorbida por el accionamiento de las orugas, etc.. Tales prdidas se indican con un porcentaje
de la potencia neta del motor, o sea con el coeficiente de rendimiento mecnico total r de la unidad.
Pd = r . P
Adems tenemos que la velocidad de traslado V es directamente proporcional al nmero de
revoluciones n del motor e, inversamente proporcional a la relacin total de la transmisin t, o sea:
n
V = K 25
t
Siendo K un factor de proporcionalidad que absorbe varias constantes, tales como la
transformacin de unidades de medida y el radio de las ruedas motrices.
Reemplazando en la primera frmula tenemos:
r . P .t
Fd = K
26
(Fuerza disponible)
n
No es tarea del Ingeniero que se ocupa de movimiento de tierras el calcular matemticamente la
Potencia Disponible de sus mquinas, adems este dato es generalmente indicado en las hojas y
catlogos de especificaciones tcnicas de los fabricantes.
Sin embargo, la frmula permite individualizar y analizar los factores que determinan la "fuerza
disponible" y estudiar su importancia en el uso prctico de las unidades. Dichos factores son:
1. La potencia neta del motor P es el factor primordial, y la instalacin de un motor de caballaje
proporcionado con la capacidad de trabajo de la mquina debe ser responsabilidad del fabricante.
2. La combinacin de los engranajes, o sea, la "marcha" de la caja de cambios que se utiliza para
ejecutar un trabajo, determina la velocidad y el nmero de Kilogramos de fuerza disponible para
ejecutarlo. Los vehculos en general tienen un conjunto de engranajes que los proveen con varias
combinaciones de velocidad y que proporcionan diversos valores de fuerza para ejecutar varias
clases de trabajo.
Estas combinaciones se extienden desde las bajas velocidades y gran fuerza hasta las altas
velocidades y fuerza reducida. Las diversas combinaciones que se pueden usar alternando varias
marchas en la caja de cambios se encuentran generalmente en las hojas y catlogos de
especificaciones tcnicas.

74

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

Aunque el problema sea bsicamente el mismo, para mayor claridad se examinarn por separado
los tractores de orugas y los vehculos sobre ruedas.
TRACTORES DE ORUGA

MODELO
CATERPILLAR

INTERNACIONAL

D4

D6

D7

D8

D9

TD9

TD14

TD18

Pot. motor HP

54

85

128

191

286

64

90

117

Pot. barra de
traccin HP

48

75

102

155

230

56

78

103

4840

7950

11885

17825

25750

5560

9570

13175

1 Marcha

Em
En
V

4810
4330
3.1

8480
7710
2.7

13020
11750
2.4

20420
17760
2.4

27600
24600
2.6

6000
5315
2.7

8435
7485
2.7

12450
11020
2.6

2 Marcha

Em
En
V

3455
3145
4.3

5445
4945
4.2

8410
8040
3.5

16120
14015
3.1

21200
18400
3.4

4305
2810
4.0

6395
5625
3.7

9365
8295
3.4

3 Marcha

Em
En
V

2630
2390
5.5

3720
3380
5.8

6010
5425
5.1

10955
9525
4.5

15400
13700
4.7

2930
2595
5.5

4760
4225
4.7

7435
6585
4.2

4 Marcha

Em
En
V

1995
1815
6.8

2575
2335
8.0

3795
3425
7.4

7365
6405
6.1

10700
9500
6.3

2190
1940
6.9

3635
3220
5.9

5565
4925
5.5

5 Marcha

Em
En
V

1290
1165
9.8

1805
1640
10.6

2655
2395
9.5

4950
4350
8.4

7550
6750
8.0

1465
1300
9.5

2620
2320
7.7

4060
3590
7.2

6 Marcha

Em
En
V

----

----

----

----

4950
4440
10.9

----

1865
1655
10.1

3130
2765
8.8

N matr
V

1
3.5

Peso Apro. Kg

Marcha
Atrs

4
4
3
6
1
2
2
3.2
2.9
3.2
2.6
3.1
2.4
2.6
10
8.7
6.1
10.9
5.9
5.5
Em = Esfuerzo de traccin mxima (Kg)
En = Esfuerzo de traccin normal (Kg)
V = Velocidad del Tractor (Km/h)
1. Tractores de orugas.- En los tractores de oruga, la fuerza disponible Fd es llamada traccin de
barra. Dicho esfuerzo vara con las varias combinaciones de engranajes y es indicado en las hojas
de especificaciones tcnicas del fabricante.

74

La Potencia

El siguiente, es un ejemplo tpico de una "cuadro de rendimientos" de un tractor con transmisin


mecnica.
TABLA DE RENDIMIENTO
MARCHA

VELOCIDAD MAX.
Km/h

TRACCIN NOMINAL
Lb

TRACCIN MXIMA
Lb (torque mx.)

1
2
3
4
5
6

1.72
2.18
2.76
3.50
4.36
7.00

28019 (12909 Kg)


22699
17265
13769
10074
5579

34712 (15989 Kg)


28231
21456
17028
13276
6943

Ejemplo:

Fd x V
Pd =
=
75

15989 x
75

1720
3600 27 = 101.85 HP

En la columna "velocidad" se indican las velocidades mximas en cada marcha y corresponde al


nmero en que el motor desarrolla su potencia mxima.
En la columna "traccin nominal" (traccin en la barra) se indica la fuerza que el tractor podra
ejercer a la velocidad mxima correspondiente a cada cambio, mientras que el motor est
desarrollando su mximo caballaje a la velocidad determinada por el fabricante.
La ltima columna indica la "traccin mxima" en la barra de tiro. Esta representa la reserva del
motor. Explicamos a continuacin este concepto.
Las cargas que un tractor encuentra en el curso de su trabajo son variables y el margen que existe
entre la traccin nominal y la traccin mxima representa la capacidad mxima del tractor a
ajustarse en la misma marcha del cambio a dichas variaciones. El origen de esta capacidad se
encuentra en una de las caractersticas fundamentales de funcionamiento de motores.
Examinaremos un tramo de una curva tpica de caractersticas de un motor, representado en la
figura.
La reserva del par del % reduce el camino los cambios cuando se trabaja en condiciones de cargas
variables.

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

74

La curva A representa las variaciones del caballaje con las revoluciones, correspondiendo el
mximo a 140 HP a 2200 RPM. A dicha velocidad corresponde un torque de 45 Kg.m, indicado
sobre la curva B.
En estas condiciones de trabajo, si la resistencia aplicada al motor aumenta, baja el nmero de
revoluciones. Sin embargo, a la disminucin de revoluciones corresponde un aumento del torque
hasta emparejar la resistencia.]
Dicho aumento del torque del motor llega hasta un mximo, indicado con el punto C sobre la curva
B de la figura. Este punto corresponde al nmero de revoluciones en que el motor desarrolla su
torque mximo; si la resistencia sigue aumentando, el motor no puede vencerla y baja las
revoluciones hasta pararse.
La fuerza de traccin mxima indicada en las especificaciones de un tractor de oruga, es
exactamente la que corresponde al motor funcionando al rgimen de torque mximo.
Dicha fuerza de traccin, es generalmente medida segn las normas dictadas por la Universidad de
Nebraska, por eso su valor corresponde al neto de la resistencia a la rodadura, determinada por un
factor de resistencia a la rodadura fr = 55 Kg/Tn.
Volvamos al cuadro de rendimiento del tractor.
En base a las explicaciones anteriores podemos ahora comprender mejor lo que pasa cuando la
carga llega a ser mayor que la traccin nominal del tractor.
Se presenta dos posibilidades:
a) La sobrecarga es momentnea e inferior a la traccin mxima. En este caso la reserva de traccin que
tiene el motor absorbe el aumento de fuerza necesaria, disminuyendo, al mismo tiempo, la
velocidad sin que el operador tenga que cambiar la marcha.
b) La sobrecarga es superior a la traccin mxima. En este caso el operador, escuchando la reduccin
progresiva de las revoluciones del motor, se da cuenta que el tractor no puede tirar la carga y
debe desembragar antes de detener el motor. A este punto el operador deber engancharse una
marcha ms correspondiente a una mayor traccin con una menor velocidad.

74

La Potencia

Ejercicio:
Utilizando la tabla anterior calcule en Kg la fuerza de traccin en la 1 velocidad, cuando el
tractor trabaja a 3800 m.s.n.m.
Asumiendo para el tractor Diesel de 4 tiempos, es 1% por cada 100 m de altura sobre los primeros
1000 m.
Prdida =

1% (3800 - 1000)
28 = 28%
100

Factor de reduccin = 0.72


Factor de traccin reducida en primera a 3800 m.s.n.m =
17550 x 0.72 = 12636 Kg (Fuerza disponible)
Deber tomarse en cuenta la reduccin solamente cuando se compara la fuerza disponible con las
fuerzas necesarias y utilizables, a fin de determinar si la unidad puede hacer el trabajo y a qu
velocidad.
Problemas
1. En una excavacin a cielo abierto el operador puede escoger dos caminos, uno tiene 7.4 Km de
longitud (tan solo para acarreo) con una pendiente de +5%, es firme y parejo con una R.R. =
25 Kg/Tn. El otro camino tiene 4.5 de longitud (nicamente para acarreo) con una pendiente
de +10%; pero se halla surcado y con baches, su R.R. = 45 Kg/Tn. El equipo consta de una
trailla tirada por un tractor de carriles (con una carga til de 32.7 Tn, peso del tractor 34.4 Tn
y peso de la trailla vaca de 17 Tn).
Cuntos Kg de fuerza de traccin se requiere en cada uno de los caminos para vencer la
resistencia a la rodadura?, Cul es la resistencia total en cada caso?, A qu velocidad puede
marchar en cada uno de los caminos?, En cul de ellos se invertir ms tiempo?. La
velocidad de viaje del tractor depende de la traccin nominal. La tabla adjunta permite obtener
la velocidad ms alta posible en relacin con el tipo de trabajo.
MARCH
A

VELOCIDAD
Km/h

FUERZA DE TRACCIN
NOMINAL Kg

TRACCIN MXIMA
Kg

1
2
3
4
5

4.2
8.0
13.0
22.2
36.4

17550
9070
5530
3260
1880

22270
11520
7020
4140
2520

Solucin:
En este caso la R.R. para el tractor de orugas no se toma en cuenta por cuanto las pruebas que
se realizarn en Nebraska es con fr = 55 Kg/Tn y en este caso los dos valores son menores.
Hallando para la trailla:

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

74

- Camino (7.5):
R.R. = (17 + 32.7) x 25 = 1242 Kg
- Camino (4.5):
R.R. = (17 + 32.7) x 45 = 2236 Kg
Hallando Rp:
- Camino (7.5):
Rp = Psen = (17 + 32.7 + 34.4) sen(251'44.46")
Rp = 4199 Kg
- Camino (4.5):
Rp = Psen = (17 + 32.7 + 34.4) Sen(543'0.00")
Rp = 8377 Kg
Hallando fuerza necesaria: Fn = R.R. + R.P.
- Camino (7.5):
Fn = 1242 + 4199 = 5441 Kg
- Camino (4.5):
Fn = 2236 + 8377 = 10613 Kg
a) La R.R. son:
- Camino (7.5) = 1242 Kg
- Camino (4.5) = 2236 Kg
b) La resistencia total en cada caso?
- Fn (7.5) = 5441 Kg
- Fn (4.5) = 10613 Kg
c) A qu velocidad marcha en cada uno de los caminos?
- V (7.5) = 13 Km/h (3)
- V (4.5) = 4.2 Km/h (1)
2. Vehculos sobre ruedas.- En los vehculos montados sobre ruedas la fuerza disponible es llamada
esfuerzo de traccin en las ruedas propulsoras y corresponde a la fuerza tangencial que las llantas
de las ruedas motrices aplican a la superficie de rodadura. Dicha fuerza se mide en Kg o Lb, y
vara segn el tipo y las combinaciones de engranajes existentes en la transmisin, por lo tanto, en
este caso tambin tiene valor las combinaciones generales hechas a propsito de los tractores de
oruga.
Mientras que el caso de tractores de oruga existen siempre especificaciones tcnicas del fabricante
que indican la fuerza disponible, no es as para los vehculos sobre ruedas; efectivamente, en el
caso de los camiones, dicha informacin no es disponible, existiendo al contrario para los tractores
sobre llantas, mototraillas y camiones y tractores sobre llantas.

74

La Potencia

Ft =

270 . P . r
29
V

Siendo: Ft = Fuerza tangencial en Kg (Fuerza disponible)


P = Potencia neta del motor en HP (En la volante)
r = Coefic. de Rendimiento Mecnico Total: 0.8 - 0.85
V = Velocidad en Kh/h.
Sabiendo que: 1 milla = 5280 pies
1 milla/h = 1.47 pies/s = 0.447 m/s
1 HP = 550 pies.Lb/s

550 Lb.pie/s
30 = 374.14 375
1.47 pie/s
Entonces, Ft tambin es:

Ft =

375 . P . r
31 (Lb)
V

Usando las frmulas arriba mencionadas ser posible determinar las fuerzas de traccin nominales
en las varias marchas correspondientes a las velocidades mximas y confeccionar, por ejemplo
para un camin a plena carga, una tabla similar a la indicada anteriormente.
Las consideraciones anteriores permiten determinar si la mquina en estudio tiene una fuerza
mnima (fuerza necesaria). Necesaria para conservar el vehculo en movimiento. Debido a que la
fuerza de traccin es estrictamente relacionada con la velocidad, es posible, a este punto,
determinar tambin la velocidad terica a la cual el vehculo podr moverse.
Ejemplo:
1. TRACTOR DE ORUGAS: La resistencia total en que debe vencer un tractor con su trailla en un
determinado trabajo es de 4940 Kg. En la hoja de especificaciones encontramos que un
tractor, en tercera velocidad provee 5450 Kg de fuerza de traccin nominal. En esta marcha el
tractor puede desarrollar una velocidad de 1.3 Km/h, suponiendo que todas las dems
condiciones sean favorables.
Para esta seleccin se ha usado la fuerza de traccin nominal y no la mxima, para dejar como
reserva de fuerza la diferencia existente entre los dos.
2. VEHCULOS SOBRE RUEDAS: Un camin de peso bruto de 15 Tn, con un motor de 180 HP,
necesita un esfuerzo mnimo de 2850 Lb de traccin para conservarse en movimiento. Se
requiere conocer la velocidad mxima terica y en cul marcha deber engancharse la caja de
cambios.
La velocidad correspondiente a la fuerza mnima ser (Fn):

Ing. Juan Pablo Escobar Masas


V=

74

375 . P . r 375 x 180 x 0.8


32 = 19 MPH
=
Fn
2850

V = 19 millas por hora.


En 3 baja la velocidad mxima de 18 MPH (debido a las relaciones de la caja de cambios)
pero quedar una reserva de potencia ya que el motor estar trabajando a plena carga.
Es ms conveniente usar la 2 baja correspondiendo dicha marcha a una fuerza de traccin:
Fd =

375 x 180 x 0.8


33 = 3857 Lb
14

Esta marcha permite una reserva de 1007 Lb de traccin, que puede usarse para acelerar el
vehculo cuando lo necesite.
Potencia Utilizable (Pu).- Las consideraciones y el estudio de hechos en el prrafo anterior, nos ha
permitido resolver el segundo trmino de la ecuacin general del balance de fuerzas, es decir que ya
conocemos si la unidad considerada tiene una fuerza suficiente para vencer el esfuerzo; hemos
seleccionado la marcha que proporciona la fuerza de traccin necesaria y entonces sabemos tambin la
velocidad terica del viaje.
La prxima etapa consiste en averiguar si toda la fuerza disponible es realmente utilizable. La
fuerza disponible es limitada por los siguientes factores:
a) Traccin efectiva.- O sea la aptitud de las ruedas o de las orugas de agarrarse, sin patinar, a la
superficie del terreno. La traccin es siempre un factor que limita la fuerza disponible.
b) Altura que se efecta el trabajo.- Sabemos que al aumentar la altura, disminuye la densidad de aire
y los motores reciben una menor cantidad de oxgeno en volmenes iguales de aire; esto causa una
prdida de potencia.
A continuacin, se analizarn en detalle el origen y la importancia de cada uno de los dos
factores:
a) Traccin efectiva.- Para introducir el concepto de traccin consideraremos el caso de un carro con
una mecha que gira en vaco por encontrarse sobre una superficie cubierta de barro. Para poder
salir de la dificultad en la que se encuentra, el chofer tiene tres posibilidades:
- Aumentar el peso sobre las ruedas motrices.
- Cambiar las condiciones de las superficie de la carretera, echando arena o grava
- Reemplazar la llanta que gira en vaco con otra que tenga mejores propiedades de traccin.
En trminos generales se puede afirmar que la fuerza de traccin disponible no puede ser utilizable
completamente si la superficie del terreno no absorbe completamente la fuerza tangencial
desarrollada por las ruedas motrices o por las orugas sin que exista patinaje.
El ejemplo anteriormente citado indica que la traccin existente entre el vehculo y el suelo,
depende bsicamente de tres factores:
- Peso.
- Condiciones de la superficie de rodadura.

74

La Potencia

- Tipo de llanta u oruga.


La importancia y el valor de cada uno de estos factores puede variar en forma tan amplia que no es
posible proporcionar ni calcular valores exactos de la traccin en los varios casos.
Dicho coeficiente es dado por la relacin entre la fuerza mxima de traccin que las ruedas
motrices o las orugas pueden ejercer sobre un tipo dado de terreno sin patinar y el peso del
vehculo que gravita sobre las ruedas motrices o las orugas.
La tabla V indica los valores del coeficiente de traccin representa la fuerza mxima de traccin
que el vehculo puede ejercer sobre un determinado tipo de superficie, expresada como un
porcentaje del peso que gravita sobre las ruedas motrices o del peso total del tractor:
Fu = ft . P
Siendo: Fu = Fuerza utilizable
ft = Coeficiente de traccin
P = Peso de las ruedas motrices o peso del tractor.
TABLA V
COEFICIENTE DE TRACCIN (ft)
TIPO DE SUPERFICIE
Tierra suelta
Concreto
Arcilla y Marga seca, Tierra firme
Arcilla y Marga mojada, tierra suelta
Arcilla y marga en superficie irregular
Arena mojada y grava
Arena seca y suelta
Camino con gravilla suelta
Camino con gravilla compacta
Hielo
Cantera
Tierra firme

NEUMTICO
S

ORUGAS

0.45
0.80-0.90
0.50-0.60
0.40-0.50
0.40-0.45
0.30-0.40
0.20-0.30
0.35
0.20
0.12
0.65
0.55

0.60
0.45
0.90
0.70
0.60
0.35
0.30
--0.12
0.55
0.90

Para vencer la fuerza necesaria (RR + RP), un vehculo debe tener una fuerza disponible suficiente;
esto a su vez, determina la velocidad de trabajo posible. Pero s la traccin mxima permitida por
las condiciones de la superficie es inferior a la fuerza necesaria, el vehculo no podr moverse.
Ejemplo:
Un tractor de ruedas con trailla debe subir una cuesta del 10%. El peso total de la unidad es de 45
Tn. La resistencia a la rodadura es de Fr = 70 Kg/Tn. El coeficiente de traccin es de 0.30 y el
peso sobre las ruedas motrices es de 55% del peso total. Se pregunta si la unidad puede subir la
cuesta.
Solucin:
a) Resistencia a la rodadura:
R.R. = 45 x 70 = 3150 Kg

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

74

b) Resistencia en la pendiente:
Rp = Psen = 45 Sen(542'38.14") = 44.77 Kg
c) Fuerza necesaria:
Fn = RR + RP = 3150 Kg + 4477 Kg = 7627 Kg
d) Peso en las ruedas motrices:
P = 45 x 55% = 24.75 Tn
e) Fuerza mxima utilizable:
Fu = ft x P = 0.30 x 24.75 = 7425 Kg
Resulta Fn > Fu; la unidad no puede subir la cuesta. La razn bsica es que las ruedas motrices
cuando lleguen a desarrollar una traccin de 7425 Kg empieza a patinar y esta fuerza no es
suficiente para emparejar la fuerza necesaria.
Para que la unidad considerada pueda subir la cuesta indicada, debern tomarse las medidas
siguientes:
a) Disminuir la R.R., mejorando la conservacin del camino.
b) Aumentar el coeficiente de traccin usando llantas para alta traccin.
c) Aumentar el coeficiente de traccin mejorando la superficie del camino.
d) Disminuir la resistencia en la pendiente corrigiendo la sub rasante o cambiando el trazo.
De las consideraciones anteriores a cerca de las limitaciones de la fuerza disponible mxima
debido a la traccin se puede deducir las siguientes conclusiones:
a) La limitacin bsica es el peso de la unidad, ninguna mquina puede ejercer una fuerza de traccin
superior a su propio peso, especialmente en el caso de tractores con convertidor de torsin,
algunos fabricantes acostumbran indicar en las hojas de especificaciones tcnicas una fuerza
de traccin mxima superior al peso de la unidad.
Se debe recordar que esto es imposible, y que en este caso tambin, para determinar la
fuerza mxima utilizable se deber multiplicar el peso de la mquina por el coeficiente de
traccin. La fuerza indicada por el fabricante absolutamente terica y el tractor nunca podr
desarrollarla en la prctica.
b) La potencia del motor no tiene ningn efecto sobre la fuerza mxima utilizable.
Si una mquina se encuentra trabajando en un terreno con un coeficiente de traccin bajo (ft)
que impone una fuerte limitacin a la fuerza mxima utilizable, es conveniente utilizar el
motor a un rgimen de potencia reducido, enganchando al mismo tiempo marchas ms altas
para poder conseguir una mayor velocidad de trabajo.
Lo arriba indicado puede representarse grficamente en la forma indicada en la figura
siguiente.
Del grfico aparece claro que en la 1 y 2, el motor debe usarse a un rgimen de potencia
reducida para evitar que las ruedas en oruga patinen, porque se supera el lmite de traccin; al
contrario en 3, el motor podr usarse al rgimen de potencia mxima, obtenindose al mismo
tiempo la mxima velocidad de trabajo posible en las condiciones indicadas.

74

La Potencia

Grf. 45.
c) El coeficiente de traccin, o sea la fuerza mxima utilizable, puede constituir un criterio fundamental
de seleccin entre los tipos de mquinas a usarse en un determinado tipo de trabajo.
Efectivamente, a excepcin cuando viajan sobre superficies de concreto, los tractores de
orugas presentan coeficientes de traccin ms altos que los vehculos montados sobre
neumticos. (Vase tabla V).
Este hecho indica las dos zonas de conveniencia para los dos tipos de mquinas:
Tractores sobre orugas: En trabajos que necesitan la mxima fuerza de traccin, con distancias
relativamente cortas y malas condiciones de terreno.
Vehculos sobre neumticos: En trabajos que involucran largas distancias de transporte y que
permiten el desarrollo de altas velocidades, necesitan condiciones de terreno favorables.
b) Altura a la que se efecta el trabajo.- Los motores a combustin interna funcionan mezclando el
oxgeno contenido en el aire con el combustible y quemando sucesivamente la mezcla para
transformar la energa qumica en energa mecnica.
Para conseguir la mxima eficiencia en la combustin debe existir la correcta relacin entre
las cantidades de combustible y del aire introducidas en cada carga en la cmara de combustin.
Dicha relacin es la que proporciona la cantidad de oxgeno necesaria para la completa combustin
del combustible.
Si la densidad del aire disminuye a causa de la altura, disminuye tambin la cantidad de
oxgeno contenida en un volumen fijo de aire. Debido a que la cantidad de aire succionado por el
cilindro del motor es fija, en la cmara de combustin se encontrar una cantidad menor de
oxgeno. Debiendo ser constante la relacin entre las cantidades de oxgeno y combustible; en el
motor que trabaje en altura es necesario reducir la cantidad de combustible. El resultado es una
disminucin de la potencia del motor.

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

74

La ley de la variacin del contenido de oxgeno en el aire en funcin de la altura, no es simple,


por lo que no es posible indicar con una frmula simple la reduccin en la potencia de los motores.
Sin embargo, para los fines prcticos, es suficiente calcular que la reduccin de potencia debida a
la altura:
a) Para motores Diesel y a gasolina de 4 tiempos, es decir 1% por cada 100.00 m de altura sobre los
primeros 1000.00 m.
b) Para los motores Diesel de 2 tiempos es del 0.3% por cada 100 m de altura sobre los primeros
1000.00 m.
c) Para los motores Diesel con turboalimentadores ms o menos avaluar en un 50% de las prdidas de
potencia arriba mencionados.
La prdida de potencia en el motor involucra una reduccin del torque o sea la fuerza de
traccin que puede desarrollar la unidad. Sin embargo, dado que el sistema de transmisin no
cambia, la velocidad de la mquina, en las diversas marchas queda igual en todas las
especificaciones pero disminuye la fuerza de traccin correspondiente.
Ejemplo:
Un tractor trabaja a una altura de 3000 m.s.n.m. calcular la disminucin de la fuerza de
traccin nominal en la que, a nivel normal es de 12250 Kg.
Solucin:
- Porcentaje de Prdidas:
P.P. =

1% (3000 - 1000)
34 = 20%
100

- Factor de reduccin: 0.8


- Factor de traccin reducida en la 1 a 3000 m.s.n.m.
12250 x 0.8 = 9800 Kg
Como se ha indicado, la reduccin por efecto de la altura en la fuerza mxima utilizable,
afecta todas las marchas de la caja de cambios.
Podemos indicar grficamente este efecto mediante una ilustracin similar al grfico 45 y
representado en el grfico 46.

74

La Potencia

Grf. 46.
Comparando los dos grficos, se puede hacer las siguientes observaciones:
a) La altura no afecta los valores de la fuerza necesaria y de la fuerza utilizable.
b) La altura no afecta en cantidad uniforme la fuerza de traccin disponible en todas las marchas.
Aparece por lo tanto claro que, por efecto de la operacin en altura no es necesario modificar
ninguno de los clculos hasta ahora indicados relativos a los varios tipos de resistencia, fuerza
necesaria y fuerza utilizable.
Deber tomarse en cuenta la reduccin solamente cuando se compare la fuerza disponible con
las fuerzas necesaria y utilizable, a fin de determinar si la unidad puede hacer el trabajo y a qu
velocidad.

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

74

Resumen
En este captulo se ha estudiado la fuerza de tiro disponible y la fuerza de tiro necesaria para
establecer la velocidad mxima terica a la que una mquina puede hacer su trabajo bajo las
condiciones existentes en el lugar.
Se ha estudiado tambin la fuerza de tiro utilizable para controlar si la mquina puede llevar a
cabo el trabajo propuesto.
En resumen, deben recorrerse las siguientes etapas para estudiar el aspecto de la fuerza de tiro en
un trabajo de movimiento de tierras.
1. Determinar la fuerza de tiro necesaria que es igual a la suma de la resistencia a la rodadura y de la
resistencia por pendiente.
2. Consultar las especificaciones de la mquina para determinar la fuerza de tiro disponible y las varias
combinaciones, traccin, velocidad que puede satisfacer a las necesidades.
3. Emparejar la fuerza de tiro necesaria con la fuerza de tiro disponible y seleccionar la velocidad ms
alta que sea conveniente usar.
4. Calcular la traccin que ofrece el terreno y determinar la fuerza de tiro utilizable.
5. Si el trabajo se ejecuta a una altura mayor de 1000 m.s.n.m. calcular la prdida de potencia para
reducir la fuerza de traccin disponible y tomar en cuenta las fuerzas reducidas para efectuar la
seleccin de las marchas que debern usarse.

EL TIEMPO DE CICLOS
CICLO
Perodo de tiempo, que, acabado, se empieza a contar de nuevo.
PERODO
Es el tiempo requerido para completar un ciclo, y la frecuencia es el nmero de ciclos por
segundo.
TIPOS DE RENDIMIENTO
- Ciclo intermitente
- La operacin contina
- La operacin intermedia
- Tiempos perdidos.
Una mquina de construccin puede trabajar en un ciclo intermitente, en una forma continua o
de manera intermedia entre estos dos tipos.
A continuacin se muestran la categora en la que quedan varios tipos de equipos.

94

La Potencia

CATEGORA DE MAQUINARIAS
OPERACIN INTERMITENTE
(Ciclos)

OPERACIN CONTINUA

OPERACIN INTERMEDIA

1.Pala giratoria con todos los


aditamentos
2. Cargador frontal
3. Bulldozer

1.Bandas transportadoras
2. Trituradores
3.Lavadores de grava
4. Compresoras
5.Esparcidores de agregados

1. Perforadoras
2. Motoniveladoras
3. Aplanadoras

4. Escrepa o trailla
5. Tractor empujador

4. Escarificadores
5. Arados

6. Camin
7. Mezcladoras

6. Tolvas

OPERACIN INTERMITENTE (CICLOS)


Adjetivo que obra por intervalos, que se interrumpe o cesa y vuelve a proseguir.
A este grupo pertenecen las mquinas ms importantes que se usan en excavaciones primarias.
Todos ellos tienen un cucharn, caja, que se carga, se mueve y se vaca y regresa al punto de carga. A
cada grupo completo de operaciones se le llama ciclo de trabajo.
Por ejemplo una pala giratoria excava en el banco, hace girar colocando el cucharn sobre un
camin, lo descarga en l, regresa al banco y coloca el cucharn en posicin de excavar, eso constituye
un ciclo de trabajo.
Una escrepa excava en el corte, camina hacia el terrapln, descarga, da vueltas y regresa al
corte, da vuelta y queda en posicin para volver a cargar. En cada caso el conjunto de operaciones es un
ciclo de trabajo. En cualquier trabajo mecanizado de carreteras las mquinas repiten su labor, de
acuerdo a un ciclo determinado. En este ciclo estn incluidos generalmente las siguientes operaciones:

Operaciones
Elementales

- Carga
- Transporte
- Descarga
- Regreso al lugar de origen

>

CICLO
BSICO

En algunos casos este ciclo bsico puede presentar algunos cambios respecto al esquema
indicado pero bsicamente toda clase de mquina intermitente cumple, en una forma u otras con dichas
operaciones.
La magnitud del rendimiento depende del tamao, densidad del material, tipo de material y de
la eficiencia del rgano excavador, ya sea este cucharn, caja, cuchilla, o banda, y del tipo que dure su
ciclo completo. La duracin del ciclo, a su vez, depende de la rapidez con la que se carga el rgano de
ataque, de la velocidad con que se mueve, se descarga y vuelve al punto de carga.

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

94

La distancia a la que se debe mover la carga puede variar desde unos cuantos pies en la pala
giratoria, o a varias millas en los acarreos en camin. La distancia es con frecuencia el factor
determinante del ciclo de produccin.
La capacidad del rgano de ataque la clasifican los fabricantes generalmente considerndolo
colmado y tomando en cuenta la densidad. Su suficiencia se define como la relacin entre su carga real
y su capacidad nominal (K).
La produccin probable de una maquinaria se puede calcular multiplicando su capacidad real
por el nmero de ciclos que puede repetir en un tiempo determinado.
El rendimiento real se puede encontrar haciendo cubicaciones en el banco, en el equipo de
acarreo o en el terrapln formado durante un tiempo determinado y/o midiendo las cargas individuales
y la duracin de los ciclos.
LA OPERACIN CONTINUA
La operacin continua principalmente se encuentra en los equipos que utilizan bandas, bombas
y/o tubos o mangueras.
LA OPERACIN INTERMEDIA
Esta clase de mquinas requiere mtodos individuales de estudio para determinar el
rendimiento.
Las motoniveladoras son mquinas de produccin continua volteando el material hasta que
terminan de recorrer el tramo en su operacin y deben dar vuelta o regresarse. Si el tramo es muy corto
o si est empujando material como un bulldozer, tiene un ciclo. La mayor parte de los trabajos de las
motoconformadoras se mide en el rea tratada, ya sea en m o en metros lineales de corona de camino
de una anchura especificada.
El rendimiento se puede expresar tomando como base el ancho tratado por la velocidad.
Los perforadores cortan continuamente hasta el final de su carrera, pero los barrenos se
cambian y/o las barrenas nuevas se comienzan con frecuencia. Su medida se hace en pies por minuto o
por hora, reduciendo el tiempo en que no perforan.
Cuando un trabajo de carretera se halla organizado y en fase de desarrollo, es relativamente
simple determinar el tiempo de ciclo, para cualquiera de las unidades, con slo medir varias veces el
tiempo necesario para cada una de las operaciones elementales del ciclo completo, luego sumar estos
tiempos y luego obtener el valor promedio.
Sin embargo, no es tan simple determinar el tiempo de ciclo de todas las maquinarias
necesarias, si el trabajo no ha empezado todava (nuestro caso) y se encuentra en la fase de proyecto.
Este es el problema que encuentra el proyectista y el contratista cuando estn preparando una
oferta para una licitacin de un trabajo, y debe determinar con exactitud la eficiencia y el rendimiento
de sus mquinas.
Luego, se tendr que enfrentar en el lugar de trabajo, para obtener la mejor utilizacin posible
del equipo existente.

94

La Potencia

Conociendo la capacidad de la mquina, la fuerza de tiro necesaria y las limitaciones a la


fuerza de tiro que ofrecen las condiciones de trabajo, es posible determinar el tiempo de ciclo con
bastante exactitud.
Tal vez, la razn ms importante para establecer el tiempo de ciclo es la posibilidad de
reducirlo por medio de un mejor planteamiento u organizacin del trabajo. El viejo dicho "el tiempo es
dinero", es en este caso, muy apropiado, el tiempo economizado en un trabajo de movimiento de tierras
corresponde en general a una mayor utilidad neta.
El estudio de la operacin del bulldozer y de la escrepa puede incluir algunos o todos los
conceptos que se dan en la siguiente lista. Se debe determinar la curacin de cada uno de ellos.
EN EL BULLDOZER
- Excavacin
- Cambio de marcha
- Acarreo
- Descarga
- Elevacin de la hoja
- Cambio a reversa
- Regreso
- Cambio a baja velocidad
- Descenso de la hoja

EN LA ESCREPA CON EMPUJADOR


Carga - Cambio - Acarreo
Cambio - Tendido - Cambio
Retorno para voltear
Vuelta - Regreso a la excavacin
Retorno para voltear - Vuelta
Acomodacin en la posicin de carga
Cambio a baja velocidad
Espera al empujador

Las distancias de excavacin y de recorrido deben medirse. Deben registrarse todas las
pendientes, porque las mquinas son menos eficientes de subida que de bajada.
Para los fines prcticos, los tiempos correspondientes a dichas operaciones elementales se
agrupan en dos categoras que se denominan (la razn es que simplifican el clculo):
TIEMPO DE CICLO
TF = Tiempo fijo
TV = Tiempo variable
El tiempo de ciclo es la suma de los dos, o sea:
TC = TF + TV
a) Tiempo Fijo.- Es el que necesita una mquina para colocarse en posicin de trabajo, cargar,
descargar, maniobrar, acelerar y desacelerar. Todos estos tiempos son prcticamente constantes y
no dependen de la distancia a la que se efectan el transporte.
b) Tiempo variable.- Es el que se necesita para el transporte o, es el tiempo consumido en cubrir la
distancia a la que se debe transportar el material y regresar vaco, hasta el punto de carga. Dicho
tiempo vara con la distancia y con la velocidad de las mquinas.
La razn para considerar el tiempo de ciclo en dos partes, tiempo fijo y tiempo variable, es que
este sistema simplifica el procedimiento de clculo. Por ejemplo, en la operacin de traillas de tipo
similar entre ellas, el tiempo necesario para cargar, descargar y maniobrar, es siempre o casi siempre un
tiempo constante y no hay razn para calcular el tiempo individual para cada unidad, a menos, que haya
circunstancias fuera de los comn (reservas mecnicas, hidrulicas).

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

94

En general se usarn algunos factores constantes quedando por calcular en forma simplificada
solamente el tiempo para transporte.

94

La Potencia

EL TIEMPO FIJO
En los prrafos anteriores hemos definido como constante los tiempos correspondientes a las
siguientes operaciones elementales, comunes a toda categora de mquinas:
1. Colocacin en posicin de carga T2
2. Carga
3. Descarga
4. Vuelta
5. Aceleracin y desaceleracin
6. Cambios de marcha.
En realidad, estos tiempos varan segn el tipo o la categora de la mquina y dependen, para cada
categora, aunque en medida casi despreciable, de las caractersticas mecnicas fundamentales
(automticas y/o mecnicas). Por esta razn, en general, el tiempo fijo se basa ms sobre la experiencia
prctica que sobre el clculo.
Por eso varias entidades, tales como fabricantes e instituciones de estudio, han determinado
factores constantes, basadas sobre pruebas en campo, los cuales dan el tiempo fijo para cada una de las
operaciones que se han descrito anteriormente.
A continuacin se har un anlisis de cada una de las operaciones elementales, habindose
resumido en tablas los elementos bsicos para cada operacin y para cada categora de mquinas.
Entre los factores que determinan el tiempo necesario para cada operacin, se separan los que
pueden ser determinados mediante el clculo y que se llaman factores de planeamiento, y los que no
pueden ser determinados mediante clculos por ser afectados por las condiciones generales del trabajo,
elemento humano, etc., y que llamaremos factores de organizacin. A continuacin desarrollamos cada
una de las operaciones elementales.
1. Tiempo para colocar en posicin de carga
a) Camiones y vagones
b) Traillas y mototraillas
c) Tractores con empujador
d) Cargadores
a) Camiones y vagones.- Para este tipo de mquinas el tiempo fijo es determinado por los factores
siguientes:
Factores de planteamiento:
- Nmero de vehculos para cada unidad de carguo. Debe llegar a saturar completamente la
produccin de la unidad de carga, en forma que cada camin no tenga que esperar que se
termine el carguo del anterior para colocarse en posicin, el nmero de unidades necesarias
para saturar una unidad de carga es dado por la frmula:

60 (
N=

D
V1

+T1+

d
V2

n .T C

+T 2 )

+ 1 35

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

94

1: Corresponde al primer camin cargado que se encuentra haciendo el recorrido de


transporte y descarga:
Siendo:
D = Distancia de transporte
d = Distancia de regreso
V1 = Velocidad de transporte
V2 = Velocidad de regreso]
TC = Tiempo de carga. Tiempo de ciclo de unidad de carga
T1 = Tiempo de descarga (fijo)
T2 = Tiempo de colocacin (fijo)
n = Nmero de ciclos de la unidad de carga para llenar la tolva.
En forma ms simplificada, cuando se conocen los datos indicados, puede usarse la
siguiente frmula:
N=

Producci n de la unidad de carga ( m3 /h)


+ 1 36
Capacidad de transporte de un cami n ( m3 /h)

El resultado proporcionado por las frmulas puede ser representado por un nmero
fraccionario y las unidades empleadas son forzosamente, un nmero entero.
Generalmente el nmero fraccionario se aproxima al nmero entero sucesivo, determinando
as un exceso de camiones que, a la vez, produce un tiempo fijo de espera que se sumar al
tiempo fijo que siempre es necesario para la maniobra de colocacin. En este caso las
condiciones se considerarn favorables si no hay exceso de camiones promedio o
desfavorables, si el ajuste es menor o mayor a 0.5 del nmero de camiones proporcionados
por la frmula.
Factores de organizacin:
- Dimensin y maniobrabilidad de las unidades.
- Maniobrabilidad de la unidad de carga
- Accesibilidad a la unidad de carga
- Capacidad de los operadores.
Todos los factores que anteceden, se consideran favorables, promedio o desfavorables, segn
sea el caso.
Ejemplo:
Si el lugar de trabajo es una zona muy estrecha (una calle) de tal manera que, la
maniobrabilidad de la unidad de carga (cargador frontal) es limitada, la accesibilidad a las
unidades de carga (volquetes) es limitada, se dira que los factores de organizacin son
desfavorables.
b) Traillas y mototraillas
Factores de planeamiento:

94

La Potencia

- Nmero de traillas para cada tractor de empuje. En el caso que las condiciones del terreno lo
requieran, se usa un tractor de empuje para ayudar a la trailla en la operacin de carga. Por
lo tanto es evidente que, para que no exista el tiempo de espera, es necesario que el tractor
de empuje se encuentre ya listo y en la posicin, cuando la trailla llegue al lugar de carga.
Suponiendo que se conoce el tiempo de ciclo del tractor de empuje (tiempo de empuje, de
regreso al lugar de inicio de la carga y relativos tiempos fijos) y el ciclo de la trailla, el
nmero de traillas que puede atender cada tractor es dado por:
N=

Tiempo de ciclo de una trailla


37
Tiempo de ciclo del tractor

Tambin en este caso el resultado puede ser un nmero fraccionario y la aproximacin al


nmero entero superior produce un tiempo de espera, las condiciones se consideran
favorables promedio o desfavorables como en el caso anterior.
Factores de organizacin
- Dimensin y maniobrabilidad de las unidades
- Condiciones del terreno
- Habilidad de los operadores.
c) Tractores con empujador.- En el caso de esta categora de mquinas no existe tiempo fijo para la
colocacin en posicin de carga, debido a su modalidad propia de trabajo.
d) Cargadores.- Tambin en este caso no se consideran tiempos fijos.
RESUMEN
La tabla VI indica los valores del tiempo fijo en minutos para la colocacin en posicin de carga
de los varios tipos de mquinas mencionadas.
TABLA VI
TIEMPO FIJO PARA LA COLOCACIN EN POSICIN DE CARGA
CONDICIONES

CAMIONES Y VAGO- MOTOTRAILLA


NES
TRAILLA CON EMPUJADOR

TRAILLA SIN EMPUJADOR

Favorables
Promedio
Desfavorables

0.15
0.50
1.00

0.10
0.15
0.20

0.25
0.50
1.50

2. Tiempo de carga
a) Camiones y vagones
b) Traillas y mototraillas
c) Tractores con empujador
d) Cargadores
a) Camiones y vagones
Factores de planeamiento.- El tiempo necesario para cargar un camin es dado por:

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

Tiempo de carga =

94

Capacidad del cami n ( m3 )


38
Producci n de la unidad de carga ( m3 / min )

La experiencia ha indicado que, a fin de conseguir la mxima economa y el mayor


rendimiento de funcionamiento de una conjunto pala-camin la capacidad de la tolva del
camin debe ser por lo menos igual a 4 5 veces las del cucharn de la pala. En lo sucesivo se
proporcionarn las indicaciones para la correcta determinacin de la relacin de tamao entre
la unidad de carga y la unidad de acarreo.
Factores de organizacin

- Facilidad de excavacin del material


- Tolva de tipo apropiado al material a cargarse.
b) Traillas y mototraillas
Factores de planeamiento

- Capacidad de la trailla. La operacin de carga de una trailla se efecta bajando la cuchilla en el


terreno para poder hacer el corte. La profundidad mxima del corte depende, por razones
mecnicas, de la dimensin de la trailla; la profundidad real depende de las condiciones del
material.
La entrada del material excavado tiene lugar a travs de la apertura que se determina en el
fondo de la tolva, la cantidad de materiales es dada por la velocidad de marcha multiplicada
por el rea de la apertura, o sea tericamente:
C=V.S
Donde: C = La cantidad de material que entra en m3/s
V = Velocidad de marcha en m/s
S = rea de la apertura en m
La cantidad total que entra en la tolva durante la operacin de carga.
C=c.T=V.S.T
Siendo: C = La carga total en la tolva en m3
T = Tiempo necesario
En otras palabras, siendo que la velocidad de marcha es prcticamente constante en el curso
de la operacin de carga, segn la teora, a travs de la apertura de carga entrara en la tolva
un flujo constante de material, el tiempo total de carga sera:
3
C
T = 39 = m3 40 = seg.
c
m /s
Ejemplo:

Consideremos por ejemplo una trailla con una capacidad de 20 m3. La apertura de carga
tiene un ancho de 3.00 m, la profundidad del corte es de 0.40 m, la velocidad de carga es de

94

La Potencia

1 Km/h, correspondiente a 0.277 m/s. Se requiere conocer el tiempo terico necesario para
cargar completamente la tolva.
Solucin:

- rea de la apertura de carga:


S = 3 x 0.4 = 1.2 m
- Flujo del material:
C = V . S = 0.277 x 1.20 = 0.3324 m3/s
- Tiempo de carga:
C
20 m3
T = 41 =
42 = 60.00 s
c
0.3324 m3 /s
Podemos representar el diagrama del acrecentamiento terico de la carga en la tolva en la
forma indicada as como el acrecentamiento real.

Sin embargo, en este caso, los resultados proporcionados por la teora no corresponde a la
prctica.
* Tipo de trailla. El tipo de trailla determina la velocidad de la unidad durante la operacin de
carga. En orden decreciente de velocidad, tenemos:
Mototrailla y trailla con tractor de ruedas o de orugas con empujador.
Mototrailla de carga automtica, sin empujador
Trailla con tractor de oruga, sin empujador.
Factores de Organizacin

- Facilidad de excavacin del material.


- Tractores de empuje de potencia y velocidad adecuada
- Tcnica de operacin de la unidad
- Operacin con pendiente favorable o desfavorable.
c) Tractores con empujador.- El tiempo de carga es muy reducido

94

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

d) Cargadores
Factores de Planeamiento.- No existen
Factores de Organizacin

- Facilidad de excavacin del material. En general, en los cargadores frontales el tiempo necesario
para levantar del suelo el cucharn a su mxima altura es de 6 a 8 segundos. Trabajando el
material suelto y amontonado es suficiente un cuarto de dicha carrera para llenar completamente el cucharn, o sea el tiempo de 1.5 a 2 segundos (0.025 - 0.033 min).
- Habilidad del operador.
TABLA VII
MOTOTRAILLAS Y TRAILLAS CON TRACTOR DE RUEDAS U ORUGAS Y EMPUJE
CAPACIDAD (yardas3)
CONDICIONES

Favorables
Promedio
Desfavorables

5 - 10

10 15

15 - 20

20 - 30

0.6
0.8
1.0

0.8
1.0
1.2

1.0
1.2
1.5

1.2
1.5
1.8 - 2.0

MOTOTRAILLA DE CARGA AUTOMTICA SIN EMPUJE


Favorables
Promedio
Desfavorables

0.8
1.0
1.3

----

1.3
1.5
1.9

----

TRAILLAS CON TRACTOR DE ORUGA SIN EMPUJE


Favorables
Promedio
Desfavorables

0.8
1.0
1.2

1.0
1.2
1.5

1.2
1.5
2.0

1.5
2.0
2.5
TABLA VIII

TIEMPO DE CARGA (Cargadores Frontales)


CONDICIONES

TIEMPO

Favorable
Promedio
Desfavorable

0.025 - 0.033
0.040 - 0.050
0.067 - 0.083

3. Tiempo de descarga.TABLA IX
CAMIONES Y VAGONES
Condiciones

Volquetes
Camiones

Dumpers Camiones
extrapesados

Vagones descarga
interior

Favorable

0.25

0.40

0.15

94

La Potencia

Promedio
Desfavorable

0.30
0.50

0.50
0.75

0.30
0.75
TABLA X

TRAILLAS Y MOTOTRAILLAS
CONDICIONES

TIEMPO

Favorable
Promedio
Desfavorable

0.30
0.50
0.80

94

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

a) Tractores.- Para este tipo de mquinas no se toma en cuenta el tiempo de descarga en cuanto al
trmino de la fase de empuje, cuando la unidad retrocede, la hoja abandona su carga sin que
este produzca una demora en un ciclo.
b) Cargadores
Factores de planeamiento

- No existen
Factores de organizacin

- Tipo de material
- Tipo de trabajo
* Amontonar
* Descargar la tolva
TABLA XI
CONDICIONES

TIEMPO

Favorable
Promedio
Desfavorable

0.05
0.07
0.10

4. Tiempo de vuelta.- El tiempo de vuelta afecta solamente a algunas de las unidades consideradas, y
para las operaciones que se indican a continuacin:
a) Camiones y vagones.- Es el tiempo que necesita la unidad para colocarse en posicin de descarga,
dando una media vuelta.
Factores de Planeamiento.- No existen.
Factores de organizacin

- Tipo de unidad
- Tipo de trabajo
- Condiciones del terreno.
Tabla XII
Condiciones

Volquetes
camiones

Dumpers Camiones
extrapesados

Vagones descarga
interior

Favorable
Promedio
Desfavorable

0.20
0.30
0.50

0.40
0.60
0.75

0.15
0.30
0.75

b) Traillas o mototraillas.- Es el tiempo que necesita la unidad para dar una vuelta de 180 cuando el
tipo de recorrido lo requiere.

94

La Potencia
Factores de Planeamiento.- No existen.
Factores de Organizacin.-

- Maniobrabilidad de la unidad
- Condicin del terreno.
Tabla XIII
CONDICIONES

TIEMPO

Favorable
Promedio
Desfavorable

0.05
0.07
0.10

c) Tractores con empujador.- Para esta categora de mquina no existen tiempos fijos de vuelta
debido a su manera propia de trabajar.
d) Cargadores.- Para esta categora de mquinas, el tiempo necesario para las vueltas de 45 que hacen
parte de su recorrido tpico de trabajo, est incluido en el tiempo para la inversin del sentido
de la marcha.
5. Tiempo de aceleracin y desaceleracin.- Es el tiempo que necesita una unidad para llegar a la
velocidad promedio de recorrido y, al revs, el tiempo que necesita para bajar la velocidad de
recorrido hasta la velocidad correspondiente a la operacin sucesiva.
La aceleracin es el aumento de la velocidad de un vehculo en movimiento que se consigue
mediante el uso del exceso de potencia del motor (o reserva), o sea de la diferencia entre la
potencia necesaria y la potencia disponible.
El valor de la aceleracin depende del peso del vehculo y del exceso de fuerza de traccin
disponible. Si dicho esfuerzo no existe, no es posible aumentar la velocidad del vehculo.
No es posible analizar cada vehculo para determinar los valores de la aceleracin en las varias
condiciones de trabajo; sin embargo se puede obtener datos con una exactitud suficiente para los
fines estimativos. Dichos datos se obtienen mediante la aplicacin de la Ley de Newton, relativa al
movimiento:
P
F = 43 . a
g
Siendo:
F = La fuerza que produce la aceleracin (Kg o Lb).
P = El peso que se debe acelerar (Kg o Lb)
g = La aceleracin de la gravedad (9.81 m/s 32.3 p/s)
a = La aceleracin del peso P (m/s 32.2 ft/s)
Ejemplo:

Suponiendo de tener disponible una fuerza de 5 Kg, para acelerar cada tonelada de peso de un
vehculo, la aceleracin ser:
Solucin:

94

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

a=

F . g 5 x 9.81
=
44 = 0.04905 m/s
P
1000

En otras palabras, esto significa que en el transcurso de cada segundo en la que la fuerza de 5
Kg/Tn acta, la velocidad del vehculo aumenta de 0.04905 m/s/s o de 0.1765 Km/h.s.
En un minuto la velocidad aumenta de:
60 x 0.1765 = 10.59 Km/h
Recordando lo examinado en el captulo de potencias, para poder establecer si una unidad
puede hacer un trabajo determinado, se debe emparejar la fuerza necesaria (RR y RP) a la fuerza
disponible.
El exceso de fuerzas disponibles sobre la fuerza necesaria, determina la aceleracin de un
vehculo.
Fuerza para acelerar = Fd - Fn
Estas consideraciones nos permiten ahora resolver el siguiente problema: En cunto tiempo un
vehculo puede llegar desde su velocidad actual a una determinada velocidad.
Ejemplo:

Un camin cuyo peso bruto es de 40850 Lb se encuentra viajando sobre una carretera a nivel
con una RR = 60 Lb/Tn. Su tabla de rendimiento en las varias marchas es la siguiente:
(ft = 1 a nivel del mar.)
MARCHA

VELOCIDAD MXIMA
milla/hora

TRACCIN O FUERZA DISPONIBLE


Lb

1
2
3
4
5

3.0 (4.83 Km/h)


5.2 (8.37 Km/h)
9.2 (14.81 Km/h)
16.8 (27.05 Km/h)
27.7 (44.58 Km/h)

7352
5310
3267
2042
1347

Se requiere determinar el tiempo total aproximado necesario para llegar a la velocidad mxima
desde parado.
Solucin:

- Peso del vehculo:


40850 Lb
P=
45 = 20.425 Tn
2000 Lb/Tn
- Fuerza necesaria:
Fn = Fr x P = 60 x 20.425 = 1285 Lb
- Fuerza total para acelerar en la marcha:

94

La Potencia

Fa = Fd - Fn = 7352 - 1225 = 6127 Lb (exceso de pot.)


- Aceleracin:
Fa . g 6127 x 32.2
a=
=
46 = 4.83 ft/s
P
40850
4.83 x 60 = 289.8 ft/s/min
289.8 x 3600
47 = 198 millas/h/min
5280
- Tiempo para acelerar en 1 de 0 hasta 3 millas/h
198 millas/h ------ 1 minuto
3 millas/h ------ x

=>

x = 0.015 minutos

- Aceleracin total en 2 marcha (velocidad mxima 5.2 milla/h)


5.2 - 3.0 = 2.2 millas/h
- Fuerza para acelerar en 2 marcha:
Fa = Fd - Fn = 5310 - 1225 = 4085 Lb
- Aceleracin:
4085 x 32.2
a=
48 = 3.22 ft/s = 132 millas/h/min
40850
- Tiempo para acelerar en 2 de 3.0 hasta 5.2 millas/h
2.2
49 = 0.017 min.
132
En forma similar se calcula para 3, 4 y 5.
Los resultados son reunidos en la siguiente tabla:
MARCHA
1
2
3
4
5

TIEMPO (minutos)
0.015
0.017
0.061
0.288
2.725

VARIACIN DE VELOCIDAD
(millas/h)
0 - 3.0
3.0 - 5.2
5.2 - 9.2
9.2 - 16.8
16.8 - 27.7

3.16 Tiempo total neto


5 cambios c/u 4 s = 20 s = 0.333
Tiempo total = 3.106 + 0.333 = 3.439 minutos
6. Tiempo para cambio de marcha.- El tiempo necesario para efectuar el cambio de marcha a otra,
depende solamente del tipo de caja usada con la unidad.
Para este fin se consideran tres tipos bsicos de caja de cambios:

94

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

a) El tipo mecnico (impulsin directa)


b) El tipo power shift o servo-transmisin
c) El tipo hidrosttico.
a) El tipo mecnico.- Como en un tren de impulsin directa no hay acoplamientos viscosos, este
sistema transfiere la potencia en forma sumamente eficiente. Por esta razn la transmisin
directa es una buena seleccin para motoniveladoras, para tractores de cadenas en trabajos
agrcolas o para otras mquinas que normalmente trabajan en una sola direccin a velocidad
constante. Como en la mayora de las aplicaciones de cargadores y de tractores empujadores
hay que hacer cambios con mucha frecuencia, la eficiencia de la transmisin directa se pierde
rpidamente debido a la ineficiencia en sus tiempos de ciclo.
b) El tipo power shift.- Si bien la mayora de las transmisiones automticas se conocen como power
shift, sus capacidades individuales difieren considerablemente.
Las mejores transmisiones power shift aumentan la produccin porque permiten rpidos
cambios de velocidad y de sentido de marcha sin tener que aminorar la velocidad del motor,
desembragar, parar la mquina, ni usar varias palancas. Sin embargo, hay muchas
transmisiones power shift que no tienen estas ventajas.
c) El tipo hidrosttico.- En aplicaciones de ciclos cortos con necesidades variables entre implementos
y barra de tiro, una buena seleccin es una transmisin hidrosttica. En vez de tener
conexiones mecnicas entre los componentes del tren de fuerza un sistema hidrosttico
transfiere la potencia por presin de aceite hidrulico.
Tabla XVIII
TIEMPO PARA CAMBIO DE MARCHA
Operacin
De una marcha a otra en el mismo sentido
Inversin del sentido de marcha
Inversin con cambio de marcha

Cambio Mecnico
0.04 - 0.06
0.08 - 0.10
0.12 - 0.16

Power Shift
0.00
0.04
0.04

Los tiempos indicados en la tabla se refieren a un operador convenientemente entrenado.


En lo referente a la transmisin tipo power shift, se debe aclarar que los fabricantes indican
que los cambios son inmediatos e instantneos, esta afirmacin corresponde a la verdad. Sin
embargo, esta tcnica de operacin puede usarse en el cambio de una marcha a otra en el mismo
sentido e inversiones con cambio de marchas, es conveniente que el operador se demore unos
instantes en la posicin intermedia o central. Esto a fin de evitar que se produzcan en los
embragues, ejes, engranajes y rodajes esfuerzos excesivos que puedan reducir la vida til del
conjunto de la transmisin.

94

La Potencia

Ejemplo:

Hallar la duracin del tiempo fijo para un volquete, trailla remolcada sin empuje, tractor de
orugas, y un cargador en condiciones promedio.
Operaciones
Elementales

Volquete

Colocacin en posicin 0.50


de carga

Tiempo de carga

0.15

Capac. cantera produccin


del cargado

T=
1.2

Tiempo de
descarga

0.3

Tractor de
orugas

Trailla remolcada
sin empuje

C
50 =
c

0.50

Tiempo muy
reducido

0.04 - 0.05

0.07

Tiempo de vuelta
0.3

0.50

Cargadores

Para esta categ. El tiempo


necesario para las vueltas a
45. Est incluido el tiempo
para la inversin del sentido

Tiempo de acel. y Fa = Fd - Fn
Des
Inversin con 0.12

Tiempo para cambio de


marcha

TIEMPO VARIABLE

El mtodo de estudio del tiempo del ciclo usado en la presente exposicin permite una
simplificacin sustancial en la determinacin del tiempo variable: en realidad esto ha reducido al
tiempo neto necesario para los desplazamientos.
Efectivamente, habindose agrupado en la categora de los tiempos fijos todas las operaciones
que involucran una demora o en general una variacin de la velocidad, queda por calcularse solamente
el tiempo correspondiente a distancias recorridas con velocidad constante. En otros trminos, la
determinacin del tiempo variable se reduce a la aplicacin de la simple frmula:
Tiempo variable =

Distancia
51
Velocidad cte

94

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

Solamente para los varios tramos de recorrido total en los que la velocidad puede considerarse
constante por ser constantes las caractersticas bsicas de cada tramo, como por ejemplo, la pendiente,
el tipo y las condiciones de la superficie, etc..
Usando las medidas mtricas:
T.V. =

D x 60
52
V x 1000

=>

T.V. =

3xD
53
50 x V

Siendo: T.V. = Tiempo variable en minutos


D = Distancia en m
V = Velocidad en millas/h
Aparece por lo tanto claro que el tiempo variable depende solamente de los dos factores distancia
y velocidad. En consideracin de que la distancia es un valor fijo, la nica que puede variar es la
velocidad; es por lo tanto necesario estudiar cmo el valor de la distancia puede afectar a la velocidad.

Perfil longitudinal

94

La Potencia

DISTANCIA

Deben considerarse por separado los varios tramos en los que el recorrido total habr sido
subdividido para calcular las fuerzas necesarias, disponible y utilizable.
Para cada uno de los tramos deber considerarse ahora, adems de las caractersticas que ya
determinan las fuerzas, otras caractersticas:
- La longitud
- Los factores de retraso
Que permitirn determinar la velocidad real.
VELOCIDAD

El estudio del balance de fuerzas, tal como se ha indicado en el captulo de Potencias, permite
determinar la velocidad mxima terica a la que la unidad puede recorrer el tramo considerado.
Por muchas razones, no es cierto que la unidad pueda en la prctica llegar a desarrollar dicha
velocidad mxima; esas razones estn involucradas en las dos caractersticas del tramo mencionadas
anteriormente, es decir la longitud y los factores de retraso.
Por ejemplo:

1. La longitud del tramo es suficiente para que la unidad pueda acelerar hasta alcanzar la velocidad
mxima disponible.
2. La superficie, aunque firme, es resbaladiza.
3. La unidad cargada debe recorrer una larga bajada (enganchada en 1 2).
4. En el camino hay curvas mltiples.
En otras palabras, en el curso del estudio del tiempo variable, siempre se encontrarn factores que
reducen la velocidad mxima terica calculada.
La velocidad promedio V, indicada en la frmula es solamente un porcentaje de la velocidad
mxima Vmx, determinando por el factor de velocidad fv:
V = fv x Vmx
El valor del factor fv depende de:
- La longitud del tramo
- Los factores de retraso.
1. Los factores de retraso.- Pueden subdividirse en:
- Intermitentes.
- Continuos.
En la tabla XIX se indican ejemplos de todos los factores:

94

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

Tabla XIX
FACTORES DE RETRASO
Factores Intermitentes

Factores Continuos
- Resistencia a la rodadura variada
- Superficie deslizante
- Superficie encalaminada
- Tramo largo en bajada
- Tramo en rea de carga
- Normas de seguridad
- Operadores de escasa habilidad

- Camino de un slo sentido


- Punto de trfico intenso
- Curvas estrechas (agudas)
- Curvas mltiples
- Punto sin visibilidad
- Puentes
- Cruces

La mayor o menor aplicabilidad de los factores considerados al tramo en estudio, determina la


existencia de condiciones favorables, promedio o desfavorable.
2. Factores de velocidad.- En la tabla XX se indican los valores relativos al factor de velocidad para
varias extensiones del tramo.
Las consideraciones anteriores se aplican de preferencia a las unidades de acarreo como son
los volquetes y traillas, para los que el tiempo variable representa el factor ms importante para la
determinacin de la produccin.
Debe por lo tanto tenerse el mayor cuidado en la eleccin del factor de velocidad ms
apropiado, para obtener el valor ms real de la velocidad promedio.
Sin embargo, para las mquinas de trabajo ejemplo los tractores con empujador, las
motoniveladoras y los cargadores, en el cmputo del tiempo variable pueden usarse directamente
las velocidades mximas correspondientes a la marcha seleccionada; las consideraciones que
llevan a escoger una determinada marcha involucra, aunque sea en forma indirecta, las
limitaciones de la velocidad.
Tabla XX
FACTORES DE VELOCIDAD (De preferencia para volquetes y traillas)
Longitud del Tramo en pies
CONDICIONES

Favorables
Promedio
Desfavorables

0-100

100-200

200-400

400-800

800-1200

1200 a ms

0.50
0.40
0.30

0.70
0.65
0.50

0.75
0.70
0.65

0.85
0.80
0.75

0.90
0.85
0.80

0.95
0.90
0.85

RESUMEN

El cmputo del tiempo total del ciclo, que ha sido el objeto del presente captulo, el tiempo
llamado fijo representa un porcentaje sobre el total que vara generalmente del 20% hasta el 60%.
Dichos porcentajes indican la necesidad de determinar los tiempos fijos con la mayor exactitud a fin de
evitar errores de apreciacin que se reflejan con la misma importancia en el cmputo final de la
produccin.

94

La Potencia

Por esta razn, en el curso del presente estudio se ha referido hacer un anlisis de los varios
factores que determinan el tiempo fijo mucho ms detallado y exhaustivo de lo que generalmente
indican las informaciones actualmente disponible sobre el estudio de movimiento de tierras.
Sin embargo, el anlisis simplificado gracias a las varias tablas de los valores prcticos,
deducidos mediante observaciones en el campo; al mismo tiempo, el estudio de los varios factores
puede proporcionar indicaciones prcticas para reducir al mnimo el tiempo de ciclo.
El tiempo necesario para cumplir un ciclo completo de trabajo determina el nmero de viajes por
hora y es evidente que la mxima produccin depende de este nmero.
En resumen, para determinar el tiempo de ciclo de un trabajo de movimiento de tierras, deben
recorrerse las siguientes etapas:
1. Subdividir la labor que debe cumplir cada unidad en las operaciones elementales que le
corresponden.
2. Determinar los tiempos correspondientes a las operaciones elementales que no dependen
directamente de la distancia de transporte y de regreso, analizando detenidamente la importancia
de los varios factores para determinar si las condiciones de trabajo son favorables, promedio o
desfavorables.
3. Determinar el tiempo fijo, sumando los varios tiempos parciales obtenidos.
4. Analizar los varios tramos en los que habr sido subdividido automticamente el recorrido total de
transporte y de regreso, para individualizar los eventuales factores de retraso existentes.
5. En base a las condiciones de trabajo y a la longitud de cada tramo, determinar el factor de velocidad
F.V. que reduce la velocidad mxima terica anteriormente seleccionada a la velocidad promedio
real.
6. Calcular el tiempo correspondiente a la distancia de recorrido de cada tramo y a la velocidad
promedio.
7. Calcular el tiempo variable como la suma de los tiempos parciales de cada tramo.
8. Calcular el tiempo total de ciclo como la suma de tiempo fijo y del tiempo variable.
Ejemplo:

Determinar el rendimiento de una mototrailla de 15 yd3 de capacidad, 31.4 Tn de peso bruto y 17


Tn de peso neto cargando tierra en condiciones promedio. Las caractersticas mecnicas de la unidad
son las siguientes:
K = 0.80
E = 25%
MARCHA
1
2
3
4
5

VELOC.MAX (millas/h)
1.41
7.25
12.63
22.28
35.03

TRACCIN (Lb)
17400
8200
4700
2660
1695

El recorrido total es de una longitud de 3600 ft en un sentido es subdividido en la manera


siguiente:

94

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

TRAMO

LONGITU PENDIENTE RESISTENCIA


D
%
RODAD. (Lb/Tn)
D(ft)

1
2
3

1200
1600
800

0
-8
+6

80
80
80

COEFICIENTE
TRACCIN ft
0.6
0.6
0.6

TRAMO

Longitud
Pendiente %
Resistencia fr (Lb/Tn)
Traccin ft
Fuerza necesaria ida Fn = (Lb)
Fuerza necesaria vuelta Fn=(Lb)

1200
0
80
0.6
2512
1360

1600
-8
80
0.6
2512
4080

800
+6
80
0.6
6280
-680

Solucin:

Fn = 80 x 31.4 - (31.4 x 20 x 8) = -2512


1. Tiempos variables:
a) Tramo 1 (ida)
Fn = 2512
Longitud del tramo = 1200 ft
Traccin en 3 = 4700
- Velocidad mxima en 3 = 12.63 millas/h
- Factor de velocidad = 0.90 (Tabla XX)
- Velocidad promedio = 12.63 x 0.90 = 11.4 millas/h
1200
- Tiempo
=
54 = 1.20 minutos.
11.4 x 88

94

La Potencia

b) Tramo 2 (ida)
Fn = -2512
Longitud del tramo = 1600 ft
Traccin en 5 = 1695 Lb
- Velocidad mxima en 5 = 35.03 millas/h
- Factor de velocidad = 0.85 (desfavorable bajada)
- Velocidad promedio = 0.85 x 35.03 = 30.0 millas/h
1600
- Tiempo
=
55 = 0.61 minutos.
30 x 88
c) Tramo 3 (ida)
Fn = 6280
Traccin en 2 = 8200
- Velocidad mxima en 2 = 7.25 millas/h
- Factor de velocidad = 0.80 (desfavorables)
- Velocidad promedio = 0.80 x 7.25 = 5.80 millas/h
800
- Tiempo
=
56 = 1.57 minutos.
5.8 x 88
d) Tramo 3 (vuelta)
Fn = -6.80
- Velocidad mxima en 5 = 35.03 millas/h
- Factor de velocidad = 0.80 (desfavorable bajada)
- Velocidad promedio = 0.80 x 35.03 = 28.02 millas/h
800
- Tiempo
=
57 = 0.32 minutos.
28.2 x 88
e) Tramo 2 (vuelta)
Fn = 3500 Lb
- Velocidad mxima en 3 = 12.63 millas/h
- Factor de velocidad = 0.90 (promedio)
- Velocidad promedio = 12.63 x 0.90 = 11.4 millas/h
1600
- Tiempo
=
58 = 1.60 minutos.
11.4 x 88
b) Tramo 1 (vuelta)
Fn = 1360
- Velocidad mxima en 5 = 35.03 millas/h
- Factor de velocidad = 0.90 (promedio)
- Velocidad promedio = 0.90 x 35.03 = 31.6 millas/h
1600
- Tiempo
=
59 = 0.57 minutos.
31.6 x 88
2. Tiempos fijos:
a) Colocacin

Tabla VI = 0.50

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

b) Carga
Tabla VII = 1.20
c) Descarga Tabla X = 0.50 (condiciones desfavorables)
d) Vuelta
Tabla XIII(Suponiendo necesitar 2 vueltas en condiciones promedio)
= 2 x 0.50 = 1.00
e) Aceleracin y desaceleracin (Grfico Tabla XIV)
- De 0.0 a 11.4 millas/h
0.16
- De 11.4 a 30.0 millas/h
0.20
- De 30.0 a 5.8 millas/h
0.08 (frenado)
3.64
TC = TF + TV = 5.87 min + 3.64 min = 9.51 min.

94

115

La Produccin

LA PRODUCCIN

1. Generalidades
En la industria de la construccin, la produccin es definida, generalmente como la cantidad
producida en un tiempo determinado.
En la realidad la produccin puede ser medida por lo menos en tres maneras distintas:
a) Segn la exigencia del trabajo.- Si la exigencia del trabajo requiere la excavacin de 300,000 m3 en
200 das laborables, esto indica que el equipo usado deber producir 1,500 m3 por da, o sea,
por cada da de 8 horas, 187.5 m3 por hora.
b) En trminos de nmero de unidades.- O sea, conociendo la produccin de un determinado tipo de
mquina, se quiere determinar el nmero de unidades que debern usarse para cumplir con las
exigencias del trabajo.
Ejemplo:

Deseo realizar el corte de material en un volumen de 160,000 m3 en un tiempo de 100 das.


Se tiene en el mercado tractores D 5 C cuyo rendimiento es de 50 m3/h, entonces para cumplir
con esas exigencias deseo calcular cuntos tractores debo adquirir.
Solucin:
160,000 m3
60 = 1,600 m3/da (debo cortar)
100 das

- Un tractor corta: 50 m3/h x 8 h/da = 400 m3/da


- Nmero de unidades:

1600 m3 /da
61 = 4 tractores
400 m3 /da

c) En trminos de costo total.- Para determinar el importe global de los movimientos de tierras que
afecta el costo total de la obra. Este es el clculo final y ms importante que determina la
obtencin de un trabajo y su ejecucin provechosa.
Es claro que para la economa general del trabajo, el Ingeniero encargado del equipo
deber resolver el siguiente problema bsico: Procurar que el porcentaje del costo total del
equipo mecnico sea lo ms bajo posible.
Los factores bsicos que permiten la posibilidad de resolver nuestro problema y sobre los
que el Ingeniero deber actuar, son los siguientes:
- Naturaleza del trabajo
- Rendimiento del equipo empleado
- Costo de operacin del equipo.
En lo referente al primer factor, la intervencin consiste en:
* Escoger el mtodo de trabajo ms apropiado
* Utilizar las mquinas de tipo ms funcional correspondiente a dicho mtodo.

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

115

En lo referente al segundo factor, el ciclo de trabajo de las unidades deber ser calculado y
planeado de tal forma que permitir conseguir el mximo rendimiento mecnico y por
consiguiente la mxima produccin.
En lo referente al tercer factor los costos debern ser presupuestados realsticamente antes
del comienzo y en el curso de trabajo cuidadosamente analizados y vigilados a fin de
conservarlos entre los lmites establecidos.
La cantidad del material producido puede medirse de 4 maneras distintas entre s,
dependiendo la unidad usada del tipo de trabajo:
a) Medidas de volumen.- En general, para los trabajos de movimiento de tierras, se usan las medidas
de volumen, en m3 o en yd cbicas. Las cantidades pueden indicar volmenes medidos en una
de las siguientes formas:
- En banco.
- Suelto
- Compacto.
b) Medidas de peso.- En los trabajos de construccin, en general y de carreteras, en particular, los
datos ms importantes son el volumen y las caractersticas fsicas del material a moverse. El
peso de los materiales tiene importancia sobre todo para determinar la carga y el esfuerzo de
las unidades.
c) Medidas en rea.- En varios tipos de trabajo, las medidas en volumen o en peso no proporcionan
una informacin suficiente para determinar la cantidad de trabajo til.
Por ejemplo, en el caso de trabajos de desmonte y de limpieza o de preparacin, el tiempo
necesario y el costo varan con el rea. Tambin en las nivelaciones en las que los cortes y
rellenos tienen espesores muy reducidos y difciles a apreciarse, las medidas y los cortes se
relacionan al rea en lugar que al volumen del material.
d) Medidas lineales.- En muy pocos casos las medidas se relacionan directamente a la longitud. Sin
embargo, en estos casos, la razn por la cual se usa dicha unidad de medida es solamente de
orden prctico, por cuanto en el anlisis detallado de los costos deben tomarse en cuenta
tambin el ancho y la profundidad.
Este es el caso tpico de las zanjas y de la conservacin de carreteras.
Se examinarn a continuacin la manera de calcular la produccin y la importancia de los
factores que puedan afectarla.
2. Frmula bsica de la produccin
En el transcurso del estudio del tiempo de ciclo se ha puesto en evidencia el hecho que, en
general, las mquinas bsicas, para los movimientos de tierra proporcionan su produccin en forma
intermitente, repitiendo constantemente una determinada secuencia de operaciones elementales
que hemos llamado ciclo.
En base a la definicin de la produccin, tenemos:
Produccin horaria terica = Produccin de 1 ciclo x N de ciclos horario

115

La Produccin

Siendo:
N de ciclos horario =

60 min
60 min
=
62
Tiempo de 1 ciclo ( min ) T c min

Produccin de 1 ciclo en banco = Capacidad nominal x Factor de carga x Factor de eficiencia del cucharn

Produccin de 1 ciclo en banco = C x f x K (capac. real del transp.).

Pero en la vida real es imposible pensar que una mquina y un operador trabajen los 60
minutos que tiene una hora por la cual se afecta a todo lo anterior por un factor de eficiencia de la
operacin "e" luego la frmula bsica de la produccin ser:
P = (C x f x k) x

60

63 x e

Tc

Ordenando:
P=ex

(K x C x f) x 60

64

Tc

Donde:
P = Produc. horaria real de 1 mquina en m3 - ydCub - Ton/h
e = Factor de eficiencia de la operacin
k = Factor de eficiencia del cucharn o caja
material en el recept culo
=
65
capacidad nominal
f = Factor de carga del material
= V b 66
Vs
C =Capacidad nominal del cucharn o tolva en m3 - ydcub enrasada o colmada en material suelto.
Tc = Tiempo del ciclo en minutos.
De examen de la frmula aparece claro que la produccin depende de tres factores:
- Eficiencia de la operacin = e
- Capacidad real de transporte o carga til k x C x f
- Tiempo de ciclo Tc min (en este caso en minutos).
Habindose ya analizado el tiempo de ciclo queda por estudiarse detenidamente los dos
primeros factores:
a) Eficiencia de la operacin "e".- Al hacer el clculo de la operacin, no es posible suponer que los
hombres y las mquinas trabajen durante 60 minutos corridos cada hora.
Sin embargo, si se supone que la hora trabajada corresponde a 60 minutos, la frmula de la
produccin proporciona el valor de la potencialidad mxima terica de la mquina
considerada y la frmula quedara:
P=

C x k x f x 60
Tc

67

115

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

En la prctica, la produccin real es siempre inferior a la potencialidad mxima; la


diferencia es debida a las inevitables demoras, retrasos y dificultades que siempre afectan las
actividades tanto de los hombres como de las mquinas.
A fin de tomar en cuenta tales prdidas de tiempo til, que no se haban considerado an en
el tiempo de ciclo, se multiplica la potencialidad mxima terica de la mquina por un factor
de correccin, llamado "Factor de Eficiencia (e)".
La eficiencia en el trabajo es el factor ms difcil de establecer, puesto que depende de
factores tan variables y difciles a evaluar como la experiencia de los operadores, el
rendimiento del elemento humano, el tiempo para el mantenimiento y las pequeas
dificultades mecnicas del equipo, la falta de equipo auxiliar, etc..
El mtodo ms simple para calcular la eficiencia, consiste en reducir el nmero de minutos
de trabajo til en cada hora de una determinada cantidad para cada tipo de mquina. Por
ejemplo, los tractores de oruga, 50 minutos por hora, correspondientes a un factor de
eficiencia e = 0.83 = 50/60; para el equipo sobre ruedas 45 minutos por hora, correspondiente
a e = 0.75.
Existen sin embargo, la posibilidad de una determinacin menos aproximada y al mismo
tiempo ms balanceada con el grado de precisin del presente estudio.
Dichos mtodos consisten en subdividir idealmente en factores que influyen sobre la
eficiencia en dos categoras:
- Los factores de organizacin: Cul es la clase de mantenimiento proporcionado al equipo, la
clase de personal, el balance entre las mquinas, el planeamiento del recorrido, etc..
- Los factores propios del trabajo: Cul es el tipo de terreno, la situacin geogrfica y
topogrfica, el clima, etc..
Los factores considerados determinan bajo cada uno de los aspectos, las condiciones de
operacin que pueden ser ptimas, favorables, promedio, y desfavorables; tales condiciones
determinan, a su vez, el factor de eficiencia. Las relaciones entre dichas condiciones y el
factor de eficiencia son indicadas en la tabla XXI.
TABLA XXI
Factor de Eficiencia
Condiciones propias
de trabajo

ptimas
Favorables
Promedio
Desfavorables

Condiciones de la Organizacin
ptimas

Favorables

Promedio

Desfavorables

0.84
0.78
0.72
0.63

0.81
0.75
0.69
0.61

0.76
0.71
0.65
0.57

0.70
0.65
0.60
0.52

b) La carga til (K x C x f).- Para cada tipo de mquina, el fabricante indica la capacidad de transporte
de la unidad bajo los dos aspectos, del volumen y del peso.

115

La Produccin

En lo referente al peso, el problema es claro, la capacidad declarada indica el lmite


mximo de carga que no se puede superar sin comprometer de alguna manera la eficiencia, el
rendimiento y la vida til de la mquina.
En lo referente al volumen, la medida indica la capacidad volumtrica de la tolva, balde o
cucharn, medidas generalmente de dos maneras: al ras o amontonado.
Para poder establecer la carga til transportada por la unidad considerada, deber en primer
lugar verificarse, que, para un determinado material, la carga nominal C en volumen no supere
los lmites mximos de portada en peso.
La segunda etapa consiste en determinar la carga real transportada. Por muchas razones, no
es cierto, que la unidad no pueda llegar a transportar en la prctica un volumen igual a su
capacidad nominal ya sea al ras que al colmo.
Por ejemplo:
El cucharn de una pala puede ser llenado en forma incompleta debido a la:
- Resistencia del material
- Potencia inadecuada
- El desgaste de los dientes
- A la prisa del operador
- Al tamao inadecuado del cucharn.
Un camin puede llevar su tolva parcialmente llena debido a la necesidad de emparejar la
portada mxima, o el material de tamao excesivo que deja en la tolva espacios vacos
mayores que los debidos a su factor de carga.
En el caso de la trailla, es conveniente interrumpir la carga antes de llegar al mximo.
El factor de eficiencia del receptculo (K) tiene por frmula:
Material en el recept culo colmado
K=
68
Capacidad nominal del recept culo
La cantidad contenida en el receptculo puede determinarse por medio de medidas
cuidadosamente y/o pesando varias cargas individuales o midiendo el banco o el terrapln
para determinar la cantidad de material movido en un nmero determinado de ciclos.
Es importante especificar siempre si el factor de eficiencia es para yardas sueltas o para
yardas en banco, que fcilmente se pueden interconvertir entre s, las cifras que representan las
yardas sueltas son casi siempre los mayores porque estn aumentadas por el porcentaje de
abundamiento.
Ejemplo:

Una retroexcavadora de 1 yarda cbica puede excavar un tramo de zanja con una anchura
de 3 1/2 pies, 8 pies de profundidad y una longitud de 15 pies en 20 ciclos, extrayendo 420
pies3 15.56 yardas3 medido en banco. Hallar la eficiencia del receptculo para material
suelto como para material en banco.

115

Ing. Juan Pablo Escobar Masas


Solucin:

- Capacidad nominal = 1 yd3


- Zanja de:
3 1/2 pies x 8 pies x 15 pies = 420 pies3
420 pies3
69 = 15.56 yd3
27
- Nmero de ciclos = 20
Si se supone que en cada ciclo llevar 1 yd3 entonces en 20 ciclos llevar:
1 yd3 x 20 = 20 yd3 sueltas
- Hallando el volumen real llevado en cada ciclo:
15.56 yd 3
70
20 ciclos
Luego:
material en el recept culo 0.778 yd 3
=
K=
71
capacidad nominal
1 yd 3 /ciclo
K = 0.778 en banco
El factor de eficiencia en yd3 aumentar por el coeficiente de abundamiento, asumiendo
que el factor de abundamiento sea el 25%.
15.56 x 1.25 = 19.45 yd3 (suelto)
19.45 yd 3 /ciclo
72 = 0.9725
20 ciclos
Luego:
K=

0.9725
73 = 0.9725 (suelto)
1.00

Para obtener la carga til, la capacidad nominal (C) deber multiplicarse por un factor de
correccin, llamado factor de eficiencia del cucharn o tolva K.
Carga til = K x C
El valor del factor K depende, como hemos indicado anteriormente de las caractersticas
del material y de las condiciones en los cuales se realiza la excavacin. En la tabla XXII
dichos valores son indicados en funcin de las condiciones de operacin.
TABLA XXII
FACTOR DE EFICIENCIA DE CARGA K (suelto)

CONDICIONES
ptimas
Favorables
Promedio

K
0.95 - 1.00
0.90 - 0.95
0.85 - 0.90

115

La Produccin

Desfavorables

0.65 - 0.75

115

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

3. El nmero de unidades necesarias


El nmero total de las unidades que se necesitan depende de la produccin que se requiera.
Esta puede ser una cantidad conocida, fija, o puede ser determinada por la produccin mxima por
hora de la unidad de carga.
En cualquiera de los dos casos, el nmero terico de las unidades necesarias es:
N de unidades =

Producci n necesaria
74
Producci n de una unidad

El resultado de esta frmula puede ser un nmero fraccionario. En este caso, cualquier parte
fraccionaria de una unidad de ms de 0.5 debe considerarse como unidad completa.
Una parte fraccionaria de unidad de menos de 0.5 debe analizarse cuidadosamente.
Pueden en la realidad, representarse dos casos:
a) Mquinas que trabajan independientemente.- Como por ejemplo los tractores, palas, cargadores,
traillas. En este caso es muy probable que la revisin cuidadosa del estudio del tiempo del
ciclo y de los varios factores que lo determinan, de manera especial los de organizacin, que
pueda permitir un aumento del rendimiento que elimine la necesidad de la fraccin de unidad.
b) Mquinas que dependen de otros.- Como, por ejemplo, los camiones y vagones, cargados con
palas. En este caso debern hacerse, en primer lugar, las condiciones anteriores para examinar
si, reduciendo el tiempo de ciclo de acarreo, no existe la posibilidad de aumentar la
produccin de cada unidad.
Si, no obstante dicho anlisis, no se llega a eliminar la fraccin de unidad, deber revisarse
el tamao de las unidades elegidas, o, en otras palabras, la relacin existente entre la
capacidad de la pala y la capacidad de la tolva de las unidades de acarreo.
Ejemplo:

En una excavacin se ha planeado usar un pala de 3/4 yd3, cuya produccin real sea de 102
yd /h. Usando camiones de 3 yd3 de capacidad con un tiempo de ciclo, excluyendo el tiempo
de carga, es de 5.8 minutos, tenemos:
3

Solucin:

- Tiempo de carga:
102 yd3 ------ 1 h (60 min)
3 yd3 ------ X (T)
3 x 60
T=
75 = 1.76 minutos
102
- Tiempo de ciclo:
5.8 + 1.76 = 7.55 minutos
- Produccin de un camin:
3 yd3 ------- 7.56 min
P ------- 60 min

115

La Produccin

P=

60 x 3
76 = 23.8 yd3/h
7.56

- Nmero de camiones:
102 yd 3 /h
N=
77 = 4.28 unidades
23.8 yd 3 /h
En este caso usando 4 camiones se tendr:
- Produccin de 4 camiones:
4 x 23.8 = 95.2 yd3/h
- Porcentaje de eficiencia:
95.2
78 = 93%
102
Aumentando la capacidad de los camiones a 3,5 yd3 tendremos:
- Tipo de carga:
102 yd3 ----- 60 min
3.5 yd3 ----- T min
3.5 x 60
T=
79 = 2.05 min
102
- Tiempo de ciclo:
5.8 + 2.05 = 7.85 min
- Produccin de un camin:
7.85 min ----- 3.5 yd3
60 min ----- P
60
P=
80 x 3.5 = 26.75 yd3/h
7.85
- Nmero de camiones:
102
81 = 3.8
26.75
Usando cuatro camiones tendremos:
4 x 26.75 = 107 yd3/h
- Porcentaje de eficiencia:
107
82 = 104.9 %
102
En esta forma, usando camiones de 3.5 yd3 en lugar de los de 3 yd3, queda completamente
saturada la produccin de la pala, el tiempo de ciclo ya no es tan rgida como en el caso
anterior y, finalmente, el costo ligeramente superior de las unidades es balanceado por la
mayor produccin que se consigue.

115

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

En el caso de las caractersticas del trabajo exijan que se respete rgidamente un programa
de produccin fija y continua, deber preverse unidades de reserva o de emergencia.
En la realidad dichas unidades proporcionan una reserva de produccin que, en el caso de
tener unidades de la flota de produccin inmovilizadas por reparaciones, permite conservar
inalterado el coeficiente de eficiencia del trabajo previsto en el clculo. Se ha mencionado
solamente el tiempo por reparaciones, en cuanto al tiempo necesario para el mantenimiento
normal de las unidades est considerado en el factor de eficiencia, como hemos mencionado
en el prrafo 2 del presente captulo.
No es posible proporcionar informaciones a cerca del nmero de unidades de reserva,
solamente indicamos que para flotas considerables, ope- rantes en grandes trabajos, se
consideran normalmente una reserva del 10%.
Hay que notar, sin embargo, que las unidades de reserva constituyen una forma de seguro
sobre la produccin relativamente barata.
Evidentemente, una unidad de reserva no ocasiona gastos de operacin y debe, por lo tanto,
cargarse a la tarea solamente su costo de propiedad o costo fijo.
El costo por m3 aumentar solo ligeramente por la posicin de unidad de reserva, mientras
que por falta de los mismos pueden producirse costosas prdidas de produccin.

RESUMEN

En el presente captulo se ha estudiado el aspecto de la produccin en los trabajos de movimiento


de tierras, las varias maneras de medir la produccin y la frmula bsica para calcularla.
LAS EXPLANADORAS

En esencia estos aparatos estn constituidos por un tractor provisto de una hoja en la parte
delantera formando un conjunto que, segn la posicin de la hoja, excava, acarrea o distribuye la tierra.
El tractor puede ser de orugas o de neumticos; estos ltimos tienen una velocidad de trabajo superior a
las que alcanzan las montadas sobre orugas si marchan sin carga, lo cual hace que su rendimiento
aumente apreciablemente cuando las distancias de transporte sean largas.
El factor de eficiencia de la cuchilla de las explanadoras estn en funcin del tipo de material,
pendiente (rampa, horizontal, descendente), potencia, distancia de acarreo.
TABLA XXIII
FACTOR DE EFICIENCIA DEL CUCHARN
POTENCI CONDICIONE
A EN LA S DEL
TRAYECTO
BARRA
HP

DISTANCIA DE TRANSPORTE

15 m

35
a
45

Sub.10%
Sub. 5%
Horizon
Baja.5%

30 m

50 m

60 m

75 m

100 m

HN

HO

HN

HO

HN

HO

HN

HO

HN

HO

HN

HO

0.61
0.80
1.00
1.29

0.54
0.74
0.93
1.19

0.29
0.38
0.48
0.64

0.27
0.35
0.45
0.59

0.17
0.22
0.30
0.40

0.16
0.20
0.29
0.37

0.16
0.20
0.25
0.33

0.14
0.17
0.22
0.30

0.14
0.17
0.22
0.30

0.13
0.16
0.20
0.29

0.09
0.13
0.16
0.22

0.08
0.11
0.14
0.20

115

55
a
65

La Produccin
Baja.10%

1.59

1.46

0.77

0.71

0.48

0.45

10%
5%
Horizon
Baja.5%
Baja.10%

0.60
0.82
1.00
1.29
1.60

0.55
0.75
0.92
1.19
1.47

0.34
0.46
0.58
0.76
0.92

0.32
0.42
0.53
0.70
0.84

0.23
0.30
0.38
0.48
0.61

0.20
0.26
0.33
0.44
0.56

0.41

0.37

0.37

0.35

0.27

0.24

115

Ing. Juan Pablo Escobar Masas


POTENCI CONDICIONE
A EN LA S DEL
TRAYECTO
BARRA
HP

DISTANCIA DE TRANSPORTE

15 m

75
a
85

120
130

30 m

50 m

HN

HO

HN

HO

HN

HO

Sub.10%
Sub. 5%
Horizon
Baja.5%
Baja.10%

0.60
0.78
1.00
1.29
1.56

0.56
0.72
0.92
1.19
1.43

0.34
0.51
0.57
0.75
0.92

0.31
0.42
0.53
0.68
0.84

0.23
0.31
0.39
0.51
0.62

0.21
0.29
0.36
0.47
0.56

Sub.10%
Sub. 5%
Horizon
Baja.5%
Baja.10%

0.60
0.80
1.00
1.36
1.58

0.56
0.73
0.92
1.25
1.44

0.34
0.45
0.56
0.73
0.90

0.31
0.42
0.52
0.68
0.83

0.21
0.28
0.36
0.48
0.56

0.19
0.26
0.33
0.44
0.52

60 m
HN

HO

75 m
HN

HO

100 m
HN

HO

HN = Hoja Normal
HO = Hoja Oblicua

Ejemplo:

Hallar la produccin horaria para un tractor de orugas, cuya potencia es de 45 HP, cortando y
transportando dicho material a una distancia de 15 m, sabiendo que el peso del material suelto es de
1400 Kg/m3 y el peso unitario es de 1700 Kg/m3. El volumen arrastrado por ciclo es de 1.11 m3, las
condiciones de trabajo son favorables, y la organizacin de la obra es ptima. El tiempo de ciclos es de
2 minutos. La pendiente es del 5%.
Solucin:

a) Datos:
P=?
Potencia = 45 HP
Distancia de acarreo = 15 m
P.V.S. = 1400 Kg/m3
P.V.I. = Kg/m3
Capacidad nominal = C = 1.11 m3
Tiempo de ciclo = Tc = 2 minutos.
b) Frmula bsica de la produccin
Preal = e

K x C x f x 60

83

TC

-. Hallando el factor de eficiencia de la operacin de la tabla XXI.


e = 0.78
-. Hallando el factor de eficiencia del cucharn K, sabiendo que la distancia de transporte de 15 m y en
bajada es de -5% de la tabla XXIII.
K = 1.29

115

La Produccin

-. Hallando f
1400
f=
84 = 0.82
1700
-. Reemplazando los valores en la frmula:
0.78 x 1.29 x 1.11 x 0.82 x 60
Preal =
85
2
Preal = 27.47 m3/h
Para el mismo caso suponer que el transporte es de subida del +5%, lo que cambia es el valor de
K, Tc
Donde:
K = 0.80
Tc = Supongamos que es igual
0.78 x 0.80 x 1.11 x 0.82 x 60
86
2
Preal = 17.03 m3/h

Preal =

Para los dos casos anteriores suponer que la distancia de acarreo sea de 50.00 m de bajada de -5%
K = 0.40
0.78 x 0.40 x 1.11 x 0.82 x 60
87
2
Preal = 8.51 m3/h
Preal =

En subida +5%:
K = 0.22
0.78 x 0.22 x 1.11 x 0.82 x 60
88
2
Preal = 4.68 m3/h

Preal =

CARGADORES

Las clasificaciones de cargadores son probablemente las especificaciones menos entendidas, y las
ms difciles de comparar, a causa de las diversas formas en que puede venir equipado un cargador.
Para aclarar parte de la confusin, la SEA (Sociedad de Ingenieros de Mquinas Automotrices)
fija normas que pueden usar todos los fabricantes. Pero su cumplimiento es voluntario, as que debe
usted asegurarse que est haciendo comparaciones equivalentes. Las clasificaciones de cargadores de la
SEA caen en dos categoras bsicas:
- De dimensiones
- De trabajo

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

115

CLASIFICACIN DE DIMENSIONES

La mayora de estas clasificaciones son evidentes (ciertos, claros). La altura, el ancho y el largo
totales de la mquina son importantes si se trabaja en lugares de espacio reducido, se cuenta con un
remolque pequeo o se piensa desplazar la mquina por carretera entre otras. Si se trabaja un terreno
muy accidentado, tambin habr que considerar el despejo sobre el suelo. Adems de estos factores,
hay cuatro clasificaciones de dimensiones que se deben considerar.
1. Altura de descarga
2. Alcance totalmente levantado
3. Inclinacin hacia atrs
4. Profundidad de excavacin.
1. Altura de descarga.- La altura de descarga es la distancia vertical desde el suelo al punto ms bajo
en la cuchilla o dientes del cucharn cuando est inclinado a 45. Esto determina la altura que se
puede despejar al retroceder desde un camin o una tolva con el cucharn en la posicin de
descarga.
Al comparar alturas de descarga, sercirese que los ngulos de descarga son de 45, y que los
cargadores que se estn comparando tienen neumticos del mismo tamao.
2. Alcance totalmente levantado.- El alcance con los brazos totalmente levantados es la distancia
horizontal desde el punto ms avanzado en la mquina (incluyendo los neumticos, las cadenas o
el bastidor), hasta la cuchilla (incluyendo los dientes o cuchillas impermeables), con el pasador de
articulacin a la altura mxima y el cucharn a un ngulo de descarga de 45. Cuanto mayor el
alcance, tanto ms fcil resulta ubicar una carga.
Al comparar alcance, sercirese que todas las medidas se tomen a una altura mxima del pasador
de articulacin (alturas menores darn mayor alcance).
3. Inclinacin hacia atrs.- (ngulo de vuelo hacia atrs). La inclinacin hacia atrs es el ngulo que
girar, sobre la horizontal, el borde inferior de la cuchilla de un cucharn, en cualquier punto
determinado. Por lo general se especifica al nivel del suelo, posicin de transporte y altura mxima.
Ms inclinacin hacia atrs significa menor derrame de la carga. Al comparar la inclinacin hacia
atrs, sercirese que el ngulo permanezca por lo menos constante, o mejor todava, que aumente a
medida que el cucharn se levanta desde el cuello hasta la altura mxima para retener mejor el
material.
4. Profundidad de excavacin.- La profundidad de excavacin es la distancia vertical desde a lnea del
suelo a la posicin ms baja posible de la cuchilla del cucharn, con ste en posicin horizontal.
Esto variar en los cargadores de ruedas segn el tamao de neumticos y en las excavadoras,
segn el largo del brazo y la posicin de la pluma.
Clasificacin de trabajo

1. Cucharones.- Los cucharones se clasifican segn el volumen de material que pueden contener. La
SAE ha establecido dos clasificaciones:
a) Capacidad a ras
b) Capacidad colmada.

115

La Produccin

Las herramientas de corte correctas mejoran la penetracin y aumentan la capacidad del


cucharn.
Con las herramientas de corte incorrectas o peor an, sin ninguna herramienta de corte, se mueve
menos material an cuando se trabaje ms duro con el equipo.
Usar un cucharn sin cuchilla es como afeitar con navaja sin filo; aunque uno se afane, a la postre
no se logra mucho.
Sugerencias para el uso de puntas.- Todos los equipos CAT aceptan cuatro tiles diferentes de
puntas. Cada uno ofrece distintas combinaciones de fortaleza, penetracin y larga vida til de la
punta.

Las puntas largas son ms comunes para obras generales de contratistas. Estas ofrecen la mejor
combinacin de penetracin, fortaleza y larga vida til.
Las puntas resistentes a la abrasin tienen ms material de desgaste que ningn otro tipo. Duran
ms pero ofrecen menor penetracin.
Las puntas para penetracin son tiles en arcillas compactas y otros materiales muy apretados.
Mantienen un filo y la penetracin aunque a costa de parte de a vida til de la punta.
Las puntas cortas son ms fuertes. Se recomiendan las puntas cortas si se tienen problemas de
rotura de puntas.
Las puntas afiladas para cucharones de excavadoras y retroexcavadoras.
Cuando con puntas largas o para penetracin no logre penetrar en el terreno muy compacto o
congelado, pruebe con puntas afiladas.
Las puntas anchas son propias de los cucharones de excavadoras. Mantienen ms material en
el cucharn y dan piso de zanja ms liso.
Las puntas de usos generales, de las retroexcavadoras, cargadores ofrecen buena combinacin
de fortaleza, vida til y penetracin.
2. Carga lmite de equilibrio esttico.- La carga lmite de equilibrio esttico es el peso mnimo que
volcar la mquina. En cargadores de cadena esto significa que las rodillas se han despegado de la
cadena. En cargadores de rueda, que las ruedas traseras, se han despegado del suelo. Para obtener
una clasificacin exacta hay ciertas condiciones de prueba que deber satisfacer:
a) El cargador debe estar inmvil sobre una superficie dura.
b) El cargador debe estar a su peso estndar en orden de trabajo. Algunos fabricantes suelen usar
contrapesos ms grandes y/o Cloruro de calcio en las ruedas traseras para lograr
clasificaciones ms altas.
c) El cucharn debe estar totalmente inclinado hacia atrs.
d) La carga debe estar en su posicin mxima adelantada durante el ciclo del levantamiento. Si se
especifica una altura particular, sercirese que el cucharn est en la posicin mxima hacia
adelante.

115

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

3. Peso en orden de trabajo.- Para completar las normas de la SAE, el peso en orden de trabajo de los
cargadores de ruedas no debe exceder del 50% de la carga lmite de equilibrio esttico de un giro
total.
Para cargadores de cadenas, la carga de operacin no debe exceder del 35% de la clasificacin
de carga lmite de equilibrio esttico.
4. Capacidad hidrulica de levantamiento.- La capacidad hidrulica de levantamiento es una medida
de la potencia hidrulica. Se clasifica con la parte de atrs de la mquina fijada al suelo, y no toma
en cuenta la carga lmite de equilibrio esttico ni las condiciones normales de trabajo.
5. Capacidad de levantamiento a altura mxima.- Esto se refiere al peso mximo que puede levantar
un cargador que no est atado al suelo. Mide la habilidad de los circuitos hidrulicos de levantar
dicho peso.
6. Fuerza de desprendimiento.- La fuerza de desprendimiento es la mxima fuerza vertical ascendente
ejercida a 10 cm (3 pulg) del borde delantero de la cuchilla del cucharn. Una mayor fuerza de
desprendimiento resulta til para extraer o desprender materiales difciles a nivel suelo.
Se requiere buena capacidad hidrulica de levantamiento del cucharn a travs del material
una vez que se lo ha desprendido.
Ejemplo:
Se tiene las siguientes caractersticas de cargadores sobre ruedas. Hallar sus producciones
respectivas.
CARACTERSTICAS

910

920

930

950B

Cucharones

yd3
m3

1.00 1.25
0.80 1.00

1.50 1.75
1.15 1.34

1.75 2.25
1.34 1.72

3.00 3.50
2.29 2.65

Potencia

HP
KW

65
48

80
60

100
75

155
117

Peso en orden de
trabajo

Kg

6446

8528

9662

14703

15.5-25

13.0-24a
15.5-25

14.00-24a
17.50-25

20.5-25a
23.5-25

Tamao de neumticos
Ancho de barra de
rodadura

mm

1651

1803

1880

2083

Distancia entre ejes

mm

2337

2540

2743

3175

Largo total

5.79

5.74

6.12

7.24

Alt. hasta la parte sup.


del ROPS

2.72

3.12

3.15

3.48

Fuerza de extraccin

Kg

4228

7512

7897

16443

Carga lmite de equilib.


esttico, giro mx.

Kg

4028

5561

6555

9551

Alcance a levanta-

mm

889

762

861

1041

115

La Produccin

miento mx. cucharn a


45
Altura de descarga

2.44

2.74

2.79

2.90

Profundidad de
excavacin

mm

79

85

90

100

El tiempo de ciclo hidrulico, en segundos, con la carga indicada del cucharn.


MODELO
910
920
930
950B

Tc

LEVANTAMIENT
O

DESCARG
A

DESCENSO POR
GRAVEDAD

TOTAL

0.19
0.20
0.22
0.25

6.1 seg
6.4 seg
6.8 seg
7.2 seg

1.6
1.8
2.1
2.5

3.5
4.0
4.4
5.0

11.2 seg
12.2 seg
13.3 seg
14.7 seg

Condiciones propias de trabajo son desfavorables, las condiciones de organizacin, favorables.


Se sabe que el volumen en banco es de 2,3 m3 y el volumen suelto es de 3,7 m3.
El cucharn tendr accesorios de puntas largas.
Solucin:

a) Antes debemos verificar si el peso en orden de trabajo de los cargadores de ruedas no debe exceder
del 50% de la carga lmite de equilibrio esttico.
CARACTERSTICAS

UNIDAD

910

920

930

950B

Peso en orden de trabajo

Kg

6446

8528

9662

14703

Carga lmite de equilib. esttico

Kg

4028

5561

6555

6551

60%

53%

47%

53%

La carga lmite de equilibrio esttico y el peso en orden de trabajo incluyen el techo ROPS, el
cucharn, neumticos de 15.5 x 25 etc., 8 telas, el tanque de combustible lleno y el operador.
Los accesorios pueden afectar la estabilidad de la mquina y el peso en orden de trabajo.
Aadiendo lo siguiente al peso en orden de trabajo y a la carga lmite de equilibrio esttico:

Cambio en el peso en orden

Estndar

Disposicin de alto

115

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

levantamiento

de trabajo Kg
Al aadir la cabina ROPS

+173

+146

+105

Al sacar el techo ROPS

-317

-345

-313

Al aadir la transmisin de 3
vel. de avance y 3 at.

+204

+197

+180

b) Hallando la produccin:
Frmula bsica de la produccin:
Preal = e

K x C x f x 60

89

TC

-. Hallando e de la tabla XXI


e = 0.61
-. Hallando K: el cucharn tendr accesorios de puntas largas
K = 0.95
-. Hallando f o E = esponjamiento
E = V s V b 90x100
F = V b 91
Vb
Vs
3.7 - 2.3
E=
92x100 = 60.86% (esponjamiento)
2.3
2.3
F=
93 = 0.6216 (factor de carga)
3.7
FORMULA BSICA CON "F"

MODEL
O

910
920
930
950B

P = 0.61

0.95x 0.8x 60x 0.6216


94 = 91 m3/h
0.19

0.472 en banco

P = 0.61

0.95x 1.15x 60x 0.6216


95 = 124 m3/h
0.20

0.679 en banco

P = 0.61

0.95x 1.34x 60x 0.6216


96 = 132 m3/h
0.22

0.791 en banco

P = 0.61

0.95x 2.29x 60x 0.6216


97 = 198 m3/h
0.25

1.352 suelto

FORMULA BSICA CON "E"

MODEL
O

910

PROD.DEL CICLO

P = 0.61

0.95 x 0.8 x 60
98 = 91 m3/h en bco
0.19 x 1.6086

PROD.DE CICLO
KxCxf
0.472 suelto

115

La Produccin

920
930
950B

P = 0.61

0.95 x 1.15 x 60
99 = 124 m3/h en bco
0.20 x 1.6086

0.679 suelto

P = 0.61

0.95 x 1.34 x 60
100 = 132 m3/h en bco
0.22 x 1.6086

0.791 suelto

P = 0.61

0.95 x 2.29 x 60
101 = 198 m3/h en bco
0.25 x 1.6086

1.352 suelto

Estos valores intervienen para hallar el tiempo de carga.

ELECCIN DEL CARGADOR Y VOLQUETES

Los volquetes que tenemos son:


Potencia

Unidad

Capacidad

Unidad

Peso

Carga Util

Volquete 4x2

120 140

HP

m3

115001

7200

Volquete 4x2

140 210

HP

m3

15000

10800

Volquete 4x2

210 280

HP

m3

19000

14400

Volquete 6x4

330

HP

10

m3

26000

18000

Acarreo

V1 = 25 Km/h

7.20

Carga
1

Descarga
0.5

Distancia = 3 Km

Regreso
V2 = 35 Km/h
a) Tiempo de viaje (Tiempo de ciclo)

5.14

Tc = 1 102 + 7.2' + 0.5' + 5.14' = 13.84'


1' no interviene porque es el tiempo para ponerse en posicin de carga.
b) Hallando el tiempo de carga
146 m3 ----- 60 min
4 m3 ----- T
4 3 x 60 min
103 = 1.647 min
T= m
146 m3
c) Hallando el nmero de ciclo para llenar cada uno de los volquetes, con cada uno de los cargadores

Ing. Juan Pablo Escobar Masas

4 m3

910
920
930
950

4/0.8 x 0.95 = 5.26


4/1.15 x 0.95 = 3.66
4/1.34 x 0.95 = 3.14
4/2.29 x 0.95 = 1.83

6 m3

910
920
930
950

6/0.8 x 0.95 = 7.84


6/1.15 x 0.95 = 5.49
6/1.34 x 0.95 = 44.71 (el mejor)
6/2.29 x 0.95 = 2.75

8 m3

910
920
930
950

8/0.8 x 0.95 = 10.52


8/1.15 x 0.95 = 7.32
8/1.34 x 0.95 = 6.28
8/2.29 x 0.95 = 3.67

10 m3

910
920
930
950

10/0.8 x 0.95 = 13.15


10/1.15 x 0.95 = 9.15
10/1.34 x 0.95 = 7.85
10/2.29 x 0.95 = 4.59

Elijo el volquete de 6.00 m3 (4x2) (120 - 140) HP y el cargador 930.


d) Hallando el nmero de volquetes
N de volquetes =

Tiempo de viaje
104 + 1
Tiempo de carga

e) Hallando el tiempo de carga


199 m3 (suelto) ----- 60 min
5.7 m3
----- T
T = 1.81 min.

13.84
105 + 1 = 7.64 + 1
1.81
g) Produccin del Camin (en material suelto)
13.84 min ----- 6 m3
60.00 min ----- P
P = 26.01 m3/h

f) Nmero de Volquetes =

e = 0.61
K = 1 (asumimos compacto)
C = 6 m3

1.00 x 6 x 60
106
13.84 x 1.81
P = 0.76 m3/h
P = 0.61

115

115

Producci n de la unidad de carga m3 /h


107 + 1
Capacidad de transporte de un cami n m3 /h
199 m3 /h
N=
108 + 1 = 22.71
8.76 m3 /h

N=

La Produccin