Universidad Nacional Autnoma de Mxico

Facultad de Ingeniera
Especializacin en Vas Terrestres
Tarea No. 11
Resumen de la clase con fecha 13-04-15
Asignatura.
Diseo de Pavimentos
Profesor.
Ing. Manuel Zrate Aquino
Alumno.
Valdivia Rosas Miguel

Semestre: 2015-II

Fecha de entrega: 15 de abril de 2015

Diseo de pavimentos.
Factores a considerar en el proyecto.

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Diseo de Pavimentos

El proyecto del pavimento debe perseguir una optimizacion desde el punto de vista de la esistencia y
funcionalidad de la estructura, con un costo global minimo, que incluye los costos de construccion,
conservacion, rehabilitacion y operacin en un perio general de 15 a 40 aos.
Ademas de las caracteristicas funcionales y estructurales, el proyecto de los pavimentos requiere la
consideracion de aspectos constructivos. El analisis de los costos debe completarsecon una prevision del
comportamiento del pavimento durante el periodo de diseo, la conservacion necesaria y su costo
actualizadoy, finalmente, una estimacion de futuros esfuerzos estructurales, renovaciones superficiales o
reconstrucciones. A la par de los costos actualizados, deben tomarse en cuenta los costos del usuario,
relacionados con su seguridad, comodidad y con las demoras que se originan en vialidades relativamente
congestionadas por los trabajos de conservacion y repavimentacion. Es importante que cada tipo de pavimento
se asocie a los requerimientos de conservacion necesarios, con el fin de poder evaaluar economicamente cada
una de las opciones consideradas.
Para el diseo o dimensionamiento de los pavimentos existen varios metodos desarrolados por diferentes
organismos, cuya aplicacin se base principalmente en los siguientes factores:
Transito
Constituye sin duda ek principal factor para el diseo, interesan las cargas mas
pesadas por eje (simple, tandem o triple), esperadas en el carril de proyecto (que
generalmente es el mas solicitado y que determinara la estructura del pavimento de la
vialidad) durante el periodo de proyecto adoptado. Sin embargo, en los casos de
vialidades con carriles multiples podra realizarse un diseo con estructuras y espesores
diferenciados, de acuerdo con el transito asignado a cada carril. La repeticion de las
cargas y la acumulacion de sus efectos sobre el pavimento como la fatiga o la
deformacion permanente. Por otro lado, se tendra en cuenta las maximas presiones de
contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas, zonas de
frenado ya celeracion, etc.), las velocidades de aplicacin (en paricular , las lentas en
rampas y zonas de estacionamiento de vehiculos pesados), la canalizacion del transito
etc. El transito generalmente se establece como numero de ejes acumulados de 80 kN
(18000 lb), en el periodo de diseo.
Se requiere conocer:
Transito diario promedio anual (TDPA)
Transito en el carril de diseo
Composicion ddel transito por tipos de vehiculos
Peso de los vehiculos, cargados y vacios
Coeficientes de dao en funcion de los ejes equivalentes
Incremento anual del transito

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Volumen de transito esperado en la vida util del proyecto, traducido en numero de

repeticiones de ejes sencillos equivalentes de carga.
Presion de inflado
Configuracion de ejes.
ESAL (Equivalent Single Axle Load).

Presion de contacto
La carga del vehculo al pavimento se transmite a travs de las ruedas. En los mtodos
de diseo mecanicistas, es necesario conocer el rea de contacto de la llanta con el
pavimento, asumiendo que la carga de contacto depende de la presin de contacto. El
tamao del rea de contacto depende de la presin de contaco, la presin de contacto
es ms grande que la presin de la llanta para presiones bajas de la llanta, debido a
que la pared de la misma est en compresin y la suma de las fuerzas verticales de la
pared y presin de la llanta deben ser iguales a la fuerza debido a la presin de
contacto; la presin de contacto es ms pequea que la presin de la llanta para
presiones altas de las llantas, debido a que la pared de la llanta est en tensin. Sin
embargo, en el diseo de pavimentos la presin de contacto generalmente se asume
igual a la presin de la llanta. Debido a que los ejes de carga pesados tienen presiones
altas y efectos ms destructivos en el pavimento, utilizar la presin de llanta como
presin de contacto es estar por el lado de la seguridad. (Huang, 1993)

Clima
Normalmente debe tenerse en mente cuando se seleccionan los materiales y en
determinados elementos colaterales, como el drenaje, En el diseo de la propia
estructura del pavimento interesa su comportamiento bajo efectos de:

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Temperatura
Humedad
Son objetos de consideracin las temperaturas extremas diarias y estacionales, asi
como el rgimen e intesida e las precipitaciones, aspectos que adems inciden en los
aspectos constructivos.
La temperatura.
La temperatura afecta las propiedades den concreto asfaltico en cuanto a su fragilidad,
esfuerzos inducidos por temperatura, reblandecimiento, congelamiento y deshielo en el
suelo de soporte.
La lluvia.
Afecta la estructura del pavimento si se permite la filtracin a travs de las grietas de
la carpeta o filtracin lateral; es decir, reduce la capacidad de soporte de las
terraceras y por lo tanto se provovan fallas comunes de subdrenaje, asentamientos,
baches, agrietamientos, etc.
El clima que varia con las estaciones, influye para que los efectos de:

Radiacin solar
Vientos
Intemperizacin
Humedad

Ocasionen severos daos al pavimento, y el mas importante el envejecimiento

Para proteger la estructura de pavimento de los efectos del clima se tienen las
iguientes recomendaciones

Asfaltos tipo PG (grado de desempeo)

Agregados resistentes
Uniformidad de la resistencia
Permanencia de la resistencia

Materiales disponibles
Son ddeterminantes para la seleccin de la estructura del pavimento en la forma mas
adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se consideraran los agregados
dispibles en los bancos de materiales de la zona. Ademas de la calidad requerida, en la

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que se incluye la deseada homogeneidad, deben verificarse las cantidades disponibles,

el suministro y su precio, condicionado en gran medida por la distancia del transporte.
Por otro lado, se consideraran los materiales bsicos de mayor costo, como:
Cementantes
Estabilizadores
Modificadores
Asi como la experiencia y habilidad en su manejo y uso. En general los materiales de
las capas del pavimento estn estandarizados y definidos en las normas de los
organismos, aunque vale aclarar que en aos recientes se marca una tendencia a
emplear materiales locales, marginales, reciclados y tambin nuevos como:

Modificadores asfalticos
Geosinteticos
Productos quimicos

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