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ETUDE DES PILES ET APPAREILS DAPPUIS

-TABLE DES MATIRES


1

INTRODUCTION GENERALE______________________________________________4
1.1

1.1.1

But de ltude____________________________________________________________________5

1.1.2

Prsentation de louvrage___________________________________________________________5

1.1.3

FCaractristiques de louvrage_______________________________________________________6

1.1.4

Donns naturelles_________________________________________________________________8

CONCEPTION DE LOUVRAGE DART______________________________________8


2.1

Justification du choix de la variante choisie_________________________________8

2.1.1

Pont en arcs en bton arm_________________________________________________________9

2.1.2

Pont suspendu___________________________________________________________________10

2.1.3

Pont mixte acier bton____________________________________________________________11

2.1.4

Conclusion_____________________________________________________________________12

2.2
2.2.1

2.3

Prsentation gnrale___________________________________________________5

DEFINITION ARCHITECTURALE DE LA VARIANTE RETENUE___________12


Choix du systme de poutres_______________________________________________________12

Conception de louvrage_______________________________________________13

2.3.1

Conception longitudinale de louvrage_______________________________________________13

2.3.2

Conception transversale de louvrage________________________________________________20

2.3.3

Conception de pile et cules________________________________________________________22

Dfinition des charges et surcharges_________________________________________24


3.1

Rglements et normes pour les calculs____________________________________24

3.2

Phasage de construction_______________________________________________24

3.3

Matriaux utiliss____________________________________________________29

3.4

Dfinition des charges et surcharges______________________________________31

3.4.1

Charges permanentes et les complments des Charges permanentes________________________31

3.4.2

Charges dexploitation____________________________________________________________37

3.5

COMBINAISONS DACTIONS ET CALCUL DES STRUCTURES___________52


1

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3.5.1

Combinaisons dactions___________________________________________________________52

LISTE DES FIGURES


Figure 1: Localisation de l'ouvrage._______________________________________________________7
Figure 2 : Plan de situation de l'ouvrage._________________________________________________7
Figure 3 : Coupe transversale du pont.___________________________________________________9
Figure 4 : Pont en Arc en bton arm sur la Rance.______________________________________11
Figure 5 : Pont suspendu Golden Gate Bridge (San Francisco).__________________________12
Figure 6 : Schma statique._____________________________________________________________15
Figure 7 : lments structuraux dun pont-mixte._______________________________________16
Figure 8 : lments porteurs de la superstructure.______________________________________17

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Figure 9 : Les caractristiques gomtriques dune section en I. (2)_____________________18
Figure 10 : Les dimensions (en mm) des poutres en trave.
Figure 11 : Les dimensions (en mm) des poutres sur appui._____________________________21
Figure 12 : Bipoutre entretoises.______________________________________________________21
Figure 13 : lments de la cule________________________________________________________24
Figure 14 : Les principaux Eurocodes utiliss pour le calcul dun pont mixte.____________29
Figure 15 : Ordre de btonnage des plots du hourdis en bton.__________________________34
Figure 16 : Rpartition des charges.____________________________________________________37
Figure 17 : Dtails des superstructures._________________________________________________38
Figure 18 : Dcoupage de la chausse en voie conventionnelle._________________________41
Figure 19 : Application du Modle de Charge 1__________________________________________42
Figure 20 : Disposition des voies de circulation pour le calcul de la poutre n1.__________43
Figure 21 : Chargement du tablier par le tandem TS.____________________________________44
Figure 22 : Chargement du tablier par la charge uniformment rpartie UDL et la charge sur le
trottoir._________________________________________________________________________________44

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LISTE DES FIGURES


Tableau 1 : Valeurs optimales de l'lancement. (1)..........................................................16
Tableau 2 : Caractristiques du bton..............................................................................30
Tableau 3 : Age des plots de btonnage en fin de phasage..............................................34
Tableau 4: Les charges des lments non porteurs..........................................................38
Tableau 5 : Nombre et largeur de voies pour le cas gnral. (9)......................................40
Tableau 6 : Dcoupage de la chausse du projet en voie. (9)...........................................40
Tableau 7 : Coefficients de pondration pour chaque classe de trafic. (9)........................41
Tableau 8 : Valeurs des actions du modle LM1. (9).........................................................41
Le calcul du retrait de mise en service ncessite de savoir lge de bton. On considrera lge
des dalles gal

t=48 jours (Tableau 9 : Age des plots de btonnage en fin de phasage).

......................................................................................................................................... 46
Tableau 10 : Valeurs de calcul intermdiaires de la fonction de fluage et des coefficients
dquivalence................................................................................................................... 50
Tableau 11 : Tableau rcapitulatif des actions du vent.....................................................57
Tableau 12 : Sollicitations externes dimensionntes........................................................64
Tableau 13 : Hauteur nette d'lastomre.........................................................................67

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Tableau 14 : Choix de l'appareil convenable....................................................................67
Tableau 15 : Calcul de A'(cm2).........................................................................................67

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1 INTRODUCTION GENERALE
Depuis toujours, lhomme construit les ponts qui taient primitifs ne supportant quune circulation
pitonne ou des besoins locaux simples (franchissement dune rivire par exemple) et leur construction
ne faisait appel quaux matriaux trouvs en place : bois, pierres
Aujourdhui, un pont demeure la solution adquate pour franchir une dpression ou un obstacle et
assurer le passage d'hommes et de vhicules mais sa conception rsulte plutt dune dmarche
itrative, dont lobjectif est loptimisation conomique de louvrage projet vis--vis lensemble des
contraintes naturelles et fonctionnelles imposes, tout en intgrant un certain nombre dexigences de
qualit architecturale et paysagre.

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Ce travail concerne conception, la modlisation et le dimensionnement d'un pont mixte bipoutre. A
vrai dire, le dimensionnement peut tre fait par deux mthodes : La mthode des anciens rglements et
celle des Eurocodes.
Ici, Nous allons s'appuyer la mthode des Eurocodes.

1.1
BUT

PRSENTATION

GNRALE

DE L TUDE

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Ce mmoire de fin dtudes porte sur la conception et ltude dun pont au niveau du septimeneuvime tranche, commune de Cocody Abidjan.
.
Pour ce faire trois variantes seront prsentes en vue de choisir la solution optimale. Ce choix sera
bas sur une comparaison selon des critres conomiques et environnementaux.
PRSENTATION

DE L OUVRAGE

Il sagit dun pont au niveau du septime-neuvime tranche, commune de Cocody Abidjan (figure 1).

Figure 1: Localisation de l'ouvrage.


Le pont conduit vers lhpital dAngr dun ct et vers le boulevard des Martyrs de lautre ct.

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Figure 2 : Plan de situation de l'ouvrage.


CARACTRISTIQUES

DE L OUVRAGE

Largeur du tablier (1)

La section transversale est compose de 2 voies de circulation chacune de


franchissant de

1.5 m , espace libre de

0.5 m

3.5 m , dun trottoir

de 2 cots et de barrire de scurit de 2 cts de

type BN4 de 0.6 m .


Do la largeur totale est :
LTablier =0.6+ 0.5+ 3.5+3.5+0.5+1.5=10.1 m
Soit

LTablier =10.1

Largeur roulable (1)

La largeur roulable est dfinie comme tant la largeur comprise entre dispositifs de
retenue ou bordures; elle comprend, donc outre la chausse, proprement dite toutes les
surlargeurs vent
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uelles telles que bande drase, bande d'arrt, etc


Lr=8 m

Largeur chargeable (1)

La largeur chargeable se dduit de la largeur roulable ;


- en enlevant une bande de 0,5 m le long de chaque dispositif de retenue (glissire ou
barrire) lorsqu'il en existe ;
- en conservant cette mme largeur roulable dans le cas contraire.
Lc =Lr2 O.5=82 O , 5=7 m.

Classe du pont (1)


Lr=7 m

Nombre de voie (1)

N=E

Le pont est de la premire classe.

( L3 )=2 voies .
r

Longueur du pont (1)

L=110 m

avec trois traves dont les deux de rive ont chacune une porte de 30 m et celle

intermdiaire dune porte de 50 m .

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Figure 3 : Coupe transversale du pont.

DONNS

NATURELLES

DONNES GOTECHNIQUES
Louvrage sera implant sur un sol sablo argileux.

DONNES HYDRAULIQUES

Aucun rseau hydrologique nest prsent ct du site ;

La cote des plus hautes eaux (PHE) est de 87,42 m.

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2 CONCEPTION DE LOUVRAGE DART

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La conception dun pont doit satisfaire un certain nombre dexigences du fait quil est destin offrir
un service des usagers. On distingue les exigences fonctionnelles qui sont lensemble des
caractristiques permettant au pont dassurer sa fonction douvrage de franchissement, et les
exigences naturelles qui sont les ensembles des lments de son environnement dterminant sa
conception. Ainsi, il est indispensable de faire diffrentes tudes qui vont permettre de rpondre ces
exigences. Pour entamer, il est ncessaire de justifier la variante principale de notre projet.

2.1

CHOIX

DE LA VARIANTE

Il faut tout dabord connatre la fois l'ensemble des contraintes respecter et l'ensemble des types
d'ouvrages envisageables.
-

Notre pont se situe dans un coude il faut alors loigner au maximum lemplacement de la cule,
dautre part les ponts en bton arm ( poutre ou dalle) ncessitent un nombre lev de piles
do cette variante est rejeter ;
On ne peut pas opter pour le choix du pont en bton prcontraint car celui-ci est assez lourd pour
notre sol (sol de mauvaise qualit : voir rapport gotechnique) et sa ralisation demande
beaucoup de temps alors que le projet doit tre ralis dans des courtes dures vue la ncessit
socio-politique de la liaison entre la 7me et 9me tranche.

Les variantes envisages


Pont arcs en bton arm ;
Pont suspendu ;
Pont mixte acier bton.
PONT

EN ARCS EN BTON ARM

Le pont en arc est un systme porteur de tablier. Il est port par deux arcs latraux par lintermdiaire
de poteaux. Ce type de pont ne peut tre envisag que sil peut prendre appui sur un rocher, capable de
rsister aux pousses quil engendre.

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Figure 4 : Pont en Arc en bton arm sur la Rance.

AVANTAGES
Esthtique
- Des bonnes proportions et reflte une certaine harmonie dans lespace ;
- Une bonne ordonnance de la structure.

Technique
- Structure approprie au franchissement de valle encaisse ou de gorges profondes ;
- Les matriaux peuvent tre fournis localement.

INCONVNIENTS
-

Les entreprises locales ne maitrisent pas encore les deux principales techniques de construction
savoir la construction en encorbellement position et la construction la verticale avec
basculement des deux arcs en position ;
Ces ouvrages sont conseills surtout si le sol est de bonne qualit, ce qui nest pas le cas pour
notre site douvrage.

CONCLUSION PARTIELLE
Sur notre site, on constate linexistence de rocher pour que louvrage puisse prendre appui. De plus,
malgr les avantages que ce soit techniquement ou esthtiquement, les inconvnients nous obligent
faire face des problmes dont les solutions semblent tre improbables. Ainsi, lide dun pont arcs
en bton arm est rejeter.
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PONT

SUSPENDU

Pour ce type de pont, le poids du tablier est maintenu par deux cbles porteurs solidement arrims aux
berges.

Figure 5 : Pont suspendu Golden Gate Bridge (San Francisco).

AVANTAGES
-

Libration totale de lespace infrieur grce au portage du tablier par suspension, ncessaire
pour le franchissement de fleuves aux gabarits de navigation exceptionnel ou de brches larges
ou profondes ;
lancement exceptionnel du tablier.

INCONVNIENTS
-

Ncessite lexistence de massifs dancrage imposants et lourds sinon le cot du projet va croitre
considrablement ;
Les matriels principaux nexiste pas localement ;
Le remplacement des cbles savre un travail trs dur et fastidieux ;
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-

Une mauvaise tude de leffet du vent peut causer leffondrement de louvrage.

CONCLUSION PARTIELLE
En faisant lanalyse, il savre que la conception dun pont suspendu nest pas la solution adquate
pour ce projet. En effet, le site ne possde pas de massif dancrage et les matriels principaux nexistent
pas localement.
PONT

MIXTE ACIER BTON

Cette structure est caractrise par lassociation dune ossature mtallique et dune dalle en bton arm
par lintermdiaire de connecteurs empchant le glissement et le soulvement de la dalle par rapport
lossature.

AVANTAGES
Vis--vis des ponts en bton
-

Hauteur et poids propre infrieurs ;


Une plus grande simplicit et plus grande facilit de construction, surtout dans les situations
difficiles (ponts trs levs ou avec une courbure horizontale ) ;
Utilisation plus simple et plus efficace des systmes continus, notamment dans la partie
infrieure, prs des appuis ;

Gain du temps de construction ;

Vis--vis des ponts en acier


Une plus grande rigidit ;
Meilleure durabilit et maintenance plus aise ;
Diminution des lments secondaires de contreventement ;
Moins coteux.

Diminution des problmes environnementaux ;


Rduction de la perturbation du trafic.

INCONVNIENTS
-

Importation des matriaux mtalliques ;


Ncessit dentretien priodique.

CONCLUSION PARTIELLE
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Malgr quelques inconvnients, la construction dun pont mixte acier bton semble faisable
techniquement. En effet, plusieurs entreprises locales ont la capacit de concevoir ce type de pont. De
plus, la morphologie du site ne pose aucun problme pour sa ralisation.
CONCLUSION

On dduire que la variante la plus adquate notre projet est le pont mixte bipoutre. Celle-ci sera prise
donc comme la variante tudier dune manire dtaille plutard.

2.2

DEFINITION ARCHITECTURALE DE LA

VARIANTE RETENUE
CHOIX

DU SYSTME DE POUTRES

Pour le pont mixte acier bton, il existe plusieurs gammes de structures mtalliques : les bipoutres
mixtes, les multi poutres et les caissons.
Les ouvrages mixtes de type caisson
Sont beaucoup plus rares que les ouvrages poutres. En effet, ils sont plus complexes et donc plus
couteux raliser et entretenir. Toutefois ils peuvent tre adopts pour des considrations esthtiques
ou par rapport lespace disponible pour la ralisation des appuis.
Les ouvrages multi-poutres
Sont composs de plusieurs poutres principales relies par des entretoises. Ce type de pont est plus
coteux. Il nest donc utilis que dans des cas prcis par exemple : pour une largeur de tablier
suprieure 25 m ou dans le cas dune contrainte dpaisseur du tablier (avec 4 poutres le tablier sera
plus fin quavec 2 poutres).
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Les ouvrages bipoutres

Choix du systme de poutres


La solution de pont bipoutre est propose plutt quune solution multi-poutres classique ou mme
quun ouvrage mixte de type caisson puisque la solution bipoutre offre plusieurs avantages.
-

2.3

Solution conomique et durable ;


Rduction importante de la quantit de soudures ;
Rduction du nombre dappareils dappui ;
Lancement de deux poutres seulement au lieu de multiple lancement de deux poutres ;
Rduction des nombre dopration si les poutres sont poses la grue ;
Meilleure maitrise des ractions dappui pour les ouvrages lancs ou monts par grue ;
Entretien ais ;
Limitation du nombre dopration lors de la construction et du temps de construction.

CONCEPTION

CONCEPTION

DE LOUVRAGE

LONGITUDINALE DE L OUVRAGE

DTERMINATION DE LA PORTE DE CHAQUE TRAVE


Pour la porte des ponts mixtes, elle va de 25 90 m pour les traves indpendantes et de 30
110 m pour les traves continues. En tenant compte de laspect architectural, on choisit une
structure symtrique 3 traves. En effet, cet ouvrage est assez reprsentatif de lensemble des
bipoutres routiers mixtes puisque compos de 3 traves avec une travure bien quilibre 30 50 30
(les traves de rives sont environ gales 0.6 fois la trave centrale).

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Figure 6 : Schma statique.

LANCEMENT
Llancement conomique des bipoutres mixtes varie selon le schma mcanique de l'ouvrage (traves
indpendantes ou continues), et sa gomtrie (rapport des portes, hauteur constante ou variable).
Les valeurs optimales de llancement indiques dans le tableau ci-dessous correspondent au rapport
optimal des portes de l'ouvrage.
Tableau 1 : Valeurs optimales de l'lancement. (1)
Schma (Hyperstatique)

Hauteur Constant

Hauteur variable
Sur appui

28
e=

H=

H 1
=
L 28

1
50=1,78 m
28

e=

H=

25

mi- trave

1 1

40 50

H 1
=
L 25

1
50=2m
25

1 m< H <1.25 m

Do le choix de trave hyperstatique dhauteur constante.


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DFINITION ET PR DIMENSIONNEMENT
STRUCTURAUX

DES

LMENTS

Ltape de pr dimensionnement donnera une ide des dimensions des lments constitutifs du pont,
tels que : la charpente mtallique et le tablier.

Figure 7 : lments structuraux dun pont-mixte.

La figure ci-dessous montre les diffrents lments porteurs constituants la superstructure dun pont
mixte bipoutre.
On distingue la dalle, les poutres maitresses avec les connecteurs et les entretoises.
Le contreventement fait galement partie de la superstructure.
A noter que le systme form de la dalle et les poutres maitresses est appel tablier du pont.

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Figure 8 : lments porteurs de la superstructure.

Les poutres matresses


Les poutres matresses sont des profils reconstitus souds (P.R.S) : Cette technique est employe pour
obtenir des profils sortant de la gamme des PCC (trs grands I par exemple), ou des profils prsentant
une forme particulire (poutre inertie variable).
La figure 9 montre les caractristiques gomtriques de la section dune poutre matresse.

Avec :

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