UNIDAD 5:

Derecho Martimo
Concepto:
Regula todos los hechos y relaciones nacidos de la actividad navegatoria, independientemente de que tenga
fines comerciales, cientficos, deportivos, recreativos. Etc.
Art. 5 de la Ley de Navegacin 20.094: Nuestra ley de navegacin expresa que sus disposiciones se
aplicarn a todo tipo de navegacin por agua.
Concepto de Navegacin:
Es el desplazamiento dirigido de un objeto que flota en un medio acutico. Para que exista navegacin, se
requiere que el objeto flote y se desplace en el medio acutico, siendo dirigido o gobernado.

El Derecho Martimo regula todos los hechos y relaciones nacidos de la actividad navegatoria,
cualquiera sea el objeto especfico de la misma, de manera que no interesa que sea comercial,
cientfica, deportiva, recreativa, etc.
Sujetos y Relaciones:
El estudio de los sujetos abarca lo relativo a quienes ejercen las diversas funciones tpicas de la actividad
navegatoria: el propietario, el armador, el capitn del barco, el personal embarcado y las relaciones
laborales que se establecen entre ellos.
El estudio de las relaciones que surge de la navegacin, comprende lo relacionado con los diversos
contratos y las responsabilidades emergentes de los mismos.
Los Riesgos
El estudio de los riesgos comprende lo relativo a los siniestros que pueden provenir de la actividad naviera,
los seguros, los delitos y faltas, etc.
CARACTERES:
A) Internacionalidad: Existen una serie de convenciones y de tratados internacionales que van a ser
de aplicacin en la actividad martima y en el transporte martimo
B) Reglamentarismo: porque existe una gran cantidad de reglamentacin en la materia e incluso la
misma ley de navegacin en varias ocasiones nos remite a los reglamentos que en su consecuencia
se dicten.
C) Dinamismo: (Est relacionado con lo tcnico). En esta materia vamos detras de la tcnica de la
actividad martima porque el hecho prncipe es el hecho tcnico. (vamos detrs de la evolucin de
las tcnicas de construccin).
(No como en el derecho espacial que se ha tratado de prever).
D) Autonoma Cientfica: Tiene porque son muchos los institutos que a nivel nacional y global de
distintos pases se dedican al estudio de esta materia.
(Por Decretos 172 y 4156/73 se crea el REGINAVE). Las disciplinas autnomas necesitan darse
normas y principios originales para hacer frente a las situaciones no previstas por el derecho comn
tal es lo que ocurre con el derecho martimo.
Autonoma del Derecho Martimo:
1) Autonoma Cientfica: Conjunto sistemtico de Normas
2) Autonoma legislativa: Existencia de una Ley. Ley 20094
3) Autonoma didctica: La enseanza autnoma en Universidades.
No tiene autonoma acadmica porque el derecho martimo lo ensean junto con el derecho
aeronutico, derecho del transporte terrestre.
No tiene autonoma jurisdiccional. En principio va a intervenir un Juzgado Federal pero esto no
significa que tenga autonoma jurisdiccional (porque no hay un juzgado que atiende solo causas
martimas).
No tiene autonoma legislativa: porque la ley de navegacin integra el Cdigo de Comercio.

ESPACIOS ACUTICOS:
Ac nos interesan las aguas navegables:

Aguas interiores: El estado tiene soberana

Plena y exclusiva.
Aguas Exteriores: lnea de base hacia Alta
Mar.
No Jurisdiccionales: Ningn estado ejerce soberana. Salvo el
Buque de su bandera y de persecucin
ininterrumpida.
Jurisdiccionales

Para determinar cuando estoy en aguas interiores y cuando en aguas exteriores se ha convenido en el orden
internacional tomar un punto que se llamar lnea de base que es el promedio de las ms bajas mareas.
Cada estado determina su lnea de base en base a este promedio. La lnea de base la vamos a tener en la
playa. Ej. Uniendo la punta de dos golfos.
Desde la lnea de base hacia el territorio las aguas van a ser interiores y de la lnea de base hacia alta mar
aguas exteriores, en este caso cuanto ms nos alejamos de la costa ms se restringen nuestros derechos.
Lnea de Base

Mar Territorial

Zona Contigua o Policial

Zona Econmica Exclusiva

12 Millas
Dcho de Paso Inoc.

12 millas ms Total 24 millas

El Estado cumple funciones PoliCiales, aduaneras, fiscales, etc.

186 millas ms Total 200 millas

Aguas
Argentina puede pasar a aguas internac.
Internac.
en caso de persecucin ininterrump y
Hasta aguas del mar territorial extranj.

Alta Mar

Desde la lnea de base hasta altamar: aguas exteriores y lo primero que vamos a encontrar es una franja de
Mar territorial (de 12 millas). Cuya anchura fue plasmada en la 3ra. Conferencia de Derecho del Mar.
Antecedentes Histricos
En la 1ra. Conferencia de Derechos del Mar, Ginebra del mar (1958) en que se logra acordar los
derechos soberanos de cada estado en el espacio acutico, mar territorial pero no en su anchura.
En la 2da. Conferencia de Derecho del Mar Ginebra 1970 tampoco se ponen de acuerdo.
Se convoca una 3ra. Y recin entre el 73 y el 82 acuerdan la anchura de 12 millas.
En este espacio acutico, de mar territorial ya no tenemos soberana plena y exclusiva porque los estados
reconocieron a los buques de terceras banderas el derecho de trnsito inocente; ininterrumpido y derecho
de anclar por incidentes comunes de la navegacin.
Paso Inocente: es el que no perjudica la paz, el orden o seguridad del estado ribereo, comprende tambin
el derecho de defenderse y fondear en los casos que ello constituya incidente normal de la navegacin o se
deba a un arribada forzosa o a un peligro extremo. Los buques van a ser gobernados por la Ley de su
Bandera, salvo que el capitn o cnsul del pas de la bandera del buque pida la intervencin de la autoridad
del estado ribereo o si el delito perjudica al estado ribereo.
Zona Contigua o Policial: Es la franja contigua al mar territorial de cada estado, sobre el cual el estado
cumple funciones policiales tendientes a prevenir o sancionar las infracciones o delitos que se cometan en
su territorio. Ejemplo: contrabando. Y no puede extenderse ms de 24 millas marinas desde la lnea de
base.
Zona Econmica Exclusiva o Patrimonial: (desde la lnea de base hasta 200 millas).
Fue acordada en la 3ra. Conferencia de Derecho del Mar. Antes de esto los distintos pases fueron dictando
leyes internas las cuales establecieron derecho en lo que hace a la exploracin y explotacin de recursos
vivos y no vivos del mar pero estas leyes internas que se iban dictando no eran reconocidas por terceros
pases. Pero en la 3ra. Conferencia de Derecho del Mar se acuerda el establecimiento de la Zona
Econmica Exclusiva o Patrimonial donde los estados se reservan el derecho de explotar, explorar y
preservar sus recursos naturales vivos y no vivos. (Derecho No Soberana).

Alta Mar: Es el espacio acutico que no constituye Zona Econmica Exclusiva, Ni Mar Territorial, ni
Aguas Interiores de Estado Alguno.
En Ginebra de 1958 se establecen las primeras libertades del mar.
El Rgimen Jurdico de Alta Mar es un rgimen de Libertad; es patrimonio comn de la Humanidad.
Los estados tienen derecho a navegar
Las aeronaves a sobrevolar
Los estados a extender tuberas y cables submarinos
Libertad de pesca
En la 3ra. Conferencia de Derecho del Mar (Montego Bay, Jamaica) se agregan 2 libertades ms:
Crear islas artificiales
Exploracin cientfica
Fondos abisales: son todos los derrames que vamos a tener de minerales a los fondos marinos y los
recursos de los Fondos Marinos. Todo lo que exceda las 200 millas ms los Fondos Abisales se explotan en
beneficio de la humanidad.
Ro de la Plata: Tiene un rgimen jurdico propio que surge del Tratado Firmado entre Argentina y
Uruguay de 1973. El Ro de la Plata, para el tratado, comienza en el paralelo de Punta Gorda hasta la lnea
recta imaginaria que une Punta del Este (Repblica Oriental del Uruguay) con Punta Rosa de San Antonio
(Repblica Argentina) (art. 1 del Tratado).
Encontramos una franja muy pequea de aguas jurisdiccionales tanto Arg. Como Uruguayas y el resto de
las aguas del Ro seran de uso comn; con un rgimen jurdico especial.
Por otro lado deben realizar obras para poder navegar como canales que van a ser controlados por el pas
que los construy independientemente del lugar donde se hayan construido.

UNIDAD 6:

Personal de la Navegacin
Clasificacin

Terrestre
Embarcado

Terrestre: Personas que cumplen funciones en zona portuaria vinculada a la actividad navegatoria.
El Propietario: que est regulado en la Ley de Navegacin, y dice que se requiere para poder ser
propietario de un buque de bandera argentina el requisito del domicilio en el pas (No de Nacionalidad).
Si se tratase de una sociedad que tenga domicilio legal en la Repblica Argentina. Y si fuese una sociedad
extranjera que tenga una representacin en el pas. El propietario figura como titular de dominio.
El Transportista: persona que es parte en el Contrato de Transporte, el obligado a transportar la carga de
un punto a otro mediante el empleo de un buque por el espacio acutico.
Armador: tiene la disponibilidad legtima de un buque para realizar uno o ms viajes o por un cierto
tiempo bajo la direccin y gobierno de un capitn, este va a ser elegido por el armador en forma expresa o
tcita
Expresa: lo designa l
Tcita: locar un buque sin designar un nuevo capitn, el que estaba por lo tanto realizara una navegacin.
Propietario y Armador: son figuras diferentes que pueden o no coincidir en la misma persona. El
propietario del buque puede asumir la utilizacin del buque, explotacin y adquirir la calidad de armador, o
podr entregar la tenencia del buque a otra persona, esta se transforma en armador al ponerlo a navegar,
esto se llama locacin, este contrato habr que inscribirlo en el Registro Nacional de Buques para darle
publicidad y poder oponerlo a 3ros. (Efecto declarativo). Si no se inscriben debern responder

solidariamente frente a terceros. El armador tambin deber estar registrado como Armador en un registro
Especial.
Agente Martimo: persona que tiene a su cargo la representacin activa y pasiva, judicial y extrajudicial
del armador propietario y capitn en los puertos donde stos no tengan su domicilio.
Se encarga de los servicios de remolque, practicaje, los suministros, las estadas de buque en puerto, etc.
Por lo tanto representa judicial y administrativamente a estas personas.
Sereno: persona que se encuentra en la base de la escalada y controla el egreso e ingreso de personas al
buque (sta lista la debe llevar a la Prefectura Naval Argentina).
Estibador: persona que se dedicaba a cargar el buque con la aparicin del container desaparece porque
con una gra se puede cargar mucho ms rpido los containers.

Personal Embarcado: ejercen la profesin a bordo del buque. Hay cuerpos o escalafones: Personal de
Cubierta; de Mquina; de Comunicaciones; Administracin; Sanidad; practicaje.
Deben estar inscriptos en el Registro Nacional de Personal de Navegacin y se otorga una libreta de
embarco que sin ella no puede embarcarse ni ejercer funcin.
El Capitn: es la persona encargada de la direccin y gobierno del buque y es la ms importante.
Es designado por el armador por lo tanto lo representa y en tal carcter lo compromete a ste.
Es delegado de la autoridad pblica para conservar el orden en el buque y para velar por la seguridad de la
embarcacin de las personas y de la carga.
La Tripulacin le debe obediencia y los pasajeros respeto y colaboracin.
Como delegado de la autoridad pblica el capitn tendr a su cargo funciones Policiales, funciones de
Oficial de Registro Civil y funciones Notariales.
Funciones Policiales: preservar las pruebas en caso de delito y en casos extremos puede llegar a detener a
una persona si es peligrosa para el resto de la tripulacin o pasajeros.
Funciones de Oficial de Registro Civil: en este carcter el capitn debe extender las actas y hacer constar
en el libro de navegacin, los nacimientos y defunciones que ocurran a bordo y los matrimonios.
Funciones Notariales: otorga el testamento marino que es el que otorga el capitn a requerimiento de
cualquier persona a bordo, requiere 3 testigos.
Funcin Privada: La relacin del capitn con el armador es doble: la Representa y es empleado de l, sta
ltima relacin se va a ver plasmada en el Contrato de Ajuste que se rige por las normas del Cdigo de
Comerci9o art. 498 del C.Com.: El contrato que se celebra individualmente entre el armador por una parte
y el capitn, oficiales y dems individuos de la tripulacin por la otra se llama Contrato de Ajuste y
consiste por parte de stos, en prestar servicios por uno o ms viajes por un tiempo determinado o
indeterminado; mediante un salario y bonificaciones
Se le entrega una libreta de embarco, donde se asentar cada ajuste cada vez que el Tripulante comienza a
laborar o termina.
El Prctico: Es simplemente un asesor del Capitn con relacin a rutas a seguir y maniobras a efectuar.

Contrato de Utilizacin de Buques

La Ley de Navegacin regula:

Locacin (art. 219 Ley de Navegacin).

Fletamento.

LOCACIN:
Locacin: Habr locacin de buque cuando una parte llamada locador pone a disposicin de otra persona
llamada Locataria un buque por un cierto tiempo o para realizar uno o ms viajes contra el pago de un
precio (definicin del Profesor).

La ley dice transfirindole la tenencia por lo tanto el locador pierde la calidad de armador dando ste
carcter al locatario.
(Locador o propietario pierde la calidad de armador).
Naturaleza Jurdica del Contrato de locacin de buque Es una locacin de cosa.
Caractersticas: Consensual, Bilateral, Nominado.
Debe probarse por escrito y para ser invocado frente a terceros debe estar inscripto en el Registro Nacional
de Buques.
Se pueden distinguir dos clases de Locacin:
a) Locacin de Casco desnudo: (sin armar y sin tripulacin). Entrega el buque al locatario en tiempo y
lugar convenidos y con la documentacin necesaria para el viaje.
b) Locacin de Buque armado y equipado: Se entrega el buque al locatario en tiempo y lugar
convenido pero se entrega con tripulacin y condiciones de navegar. Es decir con todo lo necesario
para realizar el viaje.
El problema que me va a acarrear este contrato es la transferencia de los contratos de ajustes celebrados
con los tripulantes ya que cuando la locacin termine le va a tener que devolver el locatario los
contratos de ajustes.

CONTRATO DE FLETAMENTO:
Clases:

Contrato de Fletamento a Tiempo.

Contrato de Fletamento por viaje

Total
Parcial

Partes: Fletante y Fletador

Fletante: es el armador del buque que a diferencia del locador en la locacin conserva la tenencia del buque
por lo tanto no le transfiere al Fletador la calidad de Armador. Lo que est poniendo a disposicin del
Fletador van a ser los espacios tiles del buque (espacios que permiten transportar carga).
CONTRATO DE FLETAMENTO A TIEMPO: Contrato por el cual una persona a la cual vamos a
llamar Fletante va a poner a disposicin de otra persona que llamamos Fletador los espacios tiles de un
buque por un cierto tiempo; comprometindose a poner a navegar el buque conforme las instrucciones que
reciba del Fletador; bajo las condiciones del contrato celebrado.
Este contrato no implica transporte por lo tanto ni el Fletante ni el Fletador necesitan ser comerciantes.
La ley dice Pone el buque a disposicin, parece locacin NO solo hace hacer uso de los espacios del buque
sin perder el Fletante la condicin de armador. El fletante designar al Capitn y el Fletador le dar
instrucciones a ste.
Obligaciones para el Fletador:
Gasto de combustible.
Gastos de estada en puerto.
Gastos de practicaje.
Obligaciones Fletante:
Paga los salarios de la tripulacin y mantenimiento general del buque.
El Fletamento a tiempo se prueba por escrito y el buque mayor se inscribe en el Registro Nacional de
Buques.
CONTRATO DE FLETAMENTO POR VIAJE (Transporte):

TOTAL: El Fletante pone a disposicin del Fletador todo el espacio til para transportar mercaderas que
el Fletador ponga a su disposicin.
PARCIAL: El Fletante pone a disposicin del Fletador uno o ms espacios tiles para transportar
mercaderas que el Fletador ponga a su disposicin.
La existencia del Contrato de Fletamento Total o Parcial se prueba mediante la pliza de Fletamento que
debe contener:
- El nombre del armador
- Nombre del Fletante y del Fletador con sus respectivos domicilios
- El nombre del Buque, su puerto de matrcula, nacionalidad y tonelaje de arqueo.
- La designacin del viaje o viajes a realizar.
- Si el fletamento es total o parcial, y en este ltimo caso, la individualizacin de los espacios a
disposicin del Fletador.
- Si es un fletamento para el transporte de mercaderas, la clase y cantidad de carga a transportar, los
das convenidos para estadas y sobreestadas, la forma de computarlos y el monto fijado para las
ltimas.
- Si es un fletamento con fines especficos o para el transporte de personas, las modalidades del
mismo.
- El flete y su forma, tiempo y lugar de pago.

Riesgos de la Navegacin
ABORDAJE:
Se da entre dos o ms buques independientes. No es necesario que se produzca contacto fsico porque el
abordaje puede ser provocado por el desplazamiento del buque en el agua lo cual puede provocar daos en
otras naves.
Independientes: porque si los buques perteneciesen al mismo armador o existiese algn contrato entre
ambos armadores o se tratase de un remolque no es abordaje.
Clasificacin:
Clasificacin Tripartita comprende:
Caso Fortuito: producido por circunstancias imprevisibles, o previsibles pero inevitables.
Caso Culposo: Producido por impericia, negligencia, imprudencia o inobservancia. Culpa Unilateral: uno
de ellos tuvo la culpa. El culpable debe indemnizar todo el dao. Culpa Concurrente: ambos tienen culpa
en un % igual o diferente. Responde cada buque en proporcin a la gravedad de su culpa. Abordaje
Dudoso: hay culpa pero no se puede determinar que grado de culpa tuvo cada uno: la responsabilidad ser
soportada por ambas partes iguales.

AVERA GRUESA:
Dao que se provoca a la carga o buque o se realiza un sacrificio extraordinario o gasto extraordinario,
intencionalmente y razonable para la seguridad comn. Estas ordenes que son dadas solo por el capitn se
llaman actos de avera gruesa.
(Acto de Avera Gruesa: ordenar causar un dao o un gasto mayor) Ej. Inundar una bodega; cambiar de
rumbo; tirar mercadera al agua.
Para pagar se forman dos masas: Masa deudora: Formada por todos aquellos que forman la expedicin.
Masa acreedora: quienes sufrieron los daos.

UNIDAD 3:

Organismos del Derecho Martimo

PREFECTURA NAVAL ARGENTINA

Es el rgano a travs del cual es estado ejerce la polica de seguridad de la navegacin y de la seguridad y
el orden pblico en las aguas de jurisdiccin nacional y en los puertos. Adems es rgano de aplicacin de
los convenios internacionales relativos a la seguridad de la vida humana en el mar, la prevencin y la lucha
contra la contaminacin y las materias tcnicas y jurdicas relacionadas, conforme lo establecen las leyes
de aceptacin del pas.
REGINAVE

RGIMEN Ley de Navegacin

Prefectura Naval Argentina:

Es una Institucin Policial de Caractersticas especializadas en el servicio de Polica de Seguridad de la
Navegacin, Polica de Seguridad y Orden Pblico, Polica Judicial y de la jurisdiccin administrativa de
la navegacin.
Se suelen distinguir cuatro grupos de funciones propias de la prefectura Naval Argentina:

Generales: las que le atribuye la ley de navegacin en su carcter de autoridad martima.

Policiales: prevencin y represin de delitos y contravenciones cometidos en su jurisdiccin;
instruccin de sumarios de prevencin en casos de siniestro y contravenciones.
Jurisdiccionales: en cuestiones relativas al personal que se desenvuelve en la navegacin, y en el
juzgamiento de faltas y contravenciones contra la seguridad pblica.
Administrativas: en el control de las cuestiones relativas a la seguridad de la navegacin, a cuyo fin
debe velar por el cumplimiento de las normas sobre seguridad emanadas de la ley de navegacin, el
Reginave y las convenciones internacionales; lleva adems la inscripcin y la habilitacin del
personal de la navegacin y el registro Nacional de Buques.

La Prefectura Naval Argentina depende en la actualidad del Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos
Humanos (actual Ministro Hilda Garr)
PUERTOS: Es un mbito espacial que comprende espacios acuticos y terrestres.
Son gobernados por las provincias pero los habilita el Estado Nacional.
BUQUE: es el medio o vehculo mediante el cual se ejercita la navegacin.

La ley de navegacin define al buque en su art. 2 expresando: BUQUE ES TODA

CONSTRUCCIN FLOTANTE DESTINADA A NAVEGAR POR AGUA.
En primer lugar debe tratarse de una construccin flotante, todo objeto con forma de embarcacin
construido segn las reglas del arte naval; por ello se excluyen las balsas.
El legislador para conceptualizarlo ha tomado el destino que tiene el buque.
Para nosotros los abogados desde el punto de vista jurdico es una cosa, un bien mueble registrable,
ahora cuando esta cosa est destinada a navegar por agua para la ley es buque.

Por su parte el mismo artculo define al artefacto naval, expresando: artefacto naval es cualquier
construccin flotante auxiliar de la navegacin pero no destinada a ella, aunque pueda desplazarse
sobre el agua en cortos trechos para el cumplimiento de sus fines especficos. Ej. DRAGA.
El buque se compone de partes y de accesorios. Todos ellos al unirse forman lo que se denomina
buque y quedan afectados a un destino comn: la navegacin del buque.

Naturaleza Jurdica del Buque: COSA MUEBLE REGISTRABLE

Desde el punto de fsico el buque es una cosa mueble.

El art. 155 expresa que: los buques son bienes registrables, y se encuentran sometidos al rgimen jurdico
que esta ley consagra: Ley 20.094. Ley de Navegacin.
Individualizacin del Buque:
Los buques argentinos se individualizan conforme el art. 43 de la ley de la navegacin.
Art. 43: Los buques argentinos se individualizan, en el orden interno y a todos los efectos legales, por su
nombre, su nmero, puerto de matrcula y tonelaje de arqueo.

Nombre: es la denominacin que le da el propietario al buque cuando lo inscribe en el Registro

Nacional de Buques, debe figurar bien visible en la cara de popa y no debe ser igual al de otro
buque de similares caractersticas.
Nmero: es el nmero de matrcula correspondiente al buque por su inscripcin en el Registro.
Puerto de Matrcula: es el cuerpo o lugar donde se efecta el registro del Buque, as por ejemplo
el Puerto de Buenos Aires.
La ley de navegacin establece que los buques deben ostentar en lugar visible la bandera nacional,
el nombre, el puerto y el nmero de matrcula. El nombre del puerto se coloca a popa, debajo del
nombre del buque. El puerto de matriculacin, equivale a un domicilio legal del buque.
Tonelaje de Arqueo: es la capacidad interna de ciertos y determinados espacios cerrados de una
embarcacin, medida en forma convencional y expresada en una medida de volumen.
Conforme al art. 47 de la Ley de navegacin, la medicin o arqueo de los buques debe ser
efectuada por la autoridad martima. Dicha autoridad es la prefectura Naval Argentina, la cual no
solo realiza el arqueo sino que tambin extiende los certificados y dems documentos del buque.

Dentro del Tonelaje de arqueo pueden sealarse tres variantes:

a) Arqueo total o bruto: es la capacidad interna completa del buque, incluyndose todos los
espacios cerrados, bajo y sobre cubierta.
b) Arqueo bajo cubierta: es la capacidad de todos los espacios comprendidos entre el casco y
la cubierta.
c) Arqueo neto o de registro: es la capacidad til del buque para el transporte de pasajeros o
mercaderas (capacidad comercial del buque).
Tonelaje de desplazamiento y el Porte: Tambin se suele aplicar a los buques, aparte del tonelaje
de arqueo, otras medidas como ser el tonelaje de desplazamiento (expresa el peso del agua que
desaloja el buque). Y el porte (peso mximo del agua, combustible, vveres, personas, mercaderas,
que el buque puede transportar).

Individualizacin de Artefactos Navales:

Los artefactos navales se individualizan por el nmero de su inscripcin en el registro correspondiente, y
dems recaudos que fije la reglamentacin.
Nacionalidad:
Todos los buques deben tener una nacionalidad, y la nacionalidad es la relacin o vnculo jurdico entre el
buque y el estado cuya bandera enarbola.
La nacionalidad es necesaria porque cuando el buque navega en alta mar es necesario que las personas que
navegan en l queden sujetas a algn ordenamiento jurdico. Cuando el buque navega en aguas de algn
estado, las autoridades del mismo le exigen la documentacin extendida por el estado que le concedi la
nacionalidad y cuya bandera enarbola.
La convencin sobre la alta mar (Ginebra 1968) en su art. 6 expresa: los buques navegarn con la bandera
de un solo estado.

La nacionalidad de un buque se prueba por medio de los documentos que expide el estado que le concedi
la nacionalidad.
Inscribir el buque en el registro correspondiente, exigindose para ello determinados requisitos. Estos
requisitos difieren de un pas a otro y dependen de factores econmicos y de la poltica en materia naviera
que el pas quiera lograr, pero los distintos criterios que se pueden seguir para otorgarle nacionalidad a un
buque son:
+ Que haya sido construido en el pas.
+ La nacionalidad de toda o la mayor parte de la tripulacin.
+ La nacionalidad de los propietarios del buque.
+ El domicilio de los propietarios.
Rgimen Argentino para obtener la nacionalidad:
La ley de navegacin establece en su art. 51: La inscripcin en la matrcula nacional confiere al buque o
artefacto naval nacionalidad argentina y el derecho de enarbolar el pabelln nacional.
Requisitos conforme el art. 52: para inscribir un buque o artefacto naval en la matrcula nacional debe
acreditarse:
1) El cumplimiento de las exigencias reglamentarias sobre construccin y
condiciones de navegabilidad e idoneidad del buque o artefacto naval. Exigencias
sobre Construccin.
2) Que su propietario est domiciliado en el pas y si se trata de una copropiedad
naval, que la mayora de los copropietarios cuyos derechos sobre el buque o
artefacto naval exceden la mitad del valor de stos, renen la misma condicin.
3) Si fuere titular de la propiedad una sociedad, que esta se haya constituido de
acuerdo con las leyes de la nacin, o que habindose constituido en el extranjero,
tenga en la repblica sucursal, asiento o cualquier otra especie de representacin
permanente, de acuerdo con lo dispuesto en la ley respectiva.
Requisitos para inscribir un Buque Extranjero:
Si el buque o artefacto naval fue construido en el extranjero es necesario acreditar los requisitos del art. 52
y adems presentar el pasavante de navegacin expedido por la autoridad consular argentina. Si hubiese
estado inscripto en un registro extranjero, se deber presentar el cese de Bandera.
El art. 53 aclara que el pasavante de navegacin otorga al buque la nacionalidad en forma provisional y en
los trminos y condiciones de su concesin.
Certificado de Matrcula: es el certificado que la autoridad martima entrega a todo buque o artefacto naval
que se inscribe en la matrcula nacional, es el documento idneo para acreditar la nacionalidad argentina
del buque, o en su caso, del artefacto naval.
El certificado de Matrcula debe constar:
1) Nombre del Buque.
2) Nombre del Propietario.
3) Nmero de Matrcula.
4) Medida de los arqueos total y neto cuando se trate de un buque.
5) Los dems datos contenidos en el folio de inscripcin.
La eliminacin de un buque o de un artefacto naval de la matrcula nacional debe disponerse en los
siguientes casos:
1) Por innavegabilidad absoluta o prdida total o comprobada y declarada por la autoridad martima.

2) Por presuncin fundada en la prdida, despus de transcurrido un ao desde la ltima noticia del
buque o artefacto naval.
3) Por desguace.
4) Por cancelacin de la inscripcin a solicitud de su propietario.
La decisin del organismo (inscribiendo o eliminando) puede recurrirse dentro de los 15 das ante la
Cmara Federal respectiva.
Consecuencia de la Nacionalidad:
La nacionalidad del buque no lo convierte en una persona jurdica sino que el buque configura un centro de
imputacin jurdica.
El buque queda sujeto a un orden jurdico determinado. La ley del estado que concedi la nacionalidad ser
aplicable a las personas que estn en el buque y a los hechos y actos que en el mismo se produzcan.
Se obtiene el uso del pabelln y la proteccin diplomtica del estado que concedi la nacionalidad.
Por lo general los estados establecen privilegios o franquicias para los barcos de su nacionalidad.
Pabellones de conveniencia:
Hay buques que a pesar de navegar bajo bandera de un pas, no sirven al comercio exterior del mismo, no
le producen divisas, no tocan casi nunca sus puertos y tampoco estn bajo el control e inspecciones de las
autoridades de ese estado. Son buques que adoptan pabellones de conveniencia, es decir buques que
adoptan una nacionalidad y el uso de un pabelln nada ms que por conveniencia.
La conveniencia puede consistir en que ese estado exige pocos o ningn requisito para inscribir al buque, o
en que las cargas tributarias son mnimas, o en que dicho estado no interviene para nada en materia
impositiva o en materia laboral, etc.
Los buques que navegan con banderas de conveniencia, por lo general operan con menos costos y tienen
muy pocas cargas fiscales y laborales.
Las banderas de conveniencia provocaron reacciones en contra por parte de los armadores y de los
sindicatos y la cuestin lleg al derecho internacional; en la convencin sobre la alta mar se estableci que
deba existir una relacin autntica entre el buque y el estado cuyo pabelln enarbola.
La convencin sobre derechos del mar de 1982 impone que todo estado que tenga motivos fundados para
estimar que no se han ejercido la jurisdiccin y el control apropiados en relacin con un buque podr
comunicar los hechos al estado del pabelln. Al recibir dicha comunicacin, el estado del pabelln
investigar el caso, y de ser procedente, tomar las medidas necesarias para corregir la situacin.
Publicidad y Registro de la Propiedad Naval:
La publicidad es necesaria para que los terceros estn oficialmente enterados de la constitucin o
transferencia de derechos reales que puedan transmitir o limitar el derecho de propiedad y de los contratos
susceptibles de producir esos efectos.
En materia de derecho martimo, la publicidad se estructura fundamentalmente a travs del Registro
Nacional de Buques. Solo tiene efectos declarativos de los derechos, por ello, entre las partes los actos
sern vlidos an cuando no puedan oponerse eficazmente ante terceros.
El Registro Nacional de Buques depende de la Prefectura Naval Argentina y sus principales funciones
son:

1) Llevar el registro de la matrcula nacional. En el registro deben inscribirse obligatoriamente todos

los buques, embarcaciones o artefactos navales de propiedad estatal o privada, y todos los
documentos por los cuales se constituyan, transmitan, declaren, modifiquen o extingan derechos
reales sobre buques, embarcaciones o artefactos navales.
Estn exceptuados de inscribirse en la matrcula:
a) Buques o artefactos navales pertenecientes a las fuerzas armadas de seguridad y policiales.
b) Los buques, artefactos propulsados exclusivamente a remo.
c) Los artefactos inflables.
Tambin deben inscribirse los contratos de locacin, de fletamento a tiempo, de construccin de
etc.

buques,

2) Tomar nota de todos los documentos por los que se dispongan embargos, interdicciones u otras
afectaciones al dominio sobre buques, de la matrcula nacional o extranjera, y de los documentos
por los cuales se prive a una persona de la libre disponibilidad, sea que derive de acuerdo de partes
o de resolucin judicial.
3) Emitir los certificados correspondientes a los asientos contenidos en el registro.
Clasificacin de buques: que surge de la Ley de navegacin MAYORES Y MENORES. PBLICOS Y
PRIVADOS.
Art. 3: Buques Pblicos son los afectados al servicio del poder pblico (independientemente de quien sea
el propietario. Ejemplo: que est afectado al transporte del personal policial, militar, es decir del estado en
lo que hace a su funcin).
Buques privados: todos los dems aunque pertenezcan al estado nacional, provincial, municipal o estado
extranjero.
Art. 4: las disposiciones de esta ley se aplican a los buques privados, y a los buques pblicos y artefactos
navales en lo que fuera pertinente. No estn incluidos en el Rgimen de esta ley los buques militares y de
polica.
No se le aplica la ley pero tendrn que cumplir con ciertas reglas en lo que hace a rescate de personas en el
mar, alguna norma de circulacin, etc.
MAYORES Y MENORES:
El tonelaje de arqueo se mide en una unidad de volumen que se llama Moarson (3,88 metros cbicos).
Buques Mayores son los buques mayores a 10 toneladas de arqueo
Buques menores: son los buques menores a 10 toneladas de arqueo
Se puede medir el arqueo bajo cubierta: capacidad de todos los espacios entre el casco y la cubierta
Arqueo sobre cubierta: . Tonelaje Total: Capacidad de todos los espacios cerrados bajo y sobre
cubierta.
. Tonelaje de Registro: Capacidad til del buque para el transporte de
pasajeros o mercaderas (capacidad comercial del buque).
Efectos jurdicos de sta clasificacin:
Buque menor: transferencia de dominio se formaliza mediante instrumento privado con firma certificada.
Derecho Real de Garanta: PRENDA
Buque Mayor: Transferencia de dominio mediante instrumento Pblico.
Derecho Real de Garanta: HIPOTECA

Contrato de Construccin: debe ser inscripto en el Registro Nacional de Buque.

Contrato de Fletamento a Tiempo: se celebrar por escrito y se inscribir en el Registro Nacional de
Buques.
Buques menores: dentro de estos vamos a tener el Registro Especial de yates donde se van a inscribir los
buques deportivos menores a 2 toneladas. En la matrcula van a llevar REY (Registro Nacional de Yates).
Registros Jurisdiccionales: se encuentran en las distintas prefecturas donde se inscriben pequeas
embarcaciones como lanchas, gomones, etc.
EMBARGO E INTERDICCIN DE SALIDA DE BUQUES:
El Embargo se practica mediante oficio del Juez o la autoridad martima.
Si el buque es de bandera extranjera el embargo lleva implcita la interdiccin del buque (impedir que
salga).
La otra situacin que va a acarrear la interdiccin es cuando se pase del embargo a la ejecucin de este
embargo (embargo ejecutivo), porque voy a tener que tener la disponibilidad del buque.
REGISTRACIN: Lo que se registra en el Registro Nacional de Buques son actos Jurdicos, todos los
contratos que tengan vinculacin con el buque, tambin vamos a inscribir los privilegios, los contratos de
locacin, contratos de fletamento de buques mayores, embargos, contrato de construccin de buques, ste
ltimo porque si no vamos a ir a la masa de acreedores con los dems acreedores.

Derecho Aeronutico
CARACTERES:
Internacionalismo: Porque hay tratados internacionales que estn regulando aspectos puntuales como la
responsabilidad del Transportista, del Explotador, etc. y organismos internacionales como la OACI
(Organizacin de Aviacin Civil Internacional) creada en Chicago en 1944, donde las normas que surgen y
las recomendaciones son obligatorias para los estados; nuestro derecho interno est recibiendo una
normativa surgida del Derecho Internacional.
Reglamentarismo: Porque hay una gran cantidad de reglamentacin en la materia (igual que en el
Derecho Martimo).
Autonoma: (lo mismo que para el derecho Martimo).
ORGANISMOS:
En el orden Internacional:
O.A.C.I. (Organizacin de Aviacin Civil Internacional)
En el orden Interno:
A.N.A.C. (Administracin Nacional de Aviacin Civil), depende de la Secretara de Transporte que
antiguamente dependa del Ministerio de Infraestructura Ministro Julio De Vido y ahora se traspas
al Ministerio del Interior Ministro Florencio Randazzo.
La A.N.A.C. reemplaz como autoridad de aplicacin a la Fuerza Area Argentina.
La Polica Aeroportuaria
A.N.A.C. (Administracin Nacional de Aviacin Civil).
1) Va a llevar adelante el Registro Nacional de Aeronave.
2) Otorga licencias.
3) Control de aerdromo (que en realidad estar controlado por un Jefe que depende de la ANAC).
COMPETENCIAS:

El Cdigo Aeronutico nos va a fijar la competencia de la Justicia Federal para intervenir en las cuestiones
vinculadas a la actividad aeronutica.
Existen algunos fallos en los cuales se han declarado competentes jueces provinciales pero no eran
cuestiones vinculadas directamente a la actividad aeronutica, sino de forma indirecta como problemas con
crditos relativos a la aeronutica, etc.
Normativa que Rige la Materia:
- Cdigo Aeronutico.
- Tratado de Montreal de 1999 que para nosotros empez a regir hace 3 aos porque no lo habamos
ratificado, aunque igual poda ser aplicado porque tiene formas de reenvo. Ejemplo: si el destino
era un pas que no haba ratificado el tratado igual se aplicaba.
- Varsovia y la Haya: estn incorporados en nuestro Cdigo por lo tanto se sigue este sistema (no se
aplican en el orden internacional).

Espacio Areo
Est compuesto por:
Contenido: que es el aire, que es una masa gaseosa que no podemos
delimitar, ni apropiar y que va a trasladarse de un lugar a otro.
Continente: si lo podemos delimitar. El continente va a coincidir con las
fronteras del estado en lo que hace a su contorno y los lmites
inferiores van a ser la superficie del estado. Y el lmite superior
est indeterminado.
Teoras que tratan de determinar el lmite superior del espacio areo:
No ha habido acuerdo todava en el lmite entre el espacio areo, que est sujeto a la soberana del estado y
el extraterrestre que es patrimonio comn de la humanidad.
Por lo tanto tenemos dos regmenes jurdicos y habr que ver hasta donde se aplica uno u otro rgimen.
Teora Nmero 1: Teora Von Karman: lo establece a 80 Km. de altura que es donde est ubicada la lnea
de Von Karman (o zona de Von Karman).
Teora Nmero 2: El que fija el lmite en el perigeo de la rbita del satlite ms cercano a la tierra al 27 de
enero de 1967 (Esto se recomend en una Jornada realizada en la ciudad de Bs.As.).
LIBERTADES DEL AIRE:
Convenio sobre transporte areo Internacional Chicago 1944. Art. 1. Cada uno de los estados contratantes
reconoce a los dems estados contratantes las siguientes libertades del aire, respecto de servicios areos
internacionales regulares:
Libertades Tcnicas: Trnsito:
1) Derecho o privilegio que se le otorga a las aeronaves que estn realizando servicios de Transporte
areo Internacional de sobrevolar el territorio de otro estado sin aterrizar (derecho de soberana).
2) El Derecho que se le va a otorgar a estas aeronaves de aterrizar por razones tcnicas (ejemplo:
reabastecimiento).
Libertades Comerciales: Transporte:
3) Derecho de desembarcar pasajeros correos y carga provenientes del pas de la bandera
Libertad de exportacin. No fue ratificado por Argentina.
4) Derecho o privilegio que se le otorga a las aeronaves en cumplimiento de servicios de transporte
areo internacional de tomar pasajeros correo y carga para ser transportados al pas de su bandera.
Libertad de importacin. No ratificado por Argentina.
5) Derecho de desembarcar y embarcar pasajeros correo y carga en los puntos intermedios, de
cualquier nacionalidad.

Naturaleza Jurdica de las libertades del aire desde el Punto de Vista Tcnico-Jurdico:
SON DERECHOS O PRIVILEGIOS. . . SON PRIVILEGIOS.
PRIVILEGIOS porque las otras aeronaves no los tienen, porque por ejemplo los nicos que pueden hacer
uso de las libertades tcnicas son las aeronaves que estn cumpliendo con un servicio de transporte areo
internacional, los dems no. Esto se soluciona pidiendo autorizacin a la autoridad de aplicacin del estado
que se desee sobrevolar.
AERDROMOS Y AEROPUERTOS:
Aerdromo en sentido Fsico o tcnico es: Superficie plana que permite el despegue y aterrizaje de
aeronaves.
Desde el punto de vista jurdico lo clasificamos:
PRIVADO: No estn destinados al uso pblico, independientemente de quien sea su propietario.
PBLICO: Aquellos destinados al uso pblico (no confundir con al Servicio del poder Pblico).
Uso pblico se refiere que cualquiera puede aterrizar. El aerdromo pblico puede ser internacional cuando
pueden despegar y aterrizar aeronaves que tengan como destino el exterior del pas o vengan del exterior al
interior, para eso van a tener que contar con determinada infraestructura y servicios.
Otra Clasificacin: Aerdromo y Aeropuerto.
AEROPUERTO: Es aquel aerdromo Pblico que se lo designa como tal dada su infraestructura, servicios
que presta o intensidad de vuelo.
El cdigo no nos dice que intensidad de vuelo debe tener, cuantas aeronaves deben despegar o aterrizar
para determinar si es aerdromo o aeropuerto por lo tanto la doctrina dice que la determinacin es
subjetiva ya que va a ser la autoridad de aplicacin quien lo designe. Quien va a tomar estos parmetros de
intensidad de movimiento o de servicios que se prestan para determinar si es o no un aeropuerto.
El cdigo dice: el aerdromo puede ser internacional o no independientemente de que sea un aeropuerto y
este a su vez puede ser internacional o no.
LA AERONAVE:
Concepto: Art. 36 del Cdigo Aeronutico: se consideran aeronaves los aparatos o mecanismos que
pueden circular en el espacio areo y que sean aptos para transportar personas o cosas.
Naturaleza Jurdica:
Es un bien mueble registrable.
Con una diferencia porque en la aeronave se puede registrar tanto la aeronave completa como sus motores,
debido que los transportistas adquieren mayor cantidad de motores de los que realmente esta usando la
aeronave (para repuestos en caso de mantenimiento ya que tener otra aeronave de repuesto sera muy
costoso).
Individualizacin de la Aeronave
Se individualizan por las Marca: que sern la matrcula (esto se le otorga cuando se inscribe en el Registro
Nacional de Aeronave), y por su bandera. Las marcas de nacionalidad conforme a un convenio
internacional (Chicago del 44) se han establecido en distintas letras asignadas a cada aeronave.
La matrcula va a tener 2 partes: marca de nacionalidad y marca de matrcula y entre ambas tiene que haber
un guin
Ejemplo:
L: Argentina

LV - CVX
LQ: Pblica

LV: Privada

Las aeronaves militares tambin tienen matrcula pero bajo normas diferentes:
T: Militar
T-01 Boing 757
T-02 Foquer 28
T-03 Foquer 28
TC: Carga
CK: Cisterna
VR: Mide, calibra sisternas
C: avin de Caza
I: Interceptor
Al igual que en el derecho martimo a las aeronaves militares no se les aplica el cdigo aeronutico pero
deben cumplir con determinadas reglas de circulacin.
Registracin:
Se registran en el Registro Nacional de Aeronaves (Capital Federal) y se les otorga matrcula y
nacionalidad.
Los motores de aeronaves tambin pueden ser inscriptos y las aeronaves en construccin. Si es
experimental va una X- Si se habilita, va luego la marca de nacionalidad y nmero.
Tambin se inscribe el motor.
Tambin se puede adquirir por leasing.
Podrn inscribirse provisoriamente a nombre del comprador toda aeronave de ms de 6 toneladas de peso
mximo adquirida mediante un contrato de compraventa en el extranjero, con la normativa de all, luego
una vez cumplido el contrato la matrcula se convierte en definitiva.
Registro Nacional de Aeronaves: Se anotarn: los actos, contratos o resoluciones que acrediten la
propiedad de la aeronave, la transfieran, modifiquen o extingan.
Las hipotecas sobre aeronaves y motores (que es un derecho real de garanta, se constituye por instrumento
pblico y se anota en el Registro).
Los embargos, medidas precautorias, interdicciones, contratos de locacin, etc. En general cualquier acto o
hecho jurdico que haga a la vida jurdica de la aeronave.
La documentacin bsica de la aeronave:
Certificado de matrcula, de aeronavegabilidad, libros de a bordo, libro para motores, y otro para el
aviador.
CLASIFICACIN DE AERONAVES:
En Derecho Martimo: Pblicos y Privados Mayores y Menores
En Derecho Aeronutico: Art. 37: las aeronaves son Pblicas o Privadas.
Pblicas: las destinadas al Servicio del Poder Pblico.
Privadas: las dems, aunque pertenezcan al estado.
MODOS DE ADQUISICIN:
Derecho Pblico: Decomiso, expropiacin, apoderamiento, incautacin.
Derecho Privado: Originario: la construccin (en el derecho martimo la construccin, usucapin,
prescripcin adquisitiva).
Derivado: compraventa, donacin, participacin en sociedad.
SUJETOS:
Personal de Superficie
Personal de vuelo (en el derecho martimo personal embarcado).
Personal de Superficie: (Jefe; encargado; empleados de ANAC)
Aerdromo Pblico:
pblicos

Jefe: ser designado por la autoridad de aplicacin (ANAC) en los aerdromos

Aerdromo Privado:
Encargado: lo designa el propietario del aerdromo o en su defecto es el
propietario del aerdromo privado.
Los empleados de la autoridad de aplicacin que realizan los servicios de control de trnsito areo ya que
este control le pertenece al estado (que el control del trnsito areo le corresponda al estado no quiere decir
que no se puedan privatizar aspectos parciales).
La responsabilidad por la actuacin del Jefe y los empleados es del estado.
Personal de Vuelo:
Tripulacin: que depender del avin de que se trate y el tipo de transporte que realice. Ejemplo: pequea
aeronave ejecutiva: va a contar con un piloto y comandante. Una nave comercial que transporta varios
pasajeros va a contar con personal de cabina, un comisario de abordo y una determinada cantidad de
pilotos de acuerdo al tiempo de vuelo que lleve cada viaje.
La ley presume que el comandante es el piloto al mando de la aeronave.
No cualquier piloto puede ser comandante de una aeronave. Porque el comandante de la aeronave debe ser
un piloto habilitado para conducir esa aeronave en particular.
La designacin del comandante le corresponde al explotador de la aeronave de quin ser su representante
(y en tal carcter lo compromete). Pero estarn vinculados por medio de un Contrato de Trabajo (no de
ajuste como en el derecho martimo).
Funciones a cargo del Comandante: (tiene las mismas funciones pblicas que el capitn).
Tiene funciones de gobierno y control.
Tiene poder de disciplina sobre la tripulacin y poder de autoridad sobre los pasajeros.
El comandante tiene el derecho de arrojar, durante el vuelo las mercaderas o equipaje si lo considera
indispensable para la seguridad de la aeronave.
Debe extender actas de nacimiento, defunciones o matrimonios.
En caso de delitos preservar las pruebas, etc.
Explotabilidad de la Aeronave:
En el derecho aeronutico vamos a hablar del explotador (a diferencia del derecho martimo que es el
armador) que es quien tiene la disponibilidad legtima de la aeronave.
Requisito para ser propietario se le va a exigir el domicilio y la representacin en la repblica si fuese
sociedad extranjera (igual que en el derecho martimo).
CONTRATO DE UTILIZACIN DE AERONAVES:
Locacin que est legislada en el Cdigo Aeronutico y por decreto ley el Charter.
Locacin de Aeronave: Habr locacin de aeronave cuando una persona llamada locador ponga a
disposicin de otra persona llamada locataria una aeronave por un cierto tiempo o para realizar uno o ms
viajes para que sea usada conforme su destino contra el pago de un canon.
Caracteres: bilateral, consensual, oneroso, conmutativo. Puede ser comercial o no. Formal: ya que debe
inscribirse en el Registro Nacional de Aeronave (si no respondern solidariamente).
El locador transfiere la tenencia al locatario de la aeronave y con esto la calidad de explotador.
Modalidades: (igual que en el derecho martimo).
1) Casco desnudo: el locador se limita a entregarle al locatario la aeronave en el lugar y tiempo
convenido al locatario debiendo ste equipar la aeronave y contratar la tripulacin para el vuelo.
2) Equipada y Tripulada: el locador entrega la aeronave equipada y personal; lista para volar. La
tripulacin pasa a depender del locatario en virtud del contrato de locacin (mismo problema
derecho martimo) cuando termine el contrato deber devolver todos los contratos de tripulacin
con la aeronave.

Contrato de Charter: Decreto 1470/97

Art. 2: es el Contrato celebrado entre un transportador areo y un operador turstico, por el cual el
transportista pone a disposicin del operador la capacidad total de una aeronave para el transporte de
personas con el objeto de efectuar uno o ms vuelos predeterminados por un precio global
El operador de turismo para poder firmar el contrato deber estar inscripto en la secretara de turismo (para
obtener el certificado de operador de turismo).
Es un vuelo no regular (es decir no est sujeto a horario ni itinerario fijo).
El riesgo comercial del vuelo charter es asumido por el operador comercial (a diferencia del vuelo NO
REGULAR que lo asume el explotador). Se podrn realizar estos vuelos no regulares (charters) de
transporte areo, cuando el destino no est cubierto por lneas areas regulares.
La obligacin del transportador va a ser poner a disposicin del operador de turismo todo el espacio til de
la aeronave para el transporte de personas (las plazas), hacia puntos fuera del pas.
Otros contratos: (Acuerdos)
Intercambio de Aeronaves: (o banalizacin de aeronaves).
Este contrato no est legislado, es atpico. Asume distintas formas y toma normas de distintos contratos.
Es un contrato donde dos o ms compaas se ceden recprocamente sus respectivas aeronaves. Podr
tomar rasgos propios del arrendamiento u otro.
Acuerdos de Pool: se da cuando una o varias rutas preestablecidas son explotadas por distintas empresas o
transportistas que a su vez se reparten los ingresos; lo que busca el transportista es eliminar costos.
Acuerdos de Cdigo Compartido: Contrato mediante el cual una aerolnea (operadora) permite a otra
aerolnea (parte comercializadora) colocar su cdigo en un vuelo operado por la primera, de manera que
ambos pueden ofrecer y comercializar al pblico el inventario de sillas de dicho vuelo.
(Es decir la parte comercializadora publicita y vende los servicios de la lnea operadora como si fueran
propios).
Representacin: El operador de una lnea area autoriza a otras compaas transportadoras a vender
pasajes de otras empresas.

Aeronutica Comercial
Contratos de Transporte Areo:
Art. 91: El concepto Aeronutica comercial comprende los servicios de Transporte Areo y los de
Trabajo Areo.
Art. 92: Transporte Areo: Es un contrato de Adhesin. Son actos destinados a trasladar en aeronave a
personas o cosas, de un aerdromo a otro.
Trabajo Areo: comprende toda actividad comercial area con excepcin del Transporte. Por lo
tanto: si no estoy transportando personas o cosas estoy trabajando.
Art. 93: Transporte Areo: puede ser regular o no regular.
Regular: el que se realiza con sujecin a itinerario y horario prefijados (estos estn sujetos a concesin).
No Regular: sin sujecin a horario ni itinerario. Estos estn sujetos a autorizacin por la ANAC.
Art. 94: Interno o Internacional:
Interno: transporte areo realizado entre 2 o ms puntos de la repblica.

Internacional: transporte areo realizado entre el territorio de la repblica Argentina y el de un estado

extranjero. O entre dos puntos de la Repblica, cuando se hubiese pactado un aterrizaje intermedio en el
territorio de un estado Extranjero.
Si vamos a ceder transportadores en vuelos regulares se necesita el requisito de domicilio y nacionalidad.
Concesin para poder presentarse y cobrar la concesin requiere entre otras cosas la nacionalidad, en el
caso de una sociedad el capital deber ser nacional y los directores argentinos.
Transporte Areo:
Contrato de Transporte de Pasajeros: (Se prueba por escrito)
Debe instrumentarse mediante el billete de pasaje que debe indicar:
- Nmero de Orden
- Lugar y fecha de emisin
- punto de partida y destino
- Nombre y domicilio del transportador.
(el no otorgamiento por parte del transportador le hacen perder el derecho a invocar) no podr limitar su
responsabilidad.
Contrato de Transporte de Equipajes: (Es accesorio del de pasajeros)
Se prueba por el taln de equipaje que ser el documento por el cul se instrumenta y prueba la obligacin
del transportista de trasladar el equipaje registrado. (el equipaje de mano queda bajo custodia del pasajero).
Contrato de Transporte de Mercanca:
Mercanca: Toda cosa transportada.
Partes: Transportador y expedidor (el destinatario no es parte).
La carta de porte es el ttulo legal del contrato, ser extendida en 3 ejemplares, uno para el transportador,
otro para el destinatario y otra para el remitente.
Funcin: va a ser prueba de que el transportista recibi la mercadera; va a probar el contrato, y va a poder
ser extendida al portador, a la orden o nominativamente. (Ej.: sacar un crdito, vender la mercadera
mientras es transportada).
Trabajo Areo:
Toda actividad comercial area con excepcin del transporte.
Ej.: fotografa area, fumigacin, publicidad, combate contra incendios de bosques y campos, etc.

Infortunio Areo
Comercial

Responsabilidad del explotador.

Tanto el Abordaje como los daos a terceros en la superficie comprometen al explotador.
Abordaje
Art. 165: El abordaje se da entre dos o ms aeronaves que se encuentran en movimiento. No es necesario
que se produzca contacto fsico.
Movimiento
Para el codificador.
1) cuando se encuentren en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos con la tripulacin,
pasajeros o carga a bordo.
2) Carreteando: perodo que va desde que se encuentra en funcionamiento cualquiera de sus servicios
o equipos con la tripulacin, pasaje o carga a bordo hasta que la aeronave llega a cabecera de la

pista o luego cuando termina el vuelo el carreteo posterior hasta llegar al lugar donde se bajan los
pasajeros.
3) Cuando se halle en vuelo: y la aeronave se halla en vuelo cuando se aplica fuerza motriz para
despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje.
Frente al tercero superficiario: ambos explotadores van a ser solidariamente responsables. Luego, entre
ellos, podrn repetirse segn si:
Daos por Caso Fortuito: producido por circunstancias imprevisibles o previsibles pero inevitables (deber
probar el explotador) cada uno responde por sus daos.
Culposos: Unilateral: el culpable debe indemnizar todo el dao
Concurrente: la responsabilidad es proporcional a la gravedad de la culpa. Corresponde por
partes iguales si no se pudiese determinar (ste ltimo es dudoso).
Daos causados a terceros en la Superficie:
Son aquellos daos provocados por objetos, partes de aeronaves o personas cadas desde la aeronave y que
producen un dao en la tierra. Tambin el ruido anormal de una aeronave.
Se tiene que probar la relacin de causalidad entre la aeronave y el dao causado.
Es una responsabilidad objetiva limitada y tabulada porque se paga conforme al peso de la aeronave y no
conforme al dao causado.
Si coincide el dao causado con el mximo que va a pagar el explotador por el peso de la aeronave se paga
lo que se debe pagar. Si no coincide el monto mximo que tiene que pagar el explotador de la aeronave
conforme al peso de la aeronave con el dao real causado, paga hasta ese lmite.
Es responsable el explotador, salvo que alguien que sin consentimiento de este tenga la disposicin de la
aeronave, lo cual responder por los daos.
Daos a Terceros en la Superficie por abordaje:
Frente al tercero superficiario ambos explotadores van a ser solidariamente responsables, luego entre ellos
podrn repetirse segn si es responsable o sea culpa concurrente.
El seguro por daos a terceros en la superficie es obligatorio y si no cuenta con ste, la autoridad de
aplicacin puede negarle el ingreso al pas.
Accidentes Areos:
En nuestro pas son estudiados por la Junta Nacional de Accidentes de Aviacin. Est dentro de la rbita
de la ANAC.
FIN, EVITAR ACCIDENTES.
En su investigacin cuenta con la colaboracin del transportista y del explotador y del fabricante de la
aeronave. Porque en esta investigacin no se busca quin es culpable del accidente, sino de llevar adelante
cambios en la fabricacin de aeronaves, en la instruccin del personal de forma que ese accidente no
vuelva a suceder, independientemente de que estos informes puedan ser llegados a usar para fundar las
demandas de quienes van a hacer el reclamo.
Accidente e Incidente:
Incidente es el accidente que no lleg a ser.
Pueden ser graves o leves: depende de la mayor o menor posibilidad de que ese incidente haya terminado
en un accidente.

Los incidentes deben ser informados Junta Nacional de Accidentes de Aviacin y sta a la OACI a fin de
que se tomen medidas para que en el futuro no terminen como accidentes
Bsqueda: Es el conjunto de operaciones tendientes a investigar la situacin y condiciones en que se
encuentra una aeronave cuando se ha perdido contacto con ella. Suele ser un paso previo para proceder a la
asistencia o al salvamento.
Asistencia: Ayuda que se presta a una aeronave. Son las operaciones de socorro realizadas en beneficio de
una aeronave amenazada por un peligro inminente de perderse, a fin de prevenir ese riesgo mediante una
colaboracin prestada a la tripulacin de la mquina.
Salvamento: Es el socorro que se presta en casos ms graves, cuando el siniestro ya se ha producido y por
tanto solo queda la posibilidad de contribuir a reducir sus consecuencias.
La asistencia persigue una finalidad preventiva y el salvamento una finalidad paliativa. En la asistencia se
trata de socorrer a la mquina para procurar que pueda continuar su vuelo; en cambio en el salvamento se
trata de rescatar a las personas y eventualmente a los bienes, porque la mquina ya no puede continuar su
evolucin normal.
La obligacin impuesta por la ley consiste en el auxilio a personas; incluso en la obligacin de asistir a
aeronaves en peligro. Lo que se procura es evitar el siniestro de la aeronave, para proteger la vida de las
personas que van a bordo. El incumplimiento de los deberes impuestos constituye delito reprimido con
prisin.
El art. 177 del C. Aeronutico enumera los casos en que no existe la obligacin de prestar socorro:
a) cuando el socorro est asegurado en mejores condiciones.
b) Cuando la prestacin del socorro pudiera significar riesgo para las personas a bordo de la
aeronave auxiliadora.
c) Cuando no hubiese posibilidad de prestar socorro til.
Sujeto Responsable:
La obligacin de socorrer recae, en caso de asistencia y salvamento sobre el comandante de la aeronave; en
la bsqueda en cambio son responsables el comandante y el explotador.

Derecho Espacial
Es el conjunto de normas y principios, la actividad y circulacin por el espacio ultraterrestre.
CARACTERES:
Previsibilidad: Lo que se ha tratado de hacer es prever y no ir detrs de los acontecimientos.
Universalidad: Porque los tratados que surgen en el mbito de las Naciones Unidas se logran por
consenso y le son aplicables a todos los pases independientemente de que los hayan ratificado.
PRINCIPIOS: Surgen del Tratado de Derecho Espacial.
La exploracin y utilizacin del espacio ultraterrestre incluso la luna y otros cuerpos celestes, debern
hacerse en provecho y en inters de todos los pases ya que son patrimonio de la humanidad.
No podrn ser objeto de apropiacin nacional por reivindicacin de soberana.
Los estados partes se comprometen a no colocar en rbita de la tierra ningn objeto portador de armas
nucleares ni militarizar el espacio.
Considerarn a todos los astronautas como enviados de la humanidad y debern ser devueltos con
seguridad y sin demora.
Los cuerpos celestes debern ser usados con fines pacficos por todos los estados partes.

Los estados sern responsables de las actividades que ellos y sus sbditos realicen en el espacio
ultraterrestre.
RBITAS: Delimitacin del Espacio:
Teora de Von Karman: que delimita en 80 kms. Al espacio areo superior y de ah para arriba sera
espacio ultraterrestre.
El que fija el lmite en el perigeo de la rbita del satlite ms cercano a la tierra al 27 de enero de 1967.
ORBITAS:
Camino que est siguiendo un objeto espacial, o cuerpo celeste. Mientras mantengamos rumbo, velocidad
y altura vamos a tener una rbita, si cambiamos algunos de stos elementos cambiamos de rbita.
Tipos de rbitas relacionadas con los objetos:
Elpticas, altas, medianas, bajas, polares.
rbita Geoestacionaria o Geosincrnica: La encontramos a los 36.500 Kms. De altura sobre cero grados
del ecuador y con una velocidad equivalente a la rotacin de la tierra. Si colocamos un satlite a esta altura,
posicin y velocidad el observador en la tierra lo va a ver siempre en el mismo lugar. Esta rbita es la nica
que tiene regulacin jurdica ya que es un recurso natural limitado y se utiliza para colocar satlites que
captan o envan seal desde la tierra, es decir se utiliza para telecomunicaciones. Al satlite le podemos
enviar voz, datos, video. Al satlite lo podemos usar como una simple repetidora: rebota la seal en el
satlite, o toma la seal, la rectifica la purifica y la vuelve a enviar.
Es el nico lugar en el espacio donde se pueden colocar satlites de larga duracin y cobertura global.
La Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT) Es un organismo de las Naciones Unidas, y se
encarga de distribuir equitativamente entre los estados las asignaciones de frecuencias.
La UIT administra las frecuencias radioelctricas y el uso de la rbita geoestacionaria, debe llevar un
registro de las asignaciones de frecuencia y evitar interferencias.
El primer mtodo que se emple para asignar frecuencias fue el principio del PRIMERO LLEGADO,
PRIMERO SERVIDO, dado que este mtodo no satisfaca a los pases menos desarrollados se pasa al
criterio A PRIORI y A POSTERIORI.
A PRIORI: garantizan a los pases menos desarrollados un lugar en la rbita para cuando estn en
condiciones de colocar un satlite all.
A POSTERIORI: brindan un acceso rpido y eficiente a las partes no utilizadas del recurso rbita-espectro.
Los puntos orbitales no son permanentes para el pas, se pueden perder, por lo cual se vuelven a asignar.
Vehculo Espacial
Todo objeto colocado en el espacio.
Ejemplo: satlite, una nave espacial o astronave colocada en el espacio.
Marcacin: las marcas son difciles de conservar cuando ingresa a la atmsfera.
Los objetos espaciales deben ser registrados en el registro que lleva la Secretara General de las Naciones
Unidas y debern ser devueltos en caso que lleguen a nuestro pas.
1) Hay un Registro Nacional de Objetos Espaciales (R.N.O.E.) que depende de la CONAE.
2) Hay un Registro Internacional de Objetos y Vehculos Espaciales (R.I.O.V.E.) Depende de la
Secretara General de la O.N.U.

3) Hay un registro de Telecomunicaciones (U.I.T. Unin Internacional de Telecomunicaciones)

depende de la O.N.U.
Personas Jurdicas de Orden Internacional:
Intelsat: Primer organismo internacional que se ocup de dar servicio de comunicacin comercial a nivel
global.
Estaba integrada por estados y organismos de telecomunicaciones de esos estados y a la vez eran miembros
de la U.I.T. Su sistema global de satlites lleva telefona, televisin y servicios de distribucin de datos a
billones de personas.
Intersputnik: Comenz en 1957 con el lanzamiento del Satlite Sputnik.
Es un organismo que complementa los servicios que brindaba Intelsat.
Iridium: Es el nombre de una constelacin de 66 satlites de comunicaciones que giran alrededor de la
tierra, en 11 rbitas longitudinales de 6 satlites cada una.
Esta constelacin fue diseada por Motorola para proveer servicios de telefona satelital mvil con
cobertura global.
CONVENIO SOBRE REGISTRO DE OBJETOS LANZADOS AL ESPACIO ULTRATERRESTRE
(1975) (DOBLE REGISTRACIN)
1) Cuando se lance un objeto espacial; el estado de lanzamiento registrar el mismo mediante la
inscripcin en un Registro que llevar a tal fin. Si existen dos estados de lanzamiento, los mismos
determinarn cul de ellos inscribir el objeto espacial.
2) Todo estado del objeto espacial informar al Secretario General de la O.N.U. el nombre del estado
de lanzamiento, nmero de serie o registro del objeto espacial, fecha, territorio, lugar de
lanzamiento y funcin del objeto.
El Registro sirve para saber a quien devolver (si cay) o a quien reclamar responsabilidades.

PARTE HISTRICA
La actividad navegatoria es tan antigua como la civilizacin misma, desde los tiempos ms remotos, tuvo
un intenso desarrollo y fue un elemento preponderante de las relaciones comerciales entre diversas
regiones.
Dos grandes etapas, tomando en consideracin la tcnica naval empleada:
A Etapa de la navegacin a vela.
B Etapa de la navegacin a vapor.
A) Etapa de la navegacin a vela: abarca desde los ms remotos orgenes de la navegacin hasta
mediados del siglo pasado, en que se produce el proceso de la revolucin industrial, coincide con el
perodo de la economa aislada, en el cual el comercio internacional se desarrollaba en pequea
escala.
Caractersticas: era sumamente rudimentaria; la embarcacin era un velero de madera, es decir, un
barco que empleaba como medio de propulsin el empuje del viento contra el velamen.
Al principio solo se navegaba de da y sin perder de vista la costa, que era la nica gua con la cual
contaba el navegante, cuando este comenz a utilizar a los astros como gua comenzaron los viajes
nocturnos.
No existan medios de comunicacin entre buque y tierra; las expediciones solan realizarse en
grupos de dos o ms buques. Por las escasas velocidades que se desarrollaban, los viajes solan
llevar mucho tiempo, y una vez concluido cada viaje, se proceda al total desarme del buque y a la
desvinculacin de la tripulacin, tras lo cual la nave permaneca largo tiempo en puerto,
aguardando un nuevo perodo de navegacin.
Solo se navegaba durante ciertos perodos del ao. Durante el imperio romano se estableci un
perodo relativamente prolongado, ya que abarcaba ocho meses al ao; de marzo a noviembre.
Durante ese lapso, las costas del mediterrneo (llamado levante) y del atlntico (llamado poniente)
se llenaban de buques. En general los buques cargaban solo alrededor de 200 toneladas.
Principales aportes normativos:
1) Oriente: las nicas manifestaciones que nos llegaron fueron el Cdigo Hammurabi de Babilonia
y el de Man de la India. En ambos aparecen preceptos relativos a la navegacin, referidos a la
construccin de naves, medidas de los fletes, convenciones sobre enrolamiento, contrato de
ajuste, responsabilidad del transportador, abordaje, naufragio, averas, etc.. Se sabe que otros
pueblos de oriente antiguo han ejercido el comercio martimo: los egipcios y los fenicios
fundaron, a travs del mediterrneo numerosas colonias comerciales que hacan adems las
veces de puertos y almacenes para sus productos. Se supone que tales actividades se regan por
usos y costumbre, por cuanto no se conoce hasta el presente la existencia de leyes escritas de
stos pueblos.
2) Grecia: Los griegos reglamentaron por escrito su navegacin. Los datos que conocemos al
respecto llegaron fragmentariamente a travs de los relatos de los historiadores y de los
discursos de Demstenes, en varias defensas, y de Esquines. As sabemos que el porte de los
buques se determinaba segn la cantidad de bultos que pudiera cargar, que combatan la
piratera y legislaban sobre presas; que el derecho martimo contaba con una jurisdiccin
especial, sumamente rpida; que exista la obligacin de abonar salarios a los trabajadores del
mar.
Tras la conquista macednica, los rodios asumen el dominio martimo y sancionan la Lex
Rhodia, cuerpo legal orgnico que regul la polica del mar y ciertas cuestiones de comercio
martimo. Su texto no ha llegado hasta nosotros pero se supone que ha tenido gran influencia en
la legislacin romana al respecto.
3) Roma: Los romanos no solo surcaron el mediterrneo sino tambin el atlntico norte, legislando
en consecuencia. Cuando dominaron a los griegos, se produjo un intercambio de leyes y
costumbres, y es as que la legislacin rodia pone su cuota de influencia en el derecho martimo
romano. El derecho romano regul la echazn, el prstamo martimo, el fletamento, la
responsabilidad del armador, los naufragios, las averas comunes, la copropiedad naval y se
ocup incluso del dominio pblico martimo.
En el ao 395 d.C. el imperio romano se divide en Oriente y Occidente. El imperio occidental
cae poco despus (476 d.C.) en poder de los brbaros, con lo cual se pierde la unidad poltica y

legislativa que aglutinaba al imperio, y cobran importancia las normas consuetudinarias a travs
de usos y costumbres. El proceso de descentralizacin se acenta durante el perodo feudal, con
su derecho estatuario.
El imperio oriental, aparece en l alrededor del ao 530, por iniciativa del emperador
Justiniano, el Corpus Iuris Civile, cuyo digesto reconoce aquellas instituciones a que se hizo
referencia.
Tambin en oriente, durante los emperadores bizantinos, aparecen las baslicas, cuerpo legal
cuyo Libro LIII regula las actividades martimas a travs de la recopilacin de usos y costumbre
del mar.
4) Perodo de la atomizacin del poder (siglos VIII a XII):
La cada del imperio romano de occidente provoca la atomizacin del poder, las tribus brbaras
se asientan en diversas regiones del imperio occidental, echando las bases de las futuras
naciones europeas. Al quebrarse el poder poltico, falt la autoridad que legislara y aplicara la
ley; las diversas actividades del hombre (entre ellas la navegacin) se fueron rigiendo por usos
y costumbres.
a) La ley Pseudo Rhodia: surge posiblemente entre los siglos VIII y IX, en la costa oriental
del Mediterrneo. Hubo quienes la confundieron con la ley rodia de los antiguos
griegos; otros la identificaron con el citado Libro LIII de las baslicas. Sin embargo en la
actualidad se considera que es un texto original, que en muy pequea medida se inspir
en el derecho greco-romano, y que por el contrario tiene como fuente principal, las
prcticas, usos y costumbres del mediterrneo oriental.
b) Los roles de Olern: constituy la ms importante recopilacin medieval del atlntico.
c) El Jugements de damme: adaptacin de los roles de Olern.
d) Las Leyes de Wisby: se estima que se trata de una traduccin de los roles de Olern,
adaptada a los usos y costumbres del bltico. Apareci en el siglo XV y tuvo influencia,
a su vez en los usos martimos de Alemania y de los pases escandinavos.
5) Perodo de la consolidacin de las ciudades y villas Europeas:
Hacia los siglos XII y XIII se van consolidando en Espaa, Francia e Italia diversas ciudades y
villas cuyas autoridades van sancionando estatutos que constituyeron el llamado derecho
estatuario. A diferencia de las recopilaciones de usos y costumbres que fueron de aceptacin
voluntaria entre las poblaciones de navegantes, los estatutos eran impuestos por la autoridad.
De modo que los estatutos emanaban de las autoridades de las diversas ciudades y villas que se
fueron consolidando sobre las costas mediterrneas:
a) Las tablas de Amalfi: fue uno de los estatutos ms importantes y difundidos de la costa
mediterrnea, donde se habra aplicado entre los siglos XI o XII, hasta ser sustituido
hacia los siglos XV o XVI, por el consulado del mar.
b) Los estatutos venecianos: hasta mediados del siglo XII, el comercio martimo veneciano
se habra regido por las normas legales y consuetudinarias bizantinas.
c) Los estatutos genoveses: Gnova comienza a sancionar estatutos a comienzos de siglo
XII. En 1607 se sanciona la ley sobre jurisdiccin de los conservadores del mar.
d) Los estatutos de Pisa: esta ciudad se rigi principalmente por el derecho romano, pero
fue elaborando al mismo tiempo sus propios usos y costumbres martimos.
e) Estatutos espaoles y franceses: los estatutos sancionados en Espaa y Francia, recogen
usos y costumbres originados en recopilaciones y estatutos de Pisa y Gnova.
El Consulado del Mar:
Fue la ms importante de las recopilaciones de usos y costumbres martimas; en ella se
recogieron inveterados usos y costumbres del Mediterrneo, ya plasmados en recopilaciones
anteriores, ya contenidos en los estatutos de las ciudades y villas.
El Consulado del mar no est redactado en forma imperativa, sino que transcribe las normas y
luego explica y comenta las razones en que se funda. Se considera que no fue obra de ningn
autor en particular, sino de varios expertos en usos y costumbre martimos, incluso mercaderes.
El consulado del mar se refiere a diversas funciones de la explotacin martima, siendo la
principal figura el constructor; los personers o accionistas, son quienes solventan la
construccin de la nave; el noxter o contramaestre, ejerca las funciones que ejerce
actualmente el capitn; en caso de que el capitn ignorase las caractersticas del viaje o del

destino de la expedicin, deba contratar un piloto, en cuyo caso comparta con l las
responsabilidades que asume el capitn en el derecho martimo contemporneo.
Regula tambin las funciones y responsabilidades del escribano de a bordo, y numerosas
cuestiones relativas a la tripulacin, tales como sus derechos y deberes, causas de despido,
indemnizaciones, privilegios del salario, etc.
Contempla el contrato de fletamento y de transporte de personas, tanto mercaderes como
pasajeros, entendiendo por pasajero todo sujeto que paga flete por personal, la buena fe es
considerada condicin de todo contrato martimo.
Todo su extenso contenido, no se encuentra agrupado en forma metdica o sistemtica, sino que
se trata de una simple agrupacin de normas conocidas.
La influencia del consulado del mar desbord la costa mediterrnea, extendindose a la costa
atlntica. En la actualidad se considera la ms completa recopilacin de derecho martimo de su
poca y muchas de sus normas han pasado a la ordenanza francesa de 1681, y de ah al cdigo
de Comercio Francs y a las dems legislaciones que en l se inspiraron.
El Guidn de la Mer:
Su mayor importancia deriva del hecho de haber sido antecedente inmediato de las ordenanzas
de Colbert de 1681, que marcan su primer hito en la etapa de nacionalizacin del derecho
martimo.
6) La nacionalizacin del derecho martimo:
Particularmente en materia comercial y martima, la diversidad de normas (consuetudinarias o
estatuarias) era tal, que dificultaba su aplicacin. Para poner fin a esa situacin de hecho, Lus
XIV encarga a su ministro Colbert la redaccin de sendos proyectos que dieron lugar
respectivamente en 1673 a la ordenanza sobre comercio terrestre y en 1681 a la ordenanza para
la marina.
A partir de ese momento, se opera en Francia la nacionalizacin de una rama del derecho, que
hasta entonces, se haba regido por normas consuetudinarias de carcter universal, ello era
lgico, ya que al avanzarse sobre la configuracin poltica de los estados, estos deban
procurarse las normas que protegieran su actividad martima. Sin embargo, dado el carcter
universal del objeto regulado (la navegacin y el trfico martimo), el derecho martimo volver
a universalizarse a travs de convenciones y tratados internacionales.
La presente ordenanza regul todo lo relativo al derecho martimo, abarcando su contenido
tanto normas de derecho pblico como privado: instituy la jurisdiccin exclusiva y regul los
aspectos procesales.
Se atribuye a la ordenanza de Colgert de 1681, no slo el mrito de haber servido de modelo del
Cdigo Francs de 1807, sino ya antes, de haber inspirado varios cdigos en Italia.
La etapa de la nacionalizacin del derecho martimo culmina en Francia en 1807 con la
codificacin.
As como la revolucin francesa signific para el derecho martimo la prdida de su autonoma
jurisdiccional (al reemplazarse el almirantazgo por la jurisdiccin comercial), el Cdigo
Francs de Comercio de 1807 signific la prdida de su autonoma legislativa: el derecho
martimo fue legislado como una parte del derecho comercial, el cual se aplicaba
supletoriamente cuando no hubiese una norma especfica de derecho martimo.
El cdigo de comercio francs que entr en vigencia en 1808 reproduce en su Libro II las
disposiciones de derecho martimo mercantil contenidas en la ordenanza de Colbert de 1681,
dejando de lado las disposiciones de derecho pblico.

El cdigo de comercio francs extendi su influencia en Europa.

Cabe destacar que, a partir del cdigo de comercio francs, y hasta ya entrado el presente siglo,
se adopt el sistema de legislar sobre derecho martimo dentro de los cdigos de comercio.
B) Etapa de la navegacin a vapor: (Revolucin Industrial)
A mediados del siglo pasado se produce la revolucin industrial y la actividad naval queda al
margen de dicho fenmeno
Caractersticas de las embarcaciones en esa etapa:
El hierro y el acero sustituyeron a la madera en la fabricacin de los cascos, con lo cual se lograron
embarcaciones impermeables, y por tanto ms livianas y veloces, a la vez que ms resistentes y
durables y de mucho mayor tonelaje.

El avance tecnolgico posibilit la fabricacin de buques en gran escala, lo cual dio lugar a la
aparicin de empresas martimas dotadas de importante cantidad de buques, que establecieron
viajes regulares, planificando de antemano la fecha y lugar de salida y de llegada de cada travesa,
el itinerario, los puertos de escala, etc..
Las nuevas naves gozan de gran autonoma, no solo en cuanto a su propulsin sino por la
posibilidad de comunicacin entra barco y puertos, y de barcos entre si.
Las nuevas caractersticas de la navegacin otorga a la actividad martima una gran seguridad; ya
no es preciso navegar en determinado perodo del ao, sino que todo tiempo es apto para la
navegacin.
La mayor dimensin de los buques, a la vez que propicia el transporte de mercaderas y pasajeros
en mayor escala, diversifica las funciones y tareas de abordo; ello determina que la tripulacin sea
cada vez ms numerosa y especializada. Esto sumado a la legislacin de carcter laboral y social
que se abra camino en esa poca, daba lugar a su vez a las primeras organizaciones gremiales de
trabajadores martimos.

Aportes normativos: El gran intercambio internacional que se produce a partir de esta nueva
concepcin de la navegacin, pone de manifiesto la necesidad de normas que de algn modo
vuelvan a unificar o universalizar el derecho martimo, ya que la aplicacin de las legislaciones
nacionales impuestas a partir del siglo XVII, solan dar lugar a conflictos de leyes y de jurisdiccin.

En sntesis habindose producido la revolucin industrial con relacin a la navegacin, faltaba

producir un cambio en el derecho martimo, que llegara merced a la labor de los organismos
internacionales, las conferencias que ellos propician y los tratados y convenciones entre los estados
que generalmente pasan a integrar las legislaciones nacionales.
Es digno de destacar tambin la labor que desarroll en Italia la escuela napolitana fundada por
Scialoja, que replanteo la autonoma del derecho de la navegacin.

Se sancion en Italia el Cdigo de la navegacin de 1942, en el cual se legisla en forma unitaria e

integral la navegacin por agua y por aire.
En muchos casos, estas obras legislativas se complementan con la remisin a convenciones
internacionales. Claro ejemplo de ello es la Ley Federal Suiza, que contempla su escueto articulado
con remisiones a soluciones internacionales de aceptacin prcticamente unnime entre las
naciones.

Fuentes del Derecho Martimo:

Vale aqu la clasificacin de las fuentes Materiales y Formales.

Materiales: son los Hechos y circunstancias provenientes de la realidad, que dan fundamento y contenido a
las normas y principios jurdicos
Formales: son los modos y medios por los cuales se exteriorizan las normas.
a) La Ley: normas internacionales, normas internas o nacionales, ya sean las que surgen de la
constitucin nacional o las emanadas del congreso.
b) Los usos y Costumbres: en general las normas jurdicas han recogido principios consuetudinarios
de vigencia inmemorial.
c) La jurisprudencia: a nivel nacional, las causas relativas a la navegacin son competencia de los
Tribunales Federales; ellos han llevado a cabo importantes construcciones jurdicas en relacin a
temas previstos en las leyes o previstos en forma incompleta.
d) La doctrina: el valor de la doctrina es particularmente importante cuando la ley no prev la
solucin de ciertos casos, o cuando es equvoca o confusa.

ESPACIOS ACUTICOS:
Convencin de las naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de Nueva York de 1982 (Montego Bay,
Jamaica)
Espacios acuticos son todas las extensiones del planeta cubiertas por agua.
Ninguna de las convenciones vigentes se refieren concretamente al lmite del mar territorial ni a medidas
realmente eficaces para proceder a una explotacin ms equitativa de los recursos del alta mar, su lecho y
subsuelo.
En 1970 la asamblea general de las naciones unidas aprueba la resolucin N 2749. Contiene una
declaracin de principios que regulan los fondos martimos y ocenicos y su subsuelo, fuera de los lmites
de la jurisdiccin nacional, y expresa que dicha zona y sus recursos son patrimonio comn de la
humanidad y que ese mbito no estar sujeto a apropiacin, por medio alguno, por parte de los estados ni
de personas naturales o jurdicas, y que ningn estado podr reivindicar ni ejercer la soberana ni derechos
soberanos sobre parte alguna de ella.
En la tercera conferencia sobre derecho del mar que se lleva a cabo en Nueva York se elabora un verdadero
cdigo martimo, que se concluye el 10 de diciembre de 1982. Su denominacin es Convencin de las
Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, se firm en Montego Bay, Jamaica.
Concepto de Alta Mar: Surge por eliminacin, el concepto de ALTA MAR: es el espacio acutico que no
constituye zona econmica exclusiva, ni mar territorial, ni aguas interiores de estado alguno.
Surge tambin:
Mar Territorial: Es la franja de mar adyacente a las costas de un estado, sobre el cual este ejerce su
soberana, cada estado puede fijar la anchura de su mar territorial hasta un lmite que no exceda de 12
millas marinas a contar desde la lnea de bajamar (es la linea de base normal, ya que adems se regulan
otros tipos de lneas de base para costas muy sinuosas y otros casos especiales).
Zona Contigua: es la franja contigua al mar territorial de cada estado, sobre el cual este podr tomar
medidas de fiscalizacin tendientes a prevenir o sancionar las infracciones a sus normas aduaneras,
sanitarias, fiscales o de inmigracin, que pueden cometerse o que se hayan cometido en su territorio o en
su mar territorial. No puede extenderse a ms de 24 millas marinas desde la lnea de bajamar.
Zona Econmica Exclusiva: es un rea adyacente al mar territorial de cada estado, en el cual este tiene la
exclusividad de la explotacin econmica; su extensin no exceder de 200 millas marinas a contar de la
lnea de bajamar.

Derecho de Paso Inocente:

Est regulado en los artculos 17 a 26 de la convencin sobre derecho del mar de 1982. Montego Bay.
Jamaica.
Conforme al art. 17, los buques de cualquier estado, tienen derecho de paso inocente por los mares
territoriales de otros estados.
Concepto Paso, es el hecho de navegar por un mar territorial, sea para atravesarlo sin penetrar en las aguas
interiores, sea para dirigirse desde ellas hacia el alta mar.
Concepto Paso Inocente, es el que no perjudica la paz, el orden o la seguridad del estado rivereo y que se
efecta de acuerdo a las normas del derecho internacional y de las leyes y reglamentos sancionados por el
estado ribereo de conformidad con aquellas, especialmente en lo relativo a transporte y navegacin.
El derecho de paso inocente comprende el derecho de detenerse y fondear en los casos en que ello
constituya incidente normal de la navegacin, o se deba a una arribada forzosa o a un peligro extremo.
Respecto de los submarinos: el paso inocente debern realizarlo navegando en la superficie y mostrando su
pabelln.
NO SE CONSIDERA PASO INOCENTE el de los buques de pesca extranjeros que no cumplan las
disposiciones del estado ribereo, tendientes a evitar la pesca de buques extranjeros en su mar territorial,
para lo cual tales normas deben ser debidamente publicadas.
El estado ribereo puede, por razones de seguridad, suspender el paso inocente de buques extranjeros en su
mar territorial. Dicha suspensin deber cumplir las siguientes condiciones:
-

Ser Temporal.
Abarcar slo un sector determinado del mar territorial.
Ser debidamente publicadas.

En ningn caso se puede suspender el paso inocente en los estrechos que se utilicen:
-

para la navegacin internacional entre dos sectores de alta mar.

Para la navegacin en el mar territorial de otro estado.

TAMPOCO SE CONSIDERA PASO INOCENTE de un buque extranjero cuando realiza en el mar

territorial alguna de las actividades que se indican a continuacin:
a) Cualquier amenaza o uso de la fuerza contra la soberana, la integridad territorial o la
independencia poltica del estado ribereo o que de cualquier otra forma viole los principios de
derecho internacional incorporados en la carta de las naciones unidas.
b) Cualquier ejercicio o prctica con armas de cualquier clase.
c) Cualquier acto destinado a obtener informacin en perjuicio de la defensa o la seguridad del estado
ribereo.
d) Cualquier acto de propaganda destinado a atentar contra la defensa o la seguridad del estado
ribereo.
e) El lanzamiento, recepcin o embarque de aeronaves.
f) El lanzamiento, recepcin o embarque de dispositivos militares.
g) El embarco o desembarco de cualquier producto, moneda o persona, en contravencin de las leyes
y reglamentos aduaneros, fiscales, de inmigracin o sanitarios del estado ribereo.
h) Cualquier acto de contaminacin internacional y grave.
i) Cualquier actividad de pesca.
j) Cualquier acto dirigido a perturbar los sistemas de comunicaciones o cualesquiera otros servicios o
instalaciones del estado ribereo.

Estas normas se aplican para buques mercantes extranjeros, pblicos o privados; y para los pblicos que
sin ser mercantes, no sean de guerra, respecto de los buques de guerra, el art. 30 expresa que cuando no
cumplan las disposiciones establecidas por el estado ribereo para el paso por el mar territorial y no tengan
en cuenta la invitacin que se le haga a que las respete, el estado ribereo podr exigir que el buque salga
de su mar territorial.
NAVEGACIN E INFRAESTRUCTURA MARTIMA
Rgimen De Puertos en la Ley de Navegacin:
Denomnase puerto al mbito espacial que comprende, por el agua: los diques, drsenas, muelles, radas,
fondeaderos, escolleras y canales de acceso y derivacin; y por tierra: el conjunto de instalaciones para la
normal actividad y desarrollo de la navegacin.
Las zonas de navegacin pueden ser:
b)
c)
d)
e)

Martima (mar).
Fluvial (rios).
Portuaria (puertos).
Lacustre (lagos o lagunas).

Las modalidades de la navegacin pueden ser:

a) Independiente
b) En Convoy: es la unin de buques que se organizan para navegar en conjunto bajo un mando nico.
La navegacin en convoy puede ser:
1) Remolque:
I)
Remolque Maniobra (fuerza de propulsin).
II)
Remolque Transporte (fuerza motriz).
En el Convoy por Remolque, hay un buque que arrastra a otro, sea para facilitar su entrada
o su salida en lugares de difcil acceso, en cuyo caso hablamos de remolque maniobra; o
bien para trasladar al buque remolcado por sufrir este una imposibilidad (remolque
transporte).
2) Empuje.
En el convoy por empuje, hay un buque que empuja a otro.
3) Conserva.
En los casos de remolque y empuje, hay contacto fsico entre ambos buques. En convoy en
conserva, hay un buque gua y otro u otros que navegan cerca de l, pero sin existir contacto
entre ellos.
Los sistemas de propulsin pueden ser:
a) mecnico
b) a vela
c) Mixta
Jangadas: es el conjunto de troncos que se traslada de un punto a otro navegando por el ro.
SERVICIOS AUXILIARES:
A) El practicaje: Es un servicio pblico regulado y controlado por la autoridad martima, la cual
impondr la obligacin de utilizarlo en toda zona donde lo considere necesario, tanto a buques
nacionales como extranjeros. El prctico es un consejero de Ruta y maniobra del Capitn y que en
ejercicio de sus funciones a bordo de buques extranjeros, es delegado de la autoridad martima.

B) El Remolque: Es otro servicio pblico cuyo uso tambin podr ser declarado obligatorio por la
autoridad martima (P.N.A. Prefectura Naval Argentina) en todo puerto donde lo estime
necesario.
ATRIBUCIONES DE LA AUTORIDAD MARTIMA Art. 39 L.N.
Corresponde a la autoridad martima regular lo relativo a:
a) La seguridad en el amarre y fondeo de buques y artefactos navales y, en su caso, de las aeronaves.
b) El uso de muelles, fondeaderos, atracaderos y artefactos de amarre y dems medios destinados a
tales fines, y las operaciones de carga, descarga, alije y custodia de mercadera, y de embarco,
desembarco y trasbordo de pasajeros, de acuerdo con las caractersticas de cada puerto y slo en
orden a la seguridad pblica en general y a la de la navegacin en particular.
c) Los elementos de sealamiento, seguridad y auxilio y personal de vigilancia de buques, aeronaves y
artefactos navales.
FACULTADES DE LA AUTORIDAD MARTIMA
La autoridad martima puede:
a) Disponer, incluso de oficio y con cargo al buque, cuando razones de seguridad as lo exijan,
cambios de lugar del sitio de amarre o la ejecucin de cualquier maniobra, pudiendo llegar, en caso
de urgencia, al corte de amarras.
b) Ordenar, en caso de siniestro, que los buques y sus respectivas tripulaciones sean puestos a su
disposicin a los fines necesarios.
La misma disposicin agrega que los buques que hayan prestado auxilio pueden accionar directamente
contra los beneficiarios, o reclamar ante la autoridad martima por las indemnizaciones y compensaciones
que corresponda a dichos servicios, en cuyo caso la autoridad martima tiene accin contra los terceros
beneficiarios por el monto de dichas indemnizaciones y compensaciones.
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
Lo prefectura es la autoridad martima Argentina por excelencia.
La prefectura naval argentina es el rgano a travs del cual el estado ejerce la polica de seguridad de la
navegacin y de la seguridad y el orden pblico en las aguas de jurisdiccin nacional y en los puertos.
Adems es rgano de aplicacin de los convenios internacionales relativos a la seguridad de la vida
humana en el mar, la prevencin y la lucha contra la contaminacin y las materias tcnicas y jurdicas
relacionadas, conforme lo establecen las leyes de aceptacin del pas.
REGINAVE

RGIMEN Ley de Navegacin

Prefectura Naval Argentina:

Es una Institucin Policial de Caractersticas especializadas en el servicio de Polica de Seguridad de la
Navegacin, Polica de Seguridad y Orden Pblico, Polica Judicial y de la jurisdiccin administrativa de
la navegacin.
Se suelen distinguir cuatro grupos de funciones propias de la prefectura Naval Argentina:

Generales: las que le atribuye la ley de navegacin en su carcter de autoridad martima.

Policiales: prevencin y represin de delitos y contravenciones cometidos en su jurisdiccin;
instruccin de sumarios de prevencin en casos de siniestro y contravenciones.
Jurisdiccionales: en cuestiones relativas al personal que se desenvuelve en la navegacin, y en el
juzgamiento de faltas y contravenciones contra la seguridad pblica.

Administrativas: en el control de las cuestiones relativas a la seguridad de la navegacin, a cuyo fin

debe velar por el cumplimiento de las normas sobre seguridad emanadas de la ley de navegacin, el
Reginave y las convenciones internacionales; lleva adems la inscripcin y la habilitacin del
personal de la navegacin y el registro Nacional de Buques.

La Prefectura Naval Argentina depende en la actualidad del Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos
Humanos (actual Ministro Hilda Garr)
CONVENCIONES DIPLOMTICAS. LNEA DE CARGA: CONVENCIONES DE LONDRES
Franco Abordo Internacional
Organizacin Consultiva Martima Internacional
Seguridad Vida en el Mar
Convencin sobre lneas de carga: Tambin en 1930 se firma en Londres la Convencin Internacional
sobre lneas de carga (o francobordo Internacional); esta convencin tiende a asegurar la flotabilidad de los
buques privados que efecten viajes internacionales, fijando los lmites hasta los cuales pueden ser
cargados a fin de evitar sobrecargas que pongan en peligro la flotabilidad.
Argentina Ratific sobre Lneas de Carga. . . Ley 12166. Nuestro pas 12771
Esta convencin se aplica a los buques de carga de los estados contratantes que realicen viajes
internacionales, quedando exceptuados los pesqueros, los de guerra, los que tengan un registro bruto
inferior a las 150 toneladas y los yates que realicen viajes de placer, queda sujeto a las reglamentaciones
internas de los estados respectivos.
TD: Tropical Aguas Dulces
D: Inferior a Tropical Aguas Dulces
T: Tropical Agua Salada
V: Verano Agua Salada
I: Invierno Agua Salada
IAN: Invierno Atlntico Norte.
FRANCOABORDO: Reserva de Flotabilidad.
CONTAMINACIN DE LAS AGUAS
Otras de las cuestiones que tiene que ver con la seguridad de la vida humana en el mar, es la relativa a las
medidas tendientes a evitar la contaminacin de las aguas, sea por hidrocarburos, por desechos qumicos
industriales, por desechos atmicos o radioactivos, etc..
La contaminacin con petrleo o sus derivados atenta contra la vida de los animales y vegetales y adems
pone en peligro importantes fuentes de subsistencia para la humanidad. Es por ello que la comunidad
internacional se preocupa por el tema.
BUQUE
El buque es el medio o vehculo mediante el cual se ejercita la navegacin.

La ley de navegacin define al buque en su art. 2 expresando: BUQUE ES TODA

CONSTRUCCIN FLOTANTE DESTINADA A NAVEGAR POR AGUA.
En primer lugar debe tratarse de una construccin flotante, todo objeto con forma de embarcacin
construido segn las reglas del arte naval; por ello se excluyen las balsas.
En segundo lugar que est destinado a navegar por agua.

Por su parte el mismo artculo define al artefacto naval, expresando: artefacto naval es cualquier
construccin flotante auxiliar de la navegacin pero no destinada a ella, aunque pueda desplazarse
sobre el agua en cortos trechos para el cumplimiento de sus fines especficos.
El buque se compone de partes y de accesorios. Todos ellos al unirse forman lo que se denomina
buque y quedan afectados a un destino comn: la navegacin del buque.

Naturaleza Jurdica del Buque: COSA MUEBLE REGISTRABLE

Desde el punto de fsico el buque es una cosa mueble.
El art. 155 expresa que: los buques son bienes registrables, y se encuentran sometidos al rgimen jurdico
que esta ley consagra: Ley 20.094. Ley de Navegacin.
Individualizacin del Buque:
Los buques argentinos se individualizan conforme el art. 43 de la ley de la navegacin.
Art. 43: Los buques argentinos se individualizan, en el orden interno y a todos los efectos legales, por su
nombre, su nmero, puerto de matrcula y tonelaje de arqueo.

Nombre: es la denominacin que le da el propietario al buque cuando lo inscribe en el Registro

Nacional de Buques, debe figurar bien visible en la cara de popa y no debe ser igual al de otro
buque de similares caractersticas.
Nmero: es el nmero de matrcula correspondiente al buque por su inscripcin en el Registro.
Puerto de Matrcula: es el cuerpo o lugar donde se efecta el registro del Buque, as por ejemplo
el Puerto de Buenos Aires.
La ley de navegacin establece que los buques deben ostentar en lugar visible la bandera nacional,
el nombre, el puerto y el nmero de matrcula. El nombre del puerto se coloca a popa, debajo del
nombre del buque. El puerto de matriculacin, equivale a un domicilio legal del buque.
Tonelaje de Arqueo: es la capacidad interna de ciertos y determinados espacios cerrados de una
embarcacin, medida en forma convencional y expresada en una medida de volumen.
Conforme al art. 47 de la Ley de navegacin, la medicin o arqueo de los buques debe ser
efectuada por la autoridad martima. Dicha autoridad es la prefectura Naval Argentina, la cual no
solo realiza el arqueo sino que tambin extiende los certificados y dems documentos del buque.

Dentro del Tonelaje de arqueo pueden sealarse tres variantes:

a) Arqueo total o bruto: es la capacidad interna completa del buque, incluyndose todos los
espacios cerrados, bajo y sobre cubierta.
b) Arqueo bajo cubierta: es la capacidad de todos los espacios comprendidos entre el casco y
la cubierta.
c) Arqueo neto o de registro: es la capacidad til del buque para el transporte de pasajeros o
mercaderas (capacidad comercial del buque).
Tonelaje de desplazamiento y el Porte: Tambin se suele aplicar a los buques, aparte del tonelaje
de arqueo, otras medidas como ser el tonelaje de desplazamiento (expresa el peso del agua que
desaloja el buque). Y el porte (peso mximo del agua, combustible, vveres, personas, mercaderas,
que el buque puede transportar).

Individualizacin de Artefactos Navales:

Los artefactos navales se individualizan por el nmero de su inscripcin en el registro correspondiente, y
dems recaudos que fije la reglamentacin.
Nacionalidad:

Todos los buques deben tener una nacionalidad, y la nacionalidad es la relacin o vnculo jurdico entre el
buque y el estado cuya bandera enarbola.
La nacionalidad es necesaria porque cuando el buque navega en alta mar es necesario que las personas que
navegan en l queden sujetas a algn ordenamiento jurdico. Cuando el buque navega en aguas de algn
estado, las autoridades del mismo le exigen la documentacin extendida por el estado que le concedi la
nacionalidad y cuya bandera enarbola.
La convencin sobre la alta mar (Ginebra 1968) en su art. 6 expresa: los buques navegarn con la bandera
de un solo estado.
La nacionalidad de un buque se prueba por medio de los documentos que expide el estado que le concedi
la nacionalidad.
Inscribir el buque en el registro correspondiente, exigindose para ello determinados requisitos. Estos
requisitos difieren de un pas a otro y dependen de factores econmicos y de la poltica en materia naviera
que el pas quiera lograr, pero los distintos criterios que se pueden seguir para otorgarle nacionalidad a un
buque son:
+ Que haya sido construido en el pas.
+ La nacionalidad de toda o la mayor parte de la tripulacin.
+ La nacionalidad de los propietarios del buque.
+ El domicilio de los propietarios.
Rgimen Argentino para obtener la nacionalidad:
La ley de navegacin establece en su art. 51: La inscripcin en la matrcula nacional confiere al buque o
artefacto naval nacionalidad argentina y el derecho de enarbolar el pabelln nacional.
Requisitos conforme el art. 52: para inscribir un buque o artefacto naval en la matrcula nacional debe
acreditarse:
1) El cumplimiento de las exigencias reglamentarias sobre construccin y
condiciones de navegabilidad e idoneidad del buque o artefacto naval. Exigencias
sobre Construccin.
2) Que su propietario est domiciliado en el pas y si se trata de una copropiedad
naval, que la mayora de los copropietarios cuyos derechos sobre el buque o
artefacto naval exceden la mitad del valor de stos, renen la misma condicin.
3) Si fuere titular de la propiedad una sociedad, que esta se haya constituido de
acuerdo con las leyes de la nacin, o que habindose constituido en el extranjero,
tenga en la repblica sucursal, asiento o cualquier otra especie de representacin
permanente, de acuerdo con lo dispuesto en la ley respectiva.
Requisitos para inscribir un Buque Extranjero:
Si el buque o artefacto naval fue construido en el extranjero es necesario acreditar los requisitos del art. 52
y adems presentar el pasavante de navegacin expedido por la autoridad consular argentina. Si hubiese
estado inscripto en un registro extranjero, se deber presentar el cese de Bandera.
El art. 53 aclara que el pasavante de navegacin otorga al buque la nacionalidad en forma provisional y en
los trminos y condiciones de su concesin.
Certificado de Matrcula: es el certificado que la autoridad martima entrega a todo buque o artefacto naval
que se inscribe en la matrcula nacional, es el documento idneo para acreditar la nacionalidad argentina
del buque, o en su caso, del artefacto naval.
El certificado de Matrcula debe constar:
6) Nombre del Buque.

7) Nombre del Propietario.

8) Nmero de Matrcula.
9) Medida de los arqueos total y neto cuando se trate de un buque.
10) Los dems datos contenidos en el folio de inscripcin.
La eliminacin de un buque o de un artefacto naval de la matrcula nacional debe disponerse en los
siguientes casos:
5) Por innavegabilidad absoluta o prdida total o comprobada y declarada por la autoridad martima.
6) Por presuncin fundada en la prdida, despus de transcurrido un ao desde la ltima noticia del
buque o artefacto naval.
7) Por desguace.
8) Por cancelacin de la inscripcin a solicitud de su propietario.
La decisin del organismo (inscribiendo o eliminando) puede recurrirse dentro de los 15 das ante la
Cmara Federal respectiva.
Consecuencia de la Nacionalidad:
La nacionalidad del buque no lo convierte en una persona jurdica sino que el buque configura un centro de
imputacin jurdica.
El buque queda sujeto a un orden jurdico determinado. La ley del estado que concedi la nacionalidad ser
aplicable a las personas que estn en el buque y a los hechos y actos que en el mismo se produzcan.
Se obtiene el uso del pabelln y la proteccin diplomtica del estado que concedi la nacionalidad.
Por lo general los estados establecen privilegios o franquicias para los barcos de su nacionalidad.
Pabellones de conveniencia:
Hay buques que a pesar de navegar bajo bandera de un pas, no sirven al comercio exterior del mismo, no
le producen divisas, no tocan casi nunca sus puertos y tampoco estn bajo el control e inspecciones de las
autoridades de ese estado. Son buques que adoptan pabellones de conveniencia, es decir buques que
adoptan una nacionalidad y el uso de un pabelln nada ms que por conveniencia.
La conveniencia puede consistir en que ese estado exige pocos o ningn requisito para inscribir al buque, o
en que las cargas tributarias son mnimas, o en que dicho estado no interviene para nada en materia
impositiva o en materia laboral, etc.
Los buques que navegan con banderas de conveniencia, por lo general operan con menos costos y tienen
muy pocas cargas fiscales y laborales.
Las banderas de conveniencia provocaron reacciones en contra por parte de los armadores y de los
sindicatos y la cuestin lleg al derecho internacional; en la convencin sobre la alta mar se estableci que
deba existir una relacin autntica entre el buque y el estado cuyo pabelln enarbola.
La convencin sobre derechos del mar de 1982 impone que todo estado que tenga motivos fundados para
estimar que no se han ejercido la jurisdiccin y el control apropiados en relacin con un buque podr
comunicar los hechos al estado del pabelln. Al recibir dicha comunicacin, el estado del pabelln
investigar el caso, y de ser procedente, tomar las medidas necesarias para corregir la situacin.
Publicidad y Registro de la Propiedad Naval:

La publicidad es necesaria para que los terceros estn oficialmente enterados de la constitucin o
transferencia de derechos reales que puedan transmitir o limitar el derecho de propiedad y de los contratos
susceptibles de producir esos efectos.
En materia de derecho martimo, la publicidad se estructura fundamentalmente a travs del Registro
Nacional de Buques. Solo tiene efectos declarativos de los derechos, por ello, entre las partes los actos
sern vlidos an cuando no puedan oponerse eficazmente ante terceros.
El Registro Nacional de Buques depende de la Prefectura Naval Argentina y sus principales funciones
son:
4) Llevar el registro de la matrcula nacional. En el registro deben inscribirse obligatoriamente todos
los buques, embarcaciones o artefactos navales de propiedad estatal o privada, y todos los
documentos por los cuales se constituyan, transmitan, declaren, modifiquen o extingan derechos
reales sobre buques, embarcaciones o artefactos navales.
Estn exceptuados de inscribirse en la matrcula:
a) Buques o artefactos navales pertenecientes a las fuerzas armadas de seguridad y policiales.
b) Los buques, artefactos propulsados exclusivamente a remo.
c) Los artefactos inflables.
Tambin deben inscribirse los contratos de locacin, de fletamento a tiempo, de construccin de
etc.

buques,

5) Tomar nota de todos los documentos por los que se dispongan embargos, interdicciones u otras
afectaciones al dominio sobre buques, de la matrcula nacional o extranjera, y de los documentos
por los cuales se prive a una persona de la libre disponibilidad, sea que derive de acuerdo de partes
o de resolucin judicial.
6) Emitir los certificados correspondientes a los asientos contenidos en el registro.

Segundo Parcial

Derecho del Transporte

Unidad 10: Transporte de Cosas
Contrato de Transporte de Mercaderas por Agua:
Existen dos grandes tipos de Transportes por Agua:

26-10-12
Contrato de Transporte de Cargas
Contrato de Transporte de Personas

Hay 2 contratos de Transporte de Mercaderas Tpicos legislados por la Ley de navegacin: 1). Fletamento
total o parcial
2). Contrato de Transporte de carga General.
El Contrato de Fletamento:
El Fletante tendr la tenencia del buque, y pone a disposicin del fletador todos o parte de los espacios
tiles del buque, ya sea por un cierto tiempo o para la realizacin de uno o ms viajes. De ac surgen dos
tipos de fletamentos: y dos Clases:
Por tiempo, por viajes, y a su vea a ste lo subdividimos en total o parcial. El fletante no transfiere como en
la locacin porque sigue siendo el armador.
Obligaciones del Fletante: Poner el buque en condiciones de navegabilidad.
Obligaciones del Fletador: Pagar el Flete.
Forma del Contrato a Tiempo: por Escrito.
Si es de buques mayores se inscribe en el Registro.
Forma del Contrato por viaje se instrumenta por la pliza de fletamento.
Obligaciones del Fletante: mantener el buque y pagar a la tripulacin
Obligaciones del Fletador: gastos comerciales (estadas en puerto), empleo de prctico y pago del
combustible.
El Contrato de Transporte de Cargas:
Comprende la obligacin del transportador o transportista de llevar una mercadera, provista por el
Cargador, a un lugar preestablecido; empleando un buque por un espacio acutico.
Se le aplican las normas de ste contrato cuando el transportista acepte cargas de cuanto cargador se le
presente.
Obligaciones del Transportista: Condiciones relativas: El tipo de mercaderas a transportar . El transportista
asume la responsabilidad de depositario.
Pondr en conocimiento del destinatario la llegada a puerto del buque.
El cargador deber poner la mercadera para ser transportada e identificar los bultos (Se debe declarar la
mercadera a transportar). Conocimiento de embarque (equivalente a Carta de Porte). Adems paga el
Flete.
Si el buque no llega a puerto: se libera con lanchas (paga el transportista).
Si el destinatario no retira: el transportista debe consignar.
Si no cobra el Flete. El transportista debe ponerla a disposicin del Juez de Puerto para ejecutar la
mercadera. Art. 275.
Puede haber otro tipo de contratos, por ejemplo en las normas internacionales nuevas (convenios) aparecen
otros como por volumen donde un transportista se compromete ante un cargador a transportar determinada
cantidad de volumen de carga.
Otro que tiene que ver con alquiler de espacio de contenedores. Hay dos medidas chicos y grandes; las
mquinas estn preparadas para actuar muy rpidamente en la carga y en la descarga, entonces las estadas
que antes se complicaban porque tenan que descargar y cargar gran cantidad de bolsas del buque al puerto
o del puerto al buque, hoy eso se simplifica con los contenedores. Es un contrato atpico pero muy usado.
El crdito documentado es una manera de pagar mercaderas en el contrato de compra y venta de
mercaderas internacional, hay otras maneras.
Crdito documentado es el contrato de transporte de mercaderas por agua.

Y el contrato multimodal, que no est legislado por la ley de navegacin.

Caractersticas generales de los contratos de Transporte:
Bilateral Consensual Realizado por escrito para la prueba
Partes: Transportista y Cargador.
Obligaciones de las Partes: Transportista:
1). La obligacin principal es de transportar, tiene la obligacin de entregar la mercadera en el lugar
pactado, el lugar de entrega de la mercadera coincide con el cumplimiento de la obligacin (cumple con la
obligacin en el momento que entrega la mercadera en el puerto de destino) . . . entonces se va a regir por
la ley de ese lugar, es por eso que todos los juicios entablados de reclamos en estos contratos de transporte
cuando se trata de un contrato de exportacin se termina cumpliendo la obligacin en un pas, y todas las
cargas que vienen de otros pas (importacin), van a ser dirimidos por las autoridades competentes
argentinas, y se va a aplicar la normativa argentina, en el siguiente orden. . . art. 1 (de la ley de
navegacin): cuando algo no est legislado y hay que resolver 1ro. Va a estar la ley de navegacin, leyes y
reglamentos complementarias, usos y costumbres, o luego la analoga dentro del derecho martimo y recin
si no encontramos solucin se ir al derecho comn como el cdigo de comercio. (en este orden!!!)
En sntesis, se aplica en caso de importacin de mercaderas a la Argentina::: Ley de Navegacin y
Convencin de Bruselas 1924
Partes del Contrato. Transportista y cargador.
El consignatario que es el que recibe la mercadera en el puerto de destino, la doctrina dice que no es parte
del contrato porque no firma. (Figura el nombre en el contrato pero no es parte este, puede ir cambiando ya
que la mercadera puede ir cambiando de dueo).
El conocimiento de embarque es el instrumento que prueba el contrato de transporte por va martima.
Problema con el tema de que si el consignatario es o no parte: Icoterms: son modalidades para el contrato
de compra venta de mercaderas internacional. Son condiciones que se pactan para la entrega de
mercaderas (Ej.: en la puerta del depsito, al costado del buque, pagando flete, etc. eran los EXW, FAS,
FOB, FCA, CFR, CIF, CPT, CIP, DAT, DAP Y DDP).
En casi todas las modalidades menos en una el consignatario ya es dueo de la mercadera. Porque en el
contrato de compraventa ya se transmiti la mercadera, (llega al puerto se descarga la mercadera y es de
l).
Ahora si la mercadera llega al puerto de Bs. As. (puerto de destino) y nadie la viene a buscar, ese
contenedor genera gastos diarios. La doctrina dice que si no se presenta nadie el nico que es parte del
contrato es el cargador y no el consignatario que figura ah; entonces el transportista tiene la obligacin de
informar al cargador que la mercadera lleg, y ste (el cargador) es el nico responsable de los gastos de
la mercadera. Ahora desde el momento que se presente alguna persona con el conocimiento de embarque
vlido (y sea vlido!) es parte del contrato el consignatario.
Obligaciones del Transportista (sigue)
2). Emitir el conocimiento de embarque a las 24 hs. de cargada la mercadera.
En la ley se establece una penalidad automtica en esta obligacin que es que cuando no emita el
conocimiento de embarque o falten datos en esa obligacin, la penalidad es que el transportista no va a
poder limitar su responsabilidad (tanto para la ley de navegacin como para Bruselas 1924).
3). Estado de navegabilidad del buque: propio e impropio.
Propio: son aquellas condiciones que tiene que tener el buque relacionadas directamente con el tipo de
carga a transportar. Por Ej.: si el transporte es de carne, las bodegas van a tener que tener capacidad
suficiente y poderlas llevar a 20 grados centgrados (bien fro).
Si es transporte de hidrocarburos tendr que tener doble casco y un sistema de calefaccin para que el
petrleo no se solidifique.

Impropio: (tienen que ver con el buque en s) que tenga todos los certificados para operar en los puertos de
destino, tripulacin adecuada. (No es lo mismo un buque que transporta cereales que un buque que
transporta qumicos) por lo tanto el capitn va a tener que tener una habilitacin especial para transportar
hidrocarburo.
El estado de navegabilidad se exige tanto para el transportista de mercaderas como para el transportista de
pasajeros pero hay una variante que es que la ley y Bruselas del 24 establece que el transportista es
responsable del estado de navegabilidad. Antes y al momento de iniciar el viaje. Por lo tanto durante el
viaje no es responsable del estado de navegabilidad, en cambio para el transporte de pasajeros se extiende
esta obligacin del transportista hasta finalizar el viaje.
Obligaciones del cargador:
1) La principal es la contraprestacin del flete.
2) Entregar la mercadera en el tiempo y puerto convenido
3) Especificarle al transportista los detalles y el cuidado de las mercaderas, tiene la obligacin del
embalaje adecuado. Ej.: para la mercadera peligrosa.
Es obligacin del cargador acomodar la mercadera en el buque pero esta puede cambiar y puede ser
que lo realice el transportista. (por lo general el capitn designa al transportista para esto).
mbito de aplicacin de Bruselas del 24.
Para el transporte interno de cabotaje se aplica la ley de navegacin, ahora si se trata de transporte
internacional aplicamos Bruselas del 24 cuando el pas donde se emite el conocimiento de embarque es
ratificante de la convencin de Bruselas del 24 (Favorece al cargador).
Otras convenciones que tratan la responsabilidad del transportista martimo en el orden internacional:
Hamburgo del 78 que surge en las Naciones Unidas (la ratifican 4 pases).
Rolterdan del 2008 que est haciendo promocin ahora para ver si entra en vigencia (favorece al
transportista).
USA act que esta ley de EEUU para el transporte de mercaderas Argentina no ratific ninguna de
las tres.
Si se emite el conocimiento de embarque en un pas que no ratifica Bruselas, rige la ley de navegacin (No
hay otra opcin).
Como nace el conocimiento de embarque???
Pasos:
1) declaracin de embarque: el cargador le informa al transportista la intencin de transportar cierta
mercadera.
Es como un pedido de presupuesto (cunto pesa?, qu valor tiene?) y el transportador le dice el
puerto y si quiere transportarlo o no.
2) Orden de embarque: (es la respuesta) el transportista manifiesta que si, que va a transportar la
mercadera, incluso le manda el contenedor al depsito, etc. (ac nace el contrato).
3) Recibos provisorios: el cargador enva la mercadera al puerto y va a ir llegando al buque en forma
total o parcial y el capitn del buque emite los recibos provisorios de lo que va llegando. (anota las
condiciones en que llegan, Ej.: rotos tambin anota la cantidad, etc.) Es muy importante para
limitar su responsabilidad.
4) Los recibos provisorios los da el capitn del buque en nombre del transportista al cargador, el
cargador junta todos esos recibos provisorios y con eso va a la oficina del transportista y se los
cambia por el conocimiento de embarque.
El conocimiento de embarque es tener la propiedad de la mercadera, es un documento de prueba
muy importante!!! Por eso como implica la propiedad de la mercadera lo puedo vender. Es un
ttulo circulatorio, se va endosando como el cheque.
El contrato de transporte comienza con la orden de embarque en la segunda etapa del nacimiento de
conocimiento de embarque.

mbito de aplicacin de la ley de navegacin y Bruselas del 24. Estas normas establecen que se aplica
desde el momento en que la mercadera pasa la borda del buque (entra) hasta que en el puerto de destino
vuelve a pasar la borda la mercadera en la descarga (desde que sube hasta que baja).
ste es el intervalo de aplicacin:
Desde la fbrica hasta el puerto: (Cdigo de Comercio).
Carga al buque en puerto de origen, transporte hasta puerto de destino y descarga en puerto de destino:
(Ley de navegacin y Bruselas 1924)
Funciones del conocimiento de embarque:
Originales: 1) Transportista
Copias:
2) Cargador y 3) Banco! Compraventa de mercaderas (porque el comprador y vendedor estn
en distintos pases por eso se acuerda por medio de bancos).
Remedio de la ley: Carta de garanta: es la compra de un conocimiento limpio a pesar de que la carga est
en otras condiciones.
La firma del transportista y el cargador solo vale entre ellos, no es oponible a terceros y es un acuerdo de
manera que el transportista no asiente las observaciones de la mercadera en el conocimiento de embarque
de manera que el cargador pueda cobrar toda la mercadera.
Consecuencias: Primero parece un fraude, la ley dice que es vlido hasta que no sea un fraude para
perjudicar a terceros, si es un fraude para perjudicar a terceros no es vlido.
Cuando llegue la mercadera a destino y se presente un consignatario con el conocimiento de embarque
que est perfecto, pero que cuando empieza a ver no est perfecto, le debe reclamar al transportista y ste
NO puede hacer es decir la mercadera me vino as. por lo tanto deber pagar pero con plata del cargador
que ya hizo el depsito.
En el derecho martimo es al revs; ltimo en el tiempo primero en el derecho.
Funciones del conocimiento de embarque: (que es la prueba del contrato de transporte martimo)::
1) Prueba del contrato martimo: Datos del conocimiento de embarque: datos del transportista, del
cargador, del consignatario original, a quin hay que avisarle cuando llega la mercadera, la fecha,
el buque, viaje de ste, detalle de mercaderas, peso, dimensiones y fecha estimativa de arribo de la
mercadera (para poder probar luego si hubiere un retraso). Esto lo arregla el profe.
2) Recibo de la mercadera a bordo. El transportista va a documentar en el conocimiento de embarque
la cantidad y calidad de la mercadera.
3) Ttulo circulatorio y ejecutivo de la mercadera (porque con ste documento se pueden vender,
transferir la mercadera) esto lo hara el cargador y los consignatarios futuros.
Art. 300. Carta de Garanta: Son vlidas las cartas de garanta entre cargador y transportador y no pueden
ser opuestos al consignatario ni a terceros. Son nulos las que se emitan para perjudicar los derechos de
terceros o que contengan estipulaciones prohibidas por la ley.
Art. 299. Insercin de reservas: El transportador puede insertar reservas en el conocimiento de embarque
con respecto a las marcas, nmeros cantidades o pesos de las mercaderas, cuando sospechen que tales
especificaciones no corresponden a la mercadera recibida o no tengan otros medios para verificarlo.
(son manifestaciones del transportista cuando por alguna razn no puede verificar que es lo que le dice el
cargador que est llevando. Ej.: un cargador lleva un contenedor cerrado y no puede abrirlo para ver si
coincide con la declaracin del conocimiento de embarque por lo tanto podr agregar dice contener
maquinaria agrcola Es para eximirse de responsabilidad. Es una clusula de reserva. (No puede incluirla
si puede verificar).
Ley de navegacin trata dos contratos:
1) Contrato de Transporte
2) Fletamento total o parcial (que es un contrato de Transporte NO de utilizacin de buque).

Fletamento Total (todos los espacios)

Fletamento Parcial (uno o ms espacios).

Partes: Fletante y Fletador

Objeto del Contrato: poner a disposicin un espacio til del buque para el transporte (no para pasear.
Investigar).
Diferencia con el contrato de Fletamento Total o parcial con el contrato de transporte de carga general
reside en el poder comercial de las partes, porque cuando el conocimiento de embarque es un contrato de
adhesin, el fletamento no.
Fletamento no es un contrato de adhesin, el instrumento se llama Pliza de Fletamento, y ac aparecen
los formularios hechos por los cargadores. Tambin es probable que en el Contrato de Fletamento se emita
un conocimiento de embarque (va a ser recibo de la mercadera, ttulo ejecutivo que va a poder ser
transferido).
Art. 305. Prevalencia entre los dos documentos.
Principio General:
Las clusulas de la Pliza de Fletamento prevalecen entre las partes, sobre los de Fletamento, salvo pacto
en contrario contra terceros, dichas clusulas prevalecen cuando en el conocimiento se inserte la mencin
segn pliza de Fletamento.
Transporte por buque de mercaderas peligrosas.
Mercaderas Peligrosas: Hay un cdigo de mercaderas, el Transportador debe tener este manual de
mercaderas peligrosas, y si aparece alguno nuevo el cdigo establece una categora para aquellas no
clasificadas que tienen propiedades explosivas o corrosivas o radiactivas, tiene un nmero color y un
dibujo, se manual lo que dice es que categora tiene, qu cuidados hay que tener con cada una de esas
mercaderas peligrosas. (si se puede humedecer, si se puede estar expuesto a la luz, si se incendia con que
se puede apagar, etc. ) El manual se llama IMDG. Trata materiales peligrosos (Hazard materials). Haz-Mat.
Por cada mercadera peligrosa tiene que intervenir la autoridad de aplicacin (Prefectura) que va a
autorizar el embarque.
Ej.: el carbn si tiene 41 Grados de Humedad es carga peligrosa si tiene menos es carga comn, esta
calidad la determina un laboratorio designado por la autoridad de aplicacin. El laboratorio deber emitir
un certificado firmado y lo lleva a la Prefectura.
Consecuencias de embarque de mercaderas peligrosas:
1) Que el transportista sepa segn declaracin de embarque original que el cargador le est dando
mercadera peligrosa para transportar.
2) Que el transportista no sepa.
DIFERENCIA:
El Transportista si no sabe no indemniza, y aparte cuando se entere de que hay carga peligrosa y ya
la carga est embarcada, el capitn en representacin del transportista puede tomarla inofensiva,
destruirla, o hacer rechazar o desembarcarla en los puertos, esta solo por haberse enterado.
Si sabe el Transportista que es peligrosa, el Capitn puede hacer lo mismo, desembarcarla en el
primer puerto, tornarla inofensiva, arruinarla y no va a indemnizar, pero para ello necesita como
condicin necesaria excluyente QUE HAYA PELIGRO A BORDO, para el buque, Tripulacin o las
otras cargas.
Sistema de responsabilidad del Transportista Martimo.

Es una responsabilidad subjetiva, limitada y con una inversin de la carga de la prueba

ya que se presume la responsabilidad del Transportista.
Responsabilidad Subjetiva: porque el factor de imputacin es la culpa.
Si no hay culpa no hay responsabilidad.
Cundo no hay culpa en el derecho comn?
Cuando no hay negligencia, impericia ni imprudencia, culpa de un tercero, caso fortuito, fuerza mayor.

Pregunta de EXMEN
Art. 275 (Lista de cosas que exoneran de responsabilidad al transportista)
Ni el transportador ni el buque son responsables de las prdidas o daos que tengan su origen en:
a) culpa nutica; los daos que provocan el capitn o la tripulacin en el manejo tcnico del buque no
relacionados con sus obligaciones comerciales con respecto al buque a cargo. Ese manejo tcnico: es
navegar. Recordar que el Capitn tena 3 funciones: 1) Representante del estado.
2) Representante
comercial del Armador o Transportista.
3) Agente tcnico de la navegacin ac cuando tiene una
negligencia genera una culpa nutica.
Consecuencia de la Culpa Nutica:
Esa culpa exonera de responsabilidad al Transportista.
Dentro del Contrato de Transporte que se va a regir por la ley de navegacin, y Bruselas de 1924 cuando
hay culpa nutica en el Contrato no responde.
Extracontractualmente puede limitar su responsabilidad aunque sea su culpa (el Capitn). Ej.: si el dao
fuere de 100.000, la limita a 50.000

Responsabilidad del Transportista:

27-10-12

En el Contrato de Transporte pasa algo con la mercadera por ejemplo no coincide lo que dice el
conocimiento de embarque con el estado de la mercadera, es culpable, El Transportista tiene que probar
que no tuvo culpa o cualquier inciso del 275 (motivos de exoneracin).
Dao de la mercadera: El Consignatario primero tiene que probar el contrato de Transporte con el
conocimiento de embarque Original y el dao de la mercadera. (si no hay culpa no hay responsabilidad)
Transportista: tendr que probar que no tuvo culpa o cualquier inciso del 275, puede probar la culpa del
capitn por el manejo tcnico del buque para exonerarse de responsabilidad.
(El Cargador es lo mismo que el consignatario).
Anlisis del Artculo 275.::: Inciso por Inciso
a) Culpa Nutica.
b) Tambin exonera de responsabilidad el incendio, salvo que sea causado por culpa, negligencia, del
transportador, armador o propietario del buque que deberan ser probados por quienes la invoquen
(inversin de la carga de la prueba). Es decir el incendio puede exonerarse de responsabilidad pero
el cargador o consignatario podrn probar la culpa del transportador en cuyo caso no lo exonera.
c) Riesgos, peligros y accidentes del mar o de otras aguas navegables.
d) Caso fortuito o fuerza mayor.
e) Hechos de guerra
f) Hechos de enemigos pblicos (terroristas, piratas)
g) Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del pueblo, embargo o detencin judicial.
h) Detenciones o demoras por cuarentena.
i) Hechos u omisiones del cargador o propietario de la mercadera, de su agente o de quin lo
represente (culpa de la vctima).
j) Huelgas, cierres patronales, paros, suspensiones o limitaciones en el trabajo, cualquiera sea la
causa, parciales o generales.
k) Tumultos, revoluciones o conmociones.
l) Salvamento de bienes o de personas en el agua, tentativa de ello y cambio razonable de ruta que se
efecte con el mismo fin, el que no debe considerarse como incumplimiento del contrato.
m) Merma, prdida o daos en las mercaderas provenientes de su naturaleza vicio oculto o propio de
las mismas.
n) Insuficiencia del embalaje (culpa de la vctima).
o) Insuficiencia o imperfecciones de las marcas (culpa de la vctima).
p) Vicios ocultos del buque que no puedan ser descubiertos empleando una diligencia razonable.
q) Cualquier otra causa que no provenga de su culpa, negligencia o de la de sus agentes o
subordinados. (Falta de Culpa).

Ley de Navegacin: Debida Diligencia

Cdigo Aeronutico: Medidas necesarias.

Cuando el Transportista no pueda probar una causa de exoneracin va a tener

que indemnizar y habr que limitar entonces la responsabilidad.
Lmites Cuantitativos (Art. 278):
La responsabilidad del Transportador o del buque por las prdidas o daos que sufran las mercaderas en
ningn caso exceder del lmite de 400 Pesos Argentinos Oro por cada Bulto o pieza perdidos o averiados,
y si se trata de mercaderas no cargadas en bultos o piezas, por cada unidad flete (esto ltimo cuando la
mercadera est sin embalar. Ej.: cereales, lquidos).
La unidad de cuenta para la ley de navegacin son los pesos argentinos oro; es una moneda de curso legal
creada por la ley 1130 que crea dos monedas: 1) Argentino Oro y 2) Pesos Argentinos Oro. Ambas son
monedas de cuenta y van a tener en cuenta los momentos, Cotizan segn BCRA.
La Ley de la Navegacin elige el Peso Argentino Oro.
La cotizacin va a estar dada por el BCRA (Banco Central de la Repblica Argentina) que cotiza cada 2
meses su equivalencia en pesos.
1) Cada Argentino Oro cotiza en $ 1500,00 aproximadamente
2) El Peso Argentino Oro vale 5 veces menos; es la 1/5 parte de cada Argentino Oro.
Art. 176
Establece que a falta de cotizacin del organismo oficial para establecer el valor del peso Argentino Oro.
Se tiene que tener en cuenta el valor metlico de la moneda. (Es decir en principio la cotizacin del BCRA
y a falta de sta el metlico).
No el numismtico: que es el valor del coleccionista de monedas.
El cdigo aeronutico tiene otra moneda de cuenta que es el Argentino Oro (este s es una moneda dorada).
A nivel internacional la unidad de multa fueron evolucionando.
A principio se hablaba de Francos Oro. Y ahora la moneda de cuenta internacional se denomina derecho
especial de giro (DEG). Es una moneda que la cotizacin la da el Fondo Monetario Internacional (FMI) y
para determinar su valor establece una relacin con las monedas fuertes de otros pases.
La cesta de monedas que determina el valor del DEG
Inicialmente, el valor del DEG se defini como un valor equivalente a 0,888671 gramos de oro fino,
que, en ese entonces, era tambin equivalente a un dlar de EE.UU. Sin embargo, al derrumbarse el
sistema de Bretton Woods en 1973, el DEG se redefini en base a una cesta de monedas,
actualmente integrada por el dlar de EE.UU., el euro, la libra esterlina y el yen japons.
De acuerdo a cmo est detallada la mercadera en el conocimiento de embarque van a ser los lmites de
responsabilidad: Hay dos hiptesis:
1) una es que el conocimiento de embarque sea por el Transporte de un contenedor cerrado de 20 pies
que dice contener por ejemplo fardos de algodn en cuyo caso el transportista va a responder por
ese contenedor hasta los 400 pesos Argentinos Oro.
2) Y la otra es que el conocimiento detalle individualice bultos o piezas dentro del contenedor en cuyo
caso el transportista responde por cada bulto o pieza detallada hasta 400 pesos Argentinos Oro. Ej.:
si son dos bultos daados dentro del contenedor sern 800 Pesos Argentinos Oro.
(En las dos hiptesis es cerrado).

En Argentina al contenedor se lo considera como si fuese una carga. Se le va a dar el rgimen de

importacin temporario.
Modalidades de uso del contenedor:
1) FCL: Conveniencia Carga
2) LCL: Conveniencia Buque.
1). Conveniencia Carga:
Cuando lo cierra el cargador y se lo da cerrado al transportista. Este es el caso en el que el transportista SI
puede poner clusula de reserva ya que recibe el contenedor cerrado.
2). Conveniencia Buque:
Cuando el cargador le da la carga suelta en piezas o bultos y el Transportista lo que hace es colocarlo en un
container.
En ste caso el Transportista no puede poner una clusula de reserva.
Ej.: el Transportista no puede poner estoy transportando un contenedor que dice contener un piano si el lo
puso.
Cuando no puede limitar su responsabilidad el transportista??? Art. 278
1) Cuando no emite el conocimiento de embarque; o falta de datos.
2) Cuando haya culpa grave o dolo en el dao.
3) Y Tambin cuando se establezcan en el contrato una falta de lmite o un lmite superior.
4) Cuando en el conocimiento de embarque haya una declaracin de valor que puede el Transportista
oponer el Sistema de lmites de responsabilidad (declaracin de valor es que se establezca en el
conocimiento cunto vale la mercadera).
Hay un mnimo de orden pblico, en este caso son 400 Pesos Argentinos Oro, no puede haber una clusula
en el conocimiento de embarque que obliga que el transportista limita su responsabilidad a menos. . . , si
hay una clusula de este tipo el contrato es valido pero la clusula NO.
Si lo que se transporta es algo muy valioso, que sale mucho ms que 400 Pesos Argentinos Oro, el
cargador lo que hace es una declaracin de valor. No limita la responsabilidad pero???
El Transportista va a tener que asegurarse con un seguro suplementario, porque est cubierto hasta su
lmite de responsabilidad.
Art. 293. La prescripcin de los contratos de mercaderas es de un ao a partir de que termina la descarga o
a partir de la fecha en que debieron ser descargados cuando no hayan llegado a destino.
El transportista paga si el consignatario prueba el dao, si prueba tiene que pagar, y si el dao es menor a
400 Pesos Argentinos Oro paga ese monto menor, ahora si es mayor a 400 Pesos Argentinos Oro paga
hasta este lmite.
Los daos resarcibles estn establecidos en la ley de navegacin y son:
a) prdida total: que la mercadera no llegue.
b) Daos parciales: que llegue daada parcialmente.
c) Daos totales: que llegue daada totalmente.
d) Hay otro dao donde la mercadera llega pero tarde, la Ley no dice nada sobre el dao por demora
donde hay una depreciacin que hay que probar (el consignatario). Esto se puede ejecutar a pesar
de que no este regulado en la ley de Navegacin y llega por medio de la autonoma cientfica del
Art. 1 de la Ley de Navegacin que establece que cuando algo no est regulado en la Ley de
Navegacin, se regir por las leyes complementarias, luego por usos y costumbres; luego por
analoga dentro del Sistema y por ltimo de no poder aplicar la analoga, se aplicar el derecho
comn.
Esta cuestin de los daos por demora estn resueltos por analoga. Hay un fallo muy importante
que es Deutz contra Elma.

Hechos: La firma "Deutz Argentina, S. A." adquiri en la Repblica Federal Alemana a "A. Monforts
Machinenfabrick" un "torno automtico monohusillo y su gabinete de mando completo", todo esto en 2
cajones transportado hasta el puerto de Buenos Aires por buque Ro Cuarto (E.L.M.A). Al trmino del
viaje, el bulto 2 no fue descargado, qued en el buque y ste se va a Europa y resulta que tarda un ao en
volver la otra pieza. Lleg bien pero tarde. Luego, despus de algunas tratativas, el cajn nm. 2 fue
trado al pas en un posterior viaje del mismo buque.
Cuando empieza el juicio, la defensa (de E.L.M.A.) dice que no est regulado, no hay un dao establecido
en la ley de navegacin.
Pero ELMA tiene que indemnizar: Argumentos:
Hace una analoga con el dao: asemeja el dao material de la mercadera con el dao que provoca el
retraso de la mercadera y por otro lado establece: que ya que la ley establece la falta de mercadera, es
decir cuando no llega nunca, y tambin considera la falta temporal, como un buen motivo para la
responsabilidad.
Por lo tanto la ley no contempla el dao por demora pero si jurisprudencialmente, por analoga se llega a la
conclusin de que el retraso es indemnizable con lmites de responsabilidad.
Es importante la prueba: probar cul es el dao por el retraso.
De Internet:
Freignt Forwarder es intermediario entre el cargador y el Transportista, ubica el transporte disponible,
coordina y contrata el traslado de la mercadera hasta el puerto de destino, prepara la documentacin y
asegura el envo y entrega de la carga del buque.
Profe dijo: es un intermediario entre el cargador y el transportista. Lo que hace es aglutinar varios
cargadores y despus va a negociar con diferentes transportistas las cosas.
Emite el conocimiento de embarque a su nombre pero cuando haba un dao en la mercadera pasaba que
el consignatario le reclama al FF porque tiene conocimiento pero este no se haca cargo y tampoco el
transportista.
Tambin es transportista contractual. La ley para proteger el cargador hace solidariamente responsable al
cargador y al transportista contractual como al de hecho.

Contrato de Transporte de Pasajeros en el Derecho Martimo:

Art. 317: Establece la diferencia que hay en la obligacin de mantener el estado de navegabilidad durante
todo el viaje con respecto al Transporte de Mercaderas:
En el transporte de mercaderas era antes y hasta el momento que zarpara el buque.
En el Transporte de pasajeros el Transportista tiene que mantener ese estado durante todo el viaje. El
Transportador debe ejercer una razonable diligencia para poner el buque en estado de navegabilidad
armado y equipado convenientemente y para mantenerlo en el mismo estado durante todo el viaje.
El Transporte de pasajeros por va martima es una locacin de servicios porque no es slo transporte sino
tambin servicios (comida, pileta, salud, esparcimiento, etc.)
Diferencia con el transporte de mercaderas:
Tiene que tener servicios de hotelera, atencin mdica, etc.
Normas de aplicacin:
Ley de la Navegacin: desde el art. 317 en adelante hasta el 353.
En el orden internacional tenemos ratificado la convencin de Atenas de 1974.

El Contrato debe probarse por escrito (por billete de pasaje) a menos que sean buques menores a 10
toneladas de arqueo, nominativo (que no es transferible).
El billete deber contener los datos del Transportista y del pasajero es decir los nombres de estos.
Lugar de partida y lugar de destino y la fecha de embarque.
En el Sistema de responsabilidad del transportista de pasajeros tambin tiene un lmite de responsabilidad.
Pero si el billete de pasaje no est emitido o est mal emitido el transportista no va a poder limitar su
responsabilidad con respecto a las lesiones o muerte del pasajero o daos o prdidas de sus equipajes (esto
pasa porque es una relacin contractual y si no emite el billete est incumpliendo una obligacin).
El pasajero que no llega a tiempo debe todo el pasaje, el capitn no tiene por qu esperarlo, ahora si hay un
desistimiento del pasajero slo se le devolver la mitad del pasaje.
Limitacin cuantitativa de responsabilidad del transportista de pasajeros es de 1500 pesos Argentinos oro,
slo va a ser responsable por lesiones o muerte cuando est relacionado esto con el incumplimiento de las
obligaciones del transportista. (cuando las lesiones o muertes fueren ocasionadas por culpa del transportista
o por culpa o negligencia de sus dependientes en ejercicio de sus funciones.
Art. 330. Se presume, porque el principio es que el pasajero va a tener que probar, que es responsabilidad
del transportista la lesin o muerte del pasajero solamente cuando sea por motivo de abordaje, baratura,
naufragio, explosin o incendio y el transportista tendr que probar que no fue su culpa.
En la Convencin de Atenas de 1974 la presuncin de la carga de la prueba est relacionada con si el hecho
afecta o no a todos los tripulantes o afecta a uno en particular.
Si afecta a uno, ste va a tener que probar, si afecta a todos el transportista deber probar.
Contrato accesorio al Contrato de Transporte de pasajeros que es el Contrato de Equipaje.
Equipaje para la Ley Argentina son los elementos de uso personal que lleva cada pasajero.
El valor de este contrato de transporte de equipaje est incluido en el billete de pasaje y por lo cual se va a
emitir una gua de equipaje.
Art. 334 (datos):
nmero de documento
lugar y fecha de emisin
puntos de partida y destino
nombre y direccin del pasajero y transportador
cantidad de bultos y monto
Clasificacin de equipaje:
De bodega
De mano: lo lleva consigo (Ej.: cepillo de dientes, mp3, documentos, dinero efectivo, etc.)
Art. 335. Objetos de gran valor: El transportador no es responsable por los objetos de valor que tenga en el
equipaje (Ej.: joyas, ttulos) a menos que hayan sido declarados y entregados en depsito.
En el equipaje de bodega se presume que es responsable el transportador y es l el que debe probar que no
tuvo culpa.
Equipaje de mano la carga de la prueba la tiene el pasajero que tiene que probar que es culpa del
transportista.

Art. 337. Tambin puede el transportista limitar su responsabilidad por prdida o dao de los equipajes.
Los valores cuantitativos son:
Transporte martimo: * 150 Pesos Argentinos Oro prdida total del equipaje o hasta 100 por daos.
Transporte fluvial.:

* 80 Pesos Argentinos Oro prdida total

* 50 Pesos Argentinos Oro daos.

Salvo estipulacin expresa de las partes que fije un lmite superior (NO INFERIOR PORQUE ES DE
ORDEN PBLICO) y tambin establece un lmite de vehculos transportados.
No como mercadera sino como equipaje (que va asociado al billete de pasaje). El lmite ser de 350 Pesos
Argentinos Oro para los daos o prdidas que sufran el vehculo y los equipajes que se lleven en o dentro
del mismo.
Prescripcin:
Art. 345. Es de un ao desde la fecha de desembarco del pasajero o en caso de muerte, en la fecha que
debi desembarcar.
Transporte de pasajeros en lneas regulares.
Buque de pasajeros: se va a considerar cuando lleve ms de 12 pasajeros.
Transporte Benvolo y Gratuito.
Esto se va a determinar por la calidad del transportista y vara el lmite de responsabilidad.
Si habitualmente y en forma gratuita transporta pasajeros el lmite es de 1500 Pesos Argentinos Oro.
Si se trata de un transporte por el cual no se cobra y es realizado por alguien que habitualmente no es
transportador de pasajeros el lmite se reduce a la mitad, 750 Pesos Argentinos Oro.
No se puede acordar un lmite inferior, en derecho aeronutico si se puede establecer menos de lo que
establece la ley o nada si hay acuerdo de las partas y si el que transporta gratuitamente no es transportista
de pasajeros en forma habitual, si se dedica el transporte de pasajeros y no cobra tiene el lmite como si
estuviera cobrando.
Derecho Aeronutico:
Para el Transporte aeronutico tenemos la Carta de Porte.
En el Contrato de mercaderas.
Art. 119. La Carta de Porte es el Ttulo legal del Contrato entre remitente y transportador. Debe expresar de
transporte areo.
Art. 120. Ser extendida en 3 ejemplares, uno para el Transportador, otro para el destinatario y otra para el
remitente.
Art. 121. La Carta de Porte debe indicar (Sin Falta):
a) lugar y fecha de emisin
b) punto de partida y de destino
c) nombre y domicilio del remitente, del transportador y del destinatario.
d) Clase de embalaje, marcas y numeracin de bultos, peso y dimensiones de la mercadera o bultos
(si falta alguno de stos datos no puede limitar su responsabilidad).
Si la carta de porte no se emite el transportador pierde el beneficio de limitar su responsabilidad. Es
prueba del Contrato es un Ttulo Circulatorio.

Art. 124. La Carta de Porte puede ser extendida al portador, a la orden o nominativamente.
Hay una restriccin de reserva de carga (no cualquier transportista puede transportar cualquier trfico).
En el caso de transporte interno (dentro del Pas) solamente van a poder contratar transportistas que tengan
nacionalidad y domicilio en la repblica Argentina.
En el caso que se trate de transporte internacional de vuelos regulares para poder comerciar necesitar un
acuerdo recproco con el pas de origen y el pas de destino (libertades del aire).
No significa que si no es una lnea area regular no pueda ser transportista areo sino que va a tener que
pedir permisos especiales para ese vuelo en particular. Ver no est claro.

Responsabilidad del Transportista areo: Se aplica el Cdigo Aeronutico y Montreal

de 1999.
Caractersticas:
Subjetiva: Si no hay culpa no hay responsabilidad (si tom las medidas necesarias no hay culpa).
Limitada: tanto en el transporte de mercaderas como en el de pasajeros.
La moneda de cuenta es el Argentino Oro. (Es duradera en el tiempo, y es 5 veces mayor que la de la Ley
de la Navegacin). Confeccionada de Oro y Plata.
El Cdigo Aeronutico establece que el valor de cada Argentino Oro tiene que ver con la determinacin de
la autoridad competente nacional, y si no hay valuacin del ente Oficial se va a tener en cuenta el valor
metlico y no el numismtico.
Hay una diferencia con la ley de la Navegacin y es que se establece el momento que hay que tener en
cuenta para determinar la valuacin de la moneda. El momento es cuando ocurre el hecho (no como en la
Ley de la Navegacin que es al momento de la liquidacin del juicio o cuando termina).
El Profe dijo que aunque el 144 diga esto se puede hacer analoga con el derecho martimo y llegar a la
conclusin de que la cotizacin se tiene al momento de la liquidacin, si no otro camino es considerar el
valor del Argentino oro al momento del hecho y despus actualizarlo por los ndices inflacionarios).
Lmites cuantitativos de responsabilidad:
Tienen que ver con el peso de la aeronave.
Art. 145. En el transporte de mercancas y de equipaje, la responsabilidad del Transportador queda limitada
hasta una suma equivalente en pesos a 2 (dos) argentinos oro por kilogramo de Peso Bruto.
Cuando no puede limitar su responsabilidad el Transportista aeronutico???:
- cuando no emite la carta de porte o la emite mal.
- Por dolo o negligencia grave del transportista o sus dependientes en el ejercicio de sus funciones.
Art. 142. No ser responsable si prueba que l y sus dependientes han tomado todas las medidas necesarias
para evitar el dao o que les fue imposible tomarlas.
Art. 143. (Culpa de la Vctima). La responsabilidad del transportador podr ser atenuada o eximida si
prueba que la persona que ha sufrido el dao lo ha causado o ha contribuido a causarlo.

El lmite cuantitativo por lesiones o muerte del pasajero es de 1000 Argentinos Oro (si el dao es menor
paga menos).
Contrato Accesorio del Contrato de Transporte de Pasajeros Contrato de Equipaje que la doctrina lo
clasifica en 3: Acompaado, No acompaado, y despachado.
Acompaado: El que lleva consigo el pasajero.
No Acompaado: se despacha la valija en un vuelo y viaja en otro la persona (no est permitido pero a
veces se utiliza. (Ej.: cuando se pierde).
Despachado: El pasajero se lo da a la lnea area y el Transportador se debe hacer cargo.
El lmite de responsabilidad por el equipaje es de 2 Argentinos Oro cuando es despachado, cuando es
acompaado es de 40 argentinos oro. El Transportista es responsable desde que tiene la custodia cuando es
equipaje despachado.
Cuando es equipaje de mano tiene que probar el pasajero que fue por una causa del transporte areo el
dao.
Lo mismo por lesiones o muerte del pasajero: desde que sube a la zona de embarco (donde estn los
pasajeros), hasta que se produce el desembarco, dentro de este periodo la lesin o muerte tiene que tener
que ver con el transporte areo o con alguna responsabilidad del transportista.
El lmite cuantitativo es de 1000 Argentinos Oro por la relacin contractual. (En el derecho martimo son
1500 Pesos Argentinos Oro).
En el instituto de daos a terceros en la superficie tambin hay un valor que es de 2000 Argentinos Oro por
las lesiones o muertes pero ac la relacin es extracontractual.
Despus los distintos valores para el transporte martimo y fluvial por daos o prdidas del equipaje:
Transporte martimo

por prdida total 150 Pesos Arg. Oro

Daos hasta 100 Pesos Arg. Oro.

Transporte Fluvial

por prdida total 80 Pesos Arg. Oro.

Daos hasta 50 pesos Arg. Oro.

Esto lo repite el profe, est en la pgina 10, artculo 337 y es de martimo.

Son nulas todas las clusulas que disminuyan estos lmites de responsabilidad.
En el derecho aeronutico tambin tenemos la figura del transporte gratuito o benvolo.
Art. 163. En caso de transporte areo gratuito la responsabilidad es de 1000 Argentinos Oro.
Transporte areo realizado por quin no ejerza habitualmente el transporte de pasajeros, la responsabilidad
del explotador est limitada a 300 Argentinos Oro. Dicha responsabilidad puede atenuarse o eximirse por
convenio expreso entre las partes.

Convenciones Internacionales

Para Cabotaje se aplica el Cdigo Aeronutico y se usan aeronaves de bandera argentina.

Se aplican convenios Internacionales cuando es Internacional:
El Tratado de Varsovia 1929 que se modific por el Protocolo de La Haya 1955 Plexo normativo
Varsovia La Argentina Ratifica en 2009 y vigente desde 2010 el Convenio de Montreal de 1999.

Hoy Argentina tiene el Cdigo Aeronutico y el de Montreal de 1999

Montreal de 1999:
Establece como Sistema de indemnizacin por lesiones o muertes de pasajeros dos Sistemas: Objetivo y
Subjetivo.

hasta 100.000 DEG se comporta como una relacin de responsabilidad objetiva.

Si se pretende reclamar ms ya pasa a ser una relacin de responsabilidad subjetiva donde hay que
probar la culpa del transportista.

En la objetiva slo va a tener que probar el dao y el contrato.

En el transporte de mercancas la responsabilidad del Transportista se limitar a 17 DEG por cada
kilogramo de peso bruto de mercadera.
Por el equipaje tiene un lmite de 1000 DEG.
Prescripcin: 2 aos
Art. 201. Aeronaves pblicas extranjeras (estn al servicio del poder pblico extranjera).
Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en una aeronave pblica extranjera sobre
territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales sern juzgados por los tribunales de su bandera aplicando
la ley de su bandera.
Art. 200. Aeronaves privadas extranjeras:
En los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en una aeronave privada extranjera en
vuelo sobre el territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales, la jurisdiccin de los tribunales argentinos y
la aplicacin de las leyes de la Nacin solo corresponde en caso de:
- que infrinjan leyes de seguridad pblica militares y fiscales
- que infrinjan leyes o reglamentos de circulacin area
- que comprometan la seguridad o el orden pblico o afecten el inters del estado o de las personas
domiciliadas en l.
Art. 199. Aeronaves privadas argentinas.
Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en una aeronave privada argentina sobre
territorio argentino, sus aguas jurisdiccionales o donde ningn estado ejerza soberana, estn regidos por
las leyes de la Nacin Argentina y sern juzgados por sus tribunales.
Tambin cuando los hechos, actos o delitos cometidos a bordo de una aeronave privada argentina sobre
territorio extranjero, si se hubiese lesionado un inters legtimo del estado Argentino o de personas
domiciliadas en l o se hubiese realizado en la Repblica el primer aterrizaje posterior al acto, hecho o
delito.
Art. 198. Principio competencia Federal.
Corresponde a la Corte Suprema de Justicia de la Nacin y a los tribunales Inferiores de la Nacin el
conocimiento y decisin de las causas que versen sobre navegacin area o comercio areo en general y de
los delitos que puedan afectarlos.
En el derecho martimo est establecido en la Constitucin en el Art. 116.

Clasificacin de seguros Martimos:

-

Casco y mquina
Responsabilidad

Casco y mquina: Estas coberturas tienen que ver con un naufragio, incendio, varadura, daos
temporales, desperfectos tcnicos del buque.

Responsabilidad: Tienen que ver con las obligaciones que va a tener que indemnizar ya sea el armador o
un transportista. Ej.: avera gruesa, lesiones o muertes de los tripulantes, daos a terceros como el lucro
cesante que pueda provocar, o por abordaje, daos al medio ambiente.

Seguros de Proteccin e indemnidad (P y I)

Estn administrados por los mismos armadores que conforman clubes de proteccin. (Se conforma un club
por especialidad de transporte). Son entidades que no tienen fines de lucro. Hay una cuota mensual que
pagar de acuerdo a la cantidad de buques y siniestros que tenia cada compaa.
En todos los puertos estos clubes tienen un corresponsal que tiene autoridad para emitir cartas de garanta
que son compromisos efectivos de pago. El corresponsal es un representante de este club de proteccin e
indemnidad que firma una carta de garanta y se compromete a pagar con esa carta hasta determinado valor
que resulte del reclamo futuro. Esto lo que permite es que el buque pueda salir. Ej.: provocar un dao en el
muelle.
Acciones del Asegurado: puede iniciar una accin de avera, es una accin judicial para reclamar al
asegurador el monto de la prdida o dao.

Seguros Martimos:
Art. 408: Se rige por las disposiciones generales de la Ley General de Seguros (17.418).
Inters asegurable:
El Objeto del Contrato de Seguro Martimo es el inters asegurable.
El Inters Asegurable es la relacin econmica que existe entre una persona y un bien determinado.
Art. 410. Son intereses Asegurables:
- Buque o artefacto naval.
- Provisiones
- Carga o cualquier otra cosa que se transporte
- Flete o precio del pasaje
- Lucro esperado por la llegada de la mercadera a destino
- Avera comn
- Salario del Capitn y de la Tripulacin
- Riesgo asumido por el Asegurado
Co aseguradores. Ej.: en el seguro de casco y mquina?
Por otro lado est el Fronting que no est establecido en la ley.
La Ley General de Seguros que es la 27.418 obliga a tomar seguros en compaas Argentinas de Seguros,
pero resulta que no hay compaas Arg. Que aseguren en determinados pases, entonces lo que se hace es
un Fronting (que es una operacin en la cual una compaa local, compaa fronting, a solicitud de una

compaa extranjera emite un seguro por cuenta y riesgo de sta). A esto lo sac de Internet porque no le
entendi al profesor.
En Resumen:
Las plizas del tipo fronting son aquellas donde grandes asegurados contratan directamente el
reaseguro y slo dejan participar al asegurador como emisor o vendedor del papel donde la pliza
se escribe. Por tal motivo en el contrato de fronting tenemos tres partes intervinientes, las cuales
son:
Empresa Fronting: Es la empresa emisora de la fianza en el pas donde se celebra el contrato y

cuyo cumplimiento hay que garantizar.

Empresa instructura: Es la empresa del pas del contratista y quien solicita a la empresa fronting

la emisin de la fianza.
Afianzado o Cliente: Es la empresa extranjera que firma un contrato con un acreedor
o beneficiario, el cual puede ser pblico o privado.

Seguros Aeronuticos:
Es una especie dentro del gnero del seguro, pero que no est regulado en el cdigo aeronutico y se aplica
la ley general de seguros.

Riesgo Aeronutico: es cualquier acontecimiento daoso proveniente de la aeronavegacin, (es decir,

una aeronave en su actividad especfica). Se refiere a un acontecimiento incierto, futuro, e idneo para
ocasionar un dao.
Los seguros ms comunes de derecho aeronutico son los que aseguran la integridad de la aeronave; los
seguros que cubren a las personas que viajan en ella; los seguros de las cosas transportadas y los de
responsabilidad.
Son contratos comerciales, consensuales, bilaterales, onerosos, no formal porque se aceptan otros medios
de prueba aparte de la pliza y es aleatorio.
Partes del Contrato: Asegurado y Asegurador.
Asegurado paga una prima y el asegurador se compromete a indemnizar en el caso de que ese riesgo se
cumpla (el riesgo cubierto).
En el Cdigo Aeronutico se regula el seguro aeronutico desde el art. 191 al 195. Y vemos que hay una
obligatoriedad de tomar seguros por parte de los explotadores que cubran lesiones o muertes de los
tripulantes y tambin tiene que cubrir los daos a terceros en la superficie. El seguro obligatorio puede ser
sustituido por un depsito en efectivo o una garanta bancaria. En el derecho martimo va a ser obligatorio
el seguro por responsabilidad en el caso de buques que transporten hidrocarburo.
Art. 194. Establece un beneficio para los explotadores.
Ej.: si un explotador extranjero que quiere ingresar con la aeronave, liquidador de seguro martimo va a
determinar para la compaa de seguros si corresponde indemnizar y cunto.
Accin de abandono del asegurado (455) slo puede iniciarla el propietario, puede ceder la propiedad a la
compaa aseguradora a cambio del pago de la indemnizacin. Esta accin de abandono puede iniciarse
por naufragio por falta de noticias del buque por innavegabilidad absoluta, por imposibilidad de reparacin
o el deterioro del buque supera los partes del valor total.
Esta accin es un derecho del asegurado y solamente puede ser rechazada legtimamente por la compaa
aseguradora por inexistencia del riesgo cubierto o por ser el dao total menor a partes de lo asegurado.

Tambin otro derecho del asegurado que es el derecho al pronto pago provisorio no es una accin sino un
derecho del asegurado y corresponde por estar vigente el contrato de seguro martimo. Y es un pago
garantizado de la indemnizacin que est sujeto a la facultad de repetir judicialmente a lo que paga de ms
o indebidamente.
Prescripcin de los contratos martimos: es de 1 ao y se cuenta a partir de que ocurri el hecho o a partir
de que el buque tendra que haber llegado y no lleg.
Al espacio areo no lo van a autorizar si no tiene garanta bancaria o el seguro. Si tiene 2 aeronaves con
que cubra hasta partes de cada una de ellas la garanta bancaria es suficiente y si tiene 3 o ms la
garanta tiene que llegar a la mitad del lmite de responsabilidad que le corresponde a cada aeronave.
196. Prrroga automtica.
Los seguros obligatorios se consideran prorrogados hasta terminar el vuelo automticamente. (lo mismo
pasa con el seguro martimo).

Junta de investigacin de accidentes de aviacin area:

Depende del Ministerio del Interior de Transporte (El Ministro es Florencio Randazzo).
Objetivo: determinar la causa efectiva del accidente.
La OACI propone que todos los pases tengan junta de investigacin de accidentes aeronuticos para que
reporten a la OACI cules son las causas de accidentes.
Tambin establece que esa junta de investigaciones no debera depender de la autoridad aeronutica de
cada pas considerando que puede haber intereses que desven la real causa del accidente.
El resultado de la investigacin lo va a informar a las partes, al fabricante de la aeronave, a la autoridad del
pas (ANAC) y a la OACI.
Art. 186. Toda persona tiene obligacin de informar a cualquier (Ej. Bomberos) autoridad pblica cuando
se entere de que hay un accidente o una aeronave en peligro, (esta autoridad o la ANAC).
La persona est obligada a declarar ante la autoridad aeronutica en todo lo que se relacione con la
investigacin.
En el derecho martimo tambin hay una Junta de Investigacin de Accidentes Martimos (OMI
Organizacin Martima Internacional). En el caso de la Repblica Argentina funciona a travs de la
Prefectura.
Estas Juntas no van detrs de la responsabilidad sino detrs de las causas para prevenir futuros accidentes.
La OMI hace obligatorio el uso del VDR en los Buques.
El VDR en los buques es un equipo que graba por ejemplo la temperatura del agua como estaba el timn,
las conversaciones en el puerto y la navegacin. Tengo la idea que ser como una caja negra
OMI dice que el VDR es propiedad del Armador y no puede ser utilizado directamente por la autoridad
administrativa a menos que se cuente con una orden judicial.
En las aeronaves se utiliza la Caja Negra que graba todo lo anterior al hecho.

Institutos de la echazn y de asistencia y salvamento en el derecho aeronutico.

Art. 175. En la bsqueda de la aeronave son responsables los explotadores y comandantes; estn obligados
a prestar auxilio y colaboracin.
Art. 176. En cambio para la asistencia y salvamento es solamente el Comandante que tiene la obligacin de
prestar socorro.

Art. 177. Las nicas excusas por las cules una aeronave puede no acudir al socorro, cuando est
asegurado en mejores condiciones por otra aeronave, o su prestacin significase riesgos para las personas a
bordo, o no hubiese posibilidad de prestar un socorro til.
Hay un derecho a una indemnizacin especial que solo le corresponde al explotador por haber salvado
bien, esa recompensa no puede exceder el valor de una aeronave salvada antes de producirse el hecho
(quedan afuera los tripulantes a diferencia del derecho martimo).

Instituto de avera gruesa (echazn).

El comandante de la aeronave determina que para salvar la aeronave, la tripulacin tiene que hacer una
echazn (tirar cosas fuera de la aeronave) lo puede hacer dentro de una medida razonable y ese dao que es
voluntario va a ser soportado por el explotador, el flete y los equipajes registrados.
En el transporte de mercaderas peligrosas en el derecho aeronutico lo que establece el cdigo aeronutico
es que est prohibido el transporte de mercaderas peligrosas en la aeronave cuando transporte pasajeros,
excepto que se trate de mercaderas radioactivo siempre y cuando conste con un embalaje adecuado y
aprobado por la autoridad competente.

Transporte Multimodal (regulado por la Ley 24.921).

Es el transporte que se realiza por 2 o ms modos de transporte como por ejemplo ferroviario, carretero,
aeronutico, martimo; cuando en un solo transporte se introducen dos o ms de stos modos de transporte
se llama transporte multimodal.
mbito de aplicacin de la ley 24.921.
La ley se aplica al transporte multimodal de transporte de mercaderas realizado en el mbito nacional
(interno) y slo al transporte multimodal internacional cuando el lugar de entrega previsto en el contrato se
encuentre situado en jurisdiccin de la Repblica Argentina.
Las partes del contrato son el cargador o Expedidor y operador del Transporte Multimodal.
El documento que ampara este contrato se denomina documento de Transporte Multimodal que tiene que
tener los datos del operador del Transporte Multimodal, del Expedidor y el consignatario (nombre y
domicilio).
La ley exige que se ponga un plazo de entrega.
Detalle de la mercadera indicando cantidad de bultos o piezas, peso, y el estado y condicin aparente de
las mismas.
Al igual que en el conocimiento de embarque se reconoce la legitimidad de la clusula de reserva y la carta
de garanta.
La responsabilidad se va a clasificar en:
1) cuando est localizado el modo en que ocurre el dao de la mercadera: en ste caso se aplica la ley
de ese modo de transporte al cul se sufri el dao.
2) la mercadera llegue daada pero no se puede identificar en que modo ocurri el dao: ac se aplica
el Sistema del Derecho Martimo. . . Lmite de Responsabilidad.
400 Pesos Argentinos Oro por bulto pieza o unidad de Flete.
Tambin tiene las mismas causas de exoneracin de responsabilidad.
Hay un solo operador y un solo operador de transporte multimodal.
Hay tambin un transportista contractual y uno de hecho y la Ley establece que los daos de la
mercadera son responsables solidariamente.

Preguntas de EXMEN
Contratos de Transporte Martimo Generalidades, normas nacionales e internacionales, cundo se aplica
la Ley de Navegacin y Bruselas del 24????
mbito de aplicacin de la Ley de Navegacin del Art. 268???
El conocimiento de embarque: funciones, clusulas de reserva y carta de garanta.
Obligaciones de las partes en el contrato martimo
Estado de navegabilidad: modalidades (propia e impropia)
Mercaderas peligrosas en el Transporte martimo
Prevalencia de la pliza de fletamento
Responsabilidad del Transporte Martimo
Culpa nutica
Exoneracin de Responsabilidad en el Transporte Martimo
Lmites, casos en que no puede limitar
Moneda de cuenta Ley 1130
Modalidades de uso de contenedores
Valores cuantitativos del lmite de responsabilidad
Transporte de pasajeros; gratuito y amistoso o benvolo
Responsabilidad en el Transporte del Derecho Aeronutico
Art. 199, 200 y 201 de aplicacin y competencia de los tribunales argentinos
Sistema de la Convencin de Montreal del 99 de Responsabilidad del Transp.
Ley de Transporte Multimodal
Seguros martimos y aeronuticos
Junta de investigacin de accidentes de aviacin (Derecho Aeronutico)
Asistencia y Salvamento y echazn
NO LO DIO Y LO TOMA, BUSCAR:
1.- El Derecho Espacial que es la CONAE de quin depende
2.- Plano Espacial, registracin de objetos espaciales
3.- Rgimen jurdico del espacio ultraterrestre
Esto lo baj de Wikipedia:

1.- CONAE
La Comisin Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) es una organizacin estatal argentina dependiente
del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto de ese pas.
La CONAE fue creada en 28 de mayo de 1991, precedida por la Comisin Nacional de Investigaciones
Espaciales (CNIE) que fue cancelada ese mismo ao. Es el organismo competente para entender, disear, ejecutar,
controlar, gestionar y administrar proyectos, actividades y emprendimientos en materia espacial en todo el mbito
de la Repblica Argentina. Sin embargo no monopoliza todos los estudios espaciales en el pas, dejando lugar a
otras agencias privadas el derecho de explorar libremente el espacio.
Su misin es ejecutar el Plan Espacial Argentino, que culmina en el 2015.
Para cumplir con su misin la CONAE cuenta con informacin espacial generada por satlites construidos y
diseados en la Argentina. En conjunto con la empresa INVAP de Bariloche (Sociedad del Estado) y asocindose
principalmente con la estadounidense NASA, provee la plataforma satelital y la mayora de los instrumentos de
dichos satlites. Estos son controlados desde la estacin terrena Tefilo Tabanera situada en la provincia de
Crdoba (est prevista para antes del 2015 la creacin de dos estaciones satelitales ms, posiblemente en Tierra
del Fuego y en la Antrtida). Tal es el caso de los denominados Satlites de Aplicaciones Cientficas (SAC). Ms de
80 universidades, entes, organismos y empresas nacionales participan en los proyectos y actividades de este Plan
Espacial.

Presupuesto
El presupuesto de la CONAE, est destinado al desarrollo y estudio de aparatos para la Exploracin espacial y esta
calculado en 546.3 millones de pesos en el ao 2012.
Este presupuesto se encuentra en aumento debido al inters creciente en fomentar la exploracin del espacio en la
Argentina, y la realizacin de los diferentes proyectos que se tienen en marcha.

Programa Espacial Argentino

Este Programa tiene como objetivo mejorar la tecnologa espacial del pas y realizar investigaciones con fines
pacficos y benficos para el pas. Este programa iniciado en 1991 culminar en el ao 2015. Durante estos aos se
desarrollaron numerosos satlites con colaboracin de las agencias espaciales brasileas e italianas. Luego estos
tienen que ser enviados a Estados Unidos para que sean lanzados; por eso este programa tiene como uno de sus
objetivos fundamentales crear una plataforma de lanzamiento muy probablemente en las provincias de Crdoba,
o Tierra del Fuego.7
SAC-B fue lanzado en noviembre de 1996. Los objetivos del SAC-B, como primer satlite cientfico argentino,
fueron el estudio avanzado de la fsica solar y la astrofsica, mediante la observacin de fulguraciones solar,
erupciones de rayos gamma y radiacin X del fondo difuso y tomos neutros de alta energa. La misin permiti el
entrenamiento de un grupo humano importante tanto para la preparacin de los centros de control (hardware y
software) como para el control de los satlites.
El SAC-A fue lanzado el 3 de diciembre de 1998. Puso a prueba una serie de instrumentos desarrollados en el pas,
potencialmente aplicables en otras Misiones. Estuvo tambin dedicado a experimentar, tanto la infraestructura de
material como la humana de los equipos de telemetra, telecomando y control.
El SAC-C es el Primer Satlite Argentino de Observacin Terrestre. Fue lanzado en noviembre de 2000 y su funcin
es obtener informacin del pas para satisfacer necesidades que no son cubiertas por otros satlites.
El SAC-D fue lanzado el 10 de junio de 2011 en la base Vandenberg de la Fuerza Area de los Estados Unidos,
para recolectar datos por largos periodos de tiempo de la superficie de la tierra, la biosfera, la atmsfera terrestre, y
los ocanos.8

2.- Plano Espacial Registracin de Objetos Espaciales

Agencias Espaciales Globales
La Oficina de Naciones Unidas para Asuntos del Espacio Ultraterrestre es una organizacin de la Asamblea
General encargada de implementar las polticas relativas al espacio exterior dictadas por dicho rgano. La OOSA
(por sus siglas en ingls) se encuentra localizada en la oficina de las Naciones Unidas en Viena.
La Oficina implementa el Programa de Aplicaciones Espaciales y entre sus principales responsabilidades se
encuentra el mantener el registro de objetos lanzados al espacio exterior.

3.- Rgimen Jurdico del Espacio Ultraterrestre

Antes del comienzo de la exploracin del espacio ultraterrestre, exista un consenso general en
cuanto a la extensin ilimitada de la soberana del Estado sobre el espacio areo por encima de su
territorio. Esta soberana llegara hasta el infinito.
Luego del primer lanzamiento de un satlite, se plante la interrogante acerca de si poda ser la
soberana de tal extensin. Tal extensin estara fuera de escala, con desproporcin con el territorio del
Estado, siendo irracional la posibilidad de ejercer por un Estado control y fiscalizacin sobre los satlites,
ya que stos se desplazan a altas velocidades.

Los primeros Estados en colocar satlites en rbita se limitaron a realizar los lanzamientos y a
difundirlos pblicamente, sin solicitar el previo consentimiento de los Estados sobrevolados. Por esto se
dio un reconocimiento implcito por parte de los Estados de la libertad del espacio ultraterrestre. Este
consenso nace cuando los Estados de lanzamiento sobreentienden que sus actividades no son perjudiciales
para los derechos soberanos de los Estados, y los Estados sobrevolados consienten calladamente que sus
derechos no han sido afectados.
Declaracin 1962 de la ONU:
Expresa que el espacio ultraterrestre y los cuerpos celestes podrn ser libremente explorados y
utilizados por todos los Estados, en condiciones de igualdad y en conformidad con el Derecho
Internacional. Es esta una norma que cristaliz el consentimiento general que se haba puesto de manifiesto
en los aos anteriores.
El Rgimen jurdico del espacio ultraterrestre fue confirmado en 1967 por el Tratado sobre los
principios que deben regir las actividades de los Estados en la exploracin y utilizacin del espacio
ultraterrestre (Carta del Espacio). Este sistema normativo implica que no existe soberana estatal en el
espacio, que la exploracin y utilizacin ser libre, que ni el espacio ni los cuerpos celestes podrn ser
objeto de apropiacin nacional, que las actividades espaciales debern realizarse con fines pacficos, y que
en inters y provecho de todos los pases, y en conformidad con el Derecho Internacional.
Lmites del espacio ultraterrestre:
Se hace necesario saber entonces, hasta donde llega la soberana, y donde comienza la libertad. Se han
manejado varios parmetros:
1) Atmsfera: Esta posicin sostiene que donde hay aire hay soberana. Es prcticamente imposible
sostener este criterio, en virtud de la variabilidad, de las turbulencias existentes en la Atmsfera y de su
composicin en capas variables. Una fijacin basada en esto llevara a confusiones.
2) Campo gravitatorio: El lmite sera el lugar en el cual se desvanece la atraccin gravitatoria de la Tierra
y comienza a predominar la de otros cuerpos celestes. Se critica, pues tal criterio extendera
desmesuradamente la soberana estatal, ya que se estima que la atraccin terrestre alcanza hasta una
altura de 260.000 Km.
3) rbita ms baja de un satlite: De esta forma, todo satlite colocado en rbita quedara fuera de alcance
de la soberana estatal, siendo el criterio ms variable, segn vayan colocndose satlites en rbitas
cada vez ms reducidas, cada vez ms cercanas. Es esta la tesis dominante, y en el ao 1968, la
Asociacin de Derecho Internacional aprob una resolucin segn la cual se interpreta que el Tratado
del 67 adopta esta posicin.
4) Fuerzas del espacio: Lnea Von Karman. La soberana llegara hasta la zona donde desaparece el sostn
aerodinmico, donde se da la velocidad de escape de la Tierra, dejndose de sentir los efectos del calor
ocasionado por la friccin. No existe en esta teora exactitud, ya que tal lnea se encontrara entre los 80
y 85 Km. De altura.
Conclusin: La falta de determinacin del lmite entre el espacio ultraterrestre y la soberana no afecta
para nada el rgimen jurdico del espacio. La determinacin del lmite es una frontera entre 2 regmenes
jurdicos, lo cual debe hacerse por un convenio multilateral universal de la ONU.
Principios del espacio exterior: Se les ha llamado la ley de las 12 tablas del espacio:
1) La explotacin y exploracin del espacio ultraterrestre, debern hacerse en provecho y en inters de toda
la humanidad.
2) El espacio y los cuerpos celestes podrn ser libremente explorados y utilizados por todos los Estados, en
condiciones de igualdad.
3) El espacio y los cuerpos celestes no podrn ser objeto de apropiacin nacional mediante reivindicacin
de soberana.

4) El Derecho Internacional, incluida la Carta de las Naciones Unidas es aplicable al espacio ultraterrestre.
5) El espacio se utilizar exclusivamente con fines pacficos.
6) Los Estados son siempre responsables de las actividades que realicen en el espacio ultraterrestre, an
cuando hayan actuado a travs de organismos internacionales o entidades no gubernamentales.
7) En sus actividades espaciales, los Estados debern tener en cuenta los intereses de los dems Estados.
8) Debern realizarse consultas internacionales en el caso de que un Estado tenga motivos para creer que
las actividades de otro puedan perjudicarlo.
9) El Estado de registro retendr (como en alta mar) su jurisdiccin y control sobre el objeto espacial y
tripulantes.
10) El Estado de registro conserva el derecho de propiedad de los objetos lanzados al espacio ultraterrestre,
incluso aquellos que hayan descendido a la Tierra.
11) El Estado de lanzamiento ser responsable de los daos causados por un objeto espacial sin tomar en
cuenta su culpabilidad (responsabilidad objetiva).
12) Los astronautas, como enviados de la humanidad, tienen derecho a que los Estados les presten toda la
ayuda posible en caso de accidente o peligro.
Debemos hacer una distincin entre apropiacin de regiones del espacio (la cual est prohibida) y la
apropiacin de los recursos derivados del espacio exterior (punto sobre el cual la Declaracin no se
pronuncia):
a) No puede adquirirse ningn recurso a ttulo de propiedad.
b) Solucin analgica al derecho que impera en alta mar, existiendo por lo tanto, libertad de explotacin.
c) Posicin intermedia: Distingue entre recursos inagotables (gases csmicos, rayos csmicos, etc.) los
cuales podran ser objeto de apropiacin, y recursos agotables, sobre los cuales no hay posibilidad de
apropiacin.
La solucin de la prctica es que no existe ninguna norma que prohba la apropiacin de recursos,
ni tampoco que exija compartir los mismos con los dems Estados. No habra entonces posibilidad de
comparacin de los regmenes del espacio exterior con el de alta mar. Sin embargo, de lege forenda
habra una tendencia a considerar tales recursos como patrimonio comn de la humanidad, impidiendo que
los mismos puedan beneficiar con exclusividad a algunas potencias en particular. Es este el pensamiento de
una importante cantidad de naciones del mundo.
El establecimiento de instalaciones o estaciones permanentes en la Luna u otros cuerpos no implica
apropiacin, existiendo al respecto un rgimen similar al de las bases en la Antrtida, en donde el Estado
ejerce su control y jurisdiccin. No podemos considerar entonces que haya una extensin de soberana
sobre el espacio exterior.
En cuanto a la utilizacin con fines pacficos, las dos potencias espaciales (EEUU y URSS)
acordaron en 1963, abstenerse de colocar en rbita cualquier objeto portador de armas nucleares o instalar
en cuerpos celestes armas de cualquier tipo. El Tratado del 67 recoge este principio.
Otro convenio relativo a la desnuclearizacin del espacio es el Tratado de Mosc de Prohibicin de
Ensayos Nucleares de 1963. No debemos olvidar que el Tratado del 67 expresa que las actividades del
espacio exterior de llevar a cabo de acuerdo con el Derecho Internacional. De todas maneras no se ha
logrado la desnuclearizacin total, ya que no estn abarcados por la prohibicin
de misiles intercontinentales que en su trayectoria pueden surcar parte del espacio ultraterrestre.
La rbita Geoestacionaria

Es una lnea ubicada sobre el Ecuador celeste a 35.871 Km., cuya lnea ofrece una cantidad de
ventajas: se puede colocar un satlite en rbita sincrnica (acompaa a la Tierra en su rotacin y
translacin).

Un satlite en esa situacin estara fijo, acompaando a la Tierra, y por lo tanto se pueden transmitir
ondas de radio y televisin casi de Polo a Polo. Slo sirven si se colocan tales satlites sobre los
continentes ecuatoriales.
Este recurso es agotable y limitado, ya que solo se pueden colocar satlites con 2 grados por lo
menos de separacin entre s. Esto nos dara un mximo de 180 satlites actuando simultneamente en tal
rbita geoestacionaria. En la actualidad tal capacidad est saturada. Los Estados ecuatoriales al respecto
sostienen que es un recurso natural limitado y que no existe libertad de apropiacin sobre el mismo. Se
basan tambin en la posible afectacin de su seguridad.
Los Estados desarrollados, es decir, aquellos capacitados para su utilizacin, sostienen por el
contrario, que es totalmente libre la explotacin del recurso.
Otro problema que se plantea es de la tele observacin de los recursos naturales terrestres desde el
espacio. Existen al respecto unos pocos Estados con la disponibilidad de los medios necesarios para
realizar tales actividades, pudiendo por tanto, obtener informacin acerca de los recursos que se
encuentren bajo jurisdiccin de otros Estados. Para atenuar esto, se ha propuesto la comunicacin y
publicacin de los resultados obtenidos, para as difundirlos al mundo. De esta manera, la amplia
divulgacin de los datos permite a los Gobiernos nacionales asegurarse por lo menos el mismo caudal
informativo sobre sus recursos naturales que lo que saben las entidades extranjeras

Lmite entre el Espacio Areo y el Espacio Ultraterrestre

No existe una definicin precisa del espacio ultraterrestre ni se han fijado sus lmites con el
espacio areo. Los esfuerzos para definir y marcar la frontera entre ambos han sido llevados a
cabo por entidades jurdicas no gubernamentales y por los tericos en la materia.
Se han propuesto los siguientes criterios de limitacin:
1. El lmite entre el espacio areo y el espacio ultraterrestre ser aquel en el cual ya no existe
atmosfera desde el punto de vista cientfico.
2. Otra corriente sostiene que la soberana estatal se extiende hasta aquella altura en la que es
posible la ascensin y el vuelo de una aeronave en la atmosfera.
3. Tambin se sostiene que el lmite entre el espacio areo y el ultraterrestre est constituido
por el lmite de campo gravitatorio de la Tierra, es decir, donde se desvanece la atraccin
terrestre y comienza a predominar la de otros cuerpos celestes.
4. Para obviar estas impresiones y divergencias se ha postulado como lmite mximo de
soberana y comienzo del espacio ultraterrestre una altura fija de 90 a 100 kilmetros.
Rgimen Jurdico del Espacio Ultraterrestre
Fue establecido por la Declaracin 1962 (XVIII) de la AG, de 1963. En ella se dispone:
El espacio ultraterrestre y los cuerpos celestes podrn ser libremente explorados y utilizados
por los Estados, en condiciones de igualdad y de conformidad con el DIP.
Los principios bsicos de la Declaracin y del Tratado son los siguientes:
1. La exploracin y utilizacin del espacio ultraterrestre deberan hacerse en provecho y en
inters de toda la humanidad.
2. El espacio ultraterrestre y los cuerpos celestes podrn ser libremente explorados y utilizados
por todos los Estados en condiciones de igualdad.
3. El espacio ultraterrestre y los cuerpos celestes no podrn ser objeto de apropiacin nacional
mediante reivindicacin de soberana, mediante el uso, ni la ocupacin,..