INTRODUCCION

Cuando estamos en una carretera, nos sucede que al momento de querer frenar
nuestros frenos demoran un cierto tiempo en hacer esta actividad, esto se debe al uso
propio o mantenimiento que nosotros aplicamos a nuestro vehculo y al sistema de
frenado.

El sistema de frenos de un automvil es bsicamente un conjunto de elementos que

tiene el frenado al querer disminuir o estabilizar la velocidad de un vehculo en
movimiento. Una gran parte de los accidentes en las personas con automviles es el
cuidado y tipo de frenado que usa en el vehculo, esto ha causado miles de muertes y
daos secundarios a otras personas, lo cual es conveniente prevenir e incluso eliminar
para que en su momento el ndice de mortalidad por accidentes automovilsticos en su
categora el fallo de frenos se descendida a un rango menos frecuente.

Existen aplicaciones al uso preventivo y contra fallas del frenado que pueda presentar
el mvil. Para que este mismo presente en condiciones pticas y de alto rendimiento al
estar conduciendo en una pista y querer frenar en cierto momento contra un obstculo
o algn otro inconveniente inusual. Conocer tcnicas de cmo frenar y como podemos
cuidar el sistema de frenos de nuestro carro hace menos peligroso ir por la carretera y
no tener conocimiento de lo que sucedera si nuestro vehculo.

Un objetivo general que pudiramos presentar en esta investigacin es poder tomar

medidas, prevenir y conocer el uso de los sistemas de frenos en un cierto automvil,
que pudiera desde conocer un poco sobre los mecanismos del sistema de frenos hasta
informar el frenado preventivo en carreteras, tomando como base sus uso y conocer los
riesgos que presentan al no tomar las medidas de prevencin adecuadas para nuestro
vehculo

Las bases del marco terico representan el uso de prevenciones anti desgastes de los
rotores y tambores en los frenos convencionales y sistema de frenos ABS as como las
referencias que nos dan ciertos Ingenieros y autores de artculos especializados, para
llevar a una visin ms clara y precisa de lo que conlleva el tema en el aspecto general
de manejo en la vida cotidiana.

La metodologa har que podamos usar medidas de prevencin al, querer darle un
buen mantenimiento a nuestros frenos, de igual manera dar a conocer las diferentes
piezas y partes que conforman el sistema de frenos, de igual manera conocer cmo y
cundo hay que dar el frenado en situaciones que pongan en riesgo nuestra vida y la
vida de segundo.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Antecedentes

Prevenir fallas en el frenado del sistema convencional era un tema del que
muchos investigadores e ingenieros Mecnicos hacan interrogante, debido a que
anteriormente era el nico sistema de frenos existente y mejor empleado en la
mecnica automotriz. Con el paso del tiempo la compaa Bosch desarrollo un sistema
capaz de bloquear las llantas sin la utilidad de tanta fuerza en el pedal de frenos a este
sistema de frenos se le llamo ABS (Antibloqueos). El cual est conformado de ciertas
piezas mecnicas nuevas como son:

Sensores de velocidad de las ruedas

Vlvula moduladora del ABS
Vlvula relevadora
Unidad de control electrnico (ECU)
Vlvula de escape rpido
Vlvula reduccin de presin para frenos Izquierdo-Derecho
Testigo luminoso de indicador de avera

Y bsicamente tiene los mismos componentes que los dems automviles como son:

Cilindro de rueda
Cilindro maestro
Booster
Bomba de lquido de frenos

Y en la parte interior de la llanta no cambia en lo absoluto al sistema de frenos

convencional. Sin duda estos son los elementos que conforman un sistema de frenos
ABS, al hacer referencia a esto decimos que el sistema de frenos de un automvil es
bsicamente un conjunto de elementos que tiene el frenado al querer disminuir o
estabilizar la velocidad de un vehculo en movimiento.

Si nosotros diramos un buen cuidado a este sistema de frenos podramos tener a

nuestro vehculo en ptimas condiciones, aun mejor que el sistema convencional, al
tener ABS no significa que las partes interiores del carro no necesiten un mantenimiento
adecuado, e incluso podemos daar el ABS sin un cuidado preventivo a su sistema y
componente. Para despus proceder a repararlos o cambiarlos por otro nuevo.

Interrogante

Los usos preventivos y conocimientos tendrn una buena funcionalidad para el sistema
de frenos ABS.

HIPOTESIS

Plantear mtodos y conocimientos preventivos para la funcionalidad de los sistemas de

frenos ABS.

Las masas de las ruedas cuentan con sensores que son activados al inicio del arranque
estos mismos van calculando las vueltas que est dando la llanta en RPM para
despus mandar los datos a la Unidad de Control Electrnico y esta saber controlarla al
momento de frenado y no bloquear la llanta, las seales son enviadas 15 veces por
segundo a la unidad de control electrnico.

Cuenta con una de las ms altas seguridad ante el bloqueo de las llantas y nos
proporcionan estabilidad ya que sin estabilidad en la prdida de control del vehculo
puede llevar a tener un accidente e incluso provocar la muerte si el accidente llegara a
ser de alto grado. Tener en cuenta el tipo de suelo al que estamos llevando el vehculo
es muy importante y tomar en cuenta a las futuras condiciones que se enfrentara el
ABS.

Desde el ao Julio del 2004 en cualquier coche nuevo que se venda en Europa. Su
fiabilidad es altsima y muchas veces llegar al final de la vida del coche sin haber
sufrido ningn tipo de avera gracias a este sistema de frenos ABS, creado por la familia
Bosch en los aos en los aos de 1964, su mejor versin fue cuando empezaron a salir
los componentes electrnicos modernos como microprocesadores. (Por qu falla el
ABS? Averias de frenos ABS y su reparacin, 2012)

La mayora de las familias de autos como son:

Nissan
Toyota
Volkswagen
Ford
Chevrolet
Mitsubishi
BMW
Etc.

Cuentan con este tipo de frenos para la ms alta seguridad de sus clientes, son las
lneas ms accesibles y ms comunes que se ven un paso importante es descartar la
idea que en ABS no existen fallas. Una falla comn en el ABS es el doblamiento de los
cables que conectan los sensores si estos no estn colocados adecuadamente el ECU
puede mandar seales de error al carro.

OBJETIVOS

Objetivos Generales

Crear un mtodo para la prevencin y cuidado de los sistemas de frenos (ABS)

Objetivos Especficos

Reconocer las partes ms importantes en el sistema de frenos, para un mejor

mantenimiento.
Elaborar un mtodo adecuada para la prevencin necesaria en un sistema de

frenos.
Implementar las partes aprendidas, a la vida cotidiana y an ms en el vehculo.

JUSTIFICACION

En la vida cotidiana el querer frenarnos de hacer algo es comn, tal vez al no

querer llevar a cabo una accin que est mal, o un poco innecesaria, se retiene de

evitar una accin que puede conllevar en ciertas ocasiones a un peligro, de igual
manera es el sistema de frenos ABS en un automvil. Tratamos de poner los frenos
antes de que ocurra un accidente, en las pequeas y grandes ciudades el ejemplo ms
comnmente se ve en algunos estacionamientos. Cuando queremos estacionarnos en
un lugar un poco reducido y nos percatamos que atrs este otro vehculo, al momento
de usar la reversa e ir maniobrando en sentido inverso los frenos tiene una parte
fundamental en este caso va frenando las veces que sea necesarias para que el mismo
coche no pegue contra otro vehculo.

Este sistema es unos de los mejores tres que existe en la actualidad aplicado por la
familia (Bosch) que garantiza la mxima seguridad entre sus mejores aplicaciones en la
actualidad. El mejoramiento de estos dispositivos van cambiando con respecto a los
aos y a el tipo de automvil

Un sistema de frenos, o mejor dicho las piezas que conforman el sistema de frenos, en
la actualidad no son muy econmicos para estar reemplazndolos cada mes si no se le
da un cuidado adecuado, con un buen mantenimiento al menos una revisin mecnica
cada tres meses puede ayudar a economiza, tener seguridad e incluso mantener la vida
de sus sistema de frenos an ms de lo que generalmente se es predicho por las
compaas vendedoras.

El frenado contra agua en este caso, la lluvia cuando se esparce en un medio

especifico, puede hacer que los neumticos patinen sobre el pavimento y el frenado sea
un ms difcil de poderse llevar acabo. Las recomendaciones que hacen los Ingenieros
es que al empezar la temporada de lluvia se lleve a revisin el automvil para poder dar
un buen mantenimiento preventivo al sistema de frenos del mismo y poder evitar
accidentes de patinaje, en el sistema de ABS el remplazo de piezas no es muy comn
en temporada de lluvias ya que este funciones bajos muchas condiciones, las
recomendaciones son de tener el dispositivo en optimas condiciones.

Debido a que la fuerza del automvil va de atrs hacia adelante, rompiendo el viento
con su debido diseo aerodinmico las llantas reciben el 70% de todo el frenado
muestras que las llantas delanteras reciben solo un 30% debido a esto el patinaje de un
carro es ms usual en la parte trasera, esta se desestabiliza y en un pavimento lluvioso
es posible que el carro empiece a dar vueltas sobre las llantas delanteras.

MARCO TEORICO

Sensores de rueda

Los sistemas de sensores ABS, tambin llamados captadores de rueda, miden la

velocidad instantnea en cada rueda, enviando constantemente esta informacin a la
unidad de control electrnico. El sensor de rueda se instala en el buje de la rueda,
donde queda posicionado frente a la corona dentada que forma parte del propio eje de
transmisin. (Sistemas de frenos antibloqueos (ABS), 2011). Estos dispositivos son una
parte fundamental del ABS, ya que estos calculan ciento de RPM en que la rueda da.
Generalmente si no tuviramos los sensores tendramos que buscar algn otro
dispositivo que lo reemplazara.

Unidad de control electrnico

La ECU se encarga del tratamiento de las seales enviadas por los captadores o
sensores de cada rueda. Es el cerebro del sistema de ABS esta trata en paralelo
mediante unos microcomputadores. Su respuesta de salida es amplificada para que
sirvan al activar a las electrovlvulas y a la unidad hidrulica. ((ABS), 2011). Esta
computadora madre es muy eficiente ya que es el cerebro de todo, si llegara a
averiarse todo el proceso de frenado no servira y los dems componente estaran
funcionando innecesariamente.

Vlvulas moduladoras de presin

La vlvula moduladora controla la presin de aire hacia cada freno de extremo de rueda
afectado durante un evento ABS, RSC o ESC, a fin de reducir la velocidad y evitar que
se bloqueen las ruedas. Las vlvulas moduladoras tambin se utilizan en los eventos
ATC a fin de lograr la traccin correcta en el extremo de rueda afectado. (M-0112SP,
2013) La presin se origina por medio del principio de pascal, que dice que un lquido
ejercer una fuerza en un medio o si este esta comprimido, es lo mismo que pasa con

estas vlvulas calculan la presin a la que el lquido de frenos es sometido debido a la

presin del booster para despus controlar el frenado.

Electrovlvulas

Estn constituidas de un solenoide y de un inducido mvil que desarrolla las funciones

de apertura y cierre. La posicin de reposo es asegurada por la accin de un muelle
incorporado. Todas las entradas y salidas de las electrovlvulas van protegidas por
unos filtros. Con el objeto de reducir la presin de los frenos se incorpora una vlvula
antirretorno a la vlvula de admisin. La vlvula se abre cuando la presin de la bomba
de frenos sea inferior a la presin de estribo, por ejemplo, cuando se deja de frenar
estando el ABS. (Sistemas de frenos ABS, 2011). Son un similar a las vlvulas
reguladoras de presin solo que estas abren al lquido para que las anteriores la
regulen.

Equipo motor-bomba

Est constituido por un motor elctrico y de una bomba hidrulica de doble circuito,
controlado por la ECU. La funcin de este equipo es rechazar el lquido de freno
durante la fase de regulacin desde los bombines a la bomba de frenos. Cuando acta
el conjunto hidrulico el conductor lo nota dado que se produce un ligero movimiento
del pedal y de freno. (Sistemas de frenos ABS, 2011) El funcionamiento bsico en otras
palabras de este componente es dar un movimiento alternativo a los pistones que
conforman la bomba hidrulica.

Acumulador de baja presin

Durante la actuacin del sistema de ABS recibe el lquido de freno que pasa por la
electrovlvula de escape. El nivel de presin necesario para el llenado del acumulador
de baja presin debe ser lo suficientemente bajo para no interferir en la cada de
presin necesaria en la fase de regulacin, pero lo suficientemente alta como para
vencer el tarado de la vlvula de entrada de la bomba. (Ingemecanica, 2011) La funcin
de este dispositivo hace que el carro no se adhiera mucho al suelo.

Lmparas indicadoras del ABS

Dos lmparas indicadoras de ABS, para automviles indican al conductor el estado del
sistema. La lmpara ABS del tractocamin tambin se usa para visualizar diagnsticos
de cdigos a destello del tractocamin. La ubicacin de las lmparas indicadoras de
ABS vara en funcin de la marca y el modelo del vehculo. (mm-0112SP, 2013) Estas
indican el funcionamiento del ABS en su defecto si no est en uno no emitir ninguna
luz.

Principios fsicos al momento del frenado

Dos lmparas indicadoras de ABS, una para automvil y otra para el indican al
conductor el estado del sistema. La lmpara ABS del Automvil tambin se usa para
visualizar diagnsticos de cdigos a destello del tractocamin. La ubicacin de las
lmparas indicadoras de ABS vara en funcin de la marca y el modelo del vehculo.
Algunos de los principios por el cual el carro acta mediante fuerzas son: La fuerza de
gravedad, La fuerza del viento atmosfrico y la fuerza de los neumticos. (ABS, 2006)
Para que nuestros frenos sean utilizados de una mejor manera debemos romper con
varias de estas fuerzas e incluso al momento de la aceleracin debemos romper
fuerzas gravitatorias.

Las fuerzas de rozamientos tambin son un factor importante en el momento del

frenado, al momento de rozar las llantas contra el pavimento se crea un fuerza el cual
se libera a travs del espacio para poder incluirlas, cuando el carro frena se va hacia
adelanta toda la fuerza incluida la gravedad ya que nosotros avanzamos y no
retrocedemos ya que las balatas delanteras acumulan el 30% del frenado y las traseras
el 70%.

El factor mB representa un coeficiente de la fuerza de frenado sea el coeficiente de

rozamiento o el coeficiente de arrastre de fuerzas. Las propiedades son diferentes para
cada material de neumtico/Carretera y todos los dems efectos a los cuales estn
sometidos. (Frenos ABS, 2006). Los rozamientos entran al momento de frenar y de
acelerar constante y variablemente.

En esta fase la electrovlvula de escape se cierra y la electrovlvula de admisin se

abre. Con ello se consigue conectar la bomba de frenos al bombn de la rueda,
consiguindose aumentar la presin en el circuito. En este caso, la alimentacin
hidrulica se efecta gracias a la bomba de frenos, pero tambin por medio de la
unidad hidrulica del sistema ABS, en el caso que no est vaco el acumulador.
Como el volumen de lquido de freno transportado es por lo general mayor que el
volumen que va de los consumidores hacia los acumuladores de baja presin, stos
sirven nicamente a los acumuladores intermediarios para puntas de caudal cortas.

La bomba rechaza el lquido de freno de los acumuladores de baja presin hacia los
circuitos de freno (bomba de freno o bombn, dependiendo del reglaje de las
electrovlvulas de admisin). Segn el caudal de la bomba, la posicin de los pistones
de la bomba de frenos, y por consiguiente, la posicin del pedal corresponde a la
absorcin momentnea del bombn de freno con un cierto decalado. Por ello, el pedal
se encuentra posicin alta durante las presiones bajas y en posicin bala durante las

presiones altas. Este cambio de presin regular provoca un movimiento del pedal
(pulsacin) y seala al conductor que el sistema de ABS ha entrado en curso.

La seal de switch de frenos

La informacin de contactor luces de stop tiene como misin permitir abandonar el

modo ABS lo ms rpidamente posible cuando sea necesario. En efecto si el ABS. Est
funcionando y el conductor suelta el pedal de frenos con el fin de interrumpir la frenada,
la seal transmitida por el contactor del stop permitir cesar la regulacin ms
rpidamente. (Sistema de frenos ABS). Las luces solo emiten el funcionamiento del
sector en el que l sistema est funcionando, tambin puede darnos como aviso.

Unidad electrnica de Mando

Las informaciones medidas por los captadores de rueda transformadas elctricamente y

tratadas en paralelo mediante dos microcomputadores (microprocesadores). En caso
de desigualdad en las informaciones recibidas, el calculador reconoce un fallo y se
inicia un proceso de regulacin del sistema ABS. Tras la amplificacin, las seales de
salida aseguran la activacin de las electrovlvulas y el motor-bomba.

El calculador trabaja segn el principio de la redundancia simtrica; los dos

microcomputadores son diferentes, tratan la misma informacin y utilizan un mecanismo
de cambio de informacin jerarquizada para comunicar. Cada microcomputador est
programado con unos algoritmos de clculo diferentes. En caso de no conformidad de
las seales tratadas, en caso de avera o fallo en la instalacin, el calculador limita el
funcionamiento de los sistemas segn un proceso apropiado. El fallo es sealado por
un testigo en el cuadro de instrumentos y puede ser interpretado mediante un til de
diagnstico. (Sistema de seguridad activa en el sistema de frenos ABS, 2007)

Aumento del frenado

La electrovlvula de escape se cierra y la electro vlvula de admisin se abre. La

bomba de frenos esta otra vez unida al bombn de la rueda. La alimentacin hidrulica
se efecta gracias a la bomba de frenos, pero tambin por medio de motor-bomba. Con
el volumen del lquido de frenos transportado es por trmino mayor que el volumen que
va de los consumidores hacia los acumuladores de baja presin, estos ltimos sirven
nicamente a los acumuladores intermediarios para puntas de caudal cortas. La bomba
rechaza el lquido de frenos.

Segn el caudal de la bomba, la posicin de la bomba de frenos, y por consiguiente, la

posicin del pedal corresponde a la absorcin momentnea del bombn de frenos con
un cierto decado. Por ello el pedal se encuentra en posicin alta durante las bajas y en
pocin baja durante las presiones altas. Este cambio de presin regula que un
movimiento del pedal y a la vez seala al conductor que est en el curso de regulacin.
(Sistemas de frenos ABS, 2007)

Mantenimiento

El mantenimiento de este tipo de vehculos debe ser precaucioso ya que cuenta con
dispositivos electrnicos de cual nosotros no tenemos muchos conocimientos,
generalmente el ABS es una herramienta secundaria para los frenos, ya que a quien
debe darse el apropiado mantenimiento es al sistema de frenos en otras palabras a las
llantas (Lo que est en su interior), varias piezas se encuentran dentro del mismo para
ser remplazadas o solo dar un pequeo y precaucioso mantenimiento.

Las balatas por lo general se desgastan por la friccin que ejercen contra el rotor o
tambor de la rueda ya sea trasera o delantera, es por ello que se recomienda llevar al
taller mecnico este mismo y verificar el estado de vida de las balatas, si pueden durar
algo ms o simplemente estn totalmente desgastadas. Es usual que no este 100%
informado de cundo es que hay que reemplazarlas es por ello que si encontramos que
las baltas estn partidas, desgastadas debemos cambiarlas.
Los cilindros de rueda son los que transportan el lquido de freno por medio de los tubos
esto hace que el carro pueda tener fuerza al momento de frenar, si este se encuentra
con fugas o el carro no ejerce la presin adecuada es momento de poder cambiarlo ya
que el tiempo demorado de este podr ocasionar efectos secundarios a los ajustadores
y balatas.
El lquido de frenos es aquel fluido que hace que la presin se ejerza de una manera
adecuada segn el principio de pascal, para que haya presin en un medio debe haber
un lquido que este comprimido y al ejercer fuerza sobre el este dar la misma de una
forma proporcionada y equilibrada segn el dimetro o abertura que tenga el objeto de
cual contiene el lquido.