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Universit de Tunis El Manar

Dpartement de Gnie Civil


Projet de fin dtudes
Prsent par

Mohamed Oussama Ghodbane


Pour lobtention du

Diplme National dIngnieur en Gnie Civil


Etude du second pont de Ziguinchor-SENEGAL
Sujet propos par :
Date de Soutenance :

STUDI
13 Juin 2012

Devant le Jury :
Prsident :

Mme. Sarra ZENZRI

Rapporteur :

Mr. Karim MILED

Membre permanent :

Mr. Mongi BEN OUEZDOU

Encadreur ENIT :

Mr. Mongi BEN OUEZDOU

Encadreur STUDI :

Mr. Eymen AWADH

Anne universitaire 2011-2012

Etude du second pont de ZIGUINCHOR-SENEGAL

PFE - Juin 2012

Remerciements

Je remercie tout dabord DIEU qui ma donn la force et le courage de mener ce


travail son terme.
Je ne saurais rdiger ce prsent rapport sans au pralable adresser mes
remerciements tous ceux qui ont particip de prs ou de loin llaboration de ce
travail.
A toute ma famille pour leur amour et soutien moral tout au long de mon cursus
universitaire.
A mes encadreurs de lENIT Mr. BEN OUEZDOU et de STUDI Mr. AWADH pour
leur soutien et disponibilit.
Ainsi que tout le corps enseignant de lEcole Nationale dIngnieurs de Tunis et
plus particulirement celui du Dpartement de Gnie Civil auxquels nous devons
notre formation.

Mohamed Oussama Ghodbane

M.O.Ghodbane

ENIT

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Etude du second pont de ZIGUINCHOR-SENEGAL

PFE - Juin 2012

Sommaire
1.

Introduction....................................................................................................................................................... 10

2.

Prsentation du projet ..................................................................................................................................... 10


2.1.

Contexte gnral ...................................................................................................................................... 10

2.2.

Analyse du site et de son environnement ............................................................................................ 11

2.2.1.

Donnes Gographiques ............................................................................................................... 13

2.2.2.

Donnes socio-conomiques ........................................................................................................ 13

2.2.3.

Donnes environnementales ......................................................................................................... 14

3.

Trac routier et amnagements ...................................................................................................................... 14

4.

Conception des variantes................................................................................................................................. 18


4.1.

Variante 1_Pont construit par encorbellements successifs ............................................................. 18

4.2.

Variante 2_Pont haubans ................................................................................................................... 21

4.3.

Analyse multicritres et choix de la variante optimale ..................................................................... 27

4.3.1.
5.

Rsultat de lanalyse ....................................................................................................................... 27

Etude du pont construit par encorbellements successifs .......................................................................... 29


5.1.

Conception de louvrage......................................................................................................................... 29

5.1.1.

Conception longitudinale ............................................................................................................. 29

5.1.2.

Conception transversale ................................................................................................................ 29

5.1.3.

Dcoupage des voussoirs............................................................................................................... 30

5.1.4.

Dviateurs et entretoises ............................................................................................................... 31

5.2.

Conception du cblage de la prcontrainte longitudinale ............................................................... 32

5.2.1.

Cblage de flaux ............................................................................................................................ 32

5.2.2.

Cbles de continuit intrieurs .................................................................................................... 33

5.2.3.

Cbles de continuit extrieurs .................................................................................................... 33

5.3.

Cinmatique de construction ................................................................................................................ 33

5.4.

Dimensionnement de louvrage............................................................................................................. 35

M.O.Ghodbane

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Etude du second pont de ZIGUINCHOR-SENEGAL

5.4.1.

Hypothses de calcul ..................................................................................................................... 35

5.4.2.

Calcul de la prcontrainte de flau et tude de stabilit ......................................................... 40

5.4.2.1.

Calcul des efforts ................................................................................................................... 40

5.4.2.2.

Calcul de la prcontrainte .................................................................................................... 42

5.4.2.3.

Disposition des cbles de prcontrainte ........................................................................... 45

5.4.2.4.

Stabilit des flaux ................................................................................................................ 46

5.4.3.

Dimensionnement de la prcontrainte intrieure dclisse ..................................................... 55

5.4.3.1.

Calcul de la prcontrainte dclisse entre C0 et P1 .......................................................... 55

5.4.3.2.

Calcul de la prcontrainte dclisse entre P1 et P2 ........................................................... 57

5.4.4.

Dimensionnement de la prcontrainte extrieure .................................................................... 60

5.4.4.1.

Calcul des sollicitations........................................................................................................ 61

5.4.4.2.

Gomtrie des cbles de continuit extrieure ................................................................. 64

5.4.4.3.

Vrification des contraintes normales lELS ................................................................ 65

5.4.4.4.

Justification vis--vis des ELU ........................................................................................... 67

5.4.4.5.

Justification vis--vis de leffort tranchant ....................................................................... 71

5.4.5.

Etude de la flexion transversale et locale ................................................................................... 74

5.4.5.1.
5.5.

6.

PFE - Juin 2012

Efforts locaux-Diffusion des efforts de prcontrainte ................................................... 76

Conception et dimensionnement des appuis...................................................................................... 77

5.5.1.

Gnralits ....................................................................................................................................... 77

5.5.2.

Dimensionnement des appareils dappuis.................................................................................. 78

5.5.3.

Conception et calcul des appuis .................................................................................................. 79

5.5.3.1.

Conception des appuis ......................................................................................................... 79

5.5.3.2.

Calcul des appuis ................................................................................................................... 82

Conclusion ......................................................................................................................................................... 83

M.O.Ghodbane

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Etude du second pont de ZIGUINCHOR-SENEGAL

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Liste des figures


Figure 2-1: Plan de situation [Google Maps] ......................................................................................................... 11
Figure 2-2: Zone Projet [Google earth] ................................................................................................................... 12
Figure 2-3 : Dgradation de l'appui en caisson [7] ................................................................................................ 12
Figure 2-4 : Travaux gotechniques pour le renforcement du pont [7] .............................................................. 13
Figure 3-1 : Profil en travers du pont et quipements [7] ..................................................................................... 15
Figure 3-2: Raccordement routier au droit du pont de Ziguinchor [7] .............................................................. 15
Figure 3-3 : Les variantes de trac en plan [7] ........................................................................................................ 16
Figure 3-4 : Profil en long de la variante 4 du trac en plan [7] .......................................................................... 17
Figure 3-5 : Carrefours amnags au dbut et la fin du projet [7] .................................................................... 18
Figure 4-1: Elments d'un pont haubans [13] ..................................................................................................... 18
Figure 4-2: Pr dimensionnement de la section transversale sur appui et mi trave [1] ................................. 19
Figure 4-3: Caractristiques gomtriques du voussoir sur pile (VSP) et de clavage ........................................ 21
Figure 4-4 : Coupe longitudinale de la variante pont haubans .......................................................................... 21
Figure 4-5: Caisson large hourdis suprieur nervur prcontraint [1] .............................................................. 22
Figure 4-6: Caisson large braconn [1] .................................................................................................................... 22
Figure 4-7: Section transversale du pont haubans ............................................................................................... 23
Figure 4-8: Conception du pont haubans [13] .................................................................................................... 23
Figure 4-9: Pylnes en forme de A (Pont de Normandie, France) [15] ............................................................. 23
Figure 4-10: Catgories de haubans [5] ................................................................................................................... 24
Figure 4-11: Haubans MTP protgs individuellement ou collectivement [5].................................................. 25
Figure 4-12: Coupe transversale d'un hauban multi-fils parallles [5] ................................................................ 25
Figure 4-13: Coupes transversales types d'un cble TMC [5] .............................................................................. 26
Figure 4-14 : Configuration des haubans [13] ....................................................................................................... 27
Figure 4-15 : Poids de chaque critre de dcision .................................................................................................. 28
Figure 4-16: Rsultat de l'analyse multicritre ........................................................................................................ 28

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Figure 5-1 : Coupe longitudinale de l'ouvrage ........................................................................................................ 29


Figure 5-2: Coffrage d'un VSP (Ouv de franchissement de la rivire Guadiana, Mourao, Portugal) [16] .... 30
Figure 5-3 : Emplacement des dviateurs et entretoises [1] .................................................................................. 32
Figure 5-4: Types de cblages [14] .......................................................................................................................... 32
Figure 5-5 : Emplacement des cbles de continuit intrieurs et bossage d'ancrage [1].................................... 33
Figure 5-6 : Appuis et portes ................................................................................................................................... 33
Figure 5-7: Etapes de construction [19] .................................................................................................................. 34
Figure 5-8 : Dtail du gousset suprieur .................................................................................................................. 45
Figure 5-9 : Trac peign des cbles de flaux ........................................................................................................ 45
Figure 5-10: Voussoirs sur pile avec ces cbles de clouage [1] ............................................................................. 46
Figure 5-11: Haubanage provisoire durant la construction du flau (Pont de Millau, France) [20] .............. 47
Figure 5-12: Clavage d'une trave arrire avec contre poids et sur encorbellement [1] ..................................... 47
Figure 5-13: Effort prendre en considration en situation normale [8] ........................................................... 49
Figure 5-14: Efforts considrer en situation accidentelle [8] ............................................................................. 50
Figure 5-15: Gomtrie du systme de clouage [1] ................................................................................................ 51
Figure 5-16: Efforts dans les cbles et raction d'appui [1] .................................................................................. 51
Figure 5-17: Basculement du flau avec surtension des cbles [1] ....................................................................... 52
Figure 5-18 : Diagramme du moment flchissant d la charge Q..................................................................... 56
Figure 5-19 : Coupe transversale au droit du voussoir de clavage entre C0 et P1 ............................................... 57
Figure 5-20 : Moment sur appui du l'quipage mobile et le voussoir de clavage entre P 1 et P2.................... 58
Figure 5-21 : Diagramme de moment flchissant du la combinaison de F et P .............................................. 59
Figure 5-22 : Diagramme de moment du au gradient thermique T=12C ..................................................... 59
Figure 5-23 : Garde corps de type S8 [18] ............................................................................................................. 62
Figure 5-24 : Elments de superstructure ................................................................................................................ 62
Figure 5-25 : Cblages de prcontraint extrieur sur appui................................................................................... 64
Figure 5-26 : Cblage de prcontraint au niveau de la section de clavage ........................................................... 65
Figure 5-27 : Coupe en lvation du cblage .......................................................................................................... 65
Figure 5-28 : Contraintes admissibles de traction et de compression en phase dexploitation [6] .................. 66
Figure 5-29 : Courbe d'interaction effort normal moment flchissant [6] ......................................................... 68

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Figure 5-30 : Diagramme limite de dformation d'une section et les contraintes correspondantes [6] .......... 70
Figure 5-31 : Plan de ferraillage du tablier sur appui et au niveau de clavage .................................................... 76
Figure 5-32 : Bossage des cbles intrieurs [1]........................................................................................................ 76
Figure 5-33 : Aciers du bossage infrieur [1] .......................................................................................................... 77
Figure 5-34 : Disposition de l'appareil d'appui (Echangeur ESSALAMA RN9, Tunis)................................. 78
Figure 5-35 : Pose de l'appareil d'appuis et acier de frettage (Echangeur ESSALAMA RN9, Tunis) .......... 78
Figure 5-36 : Conception de tte de pile ................................................................................................................. 79
Figure 5-37 : Coffrage grimpant [17] ...................................................................................................................... 81
Figure 5-38 : Coupe schmatique d'un coffrage glissant [12] .............................................................................. 82

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Liste des tableaux

Tableau 3-1 : Valeurs des PHEC [7].................................................................................................................... 17


Tableau 5-1 : Cinmatique de construction ......................................................................................................... 34
Tableau 5-2 : Moments dus aux diffrents chargements au niveau de l'appui.............................................. 43
Tableau 5-3 : Calcul des sollicitations appliques sur le flau ......................................................................... 50
Tableau 5-4: Calcul du nombre de cbles de clouage ........................................................................................ 53
Tableau 5-5 : Calcul de la section des cales ......................................................................................................... 54
Tableau 5-6 : Calcul des efforts intrieurs dus la superstructure.................................................................. 63
Tableau 5-7 : Sollicitations Maximales au droit des sections sur appui P2 et mi trave P1 P2................... 63
Tableau 5-8 : Moment du la prcontrainte Pm ................................................................................................. 64
Tableau 5-9 : Coefficients de majoration des charges ....................................................................................... 65
Tableau 5-10 : Contraintes normales limites en compression ......................................................................... 67
Tableau 5-11 : Valeurs des moments flchissant en t.m sous les diffrentes combinaisons ...................... 67
Tableau 5-12 : Vrification des contraintes normales de compression et de traction en MPa ................. 67
Tableau 5-13 : Sollicitations de calcul l'ELU au droit des 02 sections de calcul ..................................... 68
Tableau 5-14 : Dtermination des armatures passives ....................................................................................... 69
Tableau 5-15 : Vrification l'ELU ..................................................................................................................... 70
Tableau 5-16 : Effort tranchant calcul au niveau de l'appui P2 ..................................................................... 71
Tableau 5-17 : Ferraillages de la section transversale sur appui et mi trave ............................................. 75

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Annexes

Annexe 1 : Analyse multicritre et choix de la variante de franchissement


Annexe 2 : Conception et caractristiques de la section transversale
Annexe 3 : Dimensionnement de la prcontrainte de flau
Annexe 4 : Dimensionnement de la prcontrainte extrieure
Annexe 5 : Etude de la flexion transversale et locale
Annexe 6 : Conception et dimensionnement des appuis

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1.Introduction
Le dveloppement conomique dune rgion ncessite la mise en place dun rseau routier permettant
le dsenclavement 1 de la rgion et de la doter dun atout majeur pour attirer les investissements.
Le projet objet de ltude sintgre dans ce contexte, cest un ouvrage dart qui se situe sur un axe
routier qui joint la rgion de Ziguinchor au capital du Sngal, Dakar do limportance de limpact de
ce projet sur la population et lconomie de la rgion.
Comme il a t dit prcdemment, ce rapport traitera ltude dun projet douvrage dart Second
pont de Ziguinchor-Sngal . Diverses parties vont tre abordes ; on commencera par prsenter des
variantes de franchissement puis lanalyse multicritre entre des alternatives proposes et la partie la
plus importante du rapport qui est la conception et le dimensionnement de la variante de
franchissement retenue. On utilisera cet effet le logiciel CSI Bridge pour la modlisation et le
calcul de louvrage.

2.Prsentation du projet
2.1.Contexte gnral
Le contexte du projet sintgre dans la politique du Sngal dsenclaver la Casamance et les rgions
proximit travers la rhabilitation et la reconstruction de plusieurs axes routiers. De ce fait, le maitre
douvrage l Agence des Travaux et de Gestion des Routes (AGEROUTE Sngal) lance un
projet qui consiste ltude de 3 ouvrages dart se situant sur les axes routiers RN4 et RN5 qui sont
le second pont de Ziguinchor, le Pont de Baila et le Pont de Diouloulou. Le financement de ce projet
est assur par lUnion Economique et Montaire Ouest Africaine (UMEOA) et sinscrit dans le cadre
du fond daide lintgration rgionale. En effet, les ouvrages objet de ltude se situe sur deux routes
nationales (RN 4 et 5) permettant de traverser le Sngal jusqu la Guine Bissau.
Les ponts objet de ltude sont situs dans la commune de Ziguinchor pour le pont dEmile
BADIANE, dans la commune de Bignone pour le pont de Bala ( 53km de Ziguinchor ville) et dans
la commune de Diouloulou pour le pont Diouloulou ( 85km de Ziguinchor ville).

Dsenclaver : dgager ce qui est isol

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Figure 2-1: Plan de situation


[Google Maps]

Lobjet de mon projet de fin dtude PFE est la conception et le dimensionnement du second pont de
Ziguinchor (Figure 2-1).
Tout ce qui sera trait dans ce rapport concernera ce projet.

2.2.Analyse du site et de son environnement


Le second pont de Ziguinchor (pont dEmile Badiane) objet de ce rapport constitue un point capital
pour la ville de Ziguinchor puisque il reprsente le seul accs la ville pour limportant flux venant du
nord.

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Figure 2-2: Zone Projet


[Google earth]

Ce pont a t construit vers les annes 70, des campagnes dauscultation et de diagnostic menes en
2001 et 2005 ont montres une trs grande dgradation de louvrage au niveau des lments en
contact avec leau. Ceci est d la forte augmentation de la salinit du fleuve de la Casamance surtout
que les matriaux utiliss pour la ralisation de louvrage existant sont plus adapts un milieu doux.
Des travaux de restauration et de confortement sont dj lancs.

Figure 2-3 : Dgradation de l'appui en caisson [7]

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Figure 2-4 : Travaux gotechniques pour le renforcement du pont [7]

2.2.1.Donnes Gographiques
Ziguinchor est une rgion du sud de Sngal, elle couvre une superficie de 7339 km 2. Les frontires de
cette rgion sont respectivement par le :
Nord : la Rpublique de Gambie ;
Est : la Rgion de Kolda ;
Sud : la Rpublique de Guine Bissau ;
Ouest : lOcan Atlantique.
2.2.2.Donnes socio-conomiques
La rgion de Ziguinchor est divise en 3 dpartements : Bignoma, Oussouye et Ziguinchor. Elle est
dune grande diversit ethnique dont Diola lethnie dominante. La religion la plus pratique dans la
rgion est lIslam avec 74,48% de la population vient ensuite les catholiques.
Lconomie de sa part repose principalement sur lagriculture et la pche avec un dveloppement de la
vocation touristique de la commune de Ziguinchor. Cette conomie est soutenue par un rseau
dinfrastructures et de transport ; en effet la rgion dispose de 3 types de transport :
Transport maritime : le plus important de la rgion ; ce secteur constitue un maillon important

dans lconomie rgional et un facteur de lutte contre la pauvret. Le trafic repose sur le transport
de marchandises (produits agricoles, forestiers et halieutiques) et des passagers. En 2004, 88
navires ont t enregistrs.

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Transport arien : la forte vocation touristique de la rgion a permis la construction dun second

aroport au Cap-Skirring. Lessentiel des passagers sont des touristes avec une certaine clientle
local.
Transport terrestre : le rseau routier est long de plus de 1000 km et compos de :
192 km de routes nationales entirement bitumes ;
128 km de routes rgionales dont 71 km bitums ;
514,7 km de routes dpartementales dont 44,2 km bitums ;
16 km de voiries municipales entirement bitumes.

2.2.3.Donnes environnementales
La ville de Ziguinchor est trs riche en biodiversit, en effet 16% de la rserve forestire du pays se
localise dans la rgion de Ziguinchor. Certains tronons du trac routier passeront par des zones
forestires ce qui nous conduit prendre des mesures dattnuation des impacts sur lenvironnement.

3.Trac routier et amnagements


On prsentera dans cette partie les diffrents amnagements routiers prsents par le bureau dtudes.
Les normes et les rgles techniques qui ont t adopt pour la conception de la route sont :
ICTA VRU : Instructions sur les conditions Techniques damnagement des Voies Rapides

Urbaines CETUR
Voirie Urbaine : Guide gnral de la Voirie Urbaine Conception, Amnagement, Exploitation

CETUR
CG : Carrefours Giratoires les Carrefours plans sur Routes Interurbaines SETRA

Ayant dfini les normes de rfrence auxquelles on se rfrera ; on commence par dfinir la gomtrie
transversale dune section courante de la route qui est conditionne par lintensit du trafic sur laxe
tudi. Une tude du trafic est ncessaire ce stade de conception. On note que le dbit de saturation
dune voie est de lordre de 2000 uvp 2. Ltude a men une section de 2x2 voies. On dfinit par la
suite le type de laxe routier qui est pour ce projet une voie rapide urbaine caractristiques non
autoroutires de type U80 assurant un bon niveau de confort aux vhicules circulant 80 km/h.
Cette catgorie de voies urbaines satisfait les objectifs suivants :

Relations fonctionnelles avec un site trs urbanis ;


uvp : Units de Vhicules Particulires

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Trafic dchanges et local important ;


Points dchanges frquents assurant une bonne intgration de la zone traverse ;
Intgration ventuelle de contre alles et damnagements pour pitons ou deux roues.
A ce stade dtude les profils en travers type proposs par le bureau dtudes sont prsents ci-dessous.
La figure 3-1 traduit le profil de raccordement routier avec le profil sur le pont. Le profil est constitu
de 2x2 voies, 01 terre plein central, 02 terres plein latrales, 02 pistes cyclables et 02 trottoirs. Le
profil de louvrage (figure 3-2) prsente de plus la conception transversale de la chausse, les diffrents
quipements du pont tel que : DBA, GBA, les trottoirs, les corniches, les gardes corps S8 et finalement
les lampadaires.

Figure 3-2: Raccordement routier au droit du pont de Ziguinchor [7]

Figure 3-1 : Profil en travers du pont et quipements [7]

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Concernant le trac en plan ; quatre variantes ont t proposes par le bureau dtudes pour le
franchissement du fleuve de la Casamance. (Figure 3-3)

Figure 3-3 : Les variantes de trac en plan [7]

Une tude multicritres a men le concepteur choisir la 1re variante damnagement (trac du cot
N-E de louvrage actuel. On se proposera dans ce rapport dtudier le projet par rapport une autre
variante (variante 4) du trac et ceci pour diverses raisons qui sont :
En premier lieu, pargner le maitre douvrage de lancer dautres tudes concernant la
rhabilitation du pont de Tobor (situ au nord du pont de Ziguinchor).
En second lieu, permettre une bonne exploitation du fleuve de Casamance surtout pour le
transport fluvial qui constitue une alternative pour le dveloppement de lconomie de toute la
rgion de Ziguinchor puisque la variante 4 ncessite un tirant dair de 20,5 m permettant le passage
des navires de transport de marchandises et de personnes.
Le profil en long prsente une dclivit de 5% au niveau des deux rampes daccs et un tirant dair de
20,5 m pour assurer une scurit lors de passage des navires sous louvrage. La voie navigable est
grande gabarit (catgorie A) ; elle prsente un rectangle de navigabilit de 20,5 m avec une ouverture
de 70 m. Le calage du pont est dtermin par la navigabilit que par les niveaux des Plus Hautes Eaux
Connus. En effet, ltude hydraulique et hydrologique mene par le bureau dtudes donner dans le

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tableau 3-1 les valeurs des Plus Hautes Eaux Connues (PHEC) pour des priodes de retour de 100 et
200 ans.
Tableau 3-1 : Valeurs des PHEC [7]
T (ans)

Cotes probables
(cm)

Borne Inf (cm)

Borne Sup (cm)

100 ans

234,9

208,0

279,8

200 ans

247,2

217,60

297,2

Figure 3-4 : Profil en long de la variante 4 du trac en plan [7]

Le dernier point tudier concerne lamnagement des carrefours plans, ces amnagements ont une
importance capitale pour les routes situes en milieu urbain ; Ils doivent permettre un coulement des
dbits de circulation dans des conditions normales de scurit. Les donnes principales considrer en
vue de lamnagement des carrefours sont :

La fonction de litinraire et la nature du trafic qui lemprunte ;


Lintensit des diffrents courants ;
Les vitesses dapproche pratiques ;
Les conditions de visibilit en plan et en profil en long.
De plus certains points doivent tre pris en considration qui sont la circulation pitonnire,
limplantation des panneaux de signalisation et le marquage au sol.

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Figure 3-5 : Carrefours amnags au dbut et la fin du projet [7]

4.Conception des variantes


On se proposera de prsenter deux variantes de franchissement :
La premire variante est un pont construit par encorbellements successifs dont la porte

principale est de 110 m


La 2me est un pont haubans de porte principale de 300 m ; les lments dun pont

haubans sont les pylnes, les haubans et le tablier.

Figure 4-1: Elments d'un pont haubans [13]

Une tude multicritres permettra de choisir la variante la plus optimale qui sera retenue dans la
suite de ltude.

4.1.Variante 1_Pont construit par encorbellements successifs


Louvrage consiste en un ensemble de 11 traves dont 09 traves intermdiaires de 110 m et 02 de
rive faisant 66 m de portes totalisant ainsi une ouverture de louvrage de 1122 m. Ce choix est
motiv par le fait davoir des traves identiques permet de faciliter lexcution. En effet, on obtient

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des flaux tous identiques ce qui simplifie la conception des matriels de pose ou de btonnage et
amliore les rendements.
La section transversale est de largeur 26 m, elle est forme par deux caissons monocellulaires de
largeur chacun 13 m et spars par un joint de dilatation. La hauteur du tablier est variable.

Figure 4-2: Pr dimensionnement de la section transversale sur appui et mi trave [1]

Rgles de pr dimensionnement
On commence en premier lieu par dterminer les paisseurs du tablier en caisson au niveau du
voussoir sur pile (VSP) et du voussoir de clavage respectivement h p et hc.
l
l
16 0,45

hp
100

l
7,5
l
0,16 l 22
0,2

3
hc
l
100
50

La porte l = 110 m
Do
hp = 6,6 m
hc = 2,8 m

Lpaisseur des mes Ea ; la rsistance leffort tranchant impose une paisseur minimale de
lme gale

Ea 0,26 l
Do

500

Ea = 0,5 m
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Nanmoins il faut vrifier (condition denrobage et du bon btonnage) que :


Ea 2 V e 2 d

Avec V = 7 cm

Lpaisseur de lhourdis suprieure au niveau de lextrmit e 1 ; dpend du systme de retenue :


16 18 cm en cas de garde de corps ;
23 cm en cas de barrire normale BN1 ;
24 cm en cas de barrire normale BN4.
Dans le cadre du projet, le systme de retenue fix par le maitre douvrage est de type garde corps S8
donc
e1 = 18 cm

Lpaisseur de lhourdis infrieur


Elle est maximale en appui (Ep) et minimale au milieu de la trave (Ec). En effet, au niveau de la partie
centrale, lpaisseur doit tre minimale le plus possible pour diminuer le poids propre du caisson ceci
dit elle doit rsister aux efforts de flexion transversale. Concernant lpaisseur de lhourdis sur appui,
elle est maximale vu la limitation en tat limite de service de la compression au niveau de la fibre
infrieure.
Do
Ep = 0,5 m
Ec = 0,25 m

C = 0,25 x B
C = 3,25 m

Les paisseurs e2, e3 et e4


e2

1 1
C
7 8

e3 0,1 D

e4

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25

D D

25 35

e2 = 0,45 m
e3 = 0,36 m
e4 = 0,25 m

ENIT

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Figure 4-3: Caractristiques gomtriques du voussoir sur pile (VSP) et de clavage

4.2.Variante 2_Pont haubans


Les ponts haubans connaissent un grand dveloppement de nos jours, des tudes montrent quon
puisse atteindre des portes de 1500 m dans un proche avenir . Ces ouvrages prsentent une facilit de
ralisation puisque ils sont autoportants durant les diffrentes tapes de construction. Le tablier peut
tre construit soit par encorbellement soit sur un chafaudage au sol au niveau des traves de rive si
louvrage est proximit du sol.
Louvrage est form de 05 traves dont 03 traves principales de porte 300 m et 02 de rive faisant
105 m de porte totalisant une ouverture de 1110 m. Vue la largeur importante du tablier (26 m) et
pour minimiser les problmes de torsion dus aux charges dissymtriques on optera pour une
suspension latrale.

Figure 4-4 : Coupe longitudinale de la variante pont haubans

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Pr dimensionnement du tablier
Concernant la section transversale du tablier, elle a une hauteur constante h gale 2,5 m.
Les lancements
Conception ancienne ; tablier rigide
h l

50

100

Nouvelle conception ; tablier souple


h l

500

La hauteur du tablier est dtermine partir des lancements voqus ci-dessus en respectant
certaines hauteurs minimales tel que :
Dalles 0,8 m ;
Bipoutre mixte 1,8 m ;
Caisson 2,5 m.

Plusieurs variantes sont envisageables tel que le caisson bracons en bton ou mtallique, le caisson
large avec un hourdis suprieur nervur et prcontraint transversalement soit le caisson 2 mes
intermdiaires parallles.

Figure 4-5: Caisson large hourdis suprieur nervur prcontraint [1]

Figure 4-6: Caisson large braconn [1]

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La solution la plus optimale serait un caisson deux mes intermdiaires parallles vu la simplicit
dexcution et le cot relativement faible par rapport aux autres propositions o un soin particulier
doit tre pris en compte dans la ralisation des bracons ou dans la mise en place de la prcontrainte
transversale dans le cas de la section hourdis suprieur nervur.

Figure 4-7: Section transversale du pont haubans

Concernant la hauteur des pylnes et la longueur de la trave de rive, des grandeurs de pr


dimensionnement sont proposs (Figure 4-7).

Figure 4-8: Conception du pont haubans [13]

Les pylnes ont la forme dun A et une hauteur de 60 m


partir du nu suprieur du tablier.

Figure 4-9: Pylnes en forme de A (Pont de


Normandie, France) [15]

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Cblage des haubans


Selon les Recommandations de la Commission Interministrielle de la Prcontrainte du SETRA [5],
les catgories des haubans sont dfinies selon les armatures lmentaires utilises (fils ou torons) ainsi
que les principes de protection des haubans contre la corrosion.

Figure 4-10: Catgories de haubans [5]

Larticle 9 du prcdent document dcrit en dtail les caractristiques des diffrentes catgories de
haubans ainsi que leur protection. On prsentera brivement dans la suite ces caractristiques.

MTP : les haubans sont constitus de torons parallles ancrs individuellement ; ils peuvent tre
protg individuellement ou collectivement par un dpt mtallique et une gaine injecte. Les
torons sont conformes la norme NF A 35-035 (rvision 2000) agres par la CIP 3. Les torons
ont :

diamtre nominal T15,2 ou T15,7 ;


classe de rsistance frg 1770 ou 1860 MPa ;
module dlasticit du faisceau de torons de lordre de 190 GPa 5% ;
allongement relatif sous charge maximale Agt suprieur ou gal 3,5% ;
gaine danticorrosion en polythylne haute densit (PEHD).

CIP : Commission Interministrielle de la Prcontrainte

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Figure 4-11: Haubans MTP protgs


individuellement ou collectivement [5]

MFP : les armatures des haubans sont des fils revtus lisses. Ils ont les caractristiques

suivantes :

diamtre nominal 7 mm ;
classe de rsistance frg 1670 ou 1770 MPa ;
module dlasticit de faisceau de fil de 7 mm de lordre de 200 GPa 5%.

Figure 4-12: Coupe transversale d'un hauban multi-fils


parallles [5]

TMC : les haubans torons multicouches sont constitus dun ou plusieurs cbles mono torons.

Le cble mono toron est constitu de fils lmentaires enrouls en hlice autour dun fil dme en
plusieurs couches successives. Un cble TMC a un diamtre extrieur qui varie de 20 150 mm
selon le projet. Les caractristiques des fils lmentaires ronds et profils des haubans TMC sont :

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Un diamtre nominal des fils ronds ou hauteur nominale des fils profils comprise entre 2 et
8 mm ;
Un revtement de protection par un dpt mtallique de Zinc ou dun alliage Zinc
Aluminium de classe A ;
Classe de rsistance frg des fils 1570, 1670, 1770 ou 1860 MPa ;

Allongement relatifs total aprs rupture suprieur 4%.

Figure 4-13: Coupes transversales types d'un cble TMC [5]

Lancrage des cbles des haubans se fait dans les deux sens c'est--dire lancrage cble-tablier et cblepylne. Pour les grands ouvrages lancrage est toujours fixe en comparaison avec les ancrages rglables
pour les petits ouvrages.
En ce qui concerne la configuration de haubans plusieurs conceptions se prsentent tels que les
haubans en harpe ou en ventail (Voir figure 4-14). On propose la conception en harpe, elle permet
par rapport aux autres configurations une bonne rpartition du poids du tablier entre les haubans.

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Figure 4-14 : Configuration des haubans [13]

Enfin, lespacement entre les haubans dpend de la nature du tablier en bton, mtallique ou mixte.
Lespacement est de
8 12 m pour tablier en bton ;
15 m tablier mixte ;
20 m tablier mtallique.

4.3.Analyse multicritres et choix de la variante optimale


La partie suivante reprsente la phase la plus importante dans ltude dun projet l o le concepteur
doit choisir la variante qui respecte le plus les critres de dcision quil a dfini au pralable. De ce fait,
le concepteur doit se munir dun outil daide la dcision multicritres qui laidera trouver la
solution optimale. Plusieurs mthodes se prsentent, nous avons choisi dans ce rapport dutiliser la
mthode AHP (Analytic Hierarchy Process) vue sa simplicit et surtout la disponibilit dun moyen
informatique qui est le logiciel Expert Choice bas sur cette mthode.

Tous les dtails (Prsentation de la mthode, Critres de dcision et lAnalyse) de ce


paragraphe sont dvelopps dans lannexe 1
Les alternatives de franchissement sont :
Pont construit par encorbellements successifs de porte principale 110 m ;
Pont haubans de porte centrale 300 m.

4.3.1.Rsultat de lanalyse
Ltablissement de la matrice de comparaison binaire entre les critres et le calcul des jugements a
donn le rsultat suivant :

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Figure 4-15 : Poids de chaque critre de dcision

On constate partir de cet histogramme quon a donn un poids important au critre technique par
rapport aux autres, le critre impact sur lenvironnement est lui aussi important vu les qualits
environnementales du site du projet. Lanalyse conduit par le logiciel fournie le rsultat suivant
(Figure 4-15).

Figure 4-16: Rsultat de l'analyse multicritre

On constate de cette analyse que les pourcentages pour les 02 alternatives proposes sont proches
(encorbellement 51,1% ; pont haubans 48,9%) ; ceci dit on choisira la variante encorbellement pour
les raisons suivantes :

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En premier lieu le facteur entretien, un ouvrage de lampleur dun pont haubans ncessite des
fonds dinvestissement important de mme que le cot dentretien annuel et surtout la prsence
dentreprise et de main duvre qualifies pouvant effectuer dans les rgles de lart les opration
dentretien et dans le cas extrme dventuel rparation.
En second lieu, il est de bon usage pour le maitre douvrage AGEROUTE de faire participer les
entreprises locales dans ce projet surtout pour favoriser la concurrence cependant les ponts
haubans ncessite certains quipements et un savoir faire dont mon avis les entreprises locales
nen disposent pas.

On sintressera dans ce qui suit ltude dtaill de la variante Pont construit


par encorbellements successifs de porte principale 110 m

5.Etude du pont construit par encorbellements successifs


5.1.Conception de louvrage
5.1.1.Conception longitudinale
Comme il a t voqu prcdemment, louvrage faisant sujet dtude est constitu de 09 traves
intermdiaires de porte 110 m et 02 de rive de 66 m. Louvrage est simplement appuy au niveau des
appuis. La hauteur du tablier est variable (variation parabolique) ; elle passe de 6,6 m sur appui
jusqu 2,8 m au niveau du voussoir de clavage.

Figure 5-1 : Coupe longitudinale de l'ouvrage

5.1.2.Conception transversale
Vue la largeur importante de louvrage et la variation de la hauteur du tablier, la solution la plus
conomique et techniquement envisageable cest davoir un tablier deux caissons monocellulaires
faisant chacun 13 m de large et sparer par un joint de dilatation. Ceci permettra dune part de rduire

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considrablement les phnomnes de retrait du bton, et dautre part de faciliter considrablement


lexcution. Les dtails de la section transversale sont prsents dans lAnnexe 2.
5.1.3.Dcoupage des voussoirs
Le dcoupage des voussoirs est rgi par plusieurs paramtres qui sont essentiellement le mode de
construction que ce soit par prfabrication ou coul sur place. Et peut tre influenc dans certains cas
par des motifs architecturaux tels que la rpartition uniforme des nervures transversales et des bracons
ou aussi des lments de corniches et des BN4. On distingue principalement 3 types de voussoirs qui
sont :

1) Voussoirs sur pile


Ce type dlment peut tre coul sur place ou
prfabriqu. Dans le cas o le voussoir est coul
sur place, il est construit laide de coffrages
spcifiques. Ces voussoirs sont excuts en 02
tapes ; la premire consiste raliser lhourdis
infrieur, les goussets et les pieds dmes et la
deuxime reprsente le reste de la section plus
lentretoise.

Figure 5-2: Coffrage d'un VSP (Ouv de franchissement de la


rivire Guadiana, Mourao, Portugal) [16]

Les VSP4 doivent mesurs au moins 8 m pour pouvoir supporter les deux quipages mobiles. Dans le
cas o le voussoir est prfabriqu, il est impossible vu son volume important de le dplacer avec des
engins de transport et de pose de voussoirs et donc il est gnralement dcoup en 02 03 parties
assembls par prcontrainte.

2) Voussoir de clavage
Ces voussoirs sont raliss laide des quipages mobiles, ils sont excuts en une seule phase. Une
intention particulire doit tre porte sur lheure de btonnage afin dviter que des effets thermiques
ne se manifestent entre le moment de prise du bton et la mise en tension des premiers cbles
dclisses. Comme les VSP, la longueur des voussoirs de clavage dpend de la technique mise en
uvre. Lorsquils sont couls sur place, leur longueur est infrieure celle des voussoirs courants.
4

VSP : Voussoir sur pile

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La longueur minimale tant de 2 m ; le voussoir doit tre assez large pour pouvoir dmonter le
coffrage intrieur de lquipage et de lvacuer. En ce qui concerne les voussoirs prfabriqus, leur
longueur ne dpassant pas 15 20 cm.

3) Voussoir courant
Les voussoirs courants constituent la partie essentielle du flau. La longueur dun voussoir courant
varie de 2,5 4 m et peut atteindre 5 m. Deux techniques de ralisation sont envisageables ; soit
couls sur place laide dquipages mobiles et pour cela on doit tenir compte du temps de btonnage
et de rduire le nombre de voussoirs, soit prfabriqus et on doit considrer dans ce cas la limitation
du poids de ces voussoirs puisque leur mise en place ncessite lemploi dengins spcifiques qui ont
une capacit limite.
Il est dusage quen phase davant projet, le nombre de voussoirs dpends du nombre de cbles de
flaux dimensionn par le calcul. En effet, il est frquent pour les ouvrages de grande porte et largeur
dancrer 02 paires de cble par voussoir.
On choisira dans le cadre de ce projet une longueur de 4 m, cependant il se peut quon phase
dexcution cette valeur change en dpit des quipages mobiles mis en uvre par lentreprise
dexcution.

Dcoupage des voussoirs Voir Annexe 2 Tableau 4


5.1.4.Dviateurs et entretoises
Outre lments indispensables sont considrer lintrieur des voussoirs qui sont les dviateurs et les
entretoises.
Les entretoises sont des lments conus au niveau des appuis (piles (VSP) et cules). Ils ont
pour rle de support dancrage pour les cbles de prcontrainte extrieure et de la diffusion de leurs
efforts. Et en second lieu la transmission de la composante verticale des cbles de prcontrainte
extrieure dvis au niveau du VSP et du flux de cisaillement des mes et de lhourdis dus aux
efforts tranchants et la torsion du tablier aux appareils dappuis et piles.
Les dviateurs sont disposs au niveau des traves centrales pour assurer la dviation du trac
des cbles de prcontraintes extrieures. La distance entre les axes des dviateurs et des appuis est
de lordre de L/3 L/4.

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Figure 5-3 : Emplacement des dviateurs et entretoises [1]

5.2.Conception du cblage de la prcontrainte longitudinale


Dans lancienne conception de la prcontrainte, tous les cbles taient lintrieure du bton. De nos
jours, une technique nouvelle est apparue celle de la prcontrainte mixte o les cbles sont logs
lintrieur et lextrieur du bton. Et donc, on obtient ainsi 03 types de prcontrainte ayant chacun
un rle prcis qui sont les cbles de flaux et dclisses qui sont lintrieur du bton et les cbles
extrieurs au bton.

Figure 5-4: Types de cblages [14]

5.2.1.Cblage de flaux
Les cbles de flaux ont principalement deux rles :
En phase de construction, afin dassembler les voussoirs et reprendre les moments ngatifs dus
au poids propre des flaux et aux charges de chantier.
En service, ces cbles participent avec les cbles de continuit extrieure la reprise des
moments ngatifs dus aux charges permanentes et dexploitation.
Ces cbles sont logs au niveau des goussets de la fibre suprieure afin de sopposer efficacement aux
moments ngatifs. Ils subissent des dviations verticales lors de leur ancrage et des dviations
horizontales, seulement ils doivent tre rectilignes dans la traverse des joints.

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5.2.2.Cbles de continuit intrieurs


Les cbles de continuit intrieurs ou cbles dclisses ont pour rle
de reprendre les moments positifs, ils sont placs au niveau de la
partie centrale des traves courantes et dans les extrmits des traves
de rive. Ils se situent dans les goussets infrieurs et sont ancrs dans
des bossages infrieurs entre lme et lhourdis infrieur. Le
dimensionnement des ces cbles doit prendre en considration le
phnomne de retrait aprs clavage et les effets thermiques.
Figure 5-5 : Emplacement des cbles de
continuit intrieurs et bossage d'ancrage [1]

5.2.3.Cbles de continuit extrieurs


Les cbles de prcontrainte extrieures ont pour rle de reprendre les surcharges dexploitation et de
superstructures. Ils sont dimensionns lELS et doivent respecter :
Les contraintes de cisaillement admissibles en rduisant l'effort tranchant
Les contraintes normales admissibles

Les cbles sont dvis par les entretoises sur piles et par des entretoises intermdiaires (dviateurs) en
trave, ce qui conduit un trac polygonal, rectiligne par tronons.

5.3.Cinmatique de construction
Dans ce paragraphe, on prsentera les tapes de construction de louvrage puisque ces tapes
conditionnent le calcul des cbles de prcontraintes par la suite. Rappelons que louvrage est form de
11 traves (09 centrales et 02 de rive) ainsi on dispose de 12 appuis dont 02 cules et 10 appuis
intermdiaires.

Figure 5-6 : Appuis et portes

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Figure 5-7: Etapes de construction [19]


Tableau 5-1 : Cinmatique de construction
Phasage

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Tches raliser

Construction du flau sur P1

Construction de la partie coule sur cintre prs de C0

Clavage C0 P1

Construction du flau sur P10

Construction de la partie coule sur cintre prs de C1

Clavage C1 P10 ; mise en tension des cbles dclisses

Construction du flau sur P2

Clavage P1 P2 ; mise en tension des cbles dclisses

Construction du flau sur P9

10

Clavage P10 P9 ; mise en tension des cbles dclisses

11

Construction du flau sur P3

12

Clavage P2 P3 ; mise en tension des cbles dclisses

13

Construction du flau sur P8

14

Clavage P9 P8 ; mise en tension des cbles dclisses

15

Construction du flau sur P4

16

Clavage P3 P4 ; mise en tension des cbles dclisses

17

Construction du flau sur P7

18

Clavage P8 P7 ; mise en tension des cbles dclisses

19

Construction du flau sur P5

20

Clavage P4 P5 ; mise en tension des cbles dclisses

21

Construction du flau sur P6

22

Clavage P7 P6 ; mise en tension des cbles dclisses

23

Clavage P5 P6 ; mise en tension des cbles dclisses

24

Mise en tension des cbles extrieurs

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5.4.Dimensionnement de louvrage
Aprs ltape de conception de la variante de franchissement retenue, on passe au dimensionnement de
louvrage. Cette tape consiste dimensionner les diffrents lments de louvrage (tablier et appuis) et
faire les vrifications ncessaires en appliquant les rglements en vigueur BAEL ainsi que BPEL 91
modifi 99. En utilisera dans cette partie galement un outil informatique permettant la modlisation
de louvrage et faciliter la dtermination des sollicitations surtout que la majorit des calculs sont
mens en hyperstaticit.
5.4.1.Hypothses de calcul
Lobjet de ce paragraphe est de prsenter les hypothses des diffrentes caractristiques des matriaux
qui vont tre employ dans le cadre du projet ainsi que les rglements utiliser pour dimensionner
louvrage.
Le projet est tabli sur la base des rglements et documents gnraux suivants :
Fascicule 61 titre II du C.C.T.G. annex la circulaire n71-155 du 29 Dcembre 71 :
Conception, calcul et preuves des ouvrages d'art
Fascicule 62 titre I Section I : Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages en
bton arm suivant la mthode des tats limites, BAEL 91 modifi 99
Fascicule 62 titre I Section II : Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages en
bton prcontraint suivant la mthode des tats limites, BPEL 91 modifi 99
Bulletin technique n4, dition 1974, Setra, Appareils dappui en lastomre frett
Les caractristiques des matriaux pour les diffrents lments structuraux sont :

Voussoirs en bton prcontraint


Dosage 450 Kg/m3
fc28 = 45 MPa
ftj = 3,3 MPa
Ei = 39125 MPa
Ev = 13160 MPa
Enrobage des aciers : 4 cm
Hourdis : Enrobage des aciers suprieur = 3 cm ; infrieur = 3 cm
La fissuration est considre prjudiciable

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Appuis (piles et cules)


Dosage 350 Kg/m3
fc28 = 25 MPa
ftj = 2,1 MPa
Ei = 32164 MPa
Ev = 10819 MPa
Enrobage des aciers : 5 cm
La fissuration est considre trs prjudiciable

Semelles
Dosage 350 Kg/m3
fc28 = 25 MPa
ftj = 2,1 MPa
Ei = 32164 MPa
Ev = 10819 MPa
Enrobage des aciers : 5 cm
La fissuration est trs prjudiciable, la contrainte de traction est limite 167 MPa

Les pieux
Bton dos 400 Kg de ciment
fc28 = 25 MPa
ftj = 2,1 MPa
fclim = 25 MPa
fc : rsistance conventionnelle du bton
fc

inf f cj , f c 28, f c lim


k1 k2

k1 = 1,2 : coefficient qui tient compte du mode de mise en place dans le sol ainsi que des variations
possible de sections
k2 = 1,05 : coefficient qui tient compte des difficults de btonnage lies la gomtrie de
fondation
Ev = 9926 MPa
Ei = 29779 MPa

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Enrobage des aciers : 7 cm


Contrainte limite de compression du bton lELS :
bc 0,6 f c 11,9 MPa

Avec
fc28 : rsistance caractristique la compression
f cj

j
f c 28
4,76 0,83 j

ft28 : rsistance caractristique la traction


f tj 0,6 0,06 f cj

Eij : module de dformation longitudinale instantane


Eij 11000 3 f cj

Ev : module de dformation longitudinale diffre


Ev

: coefficient de Poisson

Eij
3

ELS
0

ELU
0

Dformation due au retrait du bton en fonction du temps


Avec

r t r

t
t 9 rm

r : retrait final gale 2.10-4


t ge du bton en jour
rm : rayon moyen de la pice
B : aire de la section droite

rm

B
U

U : primtre en contact avec lair ambiant

Contraintes normales limites


A lELU:
fbu : rsistance de calcul du bton
f bu

b = 1,5 combinaisons fondamentales

0,85 f c 28
b

= 1,15 combinaisons accidentelles

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: coefficient qui dpend de la dure dapplication des charges ; il est gale


= 1 pour t > 24 h
= 0,90 pour 1 h t 24 h
= 0,85 pour t < 1 h
En situation dexploitation ELS :
En classe II et quand la prcontrainte est reprsente par sa valeur probable ; on a

Combinaisons

Contrainte limite de
compression
adm,cp

Contrainte limite de
traction en dehors de la
section denrobage
adm,tr

Contrainte limite de
traction en section
denrobage
adm,tr

Rare

0,54.fc28

- 1,5.ft28

- ft28

Frquente

0,54.fc28

- 1,5.ft28

Quasi-permanente

0,45.fc28

- 1,5.ft28

En situation de construction: les contraintes limites sont les mmes que sous combinaisons rares en
situation dexploitation.
Aciers de prcontrainte

Les cbles utiliss seront forms de torons T15S de 150 mm de section, de classe 1860 TBR (trs
basse relaxation). Les caractristiques de ces cbles sont :
Module dlasticit
Ep = 190 000 MPa
Rsistance la rupture garantie
fprg = 1860 MPa
Limite d'lasticit conventionnelle garantie
fpeg = 1655 MPa
Tension lorigine
i = 0,8 x fprg = 1488 MPa
Rentre dancrage
g = 8 mm
Relaxation 1000 heures
1000 = 2,5 %

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ENIT

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o = 0,43
Armatures passives

Les caractristiques des aciers sont des aciers de haute adhrence de nuance FeE 400
Module dlasticit des aciers
Es = 200 000 MPa
Limite dlasticit garantie
fe = 400 MPa
Coefficient de fissuration
= 1,6
Coefficient de scellement
s = 1,5
Longueur de scellement
ls = 40. avec le diamtre de la barre dacier
Rsistance de calcul
A lELS
Fissuration prjudiciable FP
2
3

s min f e ; max( 0,5 f e ;110 f t 28 )

Fc28 = 25 MPa, s = 201 MPa


Fc28 = 45 MPa, s= 252 MPa
Fissuration trs prjudiciable FTP
s 0,8

Avec = contrainte limite dans le cas de la FP


Fissuration peu prjudiciable

Pas de limitations sur

A lELU
Fed f su

Avec

fe

s : coefficient partiel de scurit gale


1,15 ; combinaisons fondamentales fsu = 347,8 MPa
1 ; combinaisons accidentelles fsu = 400 MPa

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Retrait, temprature

La valeur du coefficient de dilatation thermique du bton et des aciers de toute nature est fixe dans
les calculs = 1.10-5 par C. Les raccourcissements unitaires suivants seront pris en compte :
Effet des variations thermiques de courte dure : = 4.10-4
Effet des variations thermiques de longue dure : = 3.10-4
Effet du retrait : r = + 4.10-4
Contexte sismique

Daprs les renseignements que dispose le Consultant, le site intress par le prsent projet nest pas
rpertori comme tant sismique. Il sera considr comme un site sismicit ngligeable.
5.4.2.Calcul de la prcontrainte de flau et tude de stabilit
Cette partie sera traite en deux grandes parties, la 1re consiste au dimensionnement de la
prcontrainte de flau et de la vrification des contraintes normales au niveau des deux fibres
manuellement. En second lieu, on tudiera la stabilit du flau sous diffrentes combinaisons. Les
calculs sont dvelopps dans lAnnexe 3.
5.4.2.1.Calcul des efforts

Efforts dus au poids propre du flau


La hauteur du tablier varie paraboliquement et donc on doit tenir compte de cette variation dans le
calcul du poids du flau. De plus, on doit prendre en considration le poids du dviateur (plac 1/3
de laxe de lappui) et lentretoise Ped au niveau de lappui.

Les efforts V et M au niveau de lappui sont


V l f S p 2 Sc
M pp l f S p 5 Sc

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lf

l 2f
12

3
Ped L

40

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Avec
Sp et Sc respectivement les sections au niveau de lappui et de voussoir de clavage
lf

l lVc

54m

Ped = 30 t ; l = 110 m ; lVc = 2 m ;


Poids volumique = 2,5 t/m3

Efforts dus aux charges de chantier


Charges de chantiers connues Qc1
Cette charge est constitue par le poids de la charpente de l'quipage mobile qui reprsente environ
65 % de son poids total et 35 % le coffrage. A ce stade de l'tude la longueur finale des voussoirs
n'est pas connue, on prend le poids de lquipage mobile P em = 50 t appliqu au bout de lavant
dernier voussoir dex = 2 m de voussoir de clavage.

M Qc1 l f d ex x Pem
Avec dex = 4/2 = 2 m

Charges de chantier alatoires Qc2 et Qc3


On tient compte pour les charges alatoires de 02 systmes :
Les divers matriels de chantier assimils une surcharge uniformment rpartie de

Qc2 = 0,05 t/m


Soit Qc2 = 0,05 x b = 0,65 t/ml, (b : largeur du hourdis suprieur du caisson 13 m)
Le moment d Qc2 le long du flau est
M Qc 2

x2
l 2f

Qc2
lf x
2
2

t m

Au niveau de lappui
M Qc 2 Qc2

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l 2f
2

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Une charge concentre Qc3 gale (5 + 0,5 b) (t) applique en bout de flau. Elle reprsente le

poids des rouleaux de cbles, des compresseurs, etc.


Qc3 = 5 + 0,5 x 13 = 11,5 t
Le moment du Qc3 le long du flau est
M Qc 3 Qc 3 l f x lv t m

Au niveau de lappui :
M Qc 3 Qc3 l f lv

Avec
lv : longueur du voussoir courant
A ce stade de l'tude la longueur finale des voussoirs n'est pas connue, nous prendrons l v = 4 m.

Charges supplmentaires Qsu


Cest une charge rpartie ascendante de 20 kg/m sur un demi-flau prsentant l'effet du vent. Soit
Qsu = 0,02 x 13 = 0,26 t/ml
Le moment du Qsu le long du demi-flau est
x2
l 2f
M Qsu Qsu
lf x
2
2

Sur appui

M Qsu Qsu

t m

l 2f
2

5.4.2.2.Calcul de la prcontrainte
La justification de la prcontrainte est effectue selon le BPEL 91 modifi 99 en classe II, phase de
construction et utilisant la valeur probable de la prcontrainte. Cela implique que la contrainte
normale dans la fibre suprieure sup soit suprieure la limite de traction dfinie dans cette fibre.

sup t

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Avec
sup

P M v P e0 v

B
I
I

t f tj
B, v et I les caractristiques mcaniques de la section sur pile
e0 : lexcentricit des cbles moyens par rapport la fibre suprieure en supposant une disposition des
cbles sur deux lits ; elle est prise gale :

e0 v 2 g
Avec g diamtre de la gaine de prcontrainte gale 8 cm.
Tableau 5-2 : Moments dus aux diffrents chargements au niveau de l'appui
Types de
charges

Poids propre
Mpp

Qc1

Qc2

Qc3

Qsu

Total

Moment M
(t.m)

-29789,18

-2600

-947,7

-575

-379,08

-34290,96

Le nombre de cble est calcul en sassurant que la contrainte de traction dans la fibre suprieure ne
soit pas dpasse par leffort normal dvelopp par les cbles de flaux.
M v
I
P
1 e0 v

B
I
f tj

P 6686,89 t
Pour la porte tudie, on utilisera des cbles 12T15S de classe 1860-TBR. On suppose que ces
cbles sont tendus 0,8.fprg et subissent 10 % de pertes instantanes et 5 % de pertes diffres jusqu'
la fin de la construction du flau donc les pertes totales en phase de construction sont estimes
15%.

Putile 1 0,15 p0 S

p min 0,8 f prg;0,9 f peg


0

Avec
S est la section dun cble 12 T15S ; S = 12 x 150 = 1800 mm2
po = 1488 MPa
Putile = 227,66 t

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Soit un nombre de cbles N gale 30 cbles donc le dcoupage des voussoirs ce stade de calcul est
vrifi.
Putile (total sur appui) = 30 x 227,66 = 6829,8 t
On aura vrifier en phase de construction, dans les diffrentes sections du flau, le respect des
contraintes normales limites au niveau des deux fibres suprieure et infrieure engendres par
lapplication du poids propre du flau, des charges du chantier et de leffort de prcontrainte.
Les dtails concernant
Le calcul des efforts au niveau des diffrentes sections
La prcontrainte et le nombre de cble par me
La vrification des contraintes limites au niveau des deux fibres
Sont dvelopps dans lAnnexe 3.
Les quations des contraintes sont :

M pp v

v '

M pp v '

I
I

M cc v P P e0 v

t
I
B
I

M cc v ' P P e0 v '

comp
I
B
I

Avec
comp 0,9 x 0,6 x fc14 = 23,14 MPa

Mpp : moment du au poids propre du flau


Mcc : moment du aux charges de chantier (Qc1, Qc2, Qc3, Qsu)
B, I, v, v : caractristiques mcaniques de la section tudie
e0 : excentricit du cble moyen de prcontrainte par rapport au centre de gravit de la section
P : valeur probable de la prcontrainte
Contenu du calcul manuel effectu lELS, toutes les contraintes normales (dans les fibres suprieure
et infrieure) au droit des 12 sections du flau sont vrifies.

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5.4.2.3.Disposition des cbles de prcontrainte


En ayant calcul le nombre de cbles de prcontrainte ncessaires reprendre les efforts subis par le
flau ; on dtermine leur emplacement dans le gousset suprieur du caisson l o ils sont logs.

Figure 5-8 : Dtail du gousset suprieur

Les cbles de flau subissent des dviations verticales et en plan dans le gousset suprieur ; ces
dviations doivent tre dissocies les une des autres dans la mesure du possible. La nouvelle
conception du cblage utilise un trac dit peign (Figure 5-9) afin de faciliter lexcution puisque
cette conception permet de systmatiser les tracs. En effet, le trac :

utilise toujours les mmes points de passage au niveau des joints afin d'utiliser un masque
unique ;

limite les dviations en plan et donc les pertes par frottement ;


vite les tronons courbes au droit des joints ;
ralise les dviations en plan sur la longueur exacte du voussoir.

Figure 5-9 : Trac peign des cbles de flaux

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On constate aussi que la plaque dancrage des cbles se situe dans la jonction me-gousset afin de
limiter lencombrement dans lme et ainsi de limiter leur paisseur.
5.4.2.4.Stabilit des flaux
La phase de construction pour les ponts construits par encorbellement successifs est une phase durant
laquelle des instabilits de flau (basculement par rapport lappui) peuvent apparaitre avant clavage
avec le flau adjacent ou avec la partie coule sur cintre sur la trave de rive. Et donc, il est ncessaire
dassurer la stabilit du flau par rapport la pile qui le supporte. Ce dsquilibre est du
principalement 02 situations critiques qui sont :
1r cas : une situation normale de construction ; lie au dsquilibre du flau sous l'effet du
poids d'un voussoir construit avant son symtrique, des charges de chantier et du vent ascendant
sur l'un des demi flaux;
2me cas : une situation accidentelle qui correspond la chute d'un quipage mobile ou dun
voussoir prfabriqu
Afin dtudier ce problme, 02 familles de combinaisons daction sont envisager. Des combinaisons
fondamentales qui traitent le 1r cas dinstabilit et des combinaisons accidentelles pour le 2 me cas.
Dans le premier cas, le flau ne doit pas dcoller de ses appuis provisoires ; dans le second, un lger
dcollement est tolr avec une surtension limite des cbles assurant le clouage du flau sur la pile.
Divers procds de stabilisation des flaux sont utiliss pour remdier ce problme (qui seront
numrs par la suite). Le choix du procd est conditionn principalement par la conception de
louvrage, la travure, le systme dappui dfinitif et la conception des piles. Une remarque importante
est prendre en considration ; lentreprise dexcution est tenue avant la construction du premier
flau de prsenter des plans prcis et cots indiquant tous les systmes de stabilisation mis en uvre,
leur qualit et leur tolrance et qui doivent tre valids par le bureau dtude.
Il existe principalement 6 procds de stabilisation des flaux sur les piles :
Clouage par prcontrainte : ce procd est le plus utilis
en phase de construction pour des portes infrieures 120 m.
Cette mthode savre la plus conomique, elle consiste
tendre des armatures verticales de prcontrainte afin de clou le
voussoir sur pile sur lappui.
Figure 5-10: Voussoirs sur pile avec
ces cbles de clouage [1]

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Pales provisoires : ce procd consiste augmenter lentraxe des cales dappuis provisoires en
les plaant sur des pales provisoires mtalliques ou en bton. Cette mthode est applique pour
des hauteurs du tablier au dessus de sol infrieur 15 m donc principalement applique en site
terrestre pour des portes suprieures 100 m. en site aquatique, la technique est envisageable
condition dappuyer les pales dans le batardeau sur la semelle de la pile.
Cbles extrieurs ou haubanage provisoire : les cbles de clouage sont disposs lextrieur
de la pile. Ils sont ancrs dans les premiers voussoirs en encorbellement et passant lextrieur du
ft de pile. A faible hauteur, les cbles peuvent tre ancrs dans des massifs contre poids terre ou
rassembls dans la semelle de la pile (site aquatique). Cette mthode est trs utilise pour des
portes suprieures 100 m et lorsque les dimensions des ttes de pile sont rduites et ne
permettent pas de donner un entraxe suffisant aux cbles de clouage. Concernant lhaubanage
provisoire, il est utilis pour rsister aux sollicitations dynamiques dues au vent pour les ouvrages
de grande hauteur et porte ou pour des ouvrages modestes dans des sites exposs.

Figure 5-11: Haubanage provisoire durant la


construction du flau (Pont de Millau, France) [20]

Clavage de la trave de rive : pour des ouvrages comportant des traves de longueur ingales
ou des traves courtes ; la stabilit des demi-flaux est assure par le clavage sur les petites traves.
En effet, le demi flau le plus long est construit en sur encorbellement et donc on profite du poids
de la trave arrire pour compenser le dsquilibre.

Figure 5-12: Clavage d'une trave arrire avec contre poids et


sur encorbellement [1]

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Encastrement sur pile : on encastre le flau sur pile de faon dfinitive et donc le calcul de
stabilit se restreint aux calculs de rsistance du ft et des fondations de la pile.
On sintressera dans ltude de stabilit des flaux au procd de clouage par prcontrainte
puisque il sintgre avec les objectifs de ce projet. On verra dans la suite les actions ainsi que les
combinaisons dactions prendre en considration pour le dimensionnement des cbles de clouages et
des cales de stabilisation.

Actions et combinaisons dactions


Charges permanentes
Cest le poids propre G du flau calcul avec un poids volumique (b = 2,5 t/m3) et valu partir
des coupes transversales retenues, auquel sajoute le poids de l'entretoise sur pile gale 55 t et le
poids des dviateurs des cbles de continuit externe Ped gale 30 t. Le poids du demi-flau situ du
ct du dsquilibre est major de 2% Gmax alors que le poids de son symtrique est minor de 2%
Gmin. Le poids du flau et la position de son centre de gravit peuvent tre approchs par les formules
de Krawsky puisque la hauteur du caisson varie paraboliquement et l'paisseur du hourdis infrieur
linairement ceci dit il ninclut pas les poids des dviateurs et entretoises. Notons B1 la section du
voussoir sur pile et B0 la section de clef, on a :
P

B1 2 B0 l f

Avec

B1 5B0 l f
4 B1 2 B0

lf : longueur du demi-flau gale 54 m

1174
24,44

P (t)
d (m)

Le moment Mg est donc

M g P D Ped l

Avec l : longueur total du flau

Charges variables dexcution


Ces charges sont disposes de faon produire l'effet le plus dfavorable.

Charges de chantier connues Qc1


Il s'agit du poids de l'engin de l'quipage mobile valu la moiti du poids d'un voussoir courant,
soit 50 t. Cette charge s'applique une distance d ex = 2 m de l'extrmit du voussoir en cours de

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btonnage. Qc1max et Qc1min reprsentent les valeurs caractristiques que l'on introduit de la faon la
plus dfavorable en majorant et minorant Qc1 respectivement par 6 et 4%.

Charges de chantier alatoires Qc2 et Qc3


Ces charges de chantier alatoires correspondent aux matriaux stocks sur le tablier (par exemple
rouleaux de cbles), aux petits engins de chantier (par exemple compresseurs), aux personnels, etc. Ces
charges sont :
une charge rpartie Qc2 de 0,65 t/ml sur un demi-flau
une charge concentre Qc3 gale 11,5 t applique en bout de flau, l'extrmit du dernier

voussoir coul

Effet dun vent ascendant Qv


Leffet du vent Qv est quivalent une charge uniforme d'une intensit de 0,2 t/ml. Cette charge
rpartie est ascendante et s'applique sur un demi-flau, dans le but davoir le cas de charge le plus
dfavorable.

Actions accidentelles
Pour un ouvrage coul en place, toute charge mobile pendant une ou plusieurs phases de dplacement
de l'quipage est susceptible de chuter, donc la chute de l'quipage mobile en cours de dplacement
QA est prise en compte avec un coefficient de majoration dynamique de 2 pour tenir compte de
l'nergie accumule par la dformation du demi-flau concern par la chute.

Combinaisons dactions
La justification des flaux doit tre effectue vis--vis de l'ELU d'quilibre statique.
Combinaisons en situation normale de construction Type N : Situation normale de
construction : le flau ne doit pas dcoller de ses cales d'appui provisoires. (L'quipage de gauche
est vide et l'quipage de droite porte un voussoir).

Figure 5-13: Effort prendre en considration en situation normale [8]

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Daprs les recommandations SETRA, les combinaisons sont :


N1 : 1,1 (Gmax + Gmin) + 1,25 (Qc1max + Qc1min + Qc2 + Qc3 + Qv)
N2 : 0,9 (Gmax + Gmin) + 1,25 (Qc1max + Qc1min + Qc2 + Qc3 + Qv)
Combinaison en situation accidentelle Type A : Situation accidentelle de chute d'un
quipage vide : le flau peut dcoller de ses cales d'appui provisoires, mais la surtension des cbles
de clouage est limite.

Figure 5-14: Efforts considrer en situation accidentelle [8]

Daprs les recommandations SETRA, les combinaisons sont :


A1 : 1,1 (Gmax + Gmin) + QA + (Qc1max + Qc1min + Qc2 + Qc3)
A2 : 0,9 (Gmax + Gmin) + QA + (Qc1max + Qc1min + Qc2 + Qc3)

Calcul des efforts appliqus sur le flau et les combinaisons proposes.


Voir tableaux ci-dessous
Tableau 5-3 : Calcul des sollicitations appliques sur le flau
Efforts

Gmin
-2%

Gmax
+2%

Qc1

Qc1min
-4%

Qc1max
+6%

Qc2

Qc3

Qv

QA

N (t)

1229
3522

1204
3452

1254
3592

50
200

48
-192

53
212

7,8
1264

11,5
575

-2,4
-324

-53
-212

M (t.m)

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N (t)

M (t.m)

Combinaison N1

2839

9667

Combinaison N2

2360

8258

Combinaison A1

2771

9395

Combinaison A2

2280

7987

ENIT

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Ayant calcul les sollicitations N et M pour les diffrentes combinaisons ; on dimensionne les cbles
de clouage (Figure 5-15). Notons E lespacement entre les axes des 02 files de cales gales 4,4 m et
D la distance entre un cble et laxe de la cale oppos gale 5 m.

Figure 5-15: Gomtrie du systme de clouage [1]

Situation normale de construction (combinaisons de type N)


Le flau ne doit pas dcoller, donc la prcontrainte de clouage doit compenser la raction de
soulvement sous l'action de M et N.

Figure 5-16: Efforts dans les cbles et raction d'appui [1]

Avec
n = Fi / ([1 p] x po x S)
po = min (0,8.fprg ; 0,9.fpeg)
Fi : force de n cbles dune file avec p pertes totales de 15%

Situation accidentelle (combinaisons de type A)


Le voussoir sur pile sous l'action de la rsultante N et du moment M des charges appliques au flau
doit rester en quilibre par surtension Tg des cbles de clouage. Pour dterminer la prcontrainte
ncessaire on suppose qu'une file de cbles est sur tendue au maximum (file de gauche).

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Figure 5-17: Basculement du flau avec surtension des cbles [1]

La mthode prsente ci-dessous consiste crire l'quilibre des efforts appliqus au voussoir de pile,
lorsqu'il tourne d'un angle d autour d'une file de cale, et que les cbles s'allongent ou se
raccourcissent :

Avec
D gale 5 m distance entre Rb et le cble sur tendu
Fg, Fd : tension dans chaque file de cbles
Fi : force initiale des cbles
Ful : force maximale lELU
Tg, Td : surtensions et sous tensions de chaque file de cbles

On en dduit :
K 1 p p 0 2 D E E D

f peg

D 2 D E

Avec p gale 1 pour les combinaisons accidentelles

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Calcul des cbles de clouage


Le calcul se fait pour les diffrentes combinaisons ; le nombre n des cbles retenus correspond au sup
des nombres de cbles obtenus par les combinaisons tudies. Les cbles qui seront utiliss sont
27T15S de section S gale 4050 mm2 ; de classe 1860 donc p0 = 1488 MPa et fpeg = 1655 MPa.
Tableau 5-4: Calcul du nombre de cbles de clouage
Force utile de
prcontrainte (t)

Nombre de cbles
thoriques

Nombre de cbles
27T15S

777,5
696,8
553,2
496,8

1,52
1,36
1,08
0,97

2
2
2
2

Comb N1
Comb N2
Comb A1
Comb A2

Conclusion : on aura 02 paires de cbles 27T15S par file


Dimensionnement des cales provisoires
Ayant calcul la force de prcontrainte de clouage ncessaire au niveau de chaque cale on peut
dterminer pour les 02 types de combinaisons les surfaces des cales adopter. La surface des cales est
telle qu'elle soit comprime fbu sous la raction maximale Rb. Comme le bton des cales et celui du
chevtre de la pile sont fretts, sa rsistance caractristique en compression peut tre augmente.
L'article A.8.4.23 du BAEL fixe cette contrainte :

t: pourcentage dacier du noyau frett

f
f cf f cj 1 2 t e

f cj

Pour t gale 2% on aura :


fcf = fc28 + 20 MPa
fcf = 45 MPa

Situation normale de construction (combinaisons de type N)


La rsistance en compression de la cale frette 2% est :

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Avec
b = 1,5 pour les combinaisons de type N
= 1,0 charges de longue dure dapplication

Situation accidentelle (combinaisons de type A)


La rsistance en compression de la cale frette 2% est :

Avec
b = 1,0 pour les combinaisons de type A
= 0,85 charges de courte dure dapplication
Les dimensions des cales ainsi dtermines doivent tre augmentes de 5 10 cm pour l'enrobage des
frettes.
Tableau 5-5 : Calcul de la section des cales

Comb N1
Comb N2
Comb A1
Comb A2

fbu (MPa)

Rb (t)

Surface de cale
calcule (m2)

Surface finale
(a x b) (m2)

25,5
25,5
25,5
25,5

3617
3057
3842
3287

0,71
0,6
0,43
0,36

0,8 x 0,9
0,8 x 0,8
0,6 x 0,7
0,6 x 0,6

En respectant lenrobage des frette ; la section finale des cales aura les dimensions suivantes :
(a x b) = (0,9 x 1,0)
Et donc les ttes de piles sont amnages de faon contenir les lments suivants :

Appareils dappuis et plots de vrinage ;


Les cales avec leurs dimensions calcules ci-dessus ;
La fosse daccs ;
Et les cbles de clouage ;
Les butes antisismiques ou en cas de risque de choc de bateaux.

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5.4.3.Dimensionnement de la prcontrainte intrieure dclisse


Les cbles dclisses sont disposs au niveau des parties centrales des traves courantes ainsi que les
traves de rive. Ils sont dimensionns pour reprendre le poids de clavage, leffet de lenlvement des
quipages mobiles et le gradient thermique. La prcontrainte dclisses dveloppent des moments
isostatiques et hyperstatiques. Lordre de clavage suit la cinmatique de construction prsente dans le
paragraphe 6.3 (Cinmatique de construction). Vu la longueur de louvrage, on sintressera ltude
de clavage entre la cule C0 et lappui P1 et le clavage entre les deux appuis P1 et P2.
5.4.3.1.Calcul de la prcontrainte dclisse entre C0 et P1
Le calcul du nombre de cbles dpend du poids propre du voussoir coul sur cintre. Ce poids est
mobilis aprs lenlvement des cintres. Le voussoir coul sur cintre est de longueur 12 m est de
section constante celle de la section du voussoir de clavage S gale 7,045 m 2. La charge Q d au
poids propre par ml est gale
Q = S x = 17,61 t/ml
Avec : poids volumique du bton gale 2,5 t/m3
Vu que le problme est isostatique ; on calculera le nombre de cbles ainsi que la vrification des
contraintes manuellement. En utilisant les lois de RDM classique (quations de la statique), on a au
niveau dune section donn (x = 12 m pour notre cas)

Dtermination des ractions RC0 et RP1

F 0
M 0
Do
RC0 = 192,1 t ; RP1 = 19,22 t
M x RC 0 x

Q x2
2

M(x = 12 m) = 1037 t.m


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Figure 5-18 : Diagramme du moment


flchissant d la charge Q

Le nombre de cbles de prcontrainte est tel que leffort de prcontrainte P dvelopp vrifie au droit
de la section de clavage linquation :

M v'
I
P
1 e0 v '

B
I
t

Avec
B, v et I : caractristiques mcanique de la section de clavage
e0 = - (v 1,5 g) = - (1 1,5 x 0,08) = - 0,88 m
g = 0,08 m
t -3,17 MPa

P 1753 t
En utilisant des cbles 12T15S de force utile P utile = 227,66 t on aura :
P 7,7 soit 8 cbles 12T15S dveloppant une force P total = 1821 t
On aura ainsi 01 paire de cble arrte dans les voussoirs V12, V11, V10 et V9.

Vrification des contraintes


v

M v P P e0 v

comp
I
B
I

M v ' P P e0 v '
v

t
I
B
I
'

Avec

comp 0,9 x 0,6 x fc14 = 23,14 MPa

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(v) (MPa)

(-v) (MPa)

5,76

0,82

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Les contraintes au niveau des deux fibres suprieure et infrieure sont vrifies ; le cblage dclisse
obtenu est donc adopt.

Figure 5-19 : Coupe transversale au droit du voussoir de clavage entre C0 et P1

5.4.3.2.Calcul de la prcontrainte dclisse entre P 1 et P2

Vrification pendant le btonnage entre P1 et P2

(Effet du poids propre du clavage et de l'quipage

mobile)

La premire tape du clavage peut tre simule par deux forces verticales orientes vers le bas chaque
extrmit des flaux. Dans cette phase, le tablier est encore constitu de deux structures indpendantes
et isostatiques. Cette phase n'influence donc pas le calcul des cbles de continuit.
On vrifiera ce stade de calcul que les cbles de flau sont suffisants pour reprendre le poids du
tablier et de l'quipage pendant la construction du clavage central. Deux forces verticales F sont
appliques chaque extrmit des flaux orientes vers le bas ; ces forces reprsentent l'effet du poids
de l'quipage mobile et du bton de clavage encore mou.
F

Avec

Q Vc

2 2

Q : poids de lquipage mobile gal 50 t


Vc : poids du clavage gal 35,23 t
F = 42,6 t
Les efforts et la contrainte au niveau de la fibre suprieure des appuis sont :
Mc = - 29789,18 - (2600/2) 2300,4 = -33390 t.m
Pflau = Ncbles x Putile = 30 x 227,66 = 6829,8 t
Miso,flau = Pflau x e0 = 6829,8 x 2,95 = 20148 t.m

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Figure 5-20 : Moment sur appui du l'quipage mobile et le voussoir de clavage entre P1 et
P2

Vrification de contrainte au niveau de la fibre suprieure


s

Avec

M v P

I
B

M = Mc + Miso,flau = -13242 t.m


B, I et v : caractristiques gomtriques du voussoir sur pile
t f tj -3,17 MPa

s = 40,70 t/m2 = 0,41 MPa -3,17 MPa


Le dimensionnement est correct
On passe maintenant au calcul des cbles dclisses de la trave P 1-P2 qui doivent reprendre le poids
propre du clavage, l'effet de l'enlvement de l'quipage mobile, l'effet du gradient thermique.
Contrairement aux autres cbles clisses, ils dveloppent la fois des moments isostatiques et des
moments hyperstatiques. Cette partie sera trait par le logiciel CSI Bridge .

Effet de l'enlvement de l'quipage mobile


Cette phase peut tre dcompose en deux parties. En premier lieu, on applique deux forces F
verticales orientes vers le haut chaque extrmit des flaux. Ces forces reprsentent l'effet de
l'enlvement de l'quipage mobile et du bton de clavage (bton mou) que nous remplacerons dans un
deuxime temps par une charge uniformment rpartie P oriente vers le bas reprsentant le bton
durci. Dans cette phase, la structure est hyperstatique.

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Avec

Q
2

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Vc
lvc

Q : poids de lquipage mobile gal 50 t


Vc : poids du voussoir de clavage gal
Vc B lvc

B : section du voussoir de clavage 7,045 m 2 et lvc : longueur du voussoir gale 2 m


Vc = 35,23 t
Le moment au droit de la section de clavage du la combinaison entre les forces F et P gal
MG = -242,94 t.m

Figure 5-21 : Diagramme de moment flchissant du la combinaison de F et P

Effet du gradient thermique :


On a considr un gradient de temprature T = 12C. Ce gradient entranera des dformations du
tablier et donc des contraintes puisque le clavage rend la structure hyperstatique. Au niveau du
gradient tous les lments au-dessus de lhourdis suprieur du caisson ont une temprature de 6C
alors que lhourdis infrieur a une temprature de -6C. Le moment engendr par le gradient
thermique Mtherm = 44,44 t.m

Figure 5-22 : Diagramme de moment du au gradient thermique T=12C

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Calcul des cbles dclisses entre P1 et P2


On utilisera des cbles 12T15S dveloppant une force de prcontrainte P = 227,66 t et une
excentricit e0 au droit de la section de clavage gal -0,88 m
e0 v ' 1,5 g

L'effort P dvelopp par les cbles clisses au droit du clavage doit satisfaire la limitation de la
contrainte de traction dans la fibre infrieure du voussoir de clavage.
'
P M G v ' P e0 v ' M Therm v ' M hyper v

t
B
I
I
I
I

La dtermination du nombre des cbles ncessite un calcul itratif qui permettra de proposer un
nombre de cble et puis vrifier le respect des contraintes. La structure tant hyperstatique au moment
de la mise en tension des cbles dclisses. Ces cbles dveloppent dans la trave centrale un moment
hyperstatique Mhyper de signe contraire celui du moment isostatique cre par la rpartition de la
prcontrainte. Le calcul itratif a donn une rpartition de 01 paire de cbles 12T15S de lcal = 26 m
de longueur rgnant sur 4 voussoirs de 4 m et le voussoir de clavage de 2 m.
P = 2 x 227,66 = 455,32 t
Miso = P x e0 = 455,32 x -0,88 = -400,68 t.m
Mhyper = - (lcal x Miso)/L = 94,71 t.m
Avec L : porte de la trave gal 110 m
Do
= 1,23 MPa -3,17 MPa
Le dimensionnement des cbles dclisses est vrifi
Et donc on aura 1 paire de cbles 12T15S arrts au droit du voussoir V10.
5.4.4.Dimensionnement de la prcontrainte extrieure
On traite dans cette partie, la flexion longitudinale du tablier en phase dexploitation. Les efforts
agissants sur louvrage sont calculs lELS puis on vrifiera louvrage lELU et les efforts tranchant
au droit des appuis. Cette prcontrainte a pour rle de reprendre les efforts dus aux charges de
superstructures et dexploitation. Vu le nombre important de trave, on sintressera au calcul de la
prcontrainte au niveau de 02 sections (section mdiane entre P1 et P2 et section sur appui P2). Ainsi
on tracera la ligne dinfluence correspondante ces sections pour y appliqu les diffrents
chargements.
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5.4.4.1.Calcul des sollicitations

Sollicitations dues au poids propre et superstructures


Le poids propre est dtermin par le logiciel CSI Bridge en considrant un poids volumique de
2,5 t/m3. La superstructure est constitue des lments suivant :
Revtement de chausse

Cette valeur est apprcie en considrant une couche de bton bitumineux dpaisseur 8 cm et un
poids volumique de 2,4 t/m3.
Gchausse = 1,4 x 2,4 x 0,08 x 9 = 2,419 t/ml
Couche dtanchit

Cette couche est dpaisseur 3 cm ; elle a pour rle de protger les armatures du bton de la corrosion.
Elle est constitue dune chape paisse basse dasphalte coul chaud en bicouche haute
temprature (> 200C) de poids volumique 2,4 t/m3.
Gtanch = 1,2 x 2,4 x 0,03 x 13 = 1,123 t/ml
Poids DBA et GBA

Ces lments sont des sparateurs en bton, ils sont placs sur deux aires qui sont la terre plein
centrale (TPC) pour DBA et la terre plein latrale (TPL) pour le sparateur GBA. Ils servent sparer
les voies de circulation de sens contraire pour le DBA et la voie de circulation routire de la piste
cyclable pour le GBA. Leurs poids sont 0,62 et 0,7 t/ml respectivement pour le DBA et le GBA.
Notons que la moiti du poids de sparateur DBA sera repris par le caisson tudi puisque le
sparateur est partag entre les 02 mono-caissons formant le tablier.
Gsparateur = 1,05 x 1,01 = 1,061 t/ml
Poids trottoir et corniches

Il est dtermin pour un poids volumique de 2,5 t/m 3. Les corniches ont un rle principal qui est
lesthtique, ces lments permettent de donner une bonne vue de louvrage. Ces lments sont en
bton arm gnralement prfabriqus sur chantier.
Gtrott+corni = 1,05 x 2,5 x S = 2,5 x 0,4648 = 1,220 t/ml

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Garde corps

Le systme de retenue utilis dans le cadre de ce projet est des gardes corps de types S8. Le poids de
llment est gal 0,03 t/ml. Lhauteur minimale de cet lment est dtermin par :
hmin inf 1,20m;0,95 0,005 h 0,05

Avec h (m) : hauteur du trottoir au dessus du sol ou de leau gale au droit de la section mdiane
gale 27,91 m
hmin = 1,14 m

Figure 5-23 : Garde corps de type S8 [18]

La figure ci-dessous prsente les diffrents lments de superstructures de louvrage.

Figure 5-24 : Elments de superstructure

Conclusion : le poids total des lments de superstructures est gal :


Gtot = 5,854 t/ml
= 0,451 t/m2
On calculera les efforts intrieurs (moment flchissant et effort tranchant) au droit des sections
tudies x = 121 m (section clavage entre P1 et P2) et x = 176 m (section au droit de lappui P2)
dus au surcharges de superstructure par le logiciel CSI Bridge .

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Tableau 5-6 : Calcul des efforts intrieurs dus la superstructure


M (t.m)

T (t)

Clavage P1 P2 (x = 121 m)

8746,73

54,928

Appui P2 (x = 176 m)

-31893,4

1464,813

Sollicitations dues aux surcharges routires


Les surcharges routires prendre en compte sont les suivantes :
Systme de charge Al
Charge sur trottoirs qtr
Charges sur les passerelles et les pistes cyclables
Systme de charge Bc
Systme de charge militaire Mc120
Dans ltude de la flexion longitudinale, vu la longueur importantes des traves ; les surcharges qui
seront appliques sont la charge Al, charge de trottoir qtr (charge gnral) et les charges des pistes
cyclables puisque ils sont des surcharges uniformment rparties sur toute la longueur de la trave par
rapport aux systmes B et Mc qui sont des camions et des chars placs localement. Les effets du
systme B ainsi que Mc sont prpondrant au niveau de la flexion transversale qui sera traite par la
suite. On sera amen ce stade tracer les lignes dinfluence des moments flchissant et des efforts
tranchants au droit des sections tudier (Voir annexe 4 A4.1).
Rcapitulation des efforts dus aux diffrentes surcharges au droit des 02 sections de calcul

Tableau 5-7 : Sollicitations Maximales au droit des sections sur appui P2 et mi trave P1 P2
Superstructure

Charge de
trottoir qtr

Charge Al

Charges des
pistes cyclables

Gradient
thermique
T = 12C

M (t.m)

T (t)

M
(t.m)

T (t)

M
(t.m)

T (t)

M
(t.m)

T (t)

M
(t.m)

Section de
clavage
entre P1 et
P2

8746,73

54,928

1841,53

64,71

174,57

5,55

341,32

11,39

-70,37

Section sur
appui P2

-31893,4

1464,813

4661,44

173,22

446,65

16,47

-807,88

32,16

505,77

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5.4.4.2.Gomtrie des cbles de continuit extrieure


Le trac des cbles de prcontrainte extrieure obit certaines rgles qui sont :
Longitudinalement, on prvoit des dviateurs intermdiaires plac 1/3 des traves centrales

soit 36,667 m des axes des piles galement la mme distance pour les 02 traves de rive.
Transversalement, au niveau de voussoir sur pile le cble moyen est excentr de la fibre

suprieure de 0,25 m (paisseur de lhourdis suprieur). Au droit de la section de clavage de plus


lpaisseur de lhourdis infrieur (0,25 m), on ajoute 15 cm du nu de bton. Cette valeur permet de
laisser un espace de 0,10 m entre la gaine du cble de prcontrainte et le dessus du hourdis
infrieur.
On aura au niveau de la section de clavage 5 paires de cbles 19T15S et 7 paires sur appui P2 do
Pm (clavage)= 10 x Putile (1 cble 19T15S) = 10 x 360,47 = 3604,7 t
Pm (appui)= 14 x Putile (1 cble 19T15S) = 14 x 360,47 = 5046,6 t
Tableau 5-8 : Moment du la prcontrainte Pm
M (t.m)
Section de clavage
entre P1 et P2

-4226,65

Section sur appui P2

11942

Les deux figures ci dessus prsente la disposition des cbles de prcontraint extrieur sur appui et au
niveau de clavage.

Figure 5-25 : Cblages de prcontraint extrieur sur appui

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Figure 5-26 : Cblage de prcontraint au niveau de la section de clavage

Figure 5-27 : Coupe en lvation du cblage

5.4.4.3.Vrification des contraintes normales lELS


Selon le BPEL 91 rvise 99, les contraintes dues la flexion longitudinale sont vrifies lELS sous
diffrents combinaisons (rares, quasi permanentes et permanentes). On dfinit tout dabord avant les
combinaisons les coefficients de majoration des charges lELS et lELU (tableau 5-8).
Tableau 5-9 : Coefficients de majoration des charges

ELS

ELU

Poids propre (G)

1,35

Prcontrainte (Pm)

1,2

1,6

1,6

Surcharge pistes cyclables


(al)

1,2

1,6

Gradient thermique (T)

0,5

Surcharge (Al)
Surcharge trottoir (qtr)

En ayant calcul les sollicitations maximales pour les diffrents cas de charge (tableau 5-6), on
dtermine par la suite les diffrentes combinaisons lELS partir du fascicule 61 titre II pour la
vrification des ponts routes en phase dexploitation. La vrification est effectue au niveau des deux
sections de calcul : clavage entre P1 P2 et au droit de lappui P2.

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Combinaisons rares
Section de clavage P1 P2
Section sur appui P2

C1 : G + Pm + 1,2{Al (T2+T4) + al (T2+T4)} + qtr (T2+T4) + 0,5 T


C2 : G + Pm + 1,2{Al (T2+T3+T5) + al (T2+T3+T5)} + qtr (T2+T3+T5) + 0,5 T

Combinaisons frquentes
Section de clavage P1 P2
Section sur appui P2

C1 : G + Pm + 0,6{Al (T2+T4) + qtr (T2+T4) + al (T2+T4)}


C2 : G + Pm + 0,6{Al (T2+T3+T5) + qtr (T2+T3+T5) + al (T2+T3+T5)}

Combinaisons quasi-permanentes
Pour la combinaison suivante, elle est de la forme G + Pm au niveau des 02 sections de calcul.
Contraintes normales limites
Aprs la dfinition des diffrentes combinaisons, la vrification des contraintes normales est effectue
en classe II au niveau des sections non fissures. La figure 5-28 prsente les limites des contraintes de
traction et de compression au niveau des sections denrobage et hors enrobage.

Figure 5-28 : Contraintes admissibles de traction


et de compression en phase dexploitation [6]

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Puisque les calculs de la prcontrainte sont mens avec la valeur probable P m ; les valeurs limites des
contraintes normales de compression dfinis prcdemment sont minors de 10%. Do :
Tableau 5-10 : Contraintes normales limites en compression
Situation

Exploitation

Combinaisons

Rare

Frquente

Quasi
permanente

Contraintes limites
en compression

0,54.fcj

0,54.fcj

0,45.fcj

On rappel que
La rsistance caractristique la compression du bton fc28 = 45 MPa
La rsistance caractristique la traction ft28 = 3,3 MPa
Tableau 5-11 : Valeurs des moments flchissant en t.m sous les diffrentes combinaisons
Combinaisons

Rare

Frquente

Quasi
permanente

Section de clavage
entre P1 et P2

7278,882

5934,529

4520,077

Section sur appui P2

-26708,349

-23500,982

-19951,4

Tableau 5-12 : Vrification des contraintes normales de compression et de traction en MPa


Combinaisons

Rare

Frquente

Quasi permanente

Comp

Trac

Comp

Trac

Comp

Trac

Section de clavage
entre P1 et P2

17,51

-1,77

14,26

0,04

10,83

1,94

Section sur appui P2

9,22

-0,51

7,86

0,77

6,35

2,18

On constate que toutes les contraintes normales au droit des deux sections de calcul vrifies
manuellement respectent les limites exiges par le rglement de la classe II de calcul de la
prcontrainte.
5.4.4.4.Justification vis--vis des ELU
La vrification des contraintes lELS est complte par une justification lELU, qui est
indispensable pour :

Prvenir un risque de dpassement des charges caractristiques (prises en compte dans les
calculs aux ELS)

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Examiner le comportement des structures sous charges majores, en effet des phnomnes
irrversibles peuvent apparaitre (fissuration, plastification des matriaux) sous ces charges et donc
lessentiel est dviter leffondrement des ouvrages
Lobjet de la vrification lELU est de vrifier que les sollicitations calcules se trouvent dans une
enveloppe de moments extrmes reprsentant un domaine de sollicitation que peut subir louvrage.
Autrement, il faut sassurer que les sollicitations agissantes rglementaires de calcul, que nous
dsignerons par S* nentrainent pas lapparition dun tat-limite ultime dans la section et quelles
restent inferieures ou gales aux sollicitations rsistante que nous dsignerons par Srs.

S* Srs

Figure 5-29 : Courbe d'interaction effort normal


moment flchissant [6]

Sollicitations de calcul
Nous nous intressons la dtermination des moments ultimes sollicitant sous combinaisons
fondamentales. Les combinaisons de charge pour chaque section scrivent sous la forme :

Section de clavage P1 P2
1,35.G + Pm + 1,6.{Al (T2+T4) + qtr (T2+T4) + al (T2+T4)}

Section sur appui P2


1,35.G + Pm + 1,6.{Al (T2+T3+T5) + qtr (T2+T3+T5) + al (T2+T3+T5)}
Tableau 5-13 : Sollicitations de calcul l'ELU au droit des 02 sections de calcul
MELU (MN.m)

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Section sur appui P2

-405,80

Section de clavage P1 P2

113,53

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Section minimale darmatures passives longitudinales


Puisque le calcul de prcontrainte est men en classe II, on admet des tractions modres dans le
bton, ces contraintes se calculent sur la section non fissure. Aussi bien en classe II quen classe III,
un minimum darmatures passives longitudinales assure la limitation de louverture des fissures, donc
leur rversibilit au droit de la section denrobage. Cette section rsulte de la plus svre des
considrations suivantes :
Ferraillage de peau (article 6.1.31 des Rgles BPEL) ; sur toute la priphrie des sections, et

pour toutes les classes, dau moins 3 cm/m


Ferraillage minimal ; que nous qualifierons de non-fragilit (article 6.1.32 du BPEL), en zone

tendue pour les classes II et III, dont la section A s est donne dans le cas de la prcontrainte par
cette formule :

NB
f
Bt
t tj
1000 f e Bt

As

Avec

Bt (m) : aire de la section du bton en traction


Bt (MPa) : valeur absolue de la contrainte maximale de traction
NBt (MN) : rsultante des contraintes de traction correspondantes
Ces trois quantits sont values lELS sous la combinaison rare sur la section du bton suppose
non fissure en classe II.
Tableau 5-14 : Dtermination des armatures passives
Asmin (m2)

Acier
passif

Bt (MPa)

Z (m)

b (m)

NBt (MN)

Bt (m2)

Asrel (m2)

Appui P2
(entirement
comprim)

2,18

0,0068125 14HA25

0,006872

Clavage P1 P2

1,77

0,26

5,24

2,463

1,3917

0,003384 11HA20

0,003456

Calcul des sollicitations rsistantes


Pour obtenir une sollicitation limite de flexion compose qui entraine lapparition dun tat-limite
ultime dans la section, il suffit de partir dun diagramme de dformation limite de la section
diagramme passant par lun des pivots), de remonter aux contraintes par lintermdiaire des
diagrammes contraintes-dformations de calcul et de dterminer la sollicitation rsistante qui
quilibrent ces contraintes. Le moment ultime limite chercher est donn par lexpression :

Mu.lim = B(x) x eB(x) x fbu - Ap x (p - pm).ep As x s x es

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Figure 5-30 : Diagramme limite de dformation d'une section et les contraintes correspondantes [6]

Avec
B (x) : aire de la surface hachure (figure 5-30)
eB(x) : excentricit de son centre de gravit par rapport G
es et ep: excentricit des armatures passives et actives par rapport G comptes algbriquement
Tableau 5-15 : Vrification l'ELU

Pm (t)
ep (m)
dp (m)
Ap (m2)
As (m2)
ds (m)
b
s
s/b
''p
x (m)
y (m)
pm (MPa)
pm
bpm (MPa)
'p (MPa)
'p
p
pe
p (MPa)
s (MPa)
B(x) (m2)

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Section de
clavage P1 P2

Section sur appui


P2

4060,02
-0,6
2,4
0,0072
0,003456
2,1071
0,35%
1,00%
2,8571
0,01
0,4383
0,5478
5638,92
2,9679%
14,80
73,98
0,0389%
3,0068%
0,7574%
1439,13
347,83
3,5108

5046,6
2,95
6,35
0,054
0,006872
4,564
0,35%
1,00%
2,8571
0,01
0,9493
1,1866
934,56
0,4919%
21,42
107,08
0,0564%
0,5482%
0,7574%
1439,13
347,83
7,397

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N* (MN)
Nu (MN)
eB(x) (m)
es (m)
M* (MN.m)
Mu (MN.m)

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46,69
118,56
Vrifi
1,4768
-0,4271
113,53
114,58
Vrifi

58,04
158,99
Vrifi
2,5816
-2,364
405,80
412,22
Vrifi

Les sollicitations sont vrifies donc les armatures passives sont suffisantes le long de la section
longitudinale de louvrage. LELU n'est pas dimensionnant vis--vis de la flexion longitudinale.
5.4.4.5.Justification vis--vis de leffort tranchant
Le but de la vrification de leffort tranchant est de dimensionner les armatures des mes et den
dduire le trac des cbles au niveau des sections sur appuis (lieu o la flexion nest pas
prpondrante). La justification sous les sollicitations tangentes consiste vrifier :
A lELS, la limitation de la fissuration par cisaillement-traction du bton
A lELU, le dimensionnement des armatures passives destines reprendre les efforts dus la
concomitance de la flexion et de l'effort tranchant et la vrification des contraintes de compression
dans les bielles
Calcul des sollicitations
Le tableau ci-dessous prsente les diffrentes valeurs de leffort tranchant des surcharges de
superstructure et dexploitation.
Tableau 5-16 : Effort tranchant calcul au niveau de l'appui P2

Section au droit de
lappui P2

Superstructure

Prcontrainte
Pm

Charge Al

Charge de
trottoir qtr

Charges des
pistes cyclables

VG (t)

VP (t)

VAl (t)

Vqtr (t)

Val (t)

1464,813

-670,60

173,22

16,47

32,16

Les combinaisons rares lELS et lELU qui donnent leffort tranchant maximal sont les suivantes :
G + Pm + 1,2{Al (T2+T3) + al (T2+T3)} + qtr (T2+T3)
1,35.G + Pm + 1,6{Al (T2+T3) + qtr (T2+T3) + al (T2+T3)}

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VP2 (MN)
ELS

10,57

ELU

16,62

Vrification des contraintes tangentes lELS


La vrification lELS est faite sous lhypothse dun bton non fissur ce qui implique un
comportement lastique linaire du matriau. On peut justifier les contraintes tangentes vis--vis des
ELS dans lhypothse de dformations lastiques et linaires des matriaux. (Article 7.2, BPEL 91
rvis 99). Pour un ouvrage classique deux mes, le cisaillement d'effort tranchant peut s'crire :
Sy

bn y . I

rd Vrd

Avec
Vrd : effort tranchant sollicitant
bn (y) : largeur totale nette l'ordonne y

S (y) : moment statique l'ordonne y (la partie situe au-dessus de laxe des z passant par
lordonne y)
IGz : inertie de la section sur pile
Vred (MN)

bn(y) (m)

S(y) (m3)

IGz (m4)

rd (MPa)

10,57

0,8

5,3932

80,187

0,888

Par la suite, les contraintes tangentes et normales doivent vrifies les conditions dintgrit suivante
selon lArticle 7.2.2 (BPEL 91 rvis 99).

Avec

2
2

x t k . f tj f tj 3 x t

f
2

tj
2
k ' f cj x t f tj x t
x
t

f cj
3

k = 0,4
k = 0,6
x = contrainte normale la section du la prcontrainte
x

ncables Pm
S

x = (14 x 3,6047)/12 = 4,205 MPa


t = contrainte tangente du la prcontrainte transversale
t = 0 MPa

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0,788 8,056 MPa (vrifi)


0,788 20,405 MPa (vrifi)
Pour la section sur appui P2 les 02 conditions dintgrit sont vrifies et donc lpaisseur de lme est
suffisante pour rsister au cisaillement deffort tranchant et que le prcontraint transversal est inutile.
Vrification des contraintes tangentes lELU
La justification des contraintes tangentes vis--vis des ELU se fait avec lhypothse de la formation
dun treillis aprs fissuration du bton, de la non-rupture des armatures transversales et des bielles de
bton par les fissures. Il faut sassurer que :
A st
Ft
u t

cot g C
b st'
b st
1

En labsence de prcontrainte transversale, lexpression ci-dessus scrit :


A st
u ,rd u t
cot g u C
b st
1

Avec

At : armatures transversales passives espaces de s t


C : terme qui exprime la participation de la membrure comprim gal f tj/3
u : langle des fissures avec la fibre moyenne du caisson tg 2u 2 u ,rd
st

fe

u,rd : effort tranchant rduit lELU en MPa


u ,rd

Dtermination de u

Vu ,rd
bn Z

Vu,rd (MN)

u,rd (MPa)

16,62

4,47

u arctg
1
2

2 u ,red

Ainsi u = 32,40
Do

f b
At
u ,rd tj s n tg u
3
fe
st

At /st 0,004918 m = 0,492 cm


Pourcentage minimal darmatures dme
At 0,4 b

st
fe
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At /st 0,0008 m = 0,08 cm 0,492 cm


Diamtre des armatures dme

t min l ;

h b0
;
35 10

t 2,5 cm
Soit At = 5HA16 = 10,05 cm
Do st = 35,5 cm
Donc on adopte pour les armatures transversales ncessaires leffort tranchant dans les deux
mes 5HA16 touts les 35,5 cm.
Vrification du bton des bielles
1 0,85
f cj sin2 u
3 b

u ,rd u 2

4,47 MPa 7,69 MPa (condition vrifie)

5.4.5.Etude de la flexion transversale et locale


Le but de cette partie est de dimensionner la section transversale du tablier en caisson en dterminant
le ferraillage ncessaire de lhourdis (suprieur et infrieur) et les mes. En fait, les tabliers en caisson
sont dformables et on sintressera dans ce cadre l deux types de dformations en considrant les
sollicitations nes du comportement transversal.

Flexion locale (de lhourdis suprieur sous les charges permanentes et locales et infrieur sous
leffet des charges de chantier lors de lentretien) ;

Torsion (pour les mes).


Les armatures dimensionner sont les ferraillages transversaux et longitudinaux de lhourdis suprieur,
lhourdis infrieur et les mes (avec cadres d'effort tranchant si ncessaire).
Dans un ouvrage de hauteur variable, les calculs en flexion transversale sont mens gnralement dans
la section sur pile et dans la section de clef. Ceci permet de prendre en compte les diffrences de
comportement entre deux sections de hauteurs extrmes, la section proche de la pile, de hauteur plus
importante, tant plus souple que celle la clef.
Les sections justifier pour un tablier en caisson monocellulaire sont lhourdis suprieur et infrieur et
au niveau des mes. Lhourdis suprieur est considr comme une dalle rectangulaire simplement
appuye ses extrmits et qui est charge perpendiculairement son plan moyen.

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Le calcul peut tre effectu en considrant 02 modles de calcul :


Un modle lastique et linaire (thorie des plaques minces, lments finis)
Un modle plastique (mthodes des lignes de rupture)

Ceci dit larticle A3.2.5 du BAEL 91 rend facultatif lutilisation des mthodes plastiques et donc on
utilisera un modle lastique linaire et la dtermination des efforts dus aux surcharges concentres
sera men par les abaques de MOUGIN. Conformment lArticle A2.1.3 du BAEL 91, le
coefficient de Poisson est pris gal 0 pour les deux tats limites ELU et ELS dans les calculs des
sollicitations.
Les calculs sont dtaills dans lAnnexe 5
Tableau 5-17 : Ferraillages de la section transversale sur appui et mi trave
Hourdis suprieur

Section sur appui P2


Section de clavage P1
P2

Hourdis Infrieur

Ames

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Ferraillage Transversal

Ferraillage longitudinal

10HA32

20HA20 + 14HA25

19HA32

10HA32 + 11HA20

Ferraillage Transversal

Ferraillage longitudinal

5HA16

20HA25

Ferraillage Transversal
(par me)

Ferraillage longitudinal
(par me)

5HA16 tous 35,5 cm


2HA10 tous 40 cm

7HA25

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Figure 5-31 : Plan de ferraillage du tablier sur appui et au niveau de clavage

5.4.5.1.Efforts locaux-Diffusion des efforts de prcontrainte


D'une manire gnrale, la diffusion de la prcontrainte est justifie en respectant les indications de
l'annexe 4 du BPEL 91 rvis 99. On observe au niveau du bossage, dans les cas de diffusion defforts
concentrs, lapparition de fissures prs de lancrage. Et donc l'objectif des calculs est de vrifier la
scurit rupture du bton fissur. Mais pour faciliter ces calculs, on ramne le problme un tat
non fissur en considrant la force d'ancrage lELS et en limitant la contrainte dans les armatures :
s

2
fe
3

Concernant les bossages des cbles, il est dconseill d'implanter des bossages et surtout des cbles
intrieurs au bton dans les hourdis infrieurs courbes ou mme
droits, et qu'il est prfrable de les disposer au droit des goussets de
raccordement avec l'me.

Figure 5-32 : Bossage des cbles intrieurs [1]

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Les armatures transversales du bossage doivent coudre le bossage au reste de la section. On doit
disposer de 03 types daciers (Figure 5-33) qui sont :
A1, des aciers en tte du bossage permettant de coudre l'ancrage la paroi proche du caisson ;
A2, des aciers de couture du reste du bossage ;
A3, des aciers reprenant la pousse au vide du cble lors de sa dviation.

Figure 5-33 : Aciers du bossage infrieur [1]

L'objectif de ce calcul est de ne pas surdimensionn le ferraillage dans cette zone ; en effet,

l'excs conduisant des difficults de btonnage. En revanche, il est important de respecter les
enrobages pour assurer la parfaite intgrit du bton de ces bossages. (Cf. Annexe 5 A5.5.)

5.5.Conception et dimensionnement des appuis


5.5.1.Gnralits
Les appuis constituent des lments sur lesquelles repose le tablier et transmettent les charges vers la
fondation. Le tablier repose sur les appuis travers des lments structuraux appels appareils dappui,
ils interviennent directement dans le fonctionnement de la structure. Leur rle est de transmettre, aux
appuis et les fondations, les actions verticales dues la charge permanente et aux charges
dexploitation (charges routires ou ferroviaires) et de permettre les mouvements de rotation (effets
des charges dexploitation et des dformations diffres du bton). Les appareils dappui se
rpartissent en trois grandes familles :
Les appareils dappui en acier, spcialement conus pour certains grands ponts mtalliques
Les appareils dappui en caoutchouc frett
Les appareils dappui spciaux ou pot

Il existe aussi dautres types dappareils dappuis en bton gnralement appel appuis Freyssinet ; ce
sont des articulations obtenues par rtrcissement du bton.
On sintressera dans la suite au dimensionnement des appareils dappuis en lastomre frett

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5.5.2.Dimensionnement des appareils dappuis


Les appareils en lastomre frett sont les plus rpandus pour les ouvrages courants et parfois pour les
grands ponts, ils sont constitus par un empilage de plaques dlastomre (Noprne) et de feuilles
dacier. Les appareils dappuis sont poss sur des bossages fretts et cot de plot de vrinage.

Figure 5-34 : Disposition de l'appareil d'appui (Echangeur ESSALAMA RN9, Tunis)

Figure 5-35 : Pose de l'appareil d'appuis et acier de frettage (Echangeur


ESSALAMA RN9, Tunis)

Le dimensionnement des appareils dappui est essentiellement bas sur la limitation des contraintes de
cisaillement qui se dveloppent dans llastomre au niveau des plans de frettage et qui sont dues aux
efforts appliqus ou aux dformations imposes lappareil dappui. Et donc lappareil est soumis la
compression, la distorsion et la rotation.
On sintressera au dimensionnement des appareils dappuis au niveau de lappui P 2.
Les caractristiques de lappareil dappui sont 850 x 900 x 12 (20 +5)
(Cf. Annexe 6)

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5.5.3.Conception et calcul des appuis


Louvrage est constitu de 12 appuis dont 10 appuis intermdiaires et 02 cules (appui de rive).
Lhauteur des appuis est variable avec une hauteur maximale de 32,40 m. Un tirant dair de 20,5 m est
envisag pour permettre le passage des navires sous louvrage. On traitera dans cette partie la
conception dun appui intermdiaire le plus lanc dhauteur 32,40 m.
La construction dun pont travers un fleuve ou un cours deau constitue un obstacle lcoulement
et peut gnrer certains problmes au niveau des appuis. Parmi ces problmes, on distingue les
affouillements.
5.5.3.1.Conception des appuis
La conception des ttes de piles prend en considration les dimensions des lments disposer sur la
pile comme les appareils dappui, les plots de vrinage, les cales et les clouages. Pour les ouvrages dont
lhauteur des appuis dpasse 8 10 m, il est ncessaire de prvoir une fosse daccs sur la tte de pile
(ou baignoire) permettant laccs au tablier via les appuis pour des oprations de surveillance et
dentretien ; un espace de 0,5 m entre le dessous du tablier et la tte de pile est recommand pour
faciliter ces oprations. La fosse est de largeur 1 m et de profondeur de 0,8 1 m ; sa longueur
dpend de lentraxe des appareils dappuis.

Figure 5-36 : Conception de tte de pile

Les quipements des piles


Les piles de grande hauteur sont creuses et gnralement accessible afin de permettre la surveillance et
l'examen de leur intrieur. Pour cela, on les quipes sur toute leur hauteur d'un systme comportant

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des chelles crinolines et des paliers de repos. Ce systme autorise un examen rgulier de l'intrieur
des piles avec un niveau de prcision suffisant. De plus, il convient de prvoir un accs aux piles
creuses depuis le tablier travers la fosse de visite. On prvoit galement un second accs constitu par
une porte mtallique situe en bas des piles. Dans le cas dappuis sur mer, il n'est pas possible de
prvoir des portes la base des piles et il convient donc de dimensionner assez confortablement le
passage des piles au tablier En effet, ce trou d'homme devra permettre l'entre et la sortie du matriel
de maintenance. En cas d'accident pendant une opration de maintenance, c'est aussi par cet unique
passage que devra tre vacue la victime. Enfin, les piles creuses doivent bnficier aussi d'un clairage
qui est le mme prvu pour le tablier.

Excution des piles


Pour les appuis de grande hauteur 02 mthodes de construction sont envisageables :
Coffrage grimpant
Coffrage glissant
1) Coffrage grimpant
Lutilisation de ce procd est trs dveloppe en France. Le coffrage sappuie sur la partie dj
btonne afin de se hisser dune hauteur bien dtermin. Le coffrage est maintenu par des entretoises
et donc il est indispensable de sceller ces rservations par mortier. Cette technique permet de raliser
des formes architecturales trs dveloppes. Ceci dit, des problmes de reprise de btonnage
apparaissent entre 02 leves et ces endroits doivent tre traits avec un soin particulier afin de protger
les armatures prsentes dans ces zones. Entre la leve n et n -1 , le retrait diffrentiel thermique
entraine une fissuration verticale traversant par retrait empch du bton de la leve n. en consquence
le ferraillage doit tre adapt afin de contrler les ouvertures de fissures.

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Figure 5-37 : Coffrage grimpant [17]

Coffrage glissant
Les applications de ce procd sont diverses : piles de ponts, silos, chemines, plateformes offshores,
etc. Le dplacement de coffrage seffectue de manire continue une vitesse comprise entre 10 et 30
cm par heure. Le bton est mis en place par des couches successives de 10 20 cm sur toute la
longueur du coffrage et est vibr au fur et mesure de sa mise en place. Les armatures verticales sont
poses par des leves de 3 4,6 m de hauteur. Cette mthode prsente les avantages et les
inconvnients suivants :

Avantages
Eviter les reprises de btonnage ou limiter le nombre
Absence de trous dentretoises
Cadence de leve rapide (4 m par jour environ)

Inconvnients
Possibilits de parements ouvrags limits
Difficults darrter le btonnage pour intervenir sur le coffrage en cas de problmes de

parement

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Figure 5-38 : Coupe schmatique d'un coffrage glissant [12]

5.5.3.2.Calcul des appuis


En se rfrant lAnnexe 6 (A6.4), on a dimensionn lappui P 2 vis--vis de la flexion compose en
vrifiant le flambement. Neufs combinaisons ont t prises en considration dans le calcul des
sollicitations. La figure ci-dessous prsente le plan de ferraillage de la section en pied de pile l o les
efforts sont plus importants.

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6.Conclusion
Dans le cadre de ce projet de fin dtude, on sest intress ltude dun pont construit par
encorbellements successifs de porte principale 110 m. Une importance bien particulire a t porte
sur le phasage des calculs selon les tapes de construction (construction du flau, mise en place du
clavage et finalement lapplication de la prcontrainte extrieure) puisque chaque phase ncessite la
considration des diffrents types de surcharges qui sappliquent sur louvrage ainsi que les
combinaisons dactions utiliser.
En premier lieu, on a commenc par la conception longitudinale et transversale de louvrage ainsi
que la modlisation par le logiciel CSI Bridge des diffrentes phases de dimensionnement.
Par la suite, ayant dtermin les sollicitations agissantes au droit des sections les plus sollicites, on
a calcul les diffrentes types de cbles de prcontrainte (flaux, intrieurs dclisses et extrieurs) qui
vont reprendre les efforts dveloppes dans la structure.
En troisime lieu ; on sest pench sur les diffrentes vrifications prconises par les rglements
BAEL et BPEL 91 modifie 99 pour calculer par la suite le ferraillage du tablier en caisson sur appui
et au niveau du clavage tel que les vrifications lELS et lELU.
Finalement, on sest intress au calcul des appuis et plus prcisment le dimensionnement des
appareils dappuis et la pile P2.
Pour conclure, ce modeste travail a t une occasion dtudier un nouveau procd de construction
qui prsente une trs grande gnrosit par rapport laspect architectural de louvrage. Le pont
Rads-La Goulette tait le premier en ce genre en Tunisie tre excuter par ce procd et jespre
quil soit la locomotive pour de nouveaux projets de ce type proprement tunisien raliss par nos
entreprises tunisiennes.

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Rfrences
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Presses de lEcole Nationale des Ponts et Chausses, 1994
[4] J.A.CALGARO et M.VIRLOGEUX, Projet et Construction des ponts, Analyse
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Chausses, 1994
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Nationale dIngnieurs de Tunis, Mars 2003
[10] Mongi BEN OUEZDOU, Cours dOuvrages dArt, Tome 2 : Dimensionnement,
Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis, Octobre 2008
[11] Situation Economique et Sociale Rgionale, Service Rgional de la Prvision et de la
Statistique ZIGUINCHOR, Edition 2004

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dingnierie, 119 G2, 2006
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[19] http://www.techniques-ingnieur.fr
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