es nuestro derecho respirar

informativo de CORPAIRE julio 2005

CONTENIDO:
Rediseo de la REMMAQ
Caracterizacin del material particulado
Los vehculos livianos contaminan
y bastante
Emisiones vehiculares en una ciudad con
relieve. Caso Quito
Reduccin de emisiones de partculas en
vehculos diesel en Quito
La modernizacin del transporte. Reto del
Municipio Metropolitano
Ciclovas y bicicletas. Calidad de vida para
Quito

Presentacin

Cuando en agosto del ao pasado CORPAIRE

organiz junto con otras instituciones, un seminario
internacional sobre el tema del aire, fue bautizado
como La Calidad del Aire: Responsabilidad de
Todos, con el convencimiento de que solamente
un esfuerzo integral e integrador puede permitirnos
respirar un aire libre de contaminacin, habida
cuenta de la complejidad de la tema y de su
directa vinculacin con los ms variados aspectos
de las actividades individual de cada ciudadano y
de la gestin gubernamental de la
ciudad.

El mismo espritu alienta este informativo, que

pretende constituirse en una tribuna peridica para
comunicar los mltiples esfuerzos que se realizan
en Quito orientados al mejoramiento de su aire.
En este nmero inaugural se destacan artculos
referidos a los varios proyectos que lleva adelante
CORPAIRE dentro de los principales mbitos de su
competencia: el monitoreo de la calidad del aire y
el control de las emisiones vehiculares.
Adicionalmente, se han incluido contribuciones de
amigos de esta casa, la Direccin Metropolitana de
Transporte y Biciaccin, que abordan el tema del
transporte en la ciudad desde pticas distintas
pero convergentes.
Invitamos a todos los lectores de esta publicacin
a que nos hagan llegar sus comentarios, de
manera de permanentemente mejorar su calidad.
Tambin sera muy grato recibir aportes respecto a
lo que organizaciones gubernamentales y no
gubernamentales, instituciones acadmicas y
profesionales y grupos ciudadanos estn haciendo
en beneficio de este aspecto que nos convoca:
Un aire puro para respirar.
El editor
corpaire@corpaire.org

Rediseo de la REMMAQ
Un sistema de monitoreo como el de
Quito tiene como finalidad vigilar el estado general del recurso atmosfrico
Durante el primer trimestre del 2005 se ejecut el
proyecto de rediseo de la Red Metropolitana de
Monitoreo Atmosfrico de Quito (REMMAQ), en la
perspectiva de optimizar la cobertura territorial del
sistema y la representatividad espacial de las
estaciones remotas de medicin de la calidad del
aire, ajustndola an ms a los criterios aceptados
internacionalmente y fijados por instituciones como
la Organizacin Mundial de la Salud y la Agencia
de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos.
Un sistema de monitoreo como el de Quito tiene
como finalidad vigilar el estado general del recurso
atmosfrico, particularmente en lo que tiene que
ver con la exposicin de la poblacin a los
contaminantes, de manera de informar

Carlos Pez Prez

cpaez@corpaire.org

oportunamente a las autoridades y pblico en

general respecto a la evolucin de la calidad del
recurso. Para ello, se requiere que los sitios de
muestreo, tcnicas de anlisis y procedimientos de
operacin respondan a altos estndares de calidad
que garanticen la confiabilidad de la informacin
generada.
Para el caso concreto de la ubicacin de los sitios
de coleccin de muestras, los criterios generales
para el rediseo de la REMMAQ, establecidos por
el personal de CORPAIRE con el asesoramiento
de tcnicos del Sistema de Monitoreo Atmosfrico
de Mxico, se sintetizan en dos aspectos
principales:
1. Todas las estaciones deben tener una
representacin espacial de escala local o
urbana, con un radio de cobertura de 4 km en
promedio, establecidos a partir de
requerimientos referidos a la distancia a fuentes
significativas de emisin y al aislamiento de
obstculos al libre flujo de las corrientes de aire.
2. Las estaciones deben representar una
condicin promedio de su zona de influencia;
por ello, su ubicacin debe considerar niveles de
homogeneidad en el uso del suelo circundante
(densidad poblacional, patrones de circulacin
del viento, trfico vehicular promedio y presencia
de chimeneas industriales).
La propuesta de rediseo fue discutida en
noviembre del 2004 en un taller en el que
participaron expertos locales de varias
procedencias, incluyendo universidades,
instituciones del Estado y organizaciones no
gubernamentales; adems, fue validada dentro de
un grupo tcnico de trabajo constituido por
delegados del Ministerio del Ambiente, la Direccin
Metropolitana de Medio Ambiente y la Fundacin
Natura, bajo la coordinacin de CORPAIRE.
La estructura actual de la REMMAQ, conforme lo
muestra la figura, permite una cobertura de todas
las zonas administrativas del Distrito Metropolitano
de Quito y refleja la distribucin poblacional dentro
de cada una de ellas. De esta manera, las
autoridades responsables de la gestin ambiental
y la ciudadana en general, cuentan con un
sistema de informacin objetivo y consistente
sobre la calidad del aire que da sustento al diseo
y ejecucin de las polticas de manejo de la
contaminacin.

2 aire puro

La caracterizacin del material particulado:

una prioridad en la investigacin de CORPAIRE
Valeria Daz Surez
vdiaz@corpaire.org

Tomando en cuenta que respiramos

17500 litros de aire al da, es evidente
que la conservacin y recuperacin del
aire de nuestra ciudad es una cuestin
que nos debe preocupar a todos.
La complicada topografa y la altura a la que se
encuentra la ciudad de Quito, limitan la combustin
de los hidrocarburos y obligan a un gran esfuerzo
de los automotores para vencer las pronunciadas
cuestas. Adems, el alto contenido de azufre de
los combustibles, desgasta los motores y provoca
altas emisiones de azufre y material particulado,
especialmente en sitios puntuales de la ciudad
donde la concentracin de los contaminantes
puede ser molesta e incluso peligrosa.
La preocupacin de CORPAIRE por generar
informacin que sirva para la planificacin
ambiental y territorial del DMQ, impulsa el
desarrollo de proyectos especiales de investigacin
que complementen la medicin continua de la
calidad del aire que se realiza a travs de la Red
Metropolitana de Monitoreo Atmosfrico de Quito.
Uno de esos proyectos es el de la caracterizacin
fsico-qumica del material particulado que brinde
una mejor informacin sobre el origen de este

contaminante y, consecuentemente, pueda orientar

ms objetivamente el diseo de las medidas de
prevencin y control.
El material particulado es uno de los
contaminantes de creciente preocupacin mundial
debido a sus impactos sobre la salud humana.
Esta compleja mezcla qumica de productos de
naturaleza muy variada, popuede alcanzar niveles
muy profundos dentro del sistema respiratorio y,
dependiendo de su tamao y composicin, tiene el
potencial de ocasionar afecciones respiratorias de
diferente nivel, incluyendo el cncer, as como
tambin enfermedades cardiovasculares. Adems,
el material particulado entorpece las actividades
fotosintticas y respiratorias de los vegetales y las
reacciones fotoqumicas atmosfricas.
Los dos aos de informacin respecto al material
particulado menor a 10 m (PM10) y los primeros
meses de datos sobre el material particulado
menor a 2.5 m (PM2.5), permiten concluir que
han existido unos pocos das aislados en los
cuales se ha superado el lmite mximo permitido
de 24 horas en la norma ecuatoriana de calidad
del aire; sin embargo, la situacin se torna de
mayor preocupacin debido a que, como se
observa en el grfico, existe una tendencia a
incrementar estos eventos. Adems, los promedios
anuales de PM10 y PM2.5, que expresan perodos
de exposicin de los habitantes en el largo plazo,

Evolucin semestral del porcentaje de das en que se supera la norma de calidad del aire
para material particulado PM10 en Quito

aire puro 3

presentan valores ms altos que los permitidos en

varias zonas de la ciudad.
Los das con registros ms altos para partculas
menores a 10 m han sido el 30 de septiembre del
2003, en el sector del Colegio San Gabriel cuando
empez la construccin del intercambiador de la
Av. Amrica y Mariana de Jess y el 5 de marzo
del 2004, en la Ro Coca y Amazonas, coincidente
con un masivo concierto de msica popular en la
vecina Plaza de Toros, donde se alcanzaron
valores del 140% de la norma. En el caso de
partculas menores a 2.5 m, solo se ha registrado
un episodio de superacin de la norma, el 1 de
enero del 2005, resultado de la tradicional quema
de los aos viejos.
La propuesta de investigacin que se est
desarrollando incluye la clasificacin del tamao de
partculas y la identificacin de los compuestos
qumicos como slice, carbn y metales, utilizando
microscopa electrnica y espectrofotometra de
absorcin atmica. Adems se cuantificarn
nitratos, sulfatos, amonio y cloruros, mediante
espectrofotometra, e hidrocarburos, mediante
cromatografa de gases. Los primeros resultados
generados gracias al aporte de la Escuela

Politcnica del Ejrcito, son imgenes de

microscopio electrnico de filtros con partculas
PM10, donde se observan cristales de amino
silicatos con trazas de sulfatos principalmente.
Por otro lado, un esfuerzo reciente de CORPAIRE
constituye la instalacin preliminar de una red de
depsito atmosfrico constituida por 35 puntos de
muestreo, que permitir monitorear los niveles de
polvo sedimentable presentes en la ciudad, as
como su naturaleza qumica y fsica.
Los resultados de la primera campaa de
coleccin de muestras se presentan en los dos
grficos adjuntos.
Las investigaciones realizadas hasta el momento
se las ha desarrollada utilizando equipamiento los
laboratorios de la CORPAIRE, la Direccin
Metropolitana de Medio Ambiente y la ya referida
ESPE, los mismos que cuentan con la
infraestructura y personal altamente calificado para
realizar la investigacin. Sin embargo,
es necesario la colaboracin de otras instituciones
como universidades y centros de investigacin que
complementen la investigacin en otras reas de
inters.

Distribucin espacial de los niveles de polvo sedimentable (izquierda) y pH (derecha),

segn la primera campaa de muestreo efectuada entre mayo y junio del 2005

4 aire puro

Curso internacional sobre prediccin

de la calidad de aire se efectu en Quito

Ren Parra Narvez

rparra@corpaire.org

Meteorologa e inventarios de
emisiones: insumos claves para
entender y pronosticar los eventos
de contaminacin atmosfrica
Ante un mismo escenario de emisiones de
contaminantes, las condiciones meteorolgicas
definen si se produce o no, un evento de
contaminacin atmosfrica. Si la velocidad del
viento o la estabilidad de la atmsfera no
favorecen los procesos de transporte y dispersin
de los contaminantes, se crean las condiciones
propicias para que la calidad del aire se degrade.
Se conoce como inventario de emisiones, a la
estimacin de la cantidad de contaminantes que se
emiten hacia la atmsfera desde diferentes
fuentes; ya sean antropognicas, como el trfico
vehicular y las industrias; o naturales, como la
vegetacin.

Natura; que se desarroll entre el 21 y el 25 de

febrero de 2005. Este curso incluy los principios
tericos de la meteorologa, qumica atmosfrica,
modelacin y pronstico de la calidad del aire. Fue
un evento propicio para compartir resultados; y
discutir puntos de vista, enfoques de trabajo y
metas de corto y mediano plazo; en relacin con
la gestin de la calidad del aire en distintas
regiones de Ecuador, Per y Chile. A ms de la
participacin de profesionales nacionales
pertenecientes a universidades e instituciones
vinculadas a la problemtica ambiental, se destaca
la delegacin peruana, con tcnicos de las
ciudades de Cuzco y Arequipa.
El instructor fue el Dr. Rainer Schmitz, experto
alemn en meteorologa y en calidad del aire,
quin actualmente colabora con el Departamento
de Geofsica de la Universidad de Chile, y lidera el
grupo de trabajo que opera el modelo de
pronstico de la calidad del aire en Santiago.
Tambin forma parte de un equipo internacional de
investigadores que desarrollan un nuevo
mecanismo qumico para el modelo meteorolgico

La meteorologa y los inventarios de

emisiones son elementos imprescindibles
para entender los complejos procesos e
interacciones que ocurren en la atmsfera; as como para la simulacin numrica
de calidad del aire.
Los beneficios de la simulacin
matemtica son variados, ya que, como
complemento a la informacin que
proporciona una red de monitoreo,
permite estimar los niveles de calidad del
aire con un alcance geogrfico ms
amplio, evaluar escenarios de
contaminacin futuros debido a la
aplicacin de polticas de prevencin y
control de las emisiones, y adems es la
base para la implantacin de un modelo
de prediccin de la calidad del aire.
Estos aspectos fueron los temas centrales del
Curso Internacional Meteorologa y Prediccin de
la Calidad del Aire, evento organizado por
CORPAIRE, con el Auspicio de la Fundacin

Participantes en el Curso Internacional

y de transporte qumico Weather Research &

Forecasting Model with Chemistry (WRF-Chem).
El WRF-Chem es uno de los ms recientes
modelos numricos que simulan al mismo tiempo

aire puro 5

la meteorologa y el transporte qumico de los

contaminantes en la atmsfera. Simula los
procesos de transporte y transformacin de gases
y aerosoles, simultneamente con los campos de
vientos del modelo meteorolgico WRF. Este
enfoque le proporciona una ventaja conceptual y
pragmtica con relacin con otros modelos
numricos, en los que se tratan de manera
separada la meteorologa y el transporte de
contaminantes.
En el marco conceptual de CORPAIRE, para la
implantacin de un modelo de pronstico de la
calidad del aire del Distrito Metropolitano de Quito
(DMQ), se decidi utilizar en WRF-Chem. A la

fecha, en Corpaire ya se desarrollan las primeras

simulaciones para reproducir la meteorologa de
eventos pasados, sobre el DMQ. Adicionalmente,
Corpaire desarrolla el inventario de emisiones del
DMQ.
Estos dos insumos sern la base para la
implantacin, a mediano plazo, del modelo de
pronstico de la calidad del aire del DMQ.
Esta actividad es pionera en el Ecuador y marcar
una pauta muy importante a nivel nacional, y ser
un referente en el mbito latinoamericano.
Se espera que el modelo de pronstico para el
DMQ se encuentre en pleno funcionamiento a
finales del 2008.

Campos de viento obtenidos con el modelo meteorolgico WRF-Chem sobre el

territorio ecuatoriano, para las 00h00 GMT del 24 de
enero de 2004, a 1 km de altura desde la superficie
(arriba) y a 5 km

6 aire puro

Emisiones vehiculares
en una ciudad con relieve. Caso Quito

Bladimir Ibarra Mayorga

bibarra@corpaire.org

Quito es una ciudad de altura y con mucho relieve.

Ya en el siglo XVIII el Padre Juan Bautista Aguirre,
refirindose a la difcil topografa de la ciudad
deca:
Es su situacin tan mala
que entre una y otra cuesta
la una mitad se recuesta
la otra mitad se resbala
En trminos tericos, por cada 100 metros de
altura la potencia de un motor se reduce en,
aproximadamente, 1%1, con lo que en Quito a
2800 msnm, un motor de 100 kW desarrolla solo
72 kW, consume ms combustible y contamina
ms que si estuviese a nivel del mar.
Adicionalmente, el gradiente de las vas (pendiente)
tiene un efecto en el incremento o reduccin de la
resistencia de un vehculo a la traccin, lo cual
afecta para arriba o para abajo, respectivamente,
los niveles de emisin de contaminantes. En esta
situacin, an en anlisis de gran escala, no se
puede asumir que, por ejemplo, la mayor emisin
que se produce en las cuestas es compensada por
una correspondiente reduccin de emisiones en las
bajadas (Hassel, 1997)2.
El anlisis realizado especficamente para Quito
muestra que el 44% de las vas de Quito tienen
gradientes mayores que 3% y menores que -3%.
Adems, ms del 40% del trfico pesado y del
46% del de vehculos livianos3 ocurre en
pendientes mayores que 3% y menores que -3%
(Tabla 1), existiendo tramos particularmente
significativos por sus fuertes pendientes y alto
rfico, como la Av. Oriental, la Necochea, la Meja,
Av. La Gasca, tramos de la Av. Universitaria, de la
Autopista Gral. Rumiahui, entre otros.
Esto demuestra que para entender el impacto del
transporte vehicular sobre la calidad del aire de
1 Kunckel, Karsten. Contaminacin del Aire en Ciudades de Altura. Cusco
- Per. Abril 2005.
2 Hassel Dieter, Weber Franz-Josef. Gradient Influence on Emission and
Consumption Behaviour of Light and Heavy Duty Vehicles. Institut fr
Umweltschutz und Energietechnik. April 1997
3 Clculo realizado en base a la informacin de relieve de la DGP y al
modelo de trfico 2003 (Len Godoy, 2004). Se asume que el trfico en
todas las vas es igual a la suma de los picos de la maana, de la tarde
y 8 horas valle.

Quito, es fundamental conocer la influencia del

relieve sobre el rendimiento de los motores y sus
emisiones.
Estimacin de las emisiones de fuentes mviles
La estimacin de las emisiones en caliente por el
tubo de escape de los vehculos en ruta, se calcula
mediante la siguiente expresin4:
Ei,j,k = Fj x Lj x FEi,k(v) x PFj x FGG,j,k(v)
E,i,j,k :
Fj :
Lj :

Emisiones del contaminante i, cate

gora k en el vector-va j [g/da]
Flujo vehicular diario en el arco j
[veh/da]
Longitud del arco j [km]

FEi,k(v) :

Factor de emisin del contaminante i,

categora vehicular k, a la velocidad v
[g/km]
FGG,j,k(v) : Factor de gradiente para el gradiente
clase G, categora vehicular k, a la
velocidad v [g/km]
Los criterios bsicos para establecer los diferentes
parmetros son los siguientes:
El modelo de trfico para Quito 2003, construido
para la Direccin Metropolitana de Transporte y
Vialidad y complementado con la gradiente de
cada tramo de va, permite obtener para cada uno
de esos tramos, informacin del flujo vehicular
diario, longitud y gradiente.
A falta de factores de emisin medidos
especficamente para Quito, se han utilizado
como referencia los propuestos en el Inventario
de Emisiones de Fuentes Mviles de Mxico 5,
(ciudad de altura igual que Quito), combinados
con criterios de equivalencia tecnolgica de los
parques vehiculares, sobre la base de los cambios
significativos en motores y dispositivos de control
de emisiones motivados por la normativa legal
respectiva o la propia dinmica de la industria.
4 Corvaln Roberto. Metodologas para la elaboracin de inventarios de
emisiones en zonas urbanas. Facultad de Ciencias Fsicas y
Matemticas, U. De Chile. 2001.
5 Secretara de Medio Ambiente DF Mxico. Inventario de Emisiones de
la Zona Metropolitana del Valle de Mxico. 1998

aire puro 7

Tabla 1. Porcentaje de vas y trfico del DMQ por clase de gradiente

Gradiente %
Hasta
Desde
+5.00
-10.00
+3.00
-5.00
+1.00
-3.00

+10.00
-5.00
+5.00
-3.00
+3.00
-1.00

Clase-Grand

Vas

Trfico
pesado

Trfico
liviano

Trfico
total

Clase 6%
Clase -6%
Clase 4%
Clase -4%
Clase 2%
Clase 0%

9.5
9.5
12.8
12.8
16.6
22.2

8.9
8.9
11.3
11.3
16.4
26.8

9.4
9.4
13.8
13.8
17.1
19.5

9.3
9.3
13.5
13.5
17.0
20.4

100.0

100.0

100.0

100.0

Total DMQ
Fuente: CORPAIRE y Modelo de Trfico de Quito (DMT 2004).
Elaboracin: CORPAIRE

La composicin del parque vehicular (categora

vehicular) tiene como base de informacin los
datos de la Revisin Tcnica Vehicular del ao
2003, complementada con la informacin
disponible de la matriculacin vehicular registrada
en las diferentes Direcciones de Trnsito del
Ecuador.
Sobre la base de este modelo de clculo, se
pueden determinar las emisiones totales anuales

de los diferentes contaminantes, conforme lo

muestra la Tabla 2 y se estima la distribucin
espacial de las emisiones en caliente de fuentes
mviles como en la Figura 1. En esta informacin
se puede apreciar que las pendientes de Quito
incrementan las emisiones de CO en 8%, de NOX
en 11% y de HC en el 17%, respecto de
condiciones sin gradiente.

Tabla 2. Emisiones en caliente fuentes mviles 2003 [t/ao]

Tipo Gradiente
Grad 0%
Grad vas DMQ

CO
76.346
82.667

NOx
11.150
12.324

HC
9.650
11.268

PM10
684
698

Figura 1. Distribucin espacial de las emisiones de monxido de carbono en el DMQ para el ao 2003.
El grosor de la lnea ilustra la magnitud de esas emisiones.

8 aire puro

Los vehculos livianos contaminan

y bastante

Bladimir Ibarra Mayorga

bibarra@corpaire.org

pero es necesario implementar las

medidas indicadas, para no tener que
enfrentar en el futuro medidas ms
traumticas, tales como restringir
la circulacin de vehculos, que ya se
estn implementando en ciudades de
pases vecinos.
El parque automotor del pas est creciendo a
nivel nacional a un ritmo de entre el 5 y el 7%
anual, a partir del ao 2000, sin tomar en cuenta
los vehculos que salen de circulacin (Figura 1).
Dicho crecimiento es mayor an en Quito, donde la
tasa de crecimiento supera el 10% y el nmero
medio de familias motorizadas es de 0.5 para el
ao 2003, sin considerar el caso de los hogares
que tienen ms de un vehculo.
Adicionalmente, se observan cambios en la
composicin del parque de Quito, particularmente
en el tamao (Figura 2); hay un desplazamiento
desde los livianos de 500 a 1000 kg a inicios de

los 90s -cuyas marcas emblemticas fueron el

Susuki Forza y el Fiat Uno-, a vehculos de entre
1000 a 1400 kg en la actualidad -como el
Chevrolet Corsa, Luv o Vitara, el Volkswagen Gol
o el Hyundai Accent-; y hay un crecimiento de las
tipologas menores, particularmente motos y
vehculos particulares ms pesados
(1400 a 2000 kg).
Este panorama, plantea serios problemas no solo
para la movilidad, sino tambin para la calidad del
aire de la ciudad. De acuerdo a los resultados
preliminares del Inventario de Emisiones ao base
2003, las fuentes mviles son responsables del
96% de las emisiones de monxido de carbono
(CO), 71% de los xidos de nitrgeno (NOX) y
41% del material particulado respirable (PM10) y
43% de dixido de azufre (SO2). Dentro de las
fuentes mviles, los vehculos particulares livianos
a gasolina representan el 90.4% del total del
parque vehicular de Quito y es a los que nos
referiremos a continuacin.
La primera precisin respecto a los vehculos a
gasolina es que las unidades sin convertidor
cataltico son el 56% del total del parque, pero son

Figura 1. Composicin del parque de vehculos a gasolina, a nivel nacional

Fuente: AEADE 2004

Elaboracin: CORPAIRE

aire puro 9

Figura 2. Distribucin porcentual por peso de vehculos (kg) y por ao modelo, RTV 2003

Elaboracin y Fuente: CORPAIRE

Figura 3. Responsabilidad en las emisiones por sector, Ao Base 2003

Fuente: CORPAIRE, Petrocomercial, DMA, SIGAGRO y otros.

Elaboracin: CORPAIRE

responsables del 66% de las emisiones de CO, del

27% de los NOX y del 19% de las emisiones de
SO2 (Figura 3).
Es claro que los vehculos con catalizador tienen
emisiones individuales mucho menores
comparadas con los vehculos convencionales,
pero la cantidad de vehculos nuevos que entran
en circulacin y su actividad, hacen que su aporte
a la contaminacin tambin sea importante.
Su contribucin a las emisiones de Quito ir

10 aire puro

creciendo, especialmente en NOX y el SO2,

contaminantes que a ms de contaminar por si
mismos reaccionan en la atmsfera con otros
elementos, produciendo ozono troposfrico (O3) y
material particulado fino (PM2.5), contaminantes
comunes de la calidad del aire ambiente.
De acuerdo a los datos de la RTV 2003, el rechazo
a la primera revisin de los vehculos de ao
modelo 2000 o superior es del 9.4%,
lo que evidencia la necesidad de mantener y

profundizar el control y revisin vehicular

obligatoria, para evitar que las emisiones de los
vehculos nuevos sean mayores an a las
estimadas.
Para mitigar en parte la incidencia de estas
emisiones en la calidad del aire de Quito, el Plan
de Manejo de Calidad del Aire de Quito (PMCA-Q)
impulsa programas como la prueba dinmica en la
revisin tcnica vehicular, el acondicionamiento de
vehculos existentes (retrofit) y sostiene controles
orientados a evitar la evasin de la RTV obligatoria,
todo esto orientado a que el parque no catalizado
emita menos y que la calidad de los catalizadores
de los vehculos nuevos cumpla con las normas.
El detalle tcnico de las medidas de solucin para
estos problemas est indicado en el PMCA-Q,

donde adicionalmente a lo referido, se hace

hincapi en la urgente necesidad de abordar otros
dos temas para lograr una poltica integral sobre
este aspecto, el uno es el mejoramiento de la
calidad de los combustibles, principalmente
disminuyendo la concentracin de azufre y el otro,
el incentivar el uso de transporte pblico,
disminuyendo la dependencia del vehculo
particular.
La ciudad ha dado pasos firmes en la direccin
correcta, pero es necesario implementar las
medidas indicadas, para no tener que enfrentar en
el futuro medidas ms traumticas, tales como
restringir la circulacin de vehculos, que ya se
estn implementando en ciudades de pases
vecinos.

aire puro 11

Evolucin del sistema de control

de emisiones vehiculares en Quito

Roberto Custode Pasquel

rcustode@corpaire.org

Considerando que los vehculos son

los principales responsables de las
cargas contaminantes de gases y
partculas que se liberan diariamente a
la atmsfera de Quito, el control de sus
emisiones constituye uno de los pilares
de la gestin ambiental del recurso
aire; por ello, CORPAIRE,
permanentemente, viene investigando
sobre como mejorar el proceso de
control que efecta en los Centros de
Revisin y Control Vehicular (CRCV).
Hasta el ao 2004, las pruebas aplicadas permitan
detectar vehculos aparentemente alterados para
reducir sus niveles de emisin con el propsito
exclusivo de aprobar la revisin. Una vez fuera del
CRCV, estos vehculos deban ser reajustados ya
que no se encontraban en condiciones adecuadas
para su circulacin, ya sea porque su potencia se
encontraba muy reducida por una excesiva
restriccin en el paso de combustible, o bien
porque tenan un funcionamiento irregular del
motor en la aceleracin, debido a un ajuste incorrecto del tiempo de encendido (gasolina) o de
inyeccin (diesel).
Esta situacin evidenci
la necesidad de
buscar

tecnologas de control ms eficientes, que

permitan determinar si el motor puede mantener
los parmetros con que fue medido durante su
operacin, de modo que no requiera alteraciones
luego de aprobar la revisin, garantizando de esta
manera niveles de emisin aceptables.
En el caso de vehculos a gasolina, una de las
metodologas internacionalmente ms difundidas
consiste en una prueba conocida con el acrnimo
ingls TIS (Two Idle Speed o Dos Velocidades en
Vaco) que permite la medicin de gases
contaminantes emitidos por el escape en dos
condiciones de operacin del motor: la primera
girando a velocidad de ralent (hasta 1200 rpm),
para luego acelerarlo hasta una condicin
conocida como crucero (aproximadamente 2500
rpm). Un vehculo que emite valores similares de
contaminantes en estas dos condiciones y que,
al mismo tiempo, dichos valores se encuentran
dentro de los lmites permisibles, se considera que
no tiene motivos para una alteracin posterior del
motor, por lo que la aprobacin otorgada en este
caso tiene un mayor sustento, al considerar que
los niveles de contaminantes medidos en la
revisin sern similares a los que el vehculo emita
durante su circulacin. Este mtodo de control est
siendo aplicado en todos los CRCV a partir del
mes de enero del ao 2005.
Por otra parte, en el caso de los motores Diesel,
debido a la naturaleza de su
operacin,
no

no es posible determinar mediante una prueba

en vaco si el motor ha sido intencionalmente
alterado con el exclusivo fin de aprobar

es posible determinar mediante una prueba en

vaco si el motor ha sido intencionalmente
alterado con el exclusivo fin de aprobar. Solo un
sistema que permita determinar si la potencia
mxima otorgada por el motor se encuentra dentro
de valores adecuados para su normal operacin,
puede brindar una certeza sobre si el vehculo se
mantendr en la va pblica dentro de los mismos
niveles que en su proceso de revisin obligatoria.
Este tipo de pruebas se denominan dinmicas y
requieren de un equipo adicional actualmente no
existente, conocido como dinammetro.
Este equipo consiste en un juego de rodillos
mviles sobre los que se ubica el eje motriz del
vehculo, para luego iniciar un ciclo de pruebas en
las que un freno elctrico acoplado a los rodillos,
simula condiciones similares a aquellas en las que
el vehculo se encontrar durante su circulacin,
permitiendo determinar de este modo si la potencia
entregada por el motor es suficiente para operar el
vehculo y por tanto no existe motivo para
modificar los reglajes del mismo.
En lo que respecta a los motores de ciclo Otto
(gasolina), tambin existen pruebas dinmicas que
pueden ser aplicadas, siendo en la actualidad la
ms aceptada internacionalmente aquella
denominada ASM (Acceleration Simulation Mode o
Modo de Aceleracin Simulada). Esta prueba tiene
un propsito diferente a su similar en motores
Diesel, pues no pretende determinar el nivel de
potencia erogada por el motor, sino si el sistema
de control de emisiones postcombustin
(convertidor cataltico y sensor de oxgeno) se
encuentra operando adecuadamente.

CORPAIRE ha previsto que los sistemas dinmicos

de control de emisiones sern implementados para
pruebas durante el primer semestre del ao 2006

Resulta evidente que un programa de control

dinmico de emisiones en vehculos Otto solo
puede ser entendido si el mismo se vincula a un
programa de recambio de convertidores catalticos
no operativos, los que seran a su vez encontrados
por la prueba ASM. En este sentido, los vehculos
a ser controlados por este mtodo tienen que ser
fundamentalmente los que posean sistemas de
control de emisiones de fbrica.
CORPAIRE ha previsto que los sistemas dinmicos
de control de emisiones sern implementados para
pruebas durante el primer semestre del ao 2006,
previndose su entrada en operacin oficial para el
ao 2007.

aire puro 13

Reduccin de emisiones de partculas

en vehculos diesel en Quito

Roberto Custode Pasquel

rcustode@corpaire.org

El trabajo del consultor consiste en

evaluar la posibilidad de introducir al
parque vehicular Diesel del Distrito
Metropolitano de Quito, una
estrategia de reduccin de material
particulado, internacionalmente
denominada retrofit
Para los habitantes de Quito, desde hace varios
aos, toda mencin a la contaminada atmsfera
capitalina trae a la mente la imagen de un bus de
transporte pblico, emitiendo por su tubo de
escape una gran cantidad de humo negro que
baa a transentes, pasajeros y vehculos
particulares que se encuentran en su cercana.
Esta situacin ha creado la apariencia de que la
nica causa de la contaminacin del aire son los
vehculos propulsados por motores Diesel.
En el pasado diversas autoridades, no siempre con
buen criterio tcnico, intentaron soluciones
inspiradas en el sentido comn, como aquella que
consta en el ltimo Reglamento General de
Aplicacin de la Ley de Trnsito y Transporte
Terrestres y que exige que en vehculos con motor
Diesel se fuerce generalmente de forma
artesanal la salida del tubo de escape hacia
arriba, por sobre el techo del vehculo.
Esta medida, lejos de disminuir el problema,
gener efectos mucho peores, segn se puede

14 aire puro

apreciar en sectores de la ciudad como la calle

Necochea, en el cntrico barrio de Los Dos
Puentes.
El humo negro que emiten los vehculos Diesel
(ver figura), est en su mayor parte compuesto por
partculas de carbono elemental (inorgnico) muy
finas, de menos de 0.5 micrmetros de dimetro
(1 micrmetro equivale a la milsima parte de un
milmetro), que al entrar en contacto con el aire fro
exterior empiezan a aglutinarse entre s,
llegando a tamaos superiores a 5 micrmetros.
Este fenmeno es generado durante el
funcionamiento del motor con combustibles
basados en aceite mineral, como el diesel, donde
la cantidad de partculas emitidas depende de
diversos factores como calidad del combustible,
rgimen de funcionamiento del motor, presin
atmosfrica y humedad ambiente, entre otras.
Esta realidad hace que la solucin del problema no
sea sencilla ni tampoco pueda ser fruto del simple
sentido comn. Por ello, en diversos foros a nivel
mundial, se ha discutido el problema cientfica y
tcnicamente, llegndose en aos recientes a
plantear alternativas que han generado
importantes reducciones en la cantidad de
partculas emitidas por los modernos vehculos
Diesel, respecto de sus predecesores.
CORPAIRE, reconociendo esta realidad gestion
durante el mes de marzo del 2005 una consultora
con el Ing. Alberto Ayala, PhD, Jefe de la Seccin
de Tecnologa de Control de Emisiones, de la
Divisin de Investigacin, del
California Air Resources Board
(CARB) y uno de los expertos
mundiales de mayor prestigio en
materia de dispositivos para
reduccin de emisiones
vehiculares contaminantes.
La propia CARB es quizs la
entidad con mayor renombre
mundial en el mejoramiento de la
calidad del aire. Este trabajo es
financiado gracias a la cooperacin
de Ecogestin a travs de un
proyecto financiado por el Banco
Interamericano de Desarrollo.

Formacin de material particulado postcombustin en motores Diesel

El trabajo del consultor consiste en evaluar la

posibilidad de introducir al parque vehicular Diesel
del Distrito Metropolitano de Quito, una estrategia
de reduccin de material particulado,
internacionalmente denominada retrofit,
que consiste en aadir en la lnea de escape del
vehculo filtros cermicos de alto rendimiento,
desarrollados con materiales de ltima tecnologa,
que permiten reducir no solo la fraccin visible
del material particulado (humo negro), sino,
especialmente, el material ms fino, no visible pero
mucho ms nocivo para la salud.
La consultora del Ing. Ayala, respaldada por un
grupo de tcnicos ecuatorianos, tambin aportar
criterios econmicos y sociales que permitan

incentivar el uso gradual de estos dispositivos.

El programa planteado entrar en una fase local
de investigacin hasta mediados del mes de julio,
previndose que el plan piloto en una flota de
vehculos del Sistema Metropolitano de Transporte
Masivo METROBUS-Q, d inicio en el segundo
semestre del presente ao.
De este modo, CORPAIRE ha previsto que en el
mediano plazo se tendr una drstica reduccin
del humo visible emitido por el transporte urbano
de la capital, lo que contribuir significativamente a
mejorar la imagen que respecto del control de
emisiones contaminantes, tiene la ciudadana
quitea.

PROGRAMAS DE RETROFIT EN AMERICA LATINA

Los programas de retrofit de motores a diesel han sido ejecutados desde hace varios aos en pases
desarrollados, mientras que en Latinoamrica son experiencias ms bien nuevas. Los ejemplos ms
reconocidos son los de Santiago y Mxico.
En Santiago desde el 2004 se ejecuta un programa piloto para evaluar la flota de buses y los dispositivos retrofit, trabajando con diez unidades de tipo Euro I y Euro II, con la finalidad de definir los
requerimientos tcnicos para los dispositivos retrofit entre los que se encuentran un catalizador y filtros de partculas de tipo pasivo y activo. La meta es aplicar esta alternativa al menos a 4000
unidades. El programa cuenta con asesoramiento y financiamiento suizo.
Por otro lado, a mediados del ao 2004, la EPA de los Estados Unidos otorg a la Ciudad de Mxico
financiamiento para poner en marcha un proyecto de retrofit. Este programa piloto est diseado para
reducir las emisiones de partculas y otros contaminantes por ms del 90% de una flota de 20 buses
a diesel en la ciudad. El programa esta diseado para demostrar la factibilidad del uso de dispositivos
a retrofit (filtros paasivos) y diesel con bajo contenido de azufre como estrategia para el mejoramiento de la calidad del aire. El costo del proyecto es de alrededor de medio milln de dlares, incluyendo el transporte del combustible desde Texas.

aire puro 15

La modernizacin del transporte,

el reto del Municipio Metropolitano
Hidalgo Nez Lucio
dmt@quito.gov.ec

La ciudad de Quito, como casi todas

las grandes conglomeraciones urbanas
presenta serios inconvenientes de
movilidad y accesibilidad de su
poblacin: operacin ineficiente y
costosa del transporte colectivo, zonas
carentes de servicios de transporte,
congestin, tiempo excesivo de
viaje, contaminacin del aire, son los
sntomas evidentes de este problema.
Las causas son varias y de naturaleza estructural:
la morfologa de la ciudad impone serias
restricciones para la provisin y desarrollo de la
vialidad; la forma de delegacin de la prestacin
de los servicios de transporte (basada en Permisos
y Habilitaciones Operacionales) que producen una
operacin individual y competitiva de los servicios
de transporte pblico; y, la limitada capacidad de
empresarial de los prestadores de los servicio,
entre otras.
La situacin demanda la formulacin de un plan
general que defina las polticas generales y los
lineamientos y estrategias que han de marcar la
ruta para la modernizacin y mejora de la calidad
del transporte y exige el planeamiento riguroso de
las inversiones institucionales y privadas para el
ptimo aprovechamiento de los recursos:
econmicos, de tiempo, espacio, tecnolgicos y
ambientales disponibles.
El Plan Maestro de Transporte
y Vialidad
Frente a la situacin, el Municipio
del Distrito Metropolitano de
Quito a travs de la Direccin
Metropolitana de Transporte
desarroll el Plan Maestro de
Transporte y Vialidad PMTV,
como gua de referencia integral
para la gestin municipal y la
participacin del sector
privado para el desarrollo y
modernizacin de la movilidad.

16 aire puro

Define la poltica institucional, estrategias,

programas y proyectos de transporte colectivo
(TC), vialidad, trfico y marco normativo e
institucional, con un horizonte a 20 aos y
sustentado en los siguientes lineamientos de
poltica institucional:
* Equidad y solidaridad. Asegurar que los
beneficios de las mejoras en el sistema de
transporte sean distribuidos equitativamente entre
todos los habitantes del DMQ, con especial
atencin a los sectores ms vulnerables (usuarios
de buses y peatones).
* Modernizacin y mejora de la calidad de los
servicios de TC con la Implementacin del
programa METROBUS-Q.
* Participacin ciudadana que propicia la
incorporacin de todos los actores sociales en la
bsqueda consensuada de soluciones a los
problemas de movilidad y accesibilidad en el DMQ.
* Mejoramiento ambiental. Mejorar la calidad de
vida de la poblacin con acciones que mitiguen el
problema de la contaminacin originada por los
vehculos automotores, privilegiando la circulacin
de los peatones y mejorando la operacin del
transporte colectivo.
* Definicin clara de competencias, asignando al
sector privado la responsabilidad le de la
provisin total de los servicios de transporte,
mientras que el Gobierno Metropolitano actuar
como organismo rector, planificador, regulador y
fiscalizador del Sistema de Transporte.

de vida de los habitantes de Quito, es el Programa

METROBUS-Q, que es el Sistema Integrado de
Transporte Metropolitano, conformado por
corredores de gran capacidad, dispuestos en los
principales ejes viales longitudinales de la ciudad y
en los ejes perifricos metropolitanos, operando
con buses modernos en condiciones de prioridad.
El METROBUS-Q busca:
* Ampliar la cobertura y mejorar la calidad de los
servicios de transporte colectivo, a travs de una
nueva estructura de rutas compuesta por
servicios troncales, servicios transversales,
alimentadores y vecinales, operando bajo el
concepto de integracin fsica mediante el
sistema de paradas, estaciones de transferencia
y terminales, as tambin integracin tarifaria a
travs de un moderno sistema de recaudacin y
de control de la operacin.
* Promover la modernizacin de los operadores de
servicios de transporte colectivo.

El METROBUS-Q
Como se ha dicho, uno de los programas fundamentales del PMTV para la modernizacin del
transporte colectivo y el mejoramiento de la calidad

* Adecuar la flota al tipo de servicio e incorporar al

sistema una flota de vehculos con nueva
tecnologa, que mejore la calidad ambiental,
brinde al usuario comodidad, seguridad y
reduzca los costos de operacin en reemplazo
de los actuales buses contaminantes y de menor
capacidad.
* Reducir el tiempo de viaje a los usuarios,

aire puro 17

procurar mayor regularidad y confiabilidad de los

servicios, una menor afectacin en el trnsito, y
procurar una importante disminucin de
contaminacin atmosfrica y mayor rentabilidad
para el operador.
* Proveer infraestructura vial y otros equipamientos
necesarios para dar prioridad al transporte
colectivo y mejorar la accesibilidad de los
usuarios al sistema.

Actualmente el sistema funciona con tres

corredores de transporte, en el mediano plazo se
implementaran los corredores sur y occidental, en
el largo plazo se contar con el sistema integrado
en su totalidad.
La evolucin del sistema se presenta en la
siguiente tabla:

CRONOLOGA DE LA IMPLEMENTACIN DE SISTEMA METROBUS-Q

LINEA VERDE / TROLEBS
Perodo
Dic-95
Mar-96
Abr-96
May-00

Trayecto
Recreo - Esmeraldas
Recreo - Coln
Coln - La Y
Recreo - Morn Valverde

Unidades
13 Trolebuses
23 Trolebuses
54 Trolebuses
113 Trolebuses

LINEA ROJA / ECOVIA

Perodo
1999-2001
Sep-01
Mar-03

Trayecto / Alimentadores
Infraestructura sin operacin
Ro Coca - Marn
Ro Coca - Marn / 40 alimentadores

Unidades
20 Trolebuses
42 Articulados

LINEA AZUL / AMERICA - LA PRENSA

Perodo
Nov. 2004
Ene-05
May - Dic 2005

Trayecto / Alimentadores, Transversales

Varela - Ofelia / 6 Alimentadores
Varela - Ofelia / 10 Alimentadores
Varela - Ofelia / 13 Alimentadores, 3 Transversales

Unidades
17 Articulados
34 Articulados - Salen 168 buses
55 Articulados - Salen 336 buses

Jun-06

Ofelia - Marn / 17 Alimentadores, 7 Transversales

84 Articulados

Fuente: MDMQ- Direccin Metropolitana de Transporte y Vialidad, Junio 2005.

Ciclovas y bicicletas,
calidad de vida para Quito

Diego Puente Corral

Biciaccin@cicloviasquito.org

Varios aos nos ha tomado aprender

a los quiteos que la ciudad es para todos, que no es infinita.
Que el aire, junto con el agua, es uno
de los recursos que ms debemos
cuidar.
Que el espacio pblico tiene una funcin social
importantsima en la vida de la ciudad y que el
transporte es mucho ms que el desplazamiento
de personas o cosas de un lado a otro.
Ventajosamente, autoridades y ciudadanos, nos
encontramos compartiendo criterios y posibles
soluciones a los problemas generados por la
motorizacin excesiva de los quiteos.
Desde hace ms de dos aos la ciudadana
quitea ha sido invitada a acudir, una vez al mes
-ahora cada quince das-, a vivir e imaginar una
ciudad diferente. Los Ciclopaseos Integrados poco
a poco se han ido convirtiendo en una de las
actividades recreativas ms importante de la
ciudad. Y a su vez constituye una actividad
ciudadana, social, ecolgica, deportiva y familiar.
Efecto mltiple, efecto incluyente, efecto sinrgico.
Una oportunidad, una opcin
Si bien el tema principal que nos convoca es la
calidad del aire, debemos pensar el uso de la
bicicleta no solo desde la perspectiva ambiental.
El uso masivo de bicicletas, en contraste con el
uso masivo de automviles, cambia radicalmente
la calidad de vida de la ciudad. Ahorro de espacio
pblico, ahorro de emisiones txicas al ambiente,

ahorro en pasajes, ahorro de recursos pblicos de

la ciudad, mejoramiento de la salud, mejoramiento
de las relaciones sociales, mejoramiento de los
tiempos de desplazamiento -en ciudades
congestionadas como Quito-, entre otros varios
beneficios que justifican plenamente incluir a la
bicicleta como parte del sistema de transporte
urbano.
En ese sentido ante la necesidad de salir del
trfico que ahorca nuestras calles y nuestra vida,
el Municipio de Quito, CORPAIRE, el PNUD y
Biciaccin, nos encontramos empeados en
continuar el proceso que permita a la bicicleta ser
integrada, en igualdad de condiciones, al sistema
de transporte pblico.
As, la idea de ciclovas permanentes para Quito
pasar a ser una realidad gracias al proyecto
Reduccin de los gases de efecto invernadero a
travs del transporte en bicicleta en Quito.
Este proyecto comprender la mejora del
transporte pblico y la integracin con bicicletas
(intermodalidad), as como la construccin de la
infraestructura fsica para las ciclovas y la
capacitacin y educacin a los usuarios.
Las ciclovas por construirse se complementarn y
conectarn con las ya trazadas, que son las del
Parque La Carolina, el tramo entre la avenida
Amazonas y Patria, y el parque lineal Machngara.
Juntas formarn una red de 70 km
aproximadamente, que prev, en 2 aos,
la movilizacin de miles de quiteos entre la
Estacin Norte del Trole y el Beaterio al sur, de
una forma distinta, saludable y responsable con
la ciudad.
Pero adems de ciclovas seguras, sealizadas,
funcionales, accesibles, respetables y dignas,
hay otras medidas que permitirn visibilizar a la
bicicleta en la ciudad. Facilidades de parqueo para
bicicletas en las estaciones del Metrobus-Q, en
edificios pblicos y privados, el transporte de bicis
en ciertos buses, troles y ecobuses son pasos que
generarn entre los ciudadanos la cultura y el
respeto necesarios hacia este modo de transporte
que tanto bien le hace a la ciudad y sus
habitantes.

aire puro 19

CORPAIRE ACEPTADA
COMO MIEMBRO DE ORGANIZACIN INTERNACIONAL
PARA COMBUSTIBLES Y VEHICULOS LIMPIOS
En los primeros das de junio del presente ao
se notific oficialmente que CORPAIRE fue
aceptada como miembro de la Asociacin para
Combustibles y Vehculos no Contaminantes
(Partnership for Clean Fuels and Vehicles,
PCFV), luego de un proceso de evaluacin de su
poltica y actividad institucionales por parte de un
panel internacional de expertos.
Esta asociacin fue creada en septiembre del
2002 en la Cumbre Mundial sobre el Desarrollo
Sostenible desarrollada en Johannesburgo
(Sudfrica) y tiene como finalidad ayudar a
reducir la contaminacin atmosfrica causada
por los vehculos en los pases en desarrollo
mediante la promocin de combustibles y
vehculos no contaminantes. Los objetivos de
trabajo son los siguientes:
Ayudar a los pases en desarrollo a elaborar
planes de accin para completar la eliminacin
mundial de la gasolina con plomo y comenzar
a eliminar gradualmente el azufre en los
combustibles de gasleo y de gasolina,
adoptando simultneamente medidas relativas
a vehculos menos contaminantes;
Apoyar la elaboracin y la adopcin de normas
sobre combustibles menos contaminantes y
requisitos para vehculos menos contaminantes,
proporcionando una plataforma para el intercambio de experiencias y prcticas que hayan
tenido xito en los pases desarrollados y en
desarrollo, as como asistencia tcnica;

Elaborar materiales de divulgacin pblica,

programas de educacin y campaas de
concienciacin; adaptar instrumentos
econmicos y de planificacin para el anlisis
de combustibles y vehculos no contaminantes
en medios locales; y apoyar la elaboracin de
programas de coercin y cumplimiento,
centrados inicialmente en la adulteracin de
combustibles; y
Fomentar asociaciones claves entre el
gobierno, la industria, las ONG y otras partes
interesadas dentro de los pases y entre los
pases para facilitar el cumplimiento de los
compromisos contrados con respecto a los
combustibles y de los vehculos menos
contaminantes.
La PCFV opera bajo el auspicio del Programa de
las Naciones Unidas para el Medio Ambiente
(UNEP) y sus principales socios son la Organizacin Mundial de la Salud, las Agencias de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos, Australia y Canad y los Ministerios de Medio Ambiente
de Holanda e Italia. Adems forman parte de este selecto grupo de organizaciones dos referentes latinoamericanos en temas de calidad del aire como son la Comisin Nacional de Medio Ambiente (CONAMA) de Chile y la Secretara de
Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) de Mxico.

CORPAIRE, Corporacin para el Mejoramiento del Aire de Quito

Av. Amazonas 2025 e Inglaterra, cuarto piso
(593 2) 2225415 - 2253271
Quito - Ecuador

20 aire puro