Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
ALUMNOS:
RUIZ FERNANDEZ, Deisy Maricela
CALUA RAMOS, Eric
JULCA CHUGNAS, Romaldo
DOCENTE:
CURSO:
CAJAMARCA PER
2015
pg. 1
INTRODUCCION
A travs de la historia los puentes son elementos principales en las carreteras y sus funciones
son distintas desde unir grandes tramos por la separacin de un ro, o los viaductos que sirven
para unir caminos separados por terrenos profundos, hasta los que se utilizan en los pasos a
desnivel. Estos adems se deben construir de una manera funcional y segura para facilitar el
desplazamiento de la poblacin y realizar labores econmicas y sociales.
En nuestro pas son muchas las condiciones que se deben tomar al momento de analizar y
disear puentes, la peligrosidad y la vulnerabilidad ssmica, las cargas que soportan estas
estructuras como: originan los camiones H y HS de la norma AASHTO, cargas vivas equivalentes,
cargas que actan en los puentes: Impacto, sismo, viento, frenado, friccin, cargas en veredas y
barandas, Cargas hidrostticas, Empuje de tierras, etc. El mal diseo de estas cargas producir
daos en el concreto y el acero.
El tipo de cimentaciones tambin es importante ya que este conforma la raz del puente
sosteniendo en el suelo toda la estructura, y un mal diseo podra ocasionar daos como la
socavacin. Los puentes de la red vial de nuestro pas en su mayora fueron construidos hace
ms de cincuenta aos, con especificaciones y condiciones de cargas muy distintas a las de hoy
en da.
Las normas y especificaciones internacionales son herramientas que ayudan al anlisis y diseo
de puentes en nuestro pas.
pg. 2
OBJETIVOS:
Conocer el origen de los camiones H y HS de la norma AASHTO.
Definir la carga viva equivalente.
Analizar las cargas que actan en los puentes: Impacto, sismo, viento, frenado, friccin,
cargas en veredas y barandas, Cargas hidrostticas, Empuje de tierras, etc.
pg. 3
ANTECEDENTES
Los puentes son considerados elementos importantes de las carreteras, estos se disean de
manera funcional, de modo que ofrezcan a los usuarios seguridad y facilidad en su
desplazamiento.
Es muy importante que los puentes carreteros se rijan por normas que establezcan los
parmetros de seguridad y utilidad. Gran parte de ellos se disean segn las normas de la
American Association of State Higway and Transportation Officcials (AASHTO).
Este documento contiene las especificaciones necesarias y son muy conocidas a nivel mundial
especialmente en aquellos pases que no cuentan con normativa de diseo.
Un puente se divide en dos partes: La superestructura y la subestructura. Cada una de ellas
formada de elementos que tienen sus mtodos de diseo y se rigen por las Normas AASTHO.
En la Ingeniera de Puentes, el estudio de la subestructura es importante ya que se encarga de
soportar todas las cargas a las que est sometida la superestructura del puente, desde los
apoyos hasta la fundacin donde esta cimentado el puente.
En nuestro pas se han realizado estudios para conocer de la Ingeniera de puentes ya que desde
hace ms de cincuenta aos se han construido puentes en las carreteras y caminos por todo el
pas. Estos puentes en su momento fueron diseados con materiales y normas distintas a los
que existen hoy en da, durante estos aos han evolucionado, los materiales y las normas.
pg. 4
La carga del camin HL93 es una carga de camin actualizada que se encuentra en la
Especificacin de diseo de puentes LRFD de la AASHTO, versin actualizada No. 6. Esta carga
de camin se rige por el efecto de la fuerza que sea superior entre una de los siguientes: 1) un
camin HS20-44 que cumple con la recin definida carga por carril de 9,34 kN/m (0,64 kips/pie.;
o 2) un vehculo en tndem con dos ejes de carga de 25k, que cumple con la nueva carga de
carril.
Las cargas de diseo ideales se basaron en la informacin descrita en el Artculo C3.6.1.2.1, que
contena datos sobre vehculos de tipo "low boy" con pesos de hasta 490.000 N. Si se considera
probable que haya mltiples carriles con versiones ms pesadas de este tipo de vehculo, se
debera investigar el momento negativo y las reacciones en los apoyos interiores para pares de
tandems de diseo separados entre 8000 mm y 12.000 mm, en combinacin con la carga del
carril de diseo especificada en el Artculo 3.6.1.2.4. Se debera usar el 100 por ciento de la
solicitacin combinada correspondiente a los tandems de diseo y la carga del carril de diseo.
Esto es consistente con el Artculo 3.6.1.2.1 y no se debera considerar como un reemplazo de
la Combinacin de Cargas para Estado Lmite de Resistencia II.
Slo se deberan cargar aquellas reas o partes de reas que contribuyen a la misma solicitacin
extrema investigada. La longitud cargada se debera determinar mediante los puntos donde la
superficie de influencia se encuentra con el eje del carril de diseo.
Si hay una acera que no est separada de la calzada mediante una barrera antichoque, se
debera considerar la posibilidad de que los vehculos se puedan montar sobre la acera.
pg. 5
CARGA VIVA:
Segn el reglamento AASHTO , la carga viva a considerar en el diseo de puentes debe ser:
1.
2.
3.
4.
El camin de diseo.
La carga equivalente.
La carga de ejes tndem
Otras cargas mayores (sobrecargas)
Al camin ms pesado de las normas AASHTO , se le denomina H20-S16 HS20 y tiene un peso
total de 36 toneladas americanas que equivale a 32.67 toneladas mtricas.
pg. 6
W
800 lb/pie
1,190 Kg/m
640 lb/pie
952 Kg/m
480 lb/pie
714 Kg/m
320 lb/pie
476Kg/m
Pm
22.5 Klb
10,207 Kg
18 Klb
8,165 Kg
13.5 Klb
6,124Kg
9 Klb
4,082 Kg
Pv
32.5K lb
14,743 Kg
26K lb
11,794 Kg
19.5K lb
8,845 Kg
13K lb
5,897Kg
Tipo de Vehiculo
HS 25-44 H25-44
HS 20-44 H20-44
H 15-44 Hs15-44
H10-44
pg. 7
NOTA:
1. CARGA DE IMPACTO :
Impacto es el trmino utilizada para especificar y considerar el efecto dinmico que sobre los
puentes puede ocasionar la carga viva vehicular.
As por ejemplo, el movimiento de un vehculo a travs de un puente en un rango normal de
velocidad, produce mayores esfuerzos que aqullos que produce el vehculo en posicin
esttica:
El efecto dinmico total (impacto) sobre puentes se debe, entre otras, a tres situaciones
especficas:
pg. 8
pg. 9
2. CARGAS SSMICAS :
Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional de anlisis. Se
supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en cualquier direccin. Cuando slo se
analiza en dos direcciones ortogonales, los efectos mximos sern estimados como la suma de
los valores absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30% de la
fuerza ssmica en direccin perpendicular. Coeficiente de Aceleracin.- El coeficiente A se
determina en base a los mapas de ISO -aceleracin con un 10% de nivel de excedencia para 50
aos de vida til.
OTROS PUENTES
ZONAS DE COMPORTAMIENTO SSMICO
SUELO PERFIL TIPO I.- Roca de cualquier caracterstica, o arcilla esquistosa o cristalizada
en estado natural. Condiciones de suelo rgido donde la profundidad del suelo es menor
a 60 m y los tipos de suelos sobre la roca son depsitos estables de arenas, gravas o
arcillas rgidas.
SUELO PERFIL TIPO II.- Es un perfil compuesto de arcilla rgida o estratos profundos de
suelos no cohesivos donde la altura del suelo excede los 60 m, y los suelos sobre las
rocas son depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas.
SUELO PERFIL TIPO III.- Es un perfil con arcillas blandas a medianamente rgidas y
arenas, caracterizado por 9 m o ms de arcillas blandas o medianamente rgidas con o
sin capas intermedias de arena u otros suelos cohesivos.
SUELO PERFIL TIPO IV.- Es un perfil con arcillas blandas o limos cuya profundidad es
mayor a los 12 m.
pg. 11
ARTE
1.2
2.5
^(2/3)
Para suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al modo fundamental el cual tenga periodos
menores a 0.3s, Csn deber tomarse como:
Si el periodo de vibracin para cualquier modo excede 4.0s, el valor de Csn para ese modo
deber tomarse como:
pg. 12
ARTE
Las cargas ssmicas constituyen otro componente de las fuerzas Medio Ambientales que todas
las estructuras deben resistir, llamndose en la actualidad a las mismas estructuras sismo resistentes.
Las cargas ssmicas son cargas inerciales causadas por movimientos ssmicos, estas pueden ser
calculadas teniendo en cuenta las caractersticas dinmicas del terreno, de la estructura
(amortiguamiento masa y rigidez), y las aceleraciones esperadas. Son cargas dinmicas que
tambin pueden ser aproximadas a cargas estticas equivalentes.
Los edificios pueden utilizar este procedimiento esttico, pero tambin se puede utilizar un
anlisis modal o dinmico.
Los sismos producen cargas sobre una estructura por medio de la interaccin del movimiento
del suelo y las caractersticas de respuesta de la estructura. Esas cargas resultan de la distorsin
en la estructura causada por el movimiento del suelo y la resistencia lateral de sta. Sus
magnitudes dependen de la velocidad y tipo de aceleraciones del suelo, as como de la masa y
rigidez de la estructura. El sismo es una liberacin sbita de energa en las capas interiores de la
corteza terrestre que produce un movimiento ondulatorio del terreno.
Los puentes constituyen uno de los eslabones ms importantes para tener una vida plena en
este mundo moderno, es por eso sumamente importante que estos puentes se construyan bajo
normas de seguridad con respecto a los sismos, de manera que pueda ser seguro ante un posible
terremoto y estar en condiciones de servir en todo momento bajo estas circunstancias. Un
sismo ejerce fuerzas en un puente y su funcin est referida en base a factores como el peso
muerto en la estructura, los grandes movimientos, el periodo de vibracin y el tipo desuelo
existente.
En las regiones donde los terremotos pueden ser anticipados, las estructuras deben estar
diseadas para resistir movimientos ssmicos, considerando la relacin del sitio, las fallas activas,
la respuesta ssmica de los suelos en el lugar, y las caractersticas de respuesta dinmica de la
estructura en su totalidad de acuerdo con las Especificaciones AASHTO
Estndar.
La fuerza ssmica lateral que acta sobre la estructura, en cualquier direccin se puede calcular
usando una modificacin de la expresin 2.18:
pg. 13
ARTE
4. CARGAS DE VIENTO :
El viento es un fenmeno natural al que la gran mayora de estructuras estn expuestas. En
ingeniera resulta prctico considerar que el viento produce una presin cuya magnitud es
proporcional a su velocidad, que es uniforme en todas las reas expuestas a su accin y que
dicho efecto puede provenir de cualquier direccin.
En nuestro pas las velocidades del viento durante el ao son relativamente bajas en
comparacin a otras regiones, situacin por la cual se desprecia su efecto sobre estructuras de
pg. 14
ARTE
Estas fuerzas se suponen para una velocidad de viento de 160 km/h, y pueden modificarse en
proporcin al cuadrado de la velocidad del viento si las condiciones respaldan el cambio.
Estos valores para algunos grupos de combinacin de cargas pueden reducirse o aumentarse en
la razn del cuadrado de la velocidad de diseo (mxima velocidad del viento en la regin), al
cuadrado de la velocidad base del mismo (160 km/h) para algunas combinaciones de cargas,
siempre que la velocidad de diseo del viento pueda ser estimada con una precisin razonable.
pg. 15
ARTE
I.
Diseo de la Superestructura :
Para el diseo del puente la aplicacin de la carga de viento se la analizara por separado para la
superestructura y subestructura, ya que se consideran distintos parmetros en su aplicacin.
En el diseo de la superestructura, se considera que la carga de viento esta aplicada
horizontalmente en ngulo recto al eje longitudinal de la estructura con las siguientes
intensidades:
Para armaduras y arcos: 366,2 kg/m2 pero no menos de 446,5 kg/m lineal en el plano
de la cuerda cargada, y de 223,2 kg/m lineal en el plano de la cuerda no cargada.
Para vigas y vigas principales: 244,1 kg/m2 pero no menos de 446,5 kg/m lineal en la
luz de las vigas principales.
II.
DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA :
Al igual que para la superestructura, se realiza un anlisis de la carga de viento por separado
solo para la subestructura, es por esto que las Especificaciones AASHTO [2] hacen una divisin
entre fuerzas de viento provenientes desde la superestructura y las fuerzas de viento aplicadas
directamente a la subestructura.
a) Fuerzas de viento provenientes de la superestructura:
Para el clculo de las fuerzas de viento provenientes de la superestructura, se toma en cuenta
toda el rea expuesta de la misma, incluyendo vigas, sistemas de piso, barandales, entre otros.
Se establecen dos tipos de cargas en el clculo provenientes de la superestructura:
pg. 16
ARTE
DNDE:
Wi = Carga de viento aplicada directamente a la superestructura.
Wit= Fuerza de viento transversal.
Wil= Fuerza de viento longitudinal.
CG= Centro de gravedad de la superestructura.
T= Angulo de esviaje del viento.
Carga de viento aplicada a la carga viva
Carga de viento actuando sobre la carga viva mvil, considerada como una carga distribuida para
la cual las Especificaciones AASHTO Estndar establecen en el artculo 3.15.2.1.2 [2] los valores
de las fuerzas longitudinales y transversales. Estas fuerzas son aplicadas a 1,83 m de la capa de
rodadura del puente.
pg. 17
ARTE
DNDE:
WL1= Carga de viento aplicada directamente a la superestructura.
WL1t= Fuerza de viento transversal.
WL1I= Fuerza de viento longitudinal.
CG= Centro de gravedad de la superestructura.
T= Angulo de esviaje del viento.
pg. 18
ARTE
DNDE:
1A= rea transversal expuesta al viento.
2A= rea longitudinal expuesta al viento.
2W= Carga de viento aplicada directamente a la subestructura.
2W L= Fuerza de viento longitudinal.
2W T= Fuerza de viento transversal.
T= Angulo de esviaje del viento.
Las fuerzas longitudinales son transmitidas por las ruedas del vehculo a la carpeta de rodadura
cuando un vehculo frena o acelera. Su magnitud depende del peso del vehculo, de la velocidad
del mismo en el instante de frenar o acelerar y del intervalo de tiempo que transcurre hasta
adquirir la velocidad esperada. Se transmiten como cortantes horizontales a la subestructura a
travs de los apoyos, sin considerar que produzcan algn efecto en la superestructura.
pg. 19
ARTE
La fuerza longitudinal se reparte por igual en todos los apoyos fijos de las vigas de un puente.
Para la aplicacin de esta fuerza el cdigo realiza las siguientes suposiciones:
Deben ser cargadas todas las vas de trfico, suponiendo que todas ellas son
unidireccionales, es decir para el clculo de la fuerza longitudinal se considera a todo el
puente con una sola direccin, cuando se carguen tres o ms vas deben aplicarse los
coeficientes de intensidad de cargas respectivos.
Se considera que la fuerza de frenada se encuentra aplicada a 1,83 m por encima de la
capa de rodadura.
Se toma como el mayor valor de:
25 por ciento de los pesos por eje del camin o tandem de diseo
5 por ciento del camin o tandem de diseo ms la carga de carril
La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseo que se consideren cargados
y que transporten trfico en la misma direccin. Se aplicarn los factores de presencia mltiple.
Se asumir que estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la
superficie de la calzada.
pg. 20
ARTE
= 2.50 ( ) ln( )
0
DONDE:
VDZ = velocidad del viento de diseo a la altura de diseo Z (km/h)
V0 = velocidad friccional (km/h)
V10 = velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o agua de diseo (km/h). En ausencia
de datos V10 = VB =160 km/h
VB = velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10 m
Z0 = longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba (m)
Z = altura de la estructura > 10 m
2
2
) = (
)
25600
pg. 21
ARTE
La carga de viento total no se deber tomar menor que 449 kg/m en el plano de un cordn a
barlovento ni 224 kg/m en el plano de un cordn a sotavento de un componente reticulado o
en arco, ni se deber tomar menor que 449 kg/m en componentes de vigas o vigas cajn.
Cargas de las Superestructuras.- Si el viento no se considera normal a la estructura, la presin
bsica del viento PB para diferentes ngulos de direccin del viento se puede tomar segn la
Tabla. El ngulo de oblicuidad se deber medir a partir de una perpendicular al eje longitudinal.
Las presiones transversal y longitudinal se debern aplicar simultneamente.
pg. 22
ARTE
NOTA.El Manual de Diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.10), refiere que para puentes con una altura
de 10m o menos, medida desde el nivel del agua o desde la parte ms baja del terreno, se
supondr velocidad del viento constante. Para alturas mayores se determina con:
= 10 ( ) 10
0
DONDE:
VZ = velocidad del viento a la altura z (km/h)
V10 = velocidad de referencia, correspondiente a z=10m.
z = altura por encima del nivel del terreno o del agua (m).
C, z0= constantes dadas en la Tabla 2.4.3.10.1
pg. 23
ARTE
NOTA:
El Manual de Diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.7), seala al respecto que los puentes para
uso peatonal y para el trfico de bicicletas se disean para una carga viva de 510 kg/m. As
mismo, refiere:
FUERZAS SOBRE SARDINELES: Los sardineles se disearn para resistir una fuerza lateral
no menor que 760 kg por metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una
elevacin de 0.25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor altura.
FUERZA SOBRE BARANDAS
PL-1 Primer nivel de importancia.- Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre
puentes rurales y reas donde el nmero de vehculos pesados es pequeo y las
velocidades es reducido.
pg. 24
ARTE
pg. 25
ARTE
DNDE:
p = presin del agua (kg/m2)
v = velocidad del agua para la inundacin de diseo (resistencia y servicio) y para la
inundacin de control (evento extremo), en m/s
CD = coeficiente de arrastre para pilas.
DONDE:
p = empuje lateral del suelo (MPa)
k = coeficiente de empuje lateral, tomado como ko para muros que no se deforman ni se
mueven, ka para muros que se deforman o mueven lo suficiente para alcanzar la condicin
mnima activa, o kp para muros que se deforman o mueven lo suficiente para alcanzar una
condicin pasiva.
pg. 27
ARTE
pg. 28
ARTE
CONCLUSIONES:
Se conoci el origen de los camiones H y HS de la norma AASHTO.
Definimos la carga viva equivalente.
Se logr analizar las cargas que actan en los puentes: Impacto, sismo, viento, frenado,
friccin, cargas en veredas y barandas, Cargas hidrostticas, Empuje de tierras, etc.
BOBLIOGRAFIA:
Universidad central del Ecuador (Dra. Ing. TERESA AYABACA CAZAR, Ph.D)
Norma aashto
AASHTO-LRFD 2010 (Fifth Edition) Por MC Ing. Arturo Rodrguez Serqun
pg. 29
ARTE