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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA


UNIDAD PROFESIONAL AZCAPOTZALCO

CONTROL DE BOMBAS DE ALIMENTACIN A CALDERA CON UN


VARIADOR DE VELOCIDAD HIDRODINMICO

TESIS PROFESIONAL
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO MECANICO
PRESENTA:
CERVANTES VILLATORO MARIA EUGENIA

MEXICO, D.F. 2012

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ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

INDICE

1.

Simbologa y nomenclatura
Objetivo General
Justificacin
- LAS BOMBAS Y SUS SISTEMAS DE CONTROL
1.1.- Concepto y clasificacin de Bombas
1.1.1.- Mquina de fluido
1.2.- Ecuacin de Euler
1.2.1.- Planos de representacin de una bomba
1.2.2.- Primera forma de la ecuacin de Euler (energtica)
1.2.3.- Primera forma de la ecuacin de Euler (alturas)
1.2.4.- Tringulos de velocidad
1.2.5.- Segunda forma de la ecuacin de Euler (energtica)
1.2.6.- Segunda forma de la ecuacin de Euler (alturas)
1.3.- Bomba
1.3.1.- Clasificacin y especificaciones
1.3.1.1.- Bombas de flujo radial
1.3.1.2.- Bombas de flujo axial
1.3.1.3.- Bombas de flujo mixto
1.3.2.- Tipos
1.3.2.1.- Nmero de pasos
1.3.2.2.- Tipo de succin
1.3.2.3.- Posicin de la flecha
1.3.2.4.- Tipo de impulsor
1.3.2.5.- Tipo de carcasa
1.3.3.- Materiales de Construccin
1.3.4.- Especificaciones
1.3.4.1.- Intercambiabilidad
1.3.4.2.- Tamao de Boquillas de Succin y de descarga.
1.3.4.3.- Pasajes del lquido
1.3.4.4.- Barrenos
1.3.4.5.- Base de la Bomba.
1.3.4.6.- Carcasa
1.3.4.7.- Impulsor
1.3.4.8.- Flecha
1.3.4.9.- Cojinetes
1.3.4.10.- Accionador
1.3.4.11.- Usos ms comunes de las bombas centrfugas
1.3.5.- Usos ms comunes de las bombas centrifugas
1.3.5.1.- Bombas centrifugas autocebantes

PAG.
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III
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1.3.5.2.- Bombas centrifugas sanitarias


1.3.5.3.- Bombas centrfugas para slidos en suspensin
1.3.5.4.- Bombas centrifugas de proceso
1.3.5.5.- Bombas centrifugas para lquidos voltiles
1.3.5.6.- Bombas centrifugas para sustancias qumicas.
1.3.5.7.- Bombas centrifugas para aceite caliente
1.3.5.8.- Bombas centrfugas para condensados
1.3.5.9.- Bombas centrifugas de alimentacin a calderas
1.3.5.10.- Bombas centrifugas para minas
1.3.6.- Bombas centrifugas y factores hidrulicos del sistema
1.3.6.1.- Cargas y curvas de carga del sistema
1.3.6.2.- Carga del sistema
1.3.6.3.- Carga esttica
1.3.6.4.- Carga de friccin
1.3.6.5.- Prdidas en la entrada y en la salida
1.3.7.- Curvas de friccin y de carga del sistema
1.3.8.- Variaciones en el flujo deseado
1.3.9.- leyes de afinidad y curvas de capacidades nominales
1.3.9.1.- Leyes de afinidad
1.3.9.2.- Velocidad especfica
1.3.9.3.- Condiciones de succin
1.3.10.- Carga de succin y altura de aspiracin
1.3.11.- Carga neta positiva de succin
1.3.12.- Velocidad especifica de succin
1.3.13.- Cavitacin y rendimiento de la bomba
1.3.14.- Condiciones inadecuadas en la succin
2.- OPCIONES PARA CONTROLAR LAS BOMBAS DE ALIMENTACIN A LAS
CALDERAS
2.1 Medios de control de Bombas
2.1.1 Control por estrangulamiento
2.1.2 Control por derivacin (By-Pass)
2.1.3 Control por alabes guas
2.1.4 Control de Velocidad
2.2.- Descripcin con Variador de Frecuencia Electrnico
2.2.1.- Motores de induccin de corriente alterna
2.2.1.1.- Perdidas en el motor
2.2.1.2.- Perdidas fijas
2.2.1.3.- Prdidas proporcionales
2.2.1.4.- Desgaste de un motor con arranques frecuentes
2.2.1.5.- Reduccin de la carga del motor
2.3.- Descripcin con Vlvulas para Recirculacin

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2.4.- Principio de estrangulacin y variacin de velocidad


2.5.- Descripcin con Variador Hidrodinmico
2.5.1.- Ventajas
2.5.2.- Desventajas
2.5.3.- Dibujo esquemtico

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62

3.- VARIADORES DE VELOCIDAD HIDRODINMICOS.


65
3.1.- Principio de Fttinger
65
3.2.- Descripcin de un Variador de Velocidad Hidrodinmico
67
3.2.1.- Objetivo particular
67
3.2.2.- Funcin
67
3.2.3.- Sistema de lubricacin
69
3.2.4.- Ahorro de energa elctrica
70
3.2.5.- Disponibilidad
71
3.2.6.- Tiempo medio entre fallas
71
3.2.7.- Confiabilidad en la operacin basada en fallas
72
3.3.- Seleccin del equipo
72
3.3.1.- Variador de velocidad convencional
74
3.3.2.- Variador de velocidad con engranaje incorporado
75
3.3.3.- Variador de velocidad con engranaje incorporado de alta
Eficiencia
76
3.3.4.- Tabla de seleccin
78
3.3.5.- Mantenimiento
79
3.4.- Dimensiones
81
3.5.- Control
83
3.6.- Montaje
84
4.- EJEMPLO DE APLICACIN
85
4.1.- Carga base vs Carga parcial
86
4.2.- Ahorros de Energa
86
4.3.- Experiencia en operacin
88
4.4.- Costo del proyecto
89
4.5.- Primera opcin
90
4.6.- Comparacin entre regulacin de velocidad y regulacin por
Estrangulamiento
90
4.6.1.- Regulacin de velocidad usando coples hidrodinmicos de
Velocidad variable
91
4.6.2.- Diseo de la bomba de alimentacin a caldera
92
4.6.3.- Uso ptimo de una bomba
93
4.6.4.- Incremento de la vida de la planta
93
4.6.5.- Fcil arranque de motor
94
4.6.6.- Separacin de las maquinas accionante y accionada
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4.6.7.- Utilizacin de energa eficiente con regulacin de velocidad


4.6.8.- Ejemplo numrico
4.7.- Comparacin entre regulacin de velocidad por un acoplamiento
Hidrodinmico y un variador de frecuencia.
4.7.1.- Variador electrnico - Motor - Mquina hidrulica
4.7.2.- Motor - Variador - Mquina hidrulica
4.8.- Anlisis comparativo del ahorro de energa
5.1.-ESTUDIO ECONOMICO.
5.1.-Varibles investigadas
5.2.-Datos de planta
5.3.-Datos termodinmicos
5.4.-Costos de inversin
5.5.-Metodo de evaluacin econmica
5.6.-Resultados de la comparacin econmica

Conclusiones
Referencias

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SIMBOLOGA Y NOMENCLATURA
D
D, d
E
Ep, Ev, Ez
g
gv
H
Hb
Hd
HP
Hr
Hr-ext
Hr-int
Hrp
Hrs
Hr1-2
Hs
Hu
K
L, l
nq
ns
P
Pa
Pi
Pu
Pr h
Pr m
Pr v
p
pa
pamb
pe
pi
pm
ps
Q
Qi

Desplazamiento
Dimetro
Empuje, energa, modulo de elasticidad
Energa de presin, cintica y de posicin
Aceleracin de la gravedad
Aceleracin de la gravedad normal o estndar
Altura total (constante de Bernoulli), altura efectiva (bomba), altura neta
(turbina)
Altura bruta, altura suministrada por una bomba a un fluido
Altura dinmica
Altura de presin
Energa prdida por rozamiento
Prdidas exteriores a una mquina
Prdidas interiores a una mquina
Prdida primaria
Prdida secundaria
Prdida por rozamiento entre las secciones 1 y 2
Altura de succin
Altura intercambiada en el rodete, altura terica (bomba), altura til (turbina)
Coeficiente geomtrico de un perfil, rugosidad absoluta de
una tubera
Longitud
Nmero especifico de revoluciones en funcin del caudal
Nmero especifico de revoluciones en funcin de la potencia
Potencia til (bomba), potencia terica (turbina)
Potencia en el eje
Potencia interna
Potencia intercambiada en el rodete
Potencia hidrulica perdida
Potencia perdida en rozamientos mecnicos
Potencia perdida por caudal intersticial
Presin
Presin absoluta
Presin ambiente o baromtrica o atmosfrica
Presin excedente o relativa
Presin indicada
Presin media
Presin de saturacin de vapor
Caudal volumtrico, calor
Caudal instantneo

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Qt
Qu
qe, qi
Re
SI
ST
S
T
t
U
V
v
V
V
W
X
Y
Z

Subndices
b
m
n
N
P
EyS
R
1y2

Caudal terico
Caudal unitario
Perdidas exteriores, e interiores de caudal
Numero de Reynolds
Sistema internacional de unidades
Sistema tecnolgico de unidades
Carrera del embolo
Fuerza tangencial, periodo de un ciclo, temperatura absoluta
Temperatura
Energa interna especifica velocidad perifrica
Volumen
Velocidad
Velocidad perifrica
Valor medio temporal de la velocidad en un punto
Velocidad relativa
Abscisa de un punto
Coordenada de un punto
Altura geodsica, coordenada de un punto, numero de dientes, numero de
pares de polos
Bomba
Modelo motor
Normal, estndar
Normal
Prototipo
Entrada y salida de la mquina
Respectivamente
Entrada y salida del rodete

Letras griegas

r
h

Aceleracin
Coeficiente, constante ngulo
Circulacin
Peso especifico
Densidad relativa, espesor de la capa lmite, espesor de una tubera
Coeficiente de irregularidad, estatismo
Deformacin unitaria por esfuerzo cortante
Coeficiente de prdidas secundarias
Coeficiente total de prdidas
Viscosidad
Viscosidad de remolino
Rendimiento hidrulico

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m
p
tot
v

Rendimiento mecnico
Rendimiento propulsor
Rendimiento total
Rendimiento volumtrico
Coeficiente de perdidas primarias, escala del prototipo con relacin al modelo
Viscosidad cinemtica
Densidad absoluta

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Objetivo General
Establecer los aspectos tcnicos de control, para la solucin de problemas de los equipos de
bombeo de condensados a los generadores de vapor, instalando un variador de velocidad
hidrodinmico que permita tener una amplia gama de gasto contra carga dinmica total, sin
tener que estrangular el flujo, ni instalar costosos bancos de capacitores para variar la
frecuencia, mantenindose as, un alto rendimiento de operacin y bajando el consumo de
energa elctrica hasta un 50%

Objetivos Particulares
Describir los diferentes sistemas de control para los equipos de bombeo y comportamiento de
los mismos; control de velocidad electrnico, por estrangulamiento e hidrodinmico; los cuales
son los ms comunes en plantas de generacin.
Comparar comportamiento de estos tres sistemas de control. Y se profundizara en los
acoplamientos hidrodinmicos de velocidad variable desde el principio de funcionamiento hasta
el montaje.
En la parte final se har, una comparacin econmica, entre un variador de velocidad
hidrodinmico, con otro de regulacin por estrangulamiento y con variador de frecuencia. Y por
ltimo un Estudio del Retorno de la Inversin de un variador de frecuencia y un variador
hidrodinmico basndonos en lo que costaba la Energa en el 2007.

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II

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Justificacin.
Uno de los grandes problemas que enfrenta el fabricante de equipos de bombeo de
alimentacin de agua a calderas, a si como los ingenieros de planta, es operar las bombas a
diferentes caudales a costa de la carga dinmica total, el estrangulamiento de flujo por medio
de una vlvula, nos proporciona el gasto requerido y la carga necesaria pero a un costo de
operacin muy alto, otra forma de variar el caudal y carga es variando la frecuencia(ciclos por
segundo) y con ello variamos las RPM del motor elctrico.
Por esta razn surge la necesidad de dar a conocer los variadores de velocidad hidrodinmicos,
del cual habla el presente trabajo.

PROBLEMTICA A RESOVER.
Se ha credo conveniente trabajar este tema de tesis sobre los problemas que enfrentamos da
con da los ingenieros proyectistas, de planta, los contratistas y de operacion los vendedores de
los equipos de bombeo y equipo auxiliar con el fin de satisfacer una amplia gama de condiciones
de operacin requeridas por el sistema, la problemtica a resolver es con el planteamiento de
la instalacin de un variador de velocidad hidrodinmico en la planta termoelectrica de 600 MW
y 300 MW valorando por un lado el mantener un alto rendimiento en los diferentes puntos de
operacin(comparado por ejemplo con el estrangulamiento de flujo) y por otro bajando el costo
de operacin sobretodo en la reduccin del consumo de energa elctrica, cabe mencionar que
el mantenimiento (predictivo, preventivo y correctivo) tienen un margen de reduccin
significativo.
Finalmente se soporta el anlisis tcnico econmico determinando el costo de inversin, el
mtodo de evaluacin econmica y haciendo una comparacin econmica de los resultados.
NOTA: Realmente el anlisis cinemtica de las turbo-bombas permite establecer que
manteniendo la semejanza geomtrica y solo variando la velocidad angular (RPM) los
rendimientos de las mismas permanece casi constante, sobre todo si los cambios de velocidad
no son muy grandes.

Ma. Eugenia Cervantes Villatoro

III

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1.- LAS BOMBAS Y SUS SISTEMAS DE CONTROL


1.1.- BOMBAS
Conjunto de mecanismos con movimiento relativo entre s que sirve para transformar energa
y que una de las energas involucradas es energa mecnica.
1.1 .1. Mquina de fluido.
Aquella mquina en que el fluido, o bien proporciona la energa que absorbe la mquina o bien
aquella en el que el fluido es receptor de energa, al que la mquina restituye la energa
mecnica absorbida. Dentro de las mquinas de fluido estn las mquinas hidrulicas y las
mquinas trmicas. En las primeras se considera que la densidad del fluido es constante; en las
mquinas trmicas la densidad no puede considerarse constante al haber variaciones
considerables del volumen del fluido, la Termodinmica se encarga de ese estudio.
Podemos clasificar las mquinas hidrulicas en:

Mquinas
Hidrulicas

Turbo mquinas
Mquinas
roto
dinmicas
(Desarrollan alta
energa cintica)

Desplazamiento
Positivo
(Desplazan un
determinado
volumen de
fluido)

Ma. Eugenia Cervantes Villatoro

Hidrulicas
Motoras

Trmica
s

Generadoras

Motoras

Turbinas Hidrulicas
Turbinas Trmicas

Bombas centrfugas

Alternativas
hidrulicos)

Generadoras

(cilindros

Bombas
Roto
estticas
Bombas Alternativas
Generadoras

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Las bombas roto-estticas, alternativas y roto dinmicas (centrfugas) estn clasificadas como
mquinas generadoras, es decir, absorben energa mecnica y restituyen energa de presin.
Los principios de operacin de las bombas no son los mismos, ya que unas son de
desplazamiento positivo (desplazan un volumen determinado de fluido) y otras desarrollan alta
energa cintica de acuerdo a la ecuacin de Euler, pero su funcin es la misma: incrementar la
energa de presin del fluido que atraviesa la bomba.
1.2. Ecuacin de Euler.
La ecuacin de Euler expresa la energa intercambiada en el rodete de todas las turbo maquinas
hidrulicas y trmicas.
1.2.1. Planos de representacin de una bomba.
Los dos planos de representacin de una bomba son el plano o corte meridional y el plano o
corte transversal. Estos planos para una bomba radial se representan en la siguiente figura:

Figura No. 1.1 Rodete de la bomba.

Donde las variables mostradas de la figura 1.1 son:


D1= Dimetro de entrada de los labes.
D2= Dimetro de salida de los labes.
de= Dimetro del eje.
C1= Velocidad absoluta de una partcula del fluido a la entrada del labe.
C2= Velocidad absoluta de la partcula a la salida del labe.
U1= Velocidad tangencial a la entrada (punto 1).
U2= Velocidad tangencial a la salida (punto 2).

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W1= Velocidad relativa a la entrada.


W2= Velocidad relativa a la salida.
Se tiene entices:
! = ! + !

(Ec. 1.1)

Por tanto:
! = ! !

(Ec. 1.2)

Anlogamente:
! = ! + !

(Ec. 1.3)
! !

De acuerdo con la ecuacin de impulso y cantidad de movimiento:

= ! !

(Ec. 1.4)

Tomando momentos con relacin al eje de la maquina se tiene:


= ! ! ! !

(Ec.1.5)

Donde:
dM= Momento cintico con relacin al eje de la mquina.
dQ= Caudal de una lnea de corriente considerada.
I1, I2= Brazos de los momentos de los vectores C1 y C2.
Integrando la Ec. 1.5
= ! ! ! !

(Ec.1.6)

Donde:
M= Momento total comunicado al fluido o momento hidrulico.

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Q= Caudal total de la bomba.


Se observa que:
I1= r1cos1

I2= r2cos2

Por lo tanto:
= ! ! cos ! ! ! !

(Ec.1.7)

La potencia que el rodete comunica al fluido ser:


(Ec.1.8)

! =
=

2
60

Por lo tanto:
! = ! ! ! ! ! !

(Ec. 1.9)

Por otra parte la potencia es igual tambin a:


! = !

(Ec. 1.10)

Donde:
G= Gasto msico (kg/s).
Yu= Energa especfica intercambiada (J/Kg).
Si:
m 3 Kg
G = Q 3
s m
m
Y = gHu 2 m
s
Donde:
Hu= Altura equivalente a la energa intercambiada en el fluido.

(Ec. 1.11.)
(Ec.1.11)

Entonces la potencia ser igual a:

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Pu = QgHu = QYu

(Ec. 1.12)

Igualando (1.9) y (1.12):

Donde:
1 r1 = U 1 ;

QpYu = Q(r2 c2 cos 2 r1c1 cos1 )

(Ec. 1.13)

C1 cos 1 = C1u;

2 r2 = U 2
C 2 cos 2 = C 2 u
C2u, C1u = Proyeccin de C1 y C2 sobre U1 y U2 o componentes perifricas de la velocidad
absoluta.
Sustituyendo estos valores en la ecuacin (1.13) y simplificando, se obtiene la ecuacin de
Euler:
1.2.2. Primera forma de la Ecuacin de Euler (expresin energtica).

Yu = (u1C1u u2C2u )

(Ec. 1.14)

(Ecuacin de Euler, primera forma: bombas, ventiladores, turbocompresores, turbinas


hidrulicas, turbinas de vapor y turbinas de gas: signo + maquinas motoras y signo maquinas
generadores, unidades m2/s2 SI)
De la variable Y se pasa a la variable H por la ecuacin:

m 2
m
Y 2 = g 2 H (m)
s
s

(Ec. 1.15)

Por tanto, dividiendo los dos trminos de la Ec. (4) por g se tendr:
1.2.3. Primera forma de la Ecuacin de Euler (expresin en alturas).
Hu =

u1C1u u 2 C 2 u
g

(Ec. 1.16)

Ecuacin de Euler, primera forma: bombas, ventiladores, turbocompresores, turbinas


hidrulicas, turbinas de vapor y turbinas de gas: signo + maquinas motoras de las que el fluido
cede su energa al rodete, y signo maquinas generadoras en las que el rodete cede su energa
al fluido; unidades mcl SI.

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1.2.4. Tringulos de velocidad.

Figura No. 1.2. Tringulo de velocidades.

Tringulos de velocidad de entrada y salida de los labes de un rodete de una bomba o


ventilador con la notacin internacional para ngulos, velocidades y componentes de
velocidades, corrientemente empleada en el estudio de todas las turbo mquinas hidrulicas y
trmicas.
Las ecuaciones vectoriales:
C1=u1 + w1
C2=u2 + w2
Se representan mediante dos tringulos, que se llaman tringulos de entrada y tringulos de
salida, respectivamente.
En los tringulos de la figura anterior:
u1= Velocidad absoluta a la entrada o velocidad perifrica a la entrada.
C1= Velocidad absoluta del fluido a la entrada.
w1= Velocidad relativa a la entrada (del fluido con respecto al labe).
C1m= Componente meridional de la velocidad absoluta del fluido a la entrada.
C1u= Componente perifrica de la velocidad absoluta del fluido a la entrada.
1= ngulo que forman las dos velocidades C1 y u1.
1= ngulo que forma w1 con (-u1). Ntese que el ngulo que forma w1 con +u1 es el 1
suplementario del 1.
Y lo mismo en el tringulo de salida, sustituyendo el subndice 1 por el 2.
Del tringulo de entrada se deduce trigonomtricamente que:

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W12 = u12 + C12 2u1c1 cos1 = u12 + C12 2u1C1u


(Ec. 1.17)
1
u1c1u = u12 + c12 W12
2
As mismo, del tringulo de salida se deduce que:
1
u 2 c2 u = u 22 + c22 W22
(Ec. 1.18)
2
Llevando a la ecuacin de Euler (3.16) los valores de u1c1u y u2c2u de las ecuaciones (3.17) y
(3.18) y ordenando los trminos, tendremos la segunda forma de la ecuacin de Euler.
1.2.5. Segunda forma de la ecuacin de Euler (expresin energtica).

u 2 u 22 w22 w12 c12 c22


Yu = 1
+
+

2
2
2

(Ec. 1.19)

(Signo +: Maquinas motoras: turbinas hidrulicas, turbinas de vapor y turbinas de gas; signo
mquinas generadoras: bomba, ventiladores y compresores; unidades m2/s2, SI)
1.2.6. Segunda forma de la ecuacin de Euler (expresin en alturas).

u12 u 22 w22 w12 c12 c22


Hu =
+
+

2g
2 g
2 g

(Ec. 1.20)

(Signo (+): Maquinas motoras: turbinas hidrulicas, turbinas de vapor y turbinas de gas; signo
() mquinas generadoras: bomba, ventiladores y compresores; unidades m.c.l., SI)
Escribiendo la ecuacin de Bernoulli entre la entrada y la salida del rodete (puntos 1 y 2), sin
tener en cuenta las prdidas en el mismo, se tendr:
Por otra parte segn la ecuacin de Euler:

u 2 u 22 w22 w12 c12 c22


Hu = 1
+
+

2g
2 g
2 g
Igualando las dos expresiones de Hu considerando que z1 = z2 se

u12 u 22 w22 w12 c12 c22


P1 P2
c12 c22
tendr:
+
+
+ z1 z 2 +
=

2g
2 g
2 g
2 g
g
De la ecuacin anterior podemos conocer:
Altura de presin del rodete.

P P2
Hp 1
g

u12 u 22 w22 w12


=

2
g
2 g

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(Ec. 1.21.)

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Altura dinmica del rodete.


c 2 c22
Hd = 1
2g
[Signo (+): turbinas; signo (): bombas]

(Ec. 1.22.)

1.3. Bomba.
De acuerdo a lo anterior podemos definir a una bomba como una mquina de fluido hidrulica
que absorbe energa mecnica y restituye energa al fluido en forma de presin.
1.3.1. Clasificacin y especificaciones.
Diafragma
Reciprocantes

Pistn
Embolo

Desplazamiento
positivo
Roto-estticas

Clasificacin
General de la
Bombas

Centrifugas

Rotodinmicas
Perifricas

Rotor
simple
Rotor
mltiple

Flujo radial
Flujo axial
Flujo mixto

Un paso
Multipasos

1.3.1.1. Bombas de flujo radial.

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Figura No.1.3 Bomba de flujo radial.

En estas bombas la carga de presin es desarrollada por la accin de la fuerza centrfuga sobre
el fluido que entra axialmente al centro del impulsor y fluye radialmente a la periferia.

1.3.1.2. Bombas de flujo axial.

Figura No.1.4 Bomba de flujo Axial.

En estas bombas, llamadas algunas veces de hlice, la mayor parte de su carga es desarrollada
por la propulsin de las aspas. Tienen impulsores de succin simple, con el flujo entrando
axialmente y descargando casi axialmente.
1.3.1.3. Bombas de flujo mixto.

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Figura No.1.5. Bomba tipo mixta.

Son aqullas en las que la carga de presin es desarrollada parcialmente por la accin de la
fuerza centrfuga y en parte por la propulsin axial.
Como resultado de la combinacin de estas dos fuerzas, el fluido entra al centro del impulsor
axialmente y es descargado en una direccin axial y radial.
1.3.2. Tipos.
Las Bombas Centrfugas forman los siguientes tipos, de acuerdo con las caractersticas que a
continuacin se citan:
1.3.2.1. Nmero de Pasos.

Figura No. 1.6 Bomba centrfuga de un solo paso.

Bombas de un solo paso. Son aquellas en las cuales la carga dinmica total es desarrollada por
un solo impulsor.
Bombas de varios pasos. Son aquellas en las cuales la carga dinmica total es desarrollada por
ms de un impulsor.

1.3.2.2. Tipo de Succin.

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Figura No. 1.7. Bomba centrfuga de succin simple.

Bombas de succin simple. Son aquellas provistas de uno o ms impulsores de succin simple.
Bombas de succin doble. Son aquellas provistas de uno o ms impulsores de succin doble.
1.3.2.3. Posicin de la Flecha.

Figura No. 1.8 Bomba centrfuga vertical.

Bombas horizontales. Son aquellas cuya posicin de la flecha, normalmente es horizontal.

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Bombas verticales. Son aquellas cuya posicin de la flecha, normalmente es vertical.


1.3.2.4. Tipo de Impulsor.

Figura No. 1.9 Tipos de impulsores de las bombas centrfugas.

Las bombas pueden tener uno o dos impulsores abiertos, semiabiertos o cerrados.
1.3.2.5. Tipo de Carcasa.

Figura No. 1.10. Bomba centrfuga de voluta.

Bombas con carcasa bipartida. La carcasa de la bomba puede estar bipartida horizontal o
verticalmente sobre la lnea de centros de la bomba, o en cualquier otra direccin radial.
Bombas de voluta. Son aquellas cuya carcasa est construida en forma de espiral o de voluta.
Bombas de carcasa circular. Son aquellas cuya carcasa est construida de seccin transversal
constante, concntrica con el impulsor.

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Bombas de difusor. Son aquellas provistas de un difusor.


1.3.3. Materiales de Construccin.

Figura No. 1.11. Bombas centrfugas fabricadas de acero inoxidable.

Las bombas centrfugas, pueden fabricarse de casi todos los metales comunes conocidos o de
sus aleaciones, as como de porcelana, vidrio, cermica, materiales sintticos y otros.
Las condiciones de servicio y la naturaleza de los fluidos que se van a manejar determinan,
finalmente que materiales son los ms adecuados.
Algunas de las condiciones de servicio que afecten la seleccin de materiales son las siguientes:

Corrosin.
Accin electroqumica.
Abrasividad de los slidos en suspensin.
Temperatura de bombeo.
Carga dinmica total.

Adaptabilidad del material para las propiedades del fluido a manejar.


Los tipos siguientes, de acuerdo con los materiales de construccin, son los ms generalmente
aceptados:
Bombas con partes de bronce. La carcasa es de fierro fundido; la flecha es de acero; el
impulsor, los anillos de desgaste y los manguitos de las flechas son de bronce.
Bombas - Todo de Bronce. Todas las partes de las bombas que estn en contacto directo con el
fluido bombeado estn hechas de bronce comercial.

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Bombas de bronce de composicin especfica. Todas las partes de la bomba que estn en
contacto directo con el fluido bombeado deben ser hechas de bronce con propiedades para el
uso especfico de la bomba.
Bombas - Todo de fierro. Todas las partes de las bombas que estn en Contacto directo con el
fluido bombeado deben ser hechas de metales ferrosos.
Bombas con partes de acero inoxidable. La carcasa, el impulsor, los anillos de desgaste y
manguitos de flecha son hechos de acero resistente a la corrosin.
Bombas - Todo de acero inoxidable. Todas las partes de la bomba que estn en contacto directo
con el fluido bombeado son hechas de acero resistente a la corrosin, y con propiedades
adecuadas para el uso especfico a que se destina la bomba.
1.3.4. Especificaciones.
En trminos generales, las especificaciones siguientes corresponden a las bombas centrfugas,
en su totalidad.
1.3.4.1. Intercambiabilidad.

Figura No. 1.12. Partes de una bomba centrfuga.

La elaboracin de las partes debe ser tal que garantice su intercambiabilidad.

1.3.4.2. Tamao de Boquillas de Succin y de Descarga.


El dimetro de la succin, preferiblemente, debe ser mayor que el dimetro de la descarga.

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1.3.4.3. Pasajes del Lquido.


Todos los pasajes del lquido de la carcasa y del impulsor que son inaccesibles, deben presentar
un acabado de superficies tan liso como sea posible.
1.3.4.4. Barrenos.
La bomba debe tener barrenos adecuados, con tapones, en la voluta de la carcasa, en el lugar
donde se gotee el lquido de la caja de empaques, donde se requieran para dar salida a gases
atrapados y donde sea necesario el drenado.
1.3.4.5. Base de la Bomba.
La base en la cual se coloca la bomba o la bomba y el accionador, debe ser rgida y estable, en
tal forma que el alineamiento de la bomba y el accionador no sean afectados, bajo condiciones
normales de trabajo.
1.3.4.6. Carcasa.
La carcasa debe resistir, cuando menos, una presin hidrosttica de 1.5 veces la presin
mxima de operacin de la bomba.
Para casos particulares, ver los incisos correspondientes a los usos especficos de bombas
centrfugas mencionadas en la presente norma.
1.3.4.7. Impulsor.
El impulsor debe estar balanceado, esttica y dinmicamente para que su rotacin no cause
vibracin, y debe ser del tipo adecuado para las condiciones de servicio a que se destine.
1.3.4.8. Flecha.
La flecha debe ser recta y debe tener las tolerancias correctas para que en ella se ajusten bien
al impulsor, los coples, las poleas, las chumaceras y otros elementos. As mismo debe satisfacer
los requerimientos mnimos de velocidad crtica.
El impulsor y los elementos deben sujetarse firmemente a la flecha, por medios adecuados.
1.3.4.9. Cojinetes.

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Pueden ser de rodillos, de bolas, de zapatas, de aguja, de metal antifriccin, u otros que sean
capaces de soportar cargas radiales as como empujes axiales.
1.3.4.10. Accionador.
Para una misma velocidad, el accionador debe ser de tal naturaleza que se ajuste a las
necesidades de trabajo de la bomba y que sea capaz de proporcionar siempre una potencia
mayor a la requerida en el punto de operacin especificado de la bomba.

Figura No. 1.13. Partes de una bomba centrfuga.

1.3.5. Usos ms comunes de las bombas centrfugas.


Las especificaciones siguientes se refieren a las bombas centrfugas mencionadas en el tema
3.3.6, de acuerdo con los servicios ms comunes a que pueden destinarse, proporcionando las
caractersticas particulares que deben reunir esencialmente y destacando las precauciones
bsicas que deben tomarse en su uso. Debe advertirse que no se mencionan todos los usos
relativos a las bombas centrfugas, ni se pretende abarcar todas las caractersticas de cada
servicio.

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1.3.5.1. Bombas centrfugas autocebantes.

Figura No. 1.14. Bomba centrfuga autocebante.

Estas bombas se emplean ampliamente en aquellas actividades donde se requieren las


caractersticas del auto - cebado. Algunas de sus aplicaciones son: en las estaciones de servicio
para el manejo de aceite en bruto en campos petroleros y refineras; descarga de lquidos en
carros de ferrocarril; en trabajos de bombeo de agua en la industria de la construccin; en
trabajos de irrigacin.
Las bombas de esta clase deben ser diseadas en tal forma que puedan auto - cebarse,
automticamente, despus de ser inicialmente llenadas; de liberarse as mismas del gas
aprisionado, sin perder su cebamiento, y de continuar su bombeo normal, para lo cual deben
reunir lo siguiente:

Su diseo debe incorporar una succin ahogada, incluyendo el ojo del impulsor, a fin de
estar siempre cebada.

Debe tener un dispositivo, en la parte superior de la voluta, para dejar escapar gases
atrapados.

Generalmente, la succin de estas bombas es sencilla y su servicio puede ser continuo o


intermitente.

1.3.5.2. Bombas centrfugas sanitarias.

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Estas bombas son las diseadas para el manejo de alimentos y bebidas.


Los materiales de construccin requeridos por estas bombas son especialmente seleccionados
para evitar contaminaciones de origen bacterial, o qumico, o que puedan alterar el color o el
sabor del fluido bombeado y evitar, al mismo tiempo, que sea afectado por los agentes
empleados en su aseo general. Para satisfacer estas condiciones se emplea acero inoxidable,
porcelana, vidrio, o materiales similares.
Estas bombas deben reunir lo siguiente:

Ser altamente resistentes a la corrosin.

Ser fcilmente desarmables para efectuar su limpieza.

No triturar los alimentos ni producir espuma durante el bombeo.

Tener un sistema de lubricacin absolutamente sellado.

No tener partes sujetas a desgaste o rozamiento durante su operacin.

Tener empaques hermticamente sellados en el interior de la carcasa.

Los pasajes internos deben ser tersos y libres de perfiles abruptos o cambios
pronunciados.

1.3.5.3. Bombas centrfugas para slidos en suspensin.

Figura No. 1.15. Bomba centrfuga para slidos en suspensin.

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Estas bombas son las empleadas en el manejo de materiales slidos que tienen fluidos como
vehculos. Estos materiales son aguas negras y desperdicios; sedimentos, lodos, cieno y arena;
materiales fibrosos (pulpas).
Los principios generales relativos a estas bombas son los siguientes:
Deben ser diseadas con secciones de pared bastante gruesas o disponer de coberturas, a fin
de compensar el desgaste por la abrasin ocasionada por los slidos en suspensin. Deben ser,
asimismo, fcilmente desarmables sin necesidad de desconectar las tuberas de la instalacin.
Todos los pasajes a travs del sistema de tubera, impulsor y carcasa de la bomba, deben ser
suficientemente amplios para dejar pasar los slidos ms voluminosos que se han de bombear.
La velocidad de flujo debe ser tal que los slidos se mantengan en suspensin para disminuir
con ello la tendencia a la tapazn o estancamiento de los slidos, as como el efecto abrasivo de
stos. Esta velocidad no debe ser menor de 1.5 m/s, pero no debe ser tan alta que se presente
mucha abrasin. Debe tenerse en cuenta, desde luego, que la velocidad de bombeo depende
del peso especfico relativo, el tamao, la forma y la consistencia del material bombeado.
Los materiales de construccin de la bomba deben seleccionarse de acuerdo con la naturaleza
del fluido bombeado. Estos materiales y el diseo normal son adecuados para la mayora de las
diversas aplicaciones o usos, aunque en ocasiones se requieren metales o aleaciones especiales,
recubrimientos de hule, hule artificial, plstico o cermica, y adems cajas de empaques de
construccin especial y otras caractersticas para ciertos casos particulares.
El impulsor debe ser de labes redondeados, evitndose cantos agudos y delgados.
Los impulsores de estas bombas pueden ser abiertos o cerrados.

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1.3.5.4. Bombas Centrfugas de proceso.

Figura No. 1.16. Bomba centrfuga de proceso.

Estas bombas, aun cuando en muchos aspectos asemejan a las bombas para sustancias
qumicas, se disean, generalmente, para temperaturas de trabajos mayores. El mismo criterio
de diseo se encuentra, sin embargo en ellas: simplicidad, confianza de operacin,
intercambiabilidad de sus partes.
Para facilitar la instalacin, la boquilla de succin de la unidad puede ser vertical u horizontal. La
boquilla de descarga es siempre vertical. Pueden usarse empaques o sellos mecnicos.
La carcasa se hace generalmente extra - gruesa, para dar un margen mayor de seguridad
contra la corrosin y abrasin. Cuando manejan fluidos extremadamente corrosivos o trabajan a
temperaturas muy altas, se usan sellos mecnicos dobles.
Aun cuando no existen reglas fijas, las columnas desarrolladas por la mayor parte de las
bombas de proceso, y para sustancias qumicas, varan entre 6 y 250 m.c.a. Las capacidades
varan hasta unos 315 l/s para temperaturas hasta de 420C.
Estas bombas son aplicables para manejar una gama de fluidos utilizados en los procesos
industriales que requieren condiciones de temperatura, de presin, o de ambas caractersticas,
ms altas que las normales o cuyos efectos corrosivos son notorios. Generalmente, estas
bombas son de metales especiales.
1.3.5.5. Bombas centrfugas para lquidos voltiles.
Estas bombas son las diseadas para el manejo de lquidos voltiles, tales como: gasolina,
kerosina, nafta; lquido refrigerante u otros lquidos de propiedades semejantes; es decir, todos
aquellos que vaporizan fcilmente a temperaturas y presiones "normales". Adems, tambin
deben considerarse voltiles a los lquidos que se encuentren a temperatura y presin cercanas
a su punto de ebullicin. Estas bombas deben reunir las siguientes caractersticas esenciales:

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Siempre que la presin de succin vare en un amplio rango, que el lquido bombeado sea
inflamable, corrosivo o txico, la caja de empaques debe proveerse de sellos mecnicos o
empaquetadora; adems, deben usarse uno o ms de los siguientes elementos: camisas de
enfriamiento; conexiones de balanceo; sellos hidrulicos, de aceite o de grasa.
1.3.5.6. Bombas centrfugas para sustancias qumicas.
Estas bombas son empleadas comnmente para el manejo de fluidos corrosivos. Se disean
para tener una amplia aplicacin en servicio de proceso, sin la necesidad de cambios
considerables en sus materiales de construccin, empaques, motores, entre otros.
Los materiales que pueden usarse en la construccin de las partes principales de estas bombas
son: bronce, fierro, aceros al carbono o de aleaciones, vidrio, plstico, grafito, hule duro,
porcelana, acero inoxidable y una gran cantidad de otros metales y de materiales sintticos
resistentes a la corrosin y a la abrasin.

Figura No. 1.17. Bomba centrfuga para sustancias qumicas.

Los materiales de construccin para las partes que entran en contacto con los fluidos,
incluyendo caja de empaques o sellos, deben ser escogidos con el fin de que ofrezcan
resistencia mxima a la corrosin a la abrasin, a la temperatura de bombeo.
Para cada aplicacin de estas bombas, deben ser cuidadosamente estudiadas la severidad de la
corrosin y la abrasin, la viscosidad del fluido a temperaturas extremas de bombeo, los
cambios en su composicin, la presin de vapor, la carga neta positiva de succin disponible
(CNPS) suficiente, o cualquier otra caracterstica del fluido manejado.
El propsito principal en el diseo de estas bombas es lograr la mxima resistencia a la
corrosin y a la abrasin. Adems, deben ser desarmables rpida y fcilmente para
inspeccionarlas, limpiarlas o repararlas. Asimismo, deben ser fciles de instalar y operar.

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La Bomba Centrfuga para Sustancias Qumicas puede ser del tipo voluta con succin axial y con
impulsor abierto o cerrado, y tener baleros de servicio pesado, caja de empaques
convencionales en algunos diseos, provisin para enfriamiento a los empaques, mediante un
fluido compatible con la naturaleza del fluido bombeado, cuando la temperatura de ste exceda
a 150C.
Cuando el fluido bombeado sea inflamable, txico o en general daino, deben usarse sellos
mecnicos. Los fluidos que se manejan incluyen cidos, bases, sales, acetatos, hidrocarburos,
cloruros, almidones, aceites, etc. La lubricacin por grasa es normal para temperaturas del
fluido hasta de 204C. Arriba de sta, se usa aceite.
1.3.5.7. Bombas centrfugas para aceite caliente.
Estas bombas son utilizadas para el manejo de aceite dentro de las temperaturas de 150C a
455C. Los materiales empleados para la construccin de estas bombas deben tener un
coeficiente uniforme de dilatacin, debiendo ser seleccionados con particular cuidado en relacin
a la naturaleza corrosiva del aceite correspondiente a la temperatura de bombeo.
Las cajas de empaques y los cojinetes deben estar provistos de camisas de enfriamiento. Es
importante que se cuente con suficiente CNPSD .Se debe evitar la vaporizacin del lquido en el
ojo del impulsor, colocando ventilas en la cmara de bombeo.
1.3.5.8. Bombas centrfugas para condensados.

Figura No. 1.18. Bomba centrfuga para condensados.

La aplicacin de estas bombas es para manejar vapor condensado desde un condensador, u


otra forma cualquiera de equipo intercambiador de calor de superficie hacia un calentador. La
tubera de succin debe ser de dimetros adecuados para permitir bajas velocidades.
Debe ser corta y tan recta como sea posible, con el mnimo de accesorios y vueltas. Estas
bombas operan con baja presin de succin y baja CNPSD.

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Los materiales de construccin deben seleccionarse cuidadosamente con el fin de que presenten
la mxima resistencia a la corrosin y a la abrasin.

1.3.5.9. Bombas centrfugas de alimentacin o calderas.


Estas bombas son generalmente de capacidades medianas, pero de altas presiones; casi todas
son del tipo multipaso, construidas con metales adecuados para manejar aguas tratadas y a
altas temperaturas en la alimentacin de calderas. Para la operacin satisfactoria de estas
bombas, es de extrema importancia que se disponga de suficiente carga neta positiva de
succin (CNPS) en la brida de succin de la bomba.
Los materiales empleados en la construccin de bombas para la alimentacin de calderas deben
seleccionarse con sumo cuidado, de manera que resistan la accin corrosiva y abrasiva del
lquido alimentado. Para la construccin de estas bombas puede emplearse fierro fundido,
aunque es preferible usar bronce o acero, o aceros resistentes a la corrosin y abrasin, del tipo
cromo o cromo nquel.
Se debe colocar un paso lateral ("by - pass") en la tubera de descarga, para proteger a la
bomba contra posibles sobre calentamientos.
Para temperaturas de bombeo arriba de 150C, las cajas de empaques deben estar provistas
con camisas de enfriamiento. Las tuberas de succin y descarga deben estar soportadas
adecuadamente para evitar esfuerzos en las boquillas de succin y descarga. La alineacin del
acoplamiento de estas bombas con la unidad motriz debe efectuarse a la temperatura de
bombeo.
1.3.5.10. Bombas centrfugas para minas.

Figura No. 1.19. Bomba centrfuga para minas.

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Estas bombas son las empleadas en el manejo de cidos y agua de minas con arenillas y/o
mezclas abrasivas y lodos. Los materiales de construccin para las partes de la bomba en
contacto con el lquido bombeado deben ser aquellos que ofrezca una alta resistencia a la
corrosin y a la abrasin. Adems, su diseo debe proveer dispositivos que impidan que los
medios corrosivos lleguen a la flecha de la bomba. Asimismo, su diseo debe permitir renovar
fcilmente aquellas partes que estn expuestas a la corrosin o al desgaste.

1.3.6. Bombas centrfugas y factores hidrulicos del sistema.


La mayora de los procesos en las industrias de procesos qumicos (IPQ) incluyen la conduccin
de lquidos o transferencia de un valor de presin o de energa esttica a otro.
La bomba es el medio mecnico para obtener esta conduccin o transferencia, por ello es parte
esencial de todos los procesos. A su vez, el crecimiento y perfeccionamiento de los procesos
estn ligados con las mejoras en el equipo de bombeo y con un mejor conocimiento de cmo
funcionan las bombas y cmo se deben aplicar. Las bombas centrfugas constituyen no menos
del 80% de la produccin mundial de bombas, porque es la ms adecuada para manejar ms
cantidad de lquido que la bomba de desplazamiento positivo.

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Figura No. 1.20. Corte transversal de bomba centrfuga, indicacin de partes internas y externas.

1.3.6.1.Carga y curvas de carga del sistema.


La accin del bombeo es la adicin de energas cintica y potencial a un lquido con el fin de
moverlo de un punto a otro. Esta energa har que el lquido efecte trabajo, tal como circular
por una tubera o subir a una mayor altura.

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Una bomba centrfuga transforma la energa mecnica de un impulsor rotatorio en la energa


cintica y potencial requerida. Aunque la fuerza centrfuga producida depende tanto de la
velocidad en la punta de los labes o periferia del impulsor y de la densidad del lquido, la
cantidad de energa que se aplica por libra de lquido es independiente de la densidad del
lquido. Por tanto, en una bomba dada que funcione a cierta velocidad y que maneje un
volumen definido de lquido, la energa que se aplica y transfiere al lquido, (en m.c.a., de
lquido) es la misma para cualquier lquido sin que importe su densidad. Por tanto, la carga o
energa de la bomba en m.c.a., se debe expresar en metros o pies (ft).
Para el sistema de bombeo en s se debe recordar que:
1) La carga se puede medir en diversas unidades como metros de lquido, presin en psi,
pulgadas de mercurio, etc.
2) Las lecturas de presin y de carga pueden ser manomtricas o absolutas (la diferencia
entre presin manomtrica y absoluta vara de acuerdo con la presin atmosfrica segn
sea la altitud),
3) Nunca se debe permitir que la presin en cualquier sistema que maneje lquidos caiga
por abajo de la presin de vapor del lquido.

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Figura No. 1.21. Ensayo completo de una bomba centrifuga a diferente nmero de rpm.
Curvas H-Q, P-Q, -Q.

1.3.6.2. Carga del sistema.


En trminos estrictos, una bomba slo puede funcionar dentro de un sistema. Para entregar un
volumen dado de lquido en este sistema, la bomba debe aplicar, al lquido, una energa
formada por los siguientes componentes:

Carga esttica.
Diferencia en presiones en las superficies de los lquidos.
Carga de friccin.
Prdida en la entrada y la salida.

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1.3.6.3. Carga esttica.


La carga esttica significa una diferencia en elevacin. Por tanto, la carga esttica total de un
sistema es la diferencia en elevacin entre los niveles del lquido en los puntos de descarga y de
succin de la bomba.
La carga esttica de descarga es la diferencia en elevacin entre el nivel del lquido de
descarga y la lnea de centros de la bomba. Si la carga esttica de succin tiene valor negativo
porque el nivel del lquido para succin est debajo de la lnea de centros de la bomba, se le
suele llamar altura esttica de aspiracin. Si el nivel de lquido de succin o de descarga est
sometido a una presin que no sea la atmosfrica, sta se puede considerar como parte de la
carga esttica o como una adicin por separado a la carga esttica.

Figura No. 1.22. Relacin entre presiones atmosfrica, manomtrica y absoluta.

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Figura No. 1.23. Carga esttica con nivel de succin debajo de la lnea de centros de la bomba.

Figura No.1.24. Carga esttica con nivel de succin encima de la lnea de centros de la bomba.

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Figura No. 1.25. Relacin entre necesidades del sistema y capacidad de la bomba.

1.3.6.4. Carga de Rozamiento.


La carga de rozamiento (expresada en m del lquido que se bombea) es la necesaria para
contrarrestar las prdidas por friccin ocasionadas por el flujo del lquido en la tubera, vlvulas,
accesorios y otros componentes como pueden ser los intercambiadores de calor. Estas prdidas
varan ms o menos proporcionalmente al cuadrado del flujo en el sistema. Tambin varan de
acuerdo con el tamao, tipo y condiciones de las superficies de tubos y accesorios y las
caractersticas del lquido bombeado.
Al calcular las prdidas por rozamiento, se debe tener en cuenta que aumentan conforme la
tubera se deteriora con el tiempo. Se acostumbra basar las prdidas en los datos establecidos
para tubera promedio que tiene 10 a 15 aos de uso. Estos datos se encuentran con facilidad
en la Hydraulic Institute Estndars y en el Manual de Bombas.

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1.3.6.5. Prdidas en la entrada y en la salida.


Si la toma de la bomba est en un depsito, tanque o cmara de entrada, las prdidas ocurren
en el punto de conexin de la tubera de succin con el suministro. La magnitud de las prdidas
depende del diseo de la entrada al tubo. Una boca acampanada bien diseada produce la
mnima prdida. Asimismo, en el lado de descarga del sistema cuando el tubo de descarga
termina en algn cuerpo de lquido, se pierde por completo la carga de velocidad del lquido y se
debe considerar como parte de las prdidas totales por friccin en el sistema.
1.3.7. Curvas de rozamiento y de carga del sistema.
Como se mencion, las prdidas por friccin en la entrada y la salida varan ms o menos
proporcionalmente al cuadrado del flujo en un sistema. Para resolver problemas de bombeo es
conveniente indicar la relacin, en forma de grfica, entre la capacidad y las prdidas de carga
de rozamiento. Estas prdidas, por tanto, se calculan con algn flujo predeterminado, sea el
esperado o el de diseo, y luego se calcula para todos los dems flujos con el empleo del
cuadrado de la relacin de flujo. La curva resultante se llama curva de rozamiento del sistema.
Cuando se combinan las cargas estticas, la diferencia en presin y las prdidas de carga de
rozamiento de cualquier sistema, y se trazan contra la capacidad, la curva resultante, se llama
curva de carga del sistema.

Figura No.1.26.Curvas caractersticas para densidades distintas.

Al superponer una curva de capacidad contra carga de la bomba a velocidad constante sobre
esta curva de carga del sistema se podr determinar la capacidad en el punto en que se cruzan

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las dos curvas. sta es la capacidad que entregar al sistema esa bomba a esa velocidad
particular.
En sistemas que tienen cargas estticas o diferencias de presin variables, es posible trazar
curvas que correspondan a las condiciones mnimas y mximas. Despus, las intersecciones con
la curva de carga-capacidad de la bomba determinarn los flujos mnimo y mximo que
entregar la bomba en el sistema.
1.3.8. Variaciones en el flujo deseado.
Es raro que un sistema deba funcionar con una sola capacidad fija. En general, el proceso en
que trabaja la bomba centrfuga tiene demanda variable. Una bomba dada en un sistema dado
slo entregar la capacidad correspondiente a la interseccin entre las curvas de carga contra
capacidad y de carga del sistema. Para variar la capacidad es necesario cambiar la forma de una
o de ambas curvas. Para cambiar la curva de carga contra capacidad se hace funcionar la
bomba a velocidad variable.
Para una gua de las unidades motrices de velocidad variable, la curva de carga del sistema se
puede alterar si se produce una prdida por friccin con una vlvula de estrangulacin.
Por supuesto, la diferencia entre la carga total producida por la bomba y la carga requerida por
la curva de carga del sistema representa desperdicio de energa durante la estrangulacin. Por
otra parte, la casi totalidad de las bombas centrfugas actuales tienen propulsin con motores
de induccin, de jaula de ardilla, de velocidad constante y la estrangulacin en la descarga de la
bomba es el nico medio de obtener la capacidad variable deseada.
1.3.9. Leyes de afinidad y curvas de capacidades nominales.

Figura No. 1.27. Dimetro recomendado para impulsores de menor tamao.

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El rendimiento hidrulico de una bomba centrfuga incluye tres factores bsicos:


1)
2)
3)

La capacidad (expresada en unidad de volumen por unidad de tiempo, como gpm)


La carga total (expresada en pies del lquido que se bombea)
La velocidad a la cual funciona la bomba (en rpm).

El rendimiento o comportamiento de la bomba se presenta en forma de curvas en que la curva


de carga contra capacidad se traza a una velocidad fija. La curva tambin indica el caballaje al
freno requerido con diversos flujos y la eficiencia correspondiente de la bomba. La capacidad a
la cual la bomba trabaja con ms eficiencia se llama punto de mxima eficiencia (denominado a
veces en ingls con las siglas b.e.p., bestefficiencypoint).
El trabajo til que hace la bomba es el peso del lquido bombeado en un periodo, multiplicado
por la carga producida por la bomba y se expresa en trminos de caballaje, llamados caballos
de potencia (BHP).
(Ec. 1.23.)
P=

QH ( sp.gr .)
3960

en donde: P = es la potencia que la bomba comunica al fluido (potencia hidrulica) en HP, Q =


capacidad de la bomba, gpm y H = carga total, ft.
,
La potencia requerida por la bomba, o potencia de accionamiento, es la potencia hidrulica
dividida entre el rendimiento de la de la misma: Por tanto, al dividir la ecuacin (1.23) entre
este se tiene tambin en HP :
Pa =

QH ( sp.gr.)
3960

(Ec. 1.24.)

1.3.9.1. Leyes de afinidad.


Las relaciones que permiten predecir el rendimiento de una bomba a una velocidad que no sea
la de caracterstica conocida de la bomba, se llaman leyes de afinidad. Cuando se cambia la
velocidad:
1. La capacidad Q en cualquier punto dado en la caracterstica de la bomba vara
directamente con la velocidad, n.
2. La carga H vara en razn directa al cuadrado de la velocidad.
3. El caballaje al freno P vara en razn directa al cubo de la velocidad.

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En otras palabras, si se asigna el subndice 1 a las condiciones en las cuales se conocen las
caractersticas y el subndice 2 denota las condiciones a alguna otra velocidad, entonces:
2

Q2 n2 H 2 n2 P2 n2
= ;
= ;
=
Q1 n1 H1 n1 P1 n1

(Ec. 1.25.)

Estas relaciones se pueden utilizar sin peligro para cambios moderados en la velocidad. Las
ecuaciones (3) quiz no sean igual de exactas para cambios grandes en la velocidad.
Hay leyes de afinidad similares para los cambios en el dimetro D del impulsor, dentro de
lmites razonables de reduccin del impulsor.
En otras palabras:
2

Q2 D2 H 2 D2 P2 D2
=
;
= ;
=
Q1 D1 H1 D1 P1 D1

(Ec. 1.26.)

Ocurren ciertas desviaciones de estas leyes incluso con reducciones ms o menos pequeas.
1.3.9.2. Velocidad especfica.
El principio de la similitud dinmica cuando se aplica a una bomba centrfuga indica que dos
bombas de configuracin similar tendrn caractersticas semejantes de funcionamiento.
El trmino velocidad especfica es el que relaciona los tres factores principales de las
caractersticas de rendimiento: capacidad, carga y velocidad de rotacin, en un solo trmino. No
hay que preocuparse por el anlisis matemtico utilizado para establecer la relacin entre la
velocidad especfica y las caractersticas de funcionamiento de una bomba. En su forma bsica,
la velocidad especfica es un nmero ndice que se expresa con:
Ns =

n Q
H 3/ 4

(Ec. 1.27.)

en donde Ns= velocidad especfica; n = velocidad de rotacin, rpm; Q = capacidad, gpm; H =


carga, ft (carga por etapa en una bomba de etapas mltiples).
La ecuacin (3.27) no cambia aunque el impulsor sea de succin sencilla o doble. Por tanto,
cuando se cita un valor definido de velocidad especfica se menciona el tipo de impulsor.

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Aunque se podra calcular la velocidad especfica en cualquier condicin dada de carga y


capacidad, la definicin de la velocidad especfica supone que la carga y capacidad utilizadas en
la ecuacin son para la mxima eficiencia de la bomba. El nmero de velocidad especfica es
independiente de la velocidad de rotacin a la que funciona la bomba.
Se debe recalcar que la velocidad especfica es un nmero ndice, un concepto similar al del
apellido que identifica las diversas caractersticas de un grupo. As como se dice que los
Garca, los Martnez o los Gonzlez tienen cierto color de cabello o de ojos, ciertos rasgos
fisonmicos comunes, las bombas de la misma velocidad especfica tienen varias caractersticas
que las distinguen de las que tienen otras velocidades especficas.
1.3.9.3. Condiciones de succin.
La mayor parte de los problemas con las bombas centrfugas ocurren en el lado de succin. Por
ello, es indispensable entender la forma de relacionar la capacidad de succin de la bomba con
las caractersticas de succin del sistema en que funcionar.
Cuando se bombean lquidos, nunca se debe permitir que la presin en cualquier punto dentro
de la bomba caiga a menos de la presin de vapor del lquido a la temperatura de bombeo.
Siempre se debe tener suficiente energa disponible en la succin de la bomba para hacer que el
lquido llegue al impulsor y contrarreste las prdidas entre la boquilla de succin y la entrada al
impulsor de la bomba. En este lugar, los labes del impulsor aplican ms energa al lquido.
Una caracterstica adicional de la bomba es la (NPSH). Es la energa, en ft de carga de lquido
que se necesita en la succin de la bomba por arriba de la presin de vapor del lquido a fin de
que la bomba entregue una capacidad dada a una velocidad dada.
Los cambios en la (NPSH)Ano alteran el rendimiento de la bomba siempre y cuando la
(NPSH)Asea mayor que la (NPSH)R.
Sin embargo, cuando la (NPSH)A, cae por debajo del valor de (NPSH)R, la bomba empieza a
tener cavitacin y pierde eficiencia. Las caractersticas con lnea continua son los valores de
(NPSH)A que exceden de la (NPSH)R. Si la (NPSH)A, cae a menos de la (NPSH)R, por ejemplo si a
1 800 gpm la (NPSH), es menor de 17 ft, empieza la cavitacin y la bomba produce menos
carga. Cuando hay una reduccin adicional en la carga, hay cierto aumento en la capacidad
hasta llegar a unos 1 970 gpm; entonces, otra reduccin en la carga no aumenta la capacidad
como se indica con la curva de lnea discontinua.

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1.3.10. Carga de succin y altura de aspiracin.


Segn se define en las normas del Hydraulic Institute, la carga de succin, h, es la carga
esttica en el tubo de succin de la bomba por encima de la lnea de centros de la misma,
menos todas las prdidas por carga de rozamiento para la capacidad que se estudia (incluso
prdidas en la entrada en el tubo de succin), ms cualquier presin (un vaco es una presin
negativa) que haya en el suministro de succin.
En vez de expresar la carga de succin como valor, negativo, se suele utilizar el trmino altura
de aspiracin cuando la bomba tiene la succin en un tanque abierto a la presin atmosfrica.
Dado que la altura de aspiracin es una carga negativa de succin medida por debajo de la
presin atmosfrica, la altura total de aspiracin (que tambin tiene el smbolo hs) es la suma de
la altura esttica de aspiracin medida hasta la lnea de centros de la bomba y las prdidas por
carga de friccin antes definidas. (En ocasiones resulta ventajoso expresar las cargas de succin
y de descarga como presin absoluta, pero suele ser ms conveniente medirlas por arriba o por
abajo de la presin atmosfrica.)
Un manmetro en el tubo de succin de una bomba, con la lectura corregida para la altura
hasta la lnea de centros de la bomba, mide la carga total de succin por encima de la presin
atmosfrica, menos la carga de velocidad en el punto de colocacin. Como la altura de
aspiracin es una carga negativa de succin, un vacumetro indicar la suma de la altura total
de aspiracin y la carga de velocidad en donde est conectado.
En las figuras 1.28, 1.29 y 1.30 se ilustran las tres condiciones ms comunes de suministro para
succin.
El caso I incluye un suministro de succin a una presin que no es la atmosfrica y que est
ms arriba de la lnea de centros de la bomba. Incluye todas las componentes de la carga de
succin hs, y si sta se puede expresar como lectura del manmetro y Ps es un vaco parcial, el
vaco expresado en pies de lquido sera una carga de presin negativa y llevara el signo
negativo. Si la presin Ps, se expresa en valores de presin absoluta, hs tambin estar en esos
mismos valores.
El caso II incluye un suministro de succin a presin atmosfrica y colocado ms arriba de la
lnea de centros de la bomba. Dado que la carga de succin (expresada como valor
manomtrico) tiene un valor de Psde cero, entonces el valor Psse puede eliminar de la frmula
de la figura 1.29.

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Figura No. 1.28. Caso I de suministro para succin.

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Figura No. 1.29. Caso II de suministro para succin.

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Figura No. 1.30. Caso III de suministro para succin.

hi= Prdida en la entrada en punto A.


hfs= Prdida total por friccin entre punto A y punto B.
hvs= Carga de velocidad en punto B.
hsg= Lectura del manmetro en el punto B corregida respecto a la lnea de los centros de la
bomba .
El caso III incluye un suministro de succin a presin atmosfrica colocado ms abajo de la
lnea de centros de la bomba. Es opcional el que la carga de succin se exprese como carga
negativa de succin o con valor positivo como altura de aspiracin. Debido a que la fuente de
suministro est ms abajo de la lnea de centros de la bomba (que es la lnea de referencia), S
es un valor negativo.
La frmula para la altura de aspiracin es la misma que para la carga de succin excepto que
ambos lados se han multiplicado por (- 1). Un vacumetro conectado en la brida de succin de
la bomba y corregido para la lnea de centros de la bomba registrar vaco parcial o sea presin
negativa.

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Para determinar la carga de succin, es necesario sumar la carga de velocidad a esta presin
negativa en forma algebraica o, si se desea trabajar en trminos de un vaco, la carga de
velocidad se debe restar del vaco para obtener la altura de aspiracin.
1.3.11. Carga neta positiva de succin.
El empleo de los trminos altura de aspiracin permisible o carga de succin requerida, tiene
serios inconvenientes. Slo se pueden aplicar para agua, porque indican la energa de la presin
baromtrica expresada en ft de agua. Los cambios en la presin baromtrica, sean por la
diferencia en altitud o por el clima, modifican los valores de estos trminos. Los cambios en la
temperatura de bombeo tambin influyen porque alteran la presin de vapor del lquido.
Por esta razn, todas las referencias a las condiciones de succin se hacen con la carga neta
positiva de succin NPSH, por arriba de la presin de vapor del lquido.
La carga de succin y la presin de vapor se deben expresar en ft del lquido que se maneja y
ambas en unidades de presin manomtrica o absoluta. Una bomba que maneje agua a 62F
(presin de vapor de 0.6 ft) al nivel del mar con una altura total de aspiracin de 0 ft tiene una
NPSH de 33.9 - 0.6 = 33.3 ft, mientras que una que funcione con una altura total de aspiracin
de 15 ft, tiene una NPSH de 33.9 - 0.6 - 15 o sea 18.3 ft.
Una bomba que funcione con altura de aspiracin manejar cierta capacidad mxima de agua
fra sin que haya cavitacin. La (NPSH)A, o cantidad de energa disponible en la boquilla de
succin es la presin atmosfrica menos la suma de la altura de aspiracin y la presin de vapor
del agua. Para manejar la misma capacidad con otro lquido, se debe tener disponible la misma
cantidad de energa en la boquilla de succin. Por tanto, para un lquido en ebullicin o sea una
presin equivalente a la presin de vapor correspondiente a su temperatura, esta energa debe
ser siempre carga positiva. Si el lquido est a menos de su punto de ebullicin, se reduce la
carga de succin requerida en razn de la diferencia entre la presin que hay en el lquido y la
presin de vapor correspondiente a la temperatura.
Es necesario distinguir entre la carga neta positiva de succin disponible (NPSH)A y la
requerida, (NPSH)R. La primera, que es una caracterstica del sistema en que se emplea la
bomba centrfuga, representa la diferencia entre la carga absoluta de succin existente y la
presin de vapor a la temperatura prevaleciente. La (NPSH)R, que es funcin del diseo de la
bomba, representa el margen mnimo requerido entre la carga de succin y la presin de vapor.
NPSH =

Pabs Pv
z1 H rs
g

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(1.28)

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1.3.12.-Velocidad especfica de succin.


La aplicacin de las grficas originales de lmite de velocidad especfica tuvo un serio
inconveniente, es decir, se enlazaban directamente las condiciones satisfactorias de succin con
la carga total producida por la bomba. El rendimiento de un impulsor, desde el punto de vista de
la cavitacin, no se puede alterar en forma importante con las condiciones existentes en la
periferia de descarga del impulsor. Empero, estas condiciones son los factores primordiales para
determinar la carga total que producir el impulsor.
En otras palabras, si un impulsor tiene determinadas caractersticas de succin, la reduccin de
su dimetro dentro de lmites razonables y, por ello, la reduccin de su carga, no influiran en su
capacidad de succin. Dado que se cambia la carga total H, una interpretacin estricta de las
grficas de lmite de velocidad especfica indicara que, salvo que se altere en proporcin de
altura de aspiracin, se debe cambiar la velocidad especfica mxima permisible.
Esta incongruencia se resolvi al crear el concepto de velocidad especfica de succin. Es en
esencia un nmero ndice, que describe las caractersticas de succin de un impulsor dado y se
define como:

S=

n Q
(hS ) 3 / 4

(Ec. 1.29)

en donde: S = velocidad especfica de succin; n = velocidad de rotacin, rpm; Q = flujo, gpm


(con impulsores de succin sencilla, Q es el flujo total; con impulsores de succin doble, Q es la
mitad del flujo total); hS = (NPSH)R, requerida, ft.
Se han modificado varias veces las grficas de lmite de velocidad especfica porque
originalmente se adoptaron como lineamiento para las condiciones de succin de las bombas
centrfugas. Pero todava estn basadas en el concepto errneo de que la carga total producida
por la bomba interviene en la determinacin de la velocidad de rotacin mxima permisible para
un grupo dado de condiciones de succin, a pesar de que se ha reconocido el concepto de la
velocidad especfica en las normas del Hydraulic Institute. Las grficas en esas normas estn
basadas en valores de S que van de 7 480 a 10 690 y varan en cada grfica y de una grfica a
otra. Ya se han revisado y simplificado las grficas para facilitar su uso, con lo cual sern
semejantes a la grfica para bombas para agua caliente (Fig. 59) en la cual se puede leer
directamente la (NPSH), para cualquier flujo dado a diversas velocidades.

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Figura No. 1.31. Carga neta positiva de succin requerida en bombas centrfugas para agua caliente.

1.3.13. Cavitacin y rendimiento de la bomba.


La cavitacin ocurre cuando la presin absoluta dentro de un impulsor cae por abajo de la
presin de vapor del lquido y se forman burbujas de vapor. stas se contraen ms adelante en
los labes del impulsor cuando llegan a una regin de presin ms alta. La (NPSH)Mnima para
una capacidad y velocidad dadas de la bomba se define como la diferencia entre la carga
absoluta de succin y la presin de vapor del lquido bombeado a la temperatura de bombeo y
que es necesaria para evitar la cavitacin.
La cavitacin de la bomba se nota cuando hay una o ms de las siguientes seales: ruido,
vibracin, cada en las curvas de capacidad de carga y eficiencia y, con el paso del tiempo, por
los daos en el impulsor por picadura y erosin. Como todas estas seales son inexactas, se
hizo necesario aplicar ciertas reglas bsicas para establecer cierta uniformidad en la deteccin
de la cavitacin.

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Figura No. 1.32. El NPSH disponible y el requerido varan con la capacidad.

La NPSH mnima se determina con una prueba en la cual se miden tanto la carga total como la
eficiencia a velocidad y capacidad dada en condiciones de NPSH variable. Los resultados de esa
prueba se presentan en una forma similar a la de la figura 45. Con los valores altos de NPSH, la
carga y la eficiencia permanecen constantes. Cuando se reduce la NPSH se llega a un punto en
el cual se rompen las curvas e indican el menoscabo en el rendimiento de la bomba ocasionado
por la cavitacin. Es difcil sealar con precisin el valor exacto de NPSH al cual se inicia la
cavitacin. Para la velocidad y capacidad particulares que se prueban, la NPSH que produzca
una cada de 3% en la carga se determina como la (NPSH), mnima.
Las pruebas de NPSH en las bombas centrfugas se suelen efectuar con agua fra. Las curvas
de las normas del Hydraulic Institute y las curvas de especificaciones de los fabricantes indican
la (NPSH), para agua fra. Es decir, se podra suponer que la (NPSH), en una bomba
centrfuga para un funcionamiento satisfactorio es independiente de la presin de vapor del
lquido a la temperatura de bombeo; esto no ocurre en la realidad.
Las pruebas de laboratorio y de campo con bombas que manejan una gran variedad de lquidos
y en muchas gamas de temperaturas, siempre han indicado que la (NPSH)R, para una
capacidad dada y con una bomba dada, al parecer tiene variaciones apreciables. Por ejemplo, la
(NPSH), cuando se manejan hidrocarburos suele ser mucho menor que cuando se maneja
agua fra. Incluso cuando se bombea agua, hay pruebas de que la (NPSH), disminuye cuando
se sube la temperatura del agua.
Se ha determinado que la reduccin en la (NPSH), debe ser funcin de la presin de vapor y
de las caractersticas del lquido que maneja la bomba. Se consider que se podran establecer
reglas para predecir el efecto de las caractersticas del lquido sobre la (NPSH)R.

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El Hydraulic Institute ya ha incluido esas reglas en sus normas y se examinarn; pero antes, se
debe considerar el efecto de la temperatura en la (NPSH),para agua, pues ayudar a entender
mejor los efectos de otros lquidos.
1.3.14.Condiciones inadecuadas en la succin.
Cuando un sistema tiene insuficiente (NPSH)A para una seleccin ptima de la bomba, hay
varias formas de enfrentarse a este problema. Se pueden encontrar medios para aumentar la
(NPSH)A o bien reducir la
(NPSH), o ambas cosas.
Para aumentar la (NPSH)A se puede:
1. Subir el nivel del lquido.
2. Bajar la bomba.
3. Reducir las prdidas por friccin en los tubos de succin.
4. Utilizar una bomba reforzadora.
5. Su enfriar el lquido.
Para reducir la (NPSH)R, se puede emplear:
6. Velocidades ms bajas.
7. Impulsor de doble succin.
8. Ojo del impulsor ms grande.
9. Una bomba de tamao ms grande.
10. Inductores colocados antes de los impulsores convencionales.
11. Varias bombas ms pequeas en paralelo.
Cada uno de estos mtodos tiene ventajas y desventajas.
1. Subir el nivel del lquido. A primera vista, parece la solucin ms sencilla, salvo que no resulte
prctica porque: a) el nivel del lquido sea fijo, como en un ro, un estanque o un lago; b) la
cantidad a la que hay que subir el nivel sea totalmente imprctica, o c) el costo de subir un
tanque o una torre de fraccionamiento sea excesivo. A menudo se encontrar que unos cuantos
pies ms permitirn seleccionar una bomba menos costosa o ms eficiente y el ahorro en el
costo inicial, energa o mantenimiento compensar los costos adicionales.
2. Bajar la bomba. Igual que en el caso de subir el nivel del lquido, el costo de poner la bomba
ms abajo no sera prohibitivo como se podra creer, porque permitira seleccionar una bomba
de velocidad ms alta, menos costosa y ms eficiente. Un mtodo alterno sera emplear una
bomba vertical con el impulsor debajo del nivel del suelo.
El costo de esta solucin es que los cojinetes de la bomba se deben lubricar con el lquido que
se maneja. Aunque ya hay tipos y materiales de cojinetes para esa finalidad, se debe tener en

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cuenta que la duracin de la bomba no se puede comparar con la obtenible con cojinetes
externos lubricados con grasa o aceite. Por tanto, se deben esperar reacondicionamientos a
intervalos ms cortos.
3. Reducir las prdidas por friccin en los tubos de succin. Esto se recomienda en todos los
casos y su costo se recuperar por las condiciones mejoradas en la succin y los ahorros de
energa.
4. Utilizar una bomba reforzadora. Esta solucin es muy eficaz para las bombas en servicio de
alta presin, en donde las velocidades permisibles ms altas producirn ahorros en el costo
inicial de la bomba principal, as como mayor eficiencia y, a menudo, menor nmero de etapas,
que dan mayor confiabilidad. La bomba reforzadora puede ser de una etapa, de baja velocidad
y baja carga.
5. Subenfriar el lquido. Este mtodo incrementa la (NPSH)A porque reduce la presin de vapor
del lquido que se bombea. Se logra con facilidad con la inyeccin del lquido tomado en algn
punto en la corriente en que est a temperatura ms baja. En muchos casos, en particular con
altas temperaturas de bombeo, la cantidad de lquido inyectado es muy pequea. Por ejemplo,
si se bombea agua a 325F, la inyeccin de slo 4% de agua a 175F subenfriar el caudal al
grado de que la (NPSH)A habr aumentado en 20 ft.
6. Emplear velocidades ms bajas. Una vez que se selecciona un valor razonable de velocidad
especfica de succin, est claro que cuanto ms baja sea la velocidad de la bomba, menor ser
la (NPSH)R. El problema es que la bomba de baja velocidad ser ms costosa y menos eficiente
que una de alta velocidad para el mismo servicio. Por tanto, la baja velocidad de la bomba rara
vez ser ms econmica.
7. Emplear un impulsor de doble succin. Esta solucin es la ms deseable, en particular para
grandes capacidades, si est disponible un impulsor de doble succin para las condiciones
deseadas de servicio. Se basa en lo siguiente:
Si se selecciona el mismo valor de S para impulsores de succin sencilla y doble, de modo que:

S=

n1 (Q1 )1 / 2 n2 (Q2 )1 / 2
=
( H sr1 ) 3 / 4 ( H sr 2 ) 3 / 4

(Ec. 1.30)

En donde el subndice 1 es para impulsor de succin sencilla y el subndice 2 para el impulsor de


doble succin. Dado que Q2 = Q1/2 se puede suponer primero que:

n2 = n1

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(Ec. 1.31)

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en cuyo caso Hsr2 = 0.63 Hsr1o sea:

H sr 2 = H sr1

(Ec. 1.32)

en cuyo caso, n2 = 1.414n1.


8. Emplear un ojo del impulsor ms grande. Esta solucin reduce la (NPSH), porque disminuye
las velocidades de entrada al impulsor. Estas velocidades bajas pueden tener muy poco efecto
en el rendimiento de la bomba en su punto de mxima eficiencia o cerca del mismo. Pero
cuando esas bombas funcionan con capacidad parcial, puede ocurrir funcionamiento ruidoso,
borboteos hidrulicos, y desgaste prematuro. Este problema se comentar con mayor amplitud
ms adelante. De momento, baste decir que es un procedimiento peligroso y se debe evitar si
es posible.
9. Emplear una bomba de tamao ms grande. Debido a que la (NPSH), requerida por la bomba
se reduce conforme disminuye la capacidad, a veces se selecciona una bomba ms grande de lo
necesario para ese servicio; este mtodo tiene sus riesgos y puede ocasionar resultados
indeseables. En el mejor caso, hay el inconveniente de una bomba ms costosa que funciona
con menos eficiencia de la que se podra haber obtenido en otra forma. En el peor de los casos,
el funcionamiento con un porcentaje ms bajo del suyo con mxima eficiencia producir los
mismos problemas que el empleo de ojos de impulsor ms grandes.

Figura No. 1.33. Una bomba de tamao muy grande produce exceso de capacidad.

10. Emplear un inductor. Un inductor es un impulsor axial, de baja carga, con pocos labes que
se coloca delante del impulsor convencional. Por su diseo, requiere mucha menos NPSH que
un impulsor convencional y se puede emplear para disminuir la (NPSH), o hacer funcionar la
bomba a mayor velocidad con una (NPSH), dada.

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El inductor es una respuesta adecuada en muchas situaciones, pero hay que tener cuidado para
utilizarlo, porque los lmites permisibles de funcionamiento de bombas con inductores son
menores que con impulsores convencionales.
11. Emplear varias bombas ms pequeas en paralelo. Por supuesto, las bombas pequeas
requieren valores ms bajos de NPSH. Aunque parezca ser una solucin costosa, no siempre es
as. En muchos casos, tres bombas de la mitad de la capacidad, con una para reserva, no suelen
costar ms que una bomba para toda la capacidad ms la de reserva. En realidad, se pueden
instalar dos bombas de la mitad de la capacidad sin una para reserva, porque todava se puede
manejar la carga parcial si una bomba est temporalmente fuera de servicio. Adems, si la
demanda tiene muchas variaciones, la operacin de una sola bomba cuando hay carga ligera
ahorrar energa.

Figura No. 1.34. Instalacin de una bomba centrfuga.

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2.- Opciones para controlar las bombas de agua de alimentacin a las calderas
2.1.- Medios para control de Bombas
Algunos procesos pueden tener requisitos de gasto y carga que varan dentro de un amplio
intervalo. Una forma comn de resolverlo es adquirir una bomba con motor de velocidad fija e
instalar una vlvula de control para reducir el flujo durante los periodos de demanda baja. En
los sistemas en que la perdida de energa es muy alta , vale la pena considerar un motor de
velocidad variable.
Por ejemplo, una bomba marca BNJ modela 8EC que proporciona un caudal de 1000 gpm con
motor elctrico de velocidad constante que gira a 3500 RPM y vlvula de control puede manejar
la demanda de 500 gpm. Pero se debe tener en cuenta que con este rgimen, la eficiencia ser
menor al 64%, por comparacin con 77% cuando se trabaja con 1000 gpm. Adems, se ver
que la carga real requerida en el sistema es de slo 85 ft y no los 115 ft que produce la bomba
cuando se le demanda la mitad de gasto.

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La carga producida por una bomba centrfuga vara en proporcin directa al cuadrado de la
relacin de rpm y su capacidad vara directamente con la relacin o razn de rpm. Es decir,
puede seguir muy bien la curva de cada de presin del sistema y la mantiene eficiente, si se
pueden variar las rpm.
Para seguir con este ejemplo, hay que observar la curva de cada de presin del sistema y tener
presentes las leyes de afinidad relativas a la carga y capacidad de la bomba en contra de las
rpm. Si la demanda est dividida por igual entre 500 y 1000 rpm sin necesidades intermedias,
entonces un motor cuya a velocidad sea el doble de las rpm inferiores sera la eleccin mas
econmica. Si hay demandas intermedias se podra utilizar una vlvula de control para
manejarlas, sin embargo un poco mas adelante se describirn todos y cada uno de los distintos
tipos de control para bombas.
Un comentario ms respecto a las motores de velocidad variable para el control de la capacidad
en las bombas centrfugas, se pueden emplear para variar flujo sin utilizar vlvula de control y
pueden reducir los requisitos de caballaje en 50% o ms
Diagrama Esquemtico

Grafica Q-H

Consumo de Energa
120

1
Control de
velocidad

100
80

60

40
Q
Figura 2.1

20
0
Punto1

Punto 2

Donde:
1 Punto de Operacin de Diseo
2 Punto de Operacin Controlado
En plantas de generacin de ciclo combinado la experiencia muestra que cada caldera incluyendo recuperadores de calor de las calderas- tienen que cumplir completamente el
llamado punto de prueba test point tomando en consideracin la seguridad del equipo en
condiciones de sobrecarga (mayor caudal permisible Q), por demanda de vapor.
El punto de operacin de una bomba resulta de la interseccin de la curva caracterstica de la
bomba con la curva de resistencia del sistema. Otros puntos de operacin se obtienen mediante
el incremento de perdidas por estrangulacin de la vlvula de descarga del sistema. Junto con

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las perdidas de carga del sistema la eficiencia de la bomba decrece significativamente cuando se
opera en rangos de flujo bajo.
Un modo mucho mas econmico de controlar el flujo de la bomba es cambiando la velocidad, lo
cual resulta en diferentes curvas caractersticas de la bomba las que corresponden a las curvas
de resistencia del sistema sin estrangulacin.
El uso de acoples variadores de velocidad permiten la reduccin de la velocidad de la bomba de
alimentacin a caldera para sobrecarga como para la velocidad de carga base y tambin para
carga parcial. Esto resulta en significantes ahorros de energa. La bomba puede ser operada
cerca de la eficiencia ptima del rango completo de velocidades.
Cuando se usa regulacin de velocidad ahorros de costos adicionales se pueden lograr
seleccionando vlvulas de control de flujo de recirculacin menos costosas y una vlvula de
control del 100% (pequeo diferencial de presin)
La vida de servicio de una planta generadora es de alrededor de los 30 aos. Nadie puede
proveer el precio de la gasolina y el gas como tampoco los niveles o solicitudes de carga en
este periodo de tiempo. Flexibilidad es un asunto primordial para la avanzada tecnologa en
plantas de generacin. La operacin de las bombas de alimentacin a caldera debe de ser
flexible tambin. Y esto solo puede ser logrado por medio de la variacin de velocidad de las
bombas.
A continuacin se describen las 3 opciones para control de bombas, se muestra el diagrama
esquemtico, grafica Q-H y el consumo de energa; en los diferentes puntos de operacin que
son:
1 Punto de Operacin de Diseo
2 Punto de Operacin Controlado
3 Punto de Operacin Requerido

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2.1.1.- Control por estrangulamiento


Diagrama Esquemtico

Grafica Q-H

Throttle
control

Consumo de Energa
120

100

80

60

40

20
0
Punto 1 Punto 2

Figura 2.2

2.1.2.- Control por derivacin (By-pass)


Diagrama Esquemtico

Control por
V
derivacion

Grafica Q-H

Consumo de Energa
120

100

80
60
40

Figura2.3

20
0
Punto 1 Punto 2

2.1.3.- Control por alabes gua


Diagrama Esquemtico

Grafica Q-H

Consumo de Energa

Control por alabes


guia

120
100

80

60
40

Q
Figura 2.4

20
0
Punto 1

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Punto 2

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2.1.4.- Control de Velocidad


Hay sistemas de bombeo que se instalaron con capacidad 10 a 15% mayor que la de diseo y
que incluyen vlvulas de control especificadas para 35 a 50% de las perdidas por friccin en el
sistema. Hay que reconocer que se trata de casos que no ocurren a menudo.
Las bombas con motores de CA (corriente alterna) de velocidad variable pueden manejar esas
condiciones mximas sin la penalizacin en energa en que se incurre con las disposiciones
convencionales de una bomba centrfuga de una velocidad y vlvula de estrangulacin. Adems,
cuando el gasto es entre 50 a 100% del de diseo y cuando menos 50% de la carga de bombeo
consiste en prdidas por friccin, las unidades motrices de velocidad variable pueden reducir
mucho los costos de energa e incluso mejorar la confiabilidad del sistema lo que, a su vez,
incrementa la produccin.
Las unidades motrices con variacin de velocidad (electrnico hidrodinmico) suelen ser
actuadas para bombas de 20 a 500 hp y mayores. Permiten ahorros de energa hasta del 57%
en sistemas con 100% de prdidas por friccin que funcionan al 75% de su flujo o caudal de
diseo.
Aunque la mayor parte de las bombas se instalan con motor elctrico de velocidad constante, en
otras se aprovechan los posibles ahorros en consumos de energa cuando el motor es de
velocidad variable.
Los motores con rotor devanado se utilizaron mucho en una poca; pero, en la actualidad, se
acostumbra utilizara motores de velocidad variable, con una transmisin magntica o un
acoplamiento hidrulico entre el motor y la bomba. Como opcin, se puede utilizar un control de
frecuencia y voltaje variables para el motor que ofrece la gran ventaja de mantener una
eficiencia casi constante en el motor sin que importe su velocidad de funcionamiento. Pero una
propulsin de velocidad variable como el acoplamiento hidrulico tiene prdidas por
deslizamiento, por lo cual su eficiencia se reduce directamente por la relacin entre la velocidad
de salida y la velocidad de entrada. El funcionamiento con velocidad variable tiene otra ventaja:
permite que el motor funcione por arriba o por debajo de la velocidad sincrnica.
El funcionamiento con velocidad variable permite lograr las condiciones requeridas en el servicio
sin estrangulacin, porque reduce la velocidad de funcionamiento de la bomba. Los motores de
velocidad variable, en especial los de entrada de frecuencia variable se utilizan cada vez ms.

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Diagrama Esquemtico

120

1
H

100
80

Control de
Velocidad

60
40

20
Q

0
Punto 1

Punto 2

Grafica Q-H
Consumo de Energa
Figura 2.5

2.2.- Descripcin con Variador de frecuencia electrnico


Como opcin para variacin de velocidad se puede utilizar un control de frecuencia y voltaje
variables para el motor que ofrece la gran ventaja de mantener una eficiencia casi constante en
el motor sin que importe su velocidad variable como el acoplamiento hidrulico tiene prdidas
por deslizamiento, por lo cual su eficiencia se reduce directamente por la relacin entre la
velocidad de salida y la velocidad de entrada. El funcionamiento con velocidad variable tiene
otra ventaja: permite que el motor funcione por arriba o por debajo de la velocidad sincrnica.
El funcionamiento con velocidad variable permite lograr las condiciones requeridas en el servicio
sin estrangulacin, porque reduce la velocidad de funcionamiento de la bomba. Los propulsores
de velocidad variable, en especial los de entrada de frecuencia variable se utilizan cada vez ms.
Este consta de un motor y controlador que procesa la corriente de la lnea de modo que se
pueda variar la velocidad de rotacin del eje del motor segn los requisitos de funcionamiento.
Hay dos tipos bsico disponibles: de corriente alterna y de corriente continua. Aunque los
controladores de frecuencia variable son complejos, los motores de ca no lo son y esta sencillez
bsica de los motores de ca hizo que los diseadores pudieran mejorar el rendimiento de esos
sistemas de control.

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La mayor parte de los controladores de ca de estado slido, con velocidad ajustable, empleados
con motores estndar de induccin producen frecuencia y voltaje para variar la velocidad del
motor.
A continuacin describir como funcionan los controladores de ca y los tipos que hay; y pues la
mayor parte de los controladores de ca de estado slido, con velocidad ajustable, empleados
con motores estndar de induccin producen frecuencia y voltaje variables para controlarlos. Se
controla la frecuencia para variar la velocidad del motor:
Velocidad (K x Frecuencia)/N
En donde K = 120 y N = nmero de polos magnticos.
El voltaje se vara junto con la frecuencia de modo que la densidad de flujo en el entrehierro
entre el rotor y, por lo tanto, el par producido por el motor se puedan controlar.
En donde entrehierro densidad de flujo magntico.
En el caso tpico se mantiene una relacin constante entre voltaje (tensin) y frecuencia (volts
por Hertz).
Los componentes bsicos de estos controladores son un convertidor de corriente, inversor de
corriente, regulador de control y seccin de referencia. El convertidor convierte la ca de la lnea
en cc. El inversor de corriente invierte la cc a ca de voltaje y frecuencia variables. El regulador
controla las funciones y respuesta del convertidor y el inversor. La seccin de referencia es un
potencimetro e interruptor que envan al regulador seales para encender y apagar, y para
indicar cul es la velocidad requerida.
La eleccin de la instalacin de un convertidor de frecuencia como Mtodo de ahorro energtico
supone:
Reduccin del consumo.
Mejor control operativo, mejorando la rentabilidad y la productividad de los procesos
productivos.
Minimizan las perdidas en las instalaciones.
Ahorro en mantenimiento (el motor trabaja siempre en las condiciones ptimas de
funcionamiento)
Todas estas ventajas repercuten finalmente en las instalaciones industriales, consiguiendo que
la amortizacin de las mejores realizadas se produzca en un corto periodo de tiempo (entorno a
dos aos) y prolongando tambin la vida til de los motores utilizados.
2.2.1.-Motores de induccin de corriente alterna.
La mayora de los sistemas elctricos en la industria son movidos por motores de induccin. La
forma ms comn es el motor de induccin en jaula de ardilla, de bajo coste y fiable. Los
motores de diferentes velocidades se consiguen variando el nmero de polos.

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Los principales elementos de un motor de induccin en jaula son el estator y el ncleo del rotor
(un conjunto de lminas de hierro), un bobinado aislado del estator y los conductores del rotor
formados por una jaula de aluminio del ncleo del rotor. En todos los motores de induccin
cerrados como el mostrado en la figura, la ventilacin se realiza mediante un ventilador
montado en el eje que hace circular el aire por el armazn, enfriando as sus superficies
externas.

Fig. No. 2.6 Corte transversal en un motor de induccin de jaula.

2.2.1.1.- Perdidas en el motor


Las perdidas de potencia en los motores de induccin se pueden agrupar en dos componentes
principales. Estos son:
2.2.1.2.- Perdidas fijas, es decir, independientes de la carga del motor:
Perdidas en el hierro o magnticas en el ncleo del estator y del rotor.
Prdidas por friccin y por el bobinado.
2.2.1.3.- Perdidas proporcionales a la carga del motor:
Perdidas resistivas I 2 R o del cobre en los conductores de estator y rotor.
Prdidas de dispersin causadas por componentes o flujo de dispersin.
En las figuras siguientes se muestra una composicin tpica de las prdidas del motor en carga,
son menos significativas en motores con carga elevadas.
Estas dos graficas son importantes para comprender como seleccionar motores para obtener
menores costes de energa.

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Fig. 2.7 Perdidas del motor

La figura siguiente muestra las especificaciones que se dan en una placa nominal tpica. El
rendimiento no se muestra generalmente en la placa, pero esta informacin puede obtenerse
del fabricante o consultando en las hojas de caractersticas.

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Fig. No. 2.8 Placa del motor

La potencia estimada de un motor es la potencia en el eje, es decir, la potencia mecnica til


que puede proporcionar para hacer girar a la carga. Pero como el motor tiene prdidas, la
potencia obtenida por el motor a plena carga ser mayor que la estimada en el eje. Por
ejemplo, a plena carga, un motor de 30 KW. que tiene un rendimiento del 92.5% entregar
30/0.925 = 32.4 KW.
2.2.1.4.- Desgaste de un motor con arranques frecuentes.
Arrancar y desconectar los motores con mucha frecuencia puede ser una forma sencilla de
ahorro de energa, pero arranques frecuentes incrementan el desgaste en correas de
transmisin y en rodamiento, mientras que el sobrecalentamiento debido a la elevada corriente
de arranque pueden acortar la vida del sistema de aislamiento del motor.
La figura siguiente muestra las frecuencias de arranque recomendadas para motores de cuatro
polos. Los lmites de las frecuencias de arranque son menores para cargas con altas inercias,
para motores que trabajan casi a plena carga y para motores de alta velocidad (dos polos). Se
pueden calcular el motor y las inercias de la carga con los datos de que dispone el fabricante,
pero en la prctica, la inercia de la carga es normalmente mucho mayor que la inercia del
motor.
Si la frecuencia de arranque no se conociese cuando el controlador esta instalado, se
recomienda que el sistema est controlado con extremo cuidado durante el perodo inicial de
operacin para asegurar que la frecuencia de arranque est dentro de las especificaciones del

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fabricante. En la figura se muestra que los motores ms grandes tienen lmites menores de
frecuencia de arranque.

Fig. No. 2.9

2.2.1.5.- Reduccin de la carga del motor.


Cuando se examina la eficacia de un sistema gobernado por un motor la primera cuestin
debera ser si la carga controlada por el motor (es decir, el resultado del trabajo que produce el
eje del motor) puede ser reducida.
Tambin es aconsejable plantearse si el equipo manejado y la fuerza que transmite el motor son
eficientes antes de realizar la optimizacin del motor y los elementos de control.
2.3.- Descripcin con Vlvulas para recirculacin
Las bombas convencionales de una velocidad y los sistemas de vlvula de estrangulacin
cuando operan a menos de su capacidad de diseo, desperdician energa.
Sin embargo las vlvulas de control de alta capacidad, si son del tamao correcto, todava
tienen una ventaja econmica sobre las bombas de velocidad variable en sistemas que
funcionan casi constantemente entre el 80% y el 100% de la capacidad de diseo o que tienen
presiones de carga esttica de, cuando menos, 25% de la columna o carga de la bomba.

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Por supuesto cualquier mejoramiento en la eficiencia de las impulsiones de velocidad variable


altera esta relacin. De todos modos, en un sistema combinado, como una vlvula de control
con una bomba de dos velocidades, por ejemplo podra ofrecer todava ms ahorros en la
inversin de capital.
Para poder disear un sistema con bombeo se debe:

Tratar de seleccionar una bomba con una columna que coincida lo ms cerca posible con
la curva del sistema con el caudal de diseo.

Seleccionar una vlvula rotatoria del tamao de la tubera que presenta mnima
resistencia cuando est abierta por completo.

Seleccionar una bomba de velocidad variable cuando la carga esttica no es importante y


cuando la cantidad promedio de lquido que se bombea es menor de 2/3 partes del
caudal mximo de diseo.

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2.4.- Descripcin con Variador hidrodinmico


Coples de velocidad variable son acoplamientos fluidos, que conectan el motor con la bomba de
alimentacin de caldera, los cuales controlan la velocidad de la bomba. Coples hidrodinmicos
ofrecen transmisin de potencia sin desgaste y con absorcin de vibraciones entre la entrada y
salida. Otro beneficio es la confiabilidad y disposicin, suave aceleracin de la bomba y larga
vida. Todas estas caractersticas resultan en la operacin ms eficiente y confiable de la
bomba.

Fig.2.10

El variador de velocidad hidrulico es un arreglo de dispositivos aplicables al ahorro de energa


elctrica, tambin llamado turbo-acoplador regulable. El cual es un acoplamiento hidrodinmico
que transmite la energa generada por fuerzas dinmicas de un fluido que circula entro el
rodete-bomba, en el eje conductor (rodete primario) y el rodete-turbina, en el eje conducido
(rodete secundario) en una cmara de trabajo cerrada.
Algunas de las caractersticas del turbo-acoplador regulable son la forma de los rodetes de
alabes del acoplador y la disposicin de los alabes que estn colocados en direccin radial y
axial en la cmara de trabajo. En el turbo-acoplador regulable puede variarse a voluntad la
cantidad de fluido dentro de las secciones que lo componen, que va desde llenado total hasta
vaco. De este modo es posible logar una variacin de las revoluciones en las mquinas de
trabajo.
La circulacin de aceite de trabajo en el acoplador es mantenida por medio de una bomba que
funciona continuamente y que impulsa el fluido del depsito colector dispuesto debajo del
acoplador hacia la cmara de trabajo.

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Por cmara de trabajo se denomina el espacio entre el rodete primario y el rodete secundario,
que est unida de modo comunicante con la cmara extractora, que gira conjuntamente con el
rodete primario, la cul consta de una cubeta interior y otra exterior. La cantidad de fluido en la
cmara de trabajo, que es importante para la velocidad a variar en el lado de salida del
acoplador, viene determinada por la posicin radial de un tubo captador dispuesto en la cmara
extractora.
La capacidad de extraccin de aceite de este tubo captador es sensiblemente superior al caudal
de la bomba, por lo que se consiguen tiempos de respuesta muy reducidos en las maniobras de
mando.
El accionamiento del tubo de extraccin o de la vlvula de mando se efecta, dependiendo del
tipo de aplicacin, ya sea manual o mediante un accionamiento automtico que puede
incorporarse tambin al sistema de regulacin.
El calor generado por el deslizamiento del turbo-acoplador se elimina por medio de un
intercambiador de calor.
Los variadores de velocidad hidrulicos estn equipados en la transmisin principal con cojinetes
de deslizamiento y en la transmisin secundaria con rodamientos. Los cojinetes radiales y
axiales sometidos a grandes cargas disponen de capas de antifriccin.
Los variadores de velocidad hidrulicos se caracterizan por contar con un mayor nmero de
ventajas que desventajas, lo que indica que proporcionan grandes beneficios a la industria en
general.
2.4.1.- Ventajas:

Ahorra energa elctrica.


Poco mantenimiento.
Eficiencia de transmisin de par 93%
Uso industrial pesado.
Transmisin sin desgaste.
Fcil manejo al variar la velocidad.
Larga duracin.
Mayor duracin a la maquina.
Fcil instalacin.
Tamao regular para alta potencia.
Amortiguacin de choques y vibraciones
No presenta distorsin armnica.

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2.4.2.- Desventajas:
Vara la velocidad de un solo motor.
Altos costos para capacidades menores.
2.4.3.- Dibujo Esquemtico del variador de velocidad hidrodinmico

Fig.2.11. vista frontal del variador hidrodinmico

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Fig.2.12. vista lateral

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Fig.2.13 vista superior

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Capitulo 3.- Variadores de velocidad hidrodinmicos


3.1 PRINCIPIO DE FTTINGER
Un acoplador hidrulico (tambin llamado acoplamiento hidrulico, cople hidrulico o turbo
acoplador) es un elemento de transmisin de potencia que basa su funcionamiento en el
Principio de Fttinger escrito por Hermann Fttinger (1877-1945).

Fig.3.1

De acuerdo con ese principio, una determinada potencio puede ser transmitida de un eje
rotante (eje de entrada o eje motor) a otro eje (eje de salida) a travs de dos ruedas alabeadas
y un fluido de transmisin. Una de las ruedas alabeadas (rueda primaria o rueda bomba) gira
solidariamente al eje motor o a la maquina que genera la potencia a transmitir. La otra rueda
(rueda secundaria o rueda turbina) esta mecnicamente unida a la mquina que va a ser
accionada. Ambas ruedas alabeadas se colocan cara a cara, con una separacin mnima entre
ellas pero sin contacto mecnico entre ambas y envueltas en un compartimiento cerrado que
contiene una determinada cantidad de fluido de transmisin (por ejemplo, aceite hidrulico). En
cuanto la rueda bomba, accionada por el eje motor, empieza a girar, la energa mecnica de
rotacin se transforma en energa cintica del fluido de transmisin, que es impulsado por los
alabes de dicha rueda bomba. El fluido impulsa a su vez a la rueda secundaria, transformndose
su energa cintica de nuevo en energa mecnica pero ya en el eje de salida.

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Fig.3.2.

Se obtiene, por tanto, una transmisin hidrulica sujeta a prdidas (aproximadamente un 3% de


prdidas en velocidad si la cantidad de fluido de transmisin es la adecuada). Lo que el principio
de Fttinger dice es que el par se mantiene constante en ambos ejes, de forma que las prdidas
de velocidad equivalen a prdidas de potencia.
Mediante esta forma de transmisin se consigue:
Poder arrancar progresivamente el eje secundario, venciendo as la inercia que pueda
tener ese eje.
Separar mecnicamente ambas partes, para que un bloqueo o sobrecarga en la maquina
accionada (eje secundario) no impacte directamente sobre la mquina motriz.
Poder variar la velocidad del eje secundario (velocidad de salida), mediante un control
adecuado de la cantidad de fluido de transmisin presente entre las ruedas alabeadas.
La utilizacin del acoplador hidrulico como elemento de arranque y de variacin de velocidad
es habitual en cintas transportadoras, ventiladores, bombas, molinos y diversa maquinaria
industrial.
Debe tenerse en cuenta que las perdidas de potencia inherentes a la transmisin hidrulica
sern transformadas en calentamiento del fluido de transmisin, por lo que debe calcularse si el
acoplador hidrulico es capaz de disipar ese calentamiento a travs de su superficie o si es
necesario un sistema de refrigeracin para el mismo.

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3.2 Descripcin de un variador de velocidad hidrodinmico


3.2.1.- Objetivo particular.
Proporcionar al usuario seguridad, confiabilidad, disponibilidad en la operacin de equipos
rotatorios donde se requieren aceleraciones y desaceleraciones suaves/ rpidas y controladas,
sin que las maquinas elctricas o las acopladas se afecten El usuario dispondr del control de la
velocidad en la mquina a mover ( compresor, bomba o ventilador ) acorde con el
requerimiento demandado, este requerimiento ser establecido por el usuario y obtendr la
operacin de su equipo a mover en forma totalmente satisfactoria.
3.2.2.- Funcin
El turbo acoplador de velocidad variable es un acoplamiento hidrodinmico.
Transmite la energa generada por las fuerzas de dinmicas de un fluido que circula entre la
rueda bomba en el eje conductor o motriz, que aprovecha el movimiento que da el motor
elctrico. Iniciando su operacin en primer paso para lubricar los internos del turbo acoplador, el
cual cuenta con su propio sistema de aceite de lubricacin y puede si el usuario lo necesita, dar
el servicio de aceite de lubricacin al motor elctrico y al equipo a impulsar (bomba, ventilador o
compresor), la otra rueda (turbina) da el servicio rotatorio para accionar el equipo a mover,
tanto las ruedas (turbinas) como el sistema de engranes estn en una cmara de trabajo
cerrada.
La pelcula de aceite entre las dos turbinas es el nico medio de contacto entre la mquina
motriz y la mquina a mover, con lo cual se amortiguan las transmisiones de vibraciones
dainas del motor elctrico al equipo a mover y viceversa, esto representa una gran ayuda para
prolongar la vida til de ambos equipos y de flechas y chumaceras.
Cuando existe una falla en el equipo a mover el turbo acoplador dispara el sistema por sobre
temperatura impidiendo que los equipos sufran daos, estos equipos por propia inercia se van
deteniendo.
La velocidad con el turbo acoplador puede variarse a voluntad y de acuerdo con las necesidades
del usuario ya que el turbo acoplador tiene un tubo captador que permite llenar o vaciar las
turbinas y la cmara de trabajo. Este a su vez tiene un electro actuador acoplado el cual recibe
y da seales de 4 20 m A gama amplsima para operar equipos rotatorios.
De este modo es posible variar en una amplia gama las revoluciones de las mquinas de
trabajo, al funcionar con cargas caractersticas de cargas diferentes. Esta gama de reglaje
depende de la caracterstica de carga (par en funcin de las revoluciones) y de la precisin
exigida.

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La circulacin del aceite de trabajo en el turbo acoplador, es mantenida por medio de una
bomba que funciona en forma continua e impulsa el fluido del depsito colector dispuesto
debajo del acoplador a la cmara de trabajo.
Por cmara de trabajo se designa el espacio entre el rodete primario y el rodete secundario, que
est unida por un medio comunicante con una cmara extractora que gira en conjunto con el
primario y el rodete secundario la cual consta de una campana interior y una exterior.
La cantidad de fluido en la cmara de trabajo que es importante para la velocidad a regular en
el lado de salida del turbo acoplador, viene determinada por la posicin radial de un tubo
captador dispuesto en la cmara extractora. La capacidad de extraccin de aceite de este tubo
captador es sensiblemente superior al caudal de la bomba por lo que se consiguen tiempos de
respuesta muy reducidos en las maniobras de mando.
Como fluido de servicio sirven los aceites comerciales, conforme a la recomendacin hecha en
las instrucciones de servicio.
El accionamiento del tubo de extraccin o de la vlvula de mando se efecta, segn la
aplicacin a mano en el sitio o mediante un accionamiento de reglaje que puede incorporarse a
un sistema de regulacin.
Los aparatos de reglaje y el mando se incluyen normalmente como accesorios totalmente
montados. El calor generado por el deslizamiento del turbo acoplador se elimina mediante un
intercambiador de calor.
Los variadores de velocidad hidrodinmico a diferencia de cualesquiera otros, ofrecen entre
otras la ventaja de manejar una gama de velocidades acordes a los requerimientos de flujo y
presin a diferencia de las transmisiones tradicionales que solo ofrecen una velocidad de
entrada y una de salida, adems los usuarios obtendrn de nuestros equipos:
Cmo funciona?
Una bomba de aceite accionada en el lado primario suministrar aceite, desde el depsito de
aceite comn hasta el compartimiento de trabajo, a travs de una vlvula de regulacin. La
altura del nivel de aceite en el compartimiento de trabajo, regula la capacidad de transmisin, y
ser determinada por medio de la disposicin radial de un tubo extractor desplazable, cuya
capacidad de aspiracin es mayor que el caudal de transporte de la bomba. El fluido tomado por
el tubo extractor ser conducido a travs de un refrigerador de aceite hasta la vlvula de
regulacin, para ah partir nuevamente al circula del turbo acoplador y al depsito comn. El
desplazamiento del tubo extractor es lo que produce la variacin de la velocidad, ya que influye
en la cantidad de fluido que es recirculados por el sistema de aceite en el acoplamiento.

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El desplazamiento del tubo captador se efecta girando el disco de leva por medio del
mecanismo de ajuste. La espiga gobernadora se mueve a travs del rodillo guiado por la presin
del muelle en el disco de leva. Al girar el disco de leva en direccin de plana velocidad de salida,
la espiga gobernadora se mueve en direccin del tubo captador. El aceite de presin pasa por el
espacio anular abierto en los bordes de mando en direccin positiva (+), en el cilindro de ajuste
del tubo captador y presionando al tubo captador unido en el mbolo asimismo en direccin
positiva (+), con ello el acoplamiento puede seguir llenndose. El casquillo de mando cargado
por muelle, se desliza en el bisel del tubo captador y cierra la seccin abierta por la espiga
gobernadora en el momento de haberse alcanzado la posicin predeterminada por el
mecanismo de ajuste. Al girar el mecanismo de ajuste, en la direccin de baja velocidad (-), el
rodillo cargado por muelle se mueve en direccin del piso de la leva. Por ello, el aceite de
presin produce los movimientos opuestos del proceso arriba descrito.
Excitando las dos vlvulas de 3/2 vas, independientemente de la posicin del mecanismo de
ajuste, el tubo captador puede moverse a la posicin de baja velocidad, es decir, acoplamiento
vaci. Esto puede ser necesario en todos aquellos casos, en los que el motor o la mquina
operadora deben descargarse del par de giro, como por ejemplo en el arranque del motor, a la
sobre velocidad producida por un aumento de frecuencia, etc.
Si el tubo captador debe desplazarse slo a una velocidad intermedia, ser necesaria la vlvula
magntica de 2/2 vas. Por la maniobra de las vlvulas de 3/2 vas se interrumpe la funcin
normal del mando hidrulico. El aceite de presin se enva directamente al cilindro del tubo
captador, que mueve al cubo captador en direccin de baja velocidad (-) y deja salir el volumen
de aceite que se encuentra en el cilindro del tubo captador directamente al deposito comn de
aceite.
3.2.3.- Sistema de lubricacin
Una de las bombas de aceite de trabajo, accionada por el eje de entrada del engranaje, aspira
el liquido de servicio de la parte inferior de la carcasa constituida como depsito comn de
aceite, y lo transporta a travs de la vlvula de mando de circulacin al compartimiento de
trabajo del turbo acoplador. Este compartimiento de trabajo est constituido por una rueda
primaria y una secundaria. El compartimento de trabajo y la campana del turbo acoplador que
rodea a la rueda secundaria son vasos comunicantes. Por la fuerza centrfuga, el lquido de su
interior constituye un anillo, cuyo dimetro interior podr determinarse por la disposicin radial
de los conductos de aspiracin desplazables en el tubo extractor.
El aceite tomado por el tubo extractor ser conducido a travs del refrigerador de trabajo a la
vlvula de mando de circulacin, de ah al recinto de trabajo y/o al depsito comn de aceite
nuevamente. Por medio de la vlvula de mando de circulacin que trabaja en funcin de la
posicin del tubo extractor, se regular la carga de aceite en relacin con el calor que produce
el desplazamiento del turbo acoplador. El caudal sobrante volver al depsito de aceite.

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Para conseguir tiempos de reaccin ms cortos en el proceso de regulacin, la vlvula de mando


de circulacin deja libre todo el caudal de la bomba de aceite de trabajo al comenzar la
regulacin e impide el flujo al reciento de trabajo al finalizar esa regulacin. El suministro de
aceite de lubricacin se lleva acabo por medio de un sistema separado del circuito de trabajo,
aunque el aceite es el mismo. La bomba de lubricacin auxiliar, suministra aceite de lubricacin
del depsito de aceite, el cual para por un refrigerador de aceite y un filtro doble conectado del
puerto, hasta cada uno de los cojinetes y ruedas dentadas, con el fin de lograr que los puntos
de carga dispongan de aceite antes de la puesta en marcha del turbo acoplador regulable con
engranaje, la bomba de lubricacin auxiliar dejar de suministrar aceite hasta que la bomba
principal de lubricacin de accionamientos mecnicos asuma esta funcin despus de que se
encuentre a plena marcha. La bomba de lubricacin de arranque dejar de funcionar a travs de
instrumentos para la vigilancia del aceite de lubricacin y cuando descienda la presin, por
ejemplo al desconectar el grupo de accionamiento volver a ponerse en marcha.
Para asegurar un funcionamiento continuo, el filtro incorporado al sistema de aceite de
lubricacin forma un doble filtro. Cada vez ser impulsada una parte de aceite al filtro, cuando
el filtro est sucio un manmetro diferencial con contacto de alarma emitir una seal para que
se cambie el filtro. Entonces habr que para y limpiar la parte del filtro sucia.
Para la alimentacin de motores de accionamiento y de mquinas de trabajo, la cantidad de
aceite de lubricacin necesaria tambin podr ser asegurada por el turbo acoplador regulable
con engranaje.
El aceite de lubricacin es de tipo comercial y debe cumplir con las siguientes especificaciones:
Viscosidad:
ISO VG 22 ISO VG 32
Punto de fluidez:
mximo 4C bajo la temperatura ambiental mnima
existente
Viscosidad de arranque
inferior a 15, 000 mm2s-1 (cST)
Punto de inflamacin:
superior a 175C
Compatibilidad de juntas:
NBR (nitrilo-butadieno-caucho) y FPM/FKM (caucho
fluorado)
3.2.4.- Ahorro de energa elctrica
El ahorro de energa elctrica al utilizar un turbo acoplador de velocidad variable hidrodinmico
se presenta en el momento de arranque del motor ya que arranca y alcanza su potencia y
velocidad nominal sin tener que cargar las grandes masas inerciales que representan los
equipos a mover (Bombas, Ventiladores o Compresores), adems otro ahorro se da en el
momento en que se reduce la carga de trabajo al motor, que ocurre cuando en el proceso es
necesario disminuir el flujo, lo que implica variar la velocidad de la mquina a mover es este

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otro caso, donde el uso del turbo acoplador de velocidad variable, efecta su trabajo,
minimizando el consumo de electricidad. La reduccin de carga de trabajo en el motor se debe a
que en el turbo acoplador de velocidad variable la rueda secundaria demanda menor potencia
transmitida para proporcionar el par necesario al proceso, mientras el tubo captador limita el
flujo de aceite en la cmara de trabajo y la rueda primaria sigue girando a la velocidad nominal
del motor elctrico, lo que significa que la cantidad de aceite en la cmara es la que proporciona
el aumento o reduccin en la velocidad transmitida.
La reduccin de potencia demandada por el motor de induccin se debe a que se disminuye la
carga de trabajo, esto ocurre porque la cantidad de aceite que impulsa el rodete primario (el
cual se encuentra girando a la velocidad nominal del motor) es reducida por medio del tubo
captador, as el motor impulsar a travs del rodete primario una menor cantidad de aceite, lo
que se traduce en menor carga de trabajo para el motor.
El motor trasmite directamente su potencia mecnica a la rueda primaria del turbo acoplador de
velocidad variable, y si el proceso tiene necesidad de reducir la velocidad, para ello en el turbo
acoplador de velocidad variable se reduce el caudal por medio del tubo captador
3.2.5.- Disponibilidad
La disponibilidad, factor decisorio en las refineras, termoelctricas y plantas industriales, es de
99.8%, lo que le proporciona al usuario resultados y operacin altamente rentable

3.2.6.- Tiempo medio entre fallas de 483, 333 Horas.


Este factor indica la calidad de estos equipos y permite al usuario programar en forma racional
sus operaciones y mantenimiento.
Para corroborar lo aqu asentado, pueden acudir a las centrales termoelctricas de Comisin
Federal de Electricidad y/o a la Refinera Francisco I. Madero de PEMEX en Planta de coquercompresor y bomba jet (de corte).
En las bombas de agua de alimentacin a calderas, del 95 % de las Centrales Termoelctricas
de la Comisin Federal, tienen instalados coples hidrodinmicos y algunos con ms de 30 aos
de operacin continua.
TMEF = Horas de operacin
No. de fallas reportadas

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2, 900,000 horas
6

= 483,333 horas

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3.2.7.- Confiabilidad en la operacin basada en fallas.


Considerando reporte de fallas no del cople sino de motores o bombas.
No de reportes de falla:
Promedio de no disponibilidad por tiempo de falla.
Tiempo no disponible:

6
7 das
6x7diasx24horas=1008 horas

Confiabilidad:

Horas de operacin tiempo no disponible X100


Horas de operacin

Confiabilidad:

2, 900,000 1008 = 0.9997 = 99.97 %


2, 900,000

3.3.- Seleccin del equipo.


Dentro de los accionamiento de velocidad hidrodinmicos podemos encontrar 4 grandes grupos:
1.2.3.4.-

Variador de velocidad convencional


Variador de velocidad con engranaje incorporado
Variador de velocidad con engranaje incorporado de alta eficiencia.
Convertidor de Torque

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2
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Fig.2.3

El diseo bsico de los coples y el convertidor de torque se basa en:


P
=
Bomba
T
=
Turbina
R
=
Rueda gua
Ex
=
Rueda de alabes ajustables
S
=
Tubo captador

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3.3.1.- Variador de velocidad convencional


Estos son los bsicos que se conforman de rueda turbina, rueda bomba y tubo captador en una
carcasa.

Fig. No. 3.4

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3.3.2.- Variador de velocidad con engranaje incorporado.


Estos combinan un cople hidrodinmico de velocidad variable y un juego de engranes en una
carcasa comn.
Por medio de la integracin de un cople fluido, la velocidad de salida puede ser controlada.

Fig. No. 3.5

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3.3.3.- Variador de velocidad con engranaje incorporado de alta eficiencia.


La operacin de este esta basada en el principio de la distribucin de potencia. La mayora de la
potencia se transmite directamente de forma mecnica por medio del eje principal y del
engranaje planetario giratorio. Slo la potencia necesaria para la regulacin de la velocidad de la
mquina accionada se separa del eje principal por medio del convertidor de par hidrodinmico y
se superpone al engranaje planetario. La utilizacin de la mayora de la potencia transmitida
mecnicamente da como resultado una eficiencia global de la unidad de mas del 95%.
La velocidad de salida se controla variando la velocidad superpuesta. La velocidad superpuesta
mxima da como resultado la mayor velocidad de salida. Una reduccin o inversin de la
velocidad superpuesta da como resultado una disminucin de la velocidad de salida. La
variacin de la velocidad superpuesta se consigue mediante los labes guas regulables del
convertidor de par rotativo.
El sistema integral de aceite suministra el aceite de trabajo y el aceite de lubricacin. Se puede
suministrar aceite tanto al motor como a la mquina de este modo.

Fig. 3.6.

Los elementos individuales estn colocados de forma coaxial a lo largo de un tramo de eje. El
suministro de aceite de trabajo, que tambin tiene la funcin de lubricante, es transportado por

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medio de una bomba accionada mecnicamente; ya que el aceite es utilizado en todos los
elementos del variador, se cuenta con un depsito de aceite comn en la parte inferior del
variador de velocidad.
Para poder variar la velocidad es necesario que en los grupos se tengan cambios, los cuales
tienen lugar mediante el llenado y vaciado de componentes hidrodinmicos, de manera que
ocurre en forma suave y sin problemas. Estos cambios se llevan a cabo a travs de robustas
vlvulas de accionamiento magntico o los usuales accionamientos electromecnicos y/o
neumticos.
El principio de funcionamiento es una bifurcacin de potencia a travs de un engranaje
superpuesto en forma de engranaje planetario y el ajuste de la velocidad; todo esto
exclusivamente mediante la variacin de llenado en las piezas inducidas del turbo acoplador
regulable con ayuda del tubo extractor. El freno hidrodinmico mantiene constantemente una
velocidad baja en el engranaje, evitando as la oxidacin por friccin y huellas de posicin.
La regulacin restante se caracteriza porque ambos rodetes del turbo acoplador regulable se
acoplan mecnicamente por medio del embrague, sin ser necesario el funcionamiento regulador
del turbo acoplador regulable, y de forma que el motor de accionamiento tambin podr ser
acoplado mecnicamente a la mquina accionada. Se superpondr una transmisin de fuerza
paralela a travs del convertidor de par ahora lleno, logrndose as llegar al 100% de velocidad
mediante el ajuste de las paletas en la rueda gua. El freno hidrodinmico permanecer mientras
tanto sin aceite.

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3.3.4.- Tabla de Seleccin de Variador de velocidad hidrodinmico.

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3.3.5.- Mantenimiento.
El mantenimiento en los variadores de velocidad hidrulicos se reduce prcticamente al aceite
de trasmisin, ya que los rodamiento de las flechas se encuentran lubricados por el mismo
aceite, la friccin suele ser mnima. En caso de que los rodamientos sufran desgaste se
sustituyen, esta parte del mantenimiento se realiza cuando el variador se encuentra fuera de
operacin, por lo que el fluido se localiza en el fondo del depsito comn de aceite, lo cual
garantiza que no existe contacto directo con el aceite evitndose as su contaminacin.
Durante los primeros aos de operacin del variador de velocidad, se le realiza un chequeo del
nivel de aceite, el cual es muy sencillo. Sin destapar el quipo de transmisin se observa por
medio de una mirilla graduada el nivel de aceite dentro del depsito comn, la cantidad de
aceite se especifica de acuerdo con las necesidades del usuario. En caso de que el nivel del
aceite se encuentre por debajo de los lmites de operacin, al variador de velocidad deber
agregrsele el aceite faltante, evitndose as que se incremente la temperatura al estar en
operacin el equipo, el aceite utilizado es de tipo comercial con ciertas especficas y se
recomienda cambiar despus de 15,000 horas de servicio.
Las piezas que actan directamente en la transmisin de potencia y que forman parte del
variador, cumplen con la vida til que especifica el fabricante que es de 30 aos; debido a las
caractersticas del sistema dichos componentes suelen estar lubricados, evitndose la corrosin;
adems se encuentran protegidos contra la friccin y vibraciones ya que la transmisin se
realiza por medio del fluido.
Beneficios contra otros tipos de variadores de velocidad.
Equipos de aplicacin universal para la regulacin o variacin de revoluciones para un
manejo y un mantenimiento sencillos.
Transmisin sin desgaste de potencia mediante la energa hidrodinmica de un fluido.
Arranque del motor sin carga, luego carga controlada segn necesidades.
Aceleracin suave, procediendo motor y mquina de trabajo, incluso maquinas de gran
inercia.
Ejecucin robusta de larga duracin y gran disponibilidad; mantenimiento sencillo.
Ventajas del rendimiento de la regulacin de las revoluciones frente a la regulacin por
estrangulamiento para carga parcial; ahorro de potencia y desgaste en los sistemas de
estrangulacin.
Funcionamiento seguro con los diferentes sistemas de ajuste y regulacin (mecanismos
electromecnicos de ajuste, cilindros neumticos o sistemas hidrulicos)
Realizacin de condiciones especiales, tales como arranque sin carga y/o rpido,
limitacin del par de arranque o de la aceleracin y/o desaceleracin.

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Separacin de la maquina de accionamiento y de la mquina de trabajo durante el


funcionamiento, aumentando la duracin de la mquina accionada mediante el vaciado
del turbo acoplador.
Desacoplamiento por vibraciones torsionales.
Amortiguacin de vibraciones de torsin y choques.
Alimentacin de aceite de los grupos conectados.
Empleo de un aceite comercial como fluido de trabajo.
Posible mejora del rendimiento reintegrando el calor generado por el deslizamiento al
proceso de trabajo.
Ideal para diferentes condiciones tropicales, en climas desrticos, en bajas temperaturas
o en ejecuciones anti explosin.
Alta velocidad de reaccin y precisin al regular la velocidad.
No proporciona distorsin armnica en el sistema elctrico.

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3.4.- DIMENSIONES DE UN VARIADOR DE VELOCIDAD HIDRODINAMICO

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3.5.- CONTROL DE PARAMETROS DEL VARIADOR DE VELOCIDAD HIDRODINAMICO


Valor Medido

temperatura T

Punto de Medicin
Cojinetes,
Flujo de aceite,
Aceite de reserva

Aceite de lubricacin,
presin P
Presin de la bomba
vibraciones S, V, X
-desplazamiento de la flecha Cojinetes / Flechas
-vibraciones de carcasa
Carcasa

nivel L

Aceite de reserva

Velocidad /Velocidad de
contravuelta S

Flecha de salida,
Conecting sleeve

Posicin del actuador G

Tubo captador,
Alabs guas

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Tipo de instrumento
Caratula TI, TG
RTD TE
Termopares
Cratula PI, PG
Interruptor de Presin, PS
Transmisin de presin PT
Probeta desplazamiento SX
Velocimetro XE, VE
Acelerometro XE, VE
Cartula de cristal LI, LG
Indicador Magnetico
Interruptor de nivel LS
Transmisor de nivel LT
Sin contacto, SE
Probeta inductiva con
transductor e indicador.
Electromecnico/Neumtico
actuador, GC
VEHS

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3.6.- MONTAJE
El montaje o ensamble se describe a continuacin:
Montaje de los coples de conexin.
Colocar la maquina en la base, ya sea de concreto o acero.
Alineacin de la maquina, tomando en cuenta las tolerancias de alineacin de la flecha,
los coples de conexin con y sin piezas intermedias.
Arreglos a la maquina, como el ajuste al torque de los tornillos, la colocacin de lainas
en las bases, etc.
Tubera de la maquina y del enfriador.
Conexiones de instrumentacin elctrica
Montaje de guardas
Revisin y ajuste del tubo captador.
Despus del montaje descrito se procede al comisionamiento, que consta del llenado del aceite,
flushing o limpieza de la maquina y la prueba de arranque. (test run)

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Capitulo 4.- Ejemplo de Aplicacin


No es muy tarde para obtener ahorros de energa en algunas instalaciones si se las convierte
para funcionamiento de velocidad variable. Para decidir si se hace o no esa modificacin, es
necesario trazar la curva real de carga del sistema, a fin de calcular la velocidad requerida con
diversas capacidades, entre los lmites de funcionamiento y determinar el caballaje de salida del
motor entre esos lmites e incluir las prdidas sufridas, si las hay en el propulsor de velocidad
variable. La diferencia entre ste caballaje y el caballaje al freno de la bomba a velocidad
constante, representa ahorros potenciales de energa con estas capacidades.
Despus, es necesario asignar un nmero predicho de horas de funcionamiento con diversas
capacidades y calcular los ahorros potenciales anuales en hp-h o en Kwh. Estos ahorros son en
los costos y se pueden utilizar para determinar si se justifica o no el costo del cambio a al
propulsin con velocidad variable.
Los factores que deben incluir en una evaluacin comparativa de los aspectos econmicos de los
sistemas con vlvulas de control convencionales y de unidades motrices con variador de
velocidad son:
Magnitud de la reduccin de capacidad, es decir, el alcance del ciclo de trabajo
comparado con el gasto de diseo.
Duracin de la reduccin.
Costo comparado del equipo.
Costo de la energa elctrica.
Caractersticas individuales del sistema de flujo.
En los mercados de energa competitivos, el inters esta en la eficiencia de la planta y el control
de costos. Esto frecuentemente significa que los desarrolladores buscan instrumentos que
puedan reducir costos de operacin y mantenimiento as como incremento de eficiencia.
La generacin de energa en nuestros das se ha vuelto ms y ms eficiente con estaciones de
generacin de ciclo combinado alcanzando casi el 60% de eficiencias netas. Mientras que hay
mucha atencin en la eficiencia a carga plena hay poca o nula atencin al impacto que esta
tiene a carga parcial. Tratar de mostrar algunas caractersticas ideas incorrectamente
concebidas en el diseo de sistemas de alimentacin a caldera mitos con respecto al uso de
variadores de velocidad para las bombas de alimentacin de caldera de alta presin.

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4.1.- Carga Base vs. Carga parcial


Estaciones de ciclo combinado pueden ser operadas como plantas generadoras de carga base
para la mejor utilizacin de las altas eficiencias que provee esta tecnologa, la idea aqu
expuesta no es siempre aplicable a todas las plantas ya que la demanda varia en el tiempo.
La idea de operar una planta de ciclo combinado como generadora de carga base disminuye la
vida de servicio de la planta. Prcticamente, plantas generadoras con turbinas de gas son ms
propensas a cubrir picos de capacidad que las plantas de carbn.
Adems, no hay garanta de operacin a carga base por los 25 aos del tiempo de vida de la
planta. Las regulaciones gubernamentales pueden cambiar obligando a los operadores a
competir por cada Kwh. que se vende. En tiempos de recesin, decremento o estanqueidad de
la demanda de electricidad resultara en exceso de la capacidad instalada forzando a las plantas
a trabajar a carga parcial.
Si despus de cinco o diez aos la planta tiene que trabajar a carga parcial, el diseo original por ejemplo como una planta de carga plena, puede no ser conveniente para los requisitos ms
exigentes de un plan que completa un ciclo. Si se asume que no se hicieron ningunas
provisiones de funcionar las bombas de alimentacin de la caldera de alta presin a velocidad
variable, el operador puede hacer frente al incremento de los costes de mantenimiento debido a
los altos niveles de la presin y al creciente desgaste. Los arranques frecuentes pueden causar
problemas con las vlvulas de control de flujo mnimo mientras que las vlvulas de control del
agua de alimentacin tienen que hacer frente a diferencias de presin ms altas debido a la
reducida salida de planta.
4.2.- Ahorros de Energa
Nos encontramos con la idea de que si las plantas de ciclo combinado son operadas como
planta de generacin de carga base el uso de variadores de velocidad para las bombas de
alimentacin a caldera no tienen ventajas econmicas lo cual no es preciso en todas ellas, a
continuacin algunos puntos para notar que el uso de los variadores de velocidad si nos pueden
dar significativos ahorros de energa.
El potencial de ahorros de energa auxiliares en una planta de ciclo combinado depende
principalmente de los siguientes factores:
patrn de la carga: el patrn de la carga tiene un impacto significativo en los ahorros
potencial en energa auxiliar como se muestra en la figura 4.01 (abajo)

Punto de prueba de la recuperacin de calor de la caldera: dependiendo de regulaciones,


el flujo de los generadores de vapor de hasta 125 % y un exceso de presin del agua de

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alimentacin de hasta 110 % de la capacidad de diseo. Esto lleva a un diseo de la


bomba de alimentacin de caldera de alta presin que excedera los requerimientos del
100% MCR (Rango Continuo Mximo) del punto de operacin. Aunado a esto los
contratos de garanta de los fabricantes de la bomba y la caldera ampliar el rango entre
las condiciones de diseo y de operacin. El uso de bombas de velocidad constante
inevitablemente resulta en altas perdidas en la vlvula de control de agua de
alimentacin aun si la planta es exclusivamente de operacin a carga base.

Presin constante contra presin con caracterstica de deslizamiento: si la caldera es


operada en modo de presin de deslizamiento, la diferencia de presin entre la
caracterstica de la bomba y la lnea de resistencia de la caldera aumenta
dramticamente entre menores sean los rangos de flujo y con esto las perdidas de una
bomba de velocidad constante comparada con una bomba de velocidad variable.

Un estudio que se llevo a cabo para una planta de ciclo combinado de 425 MW en Singapur
soporta completamente los argumentos antes mencionados. El estudio - casado exclusivamente
en operacin de carga base - muestra un ahorro de energa de 180 KW. por 50% de la bomba
de alimentacin a caldera. Como resultado del ahorro de energa unos 3 millones Kwh. pueden
ser alcanzados durante un ao. Los valores tericos han sido verificados y confirmados en
operacin real. Al 100% MCR las bombas estn corriendo a 2877 rpm.
Cuando relacionado con el total de la salida de la planta la eficiencia neta de la misma a carga
total puede ser incrementado por 0.1% comparado con el diseo usando bombas con
velocidades fijas. En vista de los gastos de inversin de capital muy moderados para la inclusin
de los acopladores de la velocidad del variable los costos para alcanzar la eficacia con otras
medidas y llegar a la misma meta puede ser mucho ms alto. Las ventajas de la eficiencia
permanecen a travs del curso de la vida de la planta y puede aumentar tanto como un 0.5% si
la planta entra a operacin cclica.

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fig. 4.01. Potencia absorbida de la bomba de alta presin de alimentacin a caldera


(estrangulacin contra control de velocidad)

4.3.- Experiencia de Operacin.


La instalacin adicional del cople hidrodinmico de velocidad variable podra pensarse que
reduce la confiabilidad e incrementa los costos de mantenimiento sin embargo esta idea es
errnea.
La experiencia de la operacin de usuarios en todo el mundo es un contraste con la opinin que
un instrumento adicional resulta en menor confiabilidad o mayor costo de mantenimiento sobre
todo el sistema. Para entender esta supuesta contradiccin uno necesita mirar ms de cerca en
las caractersticas de un cople hidrodinmico.

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Contrario a una caja de engranes de velocidad fija, el cople hidrodinmico de velocidad variable
cambia la curva de operacin de la bomba de alimentacin a caldera. El torque es transmitido
usando energa cintica del flujo del aceite hidrulico de la rueda primaria (rueda bomba
impulsora) a la rueda secundaria (rueda turbina). Una bomba mecnicamente conducida
mantiene el flujo de aceite necesario para disipar las perdidas hidrulicas mientras el tubo
captador movible ajusta el nivel de aceite del cople de acuerdo con el requerimiento de
velocidad de salida. Una seal de 4-20 mA proveniente del cuarto de control es todo lo que se
necesita para controlar la velocidad.
La presin de descarga de la bomba de control de velocidad es mejor que una bomba de
velocidad fija. A travs de la bomba el cople puede ser operado a su punto de operacin ptimo
y de eficiencia interna. Controlando el flujo del agua de alimentacin solamente con vlvulas
(control por estrangulamiento) causa que la eficiencia interna decrezca. La retroalimentacin de
los operadores de plantas de generacin indica que el desgaste de las vlvulas de control de
agua de alimentacin resulta en incrementos de costos de mantenimiento e incluso en vlvulas
completas de repuesto cada ao. Esto es mas valido an en casos donde vlvulas de arranque
(flujo mnimo) tienen que compensar la diferencia de presin entre la caldera (+ -10 bar.) y la
bomba de alimentacin a caldera (80-180 bar.) durante el arranque en fro. Desgaste en este
sistema es mnimo en sistemas con control de velocidad porque las bajas presiones van
directamente desde la aportada por las bombas. As mismo, el proceso completo de arranque se
vuelve mucho ms fcil de manejar y problemas como golpe de martillo cavitacin pueden ser
fcilmente evitados.
Coples hidrodinmicos de velocidad variable ayuda a la proteccin de las vlvulas del sistema
de alimentacin de agua aportando confiabilidad y disponibilidad que es inalcanzable por otros
medios de control de velocidad variable.
4.4.- Costo del Proyecto
El costo de los acoplamientos hidrodinmicos de velocidad variable no son muy altos
comparados con el costo total del proyecto. Normalmente un cople para una planta de ciclo
combinado de 500 MW cuesta unos $50,000 USD. Por el lado de la compaa constructora el
costo por la modificacin de las bases y la implementacin en el sistema de control tiene que
ser considerado.
Por otro lado, algunos de los costos adicionales se pueden ahorrar cuando diseando un sistema
optimizado se hace uso de los beneficios de lo mas moderno diseo de coples hidrodinmicos
de velocidad variable. El arranque convencional y las vlvulas de alimentacin de agua pueden
ser sustituidos con diseos menos sofisticados si los requerimientos son menos severos. El
sistema de aceite integrado puede tambin proveer de aceite de lubricacin a los cojinetes del
motor y de la bomba, donde una unidad adicional de suministro de aceite es necesaria en caso
de bombas de velocidad fija.

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4.5.- Primera Opcin.


El costo-eficiencia de los coples hidrodinmicos de velocidad variables es de suma
importancia.
A pesar del tremendo desarrollo de los convertidores de frecuencia y la mejora de los sistemas
de filtros para el manejo de armnicas para la retroalimentacin, la demanda por coples
hidrodinmicos de velocidad variable no ha cambiado a travs de los aos. La potencia
absorbida de maquinas centrfugas disminuyen con las terceras potencias de velocidad. A travs
de las ventajas de la eficiencia de sistemas elctricos combinados con el alto costo de inversin
no resulta en bajos tiempos de retorno de la inversin. Debido a la alta importancia de la
confiabilidad y disponibilidad en una planta de generacin, los coples hidrodinmicos de
velocidad variable permanecern como primera opcin para muchos operadores de todo el
mundo.
Un Activo Valioso, mientras los suministradores de refacciones no se esfuerzan en mejoras, hoy
da las eficiencias de una estacin de ciclo combinado incrementan mediante el uso de mayores
temperaturas en las turbinas de gas, seleccionando aun mas exticos materiales para las
turbinas, el uso de coples hidrodinmicos de velocidad variable son aun un lujo. La
concentracin en menores gastos en capital para las plantas de generacin hacen que los
inversionistas y constructores fallen al notar un instrumento el cual no solo es capaz de
incrementar la eficiencia neta de la planta en otro 0.1 - 0.5 %, sino que tambin protege la
inversin de su capital por medio de la reduccin de mantenimiento y desgaste del sistema
completo de alimentacin de agua. Cuando se buscan alternativas a niveles de precio
comparables uno se dar cuenta fcilmente que coples hidrodinmicos de velocidad variable son
un activo frecuentemente mal calificado.
4.6.- Comparacin entre regulacin de velocidad y regulacin por estrangulamiento.
Este capitulo es un resumen y discusin de los diversos factores econmicos que influyen en la
decisin entre regulacin de velocidad o estrangulamiento. Una bomba de alimentacin a
caldera en una planta de generacin es usada como ejemplo sin embargo aplica a todos los
equipos con funcin parablica o casi parablica entre torque y velocidad, por ejemplo todos
los tipos de bombas de circulacin y ventiladores.

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4.6.1.-Regulacin de Velocidad usando coples hidrodinmicos de velocidad variable


en lugar de vlvulas de estrangulacin.
Este capitulo es un resumen y discusin de los diversos factores econmicos que influyen en la
decisin entre regulacin de velocidad o estrangulamiento. Una bomba de alimentacin a
caldera en una planta de generacin es usada como ejemplo sin embargo aplica a todos los
equipos con funcin parablica o casi parablica entre torque y velocidad, por ejemplo todos
los tipos de bombas de circulacin y ventiladores

Fig. 4.02. Punto de operacin


Como el diagrama pasado muestra, el punto de operacin es el punto donde la curva de
resistencia de la caldera y la curva caracterstica de la bomba n=intersectan constante.
Para operar a un punto diferente, cualquiera ya sea la curva de resistencia de la caldera o la
curva de la bomba debe cambiar. Esto ha llevado al desarrollo de dos mtodos de regulacin los
cuales son ahora de uso general.

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a).- Instalando una vlvula de estrangulamiento, la curva de resistencia de la caldera es llevada


a un nivel de presin superior al requerido (regulacin por estrangulacin)
b).- Variando la velocidad de la bomba, la curva de la bomba es modificada. (Regulacin de
velocidad)
4.6.2.- Diseo de la bomba de alimentacin de caldera.
La carga mxima continua de la caldera debe ser la base para determinar el punto de diseo de
la bomba de alimentacin. (Ver diagrama)

Fig. No. 4.03


1 = Curva de resistencia de la caldera con presin de operacin constante. (cargas del sistema)
2 = Curva de resistencia de la caldera con variacin de la presin de operacin en el domo
3 = Curva de la bomba a media carga
4 = Curva de la bomba a carga plena.
5 = Rango continuo mximo de la caldera
6 = Punto de diseo
Pk = Presin mxima permisible en caldera.

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La presin tope de la bomba de alimentacin debe ser sobredimensionada tanto que el tope de
diseo puede ser superada as como el incremento en temperatura requerido, rango de flujo,
perdidas de presin con un 10% extra (relacionado con la presin de operacin de la caldera
mxima) puede ser alcanzado.
Para completar, en la figura 4.03 tambin tiene las curvas de presin de operacin constante y
variable. El hecho de que la posicin de estas curvas difiere no tiene afectacin directa en el
tema bajo discusin. Adems esta seccin introductoria solo trata con los bsicos de las
consideraciones que afectan la seleccin de una bomba de alimentacin.
4.6.3.- Uso ptimo de una bomba.

fig. 4.04
La figura 4.04 muestra que con regulacin por estrangulamiento, las vlvulas de regulacin
tienen que elevar la curva de resistencia de la caldera an durante operacin a plena carga.
Cada reduccin de rango de flujo requerido puede ser alcanzado solo por incrementos
artificiales de la cuerva de resistencia de la caldera. La salida de la estrangulacin disminuye la
eficiencia del equipo ya que la reduccin por estrangulamiento no puede ser recuperada.

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Con variacin de velocidad de la bomba solo un cambio relativamente pequeo es requerido


para cubrir toda la carga de la caldera y la eficiencia de la bomba no cambia mucho. Adems
cuando el rango de salida cae, la velocidad y la carga de la bomba tambin caen, esto significa
mayor vida de la bomba debido al reducido desgaste.
4.6.4.- Incremento de la vida de la planta
Es una regla general para todas las bombas (no solo para plantas de generacin) que la
regulacin de velocidad tiene un efecto benfico en el comportamiento y la vida de servicio,
debido a que las condiciones de operacin son mucho mas favorables. Si las bombas de alta
presin en particular estn corriendo por un largo periodo con el flujo estrangulando en contra,
sobrecalentamiento puede ocurrir causando desgaste en flecha, ejes, sellos, etc. La dems
unidades alrededor de la bomba estn tambin cargadas de esta energa y transmitida al flujo y
luego destruida por la vlvula de estrangulamiento o transformada en calor, por supuesto la
vlvula en si esta altamente expuesta al estrs.
4.6.5.- Fcil arranque de motor.

\
Fig. No. 4.05. Arranque motor asncrono

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Cuando un motor elctrico arranca, hay ciertos problemas que vienen como torque de arranque
(BHP), corriente de arranque, diseo del motor de acuerdo con las condiciones de arranque.
Los coples hidrodinmicos representan un medio asegurado para evitar estos problemas.
An en los casos mas desfavorables, como por ejemplo un bloqueo en la maquina conducida,
solo llevara al motor a alcanzar una carga que alcanzara el cuadrado de la velocidad del motor
(ver figura 4.05). Esta asume que el cople esta lleno aunque en la prctica el llenado del cople
es el mnimo durante el arranque (curva b).
En el caso de requerimientos extremos, el comportamiento favorable del cople es por un
dispositivo hidrulico llamado dispositivo de arranque rpido. Esto significa que el motor puede
tener una capacidad de larga aceleracin con este dispositivo y lo nico que necesita es vencer
las inercias del motor en si y las ruedas del cople. La carga controlada por el llenado automtico
del cople no arranca hasta que el rango de torque ms favorable en la curva del motor es
alcanzado.
Ya que el cople hidrodinmico es el miembro de conexin entre el motor y la maquina
conducida, este influye no solo a las condiciones de arranque del lado motor sino tambin en la
maquina conducida. Conectando el tubo captador del cople a instrumentos de control o lazos
cerrados, es posible de resolver las operaciones complicadas, como limitacin de torque,
limitacin de aceleracin, reduccin de tiempos de arranque. En el caso de bombas de
alimentacin de caldera la capacidad de arranque rpido de la unidad auxiliar (stand-by) juega
un rol de mayor importancia protegiendo a la planta completa. Esta es una de las razones de
porque los coples de velocidad variable se han vuelto elementos tan importantes en las plantas
de generacin, ya que esta condicin es realizada simplemente conectando el tubo captador de
2 coples en paralelo y adaptando el circuito de control hidrulico y elctrico.
El comportamiento dinmico del cople junto con la unidad a la cual esta conectada es bien
sabida por lo que el diseador puede proveer datos fiables.
4.6.6.- Separacin de las maquinas accionante y accionada.
La separacin de las maquinas accionante y accionada puede significar vibracin y shock
absorbido, esto incluye tambin la posibilidad de la separacin de potencias por medio del
vaciado del cople. Para todos los eventos los coples hidrodinmicos de velocidad variable
pueden optimizar satisfactoriamente ambos requerimientos los cuales son de mayor importancia
como son las condiciones de operacin, a lo que respecta a la demanda de velocidad y
comportamiento en estos tiempos, as como la absorcin de vibraciones y choques es y factor
sper importante y no solo cuando la reciprocidad con la maquina rotativa trabajan juntos. La
rentabilidad del cople principalmente usada para proteger por ejemplo para liberar la carga del
motor, para evitar arranques de larga duracin, picos de corriente y para reducir la carga en los
principales.

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Es frecuente el caso que motores grandes no son apagados cuando la maquina conducida va a
ser detenida y estos frecuentes arranques de motor sern evitados simplemente drenando o
llenando el cople. Esto significa que las plantas son mas econmicas debido al incremente de
proteccin elctrica y mecnica de los elementos de motrices aun cuando se arranquen
frecuentemente.
Esta segunda seccin fue un resumen de varios factores que ilustran las ventajas de la
regulacin de velocidad usando un cople hidrodinmico de velocidad variable en bombas de
alimentacin y las cuales pueden ser aplicadas a estos trenes motrices. Algunos de los factores
mencionados afectan la economa de la operacin indirectamente ms que indirectamente por
ejemplo rango de, diferentes datos de diseo de la planta completa, seguridad de la operacin y
flexibilidad.
4.6.7.- Utilizacin de energa eficiente con regulacin de velocidad.
Para calcular el ahorro de energa alcanzado por la regulacin de velocidad usando un cople
hidrodinmico de velocidad variable, la curva de resistencia de la unidad la curva caracterstica
de la bomba para varias velocidades y cargas deben de ser conocidas.
Las curvas de la unidad y de la bomba son parmetros especficos y bien sabidos con ciertas
tolerancias. Este no es el caso con el ciclo de la carga el cual depende de la interrelacin con
otras plantas generadoras, el incremento de potencia o requerimientos por un largo periodo de
aos, el tamao del bloque, etc. Es muy difcil hacer correctas suposiciones debido a la
interdependencia de los factores es sumamente complicada y los desarrollos tienen que ser
calculados por un largo periodo adelante debido a los periodos de amortizacin normal para
plantas grandes.
De cualquier forma los siguientes clculos muestran que regulacin de velocidad se paga por si
misma en un periodo corto debido al ahorro de energa de la estrangulacin. Esta es la razn
por la que la regulacin de velocidad tiene una decisin favorable no tan difcil como se ve a
simple vista.

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Fig. No. 4.06


La potencia consumida de la bomba en los puntos de operacin individuales i corresponden a la
siguiente formula, los valores separados para Vi y para Pi fuera de la curva de resistencia de la
unidad y la curva de la bomba puede ser deducida.

QH g
B
Donde:
Pa =

(Ec. 4.01)

Pa =potencia de accionamiento.
Q = flujo de aceite
H= carga dinmica total
i = rendimiento de la bomba
g = aceleracin gravitatoria

La diferencia de energa por unidad de bombeo es la siguiente:


n
Etotal = i =1 ( PDr PDz )i t i

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(Ec. 4.02)

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Donde:
PDri = requerimientos de potencia con regulacin por estrangulacin.
PDz = requerimientos de potencia con regulacin de velocidad.
t i = frecuencia de arranques con flujo Q1 (h/ao)
Donde aplica el siguiente:
PDri = PaDri (Consumo de energa de la bomba con regulacin por estrangulacin, ver diagrama
5)
Tomando en consideracin la eficiencia y deslizamiento del turbo cople los requerimientos de
potencia con regulacin de velocidad son:
n
100
(Ec-4.03)
PDzi = PaDzi ao
(1 + a)
nai 100 S min
Donde:
PaDzi = consumo de energa de la bomba con regulacin de velocidad (ver diagrama 5)
n ao = (mximo) velocidad de la bomba con regulacin por estrangulamiento.
nai = velocidad de la bomba con regulacin de velocidad
S min = deslizamiento mnimo del turbo cople en %
a = smbolo para la eficiencia mecnica del cople (0.02-0.03)
Ya que la formula (3) es una formula aproximada para lo que es en realidad un difcil proceso
fsico, esta formula debe ser usada como calcula aproximado. Valores a y s min en la
formula son valores promedio reflejando la eficiencia del fluido del cople el cual es de hecho
dependiendo del tamao del cople, del tipo y de la carga. Como sea la formula es lo
suficientemente precisa para este propsito y hacerla simplificada, hace fcil de entender las
interrelaciones bsicas.
4.6.8.- Ejemplo de Aplicacin
La seleccin del cople hidrodinmico aqu se expondr claramente en un ejemplo de aplicacin.
En la figura se muestran los siguientes clculos:
El ejemplo es basado en una planta de generacin real mediana, algunos valores los cuales son
validos para esta planta especficamente han sido modificados para hacerlo de mayor aplicacin
general. Creo que los datos fueron seleccionados de la regulacin por estrangulacin avanzada,
esto es tratado con mayor detalle en la siguiente seccin donde el diseo de las vlvulas es
discutido, este ejemplo es hecho para servir de ejemplo con el cual se puede rpidamente
reparar o mejorar con la introduccin de algunos datos.

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La curva de estrangulacin en la figura 4.07 por su incremento plano es mas o menos la curva
ideal de la regulacin por estrangulacin.
Esta curva no puede ser siempre alcanzada en la practica ya que esta significa comportamiento
Inestable de la bomba. Los casos donde la curva de estrangulamiento crece mas preciso
significa de hecho mas perdidas de energa debido a la regulacin por estrangulacin en las
plantas.
La bomba es normalmente diseada para alcanzar la mxima eficiencia en el punto donde la
bomba normalmente estar operando, a esto le llamamos Punto Normal B N . Esto aplica a
ambos tanto al estrangulamiento como a la regulacin de velocidad. Como sea con regulacin
de velocidad, la eficiencia de diseo puede ser mantenida con una desviacin muy pequea
sobre un ancho rango de regulacin donde la eficiencia de la regulacin por estrangulamiento
cae vertiginosamente mientras la regulacin se incrementa.

Fig.4.07

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Los siguientes tres puntos de operacin son proporcionados:


Punto de Operacin
Punto maximo Bm
Punto Normal Bn
Punto Minimo Bs

m
(kg/s)

p
(bar)
172.5
155
122

Na
(1/min)
209
199.7
182.2

Pa
(kw)
5980
5870
5500

t
(h/ao)
5348
4417
3236

50
5000
2800

Se asume lo siguiente: la temperatura del agua de alimentacin es de 165, con un peso


especfico de 900 kg/m3, y la velocidad del motor es de 1480 1/min.
El cople apropiado para estos valores es un cople variador de velocidad hidrodinmico de
engranajes incorporados Voith tipo R16 K.) Abajo mas detalles del cople en el captulo 3.

El ahorro de energa terico es inverso a las perdidas de eficiencia del cople, estos son detalles
que pueden ver en la tabla 2 conocida como deslizamiento (slip), las perdidas resultantes tanto
hidrulicas como mecnicas (friccin en los valeros, etc.). Las perdidas fueron calculadas por
medio de una tabla en un programa de computadora.

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Tabla 2
Puntos de Operacin
Punto maximo Bm
Punto Normal Bn
Punto mnimo Bs

s
(%)
2.7
4.5
10.5

Pvs
(kW)
148
208
382

Pvm
(kW)
149
155
172

Donde:
PVS = perdidas hidrulicas
Pvm = perdidas mecnicas en el cople
s = deslizamiento
Asumimos los puntos de la eficiencia de la bomba con regulacin por estrangulacin como a
continuacin se menciona:
Mxima eficiencia BM = 0.76
Eficiencia Normal B N = 0.74
Eficiencia Mnima BS = 0.66

Pa =

QH g

(Ec-4.04)

Tabla 3 muestra el resultado para la carga en los 3 puntos; la columna 1 nos da el


comportamiento con regulacin por estrangulamiento usando la formula, la columna 2 que es el
comportamiento con regulacin de velocidad tomando en cuenta las perdidas en el cople
hidrodinmico, columna 3 es la diferencia entre ambas.
Es inmediatamente obvio con estos resultados que la regulacin por estrangulacin es solo
favorable para la mxima potencia de operacin. Como sea ese punto de operacin es solo
usado bajo ciertas condiciones y aun as muy raramente, esta es la razn porque el segundo
punto es llamado punto normal. Cuando se considera el punto normal al mnimo punto de
operacin, La ventaja de usar regulacin de velocidad usando un cople de velocidad variable
hidrodinmico es inconfundible.
Tabla 3
Punto de Operacin Valvulas de estrangulacin Regulacin de velocidad Cople estrangulador
(kW)
(kW)
(kW)
Punto Maximo Bm
5348
5645
-297
Punto Normal Bn
5120
4780
340
Punto Mnimo Bs
4530
3790
740

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Para estar en una posicin de valoracin la diferencia entre los dos tipos de regulacin desde el
punto de vista financiero, debemos primero establecer un calendario anual de carga. Este
calendario asume que este bloque de la planta de generacin trabajo por 7850 horas por ao
con 5000 horas a la potencia nominal o normal. Esta condicin en contra de lo estndar ya que
los bloques de una planta generadora de este rango en nuestros das se usan mas para picos
cargas promedios y no como se asume aqu para cargas base. El resultado en MWh es
proporcionado en la tabla 4
Tabla 4

Horas de operacin
anual
(h)
Bm = 50
Bn = 5000
Bs = 2800
Total 7850

Valvulas de
Regulacin de
Cople
estrangulamiento velocidad
estrangulador
(MWh)
(MWh)
(MWh)
267.4
285.25
-17.85
25600
23900
1700
12648
10612
2036
38515.4
34797.25
3718.15

Los 3718.15 MWh ahorrados por la regulacin de velocidad usando un cople de velocidad
variable hidrodinmico con engranaje incorporado significa que el cople se paga a si mismo en
menos de un ao, tomando un precio por 37.45 euro/MWh de acuerdo a Europes energy Portal.
El precio de la energa es fuertemente dependiente del costo del combustible tamao de la
planta, consideraciones comerciales, etc. pero el valor asumido representa un medio razonable
de valorizacin.

4.7.- Comparacin entre regulacin de velocidad por un acoplamiento hidrodinmico


y un variador de frecuencia.
4.7.1.- Variador electrnico - Motor- Mquina hidrulica
Donde la energa elctrica pasa por el variador de velocidad (electrnico) el cual transforma la
corriente y el voltaje con la finalidad de variar la frecuencia, gracias a esta transformacin el
motor gira a velocidad variable y por lo tanto la mquina hidrulica tambin, cumplindose as
con los requerimientos del proceso.

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El ahorro de energa en el variador de velocidad electrnico se


variadores de velocidad al reducir la carga de trabajo en el motor,
particular, el principio bsico es la necesidad de reducir la carga
variar la velocidad del motor con un variador electrnico, el cual
alimentacin al motor de induccin.

presenta con en los otros


esto ocurre de una manera
en el proceso, a travs de
va instalado en la lnea de

La energa elctrica llega al variador de velocidad en forma de corriente alterna y con voltaje
constante, posteriormente el variador transforma la corriente alterna en corriente directa a
travs de componentes electrnicos, una vez que la corriente es convertida en forma de
corriente directa, la energa vuelve a ser transformada en corriente alterna con la peculiaridad
de contar con una frecuencia diferente, la cual es controlada por el variador de velocidad
electrnico; esta corriente alterna con frecuencia y voltaje variables es la que recibe el motor de
induccin y lo pone en movimiento a la velocidad requerida por el proceso.
Usando el variador de velocidad electrnico es posible ajustar la velocidad del motor ya sea por
encima o por debajo de la velocidad nominal del mismo.
Para entender el resultado de la disminucin de la capacidad nominal, recurdese que el motor
de induccin es bsicamente un transformador giratorio. Como con cualquier transformador, el
flujo de corriente elctrica en el ncleo de un motor de induccin puede hallarse por medio de
la Ley de Faraday.

( dt )

V (t ) = N dI

Al despejar el flujo de corriente elctrica (I), y considerando la frecuencia (f):

dI = 1
dI = 1

Ec.4.5

V (t )dt
Ec.4.6

Vsen f t dt
Ec.4.7

Integrando se obtiene:

cos f t
I = V
fN

Ec.4.8

Donde (N) es el nmero de vueltas en la bobina de alambre y (f) la frecuencia elctrica,


aparecen en el denominador de esta expresin. Por tanto, si la frecuencia aplicada al estator se
disminuye en un 10% por decir, mientras la magnitud del voltaje aplicado al estator (V)
permanece constante, el flujo de corriente en el ncleo del motor se incrementar en cerca de

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un 10% y la corriente de magnetizacin del motor aumentar. los motores de induccin estn
diseados normalmente para operar cerca del punto de saturacin de sus curvas de
magnetizacin del motor aumentar. Los motores de induccin estn diseados normalmente
para operar cerca del punto de saturacin de sus curvas de magnetizacin, de donde el
aumento en el flujo de corriente debido a una disminucin en la frecuencia, causa corrientes de
magnetizacin excesivas que circulan por el motor.
Para evitar el exceso de corrientes de magnetizacin, se acostumbra disminuir el voltaje
utilizado por el estator en proporcin a la disminucin de frecuencia, cuando sta cae por
debajo de la frecuencia nominal del motor. Puesto que el voltaje utilizado (V), aparece en el
numerador de la ecuacin y la frecuencia (f) aparece en el denominador de la ecuacin, los dos
efectos se contraponen entre si y la corriente de magnetizacin no se afecta.
Cuando el voltaje utilizado por un motor de induccin vara linealmente con la frecuencia por
debajo de la velocidad nominal, el flujo de corriente en el motor permanecer aproximadamente
constante. La potencia suministrada por un motor de induccin trifsica se halla por medio de:

Pentrada = 3 V I f . p.
Ec.4.9
Si el voltaje (V) se disminuye, entonces la mxima potencia tambin se debe disminuir o de lo
contrario la corriente que fluye por el motor se vuelve excesiva y el motor se recalentar.
Cuanto ms elevada sea la frecuencia elctrica por encima de la velocidad nominal, ms grande
se volver el denominador de la ecuacin del flujo de corriente (Ec. 4.17). Cuando la frecuencia
elctrica proporcionada por el variador electrnico que utiliza el motor sobrepasa su frecuencia
nominal, el voltaje (V) del estator mantiene contante su valor nominal. Por lo tanto, cuando el
motor trabaja a velocidades mayores de la nominal (sobre velocidad), el flujo de corriente
elctrica aumenta muy poco (E 4.17) y el par proporcionado por el motor se incrementa debido
a la frecuencia de la corriente. Puesto que el trmino del numerador (V) se mantiene constante
por encima de la frecuencia nominal, tanto el flujo de corriente elctrica resultante como el
momento de torsin mximo sufren un pequeo incremento en la mquina.
El ahorro de energa ocurre en el momento en que por el variador de velocidad, la corriente
alterna que entra al motor de induccin es con frecuencia variable, ya que la corriente alterna
se presenta en forma senoidal y la frecuencia de la senoide es variable, ya que la corriente
alterna se presenta en forma senoidal y la frecuencia senoide es variable, el motor recibe ms o
menos pulsos de la corriente dentro del devanado, lo que podra significar como si el motor
contara con los polos necesarios en el rotor para mover una carga predeterminada; por lo tanto
para mover una carga de trabajo reducida el motor debe proporcionar una menor velocidad,
para ello el variador electrnico reduce tanto la frecuencia de la corriente como del voltaje de
operacin para no sobrecalentar el motor (Ec 4.17), la corriente de magnetizacin presenta
variaciones poco significativas por lo que se considera relativamente constante, pero el voltaje

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disminuye proporcional a la frecuencia, de esta forma en la (Ec. 4.6) puede notarse que la
potencia consumida por el sistema variador electrnico - motor es reducida al operar a baja
velocidad.
La curva del variador de velocidad electrnico tiene un comportamiento cbico como se muestra
en la figura 4.11, lo que proporciona elevadas disminuciones de potencia en el rango de
velocidad del 30 al 70%, la reduccin de potencia en el resto del rango de operacin es
considerablemente menor.
Los variadores de velocidad electrnicos son la moda actualmente de los variadores de
velocidad, y pueden ser utilizados en forma econmicamente satisfactoria cuando son acoplados
a motores cuya potencia de entrada sea menor a los 150 Kw. (200 HP); cabe mencionar que
son funcionales por su versatilidad ya que pueden ser programados para no exceder los lmites
de operacin, permiten relaciones de velocidad entrada/salida con una exactitud de milsimas y
pueden ser controlados inalmbricamente; todo esto debido a su simple funcionamiento que
transforma la corriente alterna entrante al motor. En este variador aunque existen prdidas por
la transformacin de la energa, es importante notar que se generan ahorros econmicos
adicionales al eliminar el costo de cualquier tipo de arrancador y proteccin para el motor,
adems es mucho ms factible automatizar un sistema electrnico que uno mecnico.
La eficiencia en los variadores de velocidad electrnicos es elevada, ya que se tiene un
excelente control en la variacin de la velocidad, debido a sus componentes de estado slido. La
eficiencia que se obtiene con el variador electrnico es en promedio de un 95% (vase figura)
4.7.2.- Motor - Variador - Mquina hidrulica
En este caso el motor se mantienen girando a su velocidad nominal (constante), y por medio de
una flecha el motor transmite potencia mecnica al variador de velocidad (mecnico o
hidrulico) el cual se encarga de reducir la velocidad que se transmite a la maquina hidrulica
para cumplir con las necesidades del proceso.
El ahorro de energa al utilizar un variador de velocidad hidrulico se presenta en el momento
en que se reduce la carga de trabajo al motor, esto ocurre cuando en el proceso es necesario
disminuir el flujo, lo que implica variar la velocidad de la mquina hidrulica con el uso del
variador de velocidad hidrulico. La reduccin de carga de trabajo en el motor es debida a que
en el variador de velocidad hidrulico el rodete secundario demanda menor potencia transmitida
para proporcional el par necesario al proceso, mientras el tubo captador limita el flujo de aceite
en la cmara de trabajo y el rodete primario sigue girando a la velocidad nominal del motor de
induccin; lo que significa que la cantidad de aceite en la cmara es la que proporciona el
aumento o reduccin en la velocidad transmitida.

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La reduccin de potencia demandada por el motor de induccin se debe a que se disminuye la


carga de trabajo, esto ocurre porque la cantidad de aceite que impulsa el rodete primario (el
cual se encuentra girando a la velocidad nominal del motor) es reducida por medio del tubo
captador, axial el motor impulsar a travs del rodete primario una menor cantidad de aceite, lo
que se traduce en menor carga de trabajo para el motor.
Se sabe que el motor trasmite directamente su potencia mecnica al rodete primario del
variador de velocidad, y como necesidad del proceso hay que reducir la velocidad, para ello en
el variador de velocidad se aminora el caudal (Q) por medio del tubo captador, como se puede
apreciar en la siguiente ecuacin:
Q=vA
Ec. 4.10
Donde A es el rea por donde pasa el aceite que impulsa al rodete primario, la cual permanece
constante, y al reducir el caudal se reduce la velocidad (v) transmitida al flujo. Tambin al
disminuir el caudal se reduce el momento hidrulico (M) comunicado al fluido como lo podemos
apreciar en la siguiente ecuacin.

M = Q (r2 c2 cos 2 r1c1 cos1 )

Ec.4.11

Donde Q es el caudal del fluido y se regula por la accin de mover el tubo captador, es la
densidad del aceite, el producto Q nos proporciona la masa del fluido por unidad de tiempo a
travs de la mquina y los valores que se encuentran dentro del parntesis se deducen de la
geometra de los alabes de la mquina hidrulica y de la velocidad del fluido, donde c es la
velocidad absoluta del fluido, u es la velocidad perifrica del rodete, w es la velocidad del fluido
relativa del rodete, es el angulo que la velocidad absoluta c forma con la velocidad perifrica
u y r es el radio medido del centro giratorio de la mquina a la periferia del alabe.
La potencia que requiere el rodete para impulsar el fluido es la potencia de salida del motor (P
salida) y se expresa en la siguiente ecuacin.

Psalida = M1
Ec.4.12
Donde w1 es la velocidad angular proporcionada por el motor, la cual permanece constante ya
que el motor gira a velocidad nominal, y M es el momento total comunicado al fluido, y ste
depende del caudal que a su vez es regulado por el tubo captador. La variable que relaciona la
potencia de entrada del motor con la potencia de salida del motor es la eficiencia del motor y se
representa con la siguiente ecuacin:
motor = Psalida P
entrada
Ec.4.13

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Donde se conoce la potencia de salida, la cual es proporcionada por el motor y requerida en el


proceso; el fabricante del motor proporciona una grfica en la que se muestra el
comportamiento de la eficiencia del motor, como se observa en la figura
En esta curva se indica en el eje de las abscisas el porcentaje de potencia a la salida del motor
respecto a la mxima potencia de salida del mismo, y en el eje de las ordenadas el porcentaje
de potencia a la salida del motor respecto a la mxima potencia de salida del mismo, y en el eje
de las ordenadas el porcentaje de eficiencia del motor, analizando la curva anterior, si se conoce
el porcentaje de potencia a la salida del motor es posible obtener la eficiencia de la mquina,
con estos dos valores y utilizando la ecuacin (4.2-8) se obtiene de manera directa el valor de la
potencia de entrada al motor ( Pentrada ), que se considera la demanda elctrica que requiere el
motor, como se ve en la siguiente ecuacin.
P
Pentrada = salida

Ec.4.14
Por otro lado, una vez que se conoce la potencia de entrada, se analizan las variables afectadas
al reducir la carga aplicada al motor, en este caso se recurre a la siguiente ecuacin.
Pentrada = 3 V I f . p.
Ec.4.15
Donde 3 es una constante utilizada en motores trifsicos, el voltaje entre fases (V) permanece
constante, mientras que la corriente (I) y el factor de potencia (f.p.) son las variables a estudiar
debido a que no se conocen sus valores.
El factor de potencia (f.p.) se analiza por medio de tringulos de potencia, los cuales se ilustran
en la siguiente figura.
Donde el factor de potencia depende directamente del valor del ngulo , otra forma de
considerarlo es como cos , por medio de los tringulos de potencia se obtiene la ecuacin del
factor de potencia la cual es:
f . p. = cos ang sen kw
kVI
Ec.4.16
Los kVAR es la potencia que requiere el motor para magnetizarse, es por ello que en ambos
casos (con variador o sin variador) tienen el mismo valor. Los Kw. son la potencia de entrada al
motor, los cuales disminuyen al utilizar un variador de velocidad, por consiguiente los kVA que
son la potencia aparente, y que se representan con la multiplicacin del voltaje (V) por la
corriente (I), tambin se reducen por la disminucin de I.

El factor de potencia se expresa con la ecuacin (4.2-11), de esta forma se ve que el factor de
potencia depende directamente de la corriente (I), as que de la ecuacin (4.8) se despejan las
constantes de las variables dependientes de la corriente (I).

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Pentrada = 3 V I f . p.
Ec.4.17
Sustituyendo.

P entrada = 3 V I cos ang sen kw


Despejando las constantes.

3 V

kVI

)
Ec.4.18

( kw)cos ang sen(kwkVI )

= I

Ec.4.19
De esta ecuacin el nico valor desconocido es la corriente (I), la cual es calculada por tanteos
ya que se conoce la potencia de entrada (Kw.) de la ecuacin (4.2-5). Por ejemplo al reducir el
flujo del fluido al proceso en un 25% por medio del variador de velocidad hidrulico, el
momento hidrulico (M) disminuye en un 40% debido a la baja velocidad con la que entra el
fluido en el tubo captador dentro del variador de velocidad hidrulico y a la menor velocidad con
la que el fluido hace contacto con el rodete secundario, por lo tanto la potencia a la salida del
motor ( Psalida ) se ve afectada en un 40%, esto se refleja en la curva de eficiencia del motor,
donde para una potencia de salida con un valor del 60%, la eficiencia del motor es de 96.6% de
esta manera el valor de la potencia de entrada al motor ( Pentrada ) se reduce en un 42% asimismo
la corriente disminuye en un 44%. Con este clculo se observa que al disminuir la carga
aplicada al motor, la corriente elctrica se reduce y con ello se nota que la corriente elctrica es
la responsable de la reduccin de potencia consumida por el motor.
La reduccin de potencia se puede observar en el comportamiento de la curva de operacin del
variador de velocidad hidrulica, esta curva es de tipo cbica, por lo tanto los ahorros se
obtienen cuando el variador se encuentra operando con velocidades de 50 a 85% donde el
consumo de energa es menor significativamente en comparacin con la curva de operacin sin
variador, como lo podemos constatar en la figura
Los variadores de velocidad hidrulicos son la novedad en la transmisin de potencia, es por
ellos que aun no son tan populares, sin embargo nos permiten obtener muy buenas relaciones
de velocidad y par a la salida, esto se refleja en la eficiencia del variador como lo podemos
observar en la figura.
En la grafica anterior vemos que la eficiencia del variador de velocidad al alcanzar el 50% de la
velocidad se mantiene mayor al 90% y que algunos puntos rebasan el 96% manteniendo un
promedio del 93% entre el 50 y 100% de velocidad. Esta curva con altos porcentajes de
eficiencia es la que nos da la confianza necesaria para cuando se trabaja con elevada potencia
de transmisin y pueda competir con los variadores electrnicos, lo que nos demuestra la poca
energa que se consume al transmitir la potencia con un variador de velocidad hidrulico.

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La no linealidad que presenta la curva de eficiencia del variador de velocidad hidrulico es


debida al accionamiento de cada una de las etapas que forman parte del variador las cuales
son: acoplamientos de velocidad variable hidrodinmica, convertidor de par hidrodinmico, freno
hidrodinmico y engranaje planetario.
4.8.- Anlisis comparativo del ahorro de energa
Al comparar las grficas de velocidad contra potencia de los diferentes tipos de variacin de
velocidad, se observa que en todos los casos existe reduccin de potencia demandada por el
motor, siempre y cuando se opere con cargas reducidas, lo que implica operar con velocidades
menores al 100%. Para que se generen ahorros de energa importantes es indispensable que el
proceso demande menos carga de operacin y que estos periodos donde se demanda poca
carga sean prolongados.
En la siguiente figura se muestran las curvas de comportamiento de velocidad contra potencia
de los dos tipos de variacin de velocidad - motor y la curva del motor de induccin que
muestra la potencia demandada por el mismo operando sin variador de velocidad. Tomando
como base la curva del motor de induccin sin variador de velocidad, la diferencia entre esta
curva y la de cualquiera de las otras representa la reduccin de potencia que multiplicada por el
tiempo de operacin en cada nivel de carga se obtendr el ahorro de energa al utilizar cada tipo
de variador de velocidad.
Se puede observar en la misma figura la interseccin de las curvas del variador de velocidad
hidrulico y del variador de velocidad electrnico en el punto donde la reduccin de la velocidad
es aproximadamente del 68%, en esta convergencia el porcentaje del ahorro de energa en
ambos variadores de velocidad es el mismo, sin embargo en la curva del variador electrnico se
observa que al trabajar por debajo del 68% y menores al 100% de velocidad, este
proporcionar mayor ahorro de energa que al emplear el variador electrnico.
En la mayora de los equipos industriales la eficiencia juega un papel muy importante ya que es
la que nos permite calificar de alguna manera la calidad del equipo. En los variadores de
velocidad no es la excepcin, es por ello que a continuacin se muestra en la figura una grafica
comparativa de las eficiencia de los variadores electrnicos e hidrulicos:
En el variador electrnico su eficiencia va desde un 94% hasta un 95%, mientras que el
variador hidrulico presenta una curva variable debido al funcionamiento multietapas
alcanzando hasta un 96% de eficiencia; notndose que la curva ms uniforme de alta eficiencia
es la proporcionada por el variador electrnico

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5.- Estudio Econmico


Los puntos mas importantes para el diseo de una central de generacin de energia es que sea
de alta eficiencia combinado con un buen costo economico y calidad para el ambiente. Para
alcanzar esto es necesario que todos los componentes se optimizen y se combine el resultado
de todos.
Aparte del proceso en si, la potencia requerida para los auxiliares tienen una influencia
considerable en la eficiencia neta. Los auxiliares de mayor importancia en consumo de energia
son las bombas de alimentacin de agua a caldera. Tomando como ejemplo una planta de 600
MW con condiciones de vapor subcritico los auxiliares (bombas de agua a alimentacion a
caldera) son aproximadamente 20 MW.
Por esta razon las bombas y sus drives son considerados como una gran oportunidad de
optimizacin tecnica y economica.
5.1.- Variables Investigada
Este estudio economico sera basado para unidades de 300 MW y 600 MW. Estas unidades son
alimentadas con hard carbon y operadas en modo de operacin nominal.
Este mtodo de operacin de la planta puede influir en el resultado economico. Por esta razon,
los programas de carga fueron establecidos en base a la carga base de la unidad y de una carga
media de la unidad.
En la figura 5.01 del anexo 1 la operacin anual (horas) se muestra, asi mismo el equivalente en
horas de carga base.
Para este estudio vamos a entrar mas en detalle en la unidad de 600 MW que en la de 300MW.
Y al final el estudio economico de ambas se comparar.
5.2.- Datos de la planta.
Temperatura de vapor linea viva
580 C
Temperatura de vapor recalentado
600 C
Temperatura final de alimentacion de agua
300 C
Tecnologia avanzada de turbina de vapor con alta eficiencia
9 etapas de recalentamiento de alimentacin de agua
Alta eficiencia de caldera 94.5%
Presion de salida de 0.04 bar usando torre de enfriamiento humeda
Todas estas mediciones resultan en una eficiencia neta de alrededor el 46%
La presin de salida tiene una fuerte influencia en la eficiencia y en el costo de inversion de la
planta. Para la carga base es optimizada a 0.04 bar.

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Para razones economicas el costo del condensador, torre de enfriamiento y enfriadores de las
bombas tienen que ser reducidas. La presion optima de vacio es 0.05 bar.
5.3.- Datos termodinamicos
Para el mismo input de combustible a la caldera y con todas las variables solo habra una
diferencia en la salida neta. Con excepcion de la variante de accionamiento con turbina, esta
diferencia es causada por las diferentes demandas del drive de la bomba.
La carga completa se compone de la potencia de los ejes de bombas auxiliares y bombas
principales y las prdidas de transmisin de los unidades.
La unidad con turbina como accionador es particularmente interesante.
Contrario a todas las otras variantes, la reduccion de salida de la turbina de baja presin influye
en el proceso total de la carga. El flujo de vapor, que se extrae de la turbina principal para
conducir el BFPT., no tiene que ser ampliado en la turbina principal. Si la salida de Baja Presion
est muy cargado en el punto de diseo, el proceso influira positivamente en la BFPT. Las
perdidas de salida de la ltima etapa de la turbina de Baja presion se reducir
significativamente. En la figura 5.03 se muestra la relacin para una unidad de 600 MW. La
curva muestra las prdidas de escape de un ABB doble flujo LP-turbina, tipo LP41. Para todas
las variantes un flujo de volumen particular resulta de cierta contrapresin. Se muestra que, a
mayor presin del condensador, las diferencias de las prdidas de escape entre las variantes
son ms pequeas que a presiones ms bajas del condensador. Mediante el clculo de las
prdidas de salida en sus diferencias de potencia equivalente, una ventaja termodinmica para
la variante BFPT puede verse si se compara con las otras variantes, en particular con las
prdidas de salida altas. Este comportamiento no depende de la rendimiento de la transmisin
de las distintas unidades.
La unidad de carga media est diseado con una presin de salida mayor que resulta en un
flujo de volumen menor. Esta es la razn por la cual una pequea turbina tipo LP, nombrada LP
37, puede ser empleada. Para este tipo LP una curva de perdidas de salida diferente es vlida.
Las prdidas de salida a 0,05 bar son superiores cuando se compara con las prdidas de la LP
41.
Para esta investigacin la variante BFPT fue elegido como una base para los clculos
termodinmicos y econmicos. La produccin elctrica en los terminales del generador de la
variante BFPT es el llamado, "la mitad de la produccin neta", llamado as porque la demanda
de energa para los bombas auxiliares no tienen que ser restada de la salida del generador, ya
que sigue siendo considerado por el proceso. Esto tambin es vlido para las bombas
alimantadas directamente por el eje de la turbina. Para todas las otras variantes, la salida del
generador es mayor, debido a la demanda de potencia elctrica para las bombas todava tiene
que ser restada.

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En la figura siguiente se muestra las eficiencias de transmisin y la demanda de potencias para


los accionadores de 600 MW.
Las diferencias en la potencia de salida neta se muestran grficamente en la figura 5.05 para la
unidad de carga de base, y en la figura 5.06 para la unidad de carga media.
5.4.- Costos de Inversion
El costo de inversion tiene una gran influencia en los resultados economicos. Aparte del costo
por los drives se consideran tambien que efecto tiene en los diferentes diseos de los demas
componentes de la planta. Estos componentes son principalmente el transformador de potencia
y la cuchilla de 10 kV.
Para las bombas alimentadoras conectadas directamente a la flecha de la turbina, las bases
deben de extenderse. Esto causa costos adicionales los cuales son una desventaja para esta
variante.
Uno de los argumentos es que hay espacio suficiente porque la base de la turbina es
normalmente diseada mas grande de lo necesario, lo cual puede ser valido en algunos casos. Y
no es valido en un diseo que ha sido optimizado.
Como lo menciono, las variantes de una bomba con accionamiento electrico, la salida del
generador es mayor que un arreglo con turbina BFPT y bombas con arreglo directo. Estos
generadores tienen el mismo costo de inversion, porque el tipo de generador cubre el rango de
la carga con todas las variantes.
Los costos por separado de las bombas y los accionamientos para la unidad de 600 MW se
muestra en la figura 5.07 en forma tabular. El costo total para la unidades de 300 y 600 MW se
muestran en la figua 5.08 en forma grafica.
5.5.- Metodo de evaluacion economica.
La evaluacin econmica es realizada usando el metodo de descuentos. Esto toma en
consideracin el valor del dinero en diferentes tiempos. Facturas y gastos anuales son
comparados por medio de descuentos a un mismo punto de referencia en un tiempo
especificado. Solo las diferencias a variables basicas son tomadas en consideracin.

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Los principales parametros de influencia para el calculo economico se muestran a continuacin:


Tiempo de vida:
30 aos
Tiempo de construccin y comisionamiento:
4.0 anos
Intereses:
8 % anual
Incremento en costos de inversion durante
el tiempo de construccion y comisionamiento:
3 % anual
Carga base por hora:
7000 horas/ao o 4000 horas/ao
Precio combustible:
2.90 DM/GJ = 85 DM/t (medidas
estndar de carbon)
Costo por
Reparacion y mantenimeinto: 1% anual
Impuestos:
1% anual
del costo de inversin
Seguros:
0.3 % anual

Usando el metodo de costos de generacin, diferencias en salida de potencia es convertida a


diferencias de temperatura de combustible. Sobre el tiempo de vidad de una planta, hay un
incremento o decremento en los costos del combustible en la variante basica. Un numero de
evaluacion de costo de generacion o heat rate de 2000 DM/KW, por ejemplo, significa que 1
kW cuesta 2000 DM en costo de combustible sobre todo el tiempo de vida de la unidad. La
evaluacin del costo de generacin depende de:

Tiempo de vida de la unidad


Las horas de operacin de carga base anual
El valor neto del costo de generacin
Precio del combustible
Tasas de Interes

El factor decisivo para el tema economico es la diferencia a valor presente de los todos los
gastos.
Como punto de referencia en las diferencias a valor presente se toma el valor de inicio de la
operacin comercial.
Los gastos son:

Costos de inversin
Costos adicionales de inversin (aumento de precios y tasas de interes durante la fase de
construccin)
Costos adicionales regulares (seguros, impuestos, reparacines y mantenimiento)
Costo del combustible

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Los costos adiciones regulares asi como los de inversin son calculados como porcentajes de los
costos de la planta. Estos costos, junto con los costos de la planta son mas adelante llamados
costos de inversin.
Los valores a valor presente de todos los gastos son calculados como:
Diferencia en valor
presente

Diferencia de
costos de inversin

Diferencia en valor
presente del costo
del combustible

Plantas con diferencia de valor presente negativo ahorran costos y por lo tanto son mas
economicas que las otras comparadas.
5.6.- Resultados de la comparacin economica
En la figura 5.09 se muestran las diferencias en costos de inversin, costos de combustible y
valor presente neto para una unidad de 600 MW de carga nominal. La carga nominal es
equivalente a 7000 horas de operacin por ao. El costo de inversion requerido para dos
unidades trabajando al 60 % con motores sncrono y variador de frecuencia es mas alto que el
costo de inversin de dos motores electricos con variador de velocida hidrodinamico.
Debido a que el mejor costo de generacin es para el drive con turbina de vapor
Debido a que el mejor costo de generacin es para la variante BFPT todas las otras variantes
tienen una demanda de combustible mas grande y los costos de combustible por lo tanto,
mayores
La diferencia en la red muestra el valor actual, de dos unidades del 60% de la transmisin de
varias etapas de velocidad variable es la solucin ms econmica. Decisivo para ello son los
bajos costos de inversin. En segundo lugar se encuentra la unidad BFPT, debido a su mejor
tasa de calor y los menores costos de combustible. La unidad con 2 x 60% del convertidor
alimentado motor sncrono es la solucin menos econmica, debido a los costos ms altos de
inversin de todas las variantes.
Las diferencias de la unidad de carga media muestran la misma tendencia que para la unidad de
carga nominal (fig.5.11). Debido al bajo consumo de energia y la reduccin de las horas
equivalentes de carga nominal para carga media, los costos de combustible se reducen tambin.
La ventaja de la variante BFPT cuando se compara con el convertidor alimentando por un motor
sincrono y al 100% de la unidad multietapa de velocidad variable(banco de capacitores para
variar la frecuencia) es por tanto menor que para la unidad de carga nominal.

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El sistema de 2 unidades del 60% de la transmisin de varias etapas de velocidad variable


tambin es la variante ms econmica para la unidad de carga media.
La figura 5.12 del anexo 1 muestra la influencia de la presin del condensador sobre las
diferencias en el valor presente neto de una unidad de 600 MW a carga nominal con 7.000
horas por ao.
Esto muestra claramente que, con la disminucin de la contra presin, los cambios de
resultados econmicos a favor de la variante BFPT. Este cambio es causado por el proceso de la
turbina principal. que tiene una influencia mucho mayor en los valores economicos que
pequeas diferencias en las prdidas de transmisin de 1 o 2 puntos porcentuales. Cabe
mencionar que una contrapresin de 0,03 bar slo se puede lograr por el agua de enfriamiento
directo un no por una torre de enfriamiento hmedo.
Otro parmetro que influye en la economa es el precio del combustible. Se asume hasta ahora
que el carbn importado ha sido empleado. El precio actual del combustible es 2,90 DM / GJ de
85 MS / t (unidades standart de carbn). El precio bajo de este combustible corresponde a una
figura de bajo costo de generacion a de 1,650 MS / kW. Bien se puede preguntar, si esta cifra
baja evaluacin armoniza con la convocatoria de una alta eficiencia y plantas de energa por lo
tanto, costosas. puede ser por esta razn, que algunos servicios pblicos estatales ms altos de
calor cifras de evaluacin de cambio en sus especificaciones que el precio del combustible se
indican. Esta evaluacin no tiene en cuenta el precio del combustible solamente. Tambin tiene
en cuenta aspectos ambientales y los requisitos minimos para la el rendimiento. Por
consiguiente,las comparaciones adicionales fueron llevadas a cabo por la unidad de carga de
600 MW de potencia nominal, con una valor de evaluacin de 3000 MS / kW, y para el carbn
alemn, con un precio de combustible de 10 MS / GJ: Las resultados se muestran en la figura
5.13 del anexo 1.
Con una evaluacin de costo por generacin, la variante BFPT muestra una clara ventaja en
comparacin con las otras variantes. Con un monto de evaluacin de 3000 de MS / kW, la
variante BFPT y la de 2 unidades de 60% variador multietapas variable la unidad tienen casi el
mismo resultado economico. Las otras variantes son claramente menos econmicas. Por ltimo,
una comparacin econmica entre una unidad de 600 MW y una unidad de 300 MW se muestra
a continuacin: Para hacer que los valores presentes netos comparables, deben ser divididos
por la salida de diferentes potencias de 300 MW a 600 MW. El resultado se muestra en la figura
5.13 para la unidad de carga de nominal. Para la unidad de 300 MW existe la misma tendencia
bsica como para la unidad de 600 MW, pero las diferencias de la variante BFPT son ms
grandes que para la unidad de 600 MW, es conveniente utilizar dos unidades del 60%, de
etapas mltiples variables. La variante de accionamiento de velocidad muestra, el mejor
resultado econmico para ambas unidades.

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Conclusiones
La conclusin de esta comparativa es claramente a favor de la regulacin de velocidad en las
bombas de alimentacin a caldera por medio de un cople variador de velocidad hidrodinmico.
Ya sido ya antes mencionado que no es solo verdad para bombas de alimentacin a caldera sino
tambin para otras unidades. Cuando se considera que la unidad se paga por si solo en
aproximadamente 1 ao, ignorando todas las otras caractersticas favorables y las posibilidades
que ofrecen estas unidades podemos ver que esta es una decisin no tan complicada como se
vea en el principio. Debemos tambin tomar en cuenta que hasta hora el desarrollo en el sector
de produccin de energa ha avanzado tan rpido que los bloques de las plantas generadoras
son usados para picos y cargas medias 5-10 aos despus.
Las ventajas econmicas aqu explicadas se vern con mayor detenimiento en el captulo 4. En
el cual reafirmaremos que es inequvoca la ventaja aun con el deslizamiento
Referencias
Mataix Claudio, (1982) Mecnica de fluidos y maquinas hidrulicas, (2 edicin), Alfaomega,
Mxico
McNaughton KJ., (1989), Bombas, seleccin, uso y mantenimiento, (3 edicin), Mc Graw Hill,
Mxico
Viejo Zubicaray Manuel, Bombas Teora, diseo y aplicaciones, (3 edicin), Limusa, Mxico
R.Glasbremer / H. Worsch, Speed Regulation using hydrodynamic variable speed in place of
throttle regulation, Voith Turbo GmbH & Co. KG
Karassik / Carter, Bombas Centrifugas,
Editorial: Continental.
L.S. McNeckle, Jr., Hidrulica Simplificada, (4a Edicin), Continental, Mxico
Instituto de hidrulica, Manual

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Anexo 1

Figura 5.01.- Programacion de cargas

Figura 5.02.- planta carboelectrica: BFPT bombas arrancadas con turbinas

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Figura 5.03.- Influencia de las partidas de salida.

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Figura 5.04.- Eficiencias de transmisin y potencias del arreglo de 600 MW.

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Figura 5.05.- Diferencias netas a la salida (carga base)

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Figura 5.06.- Diferencia netas de potencia a la salida de la bomba (carga media)

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Figura 5.07.- comparacion de diferencias de costos

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Figura 5.08.- costos de inversion para unidad de 600 MW

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Figura 5.09. diferencias en costos para una unidad de carga base.

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Figura 5.10.- diferencias en costos para unidad de carga media

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Figura 5.11.- Valor presente neto para varias presiones de condensacin.

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Figura 5.12.- valor presente neto para diferentes precios de combustible.

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Figura 5.13.- Comparacin entre unidades de 300 MW y 600 MW

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