UNIVERSIDADE DA AMAZNIA UNAMA

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLGICAS CCET

CURSO BACHARELADO EM ENGENHARIA CIVIL

Andrey Wallace Pina Salomo

Caio Victor De Alcntara Lima
Dbora Hellem Alves Santana
Leandro Moura Silva
Marcos Alexandre Silva de Souza
Victor Amaral Costa Acatauassu de Oliva
Wesley Vila Seca Sanches

DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO PARA TRFEGO NA RUA

OLIVEIRA BELO EM BELM-PA

BELEM-PA/2015

ANDREY WALLACE PINA SALOMO

CAIO VICTOR DE ALCNTARA LIMA
DEBORA HELLEM ALVES SANTANA
LEANDRO MOURA SILVA
MARCOS ALEXANDRE SILVA DE SOUZA
VICTOR AMARAL COSTA ACATAUASSU DE OLIVA
WESLEY VILA SECA SANCHES

DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO PARA TRFEGO NA RUA

OLIVEIRA BELO EM BELM-PA

Trabalho apresentado disciplina de

Drenagem e Pavimentao, Prof. Msc.
Wandemyr Matos, para obteno total de
nota referente ao 1 NI do 7 semestre da
turma 7ENN1/2, do curso de Bacharelado
em Engenharia Civil.

BELEM-PA/2015
SUMRIO

1 INTRODUO..........................................................................................................04
1.1 Objetivo....................................................................................................................04
1.2 Metodologia..............................................................................................................05
2 MTODO DO DNER.................................................................................................05
3 INFORMAES DO SOLO DO SUBLEITO........................................................05
3.1 Determinao do ndice de Grupo (I.G.)...............................................................05
3.2 Determinao do nd. De Suporte do Solo (I.S.)...................................................06
4 DETERMINAO DO VOLUME DE TRFEGO...............................................06
4.1 Estimativa do Trfego Dirio Mdio......................................................................07
5 DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO.............................................................08
5.1
Espessura
total
pavimento..................................................................................08

do

5.2
Dimensionamento
das
Pavimento.....................................................08

do

Camadas

5.3 Especificaes do Pavimento..................................................................................11

6 CONCLUSES...........................................................................................................11
REFERNCIAS.............................................................................................................12

1 INTRODUO
A histria da pavimentao no Brasil se inicia em meados de 1860, com a
inaugurao da estrada Unio Indstria, quando se comea a deixar de lado os caminhos
de carroas que ligavam cidades de vilas brasileiras desde o sculo XVI. No entanto,
ainda que a Unio Indstria tenha sido um marco de poca para a modernizao do pas,
mais de 5 dcadas se passam at que mudanas realmente significantes comecem a
acontecer nesse cenrio. S em 1928, com a inaugurao da Rodovia Rio-So Paulo,
com seus 506 km de extenso, que surge uma nova poltica rodoviria federal. Tem-se
ento, em 1937, a criao do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER,
subordinado ao Ministrio de Viao e Obras Pblicas; e mais frente, com a chegada
da 2 Guerra Mundial, tm-se um avano na pavimentao, promovido pelo contato dos
engenheiros brasileiros com engenheiros norte-americanos, a fim de proporcionar a
construo de pistas de aeroportos e estradas necessrias aos avanos de guerra,
utilizando o conceito recm-desenvolvido do California Bearing Ratio, o C.B.R. A
partir de ento, h um grande impulso na construo rodoviria do pas, iniciando-se na
dcada 50, a execuo de pavimentos em escala industrial, programas de melhorias das
estradas vicinais, abertura da fbrica de asfalto da Refinaria Bernardes da Petrobras,
implantao da indstria automobilista no pas, entre outros avanos.
Aps o breve histrico da pavimentao nacional e sua lenta concretizao,
destaca-se que, em mais de 5 dcadas decorridas desde pontap inicial at a
predominncia da pavimentao asflticas nas estradas brasileiras, o Brasil contava
apenas com 968 km de malha rodoviria pavimentada. Tem-se no final dos anos 60,
todas as capitais do pas interligadas por estradas com exceo de Manaus e Belm.
inaugurada ento a Belm-Braslia em 1960, que nunca chegou a ser refeita,
encontrando-se a um quadro de ocupao desordenada e precria. Inicia-se um ciclo de
pavimentaes mal executadas e projetos inapropriados, o que d hoje ao Par, o
ranking de detentor das piores estradas do pas, em um quadro em que a maior parte das
estradas brasileiras est em condies ruins ou pssimas.
Entra nesse processo, um fator de importncia para a qualidade do trfego,
ausente em boa parte dos pavimentos brasileiros: o dimensionamento adequado do
pavimento. Com a predominncia do Mtodo do DNER, busca-se nas prximas
pginas, o estudo de uma das vias de entorno da Universidade da Amaznia,
destacando-se adequada composio das camadas do pavimento, assim como um
parmetro para as condies atuais do pavimento na via.

1.1 Objetivo
Dimensionamento do pavimento adequado ao volume de trfego em torno da
Universidade da Amaznia Unama, especificamente na Rua Oliveira Belo.

1.2 Metodologia
Realizar clculos para dimensionamento de pavimento segundo Mtodo do
DNER, a partir de informaes repassadas atravs de estudos geotcnicos do solo do
subleito e levantamento in situ do volume de trfego proveniente da via de estudo,
localizada no entorno da Unama.
2 MTODO DO DNER
O dimensionamento do pavimento foi realizado de acordo com o Mtodo do
DNER, devido sua disseminao no pas. O mtodo baseia-se em um trabalho originado
no Corpo de Engenheiros do Exrcito dos E.E.U.U. a partir de estudos na Pista
Experimental de AASHTO (DNER, 1996), tendo como referncia o CBR. Para as
diferentes camadas que compem o pavimento, empregam-se os seguintes valores de
C.B.R.:
a) Reforo do Subleito: material com CBR maior que o do subleito,
expanso 1% (sobrecarga de 10 lb);
b) Sub-base: material com C.B.R.20%, expanso 1% (sobrecarga de 10
lb) e I.G.=0;
c) Base: material com C.B.R.>80%, expanso 0,5% (sobrecarga de 10
lb) e L.L.=25% e I.P. = 6%.

3 INFORMAES DO SOLO DO SUBLEITO

Foram cedidas as seguintes informaes a respeito do solo que compe o
subleito do pavimento a ser dimensionado:
= % Q.P.# n 200 29,7%

L.L. = 19,63%
L.P. = 13,9%

I.P. = 5,74%
I . S .CBR = 10,87 %
3.1 Determinao do ndice de Grupo (I.G.)

a = % Q.P.# n 200-35

Se %
Q.P.# n 200 >75 a = 40

a = 29,7 - 35
a= -5,3
b = % Q.P.# n 200-15

Se %
Q.P.# n 200 >55 b = 40

b = 29,7 - 15
b = 14,7

c = L . L. - 40

Se %
L. L . >60 c = 20

c = 19,63-40
c = -20,37

d = I . P. - 10

Se %
I . P . >30 d = 20

d = 5,74 - 10
d = -4,26

I.G. = 0,2 a + 0,005ac + 0,01bd

I.G. = 0

I.S.IG = 20

Valor de I.S. IG tabelado

3.2 Determinao do ndice de Suporte do Solo (I.S.)

IS=

ISIG + ISCBR 20 + 10,87

=
2
2

I.S. = 15,39% > I . S .CBR = 10,87%

Adotar o menor valor para dimensionamento .

4 DETERMINAO DO VOLUME DE TRFEGO

O levantamento do volume de trfego foi realizado in situ na Rua Oliveira
Belo, Bairro Umarizal, no trecho entre Trav. 09 de Janeiro e Av. Alcindo Cacela. Os
dados foram coletados nos seguintes intervalos: 8h00min s 9h00min, das 13h00min s
14h00min e das 17h00min s 18h00min, no dia 13 de abril/2015. Os veculos foram
registrados conforme categorias dividas por peso; bicicletas e motocicletas no foram
consideradas em clculo.

Veculos leves - at 5 toneladas: automveis, vans, caminhonetes, etc.

Veculos mdios - 5 a 10 toneladas: micro-nibus, etc.
Veculos pesados - acima de 10 toneladas: nibus, caminhes leves,
caminhes a partir de 3 eixos, e demais veculos.

As informaes obtidas foram organizadas na tabela 1, apontando o percentual

estimado para cada categoria de veculo. No total, foram aferidos 4962 veculos, sendo
destes, 98,6% veculos leves e os demais 1,4% distribudos entre veculos mdios e
pesados.
Tabela 1: Levantamento de veculos por categoria
Horrio
8h00min 9h00min
13h00min 14h00min
17h00min 18h00min
Total
%

Veculo Leve

Veculo Mdio

Veculo Pesado

1574
1662
1658
4894
98,6%

10
28
08
46
0,9%

06
10
06
22
0,5%
Fonte: autor.

A partir dos dados levantados, foi estimado o trfego de veculos durante o dia,
conforme demonstrado abaixo. Para efeito de clculo, foi desconsiderado o intervalo
entre 00h00min e 6h00min, correspondente ao perodo noturno, cujo trfego menos
intenso.
Para clculo, foram consideradas as seguintes caractersticas do pavimento a ser
dimensionado:

Taxa de Crescimento Linear do trfego: t = 2,5% ao ano;

Perodo de Projeto: P = 8 anos;
7

Tempo de Execuo de Obra: p = 0,5 anos.

4.1 Estimativa do Trfego Dirio Mdio

Intervalo entre 6h e 7h (01 horas): 1590 0,5 1h = 795 veculos
Intervalo entre 7h e 9h (02 horas): 1590 2h = 3180

veculos

Intervalo entre 9h e 12h (03 horas): 1590 0,5 3h = 2385 veculos

Intervalo entre 12h e 14h (02 horas): 1700 2h = 3400 veculos
Intervalo entre 14h e 17h (03 horas): 1700 0,5 3h = 2550 veculos
Intervalo entre 17h e 19h (02 horas): 1472 2h = 2944

veculos

Intervalo entre 19h e 00h (05 horas; ) 1590 0,5 5h = 3975 veculos
Total de veculos:
V0: 19.229 unidades
Veculos 2 eixos: 99,54%
Veculos 3 eixos: 0,46%
E = 6,27E+08

5 DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO
5.1 Espessura total do pavimento
No grfico da figura 1, determinou-se a espessura total do pavimento em funo
de N e do I.S. ou C.B.R., para material com K = 1,00. Para o caso estudado, obteve-se
aproximadamente uma espessura de pavimento entre 31 e 51 cm.

5.2 Dimensionamento das Camadas do Pavimento

Para dimensionamento das camadas que compem o pavimento, utiliza-se a
simbologia presente na figura 2. Nela, H m representa a espessura total de pavimento
necessria para um material de I.S. ou C.B.R. = m, e h n a camada de pavimento para um
8

C.B.R. ou I.S. = n. Para sub-base, a espessura do pavimento deve ser de no mximo, 20

cm, sendo H20 e h20 as designaes para pavimento sobre a sub-base e espessura de subbase, respectivamente. R e B so, respectivamente, as espessuras de revestimento e base
(DNER, 1996).
A partir da figura 1 e da tabela 2, determinou-se para R = 12,5 cm e Hn = 51 cm.
A espessura da base determinada pelo Coeficiente de Equivalncia Estrutural K do
material da camada, atravs de inequao. Para o estudo de caso, considerou-se K R =
2,0 para revestimento de concreto betuminoso e KB/S = 1,0 para base granular; segue-se
a sequncia de clculos para determinao da espessura de base, sendo descartada
espessuras que no atendam ao mnimo de 10 cm; determinao de sub-base, sendo
considerado uma espessura mxima de 20 cm. Vale ressaltar que no sh necessidade de
dimensionamento do reforo do subleito, uma vez que IS > 2% .
Figura 1: Grfico de determinao da espessura total do pavimento

Fonte: DNER, 1996.

Espessura da Base

( R KR ) + ( B K B ) H20
( 12,5 2,0 ) + (B 1,0) 31
6 cm No atende

Espessura da Sub-base

( R K R ) + ( B K B ) + ( h20 K S ) H n
( 12,5 2,0 ) +(6 1,0)+( h20 1,0) 51
h20

20 cm

Redimensionamento da Base
Hn

h20 +B+ R

51 20+ B+12,5
B

18,5 cm

Figura 2: Representao das Camadas do Pavimento

Fonte: SENO, 2007.

10

Tabela 2: Espessura mnima de Revestimento Betuminoso

N

Espessura mnima de revestimento betuminoso

Tratamentos superficiais betuminosos

N 106
106 < N 5

Revestimentos betuminosos com 5,0 cm

106
5

106 < N

Concreto betuminoso com 7,5 cm

107
107 < N 5

Concreto betuminoso com 10,0 cm

107
N>5

107

Concreto betuminoso com 12,5 cm

Fonte: SENO, 2007.

5.3 Especificaes do Pavimento

Figura 3: Seo Transversal do Pavimento

Fonte: o autor.

6 CONCLUSES
O dimensionamento demonstra as caractersticas mnimas do pavimento
necessrio ao trfego da Rua Oliveira Belo, por meio do mtodo do DNER, ainda que o
mesmo apresente algumas restries e por se basear no C.B.R. (cuja referncia um
valor emprico idealizado em laboratrio). O mtodo o mais utilizado, e tem
capacidade de fornecer informaes adequadas aos clculos de pavimentao.
Por se tratar de uma via j pavimentada, o clculo da pavimentao da Oliveira
Belo serve como parmetro para indicar se houve o correto dimensionamento deste
11

pavimento j existente, e se o mesmo corre o risco de entrar em colapso, como vem

ocorrendo com a maioria dos pavimentos da malha viria de Belm. Dessa maneira,
tambm se possvel inferir quais as possveis causas de deteriorao do pavimento da
rua, tendo-se em mos o dimensionamento realizado para a previso de trfego da poca
de pavimentao da via, e consequentemente, as possveis solues, uma vez que se
observa o estado precrio do asfalto na cidade, em busca de entender quais foram as
decises tomadas indevidamente no momento de se determinar as caractersticas do
pavimento em questo.

REFERNCIAS
SENO, W. Manual de tcnicas de pavimentao. So Paulo: PINI, 2007. 1v.
DNER - DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. Manual
de Pavimentao - 2 ed. Rio de Janeiro, 1996.

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