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Introduccin
Un motor de combustin interna, o motor a explosin o motor a pistn, es un
tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su
nombre se debe, a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en
s misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.
En esta seccin explicaremos el principio y funcionamiento bsico de un motor
de combustin interna, En el caso de los ejemplos utilizamos un motor enfriado
por agua, pero el funcionamiento es bsicamente el mismo en todos los
motores, las variantes sern el nmero de cilindros, as como la disposicin de
los componentes como en el caso del se dan que tiene las cabezas opuestas y
el rbol de levas engranado directo al cigeal.
Historia
Los primeros motores de combustin interna alternativos de gasolina que
sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez
por Karl Benz y Gottlieb Daimler.
Los intentos anteriores de motores de combustin interna no tenan la fase de
compresin, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible
aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema.
La distincin ms significativa entre los motores de combustin interna
modernos y los diseos antiguos es el uso de la compresin.
Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales, (bloque,
cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce
sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador
formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del
sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de
fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para
que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor
elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague
automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado,
algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una
cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del
cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que
aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la
velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes
utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho
mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario
para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar
motores de aviones.
Tipos principales
De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro
De cuatro tiempos (4T) efectan una carrera til de trabajo cada dos
giros.
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en disel como en gasolina,
tienen cada uno su mbito de aplicacin.
2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros
(ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo
perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin.
Adems de, en las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), slo
motores muy pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos
siguen llevndolo.
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las
cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000
CV hoy da, traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles, aplicaciones navales
hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.
Tipos de motores
Motor Otto DOHC de 4 tiempos.
Motor convencional del tipo Otto
Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla
aire/combustible, gris gases quemados.
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera
borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el
motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto
modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa
por la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende
en primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8
a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor,
pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de
octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves
daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es
de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma
en energa mecnica.
Funcionamiento
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la
vlvula de admisin.
motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta
desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar
combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades
de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que
los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000
rpm. (Automviles)
Motor de dos tiempos
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel
funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de
cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los
motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un
ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo
tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de
los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte
mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un
tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en
lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan
expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos
la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de
aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del
cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de
mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se
desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y
permitiendo que los gases salgan de la cmara.
Motor de 5 tiempos
Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un motor con doble
expansin, concepto propuesto por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur
Woolf en 1781, antes de que Watt llevase a la prctica la mquina de vapor. La
primera expansin se haca en el cilindro donde se realiz la combustin, y una
segunda en otro pistn, este a baja presin, con el objetivo de lograr el
aprovechamiento de la energa de los gases de escape; incluso se han
construido motores con triple expansin, como el Troy, y el principio se us en
muchos motores marinos. En 1906 la empresa de Conneticut EHV fabric un
motor de tres cilindros y doble expansin montado en un automvil. Al igual que
el motor construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi, el motor de EHV no
demostr en la prctica las ventajas de menor consumo de combustible
esperadas. En Espaa hay dos patentes concedidas de motores con un
principio similar, una de 1942 a Francisco Jimeno Cataneo (N OEPM 0156621)
Aplicaciones
Existen variantes de los dos ciclos tanto en diesel como en gasolina, teniendo
cada uno su mbito de aplicacin.
Disposicin constructiva
Sin embargo, estos motores no estn exentos de inconvenientes, entre los que
cabe sealar:
Tabla 2.
Emisiones de gases en g/(kW h)
CO
Hidrocarburos
Oxidos de N2
Tabla 3.
Fuente de ruido
Auto de turismo de pasada
Tractor Fendt de pasada
Camin de pasada
Discoteca
Avin al despegar
La firma productora de tractores Massey Ferguson ha logrado niveles sonoros
de los ms bajos: 74 dB(A) en carga y 70 dB(A) sin carga, segn ensayo
OCDE No. 7760, en la serie 3000-3100 y en la serie 6100 y 8100 alrededor de
72 dB(A).
Como se conoce la principal fuente de ruido de los vehculos en sentido
general es el producido por el motor de combustin interna durante su
funcionamiento. Para proporcionarle al conductor un mximo de comodidad en
la cabina es necesario tener en cuenta varios factores: el andar en la cabina,
los niveles de ruido y la temperatura en la misma. Se considera que el nivel de
ruido estndar actual en la cabina es de 90 dB medidos a 200 mm. desde el
odo derecho del conductor; Persiguindose como objetivo final para el nivel de
ruido dentro de la cabina el valor de 74 dB. [1].
En nuestro pas no se realizan controles de los niveles de ruido de los MCI.
Con mucha frecuencia percibimos el acercamiento de un vehculo determinado
debido a los altos niveles de ruido que emiten sus MCI durante su
funcionamiento, esto es provocado por la eliminacin de los silenciadores con
que estn provistos dichos motores: as por ejemplo la gran mayora de las
motocicletas de 50 cc no estn provistas del mismo.
Antecedentes.
Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por la superficie del
planeta, primero como un nmada y despus, ya establecido, para
comunicarse con otros asentamientos humanos. Los caminos y las rutas
comerciales empezaron a surcar el mundo; las caravanas con productos a la
espalda de porteadores y a lomo de animal dejaron su huella durante muchos
aos. Despus, con la invencin de la rueda y el carro, aquellos caminos se
ensancharon; grandes volmenes de mercancas comenzaron a fluir a la
velocidad permitida por la traccin animal y esta historia se prolong tambin
por muchos aos... hasta la invencin de la mquina de vapor y su aplicacin a
de un motor deben pesar lo mismo y ese criterio se aplica tambin para las
bielas. Hay que recordar que debe ser simtrico.
Tiempo de compresin
AI continuar girando el cigeal, el pistn inicia su carrera ascendente; la
vlvula de admisin se cierra y la mezcla aire-combustible queda confinada en
el interior del cilindro donde es comprimida violentamente. Las partculas de
combustible se encuentran entonces rodeadas apretadamente por partculas
de oxgeno y en ese momento (PMS), tiene lugar la chispa entre los electrodos
de la buja de encendido.
Tiempo de fuerza
La mezcla aire-combustible se enciende por la chispa, desarrollando una
elevada presin de gases en expansin. Como las vlvulas siguen cerradas,
los gases impulsan al pistn en su carrera descendente y la biela comunica esa
fuerza al cigeal hacindolo girar. Esta carrera del ciclo Otto es la nica que
produce energa, mientras que las otras tres la consumen en mayor o menor
medida.
Tiempo de escape
El tiempo de escape es el ltimo del ciclo y tiene lugar en la carrera ascendente
del pistn. La vlvula de escape se abre y permite la expulsin de los gases
quemados que sern conducidos al exterior a travs del tubo del escape. El
ciclo se reanuda de inmediato ya que a continuacin sigue de nuevo el tiempo
de admisin y as sucesivamente en forma indefinida
En la pgina siguiente podr observar el ciclo completo de cuatro tiempos. Con
un poco de observacin podremos darnos cuenta de que para efectuarlo, el
cigeal tuvo que completar dos vueltas. Esto tendr relevancia para poder
entender ms adelante la sincronizacin con las vlvulas
Orden de Encendido.
El orden de encendido es la secuencia en que tiene lugar la chispa de la buja
en cada cilindro. Esta chispa coincide con el inicio de la carrera de fuerza
respectiva y se presenta, en motores de cuatro cilindros en lnea, de la manera
siguiente: 1 - 3 - 4 - 2, es decir, que encender primero el cilindro nmero uno,
despus el nmero tres, a continuacin el cuatro y por ltimo el nmero dos.
Este ciclo, como ya sabemos, se repite continuamente de modo que habr slo
un pistn en carrera de fuerza, otro en carrera de compresin, uno ms en
carrera de admisin y otro en carrera de escape, en cualquier momento de giro
del cigeal, siguiendo siempre ese orden de encendido
En el diagrama (izq.) encontramos al pistn nmero 1 al final de su carrera de
fuerza, en su punto muerto inferior; por lo tanto, el pistn nmero 3 se
encontrar al final de su carrera de compresin a punto de encender su
mezcla, luego el pistn nmero 4 estar al final de su carrera de admisin y el
pistn nmero 2 se encontrar al final de su carrera de escape.
rbol de Levas.
El rbol de levas se encarga de abrir las vlvulas de admisin y escape, para lo
que dispone de un par de levas por cada cilindro del motor (en un motor de dos
vlvulas por cilindro). Las vlvulas permanecen cerradas durante las carreras
de compresin y fuerza por efecto de sus resortes que las mantienen en los
asientos de la culata. Durante este periodo, las vlvulas disipan su temperatura
a travs de la cabeza, que a su vez es enfriada por el liquido refrigerante que
circula por ella
Obviamente, el rgimen de apertura de las vlvulas est determinado por la
sincronizacin que existe entre el rbol de levas y el cigeal. La vlvula de
admisin se abrir en un cilindro solamente cuando ste se encuentre en su
carrera de admisin, y la de escape se abrir nada ms en su carrera
respectiva. Esta sincronizacin se logra por medio de los engranes respectivos
del rbol de levas y del cigeal, que se encuentran comunicados entre s (en
la ilustracin) por medio de una banda dentada. La relacin de transmisin
entre ambos engranes es de 2:1 (dos a uno), debido a que el engrane del rbol
de levas tiene el doble de dientes que el del cigeal. Esto significa que
mientras el engrane del cigeal da dos vueltas (recuerdan el ciclo de cuatro
tiempos?) el del rbol de levas da slo una
Buzos Hidrulicos
Los buzos hidrulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor
para Ilenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas
durante todo su recorrido. Esta caracterstica permite eliminar los entrehierros
(espacios entre dos componentes que anteriormente existan y deban
calibrarse peridicamente) y desde luego, elimin tambin la necesidad de
mantenimiento. Como resultado del contacto permanente entre la leva y el
buzo, su funcionamiento es silencioso.
Interior de un buzo hidrulico
Motores Multivlvulas
El desarrollo de la tecnologa en los motores de combustin interna ha trado
como consecuencia una evolucin extraordinaria de los sistemas de admisin.
Caballaje
El nombre de Caballo de Potencia se le dio a esta unidad fsica de medicin
para perpetuar la memoria del noble cuadrpedo, al que el hombre debi su
locomocin durante muchos aos ubicndolo al frente de sus vehculos de
ruedas. A fin de cuentas, a continuacin se ilustran las constantes que
determinan el Caballo de Potencia, CP o como se le conoce en ingls Hp
(horse power).
Segn la ilustracin tenemos tres elementos que determinan la unidad Ilamada
Caballo de Potencia:
Una carga 76 Kg una distancia 1 m un tiempo 1 seg.
De aqu obtendremos la siguiente definicin:
Un Caballo de Potencia es la energa necesaria para levantar un peso de 76
Relacin de compresin.
La relacin de compresin es un concepto que aparece con frecuencia en las
fichas tcnicas de los vehculos y que amerita un poco de desarrollo para su
asimilacin.
aplicndolo en cada cilindro uno por uno al tiempo que se hace girar el motor
con la marcha. La ilustracin muestra el procedimiento.
A diferencia de la relacin de compresin, que por ser una caracterstica de
diseo nunca cambia, la presin de compresin es un factor cambiante y
generalmente decreciente pues el desgaste que afecta las paredes del cilindro
y los anillos va permitiendo la fuga de presin hacia el crter. De esa manera,
un motor muy gastado registrar lecturas bajas al aplicar el compresmetro por
lo que este aparato es una muy til herramienta de diagnstico.
Presin de Compresin
Es posible que el lector haya escuchado la frase "ya est pasando aceite"
cuando alguien se refiere a un coche muy usado. Eso significa que los
desgastes del motor, especficamente entre los anillos y los cilindros, ya son
muy grandes y esos componentes han Ilegado al lmite de su vida til. Qu es
lo que est pasando? Que el espesor de la pelcula de lubricante entre anillos y
pistones es cada vez mayor en la medida que avanza el desgaste en los anillos
de control de aceite y por supuesto tambin en los de compresin. Por esta
razn, al descender el pistn, queda en las paredes del cilindro ms aceite de
lo necesario que se quema tambin durante la combustin de la mezcla airecombustible, provocando una cantidad de humo azul blanquecino tan espeso
como sea el grado de desgaste.
Parte de estos humos pasa, a travs de los anillos gastados, hacia el crter del
motor de donde son aspirados hacia el mltiple de admisin para ser
ingresados y quemados junto con la mezcla nueva. Esto tiene como
consecuencia ms "humedad" en las cmaras de combustin, posible mojado
de las bujas y una mayor emisin de hidrocarburos en el escape. Lubricantes
de mayor viscosidad eran usados para reducir este problema e incrementar la
compresin. Con el mismo objetivo se emplean ciertos aditivos restauradores
de la compresin; sin embargo en ambos casos slo se trata de un paliativo
mientras se Ileva a cabo la reparacin necesaria.
3. Conclusiones.
1.
Los motores de combustin interna que mayor contaminacin del medio
ambiente provocan son los motores a gasolina a pesar de ser menos visible
sus emisiones a la atmsfera.
2.
En nuestro pas no se controla los niveles de emisin de sustancias
txicas por los MCI existiendo reservas de tipo explotativas para la disminucin
de los mismos.
3.
En Cuba no se realizan controles de los niveles de ruido que emiten los
MCI durante su funcionamiento, existiendo un gran nmero de vehculos que
circulan por nuestras vas con altos niveles de ruido.
4. Recomendaciones.
1.
Elevar las exigencias del personal responsabilizado con la asistencia
tcnica para lograr la elevacin de la calidad en la realizacin de los
mantenimientos tcnicos y reparaciones como fuente de disminucin de las
emisiones de sustancias txicas y de ruido a la atmsfera.
2.
Tomar conciencia de los problemas que se le estn causando a nuestro
planeta por la emisin indiscriminada de sustancias txicas y provocantes del
llamado efecto invernadero.
3.
Aplicar con rigor las disposiciones sobre el cuidado y conservacin del
medio ambiente en nuestro pas.
5. Referencias.